Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene
determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de
construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas
se utilizan principalmente en automoviles de turismo, camiones,
tractores y motores estacionarios.

Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en linea, la rotativa del tipo
VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo mbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera
de distribuccin asegura el reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible
alimentado por el mbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la
bomba se encuentran
reunidos los siguientes
componentes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira
combustible del deposito y lo introduce al
interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor:
genera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el
regimen, varia el caudal de inyeccin mediante
el dispositivo regulador en el margen de
regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la
alimentacin de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de
la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm
motor).

nota: la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten
la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo
se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin).

Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de
alimentacin de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no
es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio
del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza
hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispsitivo electrico de parada mediante corte de la
alimentacin de combustible, el tapon roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes
racores.

El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a travs de una rueda
dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito regulador. El mecnismo regulador,
compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar
la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el
resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador,
mediante lo cual y a travs de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador
cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena
carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.

Componentes
de una bomba
VE:
1.- Vlvula
reguladora de
presin en el
interior de la
bomba.
2.- Grupo
regulador del
caudal de
combustible a
inyectar.
3.-
Estrangulador de
rebose (retorno
a deposito).
4.- Cabezal
hidrulico y
bomba de alta
presin.
5.- Bomba de
alimentacin de
aletas.
6.- Variador de
avance a la
inyeccin.
7.- Disco de
levas.
8.- Vlvula
electromagntica
de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba va alojado el
variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin
depende del n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.

Accionamiento de la bomba

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del motor diesel y la
misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma
que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento
sincronico se consigue mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas
de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido dee rotacin,
pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geometrico de disposicin. Para evitar confusiones con
la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

Seccin de baja presin

Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:

- Bomba de alimentacin de aletas.

- Vlvula reguladora de presin.
- Estrangulador de rebose.
En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del deposito mediante la bomba de
alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba una
presin determinada en funcin del rgimen (n de rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita
ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm,
es decir, cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba.

Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la
bomba de aletas. Ademas, para la refrigeracin y autopurga de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al
depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de inyeccin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Vlvula reguladora de presin; 3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.- Garra del eje; 6.- Anillo excntrico; 7.- Estrangulador de rebose.

Bomba de alimentacin de aletas: Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2)
de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un
anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra
el anillo excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza
centrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de
inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en
forma de rin. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra
entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a
travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula
reguladora de presin.
Vlvula reguladora de presin: situada cerca de la bomba de
alimentacin de aletas. Esta vlvula es de corredera, tarada por
muelle, con lo que se puede variar la presin en el interior de la
bomba de inyeccin segn el caudal de combustible que se alimente.
Si la presin de combustible excede un determinado valor, el embolo
de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible
pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La
presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del
muelle de compresin.

Estrangulador de rebose: va roscado en la parte superior de la bomba

de inyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al
deposito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro
ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene
la presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la
bomba se necesita una presin de combustible exactamente definida de
acuerdo con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula
reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al
funcionamiento se refiere.

Seccin de alta presin

Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco cruceta; 3.- Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente elstico; 9.- Corredera de regulacin; 10.- Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).
Funcionamiento de la seccin de alta presin de la bomba

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un acoplamiento.
Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas. Por
medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje de accionamiento se convierte en un movimiento de elevacin y
giro. Esto se debe a que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es
solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un arrastrador. El desplazamiento
del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos
muelles antagonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora (10) y actan
sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), que provocan el desplazamiento del mbolo al punto
muerto inferior (PMI). Ademas, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada
aceleracin, de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de
la presin centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn
perfectamente coordinados.

Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la
duracin de esta. Los criterios determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn
la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de
inyeccin debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula
una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as configurado se
monta acto seguido en la correspondiente bomba de inyeccin

Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son intercambiables entre si.

Conjunto de la bomba

La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan exactamente ajustados entre s (por
rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas.

Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del mbolo distribuidor.

Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo; en ningn caso el
mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por separado.

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin;
4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.
Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin.

Entrada de combustible:
Con el mbolo (1) en posicin PMI (Punto
Muerto Inferior), el combustible entra al
recinto de alta presin (5), a travs del canal
de entrada (3) y la ranura de control (4).

Alimentacin de combustible.
Durante la carrera de PMI hacia PMS
(Punto Muerto Superior), el mbolo cierra el
canal de entrada (3), sometiendo a presin
al combustible que se encuentra en el
recinto de alta presin (5). Durante el
movimiento giratorio del embolo (1) la
ranura de distribucin (8) coincide con uno
de los orificios que tiene la cabeza
distribuidora (7) y que alimenta a uno de los
inyectores.

Fin de alimentacin.
La alimentacin de combustible concluye en
cuanto la corredera de regulacin (2) abre
los orificios de descarga (9).

Entrada de combustible.
Cuando el mbolo retorna de PMS hacia
PMI en su movimiento alternativo y
sumando a este el movimiento rotativo se
cierra la ranura de distribucin (8) y se abre
el canal de entrada (3) para volverse a
llenar de combustible el recinto de alta
presin (5).

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin que se ven en el cuadro superior corresponde
a la alimentacin de uno de los cilindros del motor. En el caso de un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un cuarto
de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros.

Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin. La misin de esta
vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen
exactamente definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se
realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en
los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al
rebote de la aguja sobre su asiento.

Esquema de una vlvula de reaspiracin: 1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo; 2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle;
5.- Porta-vlvula unido a la bomba.
Funcionamiento
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de expansin (2) se introduce en el
porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de
inyector (1).

El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da
lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.

Inyectores
La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin por la bomba de inyeccin a la cmara de
combustin del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste del
orden de 2 a 4 micrmetros y solo deben utilizarse como unidad completa.

El conjunto inyector/portainyector va montado en la culata del motor. El portainyector sirve para fijar el inyector en la
culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de combustin. El tubo de alimentacin desemboca en el portainyector.
Este tiene, ademas, una conexin para la fuga de combustible.

Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:
- Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
- Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin y cmara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas para los diferentes tipos de
motores.
Inyector de tetn:
1.- Entrada de
combustible;
2.- Tuerca de racor
para tubera de
alimentacin;
3.- Conexin para
combustible de
retorno;
4.- Arandelas de
ajuste de presin;
5.- Canal de
alimentacin;
6.- Muelle;
7.- Perno de presin;
8.- Aguja del inyector;
9.- Tuerca de fijacin
del portainyector a la
culata del motor.
Inyectores de orificios

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro
ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los
hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de
orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos
pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general
entre 150 y 250 bar.

Seccin del inyector de orificios: 1.- Cuerpo del inyector; 2.- Aguja del inyector; 3.- Asiento del inyector; 4.- Taladro ciego; 5.- Agujero de inyeccin.

Inyectores de tetn

En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de combustible se efecta
principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso de
inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del
inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy
pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto estrangulador),
llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el
estrangulador asegura una combustin mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del motor, ya que
el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.

Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin; 4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.

Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible.

El comportamiento de los vehculos diesel es satisfactorio cuando el motor responde a cualquier movimiento del
acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe tender a pararse de nuevo. Cuando se varia la posicin del pedal del
acelerador, el vehculo debe acelerar o retener sin tirones. A idntica posicin del acelerador y con pendiente constante
de la calzada, la velocidad de marcha debe mantenerse asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor
debe retener el vehculo. En el motor diesel, estas funciones estn encomendadas al regulador de rgimen o tambin
llamado regulador de la dosificacin de combustible.
Funciones del regulador

- Regulador del ralent

El motor diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si dicho rgimen ha sido regulado.

- Regulacin del rgimen mximo

En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga esta limitado al de ralent superior. El regulador considera
esta situacin y retrae la corredera de regulacin hacia la direccin de parada. El motor recibe menos
combustible.

- Regulacin de regmenes intermedios

Esta funcin corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con este tipo de regulador tambin se pueden
mantener constantes, dentro de determinados limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el
mximo.

Ademas de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:

- Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.

- Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin).

Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.

Regulador de todo rgimen

El regulador de todo rgimen ajusta este entre el de arranque y el mximo.

Con este regulador se pueden regular, ademas de los regmenes de ralent y el nominal, cualquier otro rgimen que se
encuentre comprendido entre estos.
 Esquema de regulador de todo rgimen: 1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.- Palanca tensora; 5.- Palanca de arranque;
6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando del mbolo distribuidor; 9.- Embolo distribuidor; 10.- Tornillo de ajuste,
rgimen del ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.- Perno de fijacin; 14.- Muelle de ralent;
a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; d1 Carrera til mxima, arranque; d2.- Carrera til mnima, ralent; 0.- Punto de giro para 4 y
5.

Construccin
El bloque regulador que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el muelle de regulacin y el grupo de
palancas, es movido por el eje de arrastre de la bomba. El bloque regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del
cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito
regulador. La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto
por tres palancas: la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo
de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de
arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta
sobre la corredera de regulacin, en oposicin a la cual, en su parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte
superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que tambin va
enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen.
La posicin del mecanismo de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El
movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin
del mbolo distribuidor.

Comportamiento en el arranque

Cuando la bomba rotativa de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos se encuentran en reposo, y el manguito
regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza a la posicin de arranque mediante el muelle de
arranque, que la hace girar alrededor de su punto de rotacin "0". Simultneamente, la rotula de la palanca de arranque
hace que la corredera de regulacin se desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, con
el resultado de que el mbolo distribuidor debe recorrer una carrera til considerable (volumen de alimentacin mximo =
caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin determinada por el mando. De este modo, al arrancar se produce
el caudal necesario para la puesta en marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de arranque) es suficiente para desplazar el
manguito regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque, una distancia igual a a. La palanca de arranque vuelve a
girar entonces alrededor del punto "0", y el caudal de arranque se reduce automticamente al necesario para el ralent.

Regulacin de ralent

Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a la posicin de ralent,
quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de ste. El rgimen de ralent ha sido elegido de modo
que, en ausencia de carga, el motor contine funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de sujecin. Este mediante el equilibrio en contra
de la oposicin creada por los pesos centrfugos. Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la posicin de la
corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til.
Cuando los regmenes superan el margen de ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia opuesta
por el muelle.
Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la velocidad de
desplazamiento deseada del vehculo. Esta posicin la determina el conductor mediante la correspondiente posicin del
acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para regmenes superiores al margen de
ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.

Ejemplo: El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de rgimen en una posicin determinada que
debe corresponder a la velocidad deseada (superior). Esta correccin somete al muelle de regulacin a una tensin de
un valor determinado. El efecto de la fuerza del muelle de regulacin es por tanto superior al de la fuerza centrifuga. Las
palancas de arranque y de sujecin siguen el movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje "0" y transmiten
el movimiento a la corredera, desplazandola en el sentido de caudal mximo. Este aumento del caudal de alimentacin
determina una subida del rgimen, accin que obliga a los pesos centrfugos a desplazarse hacia al exterior y empujar el
manguito regulador en oposicin a la fuerza del muelle actuante. Sin embargo la corredera de regulacin permanece en
"mximo" hasta que el par se equilibra. Si el rgimen motor sigue aumentando, los pesos centrfugos se desplazan mas
hacia afuera, predominando entonces el efecto de la fuerza del manguito de regulacin. Por consiguiente, las palancas
de arranque y de sujecin pivotan alrededor de su eje comn"0" y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de
"parada", con lo que el orificio de descarga queda libre antes. El caudal de alimentacin puede reducirse hasta "caudal
nulo", lo que garantiza la limitacin de rgimen.

Si la carga (ejemplo: en una pendiente) es tan pronunciada que la corredera de regulacin se encuentra en la posicin de
plena carga, pero el rgimen disminuye a pesar de ello, los pesos centrfugos se desplazan mas hacia el interior y en
funcin de este rgimen. Pero como la corredera de regulacin ya se encuentra en la posicin de plena carga, no es
posible aumentar mas el caudal de combustible. El motor esta sobrecargado y, en este caso, el conductor debe reducir a
una marcha inferior, o bien modificar el rgimen.

Regulador de todo rgimen: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste del rgimen de ralent; 4.- Muelle de regulacin; 5.-
Muelle de ralent; 6.- Palanca de arranque; 7.- Palanca tensora; 8.- Tope de la palanca tensora; 9.- Muelle de arranque; 10.- Corredera de regulacin; 11.- Tornillo
de ajuste plena carga; 12.- Manguito regulador; 13.- Taladro de control del mbolo distribuidor; 14.- Embolo distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y 7; d1.- Carrera til
de media carga; d2.- Carrera til de plena carga.

Marcha con freno motor

Al bajar una pendiente (marcha con freno motor) ocurre lo contrario. El impulso y la aceleracin del motor los produce el
vehculo. Debido a esto, los pesos centrfugos se desplazan hacia afuera y el manguito regulador presiona contra las
palancas de arranque y de sujecin. Ambas cambian de posicin y desplazan la corredera de regulacin en la direccin
de menos caudal hasta que se ajusta un caudal de alimentacin inferior, correspondiente al nuevo estado de carga, que
en el caso extremo es nulo. En caso de descarga completa del motor se alcanza el rgimen superior de ralent. El
comportamiento del regulador de "todo rgimen" ya descrito es siempre aplicable a todas las posiciones de la palanca de
control de rgimen si, por algn motivo, la carga o el rgimen varan de forma tan considerable que la corredera de
regulacin apoya en sus posiciones finales de "plena carga" o "parada".
Regulador mini-maxi

Este regulador determina nicamente los regmenes de ralent y mximo. El margen intermedio se controla directamente
mediante el acelerador.

Construccin
El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y el conjunto de palancas, es similar al regulador de todo
rgimen. El regulador mini-maxi se distingue por el mulle de regulacin y su montaje. Se trata de un muelle de
compresin alojado en un elemento gua. La unin entre la palanca de sujecin y el muelle de regulacin esta
encomendada al perno de tope.

Regulador mini-maxi: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste de ralent; 4.- Muelle de regulacin; 5.- Muelle intermedio;
6.- Perno de fijacin; 7.- Muelle de ralent; 8.- Palanca de control; 9.- Palanca de sujecin.; 10.- Tope de la palanca de sujecin.; 11.- Muelle de arranque; 12.-
Corredera de regulacin; 13.- Tornillo de ajuste de plena carga; 14.- Manguito regulador; 15.- Taladro de control del mbolo distribuidor; a.- Carrera de los
muelles de arranque y de ralent; b.- Carrera del muelle intermedio; d1.- Carrera til mnima de ralent; d2.- Carrera til de plena carga; 0.- eje de rotacin de 8 y
9.

