Wirtgen

Manual de Reciclado en Fro

 Wirtgen
Manual de Reciclado en Fro

2da Edicin Noviembre de 2004

 Wirtgen GmbH
Hohner Strasse 2 53578 Windhagen Alemania

Tel.: +49 (0) 26 45 / 131-0

Fax: +49 (0) 26 45 / 131-242

ISBN 3-936215-08-1

2da Edicin 2004

2da Revisin 2001
Primera Edicin 1998

Copyright 1998, 2001, 2004 por Wirtgen GmbH.

Todos los derechos reservados.
Prohibida su reproduccin, transmisin o almacenamiento total
o parcial por cualquier medio sin permiso de Wirtgen GmbH
Agradecimientos
Esta Segunda Edicin del Manual de Reciclado en Fro Wirtgen fue realizada por un equipo de especialistas
de amplia experiencia en distintas reas de la rehabilitacin de pavimentos, y especialmente en aquellas
relacionadas con la reutilizacin de los materiales existentes en los pavimentos viales.

Este equipo incluye a ingenieros de Loudon International, quienes han asesorado a Wirtgen y sus
respectivos clientes por ms de 10 aos en la aplicacin de tecnologas de reciclado. Como una forma de
reconocer los rpidos avances que ha tenido la ingeniera de pavimentos, y su liderazgo indiscutido en
esta rea, el profesor Kim Jenkins de la Universidad de Stellenbosch fue invitado a unirse al equipo de
especialistas. Sus contribuciones a todo el manual son valiosas y especialmente relevantes en aquellos
captulos en que se expone la rehabilitacin, diseo y uso de agentes estabilizadores. Adems, los
ingenieros de Wirtgen GmbH contribuyeron en corregir errores de la Edicin previa y en asegurar que esta
nueva versin solucionara los problemas y dudas manifestados por sus clientes.

Wirtgen GmbH agradece a todos aquellos que han contribuido a la elaboracin de este Manual e invita a
los lectores a retroalimentar y comentar el mismo, sin importar la naturaleza de los comentarios, los cuales
pueden ser enviados directamente a: recycling@wirtgen.de

Wirtgen GmbH, Noviembre de 2004

Introduccin
Introduccin 13

Captulo 1 Pavimentos de Carreteras 17

1.1 General 17
1.2 Componentes del Pavimento 18
1.2.1 Superficie 18
1.2.2 Estructura de pavimento 19
1.2.3 Explanada 20
1.3 Principales Factores que Afectan la Estructura de Pavimento 20
1.3.1 Condiciones ambientales 20
1.3.2 Cargas de trfico 21
1.4 Factores que Causan el Deterioro del Pavimento 21
1.4.1 Factores ambientales 22
1.4.2 Efectos del trfico 22
1.4.3 Consecuencias del agrietamiento 23
1.5 Mantenimiento y Rehabilitacin Estructural de Pavimentos 24
1.6 Opciones de Rehabilitacin 25
1.6.1 Rehabilitacin superficial 26
1.6.2 Rehabilitacin estructural 26

Captulo 2 Reciclado en Fro 29

2.1 General 29
2.2 El Proceso de Reciclado en Fro 29
2.2.1 Reciclado en planta 29
2.2.2 Reciclado in-situ 30
2.3 Aplicaciones del Reciclado en Fro 31
2.3.1 Reciclado del 100% de RAP 33
2.3.2 Estabilizacin con RAP/base granular 33
2.3.3 Pulverizacin 34
2.3.4 Reprocesamiento 34
2.3.5 Modificacin de propiedades mecnicas 34
2.4 Tipos de Mquinas Recicladoras Wirtgen 35
2.4.1 Recicladora in-situ 35
2.4.2 Unidad de mezclado en planta 39
2.4.3 Equipo auxiliar 40
2.5 Beneficios del Reciclado en Fro 40
2.6 Aplicabilidad del Proceso de Reciclado en Fro 41

Captulo 3 Rehabilitacin de Pavimentos 43

3.1 Introduccin 43
3.2 Procedimiento de Diseo para la Rehabilitacin de Pavimentos 44
3.3 Adquisicin de Datos y Procesamiento de la Informacin Disponible 46
3.3.1 Informacin del pavimento existente (informacin histrica) 46
3.3.2 Diseo de trfico 46
3.4 Investigaciones Preliminares 47
3.4.1 Determinacin de secciones homogneas 47
3.4.2 Evaluacin visual 50
3.4.3 Reevaluacin de las secciones homogneas 51
3.5 Investigacin Detallada 51
3.5.1 Excavacin de calicatas 51
3.5.2 Extraccin de testigos 52
3.5.3 Ensayos de laboratorio 52
3.5.4 Cono de penetracin dinmica (CPD) 53
3.5.5 Anlisis de las medidas de deflexin 54
3.5.6 Medidas de la profundidad del ahuellamiento 54
3.5.7 Sntesis de todos los datos disponibles 54
3.6 Opciones Preliminares de Diseo de Rehabilitacin de Pavimentos 55
3.6.1 Aproximaciones del diseo de pavimentos 56
3.6.2 Mtodo de guas de diseo 57
3.6.3 Mtodo del nmero estructural 57
3.6.4 Mtodo basado en deflexiones 57
3.6.5 Mtodo de diseo mecanicista 58
3.6.6 Resumen de las aproximaciones de diseo de pavimentos 58
3.7 Diseo de Mezclas en Laboratorio para Materiales Reciclados 59
3.8 Finalizacin del Diseo de Pavimentos 60
3.9 Anlisis Econmico 61

Captulo 4 Agentes Estabilizadores 63

4.1 Tipos de Agentes Estabilizadores 63

4.1.1 Generalidades 63
4.1.2 Agentes estabilizadores cementados 64
4.1.3 Agentes estabilizadores asflticos 64
4.2 Estabiliacin con Cemento 66
4.2.1 Generalidades 66
4.2.2 Factores que afectan la resistencia 66
4.2.3 Agrietamiento de capas tratadas con cemento 67
4.2.4 Aplastamiento (crushing) superficial 68
4.2.5 Durabilidad 69
4.2.6 Trabajando con cemento 70
4.2.7 Trnsito temprano 73
4.2.8 Propiedades tpicas de materiales tratados con cemento 73
4.3 Estabilizacin con Asfalto 75
4.4 Estabilizacin con Emulsin Asfltica 76
4.4.1 General 76
4.4.2 Tipos de emulsin 77
4.4.3 Trabajando con emulsiones asflticas 78
 4.4.4 Concepto de contenido total de fluido 79
4.4.5 Propiedades tpicas de materiales estabilizados con emulsin asfltica 80
4.5 Estabilizacin con Asfalto Espumado 81
4.5.1 General 81
4.5.2 Caractersticas del asfalto espumado 83
4.5.3 Material adecuado para tratamiento con asfalto espumado 86
4.5.4 Trabajando con asfalto espumado 88
4.5.5 Propiedades tpicas de materiales estabilizados con asfalto espumado 90
4.6 Resumen: Comparacin de Agentes Estabilizadores Cementantes
versus Bituminosos 95

Captulo 5 Soluciones de Reciclado 97

5.1 Cuadro Gua con Posibles Estructuras de Pavimento Reciclado 97

5.2 Sustitucin de Mezcla Asfltica en Caliente Convencional por RAP
Estabilizado con Asfalto Espumado 99
5.3 Reciclado en Dos Etapas para Alcanzar Mayor Resistencia 99
5.4 Reciclado In-situ en Dos Etapas 101

Captulo 6 Consideraciones Constructivas 103

6.1 Generalidades 103

6.2 Planificando el Reciclado 104
6.2.1 Seleccin del equipo 104
6.2.2 Objetivo de produccin 106
6.2.3 Material en el pavimento existente 106
6.2.4 Geometra del pavimento existente 106
6.2.5 Acomodamiento de trfico 110
6.2.6 Logstica 110
6.2.7 Requerimientos de producto final 112
6.2.8 Requerimientos pre-reciclado 112
6.2.9 Requerimientos especficos antes de la apertura al trfico 112
6.2.10 Plano de produccin diario 113
6.3 Trabajo Preliminar Previo al Reciclado 114
6.3.1 Remocin de las obstrucciones 114
6.3.2 Pre-conformacin del camino existente antes de reciclar 115
6.3.3 Importacin de nuevo material 116
6.3.4 Fresado previo al reciclado 116
6.3.5 Pre-pulverizado 117
6.4 La operacin del Reciclado 118
6.4.1 Configuracin del tren de reciclado 118
6.4.2 Comienzo de la operacin 118
6.4.3 Reciclado 119
6.4.4 Juntas transversales 122
6.4.5 Colocacin del material reciclado 122
6.5 Compactacin 123
 6.5.1 Densidades requeridas 123
6.5.2 Factores que influyen en la densidad de terreno 125
6.5.3 Logro de la densidad mxima de terreno 127
6.6 Terminando la Nueva Capa Reciclada 129
6.7 Control de Calidad 129
6.7.1 Chequeos y ensayos de control de procesos 130
6.7.2 Chequeos y ensayos de aceptacin 131

Lista de Referencias 133

Apndices 137

Apndice 1: Rehabilitacin de Pavimentos y Ejemplos de Diseo 139

A1.1 Rehabilitacin de caminos de trfico pesado 141
A1.2 Mejorar el estndar de un camino de grava 157
A1.3 Sustituir el RAP estabilzado con asfalto espumado
por una base asfltica en caliente 167
Apndice 2: Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados 175
A2.1 Muestreo y preparacin 177
A2.2 Procedimiento de diseo de mezclas para materiales
estabilizados con cemento 179
A2.3 Procedimiento de diseo de mezclas para materiales
estabilizados con asfalto 181
A2.4 Procedimientos de ensayos de resistencia 190
A2.5 Determinacin de las propiedades de corte de los
materiales estabilizados con asfalto 192
A2.6 Equipos de laboratorio requeridos 194
Apndice 3: Procedimientos de Diseo Estructural de Pavimentos para Capas
Estabilizadas con Asfalto Espumado 197
A3.1 Mtodos de diseo de pavimentos 199
A3.2 Diseo de pavimentos utilizando nmeros estructurales 200
A3.3 Diseo de pavimentos usando mtodos mecanicistas 205
A3.4 Diseo de pavimentos usando el mtodo de lmite
de razn de tensiones 210
Apndice 4: Determinacin de la Capacidad Estructural a partir de Informacin
de Trfico 215
A4.1 Terminologa asociada al trnsito 217
A4.2 Clasificacin de carga de trnsito 217
A4.3 Estimaciones de cargas de trnsito 218
A4.4 Determinacin del trnsito de diseo 222
A4.5 Enfoque prctico para la determinacin del trnsito de diseo 223
Apndice 5: Recomendaciones para la Preparacin de Especificaciones
Tcnicas para Proyectos de Reciclado 225
A5.1 Alcance 227
A5.2 Materiales 228
A5.3 Planta y equipamiento 230
 A5.4 Construccin 234
A5.5 Proteccin y mantenimiento 241
A5.6 Tolerancias de construccin 241
A5.7 Inspecciones de rutina y ensayos 242
A5.8 Medicin y pago 245
Apndice 6: Principios del Anlisis Econmico 251
A6.1 Introduccin 251
A6.2 Comparacin de costo en un tiempo base 252
A6.3 Tcnicas de evaluacin econmica 255
A6.4 Perodo de anlisis y valor terminal y residual del transporte 257
Apndice 7: Anlisis de Costos 257
A7.1 Precios unitarios bsicos 259
A7.2 Rehabilitacin de caminos de alto volumen de trfico 260
A7.3 Mejoramiento de un camino de grava existente 263
A7.4 Sustitucin de HMA por RAP estabilizado con
asfalto espumado 266
Introduccin

El Manual de Reciclado en Fro Wirtgen fue publicado en ingls por primera vez en 1998. Desde este ao
ha sido traducido a varios idiomas y han sido distribuidas ms de 5,000 copias alrededor del mundo.
Numerosos reportes, artculos tecnolgicos expuestos en congresos, y otras publicaciones tcnicas han
utilizado al manual Wirtgen como referencia en forma directa o sus bibliografas. Con estos antecedentes,
es posible afirmar que el Manual de Reciclado en Fro Wirtgen ha llegado a ser el documento de referencia
de esta tecnologa.

La importancia que ha adquirido este Manual, hace que los contenidos del mismo tengan que evolucionar
al mismo ritmo que la tecnologa de reciclado en fro, tanto en el rea de Ingeniera Mecnica como de
Ingeniera Civil. Este desarrollo tecnolgico se lleva a cabo en las instalaciones de Wirtgen en Alemania,
donde ingenieros especialistas de alto nivel trabajan y transfieren la informacin y experiencia adquirida
en terreno para mejorar el desempeo y capacidad de la maquinaria existente, y tambin para formular o
disear nuevos modelos de maquinaria. Tambin trabajan Ingenieros especialistas en diseo de pavi-
mentos, quienes perfeccionan la tecnologa aplicable al reciclado, especficamente en el rea de la esta-
bilizacin de agregados de alta calidad que pueden recuperarse de las capas superiores del pavimento
existente.

En forma paralela a este desarrollo tecnolgico, el deterioro de la infraestructura vial a nivel mundial ha
seguido su incremento, y muchos pases enfrentan una paulatina reduccin en los estndares de su
infraestructura vial. Incluso, el aumento de las operaciones de mantenimiento, y los esfuerzos de rehabilitar
la infraestructura para mantenerla en los rangos de nivel de servicio aceptables, generan demandas enormes
en los presupuestos de un pas o estado. La situacin es exacerbada por el patrn global de crecimiento
en los volmenes de trfico. Este crecimiento est compuesto por un incremento en las cargas por eje y
por el aumento de la presin de los neumticos, factores que contribuyen al deterioro del pavimento. La
enorme problemtica podra ser evitada con un significativo incremento en los presupuestos asignados a
los caminos o carreteras, en conjunto con una innovacin tecnolgica en el rea de la ingeniera de pavi-
mentos.

Debido a que existen escasos presupuestos a nivel de pases o estados que aumenten en trminos reales,
el inters se ha focalizado en conseguir mejores resultados con menores recursos. El reciclado claramente
cae dentro la categora de conseguir ms por menos. De hecho, las estadsticas muestran que el nmero
de kilmetros-pista de pavimento deteriorado que es rehabilitado mediante la tcnica de reciclado
profundo se incrementa ao a ao. Este fenmeno es el reflejo de la reduccin de costos en trminos de
costo/efectividad del proceso de reciclado.

Para actualizar todos los cambios y desarrollos que han acontecido desde la primera vez que se public
el Manual de Reciclado en Fro Wirtgen, los autores concluyeron se requera de una revisin completa del
mismo. La mayor parte del material expuesto en esta versin ha sido reescrita o es completamente nuevo.
Un captulo adicional ha sido aadido al Manual. Adems, para hacer ms amigable el uso del mismo, cada
captulo ha sido reestructurado y ms figuras han sido incluidas.

De igual forma que el manual anterior, esta versin se publica como un manual de aplicacin que se centra
especficamente en el reciclado en fro in-situ de pavimentos flexibles. No incluye reciclado en planta,
remezclado en caliente de asfalto, ni tampoco considera rehabilitacin de pavimentos de concreto.

El primer captulo es una introduccin a los pavimentos de caminos, y se centra en el objetivo de los mismos
y cmo se van deteriorando. Esta introduccin presenta las opciones de rehabilitacin, e introduce el concepto
de reciclado en fro el cual es tratado en el Captulo 2. En este captulo tambin se muestra la maquinaria
utilizada en el proceso.

13
El Captulo 3 aborda los aspectos de diseo para la rehabilitacin de pavimentos, centrndose en el reci-
clado. Son tratados en profundidad los tpicos de investigacin de pavimentos, anlisis de materiales y
diseo de pavimentos. En el Captulo 4 se presentan los agentes estabilizadores, uno de los elementos
ms importantes en el proceso de reciclado.

El Captulo 5, Soluciones de Reciclado, presenta una serie de estructuras de pavimentos que pueden
ser utilizadas para la rehabilitacin mediante reciclado en fro, incluyendo las estabilizaciones tanto con
cemento o asfalto. Finalmente, el Captulo 6, Consideraciones Constructivas, expone los aspectos prc-
ticos del proceso de reciclado.

Una lista de Bibliografa relevante se incluye despus del Captulo 6.

Los Apndices son una fuente adicional de informacin. Ejemplos de los procedimientos para la rehabi-
litacin de pavimentos se incluyen como indicaciones en el Apndice 1. Los procedimientos estndares
de diseo de mezclas estabilizadas son expuestos en el Apndice 2, as como un listado con el equipo
de laboratorio utilizado para realizar el diseo de mezclas.

En el Apndice 3, los procedimientos para el diseo de pavimentos con asfalto espumado son comple-
tamente nuevos. Fueron incluidos con el objetivo de apoyar al ingeniero o profesional de la construccin
con esta tecnologa relativamente nueva, que en general ha recibido un escaso aporte de la literatura
tcnica.

La metodologa utilizada para determinar el criterio de diseo de pavimentos a partir de los datos de trfico
se expone en el Apndice 4, seguido del Apndice 5, el cual incorpora recomendaciones para estructurar
especificaciones tcnicas acordes a un proyecto de reciclado en fro. El Apndice 6 entrega informacin
til para realizar un anlisis econmico de un proyecto de reciclado, mientras que el Apndice 7 presenta
precios unitarios aproximados para la determinacin de los costes ilustrados en los ejemplos del Apndice 1.

Toda la informacin contenida en estos apndices es relevante para la tecnologa del reciclado en fro, pero
incluirla en los captulos hara que el manual fuese muy difcil de utilizar.

14
Captulo 1: Pavimentos de Carreteras
1.1 General

La superficie o capa de rodadura es la nica parte visible de un camino. Bajo esta superficie, existe una
estructura constituida por varias capas de distintos materiales, que en ciertos casos puede alcanzar pro-
fundidades mayores a 1,0 metro. La estructura de pavimento bajo la superficie es la seccin de la carretera
que realiza el trabajo de soportar las cargas de trnsito. El peso de los vehculos aplicada en la superficie
se transfiere o disipa a la subrasante (material natural bajo el pavimento) a travs de la estructura de
pavimento. La subrasante generalmente es una capa dbil en trminos de capacidad de soporte. Las
fuertes cargas de trfico aplicadas en la superficie del pavimento se van distribuyendo sobre un rea ms
grande en las capas inferiores hasta llegar a la susbrasante, como se ilustra en la Figura 1.1.

Fig. 1.1 Transferencia de carga a

travs de la estructura Carga de Rueda
del pavimento

Area de Contacto
Load
Superficie

Estructura de Pavimento
Transferencia
de Carga
Subrasante

Cada una de las capas que conforman la estructura de pavimento vara en su composicin y espesor
(generalmente entre 125 mm a 200 mm). Las capas de la superficie son construidas utilizando materiales
de alta resistencia (por ejemplo, una mezcla asfltica en caliente) con el objetivo de resistir las altas
tensiones producidas por las cargas de trfico. A medida que la carga se distribuye sobre un rea mayor
en las capas inferiores, el nivel de tensiones se reduce. Por lo tanto, las capas inferiores pueden estar cons-
tituidas por materiales de calidad inferior (por ejemplo, materiales granulares). Como consecuencia, los
materiales de las capas inferiores son ms econmicos que los materiales de las capas superiores (en la
Seccin 1.2 se discutirn los distintos componentes del pavimento).

Los pavimentos de carreteras se clasifican bsicamente en dos tipos:

Pavimentos rgidos, con una capa gruesa de concreto de alta resistencia sobre una base granular
estabilizada.

Pavimentos flexibles, construidos de materiales naturales con las capas superiores con algn tipo de
ligante (usualmente asfalto y / o levemente cementadas).

En trminos generales, slo los pavimentos flexibles pueden ser reciclados in-situ. Los pavimentos rgidos
construidos de un hormign de alta resistencia habitualmente son demolidos al final de su vida til. Por
lo tanto, este manual se centra slo en pavimentos flexibles compuestos por una superficie asfltica.

Captulo 1 17
Una vez que ha finalizado la construccin de una carretera, sta se somete a las fuerzas destructivas o
solicitaciones del medioambiente y trfico. Ambos factores actan en forma continua, reduciendo la calidad
de rodadura y la integridad estructural del pavimento. Estas solicitaciones se discutirn en la Seccin 1.3,
adems de los mecanismos de deterioro de pavimentos y las acciones que deben tomarse para retardar
este proceso (mantenimiento), y las medidas para restaurar la serviciabilidad una vez que el deterioro ha
alcanzado un nivel de servicio inaceptable (rehabilitacin estructural).

1.2 Componentes del Pavimento

Como se mencion anteriormente, los pavimentos tienen tres componentes principales: la superficie, la
estructura de pavimento y la subrasante. Cada uno de estos tiene un objetivo distinto y se definen a con-
tinuacin.

1.2.1 Superficie

La superficie es la interface del pavimento con las solicitaciones de trfico y medioambiente. Su funcin
es proteger la estructura de pavimento de ambos efectos destructivos, entregando durabilidad e imper-
meabilidad a la estructura.

1.2.1.1 Proteccin al trfico

El trfico afecta la superficie en dos formas:

Tensiones generadas en la superficie por las cargas de rueda. Estas suelen ser predominantes en el
plano o direccin vertical. Sin embargo, la componente horizontal llega a ser considerable en los bordes,
gradientes de cuestas y en intersecciones o cruces donde los vehculos frenan. Las caractersticas de
resistencia del material utilizado en la superficie debe ser capaz de resistir todas estas tensiones sin
romperse o deformarse.
Accin abrasiva de los neumticos. Esta accin es especialmente significativa en los bordes y tiende
a deteriorar y desgastar la superficie, generando el pulido de la misma y produciendo una reduccin
en la friccin de la superficie (resistencia al patinaje). Las superficies desgastadas se vuelven resbala-
dizas cuando estn hmedas y pueden ser peligrosas para los usuarios de la carretera.

1.2.1.2 Proteccin del medio ambiente

El medio ambiente afecta la superficie mediante dos fenmenos: los efectos trmicos y la radiacin ultravioleta.

Una superficie de pavimento debera presentar las siguientes propiedades para resistir las acciones del
medio ambiente:
Elasticidad, para permitir la expansin y contraccin repetitiva de los materiales, producidas por los
cambios de temperatura.
Durabilidad, para absorber el bombardeo de radiacin ultravioleta del sol, evitando un envejecimiento
prematuro.

Adems de la resistencia al deslizamiento, la superficie asfltica provee flexibilidad, durabilidad e

impermeabilidad en la parte superior de la estructura. Las mezclas asflticas en caliente (con un porcentaje
aproximado de asfalto de un 5% por unidad de peso) generalmente se utilizan como capa superficial para
carreteras de trfico pesado, mientras que los tratamientos superficiales (de menor costo) son aplicados
donde el volumen de trfico es menor.

18 Captulo 1
1.2.2 Estructura de pavimento

La estructura de pavimento transfiere la carga de trnsito desde la superficie hasta la subrasante. Como
se ilustra en la Figura 1.1, la carga aplicada por una rueda se reduce dentro de la estructura a medida que
sta se reparte en una superficie mayor. El pavimento generalmente est compuesto por varias capas de
material, con distintas propiedades de resistencia. Cada capa tiene el objetivo de distribuir la carga que
recibe desde la parte superior, a un rea mayor en la parte inferior. Las capas ubicadas en la parte superior
de la estructura estn sujetas a tensiones mayores que aquellas en la parte inferior, y por lo tanto requieren
de un material ms resistente. La Figura 1.2 muestra los tipos de materiales que comnmente se utilizan
para construir pavimentos flexibles. La respuesta de un material (tensiones, deformaciones), a la carga de

Fig. 1.2 Estructuracin Posicin relativa en la estructura Material de construccin

tpica de pavimen-
tos flexibles
Asfalto o sello asfltico
Superficie
Mezcla asfltica/granular
Base estabilizado con asfalto o
cemento/granular

Granular estabilizado con

Subbase
asfalto o cemento/granular

Subrasante Granular estabilizado con

cemento/granular/material in-situ

trnsito depende en gran medida de las propiedades elsticas del material y de la carga misma (magnitud,
presin, etc). El rea de la ingeniera (Diseo Estructural de Pavimentos) que estudia en profundidad la
respuesta de los materiales de pavimentos se encuentra ms all del alcance de este manual de reciclado.
Sin embargo, los puntos ms importantes son:
Los materiales granulares (gravas, material de machaqueo), transfieren las cargas a travs de las par-
tculas o esqueleto de la estructura. La friccin interna de las partculas mantiene la integridad estructural
bajo condiciones normales. Sin embargo, si los materiales granulares son sometidos a cargas repetitivas
de trnsito en conjunto con un incremento en el contenido de humedad, se produce un proceso de
densificacin gradual en el material (las partculas que lo conforman comienzan a juntarse). Este fen-
meno puede ocurrir en cualquier capa granular de la estructura, generando una deformacin de la capa
superficial del pavimento. Esta deformacin se manifiesta habitualmente como un extenso ahuellamiento
bajo la huella de los neumticos.
Los materiales ligados (con asfalto), actan en forma similar a una losa. La aplicacin de una carga ver-
tical a la superficie de una losa genera tensiones de compresin horizontales en la mitad superior de
la misma, y tensiones horizontales de traccin en la mitad inferior. Las tensiones horizontales mximas
se producen en el extremo superior e inferior. La deformacin unitaria producto de estas tensiones, y
particularmente la deformacin unitaria repetitiva de traccin en la parte inferior de la capa, lleva al
material a una falla del tipo fatiga. Las grietas producidas por la fatiga se forman en la parte inferior de
la capa y luego se propagan verticalmente a medida que las repeticiones de trfico aumentan.

La deformacin producida en el material granular, y el agrietamiento de fatiga del material ligado estn
relacionados al nmero de repeticiones de carga. Esto permite determinar la vida funcional del pavimento
en trminos del nmero de veces que puede ser cargado hasta que falle. Esto se discutir en profundidad
en el Captulo 3.

Captulo 1 19
1.2.3 Explanada

La subrasante o material natural que soporta la estructura de pavimento puede estar compuesto por mate-
rial in-situ (si se trata de una condicin de corte) o material importado a la obra (si se trata de una condicin
de relleno). Las caractersticas de resistencia del material de subrasante determinan las caractersticas de la
estructura de pavimento requerida para disipar las fuerzas aplicadas en la superficie. Estas fuerzas deben
ser reducidas hasta alcanzar una magnitud tal que pueda ser tolerada por la subrasante, evitando la defor-
macin permanente de la misma. Los mtodos de diseo de pavimentos generalmente utilizan la resistencia
y rigidez de la subrasante como parmetros de entrada. La determinacin de estos parmetros tiene por
objetivo el proveer a la estructura de la resistencia necesaria para proteger la subrasante. Este mtodo o
paroximacin al diseo de pavimentos fue adoptado por primera vez en la dcada de los 50, con el mtodo
de diseo emprico denominado Razn de Soporte California (California Bearing Ratio o CBR), el cual ha
perdurado hasta el siglo 21. En general, las estructuras de pavimento de gran espesor son construidas para
proteger una capacidad de soporte deficiente de la subrasante. El espesor requerido usualmente es
alcanzado mediante la construccin de capas seleccionadas de explanada o capping (por capas).

1.3 Principales Factores que Afectan la Estructura de Pavimento

En el mundo, los caminos se construyen bajo cualquier condicin ambiental: desde climas desrticos con
altas temperaturas a regiones altamente lluviosas tipo tundra glacial. Sin importar la condicin ambiental,
todos los proyectos de caminos se disean con el mismo objetivo de resistir las cargas de trfico, utilizando
el principio mecanicista de transferencia de carga (generada en la superficie) hacia las capas inferiores de la
estructura, de tal forma que la subrasante pueda resistir el trnsito sin sufrir deformaciones. Las condiciones
ambientales, y las cargas de trfico proyectadas, son los dos principios fundamentales que definen los
requerimientos estructurales en cualquier tipo de pavimento.

1.3.1 Condiciones ambientales

Las condiciones ambientales afectan a los caminos bsicamente en 2 formas:

1.3.1.1 La superficie
Adems del trfico, las superficies de los caminos estn expuestas al sol, viento, lluvia, nieve, y otros ele-
mentos naturales. La importancia de estos fenmenos naturales son las consecuencias que producen en
las propiedades de ingeniera de la superficie del camino. Estos efectos se manifiestan principalmente en:
Efectos trmicos que causan los cambios de volumen, producto de la expansin y contraccin de ma-
teriales por cambios de temperatura. El rango de temperatura diaria que experimenta la superficie del
camino es importante. En reas desrticas, la superficie de un camino de pavimento flexible (negro)
puede experimentar un rango de temperaturas de 50 C entre las primeras horas de la maana y el
medioda. Por otro lado, las superficies de caminos que se ubican dentro del Crculo rtico permanecen
enterradas bajo la nieve en el invierno, manteniendo una temperatura relativamente constante.
Efectos de congelamiento, que producen el fenmeno llamado hinchamiento. Ciclos repetitivos de hielo
y deshielo causan un mayor dao a las superficies de los caminos.
Efectos de la radiacin producen sobre la superficie de los pavimentos lo comnmente denominado
como insolacin. La radiacin ultravioleta aplicada sobre la superficie del pavimento produce la
oxidacin del asfalto, volvindolo frgil. Este proceso se conoce como envejecimiento.
1.3.1.2 La estructura de pavimento
El agua es el principal enemigo de las estructuras de caminos. La saturacin con agua hace que los
materiales se vuelvan deformables y proporciona una lubricacin entre las partculas, al mismo tiempo que
las cargas de trfico son aplicadas. La capacidad de soporte del material en condicin seca es siempre
mayor que en estado hmedo, y mientras ms cohesivo (o arcilloso) sea el material, mayor es la suscep-
tibilidad a la humedad. Adems, si el agua presente en la estructura alcanza su punto de congelamiento,
se produce una expansin en volumen de la misma, lo que genera dao considerable. Por lo tanto, la
importancia de prevenir el ingreso del agua a la estructura de pavimento, especialmente en los materiales
de ms baja calidad de las capas inferiores es fundamental.

20 Captulo 1
1.3.2 Cargas de trfico
El objetivo final de los caminos es permitir el trfico vehicular. El volumen y tipo de trfico esperado en un
camino determinan los requerimientos geomtricos y estructurales de pavimentos. Los ingenieros de
transporte trabajan con estadsticas de trficos proyectados (en trminos de: nmeros de vehculos, com-
posicin vehicular, y tamao de los mismos) con el fin de determinar los requerimientos geomtricos
(alineacin, nmero de pistas, etc). Los ingenieros de pavimentos necesitan las estadsticas de trfico
proyectado (en trminos de: nmero de vehculos, composicin vehicular, y cargas por eje) para determinar
los requerimientos estructurales del camino. Por lo tanto, la estimacin acertada del trfico proyectado,
tanto en volumen como en tipo de vehculos, es de gran importancia.

Desde el punto de vista del diseo de pavimentos, las caractersticas ms importantes del trfico son
aquellas que permiten definir la magnitud y frecuencia de las cargas de superficie que el camino puede
anticipar durante la vida estimada del pavimento. La carga que es aplicada sobre la superficie del
pavimento por la rueda se define por 3 factores:

La fuerza (en Kilo Newtons, KN) que realmente lleva la rueda. Esta fuerza acta en conjunto con la
Presin de inflado (en Kilo Pascales, kPa) que determina la impronta de la rueda sobre la superficie.
Esta impronta define el rea de contacto entre el neumtico y la superficie. Este es un factor que adems
depende de la carga, y
La velocidad de viaje. Esta velocidad define el tiempo en que la superficie del pavimento es cargada y
descargada.

Las presiones de inflado de los automviles de pasajeros tpicamente se encuentra en el rango de 180 a
250 kPa, y llevan una carga menor a 3,6 kN por neumtico, o 7 kN en un eje. Esta carga es insignificante
si se compara con un camin utilizado para el transporte de cargas pesadas, cuyo rango puede variar
entre 80 a 130 kN por eje (dependiendo de los lmites legales y control de pesos) con presiones de inflado
entre 500 a 900 kPa. Claramente la carga de estos vehculos pesados tendr un efecto mucho ms grande
en los requerimientos de resistencia de un pavimento. Esto se discute en el Captulo 3 (Rehabilitacin de
Pavimentos) y se cubre con detalle en el Apndice 4 (Determinacin de la Capacidad Estructural a partir
de la informacin de Trfico).

1.4 Factores que Causan el Deterioro del Pavimento

Los pavimentos se deterioran por un gran nmero de factores, pero los dos ms importantes son los efectos
medio ambientales y las cargas de trfico. El deterioro del pavimento es normalmente medido indirectamente
por la calidad de rodado, pero las caractersticas visibles como el ahuellamiento y agrietamiento superficial
tambin son relevantes. La Figura 1.3 muestra como estas 3 caractersticas relacionan el paso del tiempo y
el efecto acumulativo de las cargas de trfico. El deterioro gradual de los pavimentos es causado por una
combinacin de los factores ambientales y de trfico discutido en los puntos siguientes.

Fig. 1.3 Indicadores de deterioro de pavimentos

Calidad de Rodado

Ahuellamiento

Grietas

Tiempo/Trnsito

Captulo 1 21
1.4.1 Factores ambientales

Los factores medio ambientales son responsables de la mayor parte del inicio del agrietamiento superficial.
El principal factor que contribuye a este fenmeno es la radiacin ultravioleta solar, que causa un endu-
recimiento lento pero continuo del asfalto. Con el endurecimiento, la capa asfltica reduce su elasticidad,
lo que produce el agrietamiento cuando la superficie se contrae al disminuir su temperatura. Una vez que
la integridad de la superficie se pierde debido al agrietamiento, el pavimento tiende a deteriorarse a una
tasa mayor producto del ingreso del agua a las capas subyacentes (ver siguiente punto).

1.4.2 Efectos del trfico

La carga de trfico es la responsable de la aparicin del ahuellamiento y de la aparicin de grietas dentro

de la estructura de pavimento. Todo vehculo que utilice un camino va a producir una pequea deformacin
momentnea en la estructura de pavimento. Sin embargo, la deformacin producida por un vehculo liviano
(automvil) es insignificante, mientras que los vehculos pesados producen grandes deformaciones. El paso
de una gran cantidad de vehculos tiene un efecto acumulativo que gradualmente lleva a una deformacin
permanente y/o agrietamiento de fatiga en el pavimento. Es importante destacar que los ejes sobrecar-
gados de los camiones pesados producen un efecto extremadamente nocivo en la estructura de pavi-
mento, acelerando el deterioro.

Este deterioro es causado bsicamente por dos mecanismos dentro de la estructura de pavimento:
Deformacin permanente causada por densificacin, donde las tensiones de cargas repetitivas hacen
que las partculas dentro de las capas del pavimento se aglomeren ms, produciendo una reduccin
en los vacos de los materiales. En el material granular, tal prdida de vacos produce un aumento en
la capacidad de soporte (materiales ms densos son ms resistentes), pero en las capas asflticas el
efecto es nocivo. Una reduccin en el contenido de vacos en el asfalto no slo causa ahuellamiento
bajo la huella de los neumticos, sino que tambin ste comienza a actuar como una especie de fluido.
Este fluido crea una especie de medio hidrulico, el cual genera presiones de poro producidas por las
cargas de trfico. El fenmeno hidrulico causa el desplazamiento lateral de la mezcla asfltica a lo largo
de los ejes de las huellas.
Agrietamiento de fatiga en materiales ligados. Este se inicia en la parte inferior de la capa, donde la
deformacin unitaria de traccin producida por las cargas de rueda alcanza su mxima magnitud. A partir
de este punto de la capa, las grietas se propagan hacia la superficie. La deformacin permanente que
sufre el material bajo la superficie hacen que esta condicin sea an ms crtica, al producirse un
incremento de las deformaciones unitarias de traccin por cargas de rueda.

22 Captulo 1
1.4.3 Consecuencias del agrietamiento

Una vez que el agrietamiento llega a la superficie, el agua puede ingresar libremente dentro de la estructura.
Como se describi previamente, los efectos de la prdida de capacidad de soporte producida por el agua,
llevan a la reduccin de la resistencia de la estructura. Esta disminucin de la resistencia causa una tasa
de deterioro mayor bajo las cargas de trfico repetitivas.

Adems, el agua en un material saturado puede llegar a ser un elemento destructivo cuando el pavimento
est sometido a cargas pesadas. De forma similar que un fluido hidrulico, el agua transmite las cargas
verticales de los vehculos en presiones, que rpidamente erosionan la estructura de material granular y
produce la segregacin del rido en el asfalto. Bajo estas condiciones, la fraccin fina del material de
pavimento se puede mover dentro de la estructura. Frecuentemente, la fraccin fina suele ser expulsada
fuera del pavimento a travs de las grietas (fenmeno conocido como bombeo), lo cual produce vacos
dentro del pavimento. Por lo tanto, despus de producido el agrietamiento, se observar la rpida
formacin de baches y un deterioro progresivo an mayor.

Fig. 1.4 Tpico deterioro de pavimento por fatiga y con presencia de bombeo de finos

Cuando las temperaturas descienden bajo los 4 C, el agua libre dentro del pavimento se expande a
medida que esta se congela, produciendo presiones hidrulicas incluso sin la presencia de cargas de
trfico. El hinchamiento producido por los ciclos de hielo / deshielo es el peor escenario para el pavimento
agrietado, generando un deterioro acelerado.

Bajo condiciones desrticas secas, las grietas superficiales producen una problemtica distinta. Durante
la noche, las temperaturas generalmente son bajas (incluso bajo el punto de congelamiento) y la superficie
se contrae, haciendo que las grietas aumenten su ancho y acten como un refugio para la arena arrastrada
por el viento. Cuando la temperatura aumenta durante el da, la expansin de la misma comienza a ser
restringida por la arena atrapada en la grieta, generando grandes fuerzas horizontales que producen fallas
localizadas (spalling) en el borde de la grieta. Estas fuerzas pueden producir el levantamiento de la superficie
de la estructura del pavimento en la zona cercana a las grietas, produciendo una calidad de rodado para
los vehculos de muy baja calidad.

Una causa que va ms all del agrietamiento normal de la superficie, y que se produce principalmente en
superficies asflticas delgadas, son las grietas por ausencia de trfico. El efecto de amasado generado
por el trfico mantiene el asfalto trabajando a la compresin y traccin en forma continua. La oxidacin y
el posterior envejecimiento del cemento asfltico producen grietas trmicas en la superficie. Someter
repetidamente al asfalto a cargas de trfico, genera tensiones y deformaciones unitarias en la superficie,
suficientes como para cerrar las grietas trmicas mientras se van formando. De este modo se evita la
propagacin de las mismas retardando el deterioro del pavimento.

Captulo 1 23
1.5 Mantenimiento y Rehabilitacin Estructural de Pavimentos

Las acciones para el mantenimiento de pavimentos son generalmente focalizadas en mantener el agua
fuera y lejos de la estructura. Esto implica mantener la superficie en una condicin de impermeabilidad, y
adems asegurarse que las medidas de drenaje son efectivas, de tal forma que el agua no quede atrapada
en el borde del camino.

El agua normalmente ingresa por la parte superior de la estructura del pavimento a travs de las grietas
superficiales, y en ocasiones tambin ayudada por el estancamiento del agua en la superficie. Por lo tanto,
las grietas deberan estar selladas en la medida que estas aparecen, y los bordes del camino deben
mantenerse en buen estado de tal forma que el agua se pueda evacuar fcilmente. Los efectos del enve-
jecimiento pueden ser tratados en forma efectiva si son manejados a tiempo, con la aplicacin de un Riego
Neblina (Fog Seal) con emulsin diluida. Las condiciones ms severas de trfico requieren para el
mantenimiento una aplicacin con Tratamiento Superficial (Riego en gravilla) en el caso de volmenes de
trfico bajos, o un recapado asfltico convencional para trficos mayores.

Todas estas medidas apuntan a mantener la flexibilidad y durabilidad de la superficie, y slo atacan el
deterioro producido por el medio ambiente. La deformacin y grietas de fatiga causadas por las cargas
de trfico no pueden ser tratadas en forma efectiva con acciones de mantenimiento superficial y requieren
alguna forma de rehabilitacin.

Normalmente, el deterioro del pavimento es un proceso lento. Los indicadores expuestos en la Seccin 1.4
(y presentados en la Figura 1.3) pueden ser utilizados para determinar la tasa de deterioro. Las autoridades
encargadas de las redes viales generalmente utilizan un sistema de base de datos, conocido como Sistema
de Administracin de Pavimentos (Pavement Management System, PMS), para controlar en forma continua
la calidad de rodado de los pavimentos que componen la red vial. De ese modo ponen nfasis en los que
presentan la peor calidad y requieren de un mantenimiento. La Figura 1.5 presenta el grfico de un PMS
tpico, el cual muestra la efectividad del mantenimiento oportuno y de las medidas de rehabilitacin.

Fig. 1.5 Administracin de pavimentos para el mantenimiento y rehabilitacin a travs del

monitoreo de la calidad de rodado
Consecuencias
Calidad de de no recapar
rodado Recapado
inicial Rehabilitacin estructural
Calidad de Rodado

Umbral de la calidad
de rodado
Perodo de diseo
estructural

Tiempo/Trnsito

Esta figura destaca la importancia de tomar las acciones a tiempo para mantener la calidad de rodado tan
alta como sea posible. La tasa de deterioro se estima mediante la calidad de rodado. Entre peor sea la
calidad de rodado, mayor ser la tasa de deterioro. A medida que la calidad de rodado se reduce, las
acciones de mejoramiento del pavimento debern ser mayores, as como el costo de tales medidas.

24 Captulo 1
La decisin de cul medida tomar en un pavimento deteriorado (mejorar el pavimento o slo mantener la
calidad de rodado) generalmente est limitada por los recursos disponibles. En ocasiones, las medidas
de corto plazo pueden presentar una relacin costo efectividad altamente atractiva. La rehabilitacin de
pavimentos a veces es postergada, hasta que se combina con un mejoramiento de estndar para mejorar
el diseo geomtrico del camino e incluir pistas adicionales. Cada decisin de rehabilitacin necesita ser
tomada separadamente dentro del contexto de la red vial. Sin embargo, el no tomar ninguna accin de
mantenimiento y permitir que el pavimento sufra un deterioro mayor es en trminos generales la peor
decisin, debido a que la tasa de deterioro es exponencial en el tiempo.

1.6 Opciones de Rehabilitacin

Normalmente existen varias opciones para la rehabilitacin de un camino deteriorado, y en algunas opor-
tunidades es difcil determinar cul es la mejor. Sin embargo, si se cuenta con la respuesta para dos
preguntas importantes desde el inicio del proyecto, ser mucho ms fcil seleccionar la tcnica correcta.
La alternativa correcta va a ser la que produce la mejor relacin costo efectividad durante la vida de
servicio del pavimento.

Las dos preguntas son:

Cul es el problema del pavimento existente? Una rpida inspeccin visual ms algunos ensayos
bsicos (por ejemplo, medidas de deflexin) normalmente sern suficientes para ser capaz de entender
los mecanismos de deterioro. La importancia de stos es determinar si el deterioro se produce slo en
la superficie del pavimento (capas superiores) o si existe un problema estructural.
Qu quiere realmente la autoridad vial? Se espera una vida de diseo de 15 aos o slo existe un
capital reducido previsto para detener la tasa de deterioro actual, y mantener el pavimento en similares
condiciones durante los prximos 5 aos?

Las respuestas a estas dos preguntas reducirn las opciones de rehabilitacin a slo aquellas que tienen
una buena relacin costo beneficio. Si se separara la naturaleza del problema en dos categoras
(superficie y estructura) de la duracin del proyecto (corto plazo o largo plazo), la seleccin de la mejor
opcin es ms sencilla.

Otro punto importante que afecta la decisin es la aplicacin de los mtodos de rehabilitacin. Acomo-
daciones de trfico, condiciones de clima, y disponibilidad de recursos pueden tener una influencia
significativa en cmo es ejecutado el proyecto, y se pueden descartar algunas soluciones.

Todo este ejercicio de anlisis tiene un solo propsito: la determinacin de la solucin con mejor razn
costo efectividad al problema del proyecto, considerando un contexto global.

Captulo 1 25
1.6.1 Rehabilitacin superficial

Las medidas de rehabilitacin superficial estn dirigidas a los problemas que relacionados al asfalto y
sellos superficiales, generalmente dentro de los 50 a 100 milmetros superficiales del pavimento. Estos
problemas se relacionan normalmente al envejecimiento del asfalto y al agrietamiento que se inicia en la
superficie debido a las fuerzas trmicas.

Los mtodos comnmente utilizados para tratar estos tipos de problemas son:

Recapado asfltico. Construccin de recapado delgado (40 50 mm) de mezcla asfltica en caliente
sobre la superficie existente. Esta es la solucin ms simple al problema superficial, debido a que el
tiempo requerido para completar el trabajo es breve y el impacto al usuario del camino es mnimo.
Asfaltos modificados son utilizados en ciertas oportunidades para mejorar el comportamiento del
asfalto, con el objetivo de extender la vida til del recapado. Sin embargo, recapados sucesivos (uno
encima del otro) aumentan las cotas de la superficie, lo que puede causar problemas en el sistema de
drenaje.
Fresar y reemplazar. Este mtodo remueve la capa deteriorada por agrietamiento del asfalto y luego la
reemplaza, generalmente con un asfalto modificado. El proceso es relativamente rpido debido a los
altos rendimientos de la maquinaria de fresado moderna. El problema se elimina con la nueva capa de
asfalto y las cotas del pavimento se conservan.
Reciclar una capa delgada de material asfltico del pavimento existente (asumiendo que existe un
espesor de asfalto suficiente). Este reciclado es realizado en el mismo lugar de la obra, como una
aplicacin en caliente (remezclado). Adems, las propiedades del asfalto que es reciclado pueden ser
modificadas con la adicin de nuevos materiales y/o nuevos cementos asflticos.

1.6.2 Rehabilitacin estructural

La rehabilitacin para eliminar los problemas dentro de la estructura de pavimento se entiende como una
solucin de largo plazo. Debe tomarse en cuenta que la estructura de pavimento est deteriorada, y
tambin los materiales que la componen. Adems, mejorar el estndar de un pavimento existente por el
reforzamiento de la estructura (por ejemplo, un camino no pavimentado de grava a estndares pavimen-
tados) puede ser considerado como una forma de rehabilitacin.

La densificacin (o consolidacin) de los materiales granulares es, de hecho, una forma de mejorar la
calidad del material. Entre mayor sea la densidad natural del material, mejores sern sus caractersticas
de resistencia. Sin embargo, las consecuencias de la densificacin causan problemas en las capas
subyacentes, especialmente en las capas construidas con material ligante.

Como una regla general, la rehabilitacin estructural debera apuntar a conseguir el mximo beneficio a
partir del valor residual del pavimento existente. Esto implica que el material que se ha densificado no
debera ser perturbado. El continuo efecto de amasado del trfico toma varios aos en alcanzar esta alta
densificacin, y los beneficios que tal densidad ofrece debera ser aprovechada.

26 Captulo 1
Varias opciones tpicas para rehabilitacin estructural incluyen:

Reconstruccin total: A menudo esta es la opcin preferida cuando la rehabilitacin se combina con
un mejoramiento de estndares que implican cambios significativos al trazado del camino. Esencial-
mente, la reconstruccin implica botar el material existente y construir de nuevo. En los proyectos donde
los volmenes de trfico son altos, frecuentemente es preferible construir desvos para evitar el
problema del trfico.
Construccin de capas adicionales (tanto de material granular como de material asfltico) sobre la
superficie existente. Recapados asflticos de gran espesor a veces son la solucin ms sencilla a un
problema estructural donde el volumen de trfico es alto. Sin embargo, como se describi anteriormente,
un incremento en las cotas de superficie habitualmente produce problemas de drenaje y de acceso.
Reciclado profundo hasta donde se encuentra el problema del pavimento, mediante el cual se crea una
nueva capa homognea y gruesa que puede ser reforzada con la adicin de agentes estabilizadores.
Capas adicionales pueden ser colocadas en la superficie de la capa reciclada. Los agentes estabiliza-
dores son generalmente aadidos al material reciclado, especialmente donde el material del pavimento
existente es marginal y requiere aumentar su resistencia. El objetivo del reciclado es recuperar la mayor
cantidad de material del pavimento existente. Adems de recuperar el material en las capas superiores
del pavimento existente, la estructura de pavimento que se encuentra a mayor profundidad del nivel
de reciclado permanece inalterada.
Combinar 2 mtodos de reciclado: reciclado in-situ con reciclado en planta. Esta opcin permite tratar
pavimentos a una profundidad considerable. El procedimiento consiste en que una parte del material
superficial sea removido temporalmente a un acopio. Luego, el material subyacente es reciclado /
estabilizado in-situ. El material que se encontraba en acopio se trata en planta y posteriormente es
colocado sobre el material reciclado / estabilizado in-situ. As, la estructura rehabilitada presentar una
capacidad estructural adicional sin aumentar significativamente las cotas finales de superficie. En forma
alternativa, el material de acopio puede ser esparcido como una capa sobre la capa tratada in-situ, y
posteriormente ser estabilizada en el mismo lugar.

El objetivo de considerar todas estas opciones de rehabilitacin de pavimentos es determinar la solucin

con la mejor razn costo / efectividad. Este manual tiene por objetivo proveer toda la informacin disponible
para incluir al reciclado como una de estas opciones de rehabilitacin de pavimentos.

Captulo 1 27
28
Captulo 2: Reciclado en Fro
2.1 General

Este captulo describe los distintos tipos de procesos y equipos para realizar el proceso de reciclado. Espe-
cficamente, describe la gama de productos Wirtgen. Tambin se exponen los beneficios que se obtienen al
aplicar este proceso, y los principales factores que afectan la viabilidad del reciclado en fro en un proyecto
especfico.

2.2 El Proceso de Reciclado en Fro

El reciclado en fro puede ser realizado en planta o in-situ. En planta, el reciclado se logra mediante el trans-
porte del material recuperado de un pavimento existente a un depsito central, donde el material se trabaja
con una unidad de procesamiento (como un mezclador continuo). In-situ, el reciclado se logra utilizando
una mquina recicladora mvil.

En general, el proceso en planta es la opcin ms cara en trminos de costo por metro cbico de material.
Esto se debe principalmente a los costos de transporte, que no existen en el reciclado in situ. Sin embargo,
ambos mtodos de reciclado tienen su nicho en la industria de la construccin y la decisin sobre cul
debe ser aplicado est definido bsicamente por:

Tipo de construccin. El proceso en planta habitualmente es considerado donde el material reciclado

se puede utilizar en la construccin de un nuevo pavimento asfltico, y en el refuerzo de un pavimento
existente.
El material in-situ del pavimento existente que va a ser reciclado. Cuando el material de la capa superior
de un pavimento existente va a ser reciclado, la variabilidad y/o condicin del material en ocasiones
requiere un proceso de seleccin o pre-tratamiento (por ejemplo, reducir el tamao de una capa asfltica
gruesa).
En la actualidad, el tratamiento in-situ de los materiales de pavimentos es de uso generalizado, debido a
la llegada de potentes mquinas recicladoras que pueden rehabilitar pavimentos a una fraccin del costo
de los mtodos de reconstruccin convencionales. Adems, considerando la situacin de los pavimentos
a nivel mundial, la rehabilitacin de pavimentos existentes excede ampliamente la demanda por caminos
nuevos. Como consecuencia de esto, el reciclado in-situ ha sido adoptado en muchos pases como el m-
todo recomendado para abordar el enorme trabajo pendiente en trminos de rehabilitacin de pavimentos.

2.2.1 Reciclado en planta

El tratamiento en planta permanece siempre como una opcin que debera ser considerada cuando el
reciclado tiene aplicacin, particularmente en aquellos proyectos que requieren una mezcla de materiales
vrgenes a ser tratados, y tambin cuando son tratados con asfalto espumado y luego almacenados en
acopios para su uso posterior.

Los principales beneficios del reciclado en planta versus el reciclado in situ son:
Control de los materiales de entrada. Mientras que el reciclado in-situ permite un control limitado del
material recuperado del pavimento existente, el reciclado en planta permite producir un producto final
especfico al mezclar distintos tipos de agregados. Los materiales de entrada pueden ser almacenados
en acopios y ser sometidos a ensayos antes de producir la mezcla, y tambin es posible cambiar la
proporcin de los mismos en la mezcla.
Calidad de mezclado. Es posible realizar modificaciones en la operacin de mezclado contnuo para
variar el tiempo en que el material es retenido dentro de la cmara de mezclado, cambiando la calidad de
la mezcla.
Posibilidades de acopiar el material. Particularmente en los materiales tratados con asfalto espumado, el
producto producido puede ser almacenado y ser utilizado cuando sea requerido, y de ese modo evitar la
dependencia de la produccin de la mezcla y la colocacin de la misma.

Captulo 2 29
2.2.2 Reciclado In-situ
Las mquinas de reciclado han evolucionado a travs de los aos, desde las primeras mquinas modifi-
cadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las recicladoras especializadas utilizadas hoy en da. Estas
recicladoras son especialmente diseadas para lograr la capacidad de reciclar capas de pavimento de
gran espesor en una sola pasada. Las recicladoras modernas tienden a ser mquinas grandes y potentes,
las cuales pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumticos de flotacin. La amplia gama de
mquinas Wirtgen y sus diversas aplicaciones de reciclado se describen en las Seccin 2.4.

El elemento ms importante de una mquina recicladora es el rotor fresador-mezclador equipado con un

gran nmero de puntas, especialmente diseadas para este proceso. El tambor normalmente rota y
pulveriza el material del pavimento existente, como se ilustra en la Figura 2.1.

Fig. 2.1 El proceso de reciclado

Inyeccin de agua o
aditicvos lquidos
Reciclado
profundo

Direccin de operacin

Tambor fresador

Asfalto deteriorado

Material granular

A medida que la mquina avanza con el tambor rotando, el agua de un tanque acoplado a la recicladora
se llena mediante mangueras dentro de la cmara de mezclado de la recicladora. El flujo de agua es
medido con precisin mediante un micro procesador controlado por un sistema de bombeo, mientras que
el tambor mezcla el agua con el material reciclado para alcanzar el contenido necesario de humedad. De
esta forma es posible conseguir altos niveles de compactacin. Agentes estabilizadores lquidos, como
lechada cemento / agua o emulsin asfltica, tanto en forma separada como combinadas, pueden ser
introducidas directamente a la cmara de mezclado de una forma similar. Adems, el asfalto espumado
puede ser inyectado dentro de la cmara de mezclado mediante una barra aspersora especialmente
diseada.

Agentes estabilizadores poderosos, como la cal hidratada, son normalmente repartidos en la superficie
del pavimento existente, delante de la recicladora. La recicladora pasa trabajando sobre el estabilizador
en polvo, mezclando a ste con el material recuperado, para luego inyectarle agua, todo en una sola
pasada.

30 Captulo 2
Los trenes de reciclado pueden ser configurados de distinta manera, dependiendo de la aplicacin de re-
ciclado y del tipo de agente estabilizador que sea utilizado. En cada caso la mquina recicladora ejerce la
traccin en el tren de reciclado, empujando o tirando el equipo que est conectado a la misma mediante
barras de empuje o lanzas. Configuraciones tpicas de trenes de reciclado se ilustran en las Figuras 2.2 y 2.3.

El tren de reciclado presentado en la Figura 2.2 se utiliza cuando el material es estabilizado con lechada
de cemento. La tasa de aplicacin requerida de cemento y agua se mide con exactitud antes de mez-
clarse para formar una lechada, la cual es bombeada a la recicladora mediante una manguera flexible y
posteriormente inyectada dentro de la cmara pulverizadora. Alternativamente, el cemento puede ser
esparcido sobre el pavimento existente delante de la recicladora, sustituyendo el mezclador de lechada
por un tanque de agua.

Fig. 2.2 Tpico tren reciclador con mezclador de lechada

Motoniveladora Compactador Recicladora Mezcladora Lechada

WR 2500 S de Cemento WM 1000

El material que sale de la recicladora recibe la compactacin inicial del rodillo pesado vibratorio para
alcanzar una densidad uniforme en todo el material. Posteriormente el material se perfila con una motoni-
veladora antes de ser finalmente compactado utilizando un compactador neumtico y un rodillo vibratorio.

Cuando la emulsin o el asfalto espumado se aplican junto con la lechada de cemento se configura un
tren de reciclado similar al anterior, formado por un tanque suministrador de asfalto empujado delante del
mezclador de lechada, como se ilustra en la Figura 2.3. En los casos donde el cemento se esparce como
polvo sobre la superficie del camino delante del tren de reciclado, el tanque de asfalto se acopla directa-
mente a la recicladora y el tanque de agua es empujado, liderando el tren de reciclado. En el caso de
utilizar una recicladora montada sobre orugas y equipada con placa compactadora como se muestra en
la Figura 2.3, el uso de una motoniveladora para perfilar la superficie puede no ser necesario. Las carac-
tersticas de los modelos de recicladoras Wirtgen se detallan ms adelante en la Seccin 2.4.

Fig. 2.3 Tpico tren reciclador con mezclador de lechada y camin de asfalto

Compactador Reciclador 2200 CR Mezclador de Camin tanque

montado sobre oruga lechada WM 1000 de asfalto

2.3 Aplicaciones de reciclado en fro

El reciclado en fro es un proceso con mltiples aspectos que puede satisfacer muchas necesidades en
el mantenimiento y rehabilitacin en la infraestructura vial. Dependiendo en si el material es tratado o no
con un agente ligante, se pueden identificar dos categoras de reciclado en fro. Luego, como un segundo
grupo de clasificacin, cada categora (con o sin agente ligante) pude ser a su vez categorizada por el tipo
de tratamiento que el material recibe. Este sistema de clasificacin primaria y secundaria es ilustrado en
la Figura 2.4. Ntese que la abreviacin RAP utilizada en la Figura 2.4 y en otras partes de este manual
se refiere a Recyled Asphalt Pavement (Pavimento Asfltico Recuperado), un trmino comnmente uti-
lizado en todo el mundo para el material asfltico fresado.

Captulo 2 31
32
Fig. 2.4 Categoras de reciclado

Reciclado en Fro

continuacin.
Sin agente estabilizador Tipo de material reciclado Con agente estabilizador

Espesor capas de
Material granular con o
asfalto y/o material Material granular 100% Reciclado RAP
sin RAP
estabilizado

Granulometra deficiente o
Tipo de tratamiento?
alta plasticidad?

No Si

Estabilizacin
Volver a traba- Modificacin
Pulverizacin Rejuvenecedor Estabilizacin Material gra-
jar el material Mecnica
nular / RAP

Adicin de agua Adicin de agua Correccin de Adicin de asfalto Adicin de Adicin de

de compactacin de compactacin granulometra en fro (emulsin) agentes qumicos agentes qumicos
emulsin de emulsin de
asfalto, asfalto asfalto, asfalto
espumado y filler espumado y filler
activo activo

Captulo 2
material granular y/o RAP, modificacin mecnica, recompactacin y pulverizacin son discutidos a
Las distintas categoras se presentan en la Figura 2.4; 100% de reciclado con RAP, estabilizacin de
2.3.1 Reciclado del 100% de RAP
Esta categora cubre exclusivamente el reciclado de material 100% RAP y requiere considerar los siguientes
factores:
Naturaleza y composicin del pavimento existente (por ejemplo, tipo de mezcla asfltica, granulometra,
contenido de asfalto, envejecimiento, etc.).
Tipo y causas del deterioro (por ejemplo, agrietamiento o deformacin permanente).
Severidad del deterioro (por ejemplo, aislado a la capa superficial o deterioro profundo).
Objetivo de la rehabilitacin (por ejemplo, restauracin de la integridad estructural).

Existen dos tecnologas distintas que pueden ser aplicadas para reciclar el 100% del material RAP.
Construccin de una capa de mezcla asfltica en fro, mediante la adicin de emulsin como un reju-
venecedor, a una capa reciclada delgada (normalmente de 100 mm de espesor o menos).
Estabilizacin del RAP con cemento, emulsin o asfalto espumado en una capa ms profunda (usualmente
mayor a 100 mm).

El reciclado del 100% del material de RAP como una mezcla asfltica en fro requiere el aporte de asfalto
adicional en forma de emulsin. Esto es esencial en un proceso de rejuvenecimiento del asfalto. Sin embargo,
agregar cemento asfltico en una mezcla de concreto asfltico sin estudiar las propiedades volumtricas
del material reciclado requiere una aproximacin de diseo cuidadosa. La granulometra de la capa reciclada
ser diferente a la del asfalto original, y adems, la fraccin fina en general est adherida al material reciclado.
Generalmente esto significa que una cantidad adicional de finos debe ser aadida a la mezcla mientras
se realiza el proceso de reciclado.

Cuando el 100% del material de RAP es reciclado con un agente estabilizador, las propiedades del producto
son diferentes cuando rejuvenece, lo cual es descrito en el Captulo 4, Agentes Estabilizadores.

Normalmente se requiere una superficie adecuada sobre la capa reciclada con el objetivo de alcanzar las pro-
piedades funcionales, como la resistencia al deslizamiento y la calidad de rodado. Para caminos de trfico
menor, esto puede conseguirse con un riego con gravilla o con una capa de mezcla asfltica en caliente
delgada (< 40 mm). Si un mejoramiento de estndar es aplicado al pavimento para que este pueda soportar
trfico pesado, en ocasiones puede ser requerida una base asfltica, adems de la capa asfltica superficial.

2.3.2 Estabilizacin con RAP / base granular

Esta categora de reciclado es tpicamente aplicada como una medida para tratar estructuras de
pavimentos deterioradas compuestas por bases granulares y superficies asflticas delgadas, constituidas
tanto por concreto asfltico como por varias capas de sellos superficiales. El deterioro en este tipo de
pavimentos generalmente se manifesta como capas asflticas severamente agrietadas, capas granulares
deformadas, y baches. El objetivo de aadir agentes estabilizadores mientras se recicla es recuperar la
integridad estructural mediante el mejoramiento de las propiedades de ingeniera de los materiales
recuperados, al mismo tiempo que es posible alcanzar una calidad de rodado ptima.

La estabilizacin Granular/RAP puede ser efectuada mediante el reciclado a distintas profundidades,

generalmente entre 150 mm y 250 mm. Cuando la capacidad estructural necesita ser mejorada para ajus-
tarse a mayores demandas de trfico, la profundidad del reciclado puede incrementarse, alcanzando un
aumento en el espesor de la nueva capa estabilizada. Sin embargo, es necesario que el pavimento exis-
tente tenga un espesor mnimo de material natural de buena calidad para aplicar esta alternativa. Los
pavimentos deteriorados compuestos por capas estabilizadas (por ejemplo, con cemento o cal hidratada)
tambin pueden ser reciclados.

Cuando una estrategia de rehabilitacin de corto plazo es adoptada debido a restricciones presupuesta-
rias, o cuando el deterioro del pavimento es causado por la mala capacidad de soporte de las capas
superiores, la profundidad del reciclado debe reducirse. Existe siempre un mejoramiento significativo en la

Captulo 2 33
capacidad estructural del pavimento despus de la estabilizacin. Esto se complementa con la aplicacin
de una capa superficial de asfalto sobre la capa reciclada. Evitar el ingreso de agua en las capas inferiores
mediante la estabilizacin, tambin ayudar a extender la vida til del pavimento reciclado.

En esta categora tambin se incluye el mejoramiento de los caminos sin recubrimiento superficial.
Generalmente, el mejoramiento de estndar de estos caminos no pavimentados se debe a:
Razones econmicas. Usualmente, altos costos de mantenimiento estn asociados a incrementos en
las cargas de trnsito.
Razones medio ambientales. La prdida anual de agregados entre 25 mm y 35 mm es comn en
caminos no pavimentados, lo que requiere un aporte continuo de material de emprstito. Adems, se
ha demostrado que la generacin de polvo de los caminos no pavimentados es daina para la salud.
Razones estratgicas. Necesidades polticas gubernamentales.

El reciclado de las capas granulares superficiales existentes generalmente es realizado con agentes
estabilizadores. La estabilizacin con emulsin o asfalto espumado habitualmente es realizada a una
profundidad promedio de entre 125 mm a 150 mm ms una capa superficial delgada, como un riego con
gravilla o una lechada. Estabilizar con cemento o cal hidratada requiere que la profundidad del reciclado
sea aumentada a 150-250 mm para alcanzar un producto similar en trminos de vida estructural. Una apli-
cacin adicional que cae dentro de esta categora es la modificacin del material plstico mediante el
reciclado con cal hidratada. Durante el proceso de reciclado, slo la cal requerida es agregada al material
recuperado para eliminar o reducir la plasticidad. Por lo tanto, la adicin de cal no es considerada como
una estabilizacin, ya que la razn de agregar este estabilizador no es conseguir un aumento en la resis-
tencia del material (pese a que a largo plazo es posible conseguir algn incremento en la resistencia).

2.3.3 Pulverizacin
No siempre es necesario adicionar un agente estabilizador cuando se recicla un pavimento existente que
contiene capas asflticas gruesas. En ocasiones, las capas asflticas gruesas que presentan un estado
de agrietamiento por fatiga severo, se tratan mejor mediante la pulverizacin previa de la capa asfltica
completa. Posteriormente, se compacta este material para crear un granular reconstituido. La base
asfltica nueva y las capas superficiales se construyen sobre esta capa asfltica reconstituida obtenin-
dose una estructura de pavimento equilibrada. Los pavimentos que incorporan capas deterioradas de
base estabilizadas tambin pueden ser tratados en forma efectiva utilizando pulverizacin. Las capas
ligadas deterioradas usualmente exhiben fallas tipo en bloque. En un comienzo, estas fallas se producen
en forma espaciada, pero con el tiempo aumentan su frecuencia en la superficie del pavimento. Al pulve-
rizar estos materiales, se elimina el potencial riesgo del reflejo de grietas en las capas que se construirn
sobre el material pulverizado.

2.3.4 Reprocesamiento
Los caminos de grava o no pavimentados generalmente mejoran su estndar a caminos pavimentados
sin la incorporacin de agentes estabilizadores (como se describi en la Seccin 2.3.2). Sin embargo, es
beneficioso volver a trabajar y recompactar la capa superior del pavimento existente para alcanzar una
uniformidad adecuada antes de recapar con una nueva capa de material importado. A pesar de que no
se agrega material asfltico, la humedad del material in-situ normalmente requiere un ajuste. Esto es
posible lograrlo con el procedimiento constructivo del reciclado, para asegurar que se consiga el nivel
ptimo de compactacin. Aplicar la tcnica de reprocesamiento tambin es aplicable a los caminos nuevos
construidos con materiales disponibles in-situ. Si la subrasante existente es adecuada, la opcin de
reprocesamiento es un mtodo equivalente a escarificar y recompactar, tradicionalmente utilizado en la
construccin de caminos nuevos. De esta forma, es posible conseguir una capa homognea y con pro-
piedades de capacidad de soporte consistentes.

2.3.5 Modificacin de propiedades mecnicas

Investigaciones realizadas en pavimentos revelan que una de las causas del deterioro se debe a la
graduacin (granulometra) deficiente de los materiales que componen las capas superiores del pavimento.
Corregir la graduacin es posible mediante la adicin del material granular faltante para lograr una

34 Captulo 2
granulometra adecuada sobre la capa granular existente, antes de aplicar la tcnica del reciclado. El con-
tenido de humedad se ajusta durante el proceso de reciclado, para alcanzar las condiciones ptimas de
compactacin del material reutilizado. La modificacin de las propiedades mecnicas puede ser utilizada
en el tratamiento de materiales que presentan una plasticidad inaceptable. En algunos casos, es posible
tratar arcillas que se encuentran en terreno, mediante el mezclado de materiales arenosos sin cohesin,
reduciendo la plasticidad efectiva del material existente. Esta tcnica debe ser aplicada con cuidado, ya
que la separacin mecnica de partculas plsticas en realidad no produce ningn tipo de reduccin qumica
de la plasticidad y, a menos que la graduacin de la arena sea compatible con la naturaleza y graduacin
del material plstico, el desempeo del material existente no necesariamente ser mejor.

2.4 Tipos de Mquinas Recicladoras Wirtgen

Las recicladoras Wirtgen son capaces de materializar cualquier proyecto de reciclado en fro. La WR 2000
es ideal para trabajos ms pequeos y pavimentos ms delgados, mientras que la WR 4200 se adapta
mejor al reciclado de carreteras de mayor importancia y otros proyectos mayores. Cada mquina tiene un
campo particular de aplicacin, como se resume a continuacin.

2.4.1 Recicladoras in-situ

2.4.1.1 Mquinas montadas sobre neumticos: WR 2000 y WR 2500 S (Figuras 2.5 y 2.6)

Fig. 2.5 La recicladora Wirtgen WR 2000

Fig. 2.6 La recicladora Wirtgen WR 2500 S

Captulo 2 35
La aplicacin ms frecuente de estas mquinas es el reciclado de pavimentos existentes, generalmente
incluyendo las capas asflticas superiores y una porcin de la capa subyacente (tanto ligada como no
ligada). Las mquinas estn equipadas con dos sistemas de microporocesadores que controlan el sistema
de bombeo, y dos barras de riego, como se esquematiza en la Figura 2.7. El rendimiento de este tipo de
mquinas es enorme, y son capaces de aplicar todos los agentes estabilizadores comnmente conocidos.

Fig. 2.7 Microprocesador para el control del sistema de inyeccin de la Wirtgen 2500 S
Pantalla/
Teclado

Constrol del sistema

de apertura y cierre de
vlvulas

Impresora
Procesador

Control Control Control

Mdulo 1 Mdulo 2 Mdulo 3 Medicin del flujo

Bomba de control
Barra control de inyeccin

Medicin de flujo

Bomba de control

Direccin
de trabajo

Medicin de velocidad de avance

Medicin de flujo de inyeccin
Sistema control de bomba

Adems, las caractersticas y tamao de los neumticos con traccin a las cuatro ruedas permiten la esta-
bilizacin de todo tipo de suelos, desde suelos inertes hasta suelos blandos de alta plasticidad. La estabili-
zacin de suelos generalmente se aplica a la subrasante de la estructura de pavimento y ha probado ser una
tcnica altamente efectiva desde el punto de vista de costos y tiempos de construccin. Las mquinas Wirtgen
tambin pueden ser utilizadas para romper roca blanda del tipo piedra caliza desgastada o pizarra. Estos
materiales pueden ser llevados a terreno desde cortes o emprstitos, esparcirse sobre un relleno en capas
de hasta 500 mm de espesor y luego ser pulverizadas con la recicladora hasta alcanzar una granulometra
adecuada antes de ser compactadas. El sistema de aplicacin de agua es ideal para aumentar el contenido
de humedad y alcanzar la mxima densidad a travs de la compactacin de estas capas gruesas.

La WR 2500 SK es una versin ms avanzada de la WR 2500 S con una unidad integrada para la aplicacin
de cal o cemento, montada en la parte delantera de la cmara de mezclado. Esta unidad es utilizada para
aplicar agentes establizadores sin la emisin de polvo al medio ambiente, una caracterstica que cada vez
es ms importante en trminos de aceptacin medio ambiental. La WR 2500 SK no se limita a la
estabilizacin de los suelos solamente. Tambin se puede aplicar para proyectos de reciclado de pavi-
mentos.

36 Captulo 2
2.4.1.2 Mquinas montadas sobre orugas: 2200 CR y WR 4200 S (Figuras 2.8 y 2.9)

La 2200 CR se basa en la mquina pulverizadora 2200, una unidad de alto rendimiento. Cuando esta
mquina se utiliza con los sistemas de barras de riego y sistema de bombeo, puede ser utilizada en
proyectos de reciclado en fro, especialmente donde el pavimento existente incluye capas asflticas gruesas.
Incluso, la 2200 CR usualmente est equipada con un sistema de niveles que en ocasiones elimina la
necesidad de una moto niveladora para perfilar el material reciclado.

Fig. 2.8 La recicladora Wirtgen 2200 CR

La WR 4200 ilustrada en la Figura 2.9 es una mquina ideal para proyectos de reciclado de gran envergadura.

Fig. 2.9 La recicladora Wirtgen WR 4200

Captulo 2 37
Las caractersticas de la WR 4200 incluyen:

Un ancho de trabajo de hasta 4,2 metros. Esto significa que el ancho completo de una pista puede ser
rehabilitado con una sola pasada sin una junta longitudinal.
El ancho de trabajo puede ser ajustado hasta un mnimo de 2,8 metros hasta un mximo de 4, 2 metros.
Estos ajustes pueden realizarse mientras la maquinaria se encuentra trabajando.
El mezclado se realiza en un conducto-gemelo mezclador continuo que se encuentra en el equipo, con
una capacidad de 400 toneladas/hora que alcanza una calidad de mezclado similar a las plantas de
mezclado convencionales fijas.
Una pantalla de pavimentacin para colocar el material reciclado de acuerdo al perfil requerido y equi-
pado con tmperes y vibradores para una precompactacin.

La recicladora mezcla en forma efectiva el material recuperado del ancho completo del corte. El material
pulverizado por el tambor de fresado con ancho variable es levantado dentro del mezclador de doble eje
donde se mezcla con agua y los agentes estabilizadores antes de ser depositado sobre el camino como
cordn, y ser esparcido por un tornillo sinfn. La configuracin se muestra en la Figura 2.10.

Fig. 2.10 Configuracin del reciclador WR 4200

Sistema de
inyeccin de Generador del sistema Tanque
emulsin asfltica de asfalto en caliente de petrleo

Sistema de Dos motores Diesel

inyeccin de agua de propulsin
Tornillo de
distribucin
Tanque Tanque lquido
de agua hidrulico

Sistema de Tambor
inyeccin de fresador Mezclador de
asfalto en caliente fijo dos cmaras

Sistema de inyec- Dos tambores Placa

cin de lechada de fresado de compactadora
de cemento posicin variable Vgele AB 500 TV

38 Captulo 2
2.4.2 Unidad de mezclado en planta

La planta de mezclado KMA 200 presentada en la Figura 2.11 fue concebida como una planta de mezclado
transportable, fcil de instalar y de alto rendimiento. La planta est compuesta por una tolva de agregados,
sistemas y bombas aplicadoras de agua, asfalto en forma de emulsin o espuma y un mezclador de doble
eje con una capacidad mxima de produccin de 200 toneladas la hora.

Fig. 2.11 La planta mezcladora Wirtgen KMA 200

La KMA 200 puede ser utilizada para tratar un amplio espectro de materiales de pavimentos, incluyendo:

Material reciclado. RAP y otros materiales recuperados de pavimentos antiguos pueden ser tratados
con cemento, asfalto espumado o emulsin asfltica para la construccin de nuevas capas de base.
Cuando es necesario, se pueden adicionar en forma simultnea ridos con materiales reciclados, para
mejorar las propiedades de ingeniera.
Nuevos agregados pueden ser mezclados con una variedad de agentes estabilizadores (por ejemplo,
cemento, cal hidratada, emulsin asfltica, asfalto espumado, etc) para producir materiales de alta
calidad en la construccin de nuevos materiales de base. Por ejemplo, piedra chancada puede ser
mezclada con cemento y agua para producir una mezcla limpia de hormign magro u hormign com-
pactado con rodillo.
La reutilizacin de materiales granulares contaminados con alquitrn. La reutilizacin de este material
en un proceso de mezclado en caliente est prohibido debido a los gases nocivos y cancergenos
causados por la emisin de hidrocarburos poliaromticos. Adems, el depsito de este material es caro,
debido a las restricciones medio ambientales del manejo de residuos peligrosos. El proceso de
reciclado en fro en planta calza perfectamente con el mezclado de este material contaminado con un
material bituminoso apropiado, el cual, si es compactado en forma adecuada en la capa de base de
un camino, encapsular en forma permanente los hidrocarburos nocivos.

Los productos mencionados anteriormente pueden ser utilizados para materializar distintas aplicaciones,
desde bases para pavimentos de alto trfico, utilizando una pavimentadora, hasta aquellos construidos
en forma ms artesanal utilizando mtodos que requieren una gran cantidad de mano de obra.

Captulo 2 39
2.4.3 Equipo auxiliar

La unidad de mezclado de lechada de cemento ilustrada en la Figura 2.12 se denomina WM 1000. Esta unidad
complementa la maquinaria de reciclado en fro Wirtgen para la aplicacin de cemento. La mquina incluye
una tolva y un estanque de agua de 11,000 litros. El cemento es pesado en forma precisa por celdas
de carga, mientras se transfiere al tornillo sinfn para ser mezclado con la cantidad necesaria de agua reque-
rida para alcanzar el contenido de humedad ptima del material reciclado. La mxima produccin de salida
de la mquina es de 1000 litros de lechada de cemento por minuto, suficiente para la gran mayora de pro-
yectos de reciclado. La lechada es bombeada directamente a la barra esparcidora, montada sobre la cmara
de fresado y mezclado de la recicladora, donde se le inyecta al material pulverizado. Dentro del tren reciclador,
la WM 1000 se ubica directamente delante de la recicladora, en la mayor parte de las aplicaciones.

