Paraguas Pesados de Micropilotes

PARAGUAS PESADOS DE MICROPILOTES

Jos Polo Narro
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
SITE

Esta exposicin es continuacin de la realizada por SITE (T. Murillo P.) con motivo de
la 20 Sesin de las Jornadas sobre Obras de Inters Geotcnico ejecutadas por
Constructores Espaoles, en la que se mostraron las caractersticas de los paraguas de
micropilotes, las fases de ejecucin, equipos y la realizacin de una obra concreta.
Partimos aqu de esa base, haciendo sntesis de la misma para, posteriormente, hacer
nfasis sobre los aspectos ms importantes para la buena ejecucin, en especial sobre las
armaduras y equipos a emplear, especialmente por el desconocimiento existente sobre
aquellas.

1. DEFINICIN, CLASIFICACIN Y FASES DE EJECUCIN.

1.1. Definicin.

Un paraguas de micropilotes es un conjunto discreto de elementos lineales

subhorizontales perforados en el terreno armados e inyectados, que forman una prebveda
resistente envolvente de la cavidad a excavar, cuya misin es sostener el terreno existente
por encima, as como minimizar las deformaciones del mismo para evitar daos en
estructuras o infraestructuras viarias existentes durante la excavacin.

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1.2. Clasificacin.

Se puede realizar la siguiente clasificacin, en funcin de tres criterios bsicos: tipo de

armadura constituyente, geometra, y posicin. Se resumen en el cuadro siguiente:

Lisa (Inyeccin nica global)

Armadura Tubular
PESADO Con vlvulas (Inyeccin IRS)
ARMADURA Perfiles / Carriles
LIGERO Bulones
JET GROUTING

Recto
CILNDRICO
GEOMETRA Esviado
TRONCOCNICO

EXTERIOR (De emboquille)

POSICIN
INTERIOR

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1.3. Fases de ejecucin.

Se distinguen cuatro fases principales: replanteo, perforacin, introduccin de la
armadura e inyeccin. Describimos a continuacin la fase de replanteo, y despus
agrupamos perforacin-armadura-inyeccin en funcin de los tipos de terreno y sus
condicionantes.

1.3.1. Replanteo.
Es una fase fundamental para la buena ejecucin del paraguas. De no realizarse
correctamente los micropilotes pueden cruzarse en el espacio, terminar dentro de la seccin
del tnel a excavar, o cortarse entre s debiendo abandonar el micropilote que corta a otro al
producirse tal circunstancia. El sistema de replanteo debe ser preciso, fiable y fcil de
realizar. En las siguientes figuras se observa el mtodo a seguir.

Dado que los micropilotes son generatrices de una superficie reglada, se pueden
replantear del siguiente modo:
- Se marca un punto fijo en el frente (punto de emboquille de cada micropilote). Con
este punto se consigue fijar un extremo de la perforadora.
- Se marcan dos puntos de la proyeccin sobre la plataforma de trabajo de la
generatriz correspondiente (micropilote). Con ello se fija la perforadora en direccin
quedando como nico grado de libertad la inclinacin del micropilote en el plano
vertical.
- Se fija la inclinacin del mstil de la perforadora (y por tanto del micropilote)
mediante un nivel de ngulos.

1.3.2. Perforacin-Armadura-Inyeccin.
Se sintetizan a continuacin los criterios generales seguidos dependiendo del terreno
a perforar.

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1.3.2.1. En roca competente.

Perforacin: Rotopercusin con martillo de fondo.
Inyeccin: Por el interior de la armadura. Se obtura la boca del taladro,
dejndose dos conductos, uno para la inyeccin y otro de purga y control de llenado.

1.3.2.2. En suelos.
1.3.2.2.1. Suelos con cohesin.
Perforacin: Rotacin con trialeta.
Inyeccin: Por el interior de la armadura. Se obtura la boca del taladro,
dejndose dos conductos, uno para la inyeccin y otro de purga y control de llenado.

1.3.2.2.2. Suelos con baja o nula cohesin.

Se trata de terrenos arenosos, zonas de rellenos, vertederos, etc., en los que se
pueden producir despredimientos entre micropilotes adyacentes al excavar el tnel al
abrigo de los mismos. En estos casos se realizan paraguas con armadura equipada
con vlvulas para inyeccin IRS, con el fin de solapar la inyeccin de los micropilotes
formando una superficie resistente ms continua. Se distinguen bsicamente dos
formas de realizar el proceso descrito.