Comportamiento en el arranque

El manguito regulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos centrfugos estn en reposo. Por ello, el
muelle de arranque esta en condiciones de presionar la palanca de arranque contra el manguito regulador. La corredera
de regulacin del mbolo distribuidor se encuentra en la posicin "caudal de arranque".

Regulacin de ralent

Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del rgimen pasa a la posicin de ralent por
efecto del muelle antagonista. Al aumentar el rgimen aumenta tambin la fuerza centrifuga de los pesos que, por su ala
interna presionan al manguito regulador contra la palanca de arranque. La regulacin se efecta por medio del muelle de
ralent solidario de la palanca de sujecin. La corredera de regulacin se desplaza en el sentido correspondiente a
"reduccin de caudal de alimentacin" por efecto del movimiento giratorio de la palanca de arranque. La posicin de la
corredera de regulacin la determina, por tanto, la interaccin entre la fuerza centrifuga y la del muelle.

Funcionamiento en carga

Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen adopta un ngulo de inclinacin
determinado. El margen de actuacin de los muelles de arranque y de ralent queda anulado y entra en accin el muelle
intermedio. El muelle intermedio del regulador mini-maxi permite obtener un margen de ralent mas amplio y una
transicin mas "suave" al margen no regulado. Si la palanca de control de rgimen se sigue desplazando en direccin de
plena carga, el desplazamiento del muelle intermedio prosigue hasta que el collarn del perno apoya en la palanca
tensora. El margen de actuacin del muelle intermedio queda anulado y acta, por tanto, el margen sin regulacin,
determinado por la tensin previa del muelle de regulacin. Para este margen de rgimen, el muelle puede considerarse
rgido. La variacin de la posicin de la palanca de control de rgimen (o del pedal del acelerador) es transmitida ahora a
la corredera de regulacin por medio del mecanismo regulador. As, mediante el pedal del acelerador, se determina
directamente el caudal de alimentacin. Si el conductor desea aumentar la velocidad o ha de subir una pendiente, debe
dar "mas gas"; si, por el contrario, se exige menor potencia de motor, deber "quitar gas". Si el motor queda ahora sin
carga, con la posicin de la palanca de control de rgimen sin modificar, a caudal constante se produce una elevacin del
rgimen. La fuerza centrifuga aumenta, y obliga a los pesos a desplazar el manguito regulador contra las palancas de
arranque y de sujecin. Solo despus de que ha sido vencida la tensin previa del muelle de regulacin por efecto de la
fuerza del manguito, tiene lugar de forma eficiente la regulacin limitadora final al margen de rgimen nominal. En
ausencia total de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de ralent y esta, por tanto, protegido contra
sobrerevoluciones.

Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores "todo rgimen" y "mini-maxi".

Variacin del avance a la inyeccin

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la
posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin.

Funcin

Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de
presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente
del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin
aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin.
El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la
velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de
inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin.
Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que
a regmenes bajos.

Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla
inflamable.

Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el
comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores diesel, retraso de inflamacin que depende del
"indice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la
duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el
rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va
aumentando hasta que esta ultima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del
pistn del motor. Como la combustin favorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con una
posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de
alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la
inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.

Construccin

El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin,
perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba,. que va
cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en
lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza
deslizante y un perno.
 Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del
variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al
rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de
combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del
variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos
montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con
respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en
giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con
respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno;
5.- Orificio del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.
Dispositivos de adaptacin
La bomba de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede ser equipada con diferentes
dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta forma se consiguen mltiples posibilidades de
adaptacin que permiten alcanzar los valores mas favorables de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape.

Bomba rotativa de inyeccin con dispositivos de adaptacin

En el esquema siguiente se explican los dispositivos de adaptacin y como influyen en el funcionamiento del
motor diesel.
Compensacin
Se entiende por compensacin la adaptacin del caudal de alimentacin de combustible a la curva caracterstica de
consumo del motor de acuerdo con el rgimen.

La compensacin puede ser necesaria frente a determinadas exigencias a la caracterstica de plena carga (optimizacin
de la composicin de los gases de escape, de la caracterstica del par motor y del consumo de combustible). En
consecuencia se debe inyectar tanto combustible como consuma el motor. El consumo de combustible disminuye
sensiblemente al aumentar el rgimen. En la figura se muestra la curva caracterstica del caudal de alimentacin de una
bomba de inyeccin no compensada. De ella se desprende que, a idntica posicin de la corredera de regulacin en el
embolo distribuidor, la bomba de inyeccin alimenta algo mas de combustible a rgimen alto que a rgimen bajo.