Fig. 2.12 Mezcladora de lechada Wirtgen WM 1000

2.5 Beneficios del Reciclado en Fro

Algunos de los beneficios ms evidentes del reciclado en fro para la rehabilitacin de pavimentos son:

Factores medio ambientales. Se hace uso del 100% de los materiales del pavimento existente. No se
necesita crear sitios de emprstitos de materiales, y el volumen del nuevo material que debe ser
importado a la obra desde pozos de agregados es minimizado. Esto reduce los efectos en el medio
ambiente (en la actualidad, y debido a los mtodos tradicionales de construccin, es frecuente observar
cortes de gran tamao en cerros, para extraer materiales de construccin), los cuales son inevitables
cuando se abre una zona para extraer materiales de emprstito. Adems, el transporte es reducido en
forma drstica. El consumo de energa total es reducido en forma considerable, as como el efecto
destructivo de los vehculos de transporte en la red vial.
Calidad de la capa reciclada. Se logra una alta y consistente calidad de mezclado de los materiales in-
situ con el agua y los agentes estabilizadores. La adicin de fluidos es precisa debido al microprocesador
que controla los sistemas de bombeo. El material reciclado, ms los aditivos, son mezclados en forma
intensa en la cmara del tambor fresador-mezclador.
Integridad estructural. El proceso de reciclado en fro produce capas ligadas gruesas que son homo-
gneas y no contienen interfaces dbiles con otras capas ms delgadas.

40 Captulo 2
 La alteracin de la subrasante es mnima. La alteracin de la estructura de pavimento subyacente es
mnima comparada a la rehabilitacin utilizando tcnicas tradicionales de construccin. El reciclado en
fro generalmente es una operacin que requiere una sola pasada de mquina. Cuando se utiliza una
recicladora montada sobre orugas, las ruedas traseras pasan slo una vez sobre el material subyacente.
Las recicladoras montadas sobre neumticos reparten el material detrs de la mquina, evitando cual-
quier contacto entre las ruedas y el material expuesto bajo la estructura del pavimento (en ocasiones
el material de pavimento que se vuelve a trabajar con maquinaria convencional somete a la subrasante
a cargas repetitivas con un alto estado de tensiones, causando problemas de levantamiento en esta, lo
que se traduce en excavar y rellenar con material importado).
Menores tiempos de construccin. Las recicladoras Wirtgen son capaces de producir con altas tasas
de rendimiento que reducen significativamente los tiempos de construccin comparados con mtodos
alternativos de rehabilitacin. Esta reduccin de tiempos tambin disminuye los costos y generan un
beneficio intangible para los usuarios del camino, ya que las interrupciones de trfico son menores.
Seguridad. Uno de los beneficios ms importantes del proceso de reciclado en fro es la seguridad vial
que es posible conseguir. El tren de reciclado completo se puede acomodar en el ancho de una pista.
Por ejemplo, en caminos con dos pistas, el reciclado puede ser llevado a cabo a lo largo de una mitad
del ancho del camino durante el da. El ancho completo del camino, incluyendo la pista completamente
reciclada, puede ser abierta al trfico al anochecer.
Costo-efectividad. Los beneficios expuestos anteriormente se combinan para hacer del reciclado en
fro una alternativa altamente atractiva para la rehabilitacin de pavimentos en trminos de costo-efec-
tividad.

2.6 Aplicabilidad del Proceso de Reciclado en Fro

Cuando se decide rehabilitar un pavimento deteriorado, los mtodos que poseen una mejor relacin
costo-efectividad tienden a ser especficos para cada proyecto. Cada proyecto es nico en trminos de
la estructura del pavimento existente y la calidad de los materiales que conforman los mismos. Por lo tanto,
es importante utilizar la solucin ms apropiada y prctica para cada proyecto, tomando en cuenta los
siguientes factores relevantes:

Ubicacin. La solucin ms efectiva para cada pas o zona en particular est definida por el medio am-
biente local, as como las condiciones de trfico del proyecto. Si este es una calle urbana de alto trfico
donde slo el trabajo nocturno est permitido, o si es un camino rural secundario sin pavimentar, y se
debe aumentar su estndar. Soluciones y estndares de servicio muy distintos son requeridos en ambos
casos extremos. Es importante tomar conocimiento de los estndares locales de la construccin de
caminos, as como la percepcin y aceptacin de la poblacin local de los niveles de servicio.
Medio ambiente fsico. La topografa y geologa deberan ser tomadas en consideracin cuando se
determina el mtodo apropiado para la rehabilitacin de un camino. Especficamente, pendientes
pronunciadas pueden hacer que algunos tipos de tcnicas constructivas sean imposibles de aplicar en
la prctica. El clima tambin juega un rol importante en la eleccin y aplicacin de distintas soluciones.
Las condiciones y soluciones en regiones desrticas con una escasa o nula precipitacin sern distintas
a las requeridas en proyectos de zonas lluviosas. El efecto de temperaturas extremas, como el agrie-
tamiento trmico inducido por los ciclos hielo-deshielo, tambin influyen en el tipo de solucin adop-
tada.
Disponibilidad de materiales. La factibilidad de varias opciones de rehabilitacin es significativamente
influenciada por la disponibilidad de materiales, especialmente los agentes estabilizadores. Estos
deben ser provistos en cantidades suficientes y que alcancen niveles adecuados de calidad y consis-
tencia. Las recicladoras Wirtgen utilizan grandes volmenes de agentes estabilizadores y es necesario
establecer una fuente de abastecimiento confiable de estos materiales.

Como se discutir en los captulos siguientes, siempre existir ms de una solucin para la rehabilitacin
de un camino deteriorado. El reciclado profundo es un concepto relativamente nuevo en la ingeniera de
pavimentos y, debido a la inherente reduccin de costos que implica aplicar la tcnica, siempre debera
ser considerada como una opcin.

Captulo 2 41
42
Captulo 3: Rehabilitacin de Pavimentos
3.1 Introduccin

Normalmente, la rehabilitacin de pavimentos se requiere cuando un camino se encuentra prximo a su

condicin final, debido a deterioros en la estructura del pavimento, o cuando el pavimento requiere una
mejora debido al aumento del volumen de trfico. Como se describe en el Captulo 1, cuando un camino
pavimentado es diseado apropiadamente, y es constantemente protegido con mantenimiento rutinario
y recapados, la necesidad de rehabilitacin estructural puede ser considerablemente minimizada. Sin
embargo, en la prctica, el mantenimiento requerido no se realiza con frecuencia, haciendo necesaria la
rehabilitacin tan pronto como sea pronosticada.

Este captulo describe en detalle la planificacin y ejecucin de procedimientos de investigacin normal-

mente requeridos para un eficaz diseo de rehabilitacin, enfocndose en aquellos que son relevantes
para el reciclado en fro de pavimentos.

Se entrega un diagrama de flujo para ilustrar la metodologa general requerida para la investigacin de
rehabilitacin. Se esquematizan los mtodos normalmente utilizados para investigar el deterioro de los
pavimentos. Se describen diferentes mtodos de diseo de pavimentos y aquellos aplicables al reciclado.
La confiabilidad es proporcionada en los niveles de confianza en cuanto a la certeza que puede ser
alcanzada en el diseo. Sin embargo, debe ser enfatizado que no se ha realizado un mtodo de diseo
de pavimentos en forma detallada para pavimentos que incluyen una capa estabilizada con asfalto espu-
mado (ver Apndice 3). Es incluida una completa bibliografa (Captulo 6) en caso de requerir informacin
ms detallada.

El captulo siguiente, Captulo 4, cubre los agentes estabilizadores ms comnmente utilizados en los
procesos de reciclado en fro. El Captulo 5, Soluciones Tpicas de Reciclado, contiene guas de diseo
de pavimentos para ayudar a conceptuar el tipo de solucin de reciclado que puede ser considerada
para un conjunto de condiciones dadas, incluyendo una gua de diseo de pavimentos tpicos reciclados
con cemento y, separadamente, con agentes estabilizadores asflticos. Adems, el Apndice 1 contiene
tres ejemplos de investigaciones de pavimentos y diseos aplicables al reciclado, incluyendo opciones
alternativas de diseo y la seleccin de la opcin ms costo-efectiva basndose en un anlisis econmico.

Captulo 3 43
3.2 Procedimiento de Diseo para la Rehabilitacin de Pavimentos

La rehabilitacin de pavimentos slo puede ser realizada despus de identificar una necesidad de accin,
usualmente a nivel de red, utilizando un Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP). Esto es seguido
a nivel de proyecto recolectando la informacin disponible y realizando una investigacin detallada,
acompaada por un diagnstico de experto para determinar la causa del deterioro (identificacin del
problema). El proceso de diseo de rehabilitacin total de pavimentos incluye anlisis de trfico, identifi-
cacin de las opciones de rehabilitacin, diseo de mezclas y un detallado diseo de pavimentos antes
de determinar la solucin ptima de rehabilitacin. Estos aspectos son descritos ms abajo.

Sin embargo, previo a describir el marco dentro del cual puede ser realizada adecuadamente la rehabili-
tacin de pavimentos, es importante reconocer las siguientes dos reglas de oro aplicables a todas las ac-
ciones de rehabilitacin:

Regla 1: Debe haber un claro entendimiento de lo que las autoridades esperan del camino rehabilitado.
Esto requiere responder a tres preguntas claves:

Se requiere una vida de diseo a corto o largo plazo?

Qu estndar de propiedades funcionales, tal como calidad de rodadura y resistencia al
patinaje, es esperado?
Qu nivel de financiamiento debe ser proporcionado para el mantenimiento rutinario del
pavimento durante su vida de diseo? Por ejemplo, se espera que el pavimento este sin
necesidad de mantenimiento durante su vida de diseo? qu son las capacidades de
mantenimiento locales, en trminos de mano de obra, equipo y conocimiento?

Regla 2: Se deben realizar suficientes investigaciones para adquirir informacin sobre el comportamiento
del pavimento existente, y del modo en que ste se deteriora.

Estas reglas entregan el contexto para el proceso completo de rehabilitacin de pavimentos. El tipo y alcance
del trabajo de investigacin de pavimentos depender de la informacin requerida para un proyecto especfico,
y es esencial una interaccin entre la investigacin y el proceso de diseo. Los diseos de pavimentos pueden
ser adaptados para una amplia variedad de caminos, desde caminos no pavimentados con bajo volumen de
trfico, hasta autopistas de alto trfico. Estos deben satisfacer los requerimientos especficos de las autori-
dades con respecto a la vida de diseo y al estndar funcional. Por lo tanto, la atencin debe permanecer
sobre la exigencia del producto final en todas las partes del proceso de diseo.

Un diagrama de flujo generalizado es til como gua de los pasos a seguir en el proceso de diseo de rehabi-
litacin. El diagrama de flujo presentado en la Figura 3.1 es aplicable prcticamente a todos los proyectos de
rehabilitacin y puede ser adaptado de acuerdo a las necesidades especficas. Las actividades incluidas en
este diagrama son las siguientes:

Adquisicin de datos
Investigacin preliminar
Investigacin detallada
Opciones preliminares de diseo de rehabilitacin de pavimentos
Diseo de mezclas en laboratorio para material reciclado
Finalizacin del diseo de pavimentos
Anlisis econmico para seleccionar la mejor opcin

Cada una de estas actividades es discutida ms adelante en secciones separadas.

44 Captulo 3
 Fig. 3.1 Diagrama de flujo: Investigacin y Diseo de Pavimentos

Defina los requerimientos y

Adquisicin de datos
especificaciones del mandante

PASO 1 No Son suficientes los datos?

Ejemplo: Trnsito

Bsqueda de datos adicionales

Si

Procese los datos

Investigacin preliminar/Identifique
PASO 2 secciones uniformes

PASO 3 Investigacin detallada y sntesis

de toda la informacin

Formular diseo tentativo

PASO 4 basado en propiedades estimadas
de los materiales

Considerar opciones alternativas Diseo mezcla de laboratorio

para modificar propiedades de
los materiales:
Diferente agente estabilizador
Importar material nuevo (dilucin)
PASO 5 Reciclar ms profundo, etc.

Se lograron cumplir las

No popiuedades pre-estimadas
del material?

Si

PASO 6 Trmino del diseo de pavimentos

PASO 7 Realizar anlisis econmico

Captulo 3 45
3.3 Adquisicin de Datos y Procesamiento de la Informacin disponible
(Paso 1 en Figura 3.1)

El diseo de rehabilitacin de pavimentos debe estar basado en informacin confiable y apropiada. La

adquisicin de datos se clasifica en:

Informacin histrica.
Vida de servicio requerida para el pavimento rehabilitado. Esto requiere un anlisis anticipado del trfico.

3.3.1 Informacin del pavimento existente (informacin histrica)

Cuando se encuentren disponibles, los registros deben ser estudiados para determinar:

diseo de pavimentos especificado originalmente

espesor de las capas construidas, junto con algunos cambios para especificar el diseo de pavimentos
detalles de los materiales utilizados en la construccin de las capas del pavimento original, as como
las rehabilitaciones posteriores o mejoras.
resultados del proceso y prueba de aseguramiento de calidad obtenidos de registros de construccin
fuente y calidad del material disponible de canteras locales y emprstitos
datos histricos de trfico
datos geolgicos a lo largo del camino
registros meteorolgicos sealando modelos climticos experimentados desde que el camino fue cons-
truido inicialmente

Debe obtenerse la mayor cantidad de informacin posible de estudios de escritorio, ya que esta ayuda
a contextualizar el proyecto y entregar una apreciacin preliminar de lo que se puede esperar cuando
comience la investigacin en terreno.

3.3.2 Diseo de trfico

Como se introduce en el Captulo 1, los caminos son construidos para soportar el trfico. El volumen y
tipo de trfico que tendr un camino durante su vida de diseo dicta las exigencias del pavimento. Sin
embargo los ingenieros de pavimentos necesitan estadsticas anticipadas de trfico (en trminos de
nmeros de vehculos, configuracin y peso por eje) para determinar las exigencias estructurales para la
rehabilitacin. Esto es conocido como la capacidad estructural del pavimento, y se define como la can-
tidad y tipo de carga a la cual puede estar sometido el pavimento antes de fallar. La capacidad estruc-
tural es expresada en trminos de millones de Ejes Equivalentes (Equivalent Standard Axle Load ESAL,
ej. 5 x 106 ESALs).

La capacidad estructural es denominada a menudo como el trfico de diseo o la capacidad de

soporte de un pavimento, los cuales poseen el mismo significado con el fin de que todos estos trminos
sean citados en millones de ESALs.

Por lo tanto, los pavimentos son diseados para una capacidad estructural especfica. Aunque la vida de
diseo es generalmente calculada en aos, los pavimentos son actualmente diseados para resistir las
cargas de trfico estimadas en este periodo. Por lo tanto, cualquier cambio imprevisto del trfico estima-
do, causar un impacto en la vida de diseo. Este es uno de los aspectos fundamentales de la ingeniera
de pavimentos, y es tan importante que se incluye un completo desarrollo en el Apndice 4, titulado
Determinacin de la Capacidad Estructural a partir de la Informacin de Trfico.

46 Captulo 3
Cuando es evidente que los datos de trfico son insuficientes, particularmente al disear la rehabilitacin
de pavimentos con trfico pesado, se debe obtener informacin adicional. Se debe contabilizar el trfico
para obtener una estimacin exacta del porcentaje de vehculos pesados que usan habitualmente el
camino. La informacin respecto a la dispersin del trfico (configuracin de los vehculos), presin de los
neumticos y cargas por eje, debera ser registrada durante el conteo de trfico. Adems las predicciones
del volumen y tipo de trfico futuro, deben ser obtenidas de las autoridades correspondientes.

Siempre debe tenerse presente que la informacin utilizada para calcular el diseo de trfico (capacidad
estructural) es dependiente del incremento de trfico, factores de deterioro y otros datos que pueden no
ser exactos. Adems es importante realizar un anlisis de sensibilidad para proporcionar confiabilidad en
el efecto de cambio de estos datos.

Anlisis de trfico detallados son esenciales para el diseo de pavimentos donde se requiere una estra-
tegia de diseo a mediano y largo plazo (tpicamente cuando la vida de diseo excede los diez aos). Para
estrategias a corto plazo raramente es necesario elaborar un anlisis de trfico. Sin embargo, la informacin
sobre volumen de trfico es til para planificar el trabajo, reducir las dispersiones del trfico durante la
construccin y minimizar el deterioro de las capas rehabilitadas que pueden estar sujetas al trfico en una
etapa temprana.

Una vez que toda la informacin ha sido obtenida y se ha definido la capacidad estructural, se puede
continuar con la investigacin preliminar.

3.4 Investigaciones Preliminares (Paso 1 en Figura 3.1)

Los proyectos de rehabilitacin son raramente limitados a secciones cortas del camino; estos son
normalmente producidos por la necesidad de restaurar secciones largas del camino a estndares
aceptables, usualmente cuando la demanda de mantenimiento es excesiva.

Los caminos pavimentados usualmente no son homogneos en distancias largas. Tanto la geologa
subyacente, como los materiales utilizados en la construccin de las capas individuales (estructura del
pavimento) varan a lo largo del proyecto. Adems, un camino incluye una serie de secciones diferentes de
varias longitudes, cada una con similar composicin y comportamiento en respuesta a las cargas de trfico.
Estas son caracterizadas generalmente por sntomas similares de deterioro. Estas secciones son conocidas
como secciones homogneas y pueden ser tan cortas como unos cientos de metros o tan largas como
varios kilmetros.

3.4.1 Determinacin de secciones homogneas

La clave para investigar el deterioro del pavimento es la identificacin previa de estas secciones homo-
gneas. Una vez identificadas, el camino se divide en una serie de secciones. Secciones con deterioro
similar y estructuras de pavimento pueden ser agrupadas para propsitos de investigacin detallados.

El objetivo principal de emprender una investigacin preliminar es la definicin de secciones homogneas.

Esto se logra usualmente analizando la informacin disponible, incluyendo cualquier tipo de dato de
deflexin, y desarrollando una inspeccin visual. Sntomas similares de deterioro y/o medidas de deflexin
indican condiciones similares en la estructura de pavimentos subyacentes. Esta informacin se utiliza para
identificar:
Los lmites entre las distintas secciones homogneas
El tipo de deterioro (indicando el modo de falla)
Las siguientes secciones describen como se logra esto en la prctica.

Captulo 3 47
3.4.1.1 Mtodo de las Deflexiones

La medida de deflexin es una herramienta no destructiva muy poderosa para la evaluacin del pavimento.
La tcnica principal es usar una carga, un impulso (impacto) o una rueda cargada conocida que simule un
vehculo pesado, y medir la respuesta del pavimento. Cuando se aplica una rueda cargada a la superficie
del camino, el pavimento se deflecta. La cantidad de deflexin que ocurre bajo la carga y la forma del
cuenco de deflexiones producido por la carga, entrega un medio til de evaluacin de las propiedades
del pavimento in-situ. La Figura 3.2 ilustra este principio.

Fig. 3.2 Cuenco de deflexin tpico

Carga de rueda/carga dinmica
do = Deflexin mxima

do

Material blando Material rgido

Han sido desarrollados varios mtodos para medir la respuesta del pavimento bajo carga, principalmente
para usarla como un indicador de la condicin estructural y la capacidad de carga del pavimento. Los
mtodos ms utilizados son la Viga Benkelman y el Deflectmetro de Impacto (Falling Weight Deflecto-
meter FWD).

Las medidas de deflexin son determinadas a menudo por las autoridades nacionales o regionales de
caminos en todos los componentes importantes de la red de carreteras, como la principal variable de
entrada de su anlisis SAP. Cuando se encuentre disponible, esta informacin es trascendente para la
definicin inicial de las secciones uniformes usando tcnicas estadsticas simples (anlisis de suma
acumulada) para identificar donde ocurren cambios.

La suma acumulada de las deflexiones mximas (u otros ndices relevantes) son calculadas usando la
ecuacin 3.1:

S i = (d i ) + S i-1 [Ecuacin 3.1]

Dondei: Si = valor de la suma acumulada en la situacin i

di = deflexin mxima en la situacin i
= deflexin mxima media para la seccin completa.

El valor de la suma acumulada es graficado para cada situacin respectiva. Una pendiente relativamente
constante indica secciones del pavimento con respuestas similares, o secciones homogneas, como
muestra la Figura 3.3.

Nota: El mtodo de la suma acumulada no es restrictivo para las deflexiones mximas. El mtodo es usado
a menudo con otros ndices de deflexin, como el ndice de Curvatura Superficial (Surface Curvature Index
SCI).

48 Captulo 3
 Fig. 3.3 Grfico tpico de suma-acumulativa

Captulo 3
Distancia (m) Deflexin Suma acu-
Mxima (d) mulativa (S) Identificacin de sectores uniformes
300,00
30060 64,80 41,14
30080 76,70 70,38
30100 86,60 89,71
30120 94,00 101,65
30140 79,10 128,49 200,00
30160 72,70 161,73
30180 71,30 196,36
30200 79,50 222,80
30220 82,40 246,34 100,00
30240 71,70 280,58
30260 76,80 309,71
30280 78,90 336,75
30300 110,40 332,29 0,00
30320 98,70 339,53
30340 86,70 358,76
30360 97,40 367,30
30380 139,60 333,64
30400 134,70 304,88 100,00

Suma acumulada
30420 164,00 246,81
30440 129,50 223,25 Seccin Uniforme
30460 142,50 186,69
30480 152,30 140,33 200,00 Seccin Uniforme Seccin Uniforme
30500 150,10 96,16
30520 163,50 38,60
30540 198,90 54,36
30560 119,60 68,02 300,00
30580 208,60 170,69
30600 132,80 197,55
30620 72,10 163,71
30640 63,20 120,98
30660 61,10 76,14 400,00
30680 29,80 0,00 30000 30100 30200 30300 30400 30500 30600 30700 30800
Valor medio () 105,94 Distancia (m)

49
3.4.1.2 Otros mtodos

Cuando no se disponga de datos de deflexiones, las secciones homogneas deben ser identificadas por
otros medios. Una informacin constructiva (cuando se encuentre disponible) es usada a menudo como
una gua inicial, complementada por una evaluacin visual detallada, como se discute ms abajo. Sin
embargo, cuando la capacidad estructural del pavimento excede 3 millones de ESALs, siempre es acon-
sejable realizar una inspeccin de deflexiones previa. En resumen, para identificar secciones homogneas,
la informacin derivada de la inspeccin es trascendente para la evaluacin estadstica de las propiedades
del pavimento in-situ (ver seccin 3.5.5).

3.4.2 Evaluacin visual

Las evaluaciones visuales son realizadas normalmente caminando o, en proyectos largos, conduciendo
lentamente a lo largo de la seccin del camino a ser evaluada. Cuando la evaluacin se realiza condu-
ciendo, frecuentemente es necesario detenerse para realizar inspecciones ms de cerca.

Se toman notas detalladas de todos los deterioros evidenciados en la superficie del pavimento y otras
observaciones como drenaje, cambios geolgicos y caractersticas geomtricas (pendientes abruptas,
curvas cerradas y altos terraplenes). Los modelos de deterioro reconocidos durante la inspeccin, deben
ser clasificados dentro de las tres categoras mostradas en la tabla 3.1.

Tab. 3.1 Modos y Tipos de Deterioro

Deteriodo observado Tipo de deterioro Descripcin

Dao superficial Dao ambiental Prdida aridos superficial, dao por oscilacin trmica
(Figura 3.4) Dao al trnsito Prdida de ridos superficial, exudacin, pulido
Deformacin Ahuellamiento
Dao estructural
Agrietamiento Longitudinal, cocodrilo, etc.
(Figura 3.5)
Dao avanzado Baches, desprendimiento del borde
Drenaje Erosin
Condicin funcional
Calidad de rodado Ondulaciones, corrugaciones

Fig. 3.4 Falla de superficie Fig. 3.5 Falla por baja capacidad
estructural

Reparado

Falla debida a
efectos del
medio ambiente

Durante la inspeccin, los diferentes modelos y tipos de deterioros del pavimento son descritos de acuerdo
a su severidad, frecuencia y posicin. La inspeccin visual entrega indicaciones valiosas respecto a las
causas de deterioro del pavimento dado que los modelos de falla llegan a ser elementales una vez
resumidos. Esta caracterstica es ilustrada en un ejemplo incluido en el Apndice 1.

50 Captulo 3
3.4.3 Reevaluacin de las secciones homogneas

Las secciones homogneas definidas del anlisis de deflexiones deben ser reevaluadas usando informacin
recogida de la inspeccin visual, junto con toda la otra informacin disponible (ej. registros de construccin).
Este proceso permite diseos ms exactos de las secciones homogneas individuales, tambin como la
identificacin de secciones homogneas.

3.5 Investigacin Detallada (Paso 3 en Figura 3.1)

Para cada seccin homognea se requiere una investigacin detallada para evaluar la estructura del
pavimento existente (componentes y modo de deterioro) y para determinar el soporte de la subrasante
in-situ. Mtodos tpicamente utilizados son descritos ms abajo.

3.5.1 Excavacin de calicatas

La excavacin de calicatas en un pavimento existente es una de las partes ms importantes de cualquier

investigacin de pavimentos. Adems para lograr una apreciacin visual til de las capas y materiales en
la estructura del pavimento, las calicatas proporcionan una oportunidad de tomar muestras para ensayos
de laboratorio. Estas muestras pueden ser ensayadas para evaluar la calidad de los materiales en las capas
del pavimento existente y proveer material para el diseo de mezclas, resultados que son utilizados para
establecer los tratamientos ms efectivos para los materiales a ser reciclados (como se discute en la
seccin 3.7).

Las calicatas tambin permiten la determinacin de:

espesor de las capas individuales del pavimento

contenido de humedad in-situ
densidad precisa in-situ (grado de compactacin) de cada capa
estado de varias capas (ej. Grado de agrietamiento, cementacin o carbonatacin de cualquier capa
estabilizada con cemento).

Las calicatas son excavadas generalmente en la huella exterior de la pista de trfico y algunas veces es
ubicada en el lmite de la pista de trfico con la berma. Las calicatas son usualmente de 1.2 m de largo, 1
m de ancho y excavadas a 1 m de profundidad. Adems se puede excavar una ranura superficial a travs
del ancho total de la pista de trfico, con el fin de investigar la profundidad hasta la cual se prolonga la
deformacin y para determinar la extensin de cualquier ensanche del pavimento original.

El trabajo de excavacin es realizado cuidadosamente para separar cada capa de diferente tipo de
material. Cada tipo de material encontrado es amontonado separadamente junto a la excavacin para luego
ser mostrado. A medida que la excavacin progresa, los ensayos de densidad pueden ser realizados en
cada una de las capas en forma sucesiva, y las muestras ubicadas en contenedores sellados para deter-
minar su contenido de humedad.

Captulo 3 51
Una vez terminada la excavacin, el perfil del pavimento determinado por las calicatas es registrado como
se muestra en la Figura 3.6, y las muestras representativas de material de cada capa son tomadas para
realizar ensayos de laboratorio.

Fig. 3.6 Excavacin y seccinl tpico de una excavacin de calicata

Seccin de Pavimento
Espesor desde la
superficie (mm)

0
Asfalto
85

Material granular chancado

Estabilizacin con cemento

420
Material granular chancado
555
Material granular chancado
Estabilizacin con cemento
755
Material granular chancado
900
Arena limosa caf oscuro
sobre granito
1.200

3.5.2 Extraccin de testigos

Comparado con las calicatas, la extraccin de testigos es relativamente ms rpida y menos destructiva
en cuanto a su extensin. Los testigos permiten chequear en forma precisa espesores de materiales ligados,
tales como asfalto y capas estabilizadas. Los testigos pueden ser fcilmente ensayados para conocer su
composicin volumtrica y propiedades de ingeniera.

La profundidad de la muestra es limitada por el largo de la broca utilizada para extraer el testigo. Adems,
se aprecia que los materiales no ligados (granulares) no pueden ser mostrados usando este mtodo.

3.5.3 Ensayos de laboratorio

Las muestras tomadas desde calicatas y testigos son sometidas a ensayos de laboratorio para establecer
la calidad de los materiales en las capas de pavimento existente y en la subrasante. Los materiales usados
en las mezclas recicladas son muestreados desde emprstitos y canteras, y tambin son ensayados.

Los ensayos tpicos incluyen: tamizado, lmites de Atterberg, Razn de Comportamiento de California
(California Bearing Ratio CBR) y la relacin humedad/densidad. Los resultados son usados principalmente
para la clasificacin de materiales, la cual entrega una indicacin de los parmetros relevantes (ej. Mdulo
Elstico) a utilizar en el anlisis de la estructura del pavimento existente. Estos tambin son tiles en la
seleccin de las medidas apropiadas de rehabilitacin, como la compatibilidad con diferentes agentes
estabilizadores.

52 Captulo 3
3.5.4 Cono de penetracin dinmica (DCP)
Fig. 3.7 Dimensiones del DCP

El DCP es una herramienta simple que consiste en una

barra de acero con una punta cnica de acero endurecida
Mango
que es introducida en el pavimento utilizando un martillo Tope superior
de peso estndar que se deja caer. La razn de penetra- Martillo (8 kg)
cin, medida en mm/golpe, entrega una indicacin de la
resistencia in-situ del material en las diferentes capas del Dimensiones del cono
pavimento. El DCP es introducido normalmente a una
profundidad de 800 mm, o ms en el caso de pavimentos Dimensiones del
3 mm
con estructuras ms duras. Esto permite obtener un perfil conMarca cero
que indica las propiedades in-situ con respecto a la Angulo del

575 mm
profundidad. cono 60
20 mm

Las medidas del DCP estn bien relacionas con el CBR Tope inferior e indicador
en materiales arenosos (y razonablemente bien para

Ca. 1935 mm
de penetracin
materiales granulares gruesos) en cuanto a la densidad Clip superior y punto de re-
y contenido de humedad in-situ. Las correlaciones con ferencia
la Resistencia a la Compresin no Confinada (UCS) en
materiales ligeramente cementados tambin han sido Barra cilndrica de acero, 16 mm
desarrolladas. Los resultados del DCP pueden ser utili-
zados como una gua preliminar para obtener el modulo Barra de medicin con
escala ajustable
elstico de los materiales del pavimento in-situ.

Las investigaciones con DCP requieren numerosos

ensayos para mejorar la confiabilidad, ya que el coeficiente
de variacin a menudo es relativamente alto. Por lo tanto, Clip inferior
estas medidas deben ser analizadas estadsticamente (Diagrama no est a escala)
para obtener el valor del percentil adecuado (normal-
mente para caminos menores se utiliza el percentil 20 y
para autopistas se usa el percentil 5).

Los resultados de una inspeccin con DCP son tiles para indicar el espesor de capas con resistencia
uniforme dentro de la estructura del pavimento. Se encuentran disponibles programas computacionales
para analizar los datos de penetracin que indican el CBR, UCS, espesor de las capas y modulo elstico
in-situ, como se muestra en la Figura 3.8.

Fig. 3.8 Resultados tpico del DCP

0 0 0

100 100 100

Espesor de pavimento

200 200 200

Espesor de pavimento

Espesor de pavimento

300 300 300

(mm)
(mm)

(mm)

400 400 400

500 500 500

600 600 600

700 700 700

800 800 800

0 50 100 150 200 1000 100 10 1 10 100 1000
Nmero de Golpes CBR (%) Mdulo Elstico (MPa)
Diagrama de resistencia
Curva DCP de cada capa Mdulo Elstico

Captulo 3 53
3.5.5 Anlisis de las medidas de deflexin
Como fue introducido en la seccin 3.4.1, las medidas de deflexin entregan informacin confiable de la
estructura del pavimento in-situ. Adems para ayudar con la delimitacin de las secciones homogneas,
las medidas de deflexin medidas dentro de cada seccin homognea deben ser analizadas estadstica-
mente, en un nivel de confianza adecuado, y el cuenco de deflexiones retro-analizado (ej. se analiza slo
el percentil 95 del cuenco de deflexiones para una seccin homognea especfica).

Este procedimiento utiliza los espesores reales de las capas medidos en terreno (y experimentadas con
el DCP) para indicar el modulo elstico in-situ de cada capa. Esta informacin es usada para el anlisis
de pavimentos con varios mtodos de diseo, como se discute ms abajo.

3.5.6 Medidas de la profundidad del ahuellamiento

El principal propsito de medir la profundidad del ahuellamiento es evaluar la calidad funcional del cami-
no. El ahuellamiento es medido generalmente en forma manual usando un marco recto de 2.0 m de largo
ubicado transversalmente a travs de la huella en cada pista de trfico. Se registra la mxima profundi-
dad del ahuellamiento. El ahuellamiento tambin puede ser medido usando equipos auscultaciones m-
viles ms sofisticados, que emplean tcnicas de mediciones lser (ej. ARAN automatic road analyser). Sin
embargo, dado que el protocolo de medicin influencia las medidas reales de ahuellamiento, es impor-
tante establecer el mtodo que fue empleado.

El ancho del ahuellamiento indica la fuente de deformacin en la estructura del pavimento; ahuellamientos
angostos indican deterioros superficiales del pavimento mientras que ahuellamientos anchos indican so-
portes de mala calidad de la capa subyacente. La correlacin de la profundidad del ahuellamiento y las me-
didas de deflexin en un mismo punto, tambin ayudan a determinar si las capas superiores o inferiores en
la estructura del pavimento se han deformado, e indican el curso de accin que es necesario seguir.

3.5.7 Sntesis de todos los datos disponibles

La fase de investigacin detallada culmina con la compilacin en una hoja resumen con todos los datos
relevantes para una seccin homognea especfica, como se muestra en el ejemplo ms abajo.

Fig. 3.9 Ejemplo de ficha de investigacin de detalle

Posicin de ensayos Espesor (cm) Mdulos (MPa) Resultados de laboratorio

Tipo de Material
Rango 95 %ile FWD DCP CBR IP Densidad
Kilmetro 55+2 56+2 Asfalto 11 19 13 3.500
Pista Piedra
Rpida Leyenda caliza 18.5 22 19 280 102 NP 2,36
Pista Inter- estabilizada
media Calicata 15 210 110 NP 2,29
Piedra caliza 12 19
Pista Lenta chancada
Testigo
Piedra caliza
DCP
Bordillo Mal estado in-situ 145 165 59 9 2,04

Los resultados de ensayos e inspecciones mostrados en la Figura 3.9 son tpicos de una investigacin
extensa que incluye todos los detalles de la composicin del pavimento y las caractersticas de los
materiales. A partir de esta informacin se puede determinar la vida estructural remanente del pavimento
e identificar la capa crtica con la menor capacidad estructural. Cuando se analiza en conjunto con la
evaluacin visual, puede ser identificado el modo de deterioro (falla) y las reas problemticas en la es-
tructura del pavimento existente. Esto permite al ingeniero diseador enfocarse en medidas de rehabili-
tacin alternativas para indicar las debilidades identificadas y las reas con problemas, como se describe
en la siguiente seccin.

54 Captulo 3
3.6 Opciones Preliminares de Diseo de Rehabilitacin de Pavimentos
(Paso 4 en Figura 3.1)
Ahora pueden ser indicados los problemas especficos identificados en la investigacin del pavimento.
Con todas las rutinas de solucin de problemas, la clave para encontrar la mejor solucin es identificar en
un principio todas las posibilidades. Las Figuras 3.10, 3.11 y 3.12 son incluidas como una gua para
determinar las opciones de rehabilitacin alternativas (soluciones), basadas en la situacin de problema
en que se encuentre el pavimento existente.

Fig. 3.10 Alternativas de conservacin para falla superficial en la carpeta de rodado

Espesor desde la superficie Espesor mximo de conservacin 100 mm

0 mm
100 mm
Alternativas de conservacin
300 mm

Reciclado en fro Alternativas convencionales

600 mm
Reciclado superficial Recapado asfltico
(fresado) Fresado y reemplazo
100% RAP Reciclado en sitio en caliente

Fig. 3.11 Alternativas de conservacin para falla estructural en capas superiores

Espesor desde la superficie Espesor mximo de conservacin 300 mm

0 mm
100 mm

300 mm

Alternativas de rehabilitacin
600 mm
Reciclado en fro Alternativas convencionales

Reciclado in-situ utilizando diferentes Recapado asfltico

alternativas de agentes recicladores Bacheo y recapado
con y sin capa adicional Construccin de capas adicionales

Fig. 3.12 Alternativas de conservacin para falla por asentamiento de la estructura

Espesor desde la superficie Espesor mximo de conservacin 600 mm

0 mm
100 mm

300 mm

600 mm

Alternativas de rehabilitacin

Reciclado en fro Alternativas convencionales

Reciclado en dos etapas utilizando
Reconstruccin
diferentes agentes recicladores con o
Construccin de capas adicionales
sin capa adicional

Captulo 3 55
Estas simples aproximaciones ubican las medidas de rehabilitacin de pavimentos dentro de tres
categoras distintas, que pueden ser usadas como gua para las soluciones alternativas ms obvias a
problemas de deterioro dentro de cada categora. Cuando se formulan soluciones alternativas para todas
las categoras, se debe considerar lo siguiente:
Todas las soluciones alternativas deben tener una capacidad estructural similar.
Es importante considerar en orden todas las opciones razonables, para evaluar la mejor de acuerdo al
ciclo de vida til (discutido ms abajo).
El reciclado, permite mantener la altura de la superficie existente (o en forma aproximada) en el pavi-
mento rehabilitado. Se debe analizar apropiadamente las implicancias de un aumento en la altura del
camino cuando las medidas alternativas requieren capas adicionales y/o recapados gruesos.
Cuando el reciclado ofrezca claras ventajas, es importante identificar la profundidad preliminar de
reciclado (ver Captulo 5). Adems para facilitar el proceso de seleccin preliminar, al fijar la profundidad
del reciclado es posible identificar la naturaleza del material reciclado, permitiendo determinar el tipo
apropiado de estabilizacin. Entonces, puede ser estimada la razn de aplicacin del agente estabili-
zador y las propiedades del material en forma anticipada. Adems, este ejercicio es necesario antes
de comenzar el procedimiento de diseo de mezclas estabilizadas (ver Captulo 4).
El deterioro estructural en pavimentos delgados (menos de 300 mm) y el deterioro relacionado a la
capacidad de soporte pueden ser solucionados reciclando espesores superiores de capas del
pavimento (ms de 300 mm), as se proporciona una capa homognea (pavimentos poco profundos
pueden alojar subrasantes dbiles). Sin embargo, cuando se selecciona esta solucin, se deben
considerar asuntos de constructibilidad (ej. alcanzar niveles de compactacin en soportes de mala
calidad), lo que puede implicar que la alternativa sea descartada.

Durante el proceso de identificacin de alternativas, algunas sern obviamente inapropiadas (usualmente

debido al costo y/o consecuencias de constructibilidad), pudiendo ser ignoradas. Para reducir los datos
de entrada para el diseo, el nmero de soluciones alternativas seleccionadas para el anlisis se restringen
normalmente a un mximo de tres.

Como comentario general, el proceso de reciclado en fro proporciona alcances para la rehabilitacin de
un amplio rango de pavimentos y tipos de materiales. Cualquier problema en la estructura del pavimento
puede ser solucionado mediante el reciclado. Sin embargo, el diseo para esta solucin de rehabilitacin
es distinto al diseo de un pavimento nuevo, lo cual es discutido en detalle ms abajo.

3.6.1 Aproximaciones del diseo de pavimentos

En los pasados 50 aos se han desarrollado muchos mtodos de diseo de pavimentos, registrndose
desde mtodos empricos relativamente simples, hasta las ms complicadas aproximaciones de modelacin
(ej. anlisis de elementos finitos) que requieren sofisticados programas computacionales. Muchos de estos
mtodos fueron desarrollados antes de concebir la idea de reciclar material de un pavimento existente.
Sin embargo, varios de estos mtodos pueden ser adaptados a pavimentos reciclados en fro.

Varios mtodos de diseo de pavimentos pueden ser resumidos en dos clasificaciones:

Mtodos Empricos: los cuales incluyen:

Mtodo de diseo por CBR, basado en la resistencia de la subrasante
Guas de diseo aproximadas, basados en estructuras tpicas de pavimento para aplicaciones
especficas
Mtodo de diseo con DCP, el cual utiliza los datos de investigaciones con el DCP para
modelar defectos en el pavimento existente
Mtodo del Nmero Estructural, el cual asigna un coeficiente estructural para varios tipos de
materiales

56 Captulo 3
 Mtodos Analticos: todos estos mtodos incluyen procesos analticos seguidos de interpretaciones
(elementos empricos) para traducir los resultados del anlisis de la capacidad estructural (conocidos
como funciones de transferencia):
Mtodo de diseo basado en las deflexiones usando medidas de deflexin (anlisis del cuenco
de deflexiones)
Anlisis mecanicista. Estos mtodos son basados en anlisis de multi-capa lineal elstico,
elasto-plstico o de elementos finitos.

El mtodo aplicable al diseo de reciclado es revisado brevemente ms adelante. Como regla general,
pavimentos con altos niveles de trfico (> 5 millones de ESALs) deben ser diseados siempre usando
aproximaciones analticas. Para pavimentos con bajos niveles de trfico, un mtodo emprico puede ser
suficiente, pero cuando existan dudas de que el diseo puede no ser apropiado para las cargas de trfico
estimadas (subdimensionar o sobredimensionar) se debe utilizar un mtodo analtico.

La descripcin de los diferentes mtodos de diseo en las secciones siguientes es esencialmente intro-
ductoria. Para informacin ms detallada, puede consultar la Bibliografa listada en el Captulo 6. Sin
embargo, dado que el diseo de pavimentos incorporando materiales tratados con asfalto espumado no
est muy desarrollado (est en paales), en el Apndice 3 se incluye informacin adicional de este proceso
especfico.

3.6.2 Mtodo de guas de diseo

Los mtodos de guas de diseo estn prescritos en el tipo y calidad de materiales requeridos para una
estructura de pavimento conveniente. Las guas entregan una lista de tipos de pavimentos para condi-
ciones de soporte y capacidades de trfico dadas. Aunque este diseo aproximado es usualmente
desarrollado usando procedimientos analticos, es restrictivo (no puede incluir todas las opciones) y no es
fcilmente transferible (desarrollado para materiales y condiciones climticas locales). Las condiciones de
soporte usadas en la gua de diseo necesitan ser analizadas en base a las opciones de diseo para las
cuales fueron desarrolladas. Por esta naturaleza, el reciclado en fro ofrece un rango de soluciones de
pavimentos, de las cuales muy pocas pueden ser proporcionadas en una gua.

3.6.3 Mtodo del nmero estructural

De la experiencia, los coeficientes han sido desarrollados para ciertos materiales de pavimentos para ser
utilizados en el diseo estructural. El nmero estructural resume el producto del coeficiente estructural y
el espesor de la capa correspondiente. Si el total excede una cierta cantidad mnima para el diseo de
trfico y condicin de soporte de la subrasante, se considera que la estructura del pavimento debe ser
ajustada.

El Nmero Estructural (SN) es simple de usar en materiales conocidos, los cuales cuentan con un registro
de su comportamiento en condiciones climticas dadas. Se debe tener cuidado cuando se utiliza este
mtodo bajo condiciones climticas severas o donde los materiales locales son significativamente
distintos. Adems, este diseo no es recomendado para pavimentos que requieran una capacidad
estructural que excede los 5 millones de ESALs, ya que no existe un mecanismo de control para mantener
un pavimento balanceado en trminos de la rigidez relativa de las capas superiores.

3.6.4 Mtodo basado en las deflexiones

Los mtodos de diseo de rehabilitacin basados en las deflexiones son usados para analizar la respuesta
de un pavimento existente bajo una carga aplicada. Las medidas del cuenco de deflexiones son usadas
para realizar un retro-anlisis del modulo resaliente (rigidez) de las capas requerido para crear un perfil de
respuesta. Esta rigidez es luego empleada en la seleccin de la estructura de diseo de rehabilitacin apro-
piada usando anlisis mecanicistas, variando los espesores de las capas (aproximaciones iterativas usando
prueba y error).

Captulo 3 57
Algunos de los mtodos que utilizan medidas de deflexin superficial de una viga Benkelman (ej. mtodo
del Asphalt Institute y TRR) relacionan la deflexin a las repeticiones de cargas de trfico para una condicin
terminal dada (ej. 10 mm de ahuellamiento). Este mtodo es til para el diseo de recapado, donde los
daos son resultado de la mala calidad de soporte de la subrasante, pero no son aplicables para disear
soluciones de reciclado en fro.

Los mtodos de medidas de deflexin son integrados con mtodos de diseo mecanicista. Esta es la apli-
cacin ms apropiada para los proyectos de reciclado. En tal caso, los parmetros de entrada para los
espesores de las capas y la clasificacin de materiales pueden ser obtenidos de un anlisis con DCP.

3.6.5 Mtodo de diseo mecanicista

El uso de mtodos de diseo mecanicistas de pavimentos para los trabajos de rehabilitacin es funda-
mentalmente la aproximacin ms confiable. Estos mtodos estn basados en principios de ingeniera,
usando datos de comportamiento desarrollados a travs de investigaciones de diferentes materiales.
Estructuras de pavimentos que incluyen opciones de rehabilitacin (ej. Reciclado en fro) son modeladas
para obtener tensiones y deformaciones en las diferentes capas, las cuales son relacionadas con las fun-
ciones de transferencia para propiedades de materiales, tanto como para estimar su capacidad estructural.
Generalmente se obtiene un nivel elevado de confianza comparado con los mtodos de diseo derivados
empricamente.

El mtodo de diseo mecanicista multi-capa lineal-elstico es el ms usado comnmente por poseer las
aproximaciones ms simples, aunque tambin se encuentran disponibles otros diseos mecanicistas,
como los mtodos de anlisis no-lineal-elstico y elasto-plstico.

El diseo mecanicista utiliza programas computacionales para determinar la respuesta del pavimento so-
metido a cargas. Esta respuesta es determinada como deflexiones, tensiones y deformaciones en cada
una de las capas del pavimento. El mtodo de diseo requiere la entrada del espesor de las capas y las
propiedades de los materiales (modulo elstico y razn de Poisson) de las diferentes capas del pavimento.

Los parmetros de entrada para los anlisis mecanicistas y la subsecuente clasificacin de materiales
pueden ser obtenidos de los ensayos de laboratorio (ej. CBR, PI para granulares y UCS para materiales
cementados). Esta informacin puede ser obtenida en la etapa de investigacin detallada (de los datos
de testigos) y/o de la etapa de diseo de mezclas. La clasificacin de materiales obtenida de los ensayos de
laboratorio entrega una indicacin de la rigidez y la razn de Poisson para materiales especficos. Adems
las mediciones in-situ con el DCP pueden ayudar a clasificar la resistencia de la subrasante.

El mtodo de diseo mecanicista posee distintas ventajas para el diseo de rehabilitacin, ya que es capaz
de modelar el deterioro existente en el pavimento, e identificar sus debilidades. El mtodo no restringe las
opciones de rehabilitacin y acomoda varias posibilidades de reciclado en fro para reforzar el pavimento
eficazmente.

3.6.6 Resumen de las aproximaciones del diseo de pavimentos

Investigaciones y fases de diseo deben ser integradas con el primer objetivo de comenzar a entender el
comportamiento del pavimento existente. El segundo objetivo es disear pavimentos ms rentables,
tomando en cuenta las expectativas de las autoridades del camino en cuanto a la vida de diseo, propie-
dades funcionales y costos de mantenimiento.

Los mtodos de diseo mecanicista son favorables como un medio para chequear la capacidad del
pavimento existente, identificar las debilidades y realizar el diseo de rehabilitacin. Otros mtodos de
diseo empricos pueden ser utilizados para bajos niveles de diseo de trfico o como un primer intento
al diseo de rehabilitacin.

El Apndice 1 incluye ejemplos del trabajo completo de investigacin y fases de diseo para diferentes
tipos de pavimentos.

58 Captulo 3
3.7 Diseo de Mezclas en Laboratorio para Materiales Reciclados
(Paso 5 en Figura 3.1)
El diseo de mezclas juega el rol de verificacin de la calidad de los materiales seleccionados para trata-
mientos con los aditivos escogidos. El diseo de mezclas es la parte fundamental de la investigacin de
pavimentos y los procedimientos de diseo, y como tal, su objetivo es establecer el mtodo ms efectivo
de tratamiento de los materiales en las capas recicladas.

Muestras representativas tomada de la capa a ser reciclada son sometidas a ensayos de diseo de
mezclas. Las muestras deben ser preparadas para simular tan estrictamente como sea posible la proporcin
y gradacin del material que ser producido por el proceso de reciclado real. Por lo tanto, cuando sea
posible, se debe usar una pequea mquina recicladora para fresar muestras del pavimento. En algunos
casos ser necesario mezclar estos materiales con agregados nuevos, dependiendo de la calidad del
material a ser reciclado y de las propiedades requeridas en el producto reciclado final.

Los procedimientos de diseo de mezclas que pueden ser utilizados en la estabilizacin con cemento,
emulsin asfltica y asfalto espumado, son incluidos en el Apndice 2, pero en esencia, el trabajo de diseo
de mezcla implica cinco pasos bsicos:

PASO 1 Seleccin inicial de los agentes estabilizadores, tomando en cuenta:

conveniencia en relacin al tipo y calidad del material a ser reciclado. La seleccin inicial del agente
estabilizador ms apropiado esta basada en los resultados de ensayos de laboratorio realizados
en la etapa de investigacin de pavimentos.
propiedades de ingeniera requerida de las mezclas recicladas relativas a las entradas del diseo
de pavimentos
disponibilidad, en trminos de capacidad para procurar exigencias de volumen diarias suficientes,
y consistencia de calidad de los agentes estabilizadores que pueden ser suministrados
el costo relativo de diferentes agentes estabilizadores

(Se entregan referencias en el Captulo 4, Agentes Estabilizadores, para ms informacin sobre

agentes estabilizadores). Basado en lo de arriba, se toma una decisin para seguir adelante y
realizar un diseo de mezclas completo usando slo uno de los agentes estabilizadores, o una
combinacin de dos agentes como emulsin asfltica y cemento. Varias opciones de diseo de
mezclas pueden ser investigadas simultneamente.

PASO 2 Se realiza un programa de optimizacin preparando varias porciones idnticas de muestras,

mezclndolas con diferentes cantidades de agente estabilizador. Simultneamente se le agrega
suficiente agua para lograr una mezcla con el contenido de humedad ptimo (para la compactacin).
Se preparan, tpicamente al menos cuatro mezclas con diferentes contenidos de estabilizador.

PASO 3 Las probetas son fabricadas usando un esfuerzo de compactacin estndar.

PASO 4 Las probetas son curadas para simular las condiciones en terreno.

PASO 5 Despus del curado, las probetas son sometidas a varios ensayos para evaluar sus propiedades
de ingeniera y su susceptibilidad a la humedad.

Para determinar el contenido ptimo de estabilizador, los resultados de los ensayos son graficados con
respecto al contenido de estabilizador de cada mezcla. El contenido de estabilizador que permite lograr las
propiedades deseadas, es considerado como el contenido ptimo de estabilizador.

Captulo 3 59
3.8 Finalizacin del Diseo de Pavimentos
(Paso 5 y 6 en Figura 3.1)
La opcin de diseo de pavimentos inicial descrita en la seccin 3.6, estuvo basada en estimaciones de
las propiedades del material estabilizado en cualquiera de las nuevas capas previstas en la rehabilitacin
de pavimentos. Estas propiedades son determinadas siguiendo los procedimientos de diseo de mezclas
descritos en la seccin 3.7. Si las propiedades reales fallan al encontrar aquellas estimaciones, se debe
revisar el diseo de pavimentos inicial y los materiales utilizados. Cuando la capa es reciclada, se dispone
de las siguientes opciones:

Aumentar el espesor de la capa. Esto resultar en una mayor profundidad de corte, la cual puede
incorporar diferentes materiales (usualmente de mala calidad) del pavimento subyacente. Cuando el
cambio de material es significativo, el diseo de mezclas debe ser repetido para determinar las pro-
piedades correctas;
Mezclar el material reciclado con agregado importados nuevos. Cuando sea obvio que el reciclado ms
profundo no indicar un dficit en las propiedades del material, se puede mezclar con agregados im-
portados de mejor calidad. Estos cambios frecuentemente requieren repetir el diseo de mezcla.
Considerar el uso de un agente estabilizador distinto o una mezcla de agentes estabilizadores. Por
ejemplo, sustituir la cal hidratada por cemento cuando se combina con asfalto espumado, ha sido apro-
piado en el mejoramiento de las propiedades de algunos materiales para encontrar las exigencias del
diseo preliminar.

El paso final es ingresar los parmetros de resistencia del material en los procedimientos de diseo de
pavimentos, y confirmar el espesor de la capa estabilizada que lograr las exigencias de capacidad
estructural.

60 Captulo 3
3.9 Anlisis Econmico (Paso 7 en Figura 3.1)

Es de vital importancia realizar un anlisis econmico de costos para tomar una decisin racional al
momento de seleccionar la opcin de rehabilitacin ms apropiada. La alternativa de diseo de rehabili-
tacin de pavimentos no puede ser comparada slo en base a los costes de construccin. Las medidas
de mantenimiento que ser requerido durante la vida del camino, las cuales dependen del tipo de pavimento,
estructura, materiales, etc., tambin deben ser ingresadas dentro del anlisis econmico. Por lo tanto el
periodo completo de anlisis del pavimento debe realizarse en base a dichos clculos.

Una de las tcnicas utilizada para el anlisis econmico es el mtodo del Valor Presente del Costo (present
worth of cost PWoC). Este mtodo est basado en la sumatoria de los costos de construccin ms las
medidas de rehabilitacin y mantenimiento que pueden ser estimadas para el periodo de anlisis, termi-
nando con una reduccin del valor residual recuperado. Se utiliza una razn de descuento para representar
la escala de costos con respecto al tiempo, para relacionar el costo de futuros mantenimientos y rehabi-
litaciones medidas en valores corrientes (da presente).

A menudo es difcil estimar costos de construccin relativos y pronosticar las medidas de mantenimiento.
El conocimiento de materiales y condiciones ambientales locales, como de datos del comportamiento
funcional del pavimento (SAM), ayudar a determinar las medidas de mantenimiento futuro y el momento
de aplicacin.

En el Apndice 6 se incluye un conjunto de antecedentes para evaluaciones econmicas, y se describen

algunas de las tcnicas que pueden ser usadas, incluyendo PWoC, Razn Beneficio/Costo, Razn Interna
de Retorno y Valor Presente Neto.

Como comentario final, cuando se realiza un anlisis econmico apropiado para opciones de rehabilitacin
de pavimentos, el reciclado en fro normalmente comprueba ser la alternativa preferida, principalmente
debido a la reutilizacin de materiales en el pavimento existente. En la mayora de los proyectos que han
sido analizados hasta la fecha, es usual mencionar ventajas de un 30% o superiores, sobre los mtodos
de rehabilitacin convencional.

Captulo 3 61
62
Captulo 4: Agentes Estabilizadores
El primer uso de agentes estabilizados registrado en la construccin de caminos corresponde a los
romanos, hace dos mil aos aproximadamente. Sumado a sus avanzados sistemas de pavimentacin
enbloques (adoquines), tambin usaban una forma de tratamiento con cal para mejorar la resistencia del
pavimento frente al paso de vagones de transporte altamente cargados. Hoy en da, muchos de los
diferentes tipos de agentes estabilizadores se utilizan mundialmente para mejorar las propiedades de
los suelos naturales. Adems de aumentar las propiedades de resistencia de un material, los agentes es-
tabilizadores mejoran la durabilidad y el comportamiento frente a efectos del agua y el medioambiente.

En muchas partes del mundo, los materiales de buena calidad simplemente no estn disponibles para la
construccin de caminos. Los costos de transporte de importar material adecuado han promovido el
desarrollo de tcnicas de estabilizacin para poder utilizar los recursos localmente disponibles. En muchas
ocasiones, las resistencias requeridas pueden obtenerse de un material local marginal, a travs de la
adicin de pequeas cantidades de agentes estabilizadores a un costo relativamente bajo. Estas tcni-
cas son aplicables tanto al reciclado como a nuevas construcciones. A travs de la adicin de un agente
estabilizador, el material recuperado de un pavimento existente puede ser mejorado, eliminando as la
necesidad de importar nuevos materiales que cumplan con las resistencias requeridas por la estructura
de pavimento rehabilitada.

Sin embargo, existe una percepcin errnea en relacin al objetivo de los agentes estabilizadores, su com-
portamiento y, aun ms importante, cundo se debieran considerar o descartar el uso de los distintos
agentes estabilizadores. Este captulo tiene como propsito tratar estos temas.

4.1 Tipos de Agentes Estabilizadores

4.1.1 Generalidades
Hoy en da en el mundo se utiliza una variada gama de agentes estabilizadores. Estos incluyen compuestos
qumicos tales como cloruro de calcio, polmeros y productos derivados del petrleo (aceites sulfonados),
y otros productos y agentes ligantes ms convencionales, como cemento y asfalto. Todos ellos apuntan
a alcanzar el mismo objetivo de ligar las partculas individuales de agregado para incrementar la resistencia
y/o hacer el material ms resistente al agua. Algunos son ms efectivos que otros en materiales especficos,
otros tienen claras ventajas de costo, pero todos tienen un nicho en el mercado, y la mayora pueden ser
aplicados de mejor manera utilizando mquinas de reciclado modernas.

Continuamente se estn desarrollando nuevos productos y es muy importante para la industria que ellos
tengan la posibilidad de ser probados. La innovacin siempre debiera incentivarse ya que no existe un
agente estabilizador que pueda adjudicarse el mejor comportamiento para todas las aplicaciones. Los
ingenieros deben mantener un enfoque de mente abierta cuando se enfrenten a tomar la decisin respecto
de qu agente utilizar en un proyecto especfico. Tales decisiones son influidas invariablemente por: (en
orden de importancia)

Precio. El costo unitario de estabilizar (normalmente expresado en trminos de costo por metro
cuadrado de superficie completada);
Disponibilidad. Agentes estabilizadores especficos puede que no estn disponibles en algunas partes
del mundo. Por ejemplo, las emulsiones asflticas no se fabrican en algunos pases;
Caractersticas del material. Algunos agentes estabilizadores son ms efectivos que otros en ciertos
tipos de materiales. Por ejemplo, la cal debiera ser preferida por sobre el cemento para suelos de alta
plasticidad (IP > 10); y
Polticas. Algunas autoridades de caminos tienen polticas rgidas relacionadas al uso de ciertos agentes
estabilizadores, en muchas ocasiones influidas por malas experiencias pasadas.

La estrategia que se adopta en relacin al uso o no de agentes estabilizadores difiere de pas en pas, y
de una autoridad de caminos a otra. Cuando estas diferencias son gobernadas por polticas y no por

Captulo 4 63
mrito tcnico se cometen importantes equivocaciones en las decisiones. La tecnologa no conoce
fronteras; las caractersticas de resistencia de los materiales medidas en cualquier parte del mundo son
comparables, dado que los materiales son similares y los criterios de ensayo comunes. Por ello es que no
existe una razn real para vetar el uso de un agente estabilizador especfico que cumpla con todos los
requerimientos tcnicos relevantes.

Sin embargo, los ingenieros tienden a ser conservadores por naturaleza. El estar en la frontera de la tec-
nologa puede ser una experiencia arriesgada y solitaria y, por esta razn, es que frecuentemente prefieren
prcticas que han sido probadas y ensayadas. Los agentes estabilizadores como el cemento y, en un grado
menor, los derivados del asfalto, han sido ampliamente estudiados. Ellos son usados extensamente y los
mtodos estndar de ensayos estn disponibles para determinar diseos ptimos de mezclas y
requerimientos de garanta de calidad. Adems, tanto el cemento como el asfalto tienen una gran utiliza-
cin en la industria de la construccin y estn generalmente disponibles en todo el mundo. Es por esta
razn que no es sorprendente que stos sean los agentes estabilizadores ms populares.

Los materiales no ligados (no estabilizados) en pavimentos flexibles exhiben un comportamiento depen-
diente del nivel de tensiones. Esto significa que, cuando se confinan en una capa de pavimento, la rigidez
efectiva aumenta con el incremento del estado de carga. Cuando los materiales son repetidamente car-
gados a niveles de tensiones que superan su resistencia ltima, se presentan deformaciones de corte
(cizalle) que se traducen en ahuellamiento. Al aadir un agente estabilizador, se ligan las partculas del
material, cambiando el comportamiento bajo carga a tal nivel que una capa de material estabilizado se
comporta de forma similar a una losa con distintos patrones de tensiones.

Los agentes estabilizadores cementados, aportan rigidez mientras que los agentes asflticos tienden a pro-
ducir un material relativamente flexible. El material cementado es propenso a la retraccin, que se mani-
fiesta en un agrietamiento en bloque de la capa cuando se somete a cargas repetidas, mientras que los
materiales ligados con asfalto tienden a ser ms blandos, con mejores propiedades elsticas, tendiendo
a deformarse bajo carga. Sin embargo, en la fibra inferior de las capas de material ligado se generan
tensiones de traccin cuando el pavimento se deforma bajo carga. Las cargas repetitivas (normalmente
millones de repeticiones) causan que el material sufra una falla por fatiga, o agrietamiento de abajo
hacia arriba y el tipo de agente ligante es uno de los determinantes ms importantes en el nmero de re-
peticiones que una capa puede soportar antes de que se desarrolle el agrietamiento. Estos conceptos son
discutidos en las siguientes secciones.
4.1.2 Agentes estabilizadores cementados
La cal, el cemento y mezclas de estos productos con cenizas volantes, escoria de alto horno y otros ma-
teriales puzolnicos, son los agentes estabilizadores ms utilizados. Aparte de los primeros experimentos
romanos con cal, el cemento ha sido usado por el perodo ms largo de tiempo. La primera aplicacin
registrada fue en los Estados Unidos en 1917.

La funcin primaria de estos agentes es aumentar la capacidad de soporte. La cal es un agente estabili-
zador ms adecuado para materiales ms plsticos. La cal liberada durante el proceso de hidratacin
reacciona con las partculas arcillosas en los suelos plsticos, reduciendo esa propiedad. El uso de mezclas
de cemento puede, sin embargo, estar limitado al tratamiento de materiales con ndice de Plasticidad
menor que 10.

La resistencia adquirida est determinada por la cantidad de agente estabilizador agregado y el tipo de
material que se est tratando. Contrariamente a la percepcin de algunas personas, el agregar ms
cemento para aumentar la resistencia puede ser perjudicial para el desempeo de la capa. El material
tratado con un agente estabilizador cementado tiende a ser relativamente frgil, luego el aumentar la
resistencia hace que el material sea an ms frgil con la consecuente reduccin en la flexibilidad de
la capa estabilizada. Esto lleva inevitablemente a una proliferacin de las grietas ante cargas repetitivas
de trfico (especialmente cargas pesadas), reduciendo as el desempeo estructural. Es por ello que es
muy importante que los criterios de desempeo de la capa estabilizada sean objetivos y que se realice un
diseo adecuado basado en muestras representativas para determinar la correcta tasa de aplicacin.

64 Captulo 4
4.1.3 Agentes estabilizadores asflticos
Debido a los grandes avances tecnolgicos, el uso del asfalto como agente estabilizador ha incrementa-
do enormemente su popularidad, aplicado tanto en su forma de emulsin como asfalto espumado. El
tratamiento con asfalto cortado (cut back) no es considerado como un proceso de estabilizacin, ya que
el asfalto se dispersa en una manera similar al asfalto de las mezclas en caliente. Sin embargo, debido a
razones ambientales, tal tratamiento ha sido prohibido en la mayora de los pases y por lo tanto no ha
sido incluido en este manual.

Estabilizar con asfalto es una manera efectiva, desde el punto de vista de los costos, mejorar la resisten-
cia de un material y reducir al mismo tiempo los efectos perjudiciales del agua. La estabilizacin asfltica
produce una capa relativamente flexible en comparacin al mismo material tratado con cemento.

El material estabilizado con asfalto, con menos de 1,5 % en peso de cemento, no sufre del fenmeno de
agrietamiento por retraccin y puede ser abierto al trnsito inmediatamente debido a su resistencia ini-
cial, lo cual previene la prdida de ridos superficial o desgaste bajo la accin del trfico. Sin embargo,
mientras el material adquiere resistencia y se produce el proceso de curado los vehculos pesados (inclu-
yendo a los compactadores), no deben ser estacionados en la capa terminada.

Existen dos formas muy distintas de tratamiento que pueden ser logradas al utilizar una emulsin asfltica:
Proceso rejuvenecedor, aplicable a pavimentos antiguos con mezclas de asfalto en caliente. Al aplicar
una emulsin asfltica especialmente formulada al RAP se logra incorporar asfalto nuevo, permitiendo
as que la mezcla sea colocada y compactada como una mezcla en fro. El criterio de diseo para tal
proceso es esencialmente el mismo que para las mezclas asflticas en caliente y los diseos de mez-
clas son realizados de acuerdo al mtodo tradicional Marshall (con probetas de 100 mm de dimetro)
o a los mtodos ms recientes SHRP con compactacin giratoria.
Proceso de estabilizacin, aplicable a los materiales granulares. Las probetas de muestra son fabrica-
das usando una compactacin tipo Proctor y todos los procedimientos de mezclas utilizan las propie-
dades de resistencia para determinar el nivel de aplicacin requerido. Siendo esencialmente un mate-
rial granular mejorado, las capas de pavimento construidas de material estabilizado con asfalto deben
tener espesores mayores a 100 mm.

Reciclar con un agente estabilizador asfltico (opuesto a un agente rejuvenecedor) crea un material esta-
bilizado con asfalto que no tiene la apariencia tpica de un pavimento asfltico. Tpicamente, una
base de asfalto de graduacin continua presenta un contenido de vacos entre un 3 a un 6% y cada
partcula es cubierta con una capa de asfalto delgada, actuando como un adhesivo de contacto. El
material estabilizado con asfalto est caracterizado por la dispersin de asfalto, principalmente entre las
partculas finas, tpicamente, la fraccin menor a 0,075 mm para asfalto espumado y una fraccin ms
gruesa para emulsin asfltica. Por lo tanto, se conforma un material granular con una matriz rica en

Fig. 4.1 Dispersin del asfalto espumado en la matriz de finos

Captulo 4 65
asfalto, como se muestra en la Figura 4.1. El contenido real de vacos de este material despus de
compactado es rara vez menor que 10 % y la resistencia bajo carga tiende a ser tomada en parte por la
fraccin granular, que es capaz de resistir tensiones de compresin/aplastamiento o crushing debido
a la friccin inter-partcula, y en parte por la matriz fina estabilizada la cual presenta un comportamiento
visco-elstico, capaz de resistir tensiones de traccin repetidas. Es por esto que se considera un
material hbrido.

Ciertos materiales marginales tratados con un agente estabilizador asfltico no conservan en forma
satisfactoria sus propiedades resistentes (por ejemplo, pierden resistencia al sumergirlos en agua). Esto
puede ser enfrentado con la adicin de un filler activo tal como cal hidratada o cemento. En pequeas
cantidades el filler activo (0,5 a 1,5 % en masa) puede producir un aumento significativo de la resistencia
retenida sin afectar las propiedades de fatiga de la capa. El filler activo acta, con el asfalto espumado,
como un catalizador de la dispersin y ayuda al quiebre cuando se utiliza una emulsin asfltica. Es por
ello que es una prctica comn utilizar cemento o cal hidratada en conjunto con agentes estabilizadores
asflticos.

4.2 Estabilizacin con Cemento

4.2.1 Generalidades
El cemento es el agente estabilizador ms comnmente utilizado; su utilizacin mundial excede enorme-
mente el uso de todos los otros agentes estabilizadores juntos. Una de las razones principales para esto
es la disponibilidad; el cemento se fabrica en la mayora de los pases. Otra razn es su comprobado
historial como material de construccin. Existe gran cantidad de estndares, mtodos de ensayo y espe-
cificaciones disponibles, y adems, las capas estabilizadas con cemento han superado las expectativas
de desempeo en miles de kilmetros de pavimentacin a lo largo de muchas dcadas.

Pese a esto, la estabilizacin con cemento requiere de un adecuado enfoque de diseo. La funcin
primaria de la adicin de cemento es aumentar la resistencia del material y la Resistencia de Compresin
no Confinada (UCS, Unconfined Compressive Strength) ha alcanzado una aceptacin global como el
principal criterio de diseo. Sin embargo, muchos otros factores distintos de la UCS tambin deben ser
considerados, como la tasa de ganancia de resistencia, la Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS,
Indirect Tensile Strength), el potencial de agrietamiento y la durabilidad. Estos factores son tratados en las
siguientes secciones.

4.2.2 Factores que afectan la resistencia

La resistencia a la compresin y a la traccin alcanzada en un material estabilizado con cemento est de-
terminada por la cantidad de cemento que se agrega, el tipo de material y la densidad de compactacin.
La resistencia normalmente aumenta en una relacin lineal con el contenido de cemento, pero a distintas
tasas para distintos materiales y tipos de cemento. Los enlaces cristalinos comienzan a formarse entre
las partculas tan pronto como el cemento entra en contacto con el agua en el proceso de mezclado.
Algunos de estos enlaces son destruidos cuando el material es perturbado (principalmente durante la
compactacin), reduciendo as la resistencia final que se puede lograr. Por otra parte, tales enlaces tienen
el efecto de reducir la mxima densidad posible de alcanzar. Es por esto que es muy importante que el
proceso de colocacin y compactacin sea realizado adecuadamente, de manera de alcanzar la densidad
mxima y tambin obtener las resistencias anticipadas del material compactado.

Esto ltimo es particularmente importante cuando las temperaturas ambiente exceden 40 C y donde el
material puede lograr una rpida ganancia de resistencia e impedir una buena densificacin. Bajo tales
condiciones, un agente estabilizador alternativo al cemento Prtland se debe investigar, tal como mezclas
con escoria y/o cal, para controlar la tasa de ganancia de resistencia.

66 Captulo 4
4.2.3 Agrietamiento de capas Fig. 4.2 Relacin de aumento de resistencia para
tratadas con cemento materiales cementados
Todos los materiales tratados con ce-
mento, incluyendo al concreto, son pro-
pensos al agrietamiento. La tasa de ga- Hormign

Resistencia
nancia de resistencia (tanto UCS como
ITS) en un material tratado con cemento
es una funcin del tiempo, como se
muestra en la Figura 4.2. Las tensiones
de traccin se desarrollan en todo ma- Estabilizacin
terial tratado con cemento como resul- con cemento
tado de la retraccin y/o el trnsito y, si 7 28 365
estas exceden la resistencia a la trac-
Tiempo (das, escala logartmica)
cin en ese minuto, se generan grietas.

Tales grietas pueden ser controladas y no son necesariamente perjudiciales. Sin embargo, es importante
reconocer que el material tratado con cemento se agrieta por dos razones distintas. La primera es
funcin de la reaccin qumica que ocurre cuando los hidratos de cemento se encuentran en presencia
de agua y, por lo tanto, no es inducida por el trfico. La segunda causa es la accin repetitiva de cargas
de trfico. La iniciacin del agrietamiento y su posterior propagacin es completamente diferente para
cada una de ellas, justificando entonces que puedan ser consideradas en forma separada.

4.2.3.1 Grietas no causadas por trfico

Las grietas son inevitables cuando un material es tratado con cemento. A medida que el cemento se
hidrata, cristales de silicato de calcio similares a un dedo se forman, uniendo las partculas de material.
Adems de la generacin de calor y otros numerosos cambios que ocurren durante esta reaccin qumi-
ca, a medida que los enlaces se desarrollan, el material experimenta un cambio de volumen y se contrae,
causando grietas comnmente conocidas como grietas de retraccin. Estas grietas de retraccin son
inevitables, siendo una caracterstica propia del trabajo con cemento. La intensidad (espaciamiento de las
grietas) y magnitud (ancho de grieta) de agrietamiento, o grado de agrietamiento, est principalmente
influido por:

Contenido de cemento. El agrietamiento que ocurre durante la hidratacin es funcin de la cantidad de

cemento presente. El aumento del contenido de cemento incrementa el grado de agrietamiento, y es
una de las razones principales por las cuales se debe minimizar la adicin de cemento, de modo tal de
alcanzar las propiedades de diseo requeridas. Sin embargo, como se explica mas adelante, los
requisitos de resistencia y durabilidad tienen que ser balanceados, y es por eso que no siempre se
puede dosificar con una cantidad muy baja de cemento

Tipo de material que est siendo estabilizado. Algunos materiales tienden a retraerse ms que otros
cuando son tratados con cemento. Adicionalmente, algunos suelos plsticos tienden a ser activos, ex-
hibiendo cambios significativos en volumen entre estados hmedos y secos. Cuando el IP del material
excede 10, la adicin de cal, o una combinacin de cal y cemento debe ser utilizada para reducir la
plasticidad, idealmente a un estado no-plstico.

Contenido de humedad de compactacin. El grado de agrietamiento es una funcin de la cantidad de

humedad que se pierde a medida que el material se seca. Limitar el contenido de humedad a menos
del 75 % del contenido de humedad de saturacin (por ejemplo, disminuyendo la relacin agua/ce-
mento) al minuto de compactar puede reducir significativamente el grado de agrietamiento.

La tasa de secado. Cuando un material tratado con cemento se retrae, se inducen esfuerzos internos.
El grado de agrietamiento est determinado principalmente por la tasa de desarrollo de resistencia
relativa a la tasa de desarrollo de tensiones inducidas por retraccin. Si el material se seca rpidamente,

Captulo 4 67
 las tensiones de retraccin van a ser inevitablemente mayores que el desarrollo de resistencia, y el pa-
trn de agrietamiento va a ser intenso (2 m x 2 m), con grietas de poco espesor (del ancho de dcimas
de mm). En un secado lento se van a apreciar patrones de agrietamiento menos intensos (6 m x 4 m)
con anchos de grieta mayores. Un curado adecuado de la capa terminada va a prevenir que la super-
ficie se seque muy rpido, reduciendo as tanto la intensidad como la magnitud del agrietamiento.

Una caracterstica de las grietas de retraccin es que son ms anchas en la parte superior que en la parte
inferior (el secado se inicia en la superficie) y la cara vertical es irregular, pudiendo transmitir efectivamente
las cargas de trfico a lo largo de la grieta.

4.2.3.2 Grietas causadas por trfico

Este tipo de agrietamiento ocurre cuando el material tratado con cemento est sobrecargado o cuando
excede su vida de fatiga. La iniciacin del agrietamiento ocurre en la parte inferior de la capa en donde
las tensiones inducidas por trfico son mximas, causando deformaciones mximas. Las capas tratadas
con cemento son extremadamente sensibles a las sobrecargas de trnsito, al ser relativamente frgil y
presentar una resistencia a la flexo-traccin baja.

El agrietamiento por fatiga ocurre despus de un nmero predecible de cargas repetitivas. Este agrieta-
miento no implica una falla inminente. En su estado post-agrietamiento, la capa todava es capaz de so-
portar cargas de trfico; este estado puede ser modelado reduciendo el mdulo efectivo de la capa tra-
tada con cemento. La intensidad y magnitud del agrietamiento aumentan a medida que la capa se sigue
deteriorando bajo cargas de trnsito repetitivas. Esto reduce el mdulo efectivo, aumentando la deflexin
bajo carga, promoviendo as un proceso continuo de degradacin hasta que finalmente el material tiende
a adoptar su estado granular inicial.

4.2.4 Aplastamiento (crushing) Superficial

El agrietamiento ocurre en la porcin superior de una capa estabilizada con cemento y ocurre cuando las
tensiones inducidas por trfico exceden la resistencia a la compresin del material. Este mecanismo de
falla fue inicialmente identificado en caminos con trnsito pesado utilizado para el transporte del carbn
en Sudfrica. Estos caminos estaban construidos con bases ligeramente cementadas y capas de roda-
dura relativamente delgadas. Se encontr, a partir de ensayos en HVS (Heavy Vehicle Simulator = Simu-
lador de Vehculos Pesados), que la misma condicin de falla se poda repetir en pavimentos similares al
aumentar la presin de inflado de los neumticos de 520 kPa (lo permitido por norma) a 750 kPa (medi-
ciones reales de terreno). Las conclusiones obtenidas de estos ensayos mostraron que la potencial falla
por aplastamiento depende de:

la resistencia (UCS) de la capa estabilizada, en particular de la porcin superior.

el espesor y tipo de recubrimiento.
la presin de neumtico y la carga por eje.

Los procedimientos de diseo deben incorporar estos descubrimientos. El aumentar la UCS y engrosar
las capas estabilizadas y de recubrimiento va a resolver significativamente el problema. Sin embargo, la
sobrecarga sigue siendo la mayor causa de la falla prematura de los pavimentos, particularmente en
lugares donde el control de carga por ejes es poco efectivo.

Por otra parte, las capas estabilizadas con cemento son vulnerables a fallas por aplastamiento si se
someten a trnsito pesado antes de que se haya alcanzado suficiente resistencia. Como se explica en la
Seccin 4.2.3, el cemento que se utiliza normalmente para la estabilizacin genera un rpido desarrollo
de la UCS inmediatamente despus de la construccin, alcanzando un 50 % aproximadamente despus
de 7 das y un 90 % de la resistencia mxima en 28 das. Por ejemplo, cuando la UCS de diseo de una
base es 2 MPa, a los 3 das slo habr alcanzado una resistencia de 0,5 MPa, haciendo la superficie de
la estructura vulnerable a vehculos pesados de movimiento lento o con presiones de neumticos altas.

68 Captulo 4
4.2.5 Durabilidad
La durabilidad de un material natural est principalmente relacionada con el desgaste y la degradacin de
partculas individuales bajo la influencia de condiciones climticas y cargas repetidas de trfico. Tal de-
gradacin es un proceso lento y las partculas del material usualmente se mantienen inalteradas a lo lar-
go de la vida til del camino, en particular cuando se utilizan materiales de alta calidad. Sin embargo, cuan-
do se estabilizan materiales de calidad ms pobre con agentes cementados, se deben tener en cuenta
aspectos adicionales relacionados a la durabilidad. Bajo ciertas condiciones climticas, sus propiedades
pueden cambiar durante cortos perodos de tiempo debido a la carbonatacin y a influencias del medio
ambiente.

El ensayo de Razn de Soporte de California (CBR, California Bearing Ratio) ha sido utilizado ampliamente
como un indicador de la resistencia natural de los materiales granulares, pero no es suficientemente sen-
sible para medir las altas resistencias alcanzadas en materiales cementados. El ensayo de UCS fue adop-
tado para determinar la resistencia de materiales estabilizados con cemento y los lmites mximos y m-
nimos de resistencia (ejemplo, mximo 4 MPa, mnimo 2 MPa) son usados mundialmente. Sin embargo,
investigaciones han mostrado que la UCS no es un indicador confiable de la durabilidad; un material es-
tabilizado que cumpla con los requerimientos del ensayo de UCS puede deteriorarse o desintegrarse en
un perodo corto de tiempo. Por ende, se deben realizar ensayos adicionales para asegurar que el mate-
rial estabilizado con cemento sea suficientemente duradero, particularmente frente a los potenciales efec-
tos destructivos de la carbonatacin.

La carbonatacin es un nombre que se le da a una compleja reaccin qumica, y ocurre entre un material
cementado y dixido de carbono en presencia de agua. En trminos generales, esta reaccin produce
carbonato de calcio a partir de los iones libres de calcio (siempre en presencia de un material cementado)
y el cambio resultante en la estructura molecular est asociado con un aumento de volumen. Cuando las
fuerzas expansivas ejercidas, debido al aumento de volumen, exceden la resistencia a la traccin del
material, el material se destruye.

Este fenmeno es bien conocido en la industria del hormign, pero rara vez es causa de preocupacin,
dado que la resistencia a la traccin del hormign es muchsimo mayor que las tensiones inducidas por
carbonatacin. Adicionalmente, el agregado utilizado en la fabricacin del concreto es generalmente
piedra chancada con excelentes propiedades de durabilidad. Este no es el caso en donde materiales de
relativamente mala calidad son estabilizados con una baja tasa de aplicacin de cemento. El potencial
destructivo de la carbonatacin slo ha sido valorado recientemente, precipitado por investigaciones que
se llevaron a cabo en varios proyectos que presentaron fallas prematuras de la capa estabilizada con ce-
mento. En prcticamente todos los casos, la falla fue atribuida a la carbonatacin, causando una prdida
de resistencia en la capa afectada. Cuando se usa cal hidratada como agente estabilizador, la reaccin
de carbonatacin convierte el agente activo (Ca(OH2)) a cal utilizada en la agricultura (CaCO3). Esto eli-
mina la reduccin de la plasticidad que se pretende lograr con la cal, haciendo a la capa de pavimento
propensa a deformacin bajo cargas de trfico.

Varios ensayos relacionados con la durabilidad pueden ser efectuados en el laboratorio para determinar
el potencial de carbonatacin, tal como el ensayo cepillado en seco y saturado. Sin embargo, existe
controversia en torno a la relevancia y repetitividad de estos ensayos. Otros ensayos, tales como el
Consumo Inicial de Limo (ICL) o Cemento (ICC) estn siendo cada vez ms populares, particularmente en
donde se estabiliza material de mala calidad. La investigacin contina desarrollndose y actualmente se
estn proponiendo nuevos ensayos, tales como el ensayo UCS - Residual el cual somete a ensayo la
probeta despus de una exposicin acelerada a dixido de carbono y agua. Con el tiempo, estarn
disponibles guas de diseo ms claras. Por el momento, el consenso general entre los investigadores es
que el ITS es el mejor indicador para evitar la falla por carbonatacin; se debe aplicar suficiente cemento
para alcanzar un ITS mnimo de 250 kPa, sin importar si el UCS relacionado excede los lmites actuales.

Captulo 4 69
4.2.6 Trabajando con cemento

Como se describiera en prrafos anteriores, una de las principales preocupaciones con los materiales tra-
tados con cemento es su inevitable agrietamiento por retraccin. Sin embargo, el grado de agrietamiento
y la calidad global de las capas estabilizadas dependen en gran parte de los siguientes factores:

4.2.6.1 Diseo de la mezcla

Es de vital importancia que se efecte un procedimiento de diseo apropiado en base a muestras repre-
sentativas del material tratado con cemento (Un ejemplo de tal procedimiento de laboratorio se incluye en
el Apndice 2). Materiales diferentes requieren de diferentes cantidades de cemento para alcanzar los
objetivos de resistencia y durabilidad.

4.2.6.2 Calidad del cemento

El cemento tiene una vida de almacenamiento definida y, como regla general, no se debiera usar luego de
tres meses a partir de su fecha de fabricacin. Determinar la edad del cemento es difcil, en particular cuan-
do se importa a granel. Si se tiene cualquier duda de la edad, o de cualquiera de los aspectos de calidad,
se debieran obtener muestras para verificar los parmetros de resistencia en laboratorio.

4.2.6.3 Tipo de cemento

Se debiera evitar el cemento de granulometra muy fina con propiedades de endurecimiento veloz.

4.2.6.4 Uniformidad de la aplicacin

Existen cuatro formas para la aplicacin del cemento. En las primeras tres el cemento se esparce sobre
la superficie del camino, y en la cuarta se inyecta en forma de lechada de cemento dentro del comparti-
miento de una mquina fresadora donde se mezcla con el agregado mientras se recicla:

Forma 1: Entrega en bolsas y esparcido a mano. Este mtodo es popular en pases en desarrollo en
donde la mano de obra es abundante y barata. Se puede alcanzar un nivel de precisin aceptable si la
superficie del camino existente est pre-marcada cuidadosamente con un cuadriculado que determina
las reas de cobertura de cada bolsa. Luego, el esparcido es cuidadosamente distribuido con una
llana de goma para alcanzar una capa de espesor uniforme.

Fig. 4.3 Aplicacin de cemento en forma manual

70 Captulo 4
 Forma 2: Esparcidores a granel. Este es el mtodo de aplicacin ms utilizado. Se utilizan diferentes
sistemas para descargar el cemento en el camino a la tasa de distribucin requerida (cintas transpor-
tadoras, distribuidor de tornillos, sopladores neumticos) y cada uno de ellos tiene sus ventajas y de-
fectos particulares. Se deben realizar ensayos con bandejas en el piso para verificar la tasa de aplica-
cin. Todos los esparcidores a granel tienen sus limitaciones y se debe tener cuidado cuando se intenta
colocar el cemento a bajas tasas de aplicacin (< 2%).

Fig. 4.4 Aplicacin cemento a granel con camin

Cualquier forma de esparcir el cemento seco puede ser afectada por el clima, en particular por la
lluvia y el viento. Siendo un polvo fino, el cemento es susceptible a ser levantado por el viento o el
paso de camiones. Tales prdidas afectan la tasa de aplicacin. Por otra parte, la lluvia o roco que cae
sobre el cemento esparcido inicia el proceso de hidratacin, obligando a mezclar inmediatamente o
desecharlo;

Forma 3: Estabilizadora/recicladora con un aparato de esparcir integrado. La WR 2500 SK es una

versin extendida de la recicladora estndar con un compartimiento con forma de embudo integrado
inmediatamente detrs de la cabina del operador. La cal o cemento es extrada del compartimiento a
travs de un conducto especial y esparcida uniformemente en el camino, inmediatamente en frente del
compartimiento fresador-compactador. Este sistema libre de polvo es ideal para aplicaciones me-
nores al 2% y hasta un 6%, y soluciona todos los problemas relacionados con el clima (viento o lluvia).

Fig. 4.5 Aplicando cemento con equipo Wirtgen WR 2500 SK

Captulo 4 71
 Forma 4: Inyeccin de lechada. La WM 1000 est especficamente diseada para premezclar el
cemento con el agua requerida para alcanzar el contenido de humedad ptimo de compactacin. La
suspensin de lechada debe ser suficientemente lquida como para ser bombeada a la mquina reci-
cladora e inyectada en el compartimiento mezclador a travs de una barra con aspersores. La relacin
agua/cemento est usualmente alrededor de 1:1, pero la mayora de las aplicaciones de reciclado
requieren de mayor cantidad de agua que cemento para alcanzar la humedad ptima de compactacin.

Fig. 4.6 Aplicando cemento en forma de lechada utilizando equipo Wirtgen WM 1000

La inyeccin de lechada es el medio ms preciso para distribuir el cemento a travs del material
reciclado. Este mtodo de aplicacin es recomendado para todas las tasas de aplicacin, en especial
cuando se especifican tasas altas (> 4%) para reciclado profundo (> 200 mm) o cuando el esparcido a
granel se torna inmanejable, debido al volumen de cemento requerido por metro cuadrado. En donde
el espesor de la capa de polvo exceda los 25 mm, se debe tener extremo cuidado para mantener la
consistencia (en particular donde un camin aljibe sea empujado frente a la recicladora) y para
prevenir que la puerta frontal del compartimiento de fresado y mezclado no arrastre al polvo. Estos
problemas son eliminados cuando se utiliza una unidad de lechada.

Para tasas bajas de aplicacin (1% o menor) que usualmente se especifican cuando se estabiliza
con asfalto, tambin se recomienda inyeccin de lechada de cemento para asegurar la uniformidad de
aplicacin en el material reciclado.

4.2.6.5 Uniformidad de mezclado

Se han realizado suficientes ensayos como para probar que las propiedades de mezclado de grandes
mquinas recicladoras son similares a mezcladores de planta, suponiendo que la mquina es operada a
una velocidad de avance apropiada para el sitio especfico (normalmente entre 6 m/min y 12 m/min). Los
Factores de Seguridad determinados en laboratorio, que son agregados a las tasas de aplicacin
especificadas de los agentes estabilizadores, pueden ser reducidos (y hasta omitidos) cuando se trabaja
con mquinas recicladoras modernas.

72 Captulo 4
4.2.6.6 Adicin de agua

El material tratado con cemento debiera ser trabajado lo ms seco posible, tanto para minimizar el agrie-
tamiento por retraccin como para prevenir problemas durante la compactacin. Cuando se requiere aa-
dir agua, sta debiera siempre inyectarse en el compartimiento de fresado y mezclado y tal adicin debe
ser controlada con criterio de ingeniera para asegurar un contenido de humedad que nunca exceda la
humedad ptima de compactacin del material.

4.2.6.7 Curado
Una vez completado el proceso de mezclado, se debe prevenir, por un perodo de al menos siete das,
que la superficie de la capa estabilizada con cemento se seque. Como se describe en prrafos anterio-
res, se desarrollarn grietas de retraccin en la superficie si la tasa de secado excede la tasa de ganan-
cia de resistencia. El secado prematuro se puede prevenir regando frecuentemente la superficie con agua
desde un camin aljibe provisto de una barra con aspersores de ancho completo. Alternativamente, se
puede utilizar un sello temporal como membrana de curado si se espera que la capa sea transitada. Sin
embargo, como regla, los materiales tratados con cemento debieran ser cubiertos lo antes posible para
minimizar los efectos perjudiciales de la carbonatacin.

4.2.6.8 Temperatura

Cuando las temperaturas ambiente son mayores que 25 C, secciones cortas de camino debieran ser
tratadas y terminadas lo antes posible para prevenir que se compacte contra un desarrollo temprano de
resistencia.

La calidad de la capa completada es muchas veces juzgada por la resistencia (UCS, ITS) de los especi-
menes fabricados a partir de muestras de material tomado detrs de la recicladora. Cuando se hace
esto, es importante monitorear regularmente el lapso de tiempo entre el muestreo en terreno y la com-
pactacin de los especmenes en el laboratorio. Estos ensayos deben simular condiciones de terreno.
Cualquier demora significativa puede resultar en resistencias pobres debido a la hidratacin del cemento
y su aumento de la resistencia, que es posteriormente destruida en el proceso de compactacin.

4.2.7 Trnsito temprano

Fuera de las horas normales de trabajo, el camino puede ser abierto al trnsito. En muchas ocasiones se
expresan preocupaciones acerca del trnsito prematuro en la capa estabilizada con cemento. Tales pre-
ocupaciones son ciertamente justificadas en los lugares en donde se pueden esperar altas cargas por eje
(ver Seccin 4.2.4) y donde no se siguen los procedimientos de curado requeridos. Dejar que la superfi-
cie se seque puede causar desgaste superficial y una prdida de resistencia en la porcin superior de la
capa, causando finalmente la formacin de baches. Por lo tanto, la superficie debiera mantenerse cons-
tantemente hmeda a travs de un riego liviano frecuente.

Captulo 4 73
4.2.8 Propiedades tpicas de materiales estabilizados con cemento

Los aspectos ms importantes a considerar cuando se estabiliza con cemento son:

4.2.8.1 Resistencia

Tanto la UCS como la ITS son parmetros importantes para la evaluacin de resistencia de un material
estabilizado con cemento.

El valor de UCS es usualmente determinado en probetas que han sido curadas por 7 das a una
temperatura de 22 C y una humedad superior al 95%. Algunos mtodos de ensayo permiten curado
acelerado.

Tabla 4.1 Dosis de aplicacin tpicas de cemento (en peso)

Valor UCS objetivo

Tipo de material
< 4 MPa Hasta 10 MPa
RAP/granular chancado (mezcla 50/50) 2,0 a 2,5 4,0 a 6,0
Granular chancado de buena graduacin 2,0 a 3,0 4,0 a 6,0
Grava natural (IP<10, CBR >30) 4,0 a 6,0 5,0 a 8,0

La tabla 4.1 muestra tasas tpicas de aplicacin de cemento (expresadas como un porcentaje de la
densidad seca del material reciclado compactado) para dos categoras UCS: levemente cementada
(menor a 4 MPa) y cementada (hasta 10 MPa).
Se debe tener un cuidado especial cuando se utiliza un material de granulometra gruesa. Existe la
probabilidad que se produzcan columnas de piedra en el cuerpo del espcimen por lo cual se
puede obtener una medicin falsa de UCS, que se aproxima ms a la resistencia de la piedra que a la
de la mezcla estabilizada. Si se producen resultados de UCS muy altos (no esperados), se debera
investigar el espcimen inspeccionndolo visualmente para observar la forma de falla.

El ensayo de ITS se ha vuelto cada vez ms importante como medida de durabilidad de largo plazo.
Como se describe en la seccin 4.2.5, investigaciones recientes han mostrado que un valor mnimo de
ITS de 250 kPa se requiere para resistir las fuerzas destructivas generadas por carbonatacin.

4.2.8.2 Tiempo requerido para el proceso de mezclado y compactacin

El mezclado, colocacin y compactacin debiera ser ejecutado en el menor tiempo posible. Normalmente
se especifica un tiempo lmite de 4 horas para el tratamiento con cemento para cuando se utiliza una
planta de construccin convencional. El lapso de tiempo se mide desde el minuto en que el cemento
entra por primera vez en contacto con el agua hasta el minuto en que se termina la compactacin. Este
lapso puede ser muy largo cuando el cemento utilizado tenga un potencial de ganancia rpida de
resistencia (ver Seccin 4.2.2), por lo tanto, es importante minimizar este lapso de tiempo. Con una pla-
nificacin adecuada, este perodo puede ser reducido a menos de una hora utilizando equipos modernos
de reciclado y compactacin.

4.2.8.3 Densidad

La compactacin siempre debiera lograr alcanzar la mxima densidad posible bajo las condiciones de
terreno. Usualmente se especifica la densidad mnima como un porcentaje de la densidad AASHTO
modificada, entre 97% y 100% para bases tratadas con cemento. A veces se permite aceptar un gradiente
de densidad a travs del espesor de compactacin. Esto significa que la densidad en la parte superior de
la capa puede ser mayor que la de la parte inferior. Cuando se especifica de este modo, es normal incluir
una desviacin mxima de 2% para la densidad medida en el tercio inferior de la capa. As, si la densidad
promedio especificada es de un 100%, la densidad en la parte inferior de la capa debe ser mayor que 98%.

74 Captulo 4
4.3 Estabilizacin con Asfalto
El asfalto es utilizado como ligante de diferentes formas en la industria de construccin de caminos. A
temperatura ambiente, el asfalto es un lquido muy viscoso que no es trabajable. En general, existen cuatro
maneras para hacer que el asfalto sea trabajable:
utilizando calor (aumentando la temperatura).
mezclndolo con solventes de petrleo (asfalto cortado).
emulsificndolo en agua para formar una emulsin asfltica.
creando asfalto espumado en un estado temporal de baja viscosidad.
Los dos primeros procedimientos no son aplicables al reciclado en fro. La primera alternativa es el
proceso de mezclas asflticas calientes, que requieren que el agregado sea precalentado y secado. La
segunda alternativa incluye el uso de costosos solventes que son peligrosos y contaminantes. Las
siguientes dos secciones se enfocan solo a las aplicaciones con emulsiones asflticas y asfalto espuma-
do, que son los dos nicos agentes estabilizadores asflticos tcnicamente viables. Como se describe en
la Seccin 4.1.3, pese a que una emulsin asfltica tambin se puede usar como agente rejuvenecedor
para el 100 % de las mezclas de RAP, esta seccin se enfoca nicamente a la estabilizacin de suelos
(Refirase a la Parte 5 de la publicacin de ARRA, Basic Asphalt Recycling Manual para obtener
detalles acerca de cmo reciclar RAP como una mezcla de asfalto en fro).
La Tabla 4.2 ilustra la aplicacin de tres procesos de tratamiento con asfalto. Las diferentes etapas del
tratamiento se comparan en la tabla 4.2.

Tabla 4.2 Comparacin entre distintos tipos de aplicaciones con asfalto

Factor Emulsin asfltica Asfalto espumado Mezcla en caliente

Roca chancada Roca chancada
Tipo de agregados en Grava natural Grava natural Roca chancada
que se puede aplicar RAP, mezcla en fro RAP, estabilizado 0% a 50% RAP
tcnica RAP, estabilizado Materiales marginales
(arenas)
Temperatura mezclado 160 C 180 C
20 C 70 C 140 C 180 C
del asfalto (antes de espumar)
Temperatura del
Ambiente Ambiente Slo en caliente
agregado durante
(en fro) (en fro) (140 C 200 C)
la mezcla
Contenido de humedad 90% de OMC menos el 50% Bajo la OMC, por ejemplo
durante la mezcla del contenido de emulsin 65% a 95% de la OMC Seca
Recubrimiento parcial de Recubrimiento en zonas Recubrimientos de todas
Tipo de recubrimiento partculas gruesas y puntuales de la mezcla, las partculas de agregado,
de partculas del cohesinde la mezcla con gracias a mortero verificndose mediante
agregado mortero asfalto/ finos asfalto/finos espesor de pelcula.
Temperatura de
colocacin y Ambiental Ambiental 140 C 160 C
compactacin
Velocidad para
Lento Medio Rpido
adquirir resistencia

Asfalto modificado Si No apropiado Si

Tipo de emulsin
(aninica, catinica) Penetracin
Parmetros Vida Media
Asfalto residual Punto de ablandamiento
importantes del binder Razn de expansin
Tiempo de quiebre Viscosidad
Curado

Captulo 4 75
4.4 Estabilizacin con Emulsin Asfltica

4.4.1 General

Las emulsiones asflticas fueron originalmente desarrolladas para resolver dificultades constructivas aso-
ciadas a la construccin con asfalto caliente, y tambin fueron ideadas como aplicaciones para eliminar
la emisin de polvo. El incentivo para reducir el consumo de combustibles en la crisis energtica de los
aos 70 hizo que se generara un explosivo aumento en el uso de las emulsiones en la estabilizacin de
agregado mineral, incluyendo el mezclado con material hmedo a temperaturas ambientales.

Una emulsin consiste en dos lquidos inmiscibles, uno en la fase dispersa (pequeos glbulos de asfalto
de 0,001 a 0,01 mm) y otro en la fase continua. Los lquidos son mecnicamente dispersados, en un
molino coloidal. Las emulsiones asflticas estndar consisten en una fase de asfalto (en glbulos) disperso
en una fase continua de agua. El empleo de un emulsificante impide, a travs de un agente activo que
forma un campo electroesttico alrededor de los glbulos de asfalto, que la fase dispersa pueda unirse y
le otorga estabilidad a la emulsin. (Nota: Las emulsiones invertidas tienen agua en la fase dispersa con
asfalto en la fase continua. Tales emulsiones no son utilizadas en el trabajo de reciclado)

La mayora de las emulsiones utilizadas como agentes estabilizadores tienen una componente de asfalto
residual de 60%, que significa que el 60% de volumen de la emulsin est compuesto de asfalto
disperso en un 40% del volumen que es agua. El porcentaje de asfalto puede, sin embargo, variar entre
30% y 70%, pero los porcentajes de asfalto mayores a 60% no son recomendables para el reciclado
debido a que la emulsin se torna viscosa, ms difcil de bombear y por lo tanto es ms difcil cubrir el
agregado.

Despus de mezclar la emulsin con el suelo a estabilizar se produce el proceso de quiebre, que es la
separacin del asfalto de la fase de agua y la unin de las gotitas de asfalto con el agregado para producir
una pelcula continua de asfalto sobre la superficie de agregado. El exceso de agua del agregado se
deposita en la mezcla. El lapso de tiempo entre el mezclado hasta la separacin del agua de los glbulos
de asfalto se conoce como el tiempo de quiebre (setting).

El proceso de quiebre es seguido por el curado, que es la prdida del agua de la mezcla (principalmente
a travs de la evaporacin) y el incremento de la rigidez y la resistencia a la traccin de la capa estabili-
zada de asfalto. Esto es importante debido a que una mezcla requiere adquirir rigidez y cohesin entre las
partculas antes de permitir el trnsito sobre la nueva capa.

El quiebre y el posterior curado est afectado por:

La tasa de absorcin de agua del agregado (los agregados de textura rugosa y porosa reducen el tiempo
de quiebre y de fijacin al absorber el agua contenida en la emulsin).
El contenido de humedad de la mezcla previo al mezclado influye en el tiempo de quiebre.
El contenido de humedad de la mezcla despus de la compactacin influye en el tiempo de curado.
La granulometra del agregado y el contenido de vacos de la mezcla (densidad alcanzada).
El tipo y calidad de la emulsin. Mayores concentraciones de emulsificador inico producen emulsiones
ms estables.
Fuerzas mecnicas causadas por la compactacin y el trfico.
la composicin mineral del agregado (por ejemplo, la tasa de curado puede ser afectada por posibles
interacciones fisicoqumicas entre la emulsin y la superficie del agregado).
La intensidad de carga elctrica del agregado en relacin a la de la emulsin.
La temperatura del agregado y del aire, debido a que el calor cataliza las reacciones qumicas y va a
causar que el agua sea disipada y evaporada ms rpidamente.
Tipo y porcentaje activo de filler (por ejemplo, cantidad de cal o cemento).

76 Captulo 4
El cemento se utiliza normalmente en conjunto con la emulsin asfltica. Adems de mejorar la resistencia
retenida y proveer resistencia mejorada a la humedad, el cemento acta como una forma de catalizador
al controlar el quiebre, incrementando las propiedades resistentes iniciales, ayudando as al acomodo del
trfico. Las investigaciones realizadas acerca de los efectos de combinar cemento con emulsin asfltica
han mostrado que hasta un 1,5 % en masa de cemento puede ser aadido sin reducir significativamente
las caractersticas de fatiga de la capa estabilizada.

4.4.2 Tipos de emulsin

Existen tres tipos de emulsin, a saber:

Emulsin aninica producida utilizando emulsificadores cargados negativamente tales como cidos
grasos. Los emulsificadores reaccionan con el hidrxido de sodio para liberar los iones en la solucin
en un proceso de saponificacin.
Emulsin catinica producida utilizando emulsificadores cargados positivamente como las aminas.
Estos emulsificadores deben reaccionar con un cido (generalmente cido clorhdrico) antes de que
puedan funcionar. El tipo de aminas (por ejemplo, diamina v/s aminas alcoxiladas) determina si el
quiebre va a ser rpido o lento (respectivamente).
Emulsin no-inica, que es fabricada con emulsificadores no cargados. Estas emulsiones no son
utilizadas en el reciclado en fro.

Tanto en las emulsiones aninicas como catinicas, los emulsificantes son qumicamente controlados
para estabilizar o aumentar la rapidez de quiebre. Las emulsiones con tiempos de quiebre extendidos de
entre 30 minutos y 1,5 horas o ms, son denominadas de quiebre lento mientras aquellas que quiebran
rpidamente se denominan de quiebre rpido.

La carga inica de las partculas de asfalto depende de la qumica del agregado. Por ejemplo, la piedra
caliza es un agregado alcalino mientras el granito y la cuarcita son agregados acdicos. La influencia de
la interaccin entre la emulsin asfltica y el agregado se resume en la Tabla 4.3.

Tabla 4.3 Tipo de emulsin asfltica/compatibilidad del tipo de agregados

Tipo de Tipo de agregado Apariencia

emulsin (roca) Quiebre Adhesin
Aninica Acida Lento Mala
Aninica Alcalina Medio Buena
Aninica Acida Rpido Excelente
Aninica Alcalina Rpido Buena

La razn principal para utilizar emulsin asfltica como agente estabilizador es permitir que el asfalto se
pueda mezclar efectivamente con material fro y hmedo. Esto es una fase transitoria, ya que el producto
final deseado es un material ligado con asfalto, lo cual requiere que el asfalto se separe de la suspensin
para que as, ste pueda actuar como ligante. Es por esto que las condiciones de quiebre y el rgimen de
curado posterior son muy importantes para el desempeo futuro de la mezcla.

Si bien tanto las emulsiones aninicas como las catinicas pueden ser utilizadas para el reciclado, de la
tabla 4.3, muestra que la emulsin catinica es casi siempre adecuada para el uso en el reciclado pro-
fundo. Cuando se reciclan capas profundas es imperativo el asegurar que la emulsin quiebre lo antes
posible sin comprometer el mezclado y la compactacin. Esto se logra de mejor manera utilizando una
emulsin catinica.

Captulo 4 77
4.4.3 Trabajando con emulsiones asflticas
Cuando se recicla con emulsiones asflticas, los siguientes aspectos son importantes y deben ser abor-
dados:

4.4.3.1 Diseo de mezcla

Como con cualquier forma de estabilizacin, un procedimiento de diseo apropiado debe ser seguido para
determinar la tasa de aplicacin correcta requerida para alcanzar la resistencia de diseo (Un ejemplo de
tal procedimiento de laboratorio se incluye en el Apndice 2). Cada material requiere de su propia
tasa de aplicacin de emulsin asfltica para alcanzar la resistencia ptima o deseada.

4.4.3.2 Formulacin
Diferentes emulsificadores y aditivos son utilizados para variar las dosificaciones de manera de ajustar
una emulsin a una aplicacin especfica. Adems de determinar la cantidad de asfalto residual suspen-
dido en agua, tal ajuste apunta a controlar las condiciones bajo las cuales el asfalto quiebra. Dado que
el tipo de material que se mezcla con la emulsin tiene una gran influencia en la estabilidad (tiempo de
quiebre), es importante que al fabricante de la emulsin le sea entregada una muestra representativa
del material que debe ser reciclado. Cualquier tipo filler activo que se debe aadir en conjunto con la
emulsin asfltica deben ser tambin suministrados para permitir desarrollar y ensayar la formulacin
correcta de la emulsin.

4.4.3.3 Manejo
Las emulsiones asflticas son susceptibles a la temperatura y presin. Las condiciones que van a hacer
que el asfalto se separe de la suspensin (lentamente como floculacin, o instantneamente como quie-
bre instantneo) deben ser claramente entendidas para evitar de que esto ocurra en terreno. De igual ma-
nera, el fabricante debe conocer las condiciones predominantes en terreno para permitir una formulacin
correcta, incluyendo los detalles de todas las bombas que sern utilizadas para transferir la emulsin en-
tre los estanques y para suministrar la barra con aspersores en la recicladora.

Por ejemplo, el mezclado de emulsiones aninicas con catinicas resulta en un quiebre instantneo y
bloqueo de bombas y caeras con asfalto viscoso. Esto puede ser prevenido marcando y almacenando
las emulsiones cuidadosamente y asegurando que los sistemas de distribucin estn libres de residuos
de la utilizacin anterior.

4.4.3.4 Contenido total de fluido

El control de la humedad en el material reciclado es uno de los aspectos ms importantes de la estabili-
zacin con emulsiones asflticas y es por esto que se considera separadamente en la Seccin 4.4.4.

4.4.3.5 Tiempo de compactacin

Cuando una emulsin quiebra, el asfalto se separa de la suspensin y la viscosidad del fluido aumenta
significativamente. Las partculas individuales del material reciclado pueden ser cubiertas o semi-cubiertas
con una delgada lmina de asfalto fro y viscoso, haciendo ms difcil la compactacin. La compactacin
debiera, por lo tanto, ser completada antes o durante el proceso de quiebre de la emulsin.

4.4.3.6 Control de calidad

Las probetas (para los ensayos de resistencia) son normalmente fabricadas de muestras obtenidas in-
mediatamente detrs de la recicladora. Estas probetas deben ser preparadas antes de que la emulsin
quiebre, obteniendo as especimenes que reflejan al material compactado en el camino. Muchas veces,
la nica forma de que esto se logre es teniendo un equipo de compactacin mvil para fabricar las probetas.
Alternativamente, se pueden extraer testigos en una fecha posterior una vez que la capa haya curado com-
pletamente.

78 Captulo 4
4.4.3.7 Curado

De manera de ganar resistencia, una mezcla de emulsin debe expulsar el exceso de agua, o curar. A pesar
de que algunos materiales estabilizados con emulsin asfltica pueden alcanzar su resistencia total en un
perodo corto de tiempo (un mes), el curado puede tardar ms de un ao para algunos materiales. La
longitud de este perodo est afectada por el contenido de humedad de terreno, la interaccin emulsin/
agregado, clima local (temperatura, precipitacin y humedad) y el contenido de vacos de la mezcla.

La adicin de cemento tiene un impacto significativo en la tasa de ganancia de resistencia. Esto es parti-
cularmente til cuando el trfico debe ser acomodado en una capa reciclada poco tiempo despus del
tratamiento, como se describe en la seccin 4.4.1. Sin embargo, la investigacin ha demostrado que
aadir ms de 2% en masa afecta negativamente las propiedades de fatiga de la capa estabilizada. Por
esta razn es que la tasa de aplicacin de cemento est usualmente limitada a un mximo recomendado
de 1,5% y un mximo absoluto de 2%.

4.4.4 Concepto de contenido total de fluido

Cuando se trabaja con emulsiones asflticas, el Contenido Total de Fluido es utilizado en vez del Con-
tenido de Humedad al momento de definir la relacin humedad/densidad. La densidad mxima se alcanza
con el Contenido ptimo de Fluido Total (Optimum Total Fluid Content, OTFC), que es la combinacin del
agua de compactacin y emulsin asfltica en la mezcla. Antes de quebrar, la emulsin asfltica es un
fluido con una viscosidad ligeramente mayor que la del agua. Tanto los componentes del agua como del
asfalto de una emulsin actan como un lubricante para ayudar a la compactacin, por lo que ambos
deben ser considerados como un solo fluido. Esto se ilustra en la Figura 4.7.

Fig. 4.7 Ejemplo para la consideracin de fluidos totales en la estabilizacin de materiales con emulsin

2290 Lnea de
contenido
Contenido ptimo de fluidos totales vacos nulo
2280

2270

2260
Densidad Seca (kg/m3)

2250

2240
Humedad in-situ
2230

2220 Adicin de emulsin

2210 Adicin de agua

2200

2190
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Contenido de fludos = humedad in-situ + emulsin bituminosa + agua (%)

Captulo 4 79
El ejemplo de la Figura 4.7 muestra el contenido de humedad in-situ de 2,5%, con un 3,5% de emulsin
asfltica aplicada. El material tiene un OTFC de un 7% bajo una compactacin estndar. Un porcentaje
adicional de 1,0 % de agua se puede agregar durante el reciclado para llevar el contenido total de fluido
al ptimo, o aplicar un esfuerzo adicional para alcanzar la densidad mxima (ver Seccin 6.5). Si el con-
tenido total de fluido del material se acerca al nivel de saturacin (como se indica por la lnea de porcentaje
de vacos cero), se desarrollarn presiones hidrulicas bajo el rodillo causando que el material se hinche
o descompacte. Cuando suceden tales condiciones es imposible compactar el material.

Cuando el contenido de humedad de terreno es alto (por ejemplo, cercano al OTFC), la adicin de emul-
sin asfltica puede incrementar el contenido total de fluido por sobre el punto de saturacin. Esta situa-
cin no puede ser solucionada reduciendo la cantidad de emulsin asfltica adicionada debido a que la
calidad del producto estabilizado se compromete. No se debe agregar cemento a la mezcla para absor-
ber la humedad excedente debido a que tal prctica modifica la naturaleza del producto y aumenta su
rigidez. Los altos contenidos de humedad in-situ se reducen de mejor manera prepulverizando el pavi-
mento existente, exponiendo el material y dejando que se seque lo antes de estabilizar.

4.4.5 Propiedades tpicas de materiales estabilizados con emulsin asfltica

Las propiedades de ingeniera ms importantes aplicables a un material estabilizado con emulsin asfl-
tica se entregan ms adelante. Estas propiedades pueden ser alcanzadas cuando la tasa de aplicacin
de la emulsin asfltica sea la ptima, y determinada a partir de un procedimiento de diseo de mezclas.
El asfalto residual usualmente se encuentra en los rangos mostrados en la Tabla 4.4, esto es adems del
cemento, el cual se agrega entre un 1% y 1,5 %.

Tabla 4.4 Emulsin tpica/contenido de asfalto residual (por peso)

Tipo de material Emulsin asfltica (%) Asfalto residual (%)

RAP/piedra chancada (mezcla 50/50) 2,5 a 5,0 1,5 a 3,0
Piedra chancada graduada 4,0 a 6,5 2,5 a 4,0
Grava natural (IP<10, CBR<30) 5,0 a 7,5 3,0 a 4,5

Una filosofa de diseo alternativa permite utilizar bajos porcentajes de cemento (0,5 a 1,5%) slo con el
objetivo de ayudar a la compactacin y mejorar el comportamiento del material en condiciones hmedas,
pero no necesariamente para mejorar propiedades de corte y resistencia.

4.4.5.1 Resistencia y rigidez

Recientes investigaciones en Sudfrica han demostrado que un material estabilizado con emulsin
asfltica tiene caractersticas de rigidez y resistencia similares que aquellas para tratamiento con asfalto
espumado. stas investigaciones se describen en las Secciones 4.5.5.1 y 4.5.5.2.

4.4.5.2 Tiempo de procesamiento

Aparte de los requerimientos para completar el mezclado, la compactacin, y terminacin antes de que
quiebre la emulsin, no es necesario especificar ningn otro lmite de tiempo para trabajar con emulsiones
asflticas.

4.4.5.3 Densidad

Tal como se describe en prrafos anteriores la compactacin siempre debiera lograr alcanzar la mxima
densidad posible bajo las condiciones de terreno. Usualmente se especifica la densidad mnima como un
porcentaje de la densidad AASHTO modificada, entre 98% y 102% para bases estabilizadas con asfalto.
A veces se permite aceptar un gradiente de densidad a travs del espesor de compactacin. Esto significa
que la densidad en la parte superior de la capa puede ser mayor que la de la parte inferior. Cuando se

80 Captulo 4
especifica de este modo, es normal incluir una desviacin mxima de 2% para la densidad medida en el
tercio inferior de la capa. As, si la densidad promedio especificada en un 100%, la densidad en la
parte inferior de la capa debe ser mayor que 98%. Para agregados de mejor calidad (por ejemplo,
CBR > 80%), es recomendable especificar una densidad absoluta.

4.5 Estabilizacin con Asfalto Espumado

4.4.6 General

El asfalto caliente (160 180 C) se transforma en asfalto espumado cuando se mezcla con una pequea
cantidad de agua atomizada (tpicamente un 2 % en masa) en una cmara de expansin especial. En el
estado espumado (un estado temporal de baja viscosidad), el asfalto puede ser agregado y mezclado con
los agregados a temperatura ambiente y con contenidos de humedad in-situ. El proceso de asfalto
espumado es anlogo al de un panadero batiendo la clara del huevo para formar espuma de baja
viscosidad, antes de mezclarla con la harina. En el proceso de batido, la clara del huevo se transforma
en burbujas de pelculas delgadas llenas con aire, ocupando as un volumen mucho mayor; un estado
necesario para la distribucin homognea entre las partculas finas de harina, haciendo posible, de esta
manera, alcanzar una mezcla consistente.

El proceso de espumado del asfalto es dependiente del cambio de estado del agua de lquido a vapor, un
proceso que est acompaado de una expansin de unas 1500 veces el volumen original del lquido a
una presin atmosfrica normal. Cuando las partculas de agua entran en contacto con el asfalto caliente,
la energa calrica del asfalto se transfiere al agua. Tan pronto como el agua alcanza su punto de ebulli-
cin sta cambia de estado, y al hacerlo, crea una burbuja con una delgada pelcula de asfalto llena con
vapor de agua.

La primera persona en darse cuenta del potencial de usar asfalto espumado como agente estabilizador
fue el profesor Ladis Csanyi en la Estacin Experimental de Ingeniera (Engineering Experiment Station)
en la Universidad Estatal de Iowa (Iowa State University) en 1956. Esta tecnologa fue refinada ms tarde
por la organizacin Mobil Oil que desarroll la primera cmara de expansin para mezclar agua con as-
falto para generar espuma. El sistema desarrollado por Wirtgen a mediados de los 90 inyecta tanto aire
como agua al asfalto en la cmara de expansin, como se muestra en la figura 4.8.

Fig. 4.8 Produccin de asfalto espumado

Asfalto caliente
(160C - 180C)

Agua Aire

Captulo 4 81
El asfalto espumado puede ser utilizado como un agente estabilizador con una variedad de materiales,
desde piedra chancada de buena calidad hasta gravas marginales con cierto grado de plasticidad. Las
principales ventajas de estabilizar con asfalto espumado en comparacin a la emulsin asfltica son:

Reduccin de los costos de ligante, ya que el asfalto espumado comprende un asfalto de penetracin
estndar y slo un pequeo porcentaje de agua, tpicamente un 2% en masa del asfalto. En el asfalto
espumado no se incurren en costos de fabricacin distintos al de inversin inicial del equipo.
Reduccin de costos de transporte. Para una misma proporcin de asfalto residual una emulsin
contiene 40% de agua la cual debe ser transportada con el asfalto.
El material tratado con asfalto espumado puede ser colocado, compactado y abierto al trfico inme-
diatamente.
El material tratado con asfalto espumado se mantiene trabajable por extensos perodos de tiempo y
puede ser acopiado en condiciones climticas adversas sin que el asfalto sea lavado del agregado.
El proceso de asfalto espumado puede ser usado para tratar materiales in-situ con contenidos de
humedad de terreno relativamente altos, debido a que el ligante puede ser agregado sin usar agua
adicional.

De forma similar a la estabilizacin con emulsin asfltica, se debe agregar pequeas proporciones de
cemento o cal junto con el asfalto espumado. El objetivo es similar, mejorar la resistencia retenida en
condiciones de humedad. El empleo de un filler activo ayuda adems a la dispersin del asfalto al
incrementar la fraccin menor a 0,075 mm del material as como tambin mejorar la trabajabilidad de
la mezcla y la reduccin del ndice de Plasticidad. La adicin de filler activo se discute ms abajo.

A pesar de que la aplicacin del asfalto espumado se descubri en los aos 50, han ido construidos
pocos proyectos aplicando esta tecnologa. Las pruebas principales eran hechas en secciones cortas de
camino y acompaadas por un esfuerzo de investigacin limitado. Esta situacin se mantuvo hasta que
Wirtgen entr al mercado con su sistemas y equipos a mediados de los 90. Los procedimientos de dise-
o de mezclas y la caracterizacin de los materiales fueron basadas en probetas de 100 mm de dimetro
fabricados con la compactacin Marshall estndar, de manera similar a la tecnologa del asfalto caliente.
A medida que se hizo evidente el hecho que el material tratado con asfalto espumado se comportaba de
distinta forma al asfalto, la estabilidad y fluencia de Marshall fueron gradualmente reemplazadas por
ensayos de traccin indirecta, procedimientos que, como se describe ms adelante, son utilizados hasta
el da de hoy.

El inters en esta tecnologa fue despertado con el advenimiento del sistema Wirtgen en 1996. El mercado
global respondi rpidamente y, a pesar de que el primer sistema fue insertado a una recicladora WR 2500,
cientos de sistemas incorporados a distintos modelos de recicladoras tanto en planta como en sitio han
sido puestos en marcha. El nmero de kilmetros de pistas deterioradas que son rehabilitados anualmente
a travs del reciclado con asfalto espumado se incrementa ao a ao, incluyendo tanto caminos de bajo
volumen de trnsito como carreteras de mltiples pistas con trfico pesado. Sin embargo, las iniciativas
de investigacin no han podido seguir el mismo ritmo de desarrollo.

En el 2000, una serie de ensayos con el Simulador de Vehculos Pesados (HVS, Heavy Vehicle Simulator)
fueron realizados en Sudfrica en un pavimento reciclado con una combinacin de cemento y asfalto es-
pumado. Los resultados formaron la base de un documento gua que fue posteriormente publicado por
la Asphalt Academy en la segunda mitad del 2002, llamado TG2: Gua Tcnica Provisoria: Diseo y Uso
de Materiales Tratados con Asfalto Espumado (TG2: Interim Technical Guideline: The Design and Use of
Foamed Bitumen Treated Materials) (ver Bibliografa). En esta publicacin se incluyeron recomendacio-
nes de diseo en conjunto con funciones de transferencia (fatiga) para estimar la capacidad estructural
de los pavimentos construidos de material reciclado estabilizado con asfalto espumado. Como se establece
en el ttulo, este documento es provisorio ya que fue basado en muy poca investigacin. Ms ensayos
de HVS y otros estudios continan realizndose y es inminente una versin modificada de la gua TG2,
cuando esta sea publicada en el 2004.

82 Captulo 4
4.5.2 Caractersticas del asfalto espumado

El asfalto espumado se caracteriza por dos propiedades principales:

Razn de expansin, que es una medida de la viscosidad de la espuma y va a determinar qu tan bien
se va a dispersar el asfalto en la mezcla. Se calcula como la razn entre el mximo volumen de la
espuma relativo a su volumen original.
Vida media, medida de estabilidad de la espuma y provee una indicacin de la tasa de colapso de
la espuma. Se calcula como el tiempo, en segundos, que transcurre para que la espuma colapse a la
mitad de su volumen mximo.

Estas propiedades son ilustradas en la Figura 4.9.

Fig. 4.9 Caractersticas del asfalto espumado

Ejemplo:
Expansin (Nmero de veces)

Expansin (24 Veces)

Vida Media = 13 seg (= 20 seg 7 seg)

Mitad de la
mxima
Mximna Expansin

expansin

Volumen original del

asfalto antes de la
espumacin = 1

Tiempo (segundos)

Vida Media (segundos)

Asfalto espumado en su
mxima expansin

Asfalto espumado
hasta la mitad
de su mxima
expansin

Vasije de
Medicin

Captulo 4 83
4.5.2.1 Factores que influyen a las propiedades de la espuma

Se considera que la mejor espuma es la que optimiza tanto la expansin como la vida media. La deter-
minacin de las propiedades espumantes de un asfalto se presentan en el Apndice 2, bajo los procedi-
mientos descritos para el diseo de mezclas de material tratado con asfalto espumado.

La razn de expansin y la vida-media del asfalto espumado est afectado por:

Adicin de agua. Aumentar la cantidad de agua inyectada al asfalto aumenta efectivamente el

volumen de espuma producido por un factor multiplicador de 1500. As, aumentar la cantidad de agua
aadida aumenta el tamao de las burbujas creadas, causando que aumente la tasa de expansin. Sin
embargo, el aumentar el tamao individual de las burbujas reduce el espesor de la pelcula del asfalto
que las rodea, hacindolas menos estables y resultando en una reduccin de la vida media. Por ello,
la razn de expansin y la vida media estn relacionadas de forma inversa a la cantidad de agua que
es aadida, como se muestra en la Figura 4.10.

Fig. 4.10 Relacin entre propiedades del asfalto espumado

15 15

14 14
13 13
Expansin (Nmero de Veces)

Expansin
12 12
Vida Media
11 11

Vida Media (seg)

10 10
9 9
8 8
7 7

6 6
5 5
4 4
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
Porcentaje de agua adicionada

Tipo de asfalto. Generalmente se utilizan asfaltos con valores de penetracin entre 80 y 150 para
espumar, pese a que asfaltos ms rgidos que cumplen con los requisitos mnimos de espumado
(explicado ms adelante) se han utilizados en el pasado. Por razones prcticas, los asfaltos ms
rgidos son generalmente evitados ya que producen una espuma de peor calidad, generando una
dispersin ms pobre.
Fuente de Asfalto. Algunos asfaltos espuman mejor que otros debido a su composicin. Por ejemplo,
las propiedades espumantes de los asfaltos en Venezuela exceden enormemente a aquellos de otras
fuentes.
Temperatura de Asfalto. La viscosidad del asfalto goza de una relacin inversa con la temperatura; a
medida que la temperatura aumenta, la viscosidad se reduce. Lgicamente, mientras ms baja es la
viscosidad, mayor es el tamao de la burbuja que se formar cuando el agua cambie de estado en el
proceso de espumado. Debido a que este proceso saca energa del asfalto, la temperatura antes del
espumar debe exceder los 160 C para obtener un producto satisfactorio.

84 Captulo 4
 Presin de asfalto y de agua. El asfalto y el agua son inyectados en la cmara de expansin a travs
de pequeas aberturas. El aumentar la presin en las tuberas de suministro causa que el flujo que
pasa a travs de estas aberturas se disperse (atomice). Mientras ms pequeas son las partculas
individuales, mayor es el rea de contacto disponible, mejorando as la uniformidad de la espuma.
Aditivos. Existen muchos productos en el mercado que van a afectar las propiedades espumantes del
asfalto, tanto negativa (agentes anti-espumantes) como positivamente (espumantes). Usualmente, los
espumantes son slo requeridos cuando el asfalto ha sido tratado con un agente anti-espumante
(normalmente durante el proceso de refinado). La mayora de los espumantes son aadidos al asfalto
antes de calentar a las temperaturas de aplicacin y tienden a ser sensibles a la temperatura, siendo
su vida efectiva bastante corta. Para obtener los beneficios de aadir un espumante, el asfalto debe
ser utilizado dentro pocas horas. Sin embargo, estos productos son generalmente caros y se conside-
ran slo como un ltimo recurso para mejorar las propiedades de un asfalto difcil de espumar (el
cortar el asfalto con petrleo diesel ha probado ser exitoso en reducir suficientemente su viscosidad
como para alcanzar una espuma aceptable. Sin embargo, esto no es recomendado a menos que sea
llevado a cabo por un proveedor de asfalto).

4.5.2.2 Caractersticas aceptables de espumado

Utilizando los procedimientos descritos en el Apndice 2, todos los asfaltos que se pretenden usar para
espumar deben ser ensayados en el laboratorio para determinar sus propiedades espumantes. El objetivo
de este ejercicio es encontrar la combinacin de temperatura de asfalto y adicin de agua a la que se con-
sigue un espumado ptimo (La mayor razn de expansin y vida media). Como se describe en prrafos
anteriores, cada asfalto es distinto e incluso diferentes partidas de asfalto de una misma fuente van a va-
riar. Sin embargo, siguiendo un simple procedimiento de laboratorio se puede determinar el porcentaje de
agua y la temperatura, para cada tipo de asfalto que se desee espumar. Los parmetros determinados en
laboratorio sern utilizados en terreno a escala real.

No hay lmites superiores para las propiedades del espumado y el objetivo siempre debiera apuntar a
producir la mejor calidad de espuma requerida para la estabilizacin. Solamente se encuentran proble-
mas cuando un asfalto no produce una buena espuma, generando la necesidad de proveer lmites
inferiores. Los mnimos valores aceptados de razn de expansin y vida media para estabilizar un mate-
rial a 25 C son:

Razn de Expansin: 10 veces

Vida Media: 8 segundos

La experiencia ha demostrado que la dispersin adecuada de la espuma y la estabilizacin efectiva es po-

sible cuando las razones de expansin son tan bajas como 8 y la vida media de slo 6 segundos. Sin em-
bargo, otros factores tambin son responsables, tales como las temperaturas del material (temperaturas
elevadas).

Durante su investigacin en asfalto espumado a fines de los 90, el profesor Kim Jenkins desarroll el
concepto de ndice de Espumacin para medir la combinacin de razn de expansin y vida media.
Defini el ndice de Espumacin como el rea bajo la curva obtenida de graficar la razn de expansin v/s
la vida media, concluyendo que a mejores propiedades de espumado, mejor el ndice de Espumacin y
mejor el producto estabilizado alcanzado. Su investigacin compar el efecto del ndice de Espumacin
con la temperatura del material al tiempo de mezclado, concluyendo que a medida que la temperatura
aumenta, un menor ndice de Espumacin puede ser usado para alcanzar una estabilizacin efectiva.
Estos importantes descubrimientos se discuten en la Seccin 4.5.4.2, ms adelante.

Captulo 4 85
4.5.2.3 Dispersin del asfalto espumado

A diferencia de las mezclas asflticas en caliente, el material estabilizado con asfalto espumado no se ve
negro. Esto se debe a que las partculas ms gruesas del agregado no se cubren con asfalto. Cuando el
asfalto espumado entra en contacto con el agregado, las burbujas de asfalto revientan en millones de
pequeas gotitas de asfalto que se adhieren a las partculas finas, especficamente la fraccin menor a
0,075 mm. Las gotitas de asfalto pueden intercambiar calor slo con la fraccin de filler y todava tener
viscosidad suficientemente baja como para cubrir las partculas. La mezcla espumada resulta en un filler
ligado con asfalto que acta como mortero entre las partculas gruesas, como se mostr previamente en
la Figura 4.1. Por ende, hay un ligero oscurecimiento del color del material despus del tratamiento. La
adicin de cemento, cal o algn material fino similar (100% que pasa el tamiz de 0,075 mm) ayuda a
dispersar el asfalto, particularmente donde el material reciclado es deficiente en finos (por ejemplo,
menos del 5% pasando el tamiz 0,075 mm). Investigaciones limitadas han mostrado que fillers activos
(y en particular cemento) no solamente reemplazan al filler natural, si no que adems proveen irregulari-
dades en la superficie de las partculas debido a la accin puzolnica, a las cuales las partculas de
asfalto tienden a adherirse.

4.5.3 Material adecuado para tratamiento con asfalto espumado

La tecnologa de asfalto espumado es aplicable en la estabilizacin de una gran variedad de materiales,

que van desde arenas, gravas, hasta piedra chancada y RAP. Tanto granulares seleccionados como mar-
ginales, vrgenes o reciclados, han sido utilizados en forma satisfactoria en el proceso de reciclado. Sin
embargo, es importante establecer los lmites de tolerancia requerida en los agregados, as como identi-
ficar la composicin ptima del material que va a ser sometido al tratamiento con asfalto espumado.

Los materiales que son pobres en finos no se mezclan en forma adecuada con el asfalto espumado. Co-
mo se seala en la Figura 4.11, el porcentaje mnimo de finos requerido es del 5%, considerando como
finos la fraccin del material que pasa la malla de 0,075 mm (No. 200). Cuando un material no tiene la
cantidad adecuada de finos, el asfalto espumado no se dispersa en forma apropiada y tiende a formar lo
que se conoce en el material reciclado como filamentos de asfalto (aglomeraciones de material fino con
asfalto), los que varan en tamao dependiendo de la escasez de finos. Un porcentaje de finos muy bajo
producir largos filamentos, los que en la mezcla actuarn como lubricante y producirn una disminucin
en la resistencia y estabilidad del material.

Fig. 4.11 Caractersticas de los materiales adecuados para tratamiento con asfalto espumado
Granulometra
Unidades Mtricas
0.053
0.075

0.150

0.250

0.425
0.600

1.180
1.70
2.36

4.75
6.70
9.50
13.2
19.0
26.5

mm
100 100
90 90
Porcentaje que pasa (acumulado)

80 80
70 70
60 Muy fino 60
50 Adecuado 50
40 40
Muy grueso
30 30
20 20
10 10
0 0
200 100 60 40 30 16 10 8 4 1/4" 1/2" 1" Malla N

86 Captulo 4
Ensayos granulomtricos simples, que se realizan a partir de muestras extradas del pavimento existente
indican si existe una eventual deficiencia en el contenido de finos. Sin embargo, esta deficiencia puede
ser corregida mediante la importacin de material adecuado, con un alto contenido de finos. Este mate-
rial se esparce sobre la superficie del pavimento en forma previa a la aplicacin del reciclado. No obstan-
te, los materiales cohesivos deben ser tratados con cuidado. Si bien los ensayos de laboratorio de estos
materiales pueden arrojar un alto porcentaje de finos que pasan la malla de 0,075 mm de dimetro, ge-
neralmente la calidad del mezclado conseguida en terreno es deficiente. Este fenmeno se debe a lana-
turaleza plstica del material, la que produce que la fraccin fina se aglomere, haciendo difcil la disper-
sin del asfalto en forma de espuma a travs del agregado. Comparaciones entre ensayos granulomtricos
lavados y no lavados realizados en laboratorio, entregan una indicacin sobre la relevancia del problema.
La granulometra no lavada indica la calidad de los finos disponibles.

El material que es deficiente en finos puede ser mejorado mediante la adicin de cemento, cal u otro
material que pase en un 100% la malla No 200. Sin embargo, debe evitarse una dosificacin de cemento
superior al 1,5%. Un porcentaje mayor de cemento tiene un efecto negativo, producto de la prdida de
flexibilidad en la capa estabilizada.

Las bandas granulomtricas presentadas en la Figura 4.11 tienen un amplio rango de tolerancia y pueden
ser ajustadas con el objetivo de obtener una granulometra que entregue la cantidad mnima de vacos en
el agregado mineral. Si se logra producir mezclas con un bajo contenido de vacos, se obtiene un mate-
rial estabilizado con asfalto espumado con excelentes propiedades. Una relacin nica para conseguir la
cantidad mnima de vacos, que permite la variacin en el contenido de filler, se presenta en la ecuacin
4.1. Esta ecuacin es til, puesto que entrega flexibilidad respecto al contenido de finos de la mezcla. Un
valor de n=0,45 se requiere para obtener el mnimo de vacos.

(100 F) (dn 0.075n)

P= +F [Ecuacin 4.1]
(Dn 0.075n)

Donde: d = tamao seleccionado del tamiz (mm)

P = porcentaje en peso del material que pasa el tamiz de tamao d (mm)
D = tamao mximo del agregado (mm)
F = porcentaje del contenido de finos (inertes y activos)
n = variable que depende de las caractersticas del agregado

Es importante obtener una granulometra continua en el tamao del agregado menor a 2 mm, debido a la
dispersin del asfalto espumado y a la facilidad en la compactacin, ya que se reducen los vacos y por
lo tanto la susceptibilidad al ingreso de agua. Por lo tanto, cuando sea necesario, debe considerarse la
posibilidad de mezclar dos materiales para mejorar una granulometra deficiente.

4.5.3.1 Muestras de material utilizadas para el diseo de mezclas

El mtodo utilizado en la toma de muestras del material que va a ser estabilizado con asfalto espumado
es muy importante. Un control inadecuado o deficiente en la toma de muestra se traduce en ensayos no
representativos que entregarn resultados errneos, lo que puede traer serias consecuencias. Por lo tanto,
debe tenerse conocimiento de tres factores importantes para la toma de muestras de dosificacin:

Profundidad del reciclado, y las proporciones de cada capa in-situ que ser mezclada y conformar la
capa compuesta.
Variabilidad del material en la longitud y profundidad del pavimento existente. Esto significa que deben
realizarse suficientes diseos de mezclas como para considerar esta variacin. En los casos donde la
variabilidad es significativa, el material de cada capa debera ser separado en sus fracciones corres-
pondientes, y luego ser mezclado en las proporciones requeridas. De esta forma, puede obtenerse una
mezcla ptima y luego estudiar la influencia de la granulometra en la variabilidad de la mezcla tratada
con asfalto espumado.

Captulo 4 87
 Preparacin del material del pavimento existente para la mezcla. La utilizacin de una mquina de fre-
sado pequea para el muestreo del material asfltico es el procedimiento ms adecuado para obtener
muestras representativas.

4.5.4 Trabajando con asfalto espumado

Los siguientes puntos deben cumplirse cuando se trabaja con asfalto espumado:

4.5.4.1 Seguridad

Se requiere de una alta temperatura del asfalto para lograr la reaccin del agua y producir una espuma
aceptable (tpicamente sobre 160 C). A dichas temperaturas, el asfalto es una sustancia letal, y si no se
maneja en forma adecuada podra incluso provocar la muerte de una persona. Esta es una caracterstica
conocida por los productores de asfalto, que trabajan comnmente con el material a altas temperaturas.
Sin embargo, el constructor que aplica asfalto espumado y ejecuta un proyecto de reciclado por primera
vez, debe tomar todas las medidas de precaucin necesarias y asegurarse que sus empleados reciban el
entrenamiento o capacitacin necesarios. Es posible aplicar las mismas normas de seguridad que se
utilizan en mezclas asflticas en caliente para la construccin con asfalto espumado.

4.5.4.2 Temperatura de material

La temperatura del agregado es uno de los factores ms importantes en la dispersin adecuada del as-
falto espumado en el material reciclado y, por lo tanto, en la resistencia de la nueva capa de pavimento.
Como se mencion anteriormente, el concepto de Indice de Espumacin desarrollado por el Profesor Jen-
kins representa las propiedades espumantes del asfalto (razn de expansin y vida media). La investiga-
cin desarrollada demostr que el Indice de Espumacin y la temperatura del agregado (al momento
de producirse la mezcla) son factores importantes en la dispersin obtenida. Para obtener una buena
mezcla a temperaturas ms bajas son necesarios Indices de Espumacin ms altos (y por lo tanto,
mayor razn de expansin y vida media).

A pesar de que estas investigaciones son relevantes, es importante comparar las condiciones de labora-
torio a las que realmente se presentan en terreno. La calidad de la espuma producida en la unidad de
laboratorio es siempre inferior a la producida por la recicladora. Esto se debe principalmente a que las
presiones de trabajo utilizadas en terreno son mayores, y a que la continuidad en la operacin del tren re-
ciclador permite trabajar a temperaturas ms altas. Por lo tanto, existe una variacin entre las mediciones
de laboratorio y las de terreno, por lo que es importante verificar las propiedades de espumacin en
terreno. Estas mediciones deberan ser comparadas con la temperatura del agregado (y no slo la super-
ficie del camino) y los resultados verificados con las recomendaciones de la Tabla 4.5.

Tabla 4.5 Facilidad del asfalto espumado para dispersarse (capacidad de mezclado)

Indice de Razn de Expansion Temperatura del agregado (C)

espumacin (implcito) < 15 C 15 C a 25 C > 25 C
< 75 <8 Muy mala Mala Moderada
75 a 150 8 a 12 Moderada Buena Buena
> 150 > 12 Buena Muy buena Muy buena

El trabajo con asfalto espumado no se debera realizar cuando la temperatura del agregado est bajo los
10 C.

88 Captulo 4
4.5.4.3 Consistencia del suministro de asfalto

Cuando se acopla un nuevo camin-tanque a la recicladora, se deben realizar dos verificaciones para ase-
gurar que el asfalto es adecuado para la produccin de la espuma:

Temperatura del asfalto en el tanque. Debera medirse utilizando un termmetro calibrado (termocu-
plas adheridas al tanque no son confiables).
Calidad de espumacin en el tanque. Esta debera ser medida utilizando la boquilla de prueba de la
recicladora. La verificacin debera realizarse una vez que al menos 100 litros de asfalto hayan pasado
a travs de la barra aplicadora de asfalto mientras se recicla, con el objetivo de obtener una muestra
representativa.

4.5.4.4 Flujo de asfalto

El asfalto suministrado en terreno por tanques provistos de tubos calentados por llamas a veces es con-
taminado con pequeas partculas de carbn que se forman a los costados de los tubos cuando estos
aumentan su temperatura. Al utilizar las ltimas toneladas de asfalto del tanque, estas partculas indese-
ables tienden a introducirse en el sistema de flujo de asfalto, y son la causa de los bloqueos en la recicla-
dora. Este problema puede evitarse tomando precauciones mnimas, como que el filtro en el sistema de
abastecimiento funcione correctamente. Cualquier incremento inusual en la presin indicar que el filtro
requiere de limpieza. En todo caso, es recomendable la limpieza diaria de este dispositivo (por ejemplo,
al trmino de cada turno de trabajo).

4.5.4.5 Presin de asfalto

La calidad de la espuma es funcin directa de la presin de operacin de la recicladora. Entre ms alta la

presin, mayor ser el flujo de asfalto que tiende a atomizarse a medida que este pasa a travs del sur-
tidor de asfalto a la cmara de expansin. Esto asegura que las partculas pequeas de asfalto entrarn
en contacto con el agua, la cual tambin ingresar a la cmara de expansin en forma atomizada. Una
presin mayor, asegurar uniformidad a la espuma de asfalto. Si el asfalto entrara en la cmara de
expansin como un flujo (lo que sucede cuando ingresa a bajas presiones) el agua impactara solamente
sobre una cara del flujo. Por esta cara se producira espuma, pero sobre la otra permanecera un flujo de
asfalto caliente sin espumar. Por lo tanto, es imperativo mantener una presin de operacin sobre los 3
bares como mnimo.

4.5.4.6 Aplicacin de un filler activo

Como se describi anteriormente, es una prctica comn adicionar un porcentaje pequeo de cemento
u otros agentes estabilizadores cementantes cuando se recicla con asfalto espumado. Esto debe ser
realizado con precaucin cuando se realiza un tratamiento previo con cemento, debido a que el proceso
de hidratacin comienza tan pronto como el agente estabilizador entra en contacto con la humedad,
aglomerando los finos y reduciendo la fraccin menor a 0,075 mm. La calidad de la mezcla cuando se
agrega asfalto espumado ser deficiente si el contenido de finos es bajo como para dispersar las
partculas de asfalto. Por lo tanto, es recomendable que el cemento siempre sea agregado en conjunto
con el asfalto espumado.

4.5.4.7 Re-mezclado de la capa finalizada

El material estabilizado con asfalto espumado puede ser vuelto a trabajar sin afectar significativamente
su resistencia ltima, siempre y cuando el contenido de humedad se mantenga aproximadamente cons-
tante y cercano al que presentaba al momento de la compactacin. Esta caracterstica es de gran venta-
ja cuando el camino debe abrirse al trfico al corto tiempo despus de haber sido construido, a pesar de
que no se haya completado el trabajo de terminacin. El material puede ser vuelto a trabajar el da siguiente
(generalmente, despus de una pulverizacin previa) y luego terminado en forma adecuada. Sin embargo,
si ste pierde su humedad, volver a trabajarlo (perfilarlo y compactarlo) afectar negativamente su resis-
tencia ltima.

Captulo 4 89
4.5.5 Propiedades tpicas de materiales estabilizados con asfalto espumado
A continuacin se describen las propiedades de ingeniera ms importantes aplicables al material estabi-
lizado con asfalto espumado. Estas propiedades se obtienen cuando la aplicacin del asfalto espumado
es ptima, de acuerdo al procedimiento de diseo de mezclas descrito en el Apndice 2. Los rangos de
aplicacin del asfalto espumado sugeridos en la Tabla 4.6 son tiles para definir un contenido asfltico
aproximado en el diseo de mezclas. Estos rangos de aplicacin generalmente son aplicables cuando se
utiliza un 1% de filler activo (cal o cemento) en la mezcla.

Tabla 4.6 Contenido de asfalto espumado tpico relativo a granulometra del agregado

Porcentaje que pasa la malla: (%) Porcentaje de asfalto espumado

4,75 mm 0,075 mm (% en peso sobre el agregado seco)
3.0 5.0 2.0 a 2.5
5.0 7.5 2.0 a 3.0
< 50
7.5 10.0 2.5 a 3.5
> 10.0 3.0 a 4.0
3.0 5.0 2.0 a 3.0
5.0 7.5 2.5 a 3.5
> 50
7.5 10.0 3.0 a 4.0
> 10.0 3.5 a 4.5

Nota: Los contenidos de asfalto espumado presentados en la tabla son slo indicadores aproximados.
El contenido ptimo de asfalto est definido por muchos otros factores adems de la granulometra
del agregado, y por lo tanto es imperativo que un diseo de mezclas sea efectuado para
determinar el contenido ptimo de cada material (tambin debera tomarse en cuenta que no es
un requisito aplicar siempre el contenido ptimo de asfalto cuando se estabiliza con asfalto
espumado. Dependiendo de la aproximacin del diseo, un rango de contenido asfltico bajo el
ptimo puede ser suficiente para conseguir las propiedades requeridas. Este rango de aplicacin
se denomina contenido mnimo de asfalto)

90 Captulo 4
4.5.5.1 Resistencia

Para evaluar la resistencia de los materiales estabilizados con asfalto se utiliza la resistencia a la traccin
indirecta (Indirect Tensile Strength, ITS), en vez del ensayo Marshall. La Tabla 4.7 muestra los valores que
comnmente se obtienen de estos ensayos.

El ensayo ITS puede ser realizado en probetas de 100 mm o 150 mm, confeccionadas y curadas siguien-
do los procedimientos sealados en el Apndice 2. Adems, la susceptibilidad a la humedad del material
es generalmente determinada en trminos de la Resistencia a la Traccin Retenida (Tensile Strength
Retained, TSR), ensayando probetas de 100 mm mediante la siguiente ecuacin:

ITS saturado
TSR = [Ecuacin 4.2]
ITS seco

El valor de TSR saturada se obtiene sumergiendo las probetas curadas en agua durante 24 horas antes
de realizar el ensayo, como se describe en el Apndice 2.

Tabla 4.7 Resistencia a la traccin indirecta de materiales estabilizados con asfalto espumado

Probetas 100 mm Marshall Probeta 150 mm Proctor

Tipo de material
ITSseco (kPa) TSR (Razn) ITSequ (kPa)
RAP/piedra chancada (mezcla 50/50) 250 a 600 0.8 a 1.0 120 a 250
Piedra chancada graduada 200 a 500 0.6 a 0.9 120 a 200
Grava natural (IP<10, CBR<30) 150 a 450 0.3 a 0.75 80 a 150

Investigaciones recientes han introducido la Resistencia a la Compresin no Confinada (Unconfined

Compressive Strength, UCS) como un indicador de la capacidad de soporte del material estabilizado (re-
sistencia a la deformacin permanente). Este es un valor importante, especialmente cuando se estabiliza
material de baja calidad. Se propone un valor mnimo UCS de 700 kPa para una probeta de 150 mm de
dimetro, confeccionada con un esfuerzo de compactacin del 100% del Proctor Modificado (curada y
ensayada en el contenido ptimo de humedad, como se describe en el Apndice 2).

4.5.5.2 Rigidez
El Mdulo Resiliente (MR) de un material estabilizado con asfalto puede ser medido en laboratorio si
se somete un espcimen a un ensayo de carga repetitiva. El ensayo de probetas Marshall de 100 mm
de dimetro (curadas y secas) a traccin indirecta a 10 Hz y 25C, entrega los valores presentados en la
Tabla 4.8.

Tabla 4.8 Rangos de Mdulos Reslientes tpicos para material estabilizado, ensayados en laboratorio

Tipo de material MR (MPa)

RAP/piedra chancada (mezcla 50/50) 2500 a 4000
Piedra Granular chancado 2000 a 3000
Grava natural (IP<10, CBR<30) 1500 a 3000

Nota: Debido principalmente a la prdida de humedad en los especenes ensayados (pero tambin
debido a la geometra y estado de tensiones producido por la forma del ensayo), estos valores son
significativamente mayores a aquellos determinados a partir de ensayos triaxiales dinmicos y de
viga flexural, as como aquellos retro-analizados de un cuenco de deflexiones.

Captulo 4 91
Los modelos de diseo de pavimentos propuestos por el TG2, as como las futuras recomendaciones TG3,
prximas a ser publicadas para tratamientos con emulsin (ver Seccin 4.5.1), asumen que el material
presenta dos fases de comportamiento definidas como:

Fase 1: Rpida prdida de rigidez ante el trfico sobre la capa estabilizada

Fase 2: Deformacin permanente considerando valores menores de rigidez

Los valores de rigidez propuestos por el TG2 y TG3 fueron obtenidos a partir de informacin limitada. En
forma particular, el denominado estado equivalente granular (una expresin sacada de la terminologa
utilizada en las capas levemente cementadas, refirindose al momento en que se aproximan al trmino
de su vida til) en conjunto con los datos establecidos en las recomendaciones TG, se encuentran bajo
revisin debido a que estos no correlacionan correctamente con los ensayos de terreno realizados en
pavimentos que fueron construidos en los ltimos 10 aos.

Mediciones realizadas en terreno han demostrado que la rigidez de una capa estabilizada con asfalto
efectivamente se reduce durante su vida til. Despus de la construccin, la rigidez aumenta en la medi-
da en que el material se cura, y el contenido de humedad se reduce hasta alcanzar los niveles ptimos.
Posteriormente, pareciera existir una fase de acomodo acompaada por una prdida en la rigidez y tam-
bin por una pequea deformacin permanente, presumiblemente debido a la consolidacin del material
producto de las cargas de trnsito. Las densidades de construccin generalmente van a determinar la
magnitud de la deformacin permanente que se producir mientras la capa se asienta. Sin embargo, la
prdida de rigidez parece ser una funcin compleja, dependiente de varios parmetros. Los principales
parmetros son la calidad y tipo del material, la cantidad de asfalto y cemento en la mezcla, el soporte
entregado por la estructura de pavimento subyacente, y la efectividad de las instalaciones de drenaje. La
prdida de rigidez parece ser mayor en materiales de calidad deficiente que son estabilizados con dosis
de cemento altas, en un medio hmedo con un sistema de drenaje inadecuado y que se encuentran
sobre estructuras con una baja capacidad de soporte.

Mientras no se obtengan mayores avances en la investigacin de pavimentos reciclados con asfalto

espumado, se puede aplicar el mtodo de diseo transitorio del TG2. Sin embargo, la terminologa
asociada en ste se debera cambiar a:

Fase 1: Fase de asentamiento. El trmino que utiliza el TG2 llamado fatiga efectiva, indica que el
agrietamiento producido est asociado a la carga. Esto no es correcto, puesto que no se produce un
agrietamiento evidente a medida que la rigidez de la capa se reduce (a pesar de que alguna micro
fracturamiento puede ocurrir).
Fase 2: Estado de rgimen. El trmino tambin utilizado por TG2 denominado estado granular
equivalente, sugiere que los efectos de la estabilizacin se pierden. Este tampoco es el adecuado,
debido a que la rigidez que va a alcanzar el material estabilizado con asfalto espumado, es siempre
mucho mayor que el material sin estabilizar.

92 Captulo 4
Resultados de laboratorio indican que los valores de Mdulo Resiliente para la modelacin mecanicista
deberan basarse en los resultados de los ensayos de ITS y UCS utilizando probetas de 150 mm, confec-
cionadas y ensayadas con el contenido ptimo de humedad, como se describe en el Apndice 2. Las fr-
mulas sugeridas para la determinacin del Mdulo Resiliente (MR en MPa) son:

FASE 1: MRFase 1 = (log (ITS equ) x 3950 7000) x TSR x F drenaje [Ecuacin 4.3]

MFase 1 x TSR
FASE 2: MRFase 2 = [Ecuacin 4.4]
(0.5 x UCS equ) + 0.7

Donde: MRFase 1 = Mdulo Resiliente durante la Fase 1 [MPa]

ITSequ = ITS a la condicin de humedad ptima [kPa]
TSR = Resistencia a la traccin requerida
Fdrenaje = Factor de drenaje determinado de la tabla 4.9
MRFase 2 = Mdulo Resiliente en estado de rgimen [MPa]
UCSequ = UCS a la humedad ptima [MPa]

Tabla 4.9 Factores de drenaje Fdrenaje para estimar rigideces de terreno de material estabilizado con asfalto

Calidad Precipitacin media anual (mm)

de drenaje < 200 200 a 600 600 a 1000 > 1000
Muy buena 1.4 1.3 1.2 1.1
Buena 1.3 1.2 1.1 1.0
Normal 1.2 1.1 1.0 0.9
Mala 1.1 1.0 0.9 0.8
Muy mala 1.0 0.9 0.8 0.7

El Mdulo Resiliente en estado de rgimen (MRFase 2) calculado mediante la ecuacin 4.4 debe ser consi-
derado como un indicador y no un valor exacto debido a que la ecuacin se desarroll con una cantidad
limitada de datos. El valor verdadero que se obtiene in-situ es una funcin de muchas variables. Una de
las variables ms importantes es la cantidad de filler activo y asfalto en la mezcla, la calidad del material
no tratado, la densidad del material estabilizado, la temperatura del ensayo y el contenido de humedad.
Por ejemplo, incrementar la cantidad de filler activo de un 1% a un 2% se traduce en un incremento del
MRFase 1, pero por otro lado se produce una reduccin del valor MRFase 2 despus de relativamente pocas
repeticiones de carga (generalmente, menos de 250.000).

Captulo 4 93
El valor para el MRFase 2 calculadas utilizando la ecuacin 4.4 debera ser verificada siempre con el rango
presentado en la Tabla 4.10 debera encontrarse una explicacin si el valor calculado es significativamente
menor o mayor al rango sealado. Frecuentemente, especimenes confeccionados en laboratorio no son
representativos de las condiciones de terreno, y cualquier resultado de ensayo que pareciera ser
incorrecto debera ser detectado e investigado.

Tabla 4.10 Modulos resilientes para material estabilizado

despus de alcanzar el estado de rgimen (Fase 2)

Asfalto espumado Mdulo Resiliente

Tipo de material
aadido (%) MR Fase 2 (MPa)
100%RAP 1.5 a 2.0 1000 a 2500
RAP/ Piedra chancada (mezcla 50/50) 2.0 a 2.5 800 a 2000
Piedra chancada bien graduada 2.0 a 3.0 600 a 1500
Grava natural (IP<10, CBR >45) 2.0 a 3.5 400 a 800
Grava natural (IP<10, CBR >25) 2.5 a 4.0 300 a 600
Arenas no plsticas 3.0 a 5.0 200 a 500

4.5.5.3 Tiempo de mezclado

No existe un perodo de tiempo especfico para trabajar el material estabilizado con asfalto espumado.
Este depender fundamentalmente del contenido de humedad que el material mantenga. Entre ms tiempo
se mantenga al contenido ptimo de humedad, el perodo en que se puede trabajar es mayor.

