FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS

TRABAJO No. 1: ESTIMACION TASA DE CRECIMIENTO Y CALCULO DE

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

ILLICH. I. BRICEO MARTINEZ

MELANY PEREZ OVALLOS

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
ESPECIALIZACIN EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
SANTAFE DE BOGOT
FEBRERO DE 2017
 FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS
TRABAJO No. 1: ESTIMACION TASA DE CRECIMIENTO Y CALCULO DE
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

ILLICH. I. BRICEO MARTINEZ

MELANY PEREZ OVALLOS

DOCENTE
WILMAR DARIO FERNANDEZ
INGENIERO CIVIL

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
ESPECIALIZACIN EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
SANTAFE DE BOGOT
FEBRERO DE 2017
1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Calculo del nmero de ejes equivalentes (N) para un periodo de diseo de 20

aos para un pavimento flexible, de acuerdo a la metodologa francesa y a la
metodologa del instituto nacional de vas INVIAS.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Estimacin de la tasa de crecimiento anual (r), teniendo en cuenta la serie

histrica y composicin del trnsito promedio diario de los conteos del instituto
nacional de vas INVIAS, para la ruta Ccuta Puente Francisco de Paula
Santander.

Determinar el coeficiente de agresividad media (CAM) de acuerdo a la

metodologa francesa, por medio del clculo de la agresividad e identificando
otros parmetros necesarios tales como k, n, p y .

Determinar el factor camin (FC) de acuerdo a la metodologa del instituto

nacional de vas INVIAS, por medio de la identificacin y clculo de parmetros
necesarios tales como el factor de equivalencia y el TPDS.

Identificacin de parmetros requeridos para el clculo del nmero de ejes

equivalentes (N) de acuerdo a la metodologa francesa y a la metodologa del
instituto nacional de vas INVIAS, respectivamente.

2. RESULTADOS

2.1 Teniendo en cuenta la serie histrica y composicin del trnsito promedio diario
del instituto nacional de vas Invias; para la va 55NSA que corresponde al
trayecto Ccuta Puente Francisco de Paula Santander del departamento de
Norte de Santander, se realiza la siguiente regresin lineal:
SERIE HISTRICA Y COMPOSICIN DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO
ESTAC. PR DE LA CODIGO LONGITUD.
SECTOR
No. ESTACIN VIA (KM).
TERRITORIAL NORTE DE SANTANDER

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
CUCUTA-
PUENTE 12.797 12.700 16.697 14.735 20.833 20.434 18.326 27.357 22.756 18.098
669 FRANCISCO 55NSA 55
DE PAULA 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
SANTANDER 2014 2015

21.751 20.808 17.448 21.944 19.050 12.877 15.593 12.337

Tabla No. 1: Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario va Ccuta Puente
Francisco de Paula Santander
 EVOLUCIN HISTRICA RUTA: CUCUTA - PUENTE
FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
30.000

TPDS (veh./da) 25.000

20.000

15.000
y = 2308,5e0,001x
10.000
R = 0,0005
5.000

0
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Ao

Grafica No. 1: Ecuacin de tendencia de la serie histrica y composicin del trnsito promedio
diario va Ccuta Puente Francisco de Paula Santander

De acuerdo a la Grafica No.1, se evidencia que la dispersin entre los puntos

de los trnsitos de la serie histrica y composicin del trnsito promedio
diario de la va en estudio es muy amplia, lo que implica contar con una
correlacin muy reducida aumentando, notablemente la incertidumbre en un
anlisis de tasa de crecimiento anual del TPDS.

Por lo anterior, se decide consultar la fuente de informacin econmica del

banco de la repblica, informes de coyuntura econmica regional (ICER)
para el departamento de Norte de Santander desde el ao 2012 al 2015;
donde se observa una reduccin notable en los gastos referentes a
vehculos; por lo cual, asumimos una tasa de crecimiento del 2% de acuerdo
al informe del ao 2012, teniendo en cuenta que es la tasa positiva ms
reciente.