La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulacin del orificio de descarga del mbolo distribuidor. Si el
caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin se ajusta de forma que el par motor mximo posible se consiga en el
margen inferior del rgimen, a regmenes elevados el motor no quemara el combustible inyectado sin producir humos. La
consecuencia de inyectar demasiado combustible ser un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario, el caudal de
alimentacin mximo se determina de forma que corresponda al consumo del motor a su rgimen y cargas mximos, a
regmenes bajos, ste no podr desarrollar su mxima potencia, ya que tambin el caudal de alimentacin se reduce
cada vez mas a medida que el rgimen disminuye. La potencia no seria, por tanto, "optima". En consecuencia, el caudal
de combustible inyectado se debe adaptar al consumo de combustible del motor. La compensacin puede efectuarse en
la bomba rotativa de inyeccin mediante la vlvula de reaspiracin o un grupo ampliado de palancas de regulacin. La
compensacin de plena carga con el grupo de palancas de regulacin se efecta siempre que una compensacin
positiva de plena carga con la vlvula de reaspiracin no es suficiente, o bien se requiere una compensacin de plena
carga negativa.

Compensacin positiva

La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que alimentan demasiado
combustible en el margen superior del rgimen. Para evitarlo en algunas bombas de inyeccin es preciso reducir el
caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a medida que aumenta el rgimen.

Compensacin positiva con la vlvula de reaspiracin.

Esta compensacin positiva puede conseguirse, dentro de determinados limites, mediante vlvulas de reaspiracin.
Para este caso de aplicacin, las vlvulas de reaspiracin llevan, ademas de collarn de descarga, un segundo
collarn. Sobre este segn las necesidades, van dos superficies cnicas. Las secciones as formadas actan a modo
de estrangulador que, a medida que aumenta el rgimen de la bomba de inyeccin, produce una evolucin
decreciente del caudal de alimentacin.
 -Compensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin.

El rgimen especifico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de tarado del muelle de
compensacin. Al alcanzarse este rgimen las fuerzas de tarado inicial del muelle de compensacin y la fuerza del
manguito (PM) deben de estar equilibradas.

La palanca de compensacin (6) apoya entonces sobre el perno tope (5) de la palanca tensora (4). El extremo libre
de la palanca de compensacin toca el perno de compensacin. Si aumenta el rgimen lo hace tambin la fuerza del
manguito que acta sobre la palanca de arranque (1). El eje de giro comn (0 2) de la palanca de arranque y de la de
compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de compensacin gira alrededor del perno tope (5)
y presiona el de compensacin en direccin al tope. Debido a esto la palanca de arranque gira alrededor del eje (0 1)
y empuja la corredera de regulacin (8) hacia menor caudal de inyeccin. Tan pronto como el collarn del perno (10)
descansa en la palanca de arranque (1), la compensacin termina.

Compensacin
con grupo de
palancas de
regulacin.

1- Palanca de
arranque
2- Muelle de
compensacin
3- Muelle de
regulacin
4- Palanca de
sujecin
5- Perno de tope
6- Palanca de
compensacin
7- Perno de
compensacin
8- Corredera de
regulacin
9- Muelle de
arranque
10- Collarn de
perno
11- Punto de tope
01- Eje de giro de 1
y4
02- Eje de giro de 1
y6
Pm- Fuerza del
manguito
d1- Carrera de
regulacin
Compensacin negativa

La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas de humos negros en el
margen inferior del rgimen o que precisan conseguir un aumento especial del par motor. Asimismo, los motores
sobrealimentados exigen una compensacin negativa si se prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de
carga (LDA). En estos casos, a medida que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de
alimentacin como se ve en la figura de las curvas de arriba.

Compensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin.

Tras comprimir el muelle de arranque (9) la palanca de compensacin (6) apoya en la palanca de sujecin (4) por
medio del perno de tope (5). El perno de compensacin (7) tambin apoya en la palanca tensora. Si la fuerza del
manguito (PM) crece como consecuencia del aumento del rgimen, la palanca de compensacin presiona contra el
muelle de compensacin tarado. Si la fuerza del manguito es superior a la del muelle de compensacin, la palanca
de compensacin (6) es empujada en direccin al collarn del perno (10) con lo que el eje de giro conjunto (0 2) de las
palancas de arranque y de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de arranque gira
alrededor de su eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) en direccin a mas caudal. La compensacin termina
tan pronto como la palanca de compensacin descansa sobre el collarn del perno.

Adaptacin de la presin de carga

El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce el turbocompresor de gases de
escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena carga a la presin de carga.

El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA)

Funcin
Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de combustible esta adaptado
al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire
inferior en los cilindros del motor, el caudal de combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta
misin se encarga el tope de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir
de una presin de turbo definida.

