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Diagnostico Compresor PDF
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ANLISIS DE IRREGULARIDADES EN
LOS COMPRESORES RECIPROCANTES
Siempre deber analizarse cada compresor que fall. El trabajo de investigacin y las
informaciones obtenidas indicarn las acciones correctivas a ser adoptadas para
evitar la repeticin de la falla.
SUMARIO
Pgina
OBJETIVO 3
MANTENIMIENTO PREVENTIVO 4
RETORNO DE LQUIDO 6
PROBLEMAS DE LUBRICACIN 15
PROBLEMAS ELCTRICOS 33
ARRANQUE 46
REVISIN 48
2
Anlisis de Irregularidades
Compresores Alternativos
OBJETIVO
El objetivo de este estudio es familiarizar al tcnico con la apariencia de las piezas del
compresor que hayan sufrido los efectos de ciertas condiciones de mal funcionamiento del
sistema. Este trabajo se destina a perfeccionar la tcnica de diagnstico y la identificacin y
correccin de los problemas del sistema y de la aplicacin.
Al examinar esta presentacin o estudiar este manual, debemos recordar que tanto los
compresores que funcionan normalmente como sus sistemas, estn sujetos a algunos de los
mismos elementos relacionados con sistemas defectuosos. Todos los sistemas estn sujetos
al calor, al barniz, al aceite decolorado y a algn desgaste natural que se manifiesta a travs
de riesgos leves. Adems de eso, siempre se encuentra alguna contaminacin en el sistema.
Es fsicamente imposible eliminar el 100% de los elementos que contribuyen a la
contaminacin del sistema frigorfico.
Este manual trata de las fallas del compresor de forma sistemtica. Primero se
examinan las piezas afectadas; a seguir, se estudian las condiciones que llevaron a la falla y
la posible causa, o causas, de la falla.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La mejor forma de prevenir los problemas del compresor, es iniciar una planilla de
mantenimiento preventivo que incluya el registro rutinario de las condiciones de
funcionamiento del sistema. El registro diario de las presiones, de las temperaturas,
supercalentamiento, subenfriamiento, etc. de funcionamiento del equipamiento, provee un
medio de acompaar el desempeo del sistema durante todo el ao. Con ese tipo de datos
se pueden detectar, las tendencias que pueden hacer que las condiciones de funcionamiento
se desven de los lmites aceptables.
El registro de los datos de desempeo del sistema no slo provee un medio para
detectar problemas inminentes, sino que adems, en caso de falla esas informaciones
podrn ser usadas para reconstruir la serie de sucesos que lo ocasionaron. Al final de este
trabajo se dan algunas sugerencias que podrn ayudarlo en el establecimiento de un sistema
de registro para los operadores del equipamiento de su cliente.
Al procurar llegar a la causa de la falla del sistema, use todos los datos posibles que
pueda obtener de toda y cualquier fuente.
Converse con el personal que opera el equipamiento del cliente y descubra lo que
pueda sobre el tipo de ruido que la unidad present inmediatamente antes de la falla: El
funcionamiento era normal o anormal? A qu hora ocurri la falla? Si sabe eso, podr
determinar la causa del problema por ocasin de la falla. El operador mantena un registro
como sugerido arriba? Si lo mantena, su trabajo de investigacin ser ms fcil.
Para que la marca permanezca legible, marque las piezas con un metal trazador o
marcador mgico permanente para evitar que se borren durante su manipulacin.
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Por ejemplo: Las vlvulas del conjunto plato de vlvulas estn averiadas? En caso
afirmativo, dnde y cmo? An si se necesita una limpieza completa para ver el dao, las
informaciones obtenidas podrn ser de gran valor al hacerse el anlisis final.
Foto 1 Foto 2
Al lidiarse con las fallas del compresor resultantes de problemas del sistema, como
estamos haciendo en esta presentacin, debemos, en primer lugar, identificar las varias
categoras generales de fallas del sistema en las cuales la mayora de las fallas de
compresor conectada al sistema pueda ser definida. Cada una de esas categoras ser,
entonces, discutida en trminos de dao que pueden causar y, finalmente, las soluciones
para cada una de esas reas. Siendo as, los tcnicos de refrigeracin deben estar
preparados para, enseguida a este trabajo, buscar otras fuentes, tales como: Boletines de
Ingeniera, Informaciones Tcnicas, Cuadernillos, Manual del Mecnico de Refrigeracin,
etc., todas esas literaturas tcnicas de la Bitzer, lo ayudar a desarrollar an ms estas
tcnicas y habilidades.
Pasemos ahora a las varias categoras generales de fallas del sistema. La mayora de
las fallas del compresor, con excepcin de los defectos del producto, puede ser clasificada
en las siguientes categoras generales:
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GOLPE DE LQUIDO: Dao causado por la presin hidrosttica cuando el compresor intenta
comprimir un lquido (sea aceite, refrigerante o ambos).
PROBLEMAS ELCTRICOS: Aquellos problemas que pueden causar fallas, con excepcin
de los problemas elctricos causados por daos mecnicos. Nuestro estudio incluir tambin
algunas de las causas mecnicas de fallas elctricas.
