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CONVENIO INTERADMINISTRATIVO
0587- 03
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
OCTUBRE DE 2006
BOGOT D.C.
ESTUDIO E INVESTIGACIN DEL ESTADO ACTUAL DE
LAS OBRAS DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 1 DE 1
ELABORADO POR:
CONTROL DE COPIAS
COPIA No DESTINO
1 Instituto Nacional de Vas - INVIAS
2 Archivos Convenio UN INVIAS
REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
Estudio e Investigacin del Estado Actual Manual de inspeccin
de las Obras de la Red Nacional de Carreteras Visual para Pavimentos Rgidos
CONTENIDO
pg.
INTRODUCCIN
4. REPORTE DE DAOS............................................................................. 48
4.1 ANLISIS Y PROCESAMIENTO DE LOS DATOS .......................................................... 48
4.1.1 Clculo de la afectacin por nmero de losas .................................................................. 49
4.1.2 Cculo de la afectacin en funcin del rea daada ......................................................... 49
4.1.3 Resumen de daos encontrados ................................................. . 51
5. BIBLIOGRAFA ................................................................................................................. 52
LISTA DE FIGURAS
pg.
LISTA DE FOTOGRAFAS
pg.
Fotografa 1. Vista tpica del proceso constructivo de losas continuamente reforzadas ............... 3
Fotografa 2. Vista tpica de una grieta de esquina........................................................................ 6
Fotografa 3. Grieta longitudinal ..................................................................................................... 7
Fotografa 4. Vista tpica de una Grieta Transversal. ..................................................................... 9
Fotografa 5. Vista tpica de una grieta en los extremos de los pasadores.................................. 10
Fotografa 6. Vista tpica de las grietas en bloque ....................................................................... 11
Fotografa 7. Vista tpica de grietas en un pozo de inspeccin .................................................... 12
Fotografa 8. Vista tpica de una separacin de junta longitudinal asociada a un
hundimiento............................................................................................................. 14
Fotografa 9. Vista tpica de un deterioro de sello. ....................................................................... 15
Fotografa 10. Vista tpica de un desportillamiento con prdida de bloques. ................................ 17
Fotografa 11. Vista tpica de un descascaramiento...................................................................... 18
Fotografa 12. Vista tpica de una va con nivel bajo de desintegracin ....................................... 20
Fotografa 13. Vista tpica de una va con aparicin de baches .................................................... 21
Fotografa 14. Vista tpica de una va con pulimento de losas de concreto. ................................. 21
Fotografa 15. Vista tpica de escalonamiento............................................................................... 22
Fotografa 16. Levantamiento localizado en losas de concreto..................................................... 24
Fotografa 17. Parches en asfalto y concreto. ............................................................................... 25
Fotografa 18. Hundimiento de losa y su posterior agrietamiento. ................................................ 26
Fotografa 19. Fisuracin por retraccin tpica con nivel de severidad bajo. ................................ 27
Fotografa 20. Vista tpica de fisuras ligeras de aparicin temprana............................................. 28
Fotografa 21. Vista tpica de surgencia de material fino al paso de vehculos pesados y
depositamiento de material sobre la superficie de concreto. ................................. 30
Fotografa 22. Vista tpica de descenso de berma. ....................................................................... 32
Fotografa 23. Vista tpica de separacin entre la berma y/o elemento de drenaje y el
pavimento................................................................................................................ 33
LISTA DE ANEXOS
INTRODUCCIN
El presente documento es una recopilacin bibliogrfica de los diferentes tipos de deterioro
reportados en pavimentos rgidos, buscando servir como gua en la evaluacin de daos
superficiales en este tipo de pavimentos. Junto a esta recopilacin se presenta como anexo, el
formato para el registro de daos en pavimentos rgidos propuesto por el Convenio UNIVERSIDAD
NACIONAL DE COLOMBIA INVIAS.
El documento est dividido en 5 captulos, el primero hace una presentacin general de los
diferentes tipos de pavimento rgido, el segundo expone la recopilacin bibliogrfica de los tipos de
deterioros en pavimentos rgidos, el tercero presenta el procedimiento para el registro de daos en
el cual se explica detalladamente el formato de campo, el cuarto presenta la metodologa para
realizar un informe de daos y el quinto presenta la bibliografa consultada para el desarrollo de
este manual.
OBJETIVOS
El presente documento pretende ser una gua para la inspeccin visual de pavimentos rgidos,
dirigida a aquellas personas con formacin profesional en ingeniera, que de acuerdo con su
relacin contractual con el Instituto Nacional de Vas, tengan como funcin la revisin del estado de
las obras ejecutadas mediante Contratos celebrados con la entidad.
El manual contiene una serie de herramientas prcticas que pueden ser empleadas por los
ingenieros, a fin de obtener un informe de los daos encontrados durante la inspeccin visual, que
permita identificar el tipo, la magnitud y severidad de los mismos, as como su localizacin y los
sectores de va ms afectados, de acuerdo con la intervencin realizada por cada contrato.
Este sistema utiliza placas de concreto sin refuerzo. Las juntas de contraccin transversal son en
general construidas a intervalos entre 3 y 6 m (Figura 1), con el objetivo de controlar la fisuracin
de las losas. Dependiendo del diseo de las losas, stas se pueden unir mediante dovelas o barras
de transferencia colocadas en las juntas transversales asegurando la transferencia de carga entre
estas; adems se colocan barras de anclaje en las juntas longitudinales, en direccin perpendicular
al eje de la va1.
Espaciamiento entre juntas: Obedece a una relacin de esbeltez donde interviene el ancho, el
largo y el espesor de la losa. Las juntas transversales deben construirse a mximo 1,25 veces el
ancho de la losa. Las juntas longitudinales deben ser construidas si el ancho de la calzada es
mayor a 25 veces el espesor de la losa.
Transferencia de cargas: Por entrabamiento de agregados y/o accin de las dovelas. En vas con
bajos volmenes de transito el entrabamiento entre agregados es adecuado, mientras que para
vas con altos volmenes el mejor sistema es el de dovelas.
1
UNIVERSITY OF WASHINGTON. Rigid Pavement Types, tomado de
http://training.ce.washington.edu/WSDOT/Modules/02_pavement_types/02-6_body.htm Consultada el 15 de
Junio de 2006
Debido a que el espaciamiento de las juntas transversales es mayor que el de las placas de
concreto simple, con rangos tpicos entre 7 15 m., este sistema utiliza juntas de contraccin y
adicionalmente acero de refuerzo para controlar la fisuracin de las losas (Figura 2). Las dovelas
son usadas en las juntas transversales para asegurar la transferencia de cargas entre las losas2.
Control de fisuras: Se lleva a cabo con juntas de contraccin transversal y acero de refuerzo.
