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BSICA
TOMO II
2014
Electricidad Bsica
TABLA DE
CONTENIDOS
CAPTULO
SISTEMA DE ARRANQUE
Electricidad Bsica
Electricidad Bsica
CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO, ARRANQUE Y CARGA DEL MOTOR DIESEL DEL EQUIPO DE PERFORACION
(JUMBO ELECTROHIDRAULICO) MODELO: QUASAR NV MARCA: TAMROCK
Electricidad Bsica
Electricidad Bsica
1. MOTOR ELCTRICO
Un motor de corriente continua, de excitacin en serie, posee el arrollamiento de excitacin y el arrollamiento del inducido conectados en serie. A causa de la gran absorcin de energa (unos 2 Kwatts), posee pocas
espiras de alambre de cobre grueso. La intensidad de la corriente y el momento de rotacin son mximos al
comienzo de la rotacin.
Electricidad Bsica
2. INTERRUPTOR MAGNTICO
Este elemento de mando incorporado al circuito
elctrico del motor de arranque, intercalado entre la
batera y el motor elctrico como interruptor. Cumple la misin de cerrar el circuito del motor para su
funcionamiento elctrico, y adems sirve como mecanismo de arrastre para acoplar el pin del motor
de arranque a la corona del motor trmico.
3. MECNISMO DE ACCIONAMIENTO
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Electricidad Bsica
Pin de
engrane
Rueda
libre
Manguito
interno
Manguito de
acoplamiento
Muelle
Movimiento de acoplamiento
Resorte helicoidal
Curva de deslizamiento de los rodillos
Rodillo
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Electricidad Bsica
PRIMERA ETAPA:
50
30
15a
SEGUNDA ETAPA:
12
Electricidad Bsica
TERCERA ETAPA:
6.3
4
9
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Tetn de fijacin
Eje del pin
Pin de arrastre
Satlites
Anillo portasatlites
Placa retn
Pin del rotor
Rotor
Corona
Rueda libre
10
13
Electricidad Bsica
La caracterstica principal de este motor es que no mueve directamente el pin de arrastre, sino que lo hace
a travs de un dispositivo de reduccin de velocidad que permite aumentar las revoluciones del motor, obtenindose as un mayor par de lanzamiento en el pin, para efectuar mejor el arranque del motor trmico.
El dispositivo esta basado en un tren de engranajes epicicloides que se intercala entre medio del pin de
arrastre y el rotor. El giro del rotor (8) es trasmitido por el pin (7) a los satlites (4), que ruedan sobre la
corona (9) arrastrando al eje (2) del pin de engrane con la correspondiente reduccin de giro, con la que se
consigue un aumento del par de arrastre.
La caracterstica principal de este motor es que no mueve directamente el pin de arrastre, sino que lo hace
a travs de un dispositivo de reduccin de velocidad que permite aumentar las revoluciones del motor,
obtenindose as un mayor par de lanzamiento en el pin, para efectuar mejor el arranque del motor trmico.
El dispositivo esta basado en un tren de engranajes epicicloides que se intercala entre medio del pin de
arrastre y el rotor. El giro del rotor (8) es trasmitido por el pin (7) a los satlites (4), que ruedan sobre la
corona (9) arrastrando al eje (2) del pin de engrane con la correspondiente reduccin de giro, con la que se
consigue un aumento del par de arrastre
MOTORES DE ARRANQUE CON INDUCIDO DESLIZANTE:
Estos motores diseados por la casa Bosch, aplicados generalmente para motores Diesel de mediana y gran
potencia, se caracterizan por la forma de realizar el acoplamiento del pin de arrastre a la corona del volante
motor, que se hace por desplazamiento axial del inducido dentro de su campo magntico de excitacin.
Para ello adems de disponer del bobinado inductor en serie, llevan un bobinado auxiliar y otro ms de retencin. Esta forma de funcionamiento obliga la utilizacin de un colector mas largo.
Tornillo orificio
de engrase
Embrague
de discos
Tapa
Zapata polar
Rel de
mando
Rotor (inducido)
Gatillo de
bloqueado
Colector
Disco de
disparo
Pin de
arrastre
Carcasa
polar
14
Bobinado de
excitacin
Muelle recuperador
Porta
escobilla
Escobilla
Muelle de
escobilla
Electricidad Bsica
Entre el eje del inducido y el pin de arrastre, se halla intercalado un acoplamiento elstico (embrague de
discos) a base de discos de friccin, para que la unin entre el pin y el eje del inducido se realice suavemente
de una forma progresiva, el cual acta a su vez, como mecanismo de rueda libre.
