22/05/2015

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS

DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS

ING. JAVIER ORMEO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

DISEO GEOMETRICO DE CAMINOS

TRAZADO DE PLANTA:
PENDIENTES MXIMAS
NORMALES, ECONMICA, MNIMA,
LNEA DE GRADIENTE EN EL PLANO.

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DEFINICIONES

DEFINICIONES
CONTRAPENDIENTES :
Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en
descenso se tiene lo que se llama una contrapendiente.

6%

-3%
5%

2
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DESARROLLOS :
Es comn encontrarse con el problema de no poder ascender directamente
con una pendiente determinada i, entre 2 puntos y se hace necesario
alargar la lnea para ir ganando altura que es lo que se conoce con el
nombre de desarrollo.

PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en
el sentido de avance.

CURVA CIRCULAR
Curva circular que une los tramos rectos de una carretera en el plano
horizontal

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CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes

COMPONENTES DEL PERFIL

LONGITUDINAL

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COMPONENTES DEL PERFIL LONGITUDINAL

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28

27
COTAS
RASANTE TERRENO NATURAL
26

PROGRESIVAS
25

24

PENDIENTE 5%

CURVAS DE NIVEL

PERFIL
LONGITUDINAL

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TRAZADO SEGN CONDICIONES

TOPOGRAFICAS.

TRAZADO SEGN CONDICIONES TOPOGRAFICAS

Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de

trazados:

Trazado en valle.
Trazado por las divisorias de las agua
Trazado perpendicular a la divisoria

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Trazado en valle:
En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En dependencia de
las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle puede estar
ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro lado. El eje
de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si fuese
necesario a media ladera.

Trazado por las divisorias de las aguas:

Este se sita sobre la divisoria de las aguas. Este trazado se podra llamar
como el ideal, ya que el movimiento de tierra resulta ser un mnimo y;
adems; disminuyen considerablemente los problemas de drenaje
superficial.

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Trazado perpendicular a la divisoria:

Este tipo de trazado es el de mayor probabilidad de ocurrencia, presenta
las ventajas de obtener un acortamiento del trazado y se pueden cumplir
las especificaciones de diseo: aunque en terrenos muy ondulados y
montaosos, a expensas de grandes movimientos de tierra.

TRAZADO EN PLANTA

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CANTERA

DATOS:
PENDIENTE: 5%
A

TRAZADO EN PLANTA
Se desea unir los puntos A y B, de la siguiente curva de nivel, con una pendiente
de 5%.

Pendiente = h / L x 100%
Cota de A = 24
Cota de B = 34
Longitud necesaria para unir A y B es L= h / pendiente
= 10/0.05 = 200 m
Diferencia de altura entre curvas de nivel = 1,00 m
Longitud para unir dos curvas de nivel = h/ pendiente
= 1.00/0.05=20 m

Entonces se necesitan 200 / 20 = 10 trazos con compas

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CANTERA

TRAZADO EN PLANTA
Se desea unir los puntos A y B, de la siguiente curva de nivel, con una pendiente
de 5%.

Pendiente = h / L x 100%
Cota de A = 245
Cota de B = 280
Longitud necesaria para unir A y B es L= h / pendiente
= 35/0.05 = 700 m
Diferencia de altura entre curvas de nivel = 5,00 m
Longitud para unir dos curvas de nivel = h/ pendiente
= 5.00/0.05= 100 m

Entonces se necesitan 700/100 = 7 trazos con compas

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PARMETROS DE DISEO PARA UN PROYECTO DE CARRETERAS

SUBRASANTE
CARGA DE VEHICULOS
VELOCIDAD
FRECUENCIA DE VEHICULOS
CLIMA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

202.04 GIRO MNIMO DE VEHCULOS TIPO

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202.04 GIRO MNIMO DE VEHCULOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue
la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior).

Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido

por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o
elemento ms sobresaliente.