Espaciamiento de juntas: Entre 7 y 15 m. debido a la naturaleza del concreto, las losas pueden
fracturarse en la zona central.
Acero de refuerzo: Malla de acero electro soldada ubicada en el eje neutro de la losa.
2
UNIVERSITY OF WASHINGTON. Rigid Pavement Types, tomado de
http://training.ce.washington.edu/WSDOT/Modules/02_pavement_types/02-6_body.htm Consultada el 15 de
Junio de 2006
pavimentos se encuentra en la parte superior y/o inferior. Se recomienda trabajar con barras No. 5
(5/8) y No. 6 (3/4)3.
3
UNIVERSITY OF WASHINGTON. Rigid Pavement Types, tomado de
http://training.ce.washington.edu/WSDOT/Modules/02_pavement_types/02-6_body.htm Consultada el 15 de
Junio de 2006
Acero de refuerzo: Vigas longitudinales en los extremos de los carriles y vigas transversales
espaciadas de acuerdo al diseo, as mismo malla electro soldada en la partes superior e inferior
de la losa.
Grietas
Deterioro de las juntas
Deterioro superficial
Otros deterioros
Los niveles de severidad son criterios adoptados para diferenciar la gravedad del dao, estos se
basan fundamentalmente en la apreciacin del grado de deterioro que pueda presentar cada dao
en particular. En trminos generales, los niveles de severidad adoptados en el presente manual
son: severidad baja, severidad media y severidad alta; a medida que se van definiendo los
diferentes tipos de dao se van definiendo tambin las caractersticas de cada nivel de acuerdo
cada deterioro en particular.
Cuando en un mismo tipo de dao se advierten varios niveles de severidad es preciso reportar la
ms alta, es decir, si para un mismo tipo de dao en un mismo lugar se presentan deterioros con
severidad baja y media, se debe reportar el dao con severidad media. En ocasiones ocurre que
en un mismo sitio se advierten dos o ms tipos de dao, en este caso se debe reportar el dao que
mas incomodidad presente a los usuarios de la va, por ejemplo, si en un mismo sitio se presentan
simultneamente grietas longitudinales, transversales y levantamiento localizado, se debe reportar
el levantamiento localizado.
2.1 GRIETAS
En este manual las grietas de ancho menor a 0,03 mm se denominan fisuras, en la Figura 4 se
muestra el ancho que define una grieta. Este grupo de deterioros incluye todas las
discontinuidades y fracturas que afectan las losas de concreto.
* NOTA: Tomado de Catlogo Centroamericano de daos en pavimentos viales, Consejo de Ministros de Transporte de
Centroamrica, Guatemala, 2003.
2.1.1 Grietas de Esquina (GE). Este tipo de deterioro genera un bloque de forma triangular en
la losa; se presenta generalmente al interceptar las juntas transversal y longitudinal, describiendo
un ngulo mayor que 45, con respecto a la direccin del trnsito. La longitud de los lados del
triangulo sobre la junta de la losa vara entre 0,3 m y la mitad del ancho de la losa. (Figura 5 y
Fotografa 2). Este tipo de dao se presenta en placas de concreto simple y en placas de concreto
reforzado.
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta el ancho de la grieta (Figura 4), las severidades estn
dadas como sigue4:
4
U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement
Performance Program. Publication No. FHWA RD -03 -031. 2003
severidad. Si existen grietas selladas tambin deben ser medidas, estas siempre sern reportadas
y tendrn un nivel de severidad bajo.
Posibles Causas Las principales causas de la formacin de grietas de esquina son:
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad de las
grietas longitudinales se clasifican en5:
Baja: grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento imperceptible.
Media: Abertura entre 0,003 m y 0,01 m (3 10 mm).
Alta: > Aberturas mayores a 0,01m (10 mm). Se presenta escalonamiento mucho mayor a
0,015 m (15 mm).
Medicin del Deterioro Se debe medir la longitud de la grieta en metros, reportando la cantidad
de grietas longitudinales presentes en cada losa para cada nivel de severidad. Si existen grietas
selladas tambin deben ser medidas, estas siempre sern reportadas y tendrn algn nivel de
severidad.
5
CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMRICA. Catlogo de
Deterioros de Pavimentos Rgidos. Volumen N 12. 2002
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad de las
grietas longitudinales se clasifican en6:
Baja: Grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento imperceptible.
Media: Abertura entre 0,003 m y 0,01 m (3 10 mm).
Alta: > Aberturas mayores a 0,01m (10 mm). Se presenta escalonamiento mucho mayor a
0,006 m (6 mm)
Medicin del Deterioro Se debe medir la longitud de la grieta en metros, reportando la cantidad
de grietas transversales presentes en cada losa para cada nivel de severidad. Si existen grietas
selladas tambin deben ser medidas, estas siempre sern reportadas y tendrn algn nivel de
severidad.
2.1.4 Grietas en los extremos de los pasadores (GP) Cercanas al extremo de los
pasadores o dovelas. Pueden ser ocasionadas por la mala ubicacin de los pasadores o por su
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CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMRICA. Catlogo de Deterioros
de Pavimentos Rgidos. Volumen n 12. 2002
movimiento durante el proceso constructivo (Figura 8 y Fotografa 5). Este tipo de dao se presenta
en placas de concreto simple y en placas de concreto reforzado.
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad de las
grietas longitudinales se clasifican en
Baja: Grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento imperceptible.
Media: Abertura entre 0,003 m y 0.01 m (3 10 mm).
Alta: > Aberturas mayores a 0,01m (10 mm). Se presenta escalonamiento mucho mayor a
0,006 m (6 mm).
Medicin del deterioro Se debe medir la longitud de la grieta en metros, reportando la cantidad de
grietas presentes en cada losa para cada nivel de severidad. Si existen grietas selladas tambin
deben ser medidas, estas siempre sern reportadas y tendrn algn nivel de severidad.
Posibles Causas Las principales causas de las grietas en los extremos de los pasadores, son:
2.1.5 Grietas en bloque o Fracturacin mltiple (GB) Aparecen por la unin de grietas
longitudinales y transversales formando bloques a lo largo de la placa. Este grupo tambin
comprende las grietas en Y (Figura 9 y Fotografa 6). Aunque se presenta en todos los tipos de
pavimentos rgidos, es ms frecuente que se presente en placas de concreto simple y en placas de
concreto reforzado.
Niveles de Severidad Siempre se considera un deterioro de severidad alta.
Medicin del deterioro Se mide el rea afectada en metros cuadrados de cada placa y por
severidad.
