Manual Audi A2 Diseño y Funcionamiento

240
240
Service.
AUDI A2 - Tcnica
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 240
Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax (D) 841/89-36367
040.2810.59.60
Estado tcnico: 03/00
Printed in Germany
Slo para uso interno
Tcnica fascinante con
una nueva ligereza
El Audi A2 es nuestro precursor para la Con una futurista construccin aligerada
movilidad de vanguardia en el siglo XXI y es al ofrece nuevas dimensiones en cuanto a
mismo tiempo el primer automvil con dinamismo y economa.
carrocera de aluminio que se fabrica en gran
serie.
SSP240_025
SSP240_026
Un automvil para el mundo moderno,
innovador, compacto, amplio, ligero, seguro y compatible con el medio ambiente.
2
ndice
Pgina
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Motor y transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Tren de rodaje
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Componentes y localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Regulacin ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Componentes de la regulacin ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Testigos de aviso y pulsadores en la diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Equipo elctrico
Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sistema de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Unidad de control central para el sistema de confort J393 . . . . . . . . . . 45
Unidades de control de puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Alarma antirrobo con proteccin antirrobo en el habitculo . . . . . . . . . 50
Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Esquema de funciones del sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Calefaccin / aire acondicionado

Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Calefactores adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Servicio/Mantenimiento
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Concepto de reparacin del Audi A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Herramientas especiales / equipamiento del taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Atencin
Nuevo
Nota
El Programa autodidctico informa sobre diseos y modos de
funcionamiento.
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar

en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
3
Lo esencial resumido
Carrocera
Quienes piensan que slo el acero puede
brindar resistencia, no conocen todava el
aluminio.
Con el Audi Space Frame ASF, la carrocera

de aluminio del Audi A2 es ms de un 40 %
ms ligera que la de una construccin de
acero convencional. El peso en vaco es de
slo 895 kg, es decir, unos 150 kg menos que
en vehculos de este tamao.
Mecnica
El propulsor tricilndrico TDI de 1,4 ltr. con
55 kW y sistema de inyector-bomba se
caracteriza por su particular poder de
aceleracin y slo consume 4,2 litros de
gasoil a los 100 kilmetros; acelera en
12,1 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una
velocidad punta de 173 km/h.
El motor de gasolina de cuatro cilindros y

1,4 ltr., tambin con 55 kW, confiere al Audi A2
unas prestaciones comparables y se
conforma con un consumo medio de 6,1 ltr.,
estando catalogado como de bajas emisiones
contaminantes segn EU4.
Con el tricilndrico TDI de 1,2 ltr. Audi ser el

primer fabricante del mundo que ofrecer, en
una fecha posterior, un automvil de cuatro
puertas con 3 litros de consumo.
4
Seguridad
El Audi Space Frame de perfiles de aluminio
El excelente coeficiente de resistencia de alta resistencia ofrece a sus ocupantes un
aerodinmica Cx de 0,28 es el mejor en su alto nivel de seguridad pasiva, al llevarlos
categora. alojados en una especie de jaula de
proteccin.
Los airbags para el conductor, acompaante y

airbags laterales pertenecen al equipo de
serie. El SIDEGUARD est disponible como
opcin.
Tren de rodaje
Audi combina en el A2 los componentes
electrnicos de vanguardia, tales como los
sistemas ABS, EBV y ESP de serie, con un eje
delantero de brazos telescpicos en esquema
McPherson y un eje trasero de brazos
longitudinales interconectados, en una
tecnologa llevada a la madurez.
La nueva servodireccin electrohidrulica

aporta una servoasistencia ptima para la
SSP240_027
fuerza aplicada al volante.
Mantenimiento
El Servicio de larga duracin LongLife ha
sido llevado a la prctica desde el
lanzamiento comercial para las
motorizaciones mencionadas.
5
Carrocera
El Audi Space Frame del Audi A2
consta de
183 chapas de aluminio

22 perfiles extrusionados
20 cartabones de fundicin
Los largueros delanteros son de tubos de

aluminio, capaces de absorber una muy alta
energa de deformacin y que se pueden
sustituir sin trabajos de soldadura.
SSP240_028
El techo Open Sky (opcional)
ofrece una abertura un 58 % ms amplia y

una superficie transparente de visin un
166 % mayor que un techo practicable
normal.
Para informacin detallada consulte el

SSP 239.
SSP240_029
6
Corrosin de contacto
Al existir contacto fsico entre metales nicamente se deben emplear accesorios

distantes en la serie de tensiones autorizados por Audi AG.
electroqumicas se produce corrosin de
contacto.
Los daos de corrosin no estn incluidos en
La corrosin de contacto puede surgir si no se la garanta.
emplean los elementos de unin previstos
por Audi AG, tales como tornillos, tuercas, Para ms informacin sobre la tecnologa del
arandelas, remaches, tapones, boquillas, aluminio consulte los Programas
adhesivos, etc. autodidcticos SSP nm. 160 y 239.
Por ese motivo, el fabricante emplea Serie de tensiones electroqumicas (extracto)

exclusivamente elementos de unin dotados
de una capa de proteccin especial en la Plomo
superficie, as como piezas de goma, plstico Estao
y adhesivos que no conducen la corriente Hierro
elctrica. Cromo
Cinc
Por ello hay que emplear nicamente Aluminio
piezas Originales Audi A2.
SSP240_044
Por primera vez en la fabricacin de Para el desmontaje del guarnecido superior

automviles se implanta un lateral integral de en el interior de los pilares B de las versiones
aluminio. equipadas con SIDEGUARD hay que
destornillar primero la chapa embellecedora
exterior del pilar B. Detrs de la boquilla de
goma superior va alojado un tornillo que se
debe retirar por fuera, antes de poder
desgrapar el guarnecido interior.
7
Carrocera
Concepto Space Floor
Consta de dos pisos en la zona del De ah resulta un vano reposapis rebajado

acompaante y del conductor, en cuyo (Space Floor) en las plazas traseras. Los
espacio intermedio se aloja p. ej. la unidad de ocupantes de los asientos posteriores pueden
control del motor, la unidad de control para acodar las piernas de forma completamente
cierre centralizado y el portarrels adicional. normal, adoptando as una postura
ergonmicamente ptima en el asiento.
SSP240_123
Space Floor
Cap delantero
El mdulo de Servicio permite controlar y Despus de soltar los cierres rpidos detrs
agregar cmodamente aceite y el agua del de la tapa de acceso para el Servicio no slo
lavaparabrisas. es posible abrir el cap, sino que tambin se
lo puede retirar por completo.
SSP240_031 SSP240_124
8
Portn posterior
Se ha anulado el bombn de la cerradura en el

portn. Para abrir el portn se utiliza el
mando a distancia por radiofrecuencia
(opcional) o bien se acciona la tecla de mando
tctil.
Si se avera el sistema elctrico es posible el

desbloqueo de emergencia a travs de un
cable de mando en el guarnecido del portn.
La manilla va empotrada en la cubierta del

maletero.
SSP240_032
Identificacin del vehculo
Para la identificacin inequvoca de un

vehculo se emplean diversas formas de
representacin y localizaciones de los datos. e1 98/14 0131
AUDI AG
01
4450003
AUA1302
WAUZZZ8ZZYN000276
e1
WA 1300kg
1300kg
Aparte de los sitios conocidos para la

1- 0640kg
98/14 8ZZY
kg
2-
UZZZ
Typ
073
AU

8Z
013 N000
0kg
kg
DI AG
1
1- 0730kg
276
01 2- 0640kg
identificacin en el vano motor, en la cavidad
2
A 130 3
AU 000
445
Typ 8Z
para la rueda de repuesto o en el adhesivo de

informacin que va pegado en la Libreta de
Mantenimiento, se han modificado en el Audi
A2 ciertos sitios y se han agregado nuevos.
SSP240_128
Placa del modelo en el vano reposapis lado
acompaante.
Una novedad es el nmero de chasis sobre el

tnel central en la zona posterior
SSP240_022
y una plaqueta de cromo-nquel en el piso

intemedio por el lado del conductor.
Esta plaqueta va pegada y es resistente a *W
AU
efectos de corrosin, gracias a la ZZ
Z8
ZZ
YN
composicin especfica de sus materiales. oo
o2
55
*
SSP240_084
9
Carrocera
Puertas
Las puertas del Audi A2 son versiones de dos

piezas.
El soporte de grupos mecnicos y la

proteccin antichoque lateral en la puerta
estn fundidos en un solo componente.
Adicionalmente se incorpora un acolchado
protector lateral para la cadera.
El bombn de cierre de la puerta se mantiene

en posicin por medio de una grapa de dos
brazos, comunicada con un tornillo. Girando
el tornillo en sentido horario, la grapa
retrocede y permite extraer el bombn de la
cerradura. Para desmontar la manilla de la
puerta es preciso desmontar anteriormente el
soporte de grupos mecnicos.
SSP240_034
Al solicitar un Audi A2 sin mando a

distancia por radiofrecuencia se monta
tambin un bombn de cierre en la
puerta del acompaante.
SSP240_081
Mandos elevalunas biescalonados delante y

detrs
Funciones: 1
1 Ascenso automtico
2 Ascenso manual 2
3 Descenso manual
4 Descenso automtico
SSP240_035
10
Tapa de acceso al depsito
La tapa de acceso abre slo elctricamente a

travs de un conmutador instalado en el pilar
B por el lado del conductor.
Si se avera el sistema elctrico se puede

llevar a cabo el desbloqueo de emergencia
oprimiendo hacia abajo el actuador para la
tapa de acceso al depsito.
SSP240_036
Cavidad en el maletero
En la cavidad del maletero se alojan:
la batera
el sistema Mobility para neumticos
la herramienta de a bordo
el ordenador de navegacin (opcional)
un elemento de material espumoso
El elemento de material espumoso debe

permanecer en la posicin de origen,
porque en caso contrario existe el riesgo
de que se dae la batera en una SSP240_037
colisin.
11
Carrocera
Isofix
La preinstalacin para el montaje del sistema

Isofix en el Audi A2 forma parte integrante del
equipo de serie para los asientos traseros.
SSP240_038
Por primera vez est disponible como opcin

el Isofix para el asiento del acompaante, en
combinacin con el conmutador de llave para
desactivar el airbag del acompaante.
SSP240_039
Costura fusible
Las plazas traseras de los extremos estn

equipadas con cinturones de seguridad de
3 puntos de anclaje.
La limitacin de la fuerza del cinturn ha sido
realizada con ayuda de una costura fusible
definida en el cinturn.
De esa forma se limita el nivel de las cargas a
que se someten los ocupantes de las plazas
traseras.
SSP239_106
12
Notas
13
Motor y transmisin
Motor
1,4 ltr. TDI (55 kW) AMF
70 200
63 180
Potencia [kW]
56 160
49 140
Par [Nm]
42 120
35 100
28 80
21 60
14 40
7 20
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
SSP240_046
SSP240_045
Datos tcnicos
Letras distintivas: AMF Orden de encendido:1 - 2 - 3

Arquitectura: Motor de tres cilindros en Preparacin de la Inyeccin directa con
lnea con turbo- mezcla: inyectores-bomba
sobrealimentacin Turbocompresor Turbocompresor Garrett de
Cilindrada: 1.422 cc GT 12 escape: con vlvula de descarga
Potencia: 55 kW (75 CV) Depuracin de Catalizador de oxidacin y
a 4.000 1/min gases de escape: recirculacin de gases de
Par: 195 Nm a 2.200 1/min escape
Dimetro de Norma de emisiones

cilindros: 79,5 mm contaminantes: EU 3
Carrera: 95,5 mm Combustible: Gasoil de 49 CZ como

mnimo; ster metlico del
Compresin: 19,5 : 1 aceite de colza (RME)
Peso: 130 kg
Para el diseo y funcionamiento del

motor de 1,4 ltr. TDI con inyector-bomba
consulte el SSP 223.
Las letras distintivas y el nmero de motor

figuran en la juntura divisoria entre motor y
transmisin, delante.
SSP240_047
14
1,4 ltr. 16 V (55 kW) AUA
70 200
63 180
56 160
49 140
Potencia [kW]
42 120
Par [Nm]
35 100
28 80
21 60
14 40
7 20
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
SSP240_048
SSP240_049
Datos tcnicos
Letras distintivas: AUA Orden de encendido:1 - 3 - 4 - 2

Arquitectura: Motor de gasolina de Preparacin de la Inyeccin multipunto secuencial
cuatro cilindros en lnea mezcla: electrnica, regulacin
Cilindrada: 1.390 cc autoadaptable del llenado de los
cilindros al ralent, corte de la
Potencia: 55 kW (75 CV) inyeccin en deceleracin
a 5.000 1/min
Sistema de Sistema de encendido sin
Par: 126 Nm a 3.800 1/min encendido: distribuidor, con distribucin
Dimetro de esttica de alta tensin, bujas
cilindros: 76,5 mm de larga vida til longlife
Carrera: 75,6 mm Depuracin de Catalizador de 3 vas, 2 sondas
gases de escape: lambda calefactadas, filtro de
Compresin: 10,5 : 1
carbn activo
Peso: 90 kg
Norma de emisiones
contaminantes: EU 4
Combustible: Gasolina sin plomo 95 octanos
(Research)

110 motor de 1,4 ltr. consulte el SSP 247.
AUA 000
Regulacin lambda con sondas

anterior y posterior al catalizador
(EOBD)
Electrovlvula de recirculacin de
gases de escape
Mando de vlvulas a travs de
SSP240_050 balancines flotantes de rodillo
15
Motor y transmisin
Cdigo de conformidad
El cdigo de conformidad readiness code es un

cdigo numrico de 8 dgitos, que indica el estado
de los diagnsticos que tienen relevancia en la
composicin de los gases de escape.
Las operaciones de diagnstico se llevan a cabo en
intervalos sistemticos durante la circulacin
normal del vehculo.
En combinacin con EOBD (Euro on Board
Diagnosis) es recomendable que despus de
cualquier reparacin en sistemas relevantes para
los gases de escape se genere el cdigo de
conformidad a travs del cdigo de direccin 01
(funcin 15). De esa forma se verifica una
reparacin inmediatamente despus de efectuarla.
Significado del bloque de 8 dgitos para el

cdigo de conformidad
Slo si todos los puntos de indicacin marcan 0 queda generado el cdigo de conformidad
1 2 3 4 5 6 7 8 Funcin de diagnstico
0 Catalizador
0 Siempre 0
0 Depsito de carbn activo (sistema desaireacin
depsito)
0 Siempre 0
0 Siempre 0
0 Sondas lambda
0 Calefaccin sondas lambda
0 Recirculacin de gases de escape
Si el diagnstico de un sistema (p. ej. el de las

sondas lambda) resulta correcto, el dgito
correspondiente del cdigo numrico cambia
de 1 a 0.
Para la forma exacta de proceder

consulte el Manual de Reparaciones de
actualidad.
16
Cambio
Cambio 02J Cambio 02T
SSP240_052 SSP240_051
El conocido cambio 02J se implanta en el El cambio 02T es una versin de dos rboles,
Audi A2 con motor TDI de 1,4 ltr., estando de peso extremadamente ligero. Los
preparado para un par de hasta 250 Nm. componentes de la carcasa son de magnesio.
Est diseado para transmitir un par de hasta

200 Nm.
motor de 1,4 ltr. consulte el SSP 247.
Ambas transmisiones se manejan a travs de cables de seleccin y

cambio.
SSP240_054
SSP240_053
17
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje delantero del Audi A2 est compuesto Para reducir la inclinacin lateral en curvas se
por brazos telescpicos en esquema incorpora una barra estabilizadora, cuyas
McPherson y tringulos inferiores bieletas de acoplamiento se fijan
atornillados a las manguetas y a la consola directamente debajo de los platillos de
del soporte de grupos mecnicos. muelle.
Es posible centrar la cota de cada Los muelles helicoidales tienen una gran base
desplazando el soporte de grupos y las dos de apoyo en el brazo telescpico y se montan
consolas delanteras. La convergencia se de forma descentrada para minimizar las
ajusta por separado a izquierda y derecha a fuerzas transversales.
travs de las barras de direccin. Las fuerzas de muelleo y amortiguacin se
inscriben por separado en la carrocera, para
incrementar as el nivel de confort de
rodadura.
SSP240_055
18
Eje trasero
El eje trasero es una versin de brazos Los muelles van separados de los
longitudinales interconectados. Se atornilla a amortiguadores, para conseguir una grana
la carrocera por medio de perfiles de anchura del maletero.
aluminio con geometra parecida a la de los
estribos de una silla de montar. La convergencia puede ser ajustada de forma
simtrica desplazando los estribos de
Los cojinetes gua de gran volumen estn fijacin. La cota de cada no es ajustable.
dispuestos en un ngulo de 25 grados con
respecto al eje geomtrico transversal, para El travesao del eje est fabricado a partir de
minimizar efectos de autodireccin por un tubo de pared delgada, conformado en
divergencia. procedimiento hidrulico. Su perfil central en
V, que se ensancha en los extremos, confiere
al soporte del eje la debida rigidez a la
flexin, pero una relativa suavidad a efectos
de torsin. De esa forma se elimina la
necesidad de montar una barra estabilizadora
adicional.
SSP240_056
19
Tren de rodaje
Direccin asistida
La presin del sistema necesaria para la En el nuevo sistema de direccin, la parte
servoasistencia de la direccin se genera con hidrulica tambin asiste a la fuerza humana,
ayuda de una bomba hidrulica. pero la bomba hidrulica de engranajes se
acciona por medio de un motor hidrulico y
En el sistema convencional conocido de la trabaja mecnicamente independiente del
direccin asistida, esta bomba va impulsada motor del vehculo.
directamente por el motor del vehculo.
Una novedad es la servoasistencia en funcin
Por lo tanto, una parte de la potencia del del ngulo de direccin.
motor se consume continuamente para el Sobre la carcasa del sistema existe para ello
accionamiento de la bomba. adicionalmente un sensor de ngulos de
direccin, ver pgina 26, Fig. SSP240_059, el
El rgimen del motor es el ms bajo en el cual transmite a la gestin electrnica la
momento en que se necesita la mayor velocidad angular de la direccin.
servoasistencia de la direccin para las La informacin sobre el ngulo de direccin
maniobras de aparcar. se transmite directamente a la unidad de
La potencia de la bomba est diseada para control a travs de un cable especfico del
atender este caso. Cuanto mayor es la rapidez sensor.
con que se mueve el volante, tanto mayor es
tambin el rgimen de revoluciones de la En la unidad de control se incluye adems el
bomba y el caudal impelido por sta. anlisis de la velocidad de marcha.
Al circular con el motor a regmenes Esta informacin la recibe a travs del CAN-
superiores se degrada a travs de un bypass Bus.
la potencia superflua de la bomba.
El cuadro contiguo muestra la estructura del
sistema.
SSP240_057
20
Componentes y
localizacin
Testigo luminoso para Servotronic K92

3 4
60
90
120
C
1/2
1/1
60 70
80
km/h
100120
K92
El testigo luminoso est integrado en el 1
2 5
6
30
20
10
40
50 140
160
180
220
200
cuadro de instrumentos (sistema de

240
informacin para el conductor).

El autodiagnstico se lleva a cabo a travs del
cdigo de direccin 17 (cuadro de
instrumentos).
Sensor para direccin asistida G250
El sensor va situado en el domo de la vlvula

para la caja de la direccin asistida.
Detecta el ngulo y calcula la velocidad
angular de los movimientos de la direccin.
Si se avera el sensor se mantiene
direccionable el vehculo.
La servodireccin pone en vigor una funcin J500 G250
programada para emergencias, siendo
necesario aplicar una mayor fuerza para el
mando del volante. Las funciones anmalas
SSP240_083
se memorizan en la unidad de control para
direccin asistida J500.
Unidad de control para direccin asistida

J500
La unidad de control va integrada en el grupo

motobomba.
Caudal volumtrico
Transforma las seales recibidas en seales

de excitacin para el accionamiento de la
n
bomba de engranajes en funcin de la

i
cc
di el
velocidad angular de la direccin y la

re
de d
lo ad
velocidad del vehculo. El caudal requerido lo

gu cid
consulta en una familia de caractersticas que

n elo
va programada en la unidad de control.

V
Velocidad de marcha
Detecta y memoriza las averas que ocurren
durante el funcionamiento. SSP240_130
La unidad de control integra una proteccin
contra reactivacin y una proteccin trmica .
La unidad de control para direccin
El conector para diagnsticos va situado en el asistida no puede ser sustituida como
compartimento portaobjetos, lado conductor. pieza aparte.
21
Tren de rodaje
Estructura del sistema

Testigo luminoso
para Servotronic K92
Transmisor de velocidad
de marcha G22 Unidad de control
para 4LV J537
Unidad de control con unidad

indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
90 1/2
60 120 1/1
C
80
3 4 60 70 100120
km/h
2 50 140
5 40 160
30 180
1 6 20 200
10 220
0 240
Sensor para direccin Seal de velocidad

asistida G250 del ngulo de direccin
Seal de velocidad de marcha
Seal de rgimen del motor

Caja de la direc.
asistida Tornillo hueco con
vlvula de retencin
Depsito de aceite
hidrulico
Vlvula limitadora
de presin
CAN
CAN
CAN
Bomba d. engranajes
Unidad control para

direc. asistida J500
Direccin asistida borne +30 +30

Direccin asistida borne +15 +15
Masa M
Motor elctrico
SSP240_058
22
El sistema de direccin EPHS (electrically
powered hydraulic steering) es una direccin
asistida en funcin de la velocidad del ngulo
de direccin y de la velocidad de marcha del
vehculo.
La bomba para direccin hidrulica V119

consta de la bomba de engranajes y del
motor elctrico. Proteccin contra reactivacin
La servodireccin electrohidrulica posee una

proteccin contra reactivacin despus de
fallos, avera o colisin.
En lugar de la bomba de servoasistencia
La proteccin contra reactivacin puede ser
(bomba de aletas) que se montaba en las
anulada desconectando el encendido y
servodirecciones conocidas hasta ahora, esta
arrancando nuevamente el motor. En caso
nueva direccin incorpora una bomba de
dado hay que esperar unos 15 min hasta que
engranajes integrada en el grupo
el grupo motobomba se haya enfriado
motobomba.
despus de un posible sobrecalentamiento.
Si despus de ese tiempo de espera no se
La bomba de engranajes no es impulsada
puede anular la proteccin contra
directamente por el motor de combustin del
reactivacin a base de arrancar el motor,
vehculo, sino que por un motor elctrico
significa que existe un fallo en la red de a
integrado en el grupo motobomba.
bordo o que est averiado el grupo
motobomba. En esos casos hay que llevar a
El motor elctrico solamente funciona
cabo el autodiagnstico y sustituir en caso
estando conectado el encendido y
dado el grupo motobomba.
marchando el motor de combustin.
Las seales de velocidad de ngulo de

direccin, velocidad de marcha del vehculo y
rgimen del motor son transmitidas a la
unidad de control, la cual regula el rgimen
del motor elctrico y la bomba de engranajes,
controlando as el caudal impelido por la
bomba o bien el caudal volumtrico del aceite
hidrulico.
23
Tren de rodaje
Barra de
torsin
Sensor de direccin
asistida G250
b
Retorno
c a
de la bomba
de engranajes
d
Vlvula de retencin
Casquillo de
Distribuidor
control
giratorio
Anlogamente a la servodireccin conocida, distribuidor giratorio y con el otro al pin de

en la unidad de mando hidrulica hay una accionamiento y al casquillo de control.
barra de torsin, unida con un extremo al
Marcha recta
La barra de torsin mantiene el distribuidor Las ranuras de control en el distribuidor

giratorio y el casquillo de control en posicin giratorio y en el casquillo de control
neutra al circular en una trayectoria recta. El coinciden de modo que el aceite pueda pasar
sensor de direccin asistida no detecta hacia ambos lados del cilindro de trabajo y
ningn ngulo de direccin. escapar correspondientemente hacia el
El aceite vuelve al depsito casi sin presin, depsito a travs de las ranuras de retorno
pasando por la unidad de mando hidrulica y que tiene el casquillo de control.
el tubo de retorno.
Casquillo de control
Distribuidor giratorio
d b
hacia el cilindro de
Alimentacin trabajo izquierdo
SSP240_077
c a
Retorno
trabajo derecho
SSP240_075
24
hacia el cilindro de trabajo
izquierdo
hacia el cilindro de trabajo