GIRO MINIMO DE VEHCULO LIGERO (VL)

Radios mximos/mnimos y ngulos

ngulo Rmx Rmn Rmn ngulo

trayectoria exterior interior Interior mximo
vehculo (E) vehculo (I) Rueda (J) direccin
30 7,76 m 5,14 m 5,28 m 17,8
60 7,84 m 4,73 m 4,88 m 24,2
90 7,87 m 4,59 m 4,74 m 26,4
120 7,88 m 4,54 m 4,69 m 27,3
150 7,88 m 4,52 m 4,67 m 27,6
180 7,88 m 4,51 m 4,66 m 27,7

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GIRO MINIMO DE MNIBUS ARTICULADO (BA-1)

Radios mximos/mnimos y ngulos
ngulo R mx. R mn. ngulo ngulo
trayectoria exterior interior Mximo Mximo
vehculo (E) vehculo (I) direccin articulacin
30 13,66 m 9,06 m 19,0 11,6
60 14,08 m 8,41 m 26,4 21,3
90 14,25 m 8,05 m 29,4 27,5
120 14,30 m 7,86 m 30,6 30,9
150 14,32 m 7,76 m 31,2 32,7
180 14,33 m 7,72 m 31,4 33,6

GIRO MINIMO DE REMOLQUE SIMPLE (C2R1)

Radios mximos/mnimos y ngulos

ngulo R mx. R mn. ngulo ngulo ngulo

trayectoria exterior interior mximo mximo mximo
Vehculo (E) Vehculo (I) direccin articulacin articulacin
camin remolque
30 13,25 m 7,94 m 22,1 5,6 9,3
60 13,49 m 6,21 m 34,2 10,6 18,7
90 13,61 m 4,81 m 41,3 14,6 27,8
120 13,68 m 3,66 m 45,6 17,8 36,5
150 13,71 m 2,67 m 48,3 20,3 44,6
180 13,74 m 1,79 m 50,1 22,2 52,3

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VELOCIDAD DE DISEO

TRAMOS HOMOGNEOS: Son aquellos que por las condiciones orogrficas,

se les asigna una misma velocidad de diseo. Por lo general, una carretera
tiene varios tramos homogneos.

VELOCIDAD DE DISEO DE TRAMO HOMOGNEO: Es la base para la

definicin de las caractersticas de los elementos geomtricos incluidos para
un tramo homogneo.

VELOCIDAD DE OPERACIN: Es la velocidad mxima a la que pueden

circular los vehculos en un determinado tramo de una carretera, sin
sobrepasar la velocidad de diseo de tramo homogneo.

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204.02 Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u
orografa de la carretera a disearse. Tabla 204.01.

Tabla 204.01

Tabla 204.04
VALORES DE VELOCIDADES
MXIMAS DE OPERACIN

Notas:
1) Orografa plana (1)
2) Orografa ondulada (2)
3) Orografa accidentada (3)
4) Orografa escarpada (4)
5) Para vehculos de transporte de mercanca peligrosa la velocidad mxima de operacin es 70km/h, o la que establezca
el Reglamento Nacional de Trnsito, vigente.
6) Las autoridades competentes, podrn fijar velocidades de operacin inferiores a las indicadas en la tabla, en funcin a
las particularidades de cada va.
7) Las autoridades competentes, deben sealizar la mxima velocidad de operacin, principalmente al inicio de cada
Tramo Homogneo.
8) Segn las particularidades de las carreteras de Segunda Clase y Tercera Clase, las autoridades competentes
establecern las velocidades mximas de operacin.

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CAPITULO III
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL

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CAPITULO III
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL

Diseo geomtrico en planta

302.03 Tramos en tangente
302.04 Curvas circulares
302.05 Curvas de transicin
302.06 Curvas compuestas
302.07 Curvas de vuelta
302.08 Transicin de peralte
302.09 Sobreancho
302.10 Verificacin de la distancia de visibilidad

Diseo geomtrico en perfil

303.03 Pendiente
303.04 Curvas verticales

Diseo geomtrico de la seccin transversal

304.03 Calzada o superficie de rodadura
304.04 Bermas
304.05 Bombeo
304.06 Peralte
304.07 Derecho de Va
304.08 Separadores
304.09 Glibo
304.10 Taludes
304.11 Cunetas
304.12 Secciones
transversales

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PENDIENTES
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
DG-2013

303.03 PENDIENTE
303.03.01 Pendientes Mnimas
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas,
se podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta
0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes
iguales a cero.