RETORNO DE LQUIDO
Es una de las fallas ms comunes que encontramos en los compresores que han
sufrido averas mecnicas. El retorno de lquido se produce principalmente cuando el
supercalentamiento del gas en la succin del compresor est tendiendo a cero, debido al
efecto detergente del refrigerante. l es capaz de remover toda la pelcula de lubricacin de
las partes mviles del compresor y, consecuentemente, provocar su rotura mecnica.
Cuando analizamos las piezas daadas del compresor, podemos observar que el
retorno de lquido deja las piezas limpias, o sea, sin aceite y sin seales de carbonizacin.
Es lo que podemos observar en la foto 3, donde este compresor sufri avera mecnica
debido al bajo valor del supercalentamiento. Se percibe que la primera ocurrencia es el
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enclabamiento de los aros de compresin en los pistones, por causa del aumento de la
resistencia de friccin provocada por la ausencia de lubricacin. En la foto 4 aparece tambin
otra parte daada de este mismo compresor, el conjunto bomba de aceite.
Foto 3 Foto 4
Foto 5 Foto 6
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mediremos la temperatura de succin. La diferencia entre la temperatura de succin y la
temperatura de evaporacin es lo que llamamos supercalentamiento.
Supercalentamiento Subenfriamiento
Providencia Aumenta Disminui Aumenta Disminui
Abrir la Vl. Exp. Term.
Cerrar la Vl. Exp. Term.
Cargar con Refrigerante
Sacar Refrigerante
Observaciones importantes:
1) Variando 1K en el subenfriamiento, se vara 3K en el supercalentamiento.
2) Vlvula de expansin termosttica: en sentido horario cierra y en sentido antihorario abre.
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DAO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO
En primer lugar, veamos el dao mecnico que est tpicamente asociado a las
presiones hidrostticas resultantes del golpe de lquido.
Foto 7 Foto 8
Foto 9 Foto 10
9
Foto 11 Foto 12
(Foto 11) - Este es el conjunto biela y pistn retirado del mismo compresor de la foto 7. La
avera del pistn se produjo cuando entr en contacto con los pedazos de la vlvula rota.
Cuando se encuentra este tipo de avera, los cilindros son generalmente daados al
punto de precisar ser reparados.
Siempre que observe avera de las paletas, retire el motor y examine cuidadosamente
el estator y el rotor. Es posible que fragmentos de las paletas se hayan alojado en el estator
del motor o en sus bobinas, donde podrn causar futuros puntos de quema. Este asunto ser
explicado con ms detalles en el tem Problemas Elctricos, pgina 33.
10
eso, la vlvula se cierra hasta que el supercalentamiento sea restablecido. En ese punto la
vlvula se abre nuevamente para dar paso a una nueva porcin de lquido. Esa condicin de
bsqueda (hunting) permitir que el lquido fluya a travs del evaporador y para dentro de la
lnea de succin, donde podr entrar en el compresor y causar daos.
Retorno del Refrigerante Lquido Debido a la Mala Distribucin del Aire en el Evaporador
La mala distribucin del aire se puede evidenciar por puntos congelados o por la
aparicin de puntos de condensacin en la serpentina.
Migracin de Refrigerante
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La migracin del refrigerante constituye una preocupacin, principalmente en las
instalaciones donde el compresor se encuentra instalado en un nivel ms bajo que el del
evaporador y/o condensador.
En el caso del evaporador, se recomienda siempre que sea posible hacer la parada
del compresor por recoleccin de lquido (pump down system). Sera muy importante tambin
instalar un sifn invertido inmediatamente en la salida del evaporador, ya que podr haber
una prdida a travs de la vlvula solenoide de la lnea de lquido, la que normalmente no
posee un cerramiento absolutamente hermtico. Eso significa que, con el tiempo, un gran
porcentaje de carga de refrigerante terminar entrando en el evaporador y ser impedida de
entrar por la succin a travs del sifn.
Retorno de Aceite
El retorno de aceite puede ser tan perjudicial como el retorno de refrigerante lquido
apenas en trminos de golpe de lquido. Un sistema de tuberas bien proyectado promover
un movimiento uniforme del aceite, evitando la acumulacin de golpes nocivos de aceite.
Figura 13 Figura 14
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Se debe prestar atencin a las tuberas del sistema, por ejemplo, en los sistemas que
deben funcionar por largos perodos de tiempo en carga mnima donde las velocidades del
gas necesarios para el movimento del aceite pueden ser insuficientes. Si un proyecto
inadecuado de tuberas permite que grandes cantidades de aceite sean retenidas cuando
est en carga mnima, el aceite podr retornar como un golpe cuando el compresor vuelva a
trabajar en capacidad ms elevada.
Niveles de aceite en el compresor que suben drsticamente despus del final del ciclo
de deshielo son indicativos de alguna anormalidad en el sistema. El problema debe ser
identificado y corregido. El exceso de aceite disminuye la capacidad de cambio de calor en el
evaporador y provoca el golpe de aceite daando el compresor.