derecho
mbolo Cilindro de trabajo
Las posiciones al ejecutar las funciones

SSP240_074
de giro a derecha y giro a izquierda
son, desde el punto de vista hidrulico,
anlogas a las de la servodireccin
conocida.
Giro de la direccin a la izquierda
A travs de la barra de torsin, que La presin reinante en la parte derecha

experimenta una cierta deformacin, se expulsa el aceite de la parte izquierda del
tuerce el distribuidor giratorio con respecto al cilindro de trabajo hacia el retorno.
casquillo de control. Las ranuras de control en
el distribuidor giratorio abren el paso del Una vez finalizada la operacin de
aceite a presin hacia el lado derecho del direccionamiento, la barra de torsin se
cilindro de trabajo. encarga de que el distribuidor giratorio y el
casquillo de control vuelvan de forma elstica
El aceite a presin fluye hacia el cilindro de a la posicin neutra.
trabajo y asiste as el movimiento de la
direccin. El distribuidor giratorio cierra al
mismo tiempo la alimentacin hacia el lado
izquierdo y abre el retorno procedente de la
parte izquierda del cilindro de trabajo.
Casquillo de control
Distribuidor giratorio
b
d hacia el cilindro de
trabajo izquierdo
Alimentacin
SSP240_078
a
c
Retorno trabajo derecho
SSP240_076
25
Tren de rodaje
Sensor de direccin
asistida G250
Caja de direccin
Depsito Bomba engranajes
Unidad de control
para direccin
asistida J500 SSP240_059
Motor de bomba
En el nuevo sistema de direccin, la parte

hidrulica tambin brinda apoyo a la fuerza
que el conductor aplica al volante. La bomba
hidrulica de engranajes es impulsada por un
motor elctrico, con lo cual viene a ser
independiente del motor del vehculo.
Una novedad es la servoasistencia en funcin
del ngulo de direccin.
Sensor para direc.

asistida G250
Rotor
En una fecha posterior se utilizar la SSP240_060

seal del transmisor de ngulos de Eje de entrada
direccin G85 (ver pgina 33) y se
anular de esa forma en el Audi A2 el
sensor de direccin asistida G250.
26
Descripcin del sensor de direccin asistida
G250
(sensor capacitivo)
Entre 9 pequeos condensadores de placas

gira un rotor fijado al eje de entrada.
Debido a ello se hace variar la capacidad de
los condensadores de placas.
Previo anlisis de esta variacin de la
capacidad (ngulo y velocidad de movimiento
de la direccin) la electrnica del sensor
calcula las seales correspondientes para la
unidad de control de direccin asistida.
Principio esquemtico de la variacin de capacidades de los condensadores
Rotor
Electrodos de
condensador
Electrnica del
sensor
SSP240_119
Esquema en vista de planta
Eje de entrada con
Rotor
hacia unidad
control para
Electrodos del
direc. asistida
condensador
SSP240_042
Electrnica del
sensor
27
Tren de rodaje
El grupo motobomba consta de:
la unidad hidrulica con bomba de

engranajes y motor elctrico
el depsito de aceite hidrulico Tapa roscada
la electrnica de control para la direccin
electrohidrulica
Depsito
Para comprobar/agregar el aceite
hidrulico hay que desmontar el faro
izquierdo.
Empalme de
Por ningn motivo se deben estrangular
retorno
los tubos de presin y retorno para la
servodireccin.
En caso contrario existe el riesgo de
daar el inserto de material plstico en
el conducto.
Si se procede a colgar los tubos de
presin y retorno en posicin elevada, Bomba de engranajes
no se deben producir radios de flexin
inferiores al mnimo de 100 mm.
Empalme tubo
La unidad de control para direccin asistida flexible de
J500 presin
transforma las seales de entrada:
rgimen del motor G28

velocidad de marcha G68 Silentbloc
velocidad de movimientos de la direccin
G250 Unidad de control
para direccin
asistida
para el accionamiento de la bomba de
engranajes, en funcin de la velocidad del
Motor elctrico
ngulo de direccin y la velocidad de marcha. SSP240_079
El autodiagnstico se lleva a cabo a

travs del cuadro de instrumentos,
cdigo de direccin 17.
La comunicacin se establece
exclusivamente a travs del CAN-Bus del
rea de la traccin.
90 1/2
60 120 1/1
C
80
3 4 60 70 100120
km/h
2 50 140
5 40
El mensaje de avera se visualiza a travs del

160
30 180
1 6
cuadro de instrumentos.
20 200
10 220
0 240
SSP240_082
28
Funcionamiento de la bomba
Encendido Motor del vehculo Bomba elctrica Servoasistencia de

direccin
conectado en funcionamiento en funcionamiento existente
desconectado parado, velocidad de no marcha ninguna

marcha = 0 km/h
Servoasistencia de direccin
Velocidad de marcha Velocidad de ngulo Caudal impelido Servoasistencia de

de direccin direccin
baja alta alto alta

p. ej. al aparcar (direccin suave)
alta baja bajo baja

p. ej. en autopista (direccin ms dura)
29
Tren de rodaje
Regulacin ESP
3
11 2
12
CONTROL
REGULACIN
4 18
5
ESP
6
ESP
7
ASR EDS EBV MSR
8
17
CONTROL
1 19
9
10
13 14 15 16
1 Unidad de control para ABS con SSP240_062

EDS/ASR/ESP J104
2 Unidad hidrulica N55 con bomba
de precarga V64
3 Transmisores 1 y 2 para presin de frenado 13 Cable para diagnsticos
G201/G214 14 Testigo luminoso para sistema de frenos K118
4 Transmisor de aceleracin transversal G200 15 Testigo luminoso para ABS K47
5 Transmisor de la magnitud de viraje G202 16 Testigo luminoso para ASR/ESP K155
6 Pulsador para ASR/ESP 17 Comportamiento del vehculo y conductor
7 Transmisor de ngulo de direccin G85 18 Intervencin en la gestin del motor
8 Conmutador de luz de freno 19 Intervencin en la gestin del cambio
9 12 sensores activos de rgimen G44 G47 (slo vehculos automticos)
Los sensores de rgimen suministran El sensor de aceleracin transversal informa a

continuamente las seales de velocidad de la unidad de control acerca de un posible
cada una de las ruedas. desplazamiento lateral; el sensor de la
El sensor de ngulo de direccin es el nico magnitud de viraje informa sobre la
que suministra sus datos directamente a la tendencia al derrapaje del vehculo. Con
unidad de control a travs del CAN-Bus. ayuda de estos dos datos, la unidad de
Previo anlisis de ambas informaciones, la control calcula el estado efectivo del vehculo.
unidad de control calcula el rumbo terico de
direccionamiento y un comportamiento Si existe una diferencia entre los valores
dinmico terico del vehculo. terico y efectivo se calcula una intervencin
con ciclo de regulacin.
30
El ESP decide: Despus de ello, el sistema sigue analizando
los datos procedentes de los sensores y se
acerca de la intensidad con que se ha de entera as sobre si la intervencin ha tenido
frenar o acelerar cada una de las ruedas, xito:
si se ha de reducir el par del motor,
si se debe excitar la unidad de control del En caso afirmativo, da por terminada la
cambio automtico. intervencin y sigue observando el
comportamiento dinmico del vehculo.
En caso negativo vuelve a desencadenar
un ciclo de regulacin.
Durante un ciclo de regulacin se visualiza

esto al conductor parpadeando el testigo ESP.
Componentes de la
regulacin ESP
Amplificador de servofreno activo
Aparte de la funcin habitual, que consiste en

intensificar la presin aplicada con el pie al
pedal de freno, brindndole asistencia
Cmara 1
mediante depresin del colector de admisin
o de una bomba de vaco, asume tambin la Bobina electro-
funcin de generar la presin previa para la Cmara 2 magntica
intervencin del ESP.
Ncleo de metal
Esto es necesario, debido a que el
comportamiento de aspiracin de la bomba
de retorno no resulta siempre suficiente para
generar la presin necesaria. La causa de ello
reside en la alta viscosidad del lquido de
frenos a bajas temperaturas.
En vsperas de un ciclo de regulacin ESP, la

bobina electromagntica, excitada por la
unidad de control, atrae el ncleo de metal
hacia delante y abre as las vlvulas en la
unidad electromagntica para mbolos de
vlvula. SSP240_063
De esa forma, al pisar el pedal de freno se

produce una presin previa en la cmara 1 (la
cmara 2 se mantiene evacuada),
presurizndose as el sistema de frenos
vigilado por dos transmisores de presin de
frenado.
31
Tren de rodaje
Los transmisores 1 (G201) y 2 (G204) para

presin de frenado son versiones dobles,
para garantizar mximos niveles de
seguridad.
Se trata de sensores capacitivos diseados

como condensadores de placas.
Si se aplica presin de frenado a la placa

mvil se reduce la distancia entre las placas y
aumenta la capacidad del condensador.
La variacin que experimenta la capacidad

constituye una medida directa para
interpretar la variacin de la presin y
suministra valores de medicin para calcular
las presiones de frenado y gestionar la
precarga.
SSP240_065
Unidad de control para ABS con EDS/ASR/ESP

J104
La unidad de control para ABS/EDS J104 est

unida con la unidad hidrulica en un grupo
componente compartido. Ambas piezas
pueden ser sustituidas por separado. No hace
falta desmontar la unidad completa para esos
efectos.
Funcionamiento
Regulacin de las funciones ESP, ABS, EDS,

ASR, EBV y MSR,
vigilancia continua de todos los
componentes elctricos y
ayuda para el diagnstico en los trabajos
SSP240_061 de reparacin
32
Rel para supresin de la luz de freno J508
Cuando el sistema ESP activa la bobina

electromagntica, puede suceder que, debido
a las tolerancias que intervienen, el pedal de J104
freno sea movido tan intensamente, que el
conmutador de luz de freno cierre los
contactos hacia las luces de freno.
Para no irritar a los vehculos que vienen

detrs, el rel J508 interrumpe la conexin
hacia las luces de freno todo el tiempo que
sea excitada la bobina electromagntica.
M25 M9
J508
F/F47
SSP240_066
Transmisor de ngulo de direccin G85 Anillo retractor con anillo colector

para el airbag del conductor
El anillo retractor con anillo colector
establece la conexin elctrica entre la
unidad de control para airbag y el mdulo del
conductor en el volante de direccin.
En la carcasa del anillo retractor tambin va
alojado el sensor de ngulo de direccin G85,
el cual transmite va CAN-Bus las seales de
los ngulos de direccin hacia la unidad de
control J104 (ver SSP 204).
SSP240_067
Despus de sustituir el muelle bobinado

para airbag / sensor de ngulo de
direccin es preciso llevar a cabo el
ajuste bsico.
33
Tren de rodaje
Los transmisores G200 y G202 van montados

en un soporte compartido. El soporte est
situado cerca del centro de gravedad del
vehculo, sobre el tnel entre la consola
central y la chapa del salpicadero.
El transmisor de aceleracin transversal G200 G200

G202
detecta las inercias de aceleracin transversal
del vehculo.
El transmisor de la magnitud de viraje G202
detecta la magnitud de viraje / giro del

vehculo en torno a su eje geomtrico
vertical.
Las seales de ambos transmisores las utiliza

la unidad de control J104 para calcular el
estado efectivo actual de la marcha. De los
resultados obtenidos se derivan las SSP240_141
magnitudes de regulacin que son necesarias
para contar con un estado de marcha ptimo.
Pulsador para ASR E256
En el Audi A2 bsicamente no es posible

desactivar la funcin ESP.
La funcin ASR puede ser desactivada a

travs del pulsador (hasta una velocidad de
marcha de < 50 km/h).
Para ms informacin sobre el ESP consulte

el SSP 204.
SSP240_069
+
S J104
L71 E256 SSP240_070
34
Nuevo sensor de rueda activo para ABS
Un sensor se califica de activo si su Electrnica

funcionamiento requiere una alimentacin de de sensor
tensin externa.
Sur
El sensor de rgimen activo posee un
elemento magnetorresistivo. Su resistencia
vara en funcin de las lneas de campo
magntico que corta el anillo sensor con
pista de exploracin. Sur
El anillo sensor en el cubo de rueda consta de Elemento

una pista de exploracin con diferentes sensor
campos magnetizados alternadamente con
polo norte y polo sur. El anillo sensor gira
pasando ante el elemento sensor fijo. Norte
Principio de funcionamiento del sensor activo

Norte
En las proximidades inmediatas de las zonas
Pista explor.
magnetizadas, las lneas de campo SSP240_071
magntico se hallan dispuestas verticalmente
sobre la pista de exploracin. Segn su
polaridad se alejan de la pista o se acercan a Sur
ella. En virtud de que es muy pequea la
distancia entre la pista de exploracin y el
sensor, las lneas de campo traspasan el
elemento sensor y modifican su resistencia.

