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Bombas de Alta Presion PDF
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Citroen
Introduccin
Gracias a los avances en la electrnica, hoy en da, podemos contar con motores Diesel que utilizan
sistemas de inyeccin con rpidas respuestas, adaptables a todas las condiciones de trabajo de los
motores Diesel, aumentando la potencia del motor hasta en un 30% en comparacin con su homologo de
inyeccin convencional, mejorando enormemente el consumo del motor, ya que al existir inyecciones
controladas de manera electrnica podemos conseguir no solo un tipo de inyeccin, sino que hasta tres
tipos de inyecciones que ayudan a conseguir una combustin ms favorable, reducir el ruido caracterstico
del motor, bajar enormemente las emisiones de gases que sin duda es la gran preocupacin que hoy
deben tener los fabricantes de motores Diesel.
rgimen motor.
presin atmosfrica.
caudal de aire.
Funciones del calculador de inyeccin:
Citroen
aumento del rendimiento motor (ahorro en consumo de combustible del orden del 20%)
El objetivo del sistema de filtracin es reducir las emisiones de partculas vertidas a la atmsfera (humos
negros emitidos en plena carga o durante funcionamientos transitorios).
Un filtro de partculas es montado en la lnea de escape, y retiene las partculas al paso del filtro de
partculas.
La acumulacin de las partculas durante el funcionamiento motor provoca un atasco progresivo de los
gases de escape.
Para evitar la obstruccin del filtro de partculas, este debe ser regenerado.
Para disminuir el lmite de regeneracin. El combustible es aditivado con EOLYS, compuesto a base de
cerina, que disminuye la temperatura de combustin de las partculas, de 550C a 450C.
La cerina es aplicada en una solucin orgnica almacenada en un depsito adicional, colocado junto al
depsito de combustible.
Con el fin de inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de combustible introducido, un
sistema de aditivacin ha sido desarrollado.
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I- PRESENTACIN
14 15 16 17
9 10
8 11 12
7
A
4
B
C
5
13
3
2
DW 10039P
A - Circuito de retorno
B - Circuito baja presin
C - Circuito alta presin
Nomenclatura
1 - Depsito de carburante
2 - Filtro previo
3 - Bomba de cebado
4 - Filtro de carburante
4
Citroen
Citroen
Regulador de Regulador
presin baja presin
Regulador
circuito de
engrase Filtro principal
> = 30 l/h
4 - 5 m
Ral
1,5
Alta presin
Baja presin
Circuito de retorno
p = 6,5 a
Bomba de 8,5 bar
cebado
Citroen
el depsito,
una bomba elctrica sumergida de cebado; mantiene un flujo de gasoil continuo hacia la bomba
alta presin. El gasoil penetra en la bomba de cebado despus de atravesar un filtro previo,
un filtro principal dotado de un regulador baja presin y un elemento termoesttico que puede
derivar en fro una parte o la totalidad del gasoil hacia un calentador,
la bomba alta presin arrastrada por el motor, y cuyo caudal de gasoil retornado es proporcional
a su rgimen de rotacin,
los inyectores,
un refrigerador de gasoil.
La bomba de cebado alimenta en gasoil la bomba alta presin a travs del filtro principal. La bomba
alta presin reenva el gasoil suministrado por la bomba baja presin al depsito alta presin (rail).
La presin rail es mantenida constante por el regulador de presin mandado por el calculador; el
exceso de gasoil vuelve directamente al depsito.
BOMBA ALTA PRESION
Desactivador Salida AP
3er pistn hacia rail
Sentido
rotacin Regulador de
alta presin
DW10049D
Retorno depsito
Llegada
gasoil
Citroen
A- DESCRIPCION
La generacin de la alta presin se realiza mediante una bomba CP1 de tres pistones radiales
dispuestos a 120; es arrastrada por la correa de distribucin y gira a media-velocidad del
motor. El carburante, continuamente empujado por la bomba de cebado, es comprimido, siendo
la cantidad sobrante enviada hacia el depsito.
Retorno
(subida de presin)
Admisin
Retorno al
DW10050C depsito
Se trata de una bomba volumtrica dotada de tres pistones con un movimiento rectilneo alternativo. Una
leva excntrica empuja y suelta, uno tras otro, los tres pistones cuyo retorno se hace mediante muelles y
que envan sucesivamente el gasoil por alta presin hacia el rail.
Citroen
1 D
C 2
B F
DW10051P
Citroen
B- FUNCIONAMIENTO
El gasoil penetra en la bomba por la entrada "A" y atraviesa la vlvula de seguridad "B" que
regula la alimentacin de la bomba AP:
cuando el diferencial de presin entre entrada y retorno bomba llega a superar los 0,7 bar,
el pistn de la vlvula se desplaza y deja al descubierto el orificio de alimentacin de los
elementos de bombeo. Las cmaras "C" se llenan, el flujo reservado a la lubricacin se
mantiene.
Admisin:
El retroceso del pistn bajo la accin de su muelle de retorno provoca una depresin en el
cilindro por aumento del volumen. Esto provoca el cierre rpido de la vlvula de retorno (2),
mientras que la bomba de cebado puede llenar la cmara C a travs de la vlvula de admisin
(1).
Esta se abre gracias al diferencial de presin entre la llegada procedente de la baja presin y la
depresin existente en el cilindro del pistn.
