ndice

1-. La viga Benkelman....................................................................................................... 3

Caractersticas.............................................................................................................. 3
Anlisis estadsticos....................................................................................................... 4
2-. Revisin superficial de un pavimento.......................................................................8
Definicin de los tipos de daos en pavimentos flexibles..........................................8
Fisuras........................................................................................................................ 8
Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT)...............................................................8
Fisuras en juntas de construccin (FCL, FCT)..............................................................12
Fisura por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto (FJL o FJT)........................14
Fisuras en medialuna (FML)................................................................................. 15
Fisuras de borde (FBD)............................................................................................. 16
Fisuras en bloque (FB).............................................................................................. 17
Piel de cocodrilo (PC)............................................................................................... 18
Fisuracin por deslizamiento de capas (FDC)...............................................................20
Fisuracin incipiente (FIN)......................................................................................... 22
Deformaciones......................................................................................................... 23
Ondulacin (OND).................................................................................................... 23
Abultamiento (AB).................................................................................................... 25
Hundimiento (HUN).................................................................................................. 27
Ahuellamiento (AHU)................................................................................................ 28
Prdida de las capas de la estructura...................................................................30
Descascaramiento (DC)............................................................................................ 30
Parche (PCH).......................................................................................................... 32
Daos superficiales.................................................................................................. 34
Desgaste superficial (DSU)........................................................................................ 34
Pulimento del agregado (PU)..................................................................................... 37
Cabezas duras (CD)................................................................................................. 37
Exudacin (EX)........................................................................................................ 38
Surcos (SU)............................................................................................................. 40
Otros daos.............................................................................................................. 41
Corrimiento vertical de la berma (CVB)........................................................................41
Separacin de la berma (SB)..................................................................................... 42
 Afloramiento de finos (AFI)........................................................................................ 43
Afloramiento de agua (AFA)....................................................................................... 43
3-. Revisin Estructural del pavimento............................................................................... 45
Temperatura...................................................................................................... 45
Humedad.......................................................................................................... 45
Tiempo de carga.:.............................................................................................. 45
- Materiales ligados con cemento asfltico...................................................................45
- Materiales ligados con cemento hidrulico.................................................................45
- Suelos finos: Manifiestan mayor rigidez en respuestas a cargas dinmicas.....................45
El diseo de los pavimentos.......................................................................................... 46
Consideracin por tipo de proyecto-pavimento y mtodo de anlisis................................46
Clasificacin de los pavimentos..................................................................................48
Pavimentos flexibles................................................................................................. 49
Pavimento semirrgidos............................................................................................. 49
Pavimentos rgidos................................................................................................... 49
Pavimento articulado o de adoquines..........................................................................49
4- Mtodo del instituto del asfalto de los estados unidos para el refuerzo de los pavimentos flexibles.
.................................................................................................................................... 50
Antecedentes.............................................................................................................. 50
Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial....................................................50
Segunda Etapa: Despus de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988...........................50
Carretera Experimental de Maryland (USA)..................................................................51
Carretera Experimental WASHO (USA.)......................................................................51
Carretera Experimental LARR (ALEMANIA).................................................................51
Experimento Vial de la AASHO (USA).........................................................................52
Descripcin................................................................................................................. 54
Conceptos generales acerca de sobre capas de refuerzo...............................................54
Factores bsicos para el estudio de refuerzos..............................................................55
Estudios preliminares................................................................................................ 56
Factores de dimensionamiento de una rehabilitacin estructural.....................................57
1-. La viga Benkelman.
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de
cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros tales
como el denominado "Viga Benkelman". Llamado as en honor al Ing. A.C. Benkelman,
quin la desarrollo en 1953 como parte del programa de ensayos viales de la ASSHO
Road Test. Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en proyectos de
evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la
naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona.

Caractersticas.
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca.

Es un instrumento completamente mecnico y de diseo simple. Segn se esquematiza

en la figura 1, la viga consta esencialmente de dos partes: (1) Un cuerpo de sostn
que se sita directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos delanteros fijos "A" y
uno trasero regulable "B") y (2) Un brazo mvil acoplado

al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote "C", uno de cuyos

extremos apoya sobre el terreno (punto "D") y el otro se encuentra en contacto

sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto "E").

Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado,

durante la realizacin de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier
interferencia exterior afecte las lecturas, como se ver ms adelante.

El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede ser colocado entre
una de las llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se
produce una deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una
cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha
accin el brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al cuerpo AB, determinando
que el extremo "E" produzca un movimiento vertical en el vstago del extensmetro
apoyado en l, generando as una lectura en el dial indicador. Si se retiran luego las
llantas cargadas, el punto "D" se recupera en lo que a deformacin elstica se refiere
y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del extensmetro.

La operacin expuesta representa el "principio de medicin" con la Viga Benkelman.

Lo que se hace despus son slo clculos en base a los datos recogidos. As, con
las dos lecturas obtenidas es posible determinar cunto deflect el pavimento en el
lugar subyacente al punto "D" de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de
anotar que en realidad lo que se mide es la recuperacin del punto "D" al remover
la carga (rebote elstico) y no la deformacin al colocar sta. Para calcular la
deflexin deber considerarse la geometra de la viga, toda vez que los valores dados por el
extensmetro (EE') no estn en escala real sino que dependen de la relacin de brazos
existentes.

Anlisis estadsticos.
La evaluacin de la capacidad estructural en pavimentos se realiza

comnmente utilizando mtodos no destructivos, los cuales consisten en aplicar una

carga dinmica, bajo condiciones estticas, por impacto, etc. cuyos resultados ayudan a
determinar en cada estructura del pavimento, las deformaciones o deflexiones
asociadas a la solicitacin inducida, y as poder definir su capacidad para soportar las
cargas vehiculares.

A nivel mundial se cuenta con una gran cantidad de equipos para determinar
deflexiones en campo, sin embargo, los de mayor uso son los deflectmetros de
impacto definidos en la norma ASTM D4694-96. Estos equipos aplican una solicitacin al
pavimento por impacto y determinan una cuenca de deformaciones a partir de datos
de desplazamiento, obtenidos por un arreglo de sensores de desplazamiento. Dicho
arreglo se establece en funcin del tipo de pavimento que se intenta evaluar y del fin que
se persiga con la evaluacin.

La carga aplicada al pavimento para la realizacin de ensayos de deflexiones ha

sido estandarizada en 18,000 libras (80 kN) a travs de la gua de diseo AASHTO en la
normativa T256-01 Apartado 6 (Aparatos), proporcionando

9,000 libras por cada una de las llantas duales del eje trasero de un camin tipo C2,
con una presin en las llantas de 0.48 a 0.55 Mpa (70 a 80 Psi).

Previamente a la realizacin de los ensayos deber verificarse que se cumplan

estas condiciones (por medio de basculas fijas mviles), as como la presin de
las llantas sea la requerida. Una vez localizado el lugar donde se realizar el ensayo
(usualmente los puntos de medicin se localizan en el lado exterior de un carril), se
coloca la llanta a usarse sobre el punto de manera tal que ste coincida
aproximadamente con el eje vertical del centro de gravedad del conjunto.
Tomando como punto de referencia una varilla vertical adosada a la parte trasera del
camin (ver figura b), se efecta una marca en la viga de manera tal que, basta con
hacerlas coincidir para asegurarse que el extremo de la viga coincide con el centro de
gravedad del conjunto.

De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a distancias

elegidas a las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede ser a 30, 40 y 50
cm.). Para la metodologa de anlisis se requiere de por lo menos tres lecturas, pero
se pueden obtener ms con fines de verificacin, lo cual

es recomendable, o si es que se desea tener una idea grfica del tipo de curvas de
deflexiones que se producen.
Se realiza la primera marca adicional a una distancia tal que la deflexin que se
obtenga en ese punto sea la mitad de la deflexin mxima (obtenida en la marca inicial). La
segunda marca adicional se realiza al doble de la distancia de la primera marca adicional.
Estas dos distancias se determinarn especficamente para cada proyecto de
evaluacin que se emprenda. Esto deber hacerse por medio de ensayos previos, antes
de comenzar la recoleccin masiva de datos. Es comn que se observen variaciones
durante la realizacin de los ensayos, no

deber hacerse modificaciones, si las deflexiones tomadas en la primera marca

adicional estn en el rango entre 35% y 65% de la deflexin mxima.
2-. Revisin superficial de un pavimento.
Definicin de los tipos de daos en pavimentos flexibles.

Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro
categoras:

Fisuras
Deformaciones
Prdida de capas estructurales
Daos superficiales
Otros daos

Dentro de cada categora existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores, algunos de
los cuales se han establecido mediante la revisin bibliogrfica, y otros mediante evaluacin de campo y
ensayos de laboratorio. A continuacin se presenta la definicin de cada uno de estos deterioros, sus
severidades (clasificadas en Baja, Media y Alta), la forma de medir el dao y las unidades de medida, sus
posibles causas y la evolucin probable, todo ello acompaado de un registro fotogrfico que permite al
lector tener una idea ms clara de los daos que se pueden encontrar durante una inspeccin visual
tpica. La abreviatura con la cual se registrar cada tipo de dao en el formato de campo aparece entre
parntesis.

Fisuras.

Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT).

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l.
Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, los cuales han
superado la resistencia del material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen
indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Figura 1. Fisura longitudinal (FL, Unidad de medida: m)

Cuneta

Cuneta
Berma

Berma
c

Longitud (m)
 Figura 2 Fisura transversal (FT, Unidad de medida: m)

Cuneta
Cuneta

Berma

Berma
cl

Causas:

Las causas ms comunes a ambos tipos de fisuras, son:

1
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de filler , o al
envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente
superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o por grietas o
juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.

Otra causa para la conformacin de Fisuras Longitudinales es:

Fatiga de la estructura, usualmente se presenta en las huellas del trnsito.

Otras causas para la conformacin de Fisuras Transversales son:

Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la diferencia de rigidez de los
materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
 Espesor insuficiente de la capa de rodadura.

Severidades:

Baja: Abertura de la fisura menor que 1 mm, cerrada o con sello en buen estado.

Media: Abertura de la fisura entre 1 mm y 3 mm, pueden existir algunas fisuras con patrones irregulares
de severidad baja en los bordes o cerca de ellos y pueden presentar desportillamientos leves; existe
una alta probabilidad de infiltracin de agua a travs de ellas.

Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, pueden presentar desportillamientos considerables y fisuras
con patrones irregulares de severidad media o alta en los bordes o cerca de ellos, puede causar
movimientos bruscos a los vehculos.
Unidad de medicin: Se miden en metros (m). Es posible determinar el rea de afectacin por este
2
deterioro en metros cuadrados (m ) multiplicando la longitud total de fisuras por un ancho de referencia
establecido en 0,6 m, esto para los fines del anlisis del rea total afectada (ver Captulo
3).

Cuando en una misma fisura existan diferentes severidades, de ser posible se reportar la longitud
correspondiente a cada severidad, de lo contrario se reportar la longitud total de la fisura con el mayor
nivel de severidad presente.

2
Cuando existan varias fisuras muy cercanas, se reportar el rea total afectada en metros cuadrados (m ),
de ser posible por severidad, de lo contrario, asignando a toda el rea la mayor severidad encontrada.

Las fisuras diagonales se clasifican dentro de la categora de fisuras transversales.

Evolucin probable: Piel de cocodrilo, desintegracin, descascaramientos, asentamientos longitudinales

o transversales (por el ingreso del agua), fisuras en bloque.

Fisuras en juntas de construccin (FCL, FCT).

Corresponden a fisuras longitudinales o transversales generadas por la mala ejecucin de las juntas de
construccin de la carpeta asfltica o de las juntas en zonas de ampliacin. Se localizan generalmente en
el eje de la va, coincidiendo con el ancho de los carriles, zonas de ensanche y en zonas de unin entre
dos etapas de colocacin de pavimento asfltico.
 Figura 3. Fisura longitudinal en junta de construccin (FCL, Unidad de medida: m)

Longitud (m)
Juntas constructivas

c
longitudinales

Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Causas:

Carencia de ligante en las paredes de la junta.

Deficiencia en el corte vertical de las franjas construidas con anterioridad.
Deficiencias de compactacin en la zona de la junta.
Unin entre materiales de diferente rigidez.

Figura 4. Fisura transversal en junta de construccin (FCT, Unidad de medida: m)

Junta constructiva longitud

Junta (m)

Transversal
c constructiva

Transversal
l
 Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Severidades y Unidad de medicin: Aplican los mismos criterios mencionados para fisuras
longitudinales y transversales.

Evolucin probable: Prdida de agregado, descascaramientos, asentamientos longitudinales o

transversales, piel de cocodrilo, desportillamientos.

Fisura por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto (FJL o FJT).

Este tipo de dao se presenta cuando existe una capa de concreto asfltico sobre placas de concreto
rgido; tales fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas de dichas placas, en cuyo caso
presentan un patrn regular, o tambin cuando existen grietas en las placas de concreto rgido que se han
reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.

Figura 5. Fisuras por reflexin de juntas en placas de concreto (FJL o FJT, Unidad de medida: m)

Junta Transversal Junta

Grieta Longitudinal
reflejada

del pavimento
c existente
del pavimento
en el pavimento
l
hidrulico hidrulico
subyacente hidrulico
subyacente
subyacente
 Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Causas: Son generadas por los movimientos de las juntas entre las placas de concreto rgido o de los
bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de temperatura y de humedad.
Generalmente no se atribuyen a las cargas de trnsito, aunque stas pueden provocar fisuracin en las
zonas aledaas incrementando la severidad del dao.
Severidades y Unidad de medicin: Aplican los mismos criterios que para fisuras longitudinales y
transversales.

Evolucin probable: Fisuras en bloque, descascaramientos, baches.

Fisuras en medialuna (FML).

Son fisuras de forma parablica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se
presentan acompaadas de hundimientos.

2
Figura 6. Fisura en medialuna (FML, Unidad de medida: m )

Largo (m)

Ancho (m)
Berma

Berma
c
Cuneta

Cuneta
l

Causas:

En general, este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de
desecacin, aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:

Falla lateral del talud en zonas de terrapln.

 Falla del talud en zonas de corte a media ladera.
Ausencia o falla de obras de contencin de la banca.
Desecacin producida por la presencia de rboles muy cerca al borde de la va.
Consolidacin de los rellenos que acompaan las obras de contencin.

Severidades: Aplica el criterio establecido para fisuras longitudinales y transversales.

2
Unidad de medicin: Se debe registrar el rea que abarca la media luna en metros cuadrados (m ),
correspondiente a la longitud de va afectada multiplicada por el ancho de afectacin de la fisura,
asignando el grado de severidad correspondiente. Si en la zona tambin se presenta un
hundimiento es necesario reportar su flecha mxima y anotar en las aclaraciones (ver formato para el
registro de daos, Captulo 2) que est relacionado con la fisura en medialuna.

Tambin se debe registrar si la fisura afecta la berma o la cuneta. Para el anlisis del rea afectada solo
se incluyen en el clculo los daos en el pavimento (ver captulo 3).

Evolucin probable: Ampliacin del proceso (aumento del rea afectada), aumento del hundimiento,
prdida de la banca.

Fisuras de borde (FBD).

Corresponden a fisuras con tendencia longitudinal a semicircular localizadas cerca del borde de la calzada, se
presentan principalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.
2
Generalmente se localizan dentro de una franja paralela al borde, con ancho de hasta 0,6 m .

Figura 7. Fisuras de borde (FBD, Unidad de medida: m)

0.6m Ancho de la
franja dentro de
la cual pueden
aparecer
c
l
 Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Causas: La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la
carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy
cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre
0,3 m a 0,6 m del borde de la calzada.

Severidades y unidad de medicin: Aplican los mismos criterios que para fisuras longitudinales y
transversales.

Evolucin probable: Desprendimiento del borde o descascaramiento.

Fisuras en bloque (FB).

Cuando se presenta este tipo dao la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma
3
aproximadamente rectangular. Los bloques tienen lado promedio mayor que 0,30 m .

Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que esta ltima aparece en reas sometidas a carga,
mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, es usual encontrar
fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo por accin del trnsito. Por otra parte, la piel
de cocodrilo generalmente est formada por bloques con ms lados y ngulos agudos.
2
Figura 8. Fisuras en bloque (FB, Unidad de medida: m )
Longitud (m)

c
l
Causas:
La fisuracin en bloque es causada principalmente por la contraccin del concreto asfltico debido a la
variacin de la temperatura durante el da, lo cual se traduce en ciclos de esfuerzo - deformacin
sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido
significativamente, lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto
inadecuado para las condiciones climticas de la zona.

Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados utilizados como base.

Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica con el uso de un asfalto de
baja penetracin.

Severidades:

Baja: Los bloques se han comenzado a formar, pero no estn claramente definidos y estn conformados
por fisuras de abertura menor que 1 mm, cerradas o con sello, no presentan desportillamiento en los
bordes.
 Media: Bloques definidos por fisuras de abertura entre 1 mm y 3 mm, o con sello fallado, que pueden o
no presentar desportillamiento en los bordes.

Alta: Bloques bien definidos por fisuras de abertura mayor que 3 mm, que pueden presentar un alto
desportillamiento en los bordes.

2
Unidad de medicin: Se registra el rea de superficie de pavimento afectada en metros cuadrados (m ).
Puede existir un rea en la que se presenten diferentes severidades, caso en el que se registra el rea
correspondiente a cada una, de ser posible, o de lo contrario se registra toda el rea afectada y se asigna
el mayor grado de severidad.
Tambin es posible que este tipo de dao se combine con pieles de cocodrilo, caso en el que se debe
registrar cada dao por separado.
Evolucin probable: Piel de cocodrilo, descascaramientos.

Piel de cocodrilo (PC).

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente localizadas en
zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas,
donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de las cargas. Las fisuras se propagan a la
superficie inicialmente como una o ms fisuras longitudinales paralelas. Ante la repeticin de cargas de
trnsito, las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel
de un cocodrilo. Tales piezas tienen por lo general un dimetro promedio menor que 30 cm.

La piel de cocodrilo ocurre generalmente en reas que estn sometidas a cargas de trnsito, sin embargo,
es usual encontrar este dao en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que
no estn relacionadas con la falla estructural (por trnsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino
con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares,
falta de compactacin de las capas, reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas, entre otras.
Este tipo de dao no es comn en capas de material asfltico colocadas sobre placas de concreto rgido.

2
Figura 9. Piel de cocodrilo (PC, Unidad de medida: m )

Ancho (m)
 l

Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Longitud (m)
Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfltica
principalmente debido a:

Espesor de estructura insuficiente.

Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas.
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de asfalto de
alta penetracin (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, deficiencias de compactacin, juntas mal elaboradas e implementacin
de reparaciones que no corrigen el dao.

Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una
de las capas del pavimento, haciendo que ante el paso del trnsito se generen deformaciones que no son
admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuracin.

Severidades:

Baja: Serie de fisuras longitudinales paralelas (pueden llegar a tener aberturas de 3 mm), principalmente
en la huella, que no presentan desportillamiento, con pocas o ninguna conexin entre ellas y no existe
 evidencia de bombeo.

Media: Las fisuras han formado un patrn de polgonos pequeos y angulosos, que pueden tener un
ligero desgaste en los bordes y aberturas entre 1 mm y 3 mm, sin evidencia de bombeo.

Alta: Las fisuras han evolucionado (abertura mayor que 3 mm), se presenta desgaste o desportillamiento
en los bordes y los bloques se encuentran sueltos o se mueven ante el trnsito, incluso llegando a
presentar descascaramientos y bombeo.

2
Unidad de medicin: Se reporta el rea afectada en metros cuadrados (m ). Cuando en un rea se
combinen varias severidades y no sea fcil diferenciar las reas correspondientes a cada una, se reporta
el rea completa asignndole la mayor severidad que se presente.

Evolucin probable: Deformaciones, descascaramientos, baches.

Fisuracin por deslizamiento de capas (FDC).

Corresponden a fisuras en forma de semicrculo o medialuna, con curvaturas definidas de acuerdo con la
fuerza de traccin que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Este tipo de fisuras se
genera por accin del arranque o frenado de los vehculos lo que conlleva a que la superficie del
pavimento se deslice y se deforme. Usualmente aparecen en zonas montaosas, en curvas o en
intersecciones.

2
Figura 10. Fisuracin por deslizamiento de capas (FDC, Unidad de medida: m )
Longitud (m)

Ancho (m) Fisruras en zona Fisruras en zona

de frenado
c de aceleracin

l
 Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja
resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. Se
pueden generar ante el paso de trnsito muy pesado y muy lento, en zonas de frenado y acelerado de los
vehculos.

Otras causas pueden ser:

Espesores de carpeta muy bajos.

 4
Alto contenido de arena en la mezcla asfltica .

Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecucin del riego de liga.

Carencia de penetracin de la imprimacin en bases granulares

Severidades: El nivel de severidad asignado ser similar al de las fisuras longitudinales y transversales,
teniendo en cuenta adems lo siguiente:

Baja: Abertura mxima de las fisuras menor que 1 mm.

Media: Abertura mxima de las fisuras entre 1 mm y 3mm, pueden existir agrietamientos alrededor de
las fisuras, con aberturas menores a 1 mm.

Alta: Abertura mxima de las fisura mayor a 3 mm, pueden existir agrietamientos entre las fisuras y en la
zona aledaa, con aberturas mayores que 1 mm.

Unidad de medicin: Se debe reportar el rea afectada por este tipo de deterioro en metros cuadrados
2
(m ) con la mayor severidad presente.

Evolucin probable: Descascaramientos, baches, hundimientos, abultamientos.

Fisuracin incipiente (FIN).

La fisuracin incipiente corresponde a una serie de fisuras contiguas y cerradas, que generalmente no se
interceptan. Suelen afectar el concreto asfltico de manera superficial. Por ser daos muy leves no poseen
niveles de severidad asociados.
 2
Figura 11. Fisuracin incipiente (FIN, Unidad de medida: m )

Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Longitud (m)
Fisruras sin un Ancho (m)

patrn regular
c
l
y muy cerradas

Causas:

Diferencia de temperatura entre la mezcla y el medio ambiente en el momento de la colocacin

(temperatura ambiente baja).
Lluvia durante la colocacin del concreto asfltico.

2
Unidad de medicin: Se registra el rea afectada en metros cuadrados (m ), no tiene grados de
severidad asociados.

Evolucin probable: Piel de cocodrilo de pequeos bloques, prdida de agregados, fisuras en bloque.

Deformaciones.
Ondulacin (OND).
Tambin conocida como corrugacin o rizado, es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la
superficie del pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores que 1,0 m.

2
Figura 12. Ondulacin (OND, Unidad de medida: m )

Longitud (m)
Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
A

A (m)
Ondulaciones
Ancho A Rasante original
A c del pavimento

l
S
u
b
C
b
o
a
n
s
c
e
r
e
t
Causas: La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido generalmente a una o

prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por mala dosificacin del asfalto, uso
a
s
de ligantes
f
blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas lde frenado o
t

aceleracin de los vehculos. i

c
o

Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en cuyo casoas el dao afecta
e

toda la estructura del pavimento. Adems tambin puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla
asfltica con finos o materia orgnica.

Bajo este contexto, las causas ms probables son:

Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
 Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga.
 Severidades:

Baja: Profundidad mxima menor que 10 mm, causa poca vibracin al vehculo, la cual no genera
incomodidad al conductor.

Media: Profundidad mxima entre 10 mm y 20 mm, causa una mayor vibracin al vehculo generando
incomodidad al conductor.

Alta: Profundidad mxima mayor que 20 mm, causa una vibracin excesiva que puede generar un alto
grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por seguridad.

2
Unidad de medicin: La ondulacin se mide en metros cuadrados (m ) de rea afectada.

Evolucin probable: Exudacin, ahuellamiento.

Abultamiento (AB).

Este deterioro se asigna a los abombamientos o prominencias que se presentan en la superficie del
pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando pequeas reas o gradualmente en reas grandes,
acompaados en algunos casos por fisuras.

2
Figura 13. Abultamiento (AB, Unidad de medida: m )
Longitud (m)
Berma

Berma
Cuneta

Cuneta

A
A Abultamiento A Ancho (m) original
Rasante
Ac del pavimento

l
Causas: Se generan principalmente por la expansin de la subrasante o en capas de concreto asfltico
colocado sobre placas de concreto rgido, el cual se deforma al existir presiones bajo la capa asfltica
(como las generadas por procesos de bombeo).

Severidades y unidad de medicin: Aplican los mismos criterios establecidos para la ondulacin.

Evolucin probable: Fisuracin, desprendimientos, exudacin, ahuellamiento.

Hundimiento (HUN).

Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante.

Este tipo de dao puede generar problemas de seguridad a los vehculos, especialmente cuando contienen agua
pues se puede producir hidroplaneo. Los hundimientos pueden estar orientados de forma longitudinal o
transversal al eje de la va, o pueden tener forma de medialuna, en cualquier caso, el reporte del dao debe
incluir en las aclaraciones (ver formato de campo en el Captulo 2) la orientacin o la forma del hundimiento, si
es fcilmente identificable en campo.

2
Figura 14. Hundimiento (HUN, Unidad de medida: m )

Longitud (m)
Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
APuede aparecer en A
Hundimiento Rasante original
Ancho (m)

forma de medialuna
A c del pavimento
(sin fisura)
l

Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales estn asociadas con problemas
que en general afectan toda la estructura del pavimento:

Asentamientos de la subrasante.
Deficiencia de compactacin de las capas inferiores del pavimento, del terrapln o en las zonas de
acceso a obras de arte o puentes.
Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transicin entre corte y
terrapln.
Deficiencias de compactacin de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada.
Inestabilidad de la banca.
Circulacin de trnsito muy pesado.
Severidades:

Baja: Profundidad menor que 20 mm, causa poca vibracin al vehculo, sin generar incomodidad al
conductor.

Media: Profundidad entre 20 mm y 40 mm, causa mayor vibracin al vehculo generando incomodidad al
conductor.

Alta: Profundidad mayor que 40 mm, causa vibracin excesiva que puede generar un alto grado de
incomodidad, haciendo necesario reducir la velocidad por seguridad.

2
Unidad de medicin: Se cuantifica el rea afectada en metros cuadrados (m ).

Evolucin probable: Fisuracin, desprendimientos, movimientos en masa.

Ahuellamiento (AHU).

El ahuellamiento es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de las llantas de los
vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas adyacentes a la zona
deprimida y de fisuracin.

Un ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo
por almacenamiento de agua.
 2
Figura 15. Ahuellamiento (AHU, Unidad de medida: m )

Longitud (m)
Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Ahuellamiento A Anchooriginal
Rasante (m) A
A
A c del pavimento

l
Subb
ase

Concreto asfltico

Base

Causas: El ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de alguna de las
capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformacin plstica del concreto asfltico o por
deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.

La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos, y tambin puede darse
por una compactacin inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de asfaltos blandos o
de agregados redondeados.

Adems, la falla estructural del pavimento puede manifestarse con daos de este tipo debido a una
deficiencia de diseo, la cual se manifiesta cuando la va est sometida a cargas de trnsito muy altas.

Severidades:

Baja: Profundidad menor que 10 mm.

Media: Profundidad entre 10 mm y 25 mm.
Alta: Profundidad mayor que 25 mm.
2
Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados (m ) de rea afectada, asignando la severidad de
acuerdo con la zona de mayor profundidad.
Evolucin probable: Piel de cocodrilo, desprendimiento.
Prdida de las capas de la estructura.

Descascaramiento (DC).
Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfltica superficial, sin llegar a afectar las
capas asflticas subyacentes.

2
Figura 16. Descascaramiento (DC, Unidad de medida: m )

Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Longitud (m)
Descascaramiento
Ancho (m) A A ginal
Rasante ori A
A c
del pavimento

l
S
u
b
C
b
o
a
n
s
c
e
r
e
t
Causas: o

a
s
f

Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales. l
t
i
c
Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfltica. o

B
Riego de liga deficiente. a
s
e

Mezcla asfltica muy permeable.

Severidades:

Baja: Profundidad menor que 10 mm.

 Media: Profundidad entre 10 mm y 25 mm.

Alta: Profundidad mayor que 25 mm.

2
Unidad de medicin: Se registra el rea afectada para cada severidad en metros cuadrados (m ).

Evolucin probable: piel de cocodrilo, bache.

Baches (BCH). Desintegracin total de la carpeta asfltica que deja expuestos los materiales granulares lo
cual lleva al aumento del rea afectada y al aumento de la profundidad debido a la accin del trnsito. Dentro de
este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y
profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas
estructurales.

2
Figura 17. Bache (BCH, Unidad de medida: m )

Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Longitud (m)

Bache
Ancho (m) A A original
Rasante A
A c del pavimento

l
S
u
b
b C
a
o
s
e n
c

Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retencin de agua en zonas fisuradasr que ante la
e

accin del trnsito produce reduccin de esfuerzos efectivos generando deformaciones yto la falla del
pavimento. Este deterioro ocurre siempre como evolucin de otros daos, especialmentea de piel de
s
cocodrilo. f

l
t
i
c
Tambin es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo, carencia de penetracin
o de la
B
a
s
e
imprimacin en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. Puede
producirse tambin en zonas donde el pavimento o la subrasante son dbiles.

Severidades: Se pueden clasificar por profundidad, as:

Baja: profundidad de afectacin menor o igual que 25 mm, corresponde al desprendimiento de

tratamientos superficiales o capas delgadas.
Media: profundidad de afectacin entre 25 mm y 50 mm, deja expuesta la base.
Alta: profundidad de afectacin mayor que 50 mm, que llega a afectar la base granular.
2
Unidad de medicin: Se miden en metros cuadrados (m ) de rea afectada, registrando la mayor
severidad existente.
Evolucin probable: Destruccin de la estructura.

Parche (PCH).

Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un
material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfltico o hasta los
granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red de servicios (acueducto, gas, etc.).

A pesar de que dicha rea puede no presentar daos en el momento de la inspeccin, es necesario
reportar su extensin porque indica la existencia de un deterioro anterior. Aunque para el registro de los
daos en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches, debe tenerse en cuenta lo
siguiento.
 Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del espesor parcial o total de concreto
asfltico, sta se conoce como parcheo.
Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo parcial o total de granulares, sta se conoce
como bacheo.

2
Figura 18. Parche (PCH, Unidad de medida: m )

Longitud (m)
Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
A
A Parche A Ancho (m)
Rasante original
Ac del pavimento

l SC
uo
B bn
a c
b
s
e ar
se
et
o

a
Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta
s
f
el tipo de

dao que presente. Sin embargo, pueden estar asociadas principalmente a: l
t
i
c
o

Procesos constructivos deficientes.

Progresin del dao inicial por el cual debi realizarse el parcheo (cuando la intervencin fue
inadecuada para solucionar el problema).
Deficiencias en las juntas.
Propagacin de daos existentes en las reas aledaas al parche.

Severidades:
Baja: El parche est en muy buena condicin y se desempea satisfactoriamente.
Media: El parche presenta daos de severidad baja o media y deficiencias en los bordes.
 Alta: El parche est gravemente deteriorado, presentan daos de severidad alta y requiere ser reparado
pronto.

2
Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados (m ). Para el reporte del dao es necesario anotar el
rea del parche y cuando ste sea muy grande y no presente afectacin en toda su longitud, se reporta
adems el rea afectada en la parte del formato correspondiente al rea de reparacin (ver formato en el
Captulo 2); tambin debe anotarse en las aclaraciones el tipo de daos presentes en el parche y en las
zonas aledaas a l, si stas ltimas estn afectadas.
Evolucin probable: De acuerdo con la naturaleza del dao. Sin embargo, puede existir una aceleracin
del deterioro general del pavimento.

Daos superficiales.

Desgaste superficial (DSU).

Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por accin del trnsito, agentes abrasivos o
erosivos. Se presenta como prdida de ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los
vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio ambiente y del
trnsito.

2
Figura 19. Desgaste superficial (DSU, Unidad de medida: m )
Longitud (m)
Berma

Berma
Cuneta

Cuneta

Ancho (m)

c
l

Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si se

presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento
significativo del asfalto.
Puede generarse tambin por las siguientes causas:
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.

Severidades:

Baja: Cuando la superficie ha perdido su textura uniforme y se muestra ligeramente spera o rugosa,
con irregularidades hasta de 3 mm aproximadamente.

Media: Cuando la profundidad de las irregularidades es mayor de 3 mm y llega a 10 mm. Se observan

las partculas de agregado grueso, y se siente la vibracin y una diferencia de sonido de las llantas al
transitar sobre el pavimento.

Alta: Si en la superficie ha comenzado a producirse la desintegracin superficial de la capa de rodadura

y se presentan desprendimientos evidentes y partculas sueltas sobre la calzada.

2
Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados (m ).

Evolucin probable: Prdida de agregado

Prdida de agregado (PA).

Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial de la capa de rodadura

debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera
progresiva los materiales a la accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en
tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras en la direccin del riego y debe ser
reportado como surcos (ver subseccin 1.4.6).
 2
Figura 20. Prdida de agregado (PA, Unidad de medida: m )

Cuneta
cl

Berma

Berma
Cuneta

Longitud (m)

Causas:

Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Severidades:

Baja: Los agregados gruesos han comenzado a desprenderse y se observan pequeos huecos cuya
separacin es mayor a 0.15 m.
Media: Existe un mayor desprendimiento de agregados, con separaciones entre 0.05 m y 0.15 m.
 Alta: Existe desprendimiento extensivo de agregados finos y gruesos con separaciones menores a 0.05
m, haciendo la superficie muy rugosa y se observan agregados sueltos.
Unidad de medicin: Se registra el rea afectada de acuerdo con la severidad predominante, en metros
2
cuadrados (m ).

Evolucin probable: Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudacin.

Pulimento del agregado (PU).

Este dao se evidencia por la presencia agregados con caras planas en la superficie o por la ausencia de
agregados angulares, en ambos casos se puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

2
Figura 21. Pulimento del agregado (PU, Unidad de medida: m )

Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
Longitud (m)

Nota: Tomado de U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION.

S
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION. Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance
u Program.
b
b
PAncho
aLIMENt
U A RasanteA A
o(m)C
so
en
Ac original

del

Causas: La causa de este tipo de dao radica en una baja resistencia o

c
r
e
l pavimento
susceptibilidad de algunos
t
agregados al pulimento (un ejemplo de esto son las calizas). o

a
s
f

2 l
Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados (m ) y no tiene ningn grado de severidad asociado. t
i
c
o

B
Cabezas duras (CD). a
s
e
Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto, que puede llegar a
aumentar la rugosidad del pavimento, provocando ruido excesivo para el conductor.
 2
Figura 22. Cabezas duras (CD, Unidad de medida: m )

Cuneta
Berma

Berma
cl

Cuneta
Ancho (m)

Longitud (m)
Causas:

Uso de agregados gruesos con tamao inadecuado.

Distribucin granulomtrica deficiente en el rango de las arenas.
Segregacin de los agregados durante su manejo en obra.
Heterogeneidad en la dureza de los agregados.

2
Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados (m ) y no tiene ningn grado de severidad asociado.

Exudacin (EX).
Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie del
pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar
la resistencia al deslizamiento.
 2
Figura 23. Exudacin (EX, Unidad de medida: m )

Cuneta
Berma

Berma
Ancho (m) cl

Cuneta

Longitud (m)

Causas: La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el
contenido de vacos con aire de la mezcla sea bajo; sucede especialmente durante pocas o en zonas
calurosas. Tambin puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.

Severidades: Puede clasificarse de acuerdo con el espesor de la pelcula de asfalto exudado (teniendo en
cuenta qu tanto se han cubierto los agregados superficiales):

Baja: La exudacin se hace visible en la superficie, aunque en franjas aisladas y de espesor delgado
que no cubre los agregados gruesos.

Media: Apariencia caracterstica, con exceso de asfalto libre que conforma una pelcula que cubre
parcialmente los agregados, con frecuencia localizada en las huellas del trnsito; se torna pegajoso
en los climas clidos.

Alta: Presencia de una cantidad significativa de asfalto en la superficie cubriendo casi la totalidad de los
agregados, lo que le da un aspecto hmedo de intensa coloracin negra y se torna pegajoso en los
climas clidos.
 2
Unidad de medicin: Este tipo de daos es medido en metros cuadrados (m ) de acuerdo a la
severidad.

Surcos (SU).

Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han perdido los agregados de la mezcla
asfltica.

2
Figura 24. Surcos (SU, Unidad de medida: m )

Cuneta
Berma

Berma
cl

Cuneta

Causas: En tratamientos superficiales se da por distribucin transversal defectuosa del ligante

bituminoso o del agregado, lo cual genera el desprendimiento de los agregados; en concreto asfltico
est relacionado con la erosin producida por agua en zonas de alta pendiente.

2
Unidad de medicin: Se mide en metros cuadrados (m ) y no tiene ningn grado de severidad
asociado.

Evolucin probable: Prdida de agregado, descascaramiento, bache.

Otros daos.

Adems de los daos definidos hasta el momento existen otros que pueden aparecer como consecuencia de
los primeros, conocidos como afloramientos, los cuales ocurren principalmente debido a la presencia o
infiltracin de agua en la estructura.

De otra parte, se debe tener en cuenta que la berma puede presentar cualquiera de los daos mencionados
hasta aqu, en cuyo caso se reporta el dao encontrado adicionando una B a la sigla del dao
correspondiente; adems, tambin pueden existir daos asociados con problemas en la junta entre el
pavimento y la berma.

Tanto los afloramientos como los daos en la junta pavimento berma se definen a continuacin.

Corrimiento vertical de la berma (CVB).

Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento

de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento, provocando
su deterioro.

Figura 25. Corrimiento vertical de la berma (CV, Unidad de medida: m)

Longitud (m)

Berma
Berma
Cuneta

Cuneta

A original
rasante CorrimientoA
A c vertical
A

l
de la berma

Concreto asfltico

Berma
Causas: Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales Base
de la berma y el
pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede Subbase
estar asociado con
problemas de inestabilidad de los taludes aledaos.
 Severidades:

Bajo: Desplazamiento menor que 6 mm.

Medio: Desplazamiento entre 6 mm y 25 mm.
Alto: Desplazamiento mayor que 25 mm.
Unidad de medicin: Este tipo de dao se cuantifica en longitud afectada (m).

Separacin de la berma (SB).

Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la calzada y la berma. Este
dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento provocando su
deterioro.

Figura 26. Separacin de la berma (SB, Unidad de medida: Longitud)

Berma

Berma
Cuneta

Cuneta
A
rasante original A
A c A

Causas: Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma debido a problemas de inestabilidad
de los taludes aledaos o con la ausencia de liga entre calzada y berma cuando se construyen por separado.

Severidades:
Baja: Abertura menor que 3 mm.
Media: Abertura entre 3 mm y 10 mm.
Alta: Abertura mayor que 10 mm.
Unidad de medicin: Este tipo de dao se cuantifica en longitud afectada (m).
 Evolucin probable: Puede presentar hundimientos y fisuras de borde.

Afloramiento de finos (AFI).

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales finos de la capa de base por
las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de trnsito. La presencia de manchas o de material
acumulado en la superficie cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se encuentra
principalmente en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).

Figura 27. Afloramiento de finos (AFI, Unidad de medida: nmero de veces que se presenta)

AFLORAMIENTO DE FINOS
F
I
S
U
c
R
l
Causas: ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la estructura.
A

Severidades: no tiene grado de severidad definido.

Unidad de medicin: dado que el afloramiento de finos siempre se presenta donde existe un dao
(por ejemplo una fisura o piel de cocodrilo), se reporta el dao y en las aclaraciones se escribe que
posee afloramiento de finos.

