Sistemas de

Inyeccin Electrnica
2 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Introduccin
ndice
3 Historia de la inyeccin a gasolina
5 La inyeccin electrnica
6 Sistemas de inyeccin electrnica disponibles en Brasil
6 Multipunto (LE-Jetronic y Motronic)
6 Monopunto (Mono Motronic)
7 Sistema LE-Jetronic
8 Sistema Motronic
9 Sistema Mono Motronic
10 Sistema Motronic ME 7
11 Sistema Flex Fuel
12 Sistema Trifuel
13 Inyeccin directa de gasolina Bosch
14 Componentes del sistema electro/electrnico
14 Unidad de comando
14 Medidor de flujo de aire
15 Medidor de masa de aire
15 Interruptor de la mariposa de aceleracin
16 Potencimetro de la mariposa
16 Sensor de la temperatura del motor
17 Rel
17 Sonda lambda
18 Vlvula de ventilacin del tanque
18 Adicionador de aire
19 Actuador de ralent
20 Componentes del sistema de alimentacin de combustible
Transformar ideas en productos
20 Bomba elctrica de combustible y mdulo
Bosch desarrolla, en colaboracin con los fabri-
20 Prefiltro
cantes de automviles, la solucin ms adecuada
para cada caracterstica del motor. Para eso, Bosch 21 Filtro de combustible
desde el inicio del desarrollo tiene en cuenta los 21 Vlvula de inyeccin
efectos del motor y su administracin sobre el com- 22 Regulador de presin
portamiento del vehculo.
23 Pruebas del sistema de alimentacin de combustible
23 Presin
Suministrador de sistemas completos 24 Caudal
Para agrupar todos los sistemas que actan en el 26 Medicin de corriente
vehculo, Bosch desarroll el concepto de clasifica-
cin CARTRONIC. 27 Pruebas del sistema electro/electrnico
Con el CARTRONIC, hay un control central que coordina 30 Sensores - oscilogramas
todas las funciones en el vehculo.
30 Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
31 Sonda lambda (Sensor de oxgeno)
Calidad en la fabricacin 32 Sensor de temperatura
Bosch fabrica todos los productos dentro de 32 Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)
una organizacin internacional de produccin.
34 Sensor de posicin del cigeal/eje de levas (CPS)
Todas las unidades fabriles trabajan segn los rgidos estn-
35 Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
dares de calidad de Bosch y aplican los mismos procedi-
mientos de produccin y control. 36 Sensores del caudal de aire
De esta forma, los fabricantes y usuarios de automviles 38 Actuadores
pueden confiar en el alto nivel permanente de calidad 38 Recirculacin de gases de escape (EGR)
de Bosch.
39 Vlvula de inyeccin
41 Control de aire al ralent / de velocidad al ralent (IAC/ISC)
41 Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 3

Historia de la inyeccin de gasolina

Los sistemas de encendido y de inyeccin de gasolina
estn basados en ms de 100 aos de investigaciones
de Bosch. Entonces, muchos fabricantes de automvi-
les tienen a Bosch como suministradora de su equipo
original, lo que asegura su liderazgo en el mercado de
piezas de repuesto. Adems de un programa completo
que abarca miles de tems de inyeccin de gasolina,
Bosch tambin ofrece las piezas de repuesto y des-
gaste correspondientes para autopartes y talleres.

1902 1967 El primer microprocesador en un

EE Suministro del primer magneto
de alta tensin y de la primera
buja de encendido.
1925
EE La empresa Robert Bosch GmbH
presenta el encendido por batera.
1939
EE Primer sistema de inyeccin de
gasolina Bosch es probado en un
avin alemn.
1951
EE Presentacin de la inyeccin de
gasolina de Bosch en la exposi-
cin de automviles en Frankfurt.
1954
EE Montaje del vehculo deportivo
Mercedes-Benz 300 SL con sis-
tema de inyeccin Bosch.
EE Primera norma sobre gases de
escape en los EE.UU.
EE Introduccin del primer sistema de
inyeccin electrnica: D-Jetronic
con regulacin por presin en el
mltiple de admisin.
1973
EE Crisis energtica: la reduccin del
consumo de gasolina se vuelve el
objetivo de desarrollo ms impor-
tante. Bosch introduce el sistema
L-Jetronic y K-Jetronic.
1979
EE Introduccin en el mercado mun-
dial del Motronic.
EE Ese sistema se mostr nico de-
bido al procesamiento digital
de muchas funciones del motor.
Combina el L-Jetronic y el encen-
dido electrnico mapeado.
automvil.
1981
EE Introduccin en el mercado mun-
dial del LH-Jetronic.
EE En vez de un medidor de flujo de
aire de mariposa, el sistema b-
sico L-Jetronic fue equipado con
un medidor de masa de aire de
hilo caliente.
1982
EE Introduccin en el mercado mun-
dial del KE-Jetronic.
EE El K-Jetronic, ampliado por un cir-
cuito de regulacin electrnico y
la sonda lambda, fue utilizado por
primera vez como KE-Jetronic en
un vehculo de serie.
4 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

1987 1997 2003

EE Introduccin en el mercado mun-
dial del Mono-Jetronic.
EE El Mono-Jetronic es un sistema
de inyeccin central especial-
mente econmico, que posibilit
incluso que vehculos menores se
equiparan con inyeccin electr-
nica.
EE Utilizacin creciente de mdulos
de aspiracin.
EE Los mdulos de aspiracin son
conjuntos premontados, com-
puestos de mltiple de admisin
incluyendo las vlvulas de inyec-
cin, cuerpo de mariposa, regula-
dor de presin, etc.
EE Lanzamiento del sistema Flex-
Fuel drive-by-wire y basado en
torque (ME7.5.10).
2004
EE Presentacin de prototipo de
la tecnologa Tri Fuel con motor
turbo (Turbo Tri Fuel).

1988 1999 2005

EE Introduccin en el mercado del EE Surgen los sistemas de inyeccin EE Presentacin de la nueva tec-
Mono-Motronic. directa de combustible en moto- nologa de arranque en fro con
EE Como desarrollo posterior de res a gasolina. sistema de calentamiento del
Mono-Jetronic se lleg al Mono- combustible en la galera
Motronic con un encendido elec- 2000 (FLEX-START).
trnico ma-peado, adems de un EE Introduccin en el mercado mun-
microprocesador. dial de la inyeccin directa de ga-
EE Inicio de la aplicacin del sistema solina Motronic MED 7.
basado en torque (ME7.5.10). EE El sistema Motronic MED 7 con
control basado en torque consi-
1989 gue el ms bajo consumo con la
EE EGAS (acelerador electrnico). ms alta dinmica posibles.
EE Los sistemas con EGAS detectan
el deseo del conductor a travs
de un sensor localizado en el pe-
dal acelerador. La unidad de co-
mando Motronic evala la seal
del sensor y regula la mariposa
accionada por un motor, teniendo
en cuenta otros datos del veh-
culo y del motor.

1993
EE Sistema sin retorno de combusti-
ble Inicio del desarrollo de soft-
ware y hardware.
EE Primer motor con turbocompresor
con inyeccin de combustible.
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 5

La inyeccin electrnica

Mejor rendimiento
con ms economa

Con la rpida evolucin de los motores de los autom-

viles, el viejo carburador empez a no conseguir suplir
las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que se
refiere a la contaminacin, ahorro de combustible, po-
tencia, respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.

Partiendo de esa constatacin, Bosch desarroll los
sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que
tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor ren-
dimiento con ms ahorro, en todos los regmenes de
funcionamiento.
Para que el motor tenga un funcionamiento suave, eco-
nmico y no contamine el medio ambiente, l necesita
recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos
los niveles de rotacin.
Un carburador, por mejor que sea y por mejor que est
su regulacin, no consigue alimentar el motor en la pro-
porcin ideal de mezcla.
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen esa ca-
racterstica, o sea, permiten que el motor reciba sola-
mente el volumen de combustible que l necesita.
Los sistemas de inyeccin electrnica
posibilitan:
EE menor contaminacin;
EE mayor economa;
EE mejor rendimiento del motor;
EE arranques ms rpidos;
EE dispensa utilizacin del estrter;
EE mejor aprovechamiento del combustible.

Principio de funcionamiento Qu son sensores?

