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Guía para El Uso Del Método de Diseño de Estructuras de Pavimentos Nuevos Según Método AASHTO 2002 PDF
Guía para El Uso Del Método de Diseño de Estructuras de Pavimentos Nuevos Según Método AASHTO 2002 PDF
Guía para El Uso Del Método de Diseño de Estructuras de Pavimentos Nuevos Según Método AASHTO 2002 PDF
PRESENTADO POR
Jorge Alexander Figueroa Gmez
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
RECTORA
:
DRA. MARA ISABEL RODRGUEZ
SECRETARIA GENERAL:
LICDA. ALICIA MARGARITA RIVAS DE RECINOS
DECANO
:
ING. MARIO ROBERTO NIETO LOVO
SECRETARIO
DIRECTOR
:
ING. LUIS RODOLFO NOSIGLIA DURN
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Trabajo de Graduacin previo a la opcin al Grado de:
INGENIERO CIVIL
Ttulo
Presentado por
:
Jorge Alexander Figueroa Gmez
Docentes Directores
:
Ing. Mauricio Ernesto Valencia
Ing. Edgar Alfredo Gavidia Paredes
Docentes Directores:
AGRADECIMIENTOS
vi
trabajo esta hecho con sus consejos y ayuda desinteresada, buena onda por
todo. Gracias por aquellas personas que me ayudaron con informacin tcnica,
consejos y apoyo en todo momento. Gracias por brindarme apoyo en especial a
Susana, Hctor, Alba y Eva por brindar parte de su tiempo en la elaboracin
de este trabajo. Me apoyaron mucho de varias formas y les estoy eternamente
agradecido. Gracias.
A Ing. Carlos Quintanilla por su tiempo, paciencia y dedicacin para el
desarrollo de este trabajo de tesis. Gracias por compartir parte de su tiempo,
su conocimiento y tener confianza en m para la realizacin de este trabajo.
A Ing. Mauricio Valencia por su tiempo y dedicacin en este trabajo de
graduacin. Por la confianza brindada y por el apoyo para la realizacin de
este documento.
A Ing. Edgar Gavidia por la dedicacin y empeo en el desarrollo de
este trabajo.
A Ing. Ricardo Burgos por brindarme parte de su tiempo y de sus
conocimientos. Gracias por el apoyo tcnico y revisiones de este documento.
A Ing. Lesly Mendoza por su apoyo desinteresado, por brindarme parte
de su tiempo y por confiar en m para la realizacin de este documento.
Y a todas las personas que en forma directa e indirecta me ayudaron en
el desarrollo y formacin de este trabajo. Muchas Gracias.
NDICE
Introduccin..xiv
CAPITULO 1.
Antecedentes del Mtodo de diseo AASHTO 2002 (Anteproyecto).
1.1
Antecedentes.. 2
1.1.1
Generalidades. 2
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.2
1.3
Objetivos.14
1.4
Alcances..15
1.5
Limitaciones..16
1.6
Justificaciones..17
CAPITULO 2.
Introduccin al Mtodo de diseo Mecanicista-Emprico.
2.1
viii
2.1.1
Definiciones..19
2.1.2
2.1.3
2.2
Introduccin...36
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.3
Trnsito...47
2.3.2
Subrasante.75
2.3.3
2.3.4
2.4
Drenaje...177
2.4.1
Introduccin.177
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4
Hombros....202
2.4.1
Consideraciones geomtricas.202
2.4.2
ix
CAPITULO 3.
Anlisis estructural, prediccin de desempeo mecanicista-emprico de
pavimentos rgidos nuevos.
3.1
Introduccin.209
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.2
3.3
3.2.1
Introduccin.228
3.2.2
Modelos estructurales..229
3.2.3
3.2.4
3.2.5
Modelos de fallas...235
3.2.6
Deterioro de juntas.240
3.2.7
Modelos de despostillamiento.241
Deterioros en pavimentos de concreto hidrulico.243
CAPITULO 4.
