02 Informe Pavimentos PDF

d
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL,

SISTEMAS Y ARQUITECTURA
RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE

VEHICULOS COMO CARGA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Asignatura: Pavimentos
Docente: Ing. Fernndez Mundaca Abraham
Alumno: Nerio De la cruz Ivan
Lambayeque 23/05/2017
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCIN
En el presente informe se detallar la prctica desarrollada en campo: reconocimiento

in situ de los diferentes tipos de vehculos que transitan en las carreteras, como en este
caso en la carretera panamericana norte, colindante con los lmites del campus
universitario UNPRG.
En la prctica pudimos observar una variedad de vehculos, tanto vehculos

livianos como vehculos pesados, interesndonos ms stos ltimos, ya que son ellos
quienes ms afectan al pavimento por lo tanto son estos los que tomaremos en
consideracin para el diseo de nuestras futuras carreteras. .
PAVIMENTOS pg. 1
OBJETIVOS
Reconocer los tipos de vehculos que circulan en las carreteras peruanas.
Poner en prctica y comprobar los tipos de vehculos clasificados en el D.S.
Reconocer los tipos de vehculos segn las clasificaciones del RNV; vehculos
pesado y ligeros.
PAVIMENTOS pg. 2
PROCEDIMIENTO EN PRACTICA DE CAMPO
Hay parmetros de diseo para elaborar pavimentos, los cuales son:

- Clima
- Tiempo (periodo de diseo)
- Va
- Importancia de la va
- Subrasante (CBR)
En la panamericana encontramos 2 sentidos, uno que va, y otro que viene, y tiene 2 carriles,
los carriles es el lugar por donde puede circular un vehculo, solo se disea un carril, y a ese se
le llama carril de diseo, el cual se elige el ms cargado, de Lambayeque a Chiclayo, el carril
ms cargado es la derecha.
En lugares accidentados, los choferes suelen pegarse al lado que donde hay rboles, o piedras
grandes, donde se pueden sentir acompaado, protegido, pero no donde est despejado,
aunque sea su carril. Los ingleses tienen un sistema diferente, los vehculos pesados van a la
izquierda.
Hay un decreto supremo publicado en el diario el peruano en el 2003, donde clasifica los
vehculos, los vehculos en el per se clasifican en livianos y pesados
Livianos:
- Mototaxis
- Autos
- Combis
- Camionetas pick up
- Camionetas rurales
- Minivan
A estos algunos mtodos de diseos no los toman en cuenta

Pesados:
Todos los camiones.
PAVIMENTOS pg. 3
El efecto de una carga sobre el pavimento, se llama dao, en pavimentos, el dao es algo
cuantificable, los vehculos livianos originarn un dao menor que los vehculos pesados.
MOTOTAXIS
Haciendo un clculo emprico, calculamos que las mototaxis pesan aproximadamente 500kg
con todo pasajeros.
Los vehculos que tienen menos de cuatro ruedas, se clasifican de acuerdo al reglamento
nacional de vehculos
Vamos a ver que al utilizar el diseo, los vehculos con menos de 4 ruedas, clasificacin L, el
dao producido, es muy poco, pero si consideramos miles y miles en el tiempo, puede ser
significativo.
AUTOS:
Autos de pasajeros (AP):
Tienen 2 ejes, eje delantero y posterior, los cuales son simples, un auto lleva 5 pasajeros, y al
hacer un clculo, teniendo en consideracin que por cada eje simple que tiene el auto pesar
1 tonelada, en ese caso, un auto comn pesar 2 toneladas mtricas.
En el diseo lo haremos con libras, donde 1Kg= 2.2 Lb
Auto de carga (AC):
Se lo clasifican a las combis, los micros, las camionetas rurales, las camionetas back up y las
minivan.
En el eje delantero de un AC es 1300 Kg
En el eje posterior de un AC es 3600 Kg
Este resultado se multiplica por 2.2 y se obtiene su equivalente en libras, la sumatoria es el
total, pero nosotros vamos a trabajar en un equivalente en ejes.
PAVIMENTOS pg. 4
Bus (B) y camin (C)

Vimos un bus que tena 2 ejes, en el delantero haba 1 eje simple, y en el trasero, 4 ruedas, pero
tambin es un eje simple
En un ejemplo de un Bus:
En el eje delantero de un Bus es 7000 Kg
En el eje posterior de un Bus es 1100 Kg
Se debe tener en cuenta que un eje doble o TANDEN, tiene un peso aproximado de 18000Kg. Y
un eje triple o TRIDEN, tiene un peso aproximado de 25000 Kg.
Si se separa ms de 2.10m, entonces un eje doble o triple se convierte en un eje simple, todo eje
simple que no es delantero tiene 11000 kg
Tolerancia
Vehculo por eje ( 3%)

