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Manual Electronica Automovil Fundamentos Sensores Actuadores Sistemas Componentes Funcionamiento PDF
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Ideas para el
automvil del futuro
Asegure su futuro con los componentes electrnicos
para vehculos de Hella!
La proporcin de la electrnica en el vehculo crece continuamente: se estima que para el ao 2010 constituir
alrededor del 30 % del valor material total. Por eso, los talleres se enfrentan a nuevos retos y ven cmo sus
funciones iniciales se van modificando: de los tradicionales servicios de mantenimiento a la puesta a punto de
alta tecnologa. Hella quiere ayudarle. Por este motivo, nuestros expertos en tecnologa han reunido una
seleccin de informaciones importantes relativas al tema de la electrnica en el vehculo. Hella le ofrece una
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Esperamos que el presente folleto le sea de gran ayuda para su trabajo. Para ms informacin, dirjase a su
agente de servicio externo de Hella.
Sensores de picado Reguladores del ralent Sensores, Sensores, Sensores, Sensores, desgaste de
Presin en el tubo velocidad, velocidad, las pastillas de freno
de admisin transmisin recorridos
Sensores,
Nivel del aceite del
motor/refrigerante
Generador de impulsos,
cigeal Sensores, posi-
cin del rbol de levas
2
ndice
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Fundamentos
Trabajos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Sensores
Actuadores
Vlvula de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Sistemas
Anotaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
3
Fundamentos: Trabajos de diagnstico
Le proporcionamos algunas indicaciones sobre aparatos de comprobacin
y de diagnstico, sobre la localizacin de averas y sobre la obtencin de
informaciones tcnicas.
Osciloscopio
4
Fundamentos:
El aparato de diagnstico resulta cada vez ms imprescindible en el
trabajo de taller actual: Para un uso eficaz, tambin este aparato debe
contar con algunas funciones bsicas:
lectura de la memoria de averas, con indicacin en texto claro
borrado de la memoria de averas
indicacin de los bloques de valores de medicin
comprobacin de actuadores
Aparato de diagnstico Adems, existen algunas opciones recomendables que conviene considerar:
El aparato debera ser transportable.
Amplia cobertura de marcas de vehculos y de tipos especfica del
mercado.
Restauracin y reprogramacin de indicaciones de intervalo de servicio.
El aparato debera ofrecer la posibilidad de codificar p. ej. unidades de
control.
Debera ser posible la transferencia de datos a travs de PC/impresora.
Una ejecucin lo ms sencilla posible de las actualizaciones.
5
Fundamentos: Trabajos de diagnstico
Asistencia en caso de problemas?
Todos sabemos lo que ocurre cuando las cosas fallan. Esto puede estar
relacionado con problemas en el aparato, con el ordenador o con el vehculo.
En este caso, siempre es de gran ayuda la posibilidad de llamar a una
lnea de atencin permanente. Muchos fabricantes de aparatos de
comprobacin ofrecen lneas de atencin permanente capaces de prestar
ayuda tanto en caso de problemas de software o hardware en el propio
aparato como en caso de problemas especficos del vehculo. Tambin a
este respecto existen diversas formas de plantear la consulta a la lnea de
atencin permanente. stas van desde la simple llamada a las consultas
por correo electrnico, pasando por la consulta por fax.
6
Fundamentos:
Si se logra saber exactamente cundo y en qu condiciones se produce
un fallo, ste siempre puede ser reproducido y se pueden encontrar las
primeras soluciones. A fin de recabar la mxima cantidad posible de
informaciones, se recomienda elaborar una lista de verificacin en la que
se recojan todas las condiciones y los estados de marcha posibles. Esto
permite interrogar al cliente de forma rpida y eficaz.
Si el vehculo est en el taller, se debe leer la memoria de averas. Aqu
entra en accin por primera vez el aparato de diagnstico. Si no hay
ninguna avera almacenada en la memoria de averas, se deben realizar
mediciones y comprobaciones adicionales para determinar si se trata de
un componente defectuoso, como por ejemplo un sensor, de un fallo en
el cableado o de un problema mecnico. La solucin simple de sustituir el
componente no slo produce costes, sino que a menudo no conduce al
xito deseado.
Inspeccin visual Mediante una inspeccin visual se pueden detectar rpidamente resistencias
de paso aparecidas en conectores y/o contactos de enchufe debido a la
oxidacin o a defectos mecnicos. De este modo se pueden detectar
tambin daos importantes en sensores, actuadores y cables, por ejemplo
causados por mordedura de gardua. Si no se constatara ningn defecto
apreciable durante la inspeccin visual, el siguiente paso es la comprobacin
de los componentes.
7
Fundamentos: Trabajos de diagnstico
Tomando como ejemplo un sensor del cigeal:
9
Fundamentos: Trabajos de diagnstico
Datos obtenidos de Internet
Algunos fabricantes de vehculos ofrecen pginas de Internet especiales
en las que estn almacenadas todas las informaciones. Para estas pginas
se puede solicitar un alta. El cobro de las informaciones descargadas
vara segn el fabricante. Normalmente, los costes se rigen por la cantidad
de informacin descargada. Pueden oscilar entre un par de euros hasta
un par de cientos de euros por informaciones concretas. Los documentos
descargados pueden archivarse y reutilizarse siempre que se desee. Pero
no slo en las pginas de Internet de los fabricantes de vehculos se
pueden recabar informaciones, sino que tambin en diversos foros y
pginas de fabricantes de piezas y privadas se ofrecen e intercambian
numerosa informaciones. En ocasiones, puede ser muy til marcar estas
pginas como "Favoritos".
10
Localizacin de averas mediante el osciloscopio Fundamentos:
Ya sea como aparatos de mano o integrados de forma fija en el aparato
de comprobacin del motor, los osciloscopios se han convertido en un
elemento imprescindible para el trabajo cotidiano en el taller. En esta y en
las siguientes ediciones le explicaremos con detalle y de forma orientada a
la prctica el funcionamiento y las diversas posibilidades de comprobacin
y diagnstico.
El espectro de prestaciones del El antiguo tipo de osciloscopio analgico estaba indicado exclusivamente
osciloscopio para la comprobacin de los circuitos de alta tensin en el sistema de
encendido. El osciloscopio digital moderno ofrece gamas de medicin de
baja tensin ajustables adicionalmente (p. ej. 0-5 V o 0-12 V). Tambin
cuenta con gamas de medicin de tiempo ajustables, a fin de representar
los oscilogramas de la forma ms inteligible posible.
11
Fundamentos: Localizacin de averas mediante el osciloscopio
tensin (U)
tensin de la seal en un momento determinado
frecuencia oscilacin por segundo (Hz)
duracin del impulso frecuencia de exploracin (%)
tiempo (t) durante el cual se indica tensin de la seal
como porcentaje (%) del tiempo total
oscilacin (variacin de la seal)
Duracin de
impulso fre-
cuencia de Tensin
exploracin
Eje y
Tensin de la seal
Eje x
Tiempo
Figura 1: Parmetros
1. Tensin
Los oscilogramas tpicos indican la posicin aproximada del grfico con
respecto al eje neutro. Sin embargo, dependiendo del sistema a comprobar,
este grfico (figura 2[1]) puede estar dentro de la regin nula (figuras 2[2] y
3[1]). La tensin y la amplitud (figuras 2[3] y 3[2]) dependen de la tensin
de servicio del circuito de conmutacin. En el caso de los circuitos de
tensin continua, depende de la tensin conectada. As, por ejemplo, la
tensin en dispositivos de regulacin del ralent es constante, es decir, no
vara con el nmero de revoluciones.
2. Frecuencia
La frecuencia depende de la velocidad de funcionamiento del circuito de
conmutacin. En los oscilogramas reproducidos se ha establecido la
gama de tiempo de medicin adecuada para poder estudiar detallada-
mente el grfico.
6
4
3 2
U
0 1
2 0
U
4
1 5 3
t t
Figura 3: Oscilograma analgico
Figura 2: Oscilograma digital
13
Fundamentos: Localizacin de averas mediante el osciloscopio
t t
Figura 4: Sensor de temperatura Figura 5: Potencimetro de la vlvula
del refrigerante de mariposa
U
0
U
0
t t
Figura 6: Medidor del caudal de aire Figura 7: Medidor del caudal de aire (digital)
0 0
U
U
t t
Figura 8: Sensor del nmero de Figura 9: Sensor de picado
revoluciones (inductivo)
14
Fundamentos:
Ejemplos de formas de seal Seales moduladas en frecuencia
Ejemplos de componentes con seales
moduladas en frecuencia:
0 0
U U
t t
Figura 10: Sensor del rbol de levas (inductivo) Figura 11: Sensor de velocidad (inductivo)
U U
0
0
t t
Figura 12: Sensor ptico de nmero de Figura 13: Sensor digital de masa de aire
revoluciones y de posicin
15
Fundamentos: Localizacin de averas mediante el multmetro
Fundamentos de la electricidad Tensin: Una tensin elctrica surge como consecuencia de la tendencia
de los electrones a nivelar la diferencia de potencial entre una carga
elctrica con exceso de electrones (potencial negativo) y una carga con
falta de electrones (potencial positivo) (figura 1). La tensin elctrica tiene
el signo de frmula U y la unidad de medida voltio (V).
Para calcular las distintas magnitudes se utiliza una frmula que lleva el
nombre del fsico Georg Simon Ohm.
La ley de Ohm establece:
tensin U
Intensidad de corriente = Como frmula: I =
resistencia R
tensin U
Resistencia = Como frmula: R =
intensidad de corriente I
16
Fundamentos:
La conexin de resistencias Las dos conexiones elctricas ms sencillas de resistencias (consumidores)
son la conexin en lnea y la conexin paralela.
1 1 1 1
= + + +....
