Audi Racing Mantenimiento A4 b5 2 5 TDI V6 AFB BoR PDF

Audi Racing - Hispania Ver Tema - Super-Mantenimiento A4 b5 2.5 TDI V6 AFB. BoR.
05/05/13 20:36
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Super-Mantenimiento A4 b5 2.5 TDI V6 AFB. BoR.
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BoR Asunto: Super-Mantenimiento A4 b5 2.5 TDI V6 AFB. BoR. Publicado: Lun Nov 03, 2008 12:34 am
Buenas!! Hace unos 15000km le hice un "super-mantenimiento" al AFB, y postee en un par de foros el proceso.
Lo voy a colgar aqui tambin para contribuir con los contenidos, ya que yo creo que es bastante interesante.
Ah os va:
Bueno, pues en su da me decid a viajar a la VagCueva (ese es nombre del taller de un forero de AreaVag,
Registrado: Jue Sep 27,
m0nch0, un to increible como persona y como mecnico) para hacerle las siguientes cosas al coche,
2007 2:59 pm todas ellas ms o menos de mantenimiento.
Mensajes: 20
Ubicacin: [PoTeS]
[LieBaNa][CaNTaBriA] Datos del coche:
- Audi a4 b5 2.5 TDI AFB
- Ao 1999
- 145000 km
Ninguna avera importante (que yo sepa, ya que es de 2 mano, pero el libro no pone nada de averas)
Sntomas antes de la visita a la vagcueva:
- El coche no anda bien, no va fino y tira poco.
- No sube la temperatura (termostato K.O.)
- Desconocimiento del mantenimiento hasta los 100000 km, que fue cuando lo compre (no me fo del libro).
Me decid a hacerlo all (soy de Santander y hay 5 horas y media de viaje) tras leer y leer post de m0nch0 y
contrastar
las opiniones de la gente que ha pasado por all. Llegu a la conclusin de que merece la pena un 100% (y me
quedo corto)
Os detallo la lista de tareas que a priori se le haran al coche:
1.- Verificar funcionamiento linea diagnosis. (Mi cable no conectaba en mi coche, pero llegu a la conclusin que el
cable est mal)
2.- Limpieza de erg, admisin y turbo.
3.- Cambiar filtro de gases del motor. (Va entre el turbo y la bomba del gasoil. Da problemas de fugas de aceite si
se tupe)
4.- Anular erg.
5.- Verificar funcionamiento de sensores de temperatura agua y aceite
6.- Si los sensores estn bien cambiar termostato.
7.- Cambiar tubos de vaco y comprobar vaco.
8.- Cambiar filtro aire.
9.- Cambiar valvulina cambio.
10.- Cambiar liquido de frenos, discos y pastillas.
11.- Cambiar arandelas de los racores del sobrante de los inyectores, que tira gasoil.
12.- Limpiar circuito refrigerante y cambiar lquido.
13.- Cambiar aceite y filtro aceite.
14.- Comprobar estado de bomba del agua para cambiarla si es necesario.
15.- Comprobar estado de correas distribucin para cambiarlas si es Hay que sacar distribucin para el termostato
y se aprovecha.
16.- Ruido al arrancar. Sacar arranque y engrasar pin.
Llegu donde m0nch0 el martes 25 de Marzo a la 1 de la maana. Se supona que debera haber llegado el lunes a
las 4 de la tarde,
pero el sbado romp la cuba del crter del aceite y hasta el martes no me lleg la nueva.
La puse y acto seguido de viaje a la VagCueva.
http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259 Pgina 1 de 51
Audi Racing - Hispania Ver Tema - Super-Mantenimiento A4 b5 2.5 TDI V6 AFB. BoR. 05/05/13 20:36
Nada ms llegamos le hicimos un log al coche y sacamos algunas conclusiones a groso modo (bueno, ms bien las
sac m0nch0, jeje).
1.- El coche no tira una mierda.
2.- El cauda no lee nada. K.O. completamente.
3.- La presin del turbo no es la que debera.
Log del coche nada ms llegar:
Llevamos el coche a la VagCueva y a la cama (seran las 2 de la maana).
El mircoles qued con m0nch0 a las 10 de la maana para recoger algunos recambios (como se mueve el to por
el polgono del Tambre,
parece el saln de su casa...) y nos fuimos a la VagCueva.
Lo primero de todo fue sacar tapas, caja filtro aire, mariposa admisin, colectores y turbo.
A limpiar todo bien limpito.