= 2% = 0,02

2.2 Calculo del coeficiente de agresividad CAM para el diseo de un pavimento

flexible.
BUSES CAMION C2 C3 C4 >C5
METROPOLITANO C2P C2G C3 C2-S1 C2-S2 C3-S1 C3-S3 SUMATORIA
TPDS
4730 5452 10853 710 550 2100 616 25436 EJES/
425 A CAM
TPDS
CARGA
(TON)
NMERO DE EJES SENCILLO DIRECCIONAL
4,5 1456 1514 550 3520 0,138 0,014 0,002
5,5 135 1234 890 210 67 820 120 14 3490 0,137 0,032 0,004
6,5 1789 980 6240 450 140 750 335 215 10899 0,428 0,063 0,027
7,5 456 860 2450 50 101 300 98 103 4418 0,174 0,111 0,019
8,5 391 520 380 98 120 45 67 1621 0,064 0,183 0,012
9,5 133 214 220 88 65 18 23 761 0,03 0,285 0,009
10,5 160 130 80 44 45 3 462 0,018 0,426 0,008
11,5 210 0 43 12 265 0,01 0,612 0,006

NMERO DE EJES NO DIRECCIONAL SENCILLO

4,5 1456 1514 550 3520 0,138 0,014 0,002
5,5 135 1234 890 36 2295 0,09 0,032 0,003
6,5 1789 980 6240 330 9339 0,367 0,063 0,023
7,5 456 860 2450 120 3886 0,153 0,111 0,017
8,5 391 520 380 65 1356 0,053 0,183 0,010
9,5 133 214 220 30 45 642 0,025 0,285 0,007
10,5 160 130 80 67 67 860 20 1384 0,054 0,426 0,023
11,5 210 0 43 140 140 768 1301 0,051 0,612 0,031
12,5 101 101 245 447 0,018 0,855 0,015
13,5 98 98 167 363 0,014 1,163 0,016
14,5 88 88 25 201 0,008 1,548 0,012
15,5 44 44 5 93 0,004 2,021 0,008
16,5 12 12 24 0,001 2,595 0,003

NMERO DE EJES TNDEM DIARIOS

8,5 15 15 0,001 0,017 0,0000
9,5 22 22 0,001 0,027 0,0000
10,5 8 8 0,00031451 0,040 0,0000
11,5 16 16 0,001 0,057 0,0001
12,5 45 21 66 0,003 0,080 0,0002
13,5 59 67 126 0,005 0,109 0,0005
14,5 63 230 293 0,012 0,145 0,0017
15,5 10 178 188 0,007 0,189 0,0013
16,5 180 101 281 0,011 0,243 0,0027
17,5 53 24 10 87 0,003 0,308 0,0009
18,5 31 870 9 4 914 0,036 0,384 0,0138
19,5 45 1000 34 1079 0,042 0,475 0,0199
20,5 25 127 65 217 0,009 0,580 0,0052
21,5 24 34 89 147 0,006 0,701 0,0042
22,5 18 25 130 173 0,007 0,841 0,0059
23,5 6 12 80 98 0,004 1,001 0,0040
24,5 6 23 29 0,001 1,183 0,0012
25,5 2 2 7,8629E-05 1,388 0,0001

NMERO DE EJES TRIDEM DIARIOS

21,5 34 34 0,001 0,305 0,0003
 22,5 66 66 0,003 0,366 0,0011
23,5 95 95 0,004 0,435 0,0017
24,5 115 115 0,005 0,514 0,0026
25,5 65 65 0,003 0,603 0,0018
26,5 32 32 0,001 0,703 0,0007
27,5 13 13 0,001 0,816 0,0008
28,5 5 5 0,00019657 0,941 0,0002
29,5 1 1 3,9314E-05 1,080 0,0000
30,5 1 1 3,9314E-05 1,234 0,0000
31,5 1 1 3,9314E-05 1,404 0,0001

CAM 0,328

Para el clculo de la agresividad (A) se emplearon las siguientes ecuaciones:

= ( ) ,
13

= ( )

Donde:
COEFICIENTES
Tipo de eje k n (Pav. Flexible)
Eje Sencillo direccional 1 1
Eje Sencillo no direccional 1 1
4
Eje Tndem 0,75 2
Eje Tridem 1,1 3

Fuente: Hugo Alexander Rondn Quintana, Fredy Alberto Reyes Lizcano. 2015. Pavimentos
materiales, construccin y diseo. Bogot, Colombia. Editorial ECOE EDICIONES.

