VERIFICACIN DE MEDIDAS EN MCL-4 CILINDROS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

VERIFICACION DE MEDIDAS EN MCI 4

CILINDROS
DATOS INFORMATIVOS:

Facultad : Ingeniera
Curso : Metrologa y Control de Calidad
rea : Ciencias de la Ingeniera
Carcter del curso : Obligatorio
Ciclo de estudios : IX
Semestre Acadmico : 2017-I
Docente responsable : Ing. Fidel Ros

DATOS DEL ALUMNOS:

Azaa Fernndez Chris Roy( 0201316031)

Castillo Cuadra Yunior (0201316004)
Jara Salinas Abner Neyser ( 0201216037)
Mimbela Chavez Jonh ( 0201316034)
Toms Moreno Giancarlo ( 0201116029)

Nvo. Chimbote, 04 de Agosto 2017

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1. INTRODUCCIN

La necesidad de medir la longitud, el ancho y la altura de los objetos siempre ha existido,

y as poder saber el tamao en conjunto de dicho objeto. Las embarcaciones antiguas, por
ejemplo, necesitaban saber el tamao de las cajas que iban a usar para almacenar el
cargamento para el tamao de las cajas que iban a usar almacenar el cargamento para
que el cargamento se ajustara a la capacidad de la embarcacin y que no estuviera
sobrecargada. Una medida que se empleaba era una vara que tena aproximadamente
una yarda de largo, por lo que el tamao de las cajas fue determinado en yardas de ah
en adelante. Sin embargo, la longitud de la vara variaba de un lugar u otro, as que se
estableci la longitud estndar de una yarda obteniendo las mismas mediciones en
cualquier lugar. En 1845, el Gobierno Britnico estableci la yarda estndar imperial, la
cual era la distancia entre lneas marcadas en una barra de bronce. Unidades menores
como los pies y las pulgadas fueron creadas basadas en la yarda y este sistema de
medicin entr en uso, conocido como el sistema imperial.
El sistema de medicin imperial (Ingles) fue usado por la Gran Bretaa, los Estados unidos
y las colonias de estos dos pases. Otros sistemas de medicin reconocidos
internacionalmente. En 1960 la conferencia general de pesos y medidas, estableci en
pars un sistema de unidades universal, unificado y uniforme, basado en lo que se llam
el sistema mtrico. El metro sistema reemplazo las yardas, los pies y las pulgadas usadas
antiguamente, por los metros, centmetros y milmetros.

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2. OBJETIVOS:

2.1. Conocer y usar correctamente los instrumentos, esto implica tomar lecturas
dimensionales usando apropiadamente el vernier (pie de rey), micrmetro y
el metro.
2.2. Comparar las diferentes mediciones y determinar cul es el resultado ms
confiable.
2.3. Verificar el desgaste de las piezas que tomaron medida respecto al catlogo
del fabricante

3. MARCO TEORICO

a. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna, motor de explosin o motor a pistn, es un tipo de

mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe
a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de,
por ejemplo, la mquina de vapor.

A. APLICACIONES MS COMUNES

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen
cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin.
Actualmente siguen en uso para las cilindradas mnimas de ciclomotores
y scooters (50 cc), o un poco ms grandes de motocicletas de competicin
y motocross, pequeos motores de motosierras y otras mquinas porttiles
ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta
100 000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us
en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones
navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin
deportiva.

b. PARTES DE MOTOR

Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustin interna,

usado en los coches o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor tambin
se llama Otto en honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. Tambin veremos cmo es
el funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores. Al final, tambin
explicaremos el motor diesel y sus partes.
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En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de combustin:

a) CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van
alojadas, las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO), el
rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape.
Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cmara de
combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas
piezas se coloca una junta de culata garantizando as un sellaje entre el
bloque y la culata hermtica.

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b) EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el
lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque est construido en aleaciones de acero
o aluminio.

La forma del bloque depende de cmo se vayan a colocar los pistones en los
cilindros:

Ms adelante veremos como son los 4

tiempos de los pistones que van en el
interior de cilindro.