4.5.5.4 Densidad
Como se describi anteriormente, en los materiales tratados con cemento y emulsin asfltica la com-
pactacin debera apuntar siempre a obtener la mxima densidad posible bajo las condiciones prevale-
cientes en terreno (la denominada densidad mxima). Usualmente se especifica una densidad mnima
requerida como un porcentaje de la densidad AASHTO modificada, generalmente entre un 98% y un 102%
para bases estabilizadas con asfalto espumado. A veces se permite aceptar un gradiente de densidad
a travs del espesor de compactacin. Esto significa que la densidad en la parte superior de la capa
puede ser mayor que la de la parte inferior. Cuando se especifica de este modo, es normal incluir una
desviacin mxima de 2% para la densidad medida en el tercio inferior de la capa. As, si la densidad
promedio es especificada en un 100%, la densidad en la parte inferior de la capa debe ser mayor
que 98%. Para agregados de mejor calidad (por ejemplo, CBR > 80%), es recomendable especificar una
densidad absoluta.

94 Captulo 4
4.6 Resumen: Comparacin de agentes estabilizadores cementantes versus bituminosos

Estabilizacin con cemento

Ventajas
Disponibilidad. El cemento se puede obtener en
cualquier parte del mundo, a granel o en bolsas
Costo. En relacin al asfalto, el cemento no es caro.
Facilidad de aplicacin. El cemento puede ser espar-
cido a mano si no se encuentran disponibles esparci-
dores mecnicos o mediante lechadas.
Aceptacin. El cemento es conocido y ampliamente
aceptado en la industria de la construccin. Mtodos
estndares y especificaciones se encuentran disponi-
bles.
Desventajas
El agrietamiento por retraccin es inevitable. Sin em-
bargo, puede ser minimizado.
Aumenta la rigidez en pavimentos flexibles.
Requiere de un curado apropiado y proteccin para el
trfico a temprana edad una vez puesto en servicio,
particularmente de vehculos pesados que se despla-
zan a baja velocidad.

Estabilizacin con emulsin asfltica

Ventajas
Flexibilidad. La estabilizacin con asfalto produce un
material con propiedades viscoelsticas con una flexi-
bilidad mejorada y resistencia a la deformacin.
Facilidad de aplicacin. Un tanque se acopla a la
recicladora y se aplica a travs de la barra rociadora
Aceptacin. Las emulsiones asflticas son relativa-
mente bien conocidas en la industria de la construc-
cin. Mtodos de ensayos estndares y especificacio-
nes se encuentran ampliamente disponibles.
Desventajas
Costo. Las emulsiones de asfalto generalmente no se
producen en terreno. Este proceso reqeuiere de un
estricto control, y los emulsificadores son caros. Los
costos de transportes se ven incrementados debido al
transporte (la emulsin adems de asfalto tiene una
cantidad importante de agua).
Donde el contenido de humedad del material sea cer-
cano a la OMC, es posible que se alcance un estado de
saturacin del mismo.
Disponibilidad. La formulacin requerida para una
aplicacin de reciclado no siempre est disponible.

Estabilizacin con asfalto espumado

Ventajas
Flexibilidad. La estabilizacin con asfalto produce un
material con propiedades viscoelsticas con una flexi-
bilidad mejorada y resistencia a la deformacin.
Facilidad de aplicacin. Un tanque se acopla a la re-
cicladora y el asfalto caliente es bombeado y esparcido
mediante una barra roceadora, donde la espuma de
asfalto es inyectada en la cmara de mezclado.
Costo. El asfalto espumado utiliza cemento asfltico
de penetracin estndar. No existen costos adicionales
de produccin del mismo.
Velocidad para adquirir resistencia. El material puede
ser transitado inmediatamente despus de ser colocado
y compactado.
Desventajas
El asfalto espumado requiere que el asfalto est ca-
liente, generalmente sobre los 160C. Frecuentemente
esto requiere de instalaciones para calentar el mismo,
y medidas especiales de seguridad.
Condicin y tipo del material. El material saturado y
pobre en la fraccin fina (menor a 0,075) no puede ser
tratado con asfalto espumado sin un tratamiento
previo o la adicin de material nuevo.

Captulo 4 95
96
Captulo 5: Soluciones de Reciclado
Todos los proyectos de rehabilitacin de pavimentos presentan caractersticas particulares. Como se
explic en el Captulo 3, cada proyecto es nico; la profundidad del reciclado y el tipo de estabilizacin se
encuentran establecidos por el trnsito estimado para el periodo de diseo, los materiales del pavimento
existente, y la resistencia in-situ de la subrasante.

En un esfuerzo para facilitar a los ingenieros proyectistas la visualizacin del tipo de estructuras de pavimento
que puedan ser candidatas para un reciclado profundo, este captulo proporciona directrices acerca de
las soluciones tpicas de reciclado para algunas de las condiciones ms comunes que se encuentran al
rehabilitar pavimentos deteriorados.

5.1 Cuadro Gua con posibles estructuras de pavimento reciclado

En la Figura 5.1 se presentan una gua o catlogo con las estructuras de pavimento tpicas utilizadas en
la rehabilitacin de pavimentos aplicando reciclado. El catlogo entrega cuatro clases de trfico distintos,
comenzando con rangos que van desde menos de 300.000 hasta 10.000.000 de ESALs (Equivalent Stan-
dard Axle Loads) de 80 kN, incluyendo las opciones de estabilizacin con cemento y asfalto. Se muestran
tres tipos de pavimentos existentes en tres secciones horizontales separadas, con perfiles que detallan
componentes tpicos para cada capa:

Estructuras caracterizadas por una superficie asfltica de mezcla en caliente (espesor >100 mm),
sobre una base granular de buena calidad, generalmente de agregado machacado con CBR > 80%.
Estructuras que incluyen una superficie asfltica (adems del recapado), que por lo general es menor
a 100 mm de espesor, sobre una base granular de buena calidad, generalmente de agregado machacado
con CBR> 80%.
Estructuras que comprenden una base granular de 150 mm de espesor (o una capa de grava en el caso
caminos no pavimentados) sobre una subbase de 150 mm de espesor, ambas capas construidas
normalmente con material de CBR > 45%.

Se consideran tres tipos de soporte de la subrasante (los valores de CBR mostrados asumen densidades
obtenidas en terreno):

Bueno donde la subrasante consiste de un material de grava natural con valores de CBR que exceden
el 45%.
Regular, grava natural con valores de CBR de aproximadamente 25%.
Malo, suelo de material con un valor mximo de CBR de 7%.

Estos son rangos muy amplios y reflejan, esencialmente, condiciones de soporte "promedio" proporcio-
nadas por la estructura del pavimento subyacente a la capa reciclada hasta una profundidad de al menos
1,0 metro.

Las estructuras tpicas sealadas solamente son indicativas de aquellas que provendran de un anlisis
de diseo de pavimentos apropiado y se incluyen nicamente con el objetivo de ilustrar los distintos
casos. Estas soluciones son conservadoras, sin embargo, pueden ser tiles como gua para indicar la
profundidad del reciclado y el espesor de la capa estabilizada que puede esperarse para diferentes
capacidades estructurales, asumiendo varias condiciones de soporte. Para todos los pavimentos que
requieren rehabilitacin, se debiera realizar siempre un diseo apropiado, siguiendo el proceso descrito
paso a paso en el Captulo 3 (Secciones 3.3, 3.4 y 3.5).

Captulo 5 97
98
Fig. 5.1
Mezcla en caliente (HMA) AC: superficie C: estabilizado con
(pavimento existente) asfltica BC: base asfltica cemento - B: estabilizado con asfalto Espesor de capa (mm)
Soporte Estructuras recicladas de pavimento
Tipos de pavi-
de Subra- Trfico de Diseo (x 10 ESALs) < 0.3 0.3 1.0 1.0 5.0 5.0 10.0
mento antes de
sante Autopistas y avenidas
reciclado Caractertsticas de Resistencia Residencial o trnsito liviano Caminos rurales Caminos rurales importantes
(CBR) urbanas principales
Tpicas del Material Reciclado
50 AC 50 AC 50 AC 50 AC
> 45 % 250 C 175 B 300 C 225 B
HMA
> 100 mm
no ligados Valores ITS tpicos (kPa) 50 AC 50 AC 40 AC 50 AC
(granulares) 25 % 300 C 200 B 60 BC 275 B
(CBR > 80) para el asfalto (B) 400
cemento (C) 250 300 C
Soporte de
la subra-
sante 40 AC 40 AC 40 AC 40 AC
Valores tpicos de (kPa)
< 7% 160 BC 80 BC 220 BC 140 BC
cemento (C) 2000
300 C 300 B 300 C 300 B

OSello Sello Sello Sello 50 AC Sello 40 AC 50 AC

> 45 % 225 C 175 B 275 C 200 B 275 C 275 B 50 BC 250 B
300 C
HMA
< 100 mm
no ligados Valores ITS tpicos (kPa) Sello Sello 50 AC Sello 40 AC 50 AC
(granulares) 25 % para el asfalto (B) 300 250 C 200 B 225 C 225 B 50 BC 250 B
(CBR > 80) cemento (C) 200 250 C
Soporte de
la subra- 50 AC 50 AC 40 AC 50 AC 40 AC 40 AC
sante < 7% Valores tpicos de (kPa)
300 C 250 B 80 BC 300 B 180 BC 120 B
cemento (C) 1500
300 C 300 C
Con o sin sello Sello Sello Sello Sello 50 AC 50 AC
250 C 200 B 300 C 250 B 300 C 250 B
> 45 %
no ligados
(granulares)
Gua de espesores estructurales para reciclado y estabilizacin

(CBR > 45)

no ligados
(granulares) Valores ITS tpicos (kPa) Sello Sello 50 AC Sello 40 AC 50 AC
(CBR > 45) 25 % para el asfalto (B) 200 300 C 225 B 250 C 275 B 50 BC 300 B
Soporte de cemento (C) 150 300 C
la subra-
sante
Valores tpicos de (kPa) 40 AC 50 AC 40 AC 40 AC 40 AC 40 AC
< 7% 50 BC 300 B 100 BC 60 BC 200 BC 150 BC
cemento (C) 750
300 C 300 C 300 B 300 C 300 B

Captulo 5
5.2 Sustitucin de Mezcla Asfltica en Caliente Convencional por RAP Estabilizado con
Asfalto Espumado

Numerosas aplicaciones han demostrado que el material de pavimentos asfltico recuperado (RAP)
estabilizado con asfalto espumado puede ser utilizado como una alternativa a una mezcla asfltica en
caliente (HMA). Esto significa que la capa asfltica en caliente sealada en la Figura 5.1 puede ser susti-
tuida con RAP estabilizado con asfalto espumado. Esto proporciona una oportunidad ideal para eliminar
reservas de RAP no deseadas y conseguir beneficios en cuanto minimizar los costos del proyecto e incluso
obtener un producto superior.

Cuando el RAP es tratado, este toma la propiedad de un material granular grueso, con el asfalto espumado
disperso en la fase fina del agregado, y no se considera como material asfltico ligante. A diferencia de
una mezcla asfltica en caliente convencional, el RAP estabilizado con asfalto espumado no es propenso
al ahuellamiento, ya que presenta el comportamiento de un material dependiente de las tensiones de
manera similar a un agregado machacado. Adems, no es sensible a la temperatura.

Una vez obtenida la densidad de terreno producida por una gran energa de compactacin (rodillos
vibratorios pesados), el RAP tratado con asfalto espumado posee un contenido de vacos relativamente
alto comparado con las HMA. Adems de mejorar la estabilidad y reducir la propensin a fluir, este
contenido de vacos relativamente alto reduce la sensibilidad al agrietamiento trmico. Sin embargo,
siendo esencialmente un material granular, el RAP estabilizado con asfalto espumado siempre necesita
una superficie de proteccin para prevenir el ingreso de humedad y el efecto de la abrasin del trfico.

Numerosas investigaciones han concluido que el material de RAP estabilizado con asfalto espumado que
mantiene el 100% de su resistencia seca cuando est saturado (TSR = 1, ver Captulo 4), puede mantener
un comportamiento similar a una HMA convencional. La resistencia retenida de los materiales estabilizados
con asfalto espumado puede ser mejorada mezclando el RAP con agregados machacados, bajo condiciones
controladas en una planta mezcladora tipo Wirtgen KMA 200, o colocando cuidadosamente el agregado
como una capa uniforme sobre la superficie a reciclar del pavimento, reutilizndola in-situ.

5.3 Reciclado en dos etapas para alcanzar mayor resistencia

Sustituir la capa de mezcla asfltica en caliente (HMA) en el pavimento presentado en la Figura 5.1 por
RAP estabilizado con asfalto espumado, representa una operacin de reciclado en dos partes. La primera
parte es realizada mediante un reciclado in-situ, y la segunda reutilizando el RAP que puede ser obtenido
de las reservas existentes, o del pavimento fresado in-situ delante de la recicladora. Fresar la porcin
superior de un pavimento permite que las capas subyacentes sean recicladas a una profundidad mayor
de la que puede ser alcanzada trabajando desde la superficie existente. De este modo, las capas de sub-
base o subrasante que presenten problemas pueden ser tratadas (por lo general estabilizado
con un agente cementante) y luego cubiertas utilizando el material removido inicialmente. Este mtodo de
trabajo es comn en lugares donde no se encuentran agregados apropiados para realizar superficies
de pavimentos para recapados.

El material removido inicialmente es reimportado y tratado in-situ, o pre-tratado fuera del sitio antes de
ser importado. Cuando se emplea tratamiento in-situ, el material importado primero debe ser extendido
y nivelado sobre la capa de subbase recin reciclada (y pre-compactada) antes de reciclar con el agente
estabilizador requerido. El control de la profundidad durante la segunda etapa de reciclado es importante,
ya que cualquier material no estabilizado intercalado entre las dos capas recicladas, puede conducir
al deterioro prematuro del pavimento. Para evitar esta condicin, es normal trabajar aproximadamente a
25 mm por debajo del espesor de la capa de base, con el objetivo asegurarse que el reciclado penetrar
hasta la superficie de la subbase.

Cuando el material es pre-tratado fuera del sitio, el material estabilizado es importado y colocado
(con perfiladora o pavimentadora) en la superficie de la capa recin reciclada.

Captulo 5 99
La Figura 5.2 ilustra las opciones tpicas de las dos etapas de reciclado, con importacin de material, y
usando el material existente.

Fig. 5.2 Dos alternativas de reciclado

Alternativa 1: Reciclado en dos etapas utilizando material importado

Paso 1 Paso 2

Pavimento Reciclado in- Importacin Aplicacin

Estabilizacin
existente con de material y O capa
situ/Estabili- en planta e
fallas estabilizcin superficial
zacin parte importacin
superior del in-situ
pavimento

Alternativa 2: Reciclado en dos etapas utilizando material existente

Paso 1 Paso 2 Paso 3

Aplicacin
Pavimento Reciclado Estabilizacin
Fresado y O capa
existente con in-situ y Importacin del en planta e
remocin de superficial
fallas y estabilizacin acopio temporal importacin
capa superior
subrasante material y estabilizacin
pobre a un acopio
existente in-situ
temporal

100 Captulo 5
5.4 Reciclado in-situ en dos etapas

El deterioro del pavimento en caminos con bajo volumen de trnsito en ocasiones es producido por ma-
teriales sensibles a la humedad en las capas superiores del pavimento. Estos materiales frecuentemente
se caracterizan por una alta plasticidad (IP>10), los cuales pueden ser tratados con cal hidratada.
Estos tratamientos son normalmente realizados reciclando hasta la parte inferior de la capa de subbase
(200 300 mm de profundidad) y agregando entre un 2% a 4% de cal. Sin embargo, en ocasiones este
proceso por s solo no es suficiente para alcanzar las propiedades requeridas en la rehabilitacin del pa-
vimento, y por lo tanto es necesario construir capas adicionales o un segundo tratamiento (ms delgado),
normalmente aplicando un reciclado con un agente estabilizador bituminoso. Esta doble operacin es
conocida como reciclado en dos etapas, la cual implica:

Modificacin de los materiales del pavimento existente, reciclando con cal hidratada, para reducir o
eliminar la plasticidad de estos materiales.
Reciclado de la parte superior del material modificado con cal hidratada dentro de 24 horas, con
asfalto espumado o emulsin, a la profundidad determinada por el diseo de pavimento.

La Figura 5.3 ilustra el reciclado en dos etapas.

Fig. 5.3 Dos etapas alternativas de reciclado

Paso 1 Paso 2

Reciclado fro
Reciclado
in-situ/
Pavimento in-situ/
modificacin
existente con Estabilizacin
de propiedades
falla y de la capa
del material
subrasante mejorada Aplicacin
existente
pobre superior con capa
con cal superficial
asfalto

Captulo 5 101
102
Captulo 6: Consideraciones Constructivas
6.1 Generalidades
Los proyectos de reciclado se caracterizan principalmente por la maquinaria de gran tamao, la intensa
actividad y las altas tasas de produccin logradas en terreno. A diferencia de los proyectos de construc-
cin de caminos nuevos que realizan numerosas operaciones en forma simultnea y en la longitud total
del proyecto, la actividad de reciclado se concentra en una ubicacin especfica. El trabajo progresa en
forma lineal dejando un producto que slo requiere una superficie de proteccin. Las mquinas de reci-
clado Wirtgen tienen una enorme productividad. A pesar de que generalmente se planifica una produc-
cin diaria conservadora de 5.000 m2, es frecuente lograr el reciclado de un kilmetro de camino de dos
pistas en su ancho completo (esto es alrededor de 10.000 m2) utilizando slo una recicladora. El reciclado
es un mtodo constructivo relativamente simple, sin embargo, y como en todas las operaciones de alto
rendimiento, el trabajo debe ser correctamente administrado y planificado para que se pueda alcanzar y
sacar provecho a los altos rendimientos que puede lograr la maquinaria Wirtgen.

El objetivo general del trabajo de reciclado es construir una nueva capa de pavimento que cumpla con los
requerimientos previstos por el ingeniero diseador, tal como se describe en el Captulo 3. Estos requeri-
mientos deben reflejarse en las especificaciones tcnicas de un proyecto, las que definen los dos requi-
sitos ms importantes del reciclado:

La calidad del material de la capa reciclada.

El espesor de la capa reciclada.

Claramente, el desempeo del pavimento rehabilitado depender de alcanzar ambos requisitos bsicos.
stos representan los supuestos claves que se adoptan para predecir la vida til del pavimento rehabili-
tado. Cualquier subestimacin en uno de ellos puede traer consigo una falla prematura.

Para poder obtener el mximo provecho de las operaciones de reciclado debe existir una planificacin
adecuada en la obra de manera de alcanzar un alto rendimiento y asegurar que el producto alcance los
requerimientos finales. Se debe tomar en cuenta principalmente los siguientes aspectos:

Todas las etapas del proceso deben ser analizadas en detalle y planificadas en forma meticulosa.
Los obstculos que se puedan encontrar en el trabajo de reciclado deben ser identificados y removidos
con anticipacin.
Los insumos requeridos por la maquinaria (por ejemplo, agentes estabilizadores) deben ser suminis-
trados, y estar disponibles en terreno cuando se requieran.
La maquinaria debe estar correctamente mantenida a travs de programas preventivos de manteni-
miento.
Los operadores y supervisores deben estar adecuadamente entrenados y tener un acabado entendi-
miento de todos los aspectos de la operacin de reciclado.
Se deben cuidar los aspectos de seguridad, particularmente cuando se trabaja con asfalto caliente.
Se deben cuidar los aspectos de seguridad relacionados al trnsito de vehculos tanto de construccin
como los usuarios regulares del camino.

El presente captulo analiza en detalle los puntos anteriores, centrndose en aquellos aspectos de la ope-
racin de reciclado que son importantes para crear un ambiente de trabajo productivo, asegurando que
el producto final requerido sea alcanzado.

Captulo 6 103
6.2 Planificando el reciclado

Como en todas las operaciones de actividades mltiples y de alto rendimiento, el xito del proyecto de
reciclado depende de una buena planificacin. Antes de comenzar a reciclar es importante considerar
todas las operaciones y pasos que deben ser ejecutados. Tambin se debe traspasar toda la informacin
del da o del turno al papel o a un sistema de informacin para poder configurar un plan de produccin.
En particular, deben ser considerados los siguientes aspectos claves:

6.2.1 Seleccin del equipo

El reciclado no slo requiere de una sola mquina recicladora. Los compactadores, moto-niveladoras,
camiones aljibes y los vehculos de transporte requeridos para llevar los agentes estabilizadores a la
recicladora tambin son fundamentales. Cada uno de estos equipos se describe en forma separada a
continuacin.

6.2.1.1 La recicladora

Tal como se describe en el Captulo 2, existe una amplia variedad de maquinarias Wirtgen que puede ser
utilizada para reciclado. La decisin de cul (o cuntas) mquina se va a utilizar est determinada princi-
palmente por el tamao y tipo de proyecto. Tambin se deben considerar otros factores, por ejemplo: las
mquinas sobre orugas generalmente se utilizan para reciclar capas asflticas de gran espesor que
adems colocan el material reciclado mediante una placa compactada en la parte posterior, mientras
que las mquinas montadas en neumticos siempre requieren una moto-niveladora para su terminacin.

6.2.1.2 Equipo de compactacin

Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrs de la recicladora. Primero se
posiciona un rodillo primario pesado (liso o pata de cabra), aplicando una compactacin de alta amplitud
de manera de densificar la parte inferior de la capa reciclada. Una vez alcanzada una compactacin
uniforme en los dos tercios inferiores de la capa reciclada, se utiliza una moto-niveladora para perfilar y
obtener las cotas finales requeridas. A continuacin, se debe compactar utilizando un rodillo liso a baja
amplitud y alta frecuencia para compactar la porcin superior de la nueva capa. Cuando se utiliza una
mquina sobre orugas, el material se deposita normalmente a travs de una placa, dejando que el
equipo compactador (rodillo vibratorio simple o doble) complete el proceso de compactacin. Al trmino
del proceso de compactacin, se utiliza un rodillo neumtico para lograr un acabado superficial liso.

104 Captulo 6
El rodillo primario es crtico, debido a que es el responsable de lograr la densidad requerida en la porcin
inferior de la nueva capa reciclada. La figura 6.1 representa una gua bsica para seleccionar la masa
esttica y el tipo de rodillo que normalmente se utiliza en proyectos de reciclado. El espesor de la capa
reciclada y la granulometra del material reciclado son los criterios principales de seleccin.

Fig. 6.1 Gua de seleccin para compactador primario

Gua de
Compactadores
Rodillo
Rodillo Liso neumtico

Espesor capa (mm)

100 150 200 250 300

Fino
Rodillo
neumtico

Granulo-
Rodillo Pata de Cabra metra Rodillo Liso
material
Rodillo
Pata de Cabra

Grueso
10 t 15 t 20 t 25 t

Peso esttico de compactador primario

6.2.1.3 Camiones tanque

Los camiones tanque se acoplan a la recicladora para proveer agua y/o agentes estabilizadores lquidos
(como emulsiones asflticas). La capacidad de los tanques debe ajustarse al alcance del trabajo y la
geometra del camino. En general en proyectos pequeos se prefieren los camiones tanque con chasis
simple de capacidad entre 10.000 y 15.000 litros y tambin cuando la geometra del camino es dificultosa
(curvas cerradas y pendientes fuertes). Existen grandes camiones tanque con capacidades superiores a
los 20.000 litros que normalmente son utilizados en proyectos de mayor escala y/o en proyectos de geo-
metra normal.

Los camiones tanque conectados a una recicladora deben estar libres de fugas (tanto el tanque como las
conexiones). Mientras el tren de reciclado se encuentra en movimiento, el goteo de agua (o de algn agente
estabilizador) no causa dao alguno. No obstante, cuando el tren est detenido (por ejemplo: cuando se
cambian las puntas del tambor reciclador) y el goteo se mantiene por largos perodos sobre material
reciclado suelto se pueden producir los llamados puntos dbiles: zonas pequeas en que la dosificacin
ha sido alterada.

Captulo 6 105
6.2.1.4 Aplicacin de cemento

El cemento es el agente estabilizador ms utilizado en el mundo. Este material puede ser aplicado como
nico estabilizador o en conjunto con otros agentes (generalmente estabilizadores bituminosos). Las tasas
de aplicacin especificadas varan en un amplio rango: (1% a 6%). Las tasas de aplicacin siempre se
establecen como un porcentaje del peso del material reciclado a densidad de terreno (compactada). La
uniformidad de la aplicacin sobre el material reciclado es fundamental para que el producto estabilizado
alcance las especificaciones de resistencia requeridas.

El material reciclado (incluyendo el cemento y cualquier otro material que se extiende sobre la superficie
del camino existente) no experimenta un desplazamiento horizontal apreciable por lo que el extendido uni-
forme del material es un factor importante. Se debe tener en cuenta que, a excepcin de la potente
mquina WR 4200, las recicladoras no mezclan homogneamente el material en el sentido transversal y
ninguna es capaz de mezclar el material en forma previa. En los casos en que el extendido del material en
forma manual no pueda alcanzar suficiente precisin (en particular con aplicaciones inferiores al 2%) se
debe considerar el uso de la inyeccin de lechada con la mquina Wirtgen WM 1000. Como se describe
en el Captulo 2, esta unidad permite la adicin de cemento sin levantar polvo y es ideal para alcanzar un
alto grado de precisin a diferentes tasas de aplicacin.

6.2.2 Objetivo de produccin

La cantidad de trabajo de reciclado durante el perodo planificado debe lgicamente ajustarse al camino.
Normalmente, un da de trabajo se planifica de tal forma de completar una seccin del camino, ya sea en
su ancho completo o en la mitad del ancho. Reciclar slo una porcin del camino no es recomendable
(por ejemplo, reciclar slo un corte a lo largo de la lnea central del camino que requiere tres cortes por cada
mitad de ancho de camino). Este tipo de prcticas generan problemas cuando se retoma el trabajo y se
intenta hacer calzar las uniones subsecuentes y mitades de ancho parcialmente recicladas abiertas al
trfico. Adems, si se ha abierto al trfico se genera una confusin a los usuarios del camino, especialmente
de noche.

6.2.3 Material en el pavimento existente

El tipo de material que constituye el pavimento existente, la consistencia, y el contenido de humedad

in-situ son propiedades relevantes que afectan el proceso de reciclado. Los cambios de espesor de los
distintos materiales que constituyen el pavimento existente (en particular las capas de asfalto) pueden
tener una influencia significativa en la velocidad de avance de la recicladora. Sumado a esto, la trabajabilidad
del material que se recicla va a determinar el mtodo de colocacin, compactacin y terminacin. Adems,
va a influir en la ejecucin del trabajo cualquier restriccin de tiempo en la colocacin y compactacin
(especialmente relevante cuando se trabaja con agentes estabilizadores cementados).

6.2.4 Geometra del camino existente

El ancho del camino es de vital importancia debido a que determina el nmero de pasadas de reciclado
(cortes) requeridas para cubrir el ancho completo. Secciones de ensanche o angostamiento, como el
inicio y trmino de pistas de ascenso, requieren especial consideracin. Adicionalmente, la forma de la
superficie (bombeo o pendiente transversal) influye en el posicionamiento de juntas longitudinales entre
cortes adyacentes. stos se describen en detalle a continuacin.

106 Captulo 6
6.2.4.1 Juntas longitudinales

Cuando se recicla se debe poner atencin a dos tipos de juntas constructivas: las juntas longitudinales,
que se materializan en forma paralela al eje de la calzada, y las juntas transversales, que se materializan
en ngulos rectos con respecto al eje central. Todas las juntas son esencialmente discontinuidades en el
pavimento y, a menos de que se traten en forma adecuada, tienen el potencial de afectar negativamente
la integridad estructural de la capa reciclada. Las juntas longitudinales y transversales presentan carac-
tersticas distintas: las longitudinales se utilizan para ajustarse a la geometra del camino y las transversales
se utilizan cada vez que la operacin del reciclado se detiene.

Excepto cuando se utiliza la recicladora WR 4200, el ancho del corte reciclado va a ser siempre menor
que el ancho del camino o del carril. Se requieren de varias pasadas (o cortes) para reciclar completa-
mente el ancho total, generando as una serie de juntas longitudinales entre cortes adyacentes. Se
requieren de traslapos a lo largo de cada junta para lograr una continuidad entre cortes adyacentes. Por
lo tanto, slo el primer corte va a reciclar material virgen en todo el ancho del tambor reciclador. Luego, el
ancho efectivo de los cortes subsecuentes se reduce por el ancho del traslapo. Se debe tener especial
cuidado para asegurar que la tasa de aplicacin de agentes estabilizantes y agua sea uniforme y continua
en todos los traslapos.

El nmero de cortes necesario para reciclar el ancho completo del camino y la ubicacin de cada junta
longitudinal est determinada por:

El ancho del camino a ser reciclado y los detalles de las secciones transversales. Los caminos con
pendiente transversal distinta a cada lado del eje de la calzada se deberan tratar en mitades de
ancho para lograr una profundidad uniforme de reciclado en toda la seccin transversal.
El tipo de mquina recicladora utilizada en el proyecto y en particular el ancho del tambor reciclador.
Adicionalmente, el lado derecho de todas las recicladoras Wirtgen est diseado para generar una
junta continua contra la cara de la solera u otra junta en un borde. Por ello, generalmente se posiciona
este lado hacia el exterior en el primer corte.
El ancho mnimo de traslapo es generalmente 150 mm, pero en muchas ocasiones se incrementa
considerando el efecto de espesores mayores de capa (>300 mm), la granulometra gruesa del mate-
rial reciclado, el tipo de agente estabilizador y el lapso de tiempo entre cortes adyacentes. General-
mente, el ancho de traslapo debiera aumentar con el espesor de capa, el grosor de la granulometra
del material reciclado y cuando se trabaja con agentes estabilizadores cementados y si el primer corte
fue realizado ms de 12 horas antes de empezar el corte adyacente.
Evitar ubicar las juntas longitudinales en las huellas de las ruedas de vehculos pesados.

Captulo 6 107
Como se describe en prrafos anteriores, el diseo de un plano de cortes que detalle cada traslapo es
uno de los primeros requerimientos de la planificacin de un proyecto. El traslapo se debe restar del
ancho del tambor para determinar el ancho efectivo a estabilizar por cada corte, definiendo a su vez la
cantidad de agua y agente estabilizador que se requiere incorporar, como se indica en la figura 6.2

Fig. 6.2 Corte transversal tpico mostrando traslapo longitudinal

Eje
Ancho carril 9000
Mitad de ancho

Corte 3 Corte 1

Huella Huella
Corte 4 exterior
exterior Corte 2

500 Traslapos 150 350

Ancho del
reciclado
2500 1850 2150 2500

Ancho del pavimento: 9000

Ancho tambor reciclador: 2500
Traslapo mnimo: 150
(todas las dimensiones en mm)

Cuando existen dudas acerca de la uniformidad de la aplicacin del agua y los agentes estabilizadores en
el ancho de traslapo, se debe usar un plano de cortes ampliado que muestre el traslapo relativo a la
posicin de las barras aspersoras.

El hecho de lograr juntas con traslapos adecuados es muy importante para el desempeo final de la
capa reciclada. Como se describi anteriormente, las juntas son discontinuidades en la estructura del
pavimento. Cuando surgen problemas, estos son generalmente producidos por la operacin impropia de
la recicladora, con el resultado de franjas no recicladas entre cortes adyacentes o una dosis doble
debido a un aumento accidental del ancho de traslapo. Para ayudar a que el operador maniobre adecua-
damente la recicladora se deben entregar guas claras ya sea pintando marcas en el pavimento existente
o colocando una lienza que sea fcil de seguir. Antes de comenzar una nueva pasada es muy importante
verificar que la gua est claramente visible a lo largo del tramo a reciclar.

108 Captulo 6
6.2.4.2 Juntas longitudinales en caminos estrechos

Cuando el ancho del camino es menor a 7 m, se debe considerar la opcin de trabajar el camino en su
ancho completo en vez de en mitades de ancho. Si se utiliza una WR 2500 S con un tambor estndar de
2,5 m de ancho se requeriran dos cortes con un gran traslapo en cada mitad de ancho, teniendo que usar
un total de cuatro cortes para cubrir el ancho completo del camino. Sin embargo, si se considera el an-
cho completo, se necesitan slo tres cortes con traslapos mucho ms pequeos, haciendo la operacin
aproximadamente un 25% ms eficiente. Esta comparacin se muestra en la figura 6.3

La decisin de cul opcin se preferir Fig. 6.3 Alternativas para caminos angostos
va a estar determinada por:

El volumen y tipo de trnsito (por-

centaje de vehculos pesados) sobre 7000 Ancho camino
el camino que a su vez dictar los Eje
requerimientos mnimos para que 3500 Mitad ancho 3500 Mitad ancho
stos se puedan adecuar al camino.
Normalmente, caminos estrechos
pueden llevar bajos volmenes de CORTE 3 CORTE 1
trnsito y relativamente liviano, el 1000 1150
cual se puede adaptar a los trabajos Ancho Ancho
efectivo CORTE 4 efectivo
mediante distintos estrategias de
2500 Ancho efectivo CORTE 2
desvos.
2350 Ancho efectivo
Un efecto de disminucin del conte-
nido de agentes estabilizadores a lo
largo de la corona en la mitad del
corte central. Este efecto aumenta 1 500 1 350
150
su importancia a medida que el es- Traslapo 3; 4 Traslapo 1; 2
pesor de la capa reciclada se redu-
ce. Por ejemplo, en donde la profun- Traslapo 2; 4
didad del reciclado es de 200 mm
con una pendiente transversal es-
Reciclar cada mitad
tndar de 2%, la disminucin ser Alternativa 1: de ancho,
de aproximadamente un 10% al utili- Cuatro cortes separadamente
zar un tambor de 2,5 m de ancho. Si
bien la disminucin puede exceder
el lmite tolerado por las especifica-
ciones, esto se puede resolver au- CORTE 3 CORTE 1
mentando marginalmente la tasa de 2500 Ancho efectivo 2250
aplicacin y reduciendo la profundi- Ancho efectivo
dad de corte (todo esto dentro de CORTE 2
lmites de tolerancia admisibles). 2250
Ancho efectivo
Despus del reciclado, la corona de-
ber ser reestablecida. Esta es una
operacin relativamente simple en Disminucin de la cantidad
donde se puede utilizar una recicla- de agente estabilizador
dora montada sobre orugas dado 250 250
que la placa niveladora se puede
ajustar para lograr la pendiente Traslapo 2; 3 Traslapo 1; 2
transversal requerida. Cuando se
trabaja con una recicladora con rue- Reciclar el ancho
das neumticas, se deber utilizar Alternativa 2: completo, produciendo
una moto-niveladora para alcanzar un puente en la corona
Tres cortes del camino
la forma requerida final.

Captulo 6 109
6.2.5 Acomodamiento de trfico

En muchas ocasiones la cantidad de trfico que utilice el camino existente, su composicin en trminos
de vehculos livianos y pesados, y cmo stos van a ser acomodados durante las operaciones de reciclado
definirn el mtodo de trabajo a ser ejecutado. Frecuentemente se establecen limitaciones en las horas
de trabajo y en los requerimientos de accesos temporales para propietarios.

En comparacin a otros procesos de rehabilitacin de profundidad completa (por ejemplo, la excavacin

y el reemplazo de capas fatigadas), el reciclado en fro tiene un impacto relativamente pequeo en el
trnsito del pblico. La naturaleza del proceso y las altas tasas de produccin hacen posible que slo una
porcin limitada del camino se deba cerrar cada vez, y normalmente slo por el ancho de una pista. A
travs de una planificacin cuidadosa de los trabajos, no es necesaria la interrupcin del trfico al menos
en una mitad del ancho del camino, pudiendo controlar el trfico a travs de banderilleros o semforos
porttiles.

Es importante cumplir con los requerimientos legales en relacin a sealizacin de advertencias en

ambos lados de la seccin del camino que se recicla, lo cual vara de pas en pas. Adicionalmente, como
disposiciones mnimas se deben colocar grandes conos o delineadores cada 20 m centrados a lo
largo del camino, demarcando la seccin cerrada al trfico. Un control de trfico deficiente puede llevar
a grandes alteraciones y dificultades en el sitio de las obras (por ejemplo, vehculos bloqueando el paso
de la recicladora) o incluso se puede llegar a suspender los trabajos por la eventualidad de una colisin.
Cuando estos problemas ocurren, al rastrear la causa se llega invariablemente a un control deficiente de
trfico.

6.2.6 Logstica

Debido a que el reciclado en fro es un proceso constructivo de gran rendimiento, las tasas de produccin
son altas y las mquinas deben ser suministradas continuamente con agentes estabilizadores, agua y
(cuando se requiere) material de emprstito para poder lograr tales tasas de produccin. Esto presenta
un gran desafo cuando existen dificultades de adquisicin de materiales, las cadenas de abastecimiento
son largas y/o el acceso al sitio est restringido.

Para asegurar un proceso continuo de reciclado se deben calcular por adelantado las demandas diarias
para todos los requerimientos de materiales de emprstito, establecer las rdenes y coordinar las entregas.
Claramente, sin los insumos y el combustible necesarios, la produccin va a estar restringida y va a ser
imposible alcanzar el potencial de salida. El estimar los requerimientos de materiales de emprstito, agentes
estabilizadores y agua, involucra clculos simples y directos basados en el objetivo de produccin diario,
como se demuestra en los siguientes ejemplos.

Material de emprstito. Se asume que una capa uniforme de grava natural, de 50 mm de espesor, va
a ser esparcida en la superficie del camino existente antes de ser reciclado. La demanda diaria para el
material importado es:

Item No. Descripcin Frmula Cantidad Unidad

1 Objetivo de produccin diaria 5.000 m2
2 Espesor de la capa de grava natural
50 mm
(suelta, sin compactar)
Item 1 x Item 2
3 Volumen de material suelto a ser importado 250 m3
1000
Densidad de la grava esparcida
4 1.800 kg/m3
sobre el pavimento

5 Cantidad de material a ser importado Item 3 x Item 4 450 Ton

1000

110 Captulo 6
Agente estabilizador. Se asume que la especificacin del proyecto requiere una adicin de 1,5 % de
cemento y 3,0 % de asfalto espumado (por peso). La demanda diaria para el agente estabilizador es:

Item No. Descripcin Frmula Cantidad Unidad

1 Objetivo de produccin diaria 5.000 m2
2 Espesor de la capa reciclada 250 mm
Densidad del material reciclado
3 2.100 kg/m3
(a la densidad especificada)
Item 2 Item 3
4 Cantidad de material reciclado Item 1 x x 2.625 T
1000 1000
Demanda de cemento
5 1,5 %
Dosificacin especificada
Item 4 x Item 5
6 Cantidad de cemento requerido 39,4 ton
100
Demanda de asfalto
7 3 %
Dosificacin especificada
Item 4 x Item 7
8 Cantidad de asfalto requerido 78,8 ton
100

Adicin de agua. Se asume que el contenido de humedad in-situ del material en la porcin del pavimento
existente que se va a reciclar es de 4% y que la humedad objetivo de mezclado es de 80% del Contenido
ptimo de Humedad (Optimum Moisture Content, OMC) (referirse a la Seccin 6.5). La demanda
diaria de agua que se debe agregar a travs de un sistema separado de agua/aspersor es:

Item No. Descripcin Frmula Cantidad Unidad

1 Objetivo de produccin diaria 5.000 m2
2 Espesor de la capa reciclada 250 mm
Densidad del material reciclado
3 2.100 kg/m3
(a la densidad especificada)
Item 2 Item 3
4 Cantidad de material reciclado Item 1 x x 2.625 t
1000 1000
5 Contenido humedad in-situ 4 %
6 80% de OMC 5,1 %
Demanda de agua
7 1,1 %
Para lograr el 80% de la OMC
Item 4 x Item 7 x 1000
8 Total de agua requerida 28.875 Litros
100

Nota: La demanda de agua calculada en el ejemplo anterior requiere conocer el contenido de humedad
de mezclado para el material reciclado. El agua es adicionada al material durante el proceso de
reciclado inyectndola en la cmara de mezclado y fresado de la recicladora. Esto no incluye al
agua que se adiciona en la superficie completada para fines de terminaciones o de curado. Para
esta demanda se deben realizar clculos por separado.

Captulo 6 111
En grandes proyectos de reciclado, o en aquellos en que las cadenas de abastecimiento son extensas,
hay ocasiones en que se establecen instalaciones temporales de almacenaje como medida de proteccin
frente a atrasos. Tpicamente estas instalaciones debieran tener capacidad para satisfacer la demanda de
al menos un da de trabajo. Frecuentemente se construyen silos para el cemento, se posicionan conte-
nedores para productos embolsados y estanques para lquidos. En teora, estas instalaciones debieran
ser llenadas y utilizadas slo cuando ocurre alguna escasez de materiales, evitando as la doble manipu-
lacin. Sin embargo, en la prctica es preferible incorporarlas al sistema para as evitar problemas logs-
ticos adicionales. Ejemplos de esto son:

El cemento asfalto caliente (> 160 C) almacenado en un estanque bien aislado va a perder tempera-
tura a una tasa aproximada de 1 C por hora. Por lo tanto, se debe mantener a alta temperatura si la
intencin es usarlo en la eventualidad de que no lleguen insumos en forma normal.
No todas las emulsiones asflticas son estables por largos perodos. Se deben obtener del fabricante
instrucciones especiales de almacenamiento para evitar que el asfalto se separe del agua mientras
est almacenado.
El cemento se debiera utilizar siempre dentro de los primeros tres meses de fabricacin dado que
pierde resistencia con el tiempo. Adems, los silos o contenedores deben ser sellados para evitar el
ingreso de agua.

Todos estos factores deben ser considerados en detalle cuando se planifica la logstica del proyecto
de reciclado. Como se describe arriba, los clculos para determinar la demanda diaria son relativamente
simples y debieran ser considerados meticulosamente para asegurar que se alcance el alto potencial de
produccin del tren de reciclado.

6.2.7 Requerimientos de producto final

Adems del espesor de capa, los requerimientos precisos del producto final deben ser claros. stos
incluyen los detalles de las tolerancias de niveles y formas, objetivos de compactacin, consideraciones
de textura superficial y el manejo de cualquier material excedente.

6.2.8 Requerimientos pre-reciclado

stos son discutidos en la Seccin 6.3 e incluyen:

Remocin de obstrucciones tales como aberturas de alcantarillado

Instalacin de nuevas alcantarillas o cualquier sistema adicional de drenaje
Pre-pulverizado para alcanzar a rectificar la rasante de acuerdo al nuevo proyecto
Importar/extender nuevo material en la superficie del camino existente

6.2.9 Requerimientos especficos antes de la apertura al trfico

Algunos proyectos requieren que la superficie de la capa completada reciba un tratamiento especial,
como un riego de emulsin asfltica diluida. El tiempo necesario para terminar estas actividades debe ser
incluido en el programa diario.

112 Captulo 6
6.2.10 Plan de produccin diario

Las consideraciones de todos los aspectos descritos arriba deben ser incluidas en un simple y fcil de
leer plan de produccin. La Figura 6.4 muestra un ejemplo abreviado para ilustrar el tipo de planificacin
que debiera preceder al reciclado.

Fig. 6.4 Ejemplo de un plan de produccin diario

SECCIN NOTAS
L
C
Mquina recicladora:
Segundo corte 100 mm CORTE 2
Traslapo entre cortes 150 mm Wirtgen 2200 CR
sobre la lnea central
CORTE 1 Ancho del tambor:
Ancho efectivo de reciclaje, 2.200 mm
es decir, adicin de ligante
(mm)
Ancho mnimo de traslapo:
100 mm
2100 CORTE 2
Aditivo:
2050 CORTE 1 2 % de cemento en masa
Humedad:
Adicionar 1,5 %
etc.
km 4 + 120 Final Inicio
km 4 + 120
N
CORTE 1
Direccin de corte
Objetivo de produccin: 1.000 m RHS

Direccin de corte
(4.150 m2 neto)

PLANTA

CORTE 2

PAVIMENTO PAVIMENTO
EXISTENTE RECICLADO
Capa asfltica 50
km 3 + 120
km 3 + 120 Base asfltica 100 250 mm
reciclado reciclado
completo L
Traslapo C
con 2 %
de 100 mm cemento
4,15 m
Mitad del ancho de va Subbase
granular 200
4,15 m 4.150
L
C
Ancho total de corte Subrasante
8,3 m 4.250

Captulo 6 113
6.3 Trabajo Preliminar Previo al Reciclado

Todo el trabajo preliminar que precede al reciclado debe ser completado con tiempo, de manera de per-
mitir que la recicladora trabaje en forma continua. Detener el tren de reciclado no slo consume tiempo
valioso sino que tambin introduce discontinuidades en el producto final. Al igual que las discontinuidades
en otras operaciones constructivas (por ejemplo, pavimentacin en asfalto), stas generan reas de
potencial debilidad en el pavimento y deben ser evitadas cuando sea posible.

Frecuentemente se requieren cuatro tipos de trabajo preliminar en proyectos de reciclado. Cada uno de
ellos se considera en forma separada en las siguientes secciones.

6.3.1 Remocin de obstrucciones

Cuando se reciclan calles urbanas, es posible encontrar aberturas de alcantarillados y otras estructuras
similares. stas se tratan de mejor manera a travs de su remocin previa al reciclado, como se muestra
en la Figura 6.5. Remover este tipo de obstrucciones con anterioridad permite una operacin de reciclado
continua. La estructura resultante del pavimento es homognea, tanto en consistencia de material como
en espesor, y la capa de asfalto que normalmente se coloca sobre la capa reciclada tambin puede ser
construida sin obstrucciones. Una vez que el pavimento se termina, la abertura de alcantarillado puede
reinsertarse en la posicin precisa y a nivel con la nueva superficie, a diferencia del recapado asfltico,
que al encontrarse con estas estructuras el resultado se traduce invariablemente en un desnivel.

Fig. 6.5 Remocin de obstrucciones previo al reciclado

PAVIMENTO FALLADO EXISTENTE CON
OBSTRUCCIN DE UN POZO
PASO 1
1. Excavar y remover la tapa existente del pozo, quitando
los ladrillos hasta aproximadamente 100 mm por
debajo de la profundidad de reciclado.
2. Colocar una placa gruesa de metal sobre el pozo.
3. Llenar la excavacin con material fresado/Piedra triturada.

Profundidad
de reciclado
Tapa
de acero

PASO 2
1. Reciclar el pavimento existente
2. Completar la capa asfltica
Capa reciclada
PASO 3
Capa asfltica 1. Excavar con cuidado para remover la placa de metal.
2. Reconstruir el pozo, rellenando la excavacin con
nueva
una mezcla de concreto compactado.
3. Colocar la nueva cubierta en la posicin y el nivel
preciso de la capa asfltica nueva.

114 Captulo 6
6.3.2 Pre-conformarcin del camino existente antes de reciclar

Los perfiles de los caminos que estn en malas condiciones deberan corregirse antes de reciclar. Esto
asegura que el espesor de la capa terminada sea uniforme (tanto transversal como longitudinalmente) y
que las cotas finales sean las requeridas una vez que la capa haya sido perfilada por la moto-niveladora.

Sumado a esto, las barras aspersoras montadas en todas las recicladoras aplican agentes estabilizadores
y agua en forma uniforme en el ancho del corte. Si existieran variaciones importantes en el espesor de la
capa reciclada, la aplicacin resultante del agente estabilizador como del agua va a ser muy variable, como
se muestra en la Figura 6.6

(Nota: La nica mquina recicladora en fro que no aplica el agente estabilizador en el ancho de corte es
la WR 4200. En este equipo las barras aspersoras estn colocadas sobre el mezclador de 2 cmaras)

Fig. 6.6 Tasa de aplicacin variable en superficie irregular

Aplicacin uniforme de agua a agente estabilizador

Corte de la rasante Perfil existente de la superficie

Dosis insuficiente Profundidad

Exceso de dosis de corte
Ancho del corte

Las correcciones de perfil incluyen cambiar la pendiente transversal, as como tambin hacer ajustes
menores a la rasante para suavizar irregularidades pronunciadas, como protuberancias localizadas y
depresiones. Los baches y el ahuellamiento se deben considerar dentro de estas irregularidades. Asen-
tamientos mayores que excedan el espesor de la capa reciclada deben ser tratados en forma separada,
con anterioridad al proceso de reciclado. La pre-conformacin establece esencialmente la forma final
requerida de la superficie (antes del reciclado), tanto transversal como longitudinalmente, asegurando as
la integridad de la capa reciclada y la uniformidad en la aplicacin de fluidos.

La pre-conformacin es relativamente fcil de conseguir a travs de un o una combinacin de los

siguientes mtodos:

Importando y extendiendo el material en la superficie existente del pavimento para lograr la forma
requerida. Esto se discute en la seccin 6.3.3.
Removiendo el material de la superficie del camino existente (fresando) (normalmente slo se hace
cuando el espesor del asfalto permite un fresado). Esto se discute en la seccin 6.3.4.
Prepulverizando el material en el pavimento existente y utilizando una moto-niveladora para dar forma
al material suelto. Esto se discute en la seccin 6.3.5.
Volver a trabajar el material en las capas superiores del pavimento existente y utilizar una moto-nive-
ladora para dar forma. Este mtodo se utiliza en caminos ripiados en los cuales es sencillo romper y
remoldear el material, pero slo debe ser considerado cuando hay suficiente espesor de grava de
buena calidad.

Captulo 6 115
6.3.3 Importacin de nuevo material

La utilizacin de material de emprstito y su posterior extensin sobre el camino antes de reciclar se

debe realizar por las siguientes razones:

Para corregir la seccin transversal del camino: El material requerido se importa y extiende sobre la
superficie del camino (para mezclar con las capas superiores del pavimento), llegando al nivel y forma
de la cota de diseo para posteriormente compactar. Para prevenir que queden zonas de material sin
estabilizador bajo la capa reciclada, es importante asegurar que el espesor de la capa del material
importado no exceda la profundidad de reciclado.
Para mejorar la granulometra del material reciclado: Normalmente el material a reciclar presenta defi-
ciencias en algunos tamaos de la curva granulomtrica recomendada, especialmente en la fraccin
de finos (material que pasa el tamiz de 0,075 mm). El importar la fraccin faltante y extenderla en el
camino mejora la granulometra del producto reciclado. La decisin de qu fraccin debe aadirse se
basa normalmente en las muestras extradas del camino. Por lo tanto, se debe tener especial cuidado
de que las muestras representen el material que ser reciclado.
Para aumentar el espesor de la capa reciclada sin afectar la estructura subyacente: en algunas
ocasiones no existe material suficiente en las capas superiores del pavimento existente para poder
alcanzar el espesor de reciclado requerido. Esto puede deberse a una mala calidad del material
subyacente. En tales casos, se debe importar el material necesario para alcanzar los espesores de
diseo del pavimento.

6.3.4 Fresado previo al reciclado

Normalmente el fresado previo al reciclado y la remocin del RAP resultante se realiza para conservar las
cotas de la superficie existente, eliminando as costos elevados asociados a los ajustes de alturas de dre-
naje y otras instalaciones inherentes a un proyecto de pavimentacin. Este requerimiento generalmente
se encuentra cuando se trabaja en proyectos urbanos.

Un prerrequisito antes de cualquier fresado previo es el chequear el pavimento para asegurar que la
porcin superior pueda ser removida sin perjudicar la resistencia total de la estructura. Adems, se debe
verificar la calidad del material subyacente para asegurar el espesor requerido de la capa reciclada, sin
involucrar material de mala calidad de las capas inferiores. El fresado previo se realiza normalmente en
pavimentos con mltiples capas de asfalto, que frecuentemente son producto de sucesivos recapados a
lo largo del tiempo.

116 Captulo 6
Cuando se estima la profundidad del material a fresar en forma previa, se deben considerar 3 factores.
Estos se presentan en la Figura 6.7 y se resumen a continuacin:

El efecto que cualquier tipo de agregado importado tendr en el espesor de la capa reciclada: Esto es
relativamente simple de estimar cuando se agrega material grueso. Sin embargo, el material fino tiende
a absorberse como filler entre los intersticios del material reciclado. Es usual que un material fino
con dimetro menor a 6,7 mm desaparezca en el material reciclado que contiene principalmente
asfalto, en especial cuando se agrega menos del 15% en volumen. Mientras ms grueso el material
reciclado, mayor ser la prdida de estas partculas finas en los vacos, generando cambios imper-
ceptibles en el volumen.
El tipo de material en el pavimento existente influye en el esponjamiento que se produce cuando se
recicla: El asfalto siempre se expande en al menos 10% cuando se recicla como una capa estabilizada.
Este fenmeno es causado por un aumento relativo del contenido de vacos entre el asfalto y el RAP
estabilizado. Sin embargo, estos grandes cambios volumtricos no se experimentan cuando slo se
recicla asfalto utilizando un agente tipo emulsin asfltica rejuvenecedora.
El espesor de cualquier capa adicional y/o recapado que va a ser construido sobre la capa reciclada.

Fig. 6.7 Determinacin de la profundidad del fresado preliminar

PASO 1 PASO 2 PASO 3 PASO 4

PAVIMENTO FRESADO PRELIMINAR MATERIAL CAPA PAVIMENTO

EXISTENTE Remover el material IMPORTADO RECICLADA REHABILITADO
Antes de la sobrante, permitiendo as Extendido como una Completo
rehabilitacin que los niveles se capa de espesor
mantengan despus de uniforme sobre la
la rehabilitacin. superficie fresada

Niveles existentes en la Espesores de material Espesor de la capa de Espesor de la capa recic- Espesor de la capa
superficie que deben fresado para ser retirados material importado. lada (espesor especificado) asfltica nueva.
mantenerse despus de del sitio y almacenados. (Normalmente 20 mm) despus de la compac- (Tpicamente 40 mm)
que la rehabilitacin est tacin y terminado. (Tpi-
terminada. camente 200 mm)

ANDN
EXISTENTE

Espesor de fresado preliminar para

dejar espacio a la capa asfltica (o Aumento efectivo del
cualquier otra capa que pueda espesor del material
colocarse sobre la capa reciclada), el reciclado, incluyendo el
material importado y el hinchamiento material importado y la
efectivo del material en el pavimento expansin del material del
existente, luego del reciclaje y la pavimento in situ. (Espesor
compactacin. (Espesor tpico 70 mm) tpico 30 mm)

Captulo 6 117
6.3.5 Pre-pulverizado
Normalmente se considera el pre-pulverizado de un pavimento existente, previo al tratamiento con un
agente estabilizador, cuando se presentan las siguientes condiciones en el pavimento:

Las irregularidades superficiales son significativas en relacin a la profundidad del reciclado.

La profundidad de reciclado incluye a capas del pavimento que requieren excesiva energa de fresado
para romperlas. Estas condiciones pueden reducir la velocidad de avance de la recicladora por debajo
el mnimo requerido para un mezclado efectivo. Estas condiciones consideradas difciles para el
fresado se asocian generalmente con capas asflticas duras de gran espesor y/o cuando el material
fue previamente estabilizado con un alto contenido de cemento.
Cuando en un pavimento existe la necesidad de homogeneizar el material en forma transversal, con
el objetivo de obtener uniformidad (y no se est utilizando la recicladora WR 4200). Esta situacin
normalmente ocurre cuando el camino fue ensanchado con una estructura de pavimento diferente a
la original (por ejemplo: cuando un camino originalmente compuesto de base granular con piedra ma-
chacada se ensancha utilizando una base de grava estabilizada con cemento). La homogenizacin
transversal se logra al mezclar el material pre-pulverizado con una moto-niveladora.

Cuando se pre-pulveriza, la profundidad de corte de la pasada inicial debe ser siempre controlada cuida-
dosamente, por dos razones (ilustrados en la Figura 6.8):

Para prevenir que el tambor penetre en material subyacente de calidad ms pobre, sobrepasando la
profundidad de reciclado de diseo y as contaminando el material reciclado
El pre-pulverizado normalmente se lleva a
cabo sin la adicin de humedad y slo Fig. 6.8 (a) Profundidad correcta de
con un esfuerzo marginal de compacta- pre-pulverizacin
cin aplicado despus de que el material
Segunda pasada: Estabilizacin Primera pasada: Pulverizacin
suelto se ha pre-conformado. Por ello,
siempre la profundidad del pre-pulveriza-
Espesor
do debe ser menor que la profundidad de de
estabilizacin, para as prevenir la genera- reciclado

cin de una capa no tratada y no compac-

tada que quede bajo la capa reciclada.
Esta capa dbil es frecuentemente la cau-
sa de fallas prematuras, debido principal-
mente a la consolidacin del material no min. 50 mm
compactado cuando el pavimento termi-
nado est sujeto a cargas dinmicas de
Fig. 6.8 (b) Profundidad incorrecta de
trfico.
pre-pulverizacin
Para prevenir que ocurran estos problemas se Segunda pasada: Estabilizacin Primera pasada: Pulverizacin
debe evitar en la medida de lo posible el pre-
pulverizado. Cuando se considere necesario, Espesor
se deben aplicar estrictos controles de pro- de
reciclado
fundidad durante el pre-pulverizado para ase-
gurar que una capa delgada (normalmente
menor a 50 mm) de pavimento existente se
mantenga para ser reciclada en la segunda
pasada. Adems se debe considerar la adi-
cin de humedad durante la pasada del pre- Material no tratado/ no compactado
pulverizado y la inmediata compactacin tras
la recicladora, para evitar cualquiera de los
problemas presentados anteriormente.

118 Captulo 6
6.4 La operacin del reciclado

Las siguientes secciones tratan acerca de los aspectos ms importantes de la operacin del reciclado.
stas incluyen la configuracin del tren de reciclado, procedimientos a seguir antes y durante la operacin
del reciclado, condiciones adicionales que deben tomarse mientras se recicla y adems el manejo del
material reciclado. La compactacin y la terminacin, pese a ser igualmente importantes, son discutidas
en forma separada en las Secciones 6.5 y 6.6 respectivamente.

6.4.1 Configuracin del tren de reciclado

El reciclado debe comenzar slo cuando hayan sido cumplidos todos los requerimientos preliminares.
Estos incluyen, en forma secuencial:

Chequear completamente las mquinas y el equipamiento que va a ser usado en la operacin de

reciclado, incluyendo rodillos de compactacin, extendedores de material y camiones cisterna.
Medir la temperatura de cualquier agente estabilizador bituminoso y tambin la superficie del camino.
Chequear de que existe suficiente agua y/o agente estabilizador en los estanques de los camiones,
extendedoras de material y mezcladoras para cubrir la longitud del tramo a reciclar. Cuando sea posi-
ble, se debieran hacer mediciones con varillas de nivel a los estanques que contienen los agentes es-
tabilizadores.
Ensamblar el tren de reciclado en la lnea del primer corte y asegurar las barras de empuje.
Conectar todas las tuberas alimentadoras a la recicladora, cebar el sistema (extraer el aire) y asegurar
de que todas las vlvulas estn completamente abiertas.
Chequear que el operador de la recicladora tenga todos los datos que conciernan a la tasa de aplicacin
de los agentes estabilizadores para ingresarlos a la computadora.
Que exista una clara lnea gua de corte para la longitud completa del tramo.
Que todos los procedimientos de arranque del sistema sean comprendidos a cabalidad.

Estos chequeos preliminares son rpidos y fciles de realizar y debieran convertirse en una prctica
rutinaria al comienzo de cada turno. Adems, es recomendable chequear que todos los operadores
de maquinaria y vehculos auxiliares tengan un claro entendimiento de su responsabilidad y hacerlos
entender lo que se espera de ellos para asegurar que el reciclado sea exitoso.

6.4.2 Comienzo de la operacin

La primera seccin a ser reciclada al inicio de un proyecto debe ser considerada como una seccin de
prueba para determinar cmo se va a comportar el material del pavimento existente. Este trabajo inicial
provee una oportunidad a operadores y supervisores de apreciar los aspectos ms importantes de la
operacin de reciclado, como por ejemplo:

La granulometra del material reciclado. El material producido por la recicladora debe ser chequeado
para determinar si ste es similar al de las muestras utilizadas para los ensayos de diseo en el labo-
ratorio.
La velocidad de rotacin del tambor reciclador y la velocidad de avance de la recicladora influyen
tanto en la granulometra del material reciclado como en la calidad del mezclado. Adicionalmente, las
recicladoras Wirtgen estn provistas de una compuerta en frente del compartimiento de fresado y
mezclado que puede ser ajustada para regular el tamao mximo de las partculas. Otra caracterstica
es que la compuerta es abierta y cerrada por un sistema hidrulico. Al forzar el cierre de la compuerta
se inserta efectivamente el material al compartimiento de fresado y mezclado, mejorando el mezclado
y pulverizado. Estas caractersticas deben ser ajustadas para encontrar la mejor combinacin de modo
de poder alcanzar la granulometra requerida.

Captulo 6 119
 Compactacin. Uno de los factores ms importantes en el desempeo final de la capa reciclada es la
densidad del material compactado. Capas de gran espesor (> 200 mm) usualmente requieren tcnicas
especiales de compactacin, y una seccin de prueba inicial provee una oportunidad para evaluar la
efectividad de los distintos mtodos de compactacin.
Esponjamiento. Las capas asflticas en pavimentos deteriorados tienden a tener bajos contenidos
de vacos y a la vez, los materiales granulares estn altamente densificados. Por lo tanto, al reciclar
estos materiales se produce normalmente un incremento de volumen que afecta los niveles finales de
la capa terminada.

Destinar tiempo para hacer una seccin de prueba inicial le proporciona a los operadores, supervisores y
administradores una oportunidad ideal para experimentar y tener un entendimiento del comportamiento
de los materiales sin la presin de las demandas de produccin de obra.

6.4.3 Reciclado

Cuando los procedimientos de inicio del proceso descritos en la seccin 6.4.1 son seguidos cuidadosa-
mente, rara vez se experimentan problemas en la operacin del reciclado. Sin embargo, una vez que el
tren de reciclado ha sido puesto en marcha, un supervisor experimentado debiera realizar una serie
de chequeos para asegurar que se est produciendo lo requerido. La atencin en los detalles es muy
importante, en especial:

La profundidad de corte a ambos lados de la recicladora. Adems, la cota inferior del corte de reci-
clado debe ser chequeada peridicamente con muestreos de estaciones de referencia, tales como
varillas de control de nivel, dispuestas a ambos lados del camino.
La recicladora trabaje alineada respecto al ancho de traslapo requerido. Para ayudar al operador se
debera macar una lnea gua en el camino, paralela al borde de corte.
Velocidad de avance. La velocidad ptima de mezclado es entre 6 m/min y 12 m/min, dependiendo
de la profundidad de corte, los materiales reciclados y los aditivos utilizados. Se debe evitar cualquier
necesidad de operar la recicladora a su mxima velocidad de avance. (Las recicladoras Wirtgen
pueden alcanzar velocidades de avance que sobrepasan los 25 m/min cuando las condiciones de
reciclado son fciles).
El contenido de humedad del material tratado es suficiente para proveer una adecuada compactacin.
Un supervisor experimentado puede determinar rpidamente esta condicin al palpar el material.
El producto reciclado se ajusta a lo esperado. El antiguo adagio si se ve bien, est bien, se aplica
de igual manera al reciclado como a la mayora de los procesos constructivos.

120 Captulo 6
La tasa de produccin de la operacin de reciclado est en gran parte controlada por el tipo y nmero de
recicladoras que se utilizan. Cuando se usa la WR 4200, generalmente se programa para reciclar la mitad
de ancho de un camino con una produccin continua en una direccin. Tal operacin unidireccional
se puede alcanzar utilizando ms de una WR2500 S o 2200 CR operadas en tndem para alcanzar el
ancho completo requerido sin la necesidad de cambiar la direccin o realizar una segunda pasada, como
se ilustra en la Figura 6.9.

Fig. 6.9 Reciclado con dos trenes en tndem

Sin embargo, el uso de mltiples mquinas est normalmente destinado a grandes proyectos; muchas de
las operaciones de reciclado son efectuadas slo por una mquina, requiriendo que la recicladora pase 2
veces para cubrir el ancho completo a tratar. Este modo de operacin implica decidir acerca de la longi-
tud ideal de corte que debiera ser usada antes de invertir el sentido del reciclado para generar el corte
adyacente. Esto es generalmente dictado por el tipo de agente estabilizador que se aplica. Cada uno
tiene un requerimiento diferente:

Las secciones ms cortas son normalmente preferidas cuando se trabaja con cemento, dejando as
suficiente tiempo para reciclar una mitad de ancho completa, hacer los cortes finales de nivelacin,
compactar y terminar antes de que el cemento adquiera resistencia
Cuando se estabiliza con emulsin asfltica o con asfalto espumado depender de la capacidad del
camin cisterna que se utiliza. Es una prctica comn continuar un corte hasta que se vace el
camin antes de invertir el tren.

Existen dos puntos adicionales relacionados con la adiccin de agentes estabilizadores que son impor-
tantes:

El material fresado tiende a desplazarse hacia abajo cuando la recicladora est operando en una pen-
diente transversal. Esta tendencia slo se puede apreciar cuando la pendiente excede el 4%. El efecto
es ms pronunciado cuando se reciclan capas delgadas (< 150 mm). Es recomendable usar una
moto-niveladora para nivelar el material a su forma requerida (despus de aplicar la compactacin
primaria, ver Seccin 6.5) antes de que se realice el corte adyacente, manteniendo as la forma del
camino y asegurando una junta adecuada. Alternativamente, el aumento del ancho de traslapo
muchas veces resuelve el problema.
El consumo real de los agentes estabilizadores debe ser chequeado fsicamente relacionando la
cantidad de agente estabilizador entregado versus el rea efectivamente tratada.

Captulo 6 121
Una consideracin adicional que se debe tener presente es el efecto de las altas pendientes en la operacin
del reciclado. Adems de fresar el pavimento existente, la recicladora entrega la fuerza de empuje o trac-
cin a los camiones que contienen los agentes estabilizadores. Por ello, las pendientes fuertes deben ser
recicladas pendiente abajo considerando que se debe mantener una presin adecuada en las vlvulas de
salida de los camiones de suministro.

6.4.4 Juntas transversales

Las juntas transversales son discontinuidades en el ancho de corte que son formadas cada vez que la
operacin de reciclado comienza o se detiene. Cada detencin, incluso aquellas de pocos minutos que
se realiza para cambiar los camiones cisterna, crea una junta que es esencialmente un cambio en la
uniformidad del material reciclado. Debido a esto se debe intentar minimizar las detenciones y, cuando
stas sean inevitables, asegurar continuidad a lo largo de la unin.

La clave para tratar adecuadamente estas uniones es tener un entendimiento de qu es lo que sucede en
el interior del tambor fresador-mezclador, en particular, del proceso de adicin de agentes estabilizadores.
La gran mayora de los problemas que son enfrentados son una consecuencia de la excesiva o
insuficiente aplicacin de agentes estabilizadores y/o agua en la junta. Dos de las caractersticas ms
importantes que conciernen a las juntas transversales son:

Cuando se comienza el reciclado, todos los procedimientos de partida deben ser cuidadosamente
seguidos, en especial los procedimientos para eliminar el aire de las tuberas de suministro de agentes
estabilizadores y agua. Todo el aire debe ser cebado o removido antes de que el fluido alcance las
barras aspersoras. Si no se ceba adecuadamente, es posible reciclar varios metros sin aditivo, resul-
tando as una seccin no estabilizada (o seca)
Bajas velocidades de avance cuando se comienza o se detiene. A pesar de que est controlada por
un microprocesador, una baja velocidad de avance (menor a 2 m/min) significa una tasa mnima de
aplicacin de fluidos, que hace que la presin en la barra aspersora sea tan baja, que la inyeccin del
fluido sea inadecuada (goteo en vez de aspersin). La mejor manera de sobreponerse a este proble-
ma es enriquecer el rea de la junta, pre-tratndola. Esto se logra haciendo retroceder el tren en al
menos un dimetro del tambor de fresado (1,5 m aprox) en el material previamente reciclado, asegu-
rando as que todo el material reciba tratamiento en el ancho efectivo de la junta. Al partir, el operador
debiera aplicar potencia mxima y acelerar inmediatamente a la velocidad tpica de operacin.

Al igual que en la pavimentacin con asfalto, los problemas de uniones laterales slo aparecen cuando
la operacin se detiene. El tren de reciclado debiera detenerse solamente cuando los estanques estn
vacos o cuando existe una necesidad similar.

6.4.5 Colocacin del material reciclado

Despus de que se recicla, el material tratado debe ser colocado en su posicin final y luego compacta-
do para alcanzar los requerimientos de densidad especificados. Como se describi anteriormente, las
recicladoras montadas sobre orugas usualmente son equipadas con una placa compactadora en su parte
posterior para nivelar y pre-compactar el material, sin la necesidad (en la mayora de los casos) de una
moto-niveladora para conseguir la alineacin y niveles requeridos. Sin embargo, siempre se requiere de
una moto-niveladora para trabajar con una recicladora de neumticos.

La cantidad de trabajo requerido con moto-niveladora despus de la colocacin est determinado por el
tipo de superficie que ser colocada sobre la capa finalizada. Si se coloca una capa de asfalto gruesa las
tolerancias de niveles van a ser invariablemente ms generosas que si se utilizara slo un sello superficial
simple. Cuando las tolerancias sean ms exigentes, la mitad de ancho (o ancho total) terminado debera
ser repasado por una moto-niveladora para remover inconsistencias (pequeos escalones > 10 mm) que
generalmente se generan en las uniones laterales. Adems, una moto-niveladora es til para corregir des-
plazamientos longitudinales de material que a veces ocurren en las uniones laterales. Sin embargo, el uso
de la moto-niveladora debiera estar restringido debido a que algunos materiales reciclados presentan una

122 Captulo 6
granulometra ms gruesa y son susceptibles a segregacin cuando se arrastran con moto-niveladora.
Por este motivo, se recomienda minimizar la manipulacin del material.

6.5 Compactacin

La compactacin del material reciclado para obtener la densidad especificada (densidad objetivo) es uno
de los factores ms determinantes en el futuro desempeo del pavimento rehabilitado. El material com-
pactado en forma deficiente se va a densificar con el trfico, causando ahuellamiento prematuro. Cuando
un material estabilizado no es compactado apropiadamente el problema es an mayor. Adems de que
no se alcanzan los objetivos de resistencia, una compactacin pobre aumenta la permeabilidad, promo-
viendo as el dao por humedad, envejecimiento de los agentes estabilizadores asflticos y una carbona-
tacin temprana de los agentes cementados, haciendo inevitable una falla prematura en el pavimento. Por
lo tanto es imperativo que el proceso de compactacin sea tratado como uno de los aspectos ms im-
portantes del reciclado.

La medicin de la densidad de un material reciclado despus de su compactacin (densidad de terreno)

frecuentemente es ms difcil de medir que materiales nuevos de construccin (por ejemplo: un material
graduado de grava machacada). Como se discuti previamente, una de las caractersticas del material
reciclado es la variabilidad, en especial cuando el pavimento existente ha sido extensamente reparado.
Esta variabilidad puede ocasionar problemas cuando se utilicen mtodos convencionales para verificar
que la densidad objetivo haya sido alcanzada. Adems, lograr la densidad objetivo puede no ser tan simple
como aplicar una compactacin adicional. Estos tpicos son discutidos en las siguientes secciones.

6.5.1 Densidades requeridas

El mtodo convencional utilizado mundialmente para monitorear la compactacin relaciona una densidad
medida en terreno con un ensayo estndar de laboratorio que determina la densidad mxima terica. Esta
prctica fue iniciada por RR Proctor en 1933 para controlar la compactacin en las represas rellenas con
suelo en California, dando lugar al conocido Ensayo de Proctor. Como se muestra en la Figura 6.10, la
densidad seca de un material especfico es determinada despus de que una cantidad estndar de com-
pactacin ha sido aplicada a distintos contenidos de humedad. De estas mediciones se traza una curva
y se determina la Mxima Densidad Seca (Maximum Dry Density, MDD) y el Contenido ptimo de Humedad
(Optimum Moisture Content, OMC). Es importante recordar que tal relacin es especfica para el
material que se ensaya y que el esfuerzo o
energa de compactacin es estndar
(tres capas iguales del material, de 40 mm Fig. 6.10 Relacin Densidad y Humedad Proctor
cada una, compactadas con 25 golpes con
un martillo de 2,5 kg que cae desde una 2150
altura de 300 mm).
2130
La densidad requerida es generalmente es- 2110 Densidad mxima compactada seca (MDD): 2.082 kg/m3
pecificada como un porcentaje de la Mxi- Humedad ptima de compactacin (OMC): 7,2 % (por peso)
2090
Densidad seca (kg/m3)

ma Densidad Seca de Proctor. Tpicamen-

te, la densidad objetivo para una capa en 2070
particular en un pavimento se especifica
2050
como un mnimo de 98% de la mxima
densidad de Proctor, implicando que todas 2030
las mediciones en terreno despus de la 2010
compactacin deben ser mayores que el
98/100 de la mxima densidad seca alcan- 1990
zada en el laboratorio usando la compacta- 1970
cin Proctor estndar para el material espe- 1950
cfico que se ensaya (Se utiliza la MDD el la
Fig. 6.10 como ejemplo, esto significa que 4 6 7 8 9 10
todas las mediciones en terreno de densi- Contenido de humedad (% por peso)
dad deben exceder 2.040 kg/m3).

Captulo 6 123
 Sin embargo, se debe enfatizar que la MDD,
Fig. 6.11 Comparacin entre esfuerzos de para un esfuerzo de compactacin estndar,
compactacin es caracterstica propia de cada material. Por
lo tanto, cualquier cambio en el material que
2150 se compacta requiere que se determinen
2130 nuevas MDD en el laboratorio aplicando el es-
Proctor Modificado fuerzo de compactacin estndar.
2110
En las ltimas dcadas se ha apreciado un
Densidad seca (kg/m3)

2090
mejoramiento significativo de los equipos de
2070
compactacin. Nuevos rodillos son capaces
2050 de alcanzar altas densidades de terreno, re-
2030 quiriendo entonces que se modificaran los
estndares en una manera acorde. El ensayo
2010 Proctor Modificado fue inicialmente desarro-
1990 llado para dar un estndar de compactacin
1970 Prctor Estndar ms alto a la construccin de aeropuertos
(5 capas iguales de material, cada una de
1950 25 mm de espesor, compactadas con 55 gol-
4 6 7 8 9 10 pes con un martillo de 4,5 kg cayendo desde
una altura de 4.500 mm). El aumento en la
Contenido de humedad (% por peso) compactacin aplicada tiene un efecto de
aumentar la MDD y disminuir la OMC, como
se muestra en la Figura 6.11. Este ensayo fue
adoptado rpidamente para trabajos de caminos y se ha mantenido vigente hasta el da de hoy como el
estndar ms utilizado en todo el mundo.

Un aspecto significativo de estas dos curvas y que puede apreciarse en la Figura 6.11 es su cercana en
el lado hmedo del OMC en comparacin al lado seco.

Cuando se utiliza un esfuerzo mayor de compactacin en el material con un contenido de humedad que es:

Menor que OMC. Se alcanzar un nivel de densidad significativamente mayor. Por ejemplo, si el con-
tenido de humedad del material de la Figura 6.11 es un 6%, el aplicarle un esfuerzo de compactacin
Proctor estndar va a lograr una densidad de 2.010 kg/m3. Aplicarle un esfuerzo de compactacin
Proctor modificado va a aumentar su densidad a 2.105 kg/m3; un aumento de casi 5% para el mismo
contenido de humedad. Este fenmeno permite que un material relativamente seco (tpicamente
OMC menos 2%) pueda ser compactado en terreno aplicndole un esfuerzo de compactacin
adicional (ya sea haciendo ms pasadas o utilizando un rodillo ms pesado) de manera de alcanzar la
densidad objetivo.
Mayor que OMC. Slo se va conseguir un pequeo aumento de densidad. Por ejemplo, si el contenido
de humedad del material en la Figura 6.11 es 8% aplicando un esfuerzo de compactacin Proctor
estndar va a alcanzar una densidad de 2.048 kg/m3. Si se aplica un esfuerzo de compactacin Proctor
modificado va a aumentar la densidad a 2.065 kg/m3, un aumento de menos de 1% en la densidad al
mismo contenido de humedad. Si se aplica un esfuerzo de compactacin adicional el material se
vuelve inestable, debido a que los vacos se reducen a un punto en que se llenan con agua y actan
como un medio hidrulico, haciendo imposible aumentar la densidad despus de que ocurre esto.

