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Líneas de Influencia PDF
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Gonzalo Jimnez/I-2011
LNEAS DE INFLUENCIA
Para ;
Para ;
Para ;
Para ;
Para ;
Para ;
Escuela Militar de Ingenieria Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011
Para
Para
Escuela Militar de Ingenieria Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011
Para
Para
Para
Para
A B C D E
Lnea de Influencia de R A
1
+
+ +
- -
Lnea de Influencia de Q B
+
+
- -
-
Lnea de Influencia de Q B
+ +
- -
-
+ Lnea de Influencia de RC
1
+
- -
Lnea de Influencia de Q D
+ + +
- - -
A B C D E
Lnea de Influencia de M B
- -
+ +
+
Lnea de Influencia de YC
- -
-
+ +
Lnea de Influencia de xD
- - -
+
+
Lnea de Influencia de M E
- -
-
+ +
A B
hC Ix IC hC
hA hB
rA.hC rB.hC
Parbola Recta Parbola
A*L B*L
L
Entre A y A *L
Entre B*L yB
x1 = Abscisas a partir de B.
b = Distancia de la carga P al apoyo A.
b1 = Distancia de la carga P al apoyo B.
rA = Relacin que define altura de la car.ela en A.
rB =Relacin que define altura de la canela en B.
A = Relacin que define la longitud de la parbola de la izquierda.
B = Relacin que define la longitud de la parbola de la derecha.
De donde:
En las que
hA = Altura total de la viga en A
hB = Altura total de la viga en B
hC = Altura total constante de la parte central
La utilizacin de este programa tambin puede ser extensiva a vigas placa
aplicando el criterio que se explica luego y lo propio a secciones cajn en las
que la aproximacin puede tener errores hasta de un 5 %.
La recurrencia consiste en calcular secciones rectangulares equivalentes
con las que se determina los valores de r A y r B.
Tomando secciones rectangulares equivalentes, los momentos de inercia
reales de la viga nos dan las siguientes alturas equivalentes:
y
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O tambin:
y anlogamente
Ejercicio.- Calcular la altura real hB que deber tener una viga T con
cartelas parablicas si se conocen las relaciones: r A = 0 Y rB = 1.3
A B C
hA =hC
rA = 0
hC
hB
rB =
1.3
2.50
2.50 0.20
0.20
hB = 1.00
hB = ?
0.40
Secciones A y C
0.40
Secciones B
A B C D E
rA rB rE
rC rD
K
B =0 B
A =1
Generalizando:
En estas expresiones:
K = Factores de rigidez
k = Factores relativos de rigidez
E = Modulo de elasticidad
I = Momento de Inercia
L = Luz del tramo
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C = Coeficientes de distribucin
A B C D
En el tramo AB:
Se obtiene:
En el tramo BC:
Se obtiene:
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(C = 0.724)
Distribucin 0.4334 0.5666 0.5666 0.4334
Momento Fijo -1.000
0.433
- 0.178
0.073
- 0.030
0.012
- 0.005
0.002
- 0.001
0.000
- 0.214
Tramo AB = CD = 28.5 m.
Tramo BC = 38.0 m.
SECCIN
Una vez obtenidas las lneas de influencia sobre los apoyos interiores es
posible generar las lneas de influencia tanto para el corte como para el
momento flexor en cualquier otra seccin mediante la superposicin de
diagramas segn se detalla a continuacin.
Lneas de influencia del momento flexor en una seccin cualquiera del
tramo de borde.- Con ayuda de la figura 26, se obtiene la siguiente
expresin:
Donde:
M o = Ordenada de la lnea de influencia isosttica.
Mb = Ordenada del momento en el apoyo B.
a = Distancia izquierda de la seccin en estudio.
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Segn la figura 27, la ordenada mxima del diagrama isosttico est dada
por:
SECCIN
SECCIN
SECCIN
Por la rigidez de la viga la deformada del conjunto es una lnea recta dada
por:
En la expresin anterior:
Figura 31.- Viga sobre apoyos elsticos con las condiciones de simetra.
P =1
3 2 1
-s s
Lnea de influencia de R 1
Lnea de influencia de R 2
Lnea de influencia de R 3
Lnea de influencia de Q x
Lnea de influencia de M x
;
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Siendo:
l = Porcentaje de carga viva por concepto de impacto.
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72.00 Kn 72.00 Kn
18.00 Kn R R R R
10.00 10.00
Para M = 0;
Y para ;
- s = 3.00 s = 3.00
- s = 3.00 s = 3.00
El momento al centro del diafragma para las dos fajas de trfico valdr:
0.6
Diafragma
RT =620.92 Kn x
1.8
Se obtiene para este caso que x = 0.3 m., con lo que se calculan las
coordenadas y se colocan los camiones en la posicin ms desfavorable que
es la que se detalla en la figura 39.
- s = 3.00 s = 3.00
Figura 39.- Lnea de influencia del momento para el mximo segn Barr.
A B
Con
x
0.201 1.599 0.4 0.8 1.621 0.179
- s = 3.00 s = 3.00
Que como se puede observar es mayor a los obtenidos en los dos casos
anteriores, en consecuencia en la prctica solo se debe aplicar este ltimo
procedimiento.
Por otra parte, en los tres ejemplos anteriores se observa que alguna de las
filas de ruedas pisa en sectores negativos por ello es conveniente analizar
tambin para este ltimo caso con una sola faja de trfico, con lo que se
obtiene: