INACAP CONCEPCIN-TALCAHUANO

Bomba de alta presin

EDC15C2 Y EDC16C34
Carreras: Tcnico Nivel Superior en Mecnica Automotriz,
Tcnico Nivel Superior en Sistemas Electrnicos
Ingeniero en Maquinarias y Vehculos Automotrices

Profesor: Pablo Monsalves Conejeros

Material recopilado de Manuales Citroen

Talcahuano, Octubre de 2007

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Citroen

Introduccin

Gracias a los avances en la electrnica, hoy en da, podemos contar con motores Diesel que utilizan
sistemas de inyeccin con rpidas respuestas, adaptables a todas las condiciones de trabajo de los
motores Diesel, aumentando la potencia del motor hasta en un 30% en comparacin con su homologo de
inyeccin convencional, mejorando enormemente el consumo del motor, ya que al existir inyecciones
controladas de manera electrnica podemos conseguir no solo un tipo de inyeccin, sino que hasta tres
tipos de inyecciones que ayudan a conseguir una combustin ms favorable, reducir el ruido caracterstico
del motor, bajar enormemente las emisiones de gases que sin duda es la gran preocupacin que hoy
deben tener los fabricantes de motores Diesel.

PRINCIPIO DE LA INYECCION DIRECTA HDI

El sistema desarrollado conjuntamente con BOSCH, permite determinar una ley de inyeccin
ptima.
La inyeccin se lleva a cabo a una presin muy alta gracias a una rampa de inyeccin comn sobre
los inyectores electrohidrulicos (denominacin common rail).
La rampa de inyeccin comn es mantenida a una presin muy alta.
La presin de inyeccin puede alcanzar 1.350 bares a alto rgimen.
El calculador electrnico integra nuevos parmetros:

rgimen motor.

temperatura del agua motor.

temperatura del aire.

temperatura del combustible.

presin del combustible.

presin en el colector de admisin.

presin atmosfrica.

posicin del pedal del acelerador.

caudal de aire.
Funciones del calculador de inyeccin:

determinar el tiempo de inyeccin a partir de la presin del combustible,

Comandar, si es necesario, una preinyeccin (para reducir los ruidos de combustin), y la

inyeccin principal

controlar el caudal del combustible inyectado por los inyectores electrohidrulicos.

Ventajas de la gestin electrnica del sistema de inyeccin:
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Citroen

suavidad de conduccin (50% de par suplementario a bajo rgimen y un 25% ms de potencia)

aumento del rendimiento motor (ahorro en consumo de combustible del orden del 20%)

reduccin de las emisiones contaminantes (CO2, CO, HC, y partculas de carbono).

PRINCIPIO DE LA FILTRACION DE LAS PARTICULAS

El objetivo del sistema de filtracin es reducir las emisiones de partculas vertidas a la atmsfera (humos
negros emitidos en plena carga o durante funcionamientos transitorios).

Un filtro de partculas es montado en la lnea de escape, y retiene las partculas al paso del filtro de
partculas.
La acumulacin de las partculas durante el funcionamiento motor provoca un atasco progresivo de los
gases de escape.
Para evitar la obstruccin del filtro de partculas, este debe ser regenerado.

A- PRINCIPIO DE REGENERACION DEL FILTRO DE PARTICULAS

La regeneracin consiste en quemar peridicamente las partculas acumuladas en el filtro de partculas.
Principalmente compuestas de carbono y de hidrocarburos, estas partculas fijadas en el filtro de partculas
queman en presencia de oxgeno a una temperatura de 550C (lmite de regeneracin).

La regeneracin del filtro de partculas es controlada por el sistema de inyeccin.

