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Motores de Motocicletas
Motores de Motocicletas
Tanto la gasolina como otros productos son obtenidos del petrleo o crudos
del petrleo. No se sabe exactamente como se origin el petrleo que se
encuentra en bolsas bajo tierra. Si embargo, existen evidencias de que se
form a partir de algunos restos animales y vegetales durante un periodo de
millones de aos. El petrleo se halla generalmente bajo tierra, sometido a
elevadas presiones. Cuando se perfora una bolsa o reserva, el fluido sale
hacia la superficie. No obstante en algunos casos, la presin natural no es lo
suficiente para que el lquido salga por s solo del pozo. Cuando esto sucede
su extraccin se lleva a cabo por medios artificiales.
Como las fuerzas de inercia de cada uno de los cilindros son iguales y
opuestas entonces la resultante de las fuerzas es nula.
velocidad o tambin dos ejes que equilibren por completo las fuerzas de
segundo orden no anuladas por la propia construccin del motor.
Equilibrado en los motores
En pocas anteriores los motores de combustin interna eran de un solo
cilindro (monocilndrico) y el cigeal, al tener una sola manivela, era
completamente semejante al antiguo berbiqu de carpintero, denominado
en francs vilebrequin. El trmino vilebrequin es an hoy da el apelativo
francs correspondiente al espaol cigeal. Los ingleses lo llaman
crankshaft, que significa rbol - manivela. Cada manivela est formada
por dos brazos llamados brazos de manivela y por la muequilla de
manivela o muequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de
biela. Las muequillas del eje de rotacin del cigeal se denominan
muequillas de bancada. En los motores con los cilindros en lnea el
cigeal est formado por tantas manivelas como cilindros. En los motores
con los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede ser el mismo que
el de cilindros o slo la mitad. En los motores en V, generalmente el nmero
de manivelas es la mitad del de cilindros. El nmero de muequillas de
bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros
puede emplearse un cigeal que tenga nicamente dos muequillas de
bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La eleccin depende de razones
tcnicas y econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal con slo
dos apoyos en los extremos, pero en este caso no puede pretenderse
alcanzar potencias elevadas a altos regmenes. De hecho, para evitar las
flexiones y las constantes vibraciones del cigeal, es necesario que las
muequillas de manivela tengan el mayor dimetro posible y los brazos de
manivela una seccin considerable.
En los motores de combustin interna, actan distintas clases de fuerzas y
momentos pares que originan toda clase de vibraciones y perturbaciones lo
que conlleva a desajustes, fatiga de los materiales y molestias al conductor.
Es necesario entonces que los fabricantes evalen profundamente estas
situaciones y presenten en sus modelos un trabajo de ingeniera bien
estructurado con el fin de minimizar lo ms que se pueda estas molestias.
Menores vibraciones: Dado que las inercias internas del motor son muy
pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo
las pequeas vibraciones en la excntrica se ven manifestadas.
Ciclos al mismo tiempo: La ventaja ms grande es que dentro del
compartimiento del rotor estn ocurriendo los cuatro ciclos
simultneamente, dando un empuje constante. Tambin, el rotor da una
mitad de vuelta de revolucin por cada rotacin completa del eje,
comparada con una rotacin del eje para un movimiento completo del
pistn. Esto da ms esfuerzo de torsin por ciclo de la ignicin y tambin
requiere menos revoluciones por minuto para obtener la misma potencia
que en un motor de pistn.
Menos octanos: Tambin este motor necesitara una gasolina de setenta
octanos lo que presenta ya una simplificacin en la produccin de los
combustibles.
Desventajas
Emisiones: Es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas
de emisiones contaminantes.
Desequilibrio trmico: En el motor los tiempos del ciclo ocurren siempre en
el mismo sitio del estator; la admisin y compresin que pueden ser
consideradas fases fras ocurren en la parte superior, mientras que la
Difcil estanqueidad: Resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones
del cilindro en rotacin, que deben ser impermeables unas de otras para un
buen funcionamiento. Adems se hace necesario cambiar el sistema de
estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste. Para
esto en el vrtice del motor se colocan muelles de berilio u otro material
siguiendo los bordes del estator, esta pieza es la que ms fallas ha tenido.
