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Manual de Diseño de Aeródromos Parte 2 Rodajes Plataformas PDF
Manual de Diseño de Aeródromos Parte 2 Rodajes Plataformas PDF
AN/901
Manual de diseo
de aerdromos
Parte 2
Calles de rodaje, plataformas
y apartaderos de espera
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Doc 9157
AN/901
Manual de diseo
de aerdromos
Parte 2
Calles de rodaje, plataformas
y apartaderos de espera
ENMIENDAS CORRIGENDOS
Fecha de Fecha de Anotada Fecha de Fecha de Anotado
Nm. aplicacin anotacin por Nm. publicacin anotacin por
(ii)
PREMBULO
De acuerdo con las disposiciones del Anexo 14, Volumen I, necesarias en las maniobras de viraje en las calles de
los Estados deben proveer calles de rodaje en los aerdromos. rodaje/calles de acceso para las modernas aeronaves de
El Anexo recomienda tambin que se suministren apartaderos fuselaje ancho.
de espera cuando exista un gran volumen de trnsito y
plataformas donde corresponda a fin de permitir el embarque y El texto relativo a los apartaderos de espera y a las calles de
desembarque de pasajeros, mercancas o correo, as como el rodaje dobles o mltiples, en que se describen las ventajas e
servicio de mantenimiento menor de las aeronaves sin inconvenientes de las diferentes configuraciones, est des-
perturbar el trnsito del aerdromo. El objeto de la presente tinado a proporcionar a los controladores de aerdromo una
parte del manual es ayudar a los Estados en la aplicacin de mayor flexibilidad en el ajuste de la secuencia de despegue a
estas especificaciones a fin de lograr que se pongan en prctica fin de evitar demoras indebidas. En el texto relativo a las
de manera uniforme. plataformas se describen, entre otras cosas, el trazado bsico
de las plataformas, los criterios de diseo y la superficie nece-
Con respecto a las calles de rodaje, el manual contiene
saria para determinadas plataformas.
textos relativos a la disposicin general y la descripcin de los
criterios de trazado que determinan las caractersticas fsicas
de las calles de rodaje, incluyendo sus mrgenes y franjas. Se En el manual se incluyen tambin textos relativos a la
han realizado varios estudios sobre la configuracin y segregacin del trnsito en el rea de movimiento. Estos textos
ubicacin de las calles de salida rpida. Los textos existentes describen los factores que deberan tenerse en cuenta al
sobre las calles de salida rpida se han actualizado como disear las instalaciones de aerdromo, a fin de conseguir la
consecuencia de estudios efectuados por la Secretara. En el mxima segregacin posible entre el trnsito de aeronaves y de
Apndice 5 se han agregado textos adicionales sobre este vehculos en tierra.
tema. Los textos sobre las superficies de enlace describen
algunos mtodos para el diseo de los mismos y en un Se tiene la intencin de mantener el manual actualizado.
apndice se ha incluido tambin informacin detallada sobre Las ediciones futuras podrn mejorarse gracias a la expe-
dicho diseo. El manual contiene igualmente ilustraciones de riencia adquirida y los comentarios y sugerencias de los
diagramas del impacto de las aeronaves ms grandes de usuarios del presente manual. Por lo tanto, se invita a los
generacin ms nueva en los aerdromos existentes. Se han lectores a que expresen sus puntos de vista, comentarios y
agregado asimismo nuevas cartas para facilitar la conside- sugerencias respecto a la presente edicin y los dirijan al
racin de las separaciones de los extremos de ala de aeronaves Secretario General de la OACI.
(iii)
NDICE
Pgina Pgina
(v)
(vi) Manual de diseo de aerdromos
Pgina Pgina
3.3 Diseos bsicos de plataformas 4.3 Mtodos de segregacin del trfico ............... 4-2
en la terminal ................................................. 3-4
Exclusin ....................................................... 4-2
Consideraciones generales ............................. 3-4 Vas de servicio para vehculos terrestres ...... 4-2
Embarque de pasajeros .................................. 3-4 Instalaciones de servicio fijas ........................ 4-4
Conceptos sobre las plataformas Seales ........................................................... 4-4
en la terminal de pasajeros............................. 3-4
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace.... A1-1
3.4 Dimensiones de las plataformas..................... 3-8
Apndice 2. Consideraciones sobre el chorro
Consideraciones generales ............................. 3-8 de los reactores y las barreras contra el chorro ....... A2-1
Dimensiones de las aeronaves ....................... 3-8
Volumen de trfico ........................................ 3-9 Apndice 3. Clasificacin de aviones
Requisitos relativos a distancias libres........... 3-9 por nmero y letra de clave........................................ A3-1
Modalidades de entrada y salida del
puesto de estacionamiento de aeronaves........ 3-9 Apndice 4. Estudio sobre las desviaciones
Servicio de las aeronaves en tierra................. 3-11 en las calles de rodaje ................................................. A4-1
Calles de rodaje y vas de servicio ................. 3-13
Apndice 5. Diseo, ubicacin y nmero
3.5 Gua en la plataforma..................................... 3-13 de calles de rodaje de salida rpida........................... A5-1
Captulo 1
CALLES DE RODAJE
1.1.3 En todo aerdromo, el sistema de calles de rodaje b) el trayecto descrito por las calles de rodaje debera ser
debera permitir atender (sin considerable demora) la demanda lo ms sencillo posible, con objeto de evitar confundir
de llegadas y salidas de aeronaves para el sistema de pistas. al piloto y la necesidad de tener que dar instrucciones
Cuando la utilizacin de las pistas es reducida, esto se logra complicadas;
con un mnimo de componentes del sistema de calles de
rodaje. Sin embargo, a medida que aumenta el rgimen de c) siempre que sea posible, deberan utilizarse tramos
aceptacin de las pistas, hay que ampliar suficientemente la rectos de pavimento. Cuando los cambios de direccin
capacidad del sistema de calles de rodaje con objeto de evitar sean necesarios, se disearn curvas con radio ade-
que esto se convierta en un factor que limite la capacidad del cuado, as como superficies de enlace o calles de rodaje
aerdromo. En el caso extremo de que se produzca una ms anchas, a fin de permitir el rodaje a la mxima
saturacin de la capacidad de las pistas, ocasin en que las velocidad que sea posible (vanse la Seccin 1.4 y el
aeronaves llegan y salen con una separacin mnima, el Apndice 1);
sistema de calles de rodaje debera permitir que las aeronaves
salgan de la pista tan pronto como sea factible despus de d) debera evitarse que las calles de rodaje crucen las
aterrizar y que entren en la misma inmediatamente antes de pistas u otras calles de rodaje, siempre que sea posible,
despegar. Se logra as que los movimientos de aeronaves en la en inters de la seguridad y para reducir la posibilidad
pista se efecten con una mnima separacin. de que ocurran demoras importantes en el rodaje;
1-1
1-2 Manual de diseo de aerdromos
Letra de clave
Caractersticas fsicas A B C D E F
Anchura mnima de:
pavimento de la calle de rodaje 7,5 m 10,5 m 18 ma 23 mc 23 m 25 m
15 mb 18 md
pavimento y margen de la calle de rodaje 25 m 38 m 44 m 60 m
franja de la calle de rodaje 32,5 m 43 m 52 m 81 m 95 m 115 m
parte nivelada de la franja de la calle de rodaje 22 m 25 m 25 m 38 m 44 m 60 m
Distancia libre mnima entre la rueda exterior del tren 1,5 m 2,25 m 4,5 ma 4,5 m 4,5 m 4,5 m
de aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje 3 mb
Separacin mnima entre el eje de la calle de rodaje y:
eje de una pista de vuelo por instrumentos
nmero de clave 1 82,5 m 87 m
2 82,5 m 87 m
3 168 m 176 m
4 176 m 182,5 m 190 m
eje de una pista que no sea de
vuelo por instrumentos
nmero de clave 1 37,5 m 42 m
2 47,5 m 52 m
3 93 m 101 m
4 101 m 107,5 m 115 m
eje de calle de rodaje 23,75 m 33,5 m 44 m 66,5 m 80 m 97,5 m
objeto
calle de rodajee 16,25 m 21,5 m 26 m 40,5 m 47,5 m 57,5 m
calle de acceso al puesto de estacionamiento
de aeronaves 12 m 16,5 m 24,5 m 36 m 42,5 m 50,5 m
Pendiente longitudinal mxima de
la calle de rodaje:
pavimento 3% 3% 1,5% 1,5% 1,5% 1,5%
variacin de la pendiente 1% por 25 m 1% por 25 m 1% por 30 m 1% por 30 m 1% por 30 m 1% por 30 m
Pendiente transversal mxima de:
pavimento de la calle de rodaje 2% 2% 1,5% 1,5% 1,5% 1,5%
parte nivelada de la franja de la calle de rodaje
pendiente ascendente 3% 3% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5%
pendiente descendente 5% 5% 5% 5% 5% 5%
parte no nivelada de la franja
pendiente ascendente 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Radio mnimo de la curva vertical longitudinal 2 500 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m
Alcance visual mnimo en la calle de rodaje 150 m desde 200 m desde 300 m desde 300 m desde 300 m desde 300 m desde
una altura de una altura de una altura de una altura de una altura de una altura de
1,5 m 2m 3m 3m 3m 3m
e) las calles de rodaje deberan tener tantos tramos unidi- 1.1.7 Debera existir un nmero suficiente de calles de
reccionales como sea posible, para reducir al mnimo rodaje de entrada y salida que sirvan a determinada pista para
los conflictos de trfico de aeronaves y las demoras. atender el trfico ms intenso de aeronaves que despeguen y
Deberan analizarse los movimientos de aeronaves en aterricen en un momento dado. Deberan proyectarse y esta-
los tramos de las calles de rodaje respecto a cada
blecerse entradas y salidas suplementarias antes del aumento
configuracin en la que se utilizar la pista o pistas;
previsto en la utilizacin de las pistas. Los siguientes prin-
cipios son aplicables a la planificacin de estos componentes
f) el sistema de calles de rodaje debera planificarse de del sistema de calles de rodaje:
modo que se logre la mxima vida til de cada compo-
nente, a fin de que en las futuras etapas de ampliacin a) la funcin de las calles de salida es reducir al mnimo el
se incluyan elementos del sistema existente; y tiempo de ocupacin de la pista por las aeronaves que
aterrizan. Tericamente, las calles de salida pueden si-
g) en el fondo, un sistema de calles de rodaje funcionar tuarse de modo que sirvan lo mejor posible a cada tipo
nicamente con la eficacia de su componente menos de aeronave a que se destina la pista. En la prctica, la
adecuado. Por lo tanto, en la etapa de planificacin separacin y nmero ptimos se determinan agrupando
deberan localizarse y eliminarse los posibles atrasos. a las aeronaves en un nmero limitado de clases, basn-
dose en la velocidad de aterrizaje y la desaceleracin
1.1.6 Entre otras consideraciones importantes cuando se despus de la toma de contacto;
lleva a cabo la planificacin de un sistema de calles de rodaje,
figuran las siguientes: b) la calle de salida debera permitir a una aeronave salir
de la pista sin restriccin alguna hasta un punto situado
a) el trayecto descrito por las calles de rodaje debera fuera de la pista, permitiendo de esta manera efectuar lo
evitar las reas en las que el pblico pueda tener fcil antes posible otra operacin en ella;
acceso a las aeronaves. La seguridad de las aeronaves
durante el rodaje, contra sabotaje o agresin armada, c) la calle de salida puede estar ya sea en ngulo recto o
debera ser de importancia primordial en regiones en en ngulo agudo respecto de la pista. En el primer caso
que este aspecto es objeto de especial preocupacin; la aeronave tiene que reducir considerablemente la
velocidad antes de efectuar el viraje de salida de la
pista, mientras que en el segundo caso las aeronaves
b) los trazados de las calles de rodaje deberan estar pueden salir de la pista a una velocidad mayor,
planificados de manera que las aeronaves en rodaje o reducindose as el tiempo de ocupacin de la pista y
los vehculos terrestres que utilicen la calle de rodaje, aumentando la capacidad de la misma [en la
no causen interferencia a las ayudas para la navegacin; Seccin 1.3 y en el Apndice 5 se dan detalles sobre la
ubicacin y configuracin de las calles del tipo en
c) todas las partes del sistema de calles de rodaje deberan ngulo agudo, (denominadas calles de salida rpida)]; y
ser visibles desde la torre de control del aerdromo.
Deben utilizarse cmaras fotogrficas con telemando d) por lo general, una sola entrada en cada extremo de la
para vigilar las partes de las calles de rodaje oscure- pista es suficiente para atender los despegues. Sin
cidas por los edificios de la terminal u otras estructuras embargo, si el volumen del trnsito lo justifica, debe
del aerdromo, si tales reas no pueden evitarse en la considerarse la utilizacin de desviaciones, apartaderos
prctica; de espera, o entradas mltiples a la pista (vase el
Captulo 2).
d) deberan atenuarse los efectos del chorro de gases pro-
cedente de los motores de reaccin en las reas adya- 1.1.8 Las calles de rodaje situadas en las plataformas se
centes a las calles de rodaje, estabilizando los suelos sin dividen en los dos tipos siguientes (vase la Figura 1-1):
cohesin e instalando, donde sea necesario, barreras
a) la calle de rodaje en la plataforma es una calle de rodaje
para proteger a las personas o las estructuras (vase el
situada en una plataforma y destinada ya sea a
Apndice 2); y
proporcionar un trayecto directo para el rodaje a travs
de la plataforma o para tener acceso a un puesto de
e) las instalaciones ILS tambin influyen en el emplaza- estacionamiento de aeronaves; y
miento de las calles de rodaje ya que las aeronaves en
rodaje o paradas pueden causar interferencia a las b) la calle de acceso al puesto de estacionamiento de
seales ILS. En el Anexo 10, Volumen I, Adjunto C a aeronaves es la parte de una plataforma designada
la Parte I, se presenta informacin sobre las reas como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso
crticas y sensibles en torno a las instalaciones ILS. solamente a los puestos de estacionamiento de aeronaves.
1-4 Manual de diseo de aerdromos
Pista
Calle de rodaje
Calle de rodaje
en la plataforma
1.1.9 Los requisitos en materia de anchura de franja, 1.1.10 Las lneas de entrada al puesto de estacionamiento
separacin, etc., de calles de rodaje en las plataformas son de aeronaves, que se bifurcan hacia los puestos de
idnticos a los de cualquier otro tipo de calle de rodaje. Los estacionamiento, no se considera que forman parte de la calle
requisitos respecto a las calles de acceso al puesto de esta- de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves y, por lo
cionamiento de aeronaves son tambin los mismos, con tanto, no se rigen por los requisitos relativos a las calles de
excepcin de las siguientes modificaciones: rodaje.
a) b)
c) d)
e) f)
El diagrama a) ilustra un diseo que tiene por objeto reducir al mnimo el sistema de calles de rodaje. No se toma en
consideracin aqu el emplazamiento ptimo de la plataforma, lo que ser tambin preciso tener en cuenta.
1-6 Manual de diseo de aerdromos
Eje de la pista
45
Plataforma de espera
Eje de la pista
Plataforma de espera
a) un sistema mnimo de calles de rodaje de un aerdromo la propiedad existente del mismo, puesto que suele dis-
con nivel reducido de utilizacin de las pistas puede ponerse del terreno necesario para su construccin; y
constar solamente de superficies de media vuelta o
calles de media vuelta en ambos extremos de la pista y f) debera considerarse la posibilidad de construir una
una calle de rodaje corta desde la pista a la plataforma; calle de rodaje paralela doble, situada al costado
exterior de la primera calle de rodaje paralela, cuando
b) el aumento del trfico que origine un grado de sea conveniente el movimiento en ambos sentidos a lo
utilizacin de la pista de reducido a moderado puede largo de la calle de rodaje. En esta segunda calle de
atenderse construyendo una calle de rodaje paralela rodaje, puede establecerse una red para el movimiento
parcial para conectar una o ambas calles de media unidireccional de las aeronaves en cada sentido de
vuelta (las calles de rodaje paralelas ofrecen ventajas en utilizacin de la pista. La necesidad de un sistema de
cuanto a seguridad, as como mayor eficacia); calles de rodaje paralelas dobles aumenta en proporcin
al grado de ampliacin a lo largo de la calle de rodaje.
c) a medida que aumente la utilizacin de la pista, debe
proporcionarse una calle de rodaje paralela completa El Manual de planificacin de aeropuertos, Parte 1,
agregando las partes que falten de la calle de rodaje Planificacin general (Doc 9184), contiene informacin suple-
paralela parcial; mentaria.
de rodaje y plataformas, tanto mayor ser la posibilidad de 1.1.15 En los aeropuertos ms grandes, el factor segu-
reducir los costes de operacin, efectuando una evaluacin ridad de las aeronaves tiene mayor importancia. Investiga-
comparativa de otros sistemas de calles de rodaje. Con este fin, ciones detalladas han demostrado que cuando una aeronave
diversos consultores, explotadores de aeronaves y autoridades completamente cargada rueda cubriendo una distancia de
aeroportuarias han preparado modelos de simulacin del movi- 3 a 7 km (segn el tipo de aeronave, el tamao y tipo de sus
miento del trfico de aeronaves, sirvindose de computadoras. neumticos y la temperatura ambiente), la temperatura de la
carcasa de los neumticos durante el despegue puede exceder
1.1.13 Por ejemplo, la Federal Aviation Administration el valor crtico de 120C (250F). Al sobrepasarse esta tempe-
de los Estados Unidos utiliza el Airfield Delay Model que ratura crtica se altera la resistencia de los cordones de nailn y
simula todos los movimientos significativos de aeronaves que la propiedad de adherencia del caucho del neumtico con lo
se efectan en un aerdromo y sus trayectorias de aproxi- que aumenta significativamente el riesgo de rotura del mismo.
macin a la pista durante un perodo prolongado. Dichos El lmite de 120C que utiliza la industria, se aplica al rodaje
modelos pueden tener en cuenta una diversidad de variables de salida, as como al recorrido de despegue. A 120 C, la
tales como: resistencia a la traccin del nailn se reduce en un 30%. Las
temperaturas ms elevadas producen el deterioro permanente
combinacin de aeronaves; de las propiedades de adherencia del caucho. La rotura de
volumen de trfico; neumticos durante el despegue constituye un problema grave
ya que puede dar como resultado la interrupcin del despegue
perodos de trfico ms intenso; y la imposibilidad de frenar con las ruedas que tienen
neumticos reventados.
configuraciones de aerdromo (calle de rodaje y pista);
puntos de destino de las aeronaves en la terminal; 1.1.16 Por lo tanto, las distancias de rodaje deberan
mantenerse dentro de un mnimo posible. En el caso de
configuraciones de pistas; aeronaves grandes de fuselaje ancho, se considera que una
distancia de 5 km constituye el lmite superior aceptable;
configuraciones de calles de rodaje; cuando existen factores desfavorables que requieren el uso
frecuente de los frenos, este lmite podra reducirse.
calles de salida rpida; y
utilizacin de determinadas pistas segn la categora de 1.1.17 En todo plan general para aeropuertos, indepen-
aeronaves. dientemente de la magnitud del proyecto, debera reconocerse
la necesidad de reducir al mnimo las distancias de rodaje,
A partir de dicha informacin, los modelos producen datos especialmente para las aeronaves que despegan, tanto por
para la evaluacin y comparacin, entre los que se incluyen: razones de economa como de seguridad. El emplazamiento
adecuado de las calles de salida rpida puede contribuir en
coste del combustible utilizado en el rodaje;
gran medida a reducir las distancias de rodaje para las
distancias de rodaje; aeronaves que aterrizan. Los despegues desde las inter-
secciones de las calles de rodaje y el uso de las calles de salida
tiempos de recorrido en rodaje; rpida no slo reducen las distancias de rodaje y el tiempo de
ocupacin de la pista sino que tambin aumentan su capacidad.
demoras en el rodaje; y
recomendadas para una calle de rodaje de acuerdo con las 1.2.6 La letra de clave para el elemento 2 se determinar
especificaciones del Anexo 14, Volumen I. Cabe sealar que por medio de la Tabla 1-2, seleccionando la letra de clave que
con respecto a la distancia libre entre la rueda principal exte- corresponda a la envergadura ms grande, o a la anchura total
rior de la aeronave y el borde de la calle de rodaje, se consi- ms grande de tren de aterrizaje principal, la que de las dos d
dera que el puesto de pilotaje de la aeronave permanece sobre el valor ms crtico para la letra de clave de los aviones para
la seal de eje de calle de rodaje. los que se destina la instalacin. Por ejemplo, si la letra de
clave C corresponde al avin que tenga la envergadura ms
grande y la letra de clave D corresponde al avin que tenga la
Clave de referencia de aerdromo anchura total ms grande de tren de aterrizaje principal, la letra
de clave seleccionada ser D.
1.2.2 El propsito de la clave de referencia es propor-
cionar un mtodo simple para relacionar entre s las numerosas
especificaciones en materia de caractersticas de aerdromos, a Anchura de las calles de rodaje
fin de garantizar que las instalaciones aeroportuarias convie-
1.2.7 En la Tabla 1-1 se muestran las anchuras mnimas
nen a los aviones destinados a operar en el aerdromo. La
de las calles de rodaje. Los valores seleccionados se basan en
clave consta de dos elementos que se relacionan con las carac-
la suma de la distancia libre entre las ruedas y el borde del
tersticas y dimensiones del avin. El elemento 1 es un nmero
pavimento, ms la anchura total mxima de tren de aterrizaje
basado en la longitud del campo de referencia del avin y el
principal de la aeronave para la letra de clave seleccionada.
elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avin y
en la anchura total del tren de aterrizaje principal.
Curvas de las calles de rodaje
1.2.3 Una especificacin en particular se relaciona con el
ms apropiado de los dos elementos de la clave o con una 1.2.8 Los cambios de direccin de las calles de rodaje no
combinacin apropiada de los mismos. La letra o nmero de la deberan ser numerosos ni pronunciados, en la medida de lo
clave dentro de un elemento seleccionado para fines de diseo, posible. El diseo de la curva debera ser tal que cuando el
se relaciona con las caractersticas crticas del avin para el puesto de pilotaje del avin permanezca sobre las seales de
que se proporciona la instalacin. Al aplicar las disposiciones eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas princi-
pertinentes del Anexo 14, Volumen I se indican en primer pales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior
lugar los aviones para los que se destina el aerdromo y luego a las especificadas en la Tabla 1-1.
los dos elementos de la clave.
1.2.9 Si la existencia de curvas es inevitable, los radios
1.2.4 Se determinar una clave de referencia de aer- de las mismas deberan ser compatibles con la capacidad de
dromo nmero y letra de clave seleccionada para fines maniobra y las velocidades de rodaje normales de las
de planificacin del aerdromo de acuerdo con las carac- aeronaves a las que se destina dicha calle de rodaje. En la
tersticas de los aviones para los que se destina la instalacin. Tabla 1-3 figuran los valores de las velocidades admisibles
Los nmeros y letras de referencia de aerdromo tendrn los correspondientes a los determinados radios de curvatura
significados que se les asigna en la Tabla 1-2. El Apndice 3 basndose en un factor de carga lateral de 0,133 g
contiene una clasificacin por nmero y letra de clave de (vase 1.2.22). Cuando se prevean curvas muy pronunciadas
aviones representativos. con un radio insuficiente para impedir que las ruedas de la
aeronave en rodaje se salgan del pavimento, puede ser
1.2.5 El nmero de clave para el elemento 1 se deter- necesario ensanchar la calle de rodaje a fin de conseguir la
minar por medio de la Tabla 1-2, seleccionando el nmero de distancia libre a la rueda que se especifica en la Tabla 1-1.
clave que corresponda al valor ms elevado de las longitudes Debe tenerse en cuenta que las curvas compuestas pueden
de campo de referencia de los aviones para los que se destina reducir o eliminar la necesidad de una calle de rodaje ms
la pista. La longitud del campo de referencia del avin se ancha.
define como la longitud de campo mnima necesaria para el
despegue con la masa de despegue mxima homologada, al
nivel del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de Uniones e intersecciones
pista cero, segn las indicaciones del manual de vuelo del
avin, prescrito por la autoridad que otorga el certificado o 1.2.10 Deberan suministrarse superficies de enlace en
segn los datos equivalentes que proporcione el fabricante del las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas,
avin. En consecuencia, si el valor ms elevado de la longitud plataformas y otras calles de rodaje, a fin de mantener la
de campo de referencia del avin es de 1 650 m, el nmero de distancia libre mnima establecida en la Tabla 1.1. En 1.5
clave seleccionado ser 3. figura informacin sobre el diseo de las superficies de enlace.
1-10 Manual de diseo de aerdromos
a. Distancia que separa los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.
16 15
32 60
48 135
64 240
80 375
96 540
Separacin mnima entre las calles de rodaje de las operaciones. En 1.2.28 a 1.2.66 se proporciona
orientacin sobre los factores que deberan examinarse en un
Consideraciones generales estudio aeronutico.
1.2.11 La separacin entre el eje de una calle de rodaje y
el eje de una pista, de otra calle de rodaje o un objeto no 1.2.12 Las distancias se basan en la envergadura mxima
debera ser inferior a la dimensin apropiada que se especifica de un grupo y en la desviacin de una aeronave respecto del
en la Tabla 1-1. Sin embargo, podran permitirse operaciones eje de la calle de rodaje en una distancia igual a la distancia
con separaciones menores en un aerdromo ya existente libre entre las ruedas y el borde del pavimento para dicho
cuando un estudio aeronutico indicara que tales separaciones grupo. Cabe observar que, aun en los casos en que debido al
no afectaran la seguridad ni significativamente la regularidad diseo de una aeronave (con una combinacin inusitada de una
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje I-11
gran envergadura y una anchura reducida del tren de 1.2.15 Puede observarse que se han empleado dos
aterrizaje), el extremo del ala se encuentra ms alejado del eje, factores en la preparacin de las frmulas, a saber, la
la distancia libre resultante seguira siendo considerablemente desviacin lateral mxima o la desviacin del tren de aterrizaje
mayor que la necesaria para que la aeronave pudiera pasar. principal y el incremento de la distancia libre del extremo de
ala. Estos factores tienen funciones diferentes. El factor de
desviacin representa una distancia que podran recorrer las
Separacin entre calles de rodaje y entre aeronaves en la operacin normal. En cambio, el incremento
calles de rodaje y objetos (Z en la Figura 1-4) corresponde a un margen de seguridad
destinado, por una parte, a evitar accidentes proporcionando
1.2.13 Las frmulas y separaciones figuran en la
un espacio adicional cuando las aeronaves se salen de la calle
Tabla 1-4 y se ilustran en la Figura 1-4. Las separaciones
de rodaje para facilitar el rodaje y, por otra, a tener en cuenta
relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje en la
otros factores que influyen en las velocidades de rodaje.
plataforma se basan en la envergadura de la aeronave (Y) y la
desviacin lateral mxima (X) (distancia libre entre las ruedas 1.2.16 Se ha seleccionado una escala de incremento
y el borde de la calle de rodaje especificada en la Tabla 1-1). graduado en vez de un incremento constante para todas las
letras de clave, debido a que:
1.2.14 Para las calles de acceso a los puestos de esta-
cionamiento de aeronave se considera apropiado establecer a) la apreciacin por el piloto de la distancia libre es ms
distancias menores, ya que las velocidades de rodaje son difcil en el caso de aeronaves de gran envergadura,
normalmente inferiores al rodar sobre estas calles y la mayor principalmente si se trata de una aeronave de ala en
atencin que prestan los pilotos produce desviaciones menos flecha; y
importantes con respecto al eje de la calle. En consecuencia,
en vez de suponer que una aeronave se ha desviado del eje una b) el impulso de las aeronaves de grandes dimensiones
distancia correspondiente a la desviacin lateral mxima (X), puede ser ms elevado y podra ocasionar que dichas
se considera una distancia inferior, denominada desviacin aeronaves, al salirse de la calle de rodaje, se desven
del tren de aterrizaje. ms all del borde de sta.