La junta de culata: se utiliza para sellar la

unin entre la culata y el bloque. Posee
varias perforaciones por las cuales pasan
los pistones, los esprragos de sujecin, y
los conductos tanto de lubricacin como
los de refrigeracin.

c) CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

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1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo

enva a las zonas a refrigerar a travs de los conductos en un ciclo cerrado.

Ahora veamos el resto de partes y/o piezas del motor de combustin interna u
Otto.

d) EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

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c. LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos

diferentes y cada uno de ellos con una misin.

- Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistn.

- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al subir el

pistn. Explota por la chispa de una buja (los de gasolina) o por comprimirlo
mucho (diesel).

- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el pistn,

produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases de la
explosin al exterior (por el tubo de escape).

El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos.
Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A travs de la articulacin de
biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en EL
CIGUEAL.

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e) CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su
recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) til de los cilindros
es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en
centmetros cbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire
para que se produzca la combustin. Recuerda que sin oxgeno no es
posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero... Quin
hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este
componente mezcla la gasolina y el aire en una proporcin aproximada
de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar
en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del
carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que
va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve
impurezas.

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OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la

gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrnicos, de tal forma que
solo se inyecta la cantidad justa de gasolina
que se necesita, logrando as un menor
consumo de combustible.

La bomba de la gasolina enva la gasolina del

depsito al carburador, o a los inyectores al
presionar el pedal del acelerador.

f) EL RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se
abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren,
en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la

leva la vlvula se abre.

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g) EL DISTRIBUIDOR O DELCO

El Distribuidor o Delco: Manda tensin a la buja que tiene que saltar la

chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujas). La
buja produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el
tiempo de ignicin.

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h) EL MOTOR DE ARRANQUE

Otro componente elctrico importante es el Motor de arranque: motor

elctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del
motor (en el arranque). Este motor coge la energa elctrica de la batera
y solo se utiliza en el arranque del motor.

i) REFRIGERACIN DEL MOTOR POR AGUA

Refrigeracin por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un

lado entra aire por la parte delantera cuando el vehculo est en marcha,
y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).

Esta refrigeracin es un complemento de la lubricacin con aceite.

Refrigera las camisas de los cilindros.

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Aqu dejamos un motor con todas las partes del Motor de un carro y de
Combustin que ya hemos explicado.

PARTES DE UN MOTOR DIESEL

Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustin interna, pero
trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el combustible
y el aire se inyectan en los cilindros. Un pistn comprime (aprieta) la mezcla y una
pequea chispa elctrica de una buja causa la explosin del combustible. Eso hace
que la mezcla explote y la generacin de energa empuja el pistn hacia abajo del
cilindro y (a travs del cigeal y engranajes) hace girar las ruedas.

Los motores diesel son similares, pero ms simples. En primer lugar, entra aire en
el cilindro y el pistn lo comprime, pero mucho ms que en un motor de gasolina.
En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una dcima
parte de su volumen original. Sin embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido
de 14 a 25 veces. Si alguna vez has hinchado una rueda de una bicicleta, habrs
sentido la bomba cada vez ms caliente en tus manos. Esto se debe a que la
compresin de un gas genera calor. Imagnate, entonces, la cantidad de calor
generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio que normalmente
ocupa. Tanto calor, como es el caso, que hace que el aire se ponga muy caliente,
por lo general al menos a 500C y, a veces mucho ms caliente.

Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se pulveriza en el

cilindro por medio de la electrnica de sistema de inyeccin del combustible, que
funciona un poco ms sofisticado que un bote de aerosol. (La cantidad de
combustible inyectado vara, dependiendo de la cantidad de energa que el
conductor quiere que el motor produzca).
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El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota sin

necesidad de una buja. Esta explosin controlada hace que el pistn empuje el
pistn hacia abajo por el cilindro, produciendo el trabajo del motor. Cuando el pistn
sube por el cilindro, los gases de escape son expulsados a travs de una vlvula
de escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por minuto.

En la prctica los motores diesel son hasta dos veces ms eficientes que los
motores de gasolina, en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En trminos simples,
esto significa que puede ir mucho ms lejos con la misma cantidad de combustible.