Posibles Causas La fracturacin mltiple, puede ser causada por la repeticin de cargas pesadas
(fatiga de concreto), el equivocado diseo estructural y las condiciones de soporte deficiente. Es la
evolucin final del proceso de fisuracin, que comienza formando una malla ms o menos cerrada;
el trnsito y la continua flexin de las losas aceleran la subdivisin en bloques ms pequeos,
favoreciendo el desportillamiento de sus bordes. Pueden presentar diversas formas y aspectos,
pero con mayor frecuencia son delimitados por una junta y una fisura7.
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad de las
grietas en pozos o sumideros se clasifican en:
Baja: Grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3 mm.). Escalonamiento imperceptible.
7
CORONADO, Jorge. Catlogo Centroamericano de daos en pavimentos viales. En Manual
centroamericano de mantenimiento de carreteras. Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de
Centroamrica (COMITRAN), Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA). Guatemala:
2000. v.3
Evolucin probable Los deterioros con mayor probabilidad de ocurrencia como consecuencia de
este dao son el Bombeo y el deterioro total de la losa.
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la abertura de la junta inducida por corte que es de 6
mm, los niveles de severidad en la separacin de juntas se dan por las aberturas extras a la
abertura normal de la junta y se clasifican en:
Medicin del deterioro Se tomar la longitud en metros de la junta afectada por placa.
Posibles Causas Las principales causas de una separacin de juntas longitudinales son:
Evolucin probable El deterioro con mayor posibilidad de ocurrencia debido a la evolucin de una
separacin de juntas longitudinales es la prdida del perfil longitudinal; tambin puede haber
bombeo debido a la entrada de agua en dao con severidad alta.
2.2.2 Deterioro del sello (DST - DSL) Desprendimiento o rompimiento del sello de las juntas
longitudinales o transversales, que permite la entrada de materiales incompresibles e infiltracin de
agua superficial.
Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: extrusin del sello,
endurecimiento, prdida de adherencia entre el sello y la losa, prdida parcial o total del sello e
incrustacin de materiales ajenos y crecimiento de vegetacin (Figura 12 y Fotografa 9). Este
deterioro se presenta en pavimentos de placas de concreto simple y en placas de concreto
reforzado.
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la longitud de la junta que se encuentra con un sellado
deficiente, se clasifica de la siguiente forma:
Medicin del deterioro Se tomar la longitud en metros de la junta afectada por placa,
especificando el nivel de severidad del dao. Se anotar la presencia de material incompresible,
vegetacin o entrada de agua.
Posibles Causas Las principales causas del deterioro de los sellos de las juntas, son:
2.3.1 Desportillamiento de juntas (DPT, DPL) Desintegracin de las aristas de una junta
(longitudinal, transversal), con prdida de trozos, que puede afectar hasta 0,15 m (15 cm) a lado y
lado de la junta (Figura 13 y Fotografa 10)Este tipo de deterioro se presenta en todos los tipos de
pavimento rgido con juntas.
Niveles de Severidad Se definen combinando el estado de los bloques que se forman por el
fracturamiento en contacto con la junta y sus dimensiones, se clasifican de la siguiente forma8:
Baja: Pequeos fracturamientos, que no se extienden ms de 0,08 m (80 mm) a cada lado de
la junta, dan lugar a pequeas piezas que se mantienen bien firmes, aunque ocasionalmente
algn pequeo trozo puede faltar.
Media: Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en ms de 0,08 m (80 mm) a cada lado
de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que pueden ser removidos;
algunos o todos los trozos pueden faltar, pero su profundidad es menor de 0,025 m (25 mm).
Alta: Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en ms de 0,08 m (80 mm) a cada lado
de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el trnsito y tienen una profundidad
mayor de 0,025 m (25 mm).
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CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMRICA. Catlogo de Deterioros
de Pavimentos Rgidos. Volumen n 12. 2002
b. Vista en perfil: Desportillamiento longitudinal afectando c. Vista de perfil: Desportillamiento longitudinal de una
dos losas. losa
Medicin del deterioro Se toma la longitud en metros de la junta afectada por placa y se reporta
la severidad del dao.
Posibles Causas Las principales causas del desportillamiento de las juntas, son:
Medicin del deterioro Se mide el rea de cada descascaramiento por placa identificando la
severidad de la falla.
Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del trnsito, dando origen al
descascaramiento de la superficie, posibilitando un levantamiento de material superficial que
progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin pueden observarse manifestaciones de
descascaramiento en pavimentos con refuerzo, cuando las armaduras se colocan muy prximas a
la superficie.
Medicin del deterioro Se mide el rea por severidad del dao para cada losa.
Posibles Causas Es causado por el efecto abrasivo del trnsito sobre concretos de calidad pobre,
ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua,
agregados de inapropiada granulometra), o bien por deficiencias durante su ejecucin
(segregacin de la mezcla, insuficiente densificacin, curado defectuoso), otras posibles causas:
Material inapropiado en el interior del hormign tal como terrones de arcilla cal viva.
Mortero poco homogneo.
Deficiente calidad de los materiales.
Agregados expansivos o de baja durabilidad.
Reparaciones hechas sin seguir recomendaciones tcnicas.
2.3.4 Baches (BCH) Desintegracin de la losa de concreto y la remocin en una cierta rea,
formando una cavidad de bordes irregulares que incluso puede dejar expuesto el material de base
(Fotografa 13).
Niveles de Severidad Se definen de acuerdo a la profundidad a la cual ha existido perdida de
material, se clasifican de la siguiente forma:
Medicin del deterioro Se miden en metros cuadrados (m2) de rea afectada, registrando la
mayor severidad existente por cada losa afectada.
2.3.5 Pulimento (PU) Carencia o prdida de la textura superficial necesaria para que exista
una friccin adecuada entre el pavimento y los neumticos (Fotografa 14).
Medicin del deterioro Se debe reportar el rea afectada en cada placa o el nmero de placas
afectadas.
Posibles Causas Esta deficiencia es causada principalmente por el trnsito, que produce el
desgaste superficial de los agregados, especialmente cuando la mezcla de concreto y/o agregados
es de calidad deficiente y favorece la exposicin de los mismos. La reduccin de la friccin o
resistencia al deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad del trnsito. El
pulimento de los agregados puede ser considerado cuando un examen visual revela que la
rugosidad obre la superficie es muy reducida y se presenta una superficie suave al tacto.