2.3 Calculo del factor camin FC para el diseo de un pavimento flexible.

BUSES CAMION C2 C3 C4 >C5

METROPOLITANO C2P C2G C3 C2-S1 C2-S2 C3-S1 C3-S3 SUMATORIA
TPDS
4730 5452 10853 710 550 2100 616 25436 EJES/
425 fe F.C
TPDS
CARGA
(TON)
NMERO DE EJES SENCILLO DIRECCIONAL
4,5 1456 1514 550 3520 0,138 0,216 0,030
5,5 135 1234 890 210 67 820 120 14 3490 0,137 0,482 0,066
6,5 1789 980 6240 450 140 750 335 215 10899 0,428 0,941 0,403
7,5 456 860 2450 50 101 300 98 103 4418 0,174 1,668 0,290
8,5 391 520 380 98 120 45 67 1621 0,064 2,751 0,176
9,5 133 214 220 88 65 18 23 761 0,03 4,293 0,129
10,5 160 130 80 44 45 3 462 0,018 6,406 0,115
11,5 210 0 43 12 265 0,01 9,218 0,092

NMERO DE EJES NO DIRECCIONAL SENCILLO

4,5 1456 1514 550 3520 0,138 0,091 0,013
5,5 135 1234 890 36 2295 0,09 0,202 0,018
6,5 1789 980 6240 330 9339 0,367 0,395 0,145
7,5 456 860 2450 120 3886 0,153 0,700 0,107
8,5 391 520 380 65 1356 0,053 1,155 0,061
9,5 133 214 220 30 45 642 0,025 1,802 0,045
10,5 160 130 80 67 67 860 20 1384 0,054 2,688 0,145
11,5 210 0 43 140 140 768 1301 0,051 3,868 0,197
12,5 101 101 245 447 0,018 5,400 0,097
13,5 98 98 167 363 0,014 7,346 0,103
14,5 88 88 25 201 0,008 9,777 0,078
15,5 44 44 5 93 0,004 12,766 0,051
16,5 12 12 24 0,001 16,394 0,016

NMERO DE EJES TNDEM DIARIOS

8,5 15 15 0,001 0,103 0,0001
9,5 22 22 0,001 0,161 0,0002
10,5 8 8 0,00031451 0,240 0,0001
11,5 16 16 0,001 0,345 0,0003
12,5 45 21 66 0,003 0,482 0,0014
13,5 59 67 126 0,005 0,656 0,0033
14,5 63 230 293 0,012 0,873 0,0105
15,5 10 178 188 0,007 1,140 0,0080
16,5 180 101 281 0,011 1,464 0,0161
17,5 53 24 10 87 0,003 1,853 0,0056
18,5 31 870 9 4 914 0,036 2,314 0,0833
19,5 45 1000 34 1079 0,042 2,856 0,1200
20,5 25 127 65 217 0,009 3,489 0,0314
21,5 24 34 89 147 0,006 4,221 0,0253
22,5 18 25 130 173 0,007 5,063 0,0354
23,5 6 12 80 98 0,004 6,024 0,0241
24,5 6 23 29 0,001 7,117 0,0071
25,5 2 2 7,8629E-05 8,352 0,0007

NMERO DE EJES TRIDEM DIARIOS

21,5 34 34 0,001 0,764 0,0008
22,5 66 66 0,003 0,916 0,0027
23,5 95 95 0,004 1,090 0,0044
 24,5 115 115 0,005 1,288 0,0064
25,5 65 65 0,003 1,511 0,0045
26,5 32 32 0,001 1,762 0,0018
27,5 13 13 0,001 2,044 0,0020
28,5 5 5 0,00019657 2,358 0,0005
29,5 1 1 3,9314E-05 2,706 0,0001
30,5 1 1 3,9314E-05 3,092 0,0001
31,5 1 1 3,9314E-05 3,518 0,0001

FACTOR CAMION 2,774

Para el clculo del factor camin (FC) se emplearon las siguientes

ecuaciones:
=
= 4
4
= ( ) ,
6,6
4
= ( ) ,
8,2
4
= ( ) ,
15

= ( )4 ,
23

= ( )

Fuente: Hugo Alexander Rondn Quintana, Fredy Alberto Reyes Lizcano. 2015. Pavimentos
materiales, construccin y diseo. Bogot, Colombia. Editorial ECOE EDICIONES.