A) Armaduras con manguitos de caucho (tubo-manguitos).

Es el procedimiento tradicional.
Perforacin: Rotacin con trialeta, y tubera de revestimiento recuperable.
Inyeccin: Mediante obturador simple o doble seleccionando cada vlvula.

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B) Armaduras con vlvulas insertas.

Perforacin: Rotacin con trialeta no recuperable dispuesta sobre la propia
armadura, actuando sta como varillaje de perforacin, sin tubera de revestimiento.
Inyeccin: Mediante obturador simple o doble seleccionando cada vlvula.

1.3.2.3. En roca muy meteorizada y disgregada.

Tambin en este caso se puede utilizar armadura equipada con vlvulas insertas,
pero el mtodo de ejecucin es distinto en lo que se refiere a la perforacin.
Perforacin: Rotacin con trialeta como en 1.3.2.2.2.A) si el terreno lo permite, o
rotopercusin con martillo de fondo. En este caso no es viable desde el punto de vista
econmico utilizar la armadura como varillaje de perforacin, con martillo de fondo
perdido. Por ello, se equipa la armadura con corona de corte no recuperable y
constituye la tubera de revestimiento durante la perforacin, emplendose varillaje
convencional de perforacin a rotopercusin con martillo de fondo por el interior.
Inyeccin: Finalizada la perforacin, se retira el varillaje interior con el martillo y
se procede a inyectar a travs de las vlvulas.
2. ARMADURAS-TIPOS DE UNIN.
A continuacin se desglosan los distintos tipos de aceros y tuberas disponibles en el
mercado, su relacin con los tipos de unin y las caractersticas de unas y otras.

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Se tratan slo armaduras tubulares, por ser predominante su uso y fcil su unin,
dejando aparte los perfiles metlicos y carriles, que requieren unin mediante soldadura in
situ, poco recomendable en obra.

2.1. Aceros Convencionales.

Denominamos aceros convencionales a aquellos de uso habitual en estructuras
metlicas, fabricados en perfiles y tuberas segn las especificaciones UNE, EN, DIN, etc.
Se resumen los habituales en el cuadro siguiente.

CARACTERSTICAS DE LOS ACEROS CONVENCIONALES

Lmite Composicin Qumica
Tipo de Resistencia a Alargamiento
Norma Elstico C Mn Mn P S Cr N Mo
acero rotura (MPa) (%)
(MPa) %mx %mn %mx %mx %mx %mx %mx %mx
S 235 EN
A 37 UNE
Fe 360 UNI 235 360 26 0.17 1.2 1.2 0.040 0.040
ST 37-2 DIN
E 24-2 AFNOR
S 275 EN
Fe 430 UNI
275 410 22 0.2 0.5 1.4 0.035 0.030 0.30 0.30 0.10
ST 44-3 DIN
E 28-3 AFNOR
S 355 EN
A 52 UNE
Fe 510 UNI 355 510 22 0.2 0.90 1.65 0.035 0.030 0.30 0.50 0.10
ST 52-3 DIN
E 36-3 AFNOR

2.2. Aceros Reutilizados de la Industria Petrolfera.

Denominamos as los aceros normalizados por el American Petroleum Institute, que
componen las tuberas de perforacin-extraccin en la industria petrolfera que
habitualmente son aprovechadas en micropilotes. Se resumen a continuacin los ms
habituales. Cualquiera de ellos tiene mayor capacidad mecnica que los anteriores.

Lmite Elstico Resistencia Composicin Qumica

Tipo de Aplicacin Alargamiento
Especificacin (MPa) Mn. rotura C Mn Mn P S Cr N Mo
acero Original (%)
Mn Mx (MPa) %mx %mn %mx %mx %mx %mx %mx %mx
J55 API 5 series Casing, Tubing 379 552 517 24 0.040 0.060
K55 API 5 series Casing 379 552 655 19.5 0.040 0.060
E API 5 series Drill Pipe 517 724 689 16 0.040 0.060
N80 API 5 series Casing, Tubing 552 758 689 18.5 0.040 0.060
P105 API 5 series Tubing 724 931 827 0.040 0.060
P110 API 5 series Casing, Tubing 758 965 862 12 0.040 0.060
X95 API 5 series Drill Pipe 655 862 724 0.040 0.060

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2.2.1. Clasificacin.
Segn la funcin para la que fue fabricada la tubera se pueden agrupar, aunque no de
forma exhaustiva s prctica para conocer las tuberas ms habituales, del siguiente modo.