Son componentes que estn instalados en
Cuando ocurre el arranque en el vehculo, los pistones del mo- varios puntos del motor y sirven para enviar
informaciones a la unidad de comando
tor suben y bajan y el sensor de rotacin sealiza a la unidad
(seales de entrada).
de comando la rotacin del motor. Ej.: sensor de temperatura, rotacin, etc.
En el movimiento de bajada, se produce en el mltiple de ad-
misin una aspiracin (vaco), que aspira aire de la atmsfera
y pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la mariposa
de aceleracin, llegando hasta los cilindros del motor. Qu son actuadores?
Son componentes que reciben informaciones
El medidor informa a la unidad de comando el volumen de aire de la unidad de comando y actan en el
admitido. La unidad de comando, a su vez, permite que las sistema de inyeccin, variando el volumen de
combustible que el motor recibe, corrigiendo
vlvulas de inyeccin proporcionen la cantidad de combustible
el punto de encendido, ralent, etc.
ideal para el volumen de aire admitido, generando la perfecta Ej.: actuador de ralent, vlvulas de
relacin aire/combustible, que es llamada de mezcla. inyeccin, etc.

Los sistemas de inyeccin pueden ser de

Cuanto ms adecuada la mezcla, mejor el rendimiento y la
dos tipos: Multipunto (LE-Jetronic y
economa, con una menor emisin de gases contaminantes. Motronic) y Monopunto (Mono Motronic).
Los sistemas de inyeccin son constituidos bsicamente por
sensores y actuadores.
6 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sistemas de inyeccin electrnica

Multipunto Jetronic y Motronic

Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.

1 1 Tubo distribuidor
(entrada de combustible)
5

2 Aire

3 Mariposa de aceleracin

4 Mltiple de admisin

5 Vlvulas de inyeccin

6 Motor
6

Monopunto Mono Motronic

Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.

5
1

1 Entrada de combustible
4

2 Aire

3 Mariposa de aceleracin

4 Mltiple de admisin

5 Vlvula de inyeccin

6 Motor
6
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 7

Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrnicamente
y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin.
Su funcin es suministrar el volumen exacto para los
distintos regmenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas seales de en-
trada, que llegan de los distintos sensores que envan
informaciones de las condiciones instantneas de fun-
cionamiento del motor.
La unidad de comando compara las informaciones reci-
bidas y determina el volumen adecuado de combustible
para cada situacin. La cantidad de combustible que la
unidad de comando determina, sale por las vlvulas de
inyeccin. Las vlvulas reciben una seal elctrica, tam-
bin conocida por tiempo de inyeccin (TI). En el sis-
tema LE-Jetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el
combustible simultneamente. En ese sistema la unidad
de comando controla solamente el sistema de combus-
tible.
El sistema LE-Jetronic es analgico. Por esa caracters-
tica no posee memoria para guardar posibles averas
que puedan ocurrir. No posee indicacin de averas en el
tablero del vehculo para el sistema de inyeccin.

11

5
8

7
10
6

9 1

1 Bomba de combustible 6 Sensor de temperatura

2 Filtro de combustible 7 Adicionador de aire

3 Regulador de presin 8 Interruptor de la mariposa

4 Vlvula de inyeccin 9 Unidad de comando

5 Medidor de flujo de aire 0 Rel de comando

1
(caudalmetro)
1 Buja de encendido
1
8 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sistema Motronic

El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto.
Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic
trae incorporado en la unidad de comando tambin el
sistema de encendido.
Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que
est instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic
es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de
averas en el tablero (algunos modelos).
En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del
momento del encendido (chispa) se hace por un sen-
sor de revoluciones instalado en el volante del motor
(rueda con dientes). En el Motronic, hay una vlvula de
ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula
del cnister, que sirve para reaprovechar los vapores del
combustible, que son altamente peligrosos, contribu-
yendo de esa forma para la reduccin de la contamina-
cin, que es la principal ventaja de la inyeccin.

3
14 1
12

4 7
15

16

6 5
13
10
8

9
11

1 Bomba de combustible 7 Actuador de ralent 12 Vlvula de ventilacin

2 Filtro de combustible
3 Regulador de presin
4 Vlvula de inyeccin
5 Medidor de flujo de aire
(caudalmetro)
6 Sensor de temperatura
del tanque
8 Potencimetro de la mariposa
13 Rel de comando
9 Sensor de revoluciones
(pertenece al sistema de 4 Bobina de encendido
1
encendido)
15 Buja de encendido
10 Sonda lambda
6 Cnister
1
11 Unidad de comando
(inyeccin + encendido)
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 9

Sistema Mono Motronic

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido
una sola vlvula para todos los cilindros. tambin se controla por la unidad de comando.
La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy pareci-
(pieza parecida con un carburador). dos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es
la cantidad de vlvulas de inyeccin.
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes,
que en el sistema Motronic estn en diferentes puntos
del vehculo, ej.: actuador de ralent, potencimetro
de la mariposa y otros ms.

3b

3a 8
3c

7 3d

3
2 5
4

10

1 Bomba de combustible 3c Sensor de temperatura 7 Vlvula de ventilacin del

del aire tanque
2 Filtro de combustible
d Actuador de ralent
3 8 Bobina de encendido
3 Potencimetro de la
mariposa 4 Sensor de temperatura 9 Buja de encendido

a Regulador de presin
3 5 Sonda lambda 0 Sensor de revoluciones
1
(pertenece al sistema
3b Vlvula de inyeccin 6 Unidad de comando de encendido)

10 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sistema Motronic ME 7
Mariposa con comando electrnico de aceleracin;
administracin del motor basada en torque y a travs
de este son ajustados los parmetros y funciones del
sistema de inyeccin y encendido.
El deseo del conductor se capta a travs del pedal del
acelerador electrnico. La unidad de mando determina
el torque que se necesita y a travs de anlisis del rgi-
men de funcionamiento del motor y de las exigencias de
los dems accesorios como aire acondicionado, control
de traccin, sistemas de frenos ABS, ventilador del ra-
diador y otros ms, se define la estrategia de torque,
resultando en el momento exacto del encendido, volu-
men de combustible y apertura de la mariposa.
Estructura modular de software y hardware, proporcio-
nando configuraciones especficas para cada motor y
vehculo; comando electrnico de la mariposa, propor-
cionando mayor precisin, reduciendo el consumo de
combustible y mejorando la conduccin; sistema basado
en torque proporciona mayor integracin con los dems
sistemas del vehculo; sistema con duplicidad de senso-
res, garantiza total seguridad de funcionamiento.

2
5

6
8 3 4

9 11 12

13

10

15

14

1 Cnister 6 Sensor de fase 1 Sensor de picado

1

2 Vlvula de bloqueo del cnister 7 Pedal del acelerador 2 Sensor de temperatura

1
electrnico del agua
3 Sensor de presin
8 Medidor de masa de aire/ 3 Sonda lambda
1
4 Tubo distribuidor/ Sensor de temperatura
Vlvula de inyeccin 4 Bomba de combustible
1
9 Cuerpo de mariposa electrnico
5 Bobina/Buja de encendido 5 Unidad de comando
1
10 Vlvula (EGR)
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 11

Sistema Flex Fuel

El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y
adaptar, automticamente, las funciones de administra-
cin del motor para cualquier proporcin de mezcla de
alcohol y de gasolina que est en el tanque.
La identificacin de la mezcla se hace por el sensor de
oxgeno (tambin conocido como sonda lambda).
l informa continuamente al mdulo de comando sobre
la cantidad de oxgeno presente en el tubo de escape y,
por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe conside-
rar como presente en el combustible.
A partir de esa identificacin, al lado del deseo expreso
por el conductor a travs del acelerador, el software de
la unidad de comando realiza una comparacin con los
puntos ideales mapeados. De esa forma, l determina
cmo los distintos componentes del sistema deben por-
tarse para generar el de-sempeo esperado teniendo
los menores ndices posibles de consumo y emisin de
contaminantes.

13
1

2
14

4
6

5 12
7 8 15

19 11
9

16
18

10

Interfaz para Diagnosis

Lmpara de Diagnosis

17
Inmovilizador

CAN

1 Cnister 6 Vlvula de purga del 10 Sensor de rotacin 5 Buja de encendido

1
cnister
2 Reservorio de gasolina 1 Sensor de
1 6 Sonda lambda
1
para arranques en fro 7 Sensor de tempera- temperatura
tura y presin del aire 7 Bomba de combustible
1
3 Rel
2 Sensor de fase
1
4 Bomba elctrica de 8 Galera de combustible/ 8 Unidad de control
1
combustible Vlvula de inyeccin 3 Bobina de encendido
1
9 Cuerpo de la mariposa
1
5 Vlvula solenoide 9 Sensor de detonacin 4 Pedal del acelerador
1
12 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sistema Trifuel
El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administra-
cin de motor, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido
(GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos
ltimos combustibles en el mismo vehculo.
Con slo una unidad de comando, el Trifuel administra sis-
temas de inyeccin y de encendido, control de aire, regu-
lacin de detonacin, entre otros componentes, con base
en el anlisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el
avance y la cantidad de aire que entra en el motor.
La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda
en el aprovechamiento de las distintas caractersticas de
los tres combustibles. l puede generar un aumento de
torque que elimina la prdida de rendimiento existente
hoy en los autos convertidos.