Tabla 1-4. Separacin mnima entre calles de rodaje y entre calles de rodaje y objetos
(dimensiones en metros)
Letra de clave
Separacin A B C D E F
V
W V
W
2 2
U
2
X Y
Y
2 2 Z
U
Eje 2
Eje
1.2.17 Los incrementos para la determinacin de la mayor que la de colisin con una aeronave que se salga de la
separacin entre la calle de rodaje en la plataforma y un objeto calle de rodaje en el momento preciso en que otra aeronave
son los mismos que los propuestos para una calle de rodaje y est pasando por ese punto en la calle de rodaje paralela. El
un objeto, porque se estima que, aun cuando las calles de objeto fijo puede tambin ser una barrera o muro paralelo a la
rodaje en las plataformas estn relacionadas con las plata- calle de rodaje a lo largo de cierta distancia. Incluso en el caso
formas, su ubicacin no debera implicar una reduccin de la de una carretera paralela a una calle de rodaje, los vehculos
velocidad de rodaje. Las aeronaves se desplazan normalmente pueden reducir sin saberlo la separacin, al estacionarse fuera
a velocidades inferiores en una calle de acceso al puesto de de la carretera.
estacionamiento de aeronave y, por lo tanto, cabe prever que
permanecern en la proximidad del eje de la misma. Se han Separacin entre una calle de rodaje y una pista
seleccionado desviaciones de 1,5, 1,5, 2, 2,5 y 2,5 m para las
letras de clave A a E respectivamente. Una desviacin de 1.2.19 La separacin est basada en la hiptesis de que el
2,5 m ha sido adoptada para la letra de clave F. Se estima ala de una aeronave centrada en una calle de rodaje paralela, se
conveniente emplear una escala graduada para la desviacin extienda ms all de la franja. En la Tabla 1-5 figuran las
lateral en las calles de acceso al puesto de estacionamiento, ya frmulas y las separaciones. La distancia de separacin entre
que es ms difcil para el piloto de aeronaves de grandes los ejes de una pista y de una calle de rodaje paralela se basa
dimensiones seguir el eje de la calle a causa de la altura del en el principio aceptado de que el extremo del ala de una
puesto de pilotaje. aeronave que est rodando en una calle de rodaje paralela no
debera penetrar la correspondiente franja de la pista. No
1.2.18 Para la separacin entre una calle de rodaje y un obstante, esta distancia mnima de separacin puede no
objeto y entre una calle de rodaje en la plataforma y un objeto proporcionar una longitud adecuada para la calle de rodaje de
se han seleccionado incrementos superiores a los de otras enlace que conecta la calle de rodaje paralela y la pista para
separaciones, debido a que normalmente los objetos situados a permitir un rodaje seguro de otras aeronaves detrs de una
lo largo de las calles de rodaje de este tipo son objetos fijos, lo aeronave en espera muy cerca de la pista en la posicin de
cual hace que la probabilidad de colisin con uno de ellos sea espera. A fin de permitir dichas operaciones la calle de rodaje
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-13
Nmero de clave 1 2 3 4
Letra de clave A B A B A B C D C D E F
Total 82,5 87 82,5 87 157,5 162 168 176 168 176 182,5 190
paralela debera estar ubicada de tal manera que cumpla con c) las maniobras a un ngulo de gua que no exceda de la
los requisitos del Anexo 14, Volumen I, Tablas 3-1 y 3-2, capacidad de la aeronave y que no exponga a los
teniendo en cuenta las dimensiones de la aeronave de mayores neumticos a un desgaste inadmisible.
exigencias en un cdigo de aerdromo dado. Por ejemplo, en
un cdigo de aerdromo E, esta separacin sera igual a la 1.2.21 Con objeto de evaluar la velocidad de rodaje al
suma de la distancia de la posicin de espera de la pista a efectuar el viraje de 180, se ha supuesto que los radios de
partir del eje de la calle de rodaje, la longitud total de la curvatura equivalen a la mitad de la separacin indicada en la
aeronave con mayores exigencias, la distancia entre eje de Tabla 1-1, o sea:
calle de rodaje y objeto especificada en la columna E de la
Tabla 1-1. Letra de clave Radio (m)
A 11,875
Configuracin geomtrica de las B 16,75
calles de rodaje paralelas C 22,0
D 33,25
1.2.20 Las separaciones entre calles de rodaje paralelas E 40,0
en la Tabla 1-1 han sido seleccionadas basndose en la F 48,75
distancia libre deseada para los extremos de ala. Al evaluar la
capacidad para efectuar un viraje de 180 normal de una calle 1.2.22 La velocidad en el viraje depende del radio de la
de rodaje a otra calle de rodaje paralela deberan tambin curva (R) y del factor de carga lateral (). Por lo tanto, si se
tenerse en cuenta los factores siguientes: parte de la hiptesis de que el factor de carga lateral est
limitado a 0,133 g:
a) el mantenimiento de una velocidad de rodaje razonable
1/2
a fin de lograr un elevado grado de utilizacin del V = (127,133 () R)
1/2
sistema de calles de rodaje; = (127,133 0,133 R)
1/2
= 4,1120(R ),
b) el mantenimiento de las distancias libres especificadas
entre la rueda exterior del tren de aterrizaje principal y en que el valor de R se expresa en metros.
el borde de la calle de rodaje, cuando el puesto de
pilotaje se encuentra sobre la seal de eje de calle de Las velocidades admisibles resultantes figuran en la
rodaje; y Tabla 1-6.
1-14 Manual de diseo de aerdromos
1.2.23 El examen de los datos de la Tabla 1-6 indica que Tabla 1-8 figuran estos datos para las aeronaves represen-
respecto a la letra de clave E se alcanza una velocidad de tativas. (Los datos que figuran en la ltima columna se basan
26 km/h. En el caso de la letra de clave F, la velocidad sera de en los datos de la Tabla 1-7 y suponen un deslizamiento del
28,71 km/h. Para lograr la misma velocidad en calles de rodaje neumtico de proa de 3 para el Lear 55, el F28-2000 y el
relacionadas con las dems letras de clave, se precisara una MD80, y uno de 5 para el MD11 y el B747). El estudio revel
separacin de 80 m. Sin embargo, la separacin con respecto a que el ngulo mximo requerido durante el viraje se halla
las letras de clave A y B puede ser desmesuradamente grande comprendido entre los lmites que se dan en la Tabla 1-8 para
cuando se compara con las que se requieren para la distancia todas las aeronaves.
libre de extremo de ala. A este respecto, la experiencia indica
que las aeronaves pequeas requieren una velocidad menor
que las aeronaves grandes debido a su sensibilidad al 1.2.26 La solucin respecto al viraje de 180, a que se
movimiento giratorio del tren de proa. lleg utilizando el programa de computadora, puede tambin
determinarse por medios grficos. El procedimiento requiere
1.2.24 Para evaluar los factores mencionados en 1.2.20 un desplazamiento progresivo del puesto de pilotaje a lo largo
b) y c), un fabricante de aeronaves formul un programa de del eje de la curva. Se supone que el tren principal de
computadora que muestra el movimiento de una aeronave aterrizaje se desplaza a lo largo de una lnea que forma la
durante un viraje de 180. Se utiliz una aeronave repre- posicin original del punto medio entre el tren de aterrizaje
sentativa de cada letra de clave (vase la Tabla 1-7). Estas principal y la nueva posicin del puesto de pilotaje. Esto queda
aeronaves fueron elegidas a efectos ilustrativos por ser las que ilustrado en la Figura 1-5.
presentan la mayor distancia entre el tren de aterrizaje
principal y el puesto de pilotaje dentro de cada clave. El radio
de la curva en cada caso se basa en la mitad de la separacin 1.2.27 Cabe sealar que los resultados del programa de
mnima. Se ha supuesto que la anchura total del tren de computadora se basaron en incrementos de desplazamiento de
aterrizaje principal es la mxima admisible para la letra de 0,5. La solucin grfica, en que se utilizaron incrementos de
clave, mientras que en la tabla se muestra la dimensin real de 10, resulta excesivamente engorrosa y al compararla con la
la aeronave respecto a la distancia entre el tren principal y el solucin ofrecida por el programa de computadora, se lleg a
puesto de pilotaje. la conclusin de que introduce un error de 2,4 m aproxima-
damente debido a los incrementos ms bruscos del mtodo
1.2.25 La capacidad para efectuar un viraje suave grfico. Con incrementos de 5 el error quedar reducido a
depende, en parte, del ngulo de gua admisible. En la 1,5 m aproximadamente.
A 11,875 14,17
B 16,75 16,83
C 22,0 19,29
D 33,25 23,71
E 40,0 26,01
F 48,75 28,71
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-15
ngulo de gua
mximo aproximado
Modelo de aeronave ngulo de gua mximo durante el viraje de 180
Lear 55 55 40
F28-2000 76 45
MD80 82 65
MD11 70 60
B747 70 50
Estudio aeronutico sobre separacin mnima mayor tamao en el entorno operacional especfico de un
aerdromo existente. Esto tambin puede resultar en
Introduccin restricciones o limitaciones operacionales. Sin perjuicio de lo
anterior, deben realizarse todos los esfuerzos posibles para
conformarse a las especificaciones del Anexo 14, Volumen I
1.2.28 El objetivo de las especificaciones del Anexo 14,
tan pronto como sea factible.
Volumen I es proporcionar a los planificadores de aerdromos
una herramienta para disear aerdromos eficaces para que las
operaciones de aeronaves puedan efectuarse de manera segura. Objetivos y alcance
Sin embargo, no se pretende que el Anexo se utilice para
reglamentar las operaciones de aeronaves. En aeropuertos 1.2.29 El objetivo principal de un estudio aeronutico es
existentes, pueden permitirse operaciones en calles de rodaje evaluar el grado de proteccin que ofrece la configuracin
con separaciones inferiores a las que se especifican en el existente para las operaciones de aeronaves crticas en relacin
Anexo si un estudio aeronutico indica que tales separaciones con:
inferiores no influiran adversamente en la seguridad ni de
modo importante en la regularidad de las operaciones de las a) la colisin con otra aeronave, vehculo u objeto;
aeronaves. El propsito de esta parte del manual es asistir a los
Estados a efectuar un estudio aeronutico definiendo los b) el desplazamiento fuera de las superficies pavimen-
criterios que se consideran pertinentes para evaluar si dichas tadas; y
dimensiones inferiores a las que se especifican en la Tabla 3-1
del Anexo 14, Volumen I (reproducidas en la Tabla 1-1) son c) los daos en el motor debido a la ingestin de objetos
adecuadas para las operaciones con los aviones modernos de extraos.
1-16 Manual de diseo de aerdromos
Tren de proa
(posicin 3)
Tren de proa
(posicin 2)
Radio de curvatura y trayectoria
del puesto de pilotaje
R
Tren de proa
(posicin 1)
Separacin
1.2.30 Los aspectos que se considerarn en esta evalua- riesgos para un emplazamiento especfico. Adems, debera
cin se relacionan con requisitos operacionales especficos en determinar los parmetros para cada uno de los factores
materia de: operacionales seleccionados y asignar una jerarqua de valores
a cada uno de ellos, basndose en criterios subjetivos, funcio-
a) distancia entre el eje de una pista y el eje de una calle nales y tcnicos.
de rodaje;
Criterios bsicos
b) distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de
una calle de rodaje paralela; 1.2.31 La experiencia prctica en operaciones con
aeronaves grandes en aerdromos cuyo diseo no corresponde
c) distancia entre el eje de una calle de rodaje y un objeto; a las especificaciones que requiere ese tipo de aeronave ha
demostrado que es posible lograr un funcionamiento seguro y
d) distancia entre el eje de una calle de acceso al puesto de regular, aunque tal vez mediante la adopcin de ciertas
estacionamiento de aeronaves y un objeto; medidas especficas (utilizacin de trayectos de rodaje selec-
cionados, de calles de acceso al puesto de estacionamiento de
e) dimensiones, superficie y mrgenes de las pistas y aeronaves designadas, etc.), dado que puede haber una
calles de rodaje; y variedad de factores adversos que no afectan necesariamente al
entorno operacional en un aerdromo determinado. Adems, el
f) proteccin de los motores contra daos debido a anlisis de los accidentes e incidentes no indica que son
objetos extraos. causados por mrgenes inadecuados, que no satisfacen las
especificaciones del Anexo 14, Volumen I. En consecuencia,
Debera tomarse nota de que no es necesario considerar en puede suponerse que los criterios anteriores se aplican de
todos los casos la totalidad de los factores operacionales que se manera similar a las operaciones de los aviones modernos de
numeran ms arriba. En consecuencia, la autoridad competente mayor tamao, tenindose en cuenta las condiciones que
debera determinar los factores que corresponden al anlisis de indique el estudio aeronutico.
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-17
1.2.32 Esencialmente, el estudio aeronutico consistir 1.2.35 Los factores siguientes pueden influir en la
de un anlisis de riesgos basado en los criterios pertinentes precisin que se logra en las operaciones diarias y exigen, en
para evaluar: consecuencia, el estudio detallado que corresponda:
1.2.33 En cuanto a la evaluacin del riesgo de colisin i) efectos del viento (viento de costado); y
que se refiere a las separaciones/distancias libres que se
consideren, generalmente se estima que el nivel de riesgo j) caractersticas de manejo de la aeronave.
relativo en el rea de movimiento (expresado en trminos de
probabilidad de que ocurra una colisin) aumenta en el orden 1.2.36 El suministro de guas para el rodaje, es decir
de prioridad siguiente: seales, luces y letreros adecuadamente notorios bajo cual-
quier condicin y las buenas condiciones de friccin de la
superficie, son de capital importancia para lograr un alto grado
pista calle de rodaje calle de rodaje en la de precisin en el rodaje. Lo anterior se comprueba especial-
plataforma calle de acceso al puesto de mente en el caso del piloto de aviones de gran tamao, quien
estacionamiento de aeronaves al no poder ver el extremo de las alas, tendr que confiar
principalmente en las guas para el rodaje que garantizarn con
la exactitud de su trayectoria la distancia libre de extremo del
El aumento del riesgo se atribuye a lo siguiente: ala adecuada.
a) el hecho de que se tienen menos en cuenta las 1.2.37 Se requieren buenas caractersticas de friccin de
desviaciones respecto al eje de la pista/lnea de gua y superficie, ya que la eficacia para gobernar las ruedas de proa
los correspondientes mrgenes de incremento; puede disminuir de manera importante en el caso de los
aviones de mayor tamao cuando la superficie no est seca,
b) la mayor densidad de vehculos y objetos; y poniendo a prueba en este caso la ejecucin de virajes
debidamente controlados. Esto es especialmente importante
c) la mayor complejidad de las configuraciones que cuando hay vientos laterales fuertes.
distrae o confunde a los pilotos y causa interpretaciones
errneas. 1.2.38 El principio que se aplic para determinar la
separacin para las letras de clave E y F supone un valor de
1.2.34 Un criterio decisivo para evaluar la suficiencia de desviacin lateral igual a 4,5 m a partir del eje de las calles de
las distancias de separacin/distancias libres existentes para rodaje/calles de rodaje en la plataforma, ya sea en los tramos
que las operaciones de los aviones modernos de mayor tamao rectos o curvos. En el caso de las calles de acceso al puesto de
sean seguros y regulares, es la exactitud con que las aeronaves estacionamiento de aeronaves, este valor es de 2,5 m y se le
efectan el rodaje respecto del eje/gua de las pistas y calles de llama desviacin del tren de aterrizaje.
rodaje:
1.2.39 En los aeropuertos de London/Heathrow y
a) en los tramos rectos; y Amsterdam/Schipol se efectuaron estudios sobre la desviacin
1-18 Manual de diseo de aerdromos
en las calles de rodaje, para lo que se utiliz una combinacin 1.2.42 Adems de evaluar la suficiencia de la
representativa de tipos de aeronaves, incluidos los aviones de separacin/distancia libre para las desviaciones relativamente
mayor tamao (vase el Apndice 4). Los resultados indican pequeas que se prevn en las operaciones normales, el
que en condiciones operacionales favorables (es decir, gua estudio aeronutico puede exigir la evaluacin de las proba-
positiva con luces y seales de eje y buenas caractersticas de bilidades de colisin debido a excursiones accidentales de
friccin de la superficie), la desviacin media del tren de importancia, incluidas las salidas de la superficie pavimentada.
aterrizaje principal de la aeronave respecto al eje en los tramos
rectos de la calle de rodaje es inferior a 4,5 m. Sin embargo, en 1.2.43 Las excursiones accidentales se previenen utili-
este caso debe tomarse nota de que el valor de desviacin zando un margen de seguridad apropiado (incremento Z) el
mxima de los trenes de aterrizaje principales de la mayor cual, sin embargo, no permite establecer el nivel de riesgo
parte de las aeronaves lleg a ser de 8 a 10 m segn el tipo de correspondiente a cada situacin. En consecuencia, se puede
aeronave. Con estas condiciones, puede aceptarse una suponer que los mrgenes especificados proporcionarn
reduccin del valor de desviacin indicado por un estudio proteccin adecuada contra una gran variedad de factores
aeronutico en relacin con los tramos rectos de las calles de operacionales desfavorables.
rodaje, en tanto que el valor especificado debe mantenerse
cuando no se cumplen las condiciones anteriores. 1.2.44 Cuando se consideren mrgenes inferiores, el
estudio deber determinar la probabilidad relativa de colisin
para las operaciones especficas del aerdromo en cuestin.
1.2.40 Para las curvas de las calles de rodaje, la situacin Esto implica la evaluacin del riesgo total, compuesto de :
es un tanto diferente. Una desviacin fija de 4,5 m que se
considera adecuada para determinar la separacin/distancias a) el riesgo de salidas de la superficie pavimentada; y
libres no se considera el seguimiento natural del tren de
aterrizaje principal que resulta de que el puesto de pilotaje siga b) los riesgos de exposicin a la colisin;
el eje. Para los nuevos aviones de mayor tamao, la tolerancia
de seguimiento puede ser inadecuada para los radios de viraje para cada uno de ellos se aplicarn criterios diferentes:
de las calles de rodaje ms pequeos. Por lo tanto, se
necesitar una evaluacin detallada para determinar la para a):
trayectoria que describe el extremo del ala en la parte inferior
del viraje. Las trayectorias de los extremos del ala (interiores) condiciones de friccin de la superficie
de los aviones B747-400 y MD11 se proporcionan en las velocidad de rodaje
Tablas 1-9 y 1-10, respectivamente, y se ilustran en la calles de rodaje rectas o curvas
Figura 1-6. El seguimiento mximo del extremo de ala en las rodaje de entrada o salida;
aeronaves ms nuevas, como el B777-300, MD11, B747-400,
B747-200 y A330-300/A340-300 se indican en las Figuras1-7 para b):
hasta 1-11, inclusive, respectivamente. Para un estudio de
otros aviones modernos de mayor tamao, puede ser necesario tipo de objeto (fijo/mvil)
consultar con los fabricantes de las aeronaves. dimensin o densidad de los objetos
parte afectada del rea de movimiento
1.2.41 Las especificaciones del diseo se basan en el 1.2.45 En la prctica se considera que el riesgo de salidas
supuesto de que en las curvas de la calle de rodaje, el puesto aumenta cuando las caractersticas de friccin de las
de pilotaje sigue el eje de la calle de rodaje. Sin embargo, en superficies son malas (nieve/hielo) cuando las velocidades de
las operaciones habituales, los pilotos utilizan frecuentemente rodaje son relativamente altas, especialmente en curvas de la
la tcnica directa o de sobreviraje. Esta prctica debera calle de rodaje. La exposicin a los riesgos de colisin
tenerse en cuenta al considerar operaciones con separa- aumenta con el movimiento de la aeronave desde la pista a la
ciones/distancias libres reducidas. Esto podra aplicarse, por plataforma debido al aumento de la densidad de objetos (fijos
ejemplo, en el caso de calles de rodaje paralelas curvas cuando y mviles) y a los mrgenes ms reducidos. Sin embargo, en
la aeronave que est en la calle de rodaje exterior utiliza la un entorno favorable para las operaciones, podra determinarse
tcnica del puesto de pilotaje sobre el eje, mientras que la que la probabilidad de colisin es extremadamente remota o
aeronave de la calle de rodaje interior aplica la tcnica del improbable y que pueden aceptarse separacin/distancias
sobreviraje (por ejemplo, centro del tren de aterrizaje principal libres menores. Esto puede aplicarse a un objeto aislado
sobre el eje). Otras medidas de importancia son el tamao de ubicado en una calle de rodaje recta, a velocidades de rodaje
la curva de enlace de la calle de rodaje y la separacin del reducidas y en condiciones de buenas caractersticas de
extremo del ala en las reas terminales. friccin de la superficie.
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-19
Tabla 1-9. Trayectoria del extremo del ala interior del B747-400 (en metros)
Virajes de 90.
1.2.46 El criterio principal que rige para las distancias de 1.2.47 Las estadsticas demuestran que las salidas
separacin entre pistas y calles de rodaje es que el extremo de ocurren debido a una variedad de factores y con diferentes
ala de una aeronave que rueda no debera penetrar la franja de grados de desviacin lateral respecto del eje de la pista. El
la pista correspondiente. Otros aspectos importantes que deben riesgo de salidas de la pista se debe principalmente a:
tenerse en cuenta se refieren a la proteccin para que una
aeronave que ha salido de la pista accidentalmente no choque a) factores ambientales:
con otra aeronave que rueda en una calle de rodaje paralela y
la proteccin de las reas ILS crticas y sensibles contra la caractersticas deficientes en cuanto a la superficie
interferencia de las radioayudas para la navegacin. El riesgo de la pista
de que ocurra una colisin depende bsicamente de:
vientos laterales fuertes/rfagas/cizalladura del
a) la probabilidad de que se produzca una salida, y viento;
1-20 Manual de diseo de aerdromos
Tabla 1-10. Trayectoria del extremo del ala interior del MD11 (en metros)
Virajes de 90.
b) factores relacionados con el funcionamiento de la 1.2.49 En el Anexo 14, Volumen I, Adjunto A, 8.3 y
aeronave: Figura A-3, se proporcionan textos de orientacin relativos a la
nivelacin de franjas en pistas para aproximaciones de
factores humanos precisin, tomando en cuenta las desviaciones laterales. La
relacin entre las dimensiones laterales y la separacin
fallas tcnicas/desperfectos (fallas de neumticos/ existente puede ayudar a evaluar la exposicin relativa a los
frenos/empuje negativo). riesgos de colisin. Cuando se trata de distancias de separacin
menores a las que se especifican en el Anexo 14, Volumen I,
1.2.48 Si bien los factores relacionados con el funcio- sera recomendable, sin embargo, tratar de reducir al mnimo
namiento de la aeronave son generalmente imprevisibles, los los riesgos de salida mediante un control y la notificacin
factores ambientales estn sujetos al control o la vigilancia de eficaces de las caractersticas de friccin de la superficie de la
las autoridades pertinentes, de modo que el riesgo en general pista y notificaciones fiables sobre las condiciones del viento.
puede reducirse al mnimo. La exposicin a los riesgos de Por consiguiente, los explotadores de aeronaves pueden ayudar
colisin depende en gran medida de la magnitud de la a reducir al mnimo los riesgos de salida aplicando res-
desviacin lateral respecto al eje de la pista y a la densidad del tricciones operacionales acordes con las condiciones noti-
trfico. ficadas.
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-21
+Y
X +X
(m)
13,00
12,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
R : Radio de la curva (m)
0,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135
ngulo de la curva
Figura 1-7. Seguimiento mximo del extremo de ala segn el radio de curva R
y el ngulo de la curva para el B777-300
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-23
(m)
12,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
R : Radio de la curva (m)
0,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135
ngulo de la curva
Figura 1-8. Seguimiento mximo del extremo de ala segn el radio de curva R
y el ngulo de la curva para el MD-11
1-24 Manual de diseo de aerdromos
(m)
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
R : Radio de la curva (m)
0,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135
ngulo de la curva
Figura 1-9. Seguimiento mximo del extremo de ala segn el radio de curva R
y el ngulo de la curva para el B747-400
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-25
(m)
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
R : Radio de la curva (m)
0,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135
ngulo de la curva
Figura 1-10. Seguimiento mximo del extremo de ala segn el radio de curva R
y el ngulo de la curva para el B747-200
1-26 Manual de diseo de aerdromos
(m)
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
R : Radio de la curva (m)
0,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135
ngulo de la curva
Figura 1-11. Seguimiento mximo del extremo de ala segn el radio de curva R
y el ngulo de la curva para el A340-300
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-27
Separacin entre calles de rodaje Por consiguiente, el riesgo total se reducira bsicamente a la
posibilidad de excursiones accidentales ms importantes
1.2.50 Con la separacin que se especifica para las calles resultantes de fallas tcnicas imprevisibles que afecten a la
de rodaje paralelas se proporciona una distancia libre segura capacidad de gua de una aeronave (por ejemplo, gua de la
de extremo de ala, ya que se considera la desviacin anticipada rueda de proa). La evaluacin del riesgo total comprendera:
de una aeronave que efecta maniobras a partir del eje de la
calle de rodaje, en materia de: a) la probabilidad de que ocurra una falla tcnica que a su
vez cause una excursin importante; y
a) precisin de rodaje que se logra en las operaciones
diarias; y b) la exposicin a los riesgos de colisin en funcin de la
densidad del trfico.
b) excursiones/salidas accidentales.