Un circuito excitador y amplificador
electrnico integrado en el sensor transforma Norte
las variaciones de la resistencia en seales de
dos diferentes niveles de intensidad.
Eso significa, que la corriente desciende si

aumenta la resistencia del elemento sensor Sur
en virtud de la orientacin de las lneas de
campo magntico que lo traspasan.
Y a la inversa, la corriente aumenta si se SSP240_072

reduce la resistencia, debido a la inversin de
las lneas de campo magntico.
Ventajas
En virtud de que los polos norte y sur se
El rgimen de revoluciones de las ruedas
alternan sobre la pista de exploracin
puede ser medido a partir de 0 km/h y
rotativa, se genera de esa forma una
descendentemente tambin hasta la rueda
secuencia de seales rectangulares, cuya
parada.
frecuencia representa una magnitud del
Se detecta el sentido de giro de la rueda.
rgimen de revoluciones.
Alta resistencia a efectos de corrosin
Dimensiones compactas
35
Tren de rodaje
Testigos de aviso y
pulsadores en la diagnosis Testigos de aviso / pulsadores
Si ocurre un fallo durante una intervencin de Testigo luminoso para

regulacin, el sistema trata de llevar hasta el sistema de frenos K118
final su intervencin, del mejor modo posible.
Despus de finalizar el ciclo de regulacin se
desactiva el sistema parcial afectado y se
excitan los testigos de aviso.
Testigo luminoso para ABS
La avera ocurrida y la excitacin de los K47
testigos de aviso se inscribe siempre en la
memoria de averas.
Testigo luminoso para ASR/

ESP K155
Pulsador para ASR

La funcin ASR puede ser desactivada con el
pulsador para ASR.
Leyenda
ESP - Programa electrnico de estabilidad

ASR - Regulacin antideslizamiento de la
traccin
ABS - Sistema antibloqueo de frenos
EBV - Distribucin electrnica de la fuerza
de frenado
BKL - Testigo luminoso de freno
36
Excitacin de testigos ABS/ESP/BKL en el Audi A2
Testigos luminosos
Estado del sistema Freno ABS ESP Pulsador
K118 K47 K155 ASR E256
(slo desact.
ASR)
Encendido conectado
Ciclo de autocomprobacin durante
unos 2 s
Subtensin
Supresin de la excitacin BKL
durante respectivamente 10 s tras la
deteccin de subtensin
Activacin de BKL al cabo de 10 s
Sistema correcto
Intervencin ASR/ESP
parpadea
Intervencin ESP
ASR desactivado a travs del pulsador
parpadea accionado
ASR desactivado a travs del pulsador
ABS y ESP se mantienen activos
(por el momento sin intervencin ESP)
accionado
Avera ESP
Avera ESP
Pulsador ASR activado, es decir, el
testigo ESP ya estaba encendido
accionado
Avera ABS/ESP
EBV de emergencia se mantiene
activa
Avera EBV
Todos los sistemas desconectan
37
Equipo elctrico
Unidades de control de puerta
en los motores elevalunas lado
Red de a bordo acompaante J387
trasero derecho, opcional J389
El reparto de las estaciones de interconexin Cuadro de instrumentos
elctrica/electrnica y de las unidades de
Interfaz de diagnsticos para
control en el Audi A2 est configurado de
bus de datos (puerta) J533
forma descentralizada.
Instrumentos de indicacin
Unidad de control con
De ese modo tambin se tiene asegurado un unidad indicadora en el
cableado ptimo. cuadro de instrumentos J285
90 1/2
60 120 1/1
C
80
3 4 60 70 100120
km/h
2 50 140
5 40 160
30 180
1 6 20 200
Caja elctrica plataforma intermedia 10

0
220
240
delantera derecha
Estacin de interconexin
1. Amplificador Bose
2. Amplificador final
3. Unidad de control para

Telemtica J499
4. Unidad de control para

electrnica de mando, telfono
porttil J412
pilar A derecho
Unidad de control para

direccin asistida J500
Unidad de control p.
ventilador de lquido
refrigerante J293
Transmisor de aceleracin
Unidad de control para ABS/ESP
transversal G200 y transmisor
J104
de magnitud de viraje G202
38
Cambiador CD R41
Plataforma intermedia maletero:
unidad de control para electrnica
de mandos, navegacin J402
Antenas Diversity

aparcamiento asistido J446
Batera
Unidad de control para airbag J234
Unidades de control de puerta

en los motores elevalunas lado
conductor J386
SSP240_041
detrs a izquierda, opcional J388
Portarrels adicional
Plataforma intermedia del. izq.
Caja elctrica plataforma intermedia delantera izquierda
Unidad de control para 4LV J537

Unidad de control para cambio automtico J217
Unidad de control central para sistema de confort (ZKE) J393
pilar A
39
Equipo elctrico
Sistema de Unidad de control con unidad

indicadora en el cuadro de
CAN-Bus instrumentos J285
En el Audi A2 se instala un 60
90
120
1/2
1/1
sistema de CAN-Bus bastante 2

3 4
5 40
60
50
70
80
km/h
100120
140
160
ampliado. 1 6
30
20
10
180
220
200
0 240
Radio Chorus
Gate-
way
TRACK
SEEK FR FF
EJECT
TUNE SCAN
CD CDC 1 2 3 4 5 6 AS
Sistema de 1 AM 2
EJECT Audi symphony DOLBY SYSTEM
TP
diagnsticos FM RDS
1 2
BASS MIDDLE TREBLE BALANCE FADER
PLAY SDE
TAPE RANDOM
Radio Symphony
J446 Unidad de E87 Unidad de

control p. mandos e indicacin
J537 Unidad de
aparcamiento asistido para climatizador
control para 4LV
J402 Unidad de control para

J393 Unidad de control electrnica de mando, navegacin
central para sistema de
confort
J217 Unidad de control
para cambio automtico
+
-
R
T
J453 Volante multifuncin,

J386 Unidad de J387 Unidad de interfaz
J104 Unidad de control de puerta control de puerta
lado conductor lado acompaante J412 Unidad control
control para ESP
p. electrnica de
mandos, telfono
mvil porttil
Sistema de
Transmisor de ngulo J388 Unidad de J389 Unidad de
mando por
de direccin G85 control de puerta control de puerta
voz
tras. izq. tras. der.
Bus rea traccin 500 kbaudios Bus display 100 kbaudios

Bus rea confort 100 kbaudios Conector para diagnsticos
Unidad de control p.
direc. asistida J500
En el subsistema del CAN-Bus para el rea de En ambos subsistemas de las reas de
la traccin se ha elegido una velocidad de confort y display resulta suficiente una
transmisin de 500 kbaudios, para conseguir velocidad de transmisin ms baja, de 100
una transmisin rpida de los datos entre los kbaudios.
sistemas de importancia para la seguridad. Y sin embargo, estos subsistemas han sido
separados para mantener lo ms reducidas
posibles las interrupciones del
funcionamiento en caso de presentarse un
defecto en un subsistema del CAN-Bus.
40
Puerta informtica en el cuadro de
instrumentos
Las funciones asignadas a la puerta en el

cuadro de instrumentos consisten en hacer
posible el intercambio de datos entre los tres
subsistemas del CAN-Bus:
90 1/2
60 120 1/1
rea de la traccin 3
C
80
100120
4 60 70
rea de confort 2 5 40
50
km/h
140
160
rea de display (infotainment). 1 6

30
20
180
200
10 220
0 240
Debido a las diferentes velocidades de

transmisin no es posible la comunicacin
directa entre estos subsistemas.
SSP240_088
Para el intercambio de informacin entre La puerta filtra los conjuntos de datos

estos subsistemas se necesita una recibidos de los subsistemas del bus y slo
comunicacin especfica o un acceso - la retransmite los datos necesarios para el otro
puerta informtica. bus.
Ejemplo del intercambio de datos

Unidad de control central para
cambio automtico J217
sistema de confort (ZKE) J393

d
au
500 kBaud
kB
Datagrama
0
10
90 1/2
60 120 1/1
C
80
3 4 60 70 100120
km/h
2 50 140
5 40 160
30 180
1 6 20 200
10 220
0 240
Interfaz para diagnsticos del

100 kBaud
bus de datos en el cuadro de

instrumentos J285
Unidad de mandos e indicacin TEMP

OFF
SSP240_089
para climatizador E87
41
Equipo elctrico
Para la localizacin de averas se debe tener

en cuenta, que las funciones incorrectas de
los subsistemas conectados a la puerta
informtica pueden ser causadas por una
avera en el cuadro de instrumentos o en otro
subsistema del CAN-Bus.
VAS 5051
Sistema de diagnstico, medicin e informacin de vehculos
Versin -D- / V15.00 10/11/1999
Autodiagnstico
del vehculo
Tcnica de
medicin
SSP240_090
Localizacin de
averas asistida
Autodiagnstico del vehculo
Seleccionar sistema del vehculo
01 - Electrnica del motor

Ayuda
41 - Electrnica de bomba diesel
02 - Electrnica del cambio
12 - Electrnica del embrague
55 - Regulacin del alcance luminoso

16 - Electrnica del volante de direccin
26 - Mando electrnico del techo
36 - Reglaje del asiento lado conductor
46 - Mdulo central sistema de confort
Para poder establecer un dilogo 56 - Radio
66 - Reglaje de asientos/retrovisores
entre la unidad central de confort 76 - Aparcamiento asistido
17 - Cuadro de instrumentos
- cdigo de direccin 46 - y el 08 - Electrnica de climatizacin/calefaccin
tester para diagnsticos tiene que 18 - Calefaccin adicional/independiente
estar conectado el encendido. Consult Autodiagnstico del vehculo 46 - Mdulo central sistema de
confort
Seleccio
OBDII
Sistema del vehculo
inexistente
La unidad central de confort no posee ningn

terminal para la seal de Encendido
conectado (borne 15). Esta informacin es
transmitida por el cuadro de instrumentos, a
SSP240_017
travs del CAN-Bus, hacia la unidad central
del rea de confort.
90 1/2
60 120 1/1
C
80
3 4 70 100120
Para ms informacin sobre la unidad central
60 km/h
2 50 140
5 40 160
30 180
del rea de confort consulte a partir de la 1 6 20
10
0
220
240
200
pgina 44.
Gate-
way
Por tanto, si en esa funcin no se consigue
establecer el dilogo, la causa puede residir:
en el cuadro de instrumentos/display
en la alimentacin de tensin para ste
en la comunicacin del CAN-Bus hacia la
puerta informtica y la unidad central del
rea de confort. SSP240_092
42
Inmovilizador III
La unidad de control para inmovilizador J334

est integrada en el cuadro de instrumentos
J285 o bien. J218. Si se avera la unidad de
control, a partir de la versin 15 del CD de la
marca para el tester de diagnsticos VAS
Localizacin de averas asistida Audi V15.00 10/11/1999
Seleccin de funcin/componente Audi A2 1999 > 5051 se pueden extraer rpidamente los
2000 (Y)
Berlina, 5 puertas
datos del cuadro de instrumentos a travs de
Seleccionar funcin y componente
AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW la Localizacin de averas asistida y
Traccin (grupo rep. 10 - 39) programarse en el cuadro nuevo.
Tren de rodaje (grupo rep. 40 - 49)
Carrocera (grupo rep. 50 - 97)
Equipamiento del taller
Conectores A travs de la funcin de Salto se pasa al
Funciones de unidades de control
men de seleccin de funciones y
componentes.