R R1 R2 R3
17
Fundamentos: Localizacin de averas mediante el multmetro
El multmetro
Un multmetro estndar dispone de varias posibilidades de medicin:
18
Las mediciones Fundamentos:
Medicin de tensiones En la medicin de tensin, se conecta el multmetro en paralelo al
componente que se desea medir. Siempre que sea posible, la punta de
medicin del cable negro del aparato de medicin debera conectarse a
un punto de masa en el vehculo. El cable de alimentacin de tensin del
componente se conecta a la punta de medicin del cable rojo. Para ajustar
la gama de medicin se procede de la forma anteriormente descrita. Una
medicin de tensin debera realizarse una vez sin carga del circuito
elctrico y una vez bajo carga (consumidor encendido). De este modo se
puede detectar muy rpidamente si la tensin decae completamente bajo
carga. Esto sera indicio de un "punto de soldadura fro" o de una rotura
de cable. Ejemplo: el ventilador del habitculo no funciona. Mediante la
medicin de tensin en el fusible correspondiente se mide, sin carga,
una tensin de 12 voltios. Al encender el ventilador, la tensin decae
completamente. Causa: un punto de soldadura fro en la caja de fusibles,
localizado mediante inspeccin visual despus de abrir la caja de fusibles.
21
Sensores: Sensor del cigeal
Generalidades Los sensores del cigeal tienen el cometido de determinar el nmero de
revoluciones y la posicin del eje del cigeal. Normalmente estn
montados cerca del volante de inercia, en una corona dentada. Existen
dos formas constructivas: transmisores inductivos y transmisores Hall.
Antes de realizar una comprobacin del sensor del cigeal, es
imprescindible determinar de qu tipo de transmisor se trata.
Consecuencias en caso de avera En caso de avera del sensor del cigeal, pueden aparecer los siguientes
sntomas de fallo:
Fallo del motor
Paro del motor
Almacenamiento de un cdigo de avera
22
Sensores:
Si el sensor cuenta con un conector de 2 polos, es casi seguro que se
trata de un transmisor inductivo. Aqu pueden determinarse la resistencia
interna y un posible contacto a masa, as como la seal. Para ello se
desconecta la conexin de enchufe y se comprueba la resistencia interna
del sensor. Si el valor de resistencia interna es de entre 200 y 1.000
ohmios (en funcin del valor terico), el sensor est en buen estado.
Un valor de 0 ohmios indica un cortocircuito y uno de M ohmios, una
interrupcin. La comprobacin del contacto a masa se realiza con un
ohmmetro desde un pin de conexin hacia la masa del vehculo El valor
de resistencia debe tender hacia el infinito. La comprobacin con un
osciloscopio debe dar una seal sinusoidal con la suficiente potencia. En
los transmisores Hall, slo deber comprobarse la tensin de la seal en
forma de una seal rectangular, as como la tensin de alimentacin. El
resultado debe ser una seal rectangular en funcin del nmero de
revoluciones del motor. Merece la pena repetirlo: La utilizacin de un
ohmmetro puede destruir el transmisor Hall.
Indicacin de montaje
Asegurarse de que la distancia hasta la rueda del transmisor y el asiento
del sensor sean correctos.
23
Sensores: Sonda Lambda
A fin de facilitar la comprensin del tema de la sonda Lambda y de
simplificar su comprobacin en la prctica cotidiana del taller, en esta
edicin presentamos la estructura, el funcionamiento y las diversas
posibilidades de comprobacin de la sonda Lambda.
Medicin mediante la tensin de Esta sonda consiste en una cermica de dixido de zirconio hueca y con
la sonda generada (sonda de forma de dedo. La particularidad de este electrlito slido reside en el
salto de tensin) hecho de que es permeable para los iones de oxgeno a partir de una
temperatura de aprox. 300 C. Ambos lados de esta cermica estn
revestidos de una capa de platino fina y porosa que acta como electrodo.
El aire de escape circula junto al lado exterior de la cermica, mientras
que el lado interior est lleno de aire de referencia. Debido a las distintas
concentraciones de oxgeno en ambos lados, a causa de las propiedades
de la cermica se produce una migracin de iones de oxgeno, que a su
vez genera una tensin. Esta tensin se utiliza como seal para la unidad
de control, que modifica la composicin de la mezcla en funcin del
contenido residual en oxgeno de los gases de escape. Este proceso la
medicin del contenido residual en oxgeno y el enriquecimiento o
empobrecimiento de la mezcla se repite varias veces al segundo, de
modo que se obtiene una mezcla estoquiomtrica ( = 1) ajustada a las
necesidades.
24
Sensores:
Medicin mediante la En este tipo de sonda, el elemento cermico est fabricado en dixido de
resistencia de la sonda (sonda titanio, en una tcnica de pelcula gruesa multicapa. El dixido de titanio
de salto de resistencia) tiene la particularidad de que vara su resistencia en proporcin a la
concentracin de oxgeno en el gas de escape. En caso de proporcin de
oxgeno elevada (mezcla pobre > 1) es menos conductor, mientras que
con un contenido en oxgeno escaso (mezcla rica < 1) se vuelve ms
conductor. Esta sonda no necesita aire de referencia, pero debe ser
alimentada con una tensin de 5 V por la unidad de control mediante una
combinacin de resistencias. Mediante la cada de tensin en las resistencias
se genera la seal necesaria para la unidad de control.
Sondas Lambda de banda ancha La sonda Lambda indica una mezcla rica o pobre en el rango = 1. La
sonda Lambda de banda ancha ofrece la posibilidad de medir una razn
de aire exacta tanto en el rango pobre ( > 1) como en el rico ( < 1).
Suministra una seal elctrica exacta, y gracias a ello puede regular
cualquier valor terico, p. ej. en motores disel, motores de gasolina con
Clula sensora Clula de bomba
Gas de
Barrera de difusin conceptos de mezcla rica, motores de gas y termas calentadas por gas.
Seal del sensor
escape La sonda Lambda de banda ancha est estructurada como una sonda
IP convencional con aire de referencia. Adems, posee una segunda clula
electroqumica: la clula de bomba. Mediante un pequeo orificio en la
clula de bomba, el gas de escape llega a la cmara de medicin, el
Circuito de
regulacin
intersticio de difusin. Para ajustar la razn de aire , aqu se compara la
concentracin de oxgeno con la concentracin de oxgeno del aire de
UH
Urel referencia. A fin de obtener una seal mesurable para la unidad de control,
se aplica una tensin a la clula de bomba. Mediante esta tensin se
Canal de aire Calefactor
de referencia puede bombear el oxgeno procedente del gas de escape para introducirlo
en el intersticio de difusin o sacarlo de ste. La unidad de control regula
la tensin de la bomba de tal forma que la composicin del gas en el
intersticio de difusin se mantenga constantemente en = 1. Si la mezcla
es pobre, mediante la clula de bomba se bombea oxgeno hacia el
exterior. De este modo se genera una corriente de bomba positiva. Si la
mezcla es rica, se bombea oxgeno hacia el interior desde el aire de
referencia. De este modo se genera una corriente de bomba negativa. En
caso de = 1 en el intersticio de difusin, no se transporta oxgeno y la
corriente de la bomba es cero. Esta corriente de la bomba es evaluada
por la unidad de control, al cual le comunica la razn de aire y, por ende,
informaciones sobre la composicin de la mezcla.
25
Sensores: Sonda Lambda
Utilizacin de varias sondas En motores de cilindros tanto en V como opuestos con sistema de escape
Lambda de doble flujo, normalmente se utilizan dos sondas Lambda. De este modo,
para cada bancada de cilindros existe un circuito de regulacin propio
mediante el cual se puede regular la composicin de la mezcla. Pero tambin
en los motores de cilindros en lnea se monta actualmente una sonda
Lambda para cada grupo de cilindros (p. ej. para los cilindros 13 y 46).
En los grandes motores de doce cilindros de tecnologa avanzada se
utilizan hasta ocho sondas Lambda.
Desde la introduccin del EOBD (diagnstico europeo a bordo) se debe
controlar tambin el funcionamiento del catalizador. Para ello se instala
una sonda Lambda adicional detrs del catalizador. Mediante sta se
determina la capacidad de almacenamiento de oxgeno del catalizador.
El funcionamiento de la sonda postcatalizador es igual al de la sonda
precatalizador. En la unidad de control se comparan las amplitudes de las
sondas Lambda. Gracias a la capacidad de almacenamiento de oxgeno
del catalizador, las amplitudes de tensin de la sonda postcatalizador son
muy reducidas. Si disminuye la capacidad de almacenamiento del
catalizador, las amplitudes de tensin de la sonda postcatalizador aumentan,
debido al mayor contenido en oxgeno. La magnitud de las amplitudes
generadas en la sonda postcatalizador depende de la capacidad de
almacenamiento del catalizador en cada momento, la cual vara con la
carga y el nmero de revoluciones. Por este motivo se tienen en cuenta el
estado de carga y el nmero de revoluciones al comparar las amplitudes
Diagnstico y comprobacin de de sonda. Si, de todos modos, las amplitudes de tensin de ambas
la sonda Lambda sondas son aproximadamente iguales, significa que se ha agotado la
capacidad de almacenamiento del catalizador, p. ej. debido al envejecimiento.
Amplitud Los vehculos equipados con un sistema de autodiagnstico pueden
detectar y almacenar en la memoria de averas los fallos que se produzcan
Sonda Sonda en el circuito de regulacin. Normalmente, esto se indica mediante el
vieja nueva
testigo de control del motor. Para el diagnstico de averas se puede leer
entonces la memoria de averas mediante un aparato de diagnstico. Sin
Ya no se alcanzan los valores mximo ni mnimo,
no se puede detectar la mezcla pobre o rica.
embargo, los sistemas antiguos no son capaces de determinar si el fallo
en cuestin es atribuible a un componente defectuoso o, p. ej., a un
Tiempo de Sonda vieja
respuesta defecto del cable. En este caso, el mecnico deber llevar a cabo
comprobaciones adicionales.