Evolucin probable: piel de cocodrilo, descascaramientos, baches.

Afloramiento de agua (AFA).

Presencia del lquido en la superficie del pavimento en instantes en los cuales no hay lluvia.
Figura 28. Afloramiento de agua (AFA, Unidad de medida: m)

Si el
se afloramiento
reporta el dao est
y en Si el afloramiento se

asociado a otro dao,

las aclaraciones se presenta sin dao

cl escribe que el
dao posee afa
asociado, se reporta
el afa con la
longitud afectada

Causas: ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, filtracin de aguas.

Severidades: no tiene grado de severidad definido.

Unidad de medicin: se mide en metros (m) cuando no tiene otro dao asociado, sin embargo,
cuando el afloramiento se presenta donde existe un dao (por ejemplo una fisura o piel de cocodrilo),
se reporta el dao y en las aclaraciones se escribe que posee afloramiento de agua.

Evolucin probable: piel de cocodrilo, descascaramientos, baches.

3-. Revisin Estructural del pavimento.
La evaluacin estructural de pavimentos consiste, bsicamente, en la determinacin
de la capacidad resistente del sistema en una estructura vial

existente, en cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar

las necesidades de rehabilitacin, cuando el pavimento sea cerca al fin de su vida til o
cuando el pavimento va a cambiar su funcin de demanda de trfico.

En general la evaluacin estructural est comprendida por la auscultacin estructural

y el clculo, entendiendo por auscultacin estructural las tcnicas de recoleccin de
informacin del pavimento (deflexiones) y la segunda la aplicacin de la
metodologa a utilizar para definir los resultados finales de la evaluacin estructural.

La auscultacin estructural de los pavimentos ha ido variando con el tiempo en funcin

de los avances tecnolgicos, requiriendo cada vez un mejor rendimiento de
trabajo, una recoleccin sistemtica de los parmetros del pavimento y menor
dao fsico y operacional al pavimento en estudio. Dentro de las mediciones
realizadas en la auscultacin estructural habr que considerar los siguientes aspectos ya
que pueden inducir errores al interpretar los resultados:

Temperatura. Ser necesario realizar ajustes en las deflexiones en base a la

temperatura bajo las que se realizaron los ensayos y se observar cual es el
comportamiento trmico del pavimento.
Humedad. Esta afecta a las bases, subbases y subrasantes, ya que algunos
de los materiales componentes de las mismas tienen una gran
susceptibilidad a dicha humedad.
Tiempo de carga. Esta condicin tiene una gran influencia en los valores obtenidos
de deflexin, por ejemplo:
- Materiales ligados con cemento asfltico: Estn fuertemente influenciados por el
tiempo de carga debido a la naturaleza viscoelstica del asfalto. Este efecto se
reduce a bajas temperaturas.
- Materiales ligados con cemento hidrulico: El modulo dinmico para materiales
cementados puede ser de aproximadamente el doble del mdulo esttico, si el
tiempo de aplicacin de carga es muy alta, este efecto se reduce a medida que el
modulo aumenta.
- Suelos finos: Manifiestan mayor rigidez en respuestas a cargas dinmicas.

El diseo de los pavimentos.

El Diseo de Pavimentos tiene por finalidad analizar y cuantificar los factores
presentes o futuros en una carretera sean internos o externos a la misma, para
establecer los parmetros y caractersticas de un pavimento eficaz y eficiente.

Los factores externos representan variables relacionadas con los volmenes y

composicin del trnsito, los materiales de construccin, condiciones climticas.
Los factores internos estn representados por la calidad de la sub rasante, los
materiales existentes en la va y de los terrenos atravesados o afectados por las
obras. Un diseo de pavimentos se compone de varias fases empezando por las
investigaciones de la subrasante, la calidad de los materiales de construccin y
bancos, ensayos de laboratorio, escogencia del mtodo de diseo, evaluacin del
diseo ms conveniente y la elaboracin de un informe final donde debe
consignarse las conclusiones y recomendaciones. De esta manera el manual para
la revisin de diseo de pavimento contempla la informacin metodolgica
necesaria y suficiente para realizar de manera ordenada y sistemtica las labores
de revisin de un determinado estudio de diseo de pavimentos incluyendo el
informe final de diseo. Se trata de un documento en donde se establecen criterios
de diseo, anlisis de los criterios y los procedimientos que conduzcan a una
revisin del estudio en su conjunto y de los documentos de la naturaleza indicada
inicialmente.

El estudio y diseo de espesores de pavimento se puede revisar de varias

maneras. Sea considerando los diferentes tipos de pavimento, las metodologas
ms utilizadas o conocidas en nuestro medios para disear estos pavimentos, y los
diferentes instantes de la ejecucin del estudio. Estos a su vez difieren por las
categoras de los proyectos y los factores que deben de tenerse en cuenta. Con
respecto a estos dos ltimos los criterios para la revisin de los estudios tienen que
tomar en cuenta al menos dos aspectos, la clasificacin o tipo de camino y la
metodologa utilizada para el diseo incluyendo las investigaciones especficas
sean estas documentales o de campo.

Consideracin por tipo de proyecto-pavimento y mtodo de anlisis

Para los estudios del pavimento su situacin actual y sus espesores, los mismos
estn ligados ntimamente al tipo de camino (clasificacin funcional) o de proyecto
(nuevo, rehabilitacin, mejoramiento) al tipo de pavimento considerado y a la
metodologa de diseo. As mismo los estudios y diseos dependen de cuatro
caractersticas bsicas que se describen ms adelante:

Materiales de la plataforma, la sub rasante y su calidad.

Materiales locales y su calidad para uso en el pavimento o como pavimento.
Trnsito y sus caractersticas.
Clima y ambiente.

Explicacin de lo anterior es de la siguiente manera:

Existen diversos casos de estudios de espesores de acuerdo al tipo de

camino (clasificacin funcional) y al tipo de proyecto que resulta de la
formulacin del proyecto.
Existen diversos tipos de pavimento que pueden aplicarse a cada caso para
evaluacin ms conveniente.
En esa misma relacin se tiene que considerar las diversas metodologas de
diseo.

Mtodos de revisin a utilizar.

Despus de estas consideraciones y las vas para revisar un estudio de pavimento
se expondrn metodologas de revisin por procesos y para examinar los
resultados. Las razones para elegir este mtodo son las siguientes:

Los estudios de pavimentos presentan diversas complejidades en las

diversas etapas de ejecucin. Las etapas previas son prerrequisitos para
continuar con la siguiente etapa. (La toma de muestra y lo que se investiga
influye en los trabajos de campo y en el anlisis de resultados). Las
consideraciones del pavimento se hacen una vez que se conoce la
disponibilidad y costos de los materiales.
El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los
procesos de ejecucin de los estudios y revisa los informes parciales
simultneamente.
La revisin del Informe Final se hace ms expedito dado que se ha venido
revisando el proceso integral que conduce a la elaboracin de este informe.
Caractersticas de un pavimento.
La mayor parte de autores consideran que un pavimento debe reunir los siguientes
requisitos:

Resistente a las cargas provocadas por el trnsito.

Capacitado para las circunstancias impuestas por el medio ambiente y la
exposicin a los agentes climatolgicos especialmente a la lluvia y las
variaciones de temperatura.
Presentar una relacin que combine la textura superficial, el desgaste
provocado por la abrasin de las llantas, maximizando el adecuado nivel de
seguridad de los vehculos. Superficie + textura = seguridad.
Minimizar las afectaciones del drenaje. El peor enemigo del pavimento es el
agua
Un pavimento debe ser eficiente y eficaz.
Debe tener una sensacin agradable cuando se conduzca sobre ella
minimizando par el conductor aspectos de ruido, impacto visual, y
maximizando la comodidad de conducir.

Clasificacin de los pavimentos.

De manera general los pavimentos se clasifican atendiendo lo que se denomina

una clasificacin mecnica de su funcin, de esta manera:

Pavimentos flexibles
Pavimentos semi - rgidos
Pavimentos rgidos
Pavimentos articulados

Pavimentos flexibles.
Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto ntimo con las
cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento
de los agregados, de la friccin de las partculas y de la cohesin. Estn formados
por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la
base y la sub base.