1
13
2

14

4 6

28
3

18 5 8
7 12

23
15 24
11
22 9

26
16 10
21

19 25
20

17

Interfaz para Diagnosis

Lmpara de Diagnosis

Inmovilizador

CAN

Seleccin de combustible
27

1 Cnister 8 Galera de combustible / 15 Cuerpo electrnico 22 Vlvula de corte

2 Reservorio de gasolina
para arranques en fro
3 Rel
4 Bomba elctrica de
combustible
5 Vlvula solenoide
6 Vlvula de purga del
cnister
Vlvula de inyeccin de mariposa de GNC
16 Turbocompresor 23 Galera
9 Sensor de detonacin
17 Sonda lambda 24 Vlvula inyectora de GNC
10 Sensor de rotacin
18 Vlvula de control del
25 Cilindro de GNC
turbocompresor
11 Sensor de temperatura
19 Vlvula de corte del 26 Unidad de comando
cilindro
12 Sensor de fase 27 Bomba de combustible
20 Vlvula de abasteci-
13 Bobina de encendido 28 Buja de encendido
miento de GNC

7 Sensor de presin / 14 Pedal acelerador 21 Regulador de presin

Temperatura de aire de GNC
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 13

Inyeccin directa de gasolina Bosch

Nuevos caminos para la inyeccin de gasolina

Hasta el lanzamiento del sistema de inyeccin electrnica MED,
la mezcla de aire y combustible era generada en el tubo de as-
piracin. La bsqueda por nuevas posibilidades para mejorar
todava ms la inyeccin origin una nueva tcnica: la inyec-
cin directa de gasolina con regulacin electrnica Motronic
MED7 una nueva generacin con una reduccin de consumo
de hasta un 15%.

Con el MED7, el motor trabaja de forma econmica en ralent

o en situaciones de denso trnsito urbano: gracias a la carga
escalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremada-
mente pobre y, por lo tanto, con consumo reducido.

Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta la

gasolina de forma que sea generada una mezcla homognea.
El motor de inyeccin directa es ms econmico que los moto-
res convencionales incluso en este modo de funcionamiento.

16
3
4
9
17
7

5
8
6
11 13

10

15
12

14

1 Bomba de combustible 5 Vlvula limitadora 9 Sensor de presin 14 Conjunto bomba de

de alta presin de presin combustible de baja
0 Vlvula (EGR)
1 presin
2 Vlvula controladora 6 Vlvula de inyeccin
de flujo 1 Sonda lambda de banda
1 15 Unidad de comando
7 Sensor de masa de aire ancha
16 Pedal del acelerador
3 Galera de combustible con sensor de tem- electrnico
peratura integrado 2 Sonda lambda Planar
1
4 Bobina de encendido 17 Sensor de alta presin
8 Cuerpo de mariposa (EGAS) 3 Catalizador
1
14 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Componentes del sistema electro/electrnico

Unidad de comando
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el
volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con
base en las informaciones que recibe de los sensores
del sistema.

De esta forma la cantidad de combustible que el motor

recibe, se determina por la unidad de comando, por
medio del tiempo de apertura de las vlvulas, tambin
conocido por tiempo de inyeccin.

Las seales enviados por los sensores a la unidad de

comando son:
Cuidados:
EE medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura EE No retirar o colocar el enchufe (conector) de la uni-
del aire aspirado por el motor) dad de comando con la llave de encendido prendida.

EE potencimetro de la mariposa de aceleracin EE No desconectar la batera con el motor funcionando.

EE sensor de temperatura del motor EE Retirar la unidad de comando cuando el vehculo en-
tre a una estufa de pintura (temperatura superior a
EE revoluciones del motor
80 C).
EE seal de arranque EE En caso de reparacin con soldadura elctrica, desco-
EE seal del sensor de oxgeno nectar la batera, la unidad de comando y el alternador.

Medidor de flujo de aire

Su funcin es informar a la unidad de comando, la can-
tidad y temperatura del aire admitido, para que las in-
formaciones modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.

La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como

base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado,
que acta sobre la palanca sensora del medidor, contra
la fuerza de un resorte.

Un potencimetro transforma las distintas posiciones de

la palanca sensora en una tensin elctrica, que se enva
como seal para la unidad de comando.
2 1 Palanca
de compensacin Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra tam-
1
2 Volumen de freno bin un sensor de temperatura del aire, que informa a
3 Tornillo la unidad de comando la temperatura del aire admitido,
(ajuste de mezcla para que esta informacin tambin pueda influir en la
en ralent)
cantidad de combustible inyectada.
5
4 By-pass
5 Palanca sensora Es un componente de poco desgaste, pero puede da-
3 4
arse si hay penetracin de agua en el circuito. No hay
repuestos, en caso de avera se reemplaza completo.
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 15

Medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro
de aire y la mariposa, y mide la corriente de masa de
aire aspirado.

Tambin por esa informacin, la unidad de comando

determina el exacto volumen de combustible para las
diferentes condiciones de funcionamiento del motor.

Interruptor de la mariposa de aceleracin

El interruptor est fijado en el cuerpo de la mariposa y se
acciona por el eje de aceleracin. Posee dos posiciones:
de carga mxima y de ralent. Los contactos se cierran en
estas condiciones.

Contacto de carga mxima

En carga mxima el motor tiene que desarrollar su po-
tencia mxima y eso se consigue haciendo la mezcla
ms rica. El nivel de enriquecimiento se controla por
la unidad de comando.

La informacin de que el motor se encuentra en carga

mxima, la unidad de comando la recibe por el contacto
cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se
encuentra totalmente abierta.

Contacto de ralent
En la transicin para este rgimen de funcionamiento,
4
la alimentacin de combustible puede ser bloqueada
para valores superiores a una determinada rotacin,
controlada por la unidad de comando, manteniendo las
vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando combustible.

Para tal funcionamiento, la unidad de comando evala

las seales provenientes del interruptor de la mariposa
1 3 2
y revoluciones. Cuando bajan las revoluciones o se abre
el contacto de ralent, las vlvulas de inyeccin vuel-
1 Contacto de carga mxima
ven a pulverizar el combustible, evitando que el motor
2 Curva de comando
se apague.
3 Eje de la mariposa
4 Contacto de ralent Tambin este componente se desgasta en los contactos
y necesita ser reemplazado.
16 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Potencimetro de la mariposa

1 2

1 Eje del potencimetro 4 Contacto deslizante

2 Pista de resistencia 1 5 Conector
3 Pista de resistencia 2

El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin. l informa todas las posiciones de la mariposa.

De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifica el suministro
de combustible de acuerdo con las necesidades del motor.

Sensor de temperatura del motor

Est instalado en el block del motor, en contacto con el
lquido de enfriamiento.

Mide la temperatura del motor por medio del lquido.

Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se

altera de acuerdo con la temperatura del agua (lquido
de enfriamiento).

La variacin de resistencia vara tambin la seal recibida

por la unidad de comando.

El volumen de combustible pulverizado tambin se

modifica de acuerdo con esta seal.

Para la inyeccin, el sensor de temperatura se presenta

como un componente de gran importancia.

Problemas en esta pieza podrn afectar el funciona-

miento del motor. Necesita ser probado y reemplazado
1 2 3 si necesario.

1 Conexin elctrica
2 Carcasa
3 Resistor NTC
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 17

Rel
El rel de comando es el responsable por mantener la ali-
mentacin elctrica de la batera para la bomba de combusti-
ble y otros componentes del sistema.

Si ocurre un accidente, el rel interrumpe la alimentacin

de la bomba de combustible, evitando que la bomba perma-
nezca funcionando con el motor apagado.

La interrupcin ocurre cuando el rel no recibe ms la seal

de revoluciones, proveniente de la bobina de encendido.

Es un componente que cuando est daado puede parar el

motor del vehculo.

87 Seal de entrada: Seales de salida:

15 positivo llave encendido 87b positivo que alimenta la bomba auxi-
87b 1 seal de revoluciones (borne 1 liar y la bomba de combustible
de la bobina de encendido) 87 positivo que alimenta el adicionador
1 15
50 positivo que acciona el motor de aire, interruptor de la mariposa
31 de arranque de aceleracin, resistores de las
50 30 31 tierra (masa) vlvulas de inyeccin, medidor de
30 positivo flujo de aire y unidad de comando

Sonda lambda
La sonda lambda est instalada en el tubo de
escape del vehculo, en una posicin donde se
logra la temperatura ideal para su fucionamiento,
en todos los regmenes de trabajo del motor.

