Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
NCLEO DE ANZOTEGUI
Realizado por:
BARCELONA
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
Revisado por:
Prof. Anna lvarez
Asesor Acadmico
BARCELONA
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
Asesor Acadmico
BARCELONA
RESOLUCIN
4
DEDICATORIA
5
DEDICATORIA
6
AGRADECIMIENTOS
7
AGRADECIMIENTOS
8
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
Fecha: 2016
RESUMEN
9
Cayaurima no cumple con los requerimientos bsicos de un Sistema BRT y de tal forma se
omite alguna certificacin entre las dadas para dicho sistema.
INDICE GENERAL
RESOLUCIN.......................................................................................................................iv
DEDICATORIA.......................................................................................................................v
DEDICATORIA......................................................................................................................vi
AGRADECIMIENTOS.........................................................................................................vii
AGRADECIMIENTOS........................................................................................................viii
INDICE GENERAL................................................................................................................x
CAPITULO I.........................................................................................................................28
EL PROBLEMA...................................................................................................................28
1.1 INTRODUCCIN.......................................................................................................28
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....................................................................31
1.3 OBJETIVOS................................................................................................................34
1.3.1 Objetivo General...................................................................................................34
1.3.2 Objetivos Especficos............................................................................................34
1.4 ALCANCE.............................................................................................................36
1.5 JUSTIFICACION...................................................................................................37
CAPITULO II........................................................................................................................38
MARCO TEORICO...............................................................................................................38
2.1 ANTECEDENTES......................................................................................................38
2.2 BASES TEORICAS....................................................................................................40
2.2.1 Transporte..............................................................................................................40
2.2.2 Clasificacin del transporte...................................................................................40
2.2.2.1 Clasificacin con relacin al tipo de elemento transportado...............................40
2.2.2.2 Clasificacin con relacin al volumen de viajeros..............................................40
2.2.2.3 Clasificacin del transporte segn el mbito territorial.......................................41
2.2.3 Clasificacin de los medios de transporte urbano......................................................41
2.2.3.1 Clasificacin segn el tipo de servicio................................................................41
10
2.2.3.2 Clasificacin segn el volumen de viajes que maneja........................................42
2.2.4 Transporte Pblico....................................................................................................42
2.2.4.1 Transporte Pblico Urbano.................................................................................43
2.2.5 Categoras de vas para el Transporte Pblico...........................................................43
2.2.5.1 Canales exclusivos centrales...............................................................................45
2.2.5.2 Criterios de diseo..............................................................................................47
2.2.6 Sealizacin en canales preferenciales......................................................................48
2.2.6.1 Sealizacin Vertical..........................................................................................48
2.2.6.1.1 Clasificacin de las seales verticales segn su funcin..................................49
2.2.7 Demarcacin de canales preferenciales para el transporte pblico...........................51
2.2.7.1 Parada de buses..................................................................................................53
2.2.7.2 Lneas de no bloqueo de interseccin.................................................................54
2.2.7.3 Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo.......................................55
2.2.8 Caractersticas de los medios de Transporte............................................................56
2.2.8.1 Tipo de derecho de va........................................................................................56
2.2.8. 2 Tipo de tecnologa utilizada...............................................................................58
2.2.8.3 Tipo de servicio..................................................................................................61
2.2.9 Clasificacin en funcin de la tecnologa y el derecho de va...............................63
2.2.10 Clasificacin de los medios de transporte, basado en el derecho de va en el cual
opera..................................................................................................................................64
2.2.11 Clasificacin de los medios de transporte terrestre, basado en su capacidad por
unidad................................................................................................................................65
2.2.12 Sistema de Transporte.............................................................................................65
2.2.12.1 Caractersticas de los sistemas de transporte....................................................66
2.3. Sistema de Transporte BRT (Bus Rapid Transit).........................................................67
2.3.1 Origen del Sistema BRT........................................................................................67
2.3.2 Sistema BRT (Bus Rapid Transit)..........................................................................68
2.3.3 Clasificacin de los Sistemas BRT............................................................................69
2.3.4 Capacidad del Sistema BRT..................................................................................71
2.3.5 Velocidad del sistema BRT...................................................................................72
2.3.6 Longitud del sistema BRT....................................................................................74
11
2.3.7 Caractersticas de la va de un sistema BRT..........................................................74
2.3.8 Caractersticas del Sistema BRT............................................................................75
2.3.9 Componentes de los Sistemas BRT.......................................................................77
2.4 Sistemas BRT en el mundo......................................................................................83
2.5 Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP)...............................86
2.6 Estndar BRT............................................................................................................87
2.6.1 Estndar BRT y sus versiones...............................................................................89
2.6.2 Ciudades en el mundo que han sido evaluadas por el Estndar BRT........................92
CAPITULO III.......................................................................................................................97
MARCO METODOLGICO................................................................................................97
3.1 Tipo de Investigacin..................................................................................................97
3.2 Diseo de Investigacin..............................................................................................98
3.3 Tcnicas e Instrumentos de recoleccin e informacin................................................99
3.3.1 Tcnicas de revisin bibliogrfica y documental...................................................99
3.3.2 Herramientas para el levantamiento de informacin de campo.............................99
3.3.3 Observacin directa.............................................................................................100
3.3.3.1 Descripcin de la zona de estudio.................................................................101
3.3.4 Toma de informacin por registro fotogrfico y video........................................102
3.3.5 Planillas para medicin de frecuencias y niveles de ocupacin...........................102
3.3.6 Entrevistas no estructuradas................................................................................106
3.3.7 Etapas del Proyecto.............................................................................................106
CAPITULO IV.....................................................................................................................108
DESARROLLO DEL TRABAJO........................................................................................108
4.1 Definicin De Las Pautas Que Precisan La Seleccin De Sistemas Brt (Bus Rapid
Transit).............................................................................................................................108
4.2 Descripcin Del Sistema De Valoracin Del Estndar Brt 2014................................117
4.2.1 Puntuacin Del Estandar Brt 2014.......................................................................119
4.2.2 Tarjeta De Puntuacin De Estndar Brt 2014......................................................121
4.3 Detalles De La Infraestructura, Estaciones, Comunicacin, Acceso E Integracin Del
Sistema Tranzotegui, Desde La Estacin Molorca Hasta La Estacin Mercado De
Campesinos......................................................................................................................127
12
4.4 Calificacion Del Sistema De Transito Rapido (Tranzoategui), Basados En Las
Categorias Indicadas En El Estandar Brt 2014.................................................................144
4.5 Realizacion De La Tarjeta De Evaluacion Segn El Estandar Brt 2014, Para El
Sistema Tranzoategui.......................................................................................................351
CAPITULO V......................................................................................................................358
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................358
5.1CONCLUSIONES......................................................................................................358
5.2RECOMENDACIONES.............................................................................................362
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................365
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO DE TESIS Y ASCENSOS...................408
13
NDICE DE FIGURA
Figura 1. 1 Tramo de estudio comprendido desde la Estacin Molorca hasta la Estacin
Mercado de Campesinos................................................................................. 33Y
Figura2.1 Canales con trnsito mixto...................................................................43
Figura2. 2 Canales preferenciales o reservados en el sentido de la circulacin o contraflujo 44
Figura2. 3 Canales exclusivos............................................................................45
Figura2. 4 Canales exclusivos centrales................................................................47
Figura2. 5 Inicio y fin del canal preferencial..........................................................48
Figura2. 6 Ejemplo de seales de reglamentacin de transporte pblico........................49
Figura2. 7 Seales de prevencin que indica al peatn la circulacin de vehculos en
contraflujo de un canal..................................................................................... 50
Figura2. 8 Demarcacin de canal exclusivo para el transporte pblico..........................53
Figura2. 9 Dimensiones demarcacin SOLO BUS...................................................53
Figura2. 10 Demarcacin parada de buses.............................................................54
Figura2. 11 Lneas de no bloqueo de interseccin....................................................55
Figura2. 12 Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo...............................56
Figura2. 13 Derecho de va tipo C. Trnsito Mixto. India..........................................57
Figura2. 14 Derecho de va tipo B. Trnsito longitudinal a travs de elementos fijos.........57
Figura2. 15 Derecho de va tipo B. Trnsito longitudinal como vertical del derecho de va. 58
Figura2. 16 Soporte Neumticos sobre el asfalto o concreto.......................................59
Figura2. 17 Gua Autobs guiado........................................................................59
Figura 2.18 Propulsin Motores de combustin interna.............................................60
Figura2.19 Control de operacin del metro...........................................................61
Figura2. 20 Tipo de Ruta. Rutas de Transporte Urbano.............................................62
Figura2. 21 Tipo de Operacin. Servicio Expreso....................................................62
Figura2. 22 Sistema de Trnsito Rpido por autobs en Curitiba, Brasil........................69
Figura2. 23 TransMilenio de Bogot, Colombia......................................................72
Figura2. 24 Metrobs de Ciudad de Mxico, Mxico...............................................74
Figura2. 25Metrobs de Estambul, Turqua...........................................................74
Figura2. 26 Plataforma a nivel de bus en la estacin BRT Yichang, China......................79
Figura2. 27 Autobs Articulado TransMilenio, Colombia..........................................80
Figura2. 28 Autobs Biarticulado TransMilenio, Colombia........................................80
Figura2. 29 Diseo de ONIBUS Autobs Triarticulado, Brasil....................................80
Figura2.30 Sistema TransMilenio, Bogot, Colombia...............................................81
Figura2. 31 Mapa de Ruta del Sistema TransMilenio, Bogot. Colombia.......................82
Figura2. 32 Sistema de recaudo del TransMilenio, Bogot. Colombia...........................82
14
Figura 3. 1 Ubicacin Geogrfica del rea Metropolitana 10
15
Figura 4. 23 Representacin de la longitud del corredor del Tramo 4 (Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz)............................................................................................ 155
Figura 4. 24 Representacin de la longitud en el corredor del Tramo 4 (Sentido Puerto la
Cruz- Barcelona).......................................................................................... 156
Figura 4.25 Canal que corresponde al Tramo 5, Estacin Puente Bolvar- Estacin Robert
Serra......................................................................................................... 157
Figura 4. 26 Canal del Tramo 5, Estacin Puente Bolvar - Estacin Robert Serra..........157
Figura 4. 27 Representacin de la longitud en el corredor del Tramo 5........................158
Figura 4. 28 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas (Sentido
Barcelona- Puerto la Cruz).............................................................................. 159
Figura 4 29 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas........160
Figura 4. 30 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 6 (Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz)............................................................................................ 160
Figura 4. 31 Canal correspondiente al Tramo 7, Estacin Robert Serra-Estacin Puente
Monagas (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)......................................................161
Figura 4. 32 Canal correspondiente al Tramo 7, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Monagas (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)......................................................162
Figura 4. 33 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 7........................162
Figura 4. 34 Canal correspondiente al Tramo 8 Estacin Puente Monagas- Estacin Boyac
(Sentido Puerto la Cruz - Barcelona)..................................................................163
Figura 4. 35 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 8........................164
Figura 4. 36 Canal del Tramo 9 Estacin Boyac- Estacin Rotaria (Sentido Puerto la Cruz-
Barcelona).................................................................................................. 165
Figura 4. 37 Canal correspondiente al Tramo 9, Estacin Boyac- Estacin Rotaria (Sentido
Puerto la Cruz- Barcelona).............................................................................. 165
Figura 4. 38 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 9, Estacin Boyac-
Estacin Rotaria........................................................................................... 166
Figura 4. 39 Canal correspondiente al Tramo 10, Estacin Rotaria- Estacin Crucero.....167
Figura 4. 40 Representacin del corredor que pertenece al Tramo 10..........................167
Figura 4.41 Canal que corresponde al Tramo 11, Estacin Vistamar- Estacin Rotaria....168
Figura 4.42 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo..........................169
Figura 4. 43 Canal correspondiente al Tramo 12, Estacin Crucero- Ministerio.............170
Figura 4. 44 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 12......................170
Figura 4.45 Canal correspondiente al Tramo 13, Estacin Ministerio- Estacin Vistamar. 171
Figura 4. 46 Representacin de la longitud en el corredor correspondiente al Tramo 13...171
Figura 4.47 Canal correspondiente al Tramo 14, Estacin Ministerio- Estacin Las Garzas
................................................................................................................ 172
Figura 4.48 Representacin de la longitud del corredor correspondiente al Tramo 14......173
Figura 4. 49 Canal correspondiente al Tramo 15, Estacin Las Garzas- Estacin Polideportivo
(Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)..................................................................174
16
Figura 4. 50 Canal correspondiente al Tramo 15, Estacin Las Garzas- Estacin Polideportivo
(Ambos sentidos)......................................................................................... 174
Figura 4. 51 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 15......................175
Figura 4. 52 Canal del Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca (Ambos
sentidos).................................................................................................... 176
Figura 4.53 Canal Correspondiente al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)..................................................................176
Figura 4. 54 Canal que corresponde al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)..................................................................177
Figura 4. 55 Representacin de la longitud del corredor correspondiente al Tramo 16.....177
Figura 4. 56 Alineacin de carriles en el Sistema TRANSMILENIO..........................181
Figura 4. 57 Alineacin de carriles basados en el Estndar BRT 2014.........................182
Figura 4. 58 Carril lateral perteneciente al Tramo 1, Estacin Mercado de Campesinos-
Estacin Tamayo.......................................................................................... 182
Figura 4. 59 Carril lateral perteneciente al Tramo 2, Estacin Tamayo- Estacin Panadera.
................................................................................................................ 183
Figura 4.60 Carril lateral perteneciente al Tramo 3, Estacin Panadera- Estacin Terminal
................................................................................................................ 184
Figura 4. 61 Carril lateral perteneciente al Tramo 4, Estacin Terminal- Estacin Puente
Bolvar...................................................................................................... 185
Figura 4. 62 Carril lateral perteneciente al Tramo 5, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Bolvar...................................................................................................... 186
Figura 4. 63 Carril lateral perteneciente al Tramo 6, Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente
Monagas.................................................................................................... 187
Figura 4. 64 Carril central perteneciente al Tramo 6, Puente Bolvar-Puente Monagas.....187
Figura 4. 65 Carril lateral en la Estacin Robert Serra, perteneciente al Tramo 7............188
Figura 4. 66 Carril central en la Estacin Puente Monagas, perteneciente al Tramo 7......189
Figura 4. 67 Carril central en la Estacin Puente Monagas, perteneciente al Tramo 8......190
Figura 4. 68 Carril central en la Estacin Boyac, Perteneciente al Tramo 8.................190
Figura 4. 69 Carril central en la Estacin Boyac, perteneciente al Tramo 9.................191
Figura 4. 70 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo 9..................192
Figura 4. 71 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 10................193
Figura 4. 72 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo 10................193
Figura 4. 73 Carril lateral en la Estacin Vistamar, perteneciente al Tramo 11...............194
Figura 4. 74 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo11.................195
Figura 4. 75 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 12................196
Figura 4. 76 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 12............196
Figura 4. 77 Carril central en la Estacin Vistamar, perteneciente al Tramo 13..............197
Figura 4. 78 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 13............198
Figura 4.79 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 14.............199
17
Figura 4. 80 Carril central en la Estacin Las Garzas, perteneciente al Tramo 14...........199
Figura 4.81 Carril central en la Estacin Las Garzas, perteneciente al Tramo 15............200
Figura 4. 82 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 15........201
Figura 4. 83 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 16........202
Figura 4. 84 Carril lateral en la Estacin Molorca (Ambos Sentidos), perteneciente al Tramo
16............................................................................................................ 202
Figura 4. 85 Pago de pasaje anterior al abordaje en el Sistema TRANSMILENIO..........206
Figura 4. 86 Cobro de tarifas en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima.............................................................................. 206
Figura 4. 87 Tratamiento de interseccin en el Sistema TRANSMILENIO...................208
Figura 4. 88 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Mercado de
Campesinos, el cual no posee ningn dispositivo de control.....................................209
Figura 4. 89 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Tamayo, el cual no
posee ningn dispositivo de control...................................................................210
Figura 4. 90 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Panadera, el cual
no posee ningn dispositivo de control...............................................................211
Figura 4. 91 Representacin de la ubicacin de intersecciones, entre la Estacin Panadera y
la Estacin Terminal, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el
control del trnsito........................................................................................ 212
Figura 4. 92 Representacin de la ubicacin de interseccin, entre la Estacin Robert Serra y
Estacin Puente Bolvar, donde no se presenta ningn dispositivo de control................213
Figura 4. 93 Representacin de la ubicacin de interseccin, entre las estaciones Puente
Bolvar- Robert Serra y Puente Monagas, en donde se presenta el semforo como nico
dispositivo para el control del trnsito................................................................215
Figura 4. 94 Representacin de la ubicacin de intersecciones, entre la Estacin Puente
Monagas y la Estacin Boyac, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo de
control para el trnsito................................................................................... 216
Figura 4. 95 Representacin de la ubicacin de interseccin adyacente a la Estacin Boyac,
en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control del trnsito......217
Figura 4. 96 Representacin de la ubicacin de la interseccin en la Estacin Rotaria, en
donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control del trnsito..........218
Figura 4. 97 Representacin de la ubicacin de intersecciones adyacentes a las Estaciones
Crucero y Vistamar, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control
del trnsito................................................................................................. 219
Figura 4. 98 Representacin de la ubicacin de la interseccin adyacente a la Estacin las
Garzas, en donde no se presenta ningn dispositivo de control..................................220
Figura 4. 99 Representacin de las intersecciones ubicadas entre la Estacin Polideportivo y
la Estacin Molorca, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control
del trnsito................................................................................................. 221
18
Figura 4. 100 Plataforma de Bus del Sistema TRANSMILENIO, nivelada con la estacin
................................................................................................................ 224
Figura 4. 101 La Estacin Mercado de Campesinos no posee plataforma para abordaje...226
Figura 4. 102 Plataforma de autobs a desnivel con estacin perteneciente al Sistema de
Transporte Superficial bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima...................227
Figura 4.103 Transbordo entre una lnea u otra en el Sistema TRANSMILENIO...........229
Figura 4. 104 Ruta alimentadora del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, en la Estacin Robert Serra................................232
Figura 4. 105 Autobuses del Sistema TRANSMILENIO, ofrecen servicio expreso a sus
usuarios..................................................................................................... 234
Figura 4. 106 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no ofrece servicios expresos.............................................................235
Figura 4. 107 Centro de Control del Sistema TRANSMILENIO................................238
Figura 4. 108 Centro de Control del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR), Cacique Cayaurima...................................................................240
Figura 4. 109 Principales corredores en la ciudad de Bogot, Colombia......................241
Figura 4. 110 Principales corredores del rea Metropolitana del Estado Anzotegui,
Venezuela................................................................................................... 242
Figura 4. 111 Demanda de pasajeros elevada en las estaciones del Sistema TRANSMILENIO
................................................................................................................ 244
Figura 4. 112 Demanda de pasajeros elevada en Estacin perteneciente al Sistema de
Transporte Superficial de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima........................245
Figura 4. 113 Horarios de servicios de operacin del Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....................................................249
Figura 4. 114 Mapa de todas las Rutas que corresponden al Sistema TransMilenio.........250
Figura 4.115 Mapa de las rutas del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
Cacique Cayaurima....................................................................................... 251
Figura 4. 116 Carril de rebase en las estaciones del Sistema TRANSMILENIO.............252
Figura 4. 117 Carril sin lnea de rebase en la Estacin Boyac del Sistema de Transporte
Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.................................253
Figura4. 118 Lmites de emisiones basados en las Normas Europeas (EURO) y las Normas
Estadounidenses (EPA).................................................................................. 255
Figura 4. 119 Ubicacin de la estacin situada cerca de una interseccin en el Sistema
TRANSMILENIO........................................................................................ 261
Figura 4. 120 Ubicacin de la Estacin Las Garzas, situada cerca de la interseccin en el
Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....262
Figura 4. 121 Estacin del Sistema TRANSMILENIO situado en el centro de la calle
sirviendo ambas direcciones............................................................................ 264
19
Figura 4.122 El 50 % de las estaciones en el tramo de estudio correspondiente al Sistema de
Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se encuentran
situadas en el centro de la va sirviendo para ambos sentidos....................................265
Figura 4. 123 Estacin Molorca, sentido Puerto la Cruz - Barcelona, est situada de manera
lateral en la va............................................................................................ 266
Figura 4. 124 Calidad del pavimento del Sistema TRANSMILENIO, tiene una vida til
mayor a 30 aos........................................................................................... 268
Figura 4. 125 La calidad del pavimento aplicado en el Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima se puede observar superficialmente que
presenta una vida til menor a 30 aos...............................................................269