Seleccin de funcin/componente Audi A2 1999 >
2000 (Y)
Seleccionar funcin y componente Berlina, 5 puertas
Tcnica de Autodia- AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW
medicin gnstico del
01 - Electrnica del motor

02 - Electrnica del cambio
03 - Electrnica de los frenos
15 - Airbag
35 - Cierre centralizado
2000 (Y)
Seleccionar funcin y componente Berlina, 5 puertas
AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW

Tcnica de Autodia- Destino de Imprimir Cuadro de instrumentos: sustituir
medicin gnstico del salto Cuadro de instrumentos: codificar
Reinicializar SIA tras Servicio
Adaptacin al indicador del nivel de combustible
Adaptacin del indicador de consumo instantneo
Adaptacin de la versin de idioma
Adaptacin de llaves del vehculo
El sistema le conduce a travs del programa,
guiado por men, extrae los valores de
adaptacin del cuadro antiguo y luego los
pasa al cuadro nuevo, ver figura.
Tcnica de Autodia- Destino de Imprimir Ayuda
medicin gnstico del salto

2000 (Y)
Berlina, 5 puertas
J218 - Consultar datos
AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55
Adoptar datos Seleccin de funcin/componente Audi A2 1999 >
2000 (Y)
Se adoptan los datos en el nuevo cuadro de J218 - Cuadro de instrumentos: Berlina, 5 puertas
instrumentos. sustituir AUA 1,4 ltr. MARELLI 4LV / 55 kW
Adaptacin inmovilizador
Terminado
Para la adaptacin del inmovilizador y de las llaves

del vehculo se tiene que llevar a cabo los siguientes
programas:
J218 - procesador del cuadro de instrumentos,
adaptacin a la unidad de control del motor,
Adaptacin de llaves,
FIN DE LA PRUEBA


SSP240_093
43
Equipo elctrico
Sistema de confort
En el Audi A2 se implanta por primera vez el
sistema de confort.
El sistema de confort consta de la unidad

central del rea de confort y, como mnimo,
dos unidades de control de puertas.
Se ejecutan las siguientes funciones
Equipamiento de serie: Opcional:
Cierre centralizado Mando a distancia por radiofrecuencia

Elevalunas elctricos delanteros Elevalunas elctricos traseros
Cierre de confort Alarma antirrobo con proteccin antirrobo
Iluminacin interior en el habitculo
Luces estriberas Techo elctrico Open Sky
SSP240_094
De ah resultan dos diferentes versiones
variantes:
Una unidad de control central y cuatro
Una unidad de control central y dos unidades de control de puertas, si todas
unidades de control de puertas, si slo hay las puertas van equipadas con elevalunas
elevalunas elctricos en las puertas elctricos.
delanteras.
44
Unidad de control central
para el sistema de confort
J393
La unidad de control central para el sistema Si las puertas traseras no estn equipadas
de confort viene a constituir la unidad central con elevalunas elctricos y por tanto tampoco
del rea de confort (ZKE) y est integrada en existen unidades de control de puertas en
el sistema del CAN-Bus del rea de confort. stas, la gestin del cierre centralizado para
las puertas traseras corre a cargo de la ZKE.
La siguiente informacin se procesa en la
unidad de control y se pone a disposicin de
las dems unidades:
Unidad de control con
Desbloqueo tapa de acceso al depsito unidad indicadora en el Tapa de acceso al depsito
Conmutador para desbloqueo a cuadro de instrumentos Motor para bloqueo de la tapa de
distancia / tapa de acceso al J285 acceso al depsito V155
depsito E204
60
90
120
1/2
1/1
Portn
Desbloqueo del portn
C
2
3 4
5 40
60
50
70
80
km/h
100120
140
160
Motor para desbloqueo del
Conmutador para portn cerrado 1 6
30
20
10
180
220
200
portn V139
F206
0 240
Alarma antirrobo
Pulsador para desbloqueo del
Gate- Bocina para alarma antirrobo H8
bombn de cierre del portn F248 way
Tercera tecla del mando a distancia Gestin de luces interiores
por radiofrecuencia Mando progresivo de la
J393 Unidad de control iluminacin interior
Alarma antirrobo central para sistema de Excitacin de la unidad de
Conmutador de contacto para cap
confort iluminacin del maletero
del motor F120
Sensor de fractura de cristales, Habilitacin para unidades de
luneta trasera G304 control de puertas y techo Open
Contacto de masa radio Sky
Conmutador para proteccin Cierre de confort
antirrobo en el habitculo E183 Elevalunas
Sensor para proteccin antirrobo
Techo Open Sky
en el habitculo G209
Apertura de confort
Antena para cierre centralizado y
Elevalunas
alarma antirrobo R47
Techo Open Sky
Conmutador de freno de mano F9 Conector p.
Calefaccin de retrovisores hacia
diagnsticos
Seal de colisin las unidades de control de puertas
Luz de marcha atrs M17
Conmutador para luneta trmica
trasera y retrovisores exteriores E161
En versiones con elevalunas En versiones con elevalunas
mecnicos traseros mecnicos traseros
Seal de contacto de puerta Bloquear motor
Seal de bloqueo Funcin Safe para el motor
Seal Safe
J386 Unidad de control J387 Unidad de control

puerta del conductor puerta del acompaante
J388 Unidad de control J389 Unidad de control

puerta trasera izquierda puerta trasera derecha
45
Equipo elctrico
Unidades de control de
puertas
Las unidades de control de puertas estn
integradas en la carcasa de los motores
elevalunas y necesitan las siguientes seales:
Unidad de control de
Conmutador elevaluna puerta Bloquear y desbloquear puertas
Habilitacin a travs de la unidad Poner y quitar Safe puertas
central del rea de confort
Elevalunas elctrico con limitador
Seal de realimentacin del cierre de del exceso de fuerza
la puerta
Seal de contacto de puerta Gestin de la iluminacin de los
Seal de puerta bloqueada mandos, unidad de iluminacin de
Seal de puerta Safe los estribos
Adicionalmente puertas delanteras Adicionalmente puertas delanteras

Conmutador de desbloqueo y
Gestin del testigo en la puerta
bloqueo del bombn de cierre CAN-Bus del rea de
(puerta del acompaante no del conductor
confort Reglaje elctrico de retrovisores
incluida en el mando a distancia
por radiofrecuencia) Calefaccin de retrovisores
Adicionalmente puerta del conductor

Conmutador de cierre centralizado
Conmutador del seguro de protec-
cin infantil elevalunas traseros
Mando central de elevalunas
Conmutador selector para reglaje
de retrovisores
Conmutador para reglaje de
retrovisores
46
Los motores elevalunas
estn controlados por medio de un limitador

Sensor Hall
del exceso de fuerza. Un sensor Hall detecta
la velocidad del eje del motor.
Si la luna de la puerta incide contra un

obstculo, el sensor Hall detecta una
alteracin en el rgimen del motor.
En virtud de ello, la unidad de control de

puerta invierte el sentido de movimiento de la
luna.
SSP240_104
Conmutador de mando elevaluna

270
820
100
J393
E40 CAN Komfort
J386 V14 M
J387 V15 M
Los mandos elevalunas son versiones J388 V26 M

biescalonadas. J389 V27
SSP240_142
I escaln ascenso o descenso manual
II escaln ascenso o descenso automtico
47
Equipo elctrico
Cerradura de puerta
En cada cerradura de puerta hay dos motores En las cerraduras de las puertas se
elctricos integrados para las funciones de encuentran asimismo los siguientes
bloqueo/desbloqueo y aplicacin/ microconmutadores:
desaplicacin del Safe.
Bloqueo a travs de bombn de cerradura
(slo delante)
Desbloqueo a travs de bombn de
cerradura (slo delante)
Cerradura bloqueada
Cerradura con Safe aplicado
Contacto de puerta a travs de fiador
segn la muesca
Cerradura abierta Cerradura bloqueada y con Safe aplicado
Microconmutador abrir
Microconmutador para
bombn de cierre
cierre centralizado (Safe)
Microconmutador cerrar
bombn de cierre
Microconmutador para
cierre centralizado
(bloqueado)
Motor para cierre

centralizado SSP240_107 SSP240_108
(bloquear/desbloquear)
Motor para cierre
centralizado
(aplicar/desaplicar Safe)
Si el vehculo est equipado con el

mando a distancia por radiofrecuencia
no se monta el bombn de cerradura en
la puerta del acompaante.
48
Gestin del techo Open Sky
Por motivos de seguridad, la funcin de cierre

de confort en el techo Open Sky slo se activa
a travs del bombn en la cerradura de la
puerta y no a travs del mando a distancia. La
funcin de apertura de confort puede ser
activada en la forma conocida, tambin a
travs del mando a distancia.
SSP240_109
El testigo luminoso
sirve para sealizar al conductor una funcin 30 segundos despus del bloqueo parpadea
anmala del sistema de confort o de la el testigo luminoso con 0,5 Hz,
alarma antirrobo al aplicar el cierre independientemente de que exista una
centralizado del vehculo. funcin anmala. El motivo para ello reside
en evitar que una funcin anmala del
sistema sea puesta de manifiesto a terceros.
Seales de diodos luminosos en las puertas del

conductor y acompaante (sin alarma antirrobo)
Cierre centralizado
correcto 0,5 Hz
Cierre centralizado Seal continua 30 s 0,5 Hz

averiado
0 2s 25 s 30 s [t]
SSP240_110
Seales de los diodos luminosos en las puertas del conductor y

acompaante (con alarma antirrobo y vigilancia por infrarrojos)
Cierre centralizado, alarma
antirrobo y vigilancia por 3,3 Hz 1,0 Hz 0,5 Hz
infrarrojos en perfectas
condiciones
Cierre centralizado y alarma
antirrobo activos; Sin seal
vigilancia por infrarrojos
averiada
Cierre centralizado averiado Seal continua 28 s
o
vigilancia por infrarrojos
averiada
0 2s 25 s 30 s [t]
SSP240_111
49
Equipo elctrico
Alarma antirrobo con

proteccin antirrobo en
el habitculo
SSP240_112
El sistema de confort en el Audi A2 est

disponible opcionalmente con una alarma
antirrobo y una proteccin antirrobo en el
habitculo por ultrasonidos.
La posicin del sensor para la vigilancia del

habitculo no permite incluir el
compartimento de carga en la deteccin.
J393 Unidad control central
Por ese motivo se ha incorporado por primera para sistema de confort
vez un sensor de fractura de la luneta trasera. (ZKE)
Impide la penetracin annima a base de
destruir la luneta.
Hay un filamento integrado en la luneta

trasera, cuya continuidad de paso es
comprobada incesantemente por la unidad
central del rea de confort al estar activada la
alarma antirrobo. Cualquier interrupcin es
detectada por la unidad central del rea de
confort y conduce a un ciclo de alarma. H8 Bocina para la
alarma antirrobo
SSP240_113
50
Diagnstico J393 Unidad de control
central para sistema de
confort (ZKE)
El sistema de confort es susceptible de
diagnstico.
Cdigo de direccin 46
El autodiagnstico de todo el sistema de

confort es transmitido a travs de la unidad
central para el rea de confort y pasado all
hacia el cable K. Las unidades de control de
J386 Unidad de J387 Unidad de
las puertas no poseen cdigo de direccin control de puerta lado control de puerta
propio. conductor lado acompaante
El autodiagnstico slo puede ser puesto en