Anlisis estructural, prediccin de desempeo mecanicista-emprico de
pavimentos flexibles nuevos.
4.1
4.1.1
Introduccin...265
4.1.2
4.1.3
Masa homognea..267
4.1.4
Sistema de capas.....268
4.1.5
4.1.6
4.1
Introduccin...265
4.2.2
4.2.3
Modelos de ahuellamiento.280
4.2.4
4.3
CAPITULO 5.
Diseo de pavimentos flexibles nuevos.
5.1
5.2
Informacin general....303
5.2.2
5.2.3
Anlisis de parmetros..305
5.2.4
Trfico.....308
5.2.5
Clima...315
5.2.6
Estructura de pavimento...317
xi
5.3
Reglas de simulacin...327
5.3.1
Notas generales......328
5.3.2
Capas de subrasante.328
5.3.3
5.3.4
5.3.5
Capas/materiales de drenaje..332
5.3.6
5.4
5.5
5.4.1
Informacin general....333
5.4.2
Criterios de comportamiento.333
5.4.3
Localizacin...334
5.4.4
Trfico.....334
5.4.5
5.4.6
5.4.7
Subrasante.......337
5.4.8
Otras capas...337
5.4.9
Diseo de prueba....338
Ejemplo de diseo de un pavimento flexible utilizando el
mtodo de diseo AASHTO 1993...............................................382
CAPITULO 6.
Diseo de pavimentos rgidos nuevos.
6.1
xii
6.2
Informacin general....390
6.2.2
6.2.3
Anlisis de parmetros..392
6.2.4
Trfico.....394
6.2.5
Clima...400
6.2.6
6.2.7
Estructura de pavimento...408
6.2.8
6.3
Espesor de losa......428
6.3.2
Ancho de losa...428
6.3.3
6.3.4
6.3.5
6.3.6
6.3.7
6.3.8
6.4
6.3.9
Base....435
6.3.10.
Subbase........437
6.3.11.
Drenaje subsuperficial......437
6.3.12.
Diseo de hombros........439
6.3.13.
Mejoramiento de la subrasante......439
xiii
6.5
6.4.1
Informacin general....440
6.4.2
Criterios de comportamiento.440
6.4.3
Localizacin...440
6.4.4
Trfico.....441
6.4.5
6.4.6
6.4.7
6.4.8.
Material de la base......444
6.4.9
Subrasante........444
6.4.10
Diseo de prueba........445
xiv
INTRODUCCIN.
nuevo
mtodo
representa
un
cambio
significativo
en
el
xv
introducir
conceptos
mecanicistas
para
adecuar
algunos
xvi
CAPITULO 1
ANTECEDENTES DEL
MTODO DE DISEO
AASHTO 2002
(ANTEPROYECTO)
1.1
ANTECEDENTES
1.1.1 GENERALIDADES.
Los mtodos de diseo de la Asociacin de Autoridades Estatales de
Carreteras y Transporte por sus siglas en ingls (AASHTO) se basan en
resultados y conclusiones obtenidos de ensayos de los Experimentos Viales de
la Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras (AASHO) en
Estados Unidos de Amrica de las cuales surgieron ecuaciones empricas que
sirvieron de base para el diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos. Los
ensayos ms importantes de los Experimentos Viales AASHO fueron los
realizados entre 1958 y 1960 cerca de Ottawa, en el estado de Illinois.
Experimento Vial de Bates entre 1922 y 1923. Este ensayo fue hecho en una
calzada de 4 Km. de largo cerca de Springfield, Illinois.
La misma fue dividida en distintos sectores y se usaron diferentes
materiales: Ladrillo, concreto asfltico y hormign.