En el curso del EOBD se ha ampliado a los siguientes puntos el control
de las sondas Lambda: cortocircuito de lnea, disposicin para el servicio,
Sonda nueva cortocircuito a la masa de la unidad de control, cortocircuito a positivo,
La sonda reacciona demasiado lentamente al cambio de
Duracin del
la mezcla y ya no indica de forma precisa el estado actual. rotura del cable y envejecimiento de la sonda Lambda. Para diagnosticar
periodo las seales de la sonda Lambda, la unidad de control utiliza la forma de la
frecuencia de la seal. Para ello, la unidad de control calcula los siguientes
datos: los valores de tensin de la sonda mximo y mnimo detectados, el
tiempo entre los flancos positivo y negativo, la magnitud de ajuste del
Sonda nueva Sonda vieja
regulador Lambda hacia rica y pobre, el umbral de regulacin de la
La frecuencia de la sonda es demasiado lenta y no es
posible obtener una regulacin ptima. regulacin Lambda, la tensin de la sonda y la duracin del periodo.
Cmo se determinan las tensiones mxima y mnima de la sonda?
Al poner el motor en marcha, se borran todos los antiguos valores mx./mn. en
la unidad de control. Durante la marcha, se calculan los valores mnimo y mximo
en una gama de carga/nmero de revoluciones especificada para el diagnstico.
Clculo del tiempo entre los flancos positivo y negativo.
Si la tensin de la sonda sobrepasa el umbral de regulacin, se inicia la medicin
del tiempo entre los flancos positivo y negativo. Si la tensin de la sonda no alcanza
el umbral de regulacin, se detiene la medicin del tiempo. El lapso transcurrido
entre el inicio y el fin de la medicin del tiempo es medido por un contador.
26
Sensores:
Deteccin de una sonda Lambda envejecida o envenenada.
Si la sonda est muy envejecida o envenenada p. ej. por aditivos del
combustible, ello se refleja en la seal de la sonda. La seal de la sonda
se compara con una imagen de seal almacenada. Por ejemplo, mediante
la duracin del periodo de la seal se identifica una sonda lenta como
avera.
Comprobacin de la sonda Como norma general, antes de cada comprobacin se debera realizar
Lambda mediante el osciloscopio, una inspeccin visual, para asegurarse de que no existan daos en el
el multmetro, el aparato de cable o el conector. El sistema de escape no debe presentar fugas. Para
comprobacin de sondas la conexin del aparato de medicin se recomienda usar un cable adaptador.
Lambda, el aparato de medicin Tambin se debe tener en cuenta que la regulacin Lambda no est
del gas de escape activa en algunos estados de servicio, como p. ej. durante el arranque en
fro hasta alcanzarse la temperatura de servicio, y a plena carga.
Comprobacin con el aparato Una de las comprobaciones ms rpidas y sencillas es la medicin con
comprobador del gas de escape un aparato comprobador del gas de escape de cuatro gases. La
comprobacin se realiza de igual forma que la inspeccin legal del gas de
escape. Con el motor a temperatura de servicio, se retira un tubo flexible
para intercalar aire infiltrado como magnitud perturbadora. Debido al cambio
en la composicin del gas de escape, vara el valor Lambda calculado e
indicado por el aparato comprobador del gas de escape. A partir de un
cierto valor, el sistema de preparacin de la mezcla debe detectarlo y
eliminarlo mediante regulacin en un lapso determinado (60 segundos en
la inspeccin del gas de escape). Si se retira la magnitud perturbadora, el
valor Lambda debe ser regulado de nuevo al valor original. Como normal
general, para ello se deberan observar las especificaciones sobre
intercalacin de magnitud perturabadora y los valores Lambda del fabricante.
Sin embargo, con esta comprobacin slo se puede determinar si la
regulacin Lambda funciona. No es posible una comprobacin elctrica.
En este mtodo existe el peligro de que los sistemas de gestin del motor
modernos, pese a que la regulacin Lambda no funcione, regulen la mezcla
mediante la determinacin exacta de la carga, de tal forma que = 1.
Comprobacin con el aparato de Varios fabricantes ofrecen aparatos especiales para la comprobacin de
comprobacin de sondas Lambda sondas Lambda. Con este aparato se indica el funcionamiento de la
sonda Lambda mediante LED. La conexin se realiza, como en el caso
del multmetro y el osciloscopio, a la lnea de seal de la sonda. En cuanto
la sonda ha alcanzado la temperatura de servicio y empieza a funcionar,
los LED empiezan e iluminarse alternativamente, en funcin de la
composicin de la mezcla y de la curva de tensin (0,10,9 voltios) de la
sonda. Todas las indicaciones para el ajuste de aparatos para la medicin
de tensin se refieren aqu a las sondas de dixido de circonio (sondas de
salto de tensin). En las sondas de dixido de titanio, la gama de medicin
de tensin a ajustar se cambia a 010 voltios, y las tensiones medidas
oscilan entre 0,15 voltios. Como norma general, se deben observar las
indicaciones del fabricante. Adems de la comprobacin electrnica, el
estado del tubo protector del elemento de la sonda puede proporcionar
informacin sobre su funcionalidad:
28
Sensores:
Comprobacin de la calefaccin Se pueden comprobar la resistencia interna y la alimentacin de tensin
de la sonda Lambda del elemento calentador. Para ello, desenchufar el conector hacia la
sonda Lambda. Medir la resistencia del lado de la sonda Lambda con el
ohmmetro en ambos cables para el elemento calentador. sta debera
hallarse entre 2 y 14 ohmios. Medir la alimentacin de tensin del lado del
vehculo con el voltmetro. Debe existir una tensin superior a 10,5 voltios
(tensin de a bordo).
Sondas no calefactadas
Nmero de cables Color del cable Conexin
Sondas calefactadas
Nmero de cables Color del cable Conexin
29
Sensores: Sonda Lambda
Existen una serie de defectos tpicos en las sondas Lambda que
aparecen con mucha frecuencia. La siguiente lista indica la causa
que ha provocado los fallos diagnosticados:
30
Sensor de temperatura del aire de aspiracin Sensores:
Generalidades El sensor de temperatura del aire de aspiracin determina la temperatura
existente en el tubo de aspiracin y enva a la unidad de control las seales
de tensin generadas a partir de la temperatura existente. La unidad de
control evala estas seales y acta sobre la formacin de la mezcla y la
secuencia de encendido.
Consecuencias en caso de avera Un sensor de temperatura del aire de aspiracin defectuoso puede
detectarse de diferentes formas, por ejemplo por los fallos de la unidad
de control y la consiguiente estrategia de funcionamiento de emergencia.
Unidad de control
5V Los sntomas de fallo ms habituales son:
Almacenamiento de un cdigo de avera y un posible encendido del
R
testigo de control del motor
Evaluacin Problemas de arranque
Baja potencia del motor
Mayor consumo de combustible
31
Sensores: Sensor de temperatura del aire de aspiracin
2. Paso de inspeccin
Comprobar el cableado hacia la unidad de control comprobando
individualmente el paso y el contacto a masa de cada lnea hacia el
conector de la unidad de control.
3. Paso de inspeccin
Comprobar la tensin de alimentacin en el conector del sensor extrado
con el voltmetro. Esto se realiza con la unidad de control enchufada y
con el encendido conectado. Valor terico: aprox. 5 V.
FRO
U
CALIENTE
Consecuencias en caso de avera Un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso puede manifestarse
de diferentes formas a travs de fallos de la unidad de control y de la
consiguiente estrategia de funcionamiento de emergencia.
R
Mayor consumo de combustible
Evaluacin
Comportamiento de arranque defectuoso
33
Sensores: Sensor de temperatura del refrigerante
2. Paso de inspeccin
Comprobar el cableado hacia la unidad de control comprobando
individualmente el paso y el contacto a masa de cada lnea hacia el
conector de la unidad de control.
3. Paso de inspeccin
Comprobar la tensin de alimentacin en el conector del sensor extrado
con el voltmetro. Esto se realiza con la unidad de control enchufada y
con el encendido conectado. Valor terico aprox. 5 V.
34
Sensor de transmisin Sensores:
Generalidades Los sensores de transmisin registran el nmero de revoluciones de la
transmisin. La unidad de control necesita este dato para la regulacin de
la presin de cambio durante las transiciones de cambio de marcha, as
como para decidir en qu momento debe ponerse cada marcha.
Consecuencias en caso de avera Un defecto del sensor de transmisin se manifiesta de la siguiente manera:
Avera del control de la transmisin, la unidad de control conmuta a un
programa de funcionamiento de emergencia.
Iluminacin del testigo de control del motor.
Funcionamiento Debido al movimiento de giro del anillo sensor montado en los ejes motrices
tienen lugar variaciones del campo magntico del sensor. Las seales
resultantes son transmitidas a la unidad de control, donde se evalan.
sta determina la velocidad del permetro de las ruedas en el sistema
ABS, a partir de la cual se determinar el deslizamiento de las ruedas.
As, ser posible un efecto de frenado ptimo sin bloquear las ruedas.
Consecuencias en caso de avera En caso de avera de uno de los sensores del nmero de revoluciones de
las ruedas, se manifestarn los siguientes sntomas:
Cortocircuitos internos
Roturas de lnea
Cortocircuitos de lnea
Daos mecnicos de la rueda del transmisor
Suciedad
Mayor juego de los cojinetes
36
Sensores:
Localizacin de averas Lectura de la memoria de averas
Comprobar que las conexiones elctricas de las lneas de sensor, del
conector y del sensor estn bien conectadas y que no presentan
roturas o corrosin.
Tener en cuenta la suciedad y los posibles daos
Indicacin de montaje
Asegurarse de que la distancia hasta la rueda del transmisor y el asiento
del sensor sean correctos.
Imagen ptima del Imagen en vivo transmisor Imagen en vivo transmisor inductivo
transmisor inductivo inductivo ok con fallo: distancia del sensor excesiva
37
Sensores: Sensor de picado
Generalidades El sensor de picado se encuentra en la parte exterior del bloque motor.
Debe registrar ruidos de picado en todos los estados de funcionamiento
del motor para evitar daos en el mismo.
Funcionamiento El sensor de picado escucha las vibraciones del sonido propagado por
estructuras slidas y las transforma en seales de tensin elctricas.
stas son filtradas y evaluadas por la unidad de control. La seal de picado
se asignar al cilindro correspondiente. Cuando se produce el picado, la
seal de encendido para el cilindro correspondiente ser desplazada en
direccin "tarde" hasta que desaparezca la combustin por pulsos.