Construccin
Este dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin como se ve en la figura. En la parte superior
se encuentra la conexin para la presin de turbo y el orificio de purga. El recinto interior se divide en dos cmaras
autnomas y estancas al aire por medio de una membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro
lado mediante una tuerca de ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De esta
forma se adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin del turbo en funcin de la presin de
carga. La membrana es solidaria del perno de control, que dispone de un cono al que palpa un pasador gua. Este
pasador transmite el movimiento de regulacin del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el tope de plena
carga. Con el perno de ajuste en la parte superior del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno de
control.
 A la derecha una
bomba de
inyeccin con
tope de plena
carga en funcin
de la presin de
carga (LDA)
1- Muelle de
regulacin
2- Tapa del
regulador
3- Palanca de tope
4- Pasador gua
5- Tuerca de ajuste
6- Membrana
7- Muelle de
compresin
8- Perno de control
9- Cono de control
10- Tornillo de
ajuste del caudal de
plena carga
11- Palanca de
ajuste
12- Palanca de
sujecin
13- Palanca de
arranque
01- Eje de giro de 3

Funcionamiento
La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana se encuentra en su
posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la fuerza generada por la presin del turbo, la
membrana y, por tanto, el perno de control, se desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento
vertical del perno de control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un
movimiento de giro alrededor de su eje de giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca
de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue
el movimiento de la de tope, de forma que las palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro
alrededor de su eje comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "aumento de caudal". El caudal de
combustible adapta , por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de combustin del motor. Si la presin del
turbo desciende, el muelle de compresin situado debajo de la membrana de empuja el perno de control hacia arriba. El
movimiento de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de
la variacin de presin del turbo. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de partida y limita el caudal
de plena carga de forma que quede garantizada una combustin sin humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante
el tornillo de tope de plena carga montado en la tapa del regulador (10).

Margen de trabajo del LDA.

Al alcanzarse una presin de carga determinada
(P1), el LDA incrementa el caudal de inyeccin a
medida que crece aquella.
Por encima de la presin de carga predeterminada
(P2) el caudal de inyeccin deja de aumentar.
Adaptacin en funcin de la carga

El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de "avance" o en el de "retraso" de acuerdo

con la carga del motor Diesel.

Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga (LFB)

Funcin
El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma que, al reducirse la carga
(por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin
se desplace en el sentido de "retraso". A medida que aumenta la carga se va produciendo un desplazamiento del
momento inicial de la alimentacin o bien del de inyeccin, en el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se
consigue una marcha mas suave del motor.

Estructura
La adaptacin de "comienzo de alimentacin segn la
carga" se realiza modificando el manguito regulador, el eje
regulador y el cuerpo de la bomba. Para ello el manguito va
provisto de un taladro transversal adicional y el eje lleva un
orificio longitudinal as como dos transversales. En el
cuerpo de la bomba hay otro orificio mas, de forma que con
esta disposicin se establezca la unin entre el recinto
interior de la bomba de inyeccin y el lado de aspiracin de
la bomba de alimentacin de aletas.

Funcionamiento
El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de "avance" a medida que aumenta
rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de aletas. Mediante la reduccin de presin en el
recinto interior de la bomba provocada por el LFD, se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de
"retraso". El control tiene lugar por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca de
control de rgimen se puede preajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este rgimen terico preestablecido es
necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el
manguito regulador. As, por un lado, en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y por
otro, regula el orificio del manguito regulador mediante el borde de control de eje. Ahora una parte de combustible fluye a
travs de los orificios longitudinal y transversal del eje regulador en direccin al lado de aspiracin, provocando una
disminucin de la presin en el recinto interior de la bomba.

Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que necesariamente provoca el giro
hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin
hacia el "retraso". Al disminuir el rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga "subir una pendiente"), el manguito
regulador se desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del recinto
interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la presin en el interior. El mbolo del
variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en
sentido inverso al giro de la bomba y el comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de "avance".
Adaptacin acorde con la presin atmosfrica

A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin menor. El caudal de
plena carga inyectado, no se puede quemar, se producen humos y aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se
emplea un tope de plena carga en funcin de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin
del valor de aquella.

Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA)

Construccin
Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (LDA), en la tapa de regulador. Este
tiene en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de compresin, con el que se puede determinar el
momento de actuacin de la cpsula baromtrica, esta dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de
muelle. La cpsula baromtrica esta en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga.

Funcionamiento
En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la cpsula a medida que
disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle se desplaza en oposicin a la fuerza de este, y
el pasador gua describe un movimiento horizontal debido al cono de control.

La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena carga en funcin de la
carga (LDA).

Adaptacin para arranque en fro

Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor diesel en fro, desplazando el comienzo de la alimentacin en
direccin de "avance".

La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o bien se realiza
automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en funcin de la temperatura del motor.

Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).

Construccin
El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol a la palanca interior, en la
que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta sobre el anillo de rodillos. (Existe tambin una versin
en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope
la define el tope y el muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el
dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado mediante un soporte a la
bomba, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el habitculo del vehculo.
Funcionamiento
Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se diferencian de los manuales en el dispositivo
de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca
de tope contra esta. La rotula y el anillo de rodillos se encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el
cable, la palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este movimiento giratorio, el
anillo de rodillos cambia de posicin anticipandose el comienzo de la alimentacin. La rotula engancha el anillo de
rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos
en el sentido de "avance", a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar mediante un
dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la temperatura mueve el dispositivo de arranque en
fro. La ventaja esta en que, segn sea la temperatura del refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o
arranque con el motor caliente), siempre se ajusta al instante optimo del comienzo de alimentacin o de inyeccin.

Segn el sentido de giro y la posicin montaje, existen diferentes disposiciones de palancas y dispositivos de
accionamiento.

Control de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS)

Este dispositivo es un equipo adicional que se puede combinar con el KSB automtico. Al poner en marcha en fro el
motor diesel, no acta el dispositivo del caudal de arranque en funcin de la temperatura debido a que la palanca de
control KSB se encuentra en su posicin inicial. La palanca exterior de parada esta en posicin de reposo, ya que
descansa sobre la tapa del regulador. En esta posicin de la palanca es posible la mxima alimentacin de caudal
durante el proceso de arranque. Con el motor caliente, la palanca de mando KSB descansa en su tope. En esta posicin,
la varilla ha hecho girar la palanca exterior de parada en un recorrido determinado en la direccin al tornillo tope. As,
mediante la palanca de parada se impide que la carrera de caudal de arranque se libere totalmente o en parte en el
interior de la bomba, con lo que se evita la formacin de humos al arrancar (con motor caliente).
Elevacin de ralent en funcin de la temperatura (TLA)
Tambin el TLA es accionado mediante el dispositivo de control y esta
combinado con el KSB automtico, para lo cual se ha prolongado la
palanca de control KSB y se le ha dotado de una rotula. Con el motor
fro, esta rotula presiona contra la palanca de control de rgimen y la
separa de su tornillo de tope de ralent, con lo que se aumenta el
rgimen de este, evitandose la marcha irregular del motor. Con el motor
caliente, la palanca de control KSB descansa en su tope. Como
consecuencia, la palanca de mando de rgimen descansa tambin en el
tornillo tope de ralent, y la elevacin de rgimen en funcin de la
temperatura deja de actuar.

Acelerador hidrulico de arranque en fro

El avance del instante comienzo de la inyeccin mediante el desplazamiento mecnico del embolo del variador de
avance solo se puede realizar dentro de estrechos limites y no es aplicable a todos los motores. El mtodo hidrulico de
desplazamiento del momento de inyeccin en sentido de "avance" consiste en aplicar el mbolo del variador de avance
la presin reinante en el interior de la bomba. La presin en el recinto interior se eleva automticamente para lograr una
correccin en el sentido de "avance" a los bajos regmenes de arranque en fro Para lograrlo se acta directamente sobre
el control automtico de presin del interior de la bomba, a travs de un canal en bypass situado en la vlvula de
mantenimiento de presin.

Construccin
El acelerador hidrulico de arranque en fro consta de dos vlvulas, una de control y otra de mantenimiento de la presin,
y de un elemento dilatable con calefaccin elctrica.
Funcionamiento
La bomba de alimentacin aspira el combustible del deposito y lo conduce al interior de la bomba de inyeccin. Desde
aqu, el combustible, sometido a la presin interior, llega a la cara frontal del mbolo del variador de avance. Segn la
presin existente, el mbolo se desplaza en oposicin a la fuerza del muelle antagonista. Su carrera define la correccin
del instante del comienzo de la inyeccin. La presin en el interior de la bomba la determina la determina la vlvula
reguladora de presin que la hace subir a medida que aumenta el n de rpm y, por tanto, conforme aumenta el caudal de
alimentacin. Para conseguir la evolucin de la curva de presin representada a trazos en la grfica, el mbolo de la
vlvula reguladora de presin lleva un orificio estrangulador a travs del cual se consigue una mayor presin en el interior
de la bomba mientras la vlvula de mantenimiento intercalada detrs, esta cerrada.

Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del elemento dilatable con
calefaccin elctrica, de forma que el combustible puede circular sin presin. Luego el descenso del nivel de presin en
el interior de la bomba se efecta nicamente mediante la vlvula de control de presin.
Dispositivo de parada
La parada del motor diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible.

Funcin
Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel solo puede pararse cortando la alimentacin
de combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede equipar opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico
o elctrico.