CASING. Tubera de revestimiento.

Seamless tube (Fabricado en una pieza, sin costuras).
Especificacin API 5A, (American Petrolium Institute).
Terminales macho-macho con manguito exterior.
Tipos de acero: J55, K55, N80, P110.

TUBING. Tubera de extraccin.

Seamless tube (Fabricado en una pieza, sin costuras).
Especificacin API 5A (American Petrolium Institute).
Terminales macho-macho con ligero ensanche de seccin,
con manguito exterior grueso.
Tipos de acero: J55, N80, P105, P110.

DRILL PIPE. Varillaje de perforacin.

Seamless or welded tube .
Especificacin API 5A, 5D (American Petrolium Institute).
Terminales macho-hembra tipo manguito exterior
incorporado en un extremo con ensanche progresivo
de seccin en ambos terminales (macho y hembra),
y rosca cnica.
Tipos de acero: E, X95.

2.3. Uniones.
2.3.1. Armaduras sin manipulacin.
Como se ha visto en el epgrafe anterior, cualquiera de los tipos de tubera mostrados
(casing, tubing y drill pipe), estn dotados de uniones de fabricacin original con la propia
tubera diseadas para soportar altos esfuerzos dinmicos y estticos sin disminucin de
resistencia respecto a la seccin nominal de la tubera.
Lo ptimo es aprovechar esta cualidad y por tanto utilizar dichas tuberas sin
manipulacin en los paraguas y en otras estructuras sometidas a flexin. Ello obliga al
empleo de maquinaria especial de grandes dimensiones para introducir la armadura en los

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taladros perforados, como se ver en un epgrafe posterior. Con estos equipos se consigue
adems otro efecto favorable, como es minimizar el nmero de uniones por micropilote.
2.3.2. Armaduras con unin mecanizada en taller.
Los tipos de unin que se describen a continuacin tienen un factor en: su
mecanizacin afecta a la seccin nominal de la tubera reduciendo la misma. En todos los
casos se produce prdida de resistencia a traccin debido al pequeo paso de rosca, siendo
variable el comportamiento a flexin dependiendo del tipo de unin mecanizada.
Tras la descripcin de los distintos tipos se muestran de nuevo los resultados de un
ensayo sobre tuberas con distinto tipo de unin.
2.3.2.1. Unin macho-hembra.
Este tipo de unin reduce la seccin nominal de la armadura tubular. Se produce una
prdida de resistencia a flexin del 50 % respecto a la tubera sin unin. Se produce la
rotura sin grandes deformaciones.

2.3.2.2. Unin macho-macho con manguito exterior.

Aunque reduce la seccin nominal de la tubera al labras los extremos macho, la
seccin total puede incrementarse al elaborar el manguito exterior con tuberas de dimetro
y espesor superiores, siendo conveniente que dicho espesor sea superior al nominal de la
tubera por su mejor comportamiento en la parte plstica del diagrama carga-flecha. Es
adems conveniente que el manguito sea largo, entendiendo por tal aquel cuya generatriz
es mayor que el dimetro.

2.3.2.3. Unin hembra-hembra con manguito interior.

Este tipo de unin reduce la seccin nominal de la armadura tubular. Si bien puede
parecer una ventaja el manguito interior por no producir incremento de dimetro en la unin
y no condicionar el de la tubera de revestimiento, presenta el inconveniente de que lejos de
confinar las secciones debilitadas por la labra de la rosca como en el caso del manguito

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exterior, constituye un elemento muy rgido en el interior que favorece la abolladura y rotura
de la unin. No parece aconsejable su empleo frente al del manguito exterior.

2.3.2.4. Ensayo sobre tuberas.

Se reproduce de nuevo aqu el resultado del ensayo mostrado en la 20 Sesin, sobre
tuberas sin unin y con uniones mecanizadas.

