INFORME

BOMBA ROTATIVA

Marco terico
En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al
combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado
dentro del cilindro, de tal manera que existen varios tipos de bombas de inyeccin, pero en
este caso solo hablare sobre la BOMBA DE INYECCION ROTATIVA.

La bomba de inyeccin ROTATIVA es un tipo de bomba que utiliza un solo cilindro

impulsor para todos los inyectores. Genera la presin determinada para inyectar el
combustible y un disco giratorio interior de la bomba distribuye el diesel al cilindro en ciclo
de admisin. Estas son las partes ms comunes de la bomba de inyeccin rotativa:

1- Vlvula reductora de presin

2- Bomba de alimentacin

3- Plato porta-rodillos

4- Plato de levas

5- Muelle de retroceso

6- Pistn distribuidor

7- Corredera de regulacin

8- Cabeza hidrulica

9- Rodillo

10- Eje de arrastre de la bomba

11- Variador de avance de inyeccin

12- Vlvula de respiracin

13- Cmara de combustible a presin

14- Electrovlvula de STOP

Las bombas de inyeccin rotativas mecnicas trabajan o funcionan con DIESEL

comnmente conocido como ACPM (Aceite Combustible Para Motor). Y generalmente
son empleadas principalmente en motores diesel de aplicacin vehicular y agrcola por su
rpida entrega de combustible y por ser ms compacta y liviana.

VENTAJAS CON RESPECTO A LAS BOMBAS LINEALES

* Menor peso y volumen.

* Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.

* La velocidad de rotacin mxima es elevada.

* La inversin del giro del motor es imposible.

* Menor precio.

BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El principio mediante
el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para
todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio
el combustible por las salidas de la bomba.

Bomba rotativa Bosch del tipo VE

La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada

vez ms flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran nmero de elementos de
regulacin adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de
inyeccin mxima en funcin del nmero de rpm, de la presin de carga y de la
temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un
funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el mximo nmero de
revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire
acondicionado, un regulador corrige el numero de revoluciones en vaci. Para facilitar un
buen arranque en fri as como para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden
realizar en el regulador de inyeccin diversas intervenciones.

En la figura inferior se ve una bomba rotativa tipo VE como la vista anteriormente, se

diferencia de en disponer en su parte superior de un corrector de sobrealimentacin para
motores diesel turboalimentados.

Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de precisin mecnicos,

trabajan especialmente de forma mecnica o hidrulica, han hecho que las bombas sean
cada vez ms complejas. Aunque tcnicamente estn bastante perfeccionadas, su
flexibilidad y precisin son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilizacin de
elementos de regulacin adicionales de carcter elctrico-electrnico que puedan configurar
circuitos de regulacin cerrados con una precisin elevada.
Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma
electrnica el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta
entonces. Para ello se monto en el porta-inyector un sensor que registra el movimiento de la
aguja, por lo tanto se sabe el inicio real de la inyeccin. La unidad de control electrnica
ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del numero de rpm, de la
carga, de la temperatura del agua de refrigeracin y de otros parmetros. En caso de
desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de la inyeccin hasta que se
alcanza el valor nominal.

Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial: izquierda.- Bomba mecnica del tipo
VE centro.- Bomba electrnica VP37; derecha.- Bomba electrnica VP30 PSG5.

La primera utilizacin del control electrnico diesel fue en un prototipo de Peugeot en

1982, luego fue introducido a los modelos de serie por BMW y Daimler-Benz algunos
meses ms tarde. La casa Bosch empez por primera vez la fabricacin en serie de estos
sistemas en el ao 1984. Desde 1986 Bosch tambin ha utilizado el EDC en los sistemas de
inyeccin de vehculos comerciales.

Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos (EDC:
Electronic Diesel Control), en los que adems del comienzo de inyeccin, tambin se
regula electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida basado en un imn
giratorio elctrico que sustituye en esta funcin al regulador mecnico. Tambin la
electrnica permite la realizacin de otras funciones en el mbito de la gestin del motor y
del vehculo, por ejemplo, la regulacin de la reglamentacin de los gases de escape para
reducir a un mnimo las emisiones de xido ntrico, as como la regulacin de la presin del
turbo, la autodiagnosis, el control de tiempo de incandescencia, as como la asociacin con
otros elementos del vehculo como el inmovilizador, el cambio automtico.

El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyeccin indirecta, a partir de 1989
se utiliza tambin para motores diesel de inyeccin directa. Las presiones de inyeccin
alcanzan 700 bar en la bomba y aproximadamente 1000 bar en el inyector. Para minimizar
el ruido se emplea un inyector con dos muelles conectados en lnea. Durante el inicio de la
inyeccin, la aguja del inyector se abre solamente unas pocas centsimas de milmetro, de
modo que en la cmara de combustible solo penetra una parte mnima de la cantidad de
combustible. La seccin de inyector completa solo se abre en el proceso de inyeccin
subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad de combustible. Con este
procedimiento de inyeccin escalonada la combustin se realiza de forma mucho mas suave
y silenciosa.

Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistn axial pero a partir de 1996 Bosch fabrica
en serie bombas de pistones radiales. Con esta configuracin se consigue mayores
presiones de inyeccin, hasta 1500 bar en las bombas utilizadas en motores de vehculos
comerciales de tamao medio (furgonetas). La bomba radial VP44 permite ajustar el avance
y el caudal inyectado a travs de electrovlvulas de rpida actuacin, consiguiendo un
control exacto y flexible de todos los parmetros de la inyeccin. Las vlvulas
electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de pistn axial y sirven para
abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se consigue una dosificacin de
combustible ms exacta y flexible. Estas vlvulas son accionadas dos veces en
milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5 milmetros cbicos de
combustible alcancen la cmara de combustin antes de la inyeccin principal. Esta pre-
inyeccin reduce considerablemente el ruido.
BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS
Son, sin lugar a dudas, las bombas
ms ruidosas del mercado. Son
ampliamente utilizadas en
maquinaria mvil, agricultura,
obras pblicas y minera. Se
aplican en las que el nivel sonoro
no es determinante, con ambientes
muy contaminados y fluidos
hidrulicos.

