I.

INTRODUCCION

1.1 REALIDAD PROBLEMTICA

La zona costera de la Provincia de Trujillo presenta una rica diversidad

en especies y ecosistemas debido a que son reas que se ubican entre las
fronteras del continente y del mar, en ella se han establecido muchas
comunidades humanas ribereas. Una de estas comunidades es Huanchaco,
caleta que se ha convertido en un balneario atractivo para los turistas que
acudan por miles durante todo el ao y en especial durante el verano.
El caso de Puerto Malabrigo es diferente, en l se mueven millones de
dlares en el negocio de la harina de pescado como principal actividad
econmica. Sin embargo, esto no ha trado prosperidad a los habitantes del
Puerto, quienes no ven los beneficios que deberan expresarse en una mejora
de las condiciones de vida, al contrario, ahora sufren niveles altos de
contaminacin ambiental, ven las zonas de reproduccin de las aves marinas
destruidas, el comercio se ha estancado y todo hace prever que si no se
toman medidas correctivas de inmediato, el futuro de Puerto Malabrigo es el
presente de Chimbote.
La Baha de Chimbote atraviesa por una crisis ambiental que ha
ocasionado la ausencia de flora y fauna en las zonas litorales a causa de la
contaminacin causada por las fbricas que all se han establecido.
Cerca de Trujillo se encuentra la Caleta Puerto Morn, un pueblo
de pescadores que recibe a miles de visitantes en el verano, a pesar de la
carencia de servicios bsicos, esta caleta presenta muchos atractivos para los
visitantes: el clima, las playas, los bajos niveles de contaminacin entre otros.
En los ltimos aos, ha iniciado un proceso de desarrollo expresado en
el aumento de la afluencia de veraneantes, el incremento del comercio local,
el incremento en las construcciones de material noble, etc., situacin que se ha
visto estimulada por la presencia del Proyecto CHAVIMOCHIC.
 La creciente presin sobre las reas y los recursos costeros
subrayan la urgente necesidad de promover los procesos de Gestin Integrada
de Zonas Costeras (GIZC), ahora.
Del total de la poblacin mundial, slo en pases en desarrollo, ms de
los 2/3 aproximadamente radican en las zonas costeras. Actualmente hay
una presin sin precedentes en estas reas, en ellas muchas especies
costeras se reproducen, desafortunadamente junto con el desarrollo
econmico se presentan los impactos en los hbitats causando la
disminucin de estas especies al disminuir las reas de reproduccin por
un manejo equivocado de los recursos. La GIZC permite un desarrollo
sostenido, estimula el crecimiento econmico y mejora la calidad de vida.