Sin embargo, en el caso de a) no hay indicacin alguna de que
las probabilidades de fallas mecnicas pudieran ser signi-
Un estudio para determinar si con separaciones menores
ficativas.
se logran los mrgenes de seguridad adecuados en el entorno
de operaciones con la configuracin de un aerdromo exis-
tente, exigir la evaluacin del riesgo de colisin que, debido a
Separacin entre una calle de rodaje y un objeto
la diversidad de niveles de riesgo, debera tener en cuenta:
1.2.54 Los criterios en cuanto al riesgo y los requisitos
a) las calles de rodaje paralelas rectas; y correspondientes a las separaciones reducidas que se describen
en 1.2.50 a 1.2.53 inclusive se aplicarn de manera similar al
b) las curvas de las calles de rodaje. evaluar la suficiencia de la separacin real entre el eje de una
calle de rodaje y los objetos en un aerdromo existente. En lo
En ambos casos, el riesgo de colisin entre dos aeronaves en que se refiere a la exposicin a los riesgos de colisin, debe
calles de rodaje paralelas queda determinado principalmente prestarse especial atencin a lo siguiente:
por la probabilidad de una excursin accidental importante de
una de las aeronaves respecto al eje de la calle de rodaje. a) la naturaleza de los objetos (fijos o mviles);
1.2.51 Por el contrario, no se considera que la precisin b) sus dimensiones (aislado o extendido); y
de rodaje en s afecte el riesgo de colisin a un nivel crtico en
el caso de calles de rodaje paralelas rectas. c) su ubicacin en relacin con los tramos rectos de las
calles de rodaje o las curvas de las mismas,
1.2.52 Sin embargo, en el caso de las curvas de las calles
de rodaje, la precisin del rodaje constituye un elemento 1.2.55 Se reitera que los obstculos situados cerca de las
crtico desde el punto de vista de los riesgos de colisin por las curvas de las calles de rodaje y en las zonas adyacentes
razones que se han expuesto en 1.2.32 a 1.2.45. En con- exigirn un examen especial. Esto incluye no solamente la
secuencia, deben establecerse las trayectorias de los extremos consideracin de las distancias libres de extremo de ala sino
de ala de dos aeronaves de gran tamao. tambin la posibilidad de impacto de la estela del chorro en el
objeto debido al cambio de la direccin de la aeronave en una
1.2.53 Cuando se consideran separaciones menores, interseccin.
deben estudiarse cuidadosamente los distintos factores que
afectan la precisin del rodaje (1.2.32 a 1.2.45 inclusive) en
determinadas curvas de las calles de rodaje. En este caso, el Separacin entre una calle de rodaje
mantenimiento de las caractersticas ptimas de friccin de la en la plataforma y un objeto
superficie bajo cualquier circunstancia ambiental constituye un
requisito importante para reducir al mnimo: 1.2.56 En general se considera que la plataforma es un
rea de gran actividad donde los obstculos pueden ser fijos o
a) las desviaciones laterales por medio de una gua mviles, permanentes o temporales en un medio de opera-
adecuada de la rueda de proa y la eficacia para frenar ciones variable. En consecuencia, las aeronaves que efectan
las ruedas; y operaciones en una calle de rodaje en la plataforma pueden
verse expuestas a riesgos de colisin incomparablemente
b) los riesgos de salidas de la pista. mayores que las aeronaves que ruedan en calles de rodaje
1-28 Manual de diseo de aerdromos
normales, siendo iguales los mrgenes en materia de Separacin entre una calle de acceso al puesto de
desviacin e incremento calculados mediante la frmula. En la estacionamiento de aeronaves y un objeto
prctica esto queda demostrado por el ndice compara-
tivamente alto de incidentes que ocurren en las plataformas, lo 1.2.61 Los aspectos relatos al riesgo y los requisitos
que constituye un motivo de preocupacin permanente. Sin funcionales que se han mencionado en cuanto a las
embargo, nada indica que los incidentes se relacionan con plataformas son vlidos tambin para la separacin entre los
insuficiencias bsicas de las separaciones mnimas especi- ejes de las calles de acceso al puesto de estacionamiento de
ficadas. aeronaves y los objetos.
1.2.57 No obstante, sera razonable suponer que en un 1.2.62 Desde el punto de vista operacional, la separacin
aerdromo en que se aplica una separacin menor, hay mayor calculada mediante la frmula relativa a una tolerancia
posibilidad de que ocurran incidentes salvo si se cumple con reducida en materia de desviacin del tren de aterrizaje y a un
una serie de requisitos especficos relativos a todos los margen de seguridad menor se considera ms bien marginal en
elementos crticos de las actividades en la plataforma. relacin con un entorno operacional en el que la exposicin a
los riesgos de colisin alcanza normalmente su nivel ms
1.2.58 Los riesgos de colisin se relacionan predo- elevado y en el que se exigen maniobras de suma precisin.
minantemente con objetos mviles que pueden invadir las Por lo tanto, la reduccin de los valores especificados debera
distancias libres relativas a las aeronaves en rodaje. Por considerarse como un ltimo recurso, supeditado a un estudio
consiguiente, un requisito bsico sera segregar el rea de que considere de manera detallada todos los aspectos relativos
operaciones de una aeronave del rea respectiva destinada al al riesgo que se analizan en esta seccin bajo las condiciones
uso de los objetos mviles (p.ej., vehculos de mantenimiento de operacin menos favorables que correspondan al aer-
e instalaciones de equipo). Especficamente esto incluira: dromo en cuestin. Al efectuar el estudio, es primordial
consultar con los explotadores de aeronaves para evaluar si los
a) para la aeronave:
parmetros de operacin de aeronaves que se utilizan en el
estudio son realistas.
lneas de gua para el rodaje (seales y luces);
1.2.60 Para garantizar la precisin de las maniobras y Proteccin de los motores contra daos
evitar desviaciones importantes, cuando la falta de gua de la debidos a objetos extraos
rueda de proa o de un frenado es marginal, es importante
proporcionar buenas caractersticas de friccin de la superficie, 1.2.64 El grado de daos que sufren los motores debido a
especialmente cuando hay fuertes vientos de costado. la ingestin de objetos extraos es importante y, por lo tanto,
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-29
constituye una preocupacin permanente. Dado que los Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje
aviones nuevos de mayor tamao cuentan con motores ms
potentes, es probable que el problema aumente. Por lo tanto, es
1.2.69 Como se indica en 1.2.46, el criterio principal que
necesaria la proteccin que se logra al extender lateralmente
rige para la separacin entre pistas y calle de rodaje es que el
los mrgenes de la calle de rodaje por lo menos hasta el motor
extremo de ala de una aeronave que rueda no debera penetrar
del lado exterior. De manera similar, habra que cerciorarse si
la franja de la pista correspondiente. Este principio es de
el tipo de superficie del margen es adecuado para resistir a la
especial pertinencia cuando se prevn operaciones con nuevas
erosin causada por el chorro de los motores.
aeronaves de envergadura mucho mayores en los aeropuertos
existentes que no fueron diseados para dar cabida a dichas
1.2.65 En los aeropuertos en que se producen aeronaves. Debe tenerse cuidado de asegurarse que mayor
condiciones de nieve y hielo, el problema que causan los envergadura de las nuevas aeronaves de gran tamao no
daos por objetos extraos es especialmente crtico en toda el aumenten el riesgo de colisin con otras aeronaves que estn
rea de movimiento. El grado de eficacia con que se efectan rodando en una calle de rodaje paralela si la aeronave ms
las operaciones de despeje de nieve/hielo determinar el nivel grande, por inadvertencia, se sale de la pista, y que se protejan
de riesgo no slo de daos por objetos extraos sino que las reas ILS crticas y sensibles. Cuando la envergadura de un
tambin de salidas del pavimento. avin en una calle de rodaje penetra la franja de la pista
correspondiente o la zona de seguridad de una pista paralela,
habr que contemplar restricciones operacionales apropiadas,
Notificacin como que un avin de tan gran envergadura no utilice la calle
de rodaje. En la mayora de los casos, a fin de mantener la
1.2.66 Cuando en ciertos lugares del rea de movimiento capacidad del aerdromo, despus del debido estudio, podrn
de un aeropuerto determinado no se indiquen distancias libres considerarse operaciones simultneas de aviones pequeos que
recomendadas esto debera identificarse de manera apropiada no interfieran con las zonas de seguridad de los aviones de
en las cartas aeronuticas de la OACI (vase el Anexo 4, mayor exigencia. Por ejemplo, en los aerdromos existentes
Captulo 13) a fin de que los explotadores de aeronaves y los con distancias de separacin entre las pistas y calles de rodaje
pilotos puedan efectuar la evaluacin operacional. que satisfacen las especificaciones de la letra de clave E,
puede permitirse explotar un avin de letra de cdigo E o ms
pequeo en la calle de rodaje paralela existente mientras un
Efecto de los nuevos aviones de mayor tamao avin de letra de clave F est utilizando la pista.
sobre los aeropuertos existentes
Separacin
Frmula: S = WS + Z +
entonces un estudio aeronutico a fin de garantizar la de clave F tendrn una consecuencia directa en el nmero de
seguridad operacional y cerciorarse de que se deban establecer estas aeronaves a las que se podr dar cabida en las
restricciones operacionales a fin de mantener la seguridad. plataformas existentes y donde podrn colocarse. Para los
(Vase la Figura 1-12). aviones de clave F, los puestos de estacionamiento existentes
deberan proporcionar separaciones de 7,5 m como se
1.2.72 A fin de reducir al mnimo dichas restricciones, especifica en el Anexo 14, Volumen I. Habr que modificar
cuando se proyecte una nueva instalacin para agregar a la los puestos de estacionamiento existentes en los que no es
infraestructura al aeropuerto existente, sera prudente aplicar el posible proporcionar dichas separaciones. Una vez ms, podr
concepto bsico de separacin adoptado en el desarrollo de las ser necesario formular restricciones operacionales para
especificaciones que figuran en el Anexo 14, Volumen I. Un garantizar la seguridad de las operaciones.
ejemplo de la aplicacin de dicho concepto sera:
1.2.74 Deberan suministrarse igualmente separaciones
Un aeropuerto con un cdigo de referencia de aerdromo E adecuadas detrs de los aviones estacionados o en espera. Esta
est proyectando crear una nueva calle de rodaje de enlace cuestin tiene consecuencias no solamente por la envergadura
para operaciones de clave F, contigua a una calle de rodaje de los aviones que estn rodando sino tambin la longitud del
de clave E existente Qu separacin tendra que haber fuselaje de las aeronaves estacionadas. Si bien el lmite de
entre las mismas? 80 m de envergadura de la clave F constituye un criterio
definitorio, la longitud del fuselaje de estos aviones tendr
Si ambas calles de rodaje se utilizaran para operaciones igualmente una consecuencia directa sobre el efecto para los
simultneas con aviones de clave F (a reserva de que se dems aviones en rodaje. Por lo tanto, si bien las aeronaves
satisfagan otros requisitos pertinentes) entonces la sepa- con una envergadura de casi 80 m pueden enfrentar
racin mnima debera ser la especificada para la clave F en restricciones operacionales debido a sus envergaduras, puede
el Anexo 14, Volumen I, Tabla 3-1, columna 10. ser tambin necesario imponer restricciones operacionales en
los casos en que la mayor longitud del fuselaje de las
Si la calle de rodaje existente habr de utilizarse para aeronaves de clave F pueda exigir separaciones reducidas con
aeronaves de clave E nicamente, entonces la nueva calle las otras aeronaves que estn rodando.
de rodaje de clave F puede ubicarse como sigue:
ventajas obvias. Los pilotos se familiarizan con este tipo de b) para las pistas en que se realizan aterrizajes y salidas
configuracin y pueden esperar conseguir los mismos alternados, el tiempo de separacin entre las aeronaves
resultados al aterrizar en cualquier aerdromo dotado de estas que aterrizan y las aeronaves siguientes que salen
instalaciones. Por lo tanto, se han establecido en el Anexo 14, constituye el factor principal que limita la capacidad de
Volumen I, parmetros de diseo para un grupo de calles de las pistas;
salida relacionadas con una pista cuyo nmero de clave es 1
2 y para otro grupo cuyo nmero de clave es 3 4. Desde que c) puesto que diferentes tipos de aeronaves exigen
han empezado a utilizarse las calles de salida rpida, se han diferentes ubicaciones para las calles de salida rpida,
llevado a cabo ensayos en el terreno y estudios adicionales la combinacin de aeronaves de la flota prevista
para determinar la utilizacin de las calles de rodaje, el constituir el criterio esencial; y
emplazamiento y el diseo de las calles de salida y el tiempo
de ocupacin de la pista. La evaluacin de esta informacin ha d) la velocidad de umbral, la eficacia de frenado y la
dado lugar a la elaboracin de criterios en materia de velocidad operacional de salida de pista (Vex) de las
emplazamiento y diseo de las calles de salida teniendo en aeronaves determinar la ubicacin de las salidas.
cuenta determinadas categoras de aeronaves que se desplazan
a velocidades relativamente altas. 1.3.6 El emplazamiento de las calles de salida en
relacin con las caractersticas operacionales de las aeronaves
1.3.4 Existen algunas diferencias de opinin con respecto est determinado por el rgimen de desaceleracin de las
a la velocidad a la que los pilotos utilizan las calles de salida aeronaves luego de cruzar el umbral. Para determinar la
rpida. Aun cuando se ha inferido de ciertos estudios que estas distancia respecto al umbral, deberan tomarse en cuenta las
calles de rodaje se utilizan normalmente a velocidades no siguientes condiciones bsicas:
superiores a los 46 km/h (25 kt), e incluso en algunos casos a
a) la velocidad en el umbral; y
velocidades inferiores cuando existen malas condiciones de
frenado o fuertes vientos de costado, las mediciones efec- b) la velocidad de salida inicial o velocidad de viraje en el
tuadas en otros aerdromos han demostrado que se utilizan a punto de tangencia de la curva central (de salida)
velocidades superiores a 92 km/h (49 kt) con pistas secas. Por (punto A. Figuras 1-13 y 1-14).
razones de seguridad se ha tomado como referencia la
velocidad de 93 km/h (50 kt) para determinar los radios de las
curvas y las partes rectas adyacentes de las calles de salida Diseo, ubicacin y nmero de calles
rpida cuando el nmero de clave es 3 4. No obstante, para de salida rpida
calcular los lugares ptimos de salida en la pista, el
planificador debe considerar una velocidad inferior. En todo 1.3.7 Determinar la ubicacin ptima y el nmero
caso, la utilizacin ptima de las salidas rpidas requiere la requerido de calles de salida rpida que convengan a un
cooperacin del piloto. Las instrucciones para el diseo de determinado grupo de aviones se reconoce como una tarea
dichas calles de rodaje y las ventajas que se pueden obtener de comparativamente compleja debido a los muchos criterios
su empleo podrn aumentar su utilizacin. involucrados. Aunque la mayora de los parmetros opera-
cionales son especficos para el tipo de aeronave con respecto
a la maniobra de aterrizaje y a la subsiguiente desceleracin
Emplazamiento y nmero con los frenos, hay algunos criterios que son razonablemente
de calles de salida independientes del tipo de aeronave.
Avro RJ100
La distancia total S es la suma de tres segmentos distintos que
DC6
se calculan separadamente.
DC7
Fokker F27
Fokker F28 Segmento 1: distancia requerida desde el umbral de
HS146 aterrizaje al punto de toma de contacto del tren
HS748 de aterrizaje principal (S1).
IL76
Segmento 2: distancia requerida desde la transicin del
punto de toma de contacto del tren de aterrizaje
Grupo C
principal a fin de establecer la configuracin de
frenado estabilizado (S2).
A300, A310, A320, A330
B707-320
Segmento 3: distancia requerida para la desaceleracin en un
B727
modo de frenado normal hasta una velocidad
B737
nominal de salida de pista (S3).
B747-SP
B757
B767 Perfil de las velocidades:
DC8 (todas las versiones excepto 61 y 63)
DC9 Vth velocidad de umbral basada en 1,3 veces la velocidad
MD80 de prdida de la masa supuesta de aterrizaje igual a
MD90 85% de la masa mxima de aterrizaje. La velocidad se
DC10-10 corrige para la elevacin y la temperatura de referencia
L1011-200 del aeropuerto.
1-34 Manual de diseo de aerdromos
Radio de la
curva central 275 m Borde con
disminucin
10,5 m en este punto
Radio de la
curva de ensanche 253 m 12 m en este punto
30 m
A 45 35 m
Pista 23 m
0,9 m
113,7 m
113,7 m
id a
r p
da
m e sali
,72 ed
149 call
de
Eje
50 m
R=5 m
2
60 m .3 7
75 1 47
A
, 8 m
0,9 m 1 30 0,9 m
Eje de la pista II
145,813 m 1,559 m
147,372 m
Punto de toma
Umbral de contacto Salida de pista
S1 S2 S3
Vtd hipotticamente Vth 5 kts (a ttulo conservador). S3 La distancia de frenado se determina basndose en el
Disminucin de la velocidad considerada representativa rgimen de desaceleracin hipottica entre a segn la
para la mayora de tipos de aeronave. siguiente ecuacin:
S2 La distancia de transicin se calcula para un tiempo de Adems, puede existir la necesidad de proporcionar calles de
transicin hipottico (emprico) t = 10 segundos a una salida adicionales especialmente en pistas largas despus
velocidad media en tierra de: de las principales salidas rpidas, segn las condiciones y
requisitos locales. Estas calles de rodaje adicionales pueden o
S2 = 10 Vav [Vav en m/s] , o no ser calles de salida rpida. Se recomiendan intervalos de
aproximadamente 450 m hasta 600 m a partir del extremo de
S2 = 5 (Vth 10) [Vth en kts] la pista.
1-36 Manual de diseo de aerdromos
1.3.14 Algunos aerdromos tienen una gran actividad de En cualquier caso, se recomienda que dicha calle de salida
aeronaves del nmero de clave 1 2. En lo posible, puede ser est emplazada a una distancia de 450 a 600 m del umbral.
conveniente atender dichas aeronaves en una pista exclusiva
con una calle de salida rpida. En los aerdromos en que
dichas aeronaves utilizan la misma pista que se usa para 1.3.15 Como resultado de la Recomendacin 3/5 redac-
las operaciones de transporte areo comercial, puede ser tada por la Reunin departamental sobre aerdromos, rutas
conveniente incluir una calle de salida rpida especial para areas y ayudas terrestres (1981), la OACI recopil en 1982
facilitar el movimiento en tierra de las aeronaves pequeas. datos sobre la utilizacin real de las calles de salida rpida.
40 14 13
60 17 16
120 24 22
160 28 24
240 34 27
375 43 30
550 52 33
60
50
Velocidad de salida de pista (kts)
40
30
20
V des
10 V op
0
0 100 200 300 400 500 600
Radio (m)
Figura 1-16. Velocidad de la aeronave segn el radio de una calle de salida rpida
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-37
Tabla 1-12. Utilizacin acumulada de salidas rpidas segn la distancia desde el umbral (metros)
Categora
de aeronave 50% 60% 70% 80% 90% 95% 100%
Los datos, que correspondan a 72 aeropuertos y representaban 550 m cuando el nmero de clave es 3 4; y
las operaciones en 229 direcciones de pistas, proporcionaron 275 m cuando el nmero de clave es 1 2;
informacin sobre el tipo de calle de salida, las distancias
desde el umbral a las salidas, el ngulo de salida y la para permitir velocidades de salida con pistas mojadas de:
utilizacin de las calles de rodaje para cada direccin de la
pista, Durante el anlisis, se supuso que el volumen de la 93 km/h (50 kt) cuando el nmero de clave es 3 4; y
muestra que produjo los datos estudiados era igual para cada 65 km/h (35 kt) cuando el nmero de clave es 1 2.
direccin de la pista. Segn otro de los supuestos, en todas las
ocasiones en que una aeronave sali por una calle de salida 1.3.18 El radio de la superficie de enlace en la parte
con un ngulo superior a 45, esta aeronave podra haber salido interior de la curva de una calle de salida rpida debera ser
por una calle de salida rpida si hubiera habido una en ese suficiente como para proporcionar un ensanche en la entrada a
lugar (excepto al final de la pista). En la Tabla 1-12 se indica fin de facilitar el reconocimiento de la misma y el viraje hacia
la utilizacin acumulada de salidas rpidas en relacin con la la calle de rodaje.
distancia a partir de los umbrales. Esto implica que si hubiese
habido una calle de salida rpida ubicada a una distancia de 1.3.19 Una calle de salida rpida debera tener, despus
2 200 m de los umbrales, el 95% de las aeronaves del grupo A de la curva de viraje, una recta suficiente para que una
habra salido por esa calle de salida. De manera similar, el aeronave que estuviese saliendo pudiera detenerse totalmente
95% de las aeronaves de los grupos B, C y D habra utilizado fuera de toda interseccin de calle de rodaje y su longitud no
las calles de salida rpida ubicadas a 2 300 m, 2 670 m y 2 950 debera ser inferior a los valores siguientes cuando el ngulo
m de los umbrales respectivamente. En la tabla figuran las de interseccin es de 30:
distancias corregidas segn los factores de correccin
sugeridos en el estudio realizado por la Secretara y presentado Nmero de clave Nmero de clave
a la reunin AGA/81, a saber, el 3% por cada 300 m de altitud 12 34
y el 1% por cada 5,6C por encima de 15C. No se han 35 m 75 m
recopilado an los datos actuales sobre el uso real de calles de
rodaje de salida rpida en los aeropuertos. Estas distancias se basan en regmenes de desaceleracin de
0,76 m/sec2 en la curva de viraje y 1,52 m/sec2 en la recta.
rodaje deberan trazarse de modo que no impongan ninguna parte nivelada de la franja provista para dicha calle de rodaje,
dificultad a las aeronaves en rodaje y permitan el fcil acceso a salvo que se proporcione un mtodo probado de contencin
vehculos de emergencia que respondan a una emergencia que lateral que no sea peligroso para los aviones a los que se
involucre a una aeronave en el puente. La resistencia, las destina la calle de rodaje. Por lo tanto, los requisitos mnimos
dimensiones, la nivelacin y las distancias libres deberan de anchura sern:
permitir que las operaciones de las aeronaves se realizasen sin
limitaciones de da y de noche, as como en condiciones 22 m cuando la letra de clave es A
atmosfricas variantes, es decir, lluvias fuertes, perodos de 25 m cuando la letra de clave es B o C
nevada y helada, baja visibilidad o vientos en rfagas. Al 38 m cuando la letra de clave es D
disear los puentes, deberan tenerse en cuenta las necesidades 44 m cuando la letra de clave es E
en materia de mantenimiento, limpieza y remocin de la nieve 60 m cuando la letra de clave es F
de las calles de rodaje.
con la calle de rodaje en el centro de la franja. En casos
excepcionales, cuando una calle de rodaje con curva tenga que
Emplazamiento estar ubicada en el puente, debera proporcionarse una anchura
adicional para compensar el movimiento asimtrico de la
1.4.2 Por razones de carcter operacional y econmicos, aeronave debido a la entrada del tren de aterrizaje principal.
el nmero de estructuras de puentes que se requiera y los
problemas correspondientes pueden reducirse al mnimo 1.4.5 Si el tipo de aeronave que utiliza el aerdromo no
aplicando las siguientes pautas: est claramente definido o si el aerdromo est limitado por
otras caractersticas fsicas, la anchura del puente que haya que
a) de ser posible, las vas de transporte de superficie disear debera corresponder a una letra de clave superior
deberan trazarse de modo que quede afectado un desde un comienzo. Esto impedir que el explotador del
mnimo de pistas o calles de rodaje; aerdromo deba realizar correcciones muy costosas cuando las
aeronaves grandes empiecen a operar en dicho aerdromo y
b) las vas de transporte de superficie deberan con-
tengan que utilizar el puente de rodaje.
centrarse de modo que todas puedan utilizar una sola
estructura de puente;
1.4.6 La calle de rodaje en el puente debera tener una
anchura por lo menos igual a la que tenga fuera del puente.
c) a fin de que los aviones que se aproximan al puente
Contrariamente a la construccin de otras partes del sistema de
puedan alinearse fcilmente, el puente debera estar
calles de rodaje, la franja en el puente tendr normalmente una
emplazado en una parte recta de la calle de rodaje y
superficie pavimentada y constituir un margen plenamente
debera proveerse un tramo recto en ambos extremos
resistente. Adems, la franja pavimentada en el puente facilita
del puente;
el mantenimiento y, cuando sea necesario, la labor de
d) no deberan emplazarse calles de salida rpida en un despejarlo de la nieve. Asimismo, la franja pavimentada
puente; y proporciona acceso al puente a los vehculos de salvamento y
extincin de incendios, as como a otros vehculos de
e) deberan evitarse los emplazamientos de puentes que emergencia.
pudieran tener un efecto negativo en el sistema de
aterrizaje por instrumentos o en la iluminacin para las 1.4.7 La eficacia de los movimientos en tierra se ver
aproximaciones o en los sistemas de iluminacin de las aumentada si las aeronaves pueden entrar y salir de los puentes
pistas y calles de rodaje. en los tramos rectos de las calles de rodaje. Esto permitir que
las aeronaves puedan alinearse con el tren de aterrizaje
principal rodando a cada lado del eje de la calle de rodaje antes
Dimensiones de cruzar el puente de rodaje. La longitud del tramo recto
debera ser por lo menos el doble de la longitud de la base de
1.4.3 El diseo de la estructura de los puentes depende las ruedas (la distancia que media entre el tren de proa y el
de su finalidad y de las especificaciones que correspondan a la centro geomtrico del tren de aterrizaje principal) de las
va de transporte a la que se destinen. Debera cumplirse con aeronaves ms exigentes y no inferior a:
los requisitos aeronuticos en lo que atae a anchura,
nivelacin, etc., de la calle de rodaje. 15 m para la letra de clave A
20 m para la letra de clave B
1.4.4 La anchura del puente medida perpendicularmente 50 m para la letra de clave C, D o E
al eje de la calle de rodaje no ser inferior a la anchura de la 70 m para la letra de clave F
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-39
Cabe tomar nota que las posibles aeronaves futuras podrn de la franja para impedir que las aeronaves se salgan del
tener una base de ruedas de 35 m, lo que indica la necesidad de puente o entren en zonas de poca resistencia. Los dispositivos
una distancia recta de 70 m. de contencin lateral deberan considerarse generalmente
como medidas de seguridad suplementarias en vez de medios
para reducir la anchura de la zona de resistencia mxima del
Pendientes puente de la calle de rodaje.
1.4.8 A los efectos de drenaje se disean pendientes 1.4.13 La informacin obtenida de los Estados indica que
transversales normales de calle de rodaje. Si por otras razones normalmente se proporcionan dispositivos de contencin
se ha elegido una pendiente inferior a 1,5%, debera lateral en puentes de rodaje, sin tomar en consideracin la
considerarse la posibilidad de proporcionar suficiente drenaje anchura de la zona de resistencia mxima. El dispositivo de
en la calle de rodaje. contencin lateral consiste, por lo general, en un bordillo de
hormign que sirve de barrera. En la Figura 1-17 se muestran
1.4.9 Idealmente el puente debera estar al mismo nivel dos ejemplos de bordillos de hormign utilizados. La distancia
que el terreno adyacente del aerdromo. Si por razones de mnima recomendada para el emplazamiento de dispositivos
carcter tcnico la parte superior del puente debe ser ms alta de contencin lateral vara de un Estado a otro, si bien se ha
que el terreno del aerdromo circundante, las secciones informado de distancias comprendidas entre 9 y 27 m desde el
lindantes de la calle de rodaje deberan disearse con eje de la pista. No obstante, se deberan tener en cuenta los
pendientes que no excedan las pendientes longitudinales que factores mencionados en 1.4.6 al considerar la ubicacin de la
se especifican en la Tabla 1-1. contencin lateral. El bordillo suele tener una altura de 20 a 60
cm, emplendose el tipo ms bajo cuando la anchura de la
superficie nivelada es apreciablemente mayor que la anchura
Resistencia de la franja de la calle de rodaje. Los puentes de rodaje han
estado en servicio durante perodos de tiempo de duracin
variable, algunos de ellos ms de 20 aos y no se ha
1.4.10 Los puentes de las calles de rodaje deberan
comunicado ningn caso de aeronaves que hayan salido de los
disearse de tal manera que soporten las cargas estticas y
puentes de rodaje.
dinmicas de las aeronaves ms exigentes que recibir el
aerdromo. Deben tenerse en cuenta las tendencias futuras en
1.4.14 Tal vez sea conveniente contar con un segundo
cuanto a la masa de las aeronaves al especificar la aeronave
dispositivo de contencin lateral. ste puede consistir en un
ms exigente. Las asociaciones de fabricantes publican
bordillo de hormign o en una valla de proteccin que no estn
regularmente datos sobre las tendencias. Si se tienen en cuenta
destinados a prevenir que las aeronaves puedan salirse de la
las exigencias futuras, puede evitarse una costosa
calle de rodaje sino ms bien como medida de seguridad para
remodelacin de los puentes debido al progreso tecnolgico o
el personal y los vehculos de mantenimiento que utilicen el
al aumento de la demanda de transporte.
puente.
20 cm
37 cm
Hormign
reforzadon
Calle de rodaje
25 cm
A.
