UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FIM

Estudio de las prdidas mecnicas en

los motores de combustin interna

Profesor: Ing. Lastra Espinoza, Luis

Alumno: Mlaga Luyo, Federico

2011 - I
 OBJETIVOS

Impartir conocimientos sobre las metodologas de determinacin de las prdidas

mecnicas en los motores de combustin interna.

Estudiar la influencia sobre la magnitud de las prdidas mecnicas de los siguientes

factores:
o Rgimen trmico del motor (temperatura de salida del agua de refrigeracin)
o Rgimen de velocidad del motor ( velocidad de rotacin del cigeal)
o Vaco en el mltiple de admisin.
o Contrapresin en el tubo de escape.
 FUNDAMENTO TERICO

PRDIDAS MECNICAS EN UN MCI:

FORMAS DE MEDIR LAS PRDIDAS DE FRICCIN EN LOS MCI:
Ciclo indicado:
Consiste en medir directamente a
partir de la potencia indicada
determinada mediante anlisis de
los datos de presin en cmara de
combustin provenientes de un
captador de presin piezoelctrico.
Teniendo ahora la potencia indicada
slo basta restar la potencia efectiva
para obtener entonces la potencia de
friccin global del motor.
Motor arrastrado:
Consisten en arrastrar el motor con
un medio externo (otro MCIA o un
motor elctrico), bajo condiciones
de operacin lo ms parecidas
posibles a cuando hay combustin.
Es necesario llevar primero la
temperatura del aceite y del
refrigerante del motor. Otro mtodo
consiste en llevar el motor a las
condiciones de operacin normales
y a partir de all retirar, rpidamente
y por unos segundos, el sistema de
encendido de aquel cilindro donde
se encuentre el captador de presin
(la buja en un MEP o la inyeccin
de combustible en un MEC). El
resto de cilindros arrastran al
cilindro en cuestin. Es importante
tener en cuenta que las prdidas de
friccin calculadas de esta manera
incluyen las prdidas de bombeo.
Pruebas de Morse:
En el ensayo Morse, se corta el paso
de corriente, o la inyeccin de
combustible a cada cilindro a la vez
(motores multicilndricos), y se
determina la prdida de par efectivo
manteniendo constante la velocidad
del motor. El resto de cilindros
arrastran al cilindro en cuestin.
Lneas de Williams:
Es un mtodo aproximado para
MEC. En banco de ensayos se fija
la velocidad del motor y se llevan a
una grfica, el consumo de
combustible (g/s) en funcin de la
presin media efectiva (kPa). La
curva que une todos los puntos se
extrapola a cero en el eje de
consumo de combustible y el valor
que se lea sobre el eje de pme
corresponde a la presin media de
prdidas de friccin (Figura 8.2).
Generalmente la lnea no es recta
(ligeramente curva) lo que dificulta
la extrapolacin. En la misma figura
se observa el parecido entre un
valor calculado con las lneas de
Williams y con motor arrastrado.
 EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Banco de pruebas Motor Petter:

Tipo de Motor : Diesel, de cuatro tiempos

Marca del motor : Petter

Modelo : PH 1W, inyeccin directa

Nmero de cilindros :1

Presin de Inyeccin : 200/221 bar a 1100/2000 rpm

Dimetro x carrera : 87,3x110 mm

Cilindrada : 659 cm3

Relacin de compresin : 16,5/1

Potencia : 6,11 kW a 2000 rpm

Refrigeracin : por lquido

Freno dinamomtrico : Elctrico, de corriente continua

Banco de pruebas Motor Daihatsu:

Marca: Daihatsu DINAMOMETRO

Modelo: CB-20 Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Cilindrada: 993 cm3 Brazo del dinammetro: 0,323 cm
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3 MEDICION DE COMBUSTIBLE
Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm 1/16 pinta inglesa: 35,52 cm3
Relacin de compresin: 9,0:1 Gasolina: G-90
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm MEDICION DE AIRE
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm Dimetro de las toberas: 2 cm
Sistema de combustible: a carburador con 02 Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
gargantas Caudal de aire:

n
Ga kg / h Cd , i Ai 2 g S seno aire H 2O 3.600
1

Donde:

Cd=0,98 (toberas)
Cd=0,60 (orificio)
Ai: Areas de los medidores, en m2
S : Lectura del manmetro inclinado, en m
g=9,81m/s2
aire : Densidad del aire atmosfrico, en

kg/m3
H O
2 =1.000 kg/m3
Complemento electrnico:
Usado para ajustar los parmetros de entrada a los valores deseados:

Instrumentos de medicin:

Medidor de
Manmetro en U Manmetro
volumen
inclinado

Termmetro Manmetros
 PROCEDIMIENTO

Mtodo por arrastre (motoreo)

1. Variando el rgimen de velocidad del motor y manteniendo constante el rgimen

trmico del mismo:
a. Encender el motor y calentar el agua de salida, seguidamente apagar el motor y
cerrar el suministro de combustible.
b. Pasar el freno al rgimen de motor elctrico y, accionando el regulador de voltaje
de la armadura, arrastrar el motor hasta que el nmero de revoluciones alcance el
valor deseado; manteniendo dicho rgimen de velocidad, esperar que la
temperatura de salida del agua se estabilice e inmediatamente despus realizar
las mediciones correspondientes.
c. Repetir el paso anterior, pero con un valor diferente de revoluciones del cigeal.
 Mtodo de desconexin del cilindros

1. Variando el rgimen de velocidad del motor y manteniendo constante el rgimen

trmico del mismo:

a. Arrancar el motor y esperar que la temperatura de salida del agua alcance un

valor deseado. Mantener esta temperatura con el control manual del flujo de agua
durante el ensayo.
b. Llevar las revoluciones a 3000 RPM y medir la fuerza en el dinammetro.
c. Desconectar el cilindro N1 (buja) y medir la fuerza del dinammetro.
d. Repetir el paso anterior, desconectando los cilindros N2 y N3 respectivamente.
e. Repetir los pasos anteriores para un rango de velocidades (1500 3000 RPM)
 DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO

Banco Petter - 1 cilindro

To = 50 C
To = 22.5 C
n
n F
F (RPM)
(RPM)
700 60
700 88
900 58
900 73
1100 51
1100 91
1300 47
1300 81
1700 52

Banco Daihatsu - 3 cilindros

n Fuerza Fuerza D-1 Fuerza D-2 Fuerza D-3

(RPM) dinammetro (Kg-f) (Kg-f) (Kg-f)
(Kg-f)
3000 19.8 11.2 11.2 11.2
2700 20.2 12 12 11.8
2500 20.6 12.2 12.2 12.2
2200 21 12.2 12.6 12.6
2000 20.8 12.3 12.8 12.6
1700 21 13 12.8 12.8
1500 21.2 12.8 11.8 12.8
 CALCULOS Y RESULTADOS

Banco Petter - 1 cilindro

Considerando los siguientes parmetros:

L 0.305 m
Vh 0.659 m3
Ecuaciones a utilizar:

n Mn Nm
F to Pm
(RPM) (N-m) (Kw)

700 88 22.5 C 26.84 1.97 0.51

900 73 22.5 C 22.265 2.10 0.42
1100 91 22.5 C 27.755 3.20 0.53
1300 81 22.5 C 24.705 3.36 0.47

Nm vs n
t=22.5C
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
 Pm vs n
t=22.5C
0.54

0.52

0.50

0.48

0.46

0.44

0.42

0.40
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400

n Nm
F to Mn Pm
(RPM) (Kw)
700 60 50 18.30 1.34 0.35
900 58 50 17.69 1.67 0.34
1100 51 50 15.56 1.79 0.30
1300 47 50 14.34 1.95 0.27
1700 52 50 15.86 2.82 0.30

Nm vs n
t=50C

3.00

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00
600 800 1000 1200 1400 1600 1800
 Pm vs n
t=50C
0.36
0.34