Os pongo unas fotos de los colectores, mariposa y turbo (el antes y el despus).
Como veis la mierda era abundante all por donde miraras.
Nada ms sacar el turbo m0nch0 apreci que la geometra se mova muy bien, pero el eje tena holgura, as que se
limpi bien y se mand
a meter un kit de reparacin y ya de paso lo hibrid (recomendacin del amigo m0nch0). Una pasta la cosa...
m0nch0 podr explicar el proceso de esto ltimo perfectamente.

Creo que se cambia la turbina de admisin por una mayor
(se gana unos 15mm de dimetro creo, que m0nch0 me corrija si est mal).
Con esto conseguimos (explicado a groso modo) que el turbo genere la misma presin pero girando a muchas
menos revoluciones.
Es decir, el turbo va ms "desahogado".
Si posteriormente se le mete una repro al coche, el turbo volver a girar al un rgimen parecido al de
origen, con lo cual habremos reprogramado pero no estaremos forzando el turbo.
Como he dicho m0nch0 podr explicarlo 1000 veces mejor (o correctamente si esto est mal expuesto, que no
sera dificil...)
Unas fotos del Turbo antes y despus de la limpieza.
Bueno, pues ya tenamos resuelto el tema de turbo, colectores y mariposa.
Lo siguiente fue el termostato, para lo cual haba que sacar TODA la distribucin.
Unas fotos de la vista general del coche con la distribucin puesta an.
Para el calado de la correa se atornilla un til en la parte de arriba del crter de aceite.
Se quita un tapn de plstico y se pone el til.
Os pongo una foto del tapn:
Segn el elsa y autodata para el perfecto calado hay que poner otros dos tiles en la parte trasera de cada
bancada de cilindros, pero haba que sacar el
filtro del gasoil y la bomba de vaco (eso as a priori, despus igual algo mas...) y decidimos no hacerlo, ya que el
coche no iva mal y segn me coment
m0nch0 solo daba problemas si alguien haba quitado las poleas de los cigueales y no lo haba puesto bien.
Lo dicho, como el coche iba bien en ese aspecto se hizo el calado con el til de abajo y un par de brocas, una para
la bomba de la inyeccin
y otro para el tensor de la correa de distribucin
Lo primero que m0nch0 observo fue que la correa auxiliar (que por cierto es ms larga que una cuaresma sin
pan...) estaba medio-fuera!!!
Os dejo una foto del "percal"...
La quitamos y vimos que el eje del soporte del rodillo tena una holgura tremenda. (Ms problemas aadidos a lo
del turbo)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ofGpAX4iXRE[/youtube]Video Holgura 1
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=R-L3AIcTKj4[/youtube]Video Holgura 2
Revisamos los rodillos y estaban tres de ellos para cambiar, ya que el rodamiento no iba fino...
Estos dos... 60 euros los dos
y el del compresor del aire acondicionado
El rodamiento del plato del compresor del aire acondicionado no es repuesto, hay que cambiar todo el plato y vale
300 euros... pero el gran m0nch0
me mand a perdermer al polgono del Tambre (Santiago) y ya de paso si vea una tienda que se llama Rodiauto
que le pidiera un rodamiento para el plato.
Llev el plato, tomamos medidas y rodamiento nuevo (no era exactamente igual, sino 2mm mas estrecho, pero no
es problema). 57 euros el rodamiento... ya veis
que ahorro.
Se limaron unos remaches que llevaba el rodamiento en el plato con la dremel de m0nch0 y se puso el nuevo.
Perfecto. m0ncho, eres un crack tio...
Lo siguiente fue sacar todo el soporte donde va montado el rodillo del cual se haba medio-salido la correa auxiliar.
A prior era un lo, ya que lleva un tornillo por detrs y creiamos que haba que sacar el enfriador de aceite y la
virgen para sacarlo, pero al final
vimos que quitando la distribucin se poda quitar bien el tornillo.
Os pongo unas fotos del soporte, del eje que tena holgura y de los recambios del eje.
Solventado el problema del soporte continuamos con la distribucin.
Se quit la correa y se revisaron los tensores y los rodillos.

Estaba todo bien, ya que se cambi la distribucin a los 100000.
Lo nico que presentaba problemas era un amortiguador que lleva donde el soporte que daba problemas y que
tena algo de aceite, pero tras ver que vala 95
euros mi bolsillo decidi dejarlo...jeje.
Foto del amortiguador del soporte del rodillo.
Con la correa dentada fuera lo siguiente era el termostato.

Haba que cambiarlo (25 euros).
Vimos que tena una fuga un tornillo. Se limpi y se le puso una junta nueva y un poco de tefln.
Para cambiar el termostato hay que quitar la pieza de aluminio de la foto y hay que quitar la polea de la correa
dentada que va en el cigueal.

Como es un telar m0nch0 cort un trocito el plstico y listo, que la verdad es mucho ms rpido, seguro y cmodo.
Comentar que es imposible cambiarlo sin sacar las correas. Para flipar donde va metido.
La bomba de agua..... la revisamos y la verdad que giraba bastante bien si le dabas con la mano, pero la
cambiamos por que si girabas despacio, se notaba
como el rodamiento de la misma iba a tirones. Tarde o temprano se iba a agarrar y la verdad, no me apeteca
jugrmela. Bomba agua --> 75 euros.
Unas fotos de la bomba, el rodillo que lleva, la junta y tal y cual....
Por cierto, al igual que el termostato habra que quitar la polea del cigeal, pero es mejor cortar el plstico y listo.
Puesta la bomba ya estaba todo ok por esa zona.
Se puso la correa dentada y vimos que el tensor estaba mejor de lo que pensbamos. Cosa rara que algo no est
para cambiar a estas alturas...
Acabamos con toda la zona de las correas y pusimos las tapas.
Lo siguiente fue cambiar el filtro de vapores del motor, que est situado entre la salida de los tubos de la bomba de
inyeccin y el turbo.
Lo mejor es quitar el turbo y los tubos de salida de la bomba para cambiar el filtro.
A simple vista el filtro no pareca estar en mal estado (puede que estubiera mal), pero dados los problemas que
ocasiona se cambi de cualquier manera.
Cambiado el filtro le toc a los inyectores.