Distancia mnima hasta el eje de la calle de rodaje: 22 m for code letter E; 30 m for code letter F
90 cm 100 cm
8 cm
60 cm
43 cm
Hormign
B.
relativo a la distancia libre recomendada, es parte de la calle de El fin principal por el que se procura un margen de calle de
rodaje y por lo tanto se utiliza la expresin anchura suple- rodaje es: prevenir que los motores de reaccin que sobresalen
mentaria de la calle de rodaje en lugar de superficie de del borde de la calle de rodaje ingieran piedras u otros objetos
enlace. Sin embargo, en el caso de una unin o interseccin que puedan producir daos al motor; prevenir la erosin del
de una calle de rodaje con una pista, plataforma u otra calle de rea adyacente a la calle de rodaje y proporcionar una
rodaje, se considera que la expresin superficie de enlace es superficie para el paso ocasional de las ruedas de las
la apropiada. En ambos casos (anchura suplementaria de la aeronaves, un margen debera poder soportar la carga de las
calle de rodaje as como superficie de enlace) la resistencia de ruedas del vehculo ms pesado de emergencia del aeropuerto.
la superficie pavimentada suplementaria que debe procurarse Una franja de calle de rodaje es una zona, que incluye una
debera ser la misma que la de la calle de rodaje. En el texto calle de rodaje, destinada a proteger a una aeronave que est
que sigue se presenta informacin concisa sobre el diseo de operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que
las superficies de enlace. accidentalmente se salga de sta.
1.6.4 No debera permitirse la existencia de obstculos a alejados del fuselaje de los reactores mayores sobresalen del
los lados de las calles de rodaje, dentro de la distancia indicada borde del pavimento. Por esta razn, se recomienda el
en la Tabla 1-1. Sin embargo, los letreros y otros objetos que tratamiento de los mrgenes de las calles de rodaje, con el fin
debido a sus funciones deban permanecer dentro de la franja de prevenir su erosin y para evitar la entrada de materias
de la calle de rodaje, a fin de satisfacer requisitos relativos a la extraas en los motores de reaccin, o el lanzamiento de tales
navegacin area, pueden mantenerse en la franja pero materias hacia los motores de las aeronaves que siguen. Ms
deberan ser frangibles y estar emplazados de tal forma que se adelante se presenta informacin concisa acerca de los
reduzca al mnimo la posibilidad de que una aeronave choque mtodos de proteccin de las superficies marginales sujetas a
con ellos. Estos objetos deberan estar situados de manera que erosin por el chorro y de las reas que deben mantenerse
no puedan ser alcanzados por las hlices, las gndolas de los limpias de materias sueltas para prevenir la ingestin de stas
motores ni las alas de las aeronaves que utilicen la calle de por los motores de turbina que pasen por encima. En el
rodaje. Como regla, deberan estar emplazados de tal forma Apndice 2, 18 a 21, se proporciona informacin suple-
que ninguna parte de los mismos quede a ms de 0,30 m sobre mentaria.
el nivel del borde de la calle de rodaje, dentro de la franja de la
calle de rodaje. 1.6.7 En los estudios sobre el chorro y sus efectos, se ha
incluido el establecimiento de sus caractersticas y de la curva
de velocidad en relacin con el tipo de motor, la masa y
Tratamiento configuracin de la aeronave, las variaciones del empuje y el
efecto del viento de costado. Se ha establecido que los efectos
1.6.5 Los mrgenes de las calles de rodaje y las partes del calor en relacin con la estela del chorro de gases son
niveladas de las franjas procuran una zona libre de obstculos despreciables, pues el calor se disipa ms rpidamente con la
con el fin de reducir al mnimo la posibilidad de que sufran distancia que la fuerza del chorro. Adems, el personal, el
daos las aeronaves que utilicen estas reas casualmente o en equipo y las estructuras no se hallan normalmente cerca de las
una emergencia. Por lo tanto, estas reas deberan estar zonas donde se produce el calor durante las operaciones de
preparadas o construidas de tal forma que se reduzca el peligro aeronaves de reaccin. Los estudios realizados indican que los
de que una aeronave que se salga de la calle de rodaje sufra objetos situados en la trayectoria del chorro reciben el efecto
daos, y ser capaces de soportar el paso de los vehculos del de varias fuerzas, incluyendo la presin dinmica del impacto
servicio de salvamento y de extincin de incendios y de otros de los gases al golpear stos la superficie, la resistencia al
vehculos terrestres, segn convenga, sobre toda su superficie. avance que se origina cuando los gases viscosos se mueven y
Cuando se destina una calle de rodaje a aeronaves equipadas sobrepasan un objeto, y las fuerzas ascensionales causadas por
con motores de turbina, los motores de reaccin pueden diferencia de presiones o por turbulencia.
sobresalir del borde de la calle de rodaje cuando la aeronave
efecta el rodaje y puede ocurrir entonces que ingieran piedras 1.6.8 Los suelos cohesivos, cuando se aflojan, pueden
u objetos extraos que se encuentren en los mrgenes. sufrir erosin por el chorro. Para este tipo de suelos
Adems, el chorro procedente de los motores puede chocar normalmente ser satisfactoria la proteccin que resulta
con la superficie adyacente a la calle de rodaje y soltar y lanzar adecuada contra las fuerzas naturales de erosin del viento y la
el material de aqulla, con el consiguiente peligro para el lluvia. La proteccin debe ser de un tipo que se adhiera a la
personal, las aeronaves y las instalaciones. Deben tomarse superficie de arcilla, de forma que no la levante el chorro. Las
ciertas precauciones para disminuir estas posibilidades. El tipo posibles soluciones para la proteccin de la superficie de un
de superficie de los mrgenes de la calle de rodaje depender terreno cohesivo, son el tratamiento con aceites o un
de las condiciones locales y de los mtodos y costes de tratamiento qumico. La cohesin necesaria para proteger una
mantenimiento que se consideren. En tanto que una superficie superficie contra la erosin debida al chorro es pequea;
natural (por ejemplo, csped) puede ser suficiente en ciertos normalmente, un ndice de plasticidad (PI) de 2 o ms ser
casos, en otros, puede necesitarse una superficie artificial. En suficiente. Sin embargo, si esta rea la utilizan peridicamente
todo caso, el tipo de superficie que se seleccione debera los vehculos terrestres con su equipo, ser necesario un PI de
impedir el aventamiento de materias sueltas, as como de 6 o ms. Debera existir un buen drenaje superficial en estas
polvo, satisfaciendo tambin al mismo tiempo la capacidad reas si hay desplazamiento de equipo sobre ellas, ya que este
mnima de carga admisible mencionada anteriormente. tipo de superficie se ablanda si se forman charcos. Debe
dedicarse especial atencin a los suelos cohesivos de gran
1.6.6 En la mayora de las condiciones de rodaje, las plasticidad que experimenten ms de un 5% de retraccin. En
velocidades de salida del chorro de gases no son crticas, estos suelos es muy importante que exista un buen drenaje,
excepto en las intersecciones, en las que el empuje se acerca a pues se vuelven extremadamente blandos cuando estn
las necesarias para el arranque. Con los actuales criterios de hmedos; cuando estn secos, se agrietan y quedan sujetos a
calles de rodaje de hasta 25 m de anchura, los motores ms mayores fuerzas ascensionales. Se considera que los suelos
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 1. Calles de rodaje 1-43
finos y sin cohesin, que son los que ms sufren de erosin el borde del pavimento de resistencia completa,
debido al chorro, son aqullos que carecen de las propiedades mrgenes y superficies protectoras, para proporcionar
de cohesin que se describen aqu. una lnea precisa de demarcacin.
1.7.4 Si se utilizan los principios elaborados para la 1.7.8 La separacin, para fines de planificacin, en el
aplicacin de determinadas especificaciones relacionadas con caso de la mayor aeronave prevista en los datos sobre
la clave de referencia de aerdromo, es posible que las tendencias futuras, es de 192 m. Dicho valor se basa en la
aeronaves de las dimensiones que se indican en el prrafo hiptesis de que esta aeronave que presenta una envergadura
anterior pudieran tener en el sistema de calles de rodaje los de 84 m, puede operar con toda seguridad en la actual franja
efectos que se describen a continuacin. de 300 m de anchura prescrita para una pista para apro-
ximaciones tanto que no sean de precisin como que lo sean.
1.7.5 Se prev que las caractersticas de rodaje de las Separacin entre calles de rodaje paralelas
aeronaves futuras de gran tamao sern similares a las
caractersticas de las aeronaves de mayor tamao actualmente 1.7.9 La separacin entre calles de rodaje paralelas, una
en servicio al considerar el tramo recto de las calles de rodaje. de las cuales puede ser una calle de rodaje en la plataforma, se
La anchura WT de la calle de rodaje para estas aeronaves est basa en el principio segn el cual debe haber una distancia
representada por la relacin: libre apropiada desde el extremo del ala cuando una aeronave
se ha desviado del eje de la calle de rodaje. Los factores
WT = TM + 2C principales que influyen en esta cuestin son: envergadura
(WS), distancia libre entre la rueda exterior del tren de
siendo: aterrizaje principal (C) y la distancia libre desde el extremo de
ala (Z). Esto permite expresar la distancia de separacin S
TM = anchura total del tren de aterrizaje principal como sigue:
Eje de la
calle de
C C
rodajeTM
Anchura de
la calle de
rodaje WT
Separacin entre una calle extremo de ala (incremento) de letra de clave F actual de 13 m.
de rodaje y un objeto La envergadura adoptada como hiptesis es de 86,5 m.
WS =envergadura siendo:
WS = envergadura
C = distancia libre entre la rueda exterior del tren de
aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje d = desviacin lateral
(desviacin lateral mxima admisible)
Z = distancia libre entre el extremo de ala y un objeto
Z = espacio libre de separacin entre el extremo del ala y (incremento); (vase la explicacin anterior en 1.7.9)
un objeto (incremento); (vase la explicacin anterior
1.7.14 A los efectos de planificacin, la aplicacin de la
en 1.7.9).
frmula anterior, en el caso de aeronaves futuras de grandes
En la Figura 1-21 se ilustra esta configuracin geomtrica. dimensiones que efectan el rodaje en una calle de acceso al
puesto de estacionamiento, se traduce en una distancia de
1.7.12 La aplicacin de la anterior relacin se traduce en separacin respecto a un objeto de 54 m. Este valor se basa en
una distancia de 57 m entre el eje de una calle de rodaje o de una envergadura de 84 m, una desviacin del tren de aterrizaje
una calle de rodaje en la plataforma y un objeto cuando se de 3,5 m y una distancia libre de extremo de ala (incremento)
utiliza una desviacin de 4,5 m y una distancia libre de de 8,5 m.
1-46 Manual de diseo de aerdromos
Eje de
pista
WS
Eje de calle
SW de rodaje
S
Figura 1-19. Configuracin geomtrica de la separacin entre una pista y una calle de rodaje paralela
WS Z WS
WS Z
WS Z
Desviacin (d)
+
1.7.15 Adems de la orientacin que figura en los
prrafos anteriores, a continuacin se describen los criterios ancho de franja (pista de
preliminares para tener en cuenta la futura evolucin de las aproximacin visual) 75 m
aeronaves: Total 117 m
o
Anchura de la pista: 60 m
envergadura (Y) 42 m
+
Alcance visual en la pista: Igual a la que se especifica
actualmente para la letra de clave F ancho de franja (pista para
aproximaciones por instrumentos) 150 m
Pendiente transversal de la pista: Igual a la que se Total 192 m
especifica actualmente para la letra de clave F
Pavimento y margen de la calle de rodaje (anchura total):
Debe preverse un espacio adecuado para evitar la erosin de la
Mrgenes de la pista: La anchura total de la pista y el zona adyacente y el dao debido a objetos extraos. La
margen es de 75 m. Debera considerarse una superficie ensan- anchura del tramo del puente de una calle de rodaje capaz de
chada para evitar la erosin del rea adyacente y los daos soportar el paso de aviones, no ser inferior a la anchura de la
debidos a objetos extraos zona nivelada de la franja prevista para esa calle de rodaje.
APARTADEROS DE ESPERA
Y OTRAS CALLES DE DESVIACIN
Rectangular
Trapezoidal
En el punto de espera
Pista
45
m
23
45
m
90 m
Distancia libre
especificada de 15 m
Punto de espera
Punto de espera en rodaje
45 m
Anchura suplementaria
de calle de rodaje
m
45
m
45
23 m
Calle de rodaje
Entrada y desviacin
de calle de rodaje doble
Uniones rectas
Uniones oblicuas
Uniones mixtas
2.4.2 Cuando un apartadero de espera se utiliza para 2.4.6 La distancia de 107,5 m para el nmero de
lograr secuencias flexibles de salida, su emplazamiento ms clave 4 cuya letra de clave es F se basa en una aeronave con
ventajoso es en un punto adyacente a la calle de rodaje que un empenaje de 24 m de altura, una distancia entre la proa y
lleva al extremo de la pista. Otros emplazamientos a lo largo la parte ms alta del empenaje de 62,2 m, una altura de proa
de la calle de rodaje pueden ser adecuados cuando se trata de de 10 m, en espera a un ngulo de 45 o ms con respecto al
aeronaves que efectan verificaciones previas al vuelo o de eje de la pista y hallndose fuera de la zona despejada de
los motores, o bien como puntos de espera para aeronaves obstculos.
que aguardan el permiso de salida. A continuacin, se
indican los criterios relativos al emplazamiento de aparta- 2.4.7 La distancia de 90 m para el nmero de clave 3
deros de espera en relacin con la pista. 4 se basa en una aeronave con un empenaje de 20 m de
altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del
2.4.3 La distancia entre un apartadero de espera y el eje empenaje de 52,7 m y una altura de proa de 10 m, en espera
de una pista debera ajustarse a los valores de la Tabla 2-1 y, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista,
en el caso de una pista para aproximacin de precisin, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos y sin
debera ser suficiente para que una aeronave en espera no tenerla en cuenta para el clculo de la altitud/altura de
perturbe el funcionamiento de las radioayudas. Por lo tanto la franqueamiento de obstculos.
aeronave debera estar alejada de las reas ILS sensibles y
crticas, y no debera penetrar la zona libre de obstculos. 2.4.8 La distancia de 60 m para el nmero de clave 1
2 se basa en una aeronave con un empenaje de 8 m de altura,
2.4.4 A elevaciones superiores a 700 m, la distancia de una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje
90 m que se especifica en la Tabla 2-1 para una pista de de 24,6 m y una altura de la proa de 5,2 m, en espera a un
aproximacin de precisin de nmero de clave 4, debera ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista,
aumentarse del modo que se indica a continuacin: hallndose fuera de la zona despejada de obstculos.
Nmero de clave
a. Si la elevacin del apartadero de espera es inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede disminuirse de 5 m por cada metro de diferencia entre
el apartadero y el umbral, a condicin de no penetrar en la superficie de transicin interna.
b. Esta distancia quizs tenga que incrementarse para evitar interferencias con las radioayudas; en pistas de aproximaciones de precisin de Categora III,
el incremento puede ser del orden de 50 m.
PLATAFORMAS
Por plataforma se entiende una zona definida destinada a durante largos perodos. Estas plataformas pueden utilizarse
dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o durante la parada-estancia de la tripulacin o mientras se
desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de efecta el servicio y mantenimiento peridico menor de
combustible, estacionamiento o mantenimiento. La plataforma aeronaves que se encuentran temporalmente fuera de servicio.
suele estar pavimentada; en algunos casos, una plataforma Aunque las plataformas de estacionamiento se encuentran
provista de csped puede ser adecuada para aeronaves separadas de las plataformas de la terminal, deberan empla-
pequeas. zarse lo ms cerca posible de stas a fin de reducir a lo mnimo
el tiempo de embarque/desembarque de pasajeros as como
por razones de seguridad.
3.1 TIPOS DE PLATAFORMAS
3.1.1 La plataforma de la terminal de pasajeros es una 3.1.4 Una plataforma de servicio es una zona descubierta
zona designada para las maniobras y estacionamiento de las adyacente a un hangar de aeronaves en la que puede efectuarse
aeronaves que est situada junto a las instalaciones de la el mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma
terminal de pasajeros o que ofrece fcil acceso a las mismas. de hangar es una zona desde la cual las aeronaves entran y
Desde esta zona los pasajeros que salen de la terminal salen de un hangar de aparcamiento.
embarcan en la aeronave. La plataforma de la terminal de
pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza para
el abastecimiento de combustible y mantenimiento de aero- Plataformas para la aviacin general
naves, as como para el embarque y desembarque de carga,
correo y equipaje. Cada uno de los lugares de estacionamiento 3.1.5 Para las aeronaves de la aviacin general, utilizadas
de aeronaves en la plataforma de la terminal de pasajeros se en vuelos de negocios o de carcter personal, se necesitan
denomina puesto de estacionamiento de aeronaves. varias categoras de plataformas a fin de atender las distintas
actividades de la aviacin general.
3-1
3-2 Manual de diseo de aerdromos
otras calles de rodaje, barreras contra el chorro, zonas Caractersticas comunes de diseo
utilizadas para estacionamiento de vehculos de servicio y
caminos utilizados para el desplazamiento de los vehculos. 3.2.6 Numerosos requisitos tcnicos del diseo para la
construccin de las superficies de las plataformas, son
comunes a todos los tipos de plataforma. En los prrafos
siguientes se describen algunos de estos factores.
Flexibilidad Pavimento
Chorro de los reactores y torbellino de las hlices con la proa hacia adentro, a lo largo de la citada
saliente, detenindose con la puerta delantera frente a la
3.2.6.3 Cuando se lleve a cabo la planificacin de pasarela, la cual se alarga hacia la aeronave una
plataformas y de vas y edificios de servicio adyacentes deben pequea distancia, permitindose una variacin muy
tenerse en cuenta los efectos del calor extremo y de las limitada entre la altura de la cabina principal de la
velocidades del aire del chorro de los reactores y de los aeronave y el piso de la terminal.
motores provistos de hlice. En algunos aerdromos, tal vez
sea necesario considerar una separacin mayor entre aeronaves b) Pasarela extensible. Uno de los extremos de la pasarela
o instalar barreras contra el chorro entre las reas de telescpica va unido al edificio terminal, mediante
estacionamiento para contrarrestar estos efectos. En el articulacin, y el otro se sostiene sobre dos ruedas
Apndice 2 se proporcionan ms detalles sobre este aspecto. gemelas orientables, accionadas por motor. La pasarela
se orienta hacia la aeronave y se alarga hasta alcanzar
la puerta de la misma. El extremo que se acopla a la
aeronave puede levantarse o bajarse apreciablemente,
3.3 DISEOS BSICOS lo que permite atender desde la pasarela a aeronaves
DE PLATAFORMAS EN LA TERMINAL que tienen distintas alturas de cabina.
a) Pasarela estacionaria
b) Pasarela extensible
a) Concepto simple
Concepto simple suficiente entre los mismos. Si cada uno de ellos atendiera a un
gran nmero de puestos de embarque, puede ser necesario
3.3.4 Este concepto se ha de aplicar en los aeropuertos de prever calles de rodaje dobles entre los espigones, con el
bajo volumen de trfico. Las aeronaves se estacionan normal- propsito de evitar conflictos entre las aeronaves que entran en
mente en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia afuera, los puestos de embarque y salen de los mismos. Es importante
entrando y saliendo por sus propios medios. Es preciso prever considerar espacio suficiente para dos o ms espigones a fin de
una distancia libre suficiente entre el borde de la plataforma y atender a las aeronaves de mayor tamao del futuro.
el frente de la terminal que da a la parte aeronutica con el
propsito de reducir los efectos nocivos del chorro de motores. Concepto de satlite
Si no se hiciera de este modo, es necesario establecer barreras
de proteccin contra el chorro. La plataforma puede ampliarse 3.3.7 El concepto de satlite consiste en una unidad
gradualmente, de acuerdo con la demanda, sin causar muchos satlite rodeada por puestos de embarque, separada de la
inconvenientes en las operaciones del aeropuerto. terminal. El acceso de los pasajeros a una unidad satlite a
partir de la terminal se realiza normalmente por va
Concepto lineal subterrnea o mediante un corredor elevado, con el propsito
de aprovechar mejor el espacio de la plataforma, aunque
3.3.5 Puede considerarse que este concepto es una de las tambin podra realizarse en la superficies. Segn la forma de
etapas avanzadas del concepto simple. Las aeronaves pueden la unidad satlite, las aeronaves se estacionan en forma radial,
estacionarse en configuracin angular o paralela. No obstante, paralela o siguiendo otras configuraciones alrededor del
la configuracin de proa hacia adentro para entrar/empuje para satlite. Cuando las aeronaves se estacionan en sentido radial
salir con distancia libre mnima entre el borde de la plataforma la operacin de remolque es fcil aunque se requiere mayor
y la terminal, es ms comn dentro de este concepto ya que espacio en la plataforma. Si se adopta una configuracin de
con ella se logra mayor eficacia en la utilizacin del espacio y estacionamiento en cua, no slo se requiere un rodaje con
el movimiento de la aeronave y los pasajeros. El estacio- virajes cerrados desfavorables para llegar a algunos de los
namiento con proa hacia adentro permite una maniobra puestos de embarque, sino que tambin se crea congestin en
relativamente fcil y sencilla de las aeronaves en rodaje hasta el trfico del equipo de servicios en tierra de la unidad satlite.
la posicin de embarque. En las operaciones de empuje para Una de las desventajas de este concepto es la dificultad para
salir, las actividades de la plataforma no causan mucha efectuar una ampliacin gradual ya que sera necesario
perturbacin en los puestos de embarque vecinos. Con todo, es construir una nueva unidad completa cuando se necesiten
necesario contar con tractores y con operadores hbiles. En los puestos de embarque adicionales.
aeropuertos de mucho trfico puede ser necesario proporcionar
calles de rodaje dobles para las plataformas con el propsito de
Concepto del transbordador (plataforma abierta)
evitar el bloqueo de las operaciones de la calle de rodaje por el
empuje de las aeronaves. El corredor entre el borde de la
3.3.8 Este concepto puede denominarse de plataforma
plataforma y el frente de la terminal puede utilizarse para la
abierta o remota o concepto de transbordador. Como el
circulacin del trfico de la plataforma y la zona que rodea la
emplazamiento ideal de las plataformas para las aeronaves es
proa de la aeronave estacionada puede utilizarse para emplazar
en la proximidad de las pistas y lejos de las dems estructuras,
el equipo de servicio terrestre. Cuando la profundidad de la
este concepto deparara ventajas para las aeronaves, por
plataforma se planifica desde el principio teniendo en cuenta la
ejemplo, menor distancia total de rodaje, maniobras sencillas
longitud mxima de fuselaje, el concepto lineal tiene la misma
de las aeronaves por sus propios medios, gran flexibilidad y
flexibilidad y posibilidad de expansin que el concepto simple
posibilidad de expansin de las plataformas. Sin embargo,
y casi tanto como el concepto de plataforma abierta.
como requiere el transporte de pasajeros, equipaje y carga a
Concepto del espign distancias relativamente mayores en transbordadores (salones
rodantes, autobuses) desde la terminal y hacia la misma, puede
3.3.6 Como puede verse en la Figura 3-2, existen algunas crear problemas de congestin del trfico en la parte aero-
variedades de este concepto, segn la forma del espign. Las nutica.
aeronaves pueden estacionarse en los puestos de embarque a
ambos lados del espign, sea en ngulo, en paralelo o Concepto hbrido
perpendiculares (proa hacia adentro). En caso de haber un solo
espign, la mayora de las ventajas del concepto lineal se 3.3.9 En el concepto hbrido se combinan algunos de los
aplicaran a las actividades en la parte aeronutica, salvo que 0conceptos mencionados anteriormente. Es bastante frecuente
las posibilidades de expansin gradual son limitadas. En caso combinar el concepto de transbordador con uno de los otros,
de haber dos o ms espigones, es preciso dejar espacio con objeto de atender el trfico durante los perodos de mayor
3-8 Manual de diseo de aerdromos
Tren de proa
90
Centro del tren
de aterrizaje Radio de la rueda de proa
Base de ruedas
Eje de la aeronave
Tren de
aterrizaje Centro de viraje
principal (centro de giro)
Radio de
viraje (R)*
Envergadura (S)
Figura 3-3. Dimensiones para determinar el tamao del puesto de estacionamiento de aeronaves
intensidad. Los puestos de estacionamiento de aeronave e) trazado bsico de terminal u otra utilizacin del aero-
emplazados a cierta distancia de la terminal se designan puerto (vase 3.3);
frecuentemente como plataformas o puestos de estaciona-
miento remotos. f) requisitos con respecto a las actividades de las aero-
naves en tierra; y
3.4.1 El espacio necesario para un diseo determinado de 3.4.2 Antes de disear detalladamente una plataforma
plataforma depende de los siguientes factores: convendra conocer la dimensin y maniobrabilidad de la
combinacin de aeronaves que se prev habrn de utilizarla.
a) la dimensin y las caractersticas relativas a las manio-
En la Figura 3-3 se indican las dimensiones necesarias para
bras de la aeronave que utilice la plataforma;
evaluar el tamao de un puesto de estacionamiento de aero-
b) el volumen de trfico que utilice la plataforma; naves, y en la Tabla 3-1 se enumeran los valores corres-
pondientes a varios tipos de aeronaves. Las dimensiones
c) requisitos en cuanto a distancias libres; totales de la aeronave relativas a la longitud total (L) y
envergadura (S) pueden utilizarse como punto de partida para
d) modalidad de entrada y salida del puesto de estacio- determinar la dimensin de la superficie total de plataforma
namiento de aeronaves; que se requiere para un aerdromo. Todas las dems
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 3. Plataformas 3-9
superficies que se necesitan a efectos de distancias libres, Lista de clave Distancia libre (m)
rodaje, servicio, etc., deben determinarse en relacin con este
esquema bsico de las aeronaves. Las caractersticas de manio- A 3,0
brabilidad de una aeronave dependen del radio de viraje (R), B 3,0
que a su vez depende de la posicin del centro de viraje. El C 4,5
D 7,5
centro de viraje es el punto en torno al cual gira la aeronave. E 7,5
Este punto se encuentra situado a lo largo del eje del tren de F 7,5
aterrizaje principal a una distancia variable del eje del fuselaje
que depende del ngulo de deflexin de la rueda de proa en Cuando las letras de clave sean D, E y F la distancia libre
que se lleve a cabo la maniobra de viraje. Los valores enume- puede reducirse en los siguientes lugares (nicamente en el
rados en la Tabla 3-1 para los radios de viraje se derivan de los caso de aeronaves que ejecuten la maniobra de entrada en
ngulos de la rueda de proa que constan en dicha tabla. En la rodaje y salida empujadas por tractor):
mayora de los casos, estos valores de los radios se miden
desde el centro del viraje hasta el extremo del ala; sin a) entre la terminal (incluidas las pasarelas de embarque
embargo, en algunas aeronaves, los radios de viraje se miden de pasajeros) y la proa de la aeronave; y
desde el centro de viraje hasta la proa de las aeronaves o los
estabilizadores horizontales. b) cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado
con gua de azimut proporcionada por algn sistema de
gua visual para el atraque.