Figura 4. 126 Distancias existentes entre las estaciones correspondientes al tramo de estudio,
pertenecientes al Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima.................................................................................................. 272
Figura 4. 127 Tipos de Estaciones seguras y cmodas en El Sistema TRANSMILENIO. .275
Figura 4. 128 Estaciones del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima, no les ofrece a sus usuarios ningn tipo de seguridad a sus
usuarios..................................................................................................... 276
Figura 4. 130 Autobs del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima....................................................................................... 278
Figura 4. 129 Autobs del Sistema TRANSMILENIO............................................278
Figura 4. 131 Bahas y paradas secundarias del Sistema TRANSMILENIO.................280
Figura 4. 132 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no presenta muelles de atraques y sub- atraques....................................281
Figura 4. 133 Puertas corredizas en Estacin del Sistema TRANSMILENIO................282
Figura 4. 134 Estaciones del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima, no poseen puertas corredizas........................................283
Figura 4. 135 Marca que identifica al Sistema TRANSMILENIO..............................285
Figura 4. 136 Marca de identificacin en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....................................................................285
Figura 4. 137 Informacin de Rutas y Servicios del Sistema TRANSMILENIO............287
Figura 4. 138 Poca informacin para los pasajeros y solo se encuentran de manera esttica en
las estaciones.............................................................................................. 288
Figura 4 139 Efectividad en el Sistema TRANSMILENIO, para el acceso de personas con
discapacidad............................................................................................... 289
Figura 4. 140 Acceso universal deficiente en el Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.........................................................290
Figura 4. 141 Integracin del Sistema TRANSMILENIO, con los dems medios de transporte
en la Ciudad de Bogot, Colombia....................................................................292
20
Figura 4. 142 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no se integra con los dems sistemas de transporte pblico que existen en la zona
................................................................................................................ 292
Figura 4. 143 Acceso peatonal en el Sistema TRANSMILENIO................................294
Figura 4. 144 Acceso peatonal para ingresar al Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se muestra de manera insegura para los usuarios
................................................................................................................ 295
Figura 4. 145 Estacionamiento seguro para bicicletas en el Sistema TRANSMILENIO,
conocido como Cicloparqueadero.....................................................................296
Figura 4. 146 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no cuenta con estacionamientos para bicicletas.....................................297
Figura 4. 147 El Sistema TRANSMILENIO posee una extensa red de Ciclorutas que adems
se integran con el transporte urbano...................................................................298
Figura 4. 148 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no posee carriles para bicicletas........................................................299
Figura 4. 149 El Sistema TRANSMILENIO, ofrece a sus usuarios el servicio de prstamos de
bicicletas.................................................................................................... 300
Figura 4. 150 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no le brinda a los usuarios el servicio de prstamos de bicicletas................301
Figura 4. 151 Pasajeros en la Estacin Puente Bolvar, (Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
................................................................................................................ 306
Figura 4. 152 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no contiene un corredor completamente exclusivo en todo su recorrido.......308
Figura 4. 153 Brecha significativas, entre la plataforma de algunas estaciones y la puerta del
autobs en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima.................................................................................................. 310
Figura 4. 154 Sobrecupo en los autobuses del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.........................................................312
Figura 4.155 Falta de mantenimiento en los carriles del Sistema de Transporte Superficial
Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima...............................................314
Figura 4. 156 Mantenimiento ineficiente dentro de las unidades que conforman el Sistema de
Transporte Superficial Bus de Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.............................315
Figura 4. 157 Se presencia la falta de mantenimiento en la Estacin Molorca (Sentido Puerto
la Cruz- Barcelona)....................................................................................... 317
Figura 4. 158 Operadores encargados de supervisar el funcionamiento de los dispositivos
tecnolgicos, dentro de las unidades antes de iniciar su prximo recorrido...................319
Figura 4.159 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado................................................322
Figura 4. 160 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado............................................323
21
Figura 4. 161 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado.......................................324
Figura 4. 162 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado............................................325
Figura 4. 163 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado................................................326
Figura 4. 164 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado............................................327
Figura 4. 165 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona -
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado.......................................328
Figura 4. 166 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado............................................329
Figura 4. 167 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado................................................330
Figura 4. 168 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado............................................332
Figura 4. 169 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado................................................333
Figura 4. 170 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz -
Barcelona durante la hora pico en el da correspondiente.........................................334
Figura 4. 171 Estacin colapsada durante la hora pico debido a la poca frecuencia de
unidades en ese periodo................................................................................. 335
Figura 4. 172 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado...............................................337
Figura 4. 173 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado...............................................338
Figura 4. 174 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado...............................................339
Figura 4.175 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado............................................340
Figura 4. 176 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado...............................................341
Figura 4. 177 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado............................................342
Figura 4. 178 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona -
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado......................................343
Figura 4. 179 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado............................................344
Figura 4. 180 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado...............................................345
22
Figura 4. 181 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado............................................346
Figura 4.182 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado...............................................347
Figura 4. 183 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado............................................348
Figura 4.184 Ausencia de autobuses durante la hora valle en el Sistema de Transporte
Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.................................350
INDICE DE TABLA
Tabla 2. 1 Clasificacin en funcin al Derecho de va...............................................64
Tabla 2. 2 Ciudades en el mundo evaluados por el Estndar BRT..............................93Y
Tabla 3.1 Tabla de medicin de nivel de frecuencia y ocupacin (2016) 10
23
Tabla 4. 2 Distancias aproximadas entre las estaciones del Sistema de Transporte Superficial
Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima...............................................138
Tabla 4. 3 Requisitos mnimos para que un corredor sea considerado BRT...................145
Tabla 4. 4 Puntuaciones para el elemento de Canales exclusivos y Derecho de va.........146
Tabla 4. 5 Puntuaciones por tramos para el elemento de Canales exclusivos y derecho de va
................................................................................................................ 178
Tabla 4. 6 Puntuaciones para el elemento de Alineacin de carriles............................180
Tabla 4. 7 Puntuaciones por tramos para el elemento de Alineacin de carril basados en el
Estndar BRT 2014....................................................................................... 203
Tabla 4. 8 Puntuaciones para el elemento de Pago de pasaje anterior al abordaje............204
Tabla 4. 9 Puntuaciones para el elemento de Manejo de interseccin..........................207
Tabla 4. 10 Puntuaciones por tramos para el elemento de Manejo de intersecciones basados
en el Estndar BRT 2014................................................................................ 222
Tabla 4.11 Estaciones sin plataforma de abordaje..................................................225
Tabla 4. 12 Estaciones con Plataforma de abordaje................................................227
Tabla 4. 13 Puntuaciones para el elemento de Rutas mltiples..................................229
Tabla 4. 14 Rutas Alimentadoras no integradas al Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.........................................................231
Tabla 4. 15 Puntuaciones para el elemento de Servicios expresos, limitados y locales.....233
Tabla 4. 16 Puntuaciones para el elemento de Centro de Control...............................236
Tabla 4. 17 Caractersticas que posee el Centro de Control del Sistema de Transporte
Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.................................239
Tabla 4. 18 Puntuaciones para el elemento de Situado en los 10 corredores principales....241
Tabla 4. 19 Puntuaciones pare el elemento de Perfil de demanda...............................243
Tabla 4. 20 Puntuaciones para el elemento de Horas de Operacin.............................246
Tabla 4. 21 Horarios de Servicios de Operacin en el Sistema TRANSMILENIO..........246
Tabla 4. 22 Puntuaciones para el elemento de Corredores mltiples...........................250
Tabla 4. 23 Puntuaciones para el elemento de Carriles de Rebase en las estaciones.........251
Tabla 4.24 Tabla de Caractersticas para cada una de las Emisiones para Autobuses........257
Tabla 4. 25 Puntuaciones para el elemento de Minimizacin de Emisiones de Autobuses. 259
Tabla 4. 26 Puntuaciones para el elemento de Estaciones situadas cerca de intersecciones 260
Tabla 4. 27 Distancias existentes entre las estaciones e intersecciones del sistema de
Transporte Superficial de Bus de Trnsito Rpido (BYT) Cacique Cayaurima..............262
Tabla 4. 28 Puntuaciones para el elemento de Estaciones en el Centro........................264
Tabla 4. 29 Estaciones ubicadas en el Centro de la Va..........................................265
Tabla 4. 30 Estaciones ubicadas en los laterales de la va.........................................266
Tabla 4. 31 Puntuaciones para el elemento de Calidad del pavimento.........................267
Tabla 4. 32 Diseo se la estructura del pavimento en el corredor del Sistema de Transporte
Superficial de Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.............................270
Tabla 4. 33 Puntuaciones para el elemento de Distancias entre Estaciones...................271
24
Tabla 4. 34 Puntuaciones para el Elemento de Estaciones Seguras y Cmodas..............273
Tabla 4. 35 Puntuaciones para el elemento de Nmero de Puertas por Autobs..............277
Tabla 4. 36 Puntuaciones para el elemento de Bahas y Paradas Secundarias................279
Tabla 4. 37 Puntuaciones para el elemento de Puerta corredizas en las Estaciones del BTR
................................................................................................................ 282
Tabla 4. 38 Puntuaciones para e elemento de Creacin de marca...............................284
Tabla 4. 39 Puntuaciones para el elemento de Informacin de pasajeros......................286
Tabla 4. 40 Puntuaciones para el elemento de Acceso Universal................................289
Tabla 4. 41 Puntuaciones para el elemento de Integracin con otros transportes pblicos. 291
Tabla 4. 42 Puntuacin para el elemento de Acceso Peatonal....................................293
Tabla 4 43 Puntuaciones para el elemento de Estacionamientos Seguros para Bicicletas. .296
Tabla 4. 44 Puntuaciones para el elemento de Carriles para Bicicletas.........................298
Tabla 4. 45 puntuaciones para el elemento de Integracin con Sistemas para Prstamos de
Bicicletas................................................................................................... 300
Tabla 4. 46 Puntuaciones para el elemento de Velocidades Comerciales......................302
Tabla 4. 47 Distancias y tiempo de recorrido entre cada una de las estaciones...............303
Tabla 4. 48 Velocidades Comerciales en el Sistema de Trasporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....................................................................304
Tabla 4. 49 Puntuaciones para el elemento de Pasajeros por hora pico por direccin por
debajo de 1000............................................................................................ 305
Tabla 4. 50 Puntuaciones para elemento Falta de cumplimiento del Derecho de va........307
Tabla 4. 51 Puntuaciones para el elemento de Espacio considerable entre el piso del autobs y
la plataforma de la estacin............................................................................. 309
Tabla 4. 52 Puntuaciones para el elemento de Sobrecupo........................................311
Tabla 4. 53 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Carriles....................313
Tabla 4. 54 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Buses.......................314
Tabla 4. 55 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Estaciones.................316
Tabla 4. 56 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Sistemas con Tecnologa
................................................................................................................ 317
Tabla 4. 57 Puntuaciones para el elemento de Frecuencia de Hora Pico Baja................320
Tabla 4. 58 Nmero de Autobuses por estacin sentido Barcelona Puerto la Cruz durante la
hora pico en el da seleccionado.......................................................................321
Tabla 4. 59 Nmero de Autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora pico en el da seleccionado.......................................................................322
Tabla 4. 60 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz
durante la hora pico en el da seleccionado..........................................................323
Tabla 4. 61 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz - Barcelona durante la
hora pico en el da seleccionado.......................................................................324
Tabla 4. 62 Nmero de autobuses por estacin sentido Barcelona- Puerto la Cruz durante la
hora pico en el da seleccionado.......................................................................325
25
Tabla 4. 63 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz- Barcelona
durante la hora pico en el da seleccionado..........................................................326
Tabla 4. 64 Nmero de autobuses por estacin sentido Barcelona- Puerto la Cruz durante la
hora pico en el da seleccionado.......................................................................328
Tabla 4. 65 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora pico en el da seleccionado.......................................................................329
Tabla 4 66 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- puerto la Cruz durante
la hora pico en el da seleccionado....................................................................330
Tabla 4. 67 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz- Barcelona
durante la hora pico en el da seleccionado..........................................................331
Tabla 4. 68 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz
durante la hora pico en el da seleccionado..........................................................332
Tabla 4. 69 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz- Barcelona
durante la hora pico en el da seleccionado..........................................................333
Tabla 4.70 Puntuaciones para el elemento de Baja frecuencia de mnima actividad.........336
Tabla 4. 71 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................336
Tabla 4. 72 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz- Barcelona
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................337
Tabla 4. 73 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona - Puerto la Cruz
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................338
Tabla 4. 74 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz- Barcelona
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................339
Tabla 4. 75 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona - Puerto la Cruz
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................340
Tabla 4. 76 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz- Barcelona
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................341
Tabla 4. 77 Nmero de autobuses por estacin sentido Barcelona- Puerto la Cruz durante la
hora valle en da seleccionado..........................................................................343
Tabla 4. 78 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora valle en el da seleccionado.......................................................................344
Tabla 4. 79 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................345
Tabla 4. 80 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora valle en el da seleccionado.......................................................................346
Tabla 4. 81 Nmero de autobuses por estaciones en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................347
Tabla 4. 82 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora valle en el da seleccionado.......................................................................348
Tabla 4. 83 Tarjeta de Evaluacin para el Sistema TRANZOATEGUI.........................351
26
27
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 INTRODUCCIN
La Gobernacin del estado conjuntamente con el Ministerio del Poder Popular para
Transporte Terrestre y Obras Publicas (MPPTOP) desarrollaron un proyecto de movilizacin
masiva de personas, el cual fue construido en diferentes corredores de la conurbacin; entre
los ms importantes se encuentran la Av. Jorge Rodrguez , la Av. Municipal, la Av. Ral
Leoni, la Av. Cajigal del Estado Anzotegui. Entre los objetivos del proyecto se encuentra la
posibilidad de mejorar la situacin actual del congestionamiento vehicular en la zona, esto,
28
como parte de la solucin del desplazamiento poblacional y flujo vehicular para garantizar a
la colectividad la prestacin de un servicio eficiente, cmodo y seguro.
29
Captulo I. Planteamiento del Problema, en este se reflejan todos los
fundamentos referidos a la situacin del sistema de transporte a nivel mundial y
nacional, los sistemas de transportes denominados BRT y el implementado en la zona
norte del Estado Anzotegui BTR Cacique Cayaruima. De igual manera, se hace
alusin de los aportes para el estudio, alcance, objetivo general y especficos que le
dan soporte a la presente investigacin.
Captulo II. Marco Terico, en este se hace cita de los antecedentes, las bases
conceptuales y legales que sirven como fundamento para la comprensin del estudio.
30
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
31
implementado EL EXPUESTO NO INTERFIERE? DEBES REVISAR ESTE
PUNTO. Al realizar un buen desarrollo del mismo se logra cubrir las necesidades de
la comunidad, empleando una tecnologa accesible, de alta calidad para la
movilizacin de un gran nmero de pasajeros, incentivando el uso del transporte
pblico, generando as la disminucin del problema de saturacin. LA PUESTA EN
MARCHA DEL BRT VA EN DETRIMENTO DEL RESTO DE LA CIRCULACIN
Estos sistemas han sido puestoS en funcionamiento con diferencias muy
marcadas entre ciudades, por lo que origin la demostracin de muchas discrepancias,
para controlar esta situacin el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo
(ITDP) dise un estndar basado en los sistemas ms sofisticados y mejores
planeados en el mundo con el objeto de juntar UNIFICAR los criterios para futuros
diseos y planeacin de sistemas BRT.
La zona norte del Estado Anzotegui, conformado por los municipios Simn
Bolvar, Diego Bautista Urbaneja, Juan Antonio Sotillo y Guanta requeran de
inmediatas soluciones viales para superar a corto plazo (PARECIERA QUE
INDICARAS SOLUCIONES A CORTO PLAZO Y LAS SOLUCIONES DEBEN
DER DE MEDIANO A LARGO PLAZO, TU TE REFIERES A SOLUCIONAR A
LA BREVEDAD POSIBLE) las grandes restricciones y obstrucciones de los flujos
vehiculares, los cuales en las horas picos no solo fluyen sobre la insuficiente red vial
disponible, sino que transforman las calles y avenidas en grandes estacionamientos.
Como consecuencia la movilidad de los habitantes y usuarios de esta red vial se ha
visto cada da ms limitada, costosa, lenta e insegura, sobre todo para aquellas
mayoras menos favorecidas que requieren de un servicio de transporte pblico para
movilizarse, desde su vivienda a los sitios de trabajo, escuela, hospital, etc.
32
Figura 1. 1 Tramo de estudio comprendido desde la Estacin Molorca hasta la Estacin
Mercado de Campesinos
33
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, etiquetndolo como un sistema BRT (Bus Rapid
Transit).
1.3 OBJETIVOS
34
1. Definir las pautas que precisan la seleccin de este tipo de sistemas.
5. Elaborar una tarjeta de evaluacin segn el estndar BRT 2014, para el sistema
TRANZOATEGUI.
35
36
1.4 ALCANCE
37
1.5 JUSTIFICACION
38
CAPITULO II.
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
39
sectores. Se utiliza la metodologa ms difundida para el clculo de capacidad y se
realiza una evaluacin exhaustiva de su parmetro principal (demora en paradas), en
conjunto con otros parmetros fsicos, lo que permite obtener resultados satisfactorios
sobre las variabilidades precisas de la capacidad que ofrece el citado sistema. [2]
ANTECEDENTES, TESIS DE GRADO, LA REVISTAS DENTRO DEL MARCO
TEORICO
40
servicio de este medio de transporte para poder ofrecer un servicio eficiente a los
usuarios, donde ellos puedan sentirse seguros y confiados de llegar a su destino de
manera confortable.[5]
2.2.1 Transporte
41
2.2.2.2 Clasificacin con relacin al volumen de viajeros
De baja demanda: corredores en los que los flujos de transporte no superan los
6.000 viajeros en hora punta y sentido.
Los diferentes medios de transporte urbano pueden ser clasificados por el tipo
de servicio que prestan o por el volumen de viajes que manejan.
42
transporte se encuentran: el automvil, la bicicleta, la motocicleta y el peatn.
Asimismo, en algunas comunidades rurales podemos citar el uso de vehculos
de traccin animal o animal mismo.
Transporte de alquiler, pueden ser utilizados por cualquier persona que pague
una tarifa en vehculos proporcionados por un operador, chofer o empleado
ajustndose a los deseos de movilidad del usuario. Entre estos servicios se
encuentran los taxis, los servicios de respuesta a la demanda y en algunos
casos los servicios de colectivos.
Transporte pblico, los cuales son sistemas de transportacin que operan con
rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por
cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente establecida.
Estas dos ltimas modalidades son las que integran el transporte pblico
urbano. [3]
A medida que las ciudades crecen en tamao y llegan al punto en que caminar
no puede satisfacer ms los requerimientos de los principales viajes de los
ciudadanos, el transporte pblico junto con el traslado en bicicletas se vuelve el
43
modo de transporte principal. El Transporte Pblico es el medio de traslado de
personas o bienes desde un lugar hasta otro. De ello se hace referencia a los
autobuses, trenes y otras unidades mviles que sirven para la movilizacin de los
ciudadanos de una comunidad y que esta solventado y manejado por el Estado
vigente. Cabe sealar que algunos casos, dichas unidades pertenecen a empresas
privadas que tienen algn tipo de acuerdo con el gobierno y han asumido la
responsabilidad de brindar un servicio determinado a la comunidad. Como en todo el
mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. [6]
44
Figura2.1 Canales con trnsito mixto
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito 2011
c) Canales Exclusivos : Son vas separadas fsicamente del resto del trnsito e
incluye el uso de islas , u otros separadores fsicos , vas exclusivas en las que
ocasionalmente se comparte el derecho de va con el peatn y vas segregadas
45
en las que operan el transporte pblico sin interferencia alguna a altas
velocidades. [7]
46
Su aplicacin ser factible cuando se presentan las siguientes condiciones
generales:
Exista una va lo suficientemente ancha como para reservar dos canales para el
transporte pblico sin que ello resulte detrimento del trnsito general.
Cuando se cuente con una isla central suficientemente amplia que permita
alojar uno o dos canales adicionales sin afectar severamente la imagen urbana.
Se registre una frecuencia mnima de 90 unidades por hora por canal, durante
la hora de mxima demanda del transporte pblico.
Cuando sea factible prohibir los giros a la izquierda del trnsito general, que
presenten un alto grado de conflicto con los autobuses.
47
Es importante que se consideren y analicen detenidamente los aspectos de
ancho de canal, las islas o refugios peatonales, los giros a la derecha e izquierda, el
acceso al canal exclusivo as como el uso al mismo. [7]
Los siguientes criterios bsicos de diseo que se deben tomar en cuenta para
la implantacin de canales exclusivos de transporte pblico:
El ancho del canal en el rea de la parada debe ser como mnimo 3,00m.
Deben haber una separacin mnima de 0,5m entre el canal exclusivo y los
dems canales; las islas separadoras deben tener al menos 1m de ancho en los
sitios de cruces de peatones de manera que sirvan de refugios a los mismos.
48
En los casos de puentes, viaductos y dispositivos similares que causen
reduccin de canales, el canal exclusivo deber interrumpirse a una distancia
aproximadamente de 30m a 50m, antes de la reduccin.[7]
49
Las seales verticales se debern usar solamente donde se requieran (segn
anlisis de necesidades y estudios de campo). Donde se apliquen reglamentaciones
especiales o donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Tambin se
utilizaran para proveer informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de
inters y otras informaciones que consideren necesarias. [6]
Seales de reglamentacin
Son aquellas seales que tienen por objeto notificar a los usuarios de las vas
sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones que rigen su uso y cuya
violacin constituye una infraccin castigada por la ley o los reglamentos en materia
de transito. Estas seales son colocadas normalmente en aquellas localidades donde
se requiera la reglamentacin, evitando siempre el uso excesivo de la misma. El
mensaje de la seal indicara claramente los requisitos impuestos.
Seales de prevencin
50
prevencin pude requerirse, por ejemplo, para advertir intersecciones, confluencias de
canales, vas estrechas, pendientes fuertes, condiciones de la superficie de
rodamiento y otros dispositivos de control.
Seales de informacin
51
Notificar en forma anticipada el acceso a los diferentes destinos.
Una lnea continua divisoria de canal que delimita la va solo buses. Su ancho
mnimo es de 30cm y debe ser interrumpida en los cruces con otras vas.
52
con una inclinacin mxima de 1:10. Su ancho mnimo debe ser de 30cm, con
un patrn de 2m y una relacin trazo/brecha 1 a 1.
Leyenda SOLO BUS, que debe ser colocada en el inicio de cada canal y
despus de cada cruce con otra va. Si dos cruces consecutivos se encuentran a
ms de 300m esta leyenda debe repetirse cada 150m.
Lneas segmentadas para indicar canales con trnsito mixto, donde otros tipos
de vehculos pueden ingresar a la va exclusiva con el fin de girar en el cruce
ms cercano. Su ancho mnimo debe ser 30cm, con un patrn de 2m y una
relacin trazo/ brecha 1 a 1.
53
Figura2. 8 Demarcacin de canal exclusivo para el transporte pblico
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito 2011
Esta demarcacin tiene por objeto delimitar el rea donde los buses de
transporte pblico pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es
blanco, salvo cuando se ubica dentro de un canal SOLO BUS en cuyo caso es
amarillo. Est constituida por lneas segmentadas y la leyenda SOLO BUS. En
54
reas destinadas a parada de ms de un BUS, se debe repetir la palabra, como mnimo
de unidades pueden hacer uso simultneo del rea.
Si bien las paradas de buses pueden ubicarse dentro de un canal, por razones
de seguridad se recomienda emplazarlas en un ensanchamiento especial de la calzada.
55
Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn
definidos por las cuatro (4) esquinas que conforman la interseccin y sus dos (2)
diagonales. Estas lneas sern de color amarillo de 30 a 60 cm de ancho, de acuerdo al
ancho de la lnea de PARE que se utilice en la interseccin. [8]
56
Figura2. 12 Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito 2011
57
de cualquier ciudad, incluyendo calles en las que se d preferencia al
transporte pblico.
58
Fuente: Ingeniera de Trnsito y Transporte. Ing. Henry Martnez Barbosa-2016
59
Figura2. 16 Soporte Neumticos sobre el asfalto o concreto
60
Figura2. 17 Gua Autobs guiado
61
de un automvil); manual-seales (operacin del tren ligero), completamente
automtico (operacin del metro) o varias combinaciones de esta. [3]
62
metropolitana, tambin existen las rutas de transporte urbano que son las que
se encargan de brindar servicio en una ciudad y las rutas de frecuencia
intensiva las cuales presentan servicios a una baja velocidad pero con altas
densidades de viaje en un rea pequea como los servicios especiales que se
ofrecen en los centros histricos y los servicios de transporte en aeropuertos.
63
expreso en el que realizan un espaciamiento mayor en las paradas para lograr
altas velocidades comerciales y mejorar el tiempo de recorrido.
64
diferencia entre un autobs regular, un minibs y en un articulado si los tres operan
bajo las mismas condiciones.
Tecnologa (Gua )
Derecho de Va Libre Semiguiado Guiado Especializado
65
Urbana -Bahn
66
2.2.11 Clasificacin de los medios de transporte terrestre, basado en su
capacidad por unidad.
Alta Capacidad: Media: Bus Carril Exclusivo, metro ligero. Masivo: Metro,
Ferrocarril. .[5]
67
1. Cantidad de unidades que prestan el servicio durante un periodo de
tiempo o frecuencia de servicio.
2. Velocidad del viaje que se experimenta a bordo de la unidad o velocidad
de operacin.
3. Porcentaje de llegadas a tiempo dentro de un margen aceptable o
confiabilidad del servicio.
4. Uniformidad de salida de las unidades o regularidad de servicio.
5. Seguridad del sistema en funcin del nmero de accidentes por aos o
kilmetros.
6. Nmero mximo de espacio (capacidad) o usuarios que las unidades de
transporte puedan presentar.
Nivel de servicio
Dentro del nivel de servicio, tambin debe considerarse que la velocidad est
correlacionada con el nmero de paradas que presente el sistema, la cantidad de
usuarios que utilicen la ruta, el tiempo de abordaje, as como el trnsito que pueda
presentarse a lo largo del servicio y el confinamiento de la va.
Impactos
68
El sistema de transporte tiene diferentes impactos en su entorno y en el rea en
el que opera, este tipo de impactos puede presentarse a corto o largo plazo, dentro de
los principales impactos a corto plazo se encuentra, los cambios en la emisin de
contaminantes, reduccin del congestionamiento en vialidades y niveles de ruidos o
esttica en las unidades; y los impactos a largo plazo pueden ser aquellos que afectan
el valor del suelo u originan cambios en las actividades econmicas y en la forma
fsica de una ciudad.
Costos
Los costos de inversin o de capital se refieren a los costos de construccin o
la realizacin de cambios fsicos en el aspecto del sistema y los costos de operacin
que son los que se deben al funcionamiento diario del sistema [5]
69
Una segunda incursin a este tipo de sistemas fue realizada en Quito
(Ecuador) en la poca de 1.990, y no fue hasta el 2.000 que en Bogot (Colombia) se
concibi y se construy un sistema de este tipo a gran escala, con capacidades de
movilizacin de pasajeros muy altas, en comparacin con otras opciones. [1]
2.3.2 Sistema BRT (Bus Rapid Transit).
Los Sistemas de Buses de Rpido Trnsito, tambin conocidos como BRT por
sus siglas en ingles (Bus Rapid Transit), es un sistema de transporte pblico de alta
calidad, que utiliza autobuses de gran capacidad para la movilizacin de usuarios de
manera eficiente, rpida y confiable con una relacin muy favorable entre el costo y
beneficio. Esta idea se integra en un sistema moderno, las caractersticas del
transporte de tren ligero y metro, con una fraccin del costo de los mismos, a pesar de
que en su operacin y servicio tienda a ser comparado con los sistema frreos de
transporte. El sistema BRT est enfocado en ofrecer un sistema de autobuses de alta
calidad independientemente del trfico de cualquier ciudad.
70
Figura2. 22 Sistema de Trnsito Rpido por autobs en Curitiba, Brasil
Fuente: Sistema de Transporte pblico masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) y desarrollo
urbano en Amrica Latina. Daniel A. Rodrguez y Erik Vergel Tovar
Sistema BRT Mixto: es aquel que est limitado al espacio disponible, por lo
general con corredores no segregados, gran tecnologa en unidades y
estaciones de alta calidad, donde los tiempos de frecuencia son moderados
respecto al sistema completo, pero de mejor calidad que los ofrecidos por un
71
transporte pblico tradicional. Dentro de esta clasificacin se encuentra, como
ejemplo, el sistema BRT implementado en Estocolmo, el cual debido al
limitado ancho de la va no posee un canal exclusivo y est sujeto a las
condiciones del trnsito local presente durante su operacin.
72
ocasionando que el sistema no sea el apropiado. El sistema BRT funciona
adaptndose a las necesidades que establezca el lugar donde se quiera implementar.
73
Figura2. 23 TransMilenio de Bogot, Colombia
Fuente: http://la.steerdaviesgleave.com/casestudies/galardonado-sistema-de-buses-de-alta-
capacidad-transmilenio
Las velocidades del sistema, se basan en el nmero de usuario por hora y por
sentido que deban movilizar, as como tambin de la capacidad de las unidades. Por
lo general, las velocidades de viaje de las unidades se logran establecer con base a
experiencias de otros pases cuyos sistemas ya han sido implementado; estas pueden
oscilar desde 10km/h a 30km/h, segn su libertad de funcionamiento, no es lo mismo
un sistema de canales segregados a un sistema que opere en canales mixtos, en estos
ltimos las velocidades de operacin tienden a ser menores.
Si los tiempos de esperas son muy altos junto a una demanda elevada, traer
como consecuencia un congestionamiento en las estaciones, mientras que los tiempos
de espera tienden a ser bajos con frecuencias ms altas. Por lo tanto se recomienda
que los tiempos de espera oscilen entre sesenta (60) y noventa (90) segundos segn la
cantidad de pasajeros; esto tambin est condicionado a la cantidad de estaciones
existentes en la va, las cuales deben garantizar que de acuerdo a la frecuencia de
paso en las unidades establecidas, puedan ofrecer la suficiente capacidad durante el
74
tiempo de espera requerido para el usuario. Por otra parte, cabe destacar que con el
transcurso de los aos, a medida que aumenta la demanda, debern incluirse ms
unidades al sistema, por lo cual el tiempo de espera se acortara progresivamente.
Fuente: http://www.latinamerica.uitp.org/
75
Figura2. 25Metrobs de Estambul, Turqua
Fuente: http://brt.mercedesbenz.com
76
motorizados que se presenten a lo largo del sistema. Nuevamente una correcta
sealizacin del sistema puede evitar grandes inconvenientes. [1]
2.3.8 Caractersticas del Sistema BRT.
Infraestructura Fsica
Operaciones
77
1. Servicios frecuentes y rpidos
Tecnologa
78
4. Centro de control centralizado, utilizando aplicaciones del sistema de
transporte inteligente( ITS)
Carriles Exclusivos
79
La separacin de los vehculos del sistema BRT del resto del trfico, es
esencial para un funcionamiento adecuado. Esto se logra al realizar una separacin
fsica de la fraccin del trfico, debido a que no es suficiente marcar la separacin
con pintura, ya que en muchas ocasiones no es respetado a menos que se integren con
cmaras de seguimiento del trfico. Por lo tanto, es ideal ubicar separadores fsicos
que si bien realizan la separacin de las unidades del sistema con el trnsito, tambin
permite a los autobuses salir del carril en caso de emergencia. Con el uso de los
carriles exclusivos los sistemas BRT pueden operar de una manera ms rpida y fcil.
Los carriles establecidos para este tipo de sistemas son los siguientes:
Estaciones.
Las estaciones del BRT, son distintas de las paradas de los autobuses comunes
en varias formas, ya que se utilizan estaciones centrales que sirven a ambas
direcciones del sistema y esto hace que las transferencias sean ms fciles y
convenientes, punto que se hace importante en la medida que la red BRT se expande,
las estaciones son elevadas para asegurar la utilizacin exclusiva de ellas y su
plataforma son a nivel de bus, siendo esto una de las razones que permiten que se
80
reduzcan los tiempos de abordaje y salida de pasajeros, y presenta una imagen
atractiva y muy accesible al igual que un ambiente seguro y confortable logrando as
elevar el nivel de servicio del usuario.
Fuente: www.fareastbrt.com
Vehculo
81
Figura2. 27 Autobs Articulado TransMilenio, Colombia
Fuente: http://www.transmilenio.gov.co
Servicio
82
demoren esperando el autobs y que no necesiten consultar un horario sealando la
mayor efectividad mostrndose presente en aquellos corredores donde exista la
mayor afluencia de usuarios.
Fuente: http://www.transmilenio.gov.co
Estructura de la ruta
83
Figura2. 31 Mapa de Ruta del Sistema TransMilenio, Bogot.
Colombia
Fuente: http://www.transmilenio.gov.co
Sistema de recaudo.
ITS
84
1. Cooperacin entre el sistema de operacin del transporte pblico y el
sistema de control de trnsito.
2. Boleto electrnico.
85
urbanizacin, tales como: China, Brasil, e Indonesia y tambin ha habido en
crecimiento sustancial pases tales como Estados Unidos y Francia.
Curitiba, Brasil.
Este pas cuenta con una poblacin 1.764.540 habitantes y una densidad
2
poblacional de 4.111,9 habitantes/ km . El Sistema de Autobuses de
Bogot, Colombia.
86
Posee una poblacin de 7.776.845 habitantes una densidad de poblacin de
2
4.321 habitantes/ km . El Sistema de Transporte Masivo BRT de la ciudad
Quito, Ecuador.
87
Posee una poblacin de 5.428.590 habitantes y una densidad de poblacin
2
8.464 habitantes/ km . El sistema de transporte pblico de pasajeros
conocido como TranSantiago que fue fundado en el ao 2005, tiene entre sus
vas troncales y alimentadoras, una extensin de ms de 600 km. Cuenta con 5
vas troncales de BRT y atienden los mayores niveles de demandas de la
ciudad, y 5 lneas de metro de 103 km. Para la planificacin del TranSantiago
se dividi la ciudad de Santiago de Chile en 10 reas que cuentan con
servicios locales y alimentadores. Los servicios de cada rea fueron
adjudicados a un prestador que est a cargo de su explotacin.
Ro de Janeiro, Brasil
88
India, Mxico, Sudfrica, Tanzania, y otros pases. Adems, cuenta con un equipo de
ms de 60 colaboradores y lo complementan consultores expertos entre ellos:
arquitectos, urbanistas, especialistas en transporte y otras disciplinas.
Es por ello, que el ITDP trabaja en nuevos sistemas BRT alrededor del mundo,
mejorando de tal manera el diseo operativo de los sistemas existentes, eso es posible
gracias al apoyo de distintos organismos y fundaciones internacionales.[11]
Debido a que no haba un acuerdo en torno a los estndares de calidad para los
sistemas BRT, y que por cada un nuevo sistema BRT de clase mundial, haba docenas
de sistemas que carecan muchos de los elementos esenciales.
89
A inicios del ao 2010 y contando con el apoyo de la Fundacin Rockefeller,
el Instituto de Polticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) decidi que era el
momento de desarrollar un Estndar BRT. Donde en sus comienzos, desarroll como
una medida para evaluar que los sistemas existentes en los Estados Unidos, fueran
consistentes con las mejores prcticas internacionales. Dado a que se enfrentaron las
mismas necesidades en otros pases, se empez a reconocer la aplicabilidad del
estndar para su uso internacional. Pero es en el 2011, cuando el ITDP acord en una
reunin en Bogot, reunir a ingenieros que hubieran trabajado en desarrollo de
sistemas BRT de gran calidad, donde el sistema de evaluacin fue analizado a detalle
con expertos de todo el mundo y luego probado en docenas de sistemas para ver si las
evaluaciones se mostraban consistentes con los sistemas de mejor desempeo.
Como resultado de todo este esfuerzo nace el Estndar BRT versin 1.0 en el
ao 2.012. El comit Estndar BRT, tuvo como propsito hacer de este una
herramienta poderosa para crear mejores sistemas BRT y alentar un mejor transporte
pblico que beneficie a ciudades y ciudadanos por igual.
Sin una definicin concreta, muchas veces algunos sistemas de autobs son
errneamente calificados como BRT, aunque solo posee modificaciones menores a
90
sus servicios. La funcin del estndar de BRT es servir como un medio para lograr
una comn definicin, como un sistema de puntuacin, y como herramienta de
planificacin, que proporciona un marco para el sistema de diseadores, tomadores de
decisiones, y el transporte sostenible y comunidad para identificar e implementar
corredores de BRT de alta calidad. [12]
BRT BSICA
BRT BRONCE
BRT PLATA
BRT ORO
El Estndar BRT versin 1.0, fue prueba piloto verificada por el Comit del
Estndar BRT durante la primera mitad de 2012. Durante el ao previo a este, el
Comit consider un amplio rango de indicadores de evaluacin. Muchos de estos
fueron incluidos en el sistema final de evaluacin, pero se determin que algunos
estaban ms all del mbito de aplicacin del estndar. Los resultados fueron tales
como que el uso de suelo y la arquitectura verde en el diseo de la estacin, por
ejemplo, estn reconocidos como importantes y deben ser alentados en todos los
sistemas BRT, pero no se incluyeron como elemento de evaluacin, al igual que el
91
esquema de certificacin LEED-ND que es recomendado como la herramienta de
medicin de los elementos relacionados con el uso de suelo y los desarrollos
orientados al transporte de un proyecto BRT. Se decidi no recompensar los puntos
de un buen sistema de administracin, a pesar de que los elementos ms importantes
de un BRT estn relacionados con una administracin de alta calidad. Estos temas que
son crticos, no fueron considerados por ser demasiado controvertidos o demasiado
especficos para alcanzar unanimidad para un sistema internacional estandarizado de
evaluacin.
92
el Comit Tcnico considera esencial para el rendimiento operativo del servicio de
mantenimiento de la r en autobuses rpidos trnsito y la experiencia del pasajero.
Teniendo esto como requisito mnimo y condicin previa para recibir una medalla de
oro, plata, bronce o clasificacin. Permitiendo que los sistemas que no logran oro,
plata o bronce todava puedan ser considerados BRT utilizando esta definicin. El
BRT Conceptos Bsicos se tom como objeto para establecer una lnea de base en la
definicin de un BRT. Los cinco elementos esenciales que se tomaron para la
descripcin de un Sistema BRT fueron los siguientes con las debidas puntuaciones:
93
BRT colocados en el centro pueda proporcionar valiosas conexiones a la red
regional de transporte, aunque sean de longitud relativamente corta.
94
2.6.2 Ciudades en el mundo que han sido evaluadas por el Estndar BRT.
Fuente: www.defensoria.org.ar/institucional/pdf/informemetrobuspdf.
Red Integrada de
Transporte: Corredor
Norte, Corredor Sur,
Corredor Este,
Brasil Curitiba Corredor del Oeste y Plata
Corredor Boqueirao.
95
Brasil Ro de Janeiro TransOeste Oro
Corredor
Metropolitano, Sao
Brasil Sao Paulo(Estado) Mateus- Bronce
Jabaquara(ABD)
96
Lishan, Segunda
carretera al este del
China Jinan anillo, carretera Bronce
elevada de Beiyuan
(Este-Oeste)
TransMilenio:
Amricas, calle 80,
Colombia Bogot calle 26, NQS (Norte Oro
Quito Sur), SUBA,
El Dorado
TransMilenio:
Colombia Bogot Autonorte y Caracas Plata
Guayaquil BRT:
Ecuador Guayaquil Guasmo- Ro Daule Bronce
y Bastin- Centro
Metrobus Q: Ecova,
Ecuador Quito Trolebs, y Norte- Plata
Central
97
Francia Nantes Semitan: Nantes Bronce
Busway, Lnea 4
Janmarg: Narol-
India Ahmedabad Naroda y RTO- Plata
Maninagar
98
Sur frica Cape Town My CITI: Fase 1 Bronce
99
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
100
aquellos Sistemas de Trnsito Rpido denominados BRT establecidos en el mundo y
que cuentan con una alta certificacin como referencia de este tipo de sistemas, de
igual manera se presenta un nivel de forma evaluativa que permitir procesar y
calificar los datos anteriormente descritos.
Segn Sabino (2007), Los diseos de campo, los datos de inters se recogen
en forma directa de la realidad, mediante el trabajo del investigador y su equipo.
Estos datos, obtenidos directamente de la experiencia emprica, son llamados
primarios, denominacin que elude al hecho de que son datos de primera mano,
originales, producto de la investigacin en curso sin intermediarios de ninguna
naturaleza (pg. 64). ESTAS CITAS BIBLIOGRFICAS LAS CONSTRUISTE DE
ACUERDO A LAS NORMAS APA, PEROOOOO EN EL MARCO TERICO NO,
TE RECOMIENDO QUE USES LAS NORMAS APA, ADEMS NO PUEDES
ELABORAR UNAS DE UNA MANERA Y OTRAS DE OTRA MANERA
101
Esta informacin fue tomada en horas valle, es decir cuando haba poca
afluencia de unidades y poca presencia de usuarios. Se realizaron conteos de unidades
y nivel de ocupacin de las mismas para poder determinar la frecuencia y velocidad
de operacin. Este proceso se efectu en periodos aproximados de alta demanda de
usuarios y unidades, dada la importancia de esta informacin para concretar la
evaluacin del Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima de acuerdo a la tabla de calificacin en la categora de
deducciones de puntos establecidas por el Estndar BRT 2014.
POBLACIN Y MUESTRA
102
3.3.2 Herramientas para el levantamiento de informacin de campo NO ES UNA
TECNICA
Equipos:
Materiales:
Libretas
Lpices de grafito
Calculadora fx-570MS
Herramientas Informticas:
103
3.3.3 Observacin directa.
Est definida por la Universidad Nacional Abierta (1991), como una actividad
fundamental de la investigacin cientfica, orientada hacia la recoleccin de datos
definidos por el investigador. Esta tcnica permiti detallar con exactitud los
elementos que componen el Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima. Se utiliz como instrumento una libreta de observaciones
donde el observador realizara las anotaciones referentes a los procesos que
intervienen en el estudio en cuestin. Para este anlisis se visitaron las 15 estaciones
del sistema correspondiente a nuestro punto de estudio, que se encuentra limitado
desde la estacin Mercado de Campesinos hasta la estacin Molorca, conjuntamente
con aquellas vas donde se observan la presencia de intersecciones y canales
exclusivos que conforman el Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima,, el cual se encuentra situado en la principal arteria vial
correspondiente a los municipios Simn Bolvar, Diego Bautista Urbaneja, Juan
Antonio Sotillo y Guanta en el Estado Anzotegui.
104
ciudades lineales. Esta conceptualizacin es tpica en Venezuela, en la mayora de los
centros urbanos existentes.
105
Fuente: Google Maps
3.3.4 Toma de informacin por registro fotogrfico y video. INSTRUMENTO
106
Fecha (D/M/A). Se indica el da, mes y ao de realizacin del estudio,
acompaado del da de la semana.
El Nivel D todas las sillas de la unidad incluyendo las mitad del pasillo del
mismo ocupado
107
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBL
Fecha : (D/M/A) Hora Inicio: H
Localizacin:
Da Hora
Final:
Hora Tipo Nivel Hora Tipo Nivel de Ocupacin
de de Ruta de de de Ruta
Paso servic ocupa Paso servic
io cin io
A B C D E F A B
Tabla 3.1 Tabla de medicin de nivel de frecuencia y ocupacin Fuente: Carrin y Lpez
(2016)
105
3.3.6 Entrevistas no estructuradas
Etapa II: Definir las pautas que precisan la seleccin de este tipo de sistemas.
106
Etapa IV: Detallar la Infraestructura, Estaciones, Comunicacin, Acceso e
Integracin del sistema TRANZOATEGUI desde la estacin Molorca hasta la
estacin Mercado de Campesinos.
107
CAPITULO IV
108
servidor pblico, una organizacin no gubernamental, o simplemente un
ciudadano preocupado. Los Sistemas BRT ms exitosos han sido iniciados y
liderados por lderes polticos carismticos, tales como los ex alcaldes Jaime
Lerner de Curitiba (Brasil) y Enrique Pealosa de Bogot (Colombia).
109
4. Anlisis de la demanda: El perfil de la demanda de una ciudad para viajes diarios
proporcionaran las bases para desarrollar un Sistema BRT. Conocer la demanda
de los usuarios a lo largo de los corredores y de la localizacin geogrfica de los
orgenes y destinos, permiten que los planificadores puedan comparar
adecuadamente las caractersticas de los sistemas con las necesidades de los
usuarios.
110
pblica, en el cual las ideas y recomendaciones son solicitadas por una variedad
de ciudades y puede ser un medio efectivo para un diseo de alta calidad.
II.Diseo Operacional.
Otra decisin inicial operacional de gran importancia tiene que ver con la
eleccin entre una configuracin tronco-alimentada o una de servicio directo. Un
sistema tronco-alimentado permite que haya vehculos ms pequeos que se puedan
utilizar en reas de menor densidad, mientras que los corredores principales operan de
manera eficiente con velocidades ms grandes en las lneas troncales. Aunque esta
configuracin puede llevar a latas eficiencias del sistema, tambin significa que
muchos usuarios podrn necesitar una transferencia en la estacin terminal. En
cambio, los servicios directos utilizan un solo vehculo para conectar un rea
residencial con las reas centrales de la ciudad. De esta manera, los servicios directos
ayudan a reducir la cantidad de transferencias requeridas pero potencialmente en
detrimento de la eficiencia de costos operacionales.