Dispositivo de parada mecnico

Este dispositivo trabaja mediante un conjunto de palancas. Esta dispuesto en la tapa del regulador y lleva dos palancas
de parada; exterior e interior. La palanca de parada exterior la acciona el conductor, por ejemplo mediante un cable,
desde el habitculo del vehculo. Al accionar el cable, ambas palancas giran alrededor de su eje de rotacin, con lo que
la palanca de parada interior hace presin contra la de arranque del mecanismo regulador. La palanca de arranque gira
as mismo alrededor de su eje O2 y desplaza la corredera de regulacin a la posicin de parada. El orificio de descarga
del embolo distribuidor permanece abierto y este no puede seguir suministrando combustible.

Dispositivo de parada elctrico (ELAB).

Este dispositivo se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptacin por que ofrece al conductor una mayor
comodidad de manejo. La vlvula electromagntica de corte de alimentacin de combustible va montada en la parte
superior de la cabeza distribuidora de la bomba de inyeccin. Cuando esta conectada, es decir, con el motor diesel en
marcha, el electroimn mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presin. Al quitar el contacto mediante el
interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente. El campo magntico se anula y el muelle
presiona el inducido contra el asiento de la vlvula, con lo que se obtura el orificio de llegada a la cmara de alta presin
y el mbolo distribuidor deja de alimentar combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito elctrico de
corte (electroimn de traccin o de empuje).

Con la regulacin electrnica diesel (EDC) se para el motor mediante el mecanismo posicionador de caudal
(procedimiento: caudal de inyeccin a cero). En este caso el ELAB (dispositivo de parada elctrico) sirve nicamente
para efectuar la desconexin de seguridad en caso de fallo del mecanismo posicionador.
 Bombas de inyeccin rotativas
"Mecnicas y electrnicas"

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha
cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel.

En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con
gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).

1- Vlvula reductora de presin

2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de
inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a
presin
14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el
motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-
rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la
forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de
la misma.

Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar
gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira
combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el
interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una
parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin
constante en el interior de la bomba.

En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de
alimentacin de la bomba.
 1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al
conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y
mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los
cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin

En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta

presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la
cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de
combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de
salida como cilindros tenga el motor.

Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona
el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn
para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores.

El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros
tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de
regulacin tambin para dosificarlo.
La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su
movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera
de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn.

Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-
oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero
que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de
expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida.
Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle
que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta
notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del
inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea
liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.

Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de
la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado
volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se
desplaza hacia el
PMS
comprimiendo el
gas-oil de la
cmara de
expulsin y lo
distribuye a uno de
los inyectores.

En la figura se
produce el final de la
inyeccin, debido a
que la corredera de
regulacin libera la
canalizacin interna
del pistn a travs de
la lumbrera de fin de
inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin.

Bomba mecnica

Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica.
En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10
forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con
las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar
en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes
son los comunes a este tipo de bombas.
 1- Presin turbo
2- Muelle de compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de tope mvil
8- Contrapesos conjunto regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda dentada
11- Palanca de arranque
12- Palanca de tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de alimentacin
15- Plato porta-rodillos
16- Regulador de avance a la inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de regulacin
19- Pistn distribuidor
20- Vlvula de reaspiracin
21- Salida hacia los inyectores

Bomba electrnica

Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al pistn
12- Electrovalvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al deposito de
combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de combustible
 Despiece de
una bomba
electrnica
1.- Rueda
dentada de
arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de
inyeccin.
4.- Dispositivo
de avance de la
inyeccin.
5.-Electrovlvula
de paro.
6.- Soporte de
bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de
caudal.
9.- Vlvula de
principio de
inyeccin.
10.- Regulador
de caudal.
11.- Tubo de
inyector.
12.- Inyector del
cilindro n 3 con
transmisor de
alzada de aguja.
13.- Brida de
fijacin.

Dispositivo de parada

El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa tanto en bombas
mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de
combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la
bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y se desconecta al
quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.

Sensor de temperatura

Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (19),
del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que
enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros
incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.

Reglajes de las bombas de inyeccin

En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin, hay
que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor.
 En la figura vemos una bomba mecnica con
sus mandos de accionamiento exteriores.

1- Tope de ralent acelerado

2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:

- Reglaje de ralent.

- Reglaje de caudal residual.

- Reglaje de ralent acelerado,

- Reglaje del mando del acelerador.

Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.

Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).

En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que
no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los
cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas.

- Si e valor del caudal medido es menor que el

indicado por el fabricante, tiene que modificarse la
posicin del mecanismo de ajuste de caudal
(servomotor). Golpendose, muy ligeramente, con
un mazo de plstico en direccin hacia las salidas
de alta presin, se consigue un aumento de caudal.

- Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor

que el indicado por el fabricante, tiene que
modificarse la posicin del mecanismo del ajuste
de caudal (servomotor). Golpeando con mucho
cuidado, con una maza de plstico en direccin
contraria a la anterior se consigue una disminucin
de caudal.