El sistema de inyeccin desencadena una inyeccin suplementaria, para situar la temperatura inicial de los
gases de escape aproximadamente a 150C (en circulacin urbana) y a 450C a la entrada del catalizador.
Este aumento de temperatura se efecta en 2 etapas:
una post-inyeccin (despus del Punto Muerto Superior) crea una postcombustin en el
cilindro y provoca un aumento de temperatura de 200 a 250C,
una postcombustin complementaria, generada por un catalizador de oxidacin situado a la
entrada del filtro de partculas, trata los hidrocarburos no quemados (HC) procedentes de la
post-inyeccin. La temperatura aumenta 100C: lo que permite alcanzar el lmite de
combustin de 550C.

B- ADITIVACIN DEL COMBUSTIBLE.

Para disminuir el lmite de regeneracin. El combustible es aditivado con EOLYS, compuesto a base de
cerina, que disminuye la temperatura de combustin de las partculas, de 550C a 450C.

La cerina es aplicada en una solucin orgnica almacenada en un depsito adicional, colocado junto al
depsito de combustible.
Con el fin de inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de combustible introducido, un
sistema de aditivacin ha sido desarrollado.

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Citroen

El sistema se compone de los elementos siguientes:

de un dispositivo de extraccin con deteccin del nivel mnimo en el depsito de aditivo,
de un sistema de inyeccin de aditivo en el depsito de combustible.
de un calculador especfico gestionando la funcin aditivacin.

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE EDC15C2

I- PRESENTACIN

14 15 16 17

9 10

8 11 12

7
A
4
B
C
5

13
3

2
DW 10039P

A - Circuito de retorno
B - Circuito baja presin
C - Circuito alta presin

Nomenclatura
1 - Depsito de carburante
2 - Filtro previo
3 - Bomba de cebado
4 - Filtro de carburante
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5 - Tornillo de purga de agua

6 - Calentador de carburante
7 - Bomba alta presin
8 - Regulador de alta presin
9 - Desactivador de 3er pistn de bomba AP
10 - Rampa de alimentacin (o rail comn)
11 - Sonda de temperatura carburante
12 - Captador de presin carburante
13 - Refrigerador de carburante
14 a 17 - Electroinyectores

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Citroen

ESQUEMA Funcional del CIRCUITO DE GASOIL

3
50 mm /golpe
maxi
Inyectores
Presin absoluta retorno inyectores = 1 a 1,6 bar
Presin absoluta retorno bomba AP 1,8 bar

Regulador de Regulador
presin baja presin

p = 1,3... 1,8 bar

Regulador
circuito de
engrase Filtro principal
> = 30 l/h
4 - 5 m
Ral
1,5

1,6 a 2,8 bar

p > = 0,7 bar

Alta presin
Baja presin

Presin de cebado 3 bar

Circuito de retorno

p = 6,5 a
Bomba de 8,5 bar
cebado

p = 0,7... 1,0 bar_abs

Filtro previo
Depsito 300 m
DW10040P

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Citroen

El circuito de gasoil se subdivide en dos partes:

El circuito baja presin incluye:

el depsito,

una bomba elctrica sumergida de cebado; mantiene un flujo de gasoil continuo hacia la bomba
alta presin. El gasoil penetra en la bomba de cebado despus de atravesar un filtro previo,

un filtro principal dotado de un regulador baja presin y un elemento termoesttico que puede
derivar en fro una parte o la totalidad del gasoil hacia un calentador,

un calentador de gasoil situado en la caja de salida de agua en la culata.

El circuito alta presin incluye:

la bomba alta presin arrastrada por el motor, y cuyo caudal de gasoil retornado es proporcional
a su rgimen de rotacin,

un regulador de presin montado en la bomba AP, y pilotado por el calculador,

una rampa de distribucin: el rail,

los inyectores,

un refrigerador de gasoil.
La bomba de cebado alimenta en gasoil la bomba alta presin a travs del filtro principal. La bomba
alta presin reenva el gasoil suministrado por la bomba baja presin al depsito alta presin (rail).
La presin rail es mantenida constante por el regulador de presin mandado por el calculador; el
exceso de gasoil vuelve directamente al depsito.
BOMBA ALTA PRESION
Desactivador Salida AP
3er pistn hacia rail

Sentido
rotacin Regulador de
alta presin

DW10049D
Retorno depsito
Llegada
gasoil

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A- DESCRIPCION

La generacin de la alta presin se realiza mediante una bomba CP1 de tres pistones radiales
dispuestos a 120; es arrastrada por la correa de distribucin y gira a media-velocidad del
motor. El carburante, continuamente empujado por la bomba de cebado, es comprimido, siendo
la cantidad sobrante enviada hacia el depsito.

La AP vara entre 200 y 1350 bar.

Caudal retornado: 0,6 a 0,7 cm3/rotacin
Potencia maxi absorbida: 3,5 kw por una presin de 1350 bar y un motor de 2 l de cilindrada.
Rgimen maxi: 3250 r.p.m. a 1350 bar.

Observacin: La relacin de arrastre de la bomba de 0,5 se vuelve necesaria por la

presencia de la funcin "control del caudal puesto a puesto".

Salida alta presin

unida al rail o al regulador
de presin

Retorno
(subida de presin)

Admisin

Retorno al
DW10050C depsito

Baja presin procedente

de la bomba de cebado

Se trata de una bomba volumtrica dotada de tres pistones con un movimiento rectilneo alternativo. Una
leva excntrica empuja y suelta, uno tras otro, los tres pistones cuyo retorno se hace mediante muelles y
que envan sucesivamente el gasoil por alta presin hacia el rail.

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Citroen

Bomba alta presin

1 D

C 2

B F

DW10051P

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B- FUNCIONAMIENTO

El gasoil penetra en la bomba por la entrada "A" y atraviesa la vlvula de seguridad "B" que
regula la alimentacin de la bomba AP:

si la baja presin es reducida, el flujo de combustible atraviesa la vlvula (perforada por un

tubo regulador) y sirve prioritariamente para la lubricacin y la refrigeracin,

cuando el diferencial de presin entre entrada y retorno bomba llega a superar los 0,7 bar,
el pistn de la vlvula se desplaza y deja al descubierto el orificio de alimentacin de los
elementos de bombeo. Las cmaras "C" se llenan, el flujo reservado a la lubricacin se
mantiene.

Admisin:

El retroceso del pistn bajo la accin de su muelle de retorno provoca una depresin en el
cilindro por aumento del volumen. Esto provoca el cierre rpido de la vlvula de retorno (2),
mientras que la bomba de cebado puede llenar la cmara C a travs de la vlvula de admisin
(1).

Esta se abre gracias al diferencial de presin entre la llegada procedente de la baja presin y la
depresin existente en el cilindro del pistn.

Retorno:

El pistn es empujado bajo la accin de la leva. En cuanto se rebasa el PMI, la vlvula de

admisin se cierra; al encontrarse atrapado el gasoil en el cilindro, su presin puede superar la
suministrada por la bomba de cebado. El retorno del gasoil se inicia en cuanto la presin en el
cilindro supera la presin del rail. El pistn reenva carburante hasta que se alcanza su punto
muerto alto (carrera de retorno). Una vez superado el PMS, la vlvula de retorno se cierra y se
produce una reduccin de presin dentro del cilindro debida a la bajada del pistn. En cuanto la
presin existente en el cilindro llega a ser inferior a la baja presin (bomba de cebado), la
vlvula de admisin se abre, el gasoil pasa dentro del cilindro y el ciclo se repite...

Observacin: La baja excentricidad sobre el rbol y la disposicin simtrica de los

pistones ocasionan una baja oscilacin de presin en el rail.

Al pararse el motor, no queda ninguna presin residual en el circuito; la presin es evacuada

por el circuito de retorno a la altura de la bomba AP. Esto no se produce de forma instantnea
sino que es necesario esperar 30 segundos por precaucin despus de la parada motor antes
de cualquier intervencin sobre el circuito de carburante.