La sonda est instalada de una forma que un

lado est permanentemente en contacto con los
gases de escape, y otro lado en contacto con el
aire exterior.

Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es

1 2 3 4 igual, se producir una seal elctrica (tensin)
que ser enviada a la unidad de comando.

Por medio de esta seal enviada por la sonda

lambda, la unidad de comando podr variar el
volumen de combustible pulverizado.
5 6 7 8 9 10
La sonda es un componente de mucha impor-
1 Elemento de contacto 6 Anillo de sello tancia para el sistema de inyeccin, y su mal

2 Cuerpo cermico de proteccin 7 Carcasa

funcionamiento podr contribuir para la conta-
minacin del aire.
3 Cuerpo cermico de la sonda 8 Sextavado de conexin
4 Tubo protector 9 Electrodo (negativo)
5 Conexin elctrica 10 Electrodo (positivo)
18 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Vlvula de ventilacin del tanque

1
1 Conexin (mangueras)
2 Vlvula de retencin
3 Resorte 2
4
4 Elemento de sello
5
5 Diafragma 6
3
6 Asiento de sello 7

7 Bobina magntica

Esta vlvula es un componente que permite que se
reaprovechen los vapores del combustible contenidos
en el tanque, impidiendo que salgan a la atmsfera.
Estos vapores son altamente contaminantes y contribu-
yen para la contaminacin ambiental.
para el reaprovechamiento de estos vapores, de acuerdo
con el rgimen de funcionamiento del motor.
Este componente contribuye mucho para garantizar la
eficiencia del sistema de inyeccin electrnica, haciendo
el aire ms puro.

La vlvula de ventilacin del tanque se controla por la

unidad de comando, que determina el mejor momento

Adicionador de aire
Funciona como el ahogador en los vehculos carburados,
permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo
que har aumentar las revoluciones mientras el motor
est fro.

En el adicionador de aire, una placa de restriccin

comanda por medio de un resorte, el paso de aire.

Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms

paso de aire, lo que hace subir las revoluciones.

A medida que sube la temperatura del motor, el adicio-

nador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar
las revoluciones hasta el rgimen de ralent.

La lmina se calienta elctricamente, lo que limita el

4
tiempo de apertura segn el tipo de motor.

Si el motor cuando est fro presenta problemas para

mantenerse funcionando, la avera puede estar en este
3 2 1
componente.
1 Placa de restriccin 3 Calentamiento elctrico
2 Lmina 4 Conexin elctrica
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 19

Actuador de ralent
El actuador de ralent funciona de forma semejante al
adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, pero con
ms funciones.

Garantiza un ralent estable en el perodo de calenta-

miento y tambin lo mantiene independiente de las con-
diciones de funcionamiento del motor.

Internamente el actuador tiene dos imanes, un inducido,

y en el inducido est fijado un disco de paleta que gira y
controla un by-pass de aire, controlado por la unidad
de comando.

Controlado por la unidad de comando, el inducido y el

disco de paleta se mueven modificando el volumen de
aire aspirado.

La variacin se determina por las diferentes condiciones

de funcionamiento momentneo del motor.

La unidad de comando recibe, por medio de los senso-

res, informaciones que van a determinar la actuacin del
actuador de ralent.

Manteniendo un ralent estable.

1 Conexin elctrica 2

2 Carcasa
3 Imn permanente
3
4 Inducido
5 Canal de aire 4

6 Actuador de flujo
de aire

5 6
20 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Componentes del sistema

de alimentacin de combustible
Bomba elctrica de combustible y mdulo
El combustible es aspirado del tanque por una bomba
elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo
distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyec-
cin.
La bomba provee ms combustible que lo necesario,
para mantener en el sistema una presin constante en
todos los regmenes de funcionamiento.
Lo que sea excedente retorna al tanque.
La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, por-
que en su interior no hay ninguna mezcla en condicio-
nes de combustin. En la bomba no hay mantenimiento,
es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si
necesario.
En el sistema Motronic, la bomba puede estar instalada
dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK).
Tambin, dependiendo del vehculo, est instalada
fuera del tanque (IN LINE).

Bomba de combustible IN LINE Bomba de combustible IN TANK

6

8
7 5

6
4
5

3
3
2
4
2
1
1

1 Tapa lado de 5 Carcasa 1 Lado de 4 Inducido

aspiracin aspiracin
6 Inducido 5 Vlvula
2 Disco de 2 Limitador de de retencin
aspiracin 7 Vlvula de retencin presin
6 Lado de presin
3 Galera primaria 8 Lado de presin y 3 Bomba de rollos
conexin de salida
4 Galera principal

Prefiltro
No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bomba

No reemplazarlo puede quemar (daar) la bomba.

Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar

impurezas contenidas en el combustible.

En ese caso se daa la bomba, y no hay garantas.

 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 21

Filtro de combustible
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est
instalado despus de la bomba, reteniendo posibles im-
purezas contenidas en el combustible.

El filtro posee un elemento de papel, responsable por la

limpieza del combustible, y despus se encuentra una
tela para retener posibles partculas del papel del ele-
mento filtrante.

Este es el motivo principal que el combustible tenga una

direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser
mantenida, de acuerdo con la flecha.

Es el componente ms importante para la vida til del

sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada
20.000 km en promedio.

En caso de dudas consultar la recomendacin del fabri-

cante del vehculo con respecto al perodo de cambio.
1 Elemento de papel 1
En su mayora, los filtros estn instalados abajo del
2 Malla 2
vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reem-
3 Soporte 3 plazo muchas veces se olvida, lo que produce una obs-
truccin en el circuito.

El vehculo puede parar y daar la bomba.

Vlvula de inyeccin
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro
utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combus-
tible antes de la vlvula de admisin del motor, para que
el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produ- 1
ciendo la mezcla que resultar en la combustin.
2
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromag-
nticamente, abriendo y cerrando por medio de impul-
sos elctricos provenientes de la unidad de comando.
3

Para obtener la perfecta distribucin del combustible, 4

sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el

chorro de combustible toque en las paredes internas
de la admisin.

Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible

5 6
difiere de motor para motor, como tambin la cantidad
de orificios de la vlvula.

Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula 1 Malla 4 Inducido

de inyeccin.
2 Conexin elctrica 5 Aguja

Como las vlvulas son componentes de elevada preci- 3 Bobina magntica 6 Perno cnico

sin, se recomienda revisarlas regularmente.

22 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Regulador de presin
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el cir-
cuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto
con la bomba, es un regulador con flujo de retorno.
l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de
combustible, lo que permite que el motor tenga un funcio-
namiento perfecto en todos los regmenes de revoluciones.
Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin
en el circuito de retorno. El combustible retorna al tan-
que sin presin.
Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si
necesario.
Si hay problemas en este componente, el motor tendr
su rendimiento comprometido.

1 Entrada de combustible
2
2 Retorno de combustible

3 Placa de la vlvula

3 4 Soporte de la vlvula
1
4
5 Diafragma

5 6 Resorte de presin
6
7 Conexin para el mltiple
7 de admisin

1 2 1 Regulador Returnless

1 Entrada de combustible

2 Retorno de combustible

4 3 Soporte de la vlvula
3
4 Diafragma

5 5 Resorte de presin
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 23

Pruebas del sistema

de alimentacin de combustible
Los componentes del sistema de alimentacin (bomba, regulador de presin, filtros, etc.) estn en constante contacto
con el cumbustible, por lo tanto con mayor posibilidad de desgaste.

Se recomienda probarlos siempre que se hace mantenimiento en el vehculo.

Presin:
Una de las pruebas ms importantes en el sistema de in-
yeccin es saber si la presin del combustible est de
acuerdo a lo que el motor necesita; para eso se instala
un manmetro en la lnea de presin y se arranca el mo-
tor, haciendo que el combustible circule por el circuito
de alimentacin.

Para cada tipo o modelo de vehculo hay un valor de pre-

sin que determina el fabricante del vehculo junto con
el fabricante del sistema de inyeccin electrnica, que
se informa a travs de una tabla de valores.

Hay pases que utilizan la unidad de medida bar, otros

utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 bar
equivale a 14,2 lbs.

Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyec-

Monopunto: 1 bar = 14,2 lbs
tores) la presin est alrededor de 3 bar (43 lbs), y en
Multipunto: 3 bar = 43 lbs
los monopunto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).