Evolucin probable El pulimento de la superficie del pavimento puede generar cabezas duras.
a. Vista en planta. Escalonamiento Junta Transversal. b. Vista en perfil: Detalle del Escalonamiento
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la diferencia de altura (desnivel) entre las placas
adyacentes, los niveles de severidad se definen como:
Medicin del deterioro La medicin del escalonamiento entre juntas y/o grietas, se puede llevar a
cabo de la siguiente forma:
Posibles Causas Las principales causas del escalonamiento entre losas, son:
Evolucin probable El escalonamiento de las juntas puede ocasionar fractura de la losa, si ste
se combina con bombeo que implica perdida del material de base.
a. Vista en planta. Levantamiento Junta Transversal. b. Vista en perfil: Detalle del Levantamiento
* NOTA: Fotografa, Tomado de Catlogo Centroamericano de daos en pavimentos viales, Consejo de Ministros de Transporte de
Centroamrica, Guatemala, 2003
Niveles de Severidad La severidad se mide en funcin del efecto de esta falla en el nivel de
serviciabilidad y muy especialmente en el riesgo que puede significar para los usuarios9, partiendo
de esto, los niveles de severidad se definen as:
Medicin del deterioro Los daos se miden teniendo en cuenta su nivel de severidad, registrando
un largo y ancho que definan el rea afectada para cada losa afectada.
Posibles Causas Son causadas por falta de libertad de movimiento de las losas de concreto. La
restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas de compresin considerables sobre
el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la
junta o son excntricas a la seccin de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas
contiguas a las juntas, acompaados generalmente por la rotura de estas losas. Otras causas
pueden ser mala colocacin de barras de transferencia, presencia de un estrato de suelos
expansivos a poca profundidad, variaciones trmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y
no cuenta con juntas de expansin o presentarse por la evolucin de desportillamientos.
Evolucin probable El levantamiento localizado puede ocasionar grietas en bloque. Este dao
tambin puede llegar a afectar la junta (producir prdidas de sello, desprendimiento, etc.)
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CORONADO, Jorge. Catlogo Centroamericano de daos en pavimentos viales. En Manual
centroamericano de mantenimiento de carreteras. Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de
Centroamrica (COMITRAN), Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA). Guatemala:
2000. v.3
2.3.8 Parches (PCHA - PCHC) Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido
removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el
pavimento existente, tambin un parcheo por reparacin de servicios pblicos es una intervencin
que se ha ejecutado para permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico
subterrneo (Fotografa 17).
Los tramos con parches disminuyen el nivel de servicio de la va, al tiempo que pueden constituir
indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una determinada va, como la
necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parches por deficiente
ejecucin dan origen a nuevas fallas. Para parches en asfalto el smbolo ser PCHA y para
parches en concreto PCHC.
Medicin del deterioro Determinar el nmero de parches y la superficie en metros cuadrados del
rea del parche para cada nivel de severidad y por placa; indicar por separado los parches de
asfalto y/o concreto. Se deben reportar como observaciones los daos presentes en el parche.
Posibles Causas Algunas de las posibles causas de los daos en parches, son:
Evolucin probable El deterioro de los parches en concreto o asfalto, puede conducir a dao total
del parche y de las zonas aledaas al mismo.
Posible Intervencin Reparar en todo el espesor, una franja que comprenda toda el rea
afectada. Reconstruir la junta de contraccin utilizar pasadores de carga, barras de amarre, tirilla
de respaldo y sello de la junta, cuando corresponda.
Niveles de Severidad Se pueden diferenciar tres niveles de severidad (Bajo, Medio y Alto) segn
su incidencia en la comodidad de manejo, estos niveles se pueden asignar a la va con base en la
observacin de automviles circulando y se definen a continuacin:
Baja: Profundidad menor que 20 mm, causa poca vibracin al vehculo, sin generar
incomodidad al conductor
Media: Profundidad entre 20 mm y 40 mm, causa mayor vibracin al vehculo generando
incomodidad al conductor.
Alta: Profundidad mayor que 40 mm, causa vibracin excesiva que puede generar un alto
grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por seguridad.
Posibles Causas Este tipo de deformacin permanente del pavimento, con o sin agrietamiento
puede ocurrir cuando se produce asentamiento o consolidacin en la subrasante, por ejemplo, en
zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retencin donde puede ocurrir el asentamiento
del material de relleno por deficiente compactacin inicial o bien por movimiento de la propia
estructura. Tambin pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construccin de
losas.
2.4.1 Fisuracin por retraccin o Tipo malla (FR) Fisuras limitadas slo a la superficie del
pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido
longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas ms finas distribuidas en forma aleatoria
(Fotografa 19).
Fotografa 19. Fisuracin por retraccin tpica con nivel de severidad bajo.
2.4.2 Fisuras ligeras de aparicin temprana (FT) Fisuras delgadas, que afectan
nicamente la superficie de la losa, de longitud de 0.2 m a 1 m., la mayora de las veces adquieren
tendencia a ser paralelas entre s y eventualmente con 45 de orientacin con respecto al eje de la
va (Fotografa 20).
Posibles Causas Las fisuras ligeras de aparicin temprana aparecen en la superficie del concreto
generalmente por contraccin plstica del concreto, que aparece antes del fraguado final, por
secado prematuro.
Evolucin probable La evolucin ms probable de las fisuras de aparicin temprana es el
descascaramiento.
2.4.3 Fisuracin por durabilidad (FD) Corresponde a una serie de grietas finas muy cercanas
entre si, que aparecen cerca de las juntas longitudinales, transversales y cerca de los bordes libres
de las losas (Figura 18). Estas grietas suelen curvarse en la interseccin de las juntas
longitudinales y transversales, presentan una coloracin oscura.
Niveles de Severidad Los niveles de severidad para la fisuracin por durabilidad, se definen en
forma cualitativa con base en la separacin y abertura de la fisura y en la aparicin de trozos de
concreto de la superficie, los niveles de severidad se definen as10:
Medicin del deterioro Establecer la superficie en metros cuadrados, para cada nivel de
severidad presente y para cada placa.
Posibles Causas Generalmente las fisuras por durabilidad aparecen en el concreto, debido a:
Ambientes alcalinos.
Reactividad lcali-slice cuando los agregados son expuestos a cambios de temperatura.
Humedecimiento excesivo en el borde del pavimento sumado a exceso de cargas.
2.4.4 Bombeo sobre la junta transversal (BOT), bombeo sobre la junta longitudinal
(BOL) El bombeo es la expulsin de finos a travs de las juntas o fisuras, sta expulsin (en
presencia de agua) se presenta por la deflexin que sufre la losa ante el paso de cargas
(Fotografa 21). Al expulsar agua esta arrastra partculas de grava, arena, arcilla o limos generando
la prdida del soporte de las losas de concreto. El bombeo se puede evidenciar por el material que
aparece tanto en juntas y fisuras de la losa como en la superficie del pavimento.
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CORONADO, Jorge. Catlogo Centroamericano de daos en pavimentos viales. En Manual
centroamericano de mantenimiento de carreteras. Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de
Centroamrica (COMITRAN), Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA). Guatemala:
2000. v.3
Niveles de Severidad Los niveles de severidad establecidos para el bombeo se definen con base
en la diferencia de alturas entre el tramo afectado y el nivel de las losas no afectadas, los niveles
de severidad se definen as:
Medicin del deterioro Establecer el nmero de juntas y/o grietas afectadas y la longitud en
metros desde el borde del pavimento en que ocurre el problema, localizndolos en el sentido
transversal (distancia desde el borde externo del pavimento) y la longitud en metros en que se
presenta la falla. Igualmente clasificarlos en niveles de severidad y colocar en observaciones
cuando est asociado a grietas.