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Los compresores conectados en la misma tubera de descarga y de succin no
recirculan exactamente la misma cantidad de aceite, no todos los compresores tienen el
mismo padrn de desgaste o los mismos perodos de funcionamiento. El propsito del
sistema de control de aceite es el de compensar las diferencias moderadas entre la tasa de
recirculacin de los compresores individualmente debido al tamao, tiempo de
funcionamiento y desgaste de estos compresores. Existen diferencias moderadas en la
cantidad de aceite que retorna a cada compresor a travs de la lnea de succin relativa a la
cantidad que sale del mismo compresor a travs de las lneas de descarga individuales.
Sifn invertido (altura Parada con recoleccin Tubulacin ascendente Subida doble para variacin de
mayor que el evaporador) capacidad
La segunda regla es que la tubera horizontal tiene que estar apoyada y en declive por lo
menos de 20 mm a cada 6 metros de longitud hasta el compresor para retornar el aceite. Por
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causa de esta compensacin de presin necesaria, velocidades cercanas a 2,5 m/s son
normalmente encontradas en largos trechos de tubos horizontales.
PROBLEMAS DE LUBRICACIN
La avera de la bancada causada por la excesiva dilucin del aceite se limita generalmente a
las bancadas de la biela ms carcanas a la bomba de aceite. Las dems bancadas pueden
no presentar dao porque la porcin de refrigerante de la mezcla podr fluir a travs de las
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bancadas de las bielas ms cercanas a la bomba de aceite antes de que la mezcla alcance
la extremidad del circuito de lubricacin, lo que permitir la lubricacin adecuada de esos
sectores.
Foto 15 Foto 16
(Foto 15 y 16) Estos son cigueales que han sido sometidos a un lavado de refrigerante. El
punto importante de esa observacin es la forma por la cual el metal de las bielas de
aluminio est literalmente esparcido en la superficie del cingueal.
Foto 17 Foto 18
16
(Foto 17) - Una biela del mismo compresor presenta una mancha semejante de aluminio de
las superficies del cigueal. Nuevamente la biela presenta una pequea o ninguna
decoloracin causada por el calor.
Foto 19 Foto 20
Foto 21 Foto 22
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(Foto 21 y 22) - La parte superior de estos pistones han sido rayadas cuando la prdida del
material de la biela result en holgura suficiente para el pistn golpear en las lminas de
succin del conjunto plato de vlvulas.
Foto 23 Foto 24
Como el compresor est construido por una gran masa de hierro fundido, es el ltimo
a enfriarse en la parada y es tpicamente el ltimo componente del sistema de refrigeracin a
calentarse a medida que la temperatura ambiente se eleva. Consecuentemente, el
compresor es frecuentemente la parte ms fra del sistema despus de varias horas de
parada del equipamiento.
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aceite del carter entre 40 ~ 60C (max. 70C) para reducir la afinidad del aceite con el
refrigerante, evitndose, as, la migracin de lquido para el compresor.
Es importante que el carter est siempre calentando el aceite, a travs de la resistencia del
carter, principalmente durante las paradas prolongadas del compresor. Vea en la figura abajo
la importancia de la utilizacin de la resistencia del carter, la que a travs del recalentamiento
del aceite, disminuir la miscibilidad (solubilidad) aceite y refrigerante.
Prdida de Aceite
Foto 25 Foto 26
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(Foto 25 y 26) - Compare estos cigueales con el de la foto 16 y observe la diferencia de
color. El color oscuro se debe al calor de la friccin resultante de la prdida de lubricacin.
Observe tambin la apariencia de las superficies del cigueal. Esas superficies muestran
rayaduras finas, en vez de aluminio esparcido, que particularizaba el lavado por refrigerante.
Aunque las finas rayaduras pueden tambin resultar de suciedad en el sistema, la principal
diferencia en esos dos cigueales es la decoloracin por el calor y el tiempo ms largo antes
de la falla.
Foto 27 Foto 28
Existen varias causas para la prdida de aceite del compresor. Algunas de las causas
comunes son ciclaje corto, excesiva espumacin del aceite y largos perodos de
funcionamiento en carga mnima, aliada a un proyecto inadecuado de la tubera.
Durante largos perodos de ciclaje corto, el compresor puede bombear aceite para
dentro del sistema en una proporcin mayor del que est retornando. Eso, lgicamente, trae
como resultado un nivel de aceite reducido.
El ciclaje corto puede ser causado por baja carga de refrigerante lo que hace que el
compresor entre en ciclo por el presostato de baja presin, por el estrecho ajuste en el
diferencial del termostato de control, por las condiciones de carga mnima, etc. Todas esas
condiciones son acompaadas de una baja masa de flujo de refrigerante lo que, por su vez,
resulta en baja velocidad del gas.
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La espumacin excesiva dentro del carter del compresor es otra causa de prdida de
aceite. Cuando el aceite hace espuma dentro del carter, l ser arrastrado por el gas
refrigerante y comprimido para dentro del sistema. Si la espumacin persiste, es posible que
el nivel de aceite pueda caer acentuadamente.