2. Experimento Vial de Maryland.
Se hizo en 1950 sobre un tramo de 1.8 km. de un pavimento rgido de
una ruta existente cerca de La Plata, Maryland. El ensayo consista en estudiar
una seccin transversal de espesor variable (7-9 pulg.) con juntas de
contraccin cada 12.2m. y juntas de expansin cada 36.6m. La losa se arm
con malla de acero y se usaron pasadores de 19 mm. de dimetro en
correspondencia con las juntas transversales.
El objetivo de este ensayo fue determinar los efectos relativos de cuatro
distintas cargas por eje usando dos vehculos tipo. Las cargas eran 80 KN
(simple), 100 KN (simple), 142 KN (tndem) y 200KN (tndem). Estas eran las
cargas previstas en la red vial. Los resultados de los ensayos eran los
siguientes:
a) La figuracin y asentamiento de la losa en las juntas se incrementaba
de acuerdo a las cargas en este orden: 80 kN (simple), 142 kN (tandem),
100 kN (simple), 200 kN (tandem).
b) Cuando haban subrasantes plsticas se observaba bombeo, pero esto
no ocurra cuando la subrasante era granular con muy pequeos
porcentajes de limo y arcilla.
c) La equivalencia entre ejes tandem y ejes simples dependa de la
ubicacin transversal de la carga.
d) Las tensiones y deflexiones causadas por cargas actuando en las
esquinas y bordes estaban influenciadas por el alabeo trmico.
Unidos
con
diferentes
materiales
condiciones
ambientales,
pero
Verificacin.
10
11
empricos)
son
basados
en
experiencias
ingenieriles
Fig. 1.1: Instructor Manual Module 1-1. Course Objectives and Organization. Pg. 1-1.5
12
13
1.2
Rehabilitacin.
Efectos climticos.
La subrasante.
La construccin y drenajes.
El curso de la base.
La ejecucin.
La seguridad vial.
La nueva Gua de Diseo AASHTO 2002 provee herramientas para la
14
1.3
1.3.1
OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL:
1.3.2
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Interpretar
los
parmetros
nuevos
existentes
para
el
diseo
15
1.4
ALCANCES.
16
1.5
LIMITACIONES.
17
1.6
JUSTIFICACIONES.
los
beneficios
que
presenta
la
utilizacin
del
proceso
en el
CAPITULO 2
INTRODUCCIN AL MTODO
DE DISEO MECANICISTAEMPRICO AASHTO 2002
19
2.1.1
DEFINICIONES.
Diseo Emprico.
Tambin
se
necesitan
conocer
exactamente
las
caractersticas
geomtricas de la estructura.
Diseo Mecanicista-Emprico.
20
2.1.2
hidrulico mecanicista-emprico.
RISC (1985).
Illinois, Kentucky.
diseo.
21
Estudio LTPP.
2.1.3
el diseo
de rehabilitacin de pavimentos
(sobrecapas o recubrimientos).
Nuevos Conceptos:
- Funcionamiento basado en deterioros y calidad de la carretera.
- Mejor caracterizacin de pavimentos existentes.
- Consideraciones directas de drenaje y erosin de la subbase.
Adaptabilidad:
- Mejor habilidad para manejar las caractersticas cambiantes del
trnsito.
- Capacidad para incorporar materiales pavimentados disponibles.
- Capacidad de extrapolar de los estudios de campo y laboratorio.
22
Fig. 2.1: Part 1- Introduction to 2002 Design Guide, Background. Pgina 1.1.6
23
del proceso de diseo es muy diferente de los procesos de diseo paso a paso
basados en el clculo de espesor de AASHTO.
Tambin se acenta que los criterios del funcionamiento contra los
cuales el diseo ser comprobado se incorporarn al flujograma como entradas
de datos.
Respuesta Estructural (, , )
Diseo para
Rehabilitacin
Requerimientos
de Diseo
Satisfactorios?
Si
No
24
25
26
siguientes presunciones:
Determinados
deterioros
del
pavimento
pueden
ser
medidos
27
28
29
Suelo de subrasante.
Lecho de rocas.
