Versin 1.

0 Carburacin de un motor Glow

RECOPILACIN DE CONSEJOS PARA

CARBURAR UN MOTOR GLOW

Si se te para al acelerar de golpe, partiendo del ralent,

entonces hay que tocar la baja. Prueba a dejarlo al ralent unos 20
segundos, entonces aprieta la silicona de entrada de combustible y
escucha atentamente. Si se acelera ostensiblemente y no se para,
est muy rico en baja y hay que cerrar la baja poco a poco. Llegar
un momento que al apretar se acelerar un poco y se parar. Ah
esta bien. Si se para instantneamente te has pasado cerrando.
Generalmente si al acelerar rpido tose y se para hay que cerrar un
peln la baja hasta que tenga una respuesta franca.
Siempre una vez ajustada la baja hay que retocar el alta.

Ajusta el alta como te dice Sami, a mximas revoluciones y

despus abre un poco por asegura, comprueba que en vertical no cae
de vueltas, si baja de revoluciones abre un poco y si se revoluciona
ms cierra. Luego la baja debes tocarla con paciencia, poco a poco y
esperando a ver bien el efecto.
debes buscar una transicin limpia, de ralent palancazo a tope de
gas debe acelerar sin titubeos, si acelera limpio y se para en seco,
pues eso, seco. Abre 5 minutos 10 como mximo cada vez la baja.
Si acelera guarreras, tartajeando y sonando "gordo" cierra esos 5
minutos.
Con cada ajuste prueba varias veces para asegurarte cada paso.

Caliente el motor mantenindolo a ralent durante

aproximadamente 30 segundos. Si el motor se para, avance el trim
de gas significativamente para incrementar las rpm del ralent.
Despus acelere suficientemente para "Hacer flotar" el modelo sobre
el terreno. Si el motor responde de manera lenta y produce un
exceso de humo de gases de escape, la mezcla es demasiado rica.

Enrique Carmona Avin

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Corrija esta condicin girando el tornillo de control de mezcla en el

sentido de las agujas del reloj 10 grados. Si la mezcla es
extremadamente rica, las rpm del motor llegarn a ser inestables:
acelerar producir mucho humo y las rpm podran caer
repentinamente o el motor podra pararse. Esta condicin tambin se
puede provocar por un excesivo prolongado perodo de
calentamiento. Si, por otro lado, la mezcla es demasiado pobre, se
demostrar por una falta notable de humo de gases de escape y una
tendencia del motor de entrecortarse cuando se acelera. En este
caso, gire el tornillo de control de mezcla 10 grados en sentido
contrario de las agujas del reloj para enriquecer la mezcla.

En primer lugar revisa que el tubo del depsito que tiene el

pndulo, es el que te va al carburador del motor.
LLena el depsito.
Saca la buja y le aplicas el calentador para ver si el filamento de
esta, se enciende, en caso de que esta funcione la vuelves a montar
apretando pero sin pasarte.
Preparado para arrancar el motor???

Venga, conecta arrancador, enciende emisora y avin, mira que la

palanca del gas este abajo, y comprueba que el carburador esta
cerrado.
Sube el trim del gas a la mitad y mira el carburador tiene que
quedar abierto el barrilete casi un milmetro.

Ahora SIN PONER EL CALENTADOR EN LA BUJA, NO LO PONGAS, pon

el dedo tapando el carburador y da tres 4 vueltas a la hlice en
sentido contrario a las agujas del reloj.

Cierra totalmente la aguja de altas, que es la que sobresale, y la

abres unas 3 vueltas aprox. si te pasas ms vale que sea de ms.

CONECTA EL CHISPO O CALENTADOR DE BUJIA, AHORA SI.

Coge fuertemente el avin con una mano y el arrancador con otra y

le das unos 3 segundos.

Tiene que arrancar o petardear, si no es as sube un par de puntos el

Enrique Carmona Avin

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trim del gas y prubalo de nuevo.

El arrancador debe de hacer girar la hlice en sentido contrario a las

agujas del reloj.

Una vez arrancado, con mucho cuidado quita el chispo.