Posibles Causas Las principales causas generadoras de los procesos de bombeo, son:
2.4.5 Ondulaciones (ON) Las ondulaciones son la deformacin de la superficie, generadas por
un inadecuado proceso de nivelacin durante la construccin.
Niveles de Severidad Los niveles de severidad establecidos para las ondulaciones, estn
definidos con base en la molestia que puede generar la circulacin sobre la va, los niveles de
severidad se definen as:
Medicin del deterioro Se debe medir la longitud afectada asignando la severidad de acuerdo con
el desnivel y relacionarlo separadamente losa por losa.
2.4.6 Descenso de la berma (DB) Diferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a
la superficie de la berma, ocurre cuando alguna de las bermas sufre asentamientos (Figura 19 y
Figura 22).
Niveles de Severidad Teniendo en cuenta la diferencia de altura (H) entre las superficies de la
losa y la berma, se definieron lo niveles de severidad para el descenso de la berma de la siguiente
forma:
Bajo: La diferencia de alturas entre la losa y la berma es menor a 0,010 m (10 mm).
Medio: La diferencia de alturas entre la losa y la berma est entre 0,010 m (10 mm) y 0,030 m
(30 mm).
Alto: La diferencia de alturas entre la losa y la berma es mayor a 0,030 m (30 mm).
Medicin del deterioro Se evala la longitud en metros de la junta afectada, definiendo si hay
penetracin de agua a la base.
Evolucin probable Los deterioros con mayor probabilidad de ocurrencia como consecuencia de
la evolucin del descenso de la berma son:
Niveles de Severidad No se clasifican por niveles de severidad, pero si hay entrada o se presume
la entrada de agua entre la junta (separaciones mayores a 1mm), es considerada de alta severidad
y debe ser sellada la junta de inmediato, para evitar el ingreso del agua hacia la base, se puede
presumir entrada de agua si ha y presencia de finos a lo largo de la junta.
Medicin del deterioro Se evala la longitud en metros de la junta afectada, definiendo si hay
penetracin de agua a la base.
Posibles Causas Las causas mas probables de la separacin entre la berma y el pavimento, son:
Fotografa 23. Vista tpica de separacin entre la berma y/o elemento de drenaje y el
pavimento.
Posible Intervencin
En bermas sin pavimento ni revestimiento, reconformar la berma e implementar un sistema de
drenaje que evite la entrada de agua a la base de las losas de concreto.
En bermas revestidas con un tratamiento superficial, reconstruir el revestimiento al menos en
una franja adyacente al pavimento.
En bermas pavimentadas con carpeta asfltica concreto y/o estructuras de drenaje y no
existe agrietamiento o perdida de bloques, aplicar sellos a las juntas.
Para este fin, se ha desarrollado un formato para el registro de los daos en campo, donde se
registra la informacin sobre cada patologa (tipo, severidad, longitud, ancho).
El formato de campo est compuesto por cinco (5) partes, en la primera pgina, como se indica en
la Figura 21 y una segunda pgina, como se muestra en la Figura 26. A continuacin se describe
cada una de las partes del formato.
Seccin 1 Informacin general Este espacio permite realizar la captura de informacin general
de la va, nombre de la territorial a la que pertenece, cdigo y nombre de la va; junto a esta opcin
se puede indicar con una X si la va pertenece a una Concesin, un Corredor de Mantenimiento
Integral o si est a cargo de Administradores viales (siglas A.M.V.) (Figura 21)
Figura 21. Primera Pgina del formato para el levantamiento de daos en pavimentos rgidos
ESTUDIO E INVESTIGACIN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
CONVENIO INTERADMINISTRATIVO No. 0587 DE 2003
CDIGO DE LA VA :
NOMBRE DE LA VA :
CONTRATO No :
LEVANTADO POR:
MANTENIMIENTO INTEGRAL
A.M.V.
1 HOJA: DE:
2 3
Observaciones:
4
Nmero de calzadas: PR Inicial Ancho de berma:
Abscisa
En la primera columna se registra el abscisado, empezando con el PR inicial y continuando el
registro de abscisas en cada uno de los lugares donde sea necesario registrar un dao del
pavimento, se recomienda empezar en la parte inferior del formato y avanzar en el abscisado hacia
la parte superior del formato.
No. Placa
En esta columna del formato se hace referencia a la losa evaluada y est compuesto por dos
casillas: un nmero y una letra, el nmero hace referencia al numero asignado a la losa que
presenta deterioro a lo largo del abscisado, mientras que la letra est relacionada con la cantidad
de filas de losas que se encuentran en el ancho de calzada. La asignacin de las letras se har de
izquierda a derecha y deber ser consistente a lo largo de la evaluacin, en los casos en los que
se presenten cambios de geometra y aparezcan losas irregulares se debe sealar en las
aclaraciones, colocando la abscisa en el cual aparece.
Para vas de una calzada con dos carriles, donde cada carril est conformado por una fila de losas
(Figura 22), las convenciones son las siguientes:
En casos en los que se presenten cambios de geometra, por ejemplo, pozos de inspeccin, inicio
o terminacin de un carril, inicio o final de intersecciones y se presenten ms losas de las que se
han manejado en la evaluacin del resto del pavimento se deben numerar como lo muestra la
Figura 23.
C2: Losa irregular en la interseccin de las filas 1 y 2 (pozo de inspeccin), se enumera con la
letra siguiente a las ya utilizadas, y se toma como perteneciente a la fila 2 (C2).
Para el caso de vas con mayor nmero de filas de losas, stas se numerarn de acuerdo con lo
expuesto anteriormente (Figura 24).
En el caso que se presente una va con doble calzada, se evaluar cada calzada
independientemente.
Dimensiones de la losa
En estas casillas se registrar la geometra de las losas, el largo medido en metros en sentido de
avance del abscisado y el ancho en sentido transversal a la va. Los cambios de geometra de la
losa no se presentan muy a menudo a lo largo de la va, por esto, mientras se mantengan las
dimensiones de las losas, no es necesario anotar en cada casilla las dimensiones, nicamente
cuando se presenten cambios de dimensiones en las losas.
Tipo
En esta casilla se registrar la patologa de acuerdo con las convenciones establecidas en el
Captulo 2 y que son resumidas en la segunda pgina (Figura 25).