El problema de la estanquidad en los vrtices se agrava porque la fuerza
centrfuga y el empuje del engranaje del rotor se anan para hacer que el
segmento se apriete con gran fuerza sobre la pared curvada del estator, con
presin variable en cada vuelta.
Diseo:
Su estructura est formada por un elemento fijo llamado estator que tiene
una forma denominada epitrocoide y un elemento rotativo denominado
rotor. Este elemento tiene forma triangular con sus paredes de forma
curvilnea y perforada en el centro, donde dispone de dos zonas bien
diferenciadas. La primera una zona cilndrica y lisa, sobre la que se apoya
un elemento intermedio que puede ser un rodamiento de rodillos o un
cojinete o buje de friccin. Esta zona se encarga de sujetar el rotor que, al
Fjese que el motor dispone de dos bujas. Esto es para conseguir una
combustin ms completa de la mezcla y, por tanto, reducir la emisin de
gases de escape. Existen sin embargo motores Wankel de una sola buja.
La relacin 3:1
El eje excntrico del motor wankel que a su vez podra ser como el cigeal
en el motor Otto junto con el rotor no giran a la misma velocidad, el eje gira
tres veces por cada vuelta que da el rotor. En otras palabras cuando el rotor
da una revolucin completa el eje excntrico da tres. La relacin de
transmisin es entonces de 1:3.
La transmision secundaria
Seguimos a continuacin con el estudio detallado de los diferentes
mecanismos de transmisin que posee una motocicleta para su perfecto
funcionamiento y desplazamiento. Nos referimos ahora a la transmisin
secundaria, encargada de transmitir la potencia necesaria desde el eje de
salida hasta la rueda trasera para que la motocicleta se impulse.
Cadena de retenes
Este tipo de cadenas dispone de unos pequeos retenedores colocados en
cada eje del eslabn entre las placas interiores y exteriores lo que impide
que la lubricacin dentro de los rodillos se escape y al mismo tiempo evitar
que elementos perjudiciales como el agua o polvo penetren dentro de los
ejes deteriorando la cadena. La idea es que el lubricante inyectado en el
proceso de fabricacin da la cadena permanezca por toda la vida til hasta
que al cabo del tiempo en uso normal se daen los retenes y el lubricante se
escape siendo necesario su reemplazo. Es de anotar que este tipo de
cadena tiene un tiempo de duracin mucho mayor que las cadenas de
Monodisco en seco
Prcticamente el funcionamiento de este embrague es similar a todos los
dems excepto que est diseado para funcionar en seco es decir, al aire.
Sus elementos principales son: un pin grande dentado que hace las veces
de volante y lleva remachada una corona de acero en la cual engrana el
motor de arranque mediante un acoplamiento del bendix en el momento de
la puesta en marcha y soporta a su vez al embrague monodisco en seco, un
disco de arrastre cubierto con un tipo especial de asbesto y que se sujeta
junto con el eje primario de cambios a travs de unas estras muy bien
engrasadas. Dos discos (prensaembrague) que comprimen el disco de
asbesto por medio de un muelle de diafragma, una varilla que es empujada
por medio de una leva que pivota sobre una canastilla de agujas. Durante la
marcha del vehculo, el muelle de diafragma aprieta los discos
prensaembrague o conductores contra ambas caras del disco de
asbesto, haciendo que los tres discos se muevan en forma solidaria, y por
consiguiente transmiten el movimiento al eje primario de cambios que se
transmite por el estriado del eje. En esta posicin se dice que el motor esta
embragado. A diferencia cuando el piloto de la motocicleta aprieta la
manigueta izquierda, hace accionar la leva por medio de un cable(guaya)
que a su vez empuja la varilla ejerciendo presin sobre el muelle de
diafragma. Al hacerlo, se anula por completo la presin que el muelle ejerce
sobre los tres discos, de manera que el par que transmita dicha unin
desaparece. En este caso se dice que el motor esta desembragado. Entre
las dos posiciones extremas esta tambin aquella en la cual el piloto no
acciona la totalidad de la manigueta del embrague en cuyo caso se reduce
en parte la presin del muelle y as mismo se reduce el par transmitido.
Esto ltimo sucede en el momento de arranque del vehculo desde parada.
Se dice entonces que el motor esta semiembragado.
Una vez que el piloto acciona la manigueta del embrague que por medio de
un mecanismo como una guaya o hidrulico acciona una leva que libera el
plato de toda presin con los discos encontrndose el motor desembragado,
los discos entonces se mueven separadamente eliminado la transmisin de
la potencia al eje de la caja. Aunque todo el sistema este en rotacin no hay
por lo tanto contacto fsico suficiente de los discos por lo que el motor se
encuentra embragado.
La transmisin
La transmisin en la motocicleta es de suma importancia para el
movimiento y desplazamiento del vehculo. Es as que a travs de la historia
se han diseado diversos mecanismos que, primero garanticen la potencia
suficiente como para que la motocicleta circule as como para hacerla
arrancar desde la parada. Se ve entonces la necesidad de emplear
relaciones de transmisin distintas en funcin de las diversas necesidades
as como la ayuda de un mecanismo que permita el cambio de las
relaciones que se conoce con el nombre de embrague.
tiempo que si lo hiciera a 2000 r.p.m. otro concepto clave para el diseo de
transmisiones es la potencia que es el producto de dos factores: el par y
rgimen (r.p.m). Si el par representa la idea de calidad o fuerza de cada
explosin, el rgimen lo hace del esfuerzo realizado en un tiempo
determinado. Ambos estn relacionados por la siguiente relacin: potencia
= par x rgimen. Adems para que se produzca la deseada estabilidad en el
desarrollo de la marcha, el motor debe funcionar a unas vueltas que estn
comprendidas entre dos valores: por abajo, el del par mximo y por arriba el
de potencia mxima. Es as que mediante el conocimiento de estos y
algunos otros datos los diseadores llegan finalmente a determinar las
caractersticas de la transmisin ms adecuada, que suele componerse de
transmisin primaria, embrague, cambio y transmisin secundaria. En
sntesis se puede decir que la transmisin manda la potencia desde el
cigeal hasta la rueda trasera. El embrague permite conectar o
desconectar momentneamente y a voluntad tal envo.
La transmisin primaria
La parte encargada de transmitir el movimiento del cigeal al embrague,
recibe el nombre de transmisin primaria o reduccin primaria. Empieza
aqu la primera fase de reduccin de velocidad de giro del eje al que
transmite el movimiento respecto al cigeal. Para ello la idea es disponer
de un pin con un mayor nmero de dientes en el embrague con respecto
al pin del cigeal. Por lo general esta relacin de transmisin entre el
cigeal y el embrague es de 3:1 lo que significa que mientras el cigeal
gira 3 vueltas el embrague lo hace una vez. Las formas en que se puede
realizar la transmisin primaria son cadenas y engranajes. Para el primer
caso los ejes del cigeal y del embrague giran en el mismo sentido, y en el
segundo caso los ejes giran en sentido contrario, por lo tanto se hace
necesario una construccin distinta del motor. Tambin se pueden instalar
ejes intermedios de transmisin, pero no son muy frecuentes debido a que
aumentan el tamao del motor, su nmero de piezas y las perdidas
mecnicas.
Si la transmisin se realiza por cadena, esta puede situarse bien sea a un
lado del cigeal en un motor monocilindrico o para reducir el ancho de los
motores de varios cilindros o tambin se puede situar entre las pesas o
muones del cigeal, sobretodo si el motor es muy ancho, como suele
ocurrir con los motores en lnea. Las cadenas empleadas para estos
Para saber que par o esfuerzo de giro significa este valor de fuerza de
rozamiento habra que realizare operaciones del clculo matemtico, pero si
se supone que el radio menor es inferior a 7/10 del radio mayor se puede
considerar que la fuerza se concentra en un radio medio rm que es la
media aritmtica de los radios mayor y menor. Por lo tanto el embrague
podra transmitir un par equivalente a:
Par=2 x Ax P x xrm
Aqu se aprecia que el par mximo depende de la superficie (rea) de
friccin de contacto. Es por esto que en el caso de un sistema de embrague
monodisco es necesario utilizar un disco demasiado grande. Este es el caso
de los motores con cigeal situado longitudinalmente en los que el
embrague ocupa el ancho del motor. Una manera de solucionar esto es
aumentar el nmero de discos de tal manera que se multiplica la superficie
total. Este es el caso de los embragues multidiscos, que suelen adoptar las
motos con motor transversal. Es importante anotar tambin que la presin
ejercida por los resortes o mecanismo de cierre es proporcional al par. El
problema de aumentar esta presin en los muelles es que el accionar del
embrague se hace muy dificultoso. Adems tambin influye el valor del
coeficiente de rozamiento del material de los discos y separadores.