Este motor de arranque va provisto de tres devanados (bobinados) en el estator, que son los responsables del
deslizamiento axial del inducido. El devanado auxiliar y de retencin funcionan en la etapa de engrane del
pin, mientras que el devanado serie lo hace en la segunda etapa (giro del motor de arranque).
Rel
Devanado de retencin
Devanado serie
Puente basculante
50
Interruptor
30
Devanado auxiliar
Pin
Inducido
Zapata polar
Disco de disparo
Gatillo de bloqueo
Este tipo de motor de arranque lleva un interruptor magntico, un motor compacto de alta velocidad, varios
engranajes de reduccin, un engranaje de pin, un engranaje de arranque, etc.
Los engranajes extras reducen la velocidad del motor de tres o cuatro y lo transmiten al pin de engranaje.
El embolo del interruptor magntico empuja directamente al engranaje de pin, el cual esta ubicado al
mismo eje.
Este tipo de motor de arranque genera mucho mayor torque, en proporcin al tamao y peso, que el tipo
convencional.
FUNCIONAMIENTO
1.- EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN START:
El Terminal 50 pasa la corriente elctrica desde la batera a las bobinas de retencin y de empuje. Desde la
bobina de empuje, la corriente circula entonces a las bobinas de campo y bobinas de inducido a travs del
Terminal C. en este punto el motor gira a una velocidad lenta. Porque la bobina de empuje energizada ocasiona una cada de tensin que limita el suministro de corriente a los componentes del motor.
2.-ENGRANAJE DE PIN Y CORONA ENGRANADOS:
Cuando la placa de contacto unida a la embolo conecta el interruptor principal mediante el cortocircuito de
la conexin terminales 30 y C. causa el paso de mas corriente por el motor de arranque, lo cual hace que el
motor gire con mas torque.
Saber, Saber hacer, Saber ser
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Electricidad Bsica
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CAPTULO
SISTEMA DE CARGA
ALTERNADOR
BREAKER
109-OD
101-RD
RD-00
403-GN
HOUR METER
308-YL
MOTOR
ENGINE
SHUTDOWN
SOLENOID
STARTER
112-PU
105-BR
MAIN
RELAY
308-YL
308-YL
TRANSMISSION
CONTROL SWITCH
KEY START
SWITCH
307-OR
AUX. START
RELAY
306-GN
101-RD
START AID
COIL
(GLOW PLUG)
COLD START
RELAY
109-OR
START
AID SW
310-PU
317-YL
304-WR
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Electricidad Bsica
7.2 EL ALTERNADOR
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa
mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar
corriente elctrica a los distintos consumidores del equipo como son el: el sistema de inyeccin de combustible, el sistema de relojes de medicin, las luces, los limpiaparabrisas, etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ltima tena unas limitaciones que se vieron agravadas
a medida que se instalaban ms accesorios elctricos primero en los automviles y se utilizaba para trayectos
urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m.
para empezar a generar energa, como consecuencia con el motor a ralent no generaba corriente elctrica;
una solucin era hacer girar a mas revoluciones mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero
esto tiene el inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le supone el uso de
escobillas y colector
Para elegir el alternador adecuado para cada equipo hay que tener en cuenta una serie de factores como son:
La capacidad de la batera (amperios/hora).
Los consumidores elctricos del vehculo o equipo.
Las condiciones de operacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes, proyectos).
Los fabricantes determinan el tamao del alternador teniendo en cuenta los factores expuestos anteriormente y sabiendo que en cualquier situacin el alternador debe suministrar suficiente energa elctrica para
alimentar a los consumidores y para cargar la batera, garantizando que el equipo vuelva a arrancar la prxima
vez que se le solicite sin problemas.
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Electricidad Bsica
Si la demanda de energa es elevada. Por ejemplo por haber incorporado en el vehculo diversos consumidores adicionales, puede resultar conveniente sustituir el alternador previsto de serie por otro de mayor potencia, sobre todo cuando el equipo circula preferente en ciudad, con recorridos cortos y frecuentes paradas.
En este caso, es conveniente verificar el consumo de todos los aparatos elctricos instalados y sus tiempos
medios de utilizacin, al tiempo que se valora el tipo de circulacin del vehculo o equipo (carretera, ciudad
u operaciones en proyectos).
En general el balance energtico del alternador se realiza sumando la potencia elctrica de todos los consumidores para determinar posteriormente, con ayuda de unas tablas la intensidad nominal mnima necesaria.