Tena toda la zona de estos manchada de gasoil y puede que aceite.
m0nch0 me coment que podra ser que las juntas que llevan los inyectores en la tapa de la culata estubiera
perforada y perdiera algo de aceite por ah.
Como la junta sola no es recambio y la tapa vale 100 euros cada una, decidimos dejarlo as.(Pensamos en poner
silicona, pero quedara algo chapuza...)
Cambiamos las juntas de los tubuladores del sobrante del gasoil y los tubos de retorno. Espero que mejore la cosa,
ya os contar...
La siguiente tarea fue revisar el vaco del coche. Era de -0,6, que no estaba mal, pero al cambiar un par de tubos
que tena de tela (el resto eran de goma)
mejor y llegamos a -0,7.
Cambi la N75 y la N249, ya que ambas estaban mal.
Ya bamos camino de acabar, y eran sobre las 5 de la maana del jueves... madre ma que horas...
El motor ya estaba casi listo.
Cambiamos el filtro del aceite y el aceite.
Sustituimos la valvulina del cambio. Comentar que en mi coche, que tericamente era la de origen, la valvulina era
mineral. m0nch0 me puso sinttica, y la verdad
que las marchas van mas suaves.
Limpiamos bien los IC y todos los tuvos del sistema de sobrealimentacin. Se mont todo y se cambo el lquido
refrigerante. Pusimos el G12 de audi.
Lo siguiente era sacar el arranque y engrasar el pion, que podra ser el causante del golpe que me pega el coche
cuando va a arrancar, pero era imposible sacar
el arranque del coche sin liar la de dios. Decidimos dejarlo para otra ocasin.
Cambiamos el lquido de frenos con el til que tiene m0nch0 para hacerlo. Os pongo unas fotos y un video del
aparato en cuestin.
Es una pasada, m0nch0 podr explicar como funciona.
Como ancdota contar que en el taller de mi pueblo me dijeron un da (fui a arreglar un golpe por detras que me
dieron) que me haban rellenado el nivel
del lquido de direccin por que haca ruido, pero que no haba mejorado.
Cual fue nuestra sorpresa (ms bien la de m0nch0) al sacar el lquido de frenos y ver que era verde... como el
lquido de direccin... cada cual que ate cabos
y saque conclusiones...
Con esto ya estaba todo acabado.
Me puli los focos delanteros y traseros
ajustamos un limpia que me pegaba en el borde del cristal y salimos a la calle a limpiar el radiador del refrigerante
y el del A/A.
Increible la mierda que tenan.
Una vez limpios se mont todo el frontal...
y se limpi todo a fondo...
Qued impecable.
Pues ya habamos acabado. Increible pero cierto, eran las 7 de la maana del viernes y estabamos sin dormir
desde el mircoles por la noche...
m0nch0 limpi el caudalmetro del coche (a ver si mejoraba) y fuimos a dar una vuelta.
La mejora era notoria.
El coche tiraba ms, mucho ms, pero el cauda segua midiendo bajo.
Nos fuimos a la VagCueva, lo cambiamos (90 euros) y fuimos a probar el coche nuevo.
AHORA SI!!, increible como tira el coche. Una gozada como empuja. El turbo silva cosa mala, y el coche responde
de una manera espectacular.
Hasta las 2800 o as es una cosa normal, va bien de bajos pero nada fuera de lo comn, pero a partir de las 2800 y
hasta las 4500 el coche empuja una
barbaridad.
A cada momento va mejor, supongo que ser debido a que est adaptndose a los nuevos valores.
Y ah finaliza mi viaje a la VagCueva. Nos fuimos a tomar un cafe con churros a Santiago y m0nch0 a la cama y yo
para Santander.
A los 25 Km de Santiago tuve que parar a dormir por que me daba el sueo y no era plan jugarse el tipo.
Dorm una hora y media y para casita encantado con mi "nuevo coche".
Al fina la lista de cosas que se le iban a hacer al coche como habreis observado se multiplic por 10, pero bueno,
mereci la pena de verdad cuando
comprob el cambio que di el coche.
Agradecer pblicamente a m0nch0 su saber hacer, amabilidad y hospitalidad. Es un gran profesional y una mejor
persona si cabe.
Tambin gracias a su familia por el trato, una gente increible.
Si alguien tiene alguna duda ya sabeis...
Ah va el log del despus, a ver que os parece:
Tengo una duda con el log, sobre las medidas del cauda que no se arriman a las que debiera y es nuevo.
Voy a abrir un post para esto a ver si a alguien mas le pasa.
Voy a tener que cambiar el receptculo del filtro del aceite y unas vlvulas antiretorno que lleva, ya que se me
vaca de aceite cuando paro el coche y arranco sin aceite hasta que sube.
Os pongo un par de capturas del elsa:
Tengo que cambiar lo que est marcado en rojo, y los precios y referencias por si a alguien le interesa son los
siguientes:
Soporte Filtro Aceite:
- Soporte -------------> 059 115 405 D ---> 1 x 175,00 --->175,00