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Citroen

DW10052D

Admisin Retorno
C- CORTE DEL ELEMENTO DEL TERCER PISTN

Con el fin de reducir la potencia de arrastre de la bomba (potencia absorbida) en un momento

en que no es necesario disponer de un fuerte caudal (rgimen bajo 1500 r.p.m.; caudal
inyectado calculado tercera parte del caudal de plena carga), la bomba cuenta con un
dispositivo elctrico (D) para desactivar un pistn.

Si el bobinado del solenoide montado en la cabeza de uno de los cilindros es alimentado, el

ncleo magntico es atrado hacia abajo. Con la varilla que lleva incorporada, mantiene abierta
la vlvula de aspiracin; ninguna subida de presin del gasoil se puede producir, y ste vuelve
a la admisin.

La bomba alta presin ya no reenva carburante de forma continua sino con pausas de retorno,
lo que provoca pulsaciones de presin en el rail sensiblemente elevadas.

Estas pulsaciones impiden el clculo exacto del caudal inyectado.

Observacin: La desactivacin del 3er elemento tambin permite bajar la temperatura

del carburante de retorno.

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Citroen

CALCULADOR
Masa
Metalica

80 88 V NR
Electro-
imn

Llegada Salida AP
carburante + Por
rel doble 15 V 5
Vlvula
de admisin Vlvula de 2V OR
salida 1 2
Cilindro
R 25
Pistn

DW 10053D

D - REGULADOR DE PRESIN

1- Introduccin
El gasoil sometido a presin se dirige hacia la salida AP (E), el rail y los inyectores.
Paralelamente, en esta salida se encuentra el regulador de presin (F) destinado a
mantener constante la alta presin en el rail.
El regulador cuenta con una vlvula en la que se ejerce un esfuerzo de cierre variable.
Cuando el gasoil supera el valor de presin deseado, la vlvula se abre con el fin de crear
una fuga hacia el depsito por la salida (G). Este gasoil se suma al caudal de carburante
reservado para la refrigeracin y la lubricacin.
Cuando la presin de gasoil baja demasiado con respecto al valor de consigna, la vlvula
se cierra hasta que se alcanza la consigna.
CALCULATEUR
CALCULADOR

PWM

50 88 V NR

+ APC por
+ APC par
Rel dobledouble
15 V 9relais 15 V 9

1 2

R 2,3

DW10054D

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Citroen

2 - Pilotaje y funcionamiento
Frecuencia de mando: 1000 Hz
F Magnet

F HP
FR

DW 10055D F Magnet

FR: Fuerza del muelle de retorno

FMagnet : Fuerza de atraccin magntica
FHP: Fuerza generada por el gasoil bajo alta presin
La vlvula es sometida:

a un esfuerzo de apertura F HP debido a la alta presin del gasoil,

a un esfuerzo de cierre F fer compuesto de :

una fuerza mecnica FR,
una fuerza magntica F magnet.
La vlvula se abre slo si el gasoil ejerce sobre la misma una fuerza FHP superior a Ffer
Bobinado no alimentado
La alta presin existente en la salida de la bomba se ejerce sobre la vlvula del regulador
de presin.
Si F magnet = 0, la vlvula se abre para FHP = F R, lo que corresponde a una presin rail de
aproximadamente 50-70 bar. Cierta cantidad de carburante vuelve al depsito por la salida
de bomba (G).