Ahora lo carburas de la siguiente manera, sube la palanca del gas

progresivamente (acelera) aguanta fuertemente el avin.
La palanca arriba del todo cierra punto por punto la aguja hasta que
notes que tira ms. Una vez has llegado a las mximas revoluciones
la abres un par de puntos.

Todo esto es relativamente fcil en un motor nuevo, y si no esta

rodado no lo carbures ni aceleres a tope, lo dejas unos 3 depsitos
con la aguja bastante abierta y con la palanca de gases abierta de
manera que el motor sacara mucho humo y parecer que tose.

Si el motor es ABC entonces a intervalos de 20 segundos le pellizcas

la silicona durante unos 5 min. Me refiero a la silicona que va al
carburador la pellizcas un poco y veras como se celera, 20 seg. y lo
dejas un minuto que tosa y as otra vez durante 5 min. luego paras y
que se enfre, y as un deposito entero.

Si el motor es un TT 46 con un depsito de rodaje suficiente.

Los carburadores y su funcionamiento (por Federico

Martinez Ostendi)
En este articulo, voy a intentar explicar como funcionan los carburadores de nuestros
motores glow. Espero que esto sirva adems para que el proceso de carburacin no sea
ese gran desconocido y que algunas de las preguntas que se hacen habitualmente queden
contestadas. No pretendo que sea un tratado de carburadores y carburacin, sino que
despeje algunas dudas de las mas habituales.

El carburador de nuestros motores, por cierto atmosfricos, se basa en el efecto venturi.

Este efecto bsicamente se describe como indico a continuacin. Al pasar el aire por un
conducto que tiene un estrechamiento el aire se acelera y si en ese punto se coloca un
surtidor, el aire es capaz de succionar un lquido a travs de ese surtidor.

Enrique Carmona Avin

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Recordis los antiguos

pulverizadores de
insecticidas, que eran como
una bomba de bicicleta con
un depsito en la parte
delantera, del cual sala un
tubito que justo terminaba en
la salida de aire de la bomba?
Pues bin ese aire a presin
provocado por la bomba, que
es el equivalente al venturi, es
capaz de extraer el insecticida
del depsito y pulverizarlo.

Vayamos con el carburador mas sencillo en utilizado en

vuelo circular, que no es ni mas ni menos que un venturi
y un chicl (gliqueur) con una aguja de regulacin de
paso de combustible. El chicl bsicamente es un tubo
que se introduce dentro del venturi, con un pequeo
orificio por el cual sale el combustible.

En la imagen vemos uno de los chicles mas empleados

en vuelo circular, con su aguja de regulacin y por la
parte opuesta la toma de combustible.

En la siguiente imagen el conjunto completo del

venturi y el chicle montado en un motor.

El combustible llega del depsito a travs del tubo

de alimentacin al chicl, por el efecto venturi, el
aire al pasar a gran velocidad por el venturi,
succiona el combustible, pulverizndolo adems,
hacia el interior del motor.

Enrique Carmona Avin

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La aguja de regulacin de paso de combustible tiene como misin determinar la

cantidad de combustible succionado por el motor para que este adquiera su mxima
velocidad, en funcin de la carga a la que se ve sometido por la hlice y del poder
detonante de la mezcla que usemos. Como lo hace? Pues obteniendo la mejor relacin
posible aire/carburante. Como hacer esa regulacin? Apretando o aflojando la aguja
del chicl, la cual tapa en mayor o menor medida el paso de combustible hasta obtener
la mezcla deseada. En funcin de cmo sea esa aguja y de cmo este de bien hecho el
conjunto, se necesitara apretar ms o menos y ser ms o menos sensible el ajuste de la
misma.
Esto responde a la pregunta que se hace generalmente a cuantas vueltas va la aguja de
tal motor? La respuesta es bien sencilla: A las que necesite.

Ya tenemos nuestro motor con su sistema de carburacin. Hay una pega y es que el
motor en el momento en el que arranque acelerar al mximo, as hasta que se acabe el
combustible.

Otra cuestin ms para seguir conociendo nuestro carburador. Antes he mencionado que
el sistema ajusta la cantidad de aire/mezcla a un valor ptimo, mediante el cual el motor
girara al mximo de rpm que pueda en funcin de la carga que lleve y la hlice.