Los motores diesel carecen de sistemas de inyeccin de combustible sofisticados

y pueden, en teora, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o combustible, de ah
la popularidad de biodiesel (un tipo de biocombustible a partir de, entre otras cosas,
el aceite vegetal usado). El inventor del motor diesel, Rudolf Diesel, hizo funcionar
con xito sus primeros motores con aceite de cacahuete y pens que su motor hara
un favor a la gente al liberarlas de una dependencia de los combustibles como el
carbn y la gasolina.

Las partes de un motor diesel son las mismas prcticamente que un motor de
gasolina, eso s, no lleva bujas, ya que la explosin del combustible se hace por
compresin. Pero debido a que los motores disel poseen mayor compresin sus
elementos internos deben ser ms resistentes a fin de poder soportar tales
presiones. A veces los diesel llevan unos elementos tambin llamados "bujas" pero
que simplemente son calentadores adicionales a la compresin del aire, pero no
generan chispas como las bujas de los de gasolina.

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4. MATERIALES A UTILIZAR

4.1 Regla graduada en milmetros

4.2 Vernier de sensibilidad 0.05 mm

4.3 Micrmetro de sensibilidad 0.05 mm

4.4 Diferentes materiales para realizar mediciones (hoja de papel bond, lapicero,
cmara fotogrfica)

4.5 Diferentes herramientas para el desmontaje de las partes del motor (llaves
francesas, desarmadores, dados, etc.)

1. PROCEDIMIENTO:

a. Reconocer el Motor( tipo, serie y partes)

b. Proceder con su limpieza general.
c. Desmontar todas las partes de moto usando las herramientas
adecuadas.
d. Desarmar cada parte, ubicando cada pieza en su orden correcto para no
perderlas.
e. Limpieza con petrleo y gasolina de cada parte y pieza del motor.
f. Con los utensilios de medida adecuada, hacer mediciones de las zonas
donde hay ms desgaste para despus hacer comparaciones.
g. Una vez hecha las mediciones y comparaciones, volver al armado y
montaje de cada parte y pieza.

6. RESULTADOS:

DATOS
FABRICANTE OBTENIDOS DESGASTE
CILINDRADA 2.4 2.35 0.05
N CILINDROS 4 4 0
DIAM. CILINDRO 85 88.97 -3.97
CARRERA PISTON 96.4 95.93 0.47
ARBOL DE LEVAS
DIAM. DEL MUON 32.93 32.9 0.03

38.477 38.2 0.277

ALTURA DEL LOBULO DEL ARBOL DE LEVAS
VALVULAS

DIAM. DEL VASTAGO ADMISION 7.965 7.5 0.465

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ESCAPE 7.945 7.5 0.445

PISTONES
DIAM 89 88.3 0.665
DIAM MUON DEL COJINETE 54.949 50 4.949
DIAM MUON DELA BIELA 49.461 50 -0.539

PISTN
diam. Asiento de
Mediciones Diam. Corona altura de corona long. de pistn bancada
x1 88.20 70.60 197.80 53.20
x2 88.00 70.50 198.00 53.00
x3 88.30 70.70 198.10 53.10
88.17 70.60 197.97 53.10
(Xi-) 0.0467 0.0200 0.0467 0.0200

0.1528 0.1000 0.1528 0.1000

/ 0.0882 0.0577 0.0882 0.0577
0.03 0.03 0.03 0.03
T 0.09 0.07 0.09 0.07
X 88.17 0.09 70.60 0.07 197.97 0.09 53.10 0.07

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7. CONCLUSIONES

7.1. Conocimos y usamos correctamente los instrumentos, esto implic

tomar lecturas dimensionales usando apropiadamente el vernier (pie
de rey) y el metro.
7.2. Comparamos algunas mediciones y determinamos cul es el
resultado ms confiable.
7.3. Verificamos el desgaste de las piezas que tomaron medida respecto
al catlogo del fabricante.

8. ANEXOS

Adjuntamos algunas imgenes donde mostramos el trabajo desarrollado en

campo con el motor.

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9. BIBLIOGRAFIA

Gilardi, J. (1985). Motores de combustin interna (Vol. 33).

Agroamerica.
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20C
OMBUSTION.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://www.carinf.com/es/26e046912.html

https://www.valvulita.com/content/guia-para-identificar-motores-
nissan

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