Y si la presin no alcanza los valores indicados?

EE Medir si la bomba recibe la alimentacin

necesaria, (en voltios) que es la misma
tensin de la batera (12...12,5 V)

EE Si el valor es inferior a lo indicado,

el problema puede estar en los cables
o en el rel de la bomba.
24 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Si la bomba recibe la alimentacin adecuada y el va-

lor de presin no alcanza lo que se indica, el problema
puede estar en la propia bomba o en el regulador de
presin. Para saber si es el regulador o la bomba hay va-
rias formas de probarlos, dependiendo del sistema que
trae el vehculo.

En sistemas de inyeccin con el regulador instalado en

una de las extremidades del tubo distribuidor, con el
motor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno,
puede ser con una pinza o con las manos doblando la
manguera por algunos instantes.
3,0 bar
En ese momento, observar el manmetro; si la presin au-
menta es seal de que la falla es en el regulador, pues la
bomba produce presin, es el regulador que no est permi-
tiendo que se alcance la presin que el sistema necesita.

Importante saber que el regulador posee internamente un resorte y un diafragma que estn en constante contacto con el
combustible y es normal que segn pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos se deterioren y es necesario cambiarlos.

Normalmente en los reguladores Bosch la presin del sistema viene grabada en el regulador para facilitar la identifca-
cin, pero siempre se recomienda consultar el catlogo de partes, justamente para evitar aplicaciones incorrectas.

Caudal:

Importante tambin es saber si la bomba enva combus-

Monopunto: 500 cm3 / 30 seg. (1/2 litro)
tible en cantidad suficiente para proveer el motor en to-
Multipunto: 800 cm3 / 30 seg. (3/4 litro, mn.)
das las fases de funcionamiento, desde ralent hasta
plena carga (revoluciones mximas).

Y eso se comprueba a travs de la medicin de caudal

(volumen). La prueba de caudal nos da la seguridad en
afirmar si el motor recibe todo el volumen de combus-
tible que necesita en todos los regmenes de funciona-
miento.
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 25

Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse

como est el circuito de alimentacin de combustible.

Medicin de presin Medicin de caudal

Medicin de presin y caudal

al mismo tiempo
26 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Medicin de corriente:
El objetivo de esta prueba es medir la corriente consu- 3
mida por la bomba. A travs de esa medicin se puede 1 2
6
detectar si la bomba posee algn problema interno,
como desgaste, suciedad, etc...

Puede ocurrir que la bomba tenga buena presin y cau-

dal, pero eso no es suficiente para afirmar que ella est
en excelentes condiciones, si no realizamos la medicin
de corriente consumida. 5
4
En el interior de la bomba hay un pequeo motor elc-
1 Tapa de succin 4 Inducido
trico de corriente continua. Ese motor para funcionar
2 Turbina 5 Portacarbones
necesita ser alimentado con corriente de batera, y
3 Carcasa 6 Tapa
ese consumo se mide en amperios.

Para la medicin se utiliza la escala de amperios,

indicada por la letra A del multmetro.

EE Con el motor apagado se desconecta el conector

del rel.

EE Se conectan los cables del multmetro en los

conectores (30 + 87b).
DC A

EE En ese momento la bomba empieza a funcionar,

RANGE

presionando el combustible y consumiendo HOLD

MAX/MIN REL
RANGE PWR RST

C/ F CYL TRIG RPM/DIS

corriente de la batera que estar circulando

RPM RPM
Hz %DUTY
TEMP PULSE

DWELL

a travs del multmetro.

mA

V 20A

OFF OFF

EE Si la corriente est por encima de lo recomen- TYPE K

20A/15 SEG MAX
FUSED
AUTO POWER OFF

1000 V
CAT II

400 mA MAX MAX

750

dado, eso indica que la bomba puede tener alguna

FUSED

20A mA COM RPM

V

avera interna, o el circuito de combustible tiene EE<

obstruccin, como:
Filtro tapado (saturado)
Manguera doblada
Prefiltro obstruido
etc.

Ejemplo:

Tubo de salida con Punta estriada

0 580 453 471 0 580 453 481 0 580 453 482 0 580 453 490

Tensin de alimentacin 12 V 12 V 12 V 12 V

Consumo de corriente mximo 5,8 A mximo 8,5 A mximo 4,0 A mximo 5,8 A

Presin del sistema 2,7 ... 3 bar 3,6 ... 4 bar 0,9 ... 1 bar 2,7 ... 3 bar
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 27

Pruebas del sistema electro/electrnico

Para probar correctamente los sensores y actuadores de los sistemas de inyeccin electrnica, se recomienda
la utilizacin de equipos adecuados, como escneres, osciloscopios, analizador de motores, etc.

Pero con el multmetro se pueden hacer algunas pruebas preliminares, siempre recordando que existen equipos
especiales para esa finalidad.

Vlvula de inyeccin

Valores de resistencia de las vlvulas de

inyeccin, medidos en temperaturas entre
15 y 30 C

EE 1,3 10%

0 280 150 071

EE 1,75 10%

0 280 150 698

EE 2,4 10%

0 280 150 ... 825/935/936/069

EE 12,0 10%

0 280 150 464

0 280 155 ... 763/812/813/835/836/929/930
0 280 156 ... 054/055

EE 14,5 10%

0 280 150 ... 452/974/981/982

0 280 155 ... 753/754/769/770/786/816/821/
822/884/885/888/889/905/026/966/978/979/
989/991/992
0 280 156 ... 016/018/020/024/034/038/039/
056/076/077/080/081/085/086/090/096/097

EE 15,9 10%

0 280 150 ... 427/747/962/972/975/993

28 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Medidor de flujo de aire (caudalmetro)

Con el voltmetro, medir la tensin entre los terminales:

3y4
valor = 5 V

2 y 4 Con la palanca sensora cerrada

valor = 0,1 0,3 V

2 y 4 Con la palanca sensora abierta la tensin mnima

valor = 4,2 V

4 y 5 Medir la resistencia entre los terminales

valor = 1450 3300

Potencimetro de la mariposa

Medir la tensin entre los terminales:

1y2
valor = 5 V

1 y 3 Con la mariposa cerrada

valor = 0,12 1,22 V

1 y 3 Con la mariposa abierta tensin mnima

valor = 3,9 V

Sensor de temperatura del motor

Medir la resistencia entre los terminales:

15 ... 30 C
valor = 450 ... 3300

Temperaturas superiores a 80 C
valor = 280 360
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 29

Actuador de ralent

Con el ohmimetro medir la resistencia

entre los terminales

valor = 8

Sonda lambda

Condiciones para prueba:

Motor en temperatura normal de funcionamiento

Revoluciones de ralent

1. Con el voltmetro,
valor de tensin debe oscilar entre 0 1 V

2. Medir la resistencia de calentamiento

valor = 1 ... 15

Sensor de revoluciones

Medir la resistencia entre los terminales

valor = 400 ... 800 (15 ... 30 C)

Para pruebas ms exactas se necesita

la utilizacin del osciloscopio.

Seal generada por el sensor de revoluciones

30 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sensores oscilogramas

Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)

El sensor de presin absoluta en el colector proporciona
una seal elctrica al ECU que representa la carga del
motor. Este dato, en forma de una onda cuadrada modu-
lada en frecuencia o un nivel de tensin (dependiendo
del fabricante), es utilizado por el ordenador para modi-
ficar la mezcla de combustible y otras salidas.

Cuando el motor est sometido a una carga elevada se

produce una presin alta y cuando la carga es muy pe-
quea se produce una presin baja (alto vaco en la ad-
misin). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la
relacin entre aire y combustible cuando el motor se
acelera y desacelera. Desempea la misma funcin b-
sica que una vlvula de potencia en un carburador. De
esa forma, puede tener algn efecto en la regulacin del
encendido y en otras salidas del ordenador.

Prueba de un sensor MAP

Sensor de presin absoluta Sensor de presin absoluta

en el colector (MAP) digital en el colector (MAP) analgico

Las lneas horizontales Las transiciones de

superiores deben llegar
a la tensin de referencia
tensin deben ser
rectas y verticales Un nivel de tensin alto
indica una elevada presin
en el colector de admisin
(bajo vaco)

La tensin
pico a pico
debe ser
igual a la
tensin de
referencia Motor sometido
a carga alta

Las lneas horizontales inferiores Motor sometido

deben llegar casi a masa a carga baja

La cada de tensin con respecto a masa no debe Cuando la placa de estrangula-

miento se abre, aumenta la pre-
ser superior a 400 mV. sin en el colector (disminuye el
vaco en el colector)
Si la cada de tensin es superior a 400 mV, buscar
una masa defectuosa en el sensor o en el ECU.
(desciende el vaco en el
La frecuencia de la seal aumenta cuando se colector) baja presin en
el colector de admisin
abre la mariposa de aceleracin (disminuye el (alto vaco)

vaco). Cuando la mariposa de aceleracin se

abre, disminuye la frecuencia.
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 31

Sonda lambda (Sensor de oxgeno)

O2 Bixido de circonio y Bixido de titanio
Un sensor de oxgeno proporciona una tensin de salida
que representa la cantidad de oxgeno en los gases de
escape. La tensin de salida es utilizada por el sistema
de control para ajustar la cantidad de combustible sumi-
nistrado al motor.