111
A diferencia de los sistemas basados en rieles, el BRT tiene la ventaja de
acomodar fcilmente una cantidad de rutas de servicio con opciones mltiples a
disposicin del usuario, la cantidad de transferencias requeridas pueden ser reducidas
en gran medida.
112
Hay soluciones de diseo tpico que optimizan el tiempo toral de ahorro para
todos los modos de transporte. Los diseadores del sistema BRT tiende a confiar
ms en restricciones de giro para mejorar el desempeo en intersecciones. La
eficiencia de las intersecciones tambin estar influenciada por la localizacin de
la estacin de BRT. Las estaciones localizadas cerca de la interseccin pueden ser
ms convenientes algunas veces para los pasajeros, pero una localizacin en
medio de la cuadra puede preferirse el trfico mixto que hace un giro en la
interseccin. Finalmente, el control prioritario de semforo es una opcin a
considerar en algunas circunstancias.
La sealizacin clara y los mapas del sistema, son un factor clave para lograr
sobrepasar los obstculos de informacin para el uso del sistema. Los monitores
electrnicos y los anuncios de voz digitales tanto dentro de los vehculos como
de las estaciones tambin pueden mejorar la comprensibilidad del sistema. La
iluminacin de alta calidad y la presencia del personal de seguridad es
determinante en la motivacin del uso del sistema incluso durante altas horas de
la noche. La limpieza y apariencia esttica de la informacin de un sistema enva
un mensaje sobre la facilidad y uso del mismo.
III.Diseo Fsico.
113
1. Infraestructura: El diseo del sistema y la ingeniera depende de varios factores
claves que determinaran la forma eventual de la infraestructura. Estos factores
incluyen: costos, atributos funcionales, condiciones climticas, topolgicas,
atributos estticos y preferencias culturales. El diseo fsico y la ingeniera del
sistema sigue directamente a las caractersticas operacionales y del servicio al
cliente que se eligieron.
114
importante en la gestin del sistema al darle a la gerencia del BRT la autoridad
para ser seguimiento y control de la velocidad y localizacin de los operadores
(conductores).
IV.Integracin.
V.Plan de Negocios.
115
segregados y otra infraestructura), si no porque el BRT redefine la forma como se
gestionan y se regulan los servicios de transporte pblico. Los servicios
tradicionales de buses tienden a operar con un monopolio pblico nico o con
miles de negocios de propiedad y operacin individual.
En conjunto, con un rol de control fuerte por parte de una agencia pblica este
tipo de sistema puede entregar un producto de alta calidad al usuario. El Sistema
TRANSMILENIO en Bogot proporciona uno de los mejores ejemplos de la
combinacin entre la competencia con el sector privado y el sector publico
fuerte.
116
estos sistemas dentro del alcance de muchas ciudades, incluso aquellas de bajo
ingreso.
VI.Evaluacin e Implementacin.
117
construccin se ocupar no solamente del trabajo fsico hacer completado sino de
los procedimientos pares asegurar la disrupcin minina del funcionamiento de la
ciudad. Un plan de contratacin ayudara a asegurar el proceso completo de
acuerdos legales y de concesin se lleva a cabo en un ambiente abierto,
transparente y competitivo.
118
lograr una comn definicin, sirviendo como un sistema de puntuacin y como
herramienta de planificacin para futuros sistemas BRT. Este Estndar como los de
versiones anteriores, estn basados en las evaluaciones de ciudades donde se ha
implementado el sistema y han obtenido los mayores rangos en las certificaciones
tales como; el TransMilenio en Bogot (Colombia) y tambin por que han llegado
a obtener un nivel de excelencia en el transporte urbano.
nfasis en Fundamentos.
Se aadi un punto adicional a cada uno de los elementos bsicos del BRT,
creando un mayor nfasis en los elementos bsicos del BRT
119
Los puntos se conceden para los elementos de diseo del corredor que
mejoran significativamente el rendimiento operativo y la calidad de servicio. El
nmero mximo de puntos que un sistema puede ganar es de 100. La valorizacin
se da en cuatro categoras de puntos de BRT estndar: Bronce, Plata, Oro y
Bsico.
85 puntos o ms
120
Estndar de Bronce BRT.
55-69 puntos
BRT Bsico.
Fundamentos de BRT.
121
Esta categora, se compone por los elementos ms importantes para un
sistema BRT como lo son: Carriles exclusivos y derecho de va, pago de pasaje
anterior al abordaje, manejo de intersecciones y el abordaje a nivel de plataforma;
un sistema que es evaluado debe obtener mnimo cuatro puntos en alineacin de
carriles y en derecho de va para considerarse sistema BRT y poder continuar con
la evaluacin, la calificacin mxima para esta categora es de 38 puntos.
Planificacin de servicios.
Esta seccin est compuesta por los elementos de rutas mltiples, centro de
control, presencia en los 10 corredores principales, el perfil de demanda, horas de
operacin, servicios locales, directos y limitados, red de corredores mltiples, esta
categora tiene una calificacin mxima de 19 puntos.
Infraestructura.
Estaciones.
Los elementos que conforman esta seccin, son las distancias entre las
estaciones, estaciones seguras y cmodas, nmero de puertas por autobs, bahas y
paradas secundarias y puertas corredizas en las estaciones de BRT la puntuacin
mxima es de 10 puntos.
122
En esta seccin se incluye la creacin de marca e informacin a pasajeros,
su puntuacin total es de 5 puntos.
Integracin y acceso.
Deduccin de puntos.
Fundamentos de BRT
123
Carriles Exclusivos y Derecho de Va 8
Alineacin de Carriles 8
Manejo de interseccin 7
Planificacin de Servicios
Rutas mltiples 4
Centro de control 3
Demanda de perfil 3
Horas de operacin 2
Infraestructura
Estaciones en el centro 2
124
Calidad del pavimento 2
Estaciones
Calidad de Servicio
Creacin de marca 3
Informacin a Pasajeros 2
Acceso e Integracin
Acceso Universal 3
Acceso Peatonal 3
125
Integracin con sistemas de prstamos de Bicicletas 1
Deduccin de puntos
No se respeta el derecho de va -5
Sobrecupo -5
Mantenimiento de carriles -4
Mantenimiento de Buses -2
Mantenimiento de Estaciones
-2
Mantenimiento de Sistemas con Tecnologa
-2
126
Baja frecuencia de mnima actividad -2
127
4.3 DETALLES DE LA INFRAESTRUCTURA, ESTACIONES,
COMUNICACIN, ACCESO E INTEGRACIN DEL SISTEMA
TRANZOTEGUI, DESDE LA ESTACIN MOLORCA HASTA LA
ESTACIN MERCADO DE CAMPESINOS.
INFRAESTRUCTURA
128
ES, APYATE EN EL HCM). Este sistema no cuenta con un carril exclusivo en
la totalidad de su corredor y en los tramos en donde existe, se encuentra separado
del trnsito mixto a travs de delimitadores vehiculares fabricados con material de
concreto, contando adems con un canal para cada sentido de circulacin.
ESPACIOS EN LOS CUALES SE MEZCLA CON EL RESTO DE LA
CIRCULACIN Y EL CONTRAFLUJO
129
severidad para el poco tiempo de colocacin que lleva el pavimento en el corredor
del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, siendo su colocacin en el mes de noviembre en el ao 2015, dando
como deduccin que este pavimento no tendr una vida superior a los 30 aos.
130
(18m x 2.55m x 3.15m) articulado, cuenta con una capacidad de 132 personas de
pie y 48 personas sentadas, de los cuales 12 asientos estn identificados con el
color azul destinados para personas de la tercera edad, mujeres embarazadas y 2
asientos especiales que se encuentran ubicados frente a la segunda puerta, adems
contiene una rampa de acceso que funciona de manera manual y estn destinados
para aquellas personas que poseen movilidad reducida habilitando un espacio para
su comodidad, los asientos restantes son identificados de color amarillo.
131
Figura 4.3 Unidad del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima
ESTACIONES.
132
Mercado de Campesinos(terminal)), comprenden el sentido Puerto La Cruz-
Barcelona.
Para dar ingreso a los usuarios que utilizan el servicio, las estaciones solo
cuentan con una entrada que consiste en una rampa de acceso, la cual no posee
ningn tipo de sistema de seguridad, adems para la comodidad del usuario ante
la espera de la unidad solo se visualiz en algunas estaciones una banqueta de
concreto con una capacidad mxima de 3 personas, que generalmente era
ocupada por funcionarios policiales que prestaban seguridad durante un periodo
de tiempo en la estacin o por el personal que labora en el sistema.
133
Puente Monagas
Rotaria
Boyac
Ministerio
Las Garzas
Polideportivo
134
Figura 4.4 Estaciones centrales del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Molorca
Robert Serra
135
Puente Bolvar
Terminal
( Sentido Puerto La Cruz-
Barcelona)
Figura 4. 5 Estaciones laterales con estructuras del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Estaciones sin estructura
Mercado de campesinos
Tamayo
136
Panadera
Crucero
Vistamar
Figura 4. 6 Estaciones laterales sin estructuras del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
137
mostrndose estaciones en que la longitud de recorrido es mucho ms largas que
otras.
Estaciones Distancia
Mercado de Campesinos- Tamayo 300 metros
Tamayo- Panadera 350 metros
Panadera- Terminal 850 metros
Terminal- Puente Bolvar 1200
metros
Puente Bolvar- Robert Serra 200 metros
Robert Serra- Puente Monagas 1100
metros
Puente Monagas Boyac 900 metros
Boyac- Rotaria 1800
metros
Rotaria- Crucero 800 metros
Ministerio- Vistamar 560 metros
Crucero Ministerio 700 metros
Ministerio- Las Garzas 1100
metros
Las Garzas- Polideportivo 1200
metros
Polideportivo Molorca 1000
metros 138
COMUNICACIN
Para que se puedan realizar cada una de las actividades antes mencionadas
en el Centro de Control, este cuenta con equipos de computacin especializados,
manejados por un personal altamente capacitado para tal fin.
139
Figura 4. 7 Centro de Control de Operaciones C.C.O Local"
140
Figura 4. 8 Tablero indicador de la ruta del Sistema de Transporte Superficial (BTR) Cacique
Cayaurima
ACCESO E INTEGRACIN.
141
El Sistema ofrece un acceso universal al pblico en general, pero para
aquellas personas que presentan condiciones especiales son muy pocas las
facilidades que les brinda dicho sistema. Ejemplo de ello, es el caso de los usuarios
con movilidad reducida los cuales deben utilizar sillas de ruedas para poder
ingresar a la unidad, efectuando tal procedimiento a travs de la segunda puerta del
autobs (destinadas para el descenso de los usuarios).
Figura 4.9 Plataforma manual para usuarios con movilidad reducida del Sistema de
Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
142
transporte pblico, ni en el mercado competitivo, ni en la promocin del sistema,
debido a que ambos sistemas trabajan de forma separada. Igualmente, estos no
contienen ningn tipo de integracin en la unificacin de estructura tarifaria que
permita a los pasajeros dejar un sistema de transporte pblico y trasladarse al
Sistema BTR, todo este procedimiento pudindose efectuar sin la necesidad de
realizar un pago nuevamente.
143
El Sistema (BTR) Cacique Cayaurima, no provee accesos cmodos y
seguros que le permitan a los peatones ingresar fcilmente, dando abertura a una
serie de peligros relacionados a lesiones y muertes.
Figura 4.10 Acceso peatonal existente en la estacin Puente Bolvar (sentido Puerto la Cruz -
Barcelona) del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima
144
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
4.4 CALIFICACION DEL SISTEMA DE TRANSITO RAPIDO
(TRANZOATEGUI), BASADOS EN LAS CATEGORIAS INDICADAS EN EL
ESTANDAR BRT 2014
FUNDAMENTOS DE BRT
145
de BRT.
Es vital para los autobuses de este tipo de sistemas, contar con canales
exclusivos y derechos de paso que no generen la congestin del mismo. Es por
ello, que es fundamental el buen diseo fsico que permita el respeto del carril,
ocasionando que estos canales exclusivos sean imprescindibles en vialidades con
mucho trfico donde sea complicado utilizar un carril de trnsito mixto para
accedrselo a los buses. Para que un Sistema BRT pueda ser definido como tal se
necesita un mnimo de 4 puntos en este elemento ya que se considera esencial.
146
del 75% del total del corredor
4. Canales exclusivos que solo estn delineados o coloreados en el
pavimento sin otras medidas para garantizar que se respeten en ms 3
del 40% del total del corredor
5. Canales exclusivos que solo estn delineados o coloreados en el
pavimento sin otras medidas para garantizar que se respeten en ms 2
del 20% del total del corredor
6. Cmara de ejecucin solo con seales 1
SISTEMA TRANSMILENIO
147
Fuente: http://www.publimetro.co
Este tramo ubicado en la Av. Ral Leoni, en la Zona industrial Los Montones
Barcelona, no contiene un carril exclusivo para la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR y delimitadores, presentndose un derecho de va
tipo C, compartiendo el carril con el transito mixto.
148
Figura 4. 12 Canal del Tramo 1 Estacin Mercado de Campesinos- Estacin Tamayo
Estacin Estacin
Mercado de Tamayo
Campesino
s
Longitud del Corredor 300 metros = 100 %
149
CONCEPTO PUNTO
Este tramo ubicado en la Av. Ral Leoni, en la Zona industrial Los Montones
Barcelona, no contiene un carril exclusivo para la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR y delimitadores, presentndose un derecho de va tipo
C, compartiendo el carril con el trnsito mixto.
150
Figura 4 15 Canal perteneciente al Tramo 2, Estacin Tamayo- Estacin Panadera
Estacin Estacin
Tamayo Panadera
151
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Este tramo ubicado en la Av. Ral Leoni, en la Zona industrial Los Montones
Barcelona, no contiene un carril exclusivo para la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR. Se encuentra en este recorrido una interseccin
ubicada antes de llegar a la siguiente estacin ( Terminal ) en este corredor se
muestra la presencia de demarcacin en el pavimento referente al sistema, pero solo
se hace visible llegando a la estacin terminal y en un solo sentido ( Puerto la Cruz-
Barcelona). Posee un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito
mixto.
152
Figura 4. 18 Canal del Tramo 3, Estacin Panadera- Estacin Terminal (Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz)
Interseccin
DEMARCACI
N BTR
Estacin Estacin
Terminal Panadera
680 metros = 80 %
Figura 4.19 Representacin de la longitud del corredor del Tramo3 (sentido Puerto la Cruz-
Barcelona)
153
CONCEPTO PUNTO
Interseccin
Estacin Estacin
Terminal Panadera
CONCEPTO PUNTO
154
TRAMO 4 ESTACION TERMINAL ESTACION PUENTE BOLIVAR
Este tramo ubicado entre la Av. Ral Leoni y la Av. Cajigal Barcelona, no contiene
un carril exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR.
En este corredor se muestra la presencia de demarcacin en el pavimento referente al
sistema, pero solo se hace visible llegando a la estacin Puente Bolvar y en un solo
sentido (Barcelona -Puerto la Cruz). Posee un derecho de va tipo C, compartiendo el
carril con el transito mixto.
155
Figura 4. 22 Canal perteneciente al Tramo 4, Estacin Terminal - Estacin Puente Bolvar
(Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
DEMARCACI DEMARCACI
N BTR N BTR
Estacin Estacin
Terminal Puente
960 metros = 80 % Bolvar
156
Presenta una demarcacin de 240 metros, que representa el 20 % del total
del corredor que sirve de medidas para garantizar que se respete el total del
corredor
DEMARCACI
N BTR
Estacin Estacin
Terminal Puente
960 metros = 80 % Bolvar
CONCEPTO PUNTO
157
TRAMO 5 ESTACION PUENTE BOLIVAR ROBERT SERRA
Este tramo ubicado entre Av. Cajigal y la Av. El Amor Barcelona, no contiene un
carril exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR.
En este recorrido se encuentran dos intersecciones, una ubicada luego de la estacin
Robert Serra y la otra al llegar a la siguiente estacin Puente Bolvar, en este
corredor se muestra la presencia de demarcacin en el pavimento referente al sistema
BTR, pero muy mnima. Posee un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con
el trnsito mixto.
Figura 4.25 Canal que corresponde al Tramo 5, Estacin Puente Bolvar- Estacin Robert
Serra
Figura 4. 26 Canal del Tramo 5, Estacin Puente Bolvar - Estacin Robert Serra
158
Interseccin Interseccin
DEMARCACI
N BTR
Estacin Estacin
Robert Puente
Serra 167 metros = 80 % Bolvar
CONCEPTO PUNTO
159
TRAMO 6 ESTACION PUENTE BOLIVAR PUENTE MONOGAS
Este tramo ubicado entre la Av. Cajigal y la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez
Barcelona, contiene un carril exclusivo con un de derecho de va tipo B con una
separacin fsica del trnsito longitudinal a travs de elementos fijos para la
circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR despus de las
intersecciones que se encuentran posteriores a la estacin Puente Bolvar que
muestran un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito mixto.
Figura 4. 28 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas (Sentido
Barcelona- Puerto la Cruz)
160
Figura 4 29 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas
Interseccin Interseccin
DEMARCACIN
Carriles
BTR
Exclusivos
Estacin Estacin
Puente 195 metros = 15% Puente
Bolvar Monagas
161
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Este tramo ubicado entre Av. Intercomunal Jorge Rodrguez y la Av. El Amor
Barcelona, contiene un carril exclusivo con derecho de va tipo B para la circulacin
de las unidades pertenecientes al sistema BTR anterior a la interseccin situada en la
Estacin Robert Serra, donde se muestra la presencia de demarcacin en el
pavimento referente al sistema BTR poco apreciable, ese tramo del corredor posee
un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito mixto
162
Figura 4. 32 Canal correspondiente al Tramo 7, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Monagas (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Interseccin
DEMARCACI
Carriles
N BTR
Exclusivos
Estacin Estacin
Robert 352 metros = 32% Puente
Serra Monagas
163
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Interseccin
Carriles Exclusivos Carriles
Exclusivos
164
Estacin Estacin
Puente 45 metros =5% Boyac
Monagas
Presenta 855 metros de canales exclusivos, que representa el 95 % del total del
carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
Este tramo ubicado entre Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, contiene un carril
exclusivo con derecho de va tipo B para la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR pero no en su totalidad, ya que se encuentra la
presencia de dos intersecciones en el corredor entre las estaciones.
165
Figura 4. 36 Canal del Tramo 9 Estacin Boyac- Estacin Rotaria (Sentido Puerto la Cruz-
Barcelona)
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
166
Interseccin Interseccin
Carriles Carriles
Exclusivos Exclusivos
Estacin Estacin
90 metros =5 % 1080metros= 60% Canales Exclusivos 90 metros = 5 %
Boyac Rotaria
Presenta 1620 metros de canales exclusivos, que representa el 90% del total del
carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
167
Figura 4. 39 Canal correspondiente al Tramo 10, Estacin Rotaria- Estacin Crucero
Interseccin
DEMARCACI
Canales
N BTR
Exclusivos
Estacin Estacin
Rotaria Crucero
640 metros = 80 %
Presenta 160 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total
del carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
168
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Figura 4.41 Canal que corresponde al Tramo 11, Estacin Vistamar- Estacin Rotaria
Interseccin
DEMARCACI
Canales
N BTR
Exclusivos
169
Estacin Estacin
Rotaria Vistamar
720 metros =80%
Presenta 180 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total del
carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
Est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, contiene un tramo del corredor
con un de derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito mixto,
posteriormente incorporndose a un derecho de va tipo B, el cual consiste en una
separacin fsica del trnsito longitudinal a travs de elementos fijos para la
circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR destinado a carriles
exclusivos.
170
Figura 4. 43 Canal correspondiente al Tramo 12, Estacin Crucero- Ministerio
Canales Exclusivos
Estacin Estacin
Crucero Ministerio
560 metros = 80 %
140 metros= 20% Canales Exclusivos
Longitud del Corredor700 metros =100 %
Presenta 140 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total
del carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
171
TRAMO 13 ESTACION MINISTERIO ESTACION VISTAMAR
Est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, una seccin del corredor
posee un carril exclusivo de derecho de va tipo B, el cual consiste en una
separacin fsica del trnsito longitudinal a travs de elementos fijos para la
circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR, posteriormente se
incorpora a un tramo restante del corredor con un derecho de va tipo C,
compartiendo el carril con el trnsito mixto.
Figura 4.45 Canal correspondiente al Tramo 13, Estacin Ministerio- Estacin Vistamar
Canales Exclusivos
Estacin Estacin
Ministerio Vistamar
280 metros = 80%
70 metros = 20% Canales Exclusivos
Longitud del Corredor 350 metros = 100 %
172
Presenta 70 metros de canales exclusivos, que representan el 20% del total
del carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
Figura 4.47 Canal correspondiente al Tramo 14, Estacin Ministerio- Estacin Las Garzas
Carriles Exclusivos
173
Estacin Estacin
Ministerio Las
Garzas
Presenta 100 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total del
carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
174
Figura 4. 49 Canal correspondiente al Tramo 15, Estacin Las Garzas- Estacin
Polideportivo (Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
175
Interseccin
Carriles Carriles Exclusivos
Exclusivos
Estacin Estacin
Las Polideportivo
Garzas 60 metros =5%
Presenta 1140 metros de canales exclusivos, que representa el 95 % del total del
carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
176
Figura 4. 52 Canal del Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca (Ambos
sentidos)
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Figura 4.53 Canal Correspondiente al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)
177
Figura 4. 54 Canal que corresponde al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Interseccin
Carriles Carriles
Exclusivos Exclusivos
Estacin
50 metros = 5 %
Polideportivo Estacin
200 metros= 20 %Canales Exclusivos
Molorca
600 metros= 60 %
150 metros = 15 %Canales Exclusivos
178
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Tramo Puntuacin
Mercado de Campesinos-Tamayo 1
Tamayo-Panadera 1
Terminal- Panadera(Sentido Puerto la
Cruz Barcelona) 2
Panadera- Terminal(Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz) 1
179
Polideportivo-Molorca 1
Promedio 2,88 3
La calificacin total del sistema para esta categora en base al Estndar BRT 2014, es
la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Alineacin de Carriles.