Consecuencias en caso de avera Un sensor defectuoso puede manifestarse de diferentes formas a travs
de fallos de la unidad de control y de la consiguiente estrategia de
funcionamiento de emergencia.
38
Sensores:
Comprobacin con Comprobar el cableado hacia la unidad de control comprobando
el multmetro individualmente el paso y el contacto a masa de cada lnea hacia el
conector de la unidad de control.
Indicacin de montaje
Durante el montaje, tener en cuenta el par de apriete. No utilizar anillos de
presin ni arandelas.
Figura 2: Sensor de Imagen en vivo sensor de picado ok Imagen en vivo sensor de picado con
picado imagen ptima fallo
39
Sensores: Sensor de masa de aire
Generalidades El sensor de la masa de aire sirve para determinar la masa de aire aspirada.
Est compuesto por una carcasa en forma de tubo con un rectificador de
corriente, una proteccin del sensor y un mdulo de sensor atornillado en
la parte externa. Se monta en el tubo de aspiracin entre la carcasa del
filtro de aire y el colector de aspiracin.
Consecuencias en caso de avera Un defecto del sensor de masa de aire se manifiesta de la siguiente
manera:
Se produce un paro del motor o la unidad de control del sistema
de control del motor contina trabajando en un programa de
U
funcionamiento de emergencia
Iluminacin del testigo de control del motor
Una avera del sensor de masa de aire puede deberse a una de las
0
siguientes causas:
Fallos de contacto en las conexiones elctricas
t Elementos de medicin daados
Sensor de masa de aire imagen Daos mecnicos (vibraciones, accidente)
ptima Desviacin de los elementos de medicin (salida del marco de medicin)
Funcionamiento El sensor del rbol de levas trabaja segn el principio Hall. Palpa una
corona dentada que se encuentra en el rbol de levas. Mediante la rotacin
de la corona dentada, se modifica la tensin Hall del circuito integrado
Hall que se encuentra en el cabezal del sensor. Esta tensin cambiante es
transmitida a la unidad de control, donde se evala para determinar los
datos necesarios.
Consecuencias en caso de avera Un defecto del sensor del rbol de levas se manifiesta de la siguiente
manera:
Iluminacin del testigo de control del motor
Almacenamiento de un cdigo de avera
La unidad de control trabaja en el programa de funcionamiento de
emergencia
Una avera del sensor del rbol de levas puede deberse a una de las
siguientes causas:
Daos mecnicos
Rotura de la rueda del transmisor
Cortocircuitos internos
Rotura de la conexin hacia la unidad de control
41
Sensores: Sensor del rbol de levas
Localizacin de averas Comprobar si el sensor presenta daos
Lectura de la memoria de averas
Comprobar que las conexiones elctricas de las lneas de sensor, del
conector y del sensor estn bien conectadas y que no presentan
roturas o corrosin
Indicacin de montaje
Asegurarse de que la distancia hasta la rueda del transmisor y el asiento
de la junta son correctos.
Figura 1: Imagen ptima Imagen en vivo transmisor Hall ok Imagen en vivo transmisor Hall con fallo:
del transmisor Hall dientes daados en la rueda dentada
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Sensor del pedal del acelerador (transmisor del valor del pedal) Sensores:
Generalidades La proporcin de componentes electrnicos en los vehculos modernos
es cada vez mayor, debido, entre otras causas, a las disposiciones
legales, p. ej. en el mbito de la reduccin de emisiones y del consumo.
Tambin de cara al aumento de la seguridad activa y pasiva, as como al
confort de conduccin, los componentes electrnicos son cada vez ms
utilizados. Entre los principales componentes se cuenta el sensor del
pedal del acelerador.
Rotor
Electrnica
Estator
Bobinas de
recepcin
Consecuencias en caso de avera En caso de una avera del sensor del pedal del acelerador, pueden
aparecer algunos de los siguientes sntomas:
El motor slo muestra un aumento del ralent
El vehculo no reacciona a los movimientos del pedal del acelerador
El vehculo pasa al funcionamiento de emergencia
La lmpara de control en el puesto de conduccin se enciende
43
Sensor del pedal del acelerador
Sensores: (transmisor del valor del pedal)
44
Sensores:
Registro de seal pin C5:
En esta medicin se comprueba la alimentacin de tensin al sensor.
Encendido conectado/desconectado.
4,5 5,5 V
0V
2,3 V
0,15 V
4,66 V
0,23 V
Recomendacin:
Las mediciones deberan ser realizadas por dos personas. La medicin de
las seales en el sensor, la realizacin de diversos ciclos de comprobacin
y el diagnstico en el osciloscopio son tareas difciles para una sola persona
y requeriran mucho ms tiempo.
45
Sensores: Potencimetro de la vlvula de mariposa
46
Potencimetro de la vlvula de mariposa Sensores:
Medicin de la resistencia en el potencimetro de la vlvula de mariposa
(esquema de conexiones necesario para la ocupacin de los pins)
Conectar el ohmmetro y comprobar la resistencia con la vlvula de
mariposa cerrada, abrir la vlvula de mariposa poco a poco, observar la
modificacin de la resistencia (durante la medicin puede detectarse
una interrupcin del contacto deslizante). Comprobar la resistencia con
la vlvula de mariposa totalmente abierta (observando las indicaciones
del fabricante).
U Totalmente abierto
0 Ralent
47
Sensores: Conmutador de la vlvula de mariposa
Consecuencias en caso de avera Un conmutador de la vlvula de mariposa defectuoso puede tener las
siguientes consecuencias:
El motor se para al ralent
El motor sufre sacudidas a plena carga
U
Las causas para un conmutador de la vlvula de mariposa defectuoso
0 pueden ser las siguientes:
Daos mecnicos (p. ej. debido a vibraciones)
Fallos de contacto en la conexin elctrica (corrosin, humedad)
Fallos de contacto en los contactos de conmutacin internos
t
(humedad, suciedad)
Conmutador de la vlvula de mari-
posa imagen ptima Durante la localizacin de averas, deberan considerarse los siguientes
pasos:
Localizacin de averas 1. Comprobar que el conmutador de la vlvula de mariposa ha sido
montado correctamente
2. Comprobar si el mecanismo de conmutacin del eje de la vlvula de
mariposa es accionado (con el motor parado, mover la vlvula de
mariposa desde el tope de ralent hasta el tope de plena carga para
escuchar si el conmutador se acciona o no)
3. Comprobar que la conexin de enchufe est bien asentada y no est sucia
4. Comprobar los contactos de conmutacin con un multmetro:
Consecuencias en caso de avera Una vlvula de inyeccin defectuosa o que no funcione correctamente
puede mostrar los siguientes sntomas:
Problemas de arranque
Mayor consumo de combustible
Prdida de potencia
Oscilacin del nmero de revoluciones al ralent
Comportamiento ante los gases de escape (p. ej. valores de control de
los gases de escape) alterado
Con los posteriores daos: reduccin de la vida til del motor, daos en
el catalizador
49
Actuadores: Vlvulas de inyeccin
Las causas para un defecto o una funcin limitada pueden ser las siguientes:
Un tamiz filtrante obturado en la vlvula de inyeccin debido a
combustible sucio.
Una vlvula de aguja que cierra mal debido a pequeas impurezas en el
interior, restos de combustin en el exterior, incrustaciones de aditivos.
Un orificio de salida obstruido, cerrado.
Un cortocircuito en la bobina.
Una rotura del cable que va hacia la unidad de control.
Localizacin de averas La localizacin de averas puede realizarse con el motor en marcha o con
el motor parado.
50
Actuadores:
Localizacin de averas con el motor apagado / encendido
51
Actuadores: Regulador del ralent
Generalidades El regulador del ralent es una vlvula de aire de derivacin. La ilustracin
de ejemplo del regulador del ralent se compone de una carcasa fundida
cerrada con una servovlvula magntica embridada. Fijada a ella se
encuentra un cortaviento que, mediante el movimiento de la servovlvula,
libera distintas secciones de aire, lo que le permite controlar el flujo de
masa de aire con la vlvula de mariposa cerrada.
Consecuencias en caso de avera Un defecto del regulador del ralent se manifiesta de la siguiente manera:
Nmero de revoluciones de ralent demasiado alto
El motor se para con el numero de revoluciones al ralent
El motor se para con el nmero de revoluciones al ralent y al conectar
un consumidor adicional
Iluminacin del testigo de control del motor
Las causas para una avera del regulador del ralent pueden ser:
Fuerte suciedad / resinificacin
Cortocircuitos en la bobina
Retencin del impulsor magntico elctrico
No se produce alimentacin de corriente desde la unidad de control del
sistema de gestin del motor
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Actuadores:
Localizacin de averas Durante la localizacin de averas, deben considerarse los siguientes
pasos de comprobacin:
Indicacin de montaje
Se requiere una guarnicin para bridas. El par de apriete de los tornillos
de fijacin es de entre 12 y 15 Nm.
53
Sistemas: Unidad de control del motor
En esta edicin deseamos familiarizarle con el componente ms
importante del control del motor: La unidad de control del motor.
Funcionamiento
Sensores Preparacin seal Ordenador Etapas finales Elementos
de regulacin
Entradas de conmutacin:
Encendido ON/OFF Rel bomba de
Posicin del rbol combustible
de levas Regulador del ralent
Velocidad de marcha
Bobina de encendido
Etapa de marcha
Rel principal
Entradas analgicas:
Engrane de la
transmisin Vlvula de inyeccin
Sonda Lambda
Sensor de picado
Tensin de la batera
Cantidad de aire
Temperatura aire
aspiracin
Temperatura
del motor Diagnstico
Seal de revoluciones
Bus de datos / direcciones
En vehculos con0
CAN-Bus
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Sistemas:
La unidad de control se alimenta mediante un regulador de corriente
interno con una tensin constante de 5 V para las conexiones digitales
Las seales de entrada de los sensores llegan a la unidad de control en
diversas formas. Por ello, se conducen mediante conexiones de proteccin
y, si es necesario, a travs de amplificadores y convertidores de seal y se
tratan entonces directamente en el microprocesador. Por ejemplo, las
seales analgicas de la temperatura del motor y del aire aspirado, la
cantidad de aire, la corriente de la batera, de la sonda Lambda, etc., se
convierten en seales digitales en el microprocesador de un convertidor
analgico / digital. Para evitar los impulsos perturbadores, las seales de
sensores inductivos (por ejemplo, el registro del nmero de revoluciones y
el indicador de marcas de referencia) se preparan en un cuadro de
distribucin.