Su caudal va de 1 a 600 l/min. Su

presin vara de 15 a 175 Kg./cm2
(presin de punta hasta 200
Kg./cm2). Su velocidad va de 500
a 3000 rpm.

Las bombas corrientes de engranajes tienen construccin simple, pero tienen el defecto de
tener un caudal con pulsaciones. Los ejes de ambos engranajes estn soportados por
cojinetes de rodillos ubicados en cada extremo. Generalmente son trabajan con un motor
elctrico.

Se ejecutan en las platinas laterales un pequeo fresado lateral que permite el escape del
aceite comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiracin; para que no se generen
presiones excesivas cuando el fluido quede atrapado entre dos dientes.

El rbol y el pin conductor - pin conducido son de cementacin Cr - Ni cementados. El

cuerpo es de fundicin gris aluminio.

El tipo de bomba ms utilizado son las de engranajes rectos, adems de las helicoidales y
bihelicoidales (con la funcin de hacerlas mas silenciosas a altas velocidades).

En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento

volumtrico.

Son sin lugar a dudas las bombas ms ruidosas del mercado. Por ello no se emplean en
aplicaciones fijas e interiores, donde su nivel sonoro puede perjudicar a los operarios que
las trabajan. Son ampliamente utilizadas en maquinaria mvil, agricultura, obras pblicas y
minera, aplicaciones en las que el nivel sonoro no es determinante y con ambientes muy
contaminados y fluidos hidrulicos a los que se les presta pocas atenciones de
mantenimiento.
Principio de funcionamiento:

Produce caudal al transportar el fluido

entre los dientes de dos engranajes
acoplados. Uno de ellos es accionado
por el eje de la bomba (motriz), y este
hace girar al otro (libre).

La bomba de engranajes funciona por el

principio de desplazamiento; el pin
es impulsado segn se indica en la
figura; se hace girar al pin B en
sentido contrario. En la bomba, la
cmara S (de admisin), por la
separacin de los dientes, en la relacin se liberan los huecos de dientes

Esta depresin provoca la aspiracin del lquido desde el depsito.

Los intradientes llenados impelen el lquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la

cmara P.

En la cmara P los piones que engranan impelen el lquido fuera de los intradientes e
impiden el retorno del lquido de la cmara P hacia la cmara S.

Por lo tanto el lquido de la cmara P tiene que salir hacia el receptor, el volumen del
lquido suministrado por revolucin se designa como volumen suministrado V (cm3/rev).

El caudal terico en m3/s de las bombas de engranajes externos sera:

Qt = ((2 - Pi) / 60) - Dr - m - b - n

Dr = Dimetro primitivo de la rueda motriz

m = Mdulo

b = Ancho del diente

n = Velocidad de giro

Ventajas principales de las bombas de engranajes externos

Algunas de sus principales ventajas son:

Tienen una construccin simple.

Cojinetes externos que facilitan el mantenimiento.
Trabajan con un motor elctrico.
 Estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento volumtrico.
El tipo de bomba ms utilizado es el de engranajes rectos.

BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS (SEMILUNA)

Estas bombas de engranajes internos disponen de

dos engranajes, uno interno cuyos dientes miran
hacia el exterior, y otro externo con los dientes
haca el centro de la bomba, el eje motriz acciona
el engranaje interno.

En este tipo de bombas hay, entre los dos

engranajes, una pieza de separacin en forma de
media luna (semiluna). Esta pieza est situada
entre los orificios de entrada y salida, donde la
holgura entre los dientes de los engranajes
interno y externo es mxima. Ambos engranajes giran en la misma direccin, pero el
interno, al tener un diente ms, es ms rpido que el externo.

El fluido hidrulico se introduce en la bomba en el punto en que los dientes de los

engranajes empiezan a separarse, y es transportado hacia la salida por el espacio existente
entre la semiluna y los dientes de ambos engranajes.

La estanqueidad se consigue entre el extremo de los

dientes y la semiluna; posteriormente, en el orificio de
salida, los dientes de los engranajes se entrelazan,
reduciendo el volumen de la cmara y forzando al
fluido a salir de la bomba.

Poseen un desgaste menor por la reducida relacin de

velocidad existente. Son utilizadas en caudales
pequeos y menor presin. A diferencia de las de
engranajes externos, este tipo de bombas son ms
silenciosas, pero a su vez tienen mayor costo.

Las bombas de engranajes se usan en todo tipo de industrias, para el transporte de lquidos
densos y/o ligeros. Las bombas de engranajes tienen un diseo robusto, que ofrece una gran
fiabilidad as como una larga vida de servicio.

El diseo de las bombas de engranajes de Johnson Pump est basado en un pin interior
que gira dentro de un rotor exterior. El pin esta desplazado excntricamente en relacin
al rotor. Cuando los engranajes giran el liquido entra y se transporta entre las cavidades
formadas. Al engranar de nuevo, las cavidades se reducen y el liquido es impulsado hacia el
exterior.
Las bombas de engranajes internos son robustas, aportan un caudal continuo, vehiculan
lquidos de baja o alta viscosidad a presiones altasy son autoaspirantes.

El caudal terico en m3/s de las bombas de engranajes internos sera:

Qt = ((2 - Pi) / 60) - F - b - n

F = Seccin libre entre el anillo exterior y la rueda dentada

b = Ancho del diente

n = Velocidad de giro (rpm)