124 Captulo 6
Una cabal comprensin de esta relacin bsica entre esfuerzo de compactacin, densidad y humedad es
de vital importancia cuando se compactan capas recicladas gruesas. La densidad objetivo se puede
alcanzar si el contenido de humedad est bajo el OMC (ver Seccin 6.5.2 abajo) aplicando un esfuerzo
adicional de compactacin. Sin embargo, una vez que el contenido de humedad excede el OMC, alcan-
zar la densidad requerida resulta imposible. Mientras ms esfuerzo se aplique, el material se vuelve ms
inestable, con un agrietamiento de piel de cocodrilo en la superficie y una sensacin de compactacin
tipo esponja. Cuando se sobrepasa el OMC, la capa debe escarificarse para dejar que el material se
seque a un contenido de humedad que sea suficientemente bajo como para alcanzar la densidad objetivo.
Cuando se ha aplicado un agente estabilizador cementado, en muchas ocasiones se recomienda
rechazar el material.

La variabilidad es otro aspecto importante que se debe tener en mente cuando se chequea en terreno la
densidad del material reciclado. Muchas veces se califica como aceptable un trabajo pobremente
compactado debido a una aplicacin incorrecta de la MDD. Como se discuti anteriormente, el material
reciclado puede ser tremendamente variable al tener diferencias en los valores de la MDD mayores al 5%.
Por ello, es una prctica habitual en muchos proyectos es determinar una MDD especfico para cada una
de las zonas en que se mide la densidad de terreno.

6.5.2 Factores que influyen en la densidad de terreno

Adems del contenido de humedad y el esfuerzo de compactacin aplicado, la densidad real que se
alcance en terreno es afectada considerablemente por las condiciones de apoyo subyacentes. Todos
los ensayos de laboratorio que se realizan para determinar la MDD de un material aplican el esfuerzo de
compactacin estndar a muestras apoyadas en una base slida (usualmente hormign armado). Las
condiciones de terreno son totalmente distintas y variables.

La rigidez in-situ del material subyacente dictamina la fundacin sobre la cual el material reciclado va a
ser compactado. Una base gruesa estabilizada con cemento sera un excelente apoyo, permitiendo
alcanzar densidades muchsimo mayores que si el apoyo fuese una grava natural de relativo menor
soporte. Se debe entender que en los proyectos de reciclado, el tipo de apoyo que se encuentra en el
pavimento existente es una condicin dada de terreno y se puede hacer muy poco para cambiar esta
situacin, aparte de remover la capa reciclada y aumentar la resistencia del material subyacente.

Adicionalmente, el tipo de material que se recicla dictamina el nivel de densidad que se puede alcanzar
(como se describe arriba, la MDD es especfica para el material). Aparte de incorporar agregados nuevos
o variar la velocidad de avance y rotacin del tambor, poco se puede hacer para cambiar la naturaleza del
material que se recupera en el proceso de reciclado. Es lgico pensar entonces que, en lugares donde el
material in-situ consiste principalmente de grava machacada bien graduada, se puede alcanzar un alto
nivel de densidad al compactar el producto reciclado, si es que se tienen buenas condiciones de apoyo.
Considerando la teora de las Curvas de Fuller, slo pueden alcanzarse altas densidades si la graduacin
de la curva del material reciclado es continua.

Las condiciones de apoyo y el tipo de material estn fuera del control de quienes realizan el reciclado. Slo
el contenido de humedad del material reciclado y el esfuerzo de compactacin aplicado son factores
controlables en terreno. Por ello que alcanzar una densidad objetivo basada en ensayos tericos de la-
boratorio puede ser irrealista. Es importante recordar que este concepto se origin en base a trabajos nue-
vos en los cuales todas las capas son cuidadosamente construidas en acuerdo con las especificaciones.
Desde la preparacin de la subrasante hasta la colocacin de tratamientos superficiales, el manejo de las
capas est controlado, asegurando una consistencia razonable en las caractersticas de resistencia y
variabilidad de los materiales, garantizando as que las capas superiores puedan ser compactadas a las
densidades objetivo requeridas. Claramente, se requieren algunas modificaciones para hacer que estos
(o similares) estndares sean aplicables a la rehabilitacin del pavimento a travs del reciclado.

Se requiere de una medida para determinar cundo un material reciclado ha sido compactado a la
mxima densidad que se puede lograr bajo las condiciones de apoyo predominantes. Esta medida
adems debe considerar las variaciones del material reciclado. En terreno se debe alcanzar una densidad

Captulo 6 125
mnima relativa a las condiciones de apoyo predominantes, condiciones que pueden variar continuamente.
El asegurar que la densidad mnima sea alcanzada requiere ser persuasivo con los contratistas.

Recientes desarrollos en la tecnologa de compactacin han introducido el llamado compactmetro

incorporado en los rodillos vibratorios. Estos simples aparatos miden esencialmente el rebote vibratorio
del material subyacente; un material denso da un rebote alto (por ejemplo, aprecie cmo salta un rodillo
vibratorio cuando pasa sobre una losa de hormign) mientras que un material suelto absorbe la mayora
de la energa vibratoria y da una respuesta muy pequea. Pasadas repetitivas del rodillo aumenta la
densidad del material, produciendo lecturas de rebote ms altas. En algn minuto se va a alcanzar la
mxima densidad y no se experimentar ms incremento en el rebote. Un instrumento en la cabina del
operador indicar que este mximo ha sido alcanzado (ver Figura 6.12).

Al combinar un GPS (sistema de posicionamiento

global) con un compactmetro y un microprocesador, Fig. 6.12 Medidor de compactacin
se permite que el proceso completo de compactacin
sea registrado, documentado y analizado. Tal sistema
ha sido desarrollado por Hamm AG y se conoce como
el Navegador de Compactacin Hamm (HCN). Cuando
se opera correctamente, este sistema responde la
mayora de las preocupaciones relacionadas con el
aseguramiento del logro la densidad especificada. Por
esta razn es que se recomienda considerarlo en todos
los proyectos. Pese a esto, dado que todos los sistemas
tienen limitaciones, stos y otros aspectos relacionados
con la compactacin se discuten a continuacin.

126 Captulo 6
6.5.3 Logro de la densidad mxima de terreno

El compactar capas gruesas (> 200 mm) es hoy en da una prctica estndar en la mayora de los pases.
Sin embargo, para tener xito se debe aplicar correctamente el (los) rodillo(s) adecuado(s). Hamm AG ofrece
un rango de servicios especializados enfocados tanto al entrenamiento de los clientes en la aplicacin
de su equipamiento como en la seleccin del rodillo ms apropiado para la aplicacin especfica de un
proyecto. La tecnologa de compactacin es un tema bastante investigado y documentado y, dada la enor-
me variedad de rodillos disponibles, no existe razn por la cual gruesas capas de material no puedan ser
compactadas apropiadamente desde la superficie.

La herramienta ms comnmente utilizada para compactar capas gruesas es el rodillo vibratorio simple,
de frecuencia y amplitud variable (> 15 t de masa esttica). Cuando se usen estas mquinas, es impor-
tante asegurar que la iniciacin de la compactacin sea realizada en un modo vibratorio de alta amplitud
para compactar as la porcin inferior de la capa. A continuacin se utiliza el modo de compactacin de
baja amplitud para compactar la porcin superior. Adicionalmente se debieran tener las siguientes consi-
deraciones relacionadas a la aplicacin de rodillos vibratorios:

Cuando se usa un compactmetro para monitorear el aumento de la densidad, se debe incorporar el

aparato al rodillo primario (inicial). La compactacin en el modo de alta amplitud debe continuar
hasta que se registre un estado estacionario (mxima densidad) en el compactmetro. El sistema
HCN de Hamm indica automticamente cuando este estado ha sido alcanzado.
Cuando se trabaja con recicladoras montadas sobre neumticos, el rodillo primario siempre debe
aplicarse detrs de la recicladora. Este rodillo (liso o pata de cabra) es operado a una alta amplitud
que afecta el material en la parte superior de la capa, distorsionando en muchas ocasiones la super-
ficie. Esto, rara vez es un problema debido a que la moto-niveladora va a ser usada inevitablemente
para cortar los niveles finales requeridos, antes de aplicar una vibracin de baja amplitud para terminar
el proceso de compactacin.
Cuando slo se utiliza una baja amplitud para compactar una capa gruesa, ocurre un fenmeno
llamado bridging (puenteo) (especialmente cuando el material tiene una granulometra gruesa). La
vibracin de baja amplitud no tiene la energa suficiente para penetrar en la porcin inferior de la
capa, resultando nicamente en un aumento de densidad de la parte superior. Esto deja a la porcin
inferior en un estado relativamente poco compactado que probablemente se consolidar bajo las
cargas dinmicas de trfico, causando ahuellamientos con grandes radios de curvatura en las huellas
de neumticos.
Como se describe arriba, el contenido de humedad es una variable crtica en lograr una densificacin
con un mnimo esfuerzo. Debido a las demoras entre el reciclado y la compactacin final, se debiera
aplicar agua en forma prudente antes de cortar los niveles y aplicar el rodillo de compactacin liso en
modo de vibracin de baja amplitud.
Un error que se comete en muchas construcciones es la sobre-compactacin. Este fenmeno
ocurre cuando se aplica un esfuerzo de compactacin excesivo. Como se explica en la Seccin
6.5.1, los vacos se reducen continuamente hasta alcanzar un estado en que estn todos vacos
llenos con el agua que se ha agregado para facilitar la compactacin. Una vez que este estado ha
sido alcanzado, la aplicacin de un esfuerzo de compactacin adicional genera inestabilidad,
causando que el material pierda densidad. Esta situacin se puede evitar al incorporar en el rodillo un
compactmetro.

Captulo 6 127
Dos puntos adicionales importantes relacionados a la compactacin:

- Un estado uniforme de compactacin se debe alcanzar en el ancho de corte completo de la recicladora,

antes de usar una moto-niveladora para alcanzar los niveles finales requeridos. Las ruedas traseras de las
recicladoras de neumticos siempre pasan por la superficie del material reciclado, una a cada lado del
corte. El peso que lleva cada rueda (8 ton para las WR 2500 S) compacta parcialmente el material
reciclado, pero el material entre ruedas slo est parcialmente compactado debido a la presin aplicada
por la compuerta trasera, como se ilustra en la Figura 6.13.

Fig. 6.13 Pre-compactacin detrs de los neumticos de recicladora

Pre-compactacin bajo la rueda

Material no compactado
entre las ruedas

Vista posterior Material reciclado

de la recicladora

El material relativamente suelto entre las ruedas debe ser compactado a la misma densidad que el mate-
rial en la huella de las ruedas antes de aplicar la moto-niveladora. Si se falla en alcanzar tal compactacin
uniforme antes de cortar los niveles, esto va a resultar en un diferencial de densidad permanente en la
capa reciclada. Debido al tamao del rodillo requerido para la compactacin inicial, el ancho del tambor
siempre va a exceder la distancia entre las ruedas traseras de la recicladora. Los extremos del tambor van
a pasar parcialmente por el material compactado en la ruta de las ruedas, haciendo imposible alcanzar
una densidad uniforme en el ancho de corte. El material bajo la huella de las ruedas siempre va a perma-
necer a una densidad mayor que el material intermedio, independiente del esfuerzo de compactacin
aplicado. Esto, inevitablemente va a resultar en un ahuellamiento longitudinal debido a la densificacin
cuando el pavimento sea sometido a cargas dinmicas de trfico.

Esta situacin no se origina cuando se trabaja con recicladoras montadas sobre orugas. Las orugas
traseras de estas mquinas corren en el horizonte inferior del perfil de corte mientras que el material reci-
clado se dirige entremedio de las orugas a una gua (screed) montada en la parte trasera de la mquina.
La WR 4200 deposita inmediatamente el material reciclado desde el tambor fresador en una hilera frente
la gua (screed). Al igual que en las pavimentadoras de asfalto, la guia (screed) extiende el material en el
corte aplicando una compactacin uniforme en el ancho completo a travs de vibracin y barras apiso-
nadoras.

Materiales finamente graduados con baja plasticidad tienden a deformarse por esfuerzos de corte
bajo el rodillo liso desplazndose lateralmente. El agua es la mejor ayuda de compactacin para tales
materiales, pero incluso cuando se trabaja con la OMC, es difcil mantener un nivel de terminacin
aceptable, requiriendo as una pasada adicional con la moto-niveladora para eliminar las distorsiones
generadas por el rodillo. Sin embargo, cuando se realiza el corte final se debe tener extremo cuidado
para asegurar de que la superficie completa ha sido cortada y que no han quedado zonas de material
hmedo depositado sobre la superficie seca de depresiones leves, generando de esta manera lmi-
nas que no estn unidas al material subyacente.

128 Captulo 6
6.6 Terminando la Nueva Capa Reciclada

La terminacin de la capa reciclada requiere de la creacin de una textura superficial apretada que
pueda repeler el agua. Esto se logra normalmente con un riego de agua prudente y una compactacin de
neumticos (normalmente referido como slushing), haciendo que los finos migren a la superficie y as
llenando los vacos entre las partculas ms gruesas. Estas operaciones son generalmente realizadas
despus de que el proceso de compactacin ha terminado, pero cuando el camino debe ser abierto al
trfico inmediatamente, o cuando la aplicacin de un agente estabilizador cementado impone un lmite
de tiempo, estas operaciones de terminacin deben ser completadas en tiempos razonables.

De manera similar a una nueva construccin, los requerimientos para terminar la superficie de la capa
reciclada estn controladas por la naturaleza del material y del agente estabilizador empleado. Cuando el
material reciclado contiene una alta proporcin de asfalto, el material resultante tiende a ser grueso y
no-cohesivo, y por lo tanto, difcil de terminar. Si estas condiciones son identificadas previamente, el
material fino puede ser agregado durante el proceso de reciclado para modificar el producto y as aliviar
problemas de terminacin.

Cuando se ha anticipado que la capa reciclada va a ser sometida al trnsito por un largo perodo, la su-
perficie debe ser protegida para prevenir la prdida de ridos (ravelling), la formacin de baches y otras
formas de degradacin. La cantidad de trnsito, as como tambin el material y el tipo de agente estabi-
lizado dictaminan el tipo de medidas preventivas que se necesitan. El aplicar un tratamiento superficial
simple, utilizando ya sea una arena de ro gruesa o un agregado con un tamao nominal de 6,7 mm, pro-
vee normalmente una proteccin adecuada, sin embargo, se han conseguido grandes xitos utilizando
una emulsin diluida (30 % de asfalto residual) en el proceso de slushing, resultando en una superficie
enriquecida en asfalto a un mnimo costo.

Un aspecto final de la terminacin que frecuentemente se descuida en la continua ambicin por acelerar
los procesos, es el drenaje. En muchas ocasiones se completa el proceso de reciclado y se abre al
trfico sin pensar en qu es lo que pueda ocurrir con el escurrimiento superficial en el caso eventual de
una lluvia. Un problema comn a muchas construcciones es la formacin de charcos en la superficie
terminada debido a cordones de material a lo largo del borde. Esta agua va a ingresar invariablemente a
la estructura del pavimento, saturando el material, hecho que conduce a la formacin de baches cuando
se somete al trnsito. Estos problemas pueden ser evitados aplicando un mnimo esfuerzo inmediatamente
despus de que los trabajos principales han terminado.

6.7 Control de Calidad

Se ha mencionado largamente en las secciones anteriores acerca del control del proceso de reciclado.
Claramente, la calidad del producto final depende de la correcta operacin de la recicladora, de la
aplicacin de los aditivos en sus dosis correctas y finalmente, la adecuada colocacin, compactacin y
terminacin del material tratado.

Mientras se trabaja, una serie de pruebas y chequeos de control de procesos son requeridos para
monitorear la operacin. Estos chequeos y pruebas tienen el mismo objetivo: asegurar que las mquinas
funcionen apropiadamente, para que se mantengan todas las configuraciones y calibraciones y para
poder hacer los ajustes necesarios si es que llega a ocurrir un problema. El reciclado es una operacin
con una alta tasa de produccin, tpicamente de 20 m2/min. Si un problema no es detectado y corregido
tempranamente ste se agrava rpidamente y hace que sea difcil de rectificar, obligando a rehacer
parte del trabajo. Esto tiene un impacto negativo en la productividad y genera prdidas tanto de tiempo
como de dinero.

Una vez completado el trabajo, es imperativo que una serie de ensayos de aceptacin sean realizados. El
propsito de hacer estos ensayos es asegurar que la capa reciclada cumpla con las expectativas de
desempeo anticipadas, asegurando que la capacidad estructural (o vida de diseo) del pavimento
rehabilitado sea alcanzada. Los requerimientos de calidad estn normalmente enmarcados en un conjunto
conciso de Especificaciones de Proyecto que detallan los criterios relevantes de aceptacin. Los resultados

Captulo 6 129
de los ensayos van a probar si el producto se ajusta a los criterios de aceptacin, permitiendo
al contratista proceder con confianza, o si se van a identificar reas con problemas, permitiendo que se
efecten los esfuerzos necesarios para su rectificacin inmediata.

6.7.1 Chequeos y ensayos de control de procesos

Estos son los chequeos que realiza un supervisor para tener la certeza de que el proyecto se desarrolla
en forma adecuada y que todos los sistemas internos de la recicladora estn funcionando apropiadamente.
Estos incluyen:

Chequeos visuales. Son requeridas verificaciones continuas para asegurar que la recicladora est
siguiendo la lnea de corte adecuada y, cuando se aplique, mantenga el ancho requerido de traslapo.
Profundidad de reciclado. El espesor final de la capa reciclada es dependiente principalmente de la
profundidad de reciclado. Si la profundidad es muy baja, el nivel o cota de la base de la capa recicla-
da va a ser relativamente alto comparado con los niveles de diseo superficiales; luego el espesor
resultante de la capa va a ser menor al requerido. Debe recordarse que el espesor de capa es uno de
los parmetros ms crticos en el desempeo global del pavimento, por lo que estos chequeos deben
ser llevados a cabo adecuadamente y constantemente.

Debido a que normalmente es utilizada una motoniveladora para cortar los niveles finales, el despla-
zamiento de material es inevitable. Es por ello que el espesor de la capa reciclada terminada no es
necesariamente el mismo que la profundidad de reciclado, haciendo que el uso del mismo sistema de
control sea primordial para chequear el nivel de cotas tanto en la base del corte como para el corte
de nivel final superficial (ver tambin la Seccin 6.4.3).

Aplicacin de agua y agentes estabilizadores. Los procedimientos operacionales para la recicladora

deben ser cuidadosamente seguidos para asegurar que el material reciclado sea tratado con las ta-
sas de aplicacin requeridas de todos los aditivos. La informacin que se ingresa al microprocesador
debe ser cuidadosamente verificada, los procedimientos previos al inicio de los trabajos seguidos y,
mientras se recicla, las tasas de flujo deben ser monitoreadas en la consola del computador y en las
pantallas de los medidores de flujo de la mquina.

Cuando se aplica asfalto espumado, las caractersticas espumantes del asfalto deben ser chequea-
das en terreno (usando la boquilla de prueba al costado de la recicladora), al menos una vez por cada
carga del estanque de asfalto. Antes de acoplar un camin cisterna a la recicladora se debe cheque-
ar la temperatura del asfalto usando un termmetro distinto al que est incorporado al camin (los
termmetros digitales manuales son los ideales). Para todas las estabilizaciones asflticas, la longi-
tud de corte anticipada a partir de cada carga debe ser calculada y verificada fsicamente; se deben
encontrar las razones de cualquier discrepancia y registrarlas.

Calidad de mezclado. La velocidad de avance de la recicladora debe ser chequeada regularmente

para asegurar que la velocidad ptima de reciclado (entre 6 m/min y 12 m/min) no sea excedida.
Adems, el material detrs de la recicladora debe ser monitoreado continuamente para asegurar que
el contenido de humedad sea el adecuado y que la mezcla se vea bien. Idealmente, el supervisor
del tren debe estar en contacto por radio con el operador para poder comunicarse y hacer cambios
apenas stos sean requeridos, particularmente si se quiere alterar la adicin de agua.

Cuando se aplica asfalto espumado, la calidad de la mezcla debe ser peridicamente evaluada tanto
visualmente como por la compactacin con ambas manos de una bola de material. Tambin es til
chequear las variaciones de temperatura en el ancho de corte usando un termmetro digital.

Juntas Laterales. Se requiere de especial atencin en los detalles para asegurar la continuidad de la
aplicacin de agentes estabilizadores y humedad a lo largo de todas las juntas que se forman cuando
el tren se detiene (ver Seccin 6.4.4).

130 Captulo 6
6.7.2 Chequeos y ensayos de aceptacin

La calidad del trabajo completado est determinada por los resultados de los ensayos que muestran
parmetros clave que son discutidos a continuacin.

6.2.7.1 La resistencia relevante del material en la capa reciclada

La resistencia puede ser determinada indirectamente, a travs de la ejecucin de varios ensayos de

laboratorio en una muestra del material mezclado obtenido de la parte posterior de la recicladora, o
directamente, determinando la resistencia verdadera de testigos extrados del camino. Debido al inevita-
ble lapso de tiempo entre la terminacin de la capa y la extraccin de testigos, se prefiere el primer
mtodo. Los testigos slo pueden extraerse una vez que el material ha alcanzado la resistencia suficien-
te, lo que resulta es excesivamente lento, mientras que los resultados de ensayos realizados en muestras
obtenidas detrs de la recicladora pueden obtenerse relativamente rpido.

Las muestras de material estabilizado que se llevan al laboratorio son utilizadas generalmente para
manufacturar probetas de las cuales se determinan la UCS (Resistencia de compresin no confinada) y/o
la ITS (Resistencia a la Traccin Indirecta). Es de vital importancia que las probetas sean manufacturadas
de manera de representar fielmente las condiciones de terreno. Esto implica que:

El lapso de tiempo entre la mezcla inicial y la compactacin sea el mismo para el terreno y el labora-
torio. Este tiempo es en muchas ocasiones insuficiente para transportar las muestras al laboratorio,
necesitando que las probetas sean compactadas en terreno. Esta situacin usualmente se da cuando
se trabaja con agentes estabilizadores asflticos.
El contenido de humedad de una muestra debe ser ajustada al OMC antes de aplicar un esfuerzo de
compactacin principal. Como se explic en la Seccin 6.5, el material reciclado en terreno siempre
se compacta por el lado seco del OMC. Si las probetas son fabricadas a niveles muy bajos de conte-
nido de humedad usando un esfuerzo estndar de compactacin, no va a ser posible alcanzar una
densidad suficiente (relativa a terreno) y las resistencias van a disminuir considerablemente. Un test
rpido se debe realizar para estimar el contenido de humedad de terreno y as determinar cunta
agua se debe aadir para alcanzar el OMC antes de que las probetas sean confeccionadas.
Una vez fabricadas, las probetas deben ser curadas bajo condiciones representativas de terreno
(como se requiera para el agente estabilizador en particular).

6.7.2.2 La densidad seca del material compactado

Este tema ya ha sido abordado en detalle en la Seccin 6.5. Sin embargo, la medicin de la densidad en
terreno sigue siendo el ensayo realizado en las obras de construccin, por lo que los siguientes comen-
tarios obtenidos del TG2 (ver Bibliografa) son relevantes:

Dada la variabilidad que muchas veces existe tanto en la composicin como en el tamao de partcula
(graduacin) del material reciclado, las mediciones comunes de la densidad de terreno como un porcen-
taje de la mxima densidad seca (MDD) pueden ser difciles de hacer debido a las variaciones de la
misma. Cambios de hasta un 5 % en la MDD en secciones cortas no son poco frecuentes y requieren que
sta sea determinada para cada una de las zonas en que realiza un chequeo de densidad. Esto genera un
enorme trabajo adicional en el laboratorio de terreno.

La causa de estas variaciones relativamente grandes en la MDD deben ser reconocidas y los resultados
de terreno analizados en forma acorde. Un mtodo que puede ser usado para reducir el efecto de estas
variaciones es la MDD Media Mvil que promedia los valores de la MDD reduciendo la influencia de los
valores individuales. Adems, cuando el material reciclado tenga un valor de CBR que supere el 80% a
un 98 % de la densidad AASHTO modificada, la densidad relativa (Bula Relative Density, BRD) del mate-
rial puede ser usada como referencia en lugar de la densidad AASHTO modificada. La determinacin de
la BRD en el laboratorio es relativamente rpida comparada con la MDD. Sin embargo, este mtodo no
es ideal para materiales con un CBR menor a 45%.

Captulo 6 131
Adicionalmente, es importante destacar que los densmetros nucleares no pueden proveer densidades de
terreno instantneas debido a que la medicin de la humedad va a ser sobreestimada por la presencia del
asfalto. Las variaciones en el material reciclado y la naturaleza imperfecta de la dispersin del asfalto es-
pumado juegan en contra al momento de definir un valor constante para la lectura de la humedad, con el
objetivo de determinar el contenido de humedad in-situ. Esto se agrava cuando el pavimento reciclado
incluye distintos contenidos de RAP, sellos de agregados y materiales de parches, todos ellos aportando
con cantidades variables de asfalto. Debido a esto, el contenido de humedad real de terreno debe ser
siempre determinado en laboratorio mediante una muestra secada en horno obtenida de cada zona de
ensayo. Estos problemas no se encuentran cuando se usa el ensayo de cono de arena que tiene la
desventaja de ser muy demandante tanto en trabajo como en tiempo.

Para poder soportar estos problemas, muchos contratistas estn incorporando compactmetros en su
compactador primario (el que va inmediatamente despus de la recicladora). La experiencia ha demos-
trado que estos simples aparatos son confiables al indicar cuando se ha alcanzado la densidad mxima
(normalmente excediendo la densidad especificada requerida) de manera de prevenir la sobre-compac-
tacin con la consecuente prdida de densidad.

Cuando se toma la decisin de usar el compactmetro como un indicador de que la densidad ha sido
alcanzada, siempre se deben realizar chequeos preliminares para determinar la densidad real relativa a
la lectura mostrada por la aguja del compactmetro.

6.7.2.3 El espesor de la capa terminada

Esto se chequea simplemente al cortar pequeos agujeros de inspeccin en la capa mientras el material
an est fresco, inmediatamente despus de la terminacin. Alternativamente, testigos de 150 mm de
dimetro pueden ser extrados de las capas estabilizadas despus de que el material ha adquirido
resistencia, en general posteriormente a un lapso de unos 28 das.

132 Captulo 6
Lista de Referencias (Bibliografa)

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135
136
 Apndice

Apndice Seite
Nr.

1 Rehabilitacin de pavimentos y ejemplos de diseo 139

2 Procedimiento de diseo de mezclas

para materiales estabilizados 175

3 Procedimientos de diseo estructural de pavimentos

para capas estabilizadas con asfalto espumado 197

4 Determinacin de la capacidad estructural a partir

de informacin de trfico 215

5 Recomendaciones para la preparacin de

Especificaciones Tcnicas para Proyectos de Reciclado 225

6 Principios del Anlisis Econmico 249

7 Anlisis de costos 257

137
138
 Apndice 1
Rehabilitacin de pavimentos y ejemplos de diseo

A1.1 Rehabilitacin de caminos de trfico pesado

A1.1.1 El camino existente
A1.1.2 Requerimientos de diseo
A1.1.3 Informacin disponible
A1.1.4 Investigaciones detalladas
A1.1.4.1 Informacin de trfico
A1.1.4.2 Inspeccin visual
A1.1.4.3 Calicatas y muestreo
A1.1.4.4 Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)
A1.1.4.5 Mediciones de ahuellamiento
A1.1.4.6 Mediciones de deflexin
A1.1.4.7 Anlisis mecanicista de las estructuras de pavimento existentes
A1.1.4.8 Resumen de la investigacin
A1.1.5 Objetivos de la rehabilitacin
A1.1.5.1 Consideraciones de diseo en la rehabilitacin
A1.1.5.2 Pulverizar capas ligadas existentes/construir un recapado asfltico
A1.1.5.3 Reciclar y estabilizar con cemento el pavimento existente/construir
un recapado asfltico
A1.1.5.4 Reciclar y estabilizar el pavimento existente/aplicar un recubri-
miento
A1.1.6 Diseo de mezclas
A1.1.6.1 Diseo de mezclas con cemento
A1.1.6.2 Diseo de mezclas con asfalto espumado
A1.1.7 Anlisis econmico
A1.1.7.1 Costos de construccin
A1.1.7.2 Medidas de mantenimiento
A1.1.8 Recomendaciones para la rehabilitacin
A1.2 Mejorar el estndar de un camino de grava
A1.2.1 El camino existente
A1.2.2 Requerimientos de diseo
A1.2.3 Investigaciones a realizar
A1.2.3.1 Informacin de trfico
A1.2.3.2 Inspeccin visual
A1.2.3.3 Agujeros de inspeccin / Calicatas
A1.2.3.4 Pruebas con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)
A1.2.3.5 Ensayos de laboratorio
A1.2.3.6 Resumen de resultados

Apndice 1 139
 A1.2.4 Objetivos del mejoramiento de estndares del pavimento
A1.2.4.1 Factores que determinan las opciones de diseo
A1.2.4.2 Opciones de mejoramiento de estndar del pavimento
A1.2.5 Opciones convencionales
A1.2.6 Opciones de reciclado
A1.2.6.1 Reciclar la superficie de rodado como una nueva subbase
A1.2.6.2 Reciclado en dos etapas in-situ
A1.2.7 Diseo de mezclas
A1.2.7.1 Diseo de Mezclas de la estabilizacin con cemento
A1.2.7.2 Diseo de modificacin con cal
A1.2.7.3 Diseo de mezclas con asfalto espumado
A1.2.8 Anlisis econmico
A1.2.8.1 Costos de construccin
A1.2.8.2 Medidas de mantenimiento
A1.2.9 Recomendaciones para el mejoramiento de estndar
A1.3 Sustituir el RAP estabilizado con asfalto espumado por una base asfltica en
caliente
A1.3.1 Descripcin del proyecto
A1.3.2 Investigaciones realizadas
A1.3.2.1 Anlisis de trfico
A1.3.2.2 Inspeccin visual
A1.3.2.3 Investigacin de calicatas
A1.3.2.4 Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)
A1.3.2.5 Resultados de ensayos de laboratorio
A1.3.3 Evaluacin mecanicista del pavimento existente
A1.3.4 Opciones de Rehabilitacin
A1.3.5 Diseo de mezclas con asfalto espumado
A1.3.6 Diseo de pavimentos
A1.3.7 Evaluacin econmica

140 Apndice 1
A1.1 Rehabilitacin de caminos de trfico pesado
El procedimiento de diseo descrito en este ejemplo corresponde a una seccin de una red de caminos en
un determinado pas. La autoridad encargada de los caminos en el pas tiene por objetivo rehabilitar un sec-
tor de un camino especfico, entre los kilmetros 29.900 a 62.800, mediante un Sistema de Administracin
de Pavimentos (Pavement Management System, PMS).

A1.1.1 El camino existente Fig. A1.1 Camino existente

El largo de este sector del camino es casi de 33 kilmetros,

con una pista por sentido. El ancho total, incluyendo bermas,
corresponde a 12,5 metros. El sector donde el proyecto se
emplaza es plano, el clima es semi rido con una precipita-
cin media anual menor a 500 mm. La temperatura durante
el verano puede alcanzar mximos de 35 C, pero en invier-
no estas son bajas e incluso se producen nevazones ocasio-
nales (temperatura mnima de -10 C).

A1.1.2 Requerimientos de diseo

Configuracin de las pistas: 2 pistas de 3,75 m ms bermas de 2,5 m
Superficie: 40 mm de carpeta asfltica
Trazado: Se mantiene el existente
Perodo de diseo estructural: 15 aos / Confiabilidad de 95% (Tipo A)

A1.1.3 Informacin disponible

La informacin disponible sobre el camino fue recopilada de la autoridad vial de PMS y otros registros
adicionales. La informacin est resumida en las siguientes tablas:
Datos de construccin
Nmero Kilmetro Kilmetro Capa Fecha de Espesor de Material de Notas
de Camino de Inicio de fin construccin capa (mm) capa
N0233 0 62,8 Superficie Junio 1969 40 Asfalto
N0233 0 62,8 Base Junio 1969 80 Asfalto
N0233 0 62,8 Subbase Junio 1969 150 Cementado
N0233 0 62,8 Seleccionada Junio 1969 300 CBR +15

Mantenimiento / Datos de Rehabilitacin

Nmero Kilmetro Kilmetro Fecha de Nmero Espesor de Material de Notas
de Camino de Inicio de fin Rehabilitacin de Capa capa (mm) capa
N0233 0 62,8 Agosto 1993 1 13,2 Sello Simple Modificado
N0233 44,1 62,8 Junio 1995 1 13,2 Sello Simple Modificado
N0233 0 29,9 Febrero 2001 3 225 Estabilizacin In-Situ Cemento
N0233 0 29,9 Febrero 2001 2 150 Base GCS
N0233 0 29,9 Febrero 2001 1 40 Asfalto Superficie

Estimacin de la condicin del pavimento existente a Diciembre 01

Nmero Mediciones Instrumentales Estimacin Visual
Km Km
de Calidad Resist. Desint. Notas
Inicio Fin Ahuell. Deflex. Grietas Exhud. Def.
Camino Rodado desliz. Sup.
N0233 0 29.9 0 0 0 0 0 0 0 0 Reconstruido Feb. 01
N0233 29.9 44.1 4 2 2 3 3 1 2 3
N0233 44.1 62.8 4 3 2 3 3 1 2 3

Apndice 1 141
 Secciones Uniformes Una auscultacin preliminar utilizando
Deflectometra de Impacto (Falling Weight
No. Comienzo Fin Largo (m) Deflectometer, FWD) fue realizada como
1 29 + 900 32 + 900 3000 parte del monitoreo del PMS. Los resulta-
dos fueron evaluados utilizando el mtodo
2 32 + 900 35 + 000 2100
de las diferencias acumuladas, el cual se
3 35 + 000 38 + 600 3600 usa para identificar secciones con capaci-
4 38 + 600 49 + 400 10800 dad de soporte similar (ver Captulo 3, Sec-
cin 3.4.1.1). Se analizaron las deflexiones
5 49 + 400 54 + 800 5400
mximas y los resultados se graficaron de
6 54 + 800 61 + 000 6200 acuerdo a la distancia donde se tomaron los
7 61 + 000 62 + 800 1800 puntos (ver figura). En el mtodo de las
diferencias acumuladas, un cambio de
pendiente en el grfico indica que existe un cambio de seccin homognea. Luego, en el grfico se iden-
tificaron 7 secciones de caractersticas similares.

Fig. A1.2 Grfico de diferencias acumuladas

Identificacin de secciones homogneas

7000

6000

5000

4000
Suma acumulada

3000

2000

1000

-1000

-2000

-3000
29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63

Distancia (km)

A1.1.4 Investigaciones detalladas

Cada seccin homognea fue investigada separadamente utilizando mtodos destructivos y no destruc-
tivos para determinar: la condicin del pavimento existente, las caractersticas de capacidad de soporte
de la subrasante, el tipo y calidad del material de cada capa, y la causa del deterioro.

142 Apndice 1
A.1.1.4.1 Informacin de trfico

Se realizaron conteos de trfico en perodos de al menos 7 das en un punto especfico dentro de la

seccin a rehabilitar. La informacin obtenida se resume en la siguiente tabla.

Descripcin Valor
Estacin de conteo 109
Ao de Conteo 2000 2001
Trfico Medio Diario Anual (TMDA)
2418 2449
(en ambas direcciones)
Trfico de camiones promedio 530 551
Factor direccional (Pista Norte:Pista Surr) 46 : 54 48 : 52
Porcentaje de camiones 21.9 22.5
Estratificacin de camiones
(pequeos:medianos:grandes) 32 : 23 : 45 31 : 27 : 42
Ejes Equivalentes asumidos
0.6 : 1.9 : 2.4
(pequeos:medianos:grandes)
Razn ESAL/camin promedio estimada 1.7

El trfico diario anual equivalente (Annual Daily Equivalent Traffic, ADE) es calculado utilizando la ecuacin
A4.1 del Apndice 4:

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW

Donde: AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)

Utilizando los siguientes valores en la ecuacin se calcula el ADE:

ADE = 2.449 x 0,225 x 1,7 x 0,52 x 1,0 x 1,1 = 535,8 ESAL

Es decir, se tienen 536 ESAL diarios.

Donde: AADT = 2.449 (del conteo de trfico, ver tabla arriba)

fH = 22,5 % (del conteo de trfico, ver tabla arriba)
fE = 1,7 (estimado, ver tabla arriba)
fL = 0,52 (ver Tabla A4.3)
fG = 1,0 (ver Tabla A4.4)
fW = 1,1 (ver Tabla A4.5)

Apndice 1 143
Adems, la Autoridad Vial entreg informacin adicional requerida para calcular el trfico de diseo, y se
resume en la tabla siguiente:

Descripcin Basada en Valor

Tasa de crecimiento trfico i (%) Conteos de trfico histricos 4
Vida de diseo (y, en aos) Requerimientos Autoridad Vial 15
Factor crecimiento acumulado (fj) Apndice 4, Tabla A4.6 7.600

El trfico de diseo estimado en un perodo estructural de 15 aos (o capacidad estructural) se calcula

utilizando la ecuacin 4.5 del Apndice 4.

ESALstotal = ADE x fJ = 536 x 7600 = 4.073.600 = 4,07 x 106

Luego, el trfico de diseo cae en el rango inferior de la clase de trfico T3 (Tabla A4.1). Este rango
considera un trfico desde los 3,0 a 10,0 millones de ESALs.

A1.1.4.2 Inspeccin visual

Las principales caractersticas observadas en la inspeccin visual estn incluidas en la ficha de inspec-
cin visual presentada a continuacin, y puede ser resumida como:

Ancho del camino. El ancho del camino es relativamente constante, de 12,4 metros. En aproximada-
mente la mitad del sector a rehabilitar, el nmero de pistas de trfico aumentan a 3 (pista de adelan-
tamiento). El cambio en el nmero de pistas se obtiene reduciendo el ancho de la berma pavimenta-
da. El ancho de las pistas es constante y de 3,7 metros.
Deterioro del pavimento. La forma de deterioro ms comn es fatiga tipo piel de cocodrilo con
evidencias de bombeo y deformaciones puntuales.
Grandes zonas de bacheo. Numerosas zonas han sido bacheadas con asfalto. Se observan algunos
baches menores con lechada asfltica, principalmente en reas donde la superficie ha sido afectada
por exudacin de material deficiente. La presencia de baches contribuye a una calidad de rodado
deficiente.
La exudacin tambin se aprecia en la pista exterior, en las zonas donde existen 3 pistas de trfico,
debido al desplazamiento a baja velocidad de los vehculos pesados.
Drenes profundos (a ms de 1 metro) fueron previamente excavados a ambos lados del camino.
Estos deben ser despejados para remover la vegetacin y sedimentos acumulados.
Formacin de baches menores, principalmente asociados a baches que han fallado en los bordes.
El ahuellamiento no es severo, y las deformaciones se observan en la huella exterior en algunas reas
localizadas.

144 Apndice 1
 Fig. A1.3 Ficha de inspeccin visual del pavimento

Apndice 1
A DURBAN A CAPE TOWN

INSPECCIN VISUAL CRUCE DE ACCESO EAST LONDON RIO ACCESO A GRANJA

CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT CULVERT

National Road 2/33 PRETORIA ACCESO A GRANJA CRUCE DE ACCESO

Durban to Cape Town

km 29.9 62.8 km 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DATOS DE CONSTRUCCIN DATOS DE CALICATAS

1993 Sello modificado TP1 TP2 TP3
1969 40 mm Superficie asfltica Asfalto Asfalto Asfalto
125 120 130
80 mm Base asfltica
Estabilizado con dolerita Estabilizado con dolerita Estabilizado con dolerita
150 mm Estabilizado con dolerite 285 275 300
300 mm Subrasante seleccionada
Estabilizado con dolerita Estabilizado con dolerita Estabilizado con dolerita
Subrasante
610 600 600

Piedra limosa baja calidad Piedra limosa baja calidad Piedra limosa baja calidad

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
SEVERIDAD
CALIDAD DE RODADO DEL DETE-
RIORO

DEFLEXIN

MENTAL
BAJA
AHUELLAMIENTO

MEDICIN INSTRU-
GRIETAS

MODEDE-
DESINTEGRACIN (SU- RADA
PERFICIAL)

DEFORMACIN

INSPECCIN VISUAL
ABLANDAMIENTO DE LA ALTA
SUPERFICIE (EXHUD.)

COMENTARIOS

145
A1.1.4.3 Calicatas y muestreo

Nueve calicatas fueron excavadas para verificar la estructura y la condicin del pavimento existente. Al
menos una calicata fue ubicada dentro de cada uno de los 7 sectores homogneos anteriormente identi-
ficados por las medidas de deflexin. Las calicatas fueron localizadas tanto en reas de deterioro exce-
sivo como en reas sin o con un mnimo deterioro, con el objetivo de evaluar los mecanismos de falla que
causan el deterioro.

Cada calicata fue excavada con las siguientes dimensiones: 700 mm de ancho, 1.200 mm de largo y
1.000 mm de profundidad. Muestras sin alterar de cada capa fueron extradas para ser ensayadas en
laboratorio. La estructura de pavimento existente puede ser considerada como:

Tratamiento asfltico simple superficial, con asfalto Fig. A1.4 Calicata

modificado.
Dos capas de asfalto: base y capa de rodado. En
casi todas las zonas con evidencia de bombeo de
finos a la superficie se observan grietas en todo el
espesor del asfalto. En una inspeccin ms acucio-
sa, se detect que la carpeta de rodado bajo el tra-
tamiento asfltico presenta signos de prdida su-
perficial de agregados.
La capa de subbase est formada por dolerita h-
meda y gravas arcillosas provenientes de cortes lo-
cales. En general, la capa de subbase es densa a
medianamente densa con contenidos de humedad
cercanos al ptimo. El espesor de esta capa vara
entre 150 a 180 mm. Todo el espesor de la subbase
reaccion al cido clorhdrico, indicando la presen-
cia de un agente estabilizador qumico. Por otra
parte, no se registr reaccin al fenolfalteno, indi-
cando la carbonatacin del agente estabilizador.
Se detectaron dos capas de subrasante seleccionadas, con un espesor total de aproximadamente
300 mm. El material de subrasante es similar al encontrado en la subbase de dolerita hmeda. En ge-
neral el material se encontraba medianamente densificado, con un contenido de humedad cercano al
ptimo.

146 Apndice 1
Un perfil de calicata tpico se presenta en la siguiente tabla:

Profun-
Leyenda didad Condicin
Consis-
desde la Color de Estructura Tipo de Suelo Origen
Suelo superficie tencia
Humedad
(mm)
35 Asfalto
125 Asfalto
Levemente Grava Subbase
285 Lt.Y.Or Densa Intacta
hmedo estabilizada Importada

Mediana- Subrasante
Grava natural,
610 Lt.Br.Lt.Y.Or mente Hmedo Intacta seleccionada
dolerita
Densa importada

Mediana- Suelo Natural,

Subrasante
1000 Lt.G.Dk.Ol mente Hmedo Intacta piedra arcillosa
residual
Densa fuertemente

La subrasante est conformada por arenas limosas y doleritas hmedas, formada tanto por material
in-situ o importado de pozos o cortes locales. La consistencia de estos materiales vara de media a
densa a suelto o suaves, indicando que las capacidades de soporte in-situ son bajas. No se encon-
traron materiales excesivamente hmedos o saturados en ninguna de las excavaciones.

Se realizaron pruebas de laboratorio en los materiales que conforman las capas de pavimento y la subra-
sante, con el objetivo de estimar la calidad de los materiales. A continuacin se presentan los resultados
tpicos de estos ensayos:

Contenido Contenido Densidad

Calicata Descripcin Prof.
Humedad ptimo de Mxima CBR PI
N material (mm)
Terreno (%) Humedad (%) Seca (kg/m3)
1 Asfalto 0 125
Dolerita estab. 125 285 4,5 8,3 2.178 82 4
Dolerita 285 610 6,8 9,4 2.150 57 7
Piedra - limos > 610 7,1 11,5 1.920 15 10
2 Asfalto 0 120
Dolerita estab. 120 275 4,8 8,5 2.151 95 NP
Dolerita 275 600 8,1 9,5 2.168 48 7
Piedra - limos > 600 9,0 12,1 1.945 12 12

Apndice 1 147
A1.1.4.4 Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)

Se realizaron pruebas de DCP en cada calicata, para estimar la resistencia de los materiales del pavimento
in-situ, y comparar estos resultados con los valores obtenidos en laboratorio, realizados con muestras
tomadas de distintas capas.

Adems, una auscultacin completa con DCP fue realizada en intervalos de 100 metros en la totalidad del
proyecto. Los resultados fueron analizados utilizando el programa computacional Analizador de DCP.
Adems, el programa determin la resistencia de la subrasante existente, e identific las reas homog-
neas de resistencia de subrasante.

Los anlisis mostraron valores de CBR y Mdulos relativamente altos, especialmente para la capa de sub-
base, indicando que el material todava se encuentra en un estado estabilizado. Adems, las mediciones
de terreno parecen ser afectadas por los bajos contenidos de humedad y la naturaleza gruesa de los ma-
teriales en la estructura del pavimento. Los valores del 5 percentil de mdulo elstico y DCP calculados
a partir de la auscultacin se resumen y presentan a continuacin.

Seccin uniforme Mdulo Elstico (MPa) Valores de CBR (%)

300 500 mm 500 800 mm 300 500 mm 500 800 mm
km 29 + 900 a km 32 + 900 280 61 78 13
km 32 + 900 a km 35 + 000 177 74 45 16
km 35 + 000 a km 38 + 600 137 52 33 10
km 38 + 600 a km 49 + 400 164 67 41 14
km 49 + 400 a km 55 + 800 161 56 40 11
km 54 + 800 a km 61 + 000 235 48 64 10
km 61 + 000 a km 62 + 800 160 37 40 7

La conclusin principal que se obtiene a partir de la auscultacin, es que las caractersticas de soporte
de la subrasante son relativamente consistentes a lo largo del trayecto analizado.

A1.1.4.5 Mediciones de ahuellamiento

Porcentaje del del camino Tambin fueron registradas medi-

Evaluacin Camino ciones de ahuellamiento profundo
Aceptable Precaucin Severidad
Categora A a intervalos de 10 metros en am-
< 10 mm 10 20 mm > 20 mm
bas pistas, utilizando un Analizador
Pista norte 83,1 15,7 1,2 Automtico de Caminos (Automa-
Pista sur 85,0 14,2 0,8 tic Road Analyser, ARAN). Cada
pista fue estudiada individualmen-
te como se muestra a continua-
cin.
Un porcentaje pequeo de ahuellamiento cae dentro de la condicin de severidad, con un 15% dentro de
la condicin de precaucin. Se considera aceptable que hasta el 5% de las mediciones de ahuellamien-
to caigan en la condicin de severidad al trmino de la vida til de un camino Categora A.

148 Apndice 1
A1.1.4.6 Mediciones de deflexin

La auscultacin de deflexiones detallada muestra valores relativamente altos en el punto donde se

produce la carga (D0), y variaciones considerables dentro de secciones pequeas del camino. Las defle-
xiones fueron analizadas para cada pista, sin embargo, los anlisis para las pistas norte y sur presentaron
una buena correlacin, y por lo tanto ambos grupos de resultados fueron reagrupados y vueltos a
analizar. Se determin la media y desviacin estndar para cada seccin, y posteriormente se obtuvo el
percentil 95 calculada como (Media + 1,625 x Desviacin Estndar). Las siete secciones homogneas
analizadas se muestran a continuacin.

Mediciones de deflexin (x 10-3 mm)

Seccin Uniforme
D0 D200 D300 D450 D600 D900 D1200 D1500 D1800 SCI BDI BCI
km 29 + 400 km 32 + 900 719 469 296 218 157 104 78 63 55 423 139 53
km 32 + 900 km 35 + 000 482 310 205 165 131 93 67 51 45 277 74 39
km 35 + 000 km 38 + 600 572 355 218 157 116 73 52 39 36 353 103 42
km 38 + 600 km 49 + 400 526 334 202 148 111 73 53 40 36 324 91 38
km 49 + 400 km 54 + 800 526 355 210 142 99 64 47 39 36 316 110 35
km 54 + 800 km 61 + 000 445 292 154 98 85 38 25 24 23 291 90 27
km 61 + 000 km 62 + 800 891 630 363 225 136 72 49 40 31 527 227 64

Donde: D0, D200, etc. = Distancia desde la carga de impulso hasta la medicin de deflexin
(el ndice es la distancia en milmetros)
SCI = Indice de Curvatura de Superficie
BDI = Indice de Dao en la Base)
BCI = Indice de Curvatura en la Base

Estos indicadores del cuenco de deformaciones (SCI, BDI y BCI) son utilizados para indicar la vida
remanente del pavimento existente. Sin embargo, si se aplica una evaluacin mecanicista completa se
obtienen resultados ms precisos, los cuales sern discutidos a continuacin.

A1.1.4.7 Anlisis mecanicista de las estructuras de pavimento existentes

La capacidad estructural del pavimento existente fue evaluada en forma mecanicista utilizando los
espesores de las capas y los Mdulos Resilientes obtenidos a partir de: calicatas, resultados de DCP,
valores retroanalizados con FWD y ensayos de laboratorio.

Los valores de FWD fueron obtenidos realizando retroclculo mediante un programa computacional
iterativo, utilizado para generar curvas o cuencos de deflexin. Al programa se le asignaron mdulos
elsticos y espesores por capa, con el objetivo de hacer coincidir las mediciones reales con los valores
entregados por el programa computacional. Estos mdulos fueron calculados utilizando el percentil de
deflexiones 95 para cada seccin homognea. Se obtuvieron mdulos bajos en la subbase en todos los
casos excepto en uno, indicando que esta capa se aproxima a su estado granular equivalente. El caso ex-
cepcional revel que la subbase se encuentra en un estado compuesto por bloques de gran a mediano
tamao.

Apndice 1 149
La capacidad estructural residual del pavimento existente se obtuvo utilizando un programa computacional
para calcular tensiones, deformaciones unitarias, y deflexiones en un sistema multicapa lineal elstico,
utilizando los mdulos inferidos anteriormente. Las tensiones y deformaciones unitarias relevantes fueron
utilizadas como un parmetro de entrada en las funciones de transferencia que predicen la vida residual.
Los resultados se muestran en la siguiente tabla:

Vida Residual Calculada a partir de Anlisis Mecanicista (Millones de ESALs)

Capacidad estructural basada en (Millones de ESALs)
CBR Saturado FWD
Seccin uniforme
Estado de humedad del material
Moderado Saturado Moderado Saturado
km 29 + 400 km 32 + 900 2,8 0,4 2,3 0,4
km 32 + 900 km 35 + 000 3,2 1,2 2,6 0,6
km 35 + 000 km 38 + 600 1,8 0,3 2,2 0,5
km 38 + 600 km 49 + 400 1,6 0,6 1,7 0,4
km 49 + 400 km 54 + 800 1,6 0,6 1,8 0,5
km 54 + 800 km 61 + 000 2,9 1,3 2,7 0,9
km 61 + 000 km 62 + 800 1,1 0,1 1,6 0,6

Del anlisis mecanicista realizado es evidente inferir que la capacidad estructural residual del pavimento
existente es insuficiente para soportar la estimacin de trfico de 4,1 millones de ESALs, especialmente
si se permite el ingreso de agua a las capas que componen el pavimento. En todos los casos, la subba-
se es la capa crtica debido a la prdida de capacidad de soporte y pobre proteccin de la misma.

A1.1.4.8 Resumen de la investigacin

El sello modificado de la superficie ha presentado un comportamiento satisfactorio pero se acerca al

trmino de su vida til. La inspeccin visual indica que la superficie del pavimento existente se encuentra
excesivamente agrietada. Adems, de la presencia de finos en la superficie se puede inferir que el agua
ha ingresado a las grietas que penetran en el espesor total de las capas asflticas. El estudio del pavi-
mento revel que las capas asflticas estn envejecidas y por lo tanto se encuentran en un estado frgil
con alguna prdida de ridos en la capa superficial superior.

Todos los anlisis indican que la subbase previamente estabilizada se ha agrietado sistemticamente y se
acerca a su estado granular equivalente. La investigacin realizada con DCP indic que los valores de CBR
son relativamente altos, presumiblemente debido a los bajos contenidos de humedad in-situ. Estos
valores altos indican que a pesar de que la carbonatacin ha contribuido a la prdida de la resistencia, la
humedad no ha tenido an un efecto significativo en la capa de subbase. Esto tambin lo acredita el
bajo porcentaje de ahuellamiento observado en el camino.

Sin embargo, con la prdida de integridad en la superficie (envejecimiento del sello modificado y agrieta-
miento de fatiga del asfalto), se puede esperar un mayor ingreso del agua a las capas del pavimento, lo
que en definitiva producir un rpido deterioro.

A1.1.5 Objetivos de la rehabilitacin

A1.1.5.1 Consideraciones de diseo en la rehabilitacin

La totalidad de las investigaciones realizadas indican que la estructura de pavimento existente es inade-
cuada y requiere de algn tipo de refuerzo. A pesar de que los materiales en la capa superior del pavi-
mento existente estn compuestos por materiales de buena calidad, la integridad estructural de las ca-
pas se ha deteriorado debido a las cargas repetitivas de trfico. Estas capas asflticas se encuentran
fatigadas, con grietas que atraviesan su espesor completo. Las grietas se originan en la parte inferior de

150 Apndice 1
las capas, originadas por las repetitivas tensiones de traccin generadas cuando el pavimento se deforma.
Construir un recapado asfltico no repondr la capacidad estructural, a menos que una enorme actividad
de bacheo sea realizada, con el fin de eliminar las zonas agrietadas por fatiga. Si esta actividad no llegara
a realizarse, las grietas se reflejarn a travs del recapado en un perodo de tiempo relativamente breve,
debido a que la estructura subyacente permanece agrietada. Luego, las grietas seguirn abrindose en
la medida que el pavimento sufra deformaciones, las cuales sern producidas por las cargas de trfico.
Debido a que el grado de agrietamiento es extensivo y afecta a gran parte de la superficie, la solucin de
bacheo/recapado se consider como poco econmica y de alto riesgo. Por lo tanto, no calific como una
opcin razonable de rehabilitacin para el proyecto.

Para reducir riesgo involucrado en la solucin, una opcin es fresar y remover el asfalto deteriorado, y
luego construir un pavimento nuevo con una capa asfltica de espesor completo. Otra alternativa de
rehabilitacin propone eliminar las deficiencias en el pavimento existente mediante el reciclado con o sin
agentes estabilizadores. Debido a que el reciclado parece ser una solucin ms econmica y durable,
3 alternativas de rehabilitacin que reutilizan el material en el pavimento existente se exponen a conti-
nuacin.

Debido a que la intencin es aplicar reciclado, ahora puede asumirse que la parte superior del pavimento
existente ser reemplazada por una estructura nueva. Slo la parte inferior de la subbase estabilizada
existente permanecer sin alteracin sobre la subrasante. Un estudio de los resultados de DCP muestra
que la subrasante es relativamente consistente y, si la subbase remanente se considera como parte de la
subrasante, todas las secciones homogneas pueden ser agrupadas como una sola. Adems de simpli-
ficar el proceso de diseo, esto aumentar el nivel de confianza mediante la introduccin del factor de se-
guridad.

Todos los diseos deben satisfacer la capacidad estructural de 4,1 millones de ESALs. Utilizando el m-
todo de diseo del Nmero Estructural (ver Apndice 3, prrafo A3.2), las condiciones de soporte de las
capas subyacentes (se asumi 50 MPa en promedio) indicaron que el Nmero Estructural requerido (Nreq)
es de 4,0. Todos los diseos apuntan a conseguir este valor.

A1.1.5.2 Pulverizar capas ligadas existentes/construir un recapado asfltico

Esta alternativa consiste en pulverizar el material completamente y parcialmente ligado el la parte supe-
rior del pavimento, y posteriormente reutilizar el producto como una nueva base granular. Se construye
una base y capa de rodado de asfalto convencional sobre la nueva base granular. El diagrama presenta-
do a continuacin describe la secuencia constructiva.

Fig. A1.5 Alternativa 1: Pulverizar/construir pavimento asfltico PASO 2

Construir un
PASO 1 pavimento
Pavimento Pulverizar y asfltico nuevo
existente construir una Nueva base
nueva base asfltica y capa
superficial
Asfalto
deteriorado Base granular
nueva a partir del
Grava estabilizada material existente
previamente

Subbase de grava Subbase granular

sin estabilizar sin estabilizar

Subrasante Subrasante

Apndice 1 151
Como objetivo principal del pulverizado es eliminar las grietas de fatiga, el espesor debe alcanzar la tota-
lidad de las capas asflticas y la mayor cantidad de espesor posible de la capa estabilizada subyacente,
sin afectar el material sin estabilizar de las capas inferiores. Una profundidad de pulverizado de 300 mm
y un espesor similar de nuevo material de base granular se asume en el siguiente anlisis.

Coeficiente Coeficiente de
Espesor de
Tipo de Capa Estructural capa Drenaje ai x di x t
capa t (cm)
ai di
Superficie Asfltica 0,1654 1,0 4,0 0,66
Base Asfltica 0,1496 1,0 7,5 1,12
Nueva Base
0,0551 1,0 30,0 1,65
Pulverizada
Subbase Granular 0,0472 0,9 15,0 0,64
SNact = ai x di x t = 4.07

A1.1.5.3 Reciclar y estabilizar con cemento el pavimento existente/construir un recapado

asfltico

Esta alternativa considera reciclar/estabilizar con cemento la parte superior del pavimento, ms una
base y capa superior asflticas para lograr la resistencia estructural requerida. La base asfltica necesita
ser colocada como una medida de proteccin para la nueva capa estabilizada con cemento, antes de
someter al trfico pesado la estructura.

Fig. A1.6 Alternativa 2: Reciclar y estabilizar con cemento/ PASO 2

pavimento asfltico PASO 1 Construir un
Pulverizar pavimento
y construir asfltico nuevo
Pavimento
existente una nueva Nueva base
base asfltica y capa
superficial
Asfalto
deteriorado Base granular
nueva a partir del
Granular material existente
previamente
estabilizado
Subbase granular Subbase granular
sin estabilizar sin estabilizar

Subrasante Subrasante

152 Apndice 1
La profundidad del reciclado/espesor de la capa estabilizada con cemento se determina utilizando el N-
mero Estructural, como se muestra a continuacin. Considerando el potencial aplastamiento que puede
producirse en la superficie de las capas estabilizadas con cemento, se contempla un espesor mnimo de
60 mm para la base asfltica.

Coeficiente Coeficiente de
Espesor de
Tipo de Capa Estructural capa Drenaje ai x di x t
capa t (cm)
ai di
Superficie Asfltica 0,1654 1,0 4,0 0,66
Base Afltica 0,1496 1,0 6,0 0,90
Base Estabilizada
0,0669 1,0 25,0 1,67
Cemento
Subbase Granular 0,0472 0,9 20,0 0,85
SNact = ai x di x t = 4.08

Se debe notar que una porcin del material estabilizado existente que no se recicla ha sido incluido
con la subbase granular subyacente, como un material sin estabilizar. Sern requeridos los diseos de
mezclas con cemento para determinar el coeficiente estructural de la capa, y hacer este ejemplo ms
cercano a la realidad.

A1.1.5.4 Reciclar y estabilizar el pavimento existente/aplicar un recubrimiento asfltico

Esta alternativa requiere la estabilizacin de la parte superior del pavimento existente, ms un recubri-
miento asfltico superficial. La profundidad del reciclado/estabilizacin con asfalto requiere penetrar el
espesor completo de las capas de asfalto existentes, con el objetivo de eliminar la eventual reflexin de
grietas. Una ventaja de utilizar asfalto en vez de cemento es el mejoramiento de la durabilidad, debido
principalmente a que las grietas producidas en el material tratado con cemento son un factor negativo en
zonas lluviosas. En este proyecto en particular se preferir utilizar asfalto espumado debido a que el
camino debe ser abierto al trfico inmediatamente despus de que la capa reciclada se construya.

Fig. A1.7 Alternativa 3: Reciclar y estabilizar con asfalto/

superficie asfltica PASO 2
PASO 1 Construir
Reciclar con superficie
Pavimento asfalto asfltica nueva
existente espumado

Asfalto Nueva base

deteriorado estabilizadaa
partir del material
Granular existente
previamente
estabilizado

Subbase granular Subbase granular

sin estabilizar sin estabilizar

Subrasante Subrasante

Apndice 1 153
La profundidad del reciclado/espesor de la capa estabilizada con asfalto es determinada mediante el
Nmero Estructural, tal como se muestra a continuacin.

Coeficiente Coeficiente de
Espesor de
Tipo de Capa Estructural Capa Drenaje ai x d i x t
capa t (cm)
ai di
Superficie Asfltica 0,1654 1,0 4,0 0,66
Base Estabiliza
0,1024 1,0 25,0 2,56
da Asfalto
Subbase Granular 0,0472 0,9 20,0 0,85
SNact = ai x di x t = 4.07

Se debe notar que la porcin del material existente estabilizado que no es reciclada ha sido incluida en la
subbase subyacente como un material no estabilizado. Deben realizarse diseos de mezclas con asfalto
espumado, con el fin de determinar el coeficiente estructural de la capa en forma realista.

A1.1.6 Diseo de mezclas

Los diseos de mezclas fueron realizados con el objetivo de determinar la cantidad ptima de agentes
estabilizadores, y determinar las resistencias alcanzadas por los materiales considerando distintas canti-
dades de cemento y asfalto.

A1.1.6.1 Diseo de mezclas con cemento

El asfalto y el material de dolerita previamente estabilizado se mezclaron proporcionalmente segn los

espesores de las capas respectivas, considerando una profundidad de reciclado de 250 mm y tomando
en cuenta las densidades in-situ de los materiales. El procedimiento de diseo de mezclas se describe en
el Apndice 2. Se realizaron Pruebas de Resistencia a la Traccin Indirecta (Indirect Tensile Strength, ITS)
y Resistencia a la Compresin no Confinada (Unconfined Compressive Strength, UCS), las cuales se
resumen en la siguiente tabla.

Prueba Porcentaje de Cemento en la Mezcla (por peso)

Mezcla: 60:40 asfalto:grava 2.0 2.5 3.0
ITS (kPa) 157 235 405
UCS (kPa) 1436 2190 2987

La resistencia mnima ITS/UCS requerida para la base estabilizada es de 200 kPa/0,75 Pa respectivamente.
Estas resistencias se consiguen con un 2,5% de cemento.

154 Apndice 1
A1.1.6.2 Diseo de mezclas con asfalto espumado

El material se mezcla en forma similar al procedimiento aplicando cemento. Se toman en cuenta las pro-
porciones de los materiales y se considera que la profundidad de reciclado/espesor de la capa reciclada
es la misma.

El procedimiento de diseo de mezclas se realiz utilizando el mtodo descrito en al Apndice 2 para

probetas Marshall de 100 mm. Un resumen de los resultados de laboratorio se muestra a continuacin.

Asfalto espumado aadido 2,0 2,5 3,0 3,5

Aditivo y porcentaje 1% de cemento normal Portland
Densidad (kg/m3) 2136 2114 2096 2093
ITS Seco (kPa) 368 458 436 386
ITS Saturado (kPa) 272 343 323 266
TSR (ITS Retenido) (%) 74 75 74 69

Las resistencias ptimas se consiguen con una aplicacin de 2,5% de asfalto y un 1,0% de cemento. Con
esas resistencias, se obtiene un coeficiente estructural de 0,1024 por centmetro. Esta resistencia significa
que la capa presentar un Mdulo Resiliente inicial de 2.000 MPa (ver Apndice 3, Figura A3.2).

A1.1.7 Anlisis econmico

El costo directo de construccin para cada opcin se estima y se compara con otros costos que pueden
esperarse durante la vida de diseo de 15 aos del pavimento.

A1.1.7.1 Costos de construccin

Los costos estimados de las distintas opciones de rehabilitacin, en Euros/m2 se presentan en detalle en
el Apndice 7 y se resumen a continuacin. El costo de construccin por kilmetro se asume constante.
Se esperan 12.500 m2 de pavimento por cada kilmetro. Estos son slo costos de construccin y
excluyen instalacin de faenas, duracin del proyecto, instalaciones para las acomodaciones de trfico
y otros trabajos complementarios.

Costos de Construccin en Euros (e)

Opcin de Rehabilitacin
Por m2 Por Kilmetro
1 Pulverizar/Recapado Asfltico 24,49 306.125
2 Base Estabilizada Cemento/Recapado Asfltico 22,26 278.250
3 Base Estabilizada Asfalto/Superficie Asfltica 14,79 184.875

Todas las opciones pueden ser construidas trabajando en la mitad de ancho del camino, y por lo tanto
no existe la necesidad de desvos de trfico. Sin embargo, el tiempo requerido para la estabilizacin con
asfalto es menor a las otras dos opciones debido a que tiene una actividad menos (construccin de la
base asfltica).

Apndice 1 155
A1.1.7.2 Medidas de mantenimiento

Se deben enfatizar las medidas de mantenimiento oportuno en la proteccin de la superficie asfltica, que
probablemente presentar una vida de entre 8 a 12 aos dadas las condiciones tropicales del proyecto.
Esta proteccin se puede lograr aplicando un sello a los 8 aos y probablemente construyendo una
nueva capa superficial al trmino del ao 15 del perodo de diseo. La utilizacin de asfalto polimrico
modificado en la superficie extendera la vida de diseo en unos 15 aos, evitando la aplicacin del sello.
Estas medidas de mantenimiento son comunes para las tres alternativas de rehabilitacin propuestas.

A1.1.8 Recomendaciones para la rehabilitacin

Las investigaciones realizadas mostraron serias deficiencias en la capacidad estructural del pavimento
existente, adems de la necesidad de reforzarlo para soportar el trfico estimado.

El reciclado in-situ se eligi para mejorar la capacidad estructural debido a los beneficios que presenta la
tcnica, especficamente en lo referido a la reutilizacin de los materiales de buena calidad en la parte
superior del pavimento existente. De esta forma, se reduce la necesidad de importar materiales y el inhe-
rente impacto negativo al medio ambiente.

Los tres diseos de pavimentos propuestos demostraron ser estructuralmente adecuados y la diferencia
entre estos se reduce a un problema de costos. Por lo tanto, el asfalto espumado es una opcin reco-
mendada para la rehabilitacin.

La secuencia de construccin prevista es:

Reciclado in-situ de 250 mm del pavimento existente, aplicando 2,5% de asfalto espumado con un
1,0% de cemento. Perfilar y compactar.
Aplicar riego de liga con un 30% de emulsin a 0,3 litros por metro cuadrado dentro de las primeras
24 horas.
Despus de un perodo de 4 das, siempre y cuando el contenido de humedad del la capa estabilizada
con asfalto espumado sea menor al 50% de la humedad ptima de compactacin, barrer la superficie
y construir la superficie asfltica de 40 mm de espesor.

156 Apndice 1
A1.2 Mejorar el estndar de un camino de grava

Este ejemplo describe la investigacin y proceso de diseo requeridos para mejorar el estndar de un camino
existente compuesto por grava, para conseguir una carpeta resistente al agua con una superficie asfltica.

A1.1.1 El camino existente Fig. A1.8 Camino de grava existente

Largo: 5,4 kilmetros

Ancho del camino: Vara, desde 8 a 10 metros
Terreno: Generalmente plano
Clima: Subtropical
Lluvia: 650 mm (precipitacin
media anual)

A1.2.2 Requerimientos de diseo

Configuracin de pistas: 2 x 3,5 pistas con bermas (arcenes) de 0,5 m

Superficie: Superficie asfltica
Trazado: Se mantiene el existente
Perodo de diseo estructural: 15 aos / 80% de confiabilidad
Tipo de pavimento: Se espera algn tipo de sobrecarga (agrcola)

A1.2.3 Investigaciones a realizar

A1.2.3.1 Informacin de trfico

(Referirse al Apndice 4, Determinacin de la Capacidad Estructural a partir de la Informacin de Trfico).

Se realiz un conteo manual de 12 horas en las categoras de vehculos livianos, camiones y buses. Se
utiliz un factor de 1,2 para convertir el perodo de 12 horas a 24 horas, como se muestra a continuacin.

Ubicacin de la estacin de conteo km 3 + 500

Perodo de conteo 12 horas 24 horas
Trfico total 206 247
Trfico de camiones 21 25
Trfico de buses 10 12

El trfico anual equivalente se determina utilizando la ecuacin A4.1 del Apndice 4:

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW

Donde: AADT = Trfico medio diario anual

fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)

Apndice 1 157
Utilizando los siguientes valores en la ecuacin se calcula el ADE:

AADT = 247 (del conteo de trfico, ver tabla arriba)

fH = (25+12)/247 = 15% (del conteo de trfico, ver tabla arriba)
fE = 1,6 (experiencia local de estudios de pesajes por eje anteriores)
fL = 0,5 (ver Tabla A4.3)
fG = 1,0 (ver Tabla A4.4)
fW = 1,1 (ver Tabla A4.5)

ADE = 247 x 0.15 x 1.6 x 0.5 x 1.0 x 1.1 = 32.6 ESALs

Es decir, se tienen 33 ESALs diarios.

Un anlisis de sensibilidad fue realizado ante la ausencia de datos histricos, con el objetivo de evaluar
el efecto del crecimiento del trfico en la capacidad estructural del diseo.

ADE (ESALs) 33
Perodo de diseo 15
Tasa de crecimiento (%) 4 6 8
Factor de creciemiento (Tabla A4.6) 7601 9005 10703
Trfico de Diseo (ESALs) 250 833 297 165 353 199

El trfico estimado de diseo en un perodo de diseo estructural de 15 aos (o capacidad estructural)

puede ser considerado dentro de la clase de trfico T1 (Tabla A4.1) de 0,3 a 1,0 milln de ESALs.

A1.2.3.2 Inspeccin visual

Se realizaron algunas observaciones claves a partir de la inspeccin visual:

El camino cruza un terreno levemente accidentado, a travs de zonas de arbustos y tierras cultivadas.
Los drenes laterales se encuentran tapados con un material fino arcilloso, el cual ha sido lavado del
camino de grava.
La superficie del camino de grava se encuentra en buen estado debido a un mantenimiento reciente.

158 Apndice 1
A1.2.3.3 Agujeros de inspeccin / Calicatas

Para determinar el espesor de la superficie de rodado del camino de grava, se excavaron 11 agujeros de
inspeccin (300 mm x 300 mm) que fueron excavados a intervalos de 500 metros en el espesor completo
de la capa. Los agujeros se ubicaron en la lnea de centro y a 1 metro de cada borde. La siguiente tabla
presenta los resultados.

Distancia (km) Espesor de la superficie (mm)

1 m del borde izquierdo Centro (eje) 1 m del borde derecho
0 + 100 110 175 116
0 + 500 122 164 127
1 + 000 121 148 158
1 + 500 151 154 118
2 + 000 149 138 131
2 + 500 116 145 133
3 + 000 119 154 152
3 + 500 111 180 121
4 + 000 148 164 145
4 + 500 124 167 129
5 + 000 142 169 139
Promedio 128 160 134

Adems, se excavaron 3 calicatas para determinar la estruc- Fig. A1.9 Calicata

tura de pavimento y la calidad del material. Muestras de los
materiales de cada capa se extrajeron para pruebas de labo-
ratorio y pruebas de diseo de mezclas. El diagrama muestra
un perfil de calicata tpico, con una estructura de pavimento
consistente en aproximadamente 150 mm de grava, sobre la Capa de grava
subrasante compuesta por arenas y limos arcillosos de con-
sistencia firme.
Arcillas limosas
Los ensayos indicaron que el contenido de humedad in-situ
de todos los materiales se encontraban consistentemente
bajo el contenido ptimo de humedad. El horizonte bajo los
75 mm de la capa de rodado de grava fue contaminado por el material limoso arcilloso subyacente,
debido a que se encontr un alto porcentaje de material fino que pasa la malla de 200.

Apndice 1 159
A1.2.3.4 Pruebas con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)

Las pruebas de cono de penetracin dinmico se realizaron hasta una profundidad de 800 mm, a
intervalos de 100 metros para estimar la resistencia de los materiales in-situ. Se utiliz el programa com-
putacional Analizador de DCP para analizar los datos e identificar el percentil 20 en cada horizonte de
150 mm a una profundidad de 450 mm, ms la subrasante subyacente, como se muestra a continuacin.

Mdulo Resiliente Profundidad bajo la superficie (mm)

In-Situ (MPa) 0 150 150 300 300 450 450 800
Percentil 20% 180 140 120 70

A1.2.3.5 Ensayos de laboratorio

Los resultados de laboratorio fueron realizados en muestras de materiales de la capa de rodado y de

subrasante.

Capa de rodado de grava

Anlisis granulomtrico Porcentaje que pasa CBR

Indice de
Tamao @
19,0 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,600 0,300 0,150 0,075 Plasticidad
(mm) 95%
Calicata 1 98,5 93,6 85,8 64,6 47,2 31,8 19,1 10,7 7,0 5,7 5 48
Calicata 2 99,0 91,1 83,7 68,4 50,3 39,2 29,6 20,1 12,7 10,4 7 65
Calicata 3 94,8 87,8 81,3 65,3 49,5 35,8 28,1 21,4 15,2 12,7 7 56

Subrasante

Composicin en porcentaje Lmites de Atterberg

Propiedades Lmite Lmite ndice de
Grava Arena Limo Arcilla Lquido Plstico Plasticidad
Calicata 1 3 23 25 49 34 18 16
Calicata 2 3 30 24 43 35 17 18
Calicata 3 3 12 38 47 32 15 17

A1.2.3.6 Resumen de resultados

El trfico acumulado en los 15 aos demandar 0,35 millones de ESALs.

El espesor promedio de la capa de rodado de grava es de 160 mm en el centro, reducindose a 128 mm

en el lado izquierdo y 134 mm en el derecho.

El anlisis de las pruebas realizadas con DCP indica que la resistencia de la subrasante in-situ se reduce
con la profundidad. Esto fue confirmado por pruebas de laboratorio a partir de los materiales extrados de
las calicatas.

160 Apndice 1
A1.2.4 Objetivos del mejoramiento de estndares del pavimento

A1.2.4.1 Factores que determinan las opciones de diseo

El trfico de diseo no justifica el uso de una superficie tipo concreto asfltico. Los tratamientos superfi-
ciales son ms econmicos y ms apropiados para este tipo de proyectos. El pavimento existente tiene
una calidad de subrasante relativamente pobre, que tambin requerir reforzamiento y/o proteccin
mediante el aumento en el espesor de la estructura que se encuentra sobre esta. La capa de rodado de
grava est compuesta por materiales de buena calidad. Estos pueden estabilizarse para mejorar sus ca-
ractersticas de resistencia y reducir la susceptibilidad a la humedad. Adems, un tratamiento entregar
proteccin a las capas subyacentes. Por la seccin del camino en estudio transitan aproximadamente 250
vehculos por da. Por lo tanto, es necesario contar con acomodaciones de trfico mientras el camino se
encuentre en construccin. Luego, los mtodos que puedan ser aplicados en la mitad del ancho del
camino sern preferidos antes que construir desvos de corta duracin.

A1.2.4.2 Opciones de mejoramiento de estndar del pavimento

Se consideraron dos alternativas para el diseo de una estructura de pavimento adecuada para el pro-
yecto:
Una solucin convencional, utilizando catlogos estandarizados a partir de materiales granulares
Mediante una solucin utilizando reciclado, donde se obtendra un beneficio mayor a partir de los
materiales del pavimento existente. Dos alternativas de diseo de reciclado fueron consideradas: la
primera basada en el catlogo de diseo, utilizando un agente estabilizador cementante, y la segunda
utilizando Nmeros Estructurales y una combinacin de agentes estabilizadores cementantes y bitu-
minosos.
A1.2.5 Opciones convencionales
Existen numerosas recomendaciones de diseo empricas que pueden ser utilizadas para mejorar el estndar
de caminos de grava. Por ejemplo, la publicacin sudafricana TRH 4, Diseo Estructural para Pavimentos
Flexibles incluye catlogos que contienen estructuras de pavimentos estndar para varias clases de trfico
y categoras de caminos. Para un proyecto con una clase de trfico T1 (0,3 a 1,0 millones de ESALs), consi-
derando una categora de camino C (confiabilidad del 80%), utilizando materiales granulares en un medio-
ambiente definido como hmedo, sobre una subrasante de CBR 3% (al 93% de su Densidad Mxima Seca)
el catalogo recomienda la estructura de pavimento presentada en el diagrama siguiente.

Fig. A1.10 Estructura de pavimento, opcin tradicional

Doble tratamiento superficial

150 mm Base granular chancada

150 mm Subbase granular CBR > 45% al 95% DMCS

150 mm Subrasante superior seleccionada CBR > 15% al 93% DMCS

150 mm Subrasante inferior selccionada CBR > 7% al 93% DMCS

Las pruebas con DCP indican que el material de subrasante subyacente es adecuado en trminos de ca-
pacidades de soporte, siempre y cuando los drenes laterales sean despejados para prevenir la saturacin
del pavimento.