ROM / EPROM / RAM Para poder procesar las seales de entrada, el microprocesador necesita
un programa. Este programa se almacena en una memoria no voltil
(ROM o EPROM) En esta memoria no voltil se encuentran almacenados,
adems, los campos caractersticos y lneas caractersticas del motor
para el control del motor. Para realizar la funcin de algunos equipamientos
especficos del vehculo, el fabricante del vehculo o el taller realiza una
codificacin de variantes. sta se utiliza cuando la unidad de control se
cambia como pieza de repuesto o se renuevan sensores o actuadores
individuales. Para mantener el nmero de unidades de control lo ms
reducido posible en el fabricante del vehculo, en algunos tipos de aparatos
todos los registros de datos se reflejan en la EPROM slo al final de la
produccin.
55
Sistemas: Unidad de control del motor
La funcin principal de la unidad de control del motor consiste en adaptar
la preparacin de la mezcla y el ajuste del encendido al correspondiente
estado de carga del motor. Entre stos se cuenta el control del ngulo de
cierre, la regulacin del encendido, la inyeccin del combustible, la
regulacin de picado, la regulacin Lambda, la regulacin de la presin de
carga, la regulacin del ralent y la regulacin de recirculacin de los
gases de escape. En los sistemas recientes se aaden, adems, las
funciones de control y mantenimiento, que controlan todo el sistema y
reconocen las averas que se producen, almacenndolas en una memoria
de errores. Adems, se coordinan los intervalos entre las inspecciones
obligatorias. Las unidades de control, que se encuentran incorporadas en
bus CAN, ofrecen informacin adicional a otras unidades de control
(como, por ejemplo, la unidad de control de la caja de cambios y del
ESP). Para calcular las seales de salida necesarias, se compara toda la
informacin registrada por los sensores, con los campos caractersticos
almacenados y se transmiten a los elementos de regulacin necesarios.
Diagnstico de averas Las averas que se producen pueden tener diferentes causas. Es posible
que la avera se produzca por una seal de entrada o una seal de salida
errneas o bien por la ejecucin incorrecta de una seal. Si la avera se
produce a causa de una seal de entrada errnea, la causa puede ser el
sensor o el cableado correspondiente. Si una seal de salida se ejecuta
incorrectamente, se debe partir de un elemento de regulacin defectuoso
o de un cableado defectuoso. Si las seales de entrada son correctas,
pero la unidad de control emite seales incorrectas, deber considerarse
un defecto de la unidad de control.
56
Sistemas:
Los valores reales visualizados se comparan con los valores tericos
almacenados en la una unidad de diagnstico y permiten sacar conclusiones
sobre los valores incorrectos.
Aqu existe tambin un ejemplo clsico: Los valores trasmitidos por el
medidor de la masa de aire a la unidad de control no corresponden al
estado de carga del motor, pero siguen siendo posibles para la unidad
de control. El motor ya no tiene su potencia total. Con la lectura del
correspondiente bloque de valores de medicin, y la comparacin con
valores tericos bajos diferentes estados de carga, dicha avera resulta
muy fcil de diagnosticar.
57
Sistemas: Unidad de control del motor
58
Unidad de control del motor Sistemas:
Comprobacin con
caja de comprobacin
59
Sistemas: Sistema de frenos ABS
En esta edicin deseamos explicar el sistema de frenos ABS y abordar las
posibles averas y las opciones de diagnstico en la electrnica. El centro
de gravedad no reside en la estructura y el funcionamiento, sino en el
diagnstico y la localizacin de averas.
A finales de los aos 70, el desarrollo haba progresado tanto, que el primer
sistema de frenos ABS estaba listo para la fabricacin en serie. Con el
sistema de frenos ABS fue posible incrementar la seguridad durante las
situaciones crticas de frenado. Diversos comportamientos de en pista
(humedad, hielo) u obstculos repentinos conllevaban, en caso de frenado
de emergencia, al bloqueo de las ruedas en los vehculos sin ABS.
Esto tena como consecuencia que el conductor ya no era capaz de
dirigir el vehculo. En los vehculos con ABS se impide el bloqueo de las
ruedas y stas permanecen siempre orientables, incluso en caso de
frenado total o de emergencia.
Componentes del sistema ABS El sistema ABS consta de los componentes siguientes:
Unidad de control
Equipo hidrulico
Sensores del nmero de revoluciones
Frenos de rueda
2 Frenos de rueda
3 Equipo hidrulico
4 Unidad de control
60
Sistemas:
La unidad de control es el corazn del sistema. ste recibe y valora las
seales de los sensores del nmero de revoluciones.
Desde ste se produce el deslizamiento de frenado, y el retardo de las
ruedas, o la aceleracin de las ruedas. Dicha informacin se procesa en
un regulador digital, que consta de dos microcontroladores independientes
que trabajan para dos ruedas cada vez. Las seales de regulacin que se
derivan se transmiten como instrucciones de regulacin a las vlvulas
magnticas del equipo hidrulico.
Cmo trabaja el sistema En un frenado total, el sistema ABS regula la presin de freno que debe
de frenos ABS? inducirse al sistema del freno de servicio. Esto sucede individualmente
para cada cilindro de rueda en funcin del retardo, la aceleracin, y el
deslizamiento de la rueda.
Fusibles defectuosos:
Si todos los fusibles conectados al sistema ABS estn en orden, un
vistazo al modo de empleo y a la caja de fusibles descarta la primera
fuente de averas.
Inspeccin visual:
Estn en orden todos los conectores y cables?
Los conectores estn correctamente insertados?
Existen rozaduras en los cables que podran producir un cortocircuito?
Las conexiones a masa estn todas en orden ?
Los sensores del nmero de revoluciones de la rueda y / o la rueda
del transductor estn sucios o daados?
Estn en orden todos los neumticos y tienen el tamao igual / correcto?
63
Sistemas: Sistema de frenos ABS
Comprobaciones con el Todas las mediciones expuestas aqu se han realizado, como ejemplo, en
multmetro / osciloscopio: un VW Golf 3. Lo importante es que la corriente de la batera sea correcta
para que se puedan reconocer los posibles cortes de corriente en los
cables / conectores.
64
Sistemas:
Medicin de la alimentacin Para ello se debe desconectar el conector de la unidad de control ABS. A
de corriente y de masa en continuacin, leer la asignacin de pines en el esquema de conexiones y
la unidad de control unir el cable de medicin rojo del multmetro con el correspondiente pin
de alimentacin de corriente y el cable de medicin negro con un punto
de contacto a masa opcional en el vehculo. Tenga presente que el punto
de contacto a masa est limpio y que el cable de medicin tenga un buen
en contacto. En la conexin al conector de la unidad de control se debe
proceder muy cuidadosamente, para evitar daos en los contactos de
enchufe. Comprobar si existe corriente de batera mediante una medicin
de corriente. Comprobar el contacto a masa de la unidad de control
mediante una medicin de la resistencia. Para ello, localizar los
correspondientes pines de masa en el esquema de conexiones y conectar el
cable de medicin del multmetro. Conectar el segundo cable de medicin
otra vez con el punto de contacto a masa del vehculo. El valor de la
resistencia no debe sobrepasar aproximadamente 0,1 (valor aproximado,
que vara segn la seccin y la longitud del cable).
Si se producen averas durante la medicin de la corriente o de la
resistencia, es decir, no existe corriente o la resistencia es demasiado alta
o infinita, deben seguirse los cables hasta la conexin siguiente. Las
conexiones disponibles estn registradas en el esquema de conexiones.
Separar estas conexiones y comprobar su paso con ayuda de una
medicin de la resistencia o de un contacto a masa. Para ello, unir los
cables de medicin del multmetro con los extremos de los cables. El
valor medido debe situarse de nuevo en aproximadamente 0,1 . Si la
resistencia es notablemente superior o infinita, existe una interrupcin del
cable o un contacto a masa. De este modo, se puede determinar una
interrupcin del cable o una contacto a masa entre cada una de las
conexiones individuales.
65
Sistemas: Sistema de frenos ABS
Comprobacin con el Comprobacin de la resistencia: Separar la conexin por enchufe del
multmetro: sensor y medir con un ohmimetro la resistencia interna en ambos pines
de conexin.
Importante: Realizar esta medicin, slo si se ha asegurado que se trata
de un sensor inductivo. Una medicin de la resistencia destruir un
sensor por eco.
66
Sistemas:
Comprobacin del sistema del freno de servicio: Extraer el conector
de la bomba de alta presin. Con un cable, producido por uno mismo,
alimentar brevemente la bomba de alta presin con la corriente de la
batera. Si la bomba comienza a trabajar, se debe presuponer que est en
orden.
Sensores activos del nmero de Para concluir, una breve informacin sobre los sensores activos. Los
revoluciones de la rueda sensores activos adquieren cada vez una mayor relevancia. Tienen
algunas ventajas frente a los sensores pasivos. Sus seales son mucho
ms exactas y pueden alcanzar velocidades en ambas direcciones de
hasta 01, Km. / h. Estos datos de medicin exactos son tiles para otros
sistemas como el sistema de navegacin, bloqueos de retroceso, etc. Por
lo dems, su necesidad de espacio es notablemente inferior debido a su
construccin compacta.