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Foto 29 Foto 30
(Foto 29) - Esta foto ilustra ciclos bien iniciales de carbonizacin del plato de vlvulas. La alta
temperatura de descarga puede originar que el aceite se carbonice en el conjunto plato de
vlvulas, principalmente en las pistas de las lminas de alta presin. En la Foto 30 vemos un
plato de vlvulas bastante daado por la alta temperatura de descarga.
Foto 31 Foto 32
(Foto 31) - El pistn del conjunto biela y pistn superior, por ejemplo, ha sido sometido a ese
tipo de presin decreciente constante. La parte inferior de la superficie de la bancada del eje
del pistn qued sin lubricacin, lo que produjo un desgaste excesivo.
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La lubricacin del eje del pistn depende de la reversin de carga en el eje. En el
curso de compresin, la superficie inferior de la bancada es cargada, permitiendo que la
nube de aceite penetre en el espacio entre el eje y la superficie superior de la bancada.
Despus de que el pistn invierte el curso, la carga se transfiere para la superficie superior
de la bancada permitiendo que el aceite penetre en el espacio entre el eje y la superficie
inferior de la bancada.
Cuando un pistn est bajo presin decreciente constante, esa transferencia de carga
para la superficie superior de la bancada no se produce y la superficie inferior de la bancada
no recibe lubricacin adecuada.
Foto 33 Foto 34
(Foto 33) - Este conjunto biela / pistn ha sido retirado de un compresor en el cual la bomba
de aceite estaba intacta y aparentemente en razonables condiciones de funcionamiento.
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Foto 35 Foto 36
(Foto 35) - Estas son bielas que han sido retiradas de otro compresor. Noten el aspecto de la
superficie de contacto con el cigueal. La superficie presenta finas ranuras, diferentemente
de la apariencia manchada, caracterstica de lavado. El calor excesivo que acompa esta
falla se evidencia por el oscurecimiento de la biela en el rea adyacente a la de la superficie
que entra en contacto con la superficie del cigueal.
En el caso de que eso ocurra, verifique las temperaturas del aceite y descarga. La
temperatura del aceite se toma en la superficie externa del carter. De la misma forma, la
temperatura de descarga se toma en la superficie del tubo de la lnea de descarga, a una
distancia equivalente a 10 cm. de la vlvula de servicio de alta presin.
La viscosidad del aceite se minimiza cuando el aceite llega a una temperatura entre
85C y 95C. Cualquier lectura de temperatura del aceite dentro de esa banda, agranda las
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probabilidades de que las pelculas de aceite se destruyan, resultando un contacto de metal-
con-metal y eventual fallo mecnico.
Esa banda de temperatura no debe encararse como una estricta lnea divisoria entre
el bien y el mal. El proceso de descomposicin del aceite se extiende sobre una amplia
banda de temperatura y en las bandas citadas, ese proceso est en un estado de
descomposicin acelerada. Es esa la razn por la cual esa banda de temperatura es crtica y
sujeta a muchas otras variables.
Por otro lado, la baja carga de refrigerante se caracteriza por la presencia de burbujeo
de gas en el visor de la linea de lquido, por la baja presin de succin y por el gas de
succin altamente sper recalentado. Est claro que la solucin para ese problema es
agregar refrigerante al sistema. Obviamente, antes de eso, se debe determinar la causa de la
prdida de refrigerante.
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PROBLEMAS DE CONTAMINACIN DEL SISTEMA
Humedad
Si hay una prdida en un enfriador de agua (chiller), de forma que entre agua en el sistema
de refrigeracin, la prdida resultante de refrigerante sera aparente mucho antes de que la
humedad pueda convertirse en problema.
Foto 37 Foto 38
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Causas de la Humedad
Foto 39 Foto 40
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El factor tiempo para la remocin del agua es frecuentemente ignorado. Lleva tiempo
evaporar el agua retenida en un sistema usando apenas el calor que llega de las
temperaturas ambientes. Recurdese que el agua est cambiando de estado y que existe
una carga latente al evaporarse (hervir) el agua. Se recomienda verificar, a travs de un
vacimetro confiable, el nivel del vaco realizado en el sistema. La tabla de las unidades de
vaco se encuentra en el Boletn de Ingeniera n 15.
Foto 41 Foto 42
Asociada a la creciente friccin que ese proceso puede producir, el sistema entero
inicia un proceso de autodestruccin. Adems de los problemas bsicos introducidos,
reacciones qumicas ms complejas resultan en la formacin de xidos y de los elementos
necesarios para el cobreamiento (copper plating).
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de que solamente tubos limpios y deshidratados se estn utilizando en los sistemas
construidos en el campo. Evacuacin adecuada y pasaje de nitrgeno seco en la tuberas
(aprox. 1psig) durante el proceso de soldadura de los tubos evitarn los problemas causados
por el aire (oxidacin).
Una fuente de suciedad y de aire (juntamente con la humedad del aire) en una
operacin normal de mantenimiento puede ocurrir mientras se adiciona aceite al compresor.
Como el aceite posee fuertes caractersticas oxidantes y puede fcilmente retener aire y
agua, se debe tomar cuidado al realizar el cambio de aceite del compresor.