Apndice 1 161
Pruebas de laboratorio indican que el CBR del material que compone la carpeta de rodado de grava cum-
ple con los requerimientos para subbase. Sin embargo, agujeros de inspeccin corroboraron que la capa
de material existente en el ancho completo es menor a los 150 mm requeridos (ver Seccin A1.2.3.3). Por
lo tanto, deber ser importado y mezclado material adicional con la grava existente. Basndose en los
espesores del material existente al lado izquierdo, se estima que un 15% (del volumen de la capa) adicional
de material deber ser importado. Una vez que la nueva subbase se complete, puede ser llevado a terreno
el material de piedra chancada graduada y construirse la nueva base, la cual deber ser imprimada.
Finalmente se deber aplicar un doble tratamiento superficial.

Este tipo de construccin con nuevas capas no permite que el trfico sea acomodado en las mitades de
ancho, y por lo tanto se requiere de desvos. Esto significa que deber construirse un camino temporal
con grava, adyacente al trazado existente.

A1.2.6 Opciones de reciclado

Se consideran dos opciones para reutilizar el material del pavimento existente.

A1.2.6.1 Reciclar la superficie de rodado como una nueva subbase

Esta opcin tambin sigue un diseo de catlogo, la cual permite que la capa de rodado existente sea
reciclada con cemento para obtener una nueva subbase estabilizada. Para un proyecto con una clase de
trfico T1 (0,3 a 1,0 millones de ESALs) en un camino de categora C (confiabilidad del 80%), utilizando
una base granular sobre una subbase estabilizada con cemento, la cual tiene como capa subyacente la
subrasante de CBR 3% (al 93% de su Densidad Mxima Seca), el catalogo recomienda la estructura de
pavimento presentada en el diagrama siguiente.

Fig. A1.11 Estructura de pavimento, de acuerdo a gua TRH 4

Doble tratamiento superficial

125 mm Base granular chancada

150 mm Base estabilizada con cemento, 0,75 MPa > UCS > 1,5 MPa
(Reciclada a partir de la carpeta granular existente)

150 mm Subrasante superior seleccionada CBR > 15% al 93% DMCS

150 mm Subrasante inferior selccionada CBR > 7% al 93% DMCS

Ser necesario contar con diseos de mezclas para determinar el porcentaje de aplicacin del cemento,
con el objetivo de conocer las propiedades de resistencia mnimas. La preparacin de muestras para los
diseos de mezclas debern incluir una proporcin del la parte superior de la subrasante debido a que no
existe espesor suficiente de la capa de rodado para conformar la capa reciclada de 150 mm de espesor.
Tan pronto como la subbase sea finalizada, se puede importar a terreno el material granular chancado
graduado y luego ser repartido en la superficie para facilitar el curado de la subbase. Posteriormente, la
nueva base puede ser construida, imprimada y es posible aplicar el doble tratamiento superficial.

162 Apndice 1
En forma similar a la opcin convencional, este tipo de construccin con capas nuevas no permite la
acomodacin de trfico en la mitad del ancho del camino, haciendo necesaria la habilitacin de desvos.
Esto significa que un camino temporal de grava deber ser construido en forma adyacente al trazado
existente.

A1.2.6.2 Reciclado en dos etapas in-situ

Esta opcin recicla la grava existente en la superficie de rodado y una parte del material subyacente de
subrasante. Esto se puede lograr realizando dos aplicaciones de agentes estabilizadores, en dos opera-
ciones distintas. La primera ventaja de esta solucin es que permite la modificacin de los materiales in-
situ, que se encuentran entre 200 mm a 300 mm de profundidad, con el objetivo de obtener una subbase
adecuada para la base estabilizada con asfalto espumado. Dentro de las 24 horas siguientes, la capa
superior, entre 100mm a 150 mm, se estabiliza con asfalto espumado para obtener una base adecuada y
flexible.

El mtodo del Nmero Estructural fue aplicado, utilizando coeficientes estructurales estimados para
determinar el espesor requerido de las capas de subbase y base (ver Apndice 3 para las recomendaciones
del uso de este mtodo en el diseo de capas estabilizadas con asfalto espumado).

El programa computacional de anlisis de pavimentos Winpas fue utilizado para determinar el Nmero
Estructural requerido (SNreq). Los parmetros de entrada incluyeron el requerimiento de capacidad
estructural de 0,35 millones de ESALs y una capacidad de soporte efectiva de subrasante de 70 MPa.

Los clculos entregaron un Nmero Estructural Requerido de SNreq = 2,55.

Coeficiente Coeficiente de
Espesor de
Tipo de Capa Estructural Drenaje ai x di x t
capat (cm)
Capa ai di
Superficie Asfltica
Reciclado Espumado 0,095 1,0 12,5 1,19
Subbase modificada con cal 0,079 1,0 17,5 1,38
SNact = ai x di x t = 2,57

Para obtener la estructura utilizando el reciclado en dos etapas, se debe reciclar primero a una profundidad
de 300 mm. El proceso se muestra en el diagrama siguiente.

Fig. A1.12 Proceso de reciclado in-situ en 2 etapas

Etapa 1: Reciclado Etapa 2: Segundo reciclado- Tratamiento

profundo con cal cling con asfalto espumado superficial doble

Reciclado a Segundo reciclado

300 mm con cal de 125 mm con
hidratada asfalto espumado

Subrasante in-situ
existente

Apndice 1 163
Es necesario realizar el diseo de mezclas para determinar los porcentajes de aplicacin de cal y asfalto
espumado, y luego definir los parmetros de resistencia despus de la estabilizacin. Estos valores son
utilizados para verificar los coeficientes estructurales de cada capa que fueron asumidos inicialmente.
Esto ltimo se aplica en caso de que sea necesario afinar algunos valores y recalcular un nuevo Nmero
Estructural Real para el pavimento. Una vez que la base reciclada se ha completado, el doble tratamiento
superficial puede ser aplicado. No es necesario imprimar la base estabilizada con asfalto espumado. Esta
alternativa de construccin permitir que el trfico sea acomodado en la mitad del ancho del
camino, haciendo innecesarias instalaciones para desvos. Incluso, debido a que las nuevas capas
superiores de pavimentos se obtendrn mediante el reciclado, no habr un aumento en las cotas finales
de superficie.

A1.2.7 Diseo de mezclas

Se realizaron diseos de mezclas con el objetivo de determinar la cantidad ptima de agente estabilizador
y las resistencias de materiales para:
Estabilizacin con cemento para la nueva subbase requerida en la Seccin A1.2.6.1
Modificacin con cal en la capa reciclada de 300 mm, seguido de una aplicacin con asfalto
espumado en los 125 mm superiores descritos en la Seccin A1.2.6.2.

A1.2.7.1 Diseo de mezclas de la estabilizacin con cemento

Los materiales de la capa de rodado de grava y la subrasante fueron mezclados en una proporcin 6:1
respectivamente, con el objetivo de simular el peor escenario (el lado izquierdo) para el reciclado, a una
profundidad de 150 mm del pavimento existente. Este material fue sometido al procedimiento de diseo
de mezclas para la estabilizacin con cemento descrito en el Apndice 2.

El cemento Portland ordinario fue utilizado en el diseo de mezclas y las resistencias objetivo fueron:
Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS) > 200 kPa
Resistencia a la Compresin No Confinada (UCS) mayor a 750 kPa, pero menor a 1.500 kPa

Los resultados se muestran en la tabla siguiente.

Porcentaje de cemento aadido 2.0 3.0 4.0 5.0

Resistencia a la Traccin Indirecta
175 230 273 303
(ITS) (kPa)
Resistencia a la Compresin
820 1510 2140 2400
No Confinada (UCS) (kPa)
IP despus de la estabilizacin 6 SP NP NP

Estos resultados indican que para una aplicacin de 3% en peso se obtendr la resistencia mnima de
ITS, mientras que el UCS cae marginalmente sobre el lmite superior.

164 Apndice 1
A1.2.7.2 Diseo de modificacin con cal

Se mezclaron muestras de la superficie con grava y la subbase subyacente en una proporcin 45:55 res-
pectivamente, para simular el peor escenario de reciclado, a una profundidad de 300 mm (lado izquierdo).

Se utiliz cal hidratada para el diseo de mezclas, y las resistencias objetivo fueron:
Indice de Plasticidad 6
Resistencia a la Compresin No Confinada (UCS) mayor a 500 kPa, pero menor a 750 kPa.

Los resultados se muestran en la tabla siguiente.

Porcentaje de cal aadida 1,0 1,5 2,0 2,5

Resistencia a la Compresin
201 540 690 1200
No Confinada (UCS) (kPa)
IP despus de la estabilizacin 10 7 SP (< 4) NP

Estos resultados indican que es necesario aplicar una tasa de del 2% en peso para la modificacin
requerida.

A1.2.7.3 Diseo de mezclas con asfalto espumado

La mezcla de material utilizado en el diseo de mezclas con asfalto espumado fue el mismo que el
utilizado en el diseo de la modificacin con cal debido a que el material es el mismo. Se prepararon
muestras, mezcladas con el 2% de cal, y despus de 24 horas se les aplic el asfalto espumado.

El procedimiento de diseo de mezclas se realiz de acuerdo al mtodo descrito en el Apndice 2,

utilizando especimenes de 100 mm de dimetro y compactacin Marshall. Los resultados se muestran en
la tabla a continuacin.

Asfalto espumado adicionado 2,0 2,5 3,0 3,5

Material tratado con 2% de cal 24 horas antes
Filler activo
de aadirse el asfalto espumado
Densidad Bulk (kg/m3) 2010 2019 2025 2012
ITS seco (kPa) 239 259 273 262
ITS saturado (kPa) 139 161 188 191
TSR (Resistencia a
58 62 69 73
la Traccin Retenida, %)

El contenido con asfalto espumado ptimo es de 3,0%. Respecto a la Figura A3.2 en el Apndice 3, el re-
sultado de ITS seco indica que se obtendr una rigidez inicial de 1.300 MPa despus de la construccin,
con un coeficiente estructural respectivo de 0,24 por pulgada o 0,095 por centmetro de capa. El valor
TSR para este contenido de asfalto supera el 60%, el valor mnimo aceptable para las condiciones de
lluvia y drenaje del proyecto. Por lo tanto, se confirman las hiptesis asumidas en el clculo del Nmero
Estructural.

Apndice 1 165
A1.2.8 Anlisis econmico
A1.2.8.1 Costos de construccin
Los costos de construccin estimados para las distintas opciones de mejoramiento de estndar en
Euros/m2, se presentan en detalle en el Apndice 7 y se resumen a continuacin. Los costos de cons-
truccin por kilmetro se asumen constantes para los 7.000 m2 de pavimento por kilmetro. Estos son
slo costos de construccin y excluyen instalacin de faenas, duracin del proyecto, instalaciones para
las acomodaciones de trfico y otros trabajos complementarios.

Costos de Construccin en (e)

Opcin de Rehabilitacin
Por m2 Por Kilmetro
1 Pavimento convencional utilizando material granular 11,99 83.930
Base chancada sobre una subbase
2 12,55 87.850
estabilizada con cemento
3 Reciclado en dos etapas 10,51 73.570

Las opciones 1 y 2 incluyen la construccin de una base chancada, solucin que requiere desvos tem-
porales de trfico. El costo de construir estos desvos se estima en 20.000 Euros por kilmetro. Este re-
querimiento no es necesario para el reciclado en dos etapas, ya que el trfico puede ser acomodado en
mitades del ancho del camino. Adems, el tiempo requerido para la construccin debera ser del orden
de un 20% menor en comparacin con las opciones 1 y 2 para el reciclado en dos etapas. Esto se debe
principalmente a que hay menos actividades incorporadas en este proceso.

A1.2.8.2 Medidas de mantenimiento

Las bases machacadas o chancadas deben ser protegidas del ingreso de agua y por lo tanto requieren
un sellado en intervalos regulares, normalmente entre 5 a 7 aos. Sin embargo, las bases estabilizadas
con asfalto en general son ms resistentes a la humedad y no son propensas al agrietamiento. La accin
de mantenimiento para esta alternativa es un sello despus de 10 aos.
Por lo tanto, el valor presente de la alternativa de reciclado in-situ en dos etapas es significativamente
menor que las otras opciones.
A1.2.9 Recomendaciones para el mejoramiento de estndar
Se recomienda la alternativa de reciclado en dos etapas para mejorar los estndares del camino de
grava existente. Adems de los beneficios en los costos directos, esta opcin reutiliza el material de las
capas superiores del pavimento, reduciendo la necesidad de importar material y el consecuente efecto
negativo que esto tiene en el medioambiente.
A pesar de que las tres alternativas de diseo son adecuadas en trminos de la capacidad estructural
(utilizando mtodos empricos), la resiliencia de la base estabilizada con asfalto espumado en trminos de
tolerar las sobrecargas de trnsito es una de las caractersticas que posiciona esta opcin sobre las otras.
Incluso, la alternativa de reciclado en dos etapas mejora la resistencia y durabilidad de materiales relati-
vamente pobres que se encuentran tanto en la parte superior como a mayor profundidad.
Basado en estas observaciones, el reciclado in-stiu en dos etapas debe ser recomendado como solucin
de rehabilitacin.
La secuencia de construccin prevista es:
Reciclado de 300 mm del pavimento existente en mitades de ancho, aplicando un 2% de cal. Perfilar
y compactar a una densidad objetivo y abrir al trfico cuando se finalice esta etapa
Dentro de las siguientes 24 horas, volver a reciclar los 125 mm superiores de la capa modificada con
el 3% de asfalto espumado. Perfilar, compactar a una densidad objetivo y abrir al trfico cuando se
complete
Dentro de los 7 das siguientes, barrer cualquier prdida de material y aplicar el doble tratamiento
superficial.

166 Apndice 1
A1.3 Sustituir el RAP estabilizado con asfalto espumado por una base asfltica en
caliente
El procedimiento de diseo descrito en este ejemplo corresponde al uso de RAP estabilizado con asfalto
espumado como un sustituto del recapado con mezcla asfltica tradicional en caliente (Hot Mix Asphalt,
HMA).

Los acopios de RAP se han transformando en un problema medioambiental importante en muchos pa-
ses, generado una presin creciente en la poblacin, lo que ha llevado a las autoridades a buscar un uso
alternativo de estos materiales. Algunas autoridades permiten reciclar un pequeo porcentaje del RAP en
sus mezclas de bases asflticas, pero esta prctica no ha tenido un efecto significativo en el tamao de
los acopios.

A1.3.1 Descripcin del proyecto

La seccin de camino correspondiente a este proyecto es de aproximadamente un kilmetro de largo, y
forma parte del acceso principal a un rea residencial densamente poblada. Este sector del camino es
una ruta importante de buses, y puede ser clasificada como Categora A con una confiabilidad en
el diseo del 95%. La seccin transversal existente incluye dos pistas de 3,75 metros con bermas de 1,0
metro de ancho, las cuales presentan un tratamiento superficial. El clima es tibio a caluroso (tropical) con
una precipitacin media anual por sobre los 1.000 mm.

A1.3.2 Investigaciones realizadas

No existan mediciones de deflectometra previas en el camino, y el tamao del proyecto no justifica
el costo de contratar dicha inspeccin. Por lo tanto, el pavimento debe ser evaluado utilizando otros
mtodos descritos ms adelante.

A1.3.2.1 Anlisis de trfico

Se realiz un conteo de trfico. ste clasific a los vehculos en autos, vehculos comerciales y buses. El
conteo se realiz entre las 07:00 hasta las 18:00, utilizndose un factor de 1,06 para convertir el conteo
real a un conteo de 24 horas. Los resultados se presentan en la tabla siguiente.

Composicin de trfico Conteo Real Estimacin 24 horas

Nmero de autos 9352 9913
Nmero de vehculos comerciales 512 543
Nmero de buses 166 176
Nmero total de vehculos (AADT estimado) 10030 10632

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW

Donde: AADT = Trfico medio diario anual

fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESALs estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)

Apndice 1 167
Utilizando los siguientes valores en la ecuacin se calcula el ADE:

AADT = 10.632 (del conteo de trfico, ver tabla arriba)

fH = (543+176)/10.632 = 6,8% (del conteo de trfico, ver tabla arriba)
fE = 1,5 (experiencia local de estudios de pesajes por eje anteriores)
fL = 0,5 (ver Tabla A4.3)
fG = 1,0 (ver Tabla A4.4)
fW = 1,1 (ver Tabla A4.5)

ADE = 10632 x 0.068 x 1.5 x 0.5 x 1.0 x 1.1 = 596 ESALs

Datos histricos indican que el crecimiento total del trfico en los ltimos 10 aos fue aproximadamente
de un 8%. Sin embargo, el crecimiento de los vehculos pesados fue significativamente menor a un 6%.
Se realiz un anlisis de sensibilidad para evaluar el efecto del crecimiento del trfico en la capacidad
estructural utilizada en el diseo.

ADE (ESALs) 596

Perodo de diseo (aos) 20
Tasa de crecimiento (%) 4 6 8
Factor de creciemiento (Tabla A4.6) 11.304 14.232 18.039
Trfico de Diseo (ESALs) 6 737 184 8 482 272 10 749 456

El trfico estimado de diseo en un perodo de diseo de 20 aos (o capacidad estructural) puede

asumirse dentro de la clase de trfico T3 (Tabla A4.1) de 3 a 10 millones de ESALs.

A1.3.2.2 Inspeccin visual

Esta parte del camino presenta una pista por sentido, con una
Fig. A1.13 Capa superficial del
ancho pavimentado de aproximadamente 9,5 metros. La
camino existente
superficie existente es de asfalto. Existen soleras y drenes
al costado del camino, casi en la longitud total de la seccin,
alternndose de un lado a otro de acuerdo al peralte obser-
vado.

El asfalto de la superficie se encontraba envejecido. La

textura de la superficie era rugosa, debido a la prdida de
agregados. El agrietamiento trmico era extensivo, excepto
sobre las huellas de los neumticos.

La inspeccin general concluy que esta seccin del camino

se encontraba en buen estado, sin deficiencias estructurales mayores.

A1.3.2.3 Investigacin de calicatas

Se excavaron 3 calicatas a una profundidad de 0,9 metros, para definir las capas del pavimento existente,
e identificar el tipo y condicin de los materiales utilizados en la construccin original. Se enviaron
al laboratorio muestras representativas de cada capa encontrada para realizar ensayos estndares de
suelos (CBR, lmites de Atterberg y granulometras) y clasificar los materiales.

168 Apndice 1
El pavimento estaba compuesto por dos capas de recapado asfltico sobre una
Abb. A1.14 Calicata
subbase granular. El espesor total del asfalto era variable entre los 125 mm y
160 mm. Se observ que las capas de asfalto en los lugares donde se axcava-
ron las calicatas se encontraban en buenas condiciones, sin evidencias de
agrietamiento por fatiga.

La capa de subbase fue construida con material graduado chancado. El con-

tenido de humedad del material de subbase era relativamente alto, aproxi-
mndose al contenido ptimo de humedad. La calidad del material chancado
era deficiente, con un alto contenido de finos. La capa de subbase era de
consistencia densa y pruebas con cido clorhdrico y fenolftaleno no arrojaron
evidencias de estabilizaciones realizadas con anterioridad.

Las capas superiores seleccionadas de subrasante fueron construdas a partir

de tillita hmeda y el material de subrasante subyacente estaba compuesto por un material similar
con bolones de de 200 mm de dimtero. El material en la porcin inferior de la subrasante se encuentra
en estado hmedo. En general, estas capas presentaban una consistencia media a densa.

A1.3.2.4 Auscultacin con Cono de Penetracin Dinmico (DCP)

Ante la ausencia de medidas de deflexin, se realizaron pruebas adicionales con DCP (a intervalos de 100
metros en ambas huellas de neumticos, en ambas pistas) para determinar las condiciones de capacidad
de soporte.

Las capas asflticas son muy duras como para ser penetradas por el DCP. Por lo tanto, se utiliz un
taladro de impacto para perforar el asfalto (de espesor medio de 150 mm), permitiendo al DCP iniciar la
medicin en la parte superior de la subbase hasta una profundidad estndar de 800 mm desde la super-
ficie. Los datos de penetracin registrados fueron analizados utilizando el programa computacional
Analizador de DCP para calcular el CBR in-situ y el mdulo elstico, a partir de la tasa de penetracin.
Un resumen del anlisis de DCP se muestra en la siguiente tabla.

Distancia (m) Promedio de Mdulos (MPa) CBR Promedio (%)

desde el extremo 150 300 mm 300 800 mm 150 300 mm 300 800 mm
Norte (subbase) (subbase) (subbase) (subbase)
100 761 301 227 85
200 416 153 126 38
300 239 176 65 45
400 265 170 74 43
500 318 157 91 39
600 635 270 195 75
700 140 222 34 59
800 535 215 170 57
900 270 68 75 14
1000 197 175 51 45
5 percentil
166 106 42 25
(por dato)

Apndice 1 169
A1.3.2.5 Resultados de ensayos de laboratorio

La calidad del material de subbase chancado parece haber disminuido con el tiempo. El ndice de
plasticidad (IP) increment a un valor promedio de 8 con una considerable disminucin del CBR. El CBR
promedio saturado, medido de tres muestras fue de un 52%, a un 95% de la compactacin AASHTO
T-180 modificada.

Pruebas de laboratorio de la subrasante demostraron que el ndice de plasticidad se encontraba entre

9 y 11. El porcentaje que pas la malla de 0,075 mm superaba el 20%, y el CBR promedio saturado del
material al 93% de la compactacin AASHTO fue de 9%.

A1.3.3 Evaluacin mecanicista del pavimento existente

La capacidad estructural del pavimento existente se evalu en forma mecanicista lineal elstica, utilizando
tcnicas de modelacin estndares. El espesor de cada capa se calcul a partir de las pruebas de DCP
y las mediciones de las calicatas. Los mdulos elsticos fueron estimados a partir de los resultados de
CBR y anlisis de DCP para las capas de subbase y subrasante, como se muestra en la siguiente tabla.

Vida remanente (en millones de ESALs) de cada capa

Profundidad de pavimento utilizando distintos mdulos a partir de:
Capa des de la CBR Laboratorio DCP
superficie (mm)
Mdulos (MPa ESALs Mdulos (MPa ESALs
Superficie 1000 1000
0 75 >1 >1
CA Se asume Se asume
2000 2000
Base CA 75 150 0,23 0,40
Se asume Se asume
Subbase 150 300 200 0,60 270 0,33
Subrasante > 300 70 >1 68 >1

El anlisis muestra que la vida remanente del pavimento existente corresponde a un rango entre 0,23 y
0,33 millones de ESALs, valor que se encuentra bajo la necesidad del refuerzo estructural requerido.

A1.3.4 Opciones de rehabilitacin

La autoridad vial propuso recapar el pavimento existente con 140 mm de asfalto (100 mm como base,
ms 40 mm de capa superficial) para obtener los requerimientos de capacidad estructural. Verificando en
forma mecanicista, una solucin de ese tipo debera alcanzar una capacidad estructural de 10 millones
de ESALs. Sin embargo, debido a que estaba disponible un gran acopio de RAP, ms los beneficios
econmicos ofrecidos por la alternativa de reciclar, se consider sustituir la base asfltica con un material
estabilizado con asfalto espumado.

A1.3.5 Diseo de mezclas con asfalto espumado

Se realizaron diseos de mezclas a partir de muestras tomadas del acopio de RAP. Los resultados fueron
utilizados para determinar las tasas de aplicacin del asfalto espumado y filler activo (cemento), para
obtener las resistencias ptimas y para determinar las caractersticas de resistencia a considerar en el
proceso de diseo estructural.

170 Apndice 1
Las muestras se prepararon descartando la fraccin superior en tamao a 19 mm. Se utiliz un cemento
asfltico de penetracin 80/100 obtenido de una refinera local para el diseo de mezclas. El asfalto
espumado se produjo utilizando el laboratorio Wirtgen WLB10, con el objetivo de simular la espuma
producida por la recicladora KMA 200 que debera ser utilizada en el proyecto.

El diseo de mezclas se realiz siguiendo los procedimientos para especimenes de 100 mm de dimetro
descritas en el Apndice 2. Los resultados obtenidos se resumen en la siguiente tabla:

Asfalto espumado aadido (%) 2,00 2,25 2,50

Aditivo y Porcentaje 1 % cemento 1 % cemento 1 % cemento
ITS seco (kPa) 423 396 377
ITS saturado (kPa) 420 412 385
TSR (ITS retenido, %) 99 104 102

Los resultados indican que la tasa ptima de aplicacin para el asfalto espumado es de un 2%. Se
confeccionaron especimenes adicionales de 150 mm de dimetro con el porcentaje ptimo de asfalto es-
pumado (2% de asfalto espumado y 1% de cemento) con una compactacin AASHTO al 100%, curadas
como se describe en el Apndice 2. Los valores obtenidos de ITSequ y UCS fueron 175 kPa y 2.210 kPa
respectivamente. Adems, se realizaron ensayos triaxiales que entregaron valores de 400 kPa para la
cohesin, y un ngulo de friccin interna de 35.

A1.3.6 Diseo de pavimentos

En forma similar al procedimiento descrito

anteriormente (seccin A1.3.3 para calcular Espesor de Mdulo Elsti- Estructura del Pavimento
Capa (mm) co (MPa)
la vida remanente) se cre un modelo del
pavimento existente aplicando un procedi- 40 2500 Superficie asfltica
miento de diseo mecanicista, incluyendo Fase 1 1841 RAP estabilizado
una capa de RAP estabilizada con asfalto X con asfalto
Fase 2 1010 espumado
espumado ms una capa asfltica superfi-
cial (referida al mtodo de diseo incluida en
la seccin A3.3, en el Apndice 3). Los pa- 150 1000 Asfalto existente
rmetros de entrada se muestran en el dia-
grama siguiente. Las frmulas presentadas
en el Captulo 4, seccin 4.5.5.2 fueron uti- 150 200 Subbase existente
lizadas en forma preliminar para determinar
el mdulo resiliente del RAP estabilizado
con asfalto espumado. Se asumieron dis- 70 Subrasante
tintos valores para el espesor de la capa es- existente
tabilizada. El ejemplo siguiente correspon-
de a una capa con espesor de 135 mm:

Apndice 1 171
Paso 1: Determinacin del mdulo resilitente para la modelacin

Utilizando la ecuacin 4.3 para la fase 1, o fase de asentamiento:

MRFase 1 = (3950 x log (ITSequ) 7000) x TSR x Fdrenaje
Utilizando ITSequ = 175 kPa, TSR = 0.99 y Fdrenaje = 1.0 se obtiene MRFase 1 = 1841 MPa

Utilizando la ecuacin 4.4 para la Fase 2, o fase de estado permanente:

MRFase 2 = MRFase 1 x TSR

(0.5 x UCSequ) + 0.7

Utilizando MRFase 1 = 1841 MPa, TSR = 0.99 y UCSequ = 2.21 MPa se obtiene MRFase 2 = 1010 MPa

Paso 2: Determinacin de la capacidad estructural en la Fase 1

Utilizando MRFase 1 = 1.841 MPa, el pavimento fue modelado y se calcul la deformacin unitaria en
la base del RAP estabilizado con asfalto espumado. El valor fue de = 94.
[c 0.708 (/b )]
Utilizando la frmula del TG2: NF,FB = 10 [ESALs]

Considerando = 94, b = 172 (Tabla B.3 del TG2) y c = 6.339 ((Camino de categora A)

NF,FB = 0.9 x 106 ESALs

Step 3: Determinacin de la capacidad estructural en la Fase 2

Utilizando MRFase 2 = 1.010 MPa en el modelo, las tensiones principales a 3/4 de profundidad
de la capa estabilizada con asfalto espumado (entre las ruedas) fueron determinadas como
1= 251 und 3 = 52 kPa.
[k + 11.938 RD + 0.0726 PS 1.628 SR + 0.68 (cem/bit)]
Utilizando la formula del TG2: NPD,FB = 1/30 x 10
Considerando c = 400 kPa y = 35 (ensayo tri-axial) y 1 = 251 und 3 = 52 kPa (modelo para
calcular la razn de tensiones SR, stress ratio), k = -2.047 (camino de categora A), RD =
80 %, PS = 14.4 % (18 mm de ahuellamiento a 125 mm de espesor) y cem/bit = 0.5 (1 % cemento
y 2 % asfalto espumado)

NPD,FB = 11.6 x 106 ESALs

Combinando las dos fases, se obtiene una capacidad estructural de 12,5 x 106 ESALs.

172 Apndice 1
A1.3.7 Evaluacin econmica
Los costos de construccin estimados para las opciones de recapado asfltico y asfalto espumado se
muestran en detalle en el Apndice 7, y se resumen a continuacin. Los costos de construccin por
kilmetro asumen un ancho de camino de 9,5 metros (o 9.500 m2 por kilmetro).

Costos de construccin en Euros (e)

Opcin de rehabilitacin
Por metro cuadrado Por kilmetro
1 Recapado asfltico convencional 25,72 244.340
2 RAP estabilizado con asfalto
13,83 131.385
espumado ms capa asfltica

El ahorro en costos que significa utilizar el RAP estabilizado con asfalto espumado en lugar de una base
de mezcla asfltica en caliente en la rehabilitacin es del orden del 45 %. Otros costos asociados con el
comportamiento a largo plazo de ambas soluciones son similares bajo condiciones normales. Sin
embargo, debe considerarse que el RAP estabilizado con asfalto espumado no es un material sensible
a la temperatura, a diferencia de la mezcla tradicional. Esto hace que el RAP estabilizado con asfalto
espumado sea un producto altamente atractivo en proyectos donde las temperaturas son altas, particu-
larmente en regiones tropicales y zonas desrticas.

Apndice 1 173
174
 Apndice 2
Procedimiento de diseo de mezclas para materiales
estabilizados
A2.1 Muestreo y Preparacin
A2.1.1 Muestreo en Terreno
A2.1.2 Preparacin de Muestras para el Procedimiento de Diseo de Mezclas
A2.1.2.1 Ensayos Estndar de Suelo
A2.1.2.2 Mezclado de la Muestra
A2.1.2.3 Proporcin Representativa
A2.1.2.4 Cantidades de Muestra
A2.1.2.5 Contenido de Humedad Higroscpico
A2.2 Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con Cemento
A2.2.1 Determinacin del Contenido ptimo de Humedad (Optimum Moisture Content,
OMC) y la Densidad Seca Mxima (Maximum Dry Density, MDD) del Material
Estabilizado con Cemento
A2.2.2 Fabricacin de Probetas Estabilizadas con Cemento para Ensayos de Resistencia
(Resistencia a la Compresin no Confinada y Resistencia a la Traccin Indirecta)
A2.2.3 Curado de Probetas Estabilizadas con Cemento

A2.2.4 Determinacin del Contenido Optimo de Estabilizador

A2.3 Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con Asfalto
A2.3.1 Exigencias del Filler Activo
A2.3.2 Determinacin del Contenido Optimo de Fluido (Optimum Fluid Content, OFC)
y la Densidad Seca Mxima (MDD) para el material tratado
A2.3.3 Preparacin del Material Estabilizado con Asfalto
A2.3.3.1 Preparacin de materiales estabilizados con emulsin asfltica
A2.3.3.2 Preparacin de Materiales Estabilizados con Asfalto Espumado
A2.3.3.2.1 Determinacin de las Propiedades de Espumacin del Asfalto
A2.3.3.2.2 Preparacin de Muestras para Tratamientos con Asfalto Espumado
A2.3.4 Fabricacin de probetas de 100 mm de dimetro
A2.3.4.1 Compactacin (Mtodo Marshall)
A2.3.4.2 Procedimiento de Curado
A2.3.4.3 Determinacin de la Densidad Bruta
A2.3.5 Determinacin del Contenido Optimo de Asfalto para Materiales Estabilizados con Asfalto
A2.3.6 Fabricacin de probetas de 150 mm de dimetro
A2.3.6.1 Compactacin (Mtodo AASHTO T-180 Modificado)
A2.3.6.2 Procedimiento de Curado
A2.3.7 Determinacin de la Resistencia de los Materiales Estabilizados con Asfalto
A2.4 Procedimientos de Ensayo de Resistencia
A2.4.1 Determinacin de la Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS)
A2.4.2 Determinacin de la Resistencia a la Compresin No Confinada
A2.4.3 Determinacin de la Densidad Seca
A2.5 Determinacin de las Propiedades de Corte de los Materiales Estabilizados
con Asfalto
A2.5.1 Fabricacin de probetas para ensayo tri-axial
A2.5.2 Ensayo Tri-axial Esttico
A2.6 Equipos de Laboratorio Requeridos

175
176
A2.1 Muestreo y Preparacin

A2.1.1 Muestreo en Terreno

Las muestras son obtenidas durante las investigaciones en terreno y la excavacin de calicatas. Cada una
de las capas superficiales del pavimento (300 mm) deben ser muestreadas separadamente, recuperando
al menos 150 kg de material de cada capa, el cual probablemente se utilizar en algn procedimiento de
diseo de mezcla.

A2.1.2 Preparacin de Muestras para el Procedimiento de Diseo de Mezclas

A2.1.2.1 Ensayos Estndar de Suelo

Determinar la granulometra (ASTM D 422) y el ndice de plasticidad (ASTM D 4318) del material muestre-
ado de cada capa en forma individual.

A2.1.2.2 Mezclado de la Muestra

En caso de ser necesario, mezclar el material muestreado de las diferentes capas para obtener una
mezcla combinada que sea representativa del material reciclado a profundidad total. La densidad in-situ
de los componentes debe ser considerada cuando los materiales estn mezclados, como se muestra
ms adelante en el ejemplo. Repetir los ensayos descritos en A2.1.2.1 para determinar la granulometra y
el ndice de plasticidad de la muestra mezclada.

Estructura superior del

pavimento existente

60 mm Asfalto
(densidad in-situ
2.300 kg/m3) 60 mm Asfalto
Profundidad de reciclado 200 mm = +
200 mm Grava
(densidad in-situ 140 mm Grava
2.000 kg/m3)

Los materiales son mezclados en proporcin al espesor de las capas y a la densidad del material in-situ:
Material Por metro cuadrado Proporcin en peso Por 10 kg de muestra
(kg) (%) (g)
Asfalto (60 mm en 2.300 kg/m3) 0,06 x 2.300 = 138 138/418 = 0,33 0,33 x 10.000 = 3.300
Grava (140 mm en 2.000 kg/m ) 3 0,14 x 2.000 = 280 280/418 = 0,67 0,67 x 10.000 = 6.700
Total 418 1,00 10.000

A2.1.2.3 Proporcin Representativa

Separar el material en muestras representativas dentro de las siguientes cuatro fracciones:

i. Retenido en el tamiz de 19,0 mm

ii. Que pase el tamiz de 19,0 mm, pero queda retenido en el tamiz de 13,2 mm
iii. Que pase el tamiz de 13,2 mm, pero queda retenido en el tamiz de 4,75 mm
iv. Que pase el tamiz de 4,75 mm

Apndice 2 177
Reconstituir muestras representativas conforme a la granulometra (determinada en A2.1.2.2) sobre la por-
cin que pasa el tamiz de 19,0 mm. Sustituir la porcin retenida en el tamiz de 19,0 mm con el material
que pasa el tamiz de 19,0 mm, pero es retenido en el tamiz de 13,2 mm. Este procedimiento es explicado
en la tabla siguiente:

Anlisis por Tamiz Cantidad de Material a ser incluido en una muestra de 10 kg

Tamao Pasa 13.20 mm Pasa 19.0 mm
% que pasa Pasa 4,75 mm
Tamiz (mm) Retenido 4.75 mm Retenido 13.2 mm
19,0 90,5 (53,6/100 x ((72,3 53,6)/100 x ((100 72,3)/100 x
13,2 72,3 10000) 10000) 10000)
4,75 53,6 = 5.360 g = 1.870 g = 2.770 g

Si el material es insuficiente (por ejemplo, el que pasa el tamiz de 19,0 mm pero queda retenido en el
tamiz de 13,2 mm) para sustituir el retenido en el tamiz de 19,0 mm, entonces triturar ligeramente el
material retenido en el tamiz de 19,0 mm para proporcionar ms de esta fraccin.

A2.1.2.4 Cantidades de Muestra

Las cantidades de material requerido para los ensayos de la Tabla A2.1 deberan ser utilizadas como gua:

Tabla A2.1: Cantidades de Muestras

Ensayo Cantidad de Muestra Requerida
Proctor Modificado, AASHTO T180 5 x 7 kg
Resistencia a la Traccin Indirecta (diam.150 mm) 20 kg por contenido de estabilizador
Resistencia a la Compresin no Confinada (diam.150 mm) 20 kg por contenido de estabilizador
Diseo de Estabilizacin con Asfalto (probetas Marshall) Mn.10 kg por contenido de estabilizador
Contenido de Humedad Aproximadamente 1 kg

A2.1.2.5 Contenido de Humedad Higroscpico

Para determinar el contenido de humedad higroscpico (secado al aire) del material se utilizan dos mues-
tras representativas de 1 kg aproximadamente, secadas al aire. (Nota: se requerir muestras de mayor
tamao cuanto ms grueso sea el agregado). Las muestras secadas al aire se pesan, con aproximacin
a 0,1 g, y luego se colocan en un horno a una temperatura entre 105 C y 110 C hasta alcanzar masa
constante. El contenido de humedad higroscpico es la prdida de masa expresada como un porcentaje
de la masa seca de la muestra

178 Apndice 2
A2.2 Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con
Cemento
A2.2.1 Determinacin del Contenido ptimo de Humedad (Optimum Moisture Content,
OMC) y la Densidad Seca Mxima (Maximum Dry Density, MDD) del Material
Estabilizado con Cemento

PASO 1 Pesar la masa requerida de agente estabilizador para cada una de las cinco muestras de
7 kg preparadas como se describe en la Seccin A2.1.2. La cantidad requerida de agente
estabilizador (expresado como un porcentaje de la masa de la muestra) debiera estar
cercana al contenido ptimo esperado para el material a ser tratado. En ausencia de
ensayos previos, se pueden usar como pauta las siguientes cantidades:

Capas de Subbase 2% para material grueso (> 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm)
3% para material fino (< 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm)

Capas de Base 4% para material grueso (> 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm)
6% para material fino (< 50% retenido en el tamiz de 4,75 mm)

PASO 2 Aadir al agente estabilizador al material original y mezclar inmediatamente antes de agregar
el agua. Para simular las condiciones de terreno, postergar la compactacin del material
estabilizado por una hora despus de mezclar el material con el agente estabilizador y agua.
El material mezclado es colocado en un contenedor hermtico para prevenir la prdida de
humedad y es mezclado a fondo cada quince minutos.

PASO 3 Determinar el OMC y la MDD del material estabilizado conforme al procedimiento de ensayo
de relacin humedad-densidad modificada (AASHTO T-180).

A2.2.2 Fabricacin de Probetas Estabilizadas con Cemento para Ensayos de Resistencia

(Resistencia a la Compresin no Confinada y Resistencia a la Traccin Indirecta)

PASO 1 Colocar 20 kg de muestra, preparada como se describe en la Seccin A2.1.2, dentro del
contenedor mezclador indicado.

PASO 2 Determinar la masa seca de la muestra usando la ecuacin A2.1:

Msample = Mair-dry / (1 + (Wair-dry / 100)) [Ecuacin A2.1]

Donde: Msample = masa seca de la muestra [g]

Mair-dry = masa seca al aire de la muestra [g]
Wair-dry = contenido de humedad de la muestra seca al aire [%]

PASO 3 Determinar la cantidad requerida de agente estabilizador usando la ecuacin:

Mcement = (Cadd / 100) x Msample [Ecuacin A2.2]

Donde: Mcement = masa de cal o cemento requerido [g]

Cadd = porcentaje de cal o cemento requerido [%]
Msample = masa seca de la muestra [g]

Apndice 2 179
 PASO 4 Determinar el porcentaje de agua a ser agregada para lograr un mezclado ptimo usando
la ecuacin A2.3. Luego determinar la masa de agua a ser agregada a la muestra usando la
ecuacin A2.4:

Wadd = WOMC Wair-dry [Ecuacin A2.3]

Mwater = (Wadd / 100) x (Msample + Mcement) [Ecuacin A2.4]

Donde: Wadd = agua agregada a la muestra [%]

WOMC = contenido de humedad ptimo [%]
Wair-dry = contenido de humedad de la muestra seca al aire [%]
Mwater = masa de agua agregada [g]
Msample = masa seca de la muestra [g]
Mcement = masa de cal o cemento requerido [g]

PASO 5 Mezclar el material, cemento y agua hasta que est uniforme. Deje descansar el material por
una hora mezclndolo ocasionalmente (como se describe en Seccin A2.2.1) antes de
compactar tres probetas de 150 mm de dimetro usando el mtodo de compactacin
AASHTO modificado. (Nota: se elaboran tres probetas de 150 mm de dimetro por cada
ensayo ITS o UCS).

PASO 6 Las muestras son tomadas durante el proceso de compactacin para determinar su conte-
nido de humedad.

PASO 7 9 Repetir los pasos anteriores para un mnimo de tres contenidos diferentes de estabilizador.

PASO 10 Desmoldar las probetas desmontando el molde partido o, si se usan moldes comunes,
sacando las probetas cuidadosamente con un gato extrusor, evitando la distorsin a las
probetas compactadas.

PASO 11 Registrar la masa y el volumen de cada probeta y determine la densidad seca utilizando la
ecuacin A2.5:

DD = (Mbriq / Vol) x (100 / (Wmould + 100)) x 1000 [Ecuacin A2.5]

wobei: DD = densidad seca [kg/m3]

Mbriq = masa de la probeta [g]
Vol = volumen de la probeta [cm3]
Wmould = contenido de humedad de la probeta [%]

Nota: Con ciertos materiales que carecen de cohesin, puede ser necesario dejar las probetas en
el molde durante 24 horas para que desarrollen su resistencia antes de extraerlas. Cuando
esto ocurre, las probetas sin desmoldar deberan ser mantenidas en un cuarto de curado, o
cubiertas con un pao hmedo (arpillera).

180 Apndice 2
A2.2.3 Curado de Probetas Estabilizadas con Cemento

Curar las probetas durante siete das a una humedad relativa del 95 % al 100 %, y a una temperatura de
20 a 25 C, en un cuarto de curado adecuado, o en bolsas plsticas selladas para conservar su humedad.

Una alternativa al mtodo de curado es colocar las probetas en bolsas plsticas selladas y curar en
horno a una temperatura de:

70 a 75 C por 24 horas para cemento; o

60 a 62 C por 45 horas para cal.

Despus del perodo de curado, sacar las probetas del cuarto de curado (o bolsas plsticas) y dejar
enfriar a temperatura ambiente, si fuera necesario. Las probetas para el ensayo de resistencia a la com-
presin no confinada (UCS) deben ser sumergidas en agua a una temperatura de 22 C a 25 C durante
cuatro horas antes de ser ensayadas.

A2.2.4 Determinacin del Contenido Optimo de Estabilizador

Las probetas son ensayadas por resistencia a la compresin no confinada y resistencia a la traccin
indirecta como se describe en la Seccin A2.4.

Las resistencias ITS y UCS alcanzadas son graficadas para cada porcentaje de agente estabilizador agre-
gado usando el promedio UCS o ITS de tres probetas para cada contenido de estabilizador, e ignorando
cualquier resultado incorrecto que pueda haber sido causado por algn dao a la probeta antes del
ensayo. La razn de aplicacin requerida de agente estabilizador es aquel porcentaje al cual se alcanzan
los criterios mnimos requeridos.

A2.3 Procedimiento de Diseo de Mezclas para Materiales Estabilizados con Asfalto

A2.3.1 Exigencias del Filler Activo

La estabilizacin con asfalto es realizada normalmente en combinacin con una pequea cantidad de
filler activo (cemento o cal hidratada). Las siguientes tasas de aplicacin de cal hidratada o cemento
deben ser usadas como gua:

ndice de Plasticidad: < 10 ndice de Plasticidad: 10 - 16 ndice de Plasticidad: > 16

Agregar 1% Cemento Agregar 1% de Cal Tratar previamente con 2%
Prtland Hidratada de Cal Hidratada

El tratamiento previo requiere que la cal y el agua sean aadidas al menos 4 horas antes de agregar la
emulsin asfltica o el asfalto espumado. El material tratado debe ser colocado en un contenedor
hermtico para conservar la humedad. Sin embargo, debido al proceso de hidratacin, siempre se debe
verificar el contenido de humedad y, si es necesario, ajustarlo antes de agregar el agente estabilizador
asfltico.

Aunque se recomienda el uso de filler activo, en algunas partes del mundo, estos agentes no se encuentran
fcilmente disponibles. En tal caso, puede ser utilizado polvo de trituracin (abertura del machacador
menor a 6 mm) o un material similar. Durante el proceso de diseo de mezcla se realizan ensayos
adicionales sin filler activo y/o con polvo de trituracin. Los resultados de estos ensayos permiten tomar
una decisin para garantizar la adicin de filler activo o polvo de trituracin.

Apndice 2 181
A2.3.2 Determinacin del Contenido Optimo de Fluido (Optimum Fluid Content, OFC) y
la Densidad Seca Mxima (MDD) para el material tratado

Nota: Para la estabilizacin con asfalto espumado, se puede asumir que el OFC y MDD
son iguales al OMC y MDD determinados para muestras representativas de materiales no
tratados.

El OFC para materiales tratados con emulsin asfltica es el porcentaje por masa de emulsin asfltica
ms la humedad adicional requerida para alcanzar la densidad seca mxima en el material tratado.
Como se describe abajo, la OFC es determinada agregando un porcentaje constante de emulsin
asfltica mientras se vara la cantidad de agua aadida.

PASO 1 Medir la emulsin asfltica como un porcentaje de la masa del material secado al aire para
cada una de cinco muestras preparadas (siguiendo el procedimiento descrito en la Seccin
A2.1.2). El porcentaje de emulsin asfltica agregada es normalmente entre un 2 y 3 % de
residuo asfltico (p.ej. para un 3 % de residuo asfltico, aadir el 5 % de una emulsin
asfltica al 60%).

PASO 2 Inmediatamente antes de la compactacin de las probetas de 150 mm de dimetro, agregar

la emulsin asfltica y el agua al material mezclndolo hasta quedar uniforme.

PASO 3 Determinar el OFC y MDD para el material estabilizado conforme al procedimiento de ensa-
yo de relacin humedad-densidad modificada (AASHTO T-180).

A2.3.3 Preparacin del Material Estabilizado con Asfalto

A2.3.3.1 Preparacin de materiales estabilizados con emulsin asfltica

PASO 1 Colocar la cantidad de muestra requerida dentro de un contenedor mezclador adecuado (10
kg para elaborar probetas de 100 mm de dimetro, o 20 kg para probetas de 150 mm de
dimetro).

PASO 2 Determinar la masa seca de la muestra usando la ecuacin A2.1.

PASO 3 Determinar el porcentaje requerido de filler activo (cal o cemento) utilizando la ecuacin
A2.2.

PASO 4 Determinar el porcentaje requerido de emulsin asfltica usando la ecuacin A2.6:

Memul = (RBreqd / PBE) x Msample [Ecuacin A2.6]

Donde: Memul = masa de emulsin asfltica agregada [g]

RBreqd = porcentaje de residuo asfltico requerido [%]
PBE = porcentaje de asfalto en la emulsin [%]
Msample = masa seca de la muestra [g]

182 Apndice 2
 PASO 5 Determinar la cantidad de agua a ser agregada para lograr un mezclado ptimo usando la
ecuacin A2.7:

Mwater = {((WOFC Wair-dry) / 100) x Msample} Memul [Ecuacin A2.7]

Donde: WOFC = contenido de fluido ptimo [%]

Wair-dry = contenido de humedad de la muestra seca al aire [%]
Mwater = masa de agua agregada [g]
Memul = masa de emulsin asfltica agregada [g]
Msample = masa seca de la muestra [g]

PASO 6 Mezclar el material junto con el filler activo, la emulsin asfltica y el agua hasta que est
uniforme. Inmediatamente elabore las probetas siguiendo los procedimientos pertinentes
para probetas de 100 mm o 150 mm de dimetro, como se describe en la Seccin A2.3.4 y
A2.3.6 respectivamente.

PASO 7 Las muestras son tomadas durante el proceso de compactacin para determinar su contenido
de humedad.

Repetir los pasos anteriores para un mnimo de tres contenidos diferentes de estabilizador.

A2.3.3.2 Preparacin de Materiales Estabilizados con Asfalto Espumado

A2.3.3.2.1 Determinacin de las Propiedades de Espumacin del Asfalto

Las propiedades de espumacin de cada tipo de asfalto estn caracterizadas por:

Razn de Expansin: medida de la viscosidad del asfalto espumado, calculada como la razn entre
el mximo volumen de espuma alcanzado y el volumen de asfalto original.

Vida Media: medida de la estabilidad del asfalto espumado, calculada como el tiempo tomado en
segundos en que la espuma decae a la mitad de su volumen mximo.

El objetivo es determinar la temperatura y el porcentaje de agua requerida para producir las mejores
propiedades de la espuma (mxima razn de expansin y vida media) para un asfalto en particular. Esto
es determinado para tres diferentes temperaturas de asfalto como se describe a continuacin:

PASO 1 Calentar el asfalto en el recipiente calentador del laboratorio Wirtgen WLB 10 con la bomba
circulando asfalto por el sistema, hasta alcanzar la temperatura requerida (normalmente
comenzando con 160 C). Mantenga la temperatura requerida durante al menos 5 minutos
antes de comenzar las pruebas.

PASO 2 Calibrar la razn de descarga de asfalto y ajuste el temporizador en el laboratorio Wirtgen

WLB 10 para descargar 500 g de asfalto.

PASO 3 Ajustar el medidor de caudal de agua para alcanzar la razn de inyeccin requerida de agua
(normalmente comenzando con un 2 % de la masa de asfalto).
PASO 4 Descargar asfalto espumado dentro de un recipiente de acero precalentado ( 75 C)
durante un tiempo de roco calculado para 500 g de asfalto. Inmediatamente despus que la
descarga de espuma se detiene, comenzar a medir el tiempo con un cronmetro.

Apndice 2 183
 PASO 5 Utilizando la varilla de aceite suministrada con el Wirtgen WLB 10 (la cual est calibrada
para un recipiente de acero de 275 mm de dimetro y 500 g de asfalto) medir la altura
mxima alcanzada por el asfalto espumado en el recipiente. Esto es registrado como el v
olumen mximo.
PASO 6 Use el cronmetro para medir el tiempo, en segundos, que transcurre para que la espuma
colapse a la mitad de su volumen mximo. Este tiempo es registrado como la vida media del
asfalto espumado.
PASO 7 Repetir el procedimiento anterior tres veces o hasta alcanzar lecturas similares.
PASO 8 Repetir los pasos 3 al 7 para un rango de al menos tres razones de inyeccin de agua.
Tpicamente se usan valores de 2 %, 3 % y 4 % por la masa de asfalto.
PASO 9 Trazar un grfico de la razn de expansin versus vida media para las diferentes razones
de inyeccin de agua sobre los mismos ejes (mirar el ejemplo en la Figura A2.1). La adicin
ptima de agua es escogida como un promedio de los dos contenidos de agua requeridos
para encontrar los criterios mnimos.
Repetir el Paso 1 a 9 para otras dos temperaturas de asfalto (normalmente 170 y 180 C).

Fig. A2.1 Determinacin del contenido ptimo de agua para la espumacin

15 15
Temperatura del asfalto 170C
14 14

13 13
Expansin
12 12
Vida Media
Expansin (veces)

11 11

Vida media (seg)

10 10

9 Mnima expansin 9
aceptable
8 8

7 Contenido ptimo de Mnima vida 7

agua para espumacin media
6 aceptable 6

5 5
igual igual
4 4
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
Porcentaje de agua aadidal

La temperatura y la adicin ptima de agua que produce la mejor espuma son usadas luego en el proce-
dimiento de diseo de mezclas descrito abajo.
Nota: Las propiedades de espumacin mnimas aceptables para una estabilizacin efectiva
son:
Razn de Expansin: 8 veces
Vida Media: 6 segundos
Si estos requerimientos mnimos no pueden ser alcanzados, el asfalto debe ser rechazado como inadecuado
para espumacin.

184 Apndice 2
A2.3.3.2.2 Preparacin de Muestras para Tratamientos con Asfalto Espumado

PASO 1 Colocar la cantidad de muestra requerida dentro de un contenedor mezclador adecuado (10
kg para elaborar probetas de 100 mm de dimetro, o 20 kg para probetas de 150 mm de
dimetro).

PASO 2 Determinar la masa seca de la muestra usando la ecuacin A2.1.

PASO 3 Determinar el porcentaje requerido de filler activo (cal o cemento) usando la ecuacin A2.2.

PASO 4 Determinar el porcentaje de agua a ser agregada para lograr un mezclado ptimo usando la
ecuacin A2.8. Luego determine la masa de agua a ser agregada a la muestra usando la
ecuacin A2.9:

Wadd = 1 + (0.5 WOMC Wair-dry) [Ecuacin A2.8]

Mwater = (Wadd / 100) x (Msample + Mcement) [Ecuacin A2.9]

Donde: Wadd = agua agregada a la muestra [%]

WOMC = contenido de humedad ptimo [%]
Wair-dry = contenido de humedad de la muestra seca al aire [%]
Mwater = masa de agua agregada [g]
Msample = masa seca de la muestra [g]
Mcement = masa de cal o cemento requerido [g]

PASO 5 Mezclar el material, el filler activo, y el agua en un mezclador hasta que est uniforme.

Nota: Inspeccionar la muestra despus del mezclado para asegurar que el material no quede
adherido a las paredes del mezclador. Si esta situacin ocurre, mezclar una muestra
nueva con un contenido de humedad inferior. Comprobar que el material se mezcla
fcilmente y permanece en un estado suelto o esponjado. Si alguna partcula de polvo
es observada al final del proceso de mezclado, agregar pequeas cantidades de agua
y mezclar nuevamente hasta alcanzar un estado suelto sin polvo.

PASO 6 Determinar el asfalto espumado a ser agregado usando la ecuacin A2.10:

Mbitumen = (Badd / 100) x (Msample + Mcement) [Ecuacin A2.10]

Donde: Mbitumen = masa de asfalto agregado [g]

Badd = contenido de asfalto espumado [% Massenanteil]
Msample = masa seca de la muestra [g]
Mcement = masa de cal o cemento requerido [g]

Apndice 2 185
 PASO 7 Determinar el ajuste del temporizador en el Wirtgen WLB 10 usando la ecuacin A2.11:

T = factor x (Mbitumen + Qbitumen) [Ecuacin A2.11]

Donde: T = tiempo de ajuste en el temporizador del WLB 10 [s]

Mbitumen = masa de asfalto agregado [g]
Qbitumen = caudal de asfalto para el WLB 10 [g/s]
factor = compensacin de prdidas de asfalto en el equipo mezclador. La experiencia ha
mostrado que un factor de 1.1 es aplicable al usar un mezclador Hobart y 1.0
usando un mezclador tipo tornillo.

PASO 8 Colocar el mezclador mecnico adyacente al laboratorio de espumado de modo que el

asfalto espumado pueda ser descargado directamente en el mezclador.

PASO 9 Comenzar el mezclado y dejar mezclando durante al menos 10 segundos antes de descar-
gar la masa de asfalto espumado requerida dentro del mezclador. Seguir mezclando durante
30 segundos ms, despus de que el asfalto espumado se ha descargado dentro del
mezclador.

PASO 10 Determinar la cantidad de agua requerida para que la muestra alcance el contenido de
humedad ptimo usando la ecuacin A2.12.

Mplus = (WOMC Wsample) / 100 x (Msample + Mcement) [Ecuacin A2.12]

wobei: Mplus = masa de agua agregada [g]

WOMC = contenido de humedad ptimo [%]
Wsample = contenido de humedad de la muestra preparada [%]
Msample = masa seca de la muestra [g]
Mcement = masa de cal o cemento requerido [g]

PASO 11 Agregar la cantidad de agua adicional y mezcle hasta que quede uniforme.

PASO 12 Traspasar el material tratado con asfalto espumado a un contenedor y sellarlo inmediata-
mente para conservar la humedad. Para reducir al mnimo la prdida de humedad de
la muestra preparada, elaborar cuanto antes las probetas siguiendo los procedimientos
pertinentes para probetas de 100 mm o 150 mm de dimetro, como se describe en la
Seccin A2.3.4 y A2.3.6 respectivamente.

Repetir los pasos anteriores para un mnimo de cuatro contenidos diferentes de asfalto espumado.

186 Apndice 2
A2.3.4 Fabricacin de probetas de 100 mm de dimetro

A2.3.4.1 Compactacin (Mtodo Marshall)

PASO 1 Preparar el molde y martillo Marshall limpiando el molde, collar, plato base y la cara de
compactacin del martillo. Nota: el equipo de compactacin no debe ser previamente
calentado, sino mantenerse a temperatura ambiente.
PASO 2 Pesar material suficiente para alcanzar una altura de compactacin de 63.5 mm 1.5 mm
(usualmente 1150 g). Punzar 15 veces la mezcla con una esptula alrededor del permetro y
10 veces en la superficie, dejando la superficie levemente redondeada.
PASO 3 Compactar la mezcla aplicando 75 golpes con el martillo de compactacin. Debe asegurarse
que el martillo caiga libremente.
PASO 4 Retirar el molde y el collar del pedestal, invertir la probeta (dar vuelta). Volver a colocar y pre-
sionar firmemente para asegurar que descanse firmemente sobre el plato base. Compactar
la otra cara de la probeta aplicando nuevamente 75 golpes.
PASO 5 Despus de la compactacin, retirar el molde del plato base y desmoldar la probeta por
medio de un extrusor.

Nota: Con ciertos materiales que carecen de cohesin, puede ser necesario dejar las probe-
tas en el molde durante 24 horas para desarrollar la resistencia antes de extraerlas.

A2.3.4.2 Procedimiento de Curado

Colocar las probetas sobre una bandeja plana y curar en un horno con aire forzado durante 72 horas a
40 C. Retirar del horno despus de 72 horas y dejar enfriar a temperatura ambiente.

A2.3.4.3 Determinacin de la Densidad Bruta

Despus de enfriar cada probeta a temperatura ambiente:

PASO 1 Determinar la masa

PASO 2 Medir la altura en cuatro sitios uniformemente espaciados alrededor de la circunferencia y
calcule la altura promedio
PASO 3 Mida el dimetro
PASO 4 Calcule la densidad bruta usando la ecuacin A2.13

BD = (4 x Mbriq) ( x d2 x h) x 1000
[Ecuacin A2.13]

wobei: BD = densidad bruta [kg/m3]

Mbriq = masa de la probeta [g]
h = altura promedio de la probeta [cm]
d = dimetro de la probeta [cm]
Excluya cualquier probeta cuya densidad bruta difiera del promedio en ms de 50 kg/m3.

Nota: La densidad bruta puede ser verificada usando el mtodo de peso en aire/peso en agua.

Apndice 2 187
A2.3.5 Determinacin del Contenido Optimo de Asfalto para Materiales Estabilizados con
Asfalto

Las probetas de 100 mm de dimetro son ensayadas por resistencia a la traccin indirecta bajo condicin
seca y saturada siguiendo el procedimiento descrito en la Seccin A2.4.1.

Los resultados de los ensayos de ITS seco y saturado son graficados con respecto al contenido de
asfalto respectivo que fue agregado. El contenido de asfalto ptimo es aquel que permite alcanzar las
mejores propiedades deseadas.

A2.3.6 Fabricacin de probetas de 150 mm de dimetro

Cuando la exigencia de capacidad estructural del pavimento es superior a 5 millones de ESALs, se

recomienda que los ensayos de UCS e ITS sean realizados con el contenido de humedad de equilibrio.
Los resultados de estos ensayos son requeridos para la modelacin mecanicista, como se describe en
los Captulos 3 y 4.

Debido a la cantidad de material requerido para estos ensayos, las probetas son normalmente prepara-
das slo con el contenido de asfalto ptimo. Sin embargo, se pueden utilizar contenidos de asfalto
adicionales para determinar la susceptibilidad de estos materiales, especialmente a las variaciones en el
contenido de filler activo.

Los procedimientos descritos abajo permiten fabricar cuatro probetas de 150 mm de dimetro. Normal-
mente dos de estas probetas son ensayadas para ITS y dos para UCS. Si se requieren probetas adicio-
nales, se debe aumentar la cantidad de muestra.

A2.3.6.1 Compactacin (Mtodo AASHTO T-180 Modificado)

PASO 1 Preparar 24 kg de muestra con el contenido de asfalto ptimo

PASO 2 Cuando se requiera, aadir la humedad suficiente para lograr que la muestra alcance el
contenido de humedad ptima de compactacin y mezclar hasta que est uniforme. Inme-
diatamente despus del mezclado, colocar el material en un contenedor hermtico.

PASO 3 Tomar muestras representativas ( 1 kg) de la primera y tercera probeta compactada y

seque hasta masa constante. Determinar la humedad de cada probeta usando la ecuacin
A2.14:

Wmould = (Mmoist Mdry) / Mdry x 100 [Ecuacin A2.14]

Donde: Wmould = contenido de humedad de la probeta [%]

Mmoist = masa de material hmedo [g]
Mdry = masa de material seco [g]

PASO 4 Compactar al menos cuatro probetas usando un molde de 150 mm de dimetro, aplicando
el esfuerzo de compactacin AASHTO (T-180) modificado (5 capas de 25 mm de espesor
aproximadamente, 55 golpes por capa usando un martillo de 4.536 kilogramos con una
cada de 457 mm).

188 Apndice 2
 PASO 5 Apartar cuidadosamente el exceso de material de la probeta como se especifica en el mtodo
de ensayo AASHTO T-180.

PASO 6 Remover cuidadosamente las probetas del molde y ubicarlas en una bandeja plana. Dejarlas
a temperatura ambiente durante 24 horas o hasta que el contenido de humedad se haya
reducido al menos al 50 % de OMC.

Nota: Con ciertos materiales que carecen de cohesin, puede ser necesario dejar las probetas en
el molde durante 24 horas para desarrollar la resistencia antes de extraerlas.

A2.3.6.2 Procedimiento de Curado

Colocar cada probeta en una bolsa plstica sellada (de al menos dos veces el volumen de la probeta) y
colocar en horno a 40 C durante 48 horas.

Quite las probetas del horno pasadas las 48 horas y squelas de sus bolsas plsticas respectivas, ase-
gurando que cualquier humedad en las bolsas no entre en contacto con las probetas. Deje enfriar a tem-
peratura ambiente.

Despus de enfriar a temperatura ambiente, determinar la masa de cada probeta.

Calcular la densidad bruta usando la ecuacin A2.15:

BDmould = (Mbriq / Vol) x 1000 [Ecuacin A2.15]

Donde: BDmould= densidad bruta de la probeta [kg/m3]

Mbriq = masa de la probeta [g]
Vol = volumen de la probeta [cm3]

Las probetas deben ser ensayadas cuanto antes para prevenir la prdida de humedad.

A2.3.7 Determinacin de la Resistencia de los Materiales Estabilizados con Asfalto

Las probetas de 150 mm de dimetro son ensayadas a ITS y UCS siguiendo los procedimientos
descritos en la Seccin A2.4.

Los valores de ITS y UCS obtenidos son usados para estimar el comportamiento del material en el
pavimento. Ver Captulos 3 y 4.

Apndice 2 189
A2.4 Procedimientos de Ensayo de Resistencia

A2.4.1 Determinacin de la Resistencia a la Traccin Indirecta (ITS)

El ITS es usado para ensayar probetas bajo diferentes condiciones de humedad: seco, saturado y
contenido de humedad de equilibrio. El ITS es determinado midiendo la carga ltima de falla de una
probeta sujeta a una razn de deformacin constante de 50.8 mm/minutos sobre su eje diametral. El
procedimiento es el siguiente:

PASO 1 Ubicar la probeta en el cabezal para ensayos de ITS. Colocar la probeta tal que las bandas
de carga estn paralelas y centradas en el plano vertical diametral.

PASO 2 Ubicar el plato de transferencia de carga sobre la banda superior y colocar el cabezal de en-
sayo ensamblado de manera que quede centrado bajo el pistn de carga de la mquina de
compresin.

PASO 3 Aplicar carga a la probeta a una razn de avance de 50,8 mm por minuto hasta
alcanzar la carga mxima. Registrar la carga mxima P (en kN), con aproximacin a 0,1 kN.

PASO 4 Inmediatamente despus de ensayar la probeta, romperla y tomar una muestra de 1.000 g
aproximadamente para determinar el contenido de humedad (Wbreak). Este contenido de hu-
medad es usado en la ecuacin A2.19 para determinar la densidad seca de la probeta.

PASO 5 Calcule el ITS de la probeta con aproximacin a 1 kPa usando la ecuacin A2.16:

ITS = (2 x P) / ( x h x d) x 10000 [Ecuacin A2.16]

Donde: ITS = resistencia a la traccin indirecta [kPa]

P = carga mxima aplicada [kN]
h = altura promedio de la probeta [cm]
d = dimetro de la probeta [cm]

PASO 6 Para determinar el ITS saturado, coloque las probetas bajo agua a 25 C 1 C por 24
horas. Saque las probetas del agua, squelas superficialmente y repita los pasos 1 al 5.

La Razn de Resistencia Retenida (Tensile Strength Retained, TSR) es la relacin entre el ITS seco y el ITS
saturado para un conjunto especfico de probetas, expresada como porcentaje usando la ecuacin A2.17:

TSR = ITSsaturado/ITSseco x 100 [Ecuacin A2.17]

190 Apndice 2
A2.4.2 Determinacin de la Resistencia a la Compresin No Confinada

El UCS es usado para ensayar probetas con el contenido de humedad de equilibrio. Se asume que esto
representa el contenido de humedad real del pavimento. El UCS es determinado midiendo la carga
ltima de falla de una probeta de 127 mm de alto y 150 mm de dimetro sujeta a una razn de carga
constante de 140 kPa/s (153 kN/min). El procedimiento es el siguiente:

PASO 1 Ubicar la probeta entre las placas de compresin de la mquina de ensayo. Colocar la pro-
beta tal que se encuentre centrada en las placas de carga.

PASO 2 Aplicar carga a la probeta a una razn de avance de 140 kPa/s hasta alcanzar la carga mxi-
ma. Registrar la carga mxima P (en kN), con aproximacin a 0,1 kN.

PASO 3 Inmediatamente despus de ensayar la probeta, romperla y tomar una muestra de 1.000 g
aproximadamente para determinar el contenido de humedad (Wbreak). Este contenido de
humedad es usado en la ecuacin A2.19 para determinar la densidad seca de la probeta.

PASO 4 Calcular el UCS de la probeta con aproximacin a 1 kPa usando la ecuacin A2.18:

UCS = (4 x P) / ( x d2) x 10000 [Ecuacin A2.18]

Donde: UCS = resistencia a la compresin no confinada [kPa]

P = carga mxima aplicada [kN]
d = dimetro de la probeta [cm]

A2.4.3 Determinacin de la Densidad Seca

Utilizando el contenido de humedad determinado en cada uno de los ensayos descritos anteriormente,
calcule la densidad seca usando la ecuacin A2.19:

DD = (Mbriq / Vol) x (100 / (Wbreak + 100)) x 1000 [Ecuacin A2.19]

Donde: DD = densidad seca [kg/m3]

Mbriq = masa de la probeta curada [g]
Vol = volumen de la probeta [cm3]
Wbreak = contenido de humedad de la probeta [%]

Apndice 2 191
A2.5 Determinacin de las Propiedades de Corte de los Materiales Estabilizados con
Asfalto

El ensayo tri-axial es necesario para determinar la cohesin y el ngulo de friccin interna de un material
estabilizado con asfalto. El ensayo es normalmente realizado slo con el contenido ptimo de asfalto,
pero se pueden utilizar contenidos de asfalto adicionales para investigar la susceptibilidad de los
parmetros de corte.

A2.5.1 Fabricacin de probetas para ensayo tri-axial

PASO 1 Preparar 45 kg de muestra (cantidad adecuada para fabricar 4 probetas) con emulsin
asfltica o asfalto espumado, con el contenido ptimo de asfalto. Incluir algo de filler activo.

PASO 2 Cuando se requiera, aadir la cantidad de agua suficiente para lograr que la muestra alcance
el contenido de humedad ptima de compactacin y mezclar hasta que est uniforme.
Colocar el material en un contenedor hermtico.

PASO 3 Tomar muestras representativas ( 1 kg) de cada probeta para determinar la humedad de la
probeta usando la ecuacin A2.14.

PASO 4 Compactar al menos cuatro probetas usando un molde de 150 mm de dimetro con una al-
tura interna efectiva de 250 mm, aplicando el esfuerzo de compactacin AASHTO (T-180)
modificado (10 capas de 25 mm de espesor aproximadamente, 55 golpes por capa usando
un martillo de 4.536 kilogramos con una cada de 457 mm).

PASO 5 Apartar cuidadosamente el exceso de material de la probeta como se especifica en el mto-

do de ensayo AASHTO T-180, determinar la masa de la probeta y calcular la densidad bruta
usando la ecuacin A2.15.

PASO 6 Curar las probetas como se describe en la Seccin A2.3.6.2.

192 Apndice 2
A2.5.2 Ensayo Tri-axial Esttico

El ensayo tri-axial esttico es

usado para determinar la resis- Fig. A2.2 Grfico de Mohr-Coulomb
tencia del material con respecto
a la cohesin (c) y al ngulo de
friccin interna (). Se realizan = Angulo de Friccin Interna
cuatro ensayos a diferentes c = Cohesin
presiones de confinamiento y
los resultados son usados para
definir la envolvente de rotura
de Mohr-Coulomb (ejemplo
c
mostrado en la Figura A2.2):

El siguiente procedimiento es
tomado del Protocolo de Prueba 3 1,f
para Ensayos Tri-axiales en la
Universidad de Stellenbosch,
Sudfrica:

Todos los ensayos tri-axiales son realizados a 25 C.

PASO 1 Las probetas son cubiertas con dos membranas de ltex para asegurar que no ocurran
fugas de aire, evitando alteraciones en los resultados del ensayo.

PASO 2 Las membranas son selladas en la parte superior e inferior de la probeta con un anillo de
goma sobre el plato base y el plato de carga, y es colocada en la celda de carga.

PASO 3 Se aplica la tensin de confinamiento bombeando aire en la celda hasta alcanzar la presin
deseada.

PASO 4 El ensayo se realiza en modo de desplazamiento controlado con una razn de desplaza-
miento de 6,25 mm por minuto. La muestra es ensayada hasta la rotura, se registra la carga
mxima y la presin de confinamiento.

PASO 5 Inmediatamente despus de ensayar la probeta, rmperla y tomar una muestra de 1.000 g
aproximadamente para determinar el contenido de humedad (Wbreak). Este contenido de
humedad es usado en la ecuacin A2.19 para determinar la densidad seca de la probeta.

Repetir los pasos 1 al 5 para todas las probetas a ser ensayadas a diferentes presiones de confinamiento.

Se dibuja la envolvente de rotura de Mohr-Coulomb y se determina la cohesin y el ngulo de friccin

interna.

Apndice 2 193
A2.6 Equipos de Laboratorio Requeridos
Descripcin Cantidad Descripcin Cantidad
Preparacin de Muestras Proctor Modificado
Separador (abertura de 25 mm) 1 (AASHTO T-180)
Recipientes 3 Molde (incluyendo plato base con
Tamices (450 mm dimetro) espaciador y collar) 150 mm 1
19,0 mm 1 Pisn de Compactacin
13,2 mm 1 (peso 4.536 kg, cada 457 mm y
4,75 mm 1 dimetro 50 mm) 1
Contenedores hermticos 20 lt 20
Balanza (Electrnica) 12 kg 1 g 1
Balanza Mecnica (o balanza de 50 kg
usada en Proctor Modificada) 1 Mezclador de cuenco
(500 mm x 500 mm x 300 mm) 1
Anlisis de Tamices
Mezclador de paleta 1 lt 1
Tamices (200 mm dimetro) Medidor Cilndrico (plstico) 1
50,0 mm 1
Regla de acero con borde
37,5 mm 1
bicelado (ajustable) 1
25,0 mm 1
19,0 mm 1 Contenedor (para determinacin
12,5 mm 1 de humedad) 500 ml 40
9,5 mm 1 Horno de Secado
4,75 mm 1 (para pocas muestras use horno de seccin
2,36 mm 1 400 lt
de anlisis de tamiz) 1
1,18 mm 1 Equipamiento Opcional
0,60 mm 1 Compactador Mecnico con
0,30 mm 1 base rotatoria 1
0,15 mm 1
0,075 mm 2 Razn de Soporte
Fondo 1 de California (CBR)
Tapa 1 Moldes (incluyendo plato base con
Balanza (electrnica) 10 kg 0.1 kg 1 espaciador y collar) 150 mm 30
Hornos de Secado 240 lt 1
Pisn de Compactacin
Fondos 300 mm 20 (peso 2.495 kg, cada 305 mm y
Cepillo para tamiz 1 dimetro 50 mm) 1
Equipamiento Opcional
Tamizadota Mecnica de Agitado 1 Medidor de hinchamiento 2
Bao de agua 2 x 1 x 0.4 m 1
Lmites de Atterberg
Mquina de Ensayo
Dispositivo para Lmite a la Compresin (preferentemente con
Lquido de Casagrande 1 tasas ajustables para incluir ensayos de ITS y UCS) 1
Acanalador 1
Recipiente Diseo de Mezclas
para Mezclar 100 mm 2 con Asfalto Espumado
Esptula 1
Botella para lavado 250 ml 1 Laboratorio de Asfalto
Temporizador 1 Espumado Wirtgen WLB 10 1
Cristal de vidrio 300 x 300 mm 1 Compresor de Aire (tanque 810 lt
Vasos de vidrio 100 ml 50 mnimo y presin continua de 10 bares) 1
Horno de Secado (o use horno de Mezclador Hobart para probetas de 100 mm
seccin de anlisis de tamiz) 40 lt 1 de y tipo tornillo helicoidal para 150 mm de ) 1

194 Apndice 2
Descripcin Cantidad Descripcin Cantidad

Elaboracin de Probetas Marshall Ensayo UCS

Compactador (Manual/Automtico con Plato de transferencia de
pedestal de madera y martillo) 1 carga 150 mm 1
Moldes (con collar 100 mm Mquina de Ensayo
y plato base) 1 a la Compresin
Calibrador Vernier 250 mm 1 (razn de avance de 153 kN/min.
Gato Extrusor 1 Use prensa para CBR si sta es ajustable) 1

Curado de Probetas Equipos Auxiliares

Bandejas 250 x 350 mm 12 Termmetro 250 C

(chequeo de temperatura del horno y bao) 3
Horno de Secado 240 Liter 1
Bolsas Plsticas 10 Liter 500 Pala 300 mm 1
Balanza (electrnica) 10 kg 0.1 g Guantes (resistentes al calor) 1
(o use la balanza de la seccin
anlisis de tamices) 1 Cepillo de Pintura 50 mm 2
Bao de agua con
temperatura controlada Escoba manual (suave) 1
(o use bao para CBR cuando
Martillo 2 kg 1
T ambiente 25 C) 1
Grasa de Silicona 100 g 1
Ensayo ITS
Limpiador
Cabezal de ensayo ITS 100 mm 1 manual 500 g 1
Cabezal de ensayo ITS 150 mm
(de ser requerido) 1 Trapos de limpieza 1
Mquina de Ensayo Cordn Ovillo 1
a la Compresin
(razn de avance de 50.8 mm/min. Lpiz Marcador
Use prensa para CBR si sta es ajustable) 1 (para etiquetar probetas) 1

Apndice 2 195
196
 Apndice 3
Procedimientos de diseo estructural de pavimentos
para capas estabilizadas con asfalto espumado
A3.1 Mtodos de Diseo de Pavimentos
A3.2 Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales
A3.2.1 Visin General del mtodo de diseo de Nmero Estructural
A3.2.2 Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando el mtodo
del Nmero Estructural
A3.2.2.1 El pavimento existente
A3.2.2.2 Requerimientos bsicos de rehabilitacin
A3.2.2.3 Diseo de Pavimento
A3.2.2.4 Diseo de mezcla
A3.3 Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas
A3.3.1 Descripcin general del mtodo de diseo mecanicista
A3.3.2 Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando
el mtodo mecanicista
A3.3.2.1 Pavimento existente
A3.3.2.2 Requerimientos bsicos de rehabilitacin
A3.3.2.3 Diseo de pavimento
A3.4 Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de tensiones
A3.4.1 Descripcin general del mtodo de diseo por razn de tensiones
A3.4.2 Determinacin de los parmetros de corte (cohesin C y ngulo de
friccin interna )
A3.4.3 Mdulo resiliente de materiales estabilizados con asfalto espumado
A3.4.4 Razn de tensin deviatoria en materiales estabilizados con
asfalto espumado
A3.4.5 Deformacin permanente en la capa estabilizada con asfalto espumado

197
198
A3.1 Mtodos de Diseo de Pavimentos

El objetivo del Apndice 3 es proveer una gua para el diseo de estructuras de pavimentos de caminos
que incorporen capas tratadas con asfalto espumado. El uso del asfalto espumado en el reciclado en fro
como tecnologa de rehabilitacin, est aumentando en forma global dado que provee un efectivo medio,
de bajo costo, para mejorar la calidad de los materiales existentes. Sin embargo, como con la mayora de
las tecnologas innovadoras, las herramientas de diseo no tienen el mismo desarrollo que las tcnicas
constructivas. Es importante ser claro y preciso en esta rea y, a pesar de que la intencin no es generar
un manual detallado de diseo, este apndice entrega alguna gua a los ingenieros diseadores de
pavimentos.

