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COSTA DULCE II
Elaboracin del Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Elaboracin del Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N
Metodologa
El IRI (ndice de Rugosidad Internacional), se define como la suma de
aceleraciones verticales no deseadas que sufre el usuario de una carretera al
circular en ella, las que son provocadas por desviaciones del perfil longitudinal
real respecto al perfil terico del proyecto. Para obtener el IRI se utiliz el Bump
Integrator (B.I.).
Mediciones directas; y
Mediciones estndar de la rugosidad, usando sistemas de medicin del tipo
respuesta.
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Elaboracin del Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera: Pontn Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N
Sin embargo las propiedades dinmicas de cada vehculo son nicas y cambian
con el tiempo, por los que las mediciones directas deben ser corregidas mediante
una ecuacin de calibracin, para convertirlas a la escala del IRI. Esta clase
tambin incluye mtodos que emplean otros tipos de instrumentos para medir la
rugosidad, que sean capaces de generar parmetros razonablemente
correlacionados con la escala del IRI.
Para la Evaluacin del Tramo: Pontn Quebrada Seca Puente Santa (Km.
330+800 - km. 448+936), se utilizan los resultados de la Calibracin, para
Pavimentos a Nivel de Superficies Asflticas tomados en el mismo tramo y
calibrado con el Equipo denominado Merlin que da como resultados IRIs directos.
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Ecuacin de Calibracin
Para la calibracin del vehculo con Rugosmetro Bump Integrator, se han
realizado, empleando secciones de calibracin de 400 m. de longitud, ubicadas en
diferentes Subtramos del Tramo en estudio, zonas que se encuentran dentro del
mbito del Proyecto, teniendo en cuenta las recomendaciones dadas por el Banco
Mundial y lo solicitado en los Trminos de Referencia por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones PROVIAS NACIONAL.
N Kilometraje Lado
1 368+600 369+000 LI
2 331+400 331+800 LD
3 437+800 438+200 LD
4 395+700 396+100 LD
5 389+900 390+300 LD
6 351+700 351+300 LD
7 447+800 448+200 LI
8 406+700 407+100 LI
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Al Km 368 + 600 331 + 800 438 + 200 396 + 100 390 + 300 351 + 300 448 + 200 407 + 100
Externo
Externo
Externo
Externa
Externo
Externo
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Interno
Interna
Interno
Interno
Interno
Interno
Interna
Interno
Huella
Rugosidad en
la escala 37.7 45.0 32.7 43.0 46.9 41.7 41.9 50.3 47.5 52.8 53.3 47.3 51.0 56.5 53.2 64.3 58.6 51.7 61.7 66.7 61.3 88.0 75.0 75
Merlin " D "
Rugosidad en
2.06 2.34 1.87 2.27 2.42 2.22 2.22 2.55 2.44 2.65 2.67 2.43 2.58 2.79 2.66 3.10 2.87 2.61 3.00 3.19 2.98 4.02 3.51 3.
Escala IRI
Rugosidad
en Escala
2.09 2.30 2.41 2.58 2.68 2.86 3.05 3.69
IRI
(Promedio)
Lectura del
512.50 625.00 793.75 856.25 1031.25 1050.00 1143.75 1206.25
BI
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Llantas nuevas.
Suspensin
Frenos nuevos.
Velocidad constante de 45 Km/hora.
La camioneta utilizada para los ensayos con el B.I. es del ao 2007, Marca Toyota
Doble Cabina de Placa de Rodaje N PQB936, se adjunta tarjeta de propiedad en
el Anexo.
Donde:
IRI = Indice de Rugosidad Internacional en m / Km.
BI = Lectura en el display del Rugosmetro Bump Integrator
Resultados
Los valores denominados I.S.P. Indice de Serviciabilidad Presente (PSI),
detallados en los formatos de clculo se correlaciona con las medidas de
rugosidad de superficie por medio de un anlisis de regresin estableciendo una
ecuacin.
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Donde:
I.R.I. = Rugosidad (Internacional Roughness Index)
PSI = Indice de Serviciabilidad Presente (PSI = 5/e(R/5.5)).
Donde:
IRIc : IRI Caracterstico
IRIp : IRI Promedio
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