67
Sistemas: Sistema de recirculacin de gases de escape
Las leyes, cada vez ms restrictivas, hacen necesario reducir las emisiones
de los gases de escape. Esto es vlido, tanto para los motores Diesel,
como para los motores de gasolina. Con ayuda de la denominada
recirculacin de los gases de escape se disminuye la produccin de
monxidos. En los motores de gasolina se reduce, adems, el consumo
de combustible en el rea de carga parcial.
Cmo se efecta la recirculacin Se distingue entre dos clases de recirculacin de los gases de escape: La
de los gases de escape? recirculacin interna y externa de los gases de escape.
68
Sistemas:
Sistema AGR
1 Unidad de control
2 Vlvula AGR
3 Sensor de temperatura
4 Convertidor de presin
electro-neumtico
5 Sonda Lambda
6 Catalizador
69
Sistemas: Sistema de recirculacin de gases de escape
Componentes de un sistema
Vlvula de recirculacin de gases de escape
de recirculacin de gases de
La vlvula de recirculacin de los gases de escape es el componente ms
escape:
importante del sistema. Constituye la unin entre el tubo de escape y el
tramo de aspiracin. Segn la activacin, libera la apertura de la vlvula y
deja fluir los gases de escape al colector de aspiracin.
Existen diferentes modelos de vlvula de recirculacin de los gases de
escape: Modelo de una o dos membranas, con y sin notificacin de posicin
o sensor de temperatura y, naturalmente, controlado elctricamente.
La notificacin de la posicin significa que en la vlvula de recirculacin de
los gases de escape se encuentra montado un potencimetro que
proporciona seales sobre la posicin de la vlvula a la unidad de control.
Esto permite un registro exacto de la cantidad de gases de escape
reconducidos en cada estado de carga. Un sensor de temperatura
Vlvula AGR incorporada incorporado eventualmente se utiliza para el autodiagnstico de la vlvula
de recirculacin de los gases de escape.
Convertidor de presin:
Los convertidores de presin tienen la funcin de controlar la presin
negativa necesaria para la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Ajustan la presin negativa al correspondiente estado de carga del motor
para mantener una tasa de recirculacin exactamente especificada. Su
avivacin se realiza mecnica o elctricamente.
Vlvulas trmicas:
Convertidor de presin Tienen una funcin similar al de los convertidores de presin, pero trabajan
en funcin de la temperatura. Los convertidores de presin y las vlvulas
trmicas tambin se pueden combinar.
Averas que se producen y A causa de las cargas elevadas, la vlvula AGR es probablemente la
causas mayor fuente de averas. Mediante la niebla de aceite y se deposita holln
de los gases de escape, se oxida la vlvula y la apertura de la vlvula se
reduce con el paso del tiempo hasta su cierre completo. Condicionado
por ello, la cantidad de gases de escape reconducida disminuye
constantemente, lo que se refleja en el comportamiento de los gases de
escape. La carga trmica elevada favorece este proceso.
Tambin el sistema de mangueras para la presin negativa es causa
frecuente de las averas que se producen. Mediante faltas de estanquei-
dad se pierde la presin negativa necesaria para la vlvula AGR y la vlvula
ya no se abre.
Una vlvula AGR que no funciona por causa de la presin negativa puede
deberse tambin aun convertidor de presin defectuoso o a una vlvula
trmica que no trabaja correctamente.
70
Sistemas:
Pero, antes de comenzar con costosas comprobaciones, se debe realizar
una inspeccin visual de todos los componentes relevantes del sistema-
Esto significa:
Estn los conductores de presin estancos, conectados correctamente y
dispuestos sin dobleces?
Estn conectadas correctamente todas las conexiones elctricas al
convertidor de presin y al conmutador? Estn los cables en orden?
Existen faltas de estanqueidad en la vlvula AGR o los conductores
conectados?
Si en la inspeccin visual no se determina ninguna deficiencia, el sistema
se deber comprobarse con otros exmenes y mediciones.
Comprobacin de vlvulas AGR En la comprobacin de vlvulas AGR controladas por presin negativa
controladas por presin negati- rige el siguiente procedimiento:
va en motores Otto
Vlvulas con una membrana
Con el motor parado, extraer el conducto de presin negativa y conectar
la bomba manual de presin negativa. Generar una presin negativa de
aproximadamente 300 mbar. Si la vlvula est en orden, la presin no
debe descender hasta transcurridos 5 minutos. Repetir la comprobacin
con el motor en funcionamiento, a la temperatura de servicio. Con una
diferencia de presin de aproximadamente 300 mbar, el ralent debe
empeorar o el pararse el motor.
Si la vlvula est equipada con un sensor de temperatura, sta tambin puede
comprobarse. Para ello, desmontar el sensor de temperatura y medir la
resistencia. Los valores aproximados de las resistencias con las temperaturas
individuales estn listados en esta tabla:
Temperatura Resistencia
20C > 1000 k
70C 160 - 280 k
100C 60 - 120 k
Negro y marrn
Rojo y marrn
Rojo y azul
La alimentacin de presin negativa se conecta a la conexin marcada en
rojo o marrn.
71
Sistemas: Sistema de recirculacin de gases de escape
Vlvulas AGR en motores Diesel Las vlvulas en los motores Diesel se pueden comprobar de la misma
forma que en los motores Otto.
Con el motor parado, debe generarse una presin negativa de
aproximadamente 500 nimbar con la bomba manual de presin negativa.
sta presin negativa se debe mantener durante 5 minutos y no debe
disminuir. Tambin se puede realizar una inspeccin visual. Para ello,
generar otra vez una presin negativa a travs de la conexin de presin
negativa con la bomba manual de presin negativa. Observar el vstago
de la vlvula (conexin entre la membrana y la vlvula) a travs de las
aperturas. Debe desplazarse regularmente con la activacin de la bomba
manual de presin negativa.
Comprobacin de estanqueidad de
una vlvula AGR
72
Sistemas:
Comprobacin de convertidores Comprobacin de convertidores de presin:
de presin, vlvulas de En esta comprobacin, la bomba manual de presin negativa no se utiliza
conmutacin y vlvulas trmicas para generar presin negativa, sino como manmetro.
Extraer la manguera de presin negativa del convertidor de presin a la
vlvula AGR y conectar la bomba de presin negativa.
Arrancar el motor y mover despacio el varillaje del convertidor de presin.
La indicacin del manmetro de la bomba de presin negativa debe
moverse en consecuencia.
73
Sistemas: Sistema de recirculacin de gases de escape
Medicin de resistencia en el
convertidor de presin
74
Sistemas:
Todos los valores de comprobacin relacionados aqu son datos
aproximativos. Para obtener datos exactos, debe disponerse de planos
de conexin y de los valores especficos de comprobacin del vehculo.
Comprobacin con una unida de Los sistemas AGR susceptibles de diagnstico pueden comprobarse
diagnstico: mediante una unidad de diagnstico apropiada. Al hacerlo, otra vez resulta
decisivo el nivel de comprobacin y del sistema a comprobar utilizado.
En parte slo es posible leer la memoria de errores, pero, en parte, tambin
se pueden leer bloques de valores de medicin y realizarse un examen
del elemento de regulacin.
75
Sistemas: Depsito de carbn activo
Sistema de retencin y
recirculacin del vapor de
combustible / depsito de
carbn activo
Consecuencias en caso de avera Una avera del sistema puede manifestarse de la siguiente manera:
Almacenamiento de un cdigo de avera
Marcha del motor defectuosa
Olor a gasolina debido a los vapores de combustible que salen
Vlvula cclica
76
Sistemas:
Localizacin de averas Durante la localizacin de averas, deberan considerarse los pasos
siguientes:
Comprobar si el depsito de carbn activo presenta daos.
Comprobar si los tubos, tuberas y conexiones presentan daos y si
estn correctamente asentados / montados.
Comprobar si la vlvula cclica presenta daos.
Comprobar si las conexiones elctricas de la vlvula cclica presentan
daos y si estn correctamente montadas.
Verificacin de la alimentacin de masa y corriente. Para ello, extraer el
conector de la vlvula cclica. En los motores en caliente, la tensin
deber ser de aprox. entre 11 y 14 voltios (el motor debe estar caliente
para que la regulacin Lambda est activa, puesto que, de lo contrario,
la vlvula cclica no ser activada).
Comprobacin con el osciloscopio: Conectar el conductor de medicin
del osciloscopio a la conduccin de masa de la vlvula cclica. Ajustar
el margen de medicin, eje X = 0,2 segundos; eje Y = 15 V. Seal, ver
imagen.
77
Sistemas: Sistema de encendido
En esta edicin se explican los sistemas de encendido ms recientes
- encendido electrnico (EZ) e
- encendido completamente electrnico (VZ).
Se incide en el montaje y el funcionamiento y se muestran las posibles
averas y opciones de diagnstico.
Encendido electrnico Para satisfacer an ms los requerimientos del funcionamiento ptimo del
motor, las curvas de regulacin caractersticas de la fuerza centrfuga y de
regulacin de la presin negativa del distribuidor de encendido ya no son
suficientes.
Vlvula de mariposa
La posicin de la vlvula de mariposa se detecta gracias al conmutador
de la vlvula de mariposa, el cual transmite la seal de conmutacin tanto
al ralent como a plena carga.
Temperatura
En el sistema de refrigeracin del motor se instala un sensor que registra
la temperatura del motor y enva la seal a la unidad de control. Se puede
instalar tambin otro sensor que mida la temperatura del aire aspirado, de
forma adicional al sensor antes mencionado o en su lugar.
Tensin de la batera
La unidad de control tambin considera la tensin de la batera como una
variable a corregir.
Procesamiento de las seales La unidad de control procesa directamente las seales digitales del sensor
del cigeal (revoluciones y posicin del cigeal) as como del conmutador
de la vlvula de mariposa. Las seales analgicas del sensor de la presin
del tubo de admisin y del de la temperatura, as como la tensin de la
batera se convierten en seales digitales gracias a un convertidor. Cada
encendido, en cada uno de los estados de funcionamiento del motor, se
calcula y actualiza en la unidad de control.