Configuracin Nivel 1
1. Dos carriles para cada sentido alineados y dispuestos al centro de la
180
calle de doble sentido 8
2. Corredores exclusivos para autobuses donde hay un derecho de va
exclusivo y que no tienen trfico mixto paralelo, incluyendo centro 8
de trnsito (ej. Bogot, Curitiba, Quito y Pereira) y los corredores
ferroviarios transformados (ej. Ciudad del Cabo y Los ngeles)
3. Vas exclusivas que corren de manera adyacente alguna orilla,
como un parque o un rio, en las cuales hay pocas intersecciones que 8
causen conflicto.
4. Vas exclusivas que corren juntas en ambos sentidos en los carriles
laterales de una calle de un sentido 6
Configuracin Nivel 2
5. Vas exclusivas divididas una para cada sentido que se encuentran
alineadas al centro de la calle 5
6. Vas exclusivas divididas en dos pares de un sentido que se
encuentran alineadas a la acera 3
Configuracin Nivel 3
7. Carriles virtuales que funcionan por medio de segmentos de vas
por los que los autobuses pueden evitar el trfico en las 1
intersecciones
8. Carriles alineados a la acera 0
SISTEMA TRANSMILENIO
181
Figura 4. 56 Alineacin de carriles en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://www.elespectador.com
182
Figura 4. 57 Alineacin de carriles basados en el Estndar BRT 2014
Fuente: Estndar BRT 2014
Este tramo, est ubicado en la Av. Ral Leoni de la Zona industrial Los Montones-
Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales de la va, por lo que sus carriles
se encuentran alineados a la acera.
183
Carriles alineados a la acera 0
El siguiente tramo est ubicado en la Av. Ral Leoni en la Zona industrial Los
Montones Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales de la va, por lo
que sus carriles se encuentran alineados a la acera.
CONCEPTO PUNTO
Este tramo est ubicado en la Av. Ral Leoni en la Zona industrial Los Montones-
Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales, de tal forman que sus carriles
se encuentran alineados a la acera.
184
Figura 4.60 Carril lateral perteneciente al
Tramo 3, Estacin Panadera- Estacin
Terminal
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
Este tramo se encuentra ubicado entre las Av. Ral Leoni y Av. Cajigal, en la ciudad
de Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales, por lo que sus carriles estn
alineados a la acera.
185
Figura 4. 61 Carril lateral perteneciente al Tramo 4, Estacin Terminal- Estacin Puente
Bolvar.
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
Este tramo se encuentra ubicado entre las Av. El Amor y la Av. Cajigal, en la ciudad
de Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales de la va, por lo que sus
carriles se encuentran alineados a la acera.
186
Figura 4. 62 Carril lateral perteneciente al Tramo 5, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Bolvar
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
187
Figura 4. 63 Carril lateral perteneciente al Tramo 6, Estacin Puente Bolvar- Estacin
Puente Monagas
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
188
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Este tramo se encuentra ubicado entre Av. Intercomunal Jorge Rodrguez y la Av. El
Amor en la ciudad de Barcelona. Las estaciones se presentan de dos maneras: La
Estacin Robert Serra, a un costado de la va, de tal forma que su carril est alineado
a la acera y la Estacin Puente Monagas que est ubicada en el centro del carril, con
un canal para cada sentido de circulacin alineados al centro de la calzada.
189
CONCEPTO PUNTO
CONCEPTO PUNTO
190
Figura 4. 67 Carril central en la Estacin Puente Monagas, perteneciente al Tramo 8
CONCEPTO PUNTO
191
La calificacin para este elemento en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
CONCEPTO PUNTO
192
Figura 4. 70 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo 9
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
193
Figura 4. 71 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 10
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
194
CONCEPTO PUNTO
CONCEPTO PUNTO
195
Carriles alineados a la acera 0
CONCEPTO PUNTO
196
Figura 4. 75 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 12
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
197
CONCEPTO PUNTO
198
Figura 4. 78 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 13
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
Este tramo est situado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las estaciones que
lo conforman se encuentran ubicadas en el centro del carril, contando con un canal
para cada sentido de circulacin alineados cada una al centro de la calzada.
199
Figura 4.79 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 14
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
CONCEPTO PUNTO
200
El tramo que a continuacin se describe, se encuentra ubicado en la Av. Intercomunal
Jorge Rodrguez. Las estaciones que lo componen, estn situadas en el centro del
carril contando con un canal para cada sentido de circulacin alineados cada una al
centro de la calzada.
CONCEPTO PUNTO
201
Figura 4. 82 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 15
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
Este tramo est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las estaciones que
lo conforman se presentan de dos maneras: la Estacin Molorca, a un costado de la
va de tal forma que su carril se encuentra alineado a la acera. En cambio, la Estacin
Polideportivo, est ubicada en el centro del carril contando con un canal para cada
sentido de circulacin alineados al centro de la calzada
202
Figura 4. 83 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 16
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
203
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
204
Las Garzas -Polideportivo 5+5 10
Polideportivo-Molorca 5+0 5
Promedio 4,68 5
La calificacin total del sistema para esta categora en base al Estndar BRT 2014, es
la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
205
recaudo 5
7. 40% de las estaciones del corredor tienen sistemas de barreras de
control anterior a los buses 5
8. 40 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de 4
recaudo
9. 20% de las estaciones del corredor tienen sistemas de barreras de 3
control anterior a los buses
10. 20 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de 2
recaudo
11. < 20% de las estaciones del corredor tienen sistemas de barreras 0
de control anterior a los buses
12. < 20 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de 0
recaudo
SISTEMA TRANSMILENIO
Fuente: http://www.publimetro.co/
206
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO
(BTR) CACIQUE CAYAURIMA
CONCEPTO PUNTO
< 20% de las estaciones del corredor
tienen sistemas de barreras de control 0
anterior a los buses
Manejo de interseccin.
207
Tabla 4. 9 Puntuaciones para el elemento de Manejo de interseccin
Fuente: Estndar BRT 2014
SISTEMA TRANSMILENIO
208
Figura 4. 87 Tratamiento de interseccin en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://static.panoramio.com
CONCEPTO PUNTO
Estacin Tamayo
Bus BTR
Estaci
n
Tama
yo
210
Estac
in
Tama
yo
CONCEPTO PUNTO
Estacin Panadera
Estac
in
Pana
dera
Estac
in
Pana
dera Vehculos Particulares/ Buses
211
Bus BTR
CONCEPTO PUNTO
Estac
in
Termi
nal Estac
in
Term
inal
Semforos
CONCEPTO PUNTO
Estacin
Puente
Bolvar
Semforo
Estaci
n 213
Rober
t S.
Vehculos Particulares / Buses
Vehculos BRT
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los
1
carriles de autobs estn prohibidas, pero
algunas intersecciones dan preferencia
sealizadas a los autobuses.
214
Estacin Puente Bolvar Estacin Robert Serra - Estacin Puente Monagas
Estacin
Puente
Bolvar
Estaci
n
Rober
t
Serra
Semforo
Vehculos Particulares/Buses
Buses BRT
Estaci
n P.
Mona
gas
215
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los
1
carriles de autobs estn prohibidas, pero
algunas intersecciones dan preferencia
sealizadas a los autobuses.
Estacin
Puente
Monagas
Semforos
Vehculos particulares/Buses
Estaci
n Buses BRT
Boyac
Figura 4. 94 Representacin de la ubicacin de intersecciones, entre la Estacin Puente
Monagas y la Estacin Boyac, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo de
control para el trnsito
216
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Estacin Boyac
Estaci
n
Boya
c
Semforos
Vehculos particulares/Buses
Buses BRT
217
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los
1
carriles de autobs estn prohibidas, pero
algunas intersecciones dan preferencia
sealizadas a los autobuses.
Estacin Rotaria
Estac Semforos
in
Rotar
ia Vehculos particulares/Buses
Buses BRT
218
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los
1
carriles de autobs estn prohibidas, pero
algunas intersecciones dan preferencia
sealizadas a los autobuses.
Estacin
Vistamar
Estacin
Crucero
Semforos
Vehculos Particulares/ Buses
Bus BTR
219
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los
1
carriles de autobs estn prohibidas, pero
algunas intersecciones dan preferencia
sealizadas a los autobuses.
Estac
in
Las
Garza
Bus BTR
220
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Estaci
n
Polide
portiv
o
Semforos
Bus BRT
Estac
in
Molo
rca
221
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
CONCEPTO PUNTO
222
Abordaje a nivel de plataforma.
223
SISTEMA TRANSMILENIO
Figura 4. 100 Plataforma de Bus del Sistema TRANSMILENIO, nivelada con la estacin
Fuente: www.javeriana.edu.co
224
la razn de que algunas de ellas no poseen infraestructura propia. Adems, durante el
recorrido para el estudio de este elemento, se pudo detallar que en el sistema se observa
con mucha frecuencia que las unidades pertenecientes al mismo, no se alinean
correctamente con la estacin, dejando as brechas significativas que generan un
esfuerzo extra a los usuarios.
20 Estaciones 100 %
6 Estaciones % =?
% = 30
Tabla 4.11 Estaciones sin plataforma de abordaje
225
Figura 4. 101 La Estacin Mercado de Campesinos no posee plataforma para abordaje
CONCEPTO PUNTO
Abordaje desnivelado 0
20 Estaciones 100 %
14 Estaciones % =?
% = 70
226
Tabla 4. 12 Estaciones con Plataforma de abordaje
227
CONCEPTO PUNTO
20 % de los autobuses 2
Calificacin Total 4
PLANIFICACION DE SERVICIOS
Rutas mltiples.
Poseer rutas mltiples que operen en un corredor, es una manera de que los
usuarios se vean atrados por este tipo de sistemas. Ningn sistema puede proveer
una red de rutas que atienda cada posible permutacin de orgenes y destinos. Los
transbordos entre rutas sern inevitables para algunas combinaciones.
228
Rutas mltiples. Puntos
1. En el corredor existen dos o ms rutas que atienden por lo menos a
dos estaciones 4
2. No hay rutas mltiples 0
SISTEMA TRANSMILENIO
Fuente: www.transmilenio.gov.co
229
Guaraguao) no poseen rutas mltiples en alianza con el sistema que sirvan como
unidades alimentadoras. Cabe destacar, que al principio del proyecto se plante la
incorporacin de rutas alimentadoras y estaciones de transferencia en el Terminal
Metropolitano de Barcelona, la salida de Tronconal III, Guaraguao y Molorca, pero es
solo en esta ltima estacin, donde funciona y no en su totalidad, pues la misma no est
culminada.
No obstante, se presenta el caso donde los pasajeros que hacen uso del
sistema, se encuentran distantes al mismo, lo que origina que los usuarios recurran a
los transportes que operan en su zona, permitiendo acceder a las estaciones de manera
ms rpida, sirviendo de una forma u otra como rutas alimentadoras, no asociadas al
Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima,
restndole eficiencia al mismo.
A continuacin, se muestra una tabla con las estaciones y las unidades que
sirven como rutas alimentadoras (No Oficiales asociadas al sistema)
230
Estaciones Rutas Alimentadoras (No integradas al Sistema)
Bus de Tronconal II
Carrito Por puesto de Tronconal II / III / V
Buseta de Tronconal II
Boyac
Bus de Tronconal III
Bus de Tronconal V
Rotaria
231
Figura 4. 104 Ruta alimentadora del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, en la Estacin Robert Serra
CONCEPTO PUNTO
Una de las tantas maneras que tienen los sistemas de transporte masivo
para aumentar las velocidades de operacin y reducir los tiempos de viaje del
pasajero, es brindando servicios limitados y expresos. Los servicios locales se
detienen en cada estacin, mientras que los servicios limitados saltan las
estaciones de menor demanda y solo se detienen en aquellas estaciones que tienen
una mayor demanda de pasajeros.
232
Los viajes directos o viajes expresos, generalmente recogen pasajeros en un
extremo del corredor y viajan largas distancias sin detenerse, dejando a los
pasajeros en el otro extremo.
SISTEMA TRANSMILENIO
Figura 4. 105 Autobuses del Sistema TRANSMILENIO, ofrecen servicio expreso a sus
usuarios
233
Fuente: www.museovirtualdeltransporte.com
Figura 4. 106 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no ofrece servicios expresos
CONCEPTO PUNTO
Centro de Control.
234
Los Centros de Control para los Sistemas BRT, se han convertido en un
requisito indispensable para mejorar los servicios del sistema, ya que realizan un
seguimiento constante de las operaciones de los autobuses a travs de tecnologa
GPS, ayuda a evitar el congestionamiento de autobuses y tambin permite
identificar los problemas que se presenten pudiendo de esa manera responder a los
incidentes en tiempo real.
SISTEMA TRANSMILENIO
235
servicio en cada uno de sus recorridos. Para el funcionamiento del
Sistema, cada vehculo de los servicios troncales est equipado con tres
elementos:
236
Mediante la implementacin de este Sistema de monitoreo, la Polica
Metropolitana mantendr un control directo y permanente sobre las estaciones y
portales del Sistema TransMilenio las 24 horas; tambin servir de apoyo al
personal de vigilancia privada y de mantenimiento, que prestan sus servicios en
horas nocturnas.
237
cantidad de pasajeros transportados con el propsito de poder determinar los
principales ndices de funcin del sistema integrado.
238
Dar espacio de oficina a la agencia de polica
en el Centro de Control ayudando a asegurar X
buena coordinacin entre el sistema de
transporte y los servicios de seguridad.
Todo la instalacin del Centro de Control no
solo debe tener sistemas primarios de alta X
calidad, si no tambin sistemas de respaldo
confiables
Debe haber estaciones de trabajo de
reemplazo si hay un problema tcnico X
Debe poseer generadores de electricidad y
opciones de telecomunicaciones de respaldo X
deben ser parte de la infraestructura
Varias pantallas pequeas que muestren
uniones criticas del sistema X
Figura 4. 108 Centro de Control del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR), Cacique Cayaurima
CONCEPTO PUNTO
239
Centro de Control con algunos servicios. 1
SISTEMA TRANSMILENIO
240
Figura 4. 109 Principales corredores en la ciudad de Bogot, Colombia
241
Figura 4. 110 Principales corredores del rea Metropolitana del Estado Anzotegui,
Venezuela
Fuente: Google Maps
CONCEPTO PUNTO
Perfil de Demanda.
242
Perfil de demanda Puntos
1. El corredor incluye el segmento de mayor demanda que tiene una
configuracin de pasillo nivel 1 3
2. El corredor incluye el segmento de mayor demanda que tiene una
configuracin de pasillo nivel 2 2
3. El corredor incluye el segmento de mayor demanda que tiene una
configuracin de pasillo nivel 2 1
4. El corredor no incluye el segmento de mayor demanda 0
SISTEMA TRANSMILENIO
243
La ubicacin de la Lnea principal del Sistema BTR, estuvo sujeta a la
antigua configuracin de las rutas de transporte pblico de la zona, seleccionando
la ubicacin de la mayora de las estaciones en aquellas zonas donde existe
comnmente alta demanda de usuarios; por lo tanto qued enmarcada entre las
avenidas Cajigal, Jorge Rodrguez, Municipal, entre otras. Esto segn declaracin
del presidente de la EPS TRANZOATEGUI Lisandro Marcano, en una entrevista
ofrecida al diario El Tiempo, el da 18 de agosto del 2015.
CONCEPTO PUNTO
Horas de operacin.
244
Los Servicios de un sistema de BRT deben estar a la orden de los pasajeros
para el mayor nmero de horas durante el da y la semana, esto garantiza
efectividad en el sistema y disminuye la posibilidad de que los usuarios busquen
otro modo de transportase.
SISTEMA TRANSMILENIO
245
11:00p 10:30p
m m
F1 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- M81 5:00am 5:30am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 9:30pm 9:30pm
11:00p 10:30p
m m
H3 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- M83 4:30am 5:00am 5:30am- 5:30am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 9:30pm 9:30pm
11:00p 10:30p
m m
D3 4:00 am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- H83 5:00am 5:30am 6:00am- 6:00am-
11:00 pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 9:30pm 9:30pm
11:00p 10:30p
m m
C4 4:00 am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- L82 5:00am 5:00am
11:00 pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - -
11:00p 11:00p
m m
H4 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- L80 5:00am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
B5 4:00 am- 4:30am- 5:30am- 5:30am- M82 4:30am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00 pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
G5 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- M84 5:00am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
K6 4:30am- 4:30am- 6:00am- 6:00am- L84 5:00am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
J6 4:30am- 4:30am- 6:00am- 6:00am- M86 4:30am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 09:00pm 09:00pm
10:00p 10:00p
m m
K86 5:30am 6:00am 7:00am- 7:00am-
- - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
SERVICIOS EXPRESOS SERVICIOS EXPRESOS DOMINGO-
FERIADOS
B10 5:00am- 5:30am- B94 7:00am- 7:00am-
9:30pm 9:30pm 8:00pm 8:00pm
D10 5:30am- 6:00am- D94 7:00am- 7:00am-
10:00pm 10:00pm 8:00pm 8:00pm
B73 4:30am- 5:00am- B92 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm
246
B13 5:00am- 5:30am- G90 6:00am- 6:00am-
10:00pm 9:30pm 10:00pm 10:00pm
B27 5:30am- B90 6:00am- 6:00am-
9:00am/4:3 10:00pm 10:00pm
0am-
8:00pm
H13 5:30am- 6:30am- C91 5:30am- 5:30am-
10:00pm 10:00pm 10:00pm 10:00pm
H73 5:30am- F91 6:00am- 6:00am-
9:00am/4:3 10:00pm 10:00pm
0am-
8:00pm
H27 6:00am- G96 7:00am- 7:00am-
9:00am/5:0 9:00am 9:00am
0pm-
8:00pm
B71 5:30am- C96 7:00am- 7:00am-
8:30am/5:3 9:00am 9:00am
0am-
9:00am
H60 4:30pm- K98 5:30am- 5:30am-
8:00pm 10:00pm 10:00pm
H61 5:30am- 5:30am- G98 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:30pm 10:30pm
B72 5:30am- 5:30am- J95 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm
J70 5:30am- D95 6:00am- 6:00am-
9:00am 10:00pm 10:00pm
7:00am-
4:00pm- 9:00am/4:0 6:00am- 6:00am-
B74 K97
10:30pm 0pm- 10:00pm 10:00pm
8:30pm
B74 9:00am- L97 6:00am- 6:00am-
4:00pm 10:00pm 10:00pm
6:30am-
4:00pm- 9:00am/4:0 5:30am- 5:30am-
J72 M99
9:30pm 0pm- 10:00pm 10:00pm
8:00pm
J72 9:00am- 9:00am- F99 5:30am- 5:30am-
4:00pm 4:00pm 10:00pm 10:00pm
B14 4:30am- 5:00am-
9:30pm 9:30pm
B52 5:30am-
8:30am
F14 5:30am- 6:00am-
10:00pm 10:00pm
B11 5:30am- 6:00am-
9:00pm 9:30pm
B54 5:30am-
8:00am
G11 6:00am- 6:30am-
10:00pm 10:00pm
G61 5:00pm-
8:00pm
247
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO
(BTR) CACIQUE CAYAURIMA
Figura 4. 113 Horarios de servicios de operacin del Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: https://twitter.com/hashtag/ConcienciaBTR
CONCEPTO PUNTO
248
corredores potenciales se podra crear en un futuro para que asegurar que el
sistema sea compatible desde el inicio.
SISTEMA TRANSMILENIO
249
entre s, no llegando a formar una red que permita que el sistema muestre total efectividad
y sea ms vivaz.
CONCEPTO PUNTO
INFRAESTRUCTURA
En el Sistema BRT, las lneas de pases en las paradas de las estaciones son
oportunas porque permiten dar espacio a un gran volumen de autobuses evitando
de esta forma que se llegue a congestionar el corredor y produce un considerable
ahorro de pasajeros en tiempo de viaje llegando a darle flexibilidad al sistema.
250
Fuente: Estndar BRT 2014
SISTEMA TRANSMILENIO
Fuente: www.skyscrapercity.com
251
que ocasiona que en dicho sistema pueda existir un congestionamiento al
presentarse un aumento en las flotas de unidades que se encuentran en
funcionamiento.
Figura 4. 117 Carril sin lnea de rebase en la Estacin Boyac del Sistema de Transporte
Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
252
as poder evitar riesgos de contaminacin en pasajeros y personas que vivan o
trabajen cerca de los corredores afiliados al sistema y mantener la vida til de la
unidad.
253
Normas Europeas (Euro) Normas Estadounidenses (EPA)
Figura4. 118 Lmites de emisiones basados en las Normas Europeas (EURO) y las Normas
Estadounidenses (EPA)
254
de manejo especficos. Desde el ao 2000, los ciclos han sido el ciclo estacionario
europeo (ESC), una secuencia de velocidades y cargas constantes, y el ciclo
transitorio europeo (ETC), que simula los patrones tpicos de manejo.
255
Tabla 4.24 Tabla de Caractersticas para cada una de las Emisiones para Autobuses
Fuente: Normas EURO y EPA
Emisiones De Caractersticas
Autobuses
256
menores consumos y menores emisiones. Otra forma de mejorar
la mecnica es aadir ms marchas a las cajas de transmisin,
con el fin de circular a menores regmenes de motor,
consumiendo menos combustible. Al circular a menores
revoluciones se genera menos monxido de carbono (por la
mayor calidad de la mezcla al darle tiempo a reaccionar mejor
al combustible con el comburente), menos hidrocarburos sin
quemar (se aprovecha mejor el combustible) y menos xidos de
nitrgeno (se alcanza menores temperaturas en el motor).