En este apndice se incluyen tres herramientas diferentes de diseo de pavimentos que pueden ser
usadas para diseo de rehabilitacin de pavimentos que incorporen tratamiento con asfalto espumado.
Estos son: enfoque del Nmero Estructural, anlisis mecanicista y el mtodo del lmite de la razn de
tensiones. Estos mtodos de diseo debieran ser seleccionados de acuerdo al incremento de requeri-
mientos de capacidad estructural. Para conseguir diseos ms confiables se requieren de mtodos ms
sofisticados, sin embargo, los parmetros de entrada y los esfuerzos de diseo se tornan ms comple-
jos. Esto significa que se necesita mayor informacin acerca de las caractersticas de comportamiento
y parmetros de desempeo del material tratado con asfalto espumado.

Como se muestra en la Figura A3.1, no es recomendado para el diseo de pavimentos un mtodo

emprico simple, como el enfoque del Nmero Estructural, si el diseo requiere un pavimento de media-
na o pesada capacidad estructural. Este mtodo es correcto para estimaciones preliminares del espesor
de la capa de material tratado con asfalto espumado, requerido despus del reciclado, y es por ello un
primer anlisis til antes de utilizar alguno de los otros dos mtodos. Adicionalmente, este mtodo es
ventajoso para decidir acerca de las proporciones de material de las muestras compuestas para diseos
de mezclas (que requieren de una estimacin preliminar del espesor de la capa que se va a reciclar). Las
divisiones de capacidad estructural de la Figura A3.1 se pueden usar como gua, ya que los bordes no
estn bien definidos, pero no se debieran ignorar por completo.

En este apndice, los tres procedimientos de diseo estn descritos con suficiente detalle como para
que puedan ser aplicados a ejemplos reales. Las referencias tambin se proveen de manera que si se
requiere se pueda hacer un seguimiento de la informacin.

En conjunto con la descripcin de los procedimientos se dan ejemplos de los mtodos. Estos ejemplos
de diseo de rehabilitacin son tambin un indicador de la aplicacin del mtodo pertinente para las
estructuras tpicas de pavimento que se encuentran en la prctica.

Fig. A3.1 Recomendaciones para seleccionar el metodo de diseo apropiado

<5
Aproximacin del nmero estructural

Requerimiento de capacidad 5 a 10 Anlisis mecanicista utilizando

estructural ESALs x 106 funciones de transferencia del TG2

+ 10
Lmite de Razn de Tensiones

Apndice 3 199
A3.2 Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales

A3.2.1 Visin General del mtodo de diseo de Nmero Estructural

La gua AASHTO, entre otras guas en el mundo, utiliza el enfoque de Nmero Estructural, (SN, Structural
Number) para el diseo de pavimentos. Este enfoque tiene numerosas ventajas, como su simplicidad de
uso, la conveniencia de obtener un diseo rpido, y la posibilidad de incorporar conocimiento local a los
diseos en trminos de clima, comportamiento y desempeo del material. Adems, se pueden incorpo-
rar fcilmente nuevos materiales. Por estas razones, este enfoque ha sido extendido para incluir a las capas
estabilizadas con asfalto espumado para proveer un diseo adecuado para pavimentos con trfico
< 5 millones de ESALs.

El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene una serie de limitaciones que deben
ser consideradas. No entrega necesariamente las combinaciones correctas de tipos de capa para obtener
un desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen a estructuras mal balanceadas de pavimento.
Por esta razn, no debiera ser utilizado por diseadores poco experimentados y su aplicacin debe estar
limitada a estructuras livianas.

El procedimiento de NE requiere que se conozca el tipo y calidad del material para que se pueda incluir
en la estructura del pavimento. Para que la calidad del material y el espesor de cada capa individual puedan
ser estimados, el NE para la estructura completa de pavimento puede ser calculado usando los Coefi-
cientes Estructurales de Capa asignados a cada tipo de material. La capacidad total de la estructura del
pavimento se calcula como la suma de los productos de los coeficientes estructurales de capa y los es-
pesores de cada capa individual.

Tabla A3.1 Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO)

Tipo de Material Caracterstica Coeficiente Estructural de Capa
(por pulgada/por cm)
Mdulo Elstico
Capa Asftica 0,20 a 0,44 / 0,08 a 0,17
2.500 hasta > 10.000 MPa
Continuamente graduada,
Base Asfltica 0,20 a 0,38 / 0,08 a 0,15
6% de vacos
Base tratada con asfalto 0,10 a 0,30 / 0,04 a 0,12
Piedra chancada graduada CBR > 80 % 0,14 / 0,055
Grava Natural, tipo 1 CBR 65 a 80 % 0,12 / 0,047
Grava Natural, tipo 2 CBR 40 a 65 % 0,10 / 0,040
Suelo, tipo 1 CBR 15 a 40 % 0,08 / 0,032
Suelo, tipo 2 CBR 7 a 15 % 0,06 / 0,024
Arena no cohesiva PI = 0 0,04 a 0,05 / 0,016 a 0,020
Piedra chancada tratada
UCS 1,0 a 3,0 MPa 0,17 / 0,067
con cemento
Grava tratada con cemento UCS < 1,0 MPa 0,12 / 0,047

200 Apndice 3
Una gua general para estimar el coeficiente estructural de capa de un material tratado con asfalto
espumado se muestra en la figura A3.2

Fig. A3.2 Coeficientes estructurales sugeridos para materiales estabilizados con asfalto espumado
0,051 0,063 0,083 0,103 0,120 0,140
pro cm

0,13 0,16 0,21 0,26 0,30 0,35

pro inch

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DESPUS DE LA ESTABILIZACION

RANGOS REPRESENTATIVOS DE RIGIDEZ

Rigidez Inicial 500 750 1000 1500 2000 3000

Fase 1 (MPa)

250 450 600 800 1000 1500

Rigidez Permanente
Fase 2 (MPa)

Resistencia a la 100 150 200 300 400 500

traccin indirecta (kPa)

CARACTERSTICAS ESPERADAS DEL MATERIAL (DESPUS DE LA ESTABILIZACIN)

Nota: 1. Para un trfico de diseo mayor a 300.000 ESALs la resistencia a la traccin indirecta (ITS)
siempre debera obtenerse a partir de un diseo de mezclas en laboratorio.
2. Ver la tabla de abajo para una Razn de Tensiones adecuada (TSR)

TASA DE APLICACIN ESPERADA 3 2 1/2

DE ASFALTO ESPUMADO (% EN PESO) 3 / 1 2 3

4 3 1/2

4 1/2 4

CLASIFICACIN AASHTO DE MATERIAL A-1-a

NATURAL ANTES DE LA ESTABILIZACIN
A-1-b

A-2-4 A-2-5

A-2-6 A-2-7

A-3

A-4

A-5

A-6

A-7-5 A-7-6

1 10 100
Valor CBR saturado a la densidad especificada

Notas: 1. Todos los materiales clasificados como A4 o de menor calidad deberan ser pretratados con cal hidratada.
2. Materiales con IP < 10 y CBR < 45% deberan ser tratados con cemento a un procentaje nominal de 1%.
3. Si se requiere, ser necesario agregar finos bajo 0,075 mm para aumentar lograr el 5% mnimo requerido.
4. Las siguientes resistencias retenidas a la traccin son requeridas: (%)

Geometra Seco Moderado Saturado

(precipitacin entre
del camino (precipitacin menor (precipitacin sobre
600 a 1000 mm
y drenaje a 600 mm por ao) por ao) los 1000 mm por ao)

Sinuoso
50 60 70
buen drenaje
Plano mal
60 65 75
drenaje

Apndice 3 201
El objetivo de la Figura A3.2 es proveer un indicador del Coeficiente Estructural de Capa, aplicable para
que estos materiales puedan ser incorporados en diseos de NE. El procedimiento para el uso de la
tabla es partir desde abajo con las caractersticas naturales del material tratado con asfalto espumado.
Luego, procediendo en forma vertical, se puede utilizar cualquier informacin adicional relacionada al
contenido de asfalto, (resultados del Ensayo de Resistencia de Traccin Indirecta, Mdulo Resiliente) para
definir la posicin horizontal de manera ms precisa. Se debe notar que es posible obtener resultados que
se contrapongan. En tales casos se debe apelar al criterio, para poder balancear el sentido comn
y la postura conservadora. Los valores de rigidez que se entregan son valores de mediciones tpicas
de terreno (que pueden ser usados en el diseo mecanicista). Valores de rigidez de traccin indirecta bajo
cargas repetitivas determinados en el laboratorio entregan valores significativamente ms altos y no
debieran ser usados en la Figura A3.2.

Los coeficientes estructurales de capa de diferentes materiales en un pavimento se combinan para

proveer un nmero estructural compuesto para ser usado la Ecuacin A3.1.

NEact = a1 x h1 x d1 + a2 x h2 x d2 + a3 x h3 x d3 + ...... + ai x hi x di [Ecuacin A3.1]

Donde: NEact = Nmero estructural para una estructura de pavimento

ai = coeficiente de capa para la capa i
hi = espesor de la capa i [cm]
di = coeficiente de drenaje para la capa i

El valor de NEact debe exceder el NEreq,que se determina a partir del trfico que la estructura de pavimento
debe resistir en conjunto con las caractersticas de soporte de la subrasante. Los coeficientes de drenaje
son determinados de acuerdo a la Tabla A3.2.

Tabla A3.2 Coeficientes de drenaje

Coeficiente de drenaje di
% del tiempo en que la estructura est expuesta
Calidad de drenaje a niveles de humedad cercanos a la saturacin
1% 25 %
Excelente 1,35 1,2
Bueno 1,25 1,0
Regular 1,15 0,8
Pobre 1,05 0,6
Muy Pobre 0,95 0,4

El espesor de capa de material tratado con asfalto espumado se determina incrementando o reduciendo
el espesor hasta que el NE sea igual o mayor al requerido. Este procedimiento se muestra en el siguiente
ejemplo.

202 Apndice 3
A3.2.2 Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando el mtodo del Nmero
Estructural

A3.2.2.1 El pavimento existente

Tabla A3.3 Estructura existente de pavimento (ver tambin Figura A3.3)

Coeficientes estruc-
Espesor de Mdulo Resiliente
Capa CBR (%) turales de capa
Material y Tipo (MPa)
asignados (por cm
Superficial Tratamiento superficial
Base 150 mm Piedra Chancada > 80 0,056
Subbase 150 mm Granular > 45 0,048
Subrasante Suelos In-situ Promedio 8 55

Mediciones indican que el ndice de Serviciabilidad del Pavimento (PSI, Pavement Serviciability Index)
inicial es de 4,2. Se asume un coeficiente de drenaje de 1,0 (Regular, cercano a la saturacin en un
tiempo de 1% - 5 %)

A3.2.2.2 Requerimientos bsicos de rehabilitacin

Confiabilidad de Diseo 90 %
Desviacin estndar global 0,4
PSI terminal 2,5
Capacidad estructural (perodo de diseo de 15 aos) 2,5 x 106 EE

A3.2.2.3 Diseo de Pavimento

La informacin anterior se utiliza como entrada a un software de anlisis de pavimento, (como por
ejemplo, Darwin o Winpas). Alternativamente, se pueden utilizar las ecuaciones de la gua AASHTO para
determinar el nmero estructural requerido (NEreq). Utilizando la informacin anteriormente expuesta, el
anlisis indica que NEreq=3,83.
El reciclado con asfalto espumado es una opcin a ser considerada para rehabilitar este pavimento,
como se ilustra abajo en la Figura A3.3. La profundidad de reciclado (X mm) requerida para alcanzar el
NEreq es posteriormente calculada usando el mtodo del Nmero Estructural.

Fig. A3.3 Estructuras existentes y soluciones propuestas

Pavimento Pavimento
Tratamiento Existente Rehabilitado
superficial 50 mm Asfalto

Base granular Reciclado /

chancada 150 mm
X mm estabilizado con
asfalto espumado
Subbase
150 mm
granular (300 X) mm Subbase granular

Subrasante Subrasante

Apndice 3 203
Asumiendo que el CBR del material mezclado por la recicladora (antes del tratamiento) es de al menos 50 %,
el coeficiente estructural de la capa tratada con asfalto espumado puede ser obtenido del la figura A3.3
como 0,12 por cm.

Se consideran dos opciones alternativas de recapado. Asumiendo que una capa superficial de asfalto de
50 mm de espesor nominal va a ser aplicada sobre una capa reciclada, el espesor de la capa estabilizada
con asfalto espumado se ajusta hasta que el nmero estructural (NEact) sea igual o exceda el valor
requerido NEreq, como se muestra abajo en la Tabla A3.4.

Tabla A3.4 Clculo del Nmero Estructural. Recapado Asfltico

Coeficiente Coeficiente
Espesor de
Capa de capa de Drenaje ai x d i x t
Capa t (cm)
ai di
Asfalto 0,173 1,0 5 0,87
Espuma reciclada 0,120 1,0 22 2,64
Subbase granular 0,048 1,0 8 0,38
NEact = ai x di x t = 3,89

El Nmero Estructural calculado NEact excede a NEreq (3,89 > 3,83). Esto significa que una capa de
220 mm de espesor de material reciclado tratado con asfalto espumado con una superficie asfltica
de 50 mm de espesor va a cumplir los requerimientos de capacidad estructural.

Como una alternativa, sustituir el asfalto por un tratamiento superficial de sello doble de agregados por
el asfalto de 50 mm requiere que el espesor de la capa de asfalto espumado se incremente, como se
muestra en la Tabla A3.5.

Tabla A3.5 Clculo del Nmero Estructural. Sello Doble de Agregados

Coeficiente Coeficiente
Espesor de
Capa de capa de Drenaje ai x d i x t
capa t (cm)
ai di
Espumada reciclada 0,120 1,0 32 3,83
NEact = ai x di x t = 3,83

Aumentar el espesor de la capa tratada con asfalto espumado a 320 mm permite que el NEreq pueda ser
alcanzado. Sin embargo, tal profundidad de reciclado va a penetrar unos 20 mm en el material pobre de
la subrasante subyacente. Si esta mezcla va a reducir el CBR del material mezclado a menos del 50%,
una alternativa que puede ser considerada es importar y esparcir una capa de 30 mm de espesor de
material de buena calidad sobre la superficie del camino existente antes de reciclar, manteniendo as la
profundidad de reciclado sobre la subrasante.

A3.2.2.4 Diseo de mezcla

Debido a que el requerimiento de capacidad estructural para el pavimento es menor a 5 x 106 ESALs, el
resultado obtenido usando el ejercicio de Nmeros Estructurales descrito arriba es adecuado. Sin
embargo, debido a que la capacidad estructural excede los 0,3 x 106 ESALs, se deben realizar diseos de
mezcla para verificar que se alcancen los requerimientos mnimos de resistencia (ITS) para el material es-
tabilizado con asfalto espumado. Adicionalmente, en los lugares donde existan dudas acerca del diseo,
se pueden verificar las estructuras utilizando el mtodo de diseo mecanicista descrito a continuacin.

204 Apndice 3
A3.3 Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas

A3.3.1 Descripcin general del mtodo de diseo mecanicista

Cuando el requerimiento de capacidad estructural exceda 5 millones de EE, se recomienda el uso de m-
todos de anlisis mecanicistas para disear estructuras de pavimento que incorporen materiales tratados
con asfalto espumado. Estos mtodos, tales como el Mtodo de Diseo Mecanicista Sudafricano, se
denominan mecanicistas debido a que las estructuras de pavimento propuestas son modeladas usando
la teora lineal-elstica para poder determinar parmetros clave (por ejemplo, tensin y deformacin).
Los parmetros clave son analizados en posiciones crticas de cada capa, y utilizados despus como
criterios de entrada en funciones de fatiga determinadas a travs de investigaciones para cada tipo de
material. Es importante considerar que siempre hay un elemento emprico en la estimacin de la fatiga
(en la forma de supuestos y simplificaciones) y por ello, los procedimientos de diseo son frecuentemente
llamados emprico-mecanicistas.

El diseo mecanicista entrega un resultado analticamente ms legtimo y ms preciso que el del enfoque
de Nmero Estructural, y por ello el primero es favorecido para niveles de trfico ms altos. Dadas las pro-
piedades claves de los materiales (mdulo resiliente y coeficiente de Poisson) y haciendo una estimacin
de los espesores de cada capa individual, la estructura del pavimento puede ser modelada en un diseo
mecanicista. Muchas funciones de desempeo o funciones de transferencia han sido desarrolladas en
diversas partes del mundo para distintos tipos de material en determinadas condiciones climticas. Las
funciones de transferencia son relaciones empricas entre las estimaciones de tensin y deformacin y
el deterioro del pavimento. Tales funciones son derivadas normalmente mediante ensayos de pavimento
acelerado, y han sido desarrolladas para materiales estabilizados con asfalto espumado y con emulsiones
asflticas. Estas funciones son contnuamente revisadas y actualizadas, en la medida de que ms inves-
tigacin se desarrolla.

A3.3.2 Ejemplo: Determinacin del espesor de capa usando el mtodo mecanicista

A3.3.2.1 Pavimento existente

Tabla A3.6 Estructura existente de pavimento

Mdulo
Capa Espesor de Material y Tipo CBR (%)
Resiliente (MPa)
Superficial 50 mm Asfalto
Base 70 mm Asfalto
Subbase 200 mm Piedra Chancada > 80 250
Subrasante Suelos In-situ Promedio 10 90

Apndice 3 205
 Fig. A3.4 Estructuras existentes y soluciones propuestas

Pavimento Pavimento
Existente Rehabilitado
Base asfltica 50 mm Asfalto
superficial 50 mm
Base Reciclado /
asfltica 70 mm X mm estabilizado con
asfalto espumado
Subbase
granular 200 mm Subbase granular
chancada (320 X) mm
chancada

Subrasante Subrasante

A3.3.2.2 Requerimientos bsicos de rehabilitacin

Confiabilidad de Diseo 90 %
Regin climtica Normal
Condicin terminal Ahuellamiento 20 mm
Capacidad estructural (perodo de diseo - 15 aos) 5 x 106 ESALs
Condicin de carga de diseo: Cargas de rueda dobles de 20 kN,
presin de inflado de 100 kPa

A3.3.2.3 Diseo de pavimento

Es recomendable que antes que se haga un diseo con el mtodo mecanicista, se realice un diseo pre-
liminar utilizando el enfoque del Nmero Estructural para estimar el espesor de la capa reciclada tratada
con asfalto espumado. Esto entrega un espesor inicial de pavimento, aproximacin til para el anlisis con
el enfoque mecanicista.

Tomando un ejemplo similar al que se da en el enfoque del Nmero Estructural arriba, se debe considerar
el anlisis preliminar de NE antes del diseo mecanicista como se muestra en la Tabla A3.7.

Tabla A3.7 Diseo de NE preliminar

Coeficiente Coeficiente
Espesor de
Capa de capa de Drenaje ai x di x t
Capa t (cm)
ai di
Asfalto 0,173 1,0 5 0,87
Espuma reciclada 0,120 1,0 20 2,40
Subbase granular 0,047 1,0 12 0,56
NEact = ai x di x t = 3,83

Nmero Estructural Actual NEact = NEreq (3,83) OK

La profundidad de reciclado requerida (X mm en la Figura A3.4) es por lo tanto 200 mm.

206 Apndice 3
Se debe llevar a cabo un anlisis de sensibilidad utilizando propiedades supuestas para la capa estabili-
zada con asfalto espumado. El anlisis se hace utilizando un software adecuado de diseo mecanicista y
funciones de transferencia relevantes. Para este ejemplo, los valores sealados en la Tabla A3.8 entregan
la capacidad estructural requerida.

Tabla A3.8 Propiedades supuestas para la modelacin de la estructura de pavimento rehabilitada

Espesor Mdul Profundidad de Evaluacin (mm)
Pavimento Rehabilitado
(mm) (MPa) y parmetros crticos
Deformacin de traccin mxima
Asfalto Nueva 50 2500 50
al fondo de la capa
Estabilizacin de Asfalto
Reciclada 200 1500 250 Deformacin de traccin mxima
Espumado
al fondo de la capa
Fase 1: Asentamiento
Estabilizacin de Asfalto
Reciclada 200 800 250 Tensiones a profundidad de 3/4
Espumado
del espesor de capa
Fase 2: Estado Estacionario
Roca Chancada Existente 120 250 310 Tensiones en mitad de capa
Semi Deformacin vertical de
Subrasante Existente 90 371
infinito compresin arriba de la capa

Para el anlisis han sido utilizadas las funciones de transferencia presentadas en la Tabla A3.9. Se debe
notar que, si corresponde, se pueden utilizar funciones de desempeo locales disponibles para una
regin especfica.

Tabla A3.9 Origen de las funciones de transferencia publicadas para anlisis mecanicista
Material Funcin de Transferencia
Asphalt Institute Fatiga del Asfalto
Asfalto Shell Fatiga del Asfalto
CSIR Fatiga del Asfalto
Estabilizacin de asfalto espumado CSIR Fatiga TG2
Roca Chancada (granular) CSIR Factor de Seguridad
Asphalt Institute Ahuellamiento de subrasante
Suelos Shell Ahuellamiento de subrasante
CSIR Ahuellamiento de subrasante

Para representar el material reciclado a una profundidad de 200 mm, el diseo de mezcla del asfalto
espumado debe realizarse con una mezcla de 60 % de asfalto y un 40 % de roca chancada. La Tabla A3.10
muestra los resultados tpicos de los ensayos ITS preliminares, para el material dado (probetas de 100 mm
de dimetro compactadas con el mtodo Marshall).

Tabla A3.10 Resultados de ensayos iniciales ITS en probetas de 100 mm de dimetro

Asfalto espumado aadido 2,00 2,25 2,50
Aditivo (%) 1 % cemento 1 % cemento 1 % cemento
ITS deco (kPa) 283 316 306
ITS saturado (kPa) 209 253 260
TSR 0,74 0,80 0,85

Los resultados indican un contenido de asfalto espumado de un 2,25 % corresponde al ptimo, ya que
el valor de ITS seco alcanza su mximo, y un valor de TSR de 0,8 es suficiente.

Apndice 3 207
 Como se describe en el Apndice 2, los
Tabla A3.11 Resultados de Ensayos de Resistencia especimenes de 150 mm de dimetro son
Asfalto espumado aadido (%) 2,25
confeccionados con el contenido ptimo de
asfalto espumado, aplicando el esfuerzo de
Aditivo (%) 1% cemento compactacin modificado de la AASHTO.
ITSequ (kPa) Los resultados de los ensayos de resistencia
[=resistencia a la traccin indirecta con contenido de humedad de equilibrio] 170 se muestran en la Tabla A3.11.
UCSequ (MPa)
[=resistencia a la compresin no confinada con contenido de humedad de equilibrio] 1,5
Humedad de equilibrio (%) 3,2

El usar los resultados de los ensayos en las ecuaciones 4.3 y 4.4 en la Seccin 4 provee los siguientes
valores de entrada para el modelamiento mecanicista:

MRFase 1 = 1448 MPa, und

MRFase 2 = 799 MPa.

Los mdulos obtenidos son aproximadamente los mismos que los de las estimaciones iniciales (ver
Tabla A3.8). Se puede asumir que para la mezcla de material que est siendo estabilizada con asfalto
espumado, la profundidad de reciclado es de 100 mm.

Si los valores de los mdulos obtenidos en los ensayos son significativamente menores, estos deben
ser utilizados como parmetros de entrada en el anlisis mecanicista. El espesor de la capa se deber
incrementar hasta obtener la capacidad estructural requerida. Si el incremento de espesor significa que
la mezcla de material sea significativamente distinta, esta debe ensayarse para verificar si se cumple
con los valores iniciales de ITS y UCS. Estos ensayos debieran realizarse modificando el contenido de
asfalto espumado, con el objetivo de determinar si es que existe un cambio en el contenido ptimo por el
cambio en las proporciones del material.

Tabla A3.12 Predicciones de la capacidad estructural de varias capas de asfalto

Evaluacin
Espesor Mdulo Profundidad Capacidad Es-
Valor
Capa Rehabilitada de Pavimento (mm) (MPa) desde super- tructural (millo-
Crtico
ficie (mm) nes de ESALs)
h = 115
Capa Superficial Asfltica 50 2500 50 8,1
(Phase 2)
Fase 1:
Asentamiento
200 1500 250 h = 148 0,8
Base Estabilizada con
Asfalto Espumado Fase 2: Estado
200 800 200
1 = 118 kPa 11,1
Permanente 3 = -64 kPa

Subbase de piedera chancada

1 = 48 kPa
120 250 310 > 99
3 = -22 kPa
Subrasante Semi infinita 90 370 vert = 435 > 99

Se debe notar que se generan tensiones de traccin en el plano horizontal dentro de la subbase de pie-
dra chancada. Esto es improbable para materiales granulares, pero ocurre debido a las simplificaciones
adoptadas en el anlisis lineal elstico mechanistic-emprico. Para neutralizar este fenmeno se debe
mantener la tensin desviatoria constante y mover los Crculos Mohr a tensiones de compresin ms al-
tas 3 = 0, lo cual ha sido aplicado en este ejemplo.

208 Apndice 3
Utilizando las funciones de transferencia de TG2, el material tratado con asfalto espumado se clasifica
como un material FB2 de acuerdo a los resultados de los ensayos de ITS y UCS. Si el camino ha sido
diseado para un 90% de confiabilidad, el diseo tambin debiera realizarse utilizando una informacin
diferente para el material tratado con asfalto espumado. Los siguientes resultados del material son
aplicables a la capa tratada con asfalto espumado:

Cohesin = 250 kPa

ngulo de friccin interna = 45
Densidad de terreno = 2145 kg/m3
Densidad aparente del agregado = 2600 kg/m3
Deformacin de quiebre, b = 171 (Material FB2)

Las siguientes funciones de diseo para fatiga efectiva y la deformacin permanente son aplicables para
diseos con un 90 % de confiabilidad (del Manual de TG2):

[6.499 0.708 (/b)] [Ecuacin A3.2]

NEF = 10

1 [ 1.951 + 11.938 x RD + 0.0726 x PS 1.628 x SR + 0.68 x (cem/bit)]

NPD = x 10 [Ecuacin A3.3]
30

En donde: RD = Densidad Seca / Densidad Aparente = 2.145 / 2.600 = 0,825

PS = Deformacin en porcentaje = Ahuellamiento permitido /
Espesor de capa = 18 / 200 x 100 = 9 %
SR = Cuociente de Tensiones = (1 3)/(1,max 3) = (118 + 64)/
(1,max + 64) = 0,2027
1,max = [(1 + sin) x 3 + 2C x cos]/(1 - sin) = 834 kPa
Cem/Asf = 1/2.25 = 0,444

La aplicacin de todas las variables relevantes en las ecuaciones A3.2 y A3.3 entrega los valores de
capacidad estructural para una capa tratada con asfalto espumado, resumidos en la Tabla A3.12. El ciclo
de vida de la capa tratada con asfalto espumado es 0.8 + 11.1 = 11.9 millones de ESALS. La capa crtica
en este ejemplo es la capa superficial de asfalto con 8,1 millones de ESALs. Por lo tanto, esta capa va a
determinar la vida total del pavimento.

Apndice 3 209
A3.4 Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de tensiones

A3.4.1 Descripcin general del mtodo de diseo por razn de tensiones

Algunos proyectos de rehabilitacin requieren soportar un trfico futuro significativo, que puede requerir
una capacidad estructural que supere los 10 millones de ejes de 80 kN. En tales casos, es importante usar
una herramienta de diseo ms sofisticada y confiable. La herramienta de diseo recomendada para ese
tipo de proyectos es el Mtodo del lmite de razn de tensiones (Stress Ratio Limit). Este mtodo es apli-
cable tanto a capas granulares como a capas tratadas con asfalto espumado o con emulsin asfltica.

Investigaciones en la Universidad Tecnololgica de Delft (Delft University of Technology) han demostrado

que cuando un material granular en una estructura de pavimento se somete a carga, el cuociente de
tensiones desviadoras mximas debe ser limitado a aproximadamente 0,4 en materiales granulares. De
esta manera se asegura que el material presente un desempeo satisfactorio.

Este enfoque fue desarrollado en forma ms profunda para mezclas de asfalto espumado en la Universi-
dad de Stellenbosch por Jenkins en su tesis doctoral, y publicado en ICAP en 2002 por Jenkins et. al.
Esta investigacin muestra que valores lmite del cuociente de tensiones entre 0,4 y 0,45 son aplicables
a materiales tratados con asfalto espumado.

A3.4.2 Determinacin de los parmetros de corte (cohesin C y ngulo de friccin

interna )

Se deben utilizar ensayos triaxiales para determinar la cohesin y el ngulo de friccin interna de la capa
tratada con asfalto espumado. Los especmenes deben ser preparados para ensayarlos a valores
representativos de asfalto espumado, contenido de filler activo (cemento o cal), contenido de humedad
despus del curado, compactacin y graduacin compuesta (con capas mezcladas).

Valores tpicos de cohesin y ngulos de friccin interna se entregan en la Tabla A3.13 y grficamente en
la Figura A3.5. Sin embargo, es altamente recomendable que cada material individual sea ensayado, en
vez de usar valores tpicos, ya que stos pueden variar significativamente.

Tabla A3.13 Valores tpicos de los parmetros de falla por corte, C y para material granular y
mezclas con asfalto espumado equivalentes
Material Tipo C (kPa) ()
Base de Roca Chancada
Granular 80 53
Graduada
Base de Roca Chancada 2 % asfalto espumado
160 45
Graduada ms 1 % cemento
Base de Grava Granular 160 45
3 % asfalto espumado
Base de Grava 330 36
ms 1 % cemento

210 Apndice 3
 Fig. A3.5 Grfico tpico de Mohr-Coulomb con parmetros de corte para: material granular chancado
sin estabilizar y material estabilizado con 2% asfalto espumado y 1% cemento

Mezcla Espuma
C = 0.168 MPa
= 44.7 Mezcla Granular
Esfuerzo de Corte (MPa)

R2 = 0,995

0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5

Tensin Normal (MPa)

A3.4.3 Mdulo resiliente de materiales estabilizados con asfalto espumado

En forma muy similar a los materiales granulares, se ha encontrado que los materiales estabilizados con
asfalto espumado exhiben un comportamiento dependiente del nivel de tensiones. Esto significa que a
mayores niveles de tensiones aplicadas, el material estabilizado con asfalto espumado entrega una
respuesta ms rgida (mdulo resiliente ms alto). Sin embargo, ensayos triaxiales realizados en las
Universidades de Stellenbosch de Delft encontraron que la rigidez inicial (1.500 a 2.500 MPa) no perdura
ms all de 50.000 a 250.000 repeticiones de carga. Despus de estos ciclos de acondicionamiento se
alcanza un valor permanente de rigidez. Esta rigidez asinttica vara en un rango de 500 MPa a 1.200 MPa,
dependiendo de la calidad del agregado original que fue estabilizado con asfalto espumado. En este
estado de rigidez, incluso las mezclas estabilizadas con asfalto espumado con un alto contenido de
cemento (sobre el 2%) exhiben un comportamiento dependiente de las tensiones. Este fenmeno fue
verificado por el CSIR realizando Ensayos Acelerados de Pavimentos a escala real, en capas estabiliza-
das con asfalto espumado.

Las relaciones que se usan normalmente para la modelacin del Mdulo Mr versus la Tensin Total
1 + 2+ 3 para mezclas de asfalto espumado son:

k2
Mr = k1 ( ) [Ecuacin A3.4]
0

k6 d k6 [Ecuacin A3.5]
Mr = k5 ( ) (1 k7 ( ) )
0 d.f

En donde: Mr = Mdulo Resiliente [MPa]

= suma de tensiones principales = 1 + 2+ 3 [kPa]
0 = valor de referencia (= 1 kPa)
3 = tensin principal menor [kPa]
d = tensin deviatoria (1 3) [kPa]
d.f = tensin deviatoria de falla (1.f 3.f) [kPa]
k1 k8 = coeficientes de regresin

Apndice 3 211
Con el propsito de establecer los parmetros de entrada para modelar el pavimento, se debe
determinar la relacin de Mr con las Tensiones Totales utilizando ensayos triaxiales. Los coeficientes
de regresin pueden ser determinados a partir de los resultados de los ensayos triaxiales. Un resultado
tpico se muestra en la Figura A3.6.

Fig. A3.6 Relacin entre rigidez y tensiones totales para un material estabilizado con un 2% de asfalto
espumado

1350
Mdulo Resiliente Mr (MPa)

1150

950

750 12 kPa
24 kPa
550 48 kPa
72 kPa
350

150
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Suma de tensiones principales (kPa)

Tabla A3.14 Coeficientes tpicos de Mr para materiales granulares y mezclas con asfalto espumado
equivalentes
Material Modelo k1 k2 R2
Base granular tratada con
Mr- 132.5 0.319 0.94
asfalto espumado
Material Modelo k5 k6 k7 k8 R2
Base granular Mr 3 1/1.f 350.0 0.300 0.600 0.100 0.69
Base granular tratada con
Mr 1/1.f 30.0 0.600 0.700 1.000 0.89
asfalto espumado
Base granular tratada con
Mr d/d.f 48.0 0.500 0.500 1.200 0.90
asfalto espumado

212 Apndice 3
A3.4.4 Razn de tensin deviatoria en materiales estabilizados con asfalto espumado

Es necesario contar con tcnicas de modelacin para determinar la distribucin de tensiones en la

estructura del pavimento, incorporando la capa reciclada con asfalto espumado. Para ello se pueden
utilizar mtodos de elementos finitos automatizados o mtodos mecanicistas estndar (discutidos en el
Captulo 3). Estos consisten en un procedimiento iterativo, el cual hace variar el Mr para un estado de
tensiones dado, hasta que converja la relacin Mr . En todo caso, la capa reciclada no debe ser
analizada como una capa monoltica de gran espesor, sino que debe subdividirse como un material mul-
ticapa. En cada subcapa se deben calcular cuocientes de tensiones, como se muestra en la Figura A3.7,
por ejemplo, a un 25 % de la profundidad de la capa reciclada.

Fig. A3.7 Anlisis conceptual de posiciones relativas a las ruedas en la estructura de pavimento para
determinar las razones de tensin

1 3
Pavimento Razn de tensiones =
Reciclado 1,f 3

Superficie
Datos entrada
t/4
Base estabilizada
con asfalto t
espumado Anlisis de posiciones

t/4

Subbase
A partir de pruebas de
Subrasante laboratorio, ver Ecuacin A3.6

1. = (1 + sin) 3 + 2 x C x cos [Ecuacin A3.6]

(1 sin)

Apndice 3 213
A3.4.5 Deformacin permanente en la capa estabilizada con asfalto espumado

El paso final utiliza el cuociente de tensiones desviatorias (determinadas anteriormente), con el objetivo
de obtener el valor mximo de deformacin permamente en la capa tratada con asfalto espumado. Las
relaciones desarrolladas en la Universidad de Stellenbosch para la deformacin permanente ante ensa-
yos triaxiales de carga repetitiva que puedan ser utilizadas en los clculos se resumen en la Figura A3.8.

La prediccin de la deformacin permanente total en la capa reciclada se calcula como la suma de los
productos de los porcentajes de deformacin permanente y los espesores de las subcapas individuales
(para la razn de tensiones aplicada). De esta forma, se puede verificar si el espesor de la capa estabili-
zada con asfalto espumado es suficiente. Si la deformacin total bajo el nmero de ciclos de carga de
diseo es inadecuada, se debe aumentar el espesor de la capa (para reducir el cuociente de tensiones) y
recalcular el cuociente de tensiones desviatorias.

Se debe notar que la razn de tensiones desviatorias crtico para materiales tratados con asfalto espu-
mado es aproximadamente un 40 % a 45 %, lo que se correlaciona en forma consistente con la razn de
los materiales granulares investigado en la Universidad Tecnolgica de Delft. La diferencia radica en que
la resistencia al corte de los materiales tratados con asfalto espumado es significativamente mayor, por
lo que las tensiones de trabajo para el material estabilizado con asfalto espumado van a ser menores pa-
ra la misma carga de rueda. Esto significa que la vida de un pavimento que contiene capas estabilizadas
con asfalto espumado es mayor que un pavimento que utiliza slo capas granulares sin estabilizar.

Fig. A3.8 Deformacin permanente de materiales estabilizados con asfalto espumado en funcin de
repeticiones de carga y razn de tensiones
10
Deformacin Unitaria

1
Permanente (%)

0,1
sd/sd, f = 50%
sd/sd, f = 45%
0,01
sd/sd, f = 40%
sd/sd, f = 30%

0,001
1,00E-04 1,00E-05 1,00E-06 1,00E-07 1,00E-08 1,00E-09
Nmero de Repeticiones N

Para que el mtodo del lmite de la razn de tensiones sea aplicado correctamente, es fundamental
que el diseador tenga un buen entendimiento de los fundamentos del comportamiento de los materia-
les dependiente de las tensiones, as como de su aplicacin en los anlisis mecanicistas de pavimentos.
La determinacin del cuociente de tensiones es fuertemente dependiente del uso de tcnicas correctas
de modelacin. Los procedimientos lineales-elsticos simplificados no son recomendables para estas apli-
caciones. Por otro lado, los mtodos de elementos finitos que incorporan rutinas iterativas automticas
entregan los resultados ms confiables.

Nota: Es tambin primordial que los ensayos de laboratorio para determinar los parmetros de
corte (c y ) sean realizados en condiciones representativas de compactacin y humedad. Estas
condiciones deben ser representativas de las condiciones de terreno previstas para el material
tratado con asfalto espumado.

214 Apndice 3
 Apndice 4
Determinacin de la capacidad estructural a partir
de informacin de trfico
A4.1 Terminologa Asociada al Trnsito
A4.2 Clasificacin de Carga de Trnsito
A4.3 Estimaciones de Cargas de Trnsito
A4.3.1 Conteos de Trnsito
A4.3.2 Procedimientos de pesaje Esttico o Dinmico
A4.4 Determinacin del Trnsito de Diseo
A4.5 Enfoque Prctico para la Estimacin del Trnsito de Diseo

215
216
A4.1 Terminologa Asociada al Trnsito

Existen tres trminos claves utilizados para describir el trnsito que utiliza un camino. Estos deben ser
claramente definidos para evitar confusiones.

Trnsito Medio Diario Anual (Annual Average Daily Traffic, AADT) medido en vehculos por da.
Esta es una medida del volumen diario total de trnsito que circula por un camino. Incluye a todo
el trnsito que viaja en ambos sentidos, y no hace diferencia entre los distintos tipos de vehculos
(autos, camiones livianos, camiones pesados) que conforman el espectro de trnsito ni tampoco
el nmero de pistas involucradas. Si bien el AADT es ampliamente utilizado para definir volmenes de
trnsito, no es una medida muy til para los propsitos del diseo estructural. Un entendimiento
del espectro de trnsito y de la distribucin entre las pistas es esencial para determinar la estructura
requerida de un pavimento.

Carga de Eje Equivalente Estndar (Equivalent Standard Axle Load, ESAL). La carga permitida
de vehculos pesados depender de la legislacin vigente en el pas o regin donde se encuentre el
camino, y por lo tanto los pavimentos se disearn de acuerdo a ella. El trmino lmite legal de eje se
refiere a la mxima carga permitida en un eje determinado (simple, doble o trdem) y este vara de
pas en pas, tpicamente entre 80 kN a 130 kN. Para los propsitos de diseo de pavimentos, la con-
figuracin de ejes en un vehculo tambin es importante para la determinacin de la carga aplicada
en trminos de ESALs.

Los pavimentos estn diseados para llevar un cierto nmero de ESALs durante su vida til, lo cual
se define como Capacidad Estructural de un pavimento y es usualmente expresada en millones (por
ejemplo, 5 x 106 ESALs).

Trnsito Medio Diario Equivalente (Average Daily Equivalent, ADE). Esta es la informacin ms
relevante para el diseo de un pavimento, ya que define el nmero de ESALs que realmente utilizan el
camino por pista. La determinacin de este nmero clave se discute ms adelante.

A4.2 Clasificacin de Carga de Trnsito

Los pavimentos son clasificados por el nmero de

ESALs que el camino puede llevar durante su Tabla A4.1 Clasificacin tpica de pavimentos
vida de servicio de acuerdo al diseo (Capacidad
Estructural). Esto introduce un marco de tiempo, Clase ESALs x 10 6
lo cual requiere que se defina una vida de dise- T0 < 0,3
o. Las autoridades viales normalmente esperan T1 0,3 1,0
un retorno de su inversin en un pavimento, y pa-
ra ello se utilizan rangos de 5 a 30 aos en las eva- T2 1,0 3,0
luaciones. Posteriormente, este perodo de retor- T3 3,0 10,0
no se utiliza para definir la vida de diseo de un T4 10,0 30,0
pavimento. Por lo tanto, la prediccin del trnsito
de diseo es de gran importancia, debido que una T5 30,0 100,0
mala estimacin de estos implicar costos adi-
cionales (o recursos insuficientes) en cuanto a nmero de capas, espesores, y composicin del material.

Existen numerosos sistemas de clasificacin para describir la carga del trnsito. Los trminos comnmente
utilizados liviano/medio/pesado son demasiado subjetivos y no debieran ser usados para el diseo
de un pavimento. Un sistema normalmente utilizado es el que clasifica el trnsito en rangos de ESALs,
como el que se ilustra en la Tabla A4.1, el cual ha sido adoptado como una gua regional para todos los
pases del sur de frica.

Apndice 4 217
 Traducir el conteo de trnsito en
Tabla A4.2 Ejemplo de EE tpicos por vehculo pesado informacin relevante para el diseo
Tipo de Vehculo Rango Normal Promedio requiere convertir todos los datos
recogidos en el espectro de trnsito
Camin 2 ejes 0,3 1,1 0,70
(discutido ms adelante) en ESALs.
Bus 2 ejes 0,4 1,5 0,73 La Tabla A4.2 puede ser usada como
Camin 3 ejes 0,8 2,6 1,70 una aproximacin preliminar para
determinar el nmero de ESALs que
Camin 4 ejes 0,8 3,0 1,80 deber soportar el camino para dis-
Camin 5 ejes 1,0 3,0 2,20 tintos tipos de vehculos pesados.
Camin 6 ejes 1,6 5,2 3,50 Se debe notar que a los vehculos
livianos no se les asigna un factor de
Camin 7 ejes 3,8 5,0 4,40 ESAL y, por lo tanto, no producen
ningn efecto destructivo desde el
punto de vista del diseo del pavimento. Los datos de ESAL por vehculo presentados en la Tabla A4.2 y
fueron derivados de un estudio obtenido en Sudfrica, y puede no ser representativo para otros pases
con distintos tipos de vehculos y espectros de trfico. Luego, esta informacin debe obtenerse de la
autoridad Vial correspondiente (si se encuentra disponible) o de un ejercicio de conteo.

Las clases de trfico ultra pesadas tambin estn definidas para pavimentos de trabajo pesado, como los
que se encuentran en grandes pistas de aterrizaje o caminos destinados a la minera. Sin embargo, esos
pavimentos se encuentran fuera del alcance de esta gua y deben ser considerados como aplicaciones
especiales de pavimentos.

A4.3 Estimaciones de Cargas de Trnsito

Los datos disponibles son utilizados como base para estimar el ADE de las cargas de trnsito existentes.
Si slo se dispone de los valores del AADT, se puede utilizar la ecuacin A4.1 para obtener una estima-
cin inicial del ADE.

ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW [Ecuacin A4.1]

En donde: fH = porcentaje de vehculos pesados en el espectro de trnsito

fE = ESAL estimado promedio por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (ver Tabla A4.3)
fG = factor de pendiente (ver Tabla A4.4)
fW = factor de ancho de pista (ver Tabla A4.5)

218 Apndice 4
La determinacin del factor de
Tabla A4.3 Factor de distribucin por pista (ejemplo fL)
distribucin por pista requiere ser
considerado cuidadosamente, en
especial para autopistas de mlti- Pistas totales
ples pistas, en donde el carril lento Pista lenta Pista central Pista rpida
(ambas direcciones)
lleva inevitablemente un nmero
ms elevado de vehculos pesados
que las pistas centrales o rpidas.
La Tabla A4.3 entrega lneas gene- 2 0.5
rales basadas en patrones de trfi-
co registrados en Sudfrica. Es
probable que estos factores varen
de pas en pas, ya que reflejan h-
bitos de conduccin, prcticas de 4 0.48 0.15
leyes de trnsito, etc. Los datos
separados por pista en la Tabla
A4.3 reflejan patrones normales de
trnsito para autopistas interurba-
nas. Los caminos que son predo- 6 0.35 0.3 0.13
minantemente rutas de transporte
de carga unidireccionales (por
ejemplo: rutas de zona agrcola a
zona de mercados, zona minera a
zona de ferrocarril) obviamente no van a ajustarse a ese patrn.

El factor de pendiente (fg) toma en consideracin el incremento en la carga efectiva de rueda debido a
la reduccin en la velocidad de los vehculos pesados cuando transitan por pendientes fuertes.

El factor de ancho de pista (fw) reconoce el efecto de la concentracin de la carga del trnsito en una pista.
Entre ms ancha la pista, menos localizado ser el paso de las ruedas de los vehculos. Las Tablas A4.4 y A4.5
incluyen factores recomendados por las autoridades alemanas de carreteras, publicados en RStO 01.

Tabla A4.4 Factor de Pendiente Tabla A4.5 Factor de ancho de pista

Pendiente (%) fG Ancho de pista fW

Menor que 2 1,0
menor que 2,50 m 2,0
2a4 1,02
4a5 1,05
2.5 m a 2.75 m 1,8
5a6 1,09
6a7 1,14 2.75 m a 3.25 m 1,4
7a8 1,20
8a9 1,27 3.25 m a 3.75 m 1,1
9 a 10 1,35
ms de 10 1,45 mayor que 3,75 m 1,0

(Los cdigos de diseo en algunos pases excluyen el factor de ancho de pista debido a que se asume
una canalizacin del flujo. Por lo tanto, fw en esos casos es igual a 1,0)

Las estimaciones basadas en el AADT, el porcentaje promedio de vehculos pesados y el nmero promedio
de ESAL por vehculo pesado (fE) debieran ser tratados con atencin. Estos son slo estimadores,
y por lo tanto no debieran considerarse como los parmetros de entrada principales para el diseo de
pavimentos importantes. Si existiera alguna duda acerca de la precisin o relevancia de los datos de

Apndice 4 219
trnsito disponibles, se debe llevar a cabo un estudio detallado para determinar el ADE correcto por
pista. Para ello se pueden usar varios mtodos de estudio, como los que se detallan a continuacin.

A4.3.1 Conteos de Trnsito

Los conteos son realizados normalmente en puntos especficos (por ejemplo, intersecciones) en perodos
de 12, 18 o 24 horas. Cuando sea necesario, el conteo real puede ser convertido a perodos de 24 horas
para obtener el AADT, aplicando factores apropiados. El nmero de vehculos pesados es normalmente
expresado como un porcentaje del AADT.

Los conteos de trnsito debieran incluir al nmero total de vehculos por da que viajan en cada pista
(en cada direccin), clasificado por tipo de vehculo. La categora del camino (por ejemplo, una autopista
principal o un camino de acceso a una granja) y la tecnologa disponible normalmente van a dictaminar
si el conteo ser ralizado electrnicamente o mediante otro mtodo. Actualmente, se encuentran dispo-
nibles mtodos sofisticados para contar el nmero de ejes (e incluso pesar en movimiento). Sin embargo,
estos son de alto costo y por lo tanto se utilizan slo en las autopistas principales. Los conteos fsicos
(manuales con lpiz y papel) an son comunes y, dependiendo de la habilidad de la gente que realiza
los conteos, se pueden obtener mediciones visuales confiables que confirmen ciertos supuestos y que
aseguren una prediccin de trfico ms precisa. Los siguientes detalles debieran ser obtenidos de estas
observaciones:

Nivel de carga de vehculos (vaco, medio cargado, lleno) y la naturaleza de las cargas
El tipo de vehculo y el nmero de ejes por vehculo pesado
El uso del terreno y tendencias de desarrollo actuales
Un posible trnsito generado una vez que el camino ha sido construido.

Estas observaciones ayudan a asignar ESALs para los distintos tipos de vehculos (ver Tabla A4.2), y
mejorar la precisin de las proyecciones de crecimiento de trnsito.

Una vez que los estudios sean realizados, se determina el ADE para cada pista utilizando la frmula:

ADE = (nJ x (FE)J) [Ecuacin A4.2]

En donde: nJ = nmero de vehculos por cada tipo de vehculo (J) en el espectro de trnsito
(FE)J = ESAL promedio estimado por vehculo para cada tipo de vehculo (J).
(ver Tabla A4.2)

El grado y magnitud de la sobrecarga es una estadstica importante, ya que la filosofa de diseo de

pavimentos se basa en la carga de eje estndar. El exceso de carga causa un dao severo en los pavi-
mentos. Cualquier informacin acerca de excesos de carga debiera ser reportada, usualmente mediante
las autoridades encargadas de ejercer y aplicar la ley. En ausencia de informacin relevante, es reco-
mendable realizar un estudio de cargas. Se debera pesar una muestra representativa de los vehculos
pesados de manera de determinar el nmero de vehculos sobrecargados y el grado de sobrecarga. Los
resultados pueden ser extrapolados a la poblacin total de vehculos pesados.

220 Apndice 4
A4.3.2 Procedimientos de pesaje Esttico o Dinmico

El pesaje es una medicin fsica que se hace en terreno para determinar el rango real de cargas por eje:

El pesaje esttico es el pesaje estacionario de vehculos, y por ello est limitado slo a una muestra
de vehculos en un camino especfico. Se debe tener cuidado de que la muestra elegida represente al
espectro completo de trnsito, y no slo a aquellos que son pesados. Por lo tanto, no debiera ser
utilizado el pesaje de control para para ver si se cumple el lmite legal.
El pesaje dinmico es un procedimiento continuo de medicin, tpicamente sobre un perodo de
7 das en un lugar especfico. Este mtodo es el ms preciso y adecuado para la estimacin de
trnsito, y entrega el nmero de ejes en cada una de las categoras de peso por eje. Sin embargo,
debido a sus costos relativamente altos, este mtodo es rara vez justificable para caminos menores.

Una vez que el estudio se ha completado, el ADE se determina para cada pista usando la frmula:

ADE = (nM x DM) [Ecuacin A4.3]

En donde: nM = nmero de ejes para cada categora de peso por eje predefinida (M)
DM = nmero calculado promedio de ESAL por categora de peso por eje (M)

El nmero promedio de ESAL por cada categora de peso por eje se calcula de:

DM = (PM / SAL)d [Ecuacin A4.4]

En donde: PM = carga de eje en kN para cada categora de peso por eje

SAL = carga relevante de eje estndar (e.g. 80 kN)
d = coeficiente de dao. Dependiente de tanto el tipo de pavimento como del mate-
rial en las variadas capas. Un valor de d=4 se usa en general como promedio.
Pavimentos poco profundos (relativamente delgados pero con capas superiores
resistentes) tienen valores de d que exceden a 4, mientras que los pavimentos
menos sensibles (profundos) tienen valores de d inferiores a 4.

Apndice 4 221
A4.4 Determinacin del Trnsito de Diseo

Una vez que el ADE real por pista ha sido determinado, el aumento del ADE debido al crecimiento de trn-
sito esperado durante el perodo de diseo se calcula de esta manera:

ESALstotal = ADE x fJ [Ecuacin A4.5]

En donde: ESALstotal = capacidad estructural para el perodo de diseo

fJ = factor de crecimiento acumulado

[Ecuacin A4.6]
365 x (1 + 0.01i) x [(1 + 0.01i)y 1]
=
(0.01i)

En donde: i = crecimiento de trfico anticipado en porcentaje

y = nmero de aos de la vida de diseo

El factor de crecimiento acumulado (fJ) tambin puede ser obtenido de tablas estndar, como la que se
muestra abajo en la Tabla A4.6

Tabla A4.6 Factor de Crecimiento Acumulado fJ

Vida de diseo fJ para crecimiento de trnsito i por ao
y (aos) i = 2% i = 4% i = 6% i = 8% i = 10 %
5 1.937 2.056 2.181 2.313 2.451
8 3.195 3.498 3.829 4.193 4.592
10 4.077 4.558 5.100 5.711 6.399
12 4.993 5.704 6.527 7.481 8.586
15 6.438 7.601 9.005 10.703 12.757
20 9.046 11.304 14.232 18.039 22.996
25 11.925 15.809 21.227 28.818 39.486
30 15.103 21.290 30.588 44.656 66.044

Nota: Los datos que se muestran en la Tabla A4.6 no incluyen a todos los valores de las
variables i e y. Se debe ser cuidadoso cuando se estimen valores intermedios debido
a que la interpolacin o extrapolacin directa puede producir un resultado impreciso. Por
ello es que se debiera usar la Ecuacin A4.6 para calcular los valores de fJ.

Cuando se estima la tasa proyectada de crecimiento de trnsito (i), se debieran identificar influencias
de crecimiento distintas de los factores de crecimiento econmico. El mejoramiento de los caminos y la
rehabilitacin del pavimento generan, en muchas ocasiones, una atraccin de un trnsito que normalmente
usara rutas alternativas.

En el Apndice 1 se incluye un ejemplo de cmo se debieran usar las frmulas para determinar el
trnsito de diseo de un proyecto.

222 Apndice 4
A4.5 Enfoque Prctico para la Estimacin del Trnsito de Diseo

Los procedimientos descritos anteriormente debieran ser considerados siempre que se determine la
capacidad estructural (trnsito de diseo) a nivel de proyecto. Sin embargo, en muchas ocasiones existe
la necesidad de estimar en forma preliminar la capacidad estructural de un camino, para obtener un
rango apropiado de valores de tal manera de poder planificar a nivel de red, como tambin determinar
elementos inadecuados en pavimentos existentes. Adems, tales estimaciones son realizadas normal-
mente al inicio del proyecto para tener una idea del tipo de pavimento que se requiere, relativo al nivel de
trnsito que debe ser acomodado.

Cuando se conoce el nmero de vehculos pesados, se puede obtener una estimacin aproximada a
partir de la Tabla A4.7. Esta tabla relaciona el Nmero de vehculos pesados por pista por da con el Trn-
sito de Diseo (capacidad estructural) en trminos de ESALs x 106, mediante tres variables; crecimiento
de trnsito compuesto, vida de diseo del pavimento (aos) y el factor de estratigrafa de carga (nmero
promedio de ESALs por vehculo pesado).

Por ejemplo: Cuando el nmero de vehculos pesados que viajan en una direccin por un camino de dos
pistas es de 100 por da, el promedio de los ESALs por vehculo pesado es 2 y el crecimiento de trnsito
compuesto es 4 % por ao, la capacidad estructural requerida para un perodo de vida de diseo de 10
aos, obtenido de la Tabla A4.7, es de 0,91 x 106 ESALs. Si el nmero promedio de ESALs por vehculo
pesado se incrementa a 3,5, el requerimiento de capacidad estructural aumenta a 1,6 x 106 ESALs.

Nota preventiva: Los lectores que utilicen esta tabla deben reconocer que cualquier estimacin de
capacidad estructural que se derive tiene severas limitaciones y slo puede ser usada como un indicador.
La mayor limitacin es la falta de una definicin de vehculo pesado, ya que se asume que todos tienen
el mismo nmero de ESALs de 80 kN. Por lo tanto, los diseos de pavimento no deben ser basados en
tal informacin; siempre se debe realizar un anlisis de trnsito adecuado y una prediccin que siga los
procedimientos descritos en esta seccin.

Apndice 4 223
224
Tabla A4.7 Gua para estimar el trfico de diseo (Capacidad Estructural), en millones de ejes equivalentes estndar de 80 kN
(ESALs x 106)

Vida de diseo del pavimento (aos)

Nmero de Crecimiento
vehculos del 5 10 15 20
pesados trfico
por das combinado Factor de carga por vehculo (80 kN ESAL por vehculo pesado)
0,6 2 3,5 4,4 0,6 2 3,5 4,4 0,6 2 3,5 4,4 0,6 2 3,5 4,4
10 2% 0,28 0,32 0,40
4% 0,27 0,33 0,28 0,40 0,50
6% 0,32 0,40 0,36 0,50 0,63
8% 0,37 0,47 0,36 0,63 0,79
20 2% 0,29 0,36 0,26 0,45 0,57 0,45 0,63 0,80
4% 0,32 0,40 0,30 0,53 0,67 0,57 0,79 0,99
6% 0,36 0,45 0,36 0,63 0,79 0,72 1,00 1,25
8% 0,40 0,50 0,43 0,75 0,94 0,90 1,26 1,59
50 2% 0,34 0,43 0,41 0,71 0,90 0,64 1,13 1,42 0,27 1,13 1,58 1,99
4% 0,36 0,45 0,46 0,80 1,00 0,76 1,33 1,67 0,34 1,42 1,98 2,49
6% 0,38 0,48 0,51 0,89 1,12 0,27 0,90 1,58 1,98 0,43 1,80 2,49 3,13
8% 0,40 0,51 0,57 1,00 1,26 0,32 1,07 1,87 2,35 0,54 1,81 3,16 3,97
100 2% 0,39 0,68 0,85 0,82 1,43 1,79 0,39 1,29 2,25 2,83 0,54 2,26 3,17 3,98
4% 0,41 0,72 0,90 0,27 0,91 1,60 2,01 0,46 1,52 2,66 3,34 0,68 2,85 3,96 4,97
6% 0,44 0,76 0,96 0,31 1,02 1,78 2,24 0,54 1,80 3,15 3,96 0,85 3,61 4,98 6,26
8% 0,46 0,81 1,02 0,34 1,14 2,00 2,51 0,64 2,14 3,75 4,71 1,08 9,05 6,31 7,94
500 2% 0,58 1,94 3,39 4,26 1,22 4,08 7,13 8,97 1,93 6,44 11,27 14,16 2,71 11,30 15,83 19,90
4% 0,62 2,06 3,60 4,52 1,37 4,56 7,98 10,03 2,28 7,60 13,30 16,72 3,39 14,23 19,78 24,87
6% 0,65 2,18 3,82 4,80 1,53 5,10 8,92 11,22 2,70 9,01 15,76 19,81 4,27 18,04 24,91 31,31
8% 0,69 2,31 4,05 5,09 1,71 5,71 9,99 12,56 3,21 10,70 18,73 23,55 5,41 18,09 31,57 39,69
1000 2% 1,16 3,87 6,78 8,52 2,45 8,15 14,27 17,94 3,86 12,88 22,53 28,33 5,43 22,61 31,66 39,80
4% 1,23 4,11 7,20 9,05 2,73 9,12 15,95 20,05 4,56 15,20 26,60 33,44 6,78 28,46 39,56 49,74
6% 1,31 4,36 7,63 9,60 3,06 10,20 17,85 22,44 5,40 18,01 31,52 39,62 8,54 36,08 49,81 62,62
8% 1,39 4,63 8,09 10,18 3,43 11,42 19,99 25,13 6,42 21,41 37,46 47,09 10,82 54,28 63,14 79,37
2% 3,49 11,62 20,34 25,57 7,34 24,46 42,80 53,81 11,59 38,63 67,60 84,99 16,28 67,82 94,98 119,41
3000
4% 3,70 12,34 21,59 27,14 8,20 27,35 47,85 60,16 13,68 45,61 79,81 100,33 20,35 85,39 118,69 149,21
6% 3,93 13,09 22,90 28,79 9,18 30,60 53,55 67,32 16,21 54,03 94,56 118,87 25,62 108,24 149,44
8% 4,16 13,88 24,28 30,53 10,28 34,26 59,96 75,38 19,27 64,22 112,39 141,28 32,47 90,46 189,41
2% 5,81 19,37 33,91 42,62 12,23 40,77 71,34 89,68 19,32 64,38 112,67 141,64 27,14 113,04
5000 4% 6,17 20,56 35,98 45,23 13,67 45,58 79,76 100,27 22,80 76,01 133,02 33,91 142,32
6% 6,54 21,81 38,17 47,98 15,30 51,00 89,24 112,19 27,02 90,05 42,70
8% 6,94 23,13 40,47 50,88 17,13 57,11 99,94 125,63 32,11 107,03 54,12
Leyenda: < 0,25 x 106 ESALs > 250 x 106 ESALs

Apndice 4
 Apndice 5
Recomendaciones para la preparacin de
Especificaciones Tcnicas para Proyectos de Reciclado
A5.1 Alcance
A5.2 Material
A5.2.1 Material de pavimento in-situ
A5.2.2 Material importado natural o procesado
A5.2.3 Agentes Estabilizadores
A5.2.4 Agua para la construccin
A5.3 Planta y Equipamiento
A5.3.1 Recicladoras
A5.3.2 Equipamiento para compactacin o terminacin
A5.3.3 Camiones estanque para el suministro de agentes estabilizantes asflticos
A5.4 Construccin
A5.4.1 Limitaciones generales y requerimientos
A5.4.2 Requerimientos antes del comienzo del reciclado
A5.4.3 Adicin de agentes estabilizadores
A5.4.4 Reciclado
A5.4.5 Inestabilidad de la subrasante
A5.4.6 Compactacin y terminacin
A5.4.7 Secciones de prueba
A5.5 Proteccin y Mantenimiento
A5.6 Tolerancias de Construccin
A5.6.1 Niveles de Superficie
A5.6.2 Espesores de Capa
A5.6.3 Ancho
A5.6.4 Seccin transversal
A5.6.5 Regularidad superficial
A5.7 Inspecciones de Rutina y Ensayos
A5.7.1 Tasa de aplicacin de agentes estabilizadores
A5.7.2 Resistencia del material estabilizado
A5.7.3 Densidad alcanzada
A5.8 Medicin y Pago
A5.8.1 Ejemplo de una programacin tpica de cantidades

Apndice 5 225
226
Apndice 5: Recomendaciones para la preparacin de Especificaciones Tcnicas para
Proyectos de Reciclado
Debido a que la rehabilitacin de pavimentos aplicando reciclado es una tecnologa relativamente nueva,
se han escrito pocas especificaciones tcnicas estndar que abarquen los requerimientos de construccin.
Este apndice se ha incorporado al manual para ayudar a la preparacin de la documentacin contractual
pertinente. Adems, se siguen los formatos y encabezados tpicos de una especificacin estndar, dando
ejemplos y guas de caractersticas importantes que deben ser incluidas para evitar conflictos y reclamos
que son inevitables cuando existen ambigedades en las especificaciones.
A5.1 Alcance
Las especificaciones del reciclado deben cubrir todas las operaciones que tengan relacin con la
construccin de una nueva capa de pavimento, utilizando principalmente material reciclado de las capas
superiores de un camino existente. Estas operaciones incluyen:
El fresado o rompimiento ms la recuperacin del material de las capas superiores de los pavimentos
de caminos existentes.
El cambio de las propiedades del material recuperado a travs de la adicin de material importado.
La provisin y aplicacin de agentes estabilizadores y agua.
Mezclado, colocacin, compactacin y conformacin del perfil para lograr una nueva capa de
pavimento.
Las secciones de pavimento tienen, en general, una composicin no uniforme. Adems de las diferencias
con el espesor de capa y la calidad de material existente, las medidas de mantencin, mejoramiento y re-
habilitacin aplicados durante la vida de servicio del camino incorporan variabilidad a la porcin superior
del pavimento. La descripcin general del (los) pavimento(s) a ser reciclados por contrato, la profundidad
y tipo de reciclado (por ejemplo, 175 mm tratados con 2,5% de cemento Portland corriente y 2,5% de
emulsin asfltica) as como la calidad del producto final requerida deben estar claramente definidas.

Cuando se realiza ms de un tipo de operacin de reciclado, cada una de ellas debe ser completamente
definida. Por ejemplo, si la longitud total del proyecto a ser rehabilitado utilizando reciclado es de 32,9 km
y hay siete tipos distintos de pavimentos (cada uno con un procedimiento constructivo diferente), stos
deben ser detallados como se muestra en el ejemplo a continuacin.

Tabla A5.1 Ejemplo de distintas operaciones de reciclado requeridas

Longitud Profundidad de Tratamiento requerido para la
N Km Inicio Km Fin
(m) reciclado (mm) rehabilitacin
Pre-tratar con 2% de cal. Dentro de 24 horas
1 29 + 900 32 + 900 3000 175
estabilizar con 3,5 % de asfalto espumado
Reciclar con 1% de cemento y 3% de asfalto
2 32 + 900 35 + 000 2100 200
espumado
Aadir capa de polvo de roca de 40 mm antes
3 35 + 000 38 + 600 3600 150
de reciclar con 2,5 % de asfalto espumado
Reciclar con 3% de cemento como subbase
4 38 + 600 49 + 400 10800 250 nueva. Importar una capa de 125 mm de
RAP y reciclar con 2% de asfalto espumado
Pre-tratar con 2% de cal. Dentro de 24 horas
5 49 + 400 54 + 800 5400 225
estabilizar con 3,5% de asfalto espumado
Aadir capa de 40 mm de polvo de roca antes
6 54 + 800 61 + 000 6200 150
de reciclar con 2,5% de asfalto espumado
Reciclar con 3% de cemento como subbase
7 61 + 000 62 + 800 1800 250 nueva. Importar una capa de 125 mm de
RAP y reciclar con 2% de asfalto espumado

Apndice 5 227
Adems, los requerimientos de diseo para cada tipo de material reciclado tratado con uno o ms
agentes estabilizadores deben ser especificados. Esto se incluye normalmente como una tabla que
muestra los requerimientos mnimos en trminos de parmetros de resistencia y densidad de la capa
compactada. La siguiente tabla muestra un ejemplo de un proyecto de reciclado tpico que incluye
estabilizaciones tanto con cemento como con asfalto espumado:

Tasa de aplicacin Requerimientos de

Origen de de agente estabi- resistencia mnima Densidad
material/ lizador (% en masa) (especmenes 150 mm) mnima
Seccin
profundidad de % de modo
Asfalto ITS UCS
reciclado (mm) Cemento AASHTO T-180
espumado (kPa) (MPa)
km1 + 200 to 2 + 800 In-situ / 250 3 200 1.5 98
km1 + 200 to 2 + 800 Importado / 125 1 3.5 200 1.2 102
km2 + 800 to 8 + 600 In-situ / 200 1 2.5 175 1.0 100
km8 + 600 to 12 + 800 In-situ / 300 2.5 200 1.5 98
km8 + 600 to 12 + 800 Importado / 150 1 3.0 225 1.2 102

Los resultados del diseo de mezclas en conjunto con los supuestos hechos en la determinacin del
diseo del pavimento son utilizados como base para construir la tabla. Tambin se debe especificar el
mtodo adecuado para la determinacin de la resistencia del material.

En general, se recomienda que los valores especificados de resistencia debieran ser alcanzables en
terreno, y por ello es sumamente importante estar en contacto con los responsables de las investigacio-
nes de terreno y procedimientos de diseo. Por ejemplo, especificar un requerimiento de densidad
de 102% para la capa reciclada cuando la capa de soporte est compuesta por material no estabilizado
es poco factible de conseguir en la prctica. De igual manera, especificar un requerimiento de diseo
similar al promedio alcanzado en los diseos de mezclas de laboratorio es irreal.

Adems, la siguiente clusula normalmente es incluida para definir las responsabilidades por parte del
contratista encargado del control de los trabajos:

Va a ser obligacin del constructor organizar y ejecutar sus operaciones de manera que los requerimientos
sean alcanzados.

A5.2 Materiales

A5.2.1 Material de pavimento in-situ

Los detalles de todas las investigaciones de pavimento que fueron llevadas a cabo por los responsables
del diseo y especificacin de los requerimientos de rehabilitacin deben ser presentadas en un docu-
mento. Estas investigaciones deben incluir:

Descripcin detallada de las estructuras de pavimento que sern recicladas

Los resultados de los ensayos llevados realizados, indicando la graduacin, plasticidad y otras
propiedades relevantes del material que ser reciclado de las capas superiores del pavimento
Contenidos de humedad relevantes de los distintos materiales del pavimento existente, medidos
cuando se realizaron las investigaciones.

228 Apndice 5
Normalmente se incluye la siguiente afirmacin:

Esta informacin se ofrece de buena fe pero, en las circunstancias correspondientes al muestreo y a los
procedimientos de ensayo y al tipo de informacin dada (usada), no se puede dar garanta de que toda la
informacin sea correcta o representativa de las condiciones in-situ al momento de la construccin. Cual-
quier decisin adoptada por el contratista respecto a esta informacin deber ser tomada bajo su propio
riesgo y l deber realizar su propio programa de ensayos de manera de determinar las condiciones que
prevalezcan al momento de construir

A5.2.2 Material importado natural o procesado

Cuando los requerimientos de un proyecto establezcan que se debe mezclar material importado con
el reciclado del pavimento existente, los requerimientos de dicha importacin deben definirse con claras
especificaciones de tipo y calidad del material importado. Un material se importa normalmente por al
menos una de las siguientes razones:

Cambiar la granulometra del material reciclado

Modificar propiedades mecnicas del material y/o
Suplir al material reciclado con el objetivo de cambiar el perfil

Los contratistas deben entender el razonamiento detrs de los requerimientos, de manera de formular me-
jorar su oferta econmica dada la variedad de alternativas disponibles (por ejemplo, comprar un material
de una planta de ridos o establecer sus propios equipos de machacado o chancado).

Adems, deben establecerse las condiciones especiales bajo las cuales el material ser importado (por
ejemplo, importar antes o despus de que el pavimento existente sea pulverizado). El tipo de material (por
ejemplo, piedra chancada graduada con CBR > 100 % dentro de una banda granulomtrica especfica) y
la cantidad que debe ser importada debe estar claramente definidas (por ejemplo, 30% por volumen de
nueva capa o, esparcida como una capa de espesor nominal de 75 mm antes de la compactacin, en la
superficie del camino existente).

A5.3.2 Agentes Estabilizadores

El tipo y calidad de todos los agentes estabilizadores que van a ser usados en el proyecto deben estar
claramente especificados en conjunto con cualquier estndar relevante que rija su fabricacin o elabora-
cin y uso (por ejemplo, cemento Portland corriente conforme a los requerimientos de BS-12). Adems,
cualquier requerimiento especial (por ejemplo, manejo y almacenamiento) debe estar estipulado. El
siguiente prrafo normalmente se incluye cuando se especifica cemento como agente estabilizador:

Desde que se compra hasta el minuto de ser aplicado en terreno, todo el cemento debe ser almacena-
do en zonas cubiertas, protegindolo de la humedad, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante o
distribuidor. Toda recomendacin de utilizacin de estos materiales debe ser seguida hasta su entrega en
terreno. El stock almacenado sobre tres meses no debe ser utilizado en el trabajo sin autorizacin.

Apndice 5 229
Cuando se requiere de estabilizacin con asfalto espumado, se debe especificar el tipo de asfalto a
utilizar (por ejemplo, Grado de Penetracin 80/100) y los siguientes requerimientos (que normalmente se
incluyen en esta seccin de las especificaciones):

El asfalto para la estabilizacin con asfalto espumado debe ser calentado, almacenado y aplicado en
estricta concordancia con los requerimientos descritos en los puntos siguientes (se deben listar los
requerimientos especficos, por ejemplo, temperatura mxima de 200 C). Todo el asfalto para la es
tabilizacin debe entregarse en terreno a travs de camiones estanque y cada camin estanque debe ser
proporcionado de un Certificado de Carga que contenga la siguiente informacin:

Detalles de la identificacin de la unidad de transporte.

Identificacin del producto (por ejemplo, Asfalto de Grado de Penetracin 150/200).
Nombre del suministrador de asfalto.
El nmero de lote y fecha de fabricacin.
Certificado del pesaje indicando la masa neta del producto.
La temperatura a la cual el producto fue cargado al camin estanque.
La fecha, hora y lugar de carga.
Comentarios con relacin a cualquier anormalidad acerca del estado del camin estanque al minuto
de cargar (por ejemplo limpieza interna, detalles de la carga previa, y si exista producto residual de la
carga previa).
Detalles de cualquier sustancia qumica o de otro tipo que se haya aadido al producto antes, durante
o despus del procedimiento de carga (por ejemplo, agente espumante).

A5.2.4 Agua para la construccin

Cualquier limitacin acerca de la calidad del agua que va a ser usada en la construccin debe ser
especificada. El siguiente prrafo normalmente se incluye cuando se trabaja con cemento como agente
estabilizador:

El agua debe ser limpia y libre de concentraciones perjudiciales de cidos, lcalis, sales, azcares y otras
sustancias orgnicas o qumicas. Si el agua utilizada no se obtiene de una matriz principal de agua
potable, puede que sea necesario hacer ensayos para probar su idoneidad.

A5.3 Planta y Equipamiento

Para protegerse de malos resultados de reciclado debido al uso inapropiado de la maquinaria, es frecuente
incluir los siguientes prrafos en las especificaciones:

Todas las plantas y equipos deben ser suministrados y operados de tal forma de reciclar el material
in-situ a la profundidad especificada, y construir una nueva capa de acuerdo a los requerimientos de la
especificacin. Todas las plantas y equipamientos dispuestos en terreno deben tener una capacidad y
orden adecuadas para realizar un trabajo correcto. Una planta obsoleta, mal mantenida o en mal estado
no se permitir en terreno

Los requerimientos mnimos que deben ser cumplidos para que se pueda usar una planta o un equipo
para el trabajo de reciclado estn dadas en las siguientes sub-clusulas. El contratista debe entregarle al
ingeniero los detalles y especificaciones tcnicas de todo el equipo y plantas que van a ser utilizadas
para el trabajo de reciclado al menos 2 semanas antes del inicio de la construccin

230 Apndice 5
A5.3.1 Recicladoras

El reciclado ser efectuado por una mquina fresadora modificada o por una recicladora para recuperar
el material de las capas superiores del pavimento existente y mezclarlo con cualquier material importado
previamente extendido como capa uniforme en la superficie del camino existente. La mquina empleada
debe ser capaz de alcanzar la graduacin y consistencia de mezcla requerida en una sola pasada. Como
mnimo, la recicladora debiera tener las siguientes caractersticas:

Debe ser fabricada por una compaa reconocida que tenga un registro e historial de fabricacin en el
tipo de equipo en particular.
Si la mquina tiene una vida superior a 10 aos, sta debiera tener un certificado de buen funciona-
miento tcnico previo a los tres meses del inicio del proyecto, realizado por el fabricante o por un
agente autorizado del fabricante
El tambor de fresado debe tener un ancho mnimo de corte de 2,0 metros con la capacidad de cam-
biar la velocidad de rotacin. La mquina debe ser capaz de reciclar a una profundidad de X mm en
una sola pasada (incluida la mxima profundidad de reciclaje del proyecto).
La mquina debe tener un sistema de control de niveles que mantenga la profundidad del fresado
con una tolerancia de 10 mm de la profundidad requerida durante la operacin continua.
El tambor de fresado debe rotar en una direccin ascendente de corte en una cmara cerrada, dentro
de la cual se incorporan el agua y los agentes estabilizadores al material recuperado a la tasas reque-
ridas, de manera de poder alcanzar la mezcla de diseo especificada en laboratorio durante la opera-
cin continua.
Todos los sistemas de aspersin incorporados a la recicladora deben ser controlados por un micro-
procesador para regular el flujo con la velocidad de avance de la mquina. Todos los sistemas de
aspersin tambin deben permitir la aplicacin en anchos variables.
Debe tener suficiente potencia para mezclar el material reciclado en conjunto con todos los aditivos
de manera de producir un material reconstituido homogneo y uniforme durante la operacin conti-
nua.