Seal de salida del encendido Una etapa final de potencia de la unidad de control conecta el circuito
primario de la bobina de encendido. Gracias al control del momento de
cierre se consigue mantener la tensin secundaria casi constante.
Independientemente de las revoluciones del motor y de la tensin de la
batera.
79
Sistemas: Sistema de encendido
Seal de entrada Unidad de control electrnica Bobina de encendido
Otras seales de salida Adems de la etapa final de potencia del encendido, la unidad de control
puede transmitir otras seales. Por ejemplo, seales de revoluciones o de
posicin de otras unidades de control, como pueden ser la inyeccin o
las seales de diagnstico o conmutacin para rels.
Encendido electrnico integral El encendido electrnico integral se diferencia del encendido electrnico
por la distribucin de la alta tensin.
El encendido electrnico funciona con un distribuidor de alta tensin rotatorio,
el distribuidor del encendido, mientras que el encendido electrnico
integral funciona con un distribuidor de alta tensin esttico o electrnico.
80
Sistemas:
1 Bujas
2 Bobinas de encendido de
dos chispas (x2)
3 Conmutador de vlvula de
2 mariposa
4
3 4 Unidad de control con
1
etapas finales de potencia
incorporados.
5 Sonda Lambda
5 6 Sensor de temperatura del
6
motor
7 Sensor de revoluciones y de
posicin angular del cigeal
8 de referencia
7
9 8 Disco dentado
10
9 Batera
10 Conmutador de arranque y
encendido
Fallos y diagnsticos Normalmente hay algunos fallos que se dan en todos los tipos de
sistemas de encendido y que se repiten una y otra vez.
Estos fallos pueden ir desde los ms graves, como que el motor no se
encienda o se apague una y otra vez hasta irregularidades, sacudidas,
fallos en el encendido o potencia insuficiente. Estos fallos pueden darse
en todos los estados de funcionamiento o solo en algunos, como son las
condiciones externas: si el motor esta caliente o fro o si hay humedad.
82
Sistemas:
En el caso de las bobinas de una chispa montadas directamente con las
bujas resulta ms problemtico. Con un juego de cables adaptadores se
puede registrar el oscilograma primario y secundario de todos los cilindros
al mismo tiempo. En caso de no disponer de un juego de cables
adaptadores, se puede hacer un cable de conexin, para as poder
registrar el oscilograma secundario. Para el cable de conexin se necesitan
un conector de la buja de encendido que vaya bien con la buja, un trozo
de cable de encendido y la conexin correcta a la bobina. Se tienen que
extraer las bobinas para conectar el cable entre la buja y la bobina.
Otras pruebas de las bobinas Otra posibilidad para comprobar el estado de las bobinas es la medicin
de una chispa de la resistencia. El problema en las bobinas de una chispa con diodo de
alta tensin es que solo es posible realizar la medicin de la corriente
primaria. Debido a que la cada de la tensin en el diodo en direccin
de paso es tan alta, no es posible recibir informacin de la corriente
secundaria.
83
Sistemas: Sistema de encendido
Revisin con equipo de Segn el sistema del vehculo y el equipo de diagnstico es posible
diagnstico descubrir fallos en el sistema de encendido. Sensores o bobinas
defectuosas pueden estar registrados en la memoria de cdigos de
avera, si se ha llevado un control de incidencias.
84
Bus de datos CAN Sistemas:
Las expectativas puestas en los automviles de hoy en da van en
aumento. Cada da son ms exigentes los requisitos de seguridad,
confort, respeto al medio ambiente y rentabilidad.
Historia del bus de datos CAN El sistema de bus ms extendido es el bus de datos CAN.
85
Sistemas: Bus de datos CAN
Ventajas del bus de datos CAN: Intercambio de datos en todas las direcciones entre varias unidades de
control.
Las seales de los sensores pueden utilizarse ms de una vez.
Gran rapidez en la transmisin de datos.
Cuota de fallos mnima gracias a los numerosos controles en el
protocolo de datos.
Para realizar ampliaciones en la mayora de casos basta con modificar
el software.
CAN est normalizado a escala mundial, es decir, es posible el
intercambio de datos entre unidades de control de distintos fabricantes.
Qu es un bus de datos CAN? Un bus CAN puede compararse a un autobs. As como el autobs
puede transportar muchas personas, el bus de datos puede transportar
muchas informaciones.
86
Bus de datos CAN Sistemas:
Estructura de estrella En la estructura de estrella todos los elementos que utilizan el bus
estn conectados a una central (unidad de control).
Si la unidad de control falla, la conexin se interrumpe.
Unidad de
mando
Unidad de
control
Estructura de anillo En una estructura de anillo todos los elementos estn al mismo nivel.
Para pasar del aparato A al aparato B, la informacin normalmente
tendr que pasar por un tercer aparato.
Si falla uno de los aparatos, falla todo el sistema.
Las actualizaciones son fciles de realizar, pero para ello se tienen que
desconectar el sistema.
87
Sistemas: Bus de datos CAN
Unidad de
mando
Unidad de
control
Unidad de Unidad de
mando control
Montaje del sistema de bus Nudos de red: ste comprende el microcontrolador, el controlador
de datos (Unidad de control) CAN y el excitador de bus.
88
Sistemas:
Nudos de red Terminal de bus: Impedancias de terminacin de 120 cada una, que
impiden el eco en las emisiones por cable y evitan
Microcontrolador as la mala interpretacin de las seales.
Controlador CAN
Excitador de bus
Bus CAN
Cmo funciona un bus La transmisin de datos con el bus de datos CAN funciona de forma
de datos? similar a una conferencia telefnica. Un interlocutor (unidad de control)
emite su informacin (datos) a travs de la red de lneas, mientras que el
otro interlocutor recibe dicha informacin. Algunos interlocutores
encuentran la informacin interesante y la aprovechan. Otros simplemente
la ignoran.
Ejemplo:
Un automvil se pone en marcha y la puerta del conductor no est bien
cerrada. Para que el conductor sea advertido, el mdulo Check-Control,
por ejemplo, necesita dos informaciones.
El vehculo se mueve.
La puerta del conductor est abierta.
89
Sistemas: Bus de datos CAN
En el caso del sistema Multi-Master, el acceso al bus tiene lugar de forma
no controlada, es decir, tan pronto como se libere la lnea de datos pueden
conectarse ms nudos de red. No obstante, si se enviaran todas las
informaciones al mismo tiempo a travs de la lnea, el caso sera perfecto.
Se podra producir una colisin de datos. De modo que es necesario
que exista un orden. Por este motivo, el bus CAN establece una jerarqua
clara: quin tiene permiso para enviar primero y quin debe esperar.
Durante la programacin de los nudos de red se ha establecido la prioridad
de cada uno de los datos. As, una informacin con alta prioridad se
impone a una informacin con baja prioridad. Cuando un nudo de red
emite con alta prioridad, todos los dems nudos se mantienen a la espera
como receptores.
Ejemplo:
Una informacin procedente de una unidad de control que gestiona las
medidas de seguridad, como por ejemplo la unidad de control del ABS,
siempre tendr prioridad superior a la informacin procedente de una
unidad de control que gestione la transmisin.
Cmo funciona la jerarqua En CAN se distinguen las trasmisiones de bus entre dominantes y recesivas.
(lgica de bus) en el bus de El nivel recesivo tiene el valor 1 y el dominante, el valor 0. Si varias
datos CAN? unidades de control envan al mismo tiempo niveles de bus dominantes y
recesivos, la unidad de control con el nivel dominante es la primera en
obtener permiso para emitir su informacin.
Inter S Identifier R
Frame Control
O T Data Field
5 Field
Space F 10 9 8 7 6 4 3 2 1 0 R
S1
S2
S3
Recesivo
Transmisin
del bus
{Dominante BUS
A B
Fase de arbitrariedad
90
Sistemas:
Qu es el protocolo de datos? La transmisin de datos tiene lugar por medio de un protocolo de datos
en secuencias de tiempo muy cortas. El protocolo consiste en multitud de
bits alineados uno junto a otro.
La cantidad de bits depende de la magnitud del campo de datos. Un bit
es la unidad de informacin ms pequea; ocho bits constituyen un byte
= un mensaje. Este mensaje es slo digital y slo puede tener el valor
0 o 1.
Diferencia 0 V
CAN-L
Tiempo
recesivo dominante recesivo
Bit dominante
CAN-H 3,5 V
Buses de datos CAN Actualmente se usan dos buses CAN en los vehculos modernos.
en turismos
El bus de alta velocidad (ISO 11898)
91
Sistemas: Bus de datos CAN
El bus de baja velocidad (ISO 11519-2)
Diagnosis del bus de datos CAN Fallos posibles en el bus de datos CAN
Localizacin de averas
92
Sistemas:
Localizacin de fallos en el bus Antes de proceder a la localizacin de fallos, debe verificarse si en el
de datos vehculo afectado se encuentran instalados aparatos adicionales que tengan
acceso a las informaciones del sistema del bus de datos. Es posible que,
debido a la intervencin en el bus de datos, se hayan incorporado fallos
en el sistema. Las posibilidad de localizacin de fallos en el bus de datos
depende de algunos factores. Las posibilidades que fijan los fabricantes
de automviles a los talleres son las decisivas. stas pueden ser la
localizacin de fallos con el equipo de diagnstico, si se dispone de uno
adecuado, o la localizacin de fallos utilizando slo el osciloscopio y el
multmetro. Tambin es muy importante la disponibilidad de los datos
especficos del vehculo (esquemas de conexiones, topologa de bus de
datos, etc.) para desglosar las interconexiones del vehculo.
Prueba de funcionamiento:
1. Es posible accionar el elevalunas desde el lado del conductor?
S:
En este caso, las unidades de control de ambas puertas, las lneas de los
buses de datos CAN y el motor del elevalunas funcionan correctamente.
El fallo radica probablemente en el conmutador del elevalunas del lado del
copiloto.
No:
Pueden realizarse otras operaciones (p. ej. ajuste del espejo)? Si es posible
ejecutar otras funciones, debemos partir del hecho de que las unidades
de control de la puerta y el bus de datos CAN funcionan correctamente.