ESQUEMA DE ENSAYO A FLEXIN (1.999)

F F

L/3 L/3 L/3

L=1.000 mm

DIAGRAMA FUERZA-DEFORMACIN
TUBERA DE 89 X 6.5 mm Acero N-80
relleno de lechada de cemento

25 LISO
ROSCADO M-H
MANGUITO LARGO
20
MANGUITO CORTO
MANGUITO GRUESO
CARGA 2F (T)

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NOTAS:
- La flecha del ltimo punto es
estimada.
10 - El tubo liso no rompe.

5 Toms Murillo. SITE. 2.000

0
0 15 30 45
FLECHA en el centro (mm)

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Como se observa, el comportamiento de la unin con manguito exterior es similar al de

la tubera sin unin.
Se comprueba tambin el mal comportamiento de la unin roscada macho-hembra
mecanizada en taller.
2.3.3. Conclusiones.
A la vista de lo anterior, cabe destacar lo siguiente:
Debe aprovecharse al mximo la ventaja que supone la utilizacin de armaduras
originales sin manipulacin, en las que la unin est convenientemente reforzada,
pudindose decir que llevan el manguito exterior incorporado. Con ello se minimiza adems
el nmero de uniones por micropilote al utilizarse las armaduras en su longitud original, es
decir lo ms largas posible.
En caso de imposibilidad de utilizacin de equipos de grandes dimensiones y por
tanto de empleo de las armaduras en su longitud original, debe procurarse la unin
mecanizada macho-macho con manguito exterior.
3. EXIGENCIAS EN LOS DE PARAGUAS DE MICROPILOTES. EQUIPOS.
A continuacin se describen los condicionantes ms importantes para ejecutar
paraguas de micropilotes contrastando las diferencias entre el empleo de equipos
convencionales de perforacin (ECP) y equipos especficos de perforacin subhorizontal
(EEPS).

ECP

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EEPS

3.1. Replanteo.
ECP necesita varios replanteos, tantos como rebajes de excavacin para la ejecucin
completa del paraguas.
EEPS necesita un nico replanteo para la ejecucin completa del paraguas.
3.2. Precisin.
3.2.1. Estabilidad de la perforadora.

ECP EEPS
Un solo apoyo del mstil. Susceptible de
Mstil con dos apoyos.
balanceo durante la perforacin.
Peso 12.000 kg. Segn modelos. Peso 33.000 kg.
Distancia entre gatos de apoyo: Distancia entre gatos de apoyo:
Long. 3,20 4,30 m. Long. 4,60 m.
Transv. 1,60 m. Transv. 3,50 4,00 m.

3.2.2. Varillajes de perforacin.

ECP utiliza varillas de 2-3 m.
EEPS utiliza varillas de hasta 11 m., reduciendo el nmero de uniones y por tanto
disminuyendo el riesgo de cabeceo de la perforacin y el riesgo de terminar la perforacin
dentro de la seccin del tnel.
3.2.3. Replanteo.
ECP tiene un mstil de 7 m. segn modelos.
EEPS tiene un mstil de 18 m.
Tal diferencia de longitud impone la misma diferencia en la distancia al frente del
replanteo trasero de la perforadora. Un error de la misma cuanta de un operario en la
fijacin trasera de la mquina en planta (colocacin de la plomada) respecto al punto terico,

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

suponiendo correctamente colocado el punto de emboquille, supone una desviacin del

taladro 2,57 veces mayor en los equipos ECP frente a los EEPS.
3.3. Rapidez.
3.3.1. Alcances.
ECP alcanza una altura aproximada de 2,5 m. Ejecuta el paraguas en tres ciclos de
excavacin-perforacin con las consiguientes interferencias de los equipos de una y otra
labor. No resulta til en paraguas interiores por el tiempo de paralizacin que impone a los
equipos de excavacin de tnel.

EEPS alcanza una altura superior a 6,5 m. Ejecuta el paraguas en una sola fase.
Produce mnima interferencia con los equipos de excavacin de tnel. Ante hundimientos de
tneles en ejecucin se ha simultaneado la perforacin por una boca con la excavacin por
la otra superando los rendimientos de los equipos de excavacin en paraguas de 15 m. con
solape de 3 m. (Tnel de Las Dehesillas. LAV Madrid-Barcelona), o en infraestructuras con
tneles dobles alternndose en uno y otro (Tnel de El Fabar. Autova del Cantbrico).