- Junta ---------------> 059 103 547 B ---> 1 x 11,46 ----> 22,92
Valvulas Retencin Aceite:

- Junta Torica --------> N 907 408 01 ----> 2 x 0,30 -----> 0,60
- Valvula Retencin ---> 059 103 175 F ---> 2 x 18,87 ----> 37,74
- Inyector Aceite -----> 059 115 540 B ---> 1 x 14,69 ----> 14,69
Sntomas segn el elsa:

Si las vlvulas producen un ruido irregular que desaparece despus de recorridos largos pero vuelve a presentarse
sistemticamente veces en recorridos breves, deben sustituirse las vlvulas de retencin de aceite.
Ya os pondr fotos del proceso.
Este puente, como no tena nada mejor que hacer, me he puesto de uas y le he cambiado las vlvulas antiretorno
de las dos bancadas y el inyector de engrase de los pistones.
Los pasos a seguir:
- Quitar tubos rgidos que van de la bomba rotativa a los inyectores.

- Quitar turbo
- Quitar EGR
- Aflojar los tornillos allen que sujetan la base del filtro del aceite.
Segun el elsa hay que quitar la bomba de gasoil, pero eso son palabras mayores, ASI que me aventur a hacerlo
sin quitarla.
Problemas:
- Un tornillo allen queda justo debajo de la bomba, y me cost bastante aflojarlo. Al final con paciencia y una llave
cortita sali.
- Cuando ya cre tenerlo todo listo, result que el soporte del filtro no sala por el hueco que haba, me pegaba en
unos tubos de agua que pasan por delante del colector de escape (los negros de la foto).
Al final me puse "brutote" y sali... <_<
Pues ya tena a la vista las dos vlvulas anti-retorno y el inyector de aceite de los pistones.
Una 17 hexagonal y dos 12 allen.
Pues al tema..... me pongo a sacar las vlvulas y que no salen.
Saco la carraca grande, me cago en todo y acabo pasando la cabeza de la vlvula......... :ranting2:
Eso la que est fcil de sacar, no quera ni pensar cuando me pusiera a sacar la que queda debajo de la bomba de
gasoil....
Pues al final salo a base de tirar con fuerza constante y darle unos golpes. Y la que haba pasado la cabeza, sali
con un botador y unos martillazos.
Puse las vlvulas nuevas apretadas a 20nm y otra vez a montar todo el tinglado.
Aqu os pongo unas fotos del asunto:
Vista general de lo que hay que quitar
Vlvulas e inyector ya a la vista.
Famoso filtro de desaireacin del motor. Si no se cambia el coche acaba rezumando aceite por tos laos...
Soporte del filtro de aceite desde arriba
Soporte del filtro de aceite desde abajo
Inyector de aceite para engrase de los pistones
Las dos vlvulas antiretorno, en rojo
Cabeza de una de las vlvulas pasada. Son de aluminio y la verdad que se mellan con la mirada.
Si alguien se anima con esto, para aflojar que tire con fuerza constante y de golpes en la parte superior hasta que
suelte.
Y con esto finaliza el "brico".
Sensaciones........ da gusto arrancar en fro ahora.