Sever
En sta columna se hace referencia a la severidad del dao, se asigna a cada dao un nivel de
severidad, de acuerdo con lo estipulado en el capitulo dos (Captulo 2) y resumido en la segunda
pgina del formato, reportando en cada casilla una de las siguientes letras:
Fotografa
El registro fotogrfico de los deterioros encontrados sirve como soporte para corroborar el dao,
para lo cual se ha dispuesto de esta casilla, en la que se deben registrar los nmeros de las fotos
correspondientes al dao reportado, se recomienda tomar por lo menos dos fotos por dao una en
planta y otra en panormica.
Seccin 3 Aclaraciones En esta seccin del formato se deben registrar todos los detalles
adicionales encontrados durante la inspeccin en cada losa, que ayuden a entender mejor la
ubicacin, magnitud y cualquier caracterstica que permita al personal tcnico en oficina
contextualizar el dao, en estas casillas se debe anotar la existencia de pozos de inspeccin y/o
sumideros.
Seccin 5 Geometra de la va En esta parte del formato (Figura 21), se registra informacin
acerca de las caractersticas geomtricas de la va, tal como:
Nmero de calzadas.
Nmero de carriles por calzada.
PR Inicial de la va.
PR Final de la va.
Ancho de berma.
Espesor de la losa.
3.1.2 Segunda Pgina La informacin contenida en la segunda pgina del formato (Figura 25),
busca apoyar la labor de la persona a cargo de la auscultacin. En sta pgina se presenta de
manera resumida los deterioros expuestos en el capitulo 2. As mismo, se encuentran los daos
agrupados por clase y con la convencin correspondiente, con un breve resumen de las
severidades.
Figura 25. Segunda pgina del formato para el levantamiento de pavimento rgido.
Severidad
No. Tipo de Dao (unidad de medida) Smbolo
Baja (B) Media (M) Alta (A)
GRIETAS Y AGRIETAMIENTOS
1. Grietas longitudinales (m) GL a<3mm 3 - 10mm >10mm
2. Grietas transversales (m) GT a<3mm 3 - 10mm >10mm
3. Grietas de esquina (m) GE a<3mm 3 - 10mm >10mm
4. Grietas en los extremos de los pasadores (m) GP a<3mm 3 - 10mm >10mm
5. Grietas en bloque o mltiples (m2) GB Siempre altas
6. Grietas en pozos y sumideros (m2) GA <3mm 3 - 10mm >10mm
JUNTAS
7. Separacin de juntas (m) SJ <3 mm 3 - 25 mm >25mm
8. Deficiencias de sellado (m) DST, DSL L < 0.5m 0.5 - 2.0 m > 2.0m
DETERIORO SUPERFICIAL
9. Desportillamiento (m) DPT, DPL a <5 cm 5 - 15 cm >15cm
10. Descascaramientos (m2) DE Sin severidad
El rea pulimentada tiene un
11. Pulimento (m2) PU Fcilmente perceptible Apariencia de espejo
acabado mate
12. Desintegracin (m2) DI Sin severidad
13. Cabezas duras (m2) CD Sin severidad
14. Escalonamiento de juntas (unidad) EJ h < 6 mm 6 - 13 mm >13mm
15. Levantamiento localizado (m) LET, LEL h <5mm 5 - 10mm >10mm
Daos leves y medios,
16. Parches (m2) PCHA, PCHC bueno Daos severos, asent>5mm
asent<5mm
No genera molestia (o rebote) al Genera poca molestia (o Causa reduccin de
17. Hundimientos o asentamientos (unidad) HU
conductor. rebote) al conductor. velocidad.
OTROS DAOS
18. Fisuramiento por retraccin (tipo malla) (m2) FR Sin descascarar desc < 10% desc > 10%
Con algunas zonas Agrietamiento y
19. Fisuras ligeras de aparicin temprana (m2) FT Sin descascarar
descascaradas descascaramiento
20. Fisuracin por durabilidad (m2) FD Sin severidad
Existe una gran cantidad de
Existe una pequea cantidad
El agua es expulsada sin arrastrar
21. Bombeo (m) BOT, BOL material bombeado sobre el
del material bombeado en las
finos.
juntas. pavimento.
Genera un rebote excesivo al
Genera rebote al vehculo con
22. Ondulaciones (m2) ON Genera un rebote leve al vehculo. vehculo, requiere reducir
algo de incomodidad.
velocidad.
DAOS EN BERMAS
23. Descenso de la berma (m) DB h<10mm 10 - 30mm >30mm
24. Separacin entre berma y pavimento (m) SB Abertura < 3mm. Entre 3mm y 10mm. > 10mm.
Figura 27. Ejemplo del desarrollo del formato. - Dimensiones de la losa: 4.5 m de largo y 3 m
de ancho
Dimensiones TIPO DE DETERIORO
No. Placa
ABSCISA de la Losa Dao Reparacin - Tipo: GE = Grieta de Esquina
Tipo Sever Foto
# Letra Largo Ancho Largo Ancho Largo Ancho
- Severidad: A = Alta
0+540 1 A 4.5 3 GE A 1.5 - 1 3.5 14 - Dao: Largo = 1.5m, Ancho = 0.01m
Este procedimiento se repite a lo largo del formato, recordando el registro de las abscisas cada
100m, hasta agotar los espacios disponibles. Una vez esto sucede, se inicia un nuevo formato.
A continuacin se relacionan los daos registrados en el formato de inspeccin (Figura 28) con sus
respectivas fotografas (Fotografa 24).
0+800
0+799 58 B PCH_C A 0.3 3.5 0.4 3.5 11
0+799 58 A PCH_C A 0.3 3.5 0.4 3.5 11
0+783 54 B PCH_A A 1 3.5 1 3.5 10 Levantamiento de parches por no uso de materal epoxico como ligante
0+783 54 A 4 2.5 PCH_A A 1 3.5 1 3.5 10
Direccin de registro
0+770 51 B LEL A 4.8 - 4.8 3.5 9 Levantamiento producido al parecer por falla geologica
0+765 50 B LEL A 4.8 - 4.8 3.5 9
0+752 47 B CD A 0.2 0.2 - - 8 Segregacin del concreto, posiblemnet por falta de vibrado durante la construccin
0+725 41 A PU A 4.8 3.5 4.8 3.5 7
0+720 40 A PU A 4.8 3.5 4.8 3.5 7
0+700
0+675 30 C GA A 2 2 2 2 6
0+635 21 B GB A 4.8 0.8 - - 5 Pozo de inspeccin carril A1
0+635 21 B GB A 4.8 0.8 - - 5
0+600
0+599 13 A GP A 3.5 - 3.5 0.6 4 Sumidero carril B1
0+581 9 B GT A 3.5 - 3.5 0.6 3
0+581 9 A GT M 3.5 - 3.5 - 3
0+563 5 A GL M 4.8 - 4.8 - 2
0+540 1 A 4.5 3 GE A 1.5 - 1 3.5 1
0+500
Foto 3 - Grieta Transversal GT, Foto 4 -Grietas en los extremos de los pasadores GP,
CIRCUNVALAR PROVIDENCIA CIRCUNVALAR PROVIDENCIA
Seccin 3 Aclaraciones Como complemento del levantamiento existen casillas dispuestas para
anotar aclaraciones breves frente a cada tipo de dao registrado y comentarios generales acerca
del estado del pavimento, entre otros. En la Figura 29 se ilustran ejemplos de aclaraciones y
comentarios.