Foto 43 Foto 44
xidos
Ninguna tentativa debe ser hecha por el tcnico para determinar, a travs de la
coloracin, el contaminante exacto. Eso debe ser hecho por el anlisis qumico. Adems,
debido a la combinacin de contaminantes, el color negro bsico del producto resultante que
ver le dar pocos indicios referentes al origen.
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Foto 45 Foto 46
(Foto 45) - Esta fotografa compara las condiciones de 3 filtros de aceite. El filtro de arriba
est limpio, mientras que el del centro y el de abajo estn contaminados. El contaminante es
un xido que ha sido retirado de las paredes del tubo o de dentro del compresor por el
refrigerante y llevado al carter, donde ha sido depositado en la superficie de los filtros.
Est claro que un filtro obstruido priva el flujo de aceite a ser arrastrado por la bomba
de aceite para una adecuada lubricacin de las bancadas, cingueal, biela y pistn, etc.,
causando una rotura mecnica prematura del compresor. La caracterstica de ese tipo de
desgaste es semejante a aquella causada por la prdida de aceite de la foto 11. Muchas
veces es posible ver fragmentos del material oxidado enclavado en las superficies de las
bancadas.
La extensin del dao depende de la reduccin del flujo del aceite. La bancada
intermedia (principal) y los agujeros de las bielas ubicadas en la extremidad del pasaje de
aceite en el cingueal sern afectados en primer lugar. El compresor de la foto 46 sufri
exactamente este tipo de rotura mecnica justamente porque el filtro de arrastre de aceite
estaba atascado por xidos, aunque el carter estuviese con el nivel de aceite hasta la mitad
de la altura del visor, por causa de la obstruccin del filtro, no hubo lubricacin de las partes
mviles del compresor.
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Se hace un pequeo agujero en la cinta y se ajusta el flujo de nitrgeno hasta que se pueda
sentir el gas escapando por el agujero. Esta presin, a ser aplicada con nitrgeno seco,
deber regularse en torno de 1psig.
Foto 47 Foto 48
(Foto 47) - La superficie de las pistas de sellado de las lminas de succin del conjunto placa
de vlvulas presenta la formacin del cobreamiento. El motivo ha sido ocasionado por el
exceso de humedad contenida en la instalacin. Los compresores del tipo abierto tambin
sufren con la formacin del cobreamiento en el sello mecnico, reduciendo su eficiencia de
sellado cuando los copos de cobre quedan enclavados en la cara de los anillos de grafito.
31
Foto 49 Foto 50
32
Para evitar fallas repetidas por causa de la formacin del cobreamiento, analice y
corrija la causa o las causas de las altas temperaturas de operacin, use apenas aceites
recomendados por la Bitzer y evacue el sistema dos o tres veces para garantizar la remocin
del aire y de la humedad. Se recomienda tambin la instalacin de filtros secadores con alto
poder en la absorcin de humedad.
Aceites Impropios
Solamente aceites testados y recomendados por la Bitzer pueden ser usados con total
seguridad por largo tiempo y sin problemas. Otros aceites tambin pueden ser usados con
xito, pero no es prctico para ningn fabricante testar todos los aceites disponibles para
determinar su adecuacin para uso prolongado. En caso de dudas con relacin al el tipo de
aceite a ser utilizado, se recomienda consultar siempre a la Bitzer. En el Boletn de Ingeniera
n 06 aparece una relacin de los aceites aprobados por la Bitzer.
PROBLEMAS ELCTRICOS
La primera reaccin de todos los tcnicos de mantenimiento al ver por primera vez una
quema de motor en un compresor es juzgar que, o el motor o algn componente del sistema
elctrico fall. Aunque a veces es difcil de probar, ese no es generalmente el caso. La
mayora de las quemas de motor producidas estn relacionadas con el sistema frigorfico,
tales como las reas anteriormente discutidas. Todas las tentativas deben hacerse para
determinar la causa de la falla, antes de pensar que el motor estaba con problemas. Si el
dispositivo de proteccin del motor INT69 y otras protecciones elctricas que puedan existir,
tales como: rel de sobrecarga, disyuntor motor, rel de falta de fase, etc., estaban
funcionando adecuadamente, es extremamente difcil que una falla catastrfica se deba
apenas a medios elctricos.
Algunos de los problemas comunes del compresor relacionado con la parte elctrica
se originan en la falta de fase en una de las tres fases, del bajo voltaje (subtensin), de
bobinamientos en cortocircuito, de sper recalentamientos, de arrastre del rotor y de
problemas de comando elctrico.
33
Antes de continuar, los bobinamientos del estator de un motor trifsico, de cuatro
polos debern examinarse. La identificacin de los bobinamientos de cada una de las tres
fases es importante al diagnosticarse un problema del motor.
Foto 51
(Foto 51)- Esta foto ilustra la disposicin de la bobina del estator de un motor trifsico, de
cuatro polos. Para este propsito, las cuatro bobinas o polos, de cada una de las tres fases
tienen el mismo color, para facilidad de identificacin.