El sensor de oxgeno de tipo de bixido de circonio ac-

ta como una batera, proporcionando alta tensin de
salida (resultante de una situacin rica) y baja tensin
de salida (que indica una situacin pobre).

El sensor de bixido de titanio, utilizado en algunos ve-

hculos, cambia su resistencia cuando cambia el conte-
nido de oxgeno de los gases de escape. Este hecho se
traduce en una baja tensin de salida (producto de una
situacin rica) y una alta tensin de salida (producto de
Prueba de un sensor de oxgeno
una situacin pobre).

Sensor de oxgeno
Bixido de circonio

Las tensiones de pico mximo deben alcanzar,

al menos, el valor de 800 mV o superior

Las tensiones
pico a pico de-
ben tener, al me-
nos, un valor de
600 mV o supe-
rior con un va-
lor promedio de
Pantalla de resultados de la prueba 450 mV
de un sensor de oxgeno

Las tensiones de pico mnimo

deben alcanzar, al menos, el
valor de 200 mV o inferior
32 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sensor de temperatura Sensor de temperatura del

refrigerante y Sensor de temperatura del aire de admisin

La mayora de los sensores de temperatura son resis- Sensores de temperatura del aire
tencias trmicas con un Coeficiente negativo de tem-
de admisin y del refrigerante
peratura (NTC), consistiendo en un elemento resistivo
Resistencias trmicas NTC
fabricado con un material semiconductor. La resistencia
elctrica vara enormemente y de un modo predecible
cuando vara la temperatura. La resistencia de la resis-
tencia trmica NTC se reduce cuando aumenta la tem-
peratura, y su resistencia aumenta cuando disminuye la Temperatura HOT (CALIENTE)
temperatura.

La temperatura disminuye,
haciendo que la resistencia aumente

Temperatura COLD (FRO)

Los sensores de temperatura son Las lecturas del sensor de temperatura

normalmente resistencias trmi- se realizan generalmente a lo largo de
cas con Coeficiente negativo de un perodo prolongado de tiempo
temperatura (NTC)

Prueba de un sensor de temperatura

Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)

tipo potencimetro y tipo con interruptor
Los sensores de posicin de la mariposa de aceleracin
(TPS) son una fuente normal de fallas en los ordenado-
res de abordo actuales. Algunas personas ven en el TPS
una alternativa a una bomba de acelerador en el cuerpo
de la mariposa de aceleracin de motores con inyeccin
de combustible mediante lumbreras, pero es mucho
ms que eso. Un TPS indica al ordenador de abordo la
extensin de la apertura de la mariposa de aceleracin,
si est abierta o cerrada y con qu velocidad. Cuando
la resistencia del TPS vara, tambin lo hace la seal de
tensin de retorno al ordenador.

Prueba de un sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (Prueba de tensin en circuito)
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 33

Sensor de tipo potencimetro Sensor de posicin de la mariposa de

Los sensores de posicin variable proporcionan un ni-
aceleracin (Potencimetro)
vel de tensin de corriente continua que vara cuando se
mueve el brazo del elemento resistivo variable (poten-
cimetro). Un TPS es simplemente un elemento resistivo Secuencia de TPS defectuosa
variable conectado al eje de la mariposa de aceleracin.
La tensin de corriente continua conectada al eje de la
mariposa de aceleracin. La tensin de corriente conti-
nua variable se utiliza como entrada al mdulo de con-
trol electrnico. Los picos en direccin descendiente indican un
corto a masa o una apertura intermitente en las l-
minas resistivas de carbn.
Tipo de sensor con interruptores

Algunos fabricantes utilizan interruptores para determi- La tensin de pico indica una mariposa de
aceleracin totalmente abierta (WOT)
nar la posicin de la mariposa de aceleracin. La seal
enviada al ECU desde este interruptor indica al ECU que
Una disminucin de
Un incremento de
controle la velocidad al ralent (interruptor cerrado, ma- tensin indica un
tensin indica un em-
pobrecimiento(cierre
riposa de aceleracin cerrada) o que no controle la velo- enriquecimiento
de la placa de estran-
gulamiento)
cidad al ralent (interruptor abierto porque el conductor
ha movido el varillaje de mando de la mariposa de ace-
leracin desde la posicin de cierre). Otro interruptor
se cierra para indicar al ECU que la mariposa de acelera-
cin est totalmente abierta. Una tensin mni-
ma indica que la
placa de estran-
El sensor de posicin lineal de la mariposa de acelera- El offset de CC indica tensin con el contacto
gulamiento est
cerrada
puesto y la mariposa de aceleracin cerrada
cin est montado en el eje de la misma y tiene dos con-
tactos mviles que se desplazan a lo largo del mismo eje
que la vlvula reguladora. Uno de los contactos se utiliza
para el ngulo de apertura de la mariposa de acelera- Sensor de posicin de la mariposa de
cin y el otro para la seal de la mariposa de acelera-
aceleracin Tipo con interruptores
cin cerrada. Asegrese de que se realiza el control de
los cables correctos para determinar un sensor con un
funcionamiento defectuoso.
Mariposa de aceleracin en posicin distinta de la de cierre. (Mariposa de acelera-
cin no necesariamente abierta en su totalidad)
Prueba de la tensin de corriente continua desde el
sensor de posicin de la mariposa de aceleracin. Tensin de
referencia
Lassobreoscilacionespuedenindicarcontac-
Es una prueba en circuito (ningn elemento desconec- tos desgastados o muelles recuperadores de
la mariposa de aceleracin sueltos
tado) realizada al sensor de posicin de la mariposa de
aceleracin para medir la tensin de corriente continua
suministrada.
Las transiciones de-
ben ser rectas y ver-
ticales

Placa de estrangulamiento Apertura de la mariposa de aceleracin

cerrada y transiciones de tensin

Para garantizar unos resultados correctos de las

Pantalla de resultados de una
prueba de tensin en un sensor
de posicin de la mariposa de ace-
leracin de tipo potencimetro.
Pantalla de resultados de una
prueba de tensin en un sensor de
posicin de la mariposa de acele-
racin de tipo con conmutadores.
pruebas, comprobar el tipo de sensor en comproba-
cin. Se utilizan a menudo interruptores para indicar
mariposa de aceleracin cerrada o mariposa de ace-
leracin totalmente abierta (WOT).
34 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sensor de posicin del cigeal/eje de levas (CPS)

Sensores de efecto Hall, magnticos y pticos
Los sensores magnticos (sensores de reluctancia va-
riable) no requieren una conexin de alimentacin inde-
pendiente. Tienen dos cables de conexin apantallados
para la bobina de imn fijo. Se inducen pequeas ten-
siones de seal cuando los dientes de una rueda de dis-
paro pasan a travs del campo magntico de este imn
fijo y la bobina. La rueda de disparo es de un acero de
baja reluctancia magntica.

El sensor de posicin del cigeal (CPS), el sensor de

antibloqueo de frenos (ABS) y el sensor de velocidad
del vehculo (VSS) son ejemplos de sensores de reluc-
tancia variable. La tensin de salida y la frecuencia va- Prueba de un sensor magntico de posicin del cigeal
ran en funcin de la velocidad del vehculo.

En un sensor de efecto Hall, se hace pasar una corriente Sensor de posicin del cigeal
a travs de un semiconductor que est situado en las (Efecto Hall)
proximidades de un campo magntico variable. Estas va-
riaciones pueden ser producidas por el giro de un cige-
Las lneas horizonta- Las transiciones de
al o la rotacin de un eje del distribuidor. les superiores deben tensin deben ser
llegar a la tensin de rectas y verticales
referencia
Los sensores de efecto Hall se utilizan en sensores de po-
sicin del cigeal y distribuidores. La amplitud de la ten-
sin de salida es constante; la frecuencia cambia cuando
Las lneas horizonta- Las tensiones pico a pico
varan las rpm. les inferiores deben deben ser iguales a la
llegar casi a masa tensin de referencia
Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que se-
para unos LED de unos captores pticos. Pequeas
aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio per-
(Magntico)
miten que la luz procedente de los LED excite los capto- Los niveles de pico mximo deben ser iguales entre
res pticos. Cada vez que una ranura se alinea con los s. Si uno es ms corto que el otro, buscar un diente
roto o curvado en la rueda de disparo.
LED y los captores pticos, el captor enva un impulso.