1.2 ANTECEDENTES

La gran interrogante es cmo lograr un desarrollo sostenido de las

zonas costeras. Si bien Cid (1997) anota que stas se encuentran entre
las reas ms productivas y con una alta diversidad de recursos, tambin
indica que los ecosistemas costeros son la fuente de una significativa
proporcin de alimentos en el mundo. Ms an; aade este autor; estos
ecosistemas, sustentan una importante y variada actividad econmica, la que
incluye pesqueras, turismo, recreacin y transporte entre otras.
Inda (2001) alcanza una definicin tradicional de desarrollo sostenido,
como aqul que es capaz de satisfacer las necesidades del presente sin
comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer sus
propias necesidades. Este autor considera como componentes del desarrollo
sostenido al desarrollo econmico, entendido como el crecimiento de una
localidad en base a las actividades econmicas que se realizan y generan
ingresos sustanciales que permiten acceder a un mejor nivel de vida, aun
cuando ste no pueda sostenerse debido - en muchos casos - al deterioro del
medio ambiente. El otro componente es el desarrollo ecolgico que slo
considera el mantenimiento de los recursos y an la recuperacin de ellos,
pero sin que las comunidades puedan aprovecharlos para vivir mejor. El
desarrollo sostenido incluye a estos dos componentes de manera
complementaria, buscando un punto de equilibrio, sin embargo, no quedan
claramente establecidos quienes son los actores responsables del desarrollo.
 Miranda (2004) presenta una definicin integral al anotar que es
difcil planificar el desarrollo al margen de la complementariedad que existe
entre las regiones, provincias y distritos. Esto ha trado como consecuencia
una visin nueva para el Desarrollo Local en la medida que se atribuye a los
continuos urbano-rurales y regionales un rol protagnico en la estabilidad del
sistema, tanto porque aportan mano de obra, materia prima y recursos
diversos para las ciudades como porque desempean el papel de
reguladores de los mercados urbanos y la economa en general.
Es claro que para que se d con xito una GIZC es necesario
que haya cooperacin entre los actores responsables, que se identifiquen
correctamente los problemas y que se establezcan las prioridades a ser
atendidas. Uno de los grandes obstculos para lograr xito en estos procesos
hasta ahora, es la falta de apoyo de las autoridades y la indiferencia y apata
de los ciudadanos.
La visin de desarrollo de Buzeta (1987) se enmarca dentro de la
GIZC, l identific 3 elementos bsicos que constituyen el sistema que
denomina Desarrollo Costero Integrado (DCI): Los recursos, las tecnologas
utilizadas en el proceso y las comunidades, es vital que las interrelaciones
entre estos tres elementos se den de manera equilibrada para garantizar un
DCI que se mantenga en el tiempo.
Cornejo y Quezada (1997) describen el proceso desarrollado en la
caleta Pueblo Hundido en Chile como un proceso de abajo hacia arriba
(bottom-up). Describen la iniciativa en lo referido al establecimiento del
objetivo de desarrollo y cooperacin intersectorial para la programacin de
inversiones como un resultado bsico de la Gestin Integrada de Zonas
Costeras (GIZC). Entre 1994 y 1996 coordinaron en la caleta peridicamente
20 instituciones del sector social, privado y mayoritariamente pblico, bajo
el objetivo definido colectivamente como la incorporacin de sus
habitantes al destino turstico y recreacional de Playa Blanca, Lota.
En ese perodo se han ejecutado inversiones de alrededor de
U$1228,500.
Asimismo Snchez (1997) menciona que entre las actividades
econmicas que realiza la comunidad riberea de la Laguna de Perlas en
Nicaragua se encuentran la
Pesca, la agricultura y la ganadera, y aade este autor que el manejo integral
del rea debe ser interinstitucional e interdisciplinario, por ello se ha fijado
como objetivos caracterizar el rea de estudio, la evaluacin de la Laguna
de Perlas, del entorno marino y definir pautas de ordenacin.
De acuerdo con Tejada (1997), en Colombia el tema de manejo de
recursos aparece por primera vez en 1979, actualmente con la Constitucin
Poltica nueva (Constitucin Verde) y el establecimiento del Ministerio del
Medio Ambiente, se ha dado paso a una serie de normas y una nueva
institucionalidad relacionada con los temas ambientales y obviamente con el
de la administracin de la zona costera. Se dan dos situaciones claras en
Colombia: zonas costeras con mucha presin y otras (ms del 80%) en estado
casi natural. Por ello, este autor invoca la solucin urgente de los conflictos
ambientales existentes en las primeras y prevenir stos en las segundas
diseando polticas claras para lograr un desarrollo sustentable.
Tambin Arosemena (1997) indica que el principal problema en
Centroamrica para la investigacin y ordenacin de las actividades
econmicas nace en el limitado apoyo de los gobiernos, por otro lado
Mendo (1997) define las investigaciones estratgicas para la gestin
sustentable de los principales recursos comerciales explotados y potenciales
de la Baha de Independencia (Pisco, Per) en un contexto sistmico y
buscando alternativas de produccin y de manejo de los mismos.
Buzeta (1997) llama la atencin al hecho que el equilibrio natural del
sistema costero ha sido alterado por la actividad humana, generando cambios
a escala global cuyos efectos tienen un alcance ms all del origen de la
interferencia y alteran otros sistemas que estn fuera de la esfera de la
influencia del hombre. Es decir que el desequilibrio que ocurra en aras
del progreso afectar el equilibrio de otros sistemas.

1.3 JUSTIFICACIN

Alcanzar un nivel de vida ptimo, vale decir contar con los recursos
para cubrir las necesidades bsicas incluyendo entre ellas la recreacin, es la
aspiracin de muchas comunidades. Puerto Morn no escapa a esto, los
pobladores tienen muchas
Expectativas con la propuesta de la implementacin de un muelle turstico;
promoviendo de este modo una mayor afluencia turstica durante todo el ao y a
la vez buscar la sostenibilidad del proyecto.
La gestin integrada de Puerto Morn puede dar a esta zona la
oportunidad para lograr un desarrollo sostenido, permitiendo mejorar la calidad
de vida de los habitantes, y logrando desarrollar la zona sin degradar el sistema
natural existente.

1.4 PROBLEMA

En qu medida influye la implementacin de un muelle turstico en el nivel

Per-cpita, en los pobladores del Puerto Morn del Distrito de Vir,
Provincia de Vir?

1.5 HIPTESIS

La implementacin del muelle turstico influye significativamente en el nivel

per- cpita en los pobladores del Puerto Morn del Distrito de Vir, Provincia
de Vir.