2.4 Calculo de nmero de ejes equivalentes (N) por las dos metodologas, a un
periodo de diseo (n) de 20 aos y 3 de construccin:
Teniendo en cuenta que la serie histrica se encuentra hasta el ao 2014, se
debe considerar un n = 26 aos comprendidos as:
- Del 2015 al 2017: Proyeccin a presente.

- Del 2018 al 2020: Etapa de construccin.

- Del 2021 al 2040: Periodo de diseo.

 Por lo tanto:
1 2 (1 + ) 1
= 365
100 100 ln(1 + )
Donde:
1 = ( )
1
= 100%,
2 =
1
= 50%, 4 , .

= 2% = 0,02
= 0,328
Finalmente:
100% 50% (1 + 0,02)26 1
= 12.337 365 0,328
100 100 ln(1 + 0,02)
= 25.134.011 13
Y para la metodologa INVIAS, tenemos:
1 2 (1 + ) 1
= 365
100 100 ln(1 + )
100% 50% (1 + 0,02)26 1
= 12.337 365 2,774
100 100 ln(1 + 0,02)
= 212.426.336 8,2
Fuente: Hugo Alexander Rondn Quintana, Fredy Alberto Reyes Lizcano. 2015. Pavimentos
materiales, construccin y diseo. Bogot, Colombia. Editorial ECOE EDICIONES.

3. ANALISIS DE RESULTADOS

Para la estimacin de la tasa de crecimiento y teniendo en cuenta la serie

histrica de volmenes de transito del Invias para la va Ccuta Puente
Francisco de Paula Santander, optamos por una regresin exponencial, debido
a que la dispersin de los puntos (TPDS vs Ao) es menor con respecto a una
regresin lineal; pero es importante mencionar que los puntos se encuentran con
 un espaciamiento considerable con respecto a la lnea de tendencia planteada
lo que nos permite dudar de la confiabilidad de la proyeccin de TDPS y tener
una menor confiabilidad. De acuerdo a lo anterior, se opta por consultar la fuente
de informacin econmica del banco de la repblica, informes de coyuntura
econmica regional (ICER) para el departamento de Norte de Santander desde
el ao 2012 al 2015 y se encuentra que en estos aos hay una tendencia a
disminuir el porcentaje del crecimiento econmico regional incluyendo la venta
de vehculos, lo cual influye directamente en el crecimiento anual del TPDS.

Con respecto al clculo del nmero de ejes equivalentes (N) por las dos
metodologas planteadas, fue necesario calcular la agresividad (A) y el factor de
equivalencia (fe) de cada uno de los ejes de los vehculos que hicieron parte del
conteo. De acuerdo a esto, los resultados obtenidos indican que en ambos casos
los ejes sencillos (direccionales y no direccionales) trasmiten un mayor dao a
la estructura del pavimento; lo contrario que sucede con los ejes tridem donde
se evidencia en menor proporcin el dao a la estructura. Estos resultados,
aunque por metodologas diferentes eran los esperados, teniendo en cuenta que
la agresividad es la evaluacin del dao de un eje con una carga cualquiera con
respecto al efecto del dao causado por un eje de referencia y el factor de
equivalencia es el dao trasmitido por los vehculos (en nuestro caso calculados
por ejes) al pavimento con respecto a una referencia para cada tipo de eje.

Se evidencia que el clculo del nmero de ejes equivalentes (N) por medio de la
metodologa francesa y teniendo las mismas constantes que interfieren en la
ecuacin, es mucho menor con respecto al nmero de ejes equivalentes (N)
calculado por la metodologa Invias en un 89%; esto puede deberse al peso o
carga de referencia entre los dos mtodos, por lo cual existe una gran
incertidumbre en los clculos de los posibles diseos que se haran con estos
datos; ya que podemos considerar un diseo sub diseado o sobre diseado
dependiendo de la metodologa empleada para dicho diseo.

4. CONCLUSIONES

La situacin socio econmica, poltica y de orden pblico influyen directamente

en la serviciabilidad de las vas o corredores viales de las regiones.

Debido a las diferencias de resultados del nmero de ejes equivalentes (N) en

las dos metodologas, la cual es considerablemente grande, es necesario optar
por mtodos de diseo diferentes a los determinsticos como son los mtodos
probabilsticos donde se puede reducir la incertidumbre y por lo tanto optimizar
nuestros diseos aumentando la confiabilidad de los mismos.