Vehculo por carga (5%)
PAVIMENTOS pg. 5
SISTEMA INGLS
El Sistema Ingls usa la siguiente nomenclatura: H = Camin tractor
S = Semi-trailer
T = Trailer
ST = Semi-trailer ms trailer.
Hn:
Es un tractor de n toneladas inglesas, con 0.2n (Ti) cargadas en el eje delantero y 0.8n (Ti)
cargadas en el eje posterior. (1Ti = 2000lb). Ejemplo: H10, el eje delantero carga 2Ti (4000lb)
y el eje posterior 8Ti (16000lb).
Sn:
Es un semi-trailer de n toneladas inglesas en su eje posterior. Por lo que un H20S16, es un
camin tractor ms semi-trailer, con 4Ti (8,000lb) en el eje delantero, 16Ti (32,000lb) en el
primer eje posterior y 16Ti en el segundo eje posterior.
PAVIMENTOS pg. 6
En la prctica de campo se pudo observar los siguientes vehculos:
- O+ C3: Camin de un eje delantero y dos ejes posteriores.
- O+ T3S 2 3S 2 : Tractor con semi-remolque, de tres ejes

delanteros de un eje simple delantero y doble para el primer eje
posterior en el tractor, un doble eje en el segundo eje posterior
para el semi-remolque.
- O+ T3S 3 3S 3 : Tractor con semi-remolque, de tres ejes

delanteros de un eje simple delantero y doble para el primer eje
posterior en el tractor, un triple eje segundo eje posterior del
semi-remolque.
- O+ B2: mnibus de 2 ejes; estos so n los denominados

Pablitos (Coaster).
Estos eran los tipos de vehculos que ms frecuentemente pasaban por esa parte de la
carretera Panamericana, en la ciudad de Lambayeque, zona colindante con la Universidad
Nacional Pedro Ruiz Gallo.
La norma en el Per dice que ningn vehculo en el Per debe tener ms de 48 toneladas, si de
eso se pasa entonces hay que pedir un permiso especial, llevando una camioneta adelante y
otra atrs, con una seal de carga ancha, pero, Por qu entonces transitan esos vehculos?
Pues si le pones a la balanza, ninguno de ellos va a pasar los 48ton, la explicacin es que si
tenemos una mayor superficie de contacto, entonces hay menos carga, y no perjudica tanto
como los ejes simples que tienen menos nmero de ejes.
Por eso hay vehculos que llevan levantado un eje, llamado EJE PORTADOR, cuando llevan
descargado, levantan un eje posterior, y cuando viene cargado, bajan el eje PORTADOR, pues
cuando pasa por el control, el camin paga por eje, as se ahorran un pago innecesario.
Luego vimos un vehculo T3S3, que tena un eje posterior levantado.

Al contar las cargas, se cuenta todas las cargas, aunque valla vaco. Luego seguimos viendo los
vehculos que transitaban, como este T3S3
Vimos un C3, que tiene una carga aproximada de 25 toneladas (7+18) ton
PAVIMENTOS pg. 7
Luego vimos un B2, que tiene 18 toneladas para el pavimento

En un carril, Qu cargas se coloca para el diseo?, y para el tiempo que se proyecta es de
muchos aos, por eso vamos a proyectar estadsticamente y conocer la carga futura.
Por eso, cuando pasa un vehculo, no diremos que tipo de vehculo pas, sino, tantos ejes de
18000 lb, se le llama eje Estndar, Eje normal, EAL (Carga axial equivalente).
Sobre el paquete estructural se coloca la sumatoria de ejes de 18000lb durante el periodo de
diseo.
Primero se saca para un da, luego para un ao, y luego para tantos aos de diseo, as
descubrimos su ley de crecimiento
Entonces la carga P sera la sumatoria de EAL, entonces el P est en unidades del nmero de
pasadas de eje de 18000 lb. Esto viene en millones, si el EAL es 4x106, significa que la carga es
de 4 millones de ejes de 18000 libras.
Hay otro sistema usado, se llama el sistema H y HS Considerando que 1ton inglesa=2000 lb.
Sistema H: Solo para camiones y volquetes.
En nuestra norma sera un C2, y pesara 18 ton.
Los ingleses dicen que le eje delantero lleva el 20%, y el posterior 50%.
Si dicen que hay un H20, es que ese camin llevar
20 toneladas inglesas, y estar distribuido de la siguiente manera en la figura.
Sistema HS: Para triler