La proporcin aire mezcla optima es siempre la misma para un motor. Como hacer que
gire mas o menos rpido sin variar la hlice o las cualidades del combustible? Muy
sencillo variando el dimetro del venturi, claro esta, que si seguimos con un venturi fijo
este aumento o disminucin una vez afinado el motor nos llevara a la misma situacin
descrita anteriormente, el motor en el momento en el que arranque acelerar al mximo
posible, as hasta que se acabe el combustible. Ojo para no entrar en otros temas
simplemente comentar que este dimetro tiene un lmite tanto hacia arriba como abajo.

Un ejemplo del limite superior son los venturis que se emplean en los motores de VC de
combate, son venturis desproporcionados, los cuales sin una presurizacin del deposito
de combustible no trabajan correctamente en su funcin de succionar y pulverizar el
combustible, por eso en esta especialidad los depsitos de combustible se denominan
chupetes y se hacen con chupetes o tubos de goma quirrgica, que se hinchan
literalmente con el combustible, que es introducido a presin con una jeringuilla, el cual
es liberado por la presin de la goma al chicl.

Bueno, pues vamos llegando donde yo quera, segn el dimetro del venturi, si
mantenemos el mismo conjunto chicl/aguja, la regulacin de la aguja variar, a mas
dimetro mas abierta, a menos dimetro mas cerrada, todo con objeto de conseguir esa
proporcin optima de la mezcla que nos de el mximo numero de rpm en funcin de la
carga, etc.

Enrique Carmona Avin

Versin 1.0 Carburacin de un motor Glow

Sigamos elucubrando, pensemos un sistema que vare mecnicamente el dimetro del

venturi, habra que hacer un sistema paralelo que variase el caudal de combustible,
dicho de otro modo que abriese o cerrase la aguja, para llevar siempre la carburacin
optima, buff, que difcil es eso.

Alguien pens y si ponemos otra aguja? Y si esta aguja tuviese un determinado

movimiento en funcin de la apertura o cierre del venturi e hiciese algo con el caudal de
combustible que ya esta determinado como mximo caudal admitido?

Pensando, pensando, aparece lo que llamamos comnmente el carburador de dos agujas,

que con ms o menos sofisticacin es el que se emplea habitualmente en casi todos
nuestros motores.

Aqu os muestro uno de estos carburadores, el MAG, que se emplea en los supertigre.

Cmo funciona? En que se diferencia del venturi/chicl descrito?

Empecemos a analizar lo que se ve o podemos ver en uno de nuestros carburadores.

Lo primero es que la toma de combustible es por un conducto (nipple) en un lateral del

chicle, ya no lo hace por la parte opuesta.

EL cuerpo del venturi ha cambiado, ahora almacena en su interior una pieza llamada
barrilete, la cual es un cilindro con un taladro vertical, que hace la funcin de aumentar
o disminuir el dimetro del ventura.

Tambin podemos ver la mariposa del acelerador que se encarga de mover el barrilete.

En la parte oculta de la mariposa esta la segunda aguja, la de baja, el coco de los

carburadores.

Enrique Carmona Avin

Versin 1.0 Carburacin de un motor Glow

En la foto podemos ver

un carburador de este
tipo despiezado. La
aguja de alta de color
negro, la de baja dorada
y plata, el barrilete, un
muelle que favorece el
movimiento lateral, el
tornillo gua del
movimiento de giro y
lateral y de recorrido de
apertura cierre y el
cuerpo principal del
venturi

En la siguiente foto de
detalle del barrilete se ve
la gua que provoca el
movimiento lateral

Enrique Carmona Avin

Versin 1.0 Carburacin de un motor Glow

Otra mas en la que se

aprecia en el interior del
carburador el difusor del
chicl que en este caso
no es redondo sino que
tiene forma ovalada,
teorcamente para
favorecer la
pulverizacin.

Otras dos vistas en este caso de un lateral donde se ve el orificio de entrada de la aguja
de baja en el chicl y la aguja insertada como cuando est en funcionamiento.