Observe que las bobinas de las tres fases aparecen en la serie de colores: amarilla,
que representa una fase, y que se repite a cada intervalo de 90 grados; azul, que representa
otra fase; y rojo, que representa la ltima fase, que tambin se repite a cada intervalo de 90
grados.
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Foto 52
(Foto 52) - Los bobinamientos de la fase de un motor tpico son tambin fcilmente
identificados porque cada enrolamiento es separado de los otros por una barra aislante.
Quema Completa
Foto 53 Foto 54
(Foto53 y 54) - Hay mayor probabilidad de producirse una quema completa cuando el
motor est en la posicin de parada. En el momento en que el motor se energiza, las
demandas elctricas y fsicas sobre los bobinamientos son las ms fuertes. Si en esa
ocasin la tensin es baja o el compresor est mecnicamente trabado, el motor se
quemar, a no ser que los rels de sobrecarga sean disparados dentro de un espacio de
tiempo muy corto. Cuando un motor se quema en la posicin parada, la holln y otros
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subproductos de la quema quedan confinados en el lado de succin del sistema. Eso podr
ayudarlo en su diagnstico.
Con la ausencia de una proteccin adecuada del motor, otra causa de quema es el
inadecuado enfriamiento del motor debido a un flujo reducido, o inexistente, del gas de
succin. Como ese tipo de quema se produce cuando el compresor est funcionando, los
subproductos de la quema son frecuentemente llevados para el lado de descarga del
sistema.
Cuando todas las fases del motor estn quemadas, verifique el compresor para ver si
est libre. Si el compresor est libre y parece estar en razonables condiciones de
funcionamiento la causa del problema puede ser elctrica. El anlisis elctrico deber
iniciarse con la verificacin de la tensin elctrica y del desequilibrio de fase. La tensin
elctrica deber estar dentro de ms o menos un 10% de la tensin de placa del compresor y
el desequilibrio de fase no deber exceder el 2%.
Si por otro lado, las partes mecnicas estn presas, se puede pensar que la causa de
la quema del motor y de l falla del compresor es mecnica. Cuando sea ese el caso, se
necesitan mayores investigaciones para determinar el origen de la falla mecnica.
Foto 55 Foto 56
(Foto 55 y 56) Otra causa del problema podr ser el bajo flujo de gas de succin o
inexistencia de flujo. Verifique la condicin del contator, si los contactos estn soldados
(pegados), es posible que el compresor haya recogido el gas del sistema y haya dejado de
funcionar. El funcionamiento continuo sin flujo de gas refrigerante sobre el motor hizo que se
recalentara y eventualmente quemara.
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El funcionamiento del compresor en cortos ciclos para atender las pequeas
necesidades de carga de fin de semana, por ejemplo, puede tambin causar
supercalentamiento del motor. Los arranques frecuentes, con el correspondiente pico de
corriente, aliado al reducido flujo de gas de succin sobre el motor durante los breves ciclos
de funcionamiento, resultan en recalentamiento del motor el que, al final, puede causar la
quema elctrica.
Foto 57 Foto 58
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(Foto 57) En el estator mostrado, un pedazo de la lmina de succin del conjunto plato de
vlvulas qued alojado entre el rotor y el estator, donde damnific la aislacin elctrica de los
bobinamientos, haciendo que el motor se quemase.
Una quema localizada como esa puede llevar semanas o meses despus de un
compresor recuperado haber sido reinstalado en el equipamiento. Las partculas metlicas
quedan en el motor hasta que alcancen una posicin donde puedan causar daos.
Consecuentemente, es siempre recomendable remover e inspeccionar el motor y la rotura
despus de la falla, principalmente las piezas involucradas.
Tomar mucho cuidado con el motor pirata, ya que una quema localizada puede
tambin ser causada por el movimiento relativo entre las espiras individuales de una bobina.
Cuando un motor arranca, las cabezas de las bobinas se flexionan levemente, haciendo con
que las espiras se toquen unas con otras. Con el tiempo, eso podr ocasionar rupturas del
aislamiento, ocasionando un corto circuito entre las espiras. El calor de ese corto circuito
quemar el aislamiento de las espiras adyacentes, lo que puede terminar en un eventual
corto circuito de fase o de fase tierra.
Foto 59 Foto 60
(Foto 59 y 60) - Observe que el corto circuito empez donde la porcin final de la
cabeza de la bobina entra en la ranura del estator. Aqu pudo haber un punto de presin
entre las espiras o un fragmento metlico podr haberse enclavado entre las espiras, lo que
aceler el desgaste del aislamiento.
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Foto 61 Foto 62
(Foto 61 y 62) Una quema localizada puede producirse dentro de la ranura, por las mismas
causas detalladas arriba.
Recordando que, toda vez que se produzca una quema localizada (puntos quemados),
remueva siempre el motor y examine el rotor y los bobinamientos prestando especial
atencin a indicios de existencia de fragmentos metlicos.