Retorno:
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DW10052D
Admisin Retorno
C- CORTE DEL ELEMENTO DEL TERCER PISTN
La bomba alta presin ya no reenva carburante de forma continua sino con pausas de retorno,
lo que provoca pulsaciones de presin en el rail sensiblemente elevadas.
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CALCULADOR
Masa
Metalica
80 88 V NR
Electro-
imn
Llegada Salida AP
carburante + Por
rel doble 15 V 5
Vlvula
de admisin Vlvula de 2V OR
salida 1 2
Cilindro
R 25
Pistn
DW 10053D
D - REGULADOR DE PRESIN
1- Introduccin
El gasoil sometido a presin se dirige hacia la salida AP (E), el rail y los inyectores.
Paralelamente, en esta salida se encuentra el regulador de presin (F) destinado a
mantener constante la alta presin en el rail.
El regulador cuenta con una vlvula en la que se ejerce un esfuerzo de cierre variable.
Cuando el gasoil supera el valor de presin deseado, la vlvula se abre con el fin de crear
una fuga hacia el depsito por la salida (G). Este gasoil se suma al caudal de carburante
reservado para la refrigeracin y la lubricacin.
Cuando la presin de gasoil baja demasiado con respecto al valor de consigna, la vlvula
se cierra hasta que se alcanza la consigna.
CALCULATEUR
CALCULADOR
PWM
50 88 V NR
+ APC por
+ APC par
Rel dobledouble
15 V 9relais 15 V 9
1 2
R 2,3
DW10054D
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2 - Pilotaje y funcionamiento
Frecuencia de mando: 1000 Hz
F Magnet
F HP
FR
DW 10055D F Magnet
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Bobinado alimentado
Si se quiere aumentar el valor de la alta presin del gasoil, es preciso aumentar
proporcionalmente la fuerza Ffer. En efecto, mientras la vlvula permanece cerrada, sube
la presin del gasoil empujado por los pistones de bomba en un canal cerrado (rail). Al ser
constante la fuerza F R, para aumentar F fer, conviene alimentar el bobinado con el fin de
crear una fuerza magntica de atraccin F magnet. Debido a la construccin del regulador,
Fmagnet atrae el ncleo unido a la vlvula en el mismo sentido que FR. Esta vez, el punto de
regulacin es alcanzado para FHP = FR + F magnet
Cuanto ms elevada es F magnet, ms importante es la AP.
Para variar F magnet, basta con modular la intensidad existente en el bobinado ya que la
fuerza magntica es proporcional a la corriente que circula en un conductor (F = BI l sin
).
La variacin de la intensidad se consigue modulando la anchura de impulsin de la
corriente de mando durante un periodo de mando fijo. Se modifica el RCA, es decir la
relacin entre el tiempo de alimentacin y de no alimentacin del bobinado del regulador.
Se selecciona una frecuencia de mando suficientemente elevada para evitar vibraciones
del inducido y variaciones de presin rail (f = 1 KHz).
RCA Corriente impulsada
U
Bat
Apertura vlvula
0V
1 ms Presencia Tiempo
corriente por Corriente media
efecto del servicio
Tiempo
DW10056D
Tiempo
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Observacin 2: Aunque el tarado del muelle es fijo, sin mando elctrico, la presin
puede aumentar con el rgimen, debido a la pequea seccin de paso
del canal de descarga (efecto surtidor).
Esquema de la evolucin de la corriente para el mando del regulador de presin:
Presin [bar]
1400
1000
800
600 velocidad bomba
600
400
200
DW10057D
Nota: Con el til PV, en medicin parmetros, comprobar que el RCA no supera el 93
%; en el arranque, el RCA debe ser del 20%.
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1 2 3 4
14
12 13
11
A
10 9 8
B
DV4001P
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Leyenda:
A - Circuito retorno depsito del Combustible.
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B- descripcin
17 20
24
17 20
25
24 19
25
26 26
DV4003D
15
21 16
6
17
13 11
18
19
20
12
8 DV4004D
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Nomenclatura:
Particularidades:
el pulverizador de descarga (16) permite la descarga rpida de la rampa de inyeccin
comn de alta presin de combustible al levantar el pie rpidamente,
el pulverizador de caudal (18) limita la llegada de combustible a la bomba de alimenacin a
altos regmenes,
circuito de combustible en depresin: La aspiracin se realiza por la bomba de
transferrencia integrada en la bomba de alta presin del combustible.
C- FASE DE FUNCIONAMIENTO
El calculador motor utiliza el regulador de caudal del combustible para controlar la presin del
combustible en la rampa de inyeccin comn de alta presin del combustible.
Si la seal RCO es pequea, el regulador de caudal de combustible deja pasar una gran
cantidad de combustible hacia la bomba de alta presin.
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Citroen
Si la seal RCO es grande, el regulador de caudal combustible deja pasar una pequea
cantidad de combustible hacia la bomba alta presin.
Nota : El regulador de caudal combustible est abierto cuando no es accionado por el
calculador motor.
VALVULA DE DESCARGA
a- FUNCION
La depresin est comprendida entre 0,5 y 1 bar cuando el carburante entra en la bomba de
transferencia.
Atencin: Ninguna intervencin est permitida sobre la bomba alta presin carburante.
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Variantes
Entre gazole BP
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Nuevo tubo HP
Nuevo tubo BP
El regulador de caudal carburante est naturalmente abierto en la bomba CP3.2, mientras que en la
bomba CP1H el regulador de caudal est naturalmente cerrado.
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