Ejemplo un H20S16, se distribuyen as, siempre el
20% en el delantero y 16% en el posterior.
Cada vez que hagamos una conversin, se debe hacer la relacin de cargas de la ley de la
cuarta potencia.
Existe tablas con los que se puede desarrollar, el mximo problema es la interpolacin de estas
tablas.
Hay un factor de diseo que se llama la confiabilidad, es la confianza que se tiene para que sus
proyecciones estn en lo cierto
PAVIMENTOS pg. 8
CONCLUSIONES
Podemos concluir que se requiere un estudio y verificacin in situ del trnsito, es

decir en el mismo lugar donde se proyecta una carretera o mejoramiento de la
misma, ya que debemos de tener una referencia experimental de cul es la frecuencia
vehicular y cul es la importancia de dicha va o carretera.
Es importante reconocer las respectivas clasificaciones de los tipos de vehculos

que existen en nuestro medio y por ende verificar que el carril ms cargado es el que
viene a representarnos nuestro carril de diseo, por ejemplo en una va o carretera
de cuatro carriles, los carriles externos sern los ms cargados, por lo tanto ellos
sern tomados en cuenta para nuestro diseo.
Observamos que el diseo de vas se hace generalmente en referencia a los

vehculos pesados y no a los ligeros, ya que los primeros son los que aporta mayor
carga al pavimento. El peso mximo vehicular en el Per son 48 ton.
PAVIMENTOS pg. 9
ANEXO IV : PESOS Y MEDIDAS
1. PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS
TABLA DE PESOS Y MEDIDAS

Peso mximo ( t ) Peso
Configu- Long.
Conjunto de ejes bruto
racin Descripcin grfica de los vehculos Mx. Eje
mx.
vehicular posteriores
( m ) Delant
1 2 3 4 (t)
C2 12,30 7 11 --- --- --- 18
C3 13,20 7 18 --- --- --- 25
C4 13,20 7 23(1) --- --- --- 30
8x4 13,20 7+7(5) 18 --- --- --- 32
T2S1 20,50 7 11 11 --- --- 29
T2S2 20,50 7 11 18 --- --- 36
T2Se2 20,50 7 11 11 11 --- 40
PAVIMENTOS
.

Configu- Long.
mx.
( m ) Delant
1 2 3 4 (t)
T2S3 20,50 7 11 25 --- --- 43
T2Se3 20,50 7 11 11(4) 18 --- 47
T3S1 20,50 7 18 11 --- --- 36
T3S2 20,50 7 18 18 --- --- 43
T3Se2 20,50 7 18 11 11 --- 47
T3S3 20,50 7 18 25 --- --- 48(2)
PAVIMENTOS
.

Configu- Long.
mx.
( m ) Delant
1 2 3 4 (t)
T3Se3 20,50 7 18 11(4) 18 --- 48(2)
C2R2 23,00 7 11 11 11 --- 40
C2R3 23,00 7 11 11 18 --- 47
C3R2 23,00 7 18 11 11 --- 47
C3R3 23,00 7 18 11 18 --- 48(2)
C3R4 23,00 7 18 18 18 --- 48(2)
PAVIMENTOS
.

Configu- Long.
mx.
( m ) Delant
1 2 3 4 (t)
C4R2 23,00 7 23(1) 11 11 --- 48(2)
C4R3 23,00 7 23(1) 11 18 --- 48(2)
8x4R2 23,00 7+7(5) 18 11 11 --- 48(2)
8x4R3 23,00 7+7(5) 18 11 18 --- 48(2)
8x4R4 23.00 7+7(5) 18 18 18 --- 48(2)
C2RB1 20,50 7 11 11 --- --- 29
PAVIMENTOS
.

Configu- Long.
mx.
( m ) Delant
1 2 3 4 (t)
C2RB2 20,50 7 11 18 --- --- 36
C3RB1 20,50 7 18 11 --- --- 36
C3RB2 20,50 7 18 18 --- --- 43
C4RB1 20,50 7 23(1) 11 --- --- 41
C4RB2 20,50 7 23(1) 18 --- --- 48
8x4 RB1 20,50 7+7(5) 18 11 --- --- 43
PAVIMENTOS
.

Configu- Long.
mx.
( m ) Delant
1 2 3 4 (t)
8x4 RB2 20,50 7+7(5) 18 18 --- --- 48(2)
T3S2 S2 23,00 7 18 18 18 --- 48(2)
11 11
T3Se2
Se2 23,00 7 18 + + --- 48(2)
11(3) 11(3)
T3S2
S1S2 23,00 7 18 18 11 18 48(2)
11 11
T3Se2
S1Se2 23,00 7 18 + 11 + 48(2)
11(3) 11(3)
B2 13,20 7 11 --- --- --- 18
PAVIMENTOS
.