Volumen de trfico
Estas distancias libres pueden aumentarse a discrecin de los
encargados de la planificacin del aeropuerto, segn sea nece-
3.4.3 El nmero y las dimensiones de los puestos de
sario, para garantizar la utilizacin de la plataforma en condi-
estacionamiento de aeronaves necesarios para cualquier tipo
ciones de seguridad. El emplazamiento de las calles de acceso
de plataforma pueden determinarse a partir de los pronsticos
al puesto de estacionamiento de aeronaves y las calles de
de los movimientos de aeronaves en un aerdromo dado. El
rodaje en la plataforma debera permitir una separacin entre
pronstico de la actividad en una plataforma debe desglosarse
el eje de estas calles de rodaje y las aeronaves en el puesto de
en un perodo apropiado de planificacin de la demanda para
estacionamiento:
el tipo de plataforma de que se trate. No es preciso que se
disee la plataforma para perodos extraordinarios de actividad
Separacin mnima
intensa, si bien debera poder atender un perodo razonable de
actividad intensa en la menor demora posible. Por ejemplo, el Entre el eje de una
nmero de puestos de estacionamiento de aeronaves en la calle de acceso
al puesto de Entre el eje de una
terminal de pasajeros debera ser adecuado para las necesi- estacionamiento calle de rodaje
dades de la hora de mayor intensidad de trfico del da medio de aeronaves y un en la plataforma
del mes de mayor actividad. El perodo de acumulacin objeto y un objeto
mxima de aeronaves de carga es superior a una hora e inferior Letra de clave (m) (m)
a un da; por lo tanto, la plataforma de mercancas debera
atender las actividades del da medio del mes de mayor A 12,0 16,25
actividad. Las dems categoras de plataformas deberan dis- B 16,5 21,5
poner de suficientes puestos de estacionamiento para satisfacer C 24,5 26,0
las necesidades de un perodo de mayor actividad. Adems, la D 36,0 40,5
planificacin de las plataformas debera dividirse en varias E 42,5 47,5
etapas a fin de reducir al mnimo los costos de capital. Las F 50,5 57,5
zonas para plataformas pueden as ir agregndose a medida
que se necesiten para satisfacer la demanda creciente.
ngulo de la Radio de
Longitud Envergadura Rueda de Viraje
Tipo de aeronave (m) (m) Proa (m)
los requisitos en cuanto a las dimensiones de las plataformas, espacio de la plataforma que el mtodo de maniobra
los diversos mtodos pueden clasificarse ya sea como de autnoma. Esta es una maniobra sencilla que puede efectuarse
maniobra autnoma o con ayuda de un tractor. sin que el chorro ocasione problemas serios al personal y
equipo de la plataforma o al edificio de la terminal. Al adoptar
este mtodo, tambin se reduce o elimina la necesidad de
3.4.5.1 Maniobra autnoma. Esta expresin indica el
instalar barreras contra el chorro. Por lo general, se
procedimiento mediante el cual una aeronave entra y sale del
proporciona alguna forma de gua a los pilotos para que
puesto de estacionamiento sirvindose de su propia propulsin,
estacionen la aeronave con precisin frente al puesto de
es decir, sin utilizar un tractor para la ejecucin de la
embarque. La maniobra de salida es algo ms complicada, ya
maniobra; en la Figura 3-4 a), b) y c) se ilustra la superficie
que debe empujarse la aeronave hacia atrs por medio de un
necesaria para que las aeronaves efecten la maniobra de
tractor hasta la calle de rodaje, dndole al mismo tiempo un
entrada y salida de un puesto de estacionamiento segn una
giro de hasta 90. Normalmente, la operacin de empuje se
configuracin de estacionamiento en ngulo con la proa hacia
efecta sin haber puesto en marcha los motores. En esta
adentro, en ngulo con la proa hacia afuera y en paralelo,
operacin se tarda un promedio de 3 a 4 minutos hasta que se
respectivamente. La maniobra normal de rodaje para entrar y
desconecte el tractor y la aeronave empiece a moverse por sus
salir de un puesto de estacionamiento junto al edificio terminal
propios medios. Esta maniobra exige necesariamente habilidad
o espign segn la configuracin de estacionamiento con la
y prctica por parte del conductor para evitar un ngulo
proa hacia adentro o hacia afuera supone la ejecucin de un
excesivo de orientacin de la rueda de proa y, cuando el
viraje de 180 segn la Figura 3-4 a) y b). El radio de este
pavimento est hmedo, para mantener el movimiento de la
viraje y la configuracin geomtrica de la aeronave figuran
aeronave y el control de la direccin a causa de la disminucin
entre los factores que determinan la separacin entre los
de la traccin.
puestos de estacionamiento de aeronaves. Este mtodo de
estacionamiento requiere ms superficie de pavimento que la
3.4.5.3 Separacin entre puestos de estacionamiento. Se
que se necesita cuando se utiliza un tractor, pero hay una
han preparado frmulas generales en varios casos para calcular
compensacin puesto que se ahorra el equipo y el personal que
la separacin requerida entre los puestos de estacionamiento
se necesitan para las maniobras con el tractor. Estos mtodos
de aeronaves. El caso ms sencillo es el de la aeronave que
son comunes en los aeropuertos con un volumen de trfico
llega a estacionarse perpendicularmente al edificio terminal y
relativamente bajo. En la Figura 3-4 c) se ilustra la separacin
sale directamente empujada hacia atrs. Como se indica en la
entre puestos de estacionamiento para aeronaves que efectan
Figura 3-4 d), la separacin mnima (D) entre puestos es igual
maniobras autnomas. Esta separacin depende del ngulo en
a la envergadura (S) ms la distancia libre (C) requerida.
el que las aeronaves pueden maniobrar cmodamente para
entrar en el puesto de estacionamiento mientras otras aero-
3.4.5.4 Respecto a otros procedimientos de entrada y
naves estn estacionadas en los puestos adyacentes. Si bien
salida, o para otros ngulos de estacionamiento, la confi-
esta configuracin facilita las maniobras de entrada y salida en
guracin geomtrica es ms compleja y exige un anlisis
rodaje, es la que exige una mayor plataforma. Adems, debe
detallado para determinar la separacin entre puestos de
tomarse en cuenta el efecto nocivo del chorro en el personal y
estacionamiento. Deberan consultarse los datos tcnicos de
el equipo de servicio en los puestos adyacentes.
los fabricantes para determinar el radio de la curva descrita por
el extremo del ala y las caractersticas operacionales de las
3.4.5.2 Remolque con tractor. Esta expresin se refiere a aeronaves que se prevea utilicen estas maniobras ms
cualquier mtodo de entrada y salida que requiere la complejas.
utilizacin de un tractor o una barra de arrastre. La mayora de
los aerdromos de gran actividad del mundo emplean alguna
Servicio de las aeronaves en tierra
variacin de los mtodos que se sirven de tractores. El
procedimiento ms corriente es el mtodo de entrada en rodaje
y salida con empuje, pero las aeronaves pueden tambin entrar 3.4.6 El servicio de las aeronaves de pasajeros que se
y salir remolcadas en otras configuraciones. El empleo de lleva a cabo cuando la aeronave se encuentra estacionada en
tractores permite una separacin menor entre los puestos de un puesto comprenden: los servicios de cocina, inodoro,
estacionamiento, con lo que se reduce tanto el espacio de la abastecimiento de agua potable, manipulacin del equipaje,
plataforma como el de la terminal que se necesitan para abastecimiento de combustible, de aire acondicionado,
atender un elevado volumen de estacionamientos de aero- oxgeno, suministro de energa elctrica y aire para el
naves en la terminal. En la Figura 3-4 d) se ilustra la superficie arranque, y remolque de aeronaves. La mayora de estas
necesaria para las aeronaves que entran en rodaje y salen funciones se realizan utilizando un vehculo o equipo conexo o
mediante empuje perpendicular al edificio de la terminal. Es bien valindose de algn tipo de instalacin fija. En la
evidente que este mtodo ofrece una utilizacin ms eficaz del Figura 3-5 se ilustra un modelo de la disposicin del equipo de
3-12 Manual de diseo de aerdromos
Lnea de lmite
de estacionamiento
Lnea de lmite
de estacionamiento
Lnea de lmite
de estacionamiento
C C
Lnea de lmite
S de estacionamiento
D D
Calle de rodaje en la plataforma/
calle de acceso al puesto de
estacionamiento
Figura 3-4. Superficie necesaria para la entrada y salida del puesto de estacionamiento en la terminal
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Captulo 3. Plataformas 3-13
servicio en tierra para una aeronave de tamao mediano. La problema relativo al conflicto vehculo/aeronave. En la plani-
zona situada a la derecha de la proa de la aeronave delante del ficacin general de la plataforma deberan tambin tenerse en
ala se utiliza a menudo como zona de servicio dispuesta de cuenta las zonas de maniobra y de estacionamiento de equipo
antemano para el depsito de vehculos y equipo cuando se terrestre.
adopta la configuracin de estacionamiento de entrada en
rodaje/salida con remolque.
Abastecimiento de combustible
Manipulacin
Servicio de del equipaje
cocinas
Manipulacin Servicio de agua potable
Servicio del equipaje
Servicio de inodoros
de inodoros
Alimentacin de
energa electrica
Remol
cador
Oxgeno Servicio
de frenos
Pasarela para
el embarque de
pasajeros o puesto
de embarque Aire para el El equopo electrgeno auxiliar
arranque proporciona:
podran utilizarse para el deshielo/antihielo de los aviones a del tipo y capacidad del equipo de tratamiento utilizado y del
reserva de que todos los requisitos anteriores se cumplan. Las mtodo de tratamiento. Podra calcularse una indicacin del
rutas de rodaje para el acceso a las plataformas de deshielo/ tamao total de la instalacin basndose en el nmero de
antihielo deberan tener un mnimo de vueltas e intersecciones aeronaves que necesite tratamiento en un momento dado. El
para agilizar el movimiento de los aviones, sin afectar la segu- tiempo de trnsito de los vehculos de deshielo/antihielo entre
ridad operacional. la zona de reabastecimiento/depsito y de las instalaciones de
deshielo/antihielo tambin deberan tenerse en cuenta.
3.6.3 A fin de que las instalaciones del deshielo/antihielo
puedan funcionar eficientemente, y para prevenir la proba-
bilidad de incursionarse en la pista por parte de los vehculos Factores que afectan el nmero
de servicio, pueden necesitarse caminos de servicio o zonas de de plataformas de deshielo/antihielo
posicionamiento para los vehculos. Debera considerarse
garantizar que los tiempos de respuesta de emergencia de los
3.6.5 El nmero de plataformas necesarias depende del:
vehculos de salvamento y extincin de incendios del aer-
dromo no se vean comprometidos. Estos caminos de servicio
deberan tener en cuenta los factores operacionales y de a) las condiciones meteorolgicas en aeropuertos en
seguridad (prevencin de incursiones de pistas/calles de que imperan de modo ms prevalente condiciones de
rodaje) as como los ambientales (gestin del derrame de nieve mojada o lluvia engelante, se recomienda sumi-
lquidos de deshielo/antihielo). Podr ser necesario instalar nistrar un mayor nmero de plataformas de deshielo/
seales apropiadas para la gua y el control de los movimientos antihielo a fin de prevenir demoras inaceptables;
de superficie (SMGC), como letreros de parada de vehculos o
seales de puestos de espera en el camino. b) el tipo de aviones a tratar los aviones de fuselaje
estrecho necesitan menos tiempo de tratamiento que los
del fuselaje ancho. Los aviones con motores montados
Factores que afectan el tamao en el fuselaje necesitan mayor tiempo de tratamiento
de la instalacin de deshielo/antihielo que los que tienen los motores montados en las alas;
Calle de rodaje
Separacin mnima
(vase 3.4.4,
Tabla sobre
separacin mnima,
Column 3)
Sealamientode punto
de espera intermedio
Instalacin mnima en
una instalacin
de deshielo/antihielo
este ltimo procedimiento entraa tiempos de ocupa- debera existir superposicin de reas de movimientos de
cin ms prolongados, el nmero de plataformas de vehculos requeridos exclusivamente para cada plataforma.
deshielo/antihielo necesarios debera basarse en el Adems, al planificar el tamao total de una instalacin de
procedimiento en dos etapas por razones de flexibilidad deshielo/antihielo, se deberan tener en cuenta las separaciones
y tambin para garantizar que los ritmos de salida mnimas especificadas en el Captulo 3, del Anexo 14,
mximos de los aviones no se vean afectados nega- Volumen I.
tivamente;
3.6.7 El derrame excesivo de lquido de deshielo/
d) el tipo y la capacidad del equipo de tratamiento
antihielo de un avin plantea el riesgo de contaminacin de la
utilizado el equipo mvil de deshielo/antihielo con
capa fretica si se permite mezclarse con otras prdidas en
pequeas capacidades del tanque y que exijan tiempos
superficies. Adems, los lquidos tienen tambin un efecto
ms largos de calentamiento de lquido pueden
negativo sobre las caractersticas de friccin de la superficie
aumentar los tiempos de aplicacin y afectar negati-
del pavimento. Por lo tanto, es imperioso que se utilice la
vamente los ritmos de salida de los aviones; y
cantidad ptima. No obstante, todos los lquidos en exceso
deben recuperarse debidamente a fin de impedir la contami-
e) los ritmos de salida el nmero de aviones a tratar
nacin de la capa fretica. Toda prdida en superficie de
debera corresponder al nmero de operaciones de
dichas zonas debe ser tratada adecuadamente antes de descar-
despegue que pueden autorizarse a fin de reducir a los
garlas en las alcantarillas de desage.
mnimos las posibles demoras y la congestin del
aeropuerto.
3.6.8 Una solucin consistira en recoger todas las aguas
en la superficie de las plataformas en un punto en que el
Consideraciones ambientales desage contaminado pudiese tratarse adecuadamente antes de
descargarlo en las alcantarillas del desage. Canaletas en el
3.6.6 El tamao de una plataforma de deshielo/antihielo pavimento facilitaran la recuperacin de todos los lquidos
debera ser igual al rea de estacionamiento necesario para el sobrantes de deshielo/antihielo. En el caso de plataformas de
avin ms crtico y debera tambin proporcionar un rea de deshielo/antihielo distantes, la recuperacin y manejo de los
movimiento de vehculos de 3,8 m alrededor. Cuando se lquidos sobrantes es relativamente ms fcil que en los
proporcione ms de una plataforma de deshielo/antihielo, no puestos de las aeronaves.
Captulo 4
4.1.2 Es preciso utilizar vehculos terrestres en el rea de i) suministro de energa elctrica y aire acondicionado (si
movimiento para las operaciones de servicio a las aeronaves, no lo suministra el equipo electrgeno de la aeronave).
trabajos de mantenimiento y construccin en el aerdromo y
operaciones de emergencia. Sin embargo, debido a las Adems, debera preverse la utilizacin de vehculos en
diferentes caractersticas fsicas de los aerdromos no puede casos de emergencia y a efectos de seguridad en las zonas de
formularse un criterio especfico de planificacin para las plataformas.
promover la segregacin del trfico. No obstante, pueden
tomarse varias medidas para limitar el encuentro de aeronaves 4.2.2 Entre las actividades de los vehculos terrestres que
y vehculos terrestres. se desarrollan en las zonas de movimiento fuera de las plata-
formas, figuran las siguientes:
4.2.1 La mayora de las interacciones que pueden b) Operaciones de seguridad. Pequeos vehculos utili-
producirse entre aeronaves y vehculos terrestres ocurren en zados para patrullar la demarcacin del aerdromo y las
las zonas de las plataformas. A continuacin, se enumeran zonas restringidas;
algunas operaciones para el servicio de las aeronaves que se
llevan a cabo en las plataformas, que pueden suponer la c) Operaciones de mantenimiento y construccin en el
presencia de vehculos de servicio y que deberan tenerse en aerdromo. Reparacin de pavimentos, ayudas para
cuenta para la planificacin de la segregacin del trfico en las la navegacin e iluminacin, siega del csped, opera-
plataformas: ciones de despejo de nieve/hielo, etc.
4-1
4-2 Manual de diseo de aerdromos
4.3 MTODOS DE SEGREGACIN movimiento puedan ser evitadas por los vehculos terrestres.
DEL TRFICO Por ejemplo, estas vas pueden utilizarse como vas de servicio
en el permetro del aerdromo con acceso a las ayudas para la
navegacin, como vas de servicio temporales para los
4.3.1 En los siguientes prrafos se presentan varios
vehculos empleados en la construccin, o como carreteras en
conceptos generales para lograr la segregacin del trfico.
la parte aeronutica entre los edificios de las terminales y las
Respecto a las zonas de las plataformas en particular, el grado
plataformas para el paso de los vehculos de las lneas areas,
de segregacin que puede conseguirse depende principalmente
trenes de equipaje, etc. En el caso de terminales donde se
de la superficie utilizable. Cuanto mayor sea el espacio
utilizan pasarelas para el embarque de pasajeros, las vas en la
disponible en la plataforma para un nmero determinado de
parte aeronutica pueden pasar (en algunos diseos) por
puestos de estacionamiento de aeronaves, mayor posibilidad
debajo de la parte fija de las pasarelas. En la Figura 4-1 se
existir de segregar los tipos de trfico. Normalmente, por
ilustran ejemplos de vas de servicio en la parte aeronutica
razones de economa, rara vez se proyectan las plataformas
utilizadas en plataformas.
con superficie que sobre y, en todo caso, el crecimiento del
trnsito areo absorbe generalmente cualquier espacio de
4.3.4 A continuacin se exponen algunas considera-
reserva proyectado de la plataforma. El grado necesario de
ciones de carcter general en la planificacin de vas de
segregacin de las aeronaves depende de sus dimensiones y de
circulacin:
otras caractersticas (p. ej., envergadura, facilidad de manio-
bras y chorro), as como de las caractersticas de los vehculos
a) al proyectar las vas de servicio en la parte aeronutica,
terrestres. Adems, al planificar un aerdromo, debera
debera tratarse por todos los medios que no crucen
consultarse a los explotadores de aeronaves para determinar
pistas y calles de rodaje. En los aerdromos de mucho
con anticipacin sus necesidades en cuanto al movimiento de
trfico debera considerarse la construccin de tneles
vehculos terrestres.
por debajo de las pistas y calles de rodaje en las
intersecciones principales, con objeto de evitar tales
cruces;
Exclusin
b) la planificacin de la disposicin general de las vas de
4.3.2 Aunque el diseo de las instalaciones de circulacin del aerdromo debera tener en cuenta la
aerdromo puede facilitar considerablemente el problema de necesidad de proporcionar vas de emergencia para el
mezclar aeronaves con vehculos terrestres, es de mayor acceso a diferentes zonas del aerdromo y, en
importancia que las lneas areas tengan conciencia de la particular, a las zonas de aproximacin hasta una
necesidad de mantener al mnimo el volumen de su trfico distancia de 1 000 m respecto al umbral, o por lo menos
terrestre. Deberan excluirse todos los vehculos que no dentro de los lmites de aerdromo, para ser utilizadas
necesiten estar en el rea de movimiento para desempear sus por los vehculos de salvamento y de extincin de
funciones. Esta prctica est tambin de acuerdo con las incendios;
medidas bsicas de seguridad de aerdromo. Deberan esta-
blecerse sistemas de carreteras en la parte pblica, de forma c) las vas de servicio que llevan a las ayudas para la
que los vehculos pblicos tengan acceso a todas las zonas navegacin deberan planificarse de tal forma que
pblicas de un aerdromo sin desplazarse por el rea de ocasionen la mnima interferencia en el funcionamiento
movimiento. Tambin deberan tomarse medidas para impedir de las ayudas. Si es necesario que una va de acceso
el acceso, sin autorizacin, de vehculos pblicos al rea de cruce un rea de aproximacin, esta va debera estar
movimiento. Esto entraa la instalacin de vallas, puertas y situada de manera que los vehculos que la utilicen no
otros sistemas de seguridad necesarios para controlar estricta- constituyan un obstculo para las operaciones de las
mente el acceso. aeronaves; y
Terminal
Plataforma Plataforma
Va de servicio en la
parte aeronutica
Calle de rodaje
Terminal
Puerta parte pblica/
parte aeronutica
En direccin a la
zona de hangares Va de servicio en la parte aeronutica
Plataforma
ejerce por medio de radiocomunicaciones bidireccio- inicial y la insuficiente flexibilidad con relacin a los
nales, aunque las seales visuales, como las lmparas diferentes tipos de aeronaves constituyen algunas de las
de seales, se consideran adecuadas cuando el trfico desventajas de las instalaciones de servicio fijas. Sin embargo,
del aerdromo es ligero. Pueden emplearse tambin es posible que pueda conseguirse la flexibilidad requerida si
letreros o seales para facilitar el control en las durante la fase de planificacin se examina con cuidado el
intersecciones. emplazamiento y nmero de estas instalaciones. Adems, las
diferentes necesidades de alimentacin de energa de las
aeronaves actuales hacen que sea complicada la instalacin de
Instalaciones de servicio fijas grupos electrgenos fijos; sin embargo, existe una tendencia
en el diseo de aeronaves hacia una mayor normalizacin de
4.3.5 La existencia de instalaciones de servicio fijas, las necesidades elctricas. Vanse en el Manual de Planifi-
tanto si estn ubicadas dentro de las plataformas o en los cacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte 1 Planificacin
edificios adyacentes a los puestos de estacionamiento de general, los aspectos de planificacin relativos a las
aeronaves, puede eliminar la utilizacin de muchos vehculos instalaciones de servicio fijas.
de servicio. Por ejemplo, el establecimiento de sistemas de
bocas de abastecimiento de combustible, tomas de aire
comprimido, grupos electrgenos fijos, bocas de drenaje, Seales
bocas de agua potable, tomas de aire acondicionado y
conexiones a la red telefnica cerca de los puestos de 4.3.6 Deberan utilizarse seales pintadas para facilitar la
estacionamiento de aeronaves, reducira considerablemente el segregacin del trfico en las plataformas. Pueden usarse
equipo y los vehculos necesarios para el servicio de las seales que proporcionan una gua que permite que los pilotos
aeronaves. Las pasarelas para el embarque y desembarque de efecten maniobras seguras y expeditas con sus aeronaves en
pasajeros tambin pueden considerarse como instalaciones las plataformas. Otras seales se utilizan para designar los
fijas, puesto que eliminan la necesidad del equipo para el lmites de seguridad para la colocacin de equipo en las
transporte de los pasajeros y evitan que stos tengan que plataformas, por ejemplo, lneas de distancia libre de extremo
atravesar la plataforma (bien sea andando o por medio de un de ala y para marcar las vas de acceso de vehculos terrestres,
transbordador). Adems, las pasarelas de embarque se prestan pasajeros o personal a travs de la plataforma. Deberan
generalmente a la instalacin de dispositivos para ciertas utilizarse colores diferentes con objeto de distinguir las
operaciones del servicio de las aeronaves. El elevado coste diversas lneas.
.
Apndice 1
1.2 Expresiones relativas a la aeronave Lnea de gua. Lnea indicada sobre el pavimento por medio
(vase la Figura Al-1) de seales o luces, que el punto de referencia de la
aeronave debe seguir durante el rodaje.
Ancho de va del tren de aterrizaje principal (T). Distancia
entre las ruedas exteriores principales de la aeronave,
incluyendo la anchura de las ruedas. 1.4 Glosario de smbolos
ngulo de gua ( ). ngulo formado por la tangente a la lnea Los smbolos siguientes se emplean para describir la
de gua y el eje longitudinal de la aeronave. trayectoria del centro del tren de aterrizaje principal y en el
diseo de las superficies de enlace (vanse las Figuras Al-1 y
ngulo de gua de la rueda de proa. ngulo formado por el A1-2).
eje longitudinal de la aeronave y la direccin de la rueda de
proa. d = longitud de referencia de la aeronave
Centro del tren de aterrizaje principal (U). Punto de M = distancia libre mnima entre las ruedas exteriores del
interseccin del eje longitudinal de la aeronave y el eje que tren de aterrizaje principal y el borde del pavimento
pasa por el tren de aterrizaje principal.
O = centro de curvatura de la lnea de gua en el punto S
Centro de viraje (P). Centro de viraje de una aeronave en
P = centro de viraje
cualquier momento.
r = radio del arco de la superficie de enlace
Eje que pasa por el tren de aterrizaje principal. Lnea
perpendicular desde el centro de viraje al eje longitudinal R = radio de curvatura de la lnea de gua en el punto S
de la aeronave.
S = punto de referencia de la aeronave
Longitud de referencia (d). Distancia entre el punto de
referencia de la aeronave y el eje que pasa por el tren de T = ancho de va del tren de aterrizaje principal
aterrizaje.
U = centro del tren de aterrizaje principal
Punto de referencia de la aeronave (S). Punto del eje
longitudinal de la aeronave que sigue la lnea de gua en = ngulo entre la lnea radial OU y la tangente a la
tierra. El punto de referencia est situado verticalmente trayectoria del centro del tren de aterrizaje principal
debajo del puesto de pilotaje de la aeronave. en U
A1-1
A1-2 Manual de diseo de aerdromos
Longitud de referencia
ngulo de gua
ngulo de deflexin de la Eje que pasa
nueda de proa por el tren de
aterrisaje principal
Centro de viraje
Centro de viraje
Lnea de gua
P (Centro de viraje)
C. Smbolos
d
R
U
S
Lnea de referencia O Centro de la lnea de gua
P Centro de viraje
A Smbolos
Calle de rodaje
S Lnea de gua
X/2
Superficie de lace
enlace Superficie de en
U
X
2
X Anchura de la calle de rodaje
= desviacin del tren de aterrizaje principal Lugar geomtrico del centro del tren
de aterrizaje principal (U)
y = coordenadas polares de un punto [(S) o (U),
2.1.2 A causa de la simplificacin que representa el
segn sea el caso] supuesto anterior, el punto de referencia de la aeronave (S)
sigue un arco de crculo con centro en O y radio R durante el
viraje. A efectos de describir el movimiento de una aeronave
2. DETERMINACIN DE LA TRAYECTORIA en rodaje, es necesario disponer de un sistema de coordenadas
SEGUIDA POR EL TREN DE ATERRIZAJE de referencia. Sea OX la lnea de referencia y y U las
PRINCIPAL DE UNA AERONAVE EN RODAJE coordenadas polares de U (vase la Figura A1-3). Durante el
movimiento, la lnea recta US permanece tangente a la
trayectoria del punto U en U. Esta condicin da origen a la
2.1 Determinacin de la trayectoria ecuacin diferencial del lugar geomtrico de U:
por medio del clculo
( dU)
Consideraciones generales tan = -----------------
- (1)
( d )
2.1.1 En general, la unin o interseccin de calles de
rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje se logra puede expresarse como una funcin de d, R y de la
por medio de un arco de crculo (Figura A1-2B). Por lo tanto, manera siguiente:
los clculos que siguen se limitan a soluciones basadas en este
supuesto. No obstante, los clculos siguientes son de ndole 2
2 2 2
ms general que los estrictamente necesarios para el estudio de = d cos (d cos d + R ) (2)
superficies de enlace, pues se aplican tambin al movimiento
de una aeronave que sale de su posicin de estacionamiento en
una plataforma o que efecta maniobras en un apartadero de Nota. El signo debe ser positivo (+) si > /2 y negativo
espera. () si < /2.
R> d S S
a
gu
a de
e
Ln d a
Trayectoria del centro
gu
de
principal (U) d
Ln
R=d
U R
Deviacin
(Negativa)
S
U U
S Lnea de
Lnea de referencia O referencia U O
X X
Separando las variables, la ecuacin diferencial (1) puede justifican para el diseo de una superficie de enlace. En estas
expresarse de la manera siguiente: pginas se describe otro mtodo que hace uso de una
aproximacin en 2.1.2.4 y evita clculos excesivamente
trabajosos, proporcionando, no obstante, un diseo de super-
d tan sin ficie de enlace de precisin adecuada.
d U = ----------------------------------------------------------------
2 2 2
- ( d ) (3)
[ R + d ( cos 1 ) ]
2.1.5 El conocimiento del ngulo de gua ( ) en
cualquier punto de la trayectoria del punto de referencia (S) de
Integrando la frmula (3) se obtiene una relacin biunvoca la aeronave permite determinar fcilmente el lugar geomtrico
entre U y en las condiciones iniciales dadas.
del centro del tren de aterrizaje principal (U) y de ah obtener
la trayectoria del tren de aterrizaje durante el viraje.