1.6 OBJETIVOS

a) OBJETIVO GENERAL

Aumentar el nivel per-cpita de la poblacin del Puerto Morn

del Distrito de Vir, Provincia de Vir.

b) OBJETIVOS ESPECFICOS

Evaluar el comportamiento socioeconmico de la ejecucin

del proyecto.
 Disear un centro de esparcimiento integral: centros
comerciales, restaurant, circuitos de juegos acuticos, etc.
Incrementar el nmero de turistas durante todo el ao.
Generar mayor empleabilidad para la poblacin del Puerto
Morn.
Promover la inversin privada a fin de mejorar las vas de
acceso al balneario del puerto Morn.
2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

2.1 PROYECTO

Construccin de muelle para embarcadero turstico en Puerto Morn.

2.2 POBLACIN

La Poblacin de estudio estuvo constituida por 285 pobladores de la Caleta y que

se dedican a diferentes actividades: la pesca, el comercio, la agricultura y otros.

2.3 MUESTRA

La muestra fue seleccionada de manera que se incluyera en ella informacin de los

pobladores de los diferentes sectores econmicos. Se entrevist a 40
pobladores.

2.4 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto se refiere a la construccin de Infraestructura martimo portuario en

Puerto Morn, el cual dar servicio a los pobladores aumentando el nmero de
turistas que visitan este balneario.

2.5 NATURALEZA DEL PROYECTO

El grupo tiene contemplado construir en Puerto Morn un muelle en espign, en
forma de L; La infraestructura en tierra de 1,923.79 m2 contar con un centro de
esparcimiento que tendr centro comercial, restaurantes, entre otros, el muelle
tendr una plataforma de 116 metros de largo el cual tendr un restaurant adems
de zonas de embarque y desembarque.
2.6 UBICACIN DEL PROYECTO

El puerto y ciudad de Puerto Morn se localiza polticamente en el distrito de Vir, en

la regin de la Libertad, en la costa del Pacfico a 45 Km de la ciudad de Trujillo.

La caleta de Guaape, a finales del siglo XIX, era una playa a donde los pobladores
acudan a pescar. En la dcada de 1870 lleg al pas el ciudadano francs Charles
Marie Morin Dutot y fue a partir de la construccin de un pequeo muelle realizado
por ste con la ayuda de los moradores del lugar, cuando adquiri su nombre actual
de Puerto Morn.

COORDENADAS UTM
8 , 25,5 LS 78, 55,00 LW
2.7 Tiempo de vida til del proyecto

El Proyecto se calcula para una vida til de 30 aos, sin embargo se contempla un
programa de mantenimiento peridico a fin de garantizar el correcto funcionamiento
de las instalaciones.

2.8 Servicios.

Los servicios ofrecidos en el muelle sern: energa elctrica y alumbrado, as como

agua potable. Dada la colindancia con la red de abastecimiento municipal, no se
requiere de la ampliacin de las lneas o conductos de abastecimiento sobre
terrenos naturales. No obstante, previo al inicio de los trabajos, deber solicitarse la
conexin ante las instancias competentes, incluyendo el drenaje para los sanitarios
propuestos en el rea de servicios.

2.9 Inversin requerida.

La inversin total requerida es de $14870,887.57, presentndose el desglose en el Cuadro

INVERSION REQUERIDA

N DESCRIPCION INVERSION
1 Preliminares S/. 112,276.00
2 rea de esparcimiento S/. 3,517,698.01
3 Rampa de botado S/. 384,069.23
4 Muelle para embarcaciones S/. 6,062,065.40
5 Sealamiento martimo S/. 537,985.10
6 Sistema de agua potable S/. 506,227.95
7 Sistema alumbrado S/. 1,124,979.82
8 Letreros informativos S/. 16,176.08

TOTAL S/. 12,261,477.59

3. CARACTERSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

3.1 Programa general de trabajo.

El perodo de ejecucin de los trabajos se estima en 10 meses. Como margen de

accin, se considera un perodo de 14 meses para gestin de trmites, permisos,
proceso de licitacin y asignaciones presupuestales. Con lo anterior, el Programa
de Trabajo que se muestra, indica el perodo de ejecucin de obras y actividades de
la etapa de construccin, pudindose ajustar a fechas especficas conforme se
solventen las gestiones sealadas.

Diagrama de gantt

MES
N DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Preliminares

2 rea de esparcimiento

3 rampa de botado

4 Muelle para embarcaciones

5 Sealizacin Martimo

6 Sistema de agua potable

7 Sistema de alumbrado

8 Letreros informativos
3.2 Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto.

Dada la colindancia con el rea urbana, no se tiene contemplada la creacin de

obras y actividades provisionales tales como campamentos, comedores, caminos
de acceso, u otros. Esto es, el alojamiento del personal requerido para los trabajos
ser en el poblado de Puerto Morin, sitio que tambin cuenta con diversos
establecimientos que ofrecen alimentos a bajo costo. Asimismo, se cuenta con una
calle terciaria que da acceso a la playa, la cual ser empleada para el trnsito de
vehculos y maquinaria que llegarn por tierra. Esta vialidad ser la que dar acceso
al andador considerado por el proyecto.