Las variaciones de tensin resultantes pueden utilizarse

Los niveles de pico
a continuacin como seal de referencia para otros sis- mnimo deben ser
iguales entre s.
temas. La amplitud de tensin de salida es constante; la Si uno es ms corto
que el otro, buscar
frecuencia vara en funcin de las rpm. Estos dos impulsos un diente roto o cur-
indican el TDC del vado en la rueda de
cilindro N 1 disparo.
Un sensor de leva se instala generalmente en lugar del
distribuidor de encendido. El sensor enva impulsos
elctricos al mdulo de la bobina y proporciona datos Sensor de posicin del eje de levas
de la posicin de la vlvula y del eje de levas.
Pico
mximo Forma de onda conformada
mediante caractersticas fsi-
Pantalla de resultados cas de la rueda de disparo al
de una prueba del sensor pasar por la bobina magntica
magntico de posicin
del cigeal

Referencia
de masa

Pico
mnimo
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 35

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Magntico, Efecto Hall, y ptico
La seal de salida del VSS es directamente proporcional Sensor de velocidad del vehculo
a la velocidad del vehculo. El ECU controla la sujecin
(Magntico)
del embrague del convertidor del par motor, los niveles
de desviacin de transmisin electrnica, y otras fun- Si la amplitud es baja, busque una separacin excesiva
ciones de esta seal. Existen tres tipos principales de entre la rueda de disparo y el captor.
sensores que se utilizan para el sensor de velocidad del
Si la amplitud flucta, busque un eje o rueda de disparo
vehculo: magntico, de efecto Hall y ptico.
curvados.
Los sensores de reluctancia variable (magnticos) no re-
Si una de las oscilaciones aparece distorsionada, bus-
quieren una conexin de alimentacin independiente y
que un diente curvado o con desperfectos en la rueda
tienen dos cables de conexin para la bobina de imn
de disparo.
fijo. Son inducidas pequeas tensiones de seal cuando
los dientes de una rueda de disparo, fabricada de acero
de baja reluctancia magntica, pasan a travs del campo
magntico de un imn fijo y una bobina.
Los valores pico a pico
deben ser idnticos y
Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que se- la seal debe tener un
aspecto simtrico a ve-
para unos LED de unos captores pticos. Pequeas aber- locidad constante
turas o ranuras practicadas en el disco giratorio permiten
que la luz procedente de los LED excite los captores pti-
cos. Cada vez que una ranura se alinea con los LED y los
Una separacin incorrecta o la falta
captores pticos, el captor enva un impulso. de dientes en una rueda de disparo
producir una seal errtica

Sensor de velocidad del vehculo

(ptico)

Pantalla de resultados de una Pantalla de resultados de la

prueba del sensor magntico
de velocidad del vehculo
prueba de un sensor de efecto
Hall de velocidad del vehculo
Las lneas horizontales
superiores deben llegar
a la tensin de referencia
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales

Las tensiones
pico a pico de-
ben ser iguales
a la tensin de
referencia

La cada de tensin con respecto

a masa no debe ser superior a 400 mV
Las lneas horizontales
inferiores deben llegar Si la cada de tensin es superior a 400
casi a masa mV, buscar una masa defectuosa en el
sensor o en el ECU

La frecuencia de la seal aumenta cuando

la velocidad del vehculo aumenta.

Prueba de un sensor de velocidad del vehculo

36 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sensores de caudal de aire

Sensor analgico de caudal Sensor digital de caudal
msico de aire (MAF) msico de aire

Este sensor de caudal msico de aire utiliza un elemento
sensible basado en una hoja metlica calentada para
medir el caudal de aire que entra en el mltiple de ad-
misin. El elemento sensible es calentado a una tempe-
ratura de 77 C (170 F), aproximadamente, por encima
de la temperatura del aire de entrada.
Este tipo de sensor de caudal de aire recibe una seal
de referencia de 5 voltios procedente de la unidad de
control electrnico y devuelve una seal de frecuencia
variable que es equivalente a la masa de aire que entra
en el motor. La seal de salida es una onda cuadrada,
con una amplitud fija a 0 y 5 voltios.

Cuando el aire circula sobre el elemento sensible, enfra La frecuencia de la seal vara desde 30 hasta 150 Hz
el elemento, provocando un descenso de la resistencia. aproximadamente. Una baja frecuencia equivale a un
Este hecho produce un correspondiente aumento de la bajo caudal de aire; una alta frecuencia equivale a un
corriente, haciendo que disminuya la tensin de alimen- alto caudal de aire.
tacin. Esta seal es apreciada por el ECU como una va-
riacin de la cada de tensin, (un aumento del caudal
de aire produce un aumento de la cada de tensin) y se
Pantalla de resultados de
utiliza como una indicacin del caudal de aire. la prueba de un sensor
digital MAF

Pantalla de resultados
de la prueba de un
sensor analgico MAF
Prueba de un sensor analgico MAF
Medidor de caudal msico de aire (an.)
Sensor de caudal msico de aire (dig.)
La cada de tensin respecto a tierra no debe superar el
valor de 400 mV. Si la cada de tensin es superior a
400 mV, busque una masa defectuosa en el sensor o
en el ECU. La frecuencia de la seal aumenta cuando el
caudal de aire a travs del sensor aumenta.

Mariposadeaceleracintotalmenteabier-
ta, aceleracin mxima Las lneas horizontales superiores deben lle-
gar a la tensin de referencia

El caudal de aire en La derivacin de aire al ralent com-

el colector de admi- pensa el caudal de aire en el colector Las tensiones
sin aumenta de admisin pico a pico de-
ben ser iguales
a la tensin de
referencia

Accin de amortigua-
miento producida por el
Cuando el caudal de aire aumenta, movimiento de la placa de Las lneas horizontales inferiores de-
la tensin de salida aumenta! estrangulamiento ben llegar casi a masa
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 37

Sensores de caudal de aire

Sensores de tipo potencimetro
Medidor de caudal de aire
(potencimetro)
Los medidores de caudal de aire tienen una paleta car-
gada con resorte que pivota sobre un eje cuando se
abre y se cierra en respuesta a un volumen de aire de
entrada. Un elemento resistivo variable, de tipo poten-
cimetro est conectado a la paleta en su punto de pi-
vote, haciendo que la seal de la tensin de salida vare
cuando el aire cambia el ngulo de la paleta. Cuando la
paleta est totalmente abierta, el ECU sabe que una can-
tidad mxima de aire est siendo introducida en el mo-
tor, y cuando est cerrada, una cantidad mnima de aire
est entrando en el motor. El ECU responde aumen-
tando o disminuyendo la anchura de impulso del inyec-
tor de combustible en consecuencia.
Prueba de un medidor de caudal de aire
Las unidades de control electrnico utilizan estas sea-
(Potencimetro)
les para calcular la anchura de impulso o el tiempo de
trabajo del inyector de combustible y la regulacin del
encendido. Las seales de los sensores de temperatura
del refrigerante del motor, de velocidad del motor, de
temperatura de aire en el mltiple y de caudal de aire
Medidor de caudal de aire
permiten al ordenador realizar los clculos y ajustes ne- (potencimetro)
cesarios.

Utilice la Prueba de barrido de potencimetro para

probar este Medidor de caudal volumtrico de aire.

Los picos en direccin descendiente

indican un corto a masa o una apertu-
ra intermitente en las lminas resistivas
de carbn
Pantalla de resultados
de la prueba de un me-
didor de caudal volu-
mtrico de aire
La tensin de pico indica la entra-
da de un caudal de aire mximo en
el colector de admisin

Un aumento de Una disminucin

tensin indica un de tensin indica
aumento del cau- menos cantidad
dal de aire en el de aire circulando
colector de ad- en el colector de
misin admisin

Una tensin mnima indica

una placa de estrangulamiento
cerrada
38 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Actuadores
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Anchura de impulso (Control) Potencimetro (Sensor)

Control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita la for-
macin de NOx cuando las temperaturas de combustin
son elevadas y las proporciones de aire-combustible son
pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionar
durante la aceleracin moderada y a velocidades de cru-
cero entre 50 y 120 km/h (30 y 70 mph).

El ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o blo-

queando el vaco, proporcionando una seal para des-
excitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide
modulado en anchura de
impulso.