Euro VI Estos Sistemas consiguen emisiones muy bajas de MP y NOx.
Para vehculos diesel, estos estndares exigen filtros de MP,
O
gasolina ultra baja en azufres y una reduccin cataltica
EE.UU.2010
selectiva.
Anterior o inferior
Euro 1 que obligaba a reducir las emisiones tanto a vehculos
a Euro IV o V
diesel como gasolina. Para ello se implement un componente
(un catalizador) en el tramo intermedio del tubo de escape, cuya
funcin era reducir y transformar los gases de combustin del
vehculo. El mecanismo utilizado es reacciones REDOX
(reduccin-oxidacin) donde en una primera parte, los dixidos
de nitrgeno se convierten en nitrgeno molecular (reduccin),
y en la segunda parte los hidrocarburos no quemados y el
monxido de carbono, se convierten en dixido de carbono y
agua (oxidacin). El catalizador est formado por cermicas y
metales preciosos que favorecen junto a las altas temperaturas
que alcanza el catalizador (300C), las reacciones REDOX.
257
Minimizacin de emisiones de autobuses Puntos
1. Euro IV o EE.UU.2010 3
2. Euro IV o V con filtros de MP o EE.UU. 2007 2
3. Euro IV o Euro III CNG o filtro de MP actualizado y verificado 1
4. Anterior o inferior a Euro IV o V 0
SISTEMA TRANSMILENIO
CONCEPTO PUNTO
258
Es ideal que las estaciones se encuentren situada a 40 metros ( 130 Pies ) o
mnimo a 26 metros ( 85 pies ) desde las intersecciones, para evitar retrasos en el
sistema causados por que los pasajeros toman mucho tiempo para subir o bajar de
la unidad. Si las estaciones se encuentran justo antes de una interseccin, la seal
de transito pueden llegar a retrasar las unidades y esta situacin presentarse ser
una situacin grave al haber aumento de la frecuencia generando
congestionamiento en el sistema. La separacin de las estaciones con respecto a
las intersecciones es fundamental para mitigar estos problemas.
SISTEMA TRANSMILENIO
259
metros (130 pies) de las intersecciones, presentar carriles exclusivos sin
intersecciones o tener intersecciones a desnivel generando as efectividad al
sistema.
Fuente: www.panoramio.com
260
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Estaciones Distancia
Estacin Rotaria 59 metros
Estacin Boyac 130 metros
Estacin Las Garzas 75 metros
Estacin Polideportivo 58 metros
Estacin Robert Serra 33 metros
Estacin Terminal 180 metros
Estacin Mercado de Campesinos 44 metros
Estacin Panadera 150 metros
Estacin Crucero 46 metros
9 Estaciones 100 %
1 Estacin % =?
261
% = 11, 11 % < 25 %
CONCEPTO PUNTO
Estaciones en el centro.
Tener una sola estacin de servicio en ambas direcciones del Sistema BRT
hace que las transferencias entre las dos direcciones sean ms fciles y ms
convenientes, cabe destacar que tambin tienden a reducir los costos de
construccin y se minimiza al mnimo el derecho de paso necesario.
262
2. 50% de las estaciones tienen plataforma centrales que atienden en
ambas direcciones 1
3. < 20% de las estaciones tienen plataforma centrales que atienden en
ambas direcciones 0
SISTEMA TRANSMILENIO
Fuente: www.elnuevosiglo.com.co
263
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
ESTACIONES EN EL CENTRO
Puente Monagas
Boyac
Rotaria
Ministerio
Las Garzas
Polideportivo
ESTACIONES LATERALES
Mercado de campesinos
Tamayo
Panadera
Terminal
Puente Bolvar
Robert Serra
Crucero
Vistamar
Molorca
264
Figura 4. 123 Estacin Molorca, sentido Puerto la Cruz - Barcelona, est situada de manera
lateral en la va
15 Estaciones 100 %
6 Estaciones centrales % =?
CONCEPTO PUNTO
265
la necesidad de mantenimiento de la va de los buses. Cabe destacar que una va de
mala calidad, no es rentable debido a que por labores de mantenimiento debern
ser cerradas constantemente por motivos de reparacin.
SISTEMA TRANSMILENIO
Figura 4. 124 Calidad del pavimento del Sistema TRANSMILENIO, tiene una vida til
mayor a 30 aos
266
Fuente: www.eltiempo.com
267
Figura 4. 125 La calidad del pavimento aplicado en el Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima se puede observar superficialmente que
presenta una vida til menor a 30 aos
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
C.I.V:86.219
268
La calificacin para este elemento en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
269
ESTACIONES
SISTEMA TRANSMILENIO
270
Para poder obtener la informacin de este elemento, se realiz un recorrido
en el tramo de estudio y se utiliz la aplicacin (Google Maps), la cual nos arrojo
los datos correspondientes a las distancias existentes entre cada estacin, dando
como resultado la siguiente grfica.
Distancias entre
Distancia entre Estaciones estaciones
rio
ra
ria
er
or
ta
te
de
S
ol
Ro
is
na
M
rt
in
be
Pa
M
Ro
Figura 4. 126 Distancias existentes entre las estaciones correspondientes al tramo de estudio,
pertenecientes al Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Al observar los resultados dados por las grficas, se puede detallar que
algunas estaciones estn separadas a distancias mayores a los 0.8 Km (Las que
sobresalen de la lnea amarilla) y otras estaciones cumplen con la separacin
mnima, que corresponde a una distancia de 0.3 km (Se ubica en la lnea roja)
CONCEPTO PUNTO
271
Las estaciones estn separadas a
distancias mayores entre 0.3 Km (300 0
metros) y 0.8 Km (800 metros).
SISTEMA TRANSMILENIO
272
construyen estaciones diseadas especialmente para facilitar el acceso rpido y
cmodo de los pasajeros.
Las estaciones de este sistema son los nicos puntos de parada de los
servicios troncales para recoger y dejar pasajeros; son espacios cerrados y
cubiertos, construidas en aluminio, concreto, acero y vidrio templado, con taquillas
a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a travs de semforos, puentes
o tneles peatonales. Adicionalmente, las estaciones cuentan con una adecuada
sealizacin, mobiliario e iluminacin que las convierten en espacios agradables y
seguros. El Sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de estaciones y espacios
tales como:
a) Estaciones Sencillas
Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados entre 500
y 700 metros aproximadamente, donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al
Sistema TransMilenio.
Son los puntos de inicio y finalizacin de las rutas troncales. En estas estaciones
se realizan transbordos entre los buses troncales, alimentadores, rutas de transporte
intermunicipal y bicicletas. La tarifa es integrada con los alimentadores, es decir que
no se realiza doble pago. De esta forma TransMilenio cubre no slo las troncales, sino
hasta zonas perifricas de la ciudad y muchos municipios vecinos.
c) Estaciones Intermedias
273
urbanos y buses troncales. Igual que en la estaciones de cabecera no hay que realizar
doble pago.
274
son cmodas ni seguras. Adems, no cuenta con un sistema de seguridad, ya que
los funcionarios policiales solo cumplen sus labores en horas nocturnas.
Figura 4. 128 Estaciones del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima, no les ofrece a sus usuarios ningn tipo de seguridad a sus
usuarios
CONCEPTO PUNTO
275
Tabla 4. 35 Puntuaciones para el elemento de Nmero de Puertas por Autobs
Fuente: Estndar BRT 2014
1. 100% 3
2. 65% 2
3. 35% 1
4. < 35% 0
SISTEMA TRANSMILENIO
276
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO
(BTR) CACIQUE CAYAURIMA
Figura 4. 130 Autobs del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
100% 3
277
ellas mediante pasarelas que permiten el traslado de un lugar a otro, en un tiempo
suficiente llega a reducir en el sistema el riesgo a la Congestin, ya que permite
que las unidades puede desembarcar o recibir pasajeros sin llegar a esperar que la
unidad que se encuentra con anterioridad ya en la estacin haga lo mismo.
Las bahas permiten que las unidades que vengan mostrando alguna falla o
deban abandonar el sistema puedan anclar las unidades en estos sitios, todos esos
elementos expuestos permiten generar efectividad y ahorra de tiempo de viaje en
el sistema. Es muy importante existan bahas y paradas secundarias
independientemente del nivel pasajero con que cuente el sistema.
278
Figura 4. 131 Bahas y paradas secundarias del Sistema TRANSMILENIO
Fuente: www.commonswikimedia.org
279
Figura 4. 132 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no presenta muelles de atraques y sub- atraques
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
Las puertas corredizas en las estaciones de los sistemas BRT donde los
pasajeros suben o bajan de las unidades, mejoran la calidad del entorno de la
estacin, reduce el riesgo de accidentes, protege a los pasajeros de las
inclemencias meteorolgicas y evita que los peatones entren en las estaciones en
lugares no autorizados, por ello es muy importantes que estaciones cuenten con
este tipo de puertas.
280
Tabla 4. 37 Puntuaciones para el elemento de Puerta corredizas en las Estaciones del
BTR
Fuente: Estndar BRT 2014
SISTEMA TRANSMILENIO
281
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO
(BTR) CACIQUE CAYAURIMA
Figura 4. 134 Estaciones del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima, no poseen puertas corredizas
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
282
CALIDAD DE SERVICIO
Creacin de marca.
SISTEMA TRANSMILENIO
283
Figura 4. 135 Marca que identifica al Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://www.metroenbogota.com
284
CONCEPTO PUNTO
Informacin a Pasajeros.
SISTEMA TRANSMILENIO
285
El TRANSMILENIO, ofrece informacin a sus usuarios en tiempo real (a
travs de una aplicacin para equipos mviles), as como tambin de manera
esttica en sus estaciones por medio de mapas de rutas de toda la red.
Fuente: www.transmirutas.wix.com
286
Figura 4. 138 Poca informacin para los pasajeros y solo se encuentran de manera esttica en
las estaciones
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
ACCESO E INTEGRACIN
El Acceso Universal.
287
Tabla 4. 40 Puntuaciones para el elemento de Acceso Universal
Fuente: Estndar BRT 2014
SISTEMA TRANSMILENIO
288
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima, no muestra una accesibilidad completa para los usuarios que
presentan capacidades diferentes, ya sea tanto en sus estaciones como en sus
unidades.
CONCEPTO PUNTO
289
Cuando un Sistema BRT se construye en una ciudad, a menudo ya en ella
existe una red de transporte pblico que funciona, ya sea tren, autobs o minibs.
Es por ello, que es necesario que un Sistema BRT se integre con el resto de la red
de transporte pblico.
SISTEMA TRANSMILENIO
Figura 4. 141 Integracin del Sistema TRANSMILENIO, con los dems medios de
transporte en la Ciudad de Bogot, Colombia
Fuente: https://ciudadpedestre.wordpress.com
290
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO
(BTR) CACIQUE CAYAURIMA
Figura 4. 142 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no se integra con los dems sistemas de transporte pblico que existen en la zona
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
Sin integracin 0
Acceso Peatonal.
291
Un buen acceso peatonal es imprescindible en el diseo de un sistema BRT.
Al implementar un nuevo sistema como el BRT en una ciudad, permite el rediseo
de los espacios pblicos en ella, generando as a lo largo del corredor del sistema
mejoras en los entornos peatonales existentes. Un acceso peatonal eficiente debe
mostrar pasos de peatones bien iluminados donde el sendero se mantiene a nivel y
continua, utilizar puentes peatonales que permitan el acceso a las estaciones de
forma segura, y pasos de peatones sealizados entre otros.
SISTEMA TRANSMILENIO
292
Figura 4. 143 Acceso peatonal en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://app.idu.gov.co
293
Figura 4. 144 Acceso peatonal para ingresar al Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se muestra de manera insegura para los usuarios
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
294
Fuente: Estndar BRT 2014
SISTEMA TRANSMILENIO
295
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima, no ofrece dentro de sus corredores el servicio de
estacionamientos para bicicletas, ya que no posee una infraestructura para tal fin.
Figura 4. 146 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no cuenta con estacionamientos para bicicletas
CONCEPTO PUNTO
296
al cliente y deben conectar las principales zonas comerciales, residenciales y
escuelas con las estaciones del Sistema BRT cercanos.
SISTEMA TRANSMILENIO
Figura 4. 147 El Sistema TRANSMILENIO posee una extensa red de Ciclorutas que adems
se integran con el transporte urbano
Fuente: http://www.lavoz.com.ar
297
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima, no posee carriles exclusivos para la circulacin de bicicletas.
Figura 4. 148 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no posee carriles para bicicletas
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
CONCEPTO PUNTO
Tener la opcin de hacer viajes cortos desde el corredor BRT con una
bicicleta compartida es importante para proporcionar conectividad a algunos
destinos, ya que realizar el mantenimiento de una red de autobuses resulta ser ms
costoso, siendo una opcin accesible proporcionar un intercambio de bicicletas
alternativa de bajo costo a los alimentadores, considerndose generalmente como
la mejor prctica.
298
Tabla 4. 45 puntuaciones para el elemento de Integracin con Sistemas para Prstamos de
Bicicletas
Fuente: Estndar BRT 2014
SISTEMA TRANSMILENIO
299
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima, no les brinda a sus usuarios el servicio de prstamos de
bicicletas, ya que no se ha implementado esta opcin dentro del sistema BTR.
Figura 4. 150 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no le brinda a los usuarios el servicio de prstamos de bicicletas
CONCEPTO PUNTO
DEDUCCIN DE PUNTOS
300
Velocidades comerciales
301
Tamayo
350 90
Tamayo-Panadera
Panadera- Terminal 850 240
Terminal- Puente Bolvar 1200 180
Puente Bolvar- Puente 1300 180
Monagas
Robert Serra- Puente 200 120
Bolvar
Puente Monagas Robert 900 180
Serra
Puente Monagas - Boyac 900 150
Boyac- Rotaria 1800 250
Rotaria- Crucero 800 100
Crucero- Ministerio 700 120
Vistamar- Rotaria 950 175
Ministerio- Las Garzas 1100 155
Las Garzas- Polideportivo 100 190
Polideportivo- Molorca 1000 183
L
V=
T
200 m 0.2 Km
V= V=
120 s 0.033 h = 6.00 km/h
302
Demostracin de clculo para conocer la velocidad mxima:
800 m 0.8 km
V= V=
100 s 0.028 = 28.6 Km/h
CONCEPTO PUNTO
Los pasajeros por hora pico por direccin por debajo de 1.000
303
Los Sistemas BRT, con niveles de usuarios de transporte por debajo de los
1000 pasajeros por direccin durante la hora pico, representa que est llevando a
un nmero menor de pasajeros de un carril normal de trfico mixto. Esto indicara
que otros servicios de autobuses continan operando en el pasillo del lado,
compitiendo con el mismo y que el corredor para el sistema podra estar mal
seleccionado. Esta pena se ha creado para penalizar aquellos sistemas que hayan
hecho un mal trabajo de planificacin de servicios o de seleccin de corredores.
Tabla 4. 49 Puntuaciones para el elemento de Pasajeros por hora pico por direccin por
debajo de 1000
Fuente: Estndar BRT 2014
Los pasajeros por hora pico por direccin por debajo de 1.000 Puntos
304
La deduccin en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Figura 4. 151 Pasajeros en la Estacin Puente Bolvar, (Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Un Sistema BRT puede tener una buena alineacin y separacin fsica, pero
sin el derecho de paso las velocidades de las unidades disminuiran. Esta
penalizacin se enfoca sistemas que no hacen cumplir adecuadamente la va de
buses para evitar la invasin de otros vehculos.
305
Falta de cumplimiento del derecho de va Puntos
CONCEPTO PUNTO
306
Figura 4. 152 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no contiene un corredor completamente exclusivo en todo su recorrido
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 51 Puntuaciones para el elemento de Espacio considerable entre el piso del autobs
y la plataforma de la estacin
Fuente: Estndar BRT 2014
307
Espacio considerable entre el piso del autobs y la plataforma de la Puntos
estacin
1. Hay grandes espacios en cualquier parte o autobuses que deben
bajar su altura para minimizar las brechas -5
2. En algunas estaciones hay espacios pequeos, en el resto de las
estaciones hay espacios grandes -4
3. Espacios pequeos en la mayora de las estaciones -3
4. Sin espacio en algunas estaciones, en el resto de la estaciones hay
espacios pequeos -2
5. Sin espacio en las mayora de las estaciones, en el resto de la
estaciones hay espacios pequeos -1
A QUE LLAMAN ESPACIOS PEQUEOS A QUE LLAMAN
ESPACIOS GRANDES?
CONCEPTO PUNTO
308
pequeos, en el resto de las estaciones hay -4
espacios grandes.
Figura 4. 153 Brechas significativas, entre la plataforma de algunas estaciones y la puerta del
autobs en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Sobrecupo
309
Sobrecupo Puntos
2
de 3 m . Si hay evidencia visible de que los pasajeros no pueden
CONCEPTO PUNTO
310
La densidad de pasajeros durante la hora
pico en ms de 25 % de los autobuses en
2
direccin mxima es de 5 m , o en la -5
2
estacin de 3 m .Si hay evidencia
visible que los pasajeros no pueden
abordar los autobuses o entrar en las
estaciones.
Figura 4. 154 Sobrecupo en los autobuses del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Un Sistema BRT que este bien construido y atractivo, tambin puede caer
en un estado deplorable por falta de mantenimiento. Es por ello, que es de suma
importancia realizar un chequeo peridicamente a las vas por donde circulan los
311
buses, estaciones, autobuses y sistemas de tecnologa para poder obtener una
evaluacin constante de este sistema.
Mantenimiento de carriles.
312
CONCEPTO PUNTO
Figura 4.155 Falta de mantenimiento en los carriles del Sistema de Transporte Superficial
Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Mantenimiento de Buses
313
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no presenta dentro de sus autobuses asientos en mal estado y grafitis que
daen sus espacios internos, cabe acotar que en muchas unidades solo se ha percibido
una falta de limpieza continua dentro de las mismas, generando que la imagen en el
interior de los autobuses se perciba poco atractiva para el usuario.
CONCEPTO PUNTO
Figura 4. 156 Mantenimiento ineficiente dentro de las unidades que conforman el Sistema de
Transporte Superficial Bus de Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
314
Fuente: Estndar BRT 2014
CONCEPTO PUNTO
daos estructurales.
315
Figura 4. 157 Se
presencia la falta de
316
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, cuenta con un sistema de alta tecnologa que permite realizar el cobro de
tarifas a travs de mquinas electrnicas llamadas validador, la cual posee un
dispositivo en su interior para conocer qu cantidad de pasajes se cobraron al da, esto
es realizado por un supervisor que se encuentra en cada terminal de la lnea
denominados operadores. Tambin posee un sistema de circuito cerrado de seguridad
dentro de las unidades, que permite capturar en tiempo real imgenes que son
monitoreadas desde el Centro de Control para supervisar cualquier incidente que se
pueda presentar dentro de las mismas.
CONCEPTO PUNTO
317
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
318
Para el estudio de esta categora, se tom en consideracin el anlisis de
frecuencia que se le realiz al sistema en los Periodos de Ao Escolar y
Vacaciones Escolares, tomado en tres das especficos de la Semana: ( Lunes,
Martes y Sbado) correspondientes a la hora pico ( 7 :30 Am 8 : 30 Am ). Este
anlisis se puede detallar a travs de las tablas colocadas en el Anexo.
Periodo Ao Escolar:
Tabla 4. 58 Nmero de Autobuses por estacin sentido Barcelona Puerto la Cruz durante
la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Lunes 11/07/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 7
Tamayo 7
Panadera 6
Terminal 6
Puente Bolvar 7
Puente Monagas 7
Boyac 6
319
Rotaria 6
Crucero 6
Ministerio 6
Las Garzas 6
Polideportivo 6
Molorca 6
7.2
7
6.8
6.6
6.4
6.2
6
5.8
5.6
5.4
Serie 3
al
rio
ca
c
s
no
in
or
ya
te
rm
si
ol
is
Bo
pe
M
in
Te
m
M
Ca
de
do
ca
er
M
Figura 4.159 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 59 Nmero de Autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Lunes 11/07/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 5
320
Polideportivo 7
Las Garzas 6
Ministerio 6
Vistamar 6
Rotaria 5
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 4
Puente Bolvar 5
Terminal 5
Panadera 6
Tamayo 7
Mercado de Campesinos 6
8
7
6
5
4
3
2 Columna2
1
0
ar
ca
o
rio
ay
lv
or
ya
te
m
Bo
ol
is
Bo
Ta
M
in
te
M
en
Pu
Figura 4. 160 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 13/07/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
321
Mercado de Campesinos 7
Tamayo 7
Panadera 7
Terminal 6
Puente Bolvar 9
Puente Monagas 8
Boyac 7
Rotaria 6
Crucero 7
Ministerio 6
Las Garzas 7
Polideportivo 7
Molorca 6
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0 Columna2
Nmero de Buses
ar
ca
s
er
no
lv
or
uc
si
Bo
ol
pe
Cr
M
te
m
en
Ca
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 161 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 61 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz - Barcelona durante la
hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 13/07/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
322
Molorca 6
Polideportivo 5
Las Garzas 6
Ministerio 6
Vistamar 5
Rotaria 5
Boyac 4
Puente Monagas 5
Robert Serra 6
Puente Bolvar 5
Terminal 4
Panadera 5
Tamayo 4
Mercado de Campesinos 5
7
6
5
4
3
Columna1
2
Nmero de Buses
1
0
o
ra
ar
ca
ay
er
am
or
m
S
ol
Ta
st
rt
M
be
Vi
Ro
Figura 4. 162 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 62 Nmero de autobuses por estacin sentido Barcelona- Puerto la Cruz durante la
hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Sbado 16/07/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
323
Mercado de Campesinos 3
Tamayo 3
Panadera 4
Terminal 4
Puente Bolvar 3
Puente Monagas 3
Boyac 4
Rotaria 4
Crucero 4
Ministerio 4
Las Garzas 4
Polideportivo 4
Molorca 4
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
Columna2
ar
ca
s
er
no
lv
or
uc
si
Bo
ol
pe
Cr
M
te
m
en
Ca
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 163 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Sbado 16/07/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
324
Barcelona ) Buses
Molorca 2
Polideportivo 2
Las Garzas 2
Ministerio 2
Vistamar 2
Rotaria 2
Boyac 1
Puente Monagas 2
Robert Serra 2
Puente Bolvar 2
Terminal 2
Panadera 3
Tamayo 2
Mercado de Campesinos 2
3.5
2.5
1.5
Columna1
1
Columna2
0.5
0
ca
ca
ar
rio
o
ay
or
ya
liv
te
ol
m
Bo
Bo
is
M
Ta
in
te
M
en
Pu
Figura 4. 164 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
325
Mediante la realizacin de la medicin de frecuencia y ocupacin visual en
el periodo de ao escolar, se determin que el intervalo de frecuencia era variable
entre los autobuses que pasaban en una hora entre estaciones.