PCH_A A 1 3.5 1 3.5 10 Levantamiento de parches por no uso de materal epoxico como ligante
PCH_A A 1 3.5 1 3.5 10
LEL A 4.8 - 4.8 3.5 9 Levantamiento producido al parecer por falla geologica
LEL A 4.8 - 4.8 3.5 9
CD A 0.2 0.2 - - 8 Segregacin del concreto, posiblemnet por falta de vibrado durante la construccin
PU A 4.8 3.5 4.8 3.5 7
PU A 4.8 3.5 4.8 3.5 7
GA A 2 2 2 2 6
GB A 4.8 0.8 - - 5 Pozo de inspeccin carril A1
GB A 4.8 0.8 - - 5
Seccin 4 Observaciones. En este espacio se hace una descripcin de algn detalle o hecho
importante relacionado con la presencia de daos, su origen y/o evolucin (Figura 30).
ESTUDIO E INVESTIGACIN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
CONVENIO INTERADMINISTRATIVO No. 0587 DE 2003
0+800
0+799 58 B PCH_C A 0.3 3.5 0.4 3.5 11
0+799 58 A PCH_C A 0.3 3.5 0.4 3.5 11
0+783 54 B PCH_A A 1 3.5 1 3.5 10 Levantamiento de parches por no uso de materal epoxico como ligante
0+783 54 A 4 2.5 PCH_A A 1 3.5 1 3.5 10
0+770 51 B LEL A 4.8 - 4.8 3.5 9 Levantamiento producido al parecer por falla geologica
0+765 50 B LEL A 4.8 - 4.8 3.5 9
0+752 47 B CD A 0.2 0.2 - - 8 Segregacin del concreto, posiblemnet por falta de vibrado durante la construccin
0+725 41 A PU A 4.8 3.5 4.8 3.5 7
0+720 40 A PU A 4.8 3.5 4.8 3.5 7
0+700
0+675 30 C GA A 2 2 2 2 6
0+635 21 B GB A 4.8 0.8 - - 5 Pozo de inspeccin carril A1
0+635 21 B GB A 4.8 0.8 - - 5
0+600
0+599 13 A GP A 3.5 - 3.5 0.6 4 Sumidero carril B1
0+581 9 B GT A 3.5 - 3.5 0.6 3
0+581 9 A GT M 3.5 - 3.5 - 3
0+563 5 A GL M 4.8 - 4.8 - 2
0+540 1 A 4.5 3 GE A 1.5 - 1 3.5 1
0+500
Observaciones:
Las grietas en bloque fueron selladas y no presentan escalonamiento o evolucin del dao
la estructura de pavimento no posee cunetas ni sardinel
se observa incrustacin de material particulado proveniente de la cantera contigua en el sello transversal de la via
desportillamiento generalizado en la junta longitudinal
4. REPORTE DE DAOS
Una vez realizado la auscultacin del tramo en estudio, se procede a dar inicio al procesamiento
de la informacin capturada en campo y el anlisis de la misma, con el fin de producir un informe
donde se reporten los resultados encontrados. A continuacin se describe el proceso a seguir.
4.1.1 Clculo de la afectacin por nmero de losas En primer lugar se elabora una hoja
de clculo que debe contener la siguiente informacin (Figura 34):
1. Tramo
2. Abscisa inicial y final de cada tramo
3. Total de placas construidas bajo el contrato
4. No. de placas afectadas en el tramo
5. Total de placas afectadas
6. Porcentaje de placas afectadas por tramo con respecto al No. de losas en cada tramo
7. Porcentaje de placas afectadas por tramo con respecto al total de losas construidas bajo
el contrato
8. Porcentaje de placas afectadas con respecto al total de losas construidas
1 2
% RESPECTO AL % RESPECTO AL TOTAL DE
PR No. PLACAS TOTAL PLACAS
TRAMO PR FINAL TOTAL DE PLACAS PLACAS CONSTRUIDAS EN EL
INICIAL CONSTRUIDAS AFECTADAS
CONSTRUIDAS TRAMO
T1 K 2 + 445 K2 + 667 88 6 0.91% 6.82%
T2 K 3 + 036 K3 + 136 54 7 1.06% 12.96%
T3 K 3 + 568 K3 + 678 27 5 0.76% 18.52%
T4 K 4 + 129 K4 + 261 66 11 1.67% 16.67%
T5 K 5 + 990 K6 + 183 104 12 1.82% 11.54%
T6 K 6 + 537 K7 + 160 320 52 7.89% 16.25%
TOTAL 659 93 14.11%
Seccin 2 Total de placas afectadas Se busca presentar el total de placas afectadas por
algn tipo de deterioro, la relacin en porcentaje de las losas con dao respecto al total de
placas construidas bajo el contrato y el porcentaje respecto al total de placas construidas por
tramo.
Esta informacin permitir realizar una grfica comparativa de daos por tramo, la cual servir
para observar cual es el tramo que presenta mayor afectacin y estudiar las causas y la
intervencin respectiva (Figura 35).
Figura 35. Ejemplo del grfico de daos por tramos, porcentaje de losas con daos con respecto al
total de losas
30.0%
25.0%
T1 K2 + 445 K2 + 667
% de losas afectadas
T2 K3 + 036 K3 + 136
20.0% T3 K3 + 568 K3 + 678
T4 K4 + 129 K4 + 261
15.0% T5 K5 + 990 K6 + 183
T6 K6 + 537 K7 + 160
10.0%
5.0%
0.0%
T1 T2 T3 T4 T5 T6
4.1.2 Clculo de afectacin en funcin del rea daada El rea de cada tramo se calcula
multiplicando el ancho total de la calzada, sin incluir las bermas por la longitud del tramo. Con
relacin a esta rea se calcula el porcentaje de afectacin de cada tramo. El porcentaje de
afectacin de la va se calcula dividiendo el rea total afectada (que resulta de la suma de los
daos encontrados en cada tramo) entre el rea total inspeccionada (que resulta de la suma de las
reas de cada tramo).
En el formato de inspeccin visual se observa que existe una casilla con las dimensiones de un
rea de reparacin para cada dao. Sin embargo, el rea que se registra en la hoja de clculo
corresponde al rea de los daos encontrados, y no al rea de reparacin.