Las posibles causas de fallo son el conmutador del elevalunas del lado
del conductor o el motor del elevalunas del lado del copiloto. Esto puede
determinarse mediante una comprobacin del funcionamiento desde el
lado del copiloto. Si el elevalunas funciona, puede excluirse que la causa
radique en el motor del elevalunas. Debe considerarse como causa del
fallo el conmutador del lado del conductor.
93
Sistemas: Bus de datos CAN
Comparacin entre diagnstico Diagnstico bueno: Ambas seales, CAN-H y CAN-L, estn presentes.
bueno y diagnstico malo en el
osciloscopio
94
Sistemas:
Aqu concurren todas las lneas de bus de datos de las unidades de
control. El osciloscopio puede conectarse sin problemas a este distribuidor
de potencial.
95
Sistemas: Bus de datos CAN
96
Sistemas:
Localizacin de fallos con el Para la localizacin de fallos con el equipo de diagnstico, la profundidad
equipo de diagnstico de comprobacin es un factor decisivo.
Se debera empezar leyendo la memoria de averas. Si existen fallos en el
sistema de bus CAN, aqu pueden encontrarse los primeros puntos de
referencia.
Montaje de aparatos adicionales El montaje de aparatos adicionales que requieren seales procedentes del
bus de datos, tales como sistemas de navegacin, a veces resulta difcil.
Encontrar un lugar adecuado para palpar la seal de velocidad, por ejemplo,
resulta muy complicado sin la documentacin especfica del vehculo.
En Internet hay algunas pginas que dan informaciones y posibilidades
acerca de las conexiones y sus lugares de montaje. Estos datos son sin
garanta, de manera que el taller asume en cada caso el riesgo sobre la
correccin de los datos indicados. El modo ms seguro en cada caso es
considerar los datos del fabricante del vehculo.
Para conocer todos los sistemas de bus de datos posibles, cmo funcionan
la transmisin de datos, la estructura, la funcin y la localizacin de fallos
y cmo pueden montarse aparatos adicionales, se recomienda asistir a
un curso de formacin en todos los casos.
98
Sistema de control de presin de los neumtico Sistemas:
La correcta presin de los neu- La presin de los neumticos es un factor de seguridad esencial en el automvil.
mticos es muy importante Los daos ms habituales en los neumticos se atribuyen a una prdida de
presin que el conductor del vehculo detecta demasiado tarde. Una presin de
los neumticos demasiado baja provoca un aumento del consumo de
combustible y un mal comportamiento de marcha del vehculo. Relacionado
con ello, tambin aumentan la temperatura y el desgaste de los neumticos.
Como consecuencia de una presin de los neumticos demasiado baja, stos
pueden reventarse de repente, lo que representa un enorme riesgo para la
seguridad de todos los ocupantes del vehculo. Por este motivo, cada vez ms
fabricantes de automviles ofrecen sistemas de control de la presin de los
neumticos de serie o como accesorio. Tambin los comercios especializados
en recambios ofrecen distintos sistemas como reequipamiento.
Los sistemas de control de presin de los neumticos controlan la presin y la
temperatura de los neumticos. Estos sistemas existen desde hace ya unos
aos y en EE UU su instalacin es obligatoria en todos los vehculos nuevos.
Por lo tanto, ya es hora de que los talleres se familiaricen con este tema. Porque
el sistema de control de presin de los neumticos puede resultar afectado al
realizar el cambio de neumticos debido a la falta de conocimientos.
En el mercado actualmente existen dos diseos bsicos distintos de sistemas
de control de presin de los neumticos: sistemas pasivos y sistemas activos.
Sistemas pasivos En los sistemas de medicin pasivos, el control de la presin se realiza con
ayuda de los sensores ABS del lado del vehculo. La unidad de control del
ABS detecta la prdida de presin de un neumtico a travs del permetro
modificado de rodadura.
Un neumtico con poca presin de aire gira ms veces que un neumtico con
la presin de aire correcta. Sin embargo, estos sistemas no funcionan con tanta
presin como los sistemas de medicin activos y requieren una prdida de
presin de aprox. el 30% antes de aparecer el aviso. La ventaja reside en un
precio relativamente econmico, puesto que pueden utilizarse componentes de
vehculos ya existentes. Slo se requiere un software ABS adaptado y una
pantalla adicional en el cuadro de instrumentos.
Sistemas activos Mucho ms precisos, pero tambin ms complejos y, por lo tanto, ms caros
son los sistemas de medicin activos. En estos sistemas, en cada rueda se
encuentra un sensor alimentado por batera. Este sensor mide la temperatura y
la presin del neumtico y transmite los valores de medicin por radio a la
unidad de control del sistema de control de presin de los neumticos y a la
pantalla. Para la transmisin de la seal de radio, se utilizan una o varias antenas.
Los sistemas activos comparan la presin de los neumticos con un valor de
referencia almacenado en la unidad de control del sistema de control de presin
de los neumticos. Esto tiene la ventaja de que tambin pueden detectarse las
prdidas de presin de varios neumticos a la vez.
Por ello, puede ser necesario un nuevo ajuste (calibracin) o una nueva
codificacin de los sensores tras realizarse el cambio de neumticos. Otro
inconveniente de los sistemas de medicin activos es que las bateras deben
sustituirse aprox. cada 5-10 aos. Puesto que, dependiendo del fabricante,
stas forman una unidad con los sensores, en muchas ocasiones puede ser
necesaria la sustitucin completa de la unidad de sensor.
La pantalla indicar puntualmente el cambio de bateras necesario, por lo que
no puede producirse una avera repentina de todo el sistema. Al realizar el
cambio de los neumticos de verano a los de invierno, deber asegurarse de
que se coloquen sensores de rueda adicionales o que los existentes sean
modificados. Para que no se produzcan daos o averas del funcionamiento al
montar los neumticos, debern comprobarse algunos puntos importantes.
99
Sistemas: Sistema de control de presin de los neumticos
100
Sistemas:
Los sistemas de control de presin
de los neumticos de un vistazo:
Sistema Fabricante Descripcin Utilizado por
TSS Beru Tire Safety System Audi, Bentley, BMW, Ferrari,
sistema de control de presin de los Land Rover, Maserati, Maybach,
neumticos con medicin directa Mercedes, Porsche, VW,
con 4 antenas separadas vehculos industriales
SMSP Schrader, Sistema de control de presin de Citron, Opel Vectra, Peugeot,
distribucin en los neumticos con medicin Renault, Chevrolet, Cadillac
Alemania: Tecma directa con una antena central
DDS Continental Teves Deflection Detection System BMW M3, Mini, Opel Astra G
sistema de control de presin de
los neumticos con medicin indirecta
1. Tire Safety System El TTS de Beru se monta de serie en muchos vehculos de distintos
(TSS) Beru fabricantes, pero tambin se ofrece como accesorio o como reequipamiento.
BMW llama al sistema Beru "RDC (control de presin de neumticos),
mientras que Mercedes y Audi lo llaman sistema de control de presin de
los neumticos. Est compuesto de cuatro vlvulas de aluminio (en caso
de control de la rueda de repuesto adicional, cinco), electrnicas de las
ruedas (sensores de las ruedas), antenas y una unidad de control. La
electrnica de la rueda y la vlvula estn montadas en las llantas. Los
receptores de radio se encuentran en el pasarruedas. En los sistemas
montados de serie, la pantalla est integrada en el instrumento combinado.
101
Sistemas: Sistema de control de presin de los neumticos
102
Sistema de control de presin de los neumticos Sistemas:
Consejo prctico:
Si la rueda de recambio tambin es controlada por el sistema de control
de presin de los neumticos, tras ser desmontada, deber volver a
montarse en el lugar exacto en el que se encontraba antes. Durante una
revisin, en especial, o despus de comprobar la presin de aire, hay que
asegurarse, por ejemplo en los BMW E60 y E65, de que la vlvula del
neumtico vuelve a estar en la posicin de las 9 h una vez montada la
rueda de recambio. El receptor reconoce las seales del emisor slo en
esta posicin.
104
Sistemas:
6
Los equipos de diagnstico como, por ejemplo, Gutmann Mega Macs 40,
44 55, son capaces de leer la memoria de averas y los valores reales
(figura 6) de los sistemas de control de presin de los neumticos y de
borrar posibles cdigos de avera. La codificacin se realiza de la siguiente
manera:
Consejo prctico:
Una vez desmontadas las ruedas (p. ej. al reparar los frenos), stas debern
volver a montarse en el lugar donde se encontraban originariamente. De
lo contrario, pueden producirse indicaciones defectuosas del sistema de
control de presin de los neumticos (p. ej. en el Renault Laguna 2).
En casi todos los sistemas de control de presin de los neumticos las
seales se transmiten en una gama de frecuencias de 433 MHz. Sin
embargo, esta gama de frecuencias tambin es utilizada, por ejemplo, por
radiotransmisores, auriculares por radiofrecuencia, sistemas de alarma y
accionamientos de puertas de garaje. Tngalo en cuenta en caso de
producirse fallos en el sistema de control de presin de los neumticos. El
desarrollo actual tiende hacia sistemas activos pequeos y sin batera
(tecnologa respondedora) que slo se pegan a la carcasa o se integran
en los neumticos. Estos sistemas trabajan en una gama de 2,4 GHz no
tan susceptible a sufrir perturbaciones y, adems de valores de
temperatura y presin, tambin pueden registrar otras informaciones,
tales como el estado de la calzada y el desgaste.
Dentro de unos aos, los sistemas de control de presin de los neumticos
sern parte del equipamiento de serie de un vehculo, como actualmente
lo son el ABS o el aire acondicionado. Por mucho que uno disponga de la
tecnologa del control, no hay que olvidar algo. Un sistema de control de
presin de los neumticos no corrige automticamente la presin del aire
y tampoco da informacin sobre la antigedad o la profundidad de perfil
del neumtico. As, en el futuro continuar siendo imprescindible controlar
regularmente los neumticos como un importante punto de unin entre el
vehculo y la carretera.
105
Anotaciones:
106
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