Tabla 4. 64 Nmero de autobuses por estacin sentido Barcelona- Puerto la Cruz durante la
hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Lunes 15 /08/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 3
Tamayo 3
Panadera 3
Terminal 3
Puente Bolvar 3
Puente Monagas 3
Boyac 3
Rotaria 3
Crucero 4
Ministerio 3
Las Garzas 3
Polideportivo 3
326
Molorca 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Columna2
Nmero de buses
o
os
ar
ca
er
in
liv
or
uc
s
Bo
ol
pe
Cr
M
m
te
Ca
en
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 165 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona -
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 65 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Lunes 15/08/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 5
Polideportivo 5
Las Garzas 5
Ministerio 5
Vistamar 5
Rotaria 5
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 5
Puente Bolvar 5
Terminal 5
Panadera 4
327
Tamayo 3
Mercado de Campesinos 3
2 Columna2
Nmero de Buses
1
0
ca
ra
ar
o
ay
er
or
am
S
ol
m
M
st
rt
Ta
be
Vi
Ro
Figura 4. 166 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 17 /08/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 5
Tamayo 5
Panadera 5
Terminal 5
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 4
Boyac 4
Rotaria 4
Crucero 3
Ministerio 3
328
Las Garzas 4
Polideportivo 5
Molorca 5
6
5
4
3
2
1
0 Columna1
Columna2
al
ca
s
ca
rio
no
in
ya
or
te
rm
si
Bo
ol
pe
is
Te
M
in
m
M
Ca
de
do
ca
er
M
Figura 4. 167 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 17 /08/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 3
Las Garzas 3
Ministerio 3
Vistamar 4
Rotaria 4
Boyac 4
Puente Monagas 4
Robert Serra 3
329
Puente Bolvar 4
Terminal 4
Panadera 4
Tamayo 4
Mercado de Campesinos 4
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5 Columna1
1 Columna2
0.5
0
ca
ca
o
ar
rio
ay
or
ya
liv
te
m
ol
Bo
Bo
is
Ta
M
in
te
M
en
Pu
330
Figura 4. 168 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
331
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Columna2
ar
ca
s
o
no
er
liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
M
Cr
te
m
en
Ca
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 169 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Sbado 20/08/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 4
Las Garzas 3
Ministerio 3
Vistamar 3
Rotaria 3
Boyac 3
Puente Monagas 3
Robert Serra 3
Puente Bolvar 3
Terminal 3
Panadera 4
Tamayo 4
332
Mercado de Campesinos 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5 Columna1
1
0.5 Columna2
0
ca
ar
rio
ca
o
ay
or
liv
ya
te
ol
m
Bo
is
Bo
M
Ta
in
te
M
en
Pu
Figura 4. 170 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz -
Barcelona durante la hora pico en el da correspondiente
CONCEPTO PUNTO
333
<50% tiene al menos 8 buses por hora -3
Figura 4. 171 Estacin colapsada durante la hora pico debido a la poca frecuencia de
unidades en ese periodo
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Cabe destacar que este estudio es un indicador de la calidad del servicio del
sistema, igual al que se realiza durante las horas pico. Este anlisis se puede
detallar a travs de las tablas colocadas en el Anexo.
334
Tabla 4.70 Puntuaciones para el elemento de Baja frecuencia de mnima actividad
Fuente: Estndar BRT 2014
Periodo Ao Escolar:
Lunes 11/07/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 6
Tamayo 5
Panadera 5
Terminal 4
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 6
Boyac 5
Rotaria 4
Crucero 5
Ministerio 5
Las Garzas 6
Polideportivo 6
Molorca 5
335
7
6
5
4
3
2
1
0 Columna2
s
ar
ca
no
er
liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
Cr
M
m
te
Ca
en
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 172 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
336
8
7
6
5
4
3
2 Columna1
1
0
ca
ca
ar
rio
o
ay
or
ya
liv
te
ol
m
Bo
Bo
is
M
Ta
in
te
M
en
Pu
Figura 4. 173 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 13 /07/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 8
Tamayo 8
Panadera 7
Terminal 6
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 8
Boyac 5
Rotaria 4
Crucero 6
Ministerio 6
Las Garzas 5
Polideportivo 5
337
Molorca 6
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0 Nmero De Buses
s
ar
ca
no
er
liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
Cr
M
m
te
Ca
en
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 174 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 13/07/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 5
Polideportivo 4
Las Garzas 5
Ministerio 5
Vistamar 6
Rotaria 5
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 5
Puente Bolvar 5
Terminal 5
Panadera 6
338
Tamayo 5
Mercado de Campesinos 5
7
6
5
4
3
2 Nmero de Buses
1
0
ca
ra
ar
o
ay
er
or
am
S
ol
m
M
st
rt
Ta
be
Vi
Ro
Figura 4.175 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Sbado 16 /07/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 3
Tamayo 4
Panadera 4
Terminal 4
Puente Bolvar 4
Puente Monagas 4
Boyac 3
Rotaria 4
Crucero 3
Ministerio 3
Las Garzas 3
339
Polideportivo 3
Molorca 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Nmero de Buses
ar
s
ca
no
er
liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
Cr
M
te
m
en
ca
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 176 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Sbado 16/07/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 3
Polideportivo 3
Las Garzas 3
Ministerio 3
Vistamar 3
Rotaria 3
Boyac 3
Puente Monagas 3
Robert Serra 3
340
Puente Bolvar 2
Terminal 2
Panadera 2
Tamayo 2
Mercado de Campesinos 2
3.5
2.5
1.5
Nmero de Buses
1
0.5
0
ar
ca
ca
ra
s
al
o
za
ay
er
am
or
in
ya
ar
rm
ol
m
Bo
st
G
M
rt
Ta
Te
Vi
be
s
La
Ro
Figura 4. 177 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
341
Periodo de Vacaciones Escolares
Tabla 4. 77 Nmero de autobuses por estacin sentido Barcelona- Puerto la Cruz durante la
hora valle en da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Lunes 15 /08/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 5
Tamayo 5
Panadera 5
Terminal 5
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 6
Boyac 5
Rotaria 5
Crucero 5
Ministerio 5
Las Garzas 5
Polideportivo 5
Molorca 5
342
7
6
5
4
3
2
1
0 Columna1
Columna2
ar
s
ca
no
er
liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
Cr
M
te
m
en
Ca
Pu
de
do
ca
er
M
Figura 4. 178 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona -
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 78 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Lunes 15 /08/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 4
Las Garzas 4
Ministerio 4
Vistamar 4
Rotaria 4
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 4
Puente Bolvar 4
Terminal 4
Panadera 3
Tamayo 3
Mercado de Campesinos 3
343
6
2 Nmero de Buses
1
0
ar
ca
ra
o
ay
er
am
or
S
ol
m
st
M
rt
Ta
Vi
be
Ro
Figura 4. 179 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 17 /08/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 4
Tamayo 4
Panadera 4
Terminal 5
Puente Bolvar 4
Puente Monagas 4
Boyac 4
Rotaria 4
Crucero 4
Ministerio 4
Las Garzas 4
Polideportivo 3
Molorca 3
344
6
5
4
3
2
1
0
Nmero de Buses
ca
os
er
ar
or
in
uc
liv
s
ol
pe
Cr
M
Bo
m
te
Ca
en
de
Pu
do
ca
er
M
Figura 4. 180 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 80 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Mircoles 17 / 08 / 2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 4
Las Garzas 4
Ministerio 4
Vistamar 4
Rotaria 4
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 4
Puente Bolvar 4
Terminal 5
Panadera 4
345
Tamayo 4
Mercado de Campesinos 4
2 Nmero de buses
1
0
ar
ca
ra
o
ay
er
am
or
S
ol
m
st
M
rt
Ta
Vi
be
Ro
Figura 4. 181 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
346
Polideportivo 3
Molorca 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Nmero de Buses
4
ca
os
er
ar
or
in
uc
liv
s
ol
pe
Cr
M
Bo
m
te
Ca
en
de
Pu
do
ca
er
M
Figura 4.182 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Tabla 4. 82 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Sbado 20/08/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 3
Polideportivo 3
Las Garzas 3
Ministerio 4
Vistamar 3
Rotaria 3
Boyac 3
Puente Monagas 3
347
Robert Serra 4
Puente Bolvar 4
Terminal 4
Panadera 3
Tamayo 3
Mercado de Campesinos 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
Nmero de buses
1
0.5
0
ar
ca
ra
o
ay
er
am
or
S
ol
m
st
M
rt
Ta
Vi
be
Ro
Figura 4. 183 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
348
actividad. Aunque llega a cumplir con el mnimo, no cubre por completo los
requerimientos para satisfacer en esos tiempos de espera a los usuarios en algunas
estaciones donde se presenta gran demanda.
CONCEPTO PUNTO
349
4.5 REALIZACION DE LA TARJETA DE EVALUACION SEGN EL
ESTANDAR BRT 2014, PARA EL SISTEMA TRANZOATEGUI
350
No. CATEGORA MXIM CALIFICACI OBSERVACION
O N ES
PUNTAJ
E
I Fundamentos 38 13
de BRT
Utiliza un carril
I.I Canales 8 3 exclusivo a lo largo de
exclusivos y su corredor, aunque
Derecho de Va existen tramos en los
que se observan la
ausencia de
delimitadores
vehiculares
Consta de un canal
I.II Alineacin de 8 5 para cada sentido de
Carriles circulacin.
Realiza el sistema de
I.III Pago de pasaje 8 0 pago directamente en
anterior al las unidades al
abordaje momento del abordaje,
mediante una tarjeta
electrnica
No presenta un buen
I.IV Tratamientos de 7 1 manejo en las
interseccin intersecciones, pero en
algunas de ellas tienen
prioridad en las
seales.
No se aprecia un
I.V Embarque a nivel 7 4 abordaje a nivel de
de plataforma plataforma en todas
sus estaciones
II Planificacin 19 7
de Servicios
No poseen rutas
mltiples que permiten
realizar el transbordo
Rutas mltiples entre las dos lneas con
II.I 4 0
las que cuentan y no
presentan rutas que
permitan llegar al
sistema
Contiene un Centro de
II.III Centro de control 3 1 Control que solo cubre
algunos servicios.
Opera en los dos
II.IV Situado en los 10 2 2 corredores principales351
corredores de la zona norte del
principales Estado Anzotegui
CALIFACION TOTAL 11
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
352
transporte pblico sostenible, econmico y viable, que adems proporcione un
traslado rpido, cmodo y seguro. El Sistema Bus Rapid Transit (BRT) es un
sistema basado en buses de alta calidad, que proporciona movilidad urbana
rpida, cmoda y con un costo-beneficio favorable a travs de infraestructura
segregada de uso exclusivo, operaciones rpidas y frecuentes, excelencia en
mercadeo y servicio al usuario-cliente; este se muestra como una de las
principales soluciones al problema planteado, ya que no solo ayuda a
reorganizar el sistema de transporte pblico, sino que tambin ofrece la
posibilidad de crear un nuevo modelo de transporte pblico.
353
En relacin a las pautas que precisan la seleccin de este tipo de sistemas, que
puede concluir?
354
El Sistema BTR Cacique Cayaurima, presenta una gran ausencia de elementos
indispensables que permitan definirlo como un sistema BRT, a continuacin se
puntualizan las fallas y deficiencias del sistema:
Los horarios del sistema son acorde con el movimiento laboral, escolar y
comercial de la ciudad, no obstante, la informacin que muestra el Sistema
BTR para los usuarios es deficiente en estos tiempos en que la tecnologa ha
355
tenido un gran avance, cabe recalcar que este tipo de sistemas alrededor del
mundo se han caracterizado por ser pioneros de gran tecnologa e innovacin
favoreciendo la modernizacin de Sistemas BRT. Ofrece una informacin
esttica y mnima presentando nada ms dos tableros, uno donde se muestra el
recorrido de las rutas del sistema y el otro la identificacin de las estaciones.
Los Sistemas BRT se caracterizan por reducir los tiempos de viajes y mejorar
la experiencia de los usuarios, uno de los factores que ayudan a ello y
caracteriza el sistema, es el cobro de la tarifas en las estaciones y antes de
efectuar el abordaje; en el Sistema BTR se realiza de manera contraria el
proceso ya que la cancelacin del servicio se ejecuta dentro de las unidades en
el momento en que el usuario realiza el abordaje a travs de una tarjeta pre
pagada, ocasionando que aumenten los tiempos de viajes y restar la
efectividad al sistema .
Las unidades del Sistema BTR muestran las caractersticas de diseo que se
necesitan para este tipo de sistema.
356
ocho unidades por hora, en el periodo pico que especifica el estndar para no
realizar la deduccin. La frecuencia de buses durante el periodo considerado
como valle, cumple con lo mnimo requerido por el estndar. Es importante
precisar que los intervalos de frecuencia en una hora no permanecieron
constantes, ya que en promedio y en casi todas las estaciones se poda
presenciar dentro de una misma hora intervalos muy cortos entre autobuses o
intervalos muy extensos.
Se hace necesario recomendar este trabajo de grado, como aporte a las futuras
investigaciones referentes al tema de los Sistemas BRT en Venezuela.
357
Desarrollar un plan de operacin de dispositivos de control que estn
vinculados con el sistema y lleguen a permitir un mejor funcionamiento del
mismo, que incluya la reprogramacin de los semforos ubicados en las
intersecciones del corredor, seales de informacin y reglamentacin
colocados en sitios totalmente estratgicos que permitan ser vistos por
peatones y aquellos conductores que hacen uso de las intersecciones ubicadas
en el corredor, al igual que deben existir demarcaciones especiales en el
mismo.
Para poder evitar que los peatones crucen por el carril del sistema, se
recomienda la utilizacin de barandas resistentes y crear accesos peatonales
directos a las estaciones del sistema con pasarelas metlicas.
Se recomienda mejorar las reas de patios existentes, ya que estas deben estar
diseadas para manejar una variedad de tareas, incluyendo: tanqueo, limpieza,
mantenimiento y reparacin de las unidades. Adems, estas reas son
necesarias para el parqueo de vehculos.
358
seguridad, iluminacin adecuada. Asimismo, se debe realizar la colocacin de
sistemas de seguridad que impidan la invasin del usuario en el carril por
donde circulan las unidades. Es importante resaltar que se debe efectuar el
mantenimiento continuo de las estaciones para conservar su esttica.
Recomiendo que incluyas el espaciamiento entre paradas, ya que algunas
conservas distancia cortas pero otras de ms de 1 kilmetro.
359
Debes incorporar algo en relacin a la gerencia de vialidad, ya que esta debe
tener un tratamiento especial y de seguimiento y control de las operaciones
del trnsito vehicular.
BIBLIOGRAFIA
360
[1] Gmez, C. y Asenjo, E. (Ao 2010). Uso de Sistemas de Transporte Masivo
BRT en Ciudades con Problemas de Congestionamiento Vial. Trabajo de grado.
Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Civil. Universidad Catlica Andrs
Bello.
361
Anzotegui. Trabajo de grado. Departamento de Ingeniera Civil. Escuela de
Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui.
[8] www.INTT.gob.ve/repositorios/pagina_/carrusel/manual_venezolano_de_
dispositivos uniformes/8_MVDUCT_cap8_ canales_preferenciales_tp.pdf
[9]
materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/6807TP1_Caracterizacin_Transporte_
Arg
entina.doc
[10] www.defensoria.org.ar/institucional/pdf/informemetrobuspdf.