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3.3.2. Cambios de varillaje.

ECP, por utilizar varillas de 2-3 m, necesita de 5 a 8 varillas para perforar longitudes
unitarias de paraguas de 15 m., y los mismos cambios de varilla tanto al perforar como al
extraer.
EEPS utiliza varillas de hasta 11 m. El recorrido til de la cabeza de rotacin es de 13
m. Puede realizar paraguas de 12-13 m. sin realizar cambio alguno de varillaje. Admite
hasta 32 m. de varillas cargadas simultneamente pudiendo perforar paraguas de esa
longitud con slo dos cambios automticos de varilla por micropilote.

3.4. Continuidad de armaduras.

ECP puede introducir tramos de armadura de hasta 4 m. utilizando el mstil. Por
tanto, no puede utilizar armaduras sin manipulacin en su longitud original.
EEPS tiene un mstil de 18 m., pudiendo introducir armaduras en su longitud original,
aprovechando sus cualidades, y minimizando el nmero de uniones por micropilote, y con
ello la probabilidad de coincidencia de uniones de micropilotes distintos en una misma
seccin transversal de tnel.
3.5. Seguridad.
ECP requiere manipulacin manual de varillas de perforacin y de armaduras, as
como el empleo de medios auxiliares (andamios, etc.) para su colocacin sin variar el
replanteo de la perforadora.
EEPS introduce la armadura de modo automtico. Se coloca desde la plataforma de
trabajo en los cargadores y la mquina eleva, carga e introduce la armadura en la
perforacin. Debe observarse que la utilizacin de armaduras en su longitud original supone
manipular unidades de armadura de entre 125 y 250 kg. en las armaduras comnmente
utilizadas en paraguas (de 13 a 26 kg/ml). Para evitar cualquier manipulacin de cargas por
parte de los operarios a favor de su seguridad, resulta conveniente el empleo auxiliar de

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

camin-gra para colocacin de armaduras en el mstil. En unas 5 horas se introduce la

armadura correspondiente a 4 jornadas de perforacin (400-500 m.).

4. PARAGUAS INTERIORES.
Por todo lo anterior, se comprende que el empleo de los equipos especficos de
perforacin subhorizontal es especialmente importante en el caso de ejecutar paraguas
interiores. Tradicionalmente se relizaban paraguas interiores en casos de hundimiento de
tneles al atravesar zonas complicadas. Actualmente, cada vez ms se proyecta la
ejecucin de tneles al amparo de paraguas de micropilotes, ya sea parcialmente para
atravesar zonas de geologa complicada conocidas previamente (Tnel de El Fabar.
Asturias), ya sea en toda su longitud (Tnel de Leguizamn. Vizcaya). A continuacin se
muestran figuras y fotografas ilustrativas del proceso de ejecucin.

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Paraguas Pesados de Micropilotes

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

5. UN CASO SINGULAR: LA VARIANTE DE BREGUA DEL EJE ATLNTICO DE

VELOCIDAD
5.1. Introduccin.
En Otoo de 2.002 se comienzan las obras correspondientes a la variante de Bregua
del Eje Atlntico de Alta Velocidad.

El Contratista, UTE BREGUA (SACYR-CAVOSA-COPASA) se pone en contacto con

SITE para contrastar la posibilidad de resolver el problema de la excavacin de los primeros
50-80 m. de tnel segn se detalla continuacin.

5.2. Descripcin del problema

El emboquille del lado UXES presenta una gran dificultad.

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

El proyecto contemplaba la demolicin y corte de la autova A-6 sobre la traza del tnel
por fases y su reposicin en estructura, con desvo alternativo de trfico por cada calzada
mientras se realizaba cada estructura, y comenzar el tnel en el macizo rocoso una vez
restablecida la autova.

La consulta de UTE BREGUA se basaba en la posibilidad de realizar paraguas

sucesivos de micropilotes, para no afectar a la autova, teniendo en cuenta que la clave del
tnel pasaba aproximadamente a 1,5 m bajo la cuneta del lado Madrid-Corua, unos 2,0 m
bajo la mediana y unos 3,35 m bajo la cuneta del lado La Corua-Madrid.