Apndice 5 231
Especificaciones adicionales se incluyen para cubrir el tipo de agente estabilizador que se aplica. Los
siguientes son ejemplos para la estabilizacin con cemento, emulsin asfltica y asfalto espumado.

Requerimientos adicionales cuando se estabiliza con cemento

Cuando el agente estabilizador cementante no sea aplicado directamente sobre la superficie del camino
antes de reciclar, la recicladora debe alimentarse con una lechada de cemento que se produzca en forma
separada en una unidad mvil de mezclado empujada en frente de la recicladora. Tal unidad mezcladora
debe estar equipada con los siguientes requerimientos:

Debe tener la capacidad de suministrar la lechada de cemento a la tasa requerida durante la opera-
cin continua, con el objetivo de cumplir con el diseo de mezclas
Debe ser capaz de regular la tasa de aplicacin de la lechada de acuerdo a la velocidad de avance de
la recicladora y el volumen de material durante la operacin continua
Debe proveer una aplicacin uniforme de lechada de cemento al material reciclado para producir una
mezcla homognea
Debe existir un mtodo para monitorear el uso del cemento durante la operacin que pueda ser
validado por una medicin fsica simple para efectos de control.

Requerimientos adicionales cuando se estabiliza con emulsin asfltica

Adicionalmente, la recicladora debe tener las siguientes capacidades:

Suministrar la emulsin asfltica a la tasa de aplicacin requerida durante la operacin continua, con
el objetivo de cumplir con el diseo de mezclas.
Regular la tasa de aplicacin de la emulsin asfltica de acuerdo a la velocidad de avance de la
recicladora y el volumen de material reciclado.
Proveer una aplicacin uniforme de la emulsin asfltica al material reciclado para producir una
mezcla homognea.
Tener un mtodo para monitorear la emulsin asfltica durante la operacin que pueda ser conciliado
con una medicin fsica simple para efectos de control.

Requerimientos adicionales cuando se estabiliza con asfalto espumado

Adicionalmente, la recicladora debe tener las siguientes capacidades:

Debe tener la capacidad de suministrar el asfalto espumado a la tasa requerida durante la operacin
continua para cumplir con el diseo de mezclas.
Debe ser capaz de regular la tasa de aplicacin del asfalto espumado de acuerdo a la velocidad de
avance de la recicladora y el volumen de material durante la operacin continua.
Debe proveer una aplicacin uniforme del asfalto espumado al material reciclado para producir una
mezcla homognea.
Debe existir un mtodo para monitorear el uso del cemento durante la operacin que pueda ser
validado por una medicin fsica simple para efectos de control.
Debe contar con medidores de temperatura y presin en la tubera suministradora de asfalto para
efectos de monitoreo.
Un medio para entregar una muestra representativa de asfalto espumado en cualquier etapa durante
la operacin (boquilla de prueba).

La siguiente clusula es frecuentemente es agregada al final de esta seccin:

El material mezclado debe salir de la cmara de fresado evitando la segregacin de las partculas, y
de forma tal que pueda ser colocado en forma continua en la excavacin producida por la recicladora, a
medida que sta avanza. La extensin y colocacin para formar una nueva capa deben ser realizadas
por una motoniveladora slo despus de que se haya hecho la primera compactacin, a menos que la
colocacin sea realizada a travs de una placa compactadora montada en la parte trasera de la mquina
recicladora

232 Apndice 5
A5.2.3 Equipamiento para compactacin o terminacin

Para prevenir la aplicacin incorrecta del equipamiento de compactacin y protegerse contra el fenmeno
de puenteo descrito en la Seccin 6.5.3, es recomendable incluir lo siguiente:

La compactacin inicial del material reci- Masa esttica

clado debe realizarse usando un rodillo vi- Espesor de la capa mnima del rodillo
bratorio pesado liso o pata de cabra opera- compactada (tons)
do solamente en un modo de vibracin de
alta amplitud. La masa esttica del rodillo < 150 mm 12
utilizado debe ser determinada por el espe- 150 mm to 200 mm 15
sor de la capa reciclada, de acuerdo a la si-
200 mm to 250 mm 19
guiente tabla:
> 250 mm 24
La velocidad de operacin del rodillo princi-
pal nunca debiera exceder 3 km/h y el nmero de pasadas aplicada sobre el ancho completo de cada cor-
te debe ser suficiente como para alcanzar al menos la densidad de capa especificada en los dos tercios
inferiores de la capa. Cuando se especifique un compactmetro para controlar la densidad, ste debe in-
corporarse al rodillo principal.

A5.3.3 Camiones estanque para el suministro de agentes estabilizantes asflticos

Se debiera incluir la siguiente clusula cuando se estabiliza con emulsin asfltica o con asfalto espumado:

Slo los camiones estanque con una capacidad superior a los diez mil litros pueden ser utilizados para
suministrar agentes estabilizadores asflticos a la recicladora. A cada camin estanque se le deben
incorporar anclajes de arrastre con pasador, uno en el frente y otro en la parte posterior, con el objetivo
de que el camin estanque pueda ser empujado desde atrs por la recicladora y adems pueda empujar
a un camin aljibe en frente. No se debe permitir fuga alguna en los camiones estanque en terreno.
Adems, cada camin estanque debe equiparse con:

Un termmetro que funcione para sealar la temperatura del contenido del tercio inferior del estan-
que.
Una vlvula trasera de alimentacin, con un dimetro mnimo de 75 mm cuando est completamente
abierta, que sea capaz de drenar el contenido del estanque.

Cuando se aplique asfalto espumado, se deben considerar las siguientes condiciones adicionales en el
estanque:

Sistema de aislacin completo, para mantener la temperatura del asfalto constante

Sistema calentador capaz de aumentar la temperatura del contenido del estanque en al menos 20C
por hora.

Apndice 5 233
A5.4 Construccin

A continuacin se establecen clusulas tpicas que son normalmente incluidas en las especificaciones.

A5.4.1 Limitaciones generales y requerimientos

A5.4.1.1 Limitaciones climticas

No se debe realizar trabajo alguno durante condiciones mojadas o de niebla ni tampoco se debe
comenzar un trabajo en el que se corra el riesgo de no ser completado antes de la aparicin de estas
condiciones. En forma similar, no se debe comenzar el trabajo si la temperatura es inferior a los 5C.
Tampoco se deben realizar trabajos distintos de compactacin y terminacin si es que la temperatura del
aire cae por debajo de los 10C durante la operacin.

No se debe permitir el esparcimiento de agentes estabilizadores qumicos en polvo (cal y cemento) en el

camino cuando las condiciones de viento afecten negativamente la operacin.

A5.4.1.2 Acomodamiento de trnsito

El contratista debe ser responsable del paso del trnsito en las secciones del camino que l est
interviniendo y debe, a toda hora, tener el cuidado necesario para proteger los usuarios (conductores y
peatones) y facilitar el flujo vehicular.

A5.4.1.3 Limitaciones de tiempo

El perodo de tiempo mximo entre el mezclado del material reciclado con un agente estabilizador y la
compactacin del material colocado debe ser determinado por el tipo de agente estabilizador que se uti-
lice. Cuando se utilicen ms de dos agentes estabilizadores en forma combinada, la limitacin de tiempo
est dada por el agente individual ms restrictivo:

Cemento : Tres (3) horas

Cal hidratada : Veinticuatro (24) horas si se mantiene hmeda
Emulsin asfltica : Antes del quiebre de la emulsin
Asfalto espumado : Cuarenta y ocho (48) horas si se mantiene hmedo
en forma continua
Estabilizadores especiales : Como lo indique el fabricante.

A5.4.2 Requerimientos antes del comienzo del reciclado

A5.4.2.1 Plan de produccin

Antes del comienzo del trabajo diario, el contratista debe preparar un plan de produccin en el cual deta-
lle sus objetivos del da. Como mnimo, su plan debe incluir:

Un plano esquemtico que muestre el diagrama completo de la longitud y ancho del camino a reci-
clar durante el da, especificando el nmero de cortes requeridos para alcanzar el ancho del camino y
las dimensiones del traslapo entre cortes.
La secuencia y longitud de cada corte que ser reciclado antes de comenzar el siguiente corte.
Una estimacin del tiempo requerido para el fresado, la compactacin y la terminacin de cada corte.
El tiempo requerido para reciclar cada corte debiera ser indicado en el plano esquemtico.
La ubicacin de los ensayos de aseguramiento de calidad.

A menos que se establezca lo contrario, las juntas longitudinales deben planificarse de manera tal que
coincidan con cada uno de los cambios en la seccin transversal en el ancho del camino, independien-
tes del ancho de traslapo.

234 Apndice 5
A5.4.2.2 Referencias del alineamiento horizontal

Antes de comenzar con los trabajos de reciclado, el alineamiento horizontal existente debe ser referen-
ciado utilizando una serie de marcas ubicadas a ambos lados del camino. Estas marcas deben posicio-
narse fuera del rea de trabajo, a una distancia constante y a ngulos rectos con respecto a la lnea
central, y deben ser utilizadas para restablecer la lnea central despus de que se hayan completado las
operaciones de reciclado. La distancia entre marcas sucesivas no debe exceder 20 m en curvas o 40 m
en rectas.

A5.4.2.3 Preparacin de la superficie

Antes del comienzo de cualquier trabajo de reciclado, se debe preparar la superficie del camino existente
de la siguiente manera:

Limpieza de toda vegetacin, basura o material externo en el ancho completo del camino, incluyendo
cualquier pista adyacente o berma que no sea reciclada
Remocin de agua estancada.
Pre-fresado en donde se removern puntos altos (si se requiere).
pre-marcado preciso de las lneas del corte longitudinal propuesto en la superficie del camino exis-
tente.

Adems, el contratista debe registrar la ubicacin de todas las caractersticas de marcacin del camino
(por ejemplo, la extensin de demarcaciones en el pavimento) que van a ser borradas durante el reciclado.

A5.4.2.4 Requerimientos de nivel y perfil superficial

A menos que se establezca lo contrario, los planos de diseo no sern entregados con el detalle de los
requerimientos topogrficos de la superficie del pavimento rehabilitado. En los lugares donde las cotas y
el perfil transversal del camino existente no estn excesivamente distorsionados, ser deber del contra-
tista manejar las operaciones de manera tal de asegurar que las cotas de la capa reciclada terminada coin-
cidan con aquellas existentes previa al reciclado. En donde se deban corregir los defectos de superficie
y/o hacer las modificaciones correspondientes a la cota de rasante, es necesario tomar medidas espe-
ciales para obtener los requerimientos topogrficos. Estas medidas consisten en realizar actividades
antes del reciclado, y consisten principalmente en pre-fresar y remover el material in-situ, o importar el
material y esparcerlo en forma adecuada sobre la superficie existente.

A5.4.2.5 Adicin de material natural importado

En donde el diseo requiera de material importado con el propsito de correccin del perfil, el material
prescrito debe ser llevado y esparcido sobre la superficie del camino existente antes de reciclar. El mto-
do de colocacin y esparcido del material importado debe ser aqul que permita alcanzar los niveles de
superficie requeridos, y por lo tanto, puede requerir el uso de una pavimentadora, motoniveladora o una
maquinaria de esas caractersticas. Si el espesor del material importado excede la profundidad objetivo
de reciclado, se deben modificar los requerimientos de correccin de perfil reperfilando con motonivela-
dora en ambos lados de los puntos ms bajos.

En donde el diseo requiera de material importado con el propsito de alterar el nivel del material reci-
clado, o efectuar una modificacin mecnica, el material especificado debe ser importado y extendido en
la superficie del camino existente como una capa de espesor uniforme antes del reciclado.

Apndice 5 235
A5.4.3 Adicin de agentes estabilizadores

El(los) tipo(s) de agentes estabilizadores y su tasa(s) de aplicacin requerida(s), expresadas como por-
centaje en masa del material a ser estabilizado, van a ser determinado de ensayos de mezclas de diseo
y/o entregados en una instruccin.

A5.4.3.1 Agentes estabilizadores qumicos (cemento y cal)

El mtodo de aplicacin de agentes estabilizadores qumicos debe ser criterio del contratista y puede ser:

Esparcido uniforme como capa uniforme de agente estabilizador seco, en la superficie de camino
preparada previa al reciclado.
Fluidizacin, como una lechada a travs de un premezclado con agua y bombeado a la recicladora a
travs de un aspersor, al proceso de mezclado.
Premezclado en una planta batch y extendido en la superficie del pavimento en conjunto con cual-
quier material importado.

Los agentes estabilizadores secos deben ser esparcidos uniformemente en todo el ancho del camino que
va a ser reciclado durante cada pasada de la recicladora, pudiendo usar tanto un esparcidor mecnico a
la tasa de aplicacin definida, como un esparcido a mano mediante escobillones. Cuando el esparcido se
haga a mano, los sacos o bolsas del agente estabilizador deben ser espaciados a igual distancia a lo
largo del corte individual de la recicladora. Las bolsas deben ser vaciadas y los contenidos esparcidos
uniformemente en el rea de corte, excluyendo el traslapo.

Las mezcladoras mecnicas tambin pueden ser usadas para la produccin de lechada, utilizando agen-
tes estabilizadores en polvo ms agua. La mezcladora mecnica debe estar equipada con un filtro con
aberturas que no excedan los 5 mm, y debe ser capaz de producir una lechada de consistencia uniforme
y contenido de agua constante a la tasa requerida para la estabilizacin.

A5.4.3.2 Agentes estabilizadores asflticos

El agente estabilizador asfltico debe ser aadido al proceso de reciclado a travs del bombeo de un
camin estanque mvil que se empuje por delante de la recicladora. Cuando se aplica asfalto espumado,
los camiones estanques deben estar equipados con un termmetro y equipos de calefaccin para ase-
gurar que el asfalto se mantenga dentro de un rango de 5C de la temperatura de aplicacin especificada.
Cualquier asfalto que sea calentado por sobre la mxima temperatura no debe ser usado y deber ser
removido de terreno.

Una muestra de un litro de agente estabilizador asfltico debe ser obtenida de la carga del camin
estanque y retenida en una tarro sellado para luego ser ensayada.

Es recomendable incluir la siguiente frase cuando se trabaja con asfalto espumado:

Dentro de los 5 minutos previos a la partida del un reciclado con una carga nueva de los camiones, se
deben determinar las caractersticas de espumacin del asfalto, a travs de la medicin de una muestra
obtenida de una boquilla aspersora de prueba de la recicladora.

A5.4.3.3 Adicin de agentes estabilizadores fluidos

El sistema de bombeo requerido para inyectar un agente estabilizador fluido al proceso de mezclado
debe ser controlado por un sistema de microprocesadores que monitoree la velocidad de avance, para
as controlar la adicin de agua en el estabilizador.

236 Apndice 5
A5.4.3.4 Control de contenido de humedad del material reciclado

Se debe aadir suficiente agua durante el proceso de reciclado para cumplir con los requerimientos de
humedad especificados abajo. El agua slo se debe aadir mediante un sistema controlado por un
microprocesador en la mquina recicladora y se debe tener especial cuidado para prevenir que alguna
porcin del trabajo se humedezca en exceso. Cualquier inspeccin de material reciclado que se hume-
dezca demasiado va a ser rechazada, y el contratista ser responsable de corregir el contenido de hu-
medad volviendo a trabajar y secar el material, en conjunto con un agente estabilizador fresco (cuando se
utilice un agente estabilizador cementado), asumiendo el costo de todo este trabajo.

Al minuto de la compactacin, el tipo de agente estabilizador que se aplique va a gobernar el contenido

de humedad del material reciclado:

i) Agentes estabilizadores cementados

El contenido de humedad durante la compactacin nunca debe exceder el 75% del contenido de hume-
dad de saturacin del material natural (antes de estabilizar), calculado a la Mxima Densidad Seca. El
contenido de humedad al grado especificado de saturacin debe ser determinado usando la siguiente
frmula:

Wv = Sr x [(Xw / Xd) (1000 / Gs)] [Ecuacin A5.1]

En donde: Wv = contenido de humedad del material al

grado especificado de saturacin [%]
Sr = grado especificado de saturacin [%]
Xw = densidad del agua [kg/m3]
Xd = mxima densidad seca del material Natural [kg/m3]
Gs = densidad aparente del material [kg/m3]

ii) Agentes estabilizadores no-cementados, agentes estabilizadores de asfalto espumado y material

reciclado sin agentes estabilizadores

El contenido de humedad durante la compactacin no debe exceder el contenido de humedad ptimo,

ni tampoco debe ser menor que el contenido de humedad ptimo menos 2,0%.

iii) Agentes estabilizadores de emulsin asfltica

El contenido total de fluido del material durante la compactacin no debe exceder el contenido total
ptimo de fluido. El contenido total de fluido debe ser determinado de la suma de la cantidad total de emul-
sin asfltica aplicada (no solamente la fraccin de agua) al contenido de humedad de terreno antes de
mezclar, ms cualquier cantidad de agua aplicada en forma independiente de la fraccin de agua de la
emulsin.

Apndice 5 237
A5.4.4 Reciclado

La mquina recicladora debe ser ajustada y operada de manera de asegurar que se logren los siguientes
requerimientos clave:

A5.4.4.1 Graduacin del material reciclado

La velocidad de avance de la mquina recicladora, la velocidad de rotacin del tambor fresador y el

posicionamiento de las compuertas de la cmara del tambor mezclador deben ser ajustadas de manera
que el material in-situ sea pulverizado a una graduacin aceptable. El contratista debe seguir todos los
pasos necesarios para asegurar que la graduacin que resulta del proceso de reciclado se ajuste a aquella
establecida en la seccin de demostracin, como se describe en la Clusula A5.4.7 sealada ms
adelante.

A5.4.4.2 Adicin de agua y agentes estabilizadores

El sistema de control por microprocesador para la adicin de agua y agentes estabilizadores fluidos
debe ser ajustado y monitoreado cuidadosamente para asegurar el cumplimiento de los requerimientos
de humedad de compactacin y contenido de estabilizador. Cuando sea prctico, el asfalto de los
camiones estanques debe ser medido con una varilla de nivel al final de cada corte para chequear el
consumo real versus la demanda terica calculada.

A5.4.4.3 Control de profundidad de corte

La profundidad de corte real debe ser medida fsicamente por una varilla, excavando desde la altura
de una lienza puesta entre puntos de control topogrfico hasta donde llegue la capa reciclada, al menos
cada 100 m a lo largo del corte, usando las mismas referencias que sern usadas para alcanzar los nive-
les finales de superficie.

A5.4.4.4 Traslapo en juntas longitudinales

Para asegurar el reciclado en el ancho completo del camino, las juntas longitudinales entre cortes suce-
sivos deben traslaparse un mnimo de 150 mm. Las lneas guas de corte marcadas en la superficie del
camino deben ser verificadas para asegurar que slo el primer corte sea del mismo ancho que el tambor
de fresado. Todos los anchos sucesivos de corte deben ser ms angostos que el tambor fresador en al
menos 150 mm. La mquina recicladora debe ser maniobrada de manera de seguir en forma precisa las
lneas guas marcadas. Cualquier desviacin mayor a 100 mm debe ser rectificada inmediatamente, de-
volvindose al comienzo de la desviacin y reprocesando a lo largo de la lnea correcta, sin agregar agua
o agente estabilizador adicional.

El traslapo y todos los ajustes deben ser verificados para asegurar que la cantidad de agua y agente es-
tabilizador fluido aadido sea reducido en forma proporcional al ancho de traslapo, antes de comenzar
cualquier secuencia de corte nueva.

A5.4.4.5 Continuidad de estabilizacin (juntas laterales)

El contratista debe asegurar que no se produzcan zonas de material no-reciclado entre cortes sucesivos
(a lo largo de la misma lnea de corte longitudinal), ni tampoco zonas no tratadas en donde el tambor
comienza a trabajar en un corte (e ingresa el tambor directamente sobre el pavimento existente). La ubi-
cacin exacta en la cual el corte termina debe ser cuidadosamente marcada. Esta marca debe coincidir
con la posicin del centro del tambor mezclador en el punto en que ces el suministro de agente estabi-
lizador. Para asegurar la continuidad de la capa estabilizada, el siguiente corte sucesivo debe comenzar
al menos 0,5 m (500 mm) atrs de esta marca.

238 Apndice 5
A5.4.4.6 Velocidad de avance

La velocidad de avance debe ser verificada y registrada al menos cada 200 m de corte, para asegurar
una conformidad con la tasa planificada de produccin y el cumplimiento continuo con el proceso de
reciclado. Los lmites de tolerancia aceptable dependern del tipo de recicladora y el material que se
recicla, pero no debe ser menor a 4m/min y no mayor a 12 m/min.

A5.4.5 Inestabilidad de la subrasante

Cuando se identifique inestabilidad en la subrasante, ya sea por investigaciones preliminares, o durante

el proceso de reciclado, sta debe ser tratada por:

Recuperacin del material en las capas de pavimento que cubren al material inestable, ya sea por
fresado o excavacin, y cargado en camiones para transportarlo a un acopio temporal.
Excavacin del material inestable a la profundidad prescrita, y remocin para su posterior desecho.
Tratamiento de la subrasante expuesta, como se especifique.
Relleno de la excavacin utilizando tanto el material temporalmente almacenado como material
importado.

El relleno debe ser ejecutado en capas de espesor no mayor a 200 mm despus de la compactacin, y
debe continuar en capas sucesivas hasta que el nivel de la superficie del camino existente sea alcanzado,
y as se contine el proceso de reciclado.

A5.4.6 Compactacin y terminacin

A5.4.6.1 Compactacin inicial

El material reciclado ser compactado inicialmente usando un rodillo vibratorio pesado para alcanzar la
compactacin especificada. La compactacin debe comenzar inmediatamente detrs de la recicladora y
debe seguir la secuencia predeterminada como se describe en la Clusula A5.4.7 sealada ms adelante.

El control de densidad ser aplicado a:

la densidad promedio alcanzada en el espesor completo de la capa; y

a la densidad de los dos tercios inferiores de la capa, que no debe ser menor que la densidad prome-
dio para la capa completa menos 1%.

Alternativamente, cuando se especifique una densidad objetivo, se debe incluir lo siguiente:

El material reciclado debe ser compactado inicialmente usando un rodillo vibratorio pesado incorporado
con un compactmetro. El esfuerzo de compactacin debe ser aplicado al material reciclado inmediata-
mente despus de la recicladora solamente en un modo de vibracin de alta amplitud. Secciones suce-
sivas, cada una menor a 100 m, deben ser compactadas y la compactacin debe continuar hasta que el
compactmetro integrado indique que se ha logrado la densidad mxima, antes de que el compactador
contine con la seccin siguiente.

A5.4.6.2 Control de nivel y perfil

El material procesado debe ser extendido por la recicladora para llenar el vaco de corte. Tal extensin
puede ser lograda ya sea por placa compactadora incorporada a la parte trasera de la recicladora (en el
caso de la recicladora sobre orugas), o aplicando mayor presin a la compuerta trasera de la cmara de
reciclado para asegurar que el material se reparta en el ancho completo de corte (recicladora montada
sobre neumticos). El material esparcido debe ser inicialmente compactado (como se describe en la
sub-clusula A5.4.6.1 arriba) antes de cortar los niveles finales, utilizando una motoniveladora respecto a
las referencias de los puntos referenciales topogrficos como gua.

Apndice 5 239
A5.4.6.3 Compactacin final, riego, terminacin y curado

Un rodillo vibratorio liso en un modo de vibracin de baja amplitud debe terminar el proceso de com-
pactacin despus del perfilado final. Luego se debe tratar la superficie con una leve aplicacin de agua,
o de emulsin asfltica diluida cuando se especifique, y compactar con un compactador de neumticos
para alcanzar una textura superficial apretada. La superficie de la capa reciclada terminada debe mante-
nerse continuamente hmeda a travs de un riego frecuente.

La capa reciclada terminada debe estar libre de:

Laminaciones superficiales (tipo costras de material desprendido)

Segregacin de agregado fino y grueso
Corrugaciones o cualquier otro defecto que afecte de manera adversa el desempeo de la capa.

No se debe aplicar un riego de imprimacin, riego de liga o sello de agregados en la superficie antes de
que el contenido de humedad de la capa sea al menos un 2% menor que el contenido de humedad de
saturacin.

A5.4.6.4 Apertura al trnsito

A menos que se indique lo contrario, el ancho completo del camino debe ser abierto al trnsito fuera del
horario de da normal de trabajo. Todas las seales de camino temporales, delineadores y otras facilidades
de control de trnsito deben ser colocadas antes de la apertura al trnsito.

A5.4.7 Secciones de prueba

Siempre de debieran especificar secciones de prueba ya que fuerzan al contratista a ensayar y preveer
dificultades antes de comenzar los trabajos de reciclado. La siguiente clusula se incluye normalmente:

Al comienzo del proyecto, el contratista debe ensamblar toda los equipos de planta y terreno que
propone utilizar para el reciclado en fro en terreno, y debe procesar la primera seccin del camino a
rehabilitar de manera de:

Demostrar que los equipos y los procesos que l propone usar son capaces de construir la capa
reciclada de acuerdo a los requerimientos especificados
Determinar el efecto de la graduacin en el material reciclado al variar la velocidad de avance de la
mquina recicladora y la velocidad de rotacin del tambor fresador
Determinar la secuencia y forma de compactacin necesaria para obtener los requerimientos
mnimos de compactacin.

Una seccin de demostracin debe tener al menos 200 m de longitud de ancho completo de pista o de
mitad de ancho de camino. Si el contratista debe hacer cualquier alteracin en los mtodos, procesos,
equipamiento o materiales usados, o si l est incapacitado para cumplir en forma consistente con las
especificaciones debido a los cambios en el material in-situ, o por alguna otra razn, puede que requiera
realizar ms secciones de demostracin antes de continuar con el trabajo permanente.

240 Apndice 5
A5.5 Proteccin y Mantenimiento

La siguiente clusula se incluye normalmente:

El contratista debe proteger y mantener la capa reciclada completada hasta que la siguiente capa o su-
perficie sea aplicada. Adems de aplicar un riego de agua frecuente para prevenir que se seque la super-
ficie, la mantencin debe incluir la reparacin inmediata de cualquier dao o defecto que tenga la capa, y
ste debe ser repetido tantas veces como sea necesario. Las reparaciones deben realizarse para asegu-
rar una superficie uniforme y de acuerdo a los niveles requeridos. El costo de tales reparaciones ser asu-
mido por el contratista, excepto cuando el dao sea el resultado de abrir al trfico prematuramente por
orden del mandante. El dao causado por trnsito prolongado, como el resultado de un retraso en la apli-
cacin de la siguiente capa o superficie, no ser aceptado si ste fuese responsabilidad del contratista.

A.5.6 Tolerancias de Construccin

Las tolerancias de construccin especificadas son usualmente similares a aquellas de una construccin
nueva, como se muestra en el siguiente ejemplo:

Slo cuando se especifica un pre-fresado para alcanzar el perfil prescrito previo al reciclado, tanto los ni-
veles superficiales como los espesores de capa sern sometidos a anlisis estadsticos. La capa recicla-
da terminada debe cumplir con las tolerancias de construccin dadas en los puntos siguientes.

A5.6.1 Niveles de Superficie

Un lote de muestra debe tener al menos 50 niveles tomados al azar. El lote va a cumplir con los requeri-
mientos especificados si es que ste se ajusta a las siguientes tolerancias:

H90 <
_ 20 mm (al menos 90% de todos los niveles de superficie estn dentro de 20 mm, ms menos,
de los niveles especificados); y
Hmax <_ 25 mm (los niveles de puntos individuales no deben desviar ms de 25 mm de los niveles
especificados).

A5.6.2 Espesores de Capa

Dado que el espesor de la capa estabilizada es uno de los factores ms importantes del desempeo del
material, se debieran especificar tolerancias relativamente ajustadas, como se muestra en el siguiente
ejemplo:

Un lote de muestra debe tener al menos 20 mediciones de espesor de capa. El lote cumplir con los
requerimientos especificados si ste se ajusta a las siguientes tolerancias:

D90 >
_ 10 mm (al menos 90 % de todas las mediciones de espesor son mayores o iguales al espesor
especificado menos 10 mm)
Dmean >
_ Dspec (Dspec / 20) (el espesor de capa promedio del lote no debe ser menor que el espesor de
capa especificado, menos el espesor de capa especificado dividido en 20)
Dmax < 20 mm (ninguna medicin individual del espesor de capa debe ser menor que el espesor especifi-
cado menos 20 mm).

Apndice 5 241
A5.6.3 Ancho

En ningn caso el ancho de la capa reciclada va a ser menor que el ancho especificado.

A5.6.4 Seccin transversal

Cuando se ensaye con una regla de 3 m apoyada perpendicularmente al eje central del camino, la
superficie no debe desviarse de la cara inferior de la regla en ms de 10 mm. En cualquier seccin
transversal, la diferencia de nivel entre dos puntos no debe variar de su diferencia de nivel calculada de
la seccin transversal requerida en ms de 15 mm.

A5.6.5 Regularidad superficial

Cuando se ensaye la capa reciclada terminada con una regla estndar cilndrica (que ruede), el nmero
de irregularidades superficiales no debe exceder:

Seis (6) para el nmero promedio de irregularidades por cada 100 m que sean iguales o mayores a
6 mm, cuando se tomen en longitudes de 300 m a 600 m
Ocho (8) para el nmero de irregularidades que sean iguales o mayores a 6 mm, cuando se tomen en
una seccin individual de 100 m.

Cualquier irregularidad individual medida con una regla estndar cilndrica, o con una regla colocada en
forma paralela a la lnea central del camino, no debe exceder en 10 mm. Sin embargo, en donde se
pueda mostrar que las irregularidades son causadas por factores fuera del control del contratista (por ejem-
plo, dao causado por trnsito prematuro), este requerimiento se puede relajar.

A5.7 Inspecciones de Rutina y Ensayos

La responsabilidad recaer en el contratista quien deber realizar un trabajo que se ajuste a la calidad
y precisin de los detalles, de acuerdo a todos los requerimientos de las especificaciones y planos. El
contratista es entonces responsable de contar con un sistema de calidad que asegure un control de los
trabajos y demuestre que los requerimientos especificados en el proyecto han sido alcanzados.

Excluyendo los detalles geomtricos (descritos arriba en Tolerancias de Construccin), existen tres
parmetros claves adicionales del trabajo de reciclado que requieren de un cuidadoso control, estos son:

La tasa de aplicacin de los agentes estabilizadores

La resistencia alcanzada en el material reciclado/tratado
La densidad alcanzada en la nueva capa reciclada.

Cada uno de ellos se analiza separadamente en los siguientes puntos.

242 Apndice 5
A5.7.1 Tasa de aplicacin de agentes estabilizadores

Debido a la variabilidad en los pavimentos existentes deteriorados, el material reciclado es rara vez ho-
mogneo. Los ensayos comnmente utilizados para verificar que la dosificacin especificada de agente
estabilizador ha sido aplicada son, en general, inadecuados, ya que producen resultados que se alejan de
la realidad. Por ejemplo, calcular el contenido de asfalto espumado como un porcentaje de la masa de un
material reciclado efectivamente aadido no puede ser realizado debido a que:

Es probable que la cantidad de asfalto extrado de tal mezcla vare considerablemente debido a la
presencia de asfalto en el pavimento existente (en asfalto existente, capas superficiales adicionales y
en parches)
Expresar el contenido de asfalto como un porcentaje de la masa total de la mezcla es un concepto
extrado de la tecnologa del asfalto y, por ello, asume que el agregado tiene una graduacin unifor-
me. Dado que el material reciclado tiene una graduacin variable, la inclusin o exclusin de una gran
porcin de agregado va a variar significativamente el porcentaje de asfalto en la muestra, haciendo
que los resultados no tengan sentido.

Por ello es que se requieren medidas de control alternativas que son normalmente basadas en chequeos
de consumo o en mediciones fsicas de la cantidad real de agente estabilizador aplicado, comparada con
la tasa de aplicacin especificada.

A5.7.1.1 Estabilizacin cementada

Cuando el cemento se esparce en forma manual sobre la superficie del camino existente, previo al
reciclado, el chequeo de la tasa de aplicacin es relativamente directo, dado que la superficie est
premarcada para bolsas individuales.

Cuando una esparcidora/extendedora a granel se utiliza para aplicar el cemento en la superficie del
camino existente previo al reciclado, el ensayo estndar de parche de lona, o alguno similar, es utilizado
para chequear la tasa de aplicacin.

Cuando el cemento se aplica a travs de una inyeccin de lechada, el consumo real de cemento (y agua)
puede ser obtenido del computador que controla a la unidad de mezcla de lechada. Adems, los
certificados de pesaje debieran ser obtenidos de las entregas de cemento a granel y verificados con el
consumo diario indicado por el computador.

A5.7.1.2 Estabilizacin asfltica

El consumo real, tanto de emulsin asfltica como de asfalto espumado, es controlado al asegurar que
todos los camiones que suministran el producto a la recicladora estn provistos de certificados de
pesaje para cada carga. La masa del material estabilizado con cada camin estanque (estimado a partir
de la longitud de corte multiplicada por el ancho de aplicacin, profundidad de corte y la densidad
asumida de material) puede ser verificada con la cantidad consumida, calculada cuando se termina el
contenido del camin estanque.

Apndice 5 243
A5.7.2 Resistencia del material estabilizado

Una muestra a granel ( 200 kg) es tomada normalmente atrs de la recicladora, al menos una vez por
cada 2.500 m2 de pavimento reciclado. Este material es colocado en un contenedor sellado y llevado
inmediatamente al laboratorio para ser ensayado. Los ensayos normales incluyen:

Contenido de humedad
Relacin humedad/densidad para determinar la densidad mxima seca (tambin usada para determinar
el porcentaje de compactacin alcanzado en terreno);
Determinacin de la resistencia de probetas fabricadas. (Se debe notar que el contenido de humedad
del material siempre se ajusta al contenido ptimo de humedad antes de fabricar las probetas con un
esfuerzo de compactacin estndar)

Otros ensayos que a veces se requieren incluyen anlisis por tamices y determinacin de plasticidad.

Cuando exista una razn para sospechar que la resistencia requerida no ha sido alcanzada, se puede
extraer y ensayar un testigo de 150 mm de la capa.

A5.7.3 Densidad alcanzada

La determinacin de la densidad de terreno de una capa construida de material reciclado es rara vez un
ejercicio directo, debido a dos caractersticas del material reciclado:

La variabilidad del material reciclado que afecta el valor de la densidad mxima seca en comparacin
con la densidad de terreno
El asfalto en la porcin de material reciclado proveniente de asfalto existente y/o de una capa super-
ficial asfltica, que afecta el contenido de humedad ledo de los densmetros nucleares.

Se deben tomar muestras a granel en cada punto y zona de ensayo y ensayarlas en el laboratorio para
determinar la densidad mxima seca del material y su contenido de humedad de terreno real. Esto incre-
menta invariablemente la cantidad de trabajo del laboratorio in-situ y en muchas ocasiones causa demoras
debido a la espera de resultados.

Adems, si no se alcanza la densidad especificada, es factible sospechar que existe un material o capa
subyacente de apoyo subyacente de mala calidad, haciendo prcticamente imposible la obtencin de una
densidad mayor que la que ya se ha alcanzado. Esto es una fuente de conflicto potencial que requiere de
ensayos adicionales para ser resuelta (normalmente un estudio de cono de penetracin dinmico, DCP).

El compactmetro integrado al rodillo principal ha sido adoptado recientemente en proyectos de recicla-

do para indicar cuando se alcanza la densidad mxima. Este simple sistema ofrece una solucin a los pro-
blemas descritos anteriormente, y por ello se recomienda para controlar la densidad de terreno. El siguiente
es un ejemplo de una especificacin para tal equipamiento:

La densidad requerida es la densidad objetivo y ser definida como la mxima densidad alcanzable
en terreno, como se indique en un compactmetro integrado. Tal sistema debe ser integrado a un rodillo
vibratorio simple utilizado para la compactacin inicial detrs de la recicladora. La compactacin deber
continuar hasta que la unidad indique que no se puede alcanzar una densificacin mayor con ms pasa-
das del rodillo. Esta informacin debe ser almacenada en el computador del sistema, descargada diaria-
mente y utilizada para generar un registro de compactacin, indicando que el nivel de compactacin,
cada 5 m de corte, fue realmente alcanzado, en conjunto con la prueba de que la densificacin mxima
ha sido lograda.

Ensayos de verificacin usando mtodos comunes tambin son requeridos en la capa terminada, pero a
una frecuencia bastante ms reducida, por ejemplo, un ensayo cada 1.000 m2 de trabajo completado.

244 Apndice 5
A5.8 Medicin y Pago

Para evitar cualquier conflicto, lo siguiente debiera incluirse en las especificaciones:

Los tems de pago sern calculados tomando en cuenta las cantidades reales puestas en terreno. Estas
sern determinadas mediante las dimensiones especificadas. Estas se calculan considerando las
dimensiones especificadas o como se hayan determinado en cualquier plano o instruccin escrita entre-
gada al contratista, sin tomar en cuenta ningn tipo de tolerancia. Si el trabajo es ejecutado de acuerdo a
las dimensiones especificadas, y se cumplen las tolerancias permitidas, las cantidades sern calculadas
a partir de estas dimensiones independiente de las dimensiones reales.

Cada tem que se usar para las mediciones (y pago) del trabajo de reciclado requiere una identificacin
completa. Los siguientes son ejemplos de tems normalmente utilizados:

tem Unidad
A5.01 Preparacin de la superficie del camino existente previo al reciclado metro cuadrado (m2)

La unidad de medida debe ser el metro cuadrado de superficie de camino existente que ser rehabilita-
da a travs de reciclado, calculada de la dimensin de ancho especificada multiplicada por la longitud
real, medida a lo largo de la lnea central del camino.

El monto acordado debe incluir una compensacin por todo el trabajo necesario para limpiar el camino
de agua, vegetacin, basura y otras actividades ajenas a la construccin del camino propiamente tal, ms
la remocin, transporte y eliminacin de todo el escombro resultante, como se especifique.

tem Unidad
A5.02 Reciclado de todos los materiales in-situ de pavimento
para la construccin de nuevas capas de pavimento:

a) mm (especificar) espesor completado de capa:

i) Ancho de camino de 5,0 m o menos metro cbico (m3)
ii) Ancho de camino mayor a 5,0 m y menor a 6,0 m metro cbico (m3)
iii) etc. para incrementos de ancho de 1 m.
b) etc. para cada espesor especificado de capa

La unidad de medida va a ser el metro cbico de capa completada de pavimento construida por el
reciclado de material de pavimento in-situ, independiente de la dureza o tipo de material, y con o sin la
inclusin de material importado. La cantidad ser calculada de las dimensiones especificadas para el
ancho y espesor de la capa completada, multiplicada por la longitud real medida a lo largo de la lnea
central del camino. El ancho especificado no debe incluir pago adicional por el traslapo mnimo entre cor-
tes adyacentes, ni tampoco el nmero de cortes requeridos para cubrir el ancho completo del camino.

Los montos acordados deben incluir un compensacin completa por la realizacin de los trabajos, por el
reciclado de todos los tipos de material en la estructura de pavimento existente a la profundidad requeri-
da con cualquier agente estabilizador y/o material importado que puedan haber sido incorporados, por el
suministro y adicin de agua, por la mezcla, colocacin y compactacin del material, por el reprocesa-
miento del material en los traslapos de cortes adyacentes (independientes del nmero de cortes requeri-
dos para cubrir el ancho completo del camino), por el curado, proteccin y mantenimiento de la capa, y
por realizar todos los procesos e inspecciones de control de aceptacin, mediciones y ensayos.

Apndice 5 245
tem Unidad
A5.03 Adicional sobre el tem A5.02 aplicable a capas de material de asfalto en la porcin reciclada del
pavimento existente, en donde el espesor promedio de asfalto es:

a) Ms de 50 mm, pero menor o igual a 100 mm metro cbico (m3)

b) Ms de 100 mm, pero menos o igual a 150 mm metro cbico (m3)
c) etc para incrementos de 50 mm

La unidad de medida va a ser la misma que en el tem A5.02, la cantidad adicional que se aplica al espe-
sor completo de capa, independiente de las proporciones relativas de asfalto y algn otro material que
constituya el material del espesor total de la capa fresada. No se realizarn pagos adicionales en donde
el espesor de asfalto sea menor o igual a 50 mm.

Los montos acordados incluyen una compensacin completa por todos los costos directos e indirectos
en que se incurran como resultado de reciclar material que incluya capas de asfalto con espesores
mayores a 50 mm. Estos costos adicionales deben incluir, pero no limitarse a, desgaste extra en equipos
y plantas, herramientas de incursin de terreno adicionales, costos adicionales incurridos en donde la
velocidad de avance dictamine que el pavimento debe pre-fresarse antes de estabilizarse, y todas las
remuneraciones por atrasos causados por la baja tasa de produccin resultante.

tem Unidad
A5.04 Material importado para adicionar al proceso de reciclado en fro

a) Productos de piedra chancada de fuentes comerciales:

i) Tamao y descripcin del producto chancado tonelada (t)
ii) etc. para cada tamao y tipo de producto
b) Gravas naturales y arenas de fuentes comerciales
i) Tamao y descripcin del producto natural metro cbico (m3)
ii) etc. para cada tipo de material natural
c) etc. para cada tipo de material importado

La unidad de medida para los productos de piedra chancada comprados a fuentes comerciales debe ser
la tonelada de material transportada a terreno e incorporada al material reciclado. Las mediciones deben
basarse en certificados de pesaje. La unidad de medida del material natural, comprado en planta u
obtenido de emprstitos debe ser el metro cbico, medido como el 70% del volumen total del vehculo
de transporte.

El monto de pago acordado debe incluir una compensacin completa por: la entrega, maquinaria y
esparcido del material importado en el camino existente (como una capa correctora de nivel o como una
capa de espesor uniforme), por el depsito de material en el buzn de entrada en la unidad de reciclado,
por el flete del material desde el punto de suministro a su posicin final en el terreno (donde el fresado
se realiza en forma separada del reciclado), por el riego y la compactacin en donde se requiera, y por
cualquier otra prdida no considerada inicialmente.

tem Unidad
A5.05 Agentes estabilizadores qumicos:

a) Cemento Prtland corriente tonelada (t)

b) etc. para cada tipo de agente estabilizador qumico especificado

La unidad de medida ser la tonelada de agente estabilizador realmente consumido en el proceso de

reciclado en fro. La medicin ser basada en el pesaje en donde se acopia el insumo, o en conteos en
donde el suministro sea en bolsas o sacos.

El monto de pago acordado debe incluir una compensacin completa por proveer el agente estabilizador
para su posterior adicin al proceso de reciclado en fro, incluyendo transporte, manejo, almacenamiento

246 Apndice 5
cubierto (en donde se requiera), re-manejo y esparcido, o la fluidizacin en lechada y bombeo al proceso,
por todas las prdidas y medidas de seguridad necesarias durante el manejo, y por el desecho de las
bolsas y sacos.

tem Unidad
A5.06 Agentes estabilizadores asflticos:

a) Emulsin asfltica:
i) 60 % de asfalto residual catinico tonelada (t)
ii) etc. para cada tipo diferente de emulsin asfltica
b) Asfalto espumado, producido de:
i) Asfalto de grado de penetracin 80/100 tonelada (t)
ii) etc. para cada tipo diferente de asfalto
c) etc. para cada tipo adicional de agente estabilizador asfltico.

La unidad de medida ser la tonelada de agente estabilizador asfltico realmente consumido durante el
proceso de reciclado en fro. La medicin debe estar basada en medidas de nivel de los estanques (con
varillas de nivel), realizadas antes y despus de que el agente estabilizador asfltico haya sido aplicado,
apoyada por certificados de pesaje entregados a cada camin estanque en el punto de suministro.

El monto acordado debe incluir una compensacin completa por el suministro del agente estabilizador
asfltico, por su adicin en el proceso de reciclado en fro, por cualquier qumico u otro aditivo introduci-
do, por el agua aadida para alcanzar la espumacin en donde se requiera, por todo el transporte, ca-
lentamiento, manejo, almacenamiento, y aplicacin por bombeo en el proceso, por todas las prdidas y
por las medidas de seguridad necesarias durante el manejo.

A5.8.1 Ejemplo de una programacin tpica de cantidades

El siguiente programa es un ejemplo de la programacin de cantidades para un proyecto de reciclado que

incluye a los tems mostrados anteriormente. Las cantidades estn relacionadas a un camino de 30 km
de largo y 7,3 m de ancho, que es reciclado a una profundidad de 175 mm (el pavimento existente inclu-
ye una capa de asfalto de 80 mm de espesor) estabilizada con 1,5% de cemento y 3,0% de emulsin as-
fltica.

tem Descripcin Unidad Cantidad Tasa Monto

A5.01 Preparacin de la superficie del camino existente

previo al reciclado m2 220.000
A5.02 Reciclado de todos los materiales in-situ de pavimento
para la construccin de nuevas capas de pavimento:
a) capa de 175 mm de espesor: m3 40.000
i) Ancho de camino > 7,0 pero menor a 7,5 m
A5.03 Adicional sobre el tem A5.02 para capas de material
de asfalto en la porcin reciclada del pavimento existente,
en donde el espesor promedio de asfalto es: m3 40.000
a) Ms de 50 mm, pero menor o igual a 100 mm
A5.04 Agentes estabilizadores qumicos:
a) Cemento Prtland corriente t 1.500
A5.05 Agentes estabilizadores asflticos:
a) Emulsin asfltica: t 3.000
i) 60 % de asfalto residual catinico

Apndice 5 247
248
 Apndice 6
Principios del Anlisis Econmico
A6.1 Introduccin
A6.2 Comparacin de Costo en un Tiempo Base
A6.3 Tcnicas de Evaluacin Econmica
A6.3.1 Tcnica del Valor Presente de Costos (VPC)
A6.3.2 Tcnica de la Razn Beneficio/Costo (B/C)
A6.3.3 Tcnica de la Tasa Interna de Retorno (TIR)
A6.3.4 Tcnica del Valor Presente Neto (VPN)
A6.4 Perodo de Anlisis y Valor Terminal y Residual del Transporte

249
250
Apndice 6: Principios del Anlisis Econmico
El siguiente es un extracto de la "Gua para Realizar Evaluacin Econmica de Proyectos de Transporte
Urbano: WJ Pienaar, Universidad de Stellenbosch".

A6.1 Introduccin
La evaluacin econmica es el marco conceptual para la estimacin de todas las ganancias (beneficios)
y prdidas (costos) de proyectos de inversin, independientemente de quienes las acumulen dentro de
un pas. Un beneficio es considerado como cualquier ganancia de utilidad proveniente de la operacin y
uso de una instalacin, y un costo es cualquier prdida de utilidad asociada con la implementacin de un
proyecto, donde la utilidad es medida en trminos de costos de oportunidad (el trmino evaluacin
econmica no incluye la evaluacin financiera y social).

El objetivo principal de la evaluacin econmica de proyectos de transporte urbano basados en la efica-

cia econmica y en la implementacin de recomendaciones posteriores, es minimizar el costo total de
transporte, y lograr que las necesidades de este sean realmente alcanzadas. El costo total de transporte
de un proyecto comprende costos recurrentes y espordicos. Los costos espordicos comprenden el cos-
to inicial (costo de planificacin ms el costo de oportunidad de establecer una instalacin). Los costos
recurrentes son incurridos continuamente durante la vida de servicio de una instalacin y consisten en
costos de usuario y costos de mantenimiento. Un aumento en los costos espordicos, generalmente da
lugar a una disminucin en los costos recurrentes, y viceversa. Por lo tanto, la minimizacin del costo de
transporte puede ser alcanzada determinando la compensacin ptima entre ambos costos.

Hay tres criterios de evaluacin en los cuales puede estar basada la viabilidad de un proyecto:

Ventaja absoluta, que puede ser determinada por la tcnica del valor presente neto.
Ventaja relativa, que por lo general es determinada por la tcnica de la razn beneficio/costo o la tasa
interna de retorno.
Costo total mnimo, que puede ser determinado por la tcnica del valor presente.

A6.2 Comparacin de Costo en un Tiempo Base

Una evaluacin econmica de proyectos de transporte requiere de evaluaciones de cada proyecto en un
perodo de tiempo determinado, ya que el valor del dinero cambia en el tiempo, lo que se conoce como
valor continuo en el tiempo. Esto significa que, una cantidad X de dinero es ms valiosa ahora que en
un ao ms. Esta importancia del poder de disposicin presente o inmediata de fondos o recursos, com-
parada con la disposicin eventual sobre la misma cantidad, se denomina como la propensin de pre-
ferencia de tiempo. Aunque la tasa de inflacin tenga una influencia sobre la propensin de preferencia
de tiempo, la inflacin por s misma no es la causa de que el dinero tenga un valor continuo en el tiempo.
Incluso en perodos no inflacionarios hay una dependencia del dinero conectada al tiempo que est rela-
cionada con el ingreso medio de la comunidad a partir de ahorros e inversin. As, una cantidad de dine-
ro guardada en la alcanca, donde no se pueden percibir retornos, no tiene la posibilidad de aumentar de
valor mediante un modo alternativo. Por lo tanto, la propensin de preferencia de tiempo media de una
cantidad puede ser comparada con su costo de oportunidad o costo alternativo, como es reflejado en el
retorno medio de capital durante un perodo de tiempo determinado.

La infraestructura de transporte, como los caminos, tiene una vida de servicio de varios aos e incluso
dcadas, por lo que el perodo de evaluacin generalmente se considera sobre los veinte aos o ms. Por
lo tanto, los costos de mantenimiento y de usuario incurridos durante un perodo, evidentemente se ha-
cen menos relevantes a medida que se incorporan valores cada vez ms distantes en el tiempo al proce-
so de evaluacin. El mtodo para determinar el valor presente de fondos futuros es conocido como des-
cuento. La tasa usada para calcular el valor presente de un costo en el ao n se denomina tasa de
descuento, y representa el valor de tiempo continuo del dinero. Una evaluacin econmica es posible
slo despus de que todos los valores futuros han sido expresados en trminos equivalentes, en otras
palabras, despus de que su valor ha sido reducido a un punto de tiempo comn mediante una tasa de
descuento especfica.

Apndice 6 251
La frmula bsica para reducir una cantidad futura a su valor presente se hace ms comprensible si el
descuento es considerado como el inverso del inters compuesto o, en otras palabras, la conversin del
valor presente en valor futuro haciendo uso de una tasa de inters especfica.

Si el valor de tiempo de una cantidad = i por ciento por ao, su valor presente (PW) en un ao aumentar
a PW*(1 + i / 100).
Despus de dos aos su valor sera igual a PW*(1 + i / 100) (1 + i/ 100) = PW*(1 + i / 100)2.
Despus de tres aos el PW habra aumentado a una cantidad igual a PW*(1 + i / 100)3, etc., hasta que
despus de n aos este sera igual a PW*(1 + i / 100)n.

Ya que el descuento es el recproco del inters, para descontar el clculo aplicado a PW*(1 + i / 100)n
en i por ciento por un nmero de aos, este tendra que ser invertido. En otras palabras, uno tendra que
multiplicarlo por 1 / (1 + i / 100)n para obtener su valor presente. El trmino (1 + i / 100)n se conoce como
la funcin de inters, mientras su inverso 1 / (1 + i / 100)n, se conoce como la funcin de descuento o el
factor de valor presente.

La siguiente frmula es usada para calcular el PW de una cantidad futura (FA) al final del ao n con una
tasa de descuento de i por ciento por ao:

PW = FA/(1 + i)n [Ecuacin A 6.1]

Donde: PW = valor presente (valor en el ao 0)

FA = cantidad futura al final del ao n
i = tasa de descuento anual como fraccin de 100
n = perodo de descuento en aos

A6.3 Tcnicas de Evaluacin Econmica

Los proyectos propuestos para una evaluacin pueden ser divididos en dos grupos:

Proyectos mutuamente excluyentes: son mtodos alternativos y que tiene por objetivo la misma
funcin. Por lo tanto, la eleccin de un proyecto excluir a los otros. El anlisis de beneficio-costo de
proyectos mutuamente excluyentes implica la seleccin de la alternativa ms eficiente o rentable.

Proyectos independientes: tienen por objetivo cumplir funciones diferentes, y por lo tanto un
proyecto no es una alternativa al otro. Ejemplos de proyectos independientes son: una transferencia
modal en el suburbio X, un ensanchamiento de calle en el suburbio Y, y un intercambio de trnsito en
el suburbio la Z. Ms de un proyecto independiente puede ser seleccionado para implementarse.
Efectivamente, es posible que todos los proyectos independientes puedan ser seleccionados si
todos ellos son justificados econmicamente y se dispone de recursos suficientes. La evaluacin
econmica de proyectos independientes implica la clasificacin de los proyectos justificados econ-
micamente en trminos de su mrito econmico.

252 Apndice 6
Varias tcnicas, todas basadas en el principio de flujos de caja y tasas de descuento, pueden ser
aplicadas en el anlisis de beneficio-costo. Cuatro de las tcnicas ms comnmente usadas, explicadas
abajo, son:

Valor presente de costos (VPC)

Razn beneficio/costo (B/C)
Tasa interna de retorno (TIR)
Valor presente neto (VPN)

En trminos conceptuales, estas tcnicas pueden ser clasificadas en dos grupos. Para el primer grupo,
slo es calculado el costo de cada alternativa, y la que presenta el menor costo es la ptima. La tcnica
VPC cae en este grupo.

En el segundo grupo, se calculan tanto los beneficios como los costos de las alternativas. Los beneficios
son definidos como ahorros en los costos recurrentes en relacin a la alternativa nula (la situacin exis-
tente o la instalacin presente cuya mejora o reemplazo estn siendo investigados). El concepto detrs
de este grupo, es que una alternativa ser econmicamente viable si los beneficios exceden los costos.
El costo de un proyecto puede ser definido como el costo de oportunidad de recursos econmicos
incurridos en la implementacin del proyecto. El mtodo para identificar la mejor alternativa depende de
la tcnica especfica utilizada. Tres tcnicas caen dentro de este grupo: el VPN, la razn B/C, y la TIR.

A6.3.1 Tcnica del Valor Presente de Costos (VPC)

Esta tcnica selecciona la alternativa de costo ms baja entre proyectos mutuamente excluyentes. Todos
los costos econmicos (costos de oportunidad) asociados con el suministro, el mantenimiento y el uso
de cada alternativa son reducidos a su valor presente. Considerando el objetivo de eficiencia econmica,
la alternativa que entrega el VPC ms bajo es considerada como la ms rentable (beneficiosa). Este
mtodo puede ser expresado con la siguiente ecuacin:

VPC = Ca + VP*(M + U) [Ecuacin A 6.2]

Donde: VPC = valor presente de costo

Ca = todos los costos iniciales incurridos en la construccin de una instalacin,
menos el valor residual descontado al final del perodo de anlisis
VP*(M + U) = valor presente de todos los costos de mantenimiento y usuario durante el
perodo de anlisis

Note que en el caso de la alternativa nula (la instalacin existente cuyo posible reemplazo o mejora estn
siendo investigados, son medidas contra otras alternativas mutuamente excluyentes), VPC = VP*(M + U).

Apndice 6 253
A6.3.2 Tcnica de la Razn Beneficio/Costo (B/C)

Esta tcnica selecciona la alternativa ms ventajosa determinando la razn entre beneficios del proyecto
(es decir, ahorros anuales en relacin a la alternativa nula) y costos iniciales descontados del proyecto. El
beneficio esperado durante el perodo de anlisis es determinado restando el valor presente del costo de
usuario proyectado de una alternativa, ms los costos de mantenimiento del camino, al valor presente del
costo de usuario pronosticado de la instalacin existente, ms el costo de mantenimiento.

La razn entre la suma de los beneficios descontados y la suma de los costos iniciales del proyecto es
obtenida dividiendo el primero por el segundo. Todos los proyectos con una razn mayor que uno (B/C > 1)
son viables, aunque el con un valor de razn ms alto es el ms ventajoso econmicamente. Sin embargo,
cuando se comparan alternativas mutuamente excluyentes, se debe usar el anlisis incremental para iden-
tificar la alternativa ms econmica. El mtodo puede ser expresado con la siguiente ecuacin:

[PW* (Mo + Uo) (PW* (Ma + Ua)]

B/C = [Ecuacin A 6.3]
Ca

Donde: B/C = razn beneficio/costo

o = instalacin existente
a = alternativa bajo consideracin

A6.3.3 Tcnica de la Tasa Interna de Retorno (TIR)

Esta tcnica calcula la tasa interna de retorno esperada de cada alternativa en relacin a la alternativa
nula. La caracterstica distintiva de esta tcnica es que su aplicacin no implica un procedimiento de
descuento singular con una sola tasa prescrita.

Los ahorros anuales ("retornos") para el perodo de anlisis son descontados al principio del perodo. La
suma de estas cantidades descontadas es comparada con el costo inicial descontado. Se seleccionan
iterativamente diferentes tasas de retorno y se aplican hasta encontrar una cierta tasa en que la suma de
los retornos anuales descontados iguala a los costos iniciales. Esta es denominada la tasa interna de
retorno (esperada). La alternativa con la mayor tasa interna de retorno puede ser considerada como la
ms ventajosa, aunque el criterio actual compara esta tasa obtenida con la tasa de descuento real
predominante. Si esto excede la tasa de descuento predominante, la alternativa es econmicamente via-
ble. Sin embargo, cuando son comparadas alternativas mutuamente excluyentes, el anlisis incremental
debe ser usado para identificar la alternativa ms econmica.

La TIR es la tasa de descuento (r) que permite calcular los valores de VP en la ecuacin A6.4 para
equilibrar con Ca.

IRR = r when [PW(Mo + Uo) PW(Ma + Ua)] = Ca [Ecuacin A 6.4]

(r es la tasa de descuento que iguala [VP*(Mo + Uo) (VP*(Ma + Ua)] con Ca)

254 Apndice 6
A6.3.4 Tcnica del Valor Presente Neto (VPN)

Esta tcnica selecciona una alternativa entre los proyectos mutuamente excluyentes que tienen el mayor
valor presente neto. El costo inicial descontado de una alternativa es restado de la suma de los ahorros
anuales descontados que alcanzar la alternativa en comparacin con la instalacin existente. Todas las
alternativas con beneficios que reflejan un valor presente neto positivo son viables, aunque la alternativa
con el valor presente ms alto es la ms ventajosa.
La tcnica puede ser expresada con la siguiente ecuacin:

VPN = VP*(Mo + Uo) VP*(Ma + Ua) Ca [Ecuacin A 6.5]

A6.4 Perodo de Anlisis y Valor Terminal y Residual del Transporte

El principio del costo de oportunidad excluye la posibilidad de ocupar a una instalacin transporte de ad-
quirir un valor adicional debido al costo de oportunidad de utilizar el terreno durante su vida de servicio.
La razn de esto es que este costo se considera como hundido (es decir, su desarrollo no tiene ningu-
na aplicacin alternativa posible). Por esta razn es deseable que el perodo de anlisis (evaluacin) se
extienda por sobre la vida de diseo o vida til planificada de una instalacin. Sin embargo, hay razones
prcticas por las cuales el perodo de anlisis, a veces, debera ser ms corto que la vida de servicio pla-
nificada. Debido a incertidumbres de riesgo futuras, todas las proyecciones y previsiones durante pero-
dos que exceden los veinte aos son sumamente especulativas debido, por ejemplo, a la dificultad de
predecir volmenes de trfico futuros, la particin modal, cambios en la tecnologa, el uso de la tierra,
caractersticas demogrficas, etc.

Los perodos durante los cuales son hechas las previsiones y proyecciones pueden ser ampliados ms
all de 20 aos siempre que ellos sigan siendo confiables. Sin embargo, se recomienda que los perodos
de anlisis no excedan los 30 aos (por lo general se usan perodos de anlisis de 20 aos), aun cuando
las soluciones lgicas para ciertos problemas de transporte puedan ser proyectos duraderos con vidas
de servicio considerablemente mayores a 30 aos. Para ser justo y realista respecto a la inversin en
proyectos duraderos, se realiza un cambio de la regla, pura pero restrictiva, del costo de oportunidad,
introduciendo una segunda regla de valoracin en forma de un "valor residual". Este valor pretende
representar un costo de oportunidad artificial de un proyecto durante su vida de servicio y es ampliamente,
si no mundialmente, aceptado como una convencin legtima y justifica el cambio de la regla del costo de
oportunidad. En este caso, muy pocos proyectos duraderos de transporte alguna vez habran sido
implementados debido al resultado de una evaluacin econmica.

Si se encuentra un proyecto que tiene un valor terminal esperado (valor de salvamento de la instalacin
al final de su vida de diseo) o un valor residual (valor de salvamento de la instalacin durante su vida de
diseo), tal valor debe ser descontado y deducido del costo inicial descontado. La razn de esto, es que
una TIR y un B/C son retornos o producciones relacionadas al costo de la inversin. Por ejemplo, si un
proyecto tiene una vida diseo o de servicio de 30 aos y, despus de terminado este perodo, la tierra es
utilizada nuevamente para la misma actividad econmica previa al perodo de 30 aos, el costo de la in-
versin inicial es igual al costo de oportunidad del desarrollo de la instalacin (planificacin directa, dise-
o y construccin) ms el beneficio que est siendo perdido por no usar la tierra en su aplicacin alter-
nativa durante la vida de servicio. En otras palabras, el costo calculado de la inversin en trminos del
retorno o la produccin, es el costo de oportunidad conectado al desarrollo de la instalacin, tal como el
costo de oportunidad de contratar la tierra para propsitos de transporte hasta el punto en que nueva-
mente es liberada para el uso alternativo.

Apndice 6 255
256
 Apndice 7
Anlisis de costos
A7.1 Precios Unitarios Bsicos
A7.2 Rehabilitacin de caminos de Alto Volumen de Trfico
A7.2.1 Opcin 1: Pulverizar la capa existente / aplicar un recapado asfltico
A7.2.2 Opcin 2: Base reciclada estabilizada con cemento / recapado asfltico
A7.2.3 Opcin 3: Base reciclada estabilizada con asfalto espumado con
revestimiento asfltico
A7.3 Mejoramiento de un Camino de Grava Existente
A7.3.1 Opcin 1: Pavimento convencional usando slo material granular
A7.3.2 Opcin 2: Base de agregado chancado sobre una capa de subbase
reciclada estabilizada con cemento
A7.3.3 Opcin 3: Reciclado in-situ en dos etapas
A7.4 Sustitucin de Base de HMA por RAP Estabilizado con Asfalto Espumado
A7.4.1 Opcin 1: Recapado asfltico convencional
A7.4.2 Opcin 2: Base de RAP estabilizada con asfalto espumado con
revestimiento asfltico

257
258
A7.1 Precios Unitarios Bsicos

Las distintas opciones de reciclado consideradas en el Apndice 1 son analizadas para comparar los cos-
tos de construccin de cada una de ellas.
Los precios unitarios para los diferentes tems de trabajos son tabulados a continuacin. Estos estn ba-
sados en precios aplicados a la industria de la construccin de caminos de Sudfrica con fecha Julio de
2004, convertidos a Euros (e 1 = R 7,50).

Tabla A7.1 Precios Unitarios utilizados en el Anlisis de Costos

tem Unidad Precio (E)
Equipo de Reciclado in-situ * m 2 2,00
Mezclado en planta (Wirtgen KMA 200) ** ton (t) 5,00
Seleccin de Material de RAP para quitar el sobretamao ton (t) 1,00
Molienda y suministro de RAP ton (t) 15,00
Mezcla Asfltica en Caliente. Suministro y Pavimentacin
Mezcla de capa de base ton (t) 70,00
Carpeta de rodado ton (t) 80,00
Grado de Penetracin del Asfalto (entre 60 y 200) ton (t) 300,00
Emulsin Asfltica ton (t) 325,00
Suministro y riego de imprimacin y/o riego de liga litro (l) 0,35
Cemento Portland comn ton (t) 120,00
Cal Hidratada ton (t) 120,00
Suministro de agregado chancado graduado (trituradora controlada) ton (t) 20,00
Suministro de polvo de trituracin (menos de 6 mm) ton (t) 15,00
Suministro de grava natural desde emprstitos ton (t) 10,00
Elaboracin de nueva capa de pavimento (mezcla, colocacin, compactacin) m2 1
Colocacin de nuevas capas de pavimento con pavimentadora
(transporte, pavimentacin y compactacin) m2 2,00
Bacheo de reas pequeas m 2 30,00
Revestimiento de Sello de Agregados (doble sello) m 2 3,00
Construccin de desvos temporales
Capa de rodado granular km 20.000,00
Superficie Asfltica km 30.000,00

* El precio de e 2.00 por metro cuadrado est basado en un costo diario de e 5.000 para planta y
equipos (incluyendo combustible, consumo y mano de obra) requerido para reciclar y completar un
promedio de 2.500 m2 de trabajo. Se debe enfatizar que este precio depende de muchas variables
especficas de terreno, como el tipo de mquinas usadas, el alcance del proyecto, restricciones de
tiempo, etc. El precio real puede estar entre e 1,00/m2 hasta por sobre los e 10,00/m2, dependiendo
de las especificaciones del proyecto.
** El precio de e 5,00 por tonelada est basado en un costo diario de e 5.000 para planta y equipa-
miento (incluyendo combustible, consumo y mano de obra) requerido para mezclar un promedio de
1.000 ton de material tratado diariamente usando una Wirtgen KMA 200. Se debe enfatizar que este
precio depende de muchas variables especficas de terreno, como el tipo de mquinas usadas, el al-
cance del proyecto, restricciones de tiempo, etc. El precio real puede encontrarse entre e 1,00/m2
hasta por sobre los e 10,00/m2, dependiendo de las especificaciones del proyecto.

Apndice 7 259
A7.2 Rehabilitacin de caminos de Alto Volumen de Trfico
(Ejemplo 1, Apndice 1)
A7.2.1 Opcin 1: Pulverizar la capa existente / aplicar un recapado asfltico

Tabla A7.2 Calculo de costos unitarios para pulverizar / recapado asfltico

Precio Total
tem Descripcin Unidad Cantidad
(E) (E)
1 Reciclado / pulverizado a 300 mm de profundidad m2 1 2,00 2,00
2 Elaboracin de nueva capa de pavimento m2 1 1,00 1,00
3 Riego de Imprimacin sobre capa granular l 0.7 0,35 0,25
4 Base Asfltica de 75 mm de espesor t Item 4c 70 13,13
4a Espesor de capa asfltica mm 75
4b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
4c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,1875
[(Item 4a/1000 x Item 4b)/1000)]
5 Riego de Liga entre capas asflticas l 0.3 0,35 0,11
6 Superficie asfltica de 40 mm de espesor t Item 6c 80 8,00
6a Espesor de capa asfltica mm 40
6b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
6c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,10
[(Item 6a/1000 x Item 6b)/1000]
Costo total por metro cuadrado para pulverizado / recapado asfltico (E / m2) 24,49

260 Apndice 7
A7.2.2 Opcin 2: Base reciclada estabilizada con cemento / recapado asfltico

Tabla A7.3 Calculo de costos unitarios para base estabilizada con cemento / recapado asfltico
Precio Total
tem Descripcin Unidad Cantidad
(E) (E)
1 Reciclado a 250 mm de profundidad m2 1 2,00 2,00
2 Cemento para estabilizacin t Item 2d 120 1,29
2a Espesor de capa mm 250
2b Densidad del material reciclado kg/m3 2150
2c Razn de aplicacin del cemento % 2,0
2d Cantidad total de cemento (ton/m2)
0.01075
[(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (item 2c/100)/1.000]
3 Riego de Imprimacin sobre capa estabilizada l 0,7 0,35 0,25
4 Riego de Liga antes de la capa asfltica de pavimento l 0,3 0,35 0,11
5 Base asfltica de 60 mm de espesor t Item 5c 70 10,50
5a Espesor de capa asfltica mm 60
5b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
5c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,150
[(Item 5a/1000 x Item 5b)/1000]
6 Riego de Liga antes de la capa asfltica de pavimento l 0,3 0,35 0,11
7 Superficie asfltica de 40 mm de espesor t Item 7c 80 8,00
7a Espesor de capa asfltica mm 40
7b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
7c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,10
{(Item 7a/1.000 x Item 7b)/1.000}
Costo total por metro cuadrado para base estabilizada
22,26
con cemento/recapado asf. (E / m2)

Apndice 7 261
A7.2.3 Opcin 3: Base reciclada estabilizada con asfalto espumado con revestimiento
asfltico

Tabla A7.4 Calculo de costos unitarios para opcin estabilizada con asfalto espumado
Precio Total
tem Descripcin Unidad Cantidad
(E) (E)
1 Reciclado a 250 mm de profundidad m2 1 2,00 2,00
2 Cemento para estabilizacin t Item 2d 120 0,65
2a Espesor de capa mm 250
2b Densidad del material reciclado kg/m3 2150
2c Razn de aplicacin del cemento % 1,0
2d Cantidad total de cemento (ton/m2)
0.005375
[(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (item 2c/100)/1.000)]
3 Asfalto (grado de penetracin) para estabilizacin t Item 3b 300 4,03
3a Razn de aplicacin del asfalto espumado % 2,5
3b Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0.013438
[(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 3a/100)/1.000)]
4 Riego de Liga antes de la capa asfltica de pavimento l 0,3 0,35 0,11
5 Superficie asfltica de 40 mm de espesor t Item 5c 80 8,00
5a Espesor de capa asfltica mm 40
5b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
5c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,10
[(Item 5a/1.000 x Item 5b)/1.000)]
Costo total por metro cuadrado para opcin estabilizada con asfalto espumado (E / m2) 14,79

262 Apndice 7
A7.3 Mejoramiento de un Camino de Grava Existente
(Ejemplo 2, Apndice 1)

A7.3.1 Opcin 1: Pavimento convencional usando slo material granular

Tabla A7.5 Calculo de costos unitarios de construccin para un pavimento granular convencional
Precio Total
tem Descripcin Unidad Cantidad
(E) (E)
1 Suministro de material de grava natural t Item 1d 10,00 0,44
1a Espesor de capa de subbase mm 150
1b Porcentaje importado % (Vol.) 15
1c Densidad del material kg/m3 1950
1d Cantidad total de material importado
0,04388
(Item 1a/1.000 x Item 1b/100) x (item 1c/1.000)
2 Elaboracin de nueva capa de subbase m2 1 1 1,00
3 Suministro de agregado chancado graduado t Item 3c 20 6,30
3a Espesor de capa base mm 150
3b Densidad del material kg/m3 2100
3c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,315
(Item 3a/1.000 x Item 3b)
4 Elaboracin de nueva capa de base m2 1 1 1,00
5 Riego de Imprimacin sobre la nueva capa de base l 0,7 0,35 0,25
6 Revestimiento de Sello de Agregados m2 1 3 3,00
Costo total por metro cuadrado para un pavimento granular convencional (E / m2) 11,99

Apndice 7 263
A7.3.2 Opcin 2: Base de agregado chancado sobre una capa de subbase reciclada
estabilizada con cemento

Tabla A7.6 Calculo de costos unitarios de construccin para una base de agregado chancado sobre
una capa de subbase reciclada estabilizada con cemento
tem Descripcin Unidad Cantidad Precio Total
(E) (E)
1 Reciclado a 150mm de profundidad (subbase) m2 1 2,00 2,00
2 Cemento para estabilizacin t Item 2d 120 1,05
2a Espesor de capa mm 150
2b Densidad del material reciclado kg/m3 1950
2c Razn de aplicacin del cemento % 3
2d Cantidad total de cemento (ton/m2)
0,008775
[(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 2c/100)/1.000)]
3 Suministro de agregado chancado graduado t Item 3c 20,00 5,25
3a Espesor de capa base mm 125
3b Densidad del material kg/m3 2100
3c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,2625
(Item 3a/1.000 x Item 3b)
4 Elaboracin de nueva capa de base m2 1 1 1,00
5 Riego de Imprimacin sobre la nueva capa de base l 0.7 0.35 0,25
6 Revestimiento de Sello de Agregados m2 1 3 3,00
Costo total por metro cuadrado para una base de agregado chancado sobre una capa
de subbase reciclada estabilizada con cemento (E / m2) 12,55

264 Apndice 7
A7.3.3 Opcin 3: Reciclado in-situ en dos etapas

Tabla A7.7 Calculo de costos unitarios de construccin para reciclado in-situ en dos etapas
Pos. Beschreibung Unidad Cantidad Precio Total
(E) (E)
1 Reciclado a 300mm de profundidad m2 1 2,00 2,00
2 Cal para modificacin t Item 2d 120 1,37
2a Espesor de capa mm 300
2b Densidad del material reciclado kg/m3 1900
2c Razn de aplicacin de la cal % 2
2d Cantidad total de cal (ton/m2)
0,0114
[(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 2c/100)/1.000)]
3 Reciclado a 125 mm de profundidad m2 1 2,00 2,00
4 Asfalto para estabilizacin t Item 4d 300 2,14
4a Espesor de capa mm 125
4b Densidad del material reciclado kg/m3 1900
4c Razn de aplicacin del asfalto espumado % 3
4d Cantidad total de asfalto espumado (ton/m2)
0,00713
[(Item 4a/1.000 x Item 4b) x (Item 4c/100)/1.000)]
5 Revestimiento de Sello de Agregados m2 1 3,00 3,00
Costo total de construccin por metro cuadrado para reciclado
in-situ en dos etapas (E / m2) 10,51

Apndice 7 265
A7.4 Sustitucin de Base de HMA por RAP Estabilizado con Asfalto Espumado
(Ejemplo 3, Apndice 1)

A7.4.1 Opcin 1: Recapado asfltico convencional

Tabla A7.8 Calculo de costos unitarios de construccin para un recapado asfltico convencional

tem Descripcin Unidad Cantidad Precio Total

(E) (E)
1 Riego de liga sobre la superficie existente l 0.3 0,35 0,11
2 Base Asfltica de 100 mm de espesor t tem 2c 70 17,50
2a Espesor de capa asfltica mm 100
2b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
2c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,250
[(Item 2a/1.000 x Item 2b)/1.000)]
3 Riego de liga entre capas asflticas l 0.3 0,35 0,11
4 Base Asfltica de 40 mm de espesor t tem 4c 80 8,00
4a Espesor de capa asfltica mm 40
4b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
4c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,10
[(Item 4a/1.000 x Item 4b)/1.000)]
Costo total por metro cuadrado para un recapado asfltico convencional (E / m2) 25,72

266 Apndice 7
A7.4.2 Opcin 2: Base de RAP estabilizada con asfalto espumado con revestimiento
asfltico

Tabla A7.9 Calculo de costos unitarios de construccin para base de RAP estabilizada con asfalto
espumado con revestimiento asfltico
tem Descripcin Unidad Cantidad Precio Total
(E) (E)
1 Seleccin de Material de RAP t Item 2c 1,00 0,28
2 Mezclado del RAP en una planta KMA t Item 2c 5,00 1,41
2a Espesor de la capa mm 125
2b Densidad del material reciclado kg/m3 2250
2c Toneladas de RAP/m2
0,2813
(Item 2a/1.000 x Item 2b)/1.000)
3 Cemento para filler activo t Item 3b 120 0,34
3a Razn de aplicacin del cemento % 1,0
3b Cantidad total de cemento (ton/m2)
0,002813
[(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 3a/100)/1.000)]
4 Asfalto (grado de penetracin) para estabilizacin t Item 4b 300 1,69
4a Razn de aplicacin del asfalto espumado % 2.0
4b Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,005625
[(Item 2a/1.000 x Item 2b) x (Item 4a/100)/1.000)]
5 Pavimentacin/Compactacin base RAP
m2 1 2,00 2.00
estabilizada
6 Riego de liga sobre base de RAP
l 0,3 0,35 0,11
estabilizada
7 Base Asfltica de 40 mm de espesor t Item . 7c 80 8,00
7a Espesor de capa asfltica mm 40
7b Densidad del material asfltico kg/m3 2500
7c Cantidad total de asfalto (ton/m2)
0,10
[(Item 7a/1.000 x Item 7b)/1.000)]
Costo total por metro cuadrado para base de RAP estabilizada con asfalto
espumado con revestimiento asfltico (E / m2) 13,83

Apndice 7 267
268
269
270
Wirtgen GmbH y Loudon International han tenido especial preocupacin en la preparacin
de este manual para asegurar que contenga la informacin fundamental y puesta al da.
Adems, los conocimientos entregados en este manual han sido evaluados y
confirmados bajo condiciones de terreno.

La aplicacin de este manual en el diseo y construccin de obras de ingeniera

requiere madurez, habilidad y juicio profesional. Por lo tanto, Wirtgen GmbH y los autores
descartan cualquier tipo de responsabilidad por fallas tanto en el desempeo del pavimento
como en el anlisis o diseo que sea resultado de una mala aplicacin de los
contenidos de este manual.
ISBN 3-936215-08-1