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303.03.02 Pendientes Mximas

El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 303.01.

En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la

Tabla 303.01, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados..
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en la Tabla 303.01

Tabla 303.01
PENDIENTES MAXIMAS (%)

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303.03.05 Carriles adicionales

Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad de operacin
de 25 km/h ms, debe evaluarse tcnica y econmicamente la posibilidad
de aadir un carril adicional en la va, en funcin al volumen de trnsito y
porcentaje de camiones.
Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril adicional, se
mantendrn las dimensiones de las bermas

Relacin entre velocidad directriz y pendiente

Las pendientes mximas a que se refiere la Tabla 303.01, podrn usarse,
siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las
caractersticas planimtricas y de visibilidad de trazado, es decir, su
velocidad directriz.

Sin embargo el proyectista estudiar la sucesin de los diferentes tramos

en pendiente en forma tal que se limite en lo posible las reducciones de
velocidad respecto a la directriz.

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Tramos en descanso.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de
una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores
incrementos del costo de construccin.

5.5%
1.5%

6%

Frecuentemente, es preferible cortar una pendiente uniforme muy larga

formando mayores pendientes en la parte ms bajas y menores cerca de
la parte ms alta.

Debern tambin evitarse los "columpios" en la parte en la que los

vehculos pueden quedar ocultos.

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VISIBILIDAD

CURVAS HORIZONTAL Y VERTICAL JUNTAS CON

POCA VISIBILIDAD

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD

205.01 Definicin
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor
del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres
distancias de visibilidad:

Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va.

Las dos primeras influencian el diseo

de la carretera en campo abierto y
sern tratados en esta seccin
considerando alineamiento recto y
rasante de pendiente uniforme.

205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que
alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m,
estando situados los ojos del conductor a 1,07 m., sobre la rasante del
eje de su pista de circulacin.

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INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta

influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de
ms o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80 Km./h.
En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de visibilidad vara
con la velocidad directriz.

ALINEAMIENTO RECTO Y RASANTE DE

PENDIENTE UNIFORME

DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
PARADA

CONDICIONAMIENTO ASOCIADO A
SINGULARIDADES DE PLANTA O PERFIL

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1).- ALINEAMIENTO RECTO Y RASANTE DE PENDIENTE UNIFORME

La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme,

se calcula mediante la expresin :

V (K/h) f Tpr
25 0.536 3
30 0.528 3
35 0.520 3
40 0.512 3
45 0.504 3
50 0.496 3
60 0.480 2.833
70 0.464 2.666
80 0.448 2.500
90 0.432 2.333
100 0.416 2.167
110 0.400 2.000

Ejemplo:

Datos:
V=100 Km/h
Tp=2.167
f=0.416
i=5%

Dp = 100 x 2.167/3.6 (100)/(254x(0.416-0.5))

Dp =

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En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser => a la

distancia de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de
visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.

Tabla 205.01
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (METROS)

La distancia de visibilidad de parada tambin podr determinarse de la

Figura 205.01.

EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en tramo
tangente de Vd = 120Kph con una pendiente de +6%

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

Dp = 213 m

205.03 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible,

a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se
viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse

nicamente para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos
direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
opuesto.

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La Distancia de visibilidad de Paso

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205.02, se
determina como la suma de cuatro distancias, as:
Da = D1 + D2 + D3 + D4

Dnde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde que invade
el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta
y el vehculo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de
D2), en metros

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LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE

ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS

Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento

en longitudes superiores a las de la Tabla 205.04, segn la categora de la
carretera.
TABLA 205.01
Categora de Va Longitud

Autopistas de primera y segunda clase 1500 m

Carretera de 1ra. Clase 2000 m

Carreteras de 2da. Clase 2500 m

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