Pavimento semirrgidos.
Es un pavimento especial ya que es una estructura combinada compuesta por una
carpeta bituminosa flexible apoyada sobre estructuras rgidas como losas antiguas
 de concreto o bases estabilizadas con cemento o similares. Su anlisis es complejo
debido a la diferencia de rigidez de las capas. Si el espesor no es adecuado en
ocasiones reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. Guarda
bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible exceptuando su
componente rgido.

Pavimentos rgidos.
Est conformado superficialmente por losas de concreto apoyadas sobre una
estructura granular calculada de acuerdo a la capacidad de soporte del terreno, que
en algunos casos se denomina sub-base, y al volumen del trnsito, para garantizar
su rigidez. Se le llama rgido porque al ser sometido a las cargas del trnsito deben
ser prcticamente nulas las deformaciones que ocurran.

Pavimento articulado o de adoquines.

Est compuesto por pequeos bloques prefabricados, normalmente de concreto,
que se denominan en nuestro medio como adoquines; se asientan sobre un
colchn de arena soportado por una capa de sub-base o directamente sobre la sub-
rasante. Su diseo, como todo pavimento, debe estar de acuerdo con la capacidad
de soporte de la subrasante para prevenir su deformacin.

4- Mtodo del instituto del asfalto de los estados unidos para el

refuerzo de los pavimentos flexibles.
Antecedentes.
Desarrollo de los mtodos de diseo de pavimentos

Una de las caractersticas que conforman la ciencia del diseo de pavimentos se relaciona
con su "dinamismo", el cual puede ser definido como el continuo avance en el grado de
sus conocimientos.

El desarrollo de los mtodos de diseo de pavimentos puede, de una manera muy

simplificada y en funcin de su nivel de informacin, dividirse en tres grandes etapas:

Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial.

Los mtodos de diseo se fundamentan en las caractersticas de los suelos de fundacin
y en la comparacin del comportamiento de pavimentos similares que haban tenido buena
duracin. Se conoce que el trfico tiene efecto sobre el diseo, pero su nica medicin se
basa en el conteo de vehculos, su clasificacin en cuanto a intensidad -pesado, medio o
ligero- y la carga mxima por eje. Se dispone de ms de 18 mtodos de diseo, entre los
ms conocidos estn los del ndice de Grupo y el CBR.

Segunda Etapa: Despus de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988.

Se estudian los efectos de la accin de las cargas en la actuacin de los pavimentos, se
cuantifican los diversos factores que participan en el diseo y su influencia en el
comportamiento de la estructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su
nmero de aplicaciones sobre el pavimentos, y la cuantificacin del grado de falla de la
estructura. Se analizan tericamente los factores de diseo y se corrigen, o ajustan, estas
bases en funcin del comportamiento real ante el trfico. En esta etapa han tenido gran
influencia los Ensayos de Carreteras, modelos a escala natural que han sido el
fundamento de los mtodos actuales.

Entre los ms conocidos estn:

Carretera Experimental de Maryland (USA)

Carretera Experimental WASHO (USA)
Carretera Experimental LARR (ALEMANIA)
Experimento Vial de la AASHO (USA)

A continuacin se describen brevemente las principales caractersticas de estos tramos de

prueba:

Carretera Experimental de Maryland (USA).

Fue completada por la HRB en el ao 1949 en la va USA 301 -una autopista interurbana
en el estado de Maryland- la cual fue construida con un pavimento de concreto reforzado
con malla. Su objetivo principal persegua determinar el dao causado por tipo distintos de
ejes con diferentes cargas, para lo cual se emplearon ejes simples de 8,2 ton y 10,1 ton, y
ejes dobles de 14,5 y 20,3 ton. Los principales resultados obtenidos fueron:

a) Se establecen las primeras frmulas de equivalencias de cargas, al determinarse

que el efecto dao de una carga simple de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al
producido por otra carga simple de 8,2 ton.
b) Se determina el efecto de la velocidad, ya que al comparar tramos bajo las mismas
cargas, se observ que aquellos en los cuales los vehculos circulaban a
velocidades menores a 65 kph haban sufrido un 20% ms de dao que en aquellos
con velocidades mayores a la indicada.
 c) Se comprob la importancia de las juntas de construccin, al verificar el efecto del
bombeo pumping- sobre ellas.

Carretera Experimental WASHO (USA.)

Este experimento vial fue realizado en el Estado de Idaho en el ao 1952, con el objetivo
principal de comprobar el efecto de tipos de ejes e intensidad de cargas sobre los
pavimentos flexibles. Se variaron los tipos y espesores de capas en sectores del tramo de
prueba y se mantuvo constante la carga aplicada.

El principal nuevo resultado obtenido fue la determinacin que un eje doble de 12,7 ton
produca el mismo efecto que uno simple de 8,2 ton.

Carretera Experimental LARR (ALEMANIA)

Esta prueba de campo fue realizada durante los aos 1957 y 1958 en 3 km de la Autopista
N 36 en Alemania Federal. El pavimento estaba constituido por losas de concreto armado,
o por mezclas de concreto asfltico, construidas ambas alternativas, sobre bases de
suelo-cemento. El material de fundacin consisti en una mezcla de grava y arena de 150
cm de espesor. Las cargas fueron aplicadas a travs de vehculos semitrailers de 24 y 32
ton de carga total. Los objetivos de esta prueba eran similares a los de las pruebas
anteriores, con los resultados siguientes:

a) Marcado efecto de las cargas sobre ejes simples sobre el pavimento, al

compararlas con cargas totales sobre ejes dobles.
b) Se comprueba el efecto de la temperatura en la aparicin de grietas en los
pavimentos de concreto.

Experimento Vial de la AASHO (USA).

Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms completa de todas las ejecutadas a
la fecha. De la informacin que en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya que
los ltimos mtodos de diseo se fundamentan en los datos de campo de esta prueba.

Fue inicialmente conceptuada como una prueba similar a la de la WASHO, pero el Comit
Asesor designado para su programacin (1951) decide ampliar sus objetivos. Desde
mediados de 1951 hasta diciembre de 1954 se realizan todas las etapas de planificacin
-desde la seleccin del sitio hasta el establecimiento de objetivos- y en abril de 1955 se
inician los trabajos de topografa en la localizacin futura de la prueba, y la preparacin de
planos y especificaciones. En agosto de 1956, cerca de Ottawa, en el Estado de Illinois,
comienza la construccin de las facilidades del proyecto, y en octubre del ao 1958 se
inicia la aplicacin de las cargas sobre los tramos del pavimento construido.

En la Figura 1 se presenta la ubicacin de la prueba y los diferentes circuitos construidos

en ella.

Dos aos ms tarde -en octubre de 1960- se concluye con la etapa de mediciones en
campo y se inicia el anlisis de la informacin recogida a lo largo de la prueba. A finales de
1962 -prcticamente 11 aos despus de decidida la realizacin de la prueba AASHO- se
publican las primeras Guas Provisionales para el Diseo de Pavimentos.

En el desarrollo de esta va experimental trabajaron -entre profesionales, tcnicos y

personal administrativo- ms de 170 personas y 400 individuos de tropa encargados de la
operacin de los camiones con los que se aplicaron las cargas.

El costo de la prueba (a valores de 1960) fue de aproximadamente 27,0 millones de US$,

distribuidos de la siguiente manera: 11,99 millones para la construccin de pistas, 10,18
millones para operacin e investigacin, y 2,69 millones para los gastos de personal
tcnico y de tropa; el resto del monto se dedic a administracin, construccin de
barracas, oficinas y laboratorios.

Se construyeron seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. El nmero 1 se destin a medir

el efecto del clima y algunas cargas estticas; el N 2 se someti a cargas livianas, y los
N 3, 4, 5 y 6 se sometieron a diversas cargas pesadas. La Figura 2 muestra la planta
tpica de una de estos circuitos: la pista norte fue construida con pavimento flexible y la sur
con pavimento rgido. Cada una de las tangentes del circuito, con una longitud aproximada
a los 2.070 ml, se dividi en sectores de 30 ml de largo. Cada uno de ellos conformaban
las secciones de prueba, y en cada canal de una seccin, a su vez, se aplicaban cargas
diferentes.