vigor con el encendido conectado.
En la funcin de Codificar la unidad de

control es posible activar funciones J388 Unidad de J389 Unidad de
especiales a base de agregar valores control de puerta control de puerta
adicionales al cdigo standard, por ejemplo: trasera izquierda trasera derecha
CAN-Bus del
Cierre centralizado selectivo rea de confort
Bloquear el desbloqueo del portn a SSP240_114
partir de un umbral de velocidad
especfico
Bloqueo de todas las puertas a partir de
una velocidad umbral especfica.
Autodiagnstico del vehculo 46 - Mdulo central sistema de confort
Para los valores adicionales y dems 10 - Adaptacin 8Z095943C
Equipo de confort T05 0100
posibilidades al respecto consulte la tabla Canal 21 Cdigo 4672
Consultar y probar Nmero de Concesin 2154
de codificacin en el Manual de
Reparaciones de actualidad.
Llave
Ajuste
En la funcin de adaptacin, canal 21 es
posible adaptar una llave de
radiofrecuencia, tambin sin una segunda
46 - Mdulo central sistema de confort
llave. Autodiagnstico del vehculo
10 - Adaptacin 8Z095943C
Equipo de confort T05 0100
Canal 60 Cdigo 4672
En el canal 60 se indica a la unidad central Consultar y probar Nmero de Concesin 2154
del rea de confort si est incorporado un Tcnica

medicin
panel de mandos para el climatizador. Esto Climatizador Postventa

Unidad de control
se necesita para la gestin de funciones de activada
los retrovisores a travs de la calefaccin

para la luneta trasera.
A travs del canal 61 se programa la versin

variante del sistema. Aqu se introduce el Teclado
dato sobre si el sistema incorpora dos o Tcnica de Salto Imprimir Ayuda

medicin
cuatro unidades de control de puertas.
SSP240_115
51
Equipo elctrico
Esquema de funciones
Sistema de confort
E39 Conmutador bloqueo para elevalunas F246 Elemento actuador para cierre
traseros centralizado (Safe), puerta tras. der.
E40 Conmutador para elevaluna del. izq. F248 Pulsador para desbloqueo, bombn
E41 Conmutador para elevaluna del. der. de cierre del portn
E43 Conmutador para reglaje de G209 Sensor ultrasnico para alarma
retrovisores antirrobo
E48 Conmutador selector para reglaje de G304 Sensor de fractura de cristal, luneta
retrovisores trasera
E52 Conmutador para elevaluna trasero H8 Bocina de seales acsticas para
izquierdo alarma antirrobo
E53 Conmutador para elevaluna tras. izq., J285 Unidad de control con unidad
conductor indicadora en el cuadro de
E54 Conmutador para elevaluna tras. der. instrumentos
E55 Conmutador para elevaluna tras. der., J386 Unidad de control de puerta, lado
conductor conductor
E107 Conmutador para elevaluna, en la J387 Unidad de control de puerta, lado
puerta del acompaante acompaante
E150 Conmutador para bloqueo interior, J388 Unidad de control de puerta tras. izq.
lado conductor J389 Unidad de control de puerta tras. der.
E183 Conmutador para proteccin J393 Unidad de control central para
antirrobo en el habitculo sistema de confort
E204 Conmutador para desbloqueo a M27 Testigo de aviso - puerta izquierda
distancia de la tapa de acceso al R47 Antena para cierre centralizado y
depsito alarma antirrobo
F2 Conmutador de contacto de puerta - S Fusible
lado conductor V14 Motor para elevaluna izquierdo
F3 Conmutador de contacto de puerta - V15 Motor para elevaluna derecho
lado acompaante V17 Motor para reglaje de retrovisor (lado
F9 Conmutador para testigo del freno de conductor)
mano V25 Motor para reglaje de retrovisor (lado
F10 Conmutador de contacto de puerta acompaante)
tras. izq. V26 Motor para elevaluna tras. izq.
F11 Conmutador de contacto de puerta V27 Motor para elevaluna tras. der.
tras. der. V56 Motor para cierre centralizado -
F120 Conmutador de contacto para alarma puerta del conductor
antirrobo front top V57 Motor para cierre centralizado -
F131 Elemento actuador para cierre puerta del acompaante
centralizado del. izq. V97 Motor para cierre centralizado -
F132 Elemento actuador para cierre puerta tras. der.
centralizado tras. izq. V115 Motor para cierre centralizado -
F133 Elemento actuador para cierre puerta tras. izq.
centralizado del. der. V139 Motor para desbloqueo del portn
F134 Elemento actuador para cierre V155 Motor para desbloqueo de la tapa de
centralizado tras. der. acceso al depsito
F147 Conmutador de contacto para espejo V161 Motor para cierre centralizado (Safe),
de cortesa lado conductor puerta del conductor
F148 Conmutador de contacto para espejo V162 Motor para cierre centralizado (Safe),
de cortesa lado acompaante puerta del acompaante
F206 Conmutador para cierre del portn V163 Motor para cierre centralizado (Safe),
F241 Conmutador de contacto en el puerta tras. izq.
bombn de cierre, lado conductor V164 Motor para cierre centralizado (Safe),
F242 Conmutador de contacto en el puerta tras. der.
bombn de cierre, lado acompaante W Unidad de iluminacin interior
(vehculo sin mando a distancia) delantera
F243 Elemento actuador para cierre W3 Unidad de iluminacin del maletero
centralizado (Safe), puerta del W13 Lmpara de lectura lado
conductor acompaante
F244 Elemento actuador para cierre W14 Espejo de cortesa iluminado (lado
centralizado (Safe), puerta del acompaante)
acompaante W19 Lmpara de lectura lado conductor
F245 Elemento actuador para cierre W20 Espejo de cortesa iluminado (lado
centralizado (Safe), puerta tras. izq. conductor)
W43 Unidad de iluminacin interior
52 trasera
58s E107
30
W20 W14 R47 E54
100
270
820
F134
W F11 F246 V97 V164
100
270
820
58s
S39 S M M
10A 30A
W43 E204 F248 F206

V139 V155 H8 V15 V27
M
M M J387 M J389
W19 W13 F147 F148
W3 M M M M
CAN-H
CAN-L
F3 F244 F242 V57 V162 Z5 V25
F133
J393 J393
F
0 1
0 1
E150 M27
K 6 5 4 3 2 1
G304
E48 E43
V14 V26
J285 J386 J386 M M J388

F120 G209 F9
Z4 Retrovisor exterior calefactable, lado E183
conductor
Z5 Retrovisor exterior calefactable, lado acom-
paante
820
270
100
100
270
820
1 Interrupcin potencial de masa, radio, K M M M M S41 S M M
S42 S36 10A 30A
alarma antirrobo
820
270
100
10A 10A
2 Seal de colisin F2 F243 F241 V56 V161 Z4 V17 F10 F245 V115 V163
F131 F132
3 Lmpara luz de marcha atrs derecha, M17 E41 E53 E52
30
4 Conmutador para luneta trmica trasera y 30 30
retrovisores en vehculos sin climatizador
5 Cierre centralizado - intermitencia
(conmutador de intermitentes simultneas
de aviso)
27 0
820
100
100
270
820
6 Cierre de confort techo OPEN SKY E39
E40 E55 SSP240_117
7 Habilitacin de elevalunas elctricos
K Terminal K para diagnsticos
31 31
El climatizador automtico trabaja segn el La regulacin automtica de temperaturas e
principio conocido en el Audi A4 y ha sido intensidades de aireacin se establece por
adaptado a la consola central del Audi A2. medio de sensores (deteccin de estados
operativos) y actuadores gestionados por la
unidad de control.
SSP240_001
En el Audi A2 trabajan tres diferentes Segn el equipamiento del vehculo puede

sistemas de bus, con distintas velocidades de haber diferentes unidades de control
transmisin de datos. La unidad de control en conectadas a travs del bus de datos a la
el cuadro de instrumentos constituye el unidad de control para el sistema de confort.
interfaz (puerta informtica) entre los
sistemas de bus. J104 Unidad de control para ABS con EDS
El bus de datos del rea de confort sigue J217 Unidad de control para cambio
trabajando en una funcin de emergencia si automtico
se avera una comunicacin. En la memoria J285 Unidad de control con unidad
de averas se inscribe un mensaje de avera indicadora en el cuadro de
correspondiente. instrumentos
J537 Unidad de control para 4LV
Al conectar el encendido, la unidad de (electrnica del motor)
mandos e indicacin E87 inicia el E87 Unidad de mandos e indicacin para
funcionamiento con el ajuste, la temperatura, climatizador
distribucin de aire y velocidad de la turbina
de aire fresco que tenan validez la ltima vez
que se desconect el encendido con esa llave
especfica.
La deteccin de la llave se realiza

consultando el cdigo fijo del transpondedor.
La unidad de control para inmovilizador,
integrada en el cuadro de instrumentos,
proporciona esta informacin para la unidad
de mandos e indicacin E87 a travs del CAN-
Bus.
54
Climatizador Chapaleta de aire fresco
Termosensor en el
conducto d. aspiracin
Servomotor para chapaleta de aire fresco G89 Servomotor para chapaleta
de descongelacin V107 de recirculacin de aire
V113
Transmisor de Chapaleta central
temperatura a la salida
del evaporador G263
Chapal. descongel.
Turbina de aire
fresco V2
Chapaleta de
recirculacin de aire
Servomotor para
chapaleta central V70
Cartucho de filtro
antipolen
Chapaleta en el vano
reposapis SSP240_002
Intercambiador de calor
y calefactor adicional Transmisor de temperatura a la
PTC Z35 salida del vano reposapis G192
Servomotor para
chapaleta de Distribucin para aireadores
Chapaleta de
temperatura V68 en tablero de instrumentos
temperatura
En el caso del climatizador se trata de un

sistema modular. A partir de un aparato
Transmisor temp. a
bsico se pueden configurar las dems
la salida del aireador
versiones variantes, es decir (regulacin central G191
semiautomtica o automtica, calefactor
adicional, vehculos de gua izquierda o
derecha), agregando elementos adicionales o
intercambiando componentes. SSP240_043
55
El filtro antipolen se encuentra entre la Despus de desacoplar el conector se puede

carcasa de aire fresco y el distribuidor de aire, extraer la resistencia en serie de su
en un elemento insertable en la carcasa. alojamiento en la carcasa, produciendo un
giro a la izquierda.
Est al acceso desde el habitculo.
En vehculos con climatizador se suprime la
Despus de soltar la tapa del filtro (piezas resistencia en serie. El funcionamiento de la
corredizas) es posible extraer el filtro hacia turbina de aire fresco es regulado por la
abajo. unidad de control para turbina de aire fresco
J126. Previo desmontaje de la guantera y de
En vehculos sin climatizador es posible la turbina de aire fresco es posible sustituirla.
desmontar la resistencia en serie para la
turbina de aire fresco N24 previo desmontaje
de la guantera.
Resistencia en serie para

turbina de aire fresco N24
SSP240_003
Filtro antipolen
Tapa de filtro
Piezas corredizas
56
Distribucin del aire
SSP240_007
Conduccin del aire en el vehculo
Turbina de aire fresco

Chapaleta de velocidad
Aireador parabrisas Filtro antipolen
Evaporador
Aireador tablero de Aire fresco
instrumentos
Aireador vano
reposapis
Chapaletas
Intercambiador
de calor
SSP240_008
Calefaccin adicional elctrica

(calefactor adicional PTC slo motores
diesel para pases no fros)
57
Chapaletas de aire fresco / recirculacin de

aire
La conmutacin de la chapaleta de aire fresco Con ayuda de un mecanismo de palancas se