A manera de ejemplo se muestra la forma en que se deben calculara reas de dao de fisuras
Con las tablas resumen de deterioros mostradas anteriormente, se busca conocer los daos
predominantes en cada tramo en estudio, estas tablas tienen como finalidad generar una grfica
de ocurrencia de daos por severidades (Figura 39).
6.0%
1.0%
0.0%
T1 T2 T3 T4 T5 T6
4.1.3 Resumen de daos encontrados Se presenta una tabla resumen con el inventario de
losas daadas por tramo, agrupando las diferentes patologas encontradas (Figura 40). A
continuacin se presenta un ejemplo de diligenciamiento de una tabla resumen:
Con esta informacin se busca tener el panorama general de las losas afectadas por tramo, y la
severidad de los daos encontrados.
El informe debe incluir por separado el reporte de los daos en el pavimento y los daos en las
bermas que deben definirse de acuerdo a los daos descritos a lo largo del manual. Adems debe
incluir los registros fotogrficos relacionando la fecha de toma, localizacin y tipo de dao. En la
presentacin de resultados se debe mostrar la siguiente informacin:
Cuando la va presenta pocos daos, por ejemplo si solo existen cuatro o cinco deterioros en todo
el sector en estudio, no es necesario hacer todo el anlisis descrito en el numeral 4.1, ser
suficiente con reportar los daos con sus severidades, su localizacin y todas las anotaciones
relevantes tomadas durante el levantamiento.
5. BIBLIOGRAFA
http://training.ce.washington.edu/WSDOT/Modules/02_pavement_types/02-6_body.htm
Consultada el 15 de Junio de 2006.
www.icpc.org.co/includes/scripts/open.asp?ruta=/images/dynamic/articles/47/DeterioroPC.pdf
Consultada el 13 de Junio de 2006.
Anexo A
ESTUDIO E INVESTIGACIN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
CONVENIO INTERADMINISTRATIVO No. 0587 DE 2003
Observaciones:
Anexo B
Severidad
No. Tipo de Dao (unidad de medida) Smbolo
Baja (B) Media (M) Alta (A)
GRIETAS Y AGRIETAMIENTOS
1, Grietas longitudinales (m) GL a<3mm 3 - 10mm >10mm
2, Grietas transversales (m) GT a<3mm 3 - 10mm >10mm
3, Grietas de esquina (m) GE a<3mm 3 - 10mm >10mm
4, Grietas en los extremos de los pasadores (m) GP a<3mm 3 - 10mm >10mm
5, Grietas en bloque o mltiples (m2) GB Siempre altas
6, Grietas en pozos y sumideros (m2) GA <3mm 3 - 10mm >10mm
JUNTAS
7, Separacin de juntas (m) SJ <3 mm 3 - 25 mm >25mm
8, Deficiencias de sellado (m) DST, DSL L < 0.5m 0.5 - 2.0 m > 2.0m
DETERIORO SUPERFICIAL
9, Desportillamiento (m) DPT, DPL a <5 cm 5 - 15 cm >15cm
10, Descascaramientos (m2) DE Sin severidad
El rea pulimentada tiene un
11, Pulimento (m2) PU Fcilmente perceptible Apariencia de espejo
acabado mate
12, Desintegracin (m2) DI Sin severidad
13, Cabezas duras (m2) CD Sin severidad
14, Escalonamiento de juntas (unidad) EJ h < 6 mm 6 - 13 mm >13mm
15, Levantamiento localizado (m) LET, LEL h <5mm 5 - 10mm >10mm
Daos leves y medios,
16, Parches (m2) PCHA, PCHC bueno Daos severos, asent>5mm
asent<5mm
No genera molestia (o rebote) al Genera poca molestia (o Causa reduccin de
17, Hundimientos o asentamientos (unidad) HU
conductor. rebote) al conductor. velocidad.
OTROS DAOS
18, Fisuramiento por retraccin (tipo malla) (m2) FR Sin descascarar desc < 10% desc > 10%
Con algunas zonas Agrietamiento y
19, Fisuras ligeras de aparicin temprana (m2) FT Sin descascarar
descascaradas descascaramiento
20, Fisuracin por durabilidad (m2) FD Sin severidad
Existe una pequea cantidad Existe una gran cantidad de
El agua es expulsada sin
21, Bombeo (m) BOT, BOL del material bombeado en las material bombeado sobre el
arrastrar finos.
juntas. pavimento.
Genera un rebote excesivo al
Genera un rebote leve al Genera rebote al vehculo
22, Ondulaciones (m2) ON vehculo, requiere reducir
vehculo. con algo de incomodidad.
velocidad.
DAOS EN BERMAS
23, Descenso de la berma (m) DB h<10mm 10 - 30mm >30mm
24, Separacin entre berma y pavimento (m) SB Abertura < 3mm. Entre 3mm y 10mm. > 10mm.
ANEXO C
ESTUDIO E INVESTIGACIN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
CONVENIO INTERADMINISTRATIVO No. 0587 DE 2003
0+800
0+799 58 B PCH_C A 0,3 3,5 0,4 3,5 11
0+799 58 A PCH_C A 0,3 3,5 0,4 3,5 11
0+783 54 B PCH_A A 1 3,5 1 3,5 10 Levantamiento de parches por no uso de materal epoxico como ligante
0+783 54 A 4 2,5 PCH_A A 1 3,5 1 3,5 10
0+770 51 B LEL A 4,8 - 4,8 3,5 9 Levantamiento producido al parecer por falla geologica
0+765 50 B LEL A 4,8 - 4,8 3,5 9
0+752 47 B CD A 0,2 0,2 - - 8 Segregacin del concreto, posiblemnet por falta de vibrado durante la construccin
0+725 41 A PU A 4,8 3,5 4,8 3,5 7
0+720 40 A PU A 4,8 3,5 4,8 3,5 7
0+700
0+675 30 C GA A 2 2 2 2 6
0+635 21 B GB A 4,8 0,8 - - 5 Pozo de inspeccin carril A1
0+635 21 B GB A 4,8 0,8 - - 5
0+600
0+599 13 A GP A 3,5 - 3,5 0,6 4 Sumidero carril B1
0+581 9 B GT A 3,5 - 3,5 0,6 3
0+581 9 A GT M 3,5 - 3,5 - 3
0+563 5 A GL M 4,8 - 4,8 - 2
0+540 1 A 4,5 3 GE A 1,5 - 1 3,5 1
0+500
Observaciones:
Las grietas en bloque fueron selladas y no presentan escalonamiento o evolucin del dao
la estructura de pavimento no posee cunetas ni sardinel
se observa incrustacin de material particulado proveniente de la cantera contigua en el sello transversal de la via
desportillamiento generalizado en la junta longitudinal