Enrique Carmona Avin

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Como funciona? Muy sencillo, el barrilete tiene dos tipos de movimiento, uno circular
que abre o cierra el venturi y por tanto el paso de aire y otro longitudinal que hace que
la aguja de baja abra o cierre el paso del combustible en el chicl previamente prefijado
por la aguja principal o de alta, como antes hacamos con la aguja de alta. Este sencillo
mecanismo es el equivalente a lo que yo comentaba antes, que deca que por cada
apertura del venturi, necesitaramos una regulacin de la aguja.

Si os fijis en la foto del carburador en su parte superior hay dos tornillos, uno con un
muelle y otro fijo, este ltimo es una gua para conseguir el desplazamiento
longitudinal, ya que se aloja en una muesca o canal hecho en el barrilete a tal fin.

Enrique Carmona Avin

Versin 1.0 Carburacin de un motor Glow

El otro es para fijar el ralenti y que el barrilete no pueda cerrar ms de una posicin
determinada.

Como hacer que este conjunto funcione correctamente? Muy sencillo, ajustando las
agujas.

Como ajustarlas? Pues siguiendo unas sencillas instrucciones y observando que es lo

que hace el motor.

Suponemos que para el ajuste el motor esta colocado en posicin ideal y que toda la
instalacin de combustible es ideal, que no hay problemas con la buja, etc.

Lo primero y mas importante es ajustar la aguja de alta correctamente ya que esta es la

que manda en la carburacin del motor.

Ajuste de la aguja principal o de alta. Se arranca el motor y se abre al mximo el

barrilete, en esa situacin hay que hacer que el motor adquiera el mximo posible de
revoluciones, segn hlice y combustible usado, para ello vamos cerrando o abriendo la
aguja hasta conseguirlo, esto ultimo de abrir es mas raro que se de, ya que veremos que
el motor se para sin alcanzar el mximo, es importante que esto se haga con el morro del
avin mirando al cielo, ya que va a ser la peor situacin posible para la carburacin.
Llegados al punto de mximo rendimiento, es conveniente abrir la aguja dos o tres
clicks, para evitar que el motor se sobrecaliente por ir al limite.

Ajuste de la aguja de baja. Esta se ajustar una vez hayamos hecho lo propio con el alta,
ya que tal y como he comentado es la que se encarga de la alimentacin general del
motor.

El objeto de la regulacin de la aguja de baja es el de conseguir el mnimo de rpm

posibles sin que el motor se pare, que es lo que denominamos ralenti, que este sea
estable y que la transicin del ralenti al mximo del motor sea lo mas estable y regular
que sea posible.

Sntomas del motor y defectos en la regulacin

Defecto .-Aguja de baja abierta

Sintomas.- el motor al ralenti poco a poco va bajando de rpm, incluso llegando a
pararse. Al acelerar el motor parece que se inunda, duda en acelerar y poco a poco va
cogiendo revoluciones hasta llegar al tope, aunque es posible que por inundacin se
pare.
Correccin.- Cerrar la aguja

Enrique Carmona Avin

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Defecto.-Aguja de baja cerrada

Sintomas.- el motor al ralenti poco a poco va subiendo de revoluciones, no se logra un
ralenti bajo. Al acelerar el motor respira un exceso de aire y se para.
Correccion.- Abrir la aguja

La actuacin sobre la aguja de baja debe ser progresiva y lenta ya que presenta ms
sensibilidad de ajuste que la de alta.

Vuelvo a repetir lo que puse para la aguja de alta. En funcin de cmo sea esa aguja y
de cmo este de bien hecho el conjunto, se necesitara apretar ms o menos y ser ms o
menos sensible el ajuste de la misma.
Esto vuelve a responder a la pregunta que se hace generalmente a cuantas vueltas va la
aguja de baja de tal motor? La respuesta es bien sencilla: A las que necesite.

Adems del carburador descrito se fabrico un modelo de carburador en el que en lugar

de tener una aguja de regulacin de paso de combustible en baja, llevaba un tornillo de
regulacin de aire. El funcionamiento es similar, pero el ajuste de este tornillo es a la
inversa de la aguja de baja, cuando en la aguja se cierra, en el tornillo se abre. Enya y
algunos modelos de OS llevaban este sistema de carburador.