Considerando que la ejecucin de paraguas interiores forma una figura troncocnica

que conlleva sobreexcavacin formando un perfil longitudinal dentado, para permitir el
emboquille del siguiente paraguas, se haca necesario planificar muy bien los paraguas a
realizar.

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

5.3. Solucin adoptada

Se decidi situar paraguas completos abarcando cada calzada compatibilizando una

longitud de paraguas fiable en cuanto a minimizar los desvos en la seccin final, con la
interaccin posterior entre excavacin del tnel bajo cada paraguas y la afectacin al trfico
en la autova. Tras valorar los condicionantes de ejecucin entre SITE y UTE BREGUA para
el diseo, el dimensionamiento de la solucin global fue realizado por D. Elas Moreno,
asesor de UTE BREGUA en esta obra. Para ello se realiz una modelizacin longitudinal y
transversal (Flag 4.0) al tnel para evaluar la influencia en la autova y su viabilidad, trabajo
realizado por D. Jos Moreno Vasco.

5.3.1. Primer Paraguas. 39 uds de 25 m.

Se realiz un primer paraguas de 25 m de longitud, cuyo objetivo era pasar bajo el

arcn del sentido Madrid-La Corua hasta el borde con el carril derecho. El punto crtico
estaba bajo la cuneta, pues el margen existente era 1,11 m aproximadamente a los 18 m de
perforacin.

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

5.3.2. Segundo paraguas. 37 uds de 20 m.

El segundo paraguas se emboquill tras excavarse el avance bajo 22 de los 25 m de

paraguas, manteniendo 3 m de empotramiento. La longitud definida para este 2 paraguas
fue de 20 m, hasta cruzar totalmente bajo la mediana, donde se tena el punto ms
desfavorable (1,50 m bajo la misma). Con este paraguas se consegua proteger totalmente
la calzada Madrid-La Corua sin haber afectado la de La Corua-Madrid, por la que se
desviara el trfico durante la excavacin bajo aquella por seguridad (dicha excavacin dur
10 das).

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Paraguas Pesados de Micropilotes

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

5.3.3. Tercer paraguas. 35 uds de 25 m.

El tercer paraguas se realiz tras excavarse 17 m de los 20 m del paraguas anterior.

La longitud definida fue de 25 m, comenzando bajo la mediana y terminando bajo la cuenta
del lado La Corua Madrid.

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

Durante la ejecucin de este paraguas el trfico fue desviado por la calzada Madrid
La Corua. La operacin dur 6 das.

5.3.4. Cuarto paraguas. 35 uds de 25 m.

Se decidi realizar un cuarto paraguas, cuya longitud til quedaba por fuera de la
calzada La Corua Madrid, en el fin de empotrar en el macizo rocoso, y comprobar la
calidad de ste para a partir del mismo excavar ya sin paraguas. Realmente este paraguas
era el que hara las veces de paraguas exterior de emboquille pues comenzaba con 3,30-
3,50 m. de espesor de material por encima, aumentado en seguida este espesor hasta los
15 m aproximadamente, dado que la traza se introduca bajo el talud de desmonte de la
autova.

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

Este paraguas empotr claramente en granito masivo, lo cual se comprob desde el

primer momento pues el rendimiento en la ejecucin fue de la mitad que en los anteriores.
Se dio por terminada la operacin bajo la A-6 y se continu la ejecucin del tnel segn lo
inicialmente previsto.

5.4. Resumen de actuaciones.

Armadura Longitud Medicin

Paraguas Tipo Dperf. Dext. e unitaria aprox. Tipo Duracin
n (mm.) (mm.) (mm.) (m.) (m.) terreno
1 Exterior 150 88,9 6,3 25 975 Jabre, 14 das (turno
Granito simple)
2 Interior 150 88,9 6,3 20 740 Jabre, 6 das (a 24
Granito h.)
3 Interior 150 88,9 6,3 25 875 Jabre, 6 das (a 24
Granito h.)
4 Interior 150 88,9 6,3 25 875 Granito 13 das (a 24
h.)

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 Paraguas Pesados de Micropilotes

Por ltimo comentamos que si bien la ejecucin de paraguas tuvo que alternarse con
la excavacin del tnel, lo que conllevaba paralizacin de equipos, esto se minimiz pues el
contratista pudo avanzar en ocasiones en la destroza del segundo paraguas anterior a quel
en ejecucin, como se aprecia en la fotografa anterior.