Supongamos ahora que O sea el centro de la lnea de gua y R
tan sin su radio. Suponiendo que no se modifica el ngulo de gua ( ),
U O = ------------------------------------------------------
2
R 2 (4) el centro instantneo de rotacin de la aeronave en un
o
----- + cos 1
d momento dado es P y no O. Consecuentemente, durante el
corto recorrido, el punto de referencia se habr apartado de la
( d ) lnea de gua y habr recorrido un arco que subtiende un
ngulo pequeo igual a:
2.1.3 Caso particular en que R = d. La integracin
resultara muy fcil en el caso particular en que R = d (vase la R
Figura A1-3B). Efectivamente, si R (radio de curvatura de la --- sin ( dS ) (9)
d
lnea de gua) es igual a d, entonces la longitud de referencia
de la aeronave sera:
siendo:
tan sin
U S = ------------------------------------ ( d ) d la longitud de referencia de la aeronave;
cos
o
2 R y S las coordenadas polares del punto S, referidas a la
= tan ( d ) = [ tan ]
o O lnea de referencia OX.
y suponiendo las condiciones iniciales o = O, o= O Como primera aproximacin, puede aceptarse que cuando
y o = 2d el punto de referencia (S) sigue la lnea de gua, la
variacin del ngulo de gua sea:
U = tan
(5)
R
d = ( 1 --- sin ) ( d S ) (10)
d
en la que los ngulos se expresan en radianes. El ngulo
polar del punto de referencia (S) es entonces:
Esta condicin produce la siguiente relacin biunvoca
S = tan (6) entre S y en las condiciones iniciales dadas:
El ngulo de gua correspondiente es: d
S o = ------------------------------- ( d) (11)
o d R sin
= 2 2 (7)
y la desviacin del tren de aterrizaje puede calcularse por 2.1.6 La integracin de esta ecuacin lleva al supuesto de
medio de la frmula: que R/d = X, y a la consideracin del caso en que R > d,
= d ( 2 cos 1 ) K = (X2 1). Resolviendo la ecuacin con respecto a /2 y
(8)
aplicando las condiciones iniciales o = O, o = O, se halla
Las curvas para este caso particular se reproducen en la que:
Figura 1-4. Su empleo se explica en 2.2.
1 + ( K X ) tan ---
2.1.4 Caso general en que R d. Si R no es igual a d, la 1 2
S = ---- log -------------------------------------------- (12)
ecuacin (4) slo puede resolverse por medio de una integral K
1 ( K + X ) tan ---
elptica. Dicha solucin exige clculos considerables que no se 2
A1-6
R
= 1,0
d
1,0
0,9 90
0,8
Figura A1-4.
0,7 80
0,6
0,5 70
0,2
0,1 50
0,1 40
ngulo de gua ()
0,2
0,3 30
0,4
0,5 20
0,6
0,7 10
0,8
Desviacin del centro del tren de aterrizaje principal expresada en dcimas de la longitud de referencia (/d)
1,0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800
ngulo polar del punto de referencia de la aeronave (S)
Manual de diseo de aerdromos
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-7
d
S = ----------------------------
2 2
- Desviacin del centro del tren de aterrizaje principal ( )
(R d )
U
Desviacin
ngulo de gua ( ) (Positiva)
S
S
90
je
iza
Lnea de referencia
err
at
aje
de
riz
U ter
r en
a
t
de
Deviacin
del
dio
en
(negativa)
o
Ra
entr
l tr
trico del cent ro de
Geomtrico del c
d io
Ra
Lnea
Ge
r
a g
r
Lu
ga
U Lu
90
ngulo de
Deviacin gua ( )
(negativa)
S
Lnea de gua
Desviacin tomada
U del grfico ( )
= desviacin del tren de aterrizaje principal Los grficos estn preparados para valores de R/d que varan
entre 0,5 y 10,0. Estos valores estn indicados en cada uno de
y el trazado del lugar geomtrico del centro del tren de los grficos que indican:
aterrizaje principal, punto por punto, durante la maniobra de la
aeronave. El grfico obtenido debe comprobarse para verificar a) la desviacin del centro del tren de aterrizaje principal;
si el ngulo de gua permanece dentro de los lmites admi-
sibles correspondientes a la rueda de proa de la aeronave en b) el ngulo de gua (curva de trazos)
cuestin durante el viraje.
como funcin de los valores que adquiere el ngulo polar del
punto de referencia de la aeronave.
El punto de referencia de la aeronave (S)
recorre una lnea recta
Ejemplo
Lugar geomtrico del centro del tren
de aterrizaje principal (U) Una aeronave con una longitud de referencia de 18 m sigue un
arco de crculo de 27 m de radio, como se indica en la
2.2.2 En la Figura A1-7 se ilustra la desviacin del Figura 1-10.
centro del tren de aterrizaje principal con respecto a una lnea
recta, conocindose la desviacin inicial y la distancia Fase 1. Mdase la desviacin del centro del tren de
recorrida a lo largo de dicha lnea por el punto de referencia. aterrizaje principal en el lugar en que el punto de
referencia comienza a trasladarse alrededor de la
Ejemplo curva.
Una aeronave con una longitud de referencia de 18 m sigue Desviacin = 12,15 m = + 0,675 de la longitud
una lnea recta en una distancia de 40 m, como se indica en la de referencia
Figura A1-8.
Fase 2. Calclese R 27
--- = ------ = 1.5
Fase 1 . Mdase la desviacin inicial segn se indica. d 18
Desviacin inicial = 12 m = 66,7% de la lon-
gitud de referencia. Fase 3. En la Figura A1-11, lase para R/d = 1,5 el
ngulo polar del punto de referencia
Fase 2. La distancia de 40 m recorrida por el punto de correspondiente a la desviacin obtenida en la
referencia es el 216,7% de la longitud de refe- fase 1.
rencia.
Desviacin = + 0,675
Fase 3. La desviacin del centro del tren de aterrizaje ngulo polar del punto de referencia = 27,5.
principal despus de que el punto de referencia
se ha desplazado por la lnea recta, es el 8,75% Fase 4. Utilizando el ngulo polar del punto de
de la longitud de referencia, como se indica en referencia que se ha obtenido en la fase 3,
la Figura A1-7. La desviacin en esta posicin trcese la lnea de referencia como se indica en
es de 1,60 m. el diagrama.
100
95% %
90 %
85 0%
90 8 5%
7 0%
%
7
65
%
60
55
%
80
50 %
%
45
%
40
%
35
70 %
30
25%
%
60
20
d
cia
15%
en
er
ef
50
er
dd
10% u
git
l on
40 la
de
= 5%
cin
ia
sv
30 De
20
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea recta
Desviacin inicial a partir de la lnea recta, expresada como porcentaje de la longitud de referencia (d)
0
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400
Distancia recorrida por el punto de referencia, expresada como porcentaje de la longitud de referencia de la aeronave
Manual de diseo de aerdromos
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-11
ngulo polar del punto Desviacin del centro entre la rueda de proa y el eje que pasa por el tren de aterrizaje
de referencia de la del tren de aterrizaje principal) pueden obtenerse en la Tabla A1-1 los ngulos de
aeronave principal deflexin de la rueda de proa correspondientes a cualquier
94 0,125 de la longitud ngulo de gua dado.
de referencia = 2,25 m
Ejemplo
142 0,285 de la longitud
de referencia = 5,15 m Una aeronave con una longitud de referencia de 55 m y una
base de ruedas de 36,6 m despus de recorrer un arco de
Fase 6. A base de las desviaciones obtenidas en la fase crculo, forma un ngulo de gua de 77,778.
5, trcese el lugar geomtrico del centro del tren
de aterrizaje principal como se indica en el Fase 1. Calclese el valor de la relacin X.
diagrama.
X = 55 = 1,5
Fase 7. Leyendo los valores que figuran en las lneas de 36,6
puntos de los grficos, pueden obtenerse los
ngulos de gua correspondientes a cualquier Fase 2. En la Tabla A1-1, bsquese la columna corres-
ngulo polar seleccionado del punto de refe- pondiente a X = 1,5.
rencia.
Fase 3. Lase en la Tabla A1-1 el ngulo de deflexin
p. ej.: ngulo polar del punto de referencia = 142 de la rueda de proa correspondiente al ngulo de
ngulo de gua = 36,2 gua de 77,778, es decir, el ngulo de deflexin
de la rueda de proa es de 72.
Nota. En los grficos, una lnea de puntos para el
ngulo de gua corresponde a una lnea continua que Fase 4. Debe comprobarse entonces que no se ha
representa la desviacin del tren de aterrizaje principal. excedido el ngulo mximo de deflexin de la
Cuando la desviacin del tren de aterrizaje principal se rueda de proa de la aeronave. Si se hubiese
indica con una lnea de puntos y trazos, debe leerse el excedido dicho ngulo, debera tomarse un valor
ngulo de gua en la lnea de puntos y trazos superior para el radio de la lnea de gua
correspondiente. (aplicando el proceso que se describe en 3.2.4
cuando R < d), y as la superficie de enlace
ngulos de deflexin de la rueda de proa ( ) resultar mayor, aunque en algunos casos sera
preferible disear de nuevo la calle de rodaje,
2.2.4 Conociendo la relacin X entre la longitud de empleando un radio mayor para la curva del eje
referencia y la base de las ruedas de la aeronave, (distancia de la misma.
A1-12
A. R = 0,55 C. R = 0,65
d d
1,0 1.0
0,9 90 0.9 90
0,8 0.8
0,7 80 0.7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
0,4 0,4
0,5 20 0,5 20
0,6 0,6
0,7 10 0,7 10
B. R = 0,60 D. R = 0,70
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea en crculo
0,5 20 0,5 20
0,6 0,6
0,7 10 0,7 10
0,8 0,8
0,9 0 0,9 0
1,0 1,0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave
Manual de diseo de aerdromos
E. R = 0,75 G. R = 0,85
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
0,4 0,4
0,5 20 0,5 20
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace
0,6 0,6
0,7 10 0,7 10
F. R = 0,80 H. R = 0,90
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea en crculo (cont.)
0,8 0,8
expresada en decimas de la longitud de referencia /d
J. R = 0,95 L. R = 1,5
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
0,4 0,4
0,5 20 0,5 20
0,6 0,6
0,7 10 0,7 10
K. R = 1,0 M. R = 2,0
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea en crculo (cont.)
0,8 0,8
0,9 0 0,9 0
1,0 1,0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 0 40 80 120 160 200 240 280 320
ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave
Manual de diseo de aerdromos
N. R = 2,5 P. R = 3.5
d d
1.0 1.0
0.9 90 0.9 90
0.8 0.8
0.7 80 0.7 80
0.6 0.6
0.5 70 0.5 70
0.4 0.4
0.3 60 0.3 60
0.2 0.2
0.1 50 0.1 50
0 0
0.1 40 0.1 40
0.2 0.2
ngulo de gua
ngulo de gua
0.3 30 0.3 30
0.4 0.4
0.5 20 0.5 20
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace
0.6 0.6
0.7 10 0.7 10
O. R = 3.0 Q. R = 4.0
d d
1.0 1.0
0.9 90 0.9 90
0.8 0.8
0.7 80 0.7 80
0.6 0.6
0.5 70 0.5 70
0.4 0.4
0.3 60 0.3 60
0.2 0.2
0.1 50 0.1 50
0 0
0.1 40 0.1 40
0.2 0.2
ngulo de gua
ngulo de gua
0.3 30 0.3 30
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea en crculo (cont.)
Desviacin del centro del tren de aterrizaje principal
0.9 0 0.9 0
1.0 1.0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave
A1-15
A1-16
R. R = 4,5 T. R = 5,5
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
0,4 0,4
0,5 20 0,5 20
0,6 0,6
0,7 10 0,7 10
S. R = 5,0 U. R = 6,0
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea en crculo (cont.)
0,8 0,8
0,9 0 0,9 0
1,0 1,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70
ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave
Manual de diseo de aerdromos
V. R = 6,5 Y. R = 7,5
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
0,4 0,4
0,5 20 0,5 20
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace
0,6 0,6
0,7 10 0,7 10
X. R = 7,0 Z. R = 8,0
d d
1,0 1,0
0,9 90 0,9 90
0,8 0,8
0,7 80 0,7 80
0,6 0,6
0,5 70 0,5 70
0,4 0,4
0,3 60 0,3 60
0,2 0,2
0,1 50 0,1 50
0 0
0,1 40 0,1 40
0,2 0,2
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea en crculo (cont.)
0,8 0,8
0,9 0 0,9 0
1,0 1,0
0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50
ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave
A1-17
A1-18
ngulo de gua
ngulo de gua
0,3 30 0,3 30
0,4 0,4
0,5 20 0,5 20
0,6 0,6
0,7 10 0,7 10
0,3 30 0,3 30
aterrizaje principal cuando el punto de referencia (S) recorre una lnea en crculo (cont.)
0,8 0,8
0,9 0 0,9 0
1,0 1,0
0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave ngulo polar del punto de referencia (S) de la aeronave
Manual de diseo de aerdromos
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-19
Lugar
Ln
ea
de
S
efer
Punto de referencia
ren
cia
geomtric
5
27
Tomado de la figura A1-11
94
o
O
142
ngulos seleccionados
cen
tro
del
tre
Desviacin tomada de la
nd
de la longitud de
riz
referencia = 2,25 m
aje
= 362
Figura A1-10. Ejemplo de lugar geomtrico del centro del tren de aterrizaje principal
cuando el punto de referencia recorre un arco de crculo
A1-20
1,0
0,9 90
0,8
0,7 80
0,6
0,5 70
Figura A1-11.
0,4
0,3 60
0,2
0,1 50
0,1 40
0,2
ngulo de gua ()
0,3 30
0,4
0,5 20
0,6
0,7 10
1,0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Manual de diseo de aerdromos
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-21
2
3. DISEO DE SUPERFICIES DE ENLACE Fase 1. De la Figura A1-9M, para R/d = 2, obtngase:
Calle de rodaje
i (Fase 1)
Lnea de gua d
Eje
T
Ui
M Si
Figura A1-12.
Ln
ead
er
j (Fase 2)
fe er
en
cia
Uj
43
Oi
R = 36,6 m
ie Fj (Fase 2)
la superfic
Radio de = 31,7 m
de enlace Sj
d) sobre una perpendicular al eje longitudinal Para trazar la superficie de enlace, es suficiente conocer el
de la aeronave trazada desde U, selese una radio (r) del arco y la longitud (l) de los extremos cuneiformes
distancia hacia el interior del viraje igual a de la superficie de enlace (vase la Figura A1-13).
(T/2 + M) = 4 + 4,5 = 8,50 m por cada
posicin elegida de U. La lnea que pasa por Determinacin del radio de la superficie de enlace (r)
estos puntos es la curva paralela a la
trayectoria del centro del tren de aterrizaje 3.2.2 El radio de la superficie de enlace equivale a:
principal. Este es el lmite terico mnimo
para la superficie de enlace.
T
Nota. Si la calle de rodaje pudiera ser utilizada por r = R ( max + M + --- )
2
aeronaves en ambos sentidos, trcese, asimismo, la curva
siendo
pertinente.
b) el valor mximo (28) del ngulo de gua es 3.2.4 Cuando la longitud de referencia de la aeronave (d)
compatible con los lmites operacionales de es superior al radio de la curva del eje (R), debera utilizarse
deflexin de la rueda de proa para todos los una lnea de gua ficticia con un valor para el radio igual a la
tipos de aeronaves que probablemente utili- longitud de referencia, suponiendo que R/d = 1. A efectos de
zarn el aerdromo. trazar los extremos cuneiformes, deberan sealarse los puntos
en los que esta lnea de gua se une al tramo recto del eje de la
3.2 Mtodo de arco y tangente calle de rodaje (vase 3.2.8).
Extremo cuneiforme
Superficie
de
enlace
R
r
O
Q1
Fin de la seccin
curva de la lnea Extremo cuneiforme
de gua
5,0 5,0
Las cifras que figuran en las curvas indican
la desviacin mxima expresada
como porcentaje de la longitud
10 de referencia.
12 12 12
4,0 4,0
Relacin radio de la lnea de gua/longitud de referencia = R/d
14 14 14
3,5 3,5
16 16
16
3,0 3,0
18 18
18
20 20
2,5 2,5
22
20 22
24 24
2,0 22 2,0
26
26
28
24 28 30
30 32
26 34
32
1,5 36 1,5
28 34
38
30 36 40
42
38 44
32 40 46
48
50 1,0
1,0
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Cambio de direccin de la calle de rodaje
Figura A1-14. Desviacin mxima ( mx) del centro del tren de aterrizaje principal
A1-26 Manual de diseo de aerdromos
La desviacin residual se alcanza al final del viraje, cuando el c) A partir de los puntos obtenidos en b) y con el radio (r)
punto de referencia (S) ha recorrido, a lo largo del eje de la trcense las tangentes del arco.
calle de rodaje en lnea recta, una distancia F que se obtiene de
la ecuacin (17) en 2.1.3.1. Por lo tanto, la longitud de cada 3.2.9 El mtodo de arco y tangente est ilustrado en el
extremo cuneiforme de la superficie de enlace es: Ejemplo 1.
3.2.6 La ecuacin (17) permite expresar F como funcin de: 3.2.10 Puede lograrse una mayor precisin para calcular
la superficie de enlace necesaria empleando dos lneas de
a) , ngulo de gua residual correspondiente a , como se acuerdo. El segundo punto se obtiene calculando nuevamente
obtiene en 3.2.5; y la desviacin mxima admisible sin superficie de enlace
pero empleando un margen de seguridad inferior. El
b) mx, valor mximo del ngulo de gua durante un mtodo prctico y el resultado obtenido se ilustran en el
viraje. Este valor se alcanza cuando es igual a mx, Ejemplo 2.
como se indica en la Figura A1-14.
El empleo de grficos preestablecidos evita todo clculo. El 3.3 Mtodo de grficos de lectura rpida
ngulo de gua residual alcanzado cuando la desviacin es
igual a la desviacin mxima admisible sin superficie de 3.3.1 Los grficos de lectura rpida permiten disear las
enlace, se obtiene de la Figura A1-15. (Se suministran valores superficies de enlace de las calles de rodaje de manera
que cubren longitudes de referencia entre 12 y 60 m). El valor relativamente sencilla, a condicin de que se adopten valores
mximo del ngulo de gua durante un viraje se obtiene de constantes para ciertas variables:
la Figura A1-16, empezando por el valor del cambio de
direccin de la calle de rodaje hasta la curva de R/d la anchura de la calle de rodaje y la distancia libre
correspondiente y leyendo a la izquierda el ngulo de gua. mnima: correspondientes a la letra de clave de la pista
Finalmente, la Figura A1-17 permite convertir los valores del ms larga del aerdromo;
ngulo de gua en desplazamientos a lo largo de la lnea de
gua recta. la longitud de referencia y el ancho de va del tren de
aterrizaje: correspondientes al tipo de aeronave ms
3.2.7 Debe asegurarse que el ngulo de gua no exceda el exigente que utilice el aerdromo.
ngulo mximo de deflexin de la rueda de proa de las aero-
naves que hayan de utilizar el aerdromo. Si se excediera 3.3.2 La Figura A1-20 se ha preparado para un tipo
dicho ngulo, debern aumentarse el radio de curvatura de la particular de aeronave, el B747, y se han trazado a base de los
lnea de gua y las dimensiones de la superficie de enlace. siguientes valores constantes, como se recomienda en el
Anexo 14:
Nota. Como el punto de referencia no coincide en
general con la rueda de proa, esto introduce un pequeo X anchura de la calle de rodaje = 23 m
error. Este error no plantea riesgos para la seguridad. M distancia libre mnima = 4,5 m
Trazado de la superficie de enlace y tomando como lnea de gua el eje de la calle de rodaje. De
acuerdo con las disposiciones del Anexo 14, el punto de
3.2.8 La superficie de enlace necesaria se obtiene de la referencia seleccionado est situado verticalmente debajo del
manera siguiente: puesto de pilotaje. Los siguientes valores constantes se
refieren a dicho tipo de aeronave:
a) Trcese un arco concntrico con el eje de la calle de
rodaje empleando el radio (r) (o, si fuese necesario, un Parmetro B747
arco concntrico con la lnea de gua ficticia que se (m)
menciona en 3.2.4).
Longitud de referencia 27,7
b) A lo largo del borde interior de la calle de rodaje, de la aeronave (d)
mrquense los puntos Q1 y Q2 a la distancia l a partir
del tramo curvo de la lnea de gua, como se indica en Ancho de va del tren 12,8
la Figura A1-13. de aterrizaje (T)
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-27
3.3.3 El borde de la superficie de enlace (Figura A1-21) Fase 2. La distancia recorrida (F) desde el punto en que
se determina de la manera siguiente: la superficie de enlace resulta innecesaria, se
obtiene de la misma manera por medio del
grfico B de la Figura A1-20. Esto proporciona
Fase 1. En primer lugar se determina el radio del arco la distancia desde el punto en que el borde
de la superficie de enlace (r) marcando en el interno de la calle de rodaje pasa a ser
grfico A de la Figura A1-20 el punto nuevamente recto.
correspondiente al cambio de direccin de la
calle de rodaje y del radio de la curva del eje. El Fase 3. Se trazan tangentes al arco de modo que corten
valor obtenido por interpolacin entre las curvas al borde de la calle de rodaje al final de la
trazadas para valores redondeados de r se distancia recorrida (F). La lnea que se obtiene
emplea para trazar un arco concntrico con la es la superficie de enlace necesaria, como se
lnea de gua. indica en la Figura A1-21.
A1-28 Manual de diseo de aerdromos
12
45
40
35
9
30
25
Desviacin del centro del tren de aterrizaje principal
20
15
Metros
6
10
5
3
12 18 24 30 36 42 48 54 60
Metros
Longitud de referencia de la aeronave
Figura A1-15 ngulo de gua ( ) y desviacin ( ) del centro del tren de aterrizaje principal
(Las cifras y las lneas de pendiente representan los ngulos de gua)
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-29
60
55
Para una relacin R/d inferior
a 1,0 vase 3.2.4
50
1,0
d
R/
45
1,2
40
1,4
ngulo de viraje
35
1,6
1,8
30
2,0
R/d
2,2
25
2,4
2,6
2,8
20
R/d 3,0
3,5
15
R/d 4,0
4,5
R/d 5,0
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Cambio de direccin de la calle de rodaje
60
55
ngulo remanente durante la
salida del viraje
50 0 1 2 3 4
0 4,22 3,53 3,12 2,83
1 6,55 4,13 3,48 3,09 2,80
45 2 5,85 4,04 3,43 3,05 2,77
3 5,44 3,96 3,39 3,02 2,75
ngulo remanente durante la salida del viraje
30
itu
d
efe
cifras encuadradas de las curvas y del eje de absisas.
r
re
nc 2. Para ngulos pequeos, el recorrido a lo largo del eje puede
25 ia
27 30 obtenerse multiplicando las cifras de la tabla anterior por la
m
24 m 60 longitud de referencia.
m 4 5
20
m 48
21 18
4
m 2
15 36
15
12
30
m
m
9m
10
5
Para ngulos de gua inferiores a 5 vase la Nota 2 y la tabla.
0
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90
60 72 84 96 108 120 132 144 156 168 180
Metros
Datos
(metros)
Cambio de direccin de la calle de rodaje 135
X T 11,5 (4,5 + 4) = 3 m
Desviacin mxima sin superficie de enlace = (M + )
2 2
Estos ngulos de gua se convierten en recorrido a lo largo del eje recto por L1 = 47,9 m
medio de la Figura Al-17. El valor 7,6 proporciona una distancia L1 y 31 L2 = 16,5 m
una distancia L2. La diferencia L3 entre L1 y L2 es la distancia que debe L3 = 31,4 m
recorrer el punto de referencia para reducir el ngulo de gua de 31 a 7,6.
La distancia a que se encuentra el centro del tren de aterrizaje respecto al 31,4 22 = 9,4 m
final de la curva, se obtiene restando de L3 la longitud de referencia.
Trazado
1. Trcese un arco de 27,5 m de radio con centro en 0 (centro de la curva de la calle de rodaje).
2. Mrquense puntos en el borde interior de la calle de rodaje a una distancia de 9,4 m del final de la curva.
e
de rodaj
la calle
de
Eje
de rodaje
la calle
e
al d
ri gin
o de
rde Superficie enlace calcu
Bo lada
9,4
m
27,
Trayectoria del punto a 4,5 m
5m
de las ruedas interiores
del tren de aterrizaje
42 m principal
Ejemplo 2: Superficie de enlace compuesta para aeronaves de gran longitud de referencia y gran ancho de va
(vase la Figura A1-19)
Datos
(metros)
Cambio de direccin de la calle de rodaje 90
R 34,3
Relacin = = 1,34
d 25,6
X T
Desviacin mxima sin superficie de enlace = (M + ) 11,5 (4,6 + 6,6) = 0,3 m
2 2
La distancia a que se encuentra el centro del tren de aterrizaje respecto al final 105 25,6 = 79,4 m
de la curva, se obtiene restando de L3 la longitud de referencia.
A1-34 Manual de diseo de aerdromos
Datos
(metros)
Para obtener el segundo punto de la superficie de enlace
X T
Desviacin mxima sin superficie de enlace = (M1 + ) 11,5 (1,5 + 6,6) = 3,4 m
2 2
La distancia a que se encuentra el centro del tren de aterrizaje respecto al final 43 25,6 = 17,4 m
de la curva se obtiene restando de L3 la longitud de referencia.
Trazado
2. Mrquense puntos a una distancia de 17,4 m del final de la curva en el borde interno de la
calle de rodaje.
5. Mrquense puntos a una distancia de 79,4 m del final de la curva y en el borde interno de
la calle de rodaje.