No suenan los taqus ni gota ni gota...jeje.
Bueno, saludos a todos.
Si alguien tiene alguna pregunta... que dispare :thumbsup:
_________________
Arriba
david1981 Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 1:34 am
joder bor, vaya temita, como para no notarse, le has quitado aos al motor.
saludos
Registrado: Lun May 26,
2008 3:11 pm
Mensajes: 505
_________________
Ubicacin: zona norte
Arriba
rusito Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 10:45 am
vi este post en el otro foro y me parecio fantastico, la verdad es que habeis hecho un trabajo impresionante, donde
esta ese taller? que te costo toda la obra? la verdad es que tienes coche para mucho tiempo mas, enhorabuena
Administrador
_________________

2007 8:32 am
Mensajes: 14515
Ubicacin: GUR DEL FORO
A4 B7 AVANT Artdi Stage 1,5 // Linea Directa // Escape S4 // Sline Plus // RS6 18" // Faros leds
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GringoSB Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 12:51 pm
chapooo
Tienes el coche ya para tiempo
Registrado: Lun Oct 08, Vaya post mas bueno y con fotos detalladas, enhorabuena
2007 3:00 pm
Mensajes: 202
Ubicacin: Ciudad Armera _________________
Arriba
DavidexLeon4 Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 1:13 pm
Estoy con el resto, Un post impresionante y muy muy detallado.

Administrador
Tienes coche para mucho tiempo to. Felicidades!!!
_________________
"El Nordschleife es un circuito en el que podas ir bien o no, rpido o no, pero si el circuito te gusta ... o
Registrado: Mar Sep 25, eres un mentiroso o no has ido lo suficientemente rpido"
2007 10:38 am
Mensajes: 5051
Ubicacin: Sant Cugat
(BCN)
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rotty Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 1:37 pm
Felicidades tio
A disfrutar del coche "nuevo"
_________________
A4 Avant 2.0 TDI 140cv-S-Line,Llantas a8 19",Repro,y algo mas.
Registrado: Sab Jul 05,

2008 11:12 pm
Mensajes: 451
Ubicacin: Bilbao
Arriba
BoR Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 3:33 pm
Gracias a todos.
Rusito, el "taller" est en Santiago de Compostela
Toda la obra andara con los 1800-2000 euros, pero solo el turbo se llev 550 con el tema de hibridarlo.

2007 2:59 pm
Mensajes: 20
Ubicacin: [PoTeS]
[LieBaNa][CaNTaBriA] La semana que viene pasar por alli para reprogramar y 4 pijaditas ms, ya os pondr "impresiones".
Si alguien quiere verlo el fin de semana del 14 estar en una quedada de areavag en Pinto.
Saludos a todos!!!
_________________
Arriba
rusito Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 4:01 pm
coo! postea esa quedada en el foro de kedadas y cambiamos la del finde del 8 que estabamos organizando y
Administrador
hacemos union de foros
_________________

2007 8:32 am
Mensajes: 14515
Ubicacin: GUR DEL FORO
A4 B7 AVANT Artdi Stage 1,5 // Linea Directa // Escape S4 // Sline Plus // RS6 18" // Faros leds
Arriba
Rusito, lo consulto y te digo algo.
Saludos.
_________________

2007 2:59 pm
Mensajes: 20
Ubicacin: [PoTeS]
[LieBaNa][CaNTaBriA]
Arriba
ismacom Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 4:49 pm
En Pinto?? Coo, no la podais haber hecho ms lejos, en el culo del mundo!
Si se puede asistir, contad conmigo
P.D.: Se nota la hibridacin del turbo??
Registrado: Mi Oct 10, _________________

2007 5:43 pm
Mensajes: 8381 No matter where I go, no matter what I do, no matter where you are, I wanna be with you.
Ubicacin: Pinto (Madrid)
Arriba
Isma, de momento al tener electrnica de origen no le saco provecho al llevar una compresora mayor en el turbo.
Bueno, se lo saco desde el punto de vista que parar introducir X caudal de aire en el InterCooler, ahora el turbo
necesita de menos revoluciones, es decir, "va a medio gas".
Con la electrnica nueva, pues girar al mismo rgimen que de serie (o igual un peln mas... ) pero generar
Registrado: Jue Sep 27, mucho ms caudal.
2007 2:59 pm
Mensajes: 20
Es decir, tendr mucha fiabilidad (casi como de origen, que en mi motor no es poca) pero algo ms de chicha...
Ubicacin: [PoTeS]
S2
_________________
Arriba
Es que eso de hibridar el turbo me intriga, y creo que una buena repro junto con el turbo hibridado, hara ganar
bastante rendimiento con respecto a llevar slo la repro.
Un saludo!
_________________
No matter where I go, no matter what I do, no matter where you are, I wanna be with you.
Registrado: Mi Oct 10,