/ recirculacin de aire se lleva a cabo regula la posicin de ambas chapaletas en
elctricamente por medio de un servomotor. funcin mutua, atendiendo los deseos del
conductor. En la posicin de
Descongelacin se bloquea
electrnicamente el conmutador para
recirculacin de aire.
Chapaleta de
aire fresco
Chapaleta de
recirculacin
Aire fresco de aire
Chapa del
salpicadero
Aire d. habitculo
SSP240_127 SSP240_009
Posicin de las chapaletas para aire fresco Posicin de las chapaletas para
El intercambiador de calor va situado abajo

en la carcasa de distribucin de aire del
climatizador.
El intercambiador de calor puede ser

desmontado dejando montado el
climatizador.
Presilla elstica
de seguridad
Ambos empalmes de lquido refrigerante se encastrada
encastran con ayuda de dos presillas
elsticas.
SSP240_004
58
Compresor
Concepto del compresor nuevo: Caractersticas de diferenciacin:
Compresor de disco oscilante trabajando Funcin de regulacin externa a travs de

hacia un solo lado, con 6 mbolos vlvula N280
Carrera variable para adaptacin al mbolo hueco
rendimiento frigorfico deseado Impulsin mediante polea (sin acopla-
miento electromagntico)
Funcionamiento Impulsin de correa:
La unidad de mandos e indicacin para El compresor sigue funcionando de forma

climatizador E87 gestiona sin continua estando desactivado el sistema.
escalonamientos la funcin de la vlvula El caudal impelido es inferior a un 2 % en
reguladora para el compresor del ese caso.
climatizador N280. De esa forma se modifican
las condiciones de presin en el crter del
compresor.
La inclinacin del disco oscilante vara
correspondientemente y determina as el
volumen por carrera.
Debido a que se ha anulado el
Para la regulacin del compresor se analizan acoplamiento electromagntico ya no es
en el sistema las condiciones externas, es posible la comprobacin visual y
decir, la temperatura deseada por los acstica.
ocupantes, las condiciones climatolgicas del
momento y las cargas trmicas dadas.
Esta funcin corre a cargo de la unidad de

mandos e indicacin E87. A esos efectos
analiza una seal rectangular procedente del
transmisor de alta presin G65, cuya
magnitud depende de la presin reinante en
el circuito frigorfico.
La anchura de los impulsos -A- aumenta a

medida que aumenta la presin. La anchura
de los impulsos -A- y la distancia entre Tcnica de medicin Modo automtico
DSO - osciloscopio digital con
seales -B- da por resultado una proporcin 5 V / div. = 5 ms / div. Congelar
de perodo, que se procesa en la unidad de imagen
Canal A
mandos e indicacin E87, es decir, que una A
alta proporcin de perodo significa un alto Canal B
rendimiento frigorfico y viceversa. Modo de ini-

cializacin
Modo de
medicin
En funcin de los diferentes parmetros de 0
regulacin, la unidad de mandos e indicacin B

calcula entonces una proporcin de perodo a
asignar para el flujo de corriente hacia la
vlvula reguladora N280. La temperatura del Tiempo/ Posicin
Multmetro
div.
evaporador detectada con el transmisor G265 Salto Imprimir Ayuda
es la seal de referencia para la regulacin

del compresor. SSP240_118
59
Compresor en alimentacin cero
SSP240_011
El volumen impelido por el compresor con Presin en el crter del compresor

cada carrera de los mbolos puede ser Contrapresin en el crter del compresor,
modificado variando la inclinacin del disco conjuntamente con la fuerza del muelle
oscilante. Si el compresor no se encuentra en recuperador del disco oscilante en
funcionamiento, el disco oscilante se pone en direccin hacia carga 0
posicin vertical (los mbolos tienen una
carrera inferior a 2 %). La vlvula reguladora se encarga de equilibrar
estas diferencias de todas las presiones que
El reglaje del disco oscilante se realiza a estn aplicadas a ella.
travs de diferentes presiones en el
compresor. La alta presin y la presin en el crter del
compresor ejercen la influencia principal
Presin de aspiracin sobre el equilibrio de fuerzas resultante de las
Presin por el lado de baja presin del presiones.
sistema o bien presin del agente
frigorfico ante el compresor La alta presin acta en la cmara de
compresin sobre el mbolo y trata de
Alta presin aumentar la inclinacin del disco oscilante =
Presin del agente frigorfico despus de un mayor volumen impelido.
la compresin; presin principal para el
reglaje del disco oscilante en direccin La presin en el crter del compresor
hacia plena carga desarrolla una fuerza que tiende a llevar el
disco oscilante a la presin vertical.
60
Cmara de mbolo hueco
Compresor en posicin de plena carga compresin
Vlvula Disco oscilante

reguladora
para compresor,
climatizador
N280
Presin del crter

del compresor
Alta presin
Presin de
aspiracin
Eje de arrastre
Lado aspirante
Carcasa compresor
Muelle recuper. SSP240_012
Lado alta presin
La vlvula reguladora electromagntica N280 Si se solicita un menor rendimiento frigorfico

contiene un empujador y un elemento de aumenta la seccin de paso de comunicacin
presin. (alta presin hacia presin en el crter del
compresor).
La presin de aspiracin viene a definir la
posicin del elemento de presin y, con ste, Esto provoca una compensacin de presiones
la carrera de regulacin del empujador. entre la cmara de compresin y el crter del
compresor.
Si se solicita un mayor rendimiento
frigorfico, la unidad de mandos e indicacin De esa forma, el muelle recuperador desplaza
E87 excita la vlvula reguladora. el disco oscilante en direccin hacia la
Durante esa operacin, el empujador se alimentacin cero.
desplaza hacia abajo y reduce la seccin de
paso en la comunicacin entre la zona de alta Mediante una proporcin de perodo de 400
presin (verde oscuro) y la zona de presin en Hz, la vlvula reguladora N280 est en
el crter del compresor (amarilla). condiciones de mantener el mbolo en un
De esa forma predomina la alta presin y estado flotante, con lo cual se consigue una
provoca una inclinacin del disco oscilante a regulacin ptima de la presin.
travs del mbolo.
61
Polea
Goma
Disco de arrastre
Polea
SSP240_040 SSP240_013
La polea consta de un disco de arrastre y una

polea propiamente dicha.
Ambas piezas estn unidas en arrastre de

fuerza por medio de 1 elemento moldeado de
goma.
El elemento de goma con 4 zonas arqueadas

establece la comunicacin entre la polea y el
disco de arrastre.
62
bloqueada
SSP240_040 SSP240_014
Si se presenta una situacin de peligro - si El elemento de goma se deforma en las

por ejemplo el compresor bloquea - 4 zonas arqueadas. La presin sobre el disco
aumentan de forma extrema las fuerzas de de arrastre aumenta y deforma ste hasta que
transmisin en la zona de los moldeados de ya no exista la comunicacin entre la polea y
goma entre el disco de arrastre y la polea. el disco de arrastre. De esa forma se descarta
un posible dao en la transmisin por correa
La polea oprime el elemento de goma en nica.
direccin de giro contra el disco de arrastre
bloqueado.
63
Calefactores adicionales
Calefactor adicional PTC Z35
Intercambiador de calor
de calefaccin
Elemento calefactor para

calefaccin adicional Z35
Carcasa de distribucin de aire

Elemento inferior
SSP240_005
En vehculos con motor diesel para pases Calienta el aire alimentado al habitculo,
especficos se apoya la calefaccin normal por utilizando energa elctrica de la red de a
medio de una calefaccin elctrica adicional. bordo. Despus del arranque en fro se
dispone as inmediatamente del calor
Los motores optimizados en consumo no necesario para la calefaccin.
suministran el suficiente calor disipado hacia
el lquido refrigerante al arrancar en fro El PTC, un conductor fro (termistancia
habiendo bajas temperaturas en el ambiente, positiva) transforma la energa elctrica en
como para que se pudiera calefactar el calor.
habitculo mediante un radiador de
calefaccin convencional. La alimentacin de corriente se establece por
medio de dos chapas de contacto. Conducen
A estos efectos es posible integrar en el el calor hacia la nervadura ondulada, en la
climatizador una calefaccin PTC a manera de cual se calienta el aire alimentado al
calefaccin adicional. habitculo.
64
Calefactor adicional de lquido refrigerante
Calefactor adicional
Retorno
Alimentacin
Intercambiador de
calor de la calefaccin
SSP240_006
Sistema de escape p.
calefactor adicional
La implantacin de esta calefaccin

adicional est prevista principalmente para La unidad de control es susceptible de
los vehculos Audi A2 TDI destinados a pases diagnstico (cdigo de direccin 18).
especficos. Los datos inscritos en la memoria de
averas se conservan incluso despus de
Sirve para calentar rpidamente una interrupcin de la tensin.
el circuito de lquido refrigerante del motor

el habitculo
(descongelacin de cristales,
desempaamiento)
65
Manguito de
Evaporador
salida de agua
Turbina de aire
de combustin Conducto de aire
de combustin Espiga de Unidad de control
incandescencia con termosensores
Cmara de
combustin
Cmara de
inflamacin
Entrada de aire
de combustin
Entrada de combustible
procedente de la bomba
dosificadora
SSP240_015
Manguito de Transmisor
entrada de agua Salida de gases de calor
de escape
66
Secuencia de funciones
1. Circuito de agua de calefaccin 5. Sistema de escape
El ingreso del lquido refrigerante a calefactar Los gases de escape de la cmara de

se realiza a travs del manguito de entrada de inflamacin se conducen a la intemperie a
agua. En el transmisor de calor, que asume la travs de la boca de salida y un sistema de
funcin de un intercambiador trmico, el escape que sale de la proteccin anti-
agua pasa al circuito de calefaccin del motor encajonamiento en los bajos del coche.
a travs del manguito de salida tras la fase de
calefaccin. 6. Gestin
2. Alimentacin del aire de combustin Una unidad de control integrada se encarga

de arrancar o desconectar el sistema segn
La turbina de aire de combustin aspira aire los criterios de activacin y desactivacin
fresco y lo impele a travs del conducto hacia emitidos por la unidad de control del motor
la cmara de combustin. (p. ej. en funcin de la temperatura del lquido
refrigerante).
3. Alimentacin de combustible Los termosensores vigilan las diferentes
temperaturas en el sistema, p. ej. la
La bomba dosificadora aspira combustible y temperatura de la flama y la temperatura del
lo impele hacia el evaporador a travs de un agua y stas se regulan
conducto de alimentacin interno. correspondientemente por parte de la unidad
de control.
4. Combustin
El combustible y el aire se mezclan en la

cmara de combustin.
La espiga de incandescencia inflama luego
esa mezcla.
La combustin originada en la cmara del
mismo nombre se propaga hacia la cmara
de inflamacin, donde se genera la llama de
calefaccin propiamente dicha.
En la cmara de inflamacin se realiza el
intercambio de calor entre la llama y el
transmisor trmico.
67
Estructura del sistema

Termosensor de temperatura
exterior G17
Termosensor tablero de
instrumentos G56
y
selector de temperatura en la TEMP
OFF
unidad de mandos e indicacin

para climatizador E87
Transmisor de temperatura a la
salida del aireador central G191
Transmisor de temperatura a
la salida del aireador vano
reposapis G192
Termosensor - conducto de
aspiracin de aire fresco G89
Transmisor de temperatura a
la salida del evaporador G263
Transmisor de alta presin G65
Fotosensor de radiacin
solar G107
Seales:
Borne 31b para limpia-lavaparabrisas automtico
Compresor aire acondicionado
En la regulacin del sistema intervienen:
las temperaturas a la salida de los aireado- la temperatura interior detectada por el

res (transmisores en el climatizador) termosensor en el panel de mandos del
la temperatura a la salida del evaporador climatizador y de seleccin de tempera-
la temperatura exterior (a travs de CAN- turas
Bus, procedente de la unidad de control en el nivel de presin en el circuito frigorfico
el cuadro de instrumentos) del sensor en datos caractersticos especficos del motor
el paragolpes (p. ej. alta temperatura del lquido refri-
gerante, aceleracin, ralent)
68
Unidad de control con unidad indicadora

90 1/2
60 120 1/1
C
80
3 4 60 70 100120
km/h
2 50 140
5 40 160
en cuadro instrumentos J285

30 180
1 6 20 200
10 220
0 240
Interfaz para diagnsticos, para CAN-Bus

de datos J533 (puerta informtica)
Terminal para diagnsticos
Unidad de control p. ventilador

de lquido refrigerante J293
Ventilador de lquido
Unidad de control
refrigerante V7
para climatizador
Vlvula reguladora para compresor

del climatizador N280
Servomotor para chapaleta de temperatura V68

con potencimetro G92
Servomotor para chapaleta de descongelacin V107

Servomotor para chapaleta de recirculacin de

aire V113 con potencimetro G143
Servomotor para chapaleta central V70

Resistencia en serie para turbina de aire fresco N24

Unidad de control para turbina de aire fresco J126
con turbina de aire fresco V2
Seales:
Seal ECON
Elevacin de rgimen
SSP240_086 Compresor del climatizador
69
Esquema de funciones
E87 Unidad de mandos e indicacin p. climatizador
G65 Transmisor de alta presin
G89 Termosensor - conducto de aspiracin de aire 15
fresco
G92 Potencimetro en el servomotor para chapaleta
de temperatura
S38 G65 Z1
G107 Fotosensor de radiacin solar
N280 10A
central
de descongelacin
de recirculacin de aire
G191 Transmisor de temperatura a la salida del
aireador central
G192 Transmisor de temperatura a la salida de los
aireadores en el vano reposapis
G263 Transmisor de temperatura a la salida del
evaporador
J126 Unidad de control para turbina de aire fresco
N280 Vlvula reguladora p. compresor, climatizador
S Fusible
V2 Turbina de aire fresco
V68 Servomotor para chapaleta de temperatura
V70 Servomotor para chapaleta central
V107 Servomotor para chapaleta de descongelacin
V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco /
Z1 Luneta trmica trasera
1 Seal start/stop de la unidad de control para