6. A partir de esos puntos trcense lneas como tangentes a los arcos que se describen en 3.
de rodaje
calle
d e la Trayectoria del punto a 4,6 m de las ruedas interiores del tren de aterrizaje principal
Eje
a je 79,4 m
d e rod 17,4 m
alle
ac
el Rad.
d
3,1 m compuesta
Superficie de enlace
al
Figura A1-19.
simple
igin
Superficie de enlace
or
14,8 m
Trayectoria del punto Radius
Borde
a 4,6 m de las ruedas
interiores del tren de
aterrizaje principal
adius
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace
3,1 m R
17,4 m
le
ce com puesta
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
79,4 m
130
Cambio de direccin de la calle de rodaje
120
110
r = 15 m
36 m
18 m
21 m
27 m
33 m
42 m
48 m
93 m
39 m
45 m
60 m
63 m
66 m
69 m
72 m
75 m
78 m
81 m
84 m
87 m
90 m
24 m
30 m
100
54 m
51 m
57 m
90
80
70
60
50
40
30
20
30 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111
Radio del eje de la calle de rodaje (metros)
150
140
78 m
52.5 m
67.5 m
46.5 m
75 m
61.5 m
55.5 m
64.5 m
49.5 m
60 m
58.5 m
54 m
69 m
48 m
66 m
57 m
51 m
63 m
70.5 m
72 m
130
Cambio de direccin de la calle de rodaje
120
110
100
90
80
70
60
50
40
45 m
m
30 43.5
20
33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111
Radio del eje de la calle de rodaje (metros)
Figura A1-20. Grfico de lectura rpida para Boeing 747 (puesto de pilotaje sobre el eje de la calle de rodaje)
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-37
I2 I1
I2
F2
F1
Superficie de enlace
requerida
Superficie de enlace
requerida
I1
Figura A1-21. Diagrama de superficie de enlace de calle de rodaje
A1-38 Manual de diseo de aerdromos
ngulo de
reflexin de la
rueda de proa
X = 1.0 X = 1.1 X = 1.2 X = 1.3 X = 1.4 X = 1.5 X = 1.6 X = 1.7 X = 1.8 X = 1.9 X = 2.0
()
0.5 0.500 0.550 0.600 0.650 0.700 0.750 0.800 0.850 0.900 0.950 1.000
1.0 1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800 1.899 1.999
1.5 1.500 1.650 1.800 1.950 2.100 2.249 2.399 2.549 2.699 2.848 2.998
2.0 2.000 2.200 2.400 2.599 2.799 2.998 3.198 3.397 3.597 3.796 3.995
2.5 2.500 2.750 2.999 3.249 3.498 3.747 3.996 4.245 4.494 4.742 4.991
3.0 3.000 3.299 3.599 3.898 4.196 4.495 4.793 5.091 5.389 5.686 5.984
3.5 3.500 3.849 4.198 4.546 4.894 5.242 5.589 5.936 6.283 6.629 6.974
4.0 4.000 4.399 4.797 5.194 5.591 5.988 6.384 6.779 7.174 7.568 7.961
4.5 4.500 4.948 5.395 5.842 6.288 6.733 7.177 7.621 8.063 8.505 8.945
5.0 5.000 5.497 5.993 6.489 6.983 7.476 7.969 8.460 8.949 9.438 9.925
5.5 5.500 6.046 6.591 7.135 7.677 8.219 8.758 9.296 9.833 10.368 10.900
6.0 6.000 6.595 7.188 7.780 8.371 8.959 9.546 10.131 10.713 11.293 11.871
6.5 6.500 7.144 7.785 8.425 9.063 9.698 10.331 10.962 11.590 12.215 12.837
7.0 7.000 7.692 8.382 9.069 9.754 10.436 11.115 11.790 12.463 12.132 13.797
7.5 7.500 8.240 8.978 9.712 10.443 11.171 11.895 12.615 13.332 14.044 14.751
8.0 8.00 8.788 9.573 10.354 11.131 11.904 12.673 13.437 14.196 14.951 15.700
8.5 8.500 9.336 10.167 10.995 11.818 12.635 13.448 14.255 15.057 15.852 16.642
9.0 9.000 9.883 10.761 11.635 12.502 13.364 14.220 15.070 15.912 16.748 17.577
9.5 9.500 10.430 11.355 12.273 13.185 14.091 14.989 15.880 16.763 17.638 18.505
10.0 10.000 10.977 11.947 12.911 13.867 14.815 15.755 16.686 17.609 18.522 19.425
10.5 10.500 11.523 12.539 13.547 14.546 15.536 16.517 17.488 18.449 19.399 20.339
11.0 11.000 12.069 13.130 14.181 15.223 16.255 17.276 18.286 19.284 20.270 21.244
11.5 11.500 12.612 13.720 14.815 15.899 16.971 18.031 19.079 20.113 21.134 22.142
12.0 12.000 13.160 14.309 15.447 16.572 17.684 18.583 19.867 20.937 21.992 23.031
12.5 12.500 13.705 14.898 16.077 17.243 18.394 19.530 20.650 21.754 22.842 23.912
13.0 13.000 14.249 15.485 16.706 17.912 19.101 20.274 21.429 22.566 23.685 24.784
13.5 13.500 14.793 16.071 17.333 18.578 19.805 21.013 22.202 23.371 24.520 25.648
14.0 14.000 15.337 16.657 17.959 19.242 20.505 21.748 22.970 24.170 25.348 26.503
14.5 14.500 15.880 17.241 18.583 19.904 21.203 22.479 23.733 24.963 26.168 27.350
15.0 15.000 16.423 17.825 19.205 20.563 21.896 23.206 24.490 25.748 26.981 28.187
15.5 15.500 16.965 18.407 19.825 21.219 22.587 23.928 25.242 26.528 27.785 29.015
16.0 16.000 17.506 18.988 20.444 21.873 23.273 24.645 25.988 27.300 28.582 29.834
16.5 16.500 18.047 19.568 21.061 22.524 23.957 25.358 26.728 28.066 29.371 30.644
17.0 17.000 18.588 20.147 21.675 23.172 24.636 26.066 27.463 28.825 20.152 31.444
17.5 17.500 19.128 20.725 22.288 23.818 25.312 26.770 28.192 29.577 30.924 32.235
18.0 18.000 19.667 21.301 22.899 24.460 25.984 27.469 28.915 30.321 31.689 33.017
18.5 18.500 20.206 21.876 23.508 25.100 26.652 28.162 29.632 31.059 32.445 33.790
19.0 19.000 20.745 22.450 24.115 25.737 27.316 28.851 30.343 31.790 33.194 34.553
19.5 19.500 21.282 23.023 24.719 26.371 27.976 29.535 31.048 32.514 33.934 35.308
20.0 20.000 21.820 23.594 25.322 27.001 28.633 30.214 31.747 33.231 34.666 36.052
20.5 20.500 22.356 24.164 25.922 27.629 29.285 30.889 32.440 33.940 35.389 36.788
21.0 21.000 22.892 24.733 26.520 28.254 29.933 31.558 33.127 34.643 36.105 37.514
21.5 21.500 23.427 25.300 27.116 28.876 30.577 32.221 33.808 35.338 36.812 38.232
22.0 22.000 23.962 25.866 27.710 29.494 31.218 32.880 34.483 36.026 37.512 38.940
22.5 22.500 24.496 26.430 28.301 30.109 31.854 33.534 35.152 36.708 38.203 39.639
23.0 23.000 25.029 26.993 28.891 30.722 32.485 34.183 35.814 37.283 38.886 40.330
23.5 23.500 25.561 27.554 29.478 31.330 33.113 34.826 36.471 38.049 29.562 41.011
24.0 24.000 26.093 28.114 30.062 31.936 33.737 35.465 37.122 38.709 40.229 41.684
24.5 24.500 26.625 28.673 30.644 32.539 34.356 36.098 37.766 39.362 40.889 42.348
25.0 25.000 25.155 29.230 31.224 33.128 34.971 36.726 38.405 40.009 41.540 43.003
25.5 25.500 27.685 29.786 31.802 33.734 35.582 37.349 39.037 40.648 42.185 43.650
26.0 26.000 28.214 30.340 32.377 34.326 36.189 37.967 39.664 41.281 42.821 44.288
26.5 26.500 28.742 30.892 32.950 34.916 36.792 38.580 40.284 41.906 43.450 44.919
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-39
ngulo de
reflexin de la
rueda de proa
X = 1.0 X = 1.1 X = 1.2 X = 1.3 X = 1.4 X = 1.5 X = 1.6 X = 1.7 X = 1.8 X = 1.9 X = 2.0
()
27.0 27.000 29.270 31.443 33.520 35.502 37.390 39.188 40.899 42.525 33.071 45.541
27.5 27.500 29.796 31.992 34.088 36.084 37.985 39.791 41.508 43.138 44.685 46.155
28.0 28.000 30.323 32.540 34.653 36.664 38.575 40.389 42.111 43.744 45.292 46.760
28.5 28.500 30.848 33.086 35.216 37.240 39.161 40.982 42.708 44.343 45.892 47.358
29.0 29.000 21.372 22.631 35.777 37.813 39.742 41.570 43.299 44.936 46.484 47.949
29.5 29.500 31.896 34.174 36.335 38.382 40.320 42.153 43.885 45.522 47.069 48.531
30.0 30.000 32.419 34.715 36.890 38.948 40.893 42.731 44.465 46.102 47.648 49.107
30.5 30.500 32.941 35.255 37.443 39.511 41.463 43.304 45.039 46.676 48.219 49.674
31.0 31.000 33.463 35.793 37.994 40.071 42.028 43.872 45.608 47.244 48.784 50.235
31.5 31.500 33.983 36.329 38.542 40.627 42.589 44.435 46.172 47.805 49.342 50.788
32.0 32.000 34.503 36.864 39.088 41.180 43.146 44.994 46.730 48.361 49.893 51.334
32.5 32.500 35.022 37.397 39.631 41.730 43.700 45.548 47.282 48.910 50.438 51.874
33.0 33.000 35.540 37.929 40.172 42.276 44.249 46.097 47.810 49.454 50.077 52.406
33.5 33.500 36.057 38.459 40.170 42.819 44.794 46.642 48.372 49.991 51.509 52.932
34.0 34.000 36.574 38.987 41.246 43.359 45.335 47.182 48.908 50.524 52.035 53.451
34.5 34.500 37.090 39.514 41.780 43.896 45.872 47.717 49.440 51.050 52.555 53.964
35.0 35.000 37.604 40.039 42.311 44.430 46.406 48.248 49.967 51.571 53.069 54.470
35.5 35.500 38.119 40.562 42.839 44.960 46.935 48.775 50.488 52.086 53.578 54.971
36.0 36.000 38.632 41.084 43.365 45.467 47.461 49.297 51.005 52.596 54.080 55.465
36.5 36.500 39.144 41.604 43.889 46.011 47.983 49.184 51.517 53.101 54.577 55.953
37.0 37.000 39.656 42.122 44.410 46.532 48.501 50.328 52.024 53.601 55.068 56.435
37.5 37.500 40.166 42.639 44.929 47.050 49.015 50.637 52.526 54.095 55.553 56.911
38.0 38.000 40.676 43.154 45.445 47.565 49.526 51.341 53.024 54.584 56.034 57.382
38.5 38.500 41.185 43.667 45.960 48.077 50.003 51.842 53.517 55.068 56.509 57.847
39.0 39.000 41.693 44.179 46.471 48.585 50.537 52.339 54.005 55.548 56.978 58.307
39.5 39.500 42.201 44.689 46.981 49.091 51.036 52.831 54.489 56.022 57.443 58.761
40.0 40.000 42.707 45.198 47.487 49.594 51.533 53.320 54.968 56.492 57.902 59.210
40.5 40.500 43.213 45.704 47.992 50.094 52.026 53.804 55.443 56.957 58.357 59.654
41.0 41.000 43.719 46.210 48.494 50.590 52.515 54.285 55.914 57.418 58.807 60.093
41.5 41.500 44.222 46.713 48.994 51.084 53.001 54.761 56.381 57.874 59.252 60.527
42.0 42.000 44.725 47.215 49.492 51.575 53.483 55.234 56.843 58.325 59.692 60.956
42.5 42.500 45.227 47.716 49.988 52.063 53.963 55.703 57.302 58.772 60.128 61.381
43.0 43.000 45.729 48.215 50.481 52.549 54.439 56.169 57.756 59.215 60.559 61.800
43.5 43.500 46.229 48.712 50.972 53.031 54.911 56.631 58.206 59.654 60.986 62.216
44.0 44.000 46.729 49.208 51.461 53.511 55.381 57.089 58.653 60.088 61.409 62.626
44.5 44.500 47.228 49.702 51.947 53.988 55.847 57.543 59.096 60.519 61.827 63.033
45.0 45.000 47.726 50.194 52.431 54.462 56.310 57.995 59.534 60.945 62.241 63.435
45.5 45.500 48.224 50.685 52.914 54.934 56.770 58.442 59.970 61.368 62.652 63.833
46.0 46.000 48.720 51.175 53.394 55.403 57.227 58.887 60.401 61.878 63.058 64.227
46.5 46.500 49.216 51.663 53.872 55.869 57.681 59.328 60.829 62.202 63.460 64.616
47.0 47.000 49.711 52.149 54.347 56.333 58.132 59.765 61.254 62.613 63.858 65.002
47.5 47.500 50.205 52.634 54.821 56.794 58.850 60.200 61.675 63.021 64.253 65.384
48.0 48.000 50.698 53.118 55.293 57.253 59.025 60.631 62.092 63.425 64.644 65.763
48.5 48.500 51.190 53.600 55.762 57.709 59.467 61.059 62.506 63.825 65.031 66.137
49.0 49.000 51.682 54.080 56.230 58.163 59.907 61.485 62.917 64.222 65.415 66.508
49.5 49.500 51.173 54.559 56.696 58.614 60.343 61.907 63.325 64.616 65.795 66.876
50.0 50.000 52.663 55.037 57.159 59.063 60.777 62.326 63.730 65.007 66.172 67.240
50.5 50.500 53.152 55.513 57.621 59.510 61.209 62.742 64.131 65.394 66.546 67.600
51.0 51.000 53.641 55.988 58.081 59.954 61.637 63.155 64.530 65.778 66.916 67.957
51.5 51.500 54.128 56.461 58.539 60.396 62.063 63.566 64.925 66.159 67.283 68.311
52.0 52.000 54.615 56.933 58.995 60.836 62.487 63.974 65.317 66.537 67.647 68.662
52.5 52.500 55.102 57.404 59.449 61.273 62.908 64.379 65.707 66.912 68.008 69.010
53.0 53.000 55.587 57.873 59.901 61.709 63.326 64.781 66.094 67.284 68.366 69.355
53.5 53.500 56.072 58.341 60.351 62.142 63.743 65.181 66.478 67.653 68.721 69.697
54.0 54.000 56.556 58.807 60.800 62.573 64.156 65.578 66.859 68.019 69.074 70.035
54.5 54.500 57.039 59.272 61.247 63.001 64.568 65.972 67.238 68.383 69.423 70.371
55.0 55.000 57.521 59.736 61.692 63.428 64.977 66.364 67.614 68.744 69.770 70.705
A1-40 Manual de diseo de aerdromos
ngulo de
reflexin de la
rueda de proa
X = 1.0 X = 1.1 X = 1.2 X = 1.3 X = 1.4 X = 1.5 X = 1.6 X = 1.7 X = 1.8 X = 1.9 X = 2.0
()
55.5 55.500 58.003 60.199 62.136 63.358 65.383 66.754 67.987 69.102 70.114 71.035
56.0 56.000 58.484 60.660 62.577 64.276 65.788 67.141 68.358 69.458 70.455 71.363
56.5 56.500 58.964 61.120 63.017 64.696 66.190 67.526 68.727 69.811 70.794 71.688
57.0 57.00 59.444 61.579 63.456 65.115 66.590 67.909 69.093 70.161 71.130 72.011
57.5 57.500 59.923 62.037 63.893 65.532 66.988 68.289 69.457 70.510 71.464 72.331
58.0 58.000 60.401 62.493 64.328 65.947 67.384 68.667 69.818 70.856 71.795 72.649
58.5 58.500 60.878 62.948 64.762 66.360 67.778 69.043 70.177 71.199 72.124 72.965
59.0 59.000 61.355 63.402 65.194 66.772 68.170 69.417 70.534 71.540 72.451 73.278
59.5 59.500 61.831 63.855 65.624 67.181 68.360 69.789 70,889 71.879 72.775 73.589
60.0 60.000 62.307 64.307 66.053 67.589 68.948 70.158 71.242 72.216 73.098 73.898
60.5 60.500 62.781 64.757 64.481 67.995 69.334 70.526 71.592 72.551 73.418 74.205
61.0 61.000 63.256 65.207 66.907 68.400 69.719 70.892 71.941 72.884 73.736 74.509
61.5 61.500 63.729 65.655 67.332 68.802 70.101 71.255 72.287 73.214 74.052 74.812
62.0 62.000 64.202 66.102 67.775 69.204 70.482 71.617 72.632 73.543 74.366 75.112
62.5 62.500 64.674 66.549 68.177 69.603 70.861 71.977 72.975 73.870 74.678 75.411
63.0 63.000 65.146 66.994 68.598 70.001 71.238 72.336 73.315 74.195 74.988 75.707
63.5 63.500 65.617 67.438 69.017 70.398 71.614 72.692 73.654 74.518 75.296 76.002
64.0 64.000 66.088 67.881 69.435 70.793 71.988 73.047 73.992 74.839 75.603 76.295
64.5 64.500 66.558 68.323 69.852 71.186 72.360 73.400 74.327 75.159 75.908 76.586
65.0 65.000 67.027 68.764 70.267 71.578 72.731 73.752 74.661 75.476 76.211 76.876
65.5 65.500 67.496 69.205 70.681 71.969 73.100 74.102 74.993 75.792 76.512 77.164
66.0 66.000 67.964 69.644 71.095 72.358 73.468 74.450 75.324 76.107 76.812 77.450
66.5 66.500 68.432 70.082 71.506 72.746 73.834 74.797 75.653 76.420 77.110 77.734
67.0 67.000 68.899 70.520 71.917 73.133 74.199 75.142 75.980 76.731 77.406 78.017
67.5 67.500 69.336 70.956 72.327 73.518 74.563 75.486 76.306 77.041 77.702 78.299
68.0 68.000 69.832 71.392 72.735 73.902 74.925 75.828 76.631 77.349 77.995 78.579
68.5 68.500 70.298 71.827 73.143 74.285 75.286 76.169 76.954 77.656 78.287 78.858
69.0 69.000 70.763 72.251 73.549 74.667 75.646 76.509 77.276 77.962 78.587 79.135
69.5 69.500 71.227 72.695 73.955 75.048 76.004 76.847 77.596 78.266 78.867 79.411
70.0 70.000 71.692 73.127 74.359 75.427 76.361 77.184 77.915 78.569 79.156 79.686
70.5 70.500 72.155 73.559 74.762 75.805 76.717 77.520 78.233 78.870 79.442 79.959
71.0 71.000 72.619 73.900 75.165 76.182 77.072 77.855 78.550 79.171 79.728 80.232
71.5 71.500 73.081 74.420 75.566 76.559 77.425 78.188 78.865 79.470 80.012 80.503
72.0 72.000 73.544 74.850 75.967 76.934 77.778 78.521 79.180 79.768 80.296 80.772
72.5 72.500 74.006 75.278 76.367 77.309 78.129 78.852 79.493 80.065 80.578 81.041
73.0 73.000 74.467 75.707 76.766 77.681 78.480 79.182 79.805 80.360 80.859 81.309
73.5 73.500 74.929 76.134 77.164 78.053 78.829 79.511 80.116 80.655 81.139 81.575
74.0 74.000 75.389 76.561 77.561 78.425 79.178 79.840 80.426 80.949 81.418 81.841
74.5 74.500 75.850 76.987 77.958 78.795 79.525 80.167 80.735 81.241 81.696 82.106
75.0 75.000 76.310 77.413 78.354 79.165 79.872 80.493 81.043 81.533 81.973 82.369
75.5 75.500 76.770 77.838 78.749 79.534 80.218 80.818 81.350 81.824 82.249 82.632
76.0 76.000 77.229 78.262 79.143 79.902 80.563 81.143 81.656 82.114 82.524 82.894
76.5 76.500 77.688 78.686 79.537 80.269 80.907 81.466 81.962 82.403 82.798 83.155
77.0 77.000 78.147 79.110 79.930 80.636 81.250 81.789 82.266 82.691 83.072 83.415
77.5 77.500 78.605 79.533 80.322 81.002 81.593 82.111 82.570 82.979 83.345 83.675
78.0 78.000 79.063 79.955 80.714 81.367 81.935 82.433 82.873 83.265 83.617 83.933
78.5 78.500 79.521 80.377 81.105 81.731 82.276 82.753 83.175 83.551 82.888 84.192
79.0 79.000 79.979 80.799 81.496 82.095 82.616 83.073 83.477 83.837 84.159 84.449
79.5 79.500 80.436 81.220 81.886 82.459 82.956 83.392 83.778 84.121 84.429 84.706
80.0 80.000 80.893 81.641 82.276 82.822 83.296 83.711 84.078 84.405 84.698 84.962
80.5 80.500 81.350 82.061 82.665 83.184 83.634 84.029 84.378 84.689 84.967 85.217
81.0 81.000 81.807 82.481 83.054 83.545 83.972 84.347 84.677 84.971 85.235 85.472
81.5 81.500 82.263 82.901 83.442 83.907 84.310 84.664 84.976 85.254 85.502 85.726
82.0 82.000 82.719 83.320 83.830 84.287 84.647 84.980 85.274 85.536 85.770 85.980
82.5 82.500 83.175 83.739 84.217 84.628 84.984 85.296 85.572 85.817 86.036 86.234
83.0 83.000 83.631 84.156 84.604 84.988 85.320 85.612 85.869 86.098 86.302 86.487
83.5 83.500 84.087 84.576 84.991 85.347 85.656 85.927 86.166 86.378 86.568 86.740
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 1. Diseo de las superficies de enlace A1-41
ngulo de
reflexin de la
rueda de proa
X = 1.0 X = 1.1 X = 1.2 X = 1.3 X = 1.4 X = 1.5 X = 1.6 X = 1.7 X = 1.8 X = 1.9 X = 2.0
()
84.0 84.000 84.542 84.994 85.378 85.707 85.992 86.242 86.462 86.658 86.834 86.992
84.5 84.500 84.997 85.412 85.764 86.066 86.327 86.556 86.758 86.938 87.099 87.244
85.0 85.000 85.453 85.830 86.150 86.424 86.662 86.870 87.054 87.217 87.364 87.495
85.5 85.500 85.908 86.248 86.536 86.782 86.997 87.184 87.349 87.496 87.628 87.747
86.0 86.000 86.363 86.665 86.921 87.141 87.331 87.498 87.645 87.775 87.892 87.998
86.5 86.500 86.817 87.082 87.306 87.498 87.665 87.811 87.940 88.054 88.156 88.248
87.0 87.000 87.272 87.499 87.691 87.856 87.999 88.124 88.234 88.332 88.420 88.499
87.5 87.500 87.727 87.916 88.076 88.214 88.333 88.437 88.529 88.611 88.684 88.749
88.0 88.000 88.182 88.333 88.461 88.571 88.666 88.750 88.823 88.889 88.947 89.000
88.5 88.500 88.636 88.750 88.846 88.928 89.000 89.062 89.118 89.167 89.210 89.250
89.0 89.000 89.091 89.167 89.231 89.286 89.333 89.375 89.412 89.444 89.474 89.500
89.5 89.500 89.545 89.583 89.615 89.643 89.667 89.687 89.706 89.722 89.737 89.750
90.0 90.000 90.000 90.000 90.000 90.000 90.000 90.000 90.000 90.000 90.000 90.000
Apndice 2
A2-1
A2-2 Manual de diseo de aerdromos
personal y para el funcionamiento de vehculos u otro equipo a A2-8 (inclusive) se ilustran los perfiles laterales y verticales
en el rea de movimiento. Los edificios pueden disearse de del DC8, B727, B747 y DC10 a la potencia de arranque y de
modo que resistan velocidades mucho ms elevadas pero el despegue.
coste adicional de construccin para tolerar presiones del
viento superiores a las normalmente calculadas en la cons-
truccin de edificios puede resultar excesivo. Los edificios se Velocidades comparativas
disean normalmente para soportar vientos de 130-200 km/h,
6. En la Tabla A2-1, preparada basndose en las Figu-
segn el lugar. Si las velocidades consideradas para el diseo
ras A2-1 a A2-4, se indica la distancia desde la cola de una
aumentan por encima de este nivel debido al chorro, entonces
aeronave a la que la velocidad del chorro ha quedado reducida
habr que reforzar en consonancia la armazn estructural y las
a 56 km/h, el valor umbral de comodidad para las personas y
estructuras de las fachadas. Debe examinarse respecto a cada
de utilizacin de vehculos y otro equipo, para cada uno de los
aeropuerto si es ms ventajoso aumentar el coste del edificio o
cuatro tipos de aeronaves comerciales y niveles de empuje.
adoptar otras soluciones para reducir la velocidad del chorro
que percute el edificio (instalar barreras contra el chorro o 7. Las aeronaves DC8 ms antiguas y las B727 ms
aumentar las dimensiones de la plataforma). modernas tienen caractersticas de velocidad similares, y
aunque en el rgimen de marcha lenta es mayor el empuje de
la B727, desarrolla mucho menos empuje en el arranque. Las
VELOCIDADES Y PRESIONES DEL CHORRO aeronaves B747 y DC10 de fuselaje alargado confirman la
tendencia antes mencionada de que los perfeccionamientos
tcnicos han agravado considerablemente el problema debido
Curvas de velocidad al chorro de los reactores. Estos dos tipos de aeronaves
requieren una distancia detrs de la aeronave dos o tres veces
5. En las Figuras A2-1 a A2-4 se ilustran las curvas de mayor que aquella para los otros dos tipos de aeronaves a fin
velocidad para los aviones McDonnell Douglas DC8, Boeing de reducir la velocidad hasta niveles cmodos para las
B727 y B747, y Douglas DC10. En cada grfico figuran personas. En la Tabla A2-2 figuran las velocidades del chorro
curvas de velocidad en relacin con la distancia para los tres a 15 y 30 m de la cola de la aeronave para las mismas
niveles de empuje que se consideran en el diseo. Por medio aeronaves comerciales y para un grupo de aviones de reaccin
de varios estudios, se ha determinado que las velocidades del de negocios.
chorro son cclicas, con dos a seis valores mximos por
segundo. Los valores mximos no son lateral ni verticalmente 8. Cabe sealar que si bien los niveles de velocidad del
continuos, y cubren zonas relativamente pequeas. Las veloci- chorro para los reactores de negocios que se muestran en la
dades mximas presentadas en todas las figuras constituyen un tabla son de la misma magnitud que los de los reactores
promedio. El documento Caractersticas de las aeronaves comerciales, las dimensiones de la zona expuesta a estas
para la planificacin de aeropuertos (NAS 3601), preparado velocidades del chorro es mucho menor en el caso de los
por el fabricante de aeronaves para la mayora de los modelos, reactores de negocios. Adems, el chorro de los reactores ms
contiene informacin sobre determinadas velocidades de pequeos el B727 y los cuatro reactores de negocios
salida de gases de los motores de reaccin y los perfiles late- disminuye ms rpidamente con la distancia, ya que el viento
rales y verticales de los distintos modelos. Por lo general estos generado por el chorro se dispersa con mayor rapidez en el
documentos se pueden obtener a peticin. En las Figuras A2-5 caso de los motores de reaccin ms pequeos.
Reactores comerciales
DC8 29 122 210 14 96 161
B727 106 193 530 53 96 290
B747 74 164 320 67 143 260
DC10 116 260 610 85 177 420
Reactores de negocios
Lear-Commander 47 95 215 21 43 98
Falcon 72 137 305 43 64 146
Sabreliner 79 162 370 35 74 169
Gulfstream-II 145 297 675 80 141 320
Condiciones especiales
1 600
1 400
1 200 Nota:
1 000 Las velocidades indicadas corresponden
a 4 motores funcionando y a una altura
800 determinada por la altura y la disoosicin
de los motores.
600 En los valores mximos, las velocidades
quedan dentro de la punta del ala y pueden
400 extenderse hasta una altura de 7,5 m sobre
el nivel del suelo.
Empuje en el despegue
Velocidad en km/h
200
160 Empuje en el arranque
140
120
100
80
Empuje en marcha lenta
60
40
20
1 600
1 400
1 200 Empuje en el despegue Nota:
1 000 Las velocidades indicadas corresponden
a 3 motores funcionando y a una altura
800 determinada por la altura y la disoosicin
de los motores.
600 Empuje en el arranque En los valores mximos, las velocidades
quedan dentro de la punta del ala y pueden
400 extenderse hasta una altura de 9 m sobre
el nivel del suelo.
Empuje en
marcha lenta
Velocidad en km/h
200
160
140
120
100
80
60
40
20
1 600
1 400
1 200 Nota:
1 000 Las velocidades indicadas corresponden a 4
motores funcionando y a una altura determinada
800 por la altura y la disoosicin de los motores.