Con el paso del tiempo se han desarrollado carburadores ms sofisticados que

incorporan otros sistemas de aguja de baja, mediante una excntrica, o con tres agujas,
una de ellas para medios, siempre con objeto de mejorar la carburacin.

Espero que os haya servido de algo este artculo.

Federico Martinez Ostendi

CARBURANDO MOTORES DE DOS TIEMPOS:

A lo largo de 25 aos de aeromodelista habr ledo infinidad de artculos sobre

como carburar un motor de aeromodelismo, todos muy buenos, pero algunos
demasiado complicados. Trataremos de explicarlo de forma simplificada.

Las primeras reglas son 4:

Enrique Carmona Avin

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1. El depsito tiene que estar montado correctamente, sin perdidas de presin, se

puede probar en el lavabo de casa, sumergindolo completamente en agua y
soplando por un tubo tapando los dems para localizar posibles burbujas.

2. Hay que llevar el tubo del carburador siempre por el camino mas corto y mas
recto, comprobar con mucha atencin que los tubos, de latn (nunca de aluminio),
no tienen rebabas, cortaran el tubo de silicona, si es necesario limar los tubos por
las bocas.

3. Poner mucha atencin en el correcto filtrado del combustible, aconsejable utilizar

un filtro dentro de la garrafa, fuera de la garrafa y junto al carburador, tambin se
aconseja utilizar aceite sinttico, no bajar del 18% .

4. La buja tiene que ser la adecuada, dependiendo del medio ambiente, esto nos
lo indica el propio motor, es conveniente intercalar en la pinza un interruptor para
cortar y dar corriente simultneamente sin quitar la pinza del motor.

PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL MOTOR:

1. Llenar el deposito completo.

2. Cebar el motor, tapando el escape y girar la hlice con fuerza, 10 veces mnimo,
metiendo combustible por el carburador, siempre con el carburador completamente
abierto (la posicin de la hlice al comienzo de compresin es la de las 8 y 10
horas segn un reloj)

3. Con el carburador a ralent girar con la mano otras 10 veces mas.

4. Colocar la pinza de corriente y girar la hlice con fuerza (utilizar un guante) o

meter el arrancador.

5. Si todo esta correcto el motor arrancara sin problemas.

PUESTA A PUNTO:

1. Dejaremos que el motor caliente al menos 1 minuto.

2. Aceleramos despacio hasta mximas revoluciones.

Enrique Carmona Avin

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3. Las agujas de alta y baja son completamente independientes.

4. Cerraremos o abriremos la aguja de alta hasta conseguir las mximas

revoluciones (un cuentavueltas es muy aconsejable).

5. Cerraremos el carburador hasta un tercio mas o menos.

6. Es el momento de cortar la corriente con el interruptor intercalado, pueden pasar

dos cosas

a). Que el motor no cambie el rgimen de revoluciones - buja correcta.

b). Que el motor cambie el sonido y bajen las revoluciones - buja incorrecta. Es
necesario cambiarla por otra mas caliente, filamento mas fino y consumo inferior a
la anterior en amp.

Con el motor en marcha retiramos la pinza.

7. Con el carburador a ralent acelerar de golpe, pueden pasar tres cosas:

a). Que el motor acelere sin fallos - Correcto.

b). Que el motor al acelerar se pare mas o menos de golpe - Incorrecto.

Abriremos la aguja de baja de 5 en 5 minutos segn el reloj; cada vez que bajemos
el carburador a ralent esperaremos 6 segundos y aceleraremos de golpe, repetir
hasta que la transicin sea correcta.

c). Que el motor al acelerar acabe petardeando, y echando humo blanco por el
escape, (mas de lo normal).

Cerraremos la aguja de baja de 5 en 5 minutos hasta que la transicin sea

correcta: esperando 6 segundos a ralent y dejando que en alta coja mximas
revoluciones. Cuando este todo correcto abrir dos puntos la aguja de alta; colocar
el modelo a 45 grados y si no pasa nada, a volar.

Artculo realizado por: Toms Garca Cagigas

Enrique Carmona Avin