Cuando se rompe una de las lminas del conjunto plato de vlvulas del compresor, es
posible que un pequeo pedazo (fragmento), sea forzado para dentro del lado de succin del
compresor, donde podr alojarse en los bobinamientos del motor, ocasin en la que podr
causar un corto circuito entre las espiras del motor, resultando en un punto quemado.
Una quema localizada tambin podr ser causada por un esfuerzo en el motor. Si el
examen de un motor con un punto quemado no revela ningn indicio de partculas metlicas,
ya sea enclavada en los bobinamientos o en el estator, se puede sospechar que la ruptura
del aislamiento result de esfuerzo normal.
Otro motivo podr estar relacionado con la sobre correccin del factor de potencia,
que ocasionar el peak de tensin en el motor. La Bitzer recomienda la correccin del factor
de potencia de, como mximo, 0,95. (Para mayores informaciones recomendamos ver el
Boletn de Ingeniera n 17 de la Bitzer).
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Falta de Fase y sus Causas
La falta de corriente en una de las fases de un motor trifsico produce que ste acte
como si fuera monofsico. Esto significa que las dos fases restantes trabajan con corriente
excesiva. Si los rels de sobrecarga no apagan el motor rpidamente, estas dos fases se
quemarn.
Foto 63 Foto 64
(Foto 63) Este es el aspecto de un motor que ha sido sometido a la condicin de falta de
fase. Observe que los bobinamiento de dos de las fases estn quemados, mientras que los
cuatro polos de la fase remaneciente (interrumpida) estn ilesos.
Foto 65 Foto 66
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La situacin descripta es una quema tpica de operacin monofsica. Pero, en una
condicin de falta a fase, una de ellas puede recalentarse ms deprisa que la otra, haciendo
con que apenas una fase se queme, como en las figuras 65 y 66.
Cuando una fase est quemada, verifique los bobinamientos de las dos fases
restantes. Si una presenta dao por el calor, se puede considerar la falta de fase como la
causa de la quema.
El arrastre del motor es otra causa de los problemas elctricos del motor. Como la
holgura entre el rotor y el estator es muy pequea, el desgaste de la bancada principal puede
hacer que el rotor se incline suficientemente para rozar en el estator.
Foto 67 Foto 68
(Foto 67 y 68) Los estatores aqu ilustrados presentan seales de rayas causadas por
arrastre del rotor. El rotor rasp las laminaciones, provocando una falla del aislamiento de la
ranura, lo que result en un corto circuito fase tierra. Los rotores que han sido retirados de
esos motores presentaron rayas semejantes (fotos 69 y 70).
Foto 69 Foto 70
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Causas del Arrastre del Rotor
Por otro lado, aceite que contiene partculas en suspensin, aliado a una suciedad
encontrada en el filtro de arrastre aceite, indica la presencia de materiales contaminantes.
Hasta este punto, admitimos que el tcnico, a travs de un cuidadoso anlisis, debera
ser capaz de identificar, por el examen de las piezas rotas, la causa real de la falla. Sin
embargo ese no siempre es el caso.
En el mundo real, las condiciones de tiempo, del espacio del taller y de la libertad para
explorar causas de fallas del sistema no son generalmente las ideales. Adems algunos
obstculos referentes al compresor estn ms all del punto de determinarse qu tipo de
falla ocurri primero. An con la limpieza profunda de las piezas rotas, el barniz, el carbono, y
el lodo adherido podrn ser tan extenso que se admirar por como dur tanto tiempo. En
esas condiciones deber apenas investigar todas las probables causas del sistema,
basndose en la conclusin de que ms de un hecho estuvo presente en la falla real.
Las condiciones que llevan a una falla catastrfica del compresor provienen,
probablemente, de un largo e intrincado camino. Juntando todas las ideas discutidas
anteriormente en este manual, inicie ahora una tentativa de evitar una repeticin de la misma
secuencia de hechos que causaron la primera falla.
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encuentra la vlvula en buenas condiciones de funcionamiento? An esos tems simples y
obvios pueden ser olvidados en la prisa de la instalacin y del start up del compresor.
Finalmente tome todo cuidado para tener certeza de que el sistema est limpio y
adecuadamente para operar con el compresor substituto. Cuando el sistema frigorfico sea
nuevamente puesto en funcionamiento, podr verificar las presiones y las temperaturas, las
que podrn proveerle las respuestas finales sobre el fallo original del compresor.
Despus de una falla del motor del compresor o de una falla que derive de la
presencia de contaminantes dentro del sistema, la vida del compresor recuperado o del
compresor reserva depender del cuidado de la limpieza del sistema.
Para reducir la cantidad de contaminantes a ser retirada del sistema, inspeccione las
tuberas de succin y de descarga cercanas al compresor. Si cualquiera de ellas contiene
holln u otros subproductos de falla del motor, limpie la lnea con un producto apropiado,
antes de reinstalar el compresor.
Nota: Los productos de limpieza que contienen cloro no deben ser utilizados. Actualmente el
refrigerante ms apropiado para la limpieza del sistema frigorfico es el R141b.