[11] http.//www.itdp.org
362
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Hora de Inicio :7:30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona Puerto La cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hor
de Buses ocupacin de Buses Ocupaci a
n
B 7:31 B 7:32
Mercado de A 7:36 A 7:37
Campesino 7 D 7:46 7 D 7:48
s Unidades B 8:04 Tamayo Unidades C 7:54
B 8:12 B 7:58
B 8:06
D 8:13
C 7:34 C 7:36
6 B 7:38 7 B 7:48
Panadera Unidades D 7:49 Terminal Unidades D 7:54
C 7:56 C 7:59
B 8:08 C 8:02
D 8:15 B 8:11
D 8:19
C 7:32 E 7:33
C 7:39 F 7:43
Puente 7 D 7:43 Puente 7 F 7:46
Bolvar Unidades D 7:57 Monagas Unidades C 8:01
C 8:02 C 8:05
B 8:08 D 8:11
D 8:22 E 8:28
E 7:35 E 7:40
6 F 7:46 6 F 7:54
Boyac Unidades A 7:49 Rotaria Unidades F 8:00
E 8:04 E 8:10
F 8:12 F 8:17
E 8:17 F 8:26
D 7:31 F 7:36
6 E 7:42 6 D 7:44
Crucero Unidades F 7:57 Ministerio Unidades E 8:00
F 8:02 F 8:04
D 8:13 F 8:15
E 8:20 E 8:22
E 7:32 D 7:41
7 F 7:38 6 F 7:50
Las Garzas Unidades E 7:47 Polideportivo Unidades E 8:05
D 8:03 E 8:10
F 8:07 C 8:20
E 8:18 D 8:28
F 8:25
A 7:34
6 D 7:43
Molorca Unidades F 7:52
E 8:08
C 8:13
D 8:24
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Hora de Inicio : 9:00 Am Hora Final : 10:00 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona Puerto La cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hor
de Buses ocupacin de Buses Ocupaci a
n
A 9:00 B 9:03
Mercado de B 9:13 B 9:14
Campesino 6 B 9:24 5 B 9:26
s Unidades A 9:38 Tamayo Unidades B 9:39
B 9:52 B 9:54
A 9:58
B 9:05 C 9:09
5 B 9:16 4 C 9:21
Panadera Unidades B 9:28 Terminal Unidades B 9:33
B 9:42 B 9:47
B 9:56
D 9:03 E 9:05
D 9:12 E 9:15
Puente 5 B 9:24 Puente 6 D 9:27
Bolvar Unidades C 9:36 Monagas Unidades B 9:39
B 9:52 C 9:56
A 9:58
D 9:07 E 9:13
5 E 9:18 4 F 9:22
Boyac Unidades F 9:30 Rotaria Unidades F 9:34
F 9:42 E 9:47
F 9:58
F 9:02 E 9:04
5 E 9:14 5 D 9:16
Crucero Unidades E 9:23 Ministerio Unidades C 9:25
E 9:35 D 9:38
D 9:49 D 9:51
E 9:00 E 9:02
6 E 9:07 6 E 9:09
Las Garzas Unidades D 9:19 Polideportivo Unidades D 9:22
D 9:28 C 9:31
C 9:40 C 9:42
D 9:53 D 9:55
A 9:02
5 D 9:12
Molorca Unidades D 9:24
D 9:44
E 9:57
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Hora de Inicio : 7 :30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Puerto La cruz Barcelona
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupacin
E 7:40 E 7:30
F 7:52 A 7:33
5 D 8:03 7 E 7:42
Molorca Unidades D 8:15 Polideportivo Unidades F 7:54
F 8:21 E 8:06
D 8:19
F 8:27
E 7:33 E 7:38
6 E 7:36 6 F 7:40
Las Garzas Unidades E 7:44 Ministerio Unidades E 7:46
F 7:57 D 8:02
F 8:08 D 8:11
D 8:22 C 8:25
F 7:40 F 7:30
E 7:42 C 7:44
6 D 7:49 5 C 8:06
Vistamar Unidades C 8:04 Rotaria Unidades D 8.17
D 8:14 D 8:25
D 8:27
D 7:34 E 7:32
5 C 7:56 Puente 5 D 7:36
Boyac Unidades F 8:11 Monagas Unidades E 7:53
D 8:22 D 8:13
D 8:29 D 8:24
C 7:40 C 7:36
D 7:55 D 7:41
Robert 4 B 8:16 Puente 5 C 7:57
Serra Unidades C 8:26 Bolvar Unidades C 8:17
B 8:28
B 7:32 B 7:33
C 7:38 6 B 7:43
Terminal 5 B 7:42 Panadera Unidades A 7:47
Unidades B 8:02 A 8:00
C 8:20 A 8:07
B 8:25
A 7:30 A 7:32
7 A 7:35 Mercado de 6 A 7:36
Tamayo Unidades A 7:45 Campesinos Unidades A 7:46
A 7:50 A 7:52
A 8:02 A 8:04
A 8:20 A 8:12
A 8:27
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Hora de Inicio : 9:00 Am Hora Final : 10:00 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Puerto La cruz Barcelona
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupacin
D 9:03 D 9:06
D 9:15 D 9:17
5 C 9:24 5 C 9:26
Molorca Unidades D 9:32 Polideportivo Unidades C 9:35
C 9:48 D 9:51
D 9:02 C 9:05
D 9:09 C 9:12
6 C 9:20 6 D 9:23
Las Garzas Unidades C 9:28 Ministerio Unidades D 9:32
D 9:39 C 9:41
C 9:54 C 9:58
C 9:14 C 9:01
D 9:25 C 9:16
4 D 9:34 5 E 9:29
Vistamar Unidades C 9:42 Rotaria Unidades E 9:38
D 9:44
E 9:02 C 9:05
B 9:05 C 9:08
6 C 9:20 Puente 6 B 9:23
Boyac Unidades F 9:34 Monagas Unidades C 9:36
E 9:42 C 9:44
E 9:48 C 9:51
C 9:00 B 9:02
B 9:07 B 9:08
Robert 7 C 9:11 Puente 7 C 9:12
Serra Unidades C 9:25 Bolvar Unidades B 9:27
C 9:38 B 9:39
C 9:46 C 9:48
D 9:53 B 9:54
A 9:08 A 9:12
7 A 9:10 6 A 9:15
Terminal Unidades A 9:15 Panadera Unidades A 9:18
B 9:30 A 9:33
A 9:44 A 9:48
A 9:51 A 9:55
A 9:58
A 9:14 A 9:16
A 9:17 A 9:19
6 A 9:20 Mercado de 6 A 9:22
Tamayo Unidades A 9:35 Campesinos Unidades A 9:36
A 9:50 A 9:53
A 9:57 A 9:59
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Hora de Inicio : 7:30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona- Puerto La Cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupacin
C 7:35 C 7:36
D 7:40 D 7:42
Mercado de 7 D 7:51 7 D 7:53
Campesinos Unidades C 7:57 Tamayo Unidades C 8:00
C 8:10 C 8:12
C 8:16 C 8:20
D 8:22 D 8:25
C 7:37 C 7:40
E 7:43 F 7:45
7 E 7:54 6 E 7:56
Panadera Unidades C 8:02 Terminal Unidades D 8:08
D 8:13 F 8:17
C 8:21 D 8:24
E 8:27
D 7:32 D 7:30
F 7:35 F 7:34
E 7:37 F 7:41
Puente 9 D 7:43 Puente 8 D 7:46
Bolvar Unidades F 7:48 Monagas Unidades D 7:50
E 8:00 F 8:04
E 8:12 E 8:15
F 8:20 E 8:25
D 8:27
D 7:33 E 7:36
F 7:39 E 7:44
7 F 7:45 6 F 7:51
Boyac Unidades E 7:51 Rotaria Unidades F 8:00
D 7:58 D 8:06
F 8:13 D 8:25
E 8:22
F 7:30 E 7:32
F 7:38 D 7:40
7 F 7:47 6 E 7:50
Crucero Unidades E 7:55 Ministerio Unidades F 8:00
D 8:02 F 8:04
E 8:10 E 8:15
F 8:28
E 7:30 F 7:33
E 7:35 E 7:40
7 F 7:45 7 E 7:48
Las Garzas Unidades E 7:56 Polideportivo Unidades F 8:00
E 8:04 F 8:10
D 8:10 E 8:15
F 8:20 E 8:25
E 7:35
6 D 7:45
Molorca Unidades D 8:00
F 8:05
E 8:15
E 8:22
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Hora de Inicio : 9:00 Am Hora Final : 10:00 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona- Puerto La Cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupacin
B 9.02 C 9:03
B 9:10 C 9:12
Mercado de C 9:16 8 A 9:18
Campesinos 8 C 9:20 Tamayo Unidades B 9.22
Unidades D 9:30 C 9:33
C 9:32 B 9:36
C 9.40 B 9.43
D 9:54 C 9:56
D 9:04 D 9:13
C 9.14 E 9:20
7 B 9.21 6 C 9:25
Panadera Unidades B 9:24 Terminal Unidades D 9:32
B 9:37 C 9:45
B 9:44 C 9:49
C 9:58
D 9:00 C 9:10
Puente 5 D 9:15 Puente 8 D 9:19
Bolvar Unidades E 9:22 Monagas Unidades C 9.24
C 9:40 E 9:49
C 9:52
D 9:00 C 9:08
5 E 9:18 4 D 9:24
Boyac Unidades C 9:25 Rotaria Unidades F 9:30
D 9:34 F 9:38
E 9:56
D 9:10 D 9:00
6 C 9:12 6 D 9:12
Crucero Unidades E 9:26 Ministerio Unidades E 9:15
D 9.37 C 9:28
F 9:42 E 9:40
F 9:45
D 9:08 C 9:02
5 D 9:15 5 D 9:08
Las Garzas Unidades E 9:20 Polideportivo Unidades C 9:15
C 9:32 E 9:24
C 9:49 D 9:39
D 9:00
Molorca 6
C 9:08
Unidades E 9:15
D 9:24
D 9:39
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Hora de Inicio : 7 :30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Puerto La cruz Barcelona
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupaci
n
C 7:30 D 7:32
D 7:35 D 7:40
Molorca 6 D 7:42 5 E 7:47
Unidades F 7:53 Polideportivo Unidades C 8:05
D 8:10 F 8.15
E 8:25
D 7:30 F 7:33
6 E 7:35 6 D 7:40
Las Unidades F 7:43 Ministerio Unidades D 7:50
Garzas D 7:55 C 8:00
D 8:10 F 8:15
F 8:20 F 8:26
D 7:35 E 7:32
5 E 7:43 5 E 7:45
Vistamar Unidades F 7:53 Rotaria Unidades D 8:01
D 8:05 C 8:10
F 8:20 D 8:28
C 7:37 D 7:32
4 D 7:52 Puente 5 C 7:40
Boyac Unidades D 8:07 Monagas Unidades D 7:58
D 8:15 E 8:12
C 8:20
C 7:30 B 7:32
D 7:35 C 7:37
Robert 6 C 7:45 Puente 5 C 7:46
Serra Unidades E 8:03 Bolvar Unidades C 8:05
D 8:17 C 8:20
C 8:24 8:26
B 7:32 B 7:31
4 C 7:35 5 B 7:36
Terminal Unidades. B 7:40 Panadera Unidades A 7:44
B 7:49 B 7:53
C 8:09 B 8:12
B 8:23 A 8:26
B 7:33 A 7:35
A 7:39 A 7:41
A 7:46 A 7:48
Tamayo 5 B 7:55 Mercado de 5 A 7:57
Unidades A 8:15 Campesinos Unidades A 8:18
A 8:28
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Hora de Inicio : 9:00 Am Hora Final : 10:00 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Puerto La cruz Barcelona
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupacin
C 9:10 C 9:14
D 9:20 C 9:23
Molorca 5 B 9:26 Polideportivo 4 C 9:30
Unidades B 9:35 Unidades B 9:42
C 9:57
D 9:04 E 9:10
5 B 9:18 5 C 9:25
Las Garzas Unidades B 9:25 Ministerio Unidades D 9:32
D 9:36 B 9:40
B 9:48 D 9:55
E 9:00 C 9:03
6 C 9:12 5 C 9:15
Vistamar Unidades D 9:28 Rotaria Unidades E 9:30
B 9:37 C 9:40
C 9:43 D 9:47
C 9:58
C 9:08 B 9:11
5 C 9:20 Puente 5 D 9:23
Boyac Unidades D 9:34 Monagas Unidades E 9:37
C 9:44 D 9:46
B 9:52 D 9:55
D 9:05 C 9:07
C 9:14 C 9:16
Robert 5 C 9:25 Puente 6 B 9:27
Serra Unidades D 9:40 Bolvar Unidades C 9:42
B 9:49 D 9:51
E 9:58
C 9:01 B 9:05
5 C 9:09 6 B 9:12
Terminal Unidades B 9:19 Panadera Unidades B 9:23
B 9:30 C 9:33
D 9:46 C 9:49
C 9:54 B 9:57
B 9:02 A 9:04
5 B 9:15 Mercado de 5 A 9:17
Tamayo Unidades B 9:26 Campesinos Unidades A 9:28
C 9:35 A 9:37
B 9:51 A 9:53
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 16 /07 /2016
Da : Sbado
Hora de Inicio : 7:30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona- Puerto La Cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hor
de Buses ocupaci de Buses Ocupaci a
n n
C 7:36 C 7:41
C 7:49 C 7:52
Mercado de 3 D 7:58 3 B 8:02
Campesino Unidade Tamayo Unidades
s s
C 7:35 C 7:37
C 7:43 B 7:46
4 C 7:54 4 D 7:56
Panadera Unidade E 8:03 Terminal Unidades E 8:06
s
D 7:42 C 7:45
E 7:53 D 8:05
Puente 3 D 8:10 Puente 3 D 8:12
Bolvar Unidade Monagas Unidades
s
C 7:37 F 7:40
E 7:49 F 7:52
4 D 7:58 4 D 8:02
Boyac Unidade F 8:08 Rotaria Unidades D 8:11
s
F 7:42 D 7:45
Crucero 4 F 7:54 4 E 7:58
Unidade E 8:03 Ministerio unidades F 8:05
s F 8:14 D 8:17
F 7:32 F 7:39
E 7:53 F 7:55
4 F 8:07 4 D 8:10
Las Garzas Unidade D 8:22 Polideportiv Unidades F 8:25
s o
E 7:41
4 F 7:58
D 8:12
E 8:27
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 16 /07 /2016
Da : Sbado
Hora de Inicio : 9:00 Am Hora Final : 10:00 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona- Puerto La Cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupaci
n
C 9:11 C 9:00
Mercado de 3 D 9:21 4 C 9:13
Campesino Unidade C 9:43 Tamayo Unidades C 9:23
s s D 9:44
C 9:01 D 9:04
4 C 9.14 4 C 9:17
Panadera Unidade C 9.24 Terminal Unidades D 9:26
s C 9:46 C 9:49
C 9:08 C 9:12
D 9:19 D 9:23
Puente 4 D 9:32 Puente 4 D 9.36
D 9:54 D 9:57
Bolvar Unidade Monagas Unidades
s
C 9:15 F 9:04
3 C 9:26 4 F 9:24
Boyac Unidade D 9:40 Rotaria Unidades E 9:34
s F 9:56
F 9:06 E 9:09
3 F 9:25 3 C 9:29
Crucero Unidade F 9:37 Ministerio Unidades F 9:40
s
F 9:12 D 9:15
3 E 9:31 3 D 9:35
Las Garzas Unidade D 9:42 Polideportiv Unidades D 9:45
s o
C 9:17
3 D 9:39
Molorca Unidade D 9:48
s
D 8:15 C 7:31
1 Puente 2 D 8:19
Boyac Unidad Monagas Unidades
D 7:35 E 7:40
Robert 2 E 8:22 Puente 2 D 8:24
Serra Unidades Bolvar Unidades
B 7:45 B 7:30
2 D 8:27 3 B 7:47
Terminal Unidades Panadera Unidades D 8:30
C 7:32 A 7:34
2 B 7:49 Mercado de 2 B 7:52
Tamayo Unidades Campesinos Unidades
C 9:07 C 9:12
Robert 3 C 9:25 B 9:27
Serra Unidades C 9:30 Puente 3 C 9:34
Bolvar Unidades
B 9:15 B 9:17
Terminal 3 B 9:30 Panadera 3 B 9:32
Unidades C 9:37 Unidades B 9:39
A 9:19 A 9:04
3 A 9:34 Mercado de 3 A 9:17
Tamayo Unidades C 9:41 Campesinos Unidades A 9:28
9:53
C 7:42 C 7:43
Mercado de 3 C 8:00 3 C 8:02
Campesino Unidades C 8:08 Tamayo Unidades E 8:10
s
E 7:45 E 7:48
3 D 8:03 3 D 8:05
Panadera Unidades E 8:12 Terminal Unidades F 8:14
E 7:51 F 7:55
Puente 3 F 8:08 Puente 3 F 8:12
Bolvar Unidades F 8:17 Monagas Unidades F 8:20
E 8:03 F 8:07
3 D 8:14 3 E 8:18
Boyac Unidades F 8:23 Rotaria Unidades D 8:27
E 7:32 F 7:34
4 F 8:09 3 E 8:11
Crucero Unidades E 8:19 Ministerio Unidades F 8:21
E 8:28
E 7:36 E 7:39
3 E 8:13 3 E 8:16
Las Garzas Unidades E 8:24 Polideportivo Unidades F 8.26
F 7.42
3 F 8:20
Molorca Unidades E 8:29
C 9:06 C 9:08
C 9:15 D 9:16
5 D 9:24 5 D 9:26
Panadera Unidades C 9:38 Terminal Unidades D 9:39
D 9:49 D 9:51
C 9:10 C 9:01
Puente 5 D 9.19 Puente 6 C 9:12
Bolvar Unidades D 9:28 Monagas Unidades D 9:21
E 9:41 D 9:31
D 9:53 F 9:43
C 9:56
D 9:03 D 9:07
5 C 9:14 5 D 9:17
Boyac Unidades C 9.23 Rotaria Unidades D 9:25
D 9:33 E 9.35
D 9:45 D 9.49
D 9:08 C 9:10
5 D 9:18 5 D 9:19
Crucero Unidades E 9:26 Ministerio Unidades D 9:27
D 9:36 D 9:37
E 9:51 D 9:52
D 9:13 D 9:15
5 E 9.21 5 D 9:23
Las Garzas Unidades D 9:29 Polideportivo Unidades E 9:31
D 9:39 D 9:41
D 9.54 E 9.56
D 9:18
5 E 9.25
D 9:33
Molorca Unidades D 9.44
D 9:59
D 9:15 F 9:17
4 F 9:28 4 F 9:30
Las Unidades D 9:43 Ministerio Unidades D 9:45
Garzas D 9:49 E 9:51
E 9:19 F 9:21
4 D 9:31 4 D 9:33
Vistamar Unidades D 9:47 Rotaria Unidades D 9:48
D 9:53 D 9:54
E 9:03 D 9:05
5 F 9:24 Puente 5 F 9:26
Boyac Unidades F 9:36 Monagas Unidades D 9:39
E 9:51 D 9:54
D 9:56 D 9:59
C 9:07 C 9:09
D 9:27 C 9:29
Robert 4 C 9:40 Puente 4 C 9:41
Serra Unidades C 9:55 Bolvar Unidades C 9:57
C 9:10 C 9:13
4 C 9:31 3 C 9:34
Terminal Unidades B 9:43 Panadera Unidades B 9:46
C 9:59
B 9:14 A 9:16
3 A 9:35 Mercado de 3 A 9:36
Tamayo Unidades B 9:48 Campesinos Unidades A 9:50
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Perodo Vacacional
Fecha : 17 /08 /2016
Da : Mircoles
Hora de Inicio : 7:30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona- Puerto La Cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupaci de Buses Ocupaci
n n
B 7:34 B 7:36
Mercado de 5 B 7:56 5 A 7:58
Campesino Unidade A 8:07 Tamayo Unidades B 8:09
s s B 8:17 C 8:19
A 8:23 B 8:25
B 7:38 D 7:33
5 C 8:00 5 D 7:42
Panadera Unidade C 8:10 Terminal Unidades C 8:04
s B 8:21 D 8:13
B 8:27 C 8:25
F 7:36 E 7:40
Puente 5 E 7:45 Puente 4 E 7:48
Bolvar Unidade E 8:06 Monagas Unidades F 8:09
s F 8:16 F 8:18
E 8:28
F 7.44 F 7:52
4 F 7:50 4 F 7:57
Boyac Unidade F 8:12 Rotaria Unidades F 8.26
s F 8:21 F 8:28
F 7:54 F 7:57
3 F 8:00 3 F 8:02
Crucero Unidade Ministerio Unidades 3
s F 8:22 F 8:24
F 7:32 E 7:32
4 F 8:01 5 E 7:35
Las Garzas Unidade E 8:04 Polideportiv Unidades F 8:04
F 8:26 E 8:06
s o F 8:29
F 7.34
5 F 7:37
Molorca Unidade E 8:06
s E 8:18
A 8:24
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Periodo Vacacional
Fecha : 17 /08/2016
Da : Mircoles
Hora de Inicio : 9:00 Am Hora Final : 10:00 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona- Puerto La Cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupaci
n
B 9:10 B 9:12
Mercado de 4 A 9:23 4 B 9:25
Campesino Unidade C 9:37 Tamayo Unidades C 9:39
s s C 9:51 C 9:53
C 9:14 C 9:16
4 C 9:27 5 D 9:30
Panadera Unidade D 9:41 Terminal Unidades D 9:44
s C 9:55 C 9:58
E 9.03 E 9:05
Puente 4 E 9:18 Puente 4 F 9:20
Bolvar Unidade D 9:32 Monagas Unidades E 9:35
s D 9:46 E 9:49
F 9.07 F 9:10
4 F 9:20 4 F 9:26
Boyac Unidade F 9:35 Rotaria Unidades F 9:40
s F 9:49 F 9:53
F 9:12 E 9:14
4 E 9:28 4 D 9:30
Crucero Unidade F 9:42 Ministerio Unidades F 9:44
s F 9:55 E 9:57
E 9:02 E 9:04
4 E 9:17 3 E 9:19
F 9:46 E 9:49
Las Garzas Unidade F 9:59 Polideportiv Unidades
s o
F 9:06
3 F 9:21
Molorca Unidade E 9:51
s
D 7:32 D 7:34
4 E 7:47 4 D 7:49
Vistamar Unidades D 8:06 Rotaria Unidades C 8:08
E 8.23 E 8:26
E 7:36 E 7:38
4 D 7:52 Puente 3 D 7:55
Boyac Unidades D 8:10 Monagas Unidades C 8:12
C 8:28
D 7:40 C 7:31
Robert 3 D 7:57 Puente 4 C 7:40
Serra Unidades C 8:14 Bolvar Unidades D 7:58
C 8:15
C 7:33 B 7:36
4 B 7:44 4 A 7:47
Terminal Unidades C 8:00 Panadera Unidades B 8:03
D 8:18 C 8:21
A 7:38 A 7:40
4 B 7:49 Mercado de 4 A 7:51
Tamayo Unidades B 8:05 Campesinos Unidades A 8:08
B 8:23 A 8:25
E 9:15 E 9:01
4 D 9:37 4 E 9:17
Las Unidades E 9.4 Ministerio Unidades D 9:39
Garzas E 9:57 E 9:49
E 9:03 D 9:05
4 D 9:21 4 F 9.24
Vistamar Unidades C 9:41 Rotaria Unidades F 9:44
E 9:51 E 9:53
D 9:03 E 9.05
5 D 9:08 Puente 5 E 9:11
Boyac Unidades E 9:26 Monagas Unidades E 9:28
E 9:47 D 9:49
D 9:55 D 9:58
D 9:07 C 9:08
D 9:13 D 9:15
Robert 4 E 9:30 Puente 4 D 9:31
Serra Unidades C 9:52 Bolvar Unidades B 9:54
B 9:02 B 9:05
5 C 9:10 4 C 9:12
Terminal Unidades C 9:17 Panadera Unidades B 9:20
C 9:33 B 9:36
B 9:57
B 9.07 A 9:09
4 A 9:14 Mercado de 4 A 9:16
Tamayo Unidades A 9:22 Campesinos Unidades A 9.24
A 9:38 A 9:40
B 7:32 C 7:35
4 B 7:55 3 C 7:57
Panadera Unidade B 8:12 Terminal Unidades C 8:14
s C 8:27
E 7:38 F 7:40
Puente 3 E 8:00 Puente 3 F 8:03
Bolvar Unidade E 8:16 Monagas Unidades E 8:18
s
E 7:43 F 7:46
3 F 8:05 3 F 8:07
F 8:20 F 8:23
Boyac Unidade Rotaria Unidades
s
E 7:32 E 7:34
4 F 7:48 4 E 7:50
Crucero Unidade F 8:10 Ministerio Unidades F 8:12
s E 8:25 E 8:27
D 7:36 E 7:32
3 E 7:52 4 D 7:38
Las Garzas Unidade F 8:15 Polideportiv Unidades E 7:54
s o E 8:17
D 7:34
4 D 7:40
Molorca Unidade F 7:56
s E 8:19
C 9:10 D 9:12
3 D 9:27 3 D 9:31
Panadera Unidade C 9:40 Terminal Unidades C 9:45
s
E 9:14 F 9:09
Puente 3 D 9:31 Puente 4 F 9:16
Bolvar Unidade E 9:45 Monagas Unidades D 9:34
E 9:43
s
E 9:05 F 9:08
4 F 9:18 4 E 9:20
Boyac Unidade D 9:37 Rotaria Unidade F 9:39
s E 9:50 s F 9:52
F 9:01 E 9:03
4 F 9:10 4 D 9:12
Crucero Unidade E 9:42 Ministerio Unidades D 9:45
s E 9:55 D 9:57
E 9:06 D 9:08
3 E 9:14 3 E 9:16
Las Garzas Unidade D 9:47 Polideportiv Unidades E 9:50
s o
D 9:10
3 D 9:18
Molorca Unidade D 9:52
s
E 7:42 E 7:45
Las 3 D 8:04 3 D 8:06
Garzas Unidades E 8:18 Ministerio Unidades C 8:20
E 7.47 D 7.50
3 D 8:08 3 C 8.10
Vistamar Unidades E 8:22 Rotaria Unidades E 8:24
E 7:54 D 7.35
3 D 8:13 Puente 3 E 7:59
Boyac Unidades E 8:28 Monagas Unidades D 8:17
D 7:37 D 7:39
Robert 3 C 8:02 Puente 3 C 8:04
Serra Unidades C 8:19 Bolvar Unidades B 8:21
C 7:41 C 7.33
3 C 8:06 4 C 7:44
Terminal Unidades B 8:23 Panadera Unidades B 8:10
B 8.27
B 7:35 B 7:37
4 B 7:46 Mercado de 3 A 7:48
Tamayo Unidades A 8:12 Campesinos Unidades A 8:14
B 8:29
D 9:11 C 9:02
C 9:40 D 9:13
3 E 9:55 4 D 9:42
Las Unidades Ministerio Unidades E 9:52
Garzas
C 9.04 C 9.06
3 D 9.15 3 D 9:17
Vistamar Unidades D 9:45 Rotaria Unidades E 9:47
D 9.08 D 9:10
3 E 9:20 Puente 3 D 9:23
Boyac Unidades D 9:50 Monagas Unidades D 9:52
D 9:03 D 9:04
D 9:12 D 9:13
Robert 4 D 9:25 Puente 4 D 9:27
Serra Unidades C 9:55 Bolvar Unidades C 9.56
C 9:00 B 9:09
4 C 9:15 3 B 9:18
Terminal Unidades B 9:30 Panadera Unidades B 9:33
C 9:59
A 9.11 A 9:13
3 B 9:20 Mercado de 3 A 9:22
Tamayo Unidades A 9:35 Campesinos Unidades A 9:37
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO DE TESIS Y ASCENSOS