6. PARAGUAS REALIZADOS EN OBRAS DEL GIF.

Se acompaa seguidamente un cuadro resumen de paraguas realizados con los
equipos especficos de perforacin subhorizontal en distintos tramos de la LAV Madrid
Barcelona Frontera Francesa, y del Tnel de Guadarrama lado Sur de las obras del Nuevo
Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de Espaa, LAV Madrid - Segovia
Valladolid/Medina del Campo, de reciente ejecucin.

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 PARAGUAS DE MICROPILOTES REALIZADOS CON EQUIPOS ESPECFICOS DE PERFORACIN SUBHORIZONTAL EN OBRAS DEL GIF
LONGITUD DIMETROS PERF. - RENDIMIENTO MEDIO
N MEDICIN
SUBTRAMO TNEL TIPO UNITARIA ARMADURA - (paraguas terminado) TIPO DE TERRENO
PARAGUAS TOTAL (m)
(m.) ESPESOR (mm.) (m/h)
LAV Madrid - Barcelona - Frontera Francesa
Madrid-Zaragoza
II Mejorada del Campo 2 Exterior 15, 20 180 114 8.7 12,87 1.470 Alternancias de arcillas yesferas y yesos.
III Altos de la Presa 2 Interior 10 180 114 7 10,79 364 Alternancias de margas arcillosas y yesos.
Arcillas verdosas competentes con limos arcillosos, y
IV Anchuelo 1, 2 4 Exterior 25 180 139.7 10.3 13,55 3.900
yesos.
IX-X Alhama 2 Exterior 15 150 88.9 7 11,05 1.110 Arenas consolidadas y areniscas.
Masa preconsolidada de pizarras desprendidas con
XI Dehesillas 7 Interior 15 180 114 8.7 8,6 3.255 inyeccin de lechada de cemento-cenizas tras
hundimiento.
XII-a 1, 2.1, 2.2 1 Exterior 20 150 88.9 7 11,35 3.800 Alternancias de areniscas y pizarras.
Calatayud-Ricla
15 88.9 7 5 505
I-a Paracuellos 2 Interior 150 Pizarras y esquistos desprendidos.
12 Inyecin 9.2 378
I-b Purroy 2 Interior 15 150 88.9 7 5 1.640 Pizarras y areniscas desprendidas.
Lleida-Martorell
IV-b Camp Magre, Lilla 4 Exterior 12, 22 150 88.9 8.7 10,96 2.544 Calizas. Argilitas, lutitas y limolitas.
V Puig Cabrer 1 Exterior 40 150 88.9 7 8.7 1.240 Argilitas. Calizas, dolomas y areniscas.
Dels Molins, La
VIII-a Morella, El Bocarro 8 Exterior 22 180 114 8.7 4,84 4.554 Dolomas.
(Bitubo)
VIII-c Les Quatre Boques 4 Exterior 22 180 114 8.7 5,3 3.608 Dolomas y conglomerados.
Martorell-Barcelona
Camp Margarit 2 Exterior 30, 20 180 114 8,7 11,2 2.120 Argilitas
SANT
Sant Esteve 2 Exterior 20 180 114 8,7 10,3 1.840 Argilitas
LLOREN-
Camp Prat 2 Exterior 20 180 114 8,7 9,8 1.920 Argilitas
SESROVIRE
S
La Sinia 1 Exterior 20 180 114 8,7 10,9 960 Argilitas

PARAGUAS DE MICROPILOTES REALIZADOS CON EQUIPOS ESPECFICOS DE PERFORACIN SUBHORIZONTAL EN OBRAS DEL GIF
Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de Espana. Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo
Madrid - Segovia
Guadarrama Sur
Lotes 1 y 2. 2 Exterior 30-40 150 88.9 7 13.5 2.830 Granito meteorizado y diaclasado
(Bitubo)
Lote 5 La Fuentecilla 2 Exterior 25 150 114 8,7 6,7 1.925 Calizas,Areniscas, Arenas
Segovia - Valladolid
II Tabladillo 2 Exterior 20 180 114 8,7 6.8 1.520 Granito meteorizado. Pizarras

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