0.32

0.30

0.28
0.26

0.24
0.22

0.20
600 800 1000 1200 1400 1600 1800

Banco Daihatsu - 3 cilindros

Considerando los siguientes parmetros:

Posicin de la mariposa 50%

Longitud del brazo 0.323 m
oil 0.7 Kg/litro

Usando:
( ) ( )
n Fuerza D Fuerza D-1 Fuerza D-2 Fuerza D-3
(RPM) (N) (N) (N) (N)
3000 194.24 109.87 109.87 109.87
2700 198.16 117.72 117.72 115.76
2500 202.09 119.68 119.68 119.68
2200 206.01 119.68 123.61 123.61
2000 204.05 120.66 125.57 123.61
1700 206.01 127.53 125.57 125.57
1500 207.97 125.57 115.76 125.57
 n Momento efectivo Momento Momento Momento
(RPM) (N-m) efectivo - 1 efectivo - 2 efectivo - 3
(N-m) (N-m) (N-m)

3000 62.74 35.49 35.49 35.49

2700 64.01 38.02 38.02 37.39
2500 65.27 38.66 38.66 38.66
2200 66.54 38.66 39.92 39.92
2000 65.91 38.97 40.56 39.92
1700 66.54 41.19 40.56 40.56
1500 67.17 40.56 37.39 40.56

n Potencia efectiva Potencia efectiva Potencia efectiva Potencia efectiva

(RPM) (Kw) -1 -2 -3
(Kw) (Kw) (Kw)

3000 19.71 11.15 11.15 11.15

2700 18.10 10.75 10.75 10.57
2500 17.09 10.12 10.12 10.12
2200 15.33 8.91 9.20 9.20
2000 13.80 8.16 8.49 8.36
1700 11.85 7.33 7.22 7.22
1500 10.55 6.37 5.87 6.37
 Ne-1 vs RPM
12.00

10.00

8.00

6.00

4.00

2.00

0.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500

Ne-2 vs RPM
12.00

10.00

8.00

6.00

4.00

2.00

0.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500
 Ne-3 vs RPM
12.00

10.00

8.00

6.00

4.00

2.00

0.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500

11.50
Ne vs RPM
10.50

9.50

Ne-1
8.50
Ne-2
Ne-3
7.50

6.50

5.50
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
 n Potencia indicada Potencia indicada Potencia indicada Potencia indicada
(RPM) -1 -2 -3 (Kw)
(Kw) (Kw) (Kw)

3000 8.56 8.56 8.56 25.68

2700 7.35 7.35 7.53 22.22
2500 6.97 6.97 6.97 20.90
2200 6.42 6.13 6.13 18.69
2000 5.64 5.31 5.44 16.39
1700 4.51 4.63 4.63 13.76
1500 4.18 4.68 4.18 13.04

n Potencia mecnica
(RPM) (Kw)

3000 5.97
2700 4.12
2500 3.82
2200 3.36
2000 2.59
1700 1.92
1500 2.49

n Eficiencia mecnica
(RPM) ( m)

3000 0.77
2700 0.81
2500 0.82
2200 0.82
2000 0.84
1700 0.86
1500 0.81
 efic mecnica vs RPM
0.88

0.86

0.84

0.82

0.80

0.78

0.76
1000 1500 2000 2500 3000 3500
 OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se recomienda que la variacin de los parmetros de control sea gradual, a fin de que
las otras variables tengan un comportamiento similar y se pueda observar mejor su
desarrollo en la experiencia evitando los cambios bruscos.
Se recomienda verificar siempre el valor de temperatura del refrigerante.
Se observa que la fuerza en el dinammetro disminuye conforme aumentamos las RPM
del cigeal; esto se debe a que conforme las RPM son elevadas es menor el impacto de
la inercia.
Se observ la aparicin de una pequea llama durante la experiencia con el motor
Daihatsu.
Se observ un carburador que se encontraba desarmado.

BIBLIOGRAFIA

JOVAJ M.S., Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc 1982.

Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.