Sistema Elctrico
1. Primeramente, verifique que todas las conexiones elctricas estn bien apretadas. Las
conexiones adecuadamente firmes son muy importantes, ya que las conexiones con
cables flojos causarn cada del voltaje el que podr servir de instrumento como causa
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primaria de varios fallos elctricos.
2. Verifique las condiciones de todos los contactores. Si los contactos estn en malas
condiciones, cmbielos. Hay informaciones especficas del fabricante al respecto de
cmo determinar si los contactos ya han superado su vida til.
3. El voltaje del contator del compresor deber verificarse para tener certeza de que se
est dentro de + 10% del voltaje de la placa del compresor.
4. El desequilibrio de fases debe ser verificado. El clculo es definido como 100 veces la
suma de los desvos entre las fases y la tensin media (en valor absoluto), dividido por
dos veces la tensin media.
Ejemplo:
Lectura de las tensiones elctricas entre fases = 219, 216 y 225 Volts.
Tensin media = 219 +216+225 = 220 V
3
Sistema de Refrigeracin
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Condensador Enfriado a Agua
Circuito de Refrigerante
Sistema de control
Para permitir el test del comando elctrico sin dar arranque en el compresor, retire los
cables del contator del compresor. Cierre la llave interruptora del compresor.
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ARRANQUE
OBS: Esta planilla es solamente un ejemplo de como deber ser acompaado el sistema a
travs de las lecturas obtenidas. Evidentemente que cada instalacin tiene su caracterstica
propia, por lo tanto se recomienda para cada equipamiento frigorfico elaborar una planilla de
acompaamiento del sistema, obtenindose la que est descripta a seguir como ejemplo.
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Planilla DE ACOMPAAMIENTO DEL SISTEMA
Cliente Fecha
Obra
Instalador Contacto Telfono
Equipamiento Data original de la
Instalacin
Modelo Compresor 1 N Serie
Modelo Compresor 2 N Serie
Modelo Compresor 3 N Serie
Modelo Compresor 4 N Serie
Modelo Compresor 5 N Serie
Refrigerante Carga gas (Kg.)
LECTURAS OBTENIDAS
Compresor 01 02 03 04 05
Presin de succin (psig)
Temperatura de evaporacin (C)
Temperatura de succin (C)
Supercalentamiento del gas de succin (K)
Presin de descarga (psig)
Temperatura de condensacin (C)
Temperatura de la lnea de lquido (C)
Temperatura lnea de lq. subenfriada si hay (C)
Subenfriamiento natural (K)
Subenfriamiento total (K)
Temperatura de descarga (C)
Temperatura del carter del compresor (C)
Temperatura ambiente (C)
Presin de entrada bomba de aceite (psig)
Presin de salida bomba de aceite (psig)
Diferencial de presin de la bomba de aceite (psig)
Nivel de aceite en el visor del carter (; ; )
Nivel de aceite en el reservorio (; ; ) se hay
Temp. del agua o aire en la entrada del condensador (C)
Temp. del agua o aire en la salida del condensador (C)
RS
Tensin elctrica nominal (V) RT
ST
R
Corriente elctrica nominal (La) S
T
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REVISIN
Se puede ver, de lo que hemos aqu discutido, que el simple tratamiento del sntoma
no es suficiente. Se debe hacer un diagnstico adecuado de la falla para reconstruir toda la
secuencia de eventos para identificar y corregir la causa primaria de la falla.
Por ejemplo, superficialmente, una quema de motor puede parecer ser un problema
elctrico. Sin embargo ese no es necesariamente el caso. La causa bsica del problema
podra originarse en algn otro punto del sistema o podra ser resultado de las condiciones
de funcionamiento del sistema.
Suponga que un sistema de expansin directa que, para comenzar, est un poco
sper dimensionado, es colocado en funcionamiento los fines de semana para atender las
necesidades de aire acondicionado de un pequeo grupo de trabajadores. Una vez que, en
este ejemplo, la mayora de las lmparas est apagada y apenas parte de los dems
dispositivos que generan carga est en uso, la carga interna de enfriamiento del edificio es
una fraccin de la normal. Ese conjunto de condiciones hace que el sistema est totalmente
sper dimensionado para el trabajo que est intentando realizar.
La inspeccin del sistema elctrico revela que los fusibles estn quemados y los rels
de sobrecarga del motor abiertos, ambos ocasionados por una condicin de sobrecorriente
resultante de un corto.
La evidencia indica (1) compresor sper calentado; (2) el compresor estaba trabajando
totalmente sin carga cuando se produjo la quema y (3) el sistema de proteccin trmica del
motor no funcion. Eso, aliado al hecho de que el fallo ocurri en un fin de semana, cuando
el sistema estaba poco cargado, indica las condiciones existentes en el momento de la falla.
En este caso, un rel temporizador resolver el problema bsico de ciclo corto y una
verificacin completa y correccin del circuito de proteccin del motor proporcionarn esa
proteccin al compresor reserva.
Este es el tipo de anlisis que debe hacerse en cada compresor que fall. El trabajo
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de investigacin y las informaciones obtenidas indicarn las acciones correctivas a ser
adoptadas para evitar la repeticin de la falla.
1 Reviso: 12/04
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