En el Programa de Trabajo presentado, se seala un concepto de preliminares, el

cual consiste bsicamente en trabajos topogrficos y limpieza del terreno. Tambin
se seala un concepto de letreros informativos, el cual consiste en la elaboracin y
colocacin de un letrero informativo sobre los trabajos que se realizarn. Ninguno
de estos conceptos sern potenciales generadores de impactos ambientales.

3.3 Etapa de construccin.

El relleno de la estructura que comprende parte del acceso, rampa de botado

y rea de equipamiento (terrenos ganados al mar), ser conformado con el
material producto del dragado
 Centro de esparcimiento. Este elemento del proyecto surge de la necesidad
de conectar el muelle con una estructura a tierra que cuente con acceso
peatonal y vehicular para el traslado de embarcaciones al muelle.

Para su trazo se tomaron en cuenta las condiciones de la topografa y la

posicin de la desembocadura del dren de aguas pluviales (escurrimiento),
adems de considerar la menor afectacin a las reas de estar de los
pescadores. Se aprovechar como acceso la calle existente.

Este centro de esparcimiento ser la conexin con el muelle adems tendr

construcciones de un nivel de concreto reforzado

Esta rea de comercios y servicios tendr una superficie total de 393.00 m2,
y contar con:

Sanitarios : 80.10 m2

rea para comercios : 1000 m2

Estacionamiento : 200.15 m2

Jardinera : 250.54 m2

rea Total : 393.00 m2

Asimismo se ha propuesto equipar la zona con bancas y botes de basura

para servicio a los usuarios.

INICIO DEL MUELLE

 Rampa de botado De acuerdo a los requerimientos del proyecto se ha
planteado la necesidad de contar con una rampa de botado de
embarcaciones, con la finalidad de que en caso de una emergencia se pueda
desalojar con facilidad las embarcaciones del muelle, as como para facilidad
a usuarios en remolcables. Esta rampa se encuentra alojada en la parte Este
del malecn/andador (en las figuras se muestra como parte integral de ste).

1.- La altura de inicio de la rampa es la cota +2.00 m

2.- La pendiente de la rampa se consider de 15% (6.666:1)

3.- La longitud de desarrollo en planta de es de 20 metros

4.- Ancho de la rampa de 5.00 m

5.- La cota de llegada al nivel del terreno natural es la cota -1.00 m

El criterio de diseo de la rampa tom en cuenta un sentido de trnsito, con

lo cual solo se puede sacar o introducir una sola embarcacin, dejando el
ancho total de la rampa en 5.00 m . Considera adems una pendiente del 15
%, de la cota. La rampa se conforma por estructuras que estarn soportadas.
Sobre un pedrapln conformado por rocas; el piso ser de concreto armado
de 15 cm de espesor con todo y acabados
 Para garantizar la flotacin de embarcaciones al pie de la rampa de botado
an con marea baja, se requerir de un pequeo Dragado al pie de dicho
elemento

Muelle tendr una capacidad de atraque de 30 embarcaciones, no obstante

que la flota total residente que predomina en la zona es de 50
embarcaciones. En este sentido, como criterio de diseo se consider el
ordenamiento de la actividad nutica, esto es, durante la etapa de operacin,
parte de la flota estar realizando sus actividades en altamar, dejando el
espacio libre para la operacin de las restantes.

Cuando no se puedan o suelan llevar a cabo actividades nuticas, por

ejemplo en condiciones climticas adversas o durante la noche, las
embarcaciones que no atraquen en el muelle lo harn en el lugar habitual,
esto es, en reas cercanas a la playa.

El largo del muelle ser de 116 m por 5.40 m de ancho. El muelle rematar
con una cabecera en L de 20 m de longitud por 2.40 m de ancho,
alcanzando la isobata -1.00 m del N.B.M.I., que es la profundidad requerida
para las embarcaciones tipo de la zona.
El muelle estar construido con pilotes de concreto hincados a la cota -5.00
m del N.B.M.I., tarima y largueros de concreto.

El muelle contar con servicio de agua para el servicio de las embarcaciones

y tendr acceso al rea comercial y de sanitarios ubicada en el Centro de
esparcimiento. Tambin contar con electricidad y postes de alumbrado para
facilitar las operaciones nocturnas. Las lneas de agua y electricidad a travs
de las cuales se dar servicio al muelle y rea de servicio