Como ejemplo diremos que se determina a travs de esta tabla aproximadamente que la intensidad del alternador ser una dcima parte de la suma de potencias de todos los consumidores.
Por eso tenemos, si en una determinada aplicacin la suma de consumidores es igual a 500 W. la intensidad
nominal del alternador necesario debe ser de 50 A.
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Electricidad Bsica
Porta escobillas
Ventilador
Cojinete
Bastidor delantero
Espaciador
Cojinete
Rotor
Estator
Polea
Bastidor trasero
Porta rectificador
Escobilla
Espaciador
ALTERNADOR COMPACTO:
Un alternador compacto con regulador de circuito integrado (IC) incorporado es un 17% ms pequeo y un
26% ms ligero que un alternador de tamao estndar. El alternador compacto con regulador de
IC incorporado est compuesto de la misma manera que un alternador de tamao estndar (pero el
funcionamiento del regulador de IC es, por supuesto, diferente de la de tipo de contactos ordinario). Aqu
se describen la construccin y las caractersticas y se comparan con aquellas de un alternador convencional.
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Electricidad Bsica
CARACTERSTICAS
1. Ms pequeo y ms ligero.
Las mejoras en el circuito magntico tales como la reduccin de la holgura de aire entre el rotor y el estator
y la modificacin de la forma de los ncleos de los terminales del rotor, se han realizado para conseguir un
alternador ms compacto y ligero.
2. Consolidacin del Ventilador y el Rotor.
Las revoluciones en el alternador compacto son ms rpidas que las que se dan en un alternador de tamao
estndar. Para responder a este cambio, el ventilador, que convencionalmente estaba emplazado afuera, ha
sido combinado con el rotor en el interior del alternador, resultando en una mejora en el rendimiento del
enfriamiento y la seguridad.
3. Mejora del Servicio
El rectificador, el porta escobillas y el regulador de IC estn fijados al bastidor posterior con pernos, para
facilitar la extraccin y la instalacin.
4. Sistema de Carga Simplificado.
La utilizacin de un alternador de IC de funciones mltiples simplifica el sistema de carga, mejorando por lo
tanto la confiabilidad.
Terminal
Estator
Bastidor del extremo posterior
Conector
Regulador de IC (6)
Resorte
Escobilla
Anillo de deslizamiento
Ractificador (4)
Rotor
Cojinete
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Electricidad Bsica
La serie B de alternadores compactos para turismos y vehculos industriales es una versin perfeccionada
del alternador compacto, con mayor vida til, menores dimensiones, peso ms reducido y potencia inicial
aumentada. La serie se compone de seis tamaos constructivos con 14 V de tensin nominal y tres tamaos
con una tensin nominal de 28 V. El estrecho escalonamiento permite una ptima adaptacin a la demanda
de potencia y al espacio disponible en el compartimento motor de los automviles modernos.
Denominacin
GCB1
GCB2
KCB1
KCB2
NCB1
NCB2
KCB1
NCB1
NCB2
28 V
22
37
50
60
70
80
25
35
40
r.p.m.
55
70
90
105
120
150
55
80
100
ROTOR O INDUCTOR
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca
en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor est formado a
su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero
forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del
campo magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se
obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de
hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.
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Electricidad Bsica
En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se
encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora.
A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de carbn de grafito la bobina recibe la corriente de
excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo rectificador (auto excitacin).
ESTATOR O INDUCIDO
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas
inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que est formado por un paquete
ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas
interiormente para formar en su unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinas que forman los conductores del inducido est constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres
arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo,
obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.
Estator o inducidos
Simbolo elctrico del estator
U
U=Up
Up
I=Ip
U
V
Conexin en estrella
I
w
I
v
U
P
P
Conexin en triangulo
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Electricidad Bsica
Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos, incorporan tres diodos ms al puente rectificador
normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin
del circuito de excitacin.
B+
diodos de
excitacin
D+
B-
Puente
nanodiodo
El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan,
tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin,
que por su gran superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la
corriente de aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes, como se ve en la figura.
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Electricidad Bsica
Casquillos aislantes
Casquillos
metlicos
Diodo
Puente
rectificador
Condensador
Borne positivo de
salida de corriente
Puente
rectificador
Arandela plana
B+
Diodos de potencia
lado positivo
Elemento de refrigeracin
Diodos de
excitacin
D+
+
Bobinado
estatorico
D-
Diodos de potencia
lado negativo
Elemento de refrigeracin
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Electricidad Bsica
Catodo comn
Anodo comn
El diodo conduce
El diodo no conduce
VENTILADOR
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre
todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimiento motor. La
temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.