G92 G135
2 Seal de borne 31b procedente del rel para
limpia-lavaparabrisas intermitente autom. J31
3 Elevacin de rgimen
M M
4 Seal ECON
V68 V107
5 Compresor del climatizador
6 Escaln de velocidad 1 para ventilador
7 Escaln de velocidad 2 para ventilador
31
Terminal para diagnsticos K
CAN-H CONFORT Terminal de conexin
CAN-L CONFORT } hacia el bus de datos del

rea de confort
70
75 30
S16 S15 S36

30A 30A 10A
M
V2
J126 1 2 3 4 5 6 7 CAN- H Komfort
CAN- L Komfort
E87
t t t t
G112 G143 G191 G192 G89 G263 G107
M M
V70 V154
31
SSP240_087
71
Servicio
Datos tcnicos Audi A2
Tipo de datos 1,4 TDI 1,4
Unidad
(55 kW) (55 kW)
Clave para pedidos 8Z0 044 8Z0 014

Motor / equipo elctrico
Letras distintivas del motor AMF AUA
Peso del motor en seco kg 123 90
(DIN 70020-A)
Arquitectura del motor Motor diesel de Motor de gasolina de
3 cilindros en lnea con 4 cilindros en lnea
turbo-sobrealimentacin
por gases de escape
Mando de vlvulas rbol de levas en cabeza Dos rboles de levas en
(OHC) cabeza (DOHC)
Vlvulas por cilindro 2 4
Cilindrada cc 1.422 1.390
Dimetro de cilindros x carrera mm 79,5 x 95,5 76,5 x 75,6
Compresin :1 19,5 10,5
Potencia mxima kW (CV) / a min-1 55 (75) / 4.000 55 (75) / 5.000
Par mximo Nm / a min-1 195 / 2.200 126 / 3.800
Gestin del motor Bosch EDC 15 Magneti Marelli
Preparacin de la mezcla Inyeccin directa por Inyeccin electrnica
inyector-bomba, turbo- secuencial multipunto,
sobrealimentacin regulacin autoadaptable
del llenado de los
cilindros al ralent, corte
en deceleracin
Sistema de encendido Sistema de Sistema de encendido
precalentamiento rpido sin distribuidor, con
distribucin esttica de
alta tensin, bujas
longlife de larga vida
til
Sistema de depuracin de gases de Catalizador de Catalizador de 2/3 vas,
escape oxidacin, recirculacin 2 sondas lambda
de gases de escape calefactadas, filtro de
carbn activo
Clase de emisiones segn 94/12/CE EURO 3 EURO 4
Orden de encendido 1-2-3 1-3-4-2
Batera A /Ah 420 A / 82 Ah 380 A / 80 Ah
Alternador A mx. 120 A 90 A
Transmisin de la fuerza
Traccin Traccin delantera
72
Unidad
(55 kW) (55 kW)
Embrague Embrague monodisco seco de mando hidrulico,

con guarniciones exentas de asbesto
Dimetro del embrague mm 215 200
Tipo de cambio Cambio manual de 5 marchas,
totalmente sincronizadas, incl. marcha atrs
Letras distintivas del cambio EWO EYX
Relaciones de transmisin del cambio
I marcha 3,78 3,45
II marcha 2,12 2,10
III marcha 1,36 1,39
IV marcha 0,97 1,03
V marcha 0,76 0,81
Marcha atrs 3,60 3,18
Relacin de transmisin del eje 3,39 3,88
Tren de rodaje / direccin / frenos
Eje delantero Eje de brazos telescpicos en esquema McPherson
con tringulos inferiores y barra estabilizadora
Eje trasero Eje de brazos longitudinales interconectados,
con los muelles y amortiguadores por separado
Direccin Direccin electrohidrulica de cremallera,
exenta de mantenimiento
Vueltas del volante de tope a tope 2,9
Relacin total de la direccin 16,3
Crculo de viraje m 10,5
Sistema de frenos delante/ Sistema de frenado bicircuito con reparto en
detrs diagonal, sistema antibloqueo de frenos ABS con
distribucin electrnica de la fuerza de frenado
EBV, bloqueo diferencial electrnico EDS,
regulacin antideslizamiento de la traccin ASR,
programa electrnico de estabilidad ESP
Tren de rodaje / direccin / frenos
Sistemas de frenos Freno delantero con mordaza de pinza /
freno trasero de tambor
Dimetro de los frenos mm 256 x 22/14/ 256 x 22/14/
delante/detrs 200 x 40 200 x 40
Llantas 5,5 J x 15
Profundidad del disco/bombeo mm 34
en las llantas
Tamao de neumticos 175/60 R15 V
73
Servicio
Unidad
(55 kW) (55 kW)
Carrocera / dimensiones
Tipo de carrocera Carrocera de aluminio con Audi Space Frame ASF
Nmero de puertas/plazas 5/4 (5)
Superficie del frontal A m2 2,20 2,20
Coeficiente de resistencia 0,28
aerodinmica Cx
Longitud total mm 3.826
Anchura sin retrovisores mm 1.673
Anchura incl. retrovisores mm 1.868
Altura del vehculo, vaco m 1.553
Batalla mm 2.405
Va delantera/trasera mm 1.462 / 1.427
Voladizo delantero/trasero mm 749 / 672
Altura libre sobre el suelo con mm 100 / 139
carga /sin carga
Altura del umbral de carga mm 673
Anchura inferior del portn mm 918
Anchura superior del portn mm 869
Anchura de carga til, maletero mm 960
Longitud del maletero mm 650
Longitud/anchura del maletero mm 1.190 / 960
con la banqueta trasera abatida
Longitud/anchura del maletero con mm 1.390 / 960
la banqueta trasera desmontada
Altura de estiba, maletero mm 951
Capacidad de maletero ltr. 390 / 1.085 (1.140 - con la banqueta trasera desmontada)
Cota de confort mm 1854
Altura banqueta - techo mm 994 / 985
interior delante/detrs
Altura libre cabeza - techo mm 83 / 51
interior delante/detrs
Altura del asiento delante/detrs mm 267 / 401
Anchura habitable a la altura mm 1.374 / 1.348
del codo delante/detrs
Pesos
Peso en vaco (sin conductor) kg 990 895
Peso total admisible kg 1.500 1.380
74
Unidad
(55 kW) (55 kW)
Carga til 4/5 plazas kg 510 485

Peso admisible eje delantero/ kg 830/750 770/700
trasero
Peso admisible a remolcar Se ofrece sin enganche para remolque
Capacidades de llenado
Capacidad sistema de refrigeracin ltr. 5,0 - 5,2
Capacidad aceite de motor ltr. 4,3 3,3
Capacidad depsito de ltr. 34
combustible
Capacidad depsito lavaparabrisas ltr. 2
Prestaciones/consumo/acstica
Velocidad punta km/h 173
a un rgimen de ltr./min 4.072 5.016
Aceleracin
0 80 km/h s 8,4 7,7
0 100 km/h s 12,3 12,0
Recuperacin en IV/V marchas
60 100 km/h s 8,8/13,0 11,5/17,0
60 120 km/h s 14,8/19,7 17,5/27,5
Tipo de combustible Gasoil 49 CZ / ster Super sin plomo 95
metlico vegetal octanos (Research)
Consumo segn MVEG II
Urbano ltr./100 km 5,6 8,2
Extraurbano ltr./100 km 3,5 4,7
Total ltr./100 km 4,3 6,0
Emisiones de CO2 g/km 116 144
Autonoma terica km 791 567
Nivel sonoro exterior en dB(A) 80/72 74/71
parado/pasante
Mantenimiento / garanta Alemania
Intervalo de cambio de aceite km hasta 50.000 km / 2 aos * hasta 30.000 km / 2 aos *
Intervalo de inspeccin km hasta 50.000 km / 2 aos * hasta 30.000 km / 2 aos *
Categoras de seguros Todo riesgo /
riesgo parcial / responsab. civil 14 / 25 / 16 11 / 18 / 12
Garanta aos 1 (sin lmite de kilometraje) / 3 / 12
Vehculo / pintura / carrocera
* Segn indicador de intervalos de servicio 75

Servicio
Concepto de reparacin del Audi

A2
Reparaciones generales > Todas las Concesiones Audi
Trabajos de carrocera > Todas las Concesiones Audi

(pegado, remachado) con departamento de chapa
inclusive pegado/remachado
Daos estructurales > Slo talleres de apoyo especializado

Open Sky para vehculos de aluminio
(soldadura)
Herramientas especiales /
equipamiento del taller
Protector del frontal Audi
Referencia nm. VAS 5191
SSP240_105
Funda de proteccin para el cap delantero
Referencia nm. VAS 6011
SSP240_140
76
til de montaje para cojinetes de rueda
Referencia nm. T10064
SSP240_132
Perno de fijacin
SSP240_138
Elemento de presin para

silentblocs de consola de aluminio,
eje delantero
Referencia nm.T40023
SSP240_137
77
Servicio
Alicate de desbloqueo para pedal de freno
SSP240_136
Adaptador para til de sustentacin
Referencia nm. 10-222A 13
SSP240_133
Complemento para herramienta hidrulica

(p. ej. para V.A.G 1459 B)
Referencia nm. pendiente
SSP240_139
Otras herramientas especiales no indicadas

aqu, que se necesitan para el Audi A2, han
hallado su primera aplicacin en otros
modelos del Consorcio.
78
79
240
240
Service.
AUDI A2 - Tcnica
Programa autodidctico 240
Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax (D) 841/89-36367
040.2810.59.60
Estado tcnico: 03/00
Printed in Germany
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Manual Audi A2 Diseño y Funcionamiento

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240

Programa autodidctico 240

Reservados todos los

Un automvil para el mundo moderno,

innovador, compacto, amplio, ligero, seguro y compatible con el medio ambiente.

Calefaccin / aire acondicionado

El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar

Con el Audi Space Frame ASF, la carrocera

El motor de gasolina de cuatro cilindros y

Con el tricilndrico TDI de 1,2 ltr. Audi ser el

Los airbags para el conductor, acompaante y

La nueva servodireccin electrohidrulica

El Audi Space Frame del Audi A2

183 chapas de aluminio

Los largueros delanteros son de tubos de

El techo Open Sky (opcional)

ofrece una abertura un 58 % ms amplia y

Para informacin detallada consulte el

Al existir contacto fsico entre metales nicamente se deben emplear accesorios

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Concepto Space Floor

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Mandos elevalunas biescalonados delante y

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El elemento de material espumoso debe

La preinstalacin para el montaje del sistema

Por primera vez est disponible como opcin

Las plazas traseras de los extremos estn

Letras distintivas: AMF Orden de encendido:1 - 2 - 3

Dimetro de Norma de emisiones

Carrera: 95,5 mm Combustible: Gasoil de 49 CZ como

Para el diseo y funcionamiento del

Las letras distintivas y el nmero de motor

Letras distintivas: AUA Orden de encendido:1 - 3 - 4 - 2

Para el diseo y funcionamiento del

Regulacin lambda con sondas

El cdigo de conformidad readiness code es un

Significado del bloque de 8 dgitos para el

Si el diagnstico de un sistema (p. ej. el de las

Para la forma exacta de proceder

Est diseado para transmitir un par de hasta

Ambas transmisiones se manejan a travs de cables de seleccin y

Testigo luminoso para Servotronic K92

cuadro de instrumentos (sistema de

informacin para el conductor).

Sensor para direccin asistida G250

El sensor va situado en el domo de la vlvula

Unidad de control para direccin asistida