En los ltimos aos se ha querido aprovechar las ondas que producen estos
gases en beneficio del rendimiento del motor, ajustando el tamao, la
longitud, y las uniones de los diferentes tubos de modo que ayuden a un
mejor llenado del cilindro en la siguiente fase de admisin.
Los tubos de escape en los motores de cuatro tiempos han sido durante
muchos aos independientes ms o menos hasta la dcada de los ochenta.
Cada cilindro dispona de un tubo, lo que, en el caso de los motores de
cuatro y hasta seis cilindros, representaba un serio problema, no solo de
ubicacin, sino tambin de peso. Bsicamente cada tubo de escape operaba
sobre el cilindro correspondiente, estando diseado de acuerdo a las
caractersticas del motor.
Funcionamiento
Para comprender mejor el proceso de extraccin de los gases quemados
estudiaremos este proceso desde que el gas sale de la vlvula de escape,
as podremos entender el porque de las diferentes formas de los tubos.
cortina
Cuando el motor esta fri y se trata de arrancar, el conductor debe accionar
la perilla del dispositivo (choque) y ponerla en la posicin de la figura, en
otros casos, se puede accionar el sistema desde el manubrio u otros sitios
de la motocicleta (carenaje, chasis, tablero, etc) esto se realiza mediante
una guaya que permite graduar la apertura del mbolo. Una vez accionada
deja abierto el paso que esta en contacto directo con la gasolina de la cuba
(vaso del carburador). Por un orificio que atraviesa el cuerpo del carburador
y proviene de la entrada del mismo penetra aire en este circuito interior, el
cual hace ascender la gasolina pulverizndola por un orificio que se sita
pasando la vlvula corredera (cortina). Esta mezcla resulta mas apropiada
por su riqueza para la puesta en marcha en fro.
En pequeos motores y la mayora de motos urbanas es frecuente el uso de
choques automticos que actan siempre que el motor esta fro, y lo
desconectan un tiempo despus, regulndose por medio de la medicin de
la temperatura o de un tiempo concreto por medio de un electroimn que,
al dar el contacto, recibe corriente y desplaza el embolo de accionamiento
como lo hace, en su caso, el cable o la palanca. Cuando ha transcurrido
unos minutos, o la temperatura ha aumentado lo suficiente, el electroimn
deja de recibir corriente y se desactiva.
cortina
La vlvula corredera o cortina:
Este dispositivo lo adoptan muchos carburadores de motocicletas para
producir la aceleracin en virtud de dar ms o menos mezcla al motor. Esta
cortina est directamente conectada al acelerador en el manubrio llamado
tambin empuadura de gas, de manera que al girar el puo lo que se hace
es levantar la cortina para as dar ms paso de aire a travs del carburador.
La aguja:
Este elemento del carburador se sita atravesando la cortina y quedando
sujeta en ella por medio de un clip de manera que su punta sobresale de la
cortina. Esta punta es la que se introduce en la boquilla del cuerpo del
carburador y, dado que es cnica, deja salir mayor o menor cantidad de
gasolina segn la cortina este ms o menos levantada.
Es de vital importancia observar las diferentes ranuras que trae la aguja en
su parte superior (cabeza), pues en ellas el mecnico tiene la opcin de
colocar el clip en la ranura adecuada variando con ello la posicin de la
aguja segn sea la necesidad de mayor o menor alimentacin para el
funcionamiento del motor y conseguir mezclas adecuadas en diferentes
climas o en cambios bruscos de temperatura. Una aguja cnica adecuada se
El circuito emulsionador:
Consiste en un conducto que va desde la entrada posterior del carburador
hasta la boquilla de salida de la gasolina. Este conducto es una entrada
adicional de aire que tiene por objeto mejorar la pulverizacin de la gasolina
y facilitar el paso del circuito de marcha lenta al de marcha normal. su
importancia es fundamental sobre todo cuando la cortina esta en la parte
mas baja ya que resulta ms sensible a la depresin que se origina en el
carburador cuando el motor succiona aire, y esta depresin es tanto mayor
cuanto mas cerrada esta la cortina.
El carburador