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Citroen

Bobinado alimentado
Si se quiere aumentar el valor de la alta presin del gasoil, es preciso aumentar
proporcionalmente la fuerza Ffer. En efecto, mientras la vlvula permanece cerrada, sube
la presin del gasoil empujado por los pistones de bomba en un canal cerrado (rail). Al ser
constante la fuerza F R, para aumentar F fer, conviene alimentar el bobinado con el fin de
crear una fuerza magntica de atraccin F magnet. Debido a la construccin del regulador,
Fmagnet atrae el ncleo unido a la vlvula en el mismo sentido que FR. Esta vez, el punto de
regulacin es alcanzado para FHP = FR + F magnet
Cuanto ms elevada es F magnet, ms importante es la AP.
Para variar F magnet, basta con modular la intensidad existente en el bobinado ya que la
fuerza magntica es proporcional a la corriente que circula en un conductor (F = BI l sin
).
La variacin de la intensidad se consigue modulando la anchura de impulsin de la
corriente de mando durante un periodo de mando fijo. Se modifica el RCA, es decir la
relacin entre el tiempo de alimentacin y de no alimentacin del bobinado del regulador.
Se selecciona una frecuencia de mando suficientemente elevada para evitar vibraciones
del inducido y variaciones de presin rail (f = 1 KHz).
RCA Corriente impulsada
U
Bat

Apertura vlvula
0V
1 ms Presencia Tiempo
corriente por Corriente media
efecto del servicio

Tiempo

DW10056D
Tiempo

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Citroen

Observacin 1: El diseo del regulador permite mantener constante la presin durante

ligeras variaciones como por ejemplo durante la apertura de los
inyectores. Se trata en este caso de un reglaje puramente mecnico de
la presin (equilibrio de fuerzas) mientras que para obtener una
presin igual a la consigna definida, se trata de un reglaje elctrico
(RCA). Mediante el reglaje mecnico, el regulador establece un
equilibrio entre el carburante retornado por la bomba AP, y el
carburante extrado por los inyectores por un lado y el carburante que
vuelve al depsito (al salir del regulador) por otro lado.

Observacin 2: Aunque el tarado del muelle es fijo, sin mando elctrico, la presin
puede aumentar con el rgimen, debido a la pequea seccin de paso
del canal de descarga (efecto surtidor).
Esquema de la evolucin de la corriente para el mando del regulador de presin:
Presin [bar]

1400

1200 1200 velocidad bomba

1000

800
600 velocidad bomba

600

400

200

DW10057D

Nota: Con el til PV, en medicin parmetros, comprobar que el RCA no supera el 93
%; en el arranque, el RCA debe ser del 20%.

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Citroen

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE BOSCH EDC 16C34

1 2 3 4

14

12 13

11

A
10 9 8
B

DV4001P

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Citroen

Leyenda:
A - Circuito retorno depsito del Combustible.

B - Circuito baja presin del combustible (depresin)

C - Circuito alta presin del combustible.

Nomenclatura:

NUMERO DE PIEZA EN LOS

REF. DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
1a4 Inyectores diesel (electrohidrulica) 1131 - 1132 - 1133 - 1134
5 Sonda de temperatura del combustible 1221
6 Bomba de cebado del combustible manual
7 Enfriador del combustible
8 Depsito del combustible.
9 Calentador del combustible. (elctrico) 1276
10 Tornillo de purga de agua
11 Filtro del combustible+ decantador de agua en el
combustible
12 Bomba alta presin (CP3.2)
13 Captador de alta presin del combustible
14 Rampa de inyeccin comn de alta presin del 1321
combustible

BOMBA ALTA PRESION COMBUSTIBLE.

A- FUNCION DE LA BOMBA ALTA PRESION COMBUSTIBLE
Suministrar la alta presin del combustible.
Alimentar los inyectores diesel a travs de la rampa de inyeccin comn de alta presin.
La bomba de alta presin del combustible es arrastrada por la correa de distribucin.
Nota : La bomba de alta presin no es una bomba distribuidora y no necesita calado.
La parte de alta presin de la bomba es monobloque y comprende tres elementos a
120

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Citroen

B- descripcin
17 20
24

17 20

25
24 19

25

26 26

DV4003D

15

21 16
6
17

13 11

18
19
20

12
8 DV4004D

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Citroen

Nomenclatura:

NUMERO DE PIEZA EN LOS

REF. DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
6 Bomba de cebado de combustible manual
8 Depsito de combustible
15 Retorno carburante inyector diesel hacia
depsito de combustible
16 Pulverizador de descarga
17 Vlvula de descarga
18 Pulverizado de caudal
19 Bomba de transferencia
20 Regulador de caudal de combustible 1277 o 1208
21 Limitador de presin (integrado en la rampa de
inyeccin comn alta presin combustible)
24 Llegada del combustible (depresin)
25 Retorno combustible hacia depsito
combustible
26 Salida combustible alta presin

Particularidades:
el pulverizador de descarga (16) permite la descarga rpida de la rampa de inyeccin
comn de alta presin de combustible al levantar el pie rpidamente,
el pulverizador de caudal (18) limita la llegada de combustible a la bomba de alimenacin a
altos regmenes,
circuito de combustible en depresin: La aspiracin se realiza por la bomba de
transferrencia integrada en la bomba de alta presin del combustible.

C- FASE DE FUNCIONAMIENTO

El calculador motor controla el regulador de caudal de combustible en normalmente cerrado,

por la seal del sensor de alta presin del combustible.

El calculador motor controla el regulador de caudal enviando una intensidad modulable de la

forma RCO (Relacin Cclica de Apertura).

El calculador motor utiliza el regulador de caudal del combustible para controlar la presin del
combustible en la rampa de inyeccin comn de alta presin del combustible.

Si la seal RCO es pequea, el regulador de caudal de combustible deja pasar una gran
cantidad de combustible hacia la bomba de alta presin.

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Citroen

Si la seal RCO es grande, el regulador de caudal combustible deja pasar una pequea
cantidad de combustible hacia la bomba alta presin.
Nota : El regulador de caudal combustible est abierto cuando no es accionado por el
calculador motor.
VALVULA DE DESCARGA
a- FUNCION

La vlvula de descarga (17) permite:

el desgaseado de la bomba alta presin,
la lubrificacin interna de la bomba alta presin,
la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal.

Atencin: Ninguna intervencin est permitida sobre la vlvula de descarga.

BOMBA DE TRANSFERENCIA (prealimentacin)

A- FUNCION

Funcin de la bomba de transferencia:

asegura el bombeo del carburante en el depsito carburante,
alimenta la bomba alta presin carburante,
permite la lubrificacin y refrigeracin de la bomba alta presin carburante.
B- Descripcin

La bomba de transferencia (prealimentacin) es una bomba volumtrica de engranajes.

La depresin est comprendida entre 0,5 y 1 bar cuando el carburante entra en la bomba de
transferencia.

La presin carburante a la salida de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presin

carburante vara en funcin del rgimen motor (entre 4,5 y 6 bares).

Atencin: Ninguna intervencin est permitida sobre la bomba alta presin carburante.

REGULADOR DE CAUDAL DEL COMBUSTIBLE

A- FUNCION

El regulador de caudal combustible (20) modifica el caudal de carburante yendo de la bomba

de transferencia hacia la bomba alta presin carburante.

La bomba alta presin combustible, comprime la cantidad de carburante necesaria demandada

por el calculador motor.

El regulador de caudal carburante reduce:

el calentamiento del carburante,
la potencia consumida por la bomba alta presin carburante.

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Citroen

Bomba alta presin

Variantes

Bombas alta presin

CP3.2 CP1H

Entre gazole BP Rgulateur dbit

carburant (1208)
Rgulateur dbit
carburant (1208)
Sortie gazole HP
Retour gazole
Retour gazole
Sortie gazole HP

Entre gazole BP

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Bomba CP1H

Todo lo relacionado con el entorno de la nueva bomba (CP1H) ha cambiado:

Nuevo tubo HP

Nuevo tubo BP

Nuevo soporte de bomba

El regulador de caudal carburante est naturalmente abierto en la bomba CP3.2, mientras que en la
bomba CP1H el regulador de caudal est naturalmente cerrado.

La bomba CP1H necesita un calado de bomba.

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