En los valores mximos, las velocidades pueden
600 extenderse 7,5 m ms all de la punta del ala y
a una altura de 9 m sobre el nivel del suelo.
Empuje en el despegue
400
Velocidad en km/h
40
20
1 600
1 400
1 200 Empuje en el despegue Nota:
1 000 Las velocidades indicadas corresponden a 3
motores funcionando y a una altura determinada
800 por la altura y la disoosicin de los motores.
En los valores mximos, las velocidades pueden
600 Empuje en el arranque extenderse 9 m ms all de la punta del ala y
a una altura de 18 m sobre el nivel del suelo.
400
Velocidad en km/h
40
20
Notas:
Empuje esttico al nivel del mar, da tipo,
pendiente nula en plataforma
Gradiente viento nulo, motores, JT3D o RCo
Empuje medio JT3D @ 1 542 kg
Metros RCo 12 1 429 kg
Altura 12 Todos los valores de velocidad se expresen en km/h
sobre el 8 160
plano 4 80
horizontal 120
Elevacin Plano horizontal
Metros 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Potencia en el arranque
Notas:
Empuje esttico al nivel del mar, da tipo,
pendiente nula en plataforma
Gradiente viento nulo, motores, JT3D o RCo
Empuje medio JT3D @ 8 165 kg
Metros RCo 12 7 847 kg
Todos los valores de velocidad se expresen en km/h
Altura 12
sobre el 8 80
plano 4 320 120
horizontal 160
Elevacin Plano horizontal
Metros 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Potencia en el despegue
Figura A2-5. Perfiles de velocidad del chorro de los reactores McDonnell Douglas modelo DC8
A2-12 Manual de diseo de aerdromos
Notas:
Perfiles estimados del chorro de los motoresJT8D-17/17R
Los datos de los motores JT8D-9 y -15 se hallan en la
informacin que se da para los motores -7 y -17
Basados en los datos de los ensayos sobre la estela
320 km/h del reactor JT8D-15
Tres molores funcionando, dia, tipo, nivel del mar
240 km/h Empuje 2 330 lb por motor (EPR aproximada 1.14)
Metros
Altura 10 160 km/h Avin en rgimen de empuje esttico, viento nulo
sobre el 80 km/h
plano 5 JT8D-17/17R
horizontal
Plano horizontal
Elevacin 80 km/h-7 motor
Metros 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Distancia axial desde la la cola del avin
320 km/h
Metros
10 240 km/h
160 km/h 80 km/h
Distancia 5 JT8D-17/17R
desde el eje
del avin 0
5
80 km/h-7 motor
10
Planta
Potencia en el arranque
Notas:
Perfiles estimados del chorro de los motoresJT8D-17/17R
Los datos de los motores JT8D-9 and -15 se hallan
en la informacin que se da para los motores -7 y -17
640 km/h Basados en los datos de los ensayos sobre la estela
del reactor JT8D-15
480 km/h Tres motores funcionando, da tipo, nivel del mar
320 km/h Empuje en el despegue, avin en rgimen esttico viento nulo
Metres 240 km/h
Altura 10 JT8D-17/17R
sobre 80 km/h
160 km/h -17 to 155 m
del plano 5 -7 to 143 m
horizontal
Plano horizontal
Elevacin 160 km/h-7 motor
Metros 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Distancia axial desde la cola del avin
640 km/h
Metres 480 km/h 80 km/h
10 320 km/h -17 to 155 m
240 km/h JT8D-17/17R -7 to 143 m
5
Distancia 160 km/h
desde el eje
del avin 0
160 km/h-7 motor
5
10
Planta
Potencia en el despegue
Notas:
Tipo de motor JT9D-3, bloque II (misma tobera de escape que -7)
Empuje motor 4 980 kg
Datos verificados mediante pruebas
Elevacin del sitio de pruebas 362 metros
Temperatura del aire ambiente 10C
Velocidad del viento durante las pruebas inferior a 9,6 km/h
Metros Para longitudes de los perfiles de chorro del 747SP, agrguese
9,14 metros
Altura 45 Otros motores JT9D y los CF6 tienen perfiles similares
sobre el Las velocidades del chorro de los motores RB211 no son mayores
plano 30 que las que se indican
horizontal
15 130 km/h 105 km/h 80 km/h 56 km/h
15
Potencia en el arranque
Notas:
Tipo de motor JT9D-3, bloque II (misma tobera de escape que -7)
Empuje motor 8 141 kg
Datos verificados mediante pruebas
Elevacin del sitio de pruebas 362 metros
Temperatura del aire ambiente 10C
Velocidad del viento durante las pruebas inferior a 9,6 km/h
Para longitudes de los perfiles de chorro del 747SP, agrguese
Metros 9,14 metros
Altura 45 Otros motores JT9D y los CF6 tienen perfiles similares
sobre el Las velocidades del chorro de los motores RB211 no son mayores
plano 30 que las que se indican
horizontal 130 km/h 105 km/h 80 km/h
15 240 km/h 160 km/h
15
Potencia en el despegue
Notas:
Estos perfiles deben slo servir de orientacin puesto que el medio
operacional vara bastante incumbe al usuario/proyectista ocuparse
de los aspectos relativos a la seguridad de las operaciones
Todos los valores de velocidad se expresan en km/h
Los vientos de coslado tendrn un efecto considerable en los perfiles
La pendiente de la pista afectar al empuje que se requiere en el rodaje
y en el arrangue
Empuje esttico al nivel del mar, da tipo
Metros Todos los motores funcionando al mismo rgimen de empuje
Peso bruto 253, 109 kg
Distancia 20
desde el eje 15
del avin 10 72
56
5 100
120 Eje
Planta
Potencia en el arranque
Notas:
Estos perfiles deben slo servir de orientacin puesto que el medio
operacional vara bastante incumbe al usuario/proyectista ocuparse
de los aspectos relativos a la seguridad de las operaciones
Todos los valores de velocidad se expresan en km/h
Los vientos de coslado tendrn un efecto considerable en los perfiles
Empuje esttico al nivel del mar, da tipo
Todos los motores funcionando al mismo rgimen de empuje
56 km/h to 480 m
Metros 72 km/h to 350 m
35
Distancia 20 45 100 km/h to 250 m
60
desde el eje 15 75 120 km/h to 186 m
del avin 10 100
5 150
200 Eje
Planta
Potencia en el despegue
1 600
Despegue
B-727 at 15 m
1 400
Superficie planas:
(kg/m2) C = 0,00485
Despegue
DC-10 at 30 m
1 000
Presin del viento (kg/m2)
Arranque
600 B-747 or G-II
at 15 m
Arranque
DC-10 at 15 m
400
200
0
0 100 200 300 400 500 600
Velocidad del chorro (km/h)
4
2
1 Plataformas
2 Zonas de mantenimiento, cmaras de ensayo
3 Extremo de pista
4 Vas de acceso, vas de servicio
Figura A2-10. Lugares del aerdromo que requieren barreras contra el chorro
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 2. Consideraciones sobre el chorro de los reactores y las barreras contra el chorro A2-17
contra el chorro
Va de servicio de la plataforma
Barrera
Sala de la terminal
Va de servicio de la plataforma
Edificio terminal
contra el chorro
Va de servicio de la plataforma
Barrera
Entrada Entrada
Salida Salida
Calle de acceso al puesto de
Maniobra autnoma de estacionamento con la proa hacia estacionamento de aeronave
adentro con el eje inclinado respecto al edificio
Sala de la terminal
Apron service road
Edificio terminal
contra el chorro
Va de servicio de la plataforma
Barrera
Entrada
Salida Salida Entrada
Calle de acceso al puesto de
Maniobra autnoma de estacionamento con la proa estacionamento de aeronave
hacia afuera con el eje inclinado respecto al edificio
Losas macizas
Chorro
BARRERAS DE HORMIGN
Smooth
Losa con persianas
Chorro
BARRERAS METLICAS
Chorro
Chorro
Lisa Ondulada
CLASIFICACIN DE AVIONES
POR NMERO Y LETRA DE CLAVE
A3-1
A3-2 Manual de diseo de aerdromos
1. Sobre un obstculo de 15 m.
2. Con los tanques de extremo de ala instalados.
3. Con los extremos de ala extendidos.
4. Con planos verticales en los extremos de ala.
Apndice 4
fue reducido ya que debido a trabajos de mantenimiento de la Categora E de la OACI (en su mayora B747) en un perodo
varios meses de duracin, esa parte de la calle de rodaje estaba de tres aos. Empleando rayos infrarrojos, se recopilaron datos
cerrada. En la Figura A4-2 se ilustra la distribucin de las 185 relativos a una seccin recta y a una seccin curva de la calle
desviaciones de aviones B747 que se observaron en la curva de rodaje. La anchura de esta era de 22,9 m. La seccin curva
exterior. Los nmeros negativos corresponden a desviaciones tena un radio de eje de 55 m y un giro de 120. En ambas
desde el eje hacia la parte interior de la curva. Esta figura secciones de la calle de rodaje se contaba con iluminacin en
difiere de la Figura A4-1 en la que slo aparecan desviaciones el eje.
absolutas. La Figura A4-2 revela que las ruedas del tren de
aterrizaje principal de prcticamente todas las aeronaves 8. Los datos fueron utilizados por la Boeing Company
atraviesan el ngulo. Para que ocurra una colisin en una parte para efectuar un anlisis estadstico de las desviaciones del
curva de la calle de rodaje paralela, la aeronave que va por la tren de aterrizaje de las aeronaves. La finalidad del estudio era
calle exterior debe desviarse hacia adentro y la aeronave que estimar las probabilidades extremas de desviaciones del tren
va por la calle interior debe desviarse hacia afuera. En la (que estaban fuera de la gama de desviaciones observadas), as
Figura A4-2, se puede apreciar que es poco probable que esto como obtener estimaciones de la probabilidad de contacto de
ocurra. La distribucin general implica que la probabilidad de extremos de ala entre dos aeronaves en calles de rodaje
colisin sera similar a la que corresponde a los tramos rectos, paralelas.
-8
es decir, 10 . Se consider que los tramos curvos de las calles
de rodaje presentaban menos problemas que los tramos rectos 9. En la Tabla A4-3 se proporciona un resumen estads-
ya que siempre habr menos elementos curvos en la confi- tico de los datos de las calles de rodaje. Los datos de la seccin
guracin de las calles de rodaje. En consecuencia, la proba- curva indican que los pilotos de las aeronaves grandes utilizan
bilidad de que dos aeronaves se crucen en una tramo curvo es una tcnica de sobre viraje segn su juicio a fin de asegurarse
considerablemente menor que en un tramo recto. de que el tren de aterrizaje principal se mantiene sobre el
pavimento.
Efecto de la velocidad
Clculo de probabilidades de desviacin
4. El anlisis indic que la velocidad de una aeronave no
tiene efecto alguno en su desviacin lateral. 10. El hecho de que no existan datos sobre desviaciones
del tren superiores a 3,54 m en calles de rodaje rectas requiere
la extrapolacin de probabilidades de desviaciones mayores.
Efectos meteorolgicos desfavorables
5. No se pudo establecer una relacin entre condiciones Probabilidad de contacto de extremo de ala
meteorolgicas desfavorables y desviaciones significativas en
las calles de rodaje. La recopilacin de datos se efectu bajo 11. Utilizando las probabilidades extrapoladas de desvia-
una gran variedad de condiciones meteorolgicas como neva- ciones extremas del tren principal, se calcularon las probabi-
das, lluvias fuertes, vientos fuertes y visibilidad reducida a lidades de contacto entre extremo de alas entre dos aeronaves
1 000 m. en calles de rodaje paralelas. Estas probabilidades dependen de
la distribucin de la probabilidad de la suma de las desvia-
ciones de las dos calles de rodaje, observndose que dos
Estadsticas correspondientes desviaciones simultneas en las calles de rodaje paralelas son
a todo tipo de aeronaves estadsticamente independientes.
6. En las Tablas A4-1 y A4-2 se ilustra el resumen 12. La Tabla A4-4 resume las estimaciones de las
estadstico correspondiente a todo tipo de aeronaves en los separaciones de calles de rodaje requeridas y los bordes
tramos rectos y las curvas exteriores de las calles de rodaje, superiores estimados de 90% para diversas probabilidades de
respectivamente. envergadura.
7. De octubre de 1988 a septiembre de 1991 se realiz 13. Como ejemplo, la estimacin media de la separacin
una prueba de desviaciones con respecto al eje de las calles de de calles de rodaje requeridas para una probabilidad de un
rodaje en el aeropuerto Schiphol de Amsterdam. Se regis- contacto de extremos de ala de10-9 entre dos aeronaves con
traron ms de 9 000 movimientos en rodaje de aeronaves de envergaduras de 73,2 m es de 80,5 m.
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 4. Estudio sobre las desviaciones en las calles de rodaje A4-3
120
110
100
90
80
70
Observaciones
60
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8
Desviacin de las ruedas del tren de aterrizaje principal (m)
Figura A4-1. Desviaciones de las ruedas principales del B747 para secciones rectas
de calle de rodaje
A4-4 Manual de diseo de aerdromos
50
40
30
Observaciones
20
10
0
8 6 4 2 0 2
Desviacin (m) (negative = interior de la curva)
Desviacin de las ruedas principales (m) Desviacin de las ruedas de proa (m) Velocidad (kt)
Aeronave Promedio Mn. 5% 95% Mx. Promedio Mn. 5% 95% Mx. Promedio 95% Mx. Observaciones
A310 -2,2 -6,4 -3,9 -0,5 +0,6 +0,54 -6,0 -1,3 +2,4 +4,6 16,0 21 27 848
B727 -1,92 -7,5 -3,7 +0,2 +2,5 +0,37 -5,2 -1,5 +2,2 +6,1 17,0 23 33 1 044
B737 -0,75 -5,0 -2,5 +0,9 +5,8 +0,32 -5,4 -1,4 +2,1 +5,4 16,6 22 30 3 152
B747 -3,31 -7,6 -5,7 -0,5 +0,1 -0,04 -4,1 -2,4 +2,6 +5,3 15,3 22 25 185
B757 -1,50 -7,7 -3,2 0,0 +2,5 +0,08 -3,7 -1,5 +2,0 +4,7 16,3 21 27 2 425
BAC1-11 -1,10 -9,7 -3,0 +0,7 +4,2 +0,47 -5,8 -1,4 +2,4 +6,1 16,4 22 27 962
DC9S -1,09 -9,0 -3,2 +1,0 +3,6 -0,29 -8,3 -2,6 +1,9 +5,7 16,2 22 29 1 510
DC9 -1,11 -7,2 -3,0 -0,8 +2,0 +0,28 -3,0 -1,7 +2,3 +6,7 15,9 22 26 557
F27 -1,69 -7,4 -4,0 +0,4 +8,0 +0,39 -4,2 -1,4 +2,4 +9,2 17,1 23 27 465
F28 -1,33 -8,2 -3,8 +0,7 +9,2 +0,52 -8,9 -1,4 +2,5 +6,0 17,2 22 26 467
S360 -0,71 -9,6 -2,8 +1,1 +8,7 +0,47 -3,7 -1,3 +2,4 +4,2 17,0 22 25 534
L1011 -2,8 -5,9 -4,5 -0,8 +1,4 +0,18 -4,4 -2,2 +2,3 +3,4 14,5 20 26 255
A4-6 Manual de diseo de aerdromos
1. Las cifras positivas indican un valor fuera del eje curvo. La cifra negativa indica un valor dentro del eje curvo.
5.1 Procesos para determinar la ubicacin utilizando el mtodo de los tres segmentos. Para la
ptima del punto de salida velocidad de salida Vex utilcese 33 kts para una
salida rpida normalizada o los valores indicados
Paso 1 . Especificar para qu condiciones operacionales se en el Captulo 1, Tabla 1-12 y Figura 1-16.
debera aumentar la capacidad de las pistas. Segn
el destino pretendido para la pista, las condiciones Paso 5. Los clculos tienen que repetirse para diferentes
especficas podran constar de: condiciones de vientos tpicos utilizando la
siguiente frmula:
perodo punta
situacin meteorolgica especial Vth,ground = Vth B Vwind
grupo particular de aeronave
Vwind = Componente del viento de frente
aterrizajes y salidas alternadas
Insrtese Vth,ground en vez de Vth en la frmulas
Paso 2. Determinar la combinacin de flotas represen- respectivas.
tativas para la situacin a la que la salida est
destinada a prestar servicios. Si se supone que slo Paso 6. Estos clculos permiten un punto de salida ptima
un grupo particular de aeronaves utilizar la salida, (OTP) para cada tipo de aeronave para diferentes
tomar en consideracin nicamente stas. Eliminar condiciones de viento.
los tipos de aeronaves con una proporcin inferior
a determinado porcentaje (p. ej., 5% o 10%). Paso 7. Dado que la posicin del punto de toma de
contacto as como la distancia de transicin y
Paso 3. Decidir si la separacin entre pistas y calles de frenado entraan una cierta dispersin, se designa
rodaje es suficiente para permitir el diseo de una a un segmento de 100 m antes y 200 m despus del
calle de rodaje de salida rpida (RET) norma- OTP como segmento ptimo de salida (OTS).
lizada. Esto reconoce igualmente el hecho de que los
pilotos puedan reducir a lo mnimo el tiempo de
Las RET normalizadas se disean segn la ocupacin de las pistas ajustando su tcnica de
Figura 1-13 y 1-14 del Captulo 1. frenado del modo consiguiente.
Si el sistema de pistas y calles de rodaje no Paso 8. Determinar el OTS con el porcentaje ms elevado
permite la construccin de una RET normalizada de aeronaves que se estn sirviendo (OTSmx),
se recomienda la construccin de una salida en sumando el porcentaje de estos tipos de aeronaves
forma espiral a fin de lograr una alta velocidad de para los que el OTP est situado dentro de un OTS
salida en comparacin con una salida a 90. Esta determinado. Tambin debera considerarse la
opcin se aplicara en particular a pistas utilizables probabilidad de las diferentes condiciones de
sin instrumentos. viento.
Paso 4. Calcular las distancias para enderezamiento, Paso 9. Determinar el punto de salida perteneciente al
transicin y frenado para cada tipo de aeronave OTSmx. Esta es la ubicacin ptima para una calle
A5-1
A5-2 Manual de diseo de aerdromos
de rodaje de salida rpida, segn las necesidades Paso 3. Existe una pista paralela a una distancia de 120 m
del escenario seleccionado. (de eje a eje). Es necesario un viraje de 180 para
las aeronaves que aterrizan para que lleguen a la
Paso 10. Si hay ms de un OTS que indique claramente un plataforma. El diseo de una calle de rodaje de
porcentaje ms elevado que los otros, puede ser salida rpida normalizada (Figura 1-7) no es
necesario considerar la construccin de dos o ms posible. Vase 1.3.12 para un diseo de alternativa
salidas rpidas. de la salida. La velocidad de salida para este tipo
de salida sera 24 kts segn la Figura 1-16.
Paso 11. Comparar el punto de salida determinado con los
puntos de salida que se consideran ptimos con Paso 4. Como los tipos pertinentes de aeronave forman
respecto a la configuracin existente del sistema parte de la Categora C y D, el punto de toma de
de pistas/calles de rodaje. Obsrvese que se contacto est situado en una posicin comn.
recomienda y que debera observarse una distancia Segn el mtodo de los tres segmentos puede
entre salidas de aproximadamente 450 m. calcularse para una pendiente de pista de 0,75%
sin viento de cola como:
5.2 Ejemplo correspondiente al uso del mtodo
Categora de aeronaves C y D: S1 = 450 m
descrito en el Captulo 1, 1.3
+ correccin para la
+ 150 m
pendiente ( 0,75 %):
Se proporciona el siguiente ejemplo para ilustrar el empleo S1 = 600 m
del mtodo descrito en el Captulo 1, 1.3. Los clculos se
basan en los siguientes supuestos: La velocidad sobre el umbral puede determinarse para cada
tipo de aeronave en el Manual de operaciones de aeronaves de
Clave de referencia de aerdromo nm. 4. las lneas areas y da lugar a la distancia de transicin:
A fin de mejorar la capacidad de las pistas en
determinadas condiciones, se debera ubicar una nueva [Vth en kts]
salida a una distancia de entre 1 800 m y 2 500 m desde
el umbral en una pista a utilizar sin instrumentos con A/C Vth: S 2:
una longitud de 2 500 m en la zona de la toma de B737 128 590 m
contacto la pendiente de la pista es de 0,75%. A320 133 615 m
RJ 121 555 m
La salida debera estar habilitada en 2005 a ms tardar.
La pista debera contar con su capacidad total en Basndose en una velocidad de salida de 24 kts y un ritmo de
condiciones de viento de frente fuerte (viento de frente desaceleracin de 1,5 m/s2 la distancia de frenado puede
> 15 kts). En este caso es la nica pista disponible para calcularse:
aterrizar as como para despegar en este aeropuerto, y
debe servir para todo tipo de aeronave. [V en kts, a en m/s2
A/C: Vth: Vth, ground S 2: S3 5.3 Ejemplo del diseo de una calle de rodaje
B737 128 103 465 597 m de salida rpida no normalizada
A320 133 108 490 673 m
RJ 121 96 430 499 m
En el Captulo 1, 1.3.19 y en la Figura 1-12 se especifica
que la construccin de una RET normalizada exigira
Paso 6. La suma de S1, S2 y S3 da por resultado el OTP normalmente una distancia entre los ejes de la pista y la calle
para cada tipo de aeronave y cada condicin de de rodaje paralela de por lo menos:
viento (valores redondeados a 10 m):
d = (150 + 75) sin (31) + dR = 116 + dR (en metros)
A/C: Vwind Vwind Swind Swind
=0 = 15 kts = 20 kts = 25 kts (donde dR es la distancia adicional necesaria para los virajes
B737 2 210 m 1 870 m 1 760 m 1 660 m hacia el eje de la calle de rodaje).
A320 2 330 m 1 980 m 1 870 m 1 760 m
RJ 2 040 m 1 800 m 1 620 m 1 530 m Otro mtodo para la construccin de una calle de rodaje
paralela separada a 120 m, que permitira una velocidad de
salida ms elevada, en comparacin con una calle de rodaje de
Paso 7. El OTS puede determinarse para cada punto de
salida en ngulo recto, se describe seguidamente y se ilustra en
salida. Pasa de 100 m antes del OTP a 200 m
la Figura A5-3.
despus. Todos los tipos de aeronaves a los que se
presta servicio dentro de este segmento se suman.
La salida se dise como sigue:
El valor mximo posible para las cuatro condi-
ciones diferentes de viento es 4 100% = 400%.
Eje: La primera parte de la curva de salida se aproxima
La Figura A5-1 muestra la determinacin del OTS
a la forma de un espiral, con un radio inicial de salida de
para el A320 con viento de frente de 20 kts.
160 m que cambia a 100 m en la segunda parte. Cuando
se alcanza un ngulo de 60 entre el eje de la calle de
Paso 8. La Tabla A5-2 muestra que se puede prestar rodaje y la pista, el radio cambio a 40 m. La tercera
servicio al porcentaje ms elevado de aeronaves parte del viraje muestra un radio constante de 40 m
con un OTS mx desde 1 660 a 1 960 m o 1 700 a hasta completarse el viraje de 180.
2 000 m a partir del umbral. No se considera la
probabilidad de condiciones de viento diferentes, Velocidad de salida: Segn el Captulo 1, Tabla 1-12 la
dado que se necesita la salida nicamente en con- velocidad de salida es de 24 kts para un radio de 160 m.
diciones de viento fuerte. En condiciones meteo- La velocidad de salida para un radio de 40 m es 13 kts.
rolgicas normales el volumen de trfico para esta La distancia necesaria para que la aeronave desacelere
pista es muy inferior a la capacidad mxima de la de 24 a 13 kts es de aproximadamente 140 m. Esto da
pista incluso sin salida adicional. lugar a un ritmo desaceleracin de a = 0,4 m/s2 a lo
largo de la curva de salida, que es un valor seguro para
todo tipo de aeronave.
Paso 9. Como se indica en la Tabla A5-2 y en la
Figura A5-2, el punto ptimo de salida para el Curva dentro de la superficie de enlace interior: La
OTSmx est situado en una posicin de 1 760 m o curva de la superficie de enlace interior se dise para
1 800 m a partir del umbral. permitir el acceso de todo tipo de aeronave que utilice
este aeropuerto. La aeronave crtica es el B777-300 que
Paso 10. En este escenario no hay necesidad de considerar en el momento actual tiene la longitud de referencia ms
la ubicacin de una segunda salida por no haberse grande.
A5-4 Manual de diseo de aerdromos
Con M 2 : xM 2 = b tan (1 )
R1 = 160 m y M 2 = S 10
R2 = 100 m
R3 = 40 m
3
P2 : x2 = b tan (1 ) + R2
los clculos son vlidos para 2
112 m S 127 m y 2 = S 60
Po: xo = 0 3
M 3 : xM 3 = b tan (1 ) + (R2 40)
yo = 0 2
y M 3 = S 40
M 1: xM1 = 0
yM1 = R1
P3 : x3 = x M 3
P1: x1 = R1 sin ( 1) y3 = S
Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Apndice 5. Diseo, ubicacin y nmero de calles de rodaje de salida rpida A5-5
Tabla A5-2.
200
150
Proporcin (%)
100
50
0
1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400 2 600
Punto de salida (m)
25 m
R3 = 40 m
20 m
120 m
140 m
R2 = 100 m
R1 = 160 m
60 m
Figura A5-3. Diseo de una calle de salida de alternativa
M 1 (O / R 1)
R1
o M (x / y )
2 m2 m2
R3
R2 R1
o
R3 M 3 (x m3 / y m3)
S
R2
P0 (0 / 0) y
2 1
FIN
PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI
Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son
en trminos generales, el contenido de las distintas series susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los proce-
de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de dimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado
Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones complejos.
especializadas que no encajan especficamente en una de
las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aero- Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS).
nuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin Tienen carcter similar al de los procedimientos para los
area internacional. servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados
por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las
Normas y mtodos recomendados internacionales. El respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo
Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, volumen, puesto que algunos de estos procedimientos
37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos
y por conveniencia se han designado como Anexos al o ms regiones.
citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad
de la navegacin area internacional, se considera que
los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las
especificaciones de las normas internacionales. Para con-
seguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se
considera conveniente que los propios Estados se ajusten a
los mtodos recomendados internacionales. Si se desea Las publicaciones que se indican a continuacin se
lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area preparan bajo la responsabilidad del Secretario General,
internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier de acuerdo con los principios y criterios previamente
diferencias que puedan existir entre los reglamentos y aprobados por el Consejo.
mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las
normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e infor-
puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma macin ms detallada sobre las normas, mtodos recomen-
internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el dados y procedimientos internacionales para los servicios
Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda de navegacin area, para facilitar su aplicacin.
diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan
existir con un mtodo recomendado internacional tambin Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones
pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin y servicios que se requieren para los vuelos internacionales
area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna en las distintas regiones de navegacin area establecidas
al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contra- por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario
tantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas General, a base de las recomendaciones formuladas por las
que ataan directamente, como se deja apuntado, a las conferencias regionales de navegacin area y de las
normas internacionales. decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas reco-
mendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente
Procedimientos para los servicios de navegacin para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as
area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios
mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos recomendados.
de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima sufi-
ciente para su adopcin como normas o mtodos recomen- Circulares de la OACI. Facilitan informacin especia-
dados internacionales, as como tambin materias de un lizada de inters para los Estados contratantes. Comprenden
carcter ms permanente que se consideran demasiado estudios de carcter tcnico.
OACI 2005
8/05, S/P1/200; 10/06, S/P2/100