30
31
Fig. 2.5a: Design Guide 2002. NCHRP. Rigid Paviment. Pag. 10.
32
de
capa
inicial
estimado,
requerimientos
de
reparacin
para
Fig. 2.5b: Design Guide 2002. NCHRP. Rigid Paviment. Pag. 10.
33
Caractersticas
del
diseo
del
pavimento
(espesor
de
la
capa,
Condiciones climticas.
Condiciones de drenaje.
34
factores
miscelneos
tales
como
condiciones
de
juntas
de
35
Sobrecapa no estructural.
36
INTRODUCCIN.
recomendaciones
hechas
por
el
Estado
Oficial
de
Carreteras,
10
37
2.2.2
38
2.2.3
39
incluyendo
actividades
de
construccin
mantenimiento,
2.2.4
para
confirmar
las
asignaciones.
El
plan
GPS
citados
para
40
Experimento
Definicin
GPS-1
GPS-2
GPS-3
GPS-4
GPS-5
GPS-6A
GPS-6B
GPS-7A
GPS-7B
GPS-9
2.2.4.1
Tabla N 2.1: Long-Term Pavement Performance Information Management System Data Users
Reference Manual. Pg. 4.
41
importantes
tales
como
mtodos
de
drenaje no
pueden ser
Experimento
SPS-1
SPS-2
SPS-3
SPS-4
SPS-5
SPS-6
SPS-7
SPS-8
SPS-9
12
Definicin
Tabla N 2.2: Long-Term Pavement Performance Information Management System Data Users
Reference Manual. Pg. 5.
42
ventaja
del programa
es
la
habilidad
para
monitorear
el
2.2.4.2
43
sesenta y cuatro sitios fueron seleccionados como el corazn del grupo. Los
sitios GPS y SPS estn incluidos. Los sitios estn divididos en dos grupos.
Cada grupo es intensamente monitoreado en aos alternados. Los datos del
clima son recolectados continuamente a lo largo del ao. El monitoreo del
esfuerzo del pavimento es conducido mensualmente durante el ao. La
medicin de las caractersticas de la superficie es obtenida al menos por
temporadas durante el ao. Se ha supuesto un mnimo de tres ciclos de
monitoreo alrededor de seis aos.
Los datos del clima para el programa de LTPP se derivan a partir de dos
fuentes: bases de datos pblicas del clima y estaciones meteorolgicas en sitio.
Los datos de las bases de datos pblicas del clima, del Centro de Datos
Climtico Nacional (NCDC) y del Centro Climtico Canadiense (CCC) se utilizan
para crear una estacin estadstica meteorolgica "virtual" para todos los sitios
de prueba (incluso sas con las estaciones meteorolgicas en sitio). Esta
estacin meteorolgica virtual consiste en la estadstica promedio entre la
carga-distancia del clima de hasta cinco estaciones meteorolgicas prximas.
Adems de la estacin meteorolgica virtual estadstica, los datos de la
estacin meteorolgica usados en los cmputos tambin se almacenan en el
IMS.
La informacin del drenaje contenida en el IMS incluye la presencia y el
tipo
de
caractersticas
subsuperficies
del
drenaje,
tales
como
capas
44
Algunos proyectos del GPS contienen drenes del borde, pero stos no
fueron incluidos como factor experimental primario.
2.2.4.3
2.2.4.4
45
2.2.4.5
PARTICIPACIN INTERNACIONAL
46
2.2.4.6
Inventario.
Prueba de Materiales.
Clima.
Mantenimiento.
Rehabilitacin.
Trfico.
Monitoreo.
v Grietas automatizadas.
v Grietas manuales.
v Friccin
v Perfil longitudinal
v Perfil cruzado.
v Deflexin.