2007 5:43 pm
Mensajes: 8381
Arriba
Hombre, con un turbo que sople ms puedes meter una electrnica ms alegre, eso est claro.
El problema es que aunque el turbo no pierde en fiabilidad, el resto del conjunto...
An as es recomendable.
Si quieres ms info me avisas.

2007 2:59 pm S2.
Mensajes: 20
Ubicacin: [PoTeS]
[LieBaNa][CaNTaBriA] _________________
Arriba
Ok gracias!
_________________
No matter where I go, no matter what I do, no matter where you are, I wanna be with you.
Registrado: Mi Oct 10,

2007 5:43 pm
Mensajes: 8381
Arriba
Ismacom, qu coche tienes?
S2
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2007 2:59 pm
Mensajes: 20
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Log del coche nada ms llegar:

Llevamos el coche a la VagCueva y a la cama (seran las 2 de la maana).

A limpiar todo bien limpito.

Como veis la mierda era abundante all por donde miraras.

m0nch0 podr explicar el proceso de esto ltimo perfectamente.

Unas fotos del Turbo antes y despus de la limpieza.

Bueno, pues ya tenamos resuelto el tema de turbo, colectores y mariposa.

y otro para el tensor de la correa de distribucin

y el del compresor del aire acondicionado

Solventado el problema del soporte continuamos con la distribucin.

Se quit la correa y se revisaron los tensores y los rodillos.

Foto del amortiguador del soporte del rodillo.

Con la correa dentada fuera lo siguiente era el termostato.

dentada que va en el cigueal.

Puesta la bomba ya estaba todo ok por esa zona.

Acabamos con toda la zona de las correas y pusimos las tapas.

Cambiado el filtro le toc a los inyectores.

El motor ya estaba casi listo.

Cambiamos el filtro del aceite y el aceite.

Con esto ya estaba todo acabado.

Me puli los focos delanteros y traseros

Una vez limpios se mont todo el frontal...

y se limpi todo a fondo...

Si alguien tiene alguna duda ya sabeis...

Ah va el log del despus, a ver que os parece:

Soporte Filtro Aceite:

- Soporte -------------> 059 115 405 D ---> 1 x 175,00 --->175,00

Valvulas Retencin Aceite:

Sntomas segn el elsa:

Ya os pondr fotos del proceso.

Los pasos a seguir:

- Quitar tubos rgidos que van de la bomba rotativa a los inyectores.

Aqu os pongo unas fotos del asunto:

Vista general de lo que hay que quitar

Vlvulas e inyector ya a la vista.

Soporte del filtro de aceite desde arriba

Soporte del filtro de aceite desde abajo

Inyector de aceite para engrase de los pistones

Las dos vlvulas antiretorno, en rojo

Y con esto finaliza el "brico".

Sensaciones........ da gusto arrancar en fro ahora.

Bueno, saludos a todos.

Si alguien tiene alguna pregunta... que dispare :thumbsup:

david1981 Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 1:34 am

rusito Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 10:45 am

Registrado: Jue Sep 27,

GringoSB Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 12:51 pm

Tienes el coche ya para tiempo

DavidexLeon4 Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 1:13 pm

Estoy con el resto, Un post impresionante y muy muy detallado.

rotty Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 1:37 pm

A disfrutar del coche "nuevo"

Registrado: Sab Jul 05,

BoR Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 3:33 pm

Rusito, el "taller" est en Santiago de Compostela

Registrado: Jue Sep 27,

rusito Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 4:01 pm

hacemos union de foros