Sensor Prueba de una vlvula de EGR

Los sensores de posicin variable proporcionan un nivel

de tensin de corriente continua que vara al moverse el
brazo de un elemento resistivo variable (potencimetro).
Un sensor de posicin de la vlvula EGR consiste sim-
plemente en un elemento resistivo variable conectado al
Sensor de posicin de la vlvula de
eje de un pistn que acta en la parte superior de la vl-
recirculacin de gases de escape (EGR)
vula de EGR. La variacin de tensin de corriente con-
tinua se utiliza como entrada a la unidad de control
electrnico para indicar el funcionamiento de EGR.

Vlvula EGR abierta casi

completamente, lo que
permite el flujo del gas de
escape

Pantalla de resulta-
dos de la prueba de
una vlvula de EGR

Vlvula EGR cerrada, lo que

limita el flujo del gas de escape
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 39

Vlvula de inyeccin
Inyectores de corriente controlada incluyendo inyeccin del
cuerpo de la mariposa de aceleracin (TBI), convencionales
(conmutador saturado) y modulados en anchura de impulso

Los inyectores electrnicos de combustible son contro-

lados por el ECU e influidos por una variedad de condi-
ciones de funcionamiento incluyendo la temperatura, la
carga del motor y la retroalimentacin del sensor de O2
durante el funcionamiento en bucle cerrado.

El tiempo de trabajo de inyeccin de combustible se

puede expresar en ms de anchura de impulso e indica
la cantidad de combustible suministrada al cilindro.
Una mayor anchura de impulso significa ms cantidad
de combustible, siempre y cuando la presin de com-
bustible permanezca invariable.

El ECU proporciona un camino de masa al inyector a tra-

vs de un transistor excitador. Cuando el transistor est
activado (on), circula corriente a masa a travs del de-
vanado del inyector y el transistor, abriendo la vlvula in-
yectora. Existen tres sistemas principales de inyectores
Prueba de un inyector de combustible
de combustible, cada uno con su propio procedimiento
para controlar la inyeccin de combustible. Todos los
inyectores tienen algn procedimiento para limitar la
corriente elctrica a travs del inyector. Demasiada co-
rriente podra deteriorar el inyector por calentamiento.

Pantalladeresultadosde
Corriente controlada la prueba de un inyector
de combustible
(Peak and Hold)
Los circuitos de inyectores Peak and Hold utilizan real-
mente dos circuitos para excitar los inyectores. Ambos
circuitos actan para excitar el inyector, enviando de
este modo una corriente inicial elevada al inyector que
permite su apertura rpida.

A continuacin, una vez abierto el inyector, se desco-

necta un circuito, permaneciendo el segundo circuito
para mantener el inyector abierto a lo largo de la dura-
cin de su tiempo de trabajo. Este circuito aade una
resistencia al mismo para reducir la corriente a travs
del inyector.
Cuando se desconecta el segundo circuito, el inyector
se cierra finalizando el tiempo de trabajo del inyector.
Para medir el tiempo de trabajo, busque el flanco de
bajada del impulso de tiempo de trabajo, y el segundo
borde de subida, que indica dnde se desconecta el
segundo circuito.
Inyeccin del cuerpo de la mariposa
de aceleracin (TBI)
El conjunto del cuerpo de la mariposa de aceleracin
se dise para sustituir al carburador. La anchura de im-
pulso representa el perodo de tiempo que el inyector
est excitado (ON). La anchura de impulso es modifi-
cada por el ECU en respuesta a los cambios en el funcio-
namiento del motor y en las condiciones de conduccin.
40 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Convencional (Conmutador saturado) Inyectores modulados en anchura de impulso

El transistor excitador del inyector aplica corriente cons-
tante al inyector. Algunos inyectores utilizan un elemento
resistivo para limitar la corriente; otros tienen una resis-
tencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo
borde de subida.
A los inyectores modulados por impulsos se les aplica
una corriente inicial elevada para excitar el inyector r-
pidamente. A continuacin, una vez abierto el inyector,
la masa comienza a activar y desactivar impulsos para
prolongar el tiempo de trabajo del inyector, limitando al
mismo tiempo la corriente aplicada al inyector.

Inyector de combustible convencional Inyector de combustible modulado

(Excitador de conmutador saturado) en anchura de impulso

Tensin de pico La activacin y desactiva-

producida por la cin de impulsos de co-
evanescencia de la rriente es suficiente para Tensin de pico
bobina del inyector mantener activada la reten- producida por la
cin en el devanado evanescencia de la
bobina del inyector,
cuando se reduce
la corriente
El transistor excitador El transistor
se activa, retirando la excitador se activa,
aguja del inyector de retirando la aguja
su asiento, iniciando del inyector de su
la alimentacin de asiento, iniciando
Retorno a la
combustible la alimentacin de
tensin de la
combustible
batera (o de
la fuente)

Tensin
El transistor excitador de la batera
se desactiva, interrum- (o tensin Tiempo de trabajo
Tensin de la batera
piendo la alimentacin de la fuente) del inyector
(o tensin de la fuen- Tiempo de de combustible suministrada
te) suministrada al trabajo del
inyector inyector al inyector

Inyector de combustible de corriente controlada (Peak and Hold)

(Sistemas de inyeccin de combustible por lumbreras
y del cuerpo de la mariposa de aceleracin)

Tensin de pico pro-

ducida por la evanes-
cencia de la bobina
del inyector, cuando
se reduce la corriente
Corriente reducida
suficiente para man-
El transistor excitador se activa re- tener activada la
tirando la aguja del inyector de su retencin en el de-
asiento, iniciando la alimentacin de vanado
combustible

El transistor exci-
Tiempo de tador se desacti-
Tensin de la batera trabajo del va, finalizando la
(o tensin de la fuente) inyector alimentacin de Prueba de un sistema de inyeccin del cuerpo de la
suministrada al inyector combustible
mariposa de aceleracin
 Sistemas de Inyeccin Electrnica | 41

Control de aire al ralent/

Control de velocidad al ralent (IAC/ISC)
Factor de trabajo y Tensin
El control de aire al ralent (IAC) es controlado por el
ECU para regular o ajustar la velocidad del motor al ra-
lent y evitar que se cale el motor. Algunos sistemas de
control de aire al ralent utilizan un motor paso a paso
para controlar la cantidad de aire que se deja pasar
puenteando la placa de estrangulamiento, y otros siste-
mas utilizan una vlvula de derivacin que recibe una se-
al de onda cuadrada desde el ECU.
Debido a la reactancia del solenoide, esta seal puede
tener diferentes formas.
Prueba de una vlvula de control de aire al ralent

Vlvulas de compensacin
Pantalla de resul-
de aire al ralent tados de la prue-
ba de una vlvula
de control de
Las formas de onda de derivacin de aire al ralent
aire al ralent pueden tener formas
exclusivas como las presentadas y
un aspecto de curva en diente de sierra
a causa de la reactancia inductiva.

Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico

(Secuencia de explosin)
Para optimizar el rendimiento y el ahorro de combus-
tible, la regulacin del encendido se debe ajustar de
modo que la combustin se produzca durante un n-
mero especfico de grados de giro del cigeal, comen-
zando en el TDC (punto muerto alto) de la carrera de
explosin. Si el encendido se produce ms tarde, el ci-
lindro en cuestin produce una potencia menor, y si se
produce demasiado pronto, se pruducirn detonaciones.

La mayora de los sensores de detonaciones contienen

un cristal piezoelctrico que est enroscado en el bloque
del motor. Es un tipo especial de cristal que genera una
tensin cuando est sometido a esfuerzos mecnicos.
El cristal produce una seal elctrica que tiene una carac-
terstica exclusiva basada en la condicin de detonaciones.

La tensin de salida es utilizada por el ECU para ajus-

tar la regulacin del encendido para optimizar el rendi-
Prueba de un sensor de detonaciones (desconectado)
miento del motor.
42 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sensor de detonaciones
La caracterstica de este sensor est relacionada direc-
tamente con la causa y la intensidad de la detonacin.
Por este motivo, cada seal tiene un aspecto ligera-
mente diferente.
En la mayora de los vehculos, cuando el ECU recibe
una seal de detonacin procedente del sensor de de-
tonaciones, se produce el retardo del encendido hasta
que desaparece la detonacin.

El punto principal consiste en comprobar la presencia

de una seal.

Pantalla de resulta-
dos de la prueba de
un sensor de deto-
nacin
Variaciones
de amplitud

Variacin de frecuencia
 Representante Bosch en su pas
6 008 TE4 034 Agosto/2008