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Electricidad Bsica
Circuito de preexcitacin
(+)
Circuito de excitacin
(+)
L
D+
D+
B+
(exc
(exc
Bat
U
O R
E
W
R
Reg.
(-)
B+
Reg.
B-
(-)
I - Interruptor de la llave de encendido
L - Lampara de control
R - Rotor o inductor
E - Estator o inducido
Reg - Regulador de corriente de excitacin
Alternador
Alternador
Bat
-
El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave de
contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si
solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual
induce a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que
suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de
pre excitacin ahora se vale por s mismo (auto excitacin) y utiliza la propia tensin que genera.
27
Electricidad Bsica
Tal como se ve en la ilustracin, si se funde el fusible del terminal IG, no se abastecer electricidad al rotor y,
por consiguiente el alternador no generara electricidad.
El alternador funcionara, sin embargo, aun si el fusible de la luz de carga se fundiese.
28
Electricidad Bsica
Fusible
Fusible
Fusible
Interruptor
Eslabn
Fusible
Carga
Bateria
Regulador
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Electricidad Bsica
Fusible
Fusible
Luz de aviso de carga
Fusible
interruptor de
encendido
interruptor
Eslabn
fusible
Bobina del
estator
Carga
Bateria
Regulador
Regulador de voltaje
Rel de voltaje
OHP 26
Fusible
Luz de aviso de carga
interruptor de encendido
Bobina del
estator
Bobina del rotor
Alternador
interruptor
Eslabn
fusible
Carga
Bateria
Regulador
OHP 27
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Electricidad Bsica
A medida que aumentan las rpm del motor, sube el voltaje generando por la bobina del estator, y aumenta
la fuerza de halado de la bobina magntica (regulador de voltaje). Con esta fuerza de halado mas fuerte, la
corriente de campo que va al rotor fluir intermitentemente. En otras palabras, el contacto mvil PL0 del
regulador de voltaje hace contacto intermitentemente con el contacto PL2.
Importante: Cuando el contacto mvil PL0 del regulador hace contacto con el contacto PL2 debido a
que da voltaje neutral en el flujo residual del rotor.
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Electricidad Bsica
Alternador
Bobina
del
estator
Bobina del
rotor
Regulador de IC
B
R
ZD
F
Tr1
Tr2
E
PRINCIPIO DEL REGULADOR DE IC (1)
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OHP 21
Electricidad Bsica
Ventilador
inducido (Estator)
Borne positivo de
salida de corriente
Portaescobillas
Antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para
facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algn elemento.
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Electricidad Bsica
anillos
rozantes
Comprobacin de la resistencia
del bobinado inductor
Si el valor de la resistencia obtenida est por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que
existe un cortocircuito entre espiras.
Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los anillos rozantes.
Si el hmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina est cortada.
De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la mquina.
1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y
sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un hmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa).
3. Por medio de un hmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una
medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35)
segn el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella - tringulo). Las medidas deben de ser iguales
entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.
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Electricidad Bsica
(-)
Conexion a mesa
Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida
de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Comprobacin del puente rectificador hexadiodo
(-)
(+)
(+)
(-)
(+)
Punta de
pruebas negra
(+)
Punta de
pruebas
negra
Punta de
pruebas roja
Punta de
pruebas roja
(-)
(-)
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Electricidad Bsica
(+)
(+)
Punta de
pruebas negra
Punta de
pruebas roja
(-)
B
Punta de
pruebas rojas
Punta de
pruebas rojas
+
Punta de
pruebas negras
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Electricidad Bsica
B+
Diodos de potencia
lado positivo
Elemento de refrigeracin
Diodos de
excitacin
D+
+
Bobinado
estatorico
D-
Diodos de potencia
lado negativo
Elemento de refrigeracin
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Electricidad Bsica
Los reguladores de tensin electromagnticos son los nicos que pueden ser sometidos a revisin y ajuste,
por el contrario los reguladores electrnicos no tienen reparacin, si se est seguro que es el culpable de la
avera, se tendr que sustituirse por uno nuevo.
En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes
comprobaciones:
Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estn rotas ni deformadas.
Comprobar que los contactos no estn sucios, rotos, ni pegados, cerciorndose de que no existe ningn
elemento extrao que impida el cierre de los contactos.
Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol.
Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante.
Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador. Los reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos mecnicos, sometidos siempre
a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por
otro nuevo.
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