47
2.3.1
2.3.1.1
TRAFICO
INTRODUCCIN
48
Fig. 2.7
13
49
CLASE 2. Vehculos para pasajeros14: Son todos los tipo sedan, cups,
carruajes
manufacturadas
primordialmente
para
el
propsito
de
Fig. 2.8
Fig. 2.9
14
50
escolares)
funcionando
como
vehculos
para
transportar
Fig. 2.10
Fig. 2.11
camiones, vehculos
recreativos y para acampar, casas rodantes, etc. que tienen tres ejes.
17
18
51
Fig. 2.12
Fig. 2.13
Fig. 2.14
19
20
52
Fig. 2.15
Fig. 2.16
Fig. 2.17
21
22
53
Fig. 2.18
Fig. 2.19
23
24
54
2.3.1.3
Los datos completos del espectro de eje-carga para cada tipo de eje son
necesarios para la nueva Gua de Diseo en procedimientos de diseo de
pavimentos nuevos y rehabilitacin. Sin embargo, algunas instituciones no
tienen los recursos necesarios para la recoleccin detallada de datos a travs
de los aos sobre trnsito para caracterizarlo exactamente el a futuro para el
diseo. Para facilitar el uso de la Gua a pesar del nivel de detalle disponible de
estos datos, se adopt una jerarqua para el desarrollo de la entrada de trfico
requerido para el diseo de pavimentos nuevos y rehabilitacin.
La Gua define tres amplios niveles de datos de entrada para trfico
basado en la cantidad de datos disponible. Estos niveles representan cmo el
diseador correctamente puede estimar caractersticas de trfico de vehculos
a futuro para la va que es diseada. Los tres niveles pueden ser definidos as:
55
56
2.3.1.4
Se
estructural de pavimento:
Ajuste mensual.
Nmero de ejes/vehculos
Configuracin de eje.
57
(es decir, el nmero total de los vehculos pesados [clases 4 a 13] en el flujo
vehicular) que pasa un punto o un segmento del camino que se disear en
ambas direcciones durante un perodo de 24 horas. Se obtiene comnmente de
los conteos de trfico, de modelos de pronstico de trfico y de modelos de
generacin de viajes durante un perodo dado (diversos conteos de 24 horas
menores a un ao). El TPDA es simplemente el nmero total de trfico
vehicular del perodo dado dividido por el nmero de das en ese perodo. Se
define el ao base TPDA como sigue:
58
los vehculos (clases de vehculo 4-13) debera ser promediado sobre los
tres aos con datos ms recientes con datos. Las estimaciones basadas
en experiencias locales tambin se consideran en el nivel 3.
Nmero de carriles en la direccin de diseo.
El nmero de carriles en la direccin de diseo es determinado de las
especificaciones de diseo y de la representacin del nmero de carriles en una
direccin.
Porcentaje de vehculos en la direccin de diseo.
El porcentaje de vehculos en la direccin de diseo el Factor de
Distribucin Direccional (DDF) es usado para cuantificar alguna diferencia en
el volumen total de vehculos en dos direcciones. El nivel de entrada de
porcentajes de vehculos en la direccin de diseo es descrito a continuacin:
59
Los valores por defecto nivel 3 para el DDF deben ser representados
para el tipo predominante de vehculo usado en la carretera. Si el detallado de
los datos de trfico de vehculos no estn disponibles en el sitio especfico
25
60
61
Figura 2.21. Factores de distribucin por carril para cuatro y seis carriles en carreteras.26
26
62
63
tambin
el
uso
de
estimaciones
basadas
en
experiencias locales.
A pesar de las fuentes de los datos de trnsito, las instituciones pueden
desarrollar los factores de ajuste mensual para diferentes tipos de vas as:
1. Para los datos de trfico dados (24 horas de recoleccin de datos
continuas), determinar el nmero total de vehculos (en una
composicin dada) para cada perodo de 24 horas. Si los datos no
fueron obtenidos en un perodo entero de 24 horas, el trfico de
vehculos diarios medidos deberan ser ajustados para ser
representativos de un perodo de 24 horas.