Los objetivos bsicos planteados para el desarrollo de esta prueba vial fueron:

a) Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de cargas

por ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el comportamiento de
diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidos- construidos sobre una
misma fundacin pero sobre capas de sub-bases y bases de diversos tipos y
espesores.
b) Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas totales,
sobre los elementos estructurales de puentes de caractersticas conocidas.
c) Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de bases,
fatiga en pavimentos, tamao y presin de inflado de los cauchos, vehculos
militares especiales, y correlacionar estos resultados con los obtenidos en la
investigacin bsica.
d) Obtener un registro de los recursos y materiales requeridos para mantener las
secciones de prueba en condiciones de ser ensayadas.
e) Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas que reflejarn las caractersticas de las diferentes
secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin de
las condiciones estructurales de un pavimento existente.
f) Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.

Descripcin.
Conceptos generales acerca de sobre capas de refuerzo
Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin estructural que
permitir al pavimento antiguo recuperar la capacidad estructural perdida por los aos de
servicio, o en todo caso mejorar la capacidad inicial de diseo.

Conforme aumenta el nmero de aplicaciones de carga sobre el pavimento, la

serviciabilidad inicial (P1) de ste va disminuyendo hasta alcanzar un punto de
serviciabilidad mnimo (P2), en el cual es necesario colocar un refuerzo, de tal manera que
el nmero de cargas actuales (NP) no superen al nmero de cargas que producen la
rotura del pavimento (N1.5). Asimismo, se produce una reduccin de la capacidad
estructural del mismo, ya que al momento de colocar el refuerzo sta ha pasado de SCo
(capacidad estructural original) a SCef (capacidad estructural efectiva). Supongamos que
para el trnsito futuro esperado (Nf), se requiera una capacidad estructural SCf, la
diferencia entre SCf y SCef debe ser dada por el refuerzo (SCol), como se puede apreciar
en la figura 4.1. Este criterio de disear el refuerzo se llama aproximacin por deficiencia
estructural.

(Sobreca
pa)

*Tomado de la National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), ao 1994, No

204
Factores bsicos para el estudio de refuerzos
El refuerzo debe ser capaz de brindar al pavimento reforzado resistencia (capacidad para
soportar la accin del trfico) y durabilidad (capacidad para resistir la accin del medio
ambiente), durante el perodo para el cul ha sido diseado. Todo esto, en condiciones de
vialidad adecuados y con gastos de conservacin (mantenimiento) normales para el tipo
de carretera que se este rehabilitando.

En la concepcin de un refuerzo intervienen fundamentalmente los siguientes factores:

a) Factores internos

El estado superficial del pavimento que se pretende reforzar.

La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una de sus

capas componentes.

La capacidad resistente del pavimento existente, esta puede ser determinada

mediante la medida de deflexiones.

El tipo de material a emplear en el refuerzo.

b) Factores externos

Disponibilidad de fondos adecuados para realizar el refuerzo.

Disponibilidad de materiales y equipos.

Como se manejar el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras de refuerzo

y el costo de la demora del usuario.

Problemas constructivos como: ruido, contaminacin, instalaciones subterrneas,

glibo bajo puentes, espesor de bermas.

El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y posibilidades

de mejora del mismo.

Cargas de trnsito futuras.

Clima local.

Estudios preliminares.
Antes de proceder al clculo del espesor de refuerzo, es necesario dividir la carretera a
reforzar en tramos, ya que el deterioro del pavimento no es igual a lo largo de la va a
rehabilitar. Este cambio puede ser en el aspecto superficial, aspecto estructural
(resistencia de las capas componentes del pavimento) y en las condiciones externas el
pavimento (berma, condiciones de drenaje). Esto permitir identificar zonas con
caractersticas similares (homogneas) a las que puede drsele un tratamiento especial.

En consecuencia, se puede decir que en este tipo de proyectos es importante realizar una
divisin en secciones de caractersticas homogneas, con la finalidad de disear un
espesor de sobrecapa adecuado para cada caso y no incurrir en un sobrediseo que
traera como consecuencia el encarecimiento del proyecto.

Entre los principales criterios a tener en cuenta para realizar una tramificacin se pueden
mencionar:

Variaciones sensibles en las solicitaciones de trnsito pesado (causadas, por

ejemplo, por la existencia de intersecciones).

Variaciones en las condiciones climticas, que pueden influir sensiblemente en la

temperatura del pavimento y en el grado de humedad de la subrasante.

Cambios importantes en el tipo de suelo de la subrasante.

Cambios importantes en la seccin transversal.

Cambios importantes en el tipo o espesor del pavimento existente o alguna de sus

capas.

Variacin en el estado del pavimento.

Variacin de las condiciones de drenaje.

Esta tramificacin previa es de gran importancia sobretodo en proyectos de gran longitud y

en aquellos en que, por falta de tiempo o de medios, no sea posible efectuar la medida de
la deflexin en toda la longitud a reforzar, puesto que permite seleccionar secciones
representativas de cada uno de los tramos cuyo comportamiento sea previsiblemente
distinto.

Factores de dimensionamiento de una rehabilitacin estructural.

Anlisis del trnsito
Este factor es el ms importante, por lo que debe reflejar correctamente el tipo de trfico
que recibir la va a reforzar durante su nuevo periodo de diseo. En todo anlisis de
trnsito se deben colectar al menos dos datos:

Trfico medio diario en ambas direcciones, de todos los vehculos (ADT- average
daily traffic)

Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (ADTT- average daily

truck traffic)

Estos datos pueden ser obtenidos a partir de censos de trnsito en el lugar de la futura
construccin (si existe la va y va a ser rehabilitada) o si es totalmente nueva mediante
censos de trnsito en lugares prximos. Hay mapas de volmenes de trnsito que
muestran en determinados lugares el nmero de vehculos diarios, pero esto es menos
exacto que hacer el censo en un determinado lugar. El trnsito puede cambiar segn el da
de la semana o en forma estacional y el proyectista debe tenerlo en cuenta.

De igual manera, es necesario conocer las tasas de crecimiento del trnsito, as como
tambin la distribucin por direccin y si se trata de un camino multitrocha, la distribucin
por trocha. Tambin es necesario conocer el porcentaje de camiones presentes en el
volumen de trnsito a estudiar, como as tambin la clasificacin de estos camiones.

A continuacin se presenta el procedimiento estndar para el clculo de los ESALs de

diseo.

1. Se determina el volumen promedio diario para cada tipo de vehculo en el carril de

diseo. En el caso del Per existen estaciones de pesaje ubicadas en las principales
carreteras del pas donde se registran datos de trnsito de estas carreteras como es tipo
de vehculos y pesos que llevan.

2. Se calcula el factor de crecimiento (FCR), este factor depende de la tasa de

crecimiento y del perodo de diseo.

*
Tabla 4.1 Factor de crecimiento (FCR)

Perod Tasa de Crecimiento Anual, porcentaje (r)

o de Sin 2 4 5 6 7 8 10
diseo Crecimient
(Aos) o
1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.5 11.0 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.9 8
12.0 3
12.5 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.0 5
12.1 1
13.4 8
14.2 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 7
13.4 9
15.0 1
15.9 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 1
14.6 3
16.6 2
17.7 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 8
15.9 3
18.2 1
19.1 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.0 7
17.2 9
20.0 6
21.5 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 9
18.6 2
21.8 8
23.6 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.0 4
20.0 2
23.7 6
25.8 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.0 1
21.4 0
25.6 4
28.1 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 1
22.8 5
27.6 3
30.5 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 4
24.3 7
29.7 4
33.0 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.0 0
32.0 8
41.6 6
47.7 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.0 3
40.5 5
56.0 3
66.4 79.06 94.46 113.2 164.4
35 35.0 7
49.9 8
73.6 4
90.3 111.43 138.3 8
172.3 9
271.0
9 5 2 4 2 2