Configu- Long.
mx.
( m ) Delant
1 2 3 4 (t)
B3-1 14,00 7 16 --- --- --- 23
B4-1 15,00 7+7(5) 16 --- --- --- 30
BA-1 18,30 7 11 7 --- --- 25
(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre
centros de ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples
donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m
2. PESO MXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
Peso mximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehculos, es el siguiente:
Peso
N de
Conjunto Nomencla- mximo
Simbologa Neum- GRAFICO
de eje(s) tura por eje(s)
ticos
(t)
Simple 1RS 02 7
PAVIMENTOS
.
Simple 1RD 04 11
Doble 1RS+1RD 06 16
Doble 2RS 04 12
Doble 2RD 08 18
Triple 3RS 06 16
Triple 1RS+2RD 10 23
Triple 3RD 12 25
Doble
1RD+1RD 08 11+11
Separado
Nota:
RS : Rodada simple RD : Rodada doble
PAVIMENTOS

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En el presente informe se detallar la prctica desarrollada en campo: reconocimiento

En la prctica pudimos observar una variedad de vehculos, tanto vehculos

Reconocer los tipos de vehculos que circulan en las carreteras peruanas.

Poner en prctica y comprobar los tipos de vehculos clasificados en el D.S.

PROCEDIMIENTO EN PRACTICA DE CAMPO

Hay parmetros de diseo para elaborar pavimentos, los cuales son:

A estos algunos mtodos de diseos no los toman en cuenta

Bus (B) y camin (C)

Vehculo por eje ( 3%)

En la prctica de campo se pudo observar los siguientes vehculos:

- O+ C3: Camin de un eje delantero y dos ejes posteriores.

- O+ T3S 2 3S 2 : Tractor con semi-remolque, de tres ejes

- O+ T3S 3 3S 3 : Tractor con semi-remolque, de tres ejes

- O+ B2: mnibus de 2 ejes; estos so n los denominados

Luego vimos un vehculo T3S3, que tena un eje posterior levantado.

Luego vimos un B2, que tiene 18 toneladas para el pavimento

Sistema HS: Para triler

Podemos concluir que se requiere un estudio y verificacin in situ del trnsito, es

Es importante reconocer las respectivas clasificaciones de los tipos de vehculos

Observamos que el diseo de vas se hace generalmente en referencia a los

ANEXO IV : PESOS Y MEDIDAS

1. PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS

TABLA DE PESOS Y MEDIDAS

C2 12,30 7 11 --- --- --- 18

C3 13,20 7 18 --- --- --- 25

C4 13,20 7 23(1) --- --- --- 30

8x4 13,20 7+7(5) 18 --- --- --- 32

T2S1 20,50 7 11 11 --- --- 29

T2S2 20,50 7 11 18 --- --- 36

T2Se2 20,50 7 11 11 11 --- 40

Peso mximo ( t ) Peso

T2S3 20,50 7 11 25 --- --- 43

T2Se3 20,50 7 11 11(4) 18 --- 47

T3S1 20,50 7 18 11 --- --- 36

T3S2 20,50 7 18 18 --- --- 43

T3Se2 20,50 7 18 11 11 --- 47

T3S3 20,50 7 18 25 --- --- 48(2)

Peso mximo ( t ) Peso

T3Se3 20,50 7 18 11(4) 18 --- 48(2)

C2R2 23,00 7 11 11 11 --- 40

C2R3 23,00 7 11 11 18 --- 47

C3R2 23,00 7 18 11 11 --- 47

C3R3 23,00 7 18 11 18 --- 48(2)

C3R4 23,00 7 18 18 18 --- 48(2)

Peso mximo ( t ) Peso

C4R2 23,00 7 23(1) 11 11 --- 48(2)

C4R3 23,00 7 23(1) 11 18 --- 48(2)

8x4R2 23,00 7+7(5) 18 11 11 --- 48(2)

8x4R3 23,00 7+7(5) 18 11 18 --- 48(2)

8x4R4 23.00 7+7(5) 18 18 18 --- 48(2)

C2RB1 20,50 7 11 11 --- --- 29

Peso mximo ( t ) Peso

C2RB2 20,50 7 11 18 --- --- 36

C3RB1 20,50 7 18 11 --- --- 36

C3RB2 20,50 7 18 18 --- --- 43

C4RB1 20,50 7 23(1) 11 --- --- 41

C4RB2 20,50 7 23(1) 18 --- --- 48

8x4 RB1 20,50 7+7(5) 18 11 --- --- 43