2. Usar datos representativos diarios recolectados en los diferentes
meses en un ao, determinar el trfico promedio diario de
vehculos para cada mes en el ao.
MAFi =
AMDTTi
12
AMDTT
i =1
12
(2.1)
Donde:
MAFi: Factor de ajuste mensual para el mes i.
AMDTTi: Trfico promedio diario mensual para el mes i.
Nota: La sumatoria de los MAF de todos los meses debe ser igual a 12.
64
no
es
el
origen
de
ellos,
sino
la
habilidad
para
obtenerlos
65
27
Descripcin
Vehculo motorizado liviano motocicleta de dos,
tres y cuatro llantas (tipo sedn consistente de un de
un eje direccional y un eje simple de traccin).
Vehculo livianos, consistente de un automotor con
eje simple direccional y un eje simple de traccin.
Camin autobs, consistente de un automotor con
eje simple direccional y un eje simple de traccin.
Camin autobs, consistente de un automotor con
eje simple direccional y un eje de doble rueda de
traccin.
Camin autobs, consistente de un automotor con
eje simple direccional y un eje de triple rueda de
traccin.
Vehculo articulado con eje simple direccional, un
eje simple de traccin y un eje simple de arrastre
(semiremolque).
Vehculo articulado con eje simple direccional, un
eje simple de traccin y un eje de doble rueda de
arrastre (semiremolque).
Vehculo articulado con eje simple direccional, un
eje simple de traccin y un eje de triple rueda de
arrastre (semiremolque).
Vehculo articulado con eje simple direccional, un
eje de doble rueda de traccin y un eje simple de
arrastre (semiremolque).
Vehculo articulado con eje simple direccional, un
eje de doble rueda de traccin y un eje de doble
rueda de arrastre (semiremolque).
Vehculo articulado con eje simple direccional, un
eje de doble rueda de traccin y un eje de triple
rueda de arrastre (semiremolque).
Vehculos articulados con otras combinaciones.
Clasificacin
vehicular de
acuerdo a FHWA
1, 2
3
5
4, 6
7
8
8
9
10
11, 12, 13
66
el porcentaje
67
28 28
Modelo
Sin Crecimiento
Crecimiento Lineal
Crecimiento Compuesto
TPDAX = TPDAAB ( GR )
AGE
68
Donde:
TPDAX: Es el Trfico Promedio Diario Anual en el perodo X.
GR: Es el ndice de crecimiento del trfico.
TPDAAB: Es el Trfico Promedio Diario Anual en el Ao Base.
El software de la Gua de Diseo permite que los usuarios ingresen una
tasa de crecimiento y la funcin del crecimiento. Se puede elegir una funcin
comn de crecimiento para todas las clases de vehculo se pueden elegir
diferentes funciones para las diversas clases de vehculo. De acuerdo con la
funcin elegida, la fecha de apertura de la carretera al trfico y la vida de
diseo del pavimento, el TPDA se pronostica para la vida entera de diseo del
pavimento.
Factores de distribucin de carga por eje.
Los factores de distribucin de carga por eje representan simplemente el
porcentaje total de aplicaciones del eje dentro de cada intervalo de carga para
un tipo especfico de eje (simple, tandem, tridem, y cudruple) y clase vehicular
(clases 4 a 13). Una definicin de los intervalos de carga para cada tipo de eje
se proporciona a continuacin:
69
Para las entradas del nivel 1, los factores de distribucin de carga por
eje se pueden importar de archivos de texto ya preparados, mientras que para
los valores por defecto de las entradas del nivel 3 se proporcionan usando la
base de datos del LTPP.
En resumen, los espectros de carga de ejes para cada tipo de las
diferentes clases de vehculos pueden ser perceptiblemente diferentes y se
deben considerar por separado en el anlisis.
Entradas generales de trfico.
La mayora de las entradas bajo esta categora define la configuracin de
la carga por eje y de detalles de cargado para calcular las respuestas del
pavimento. Las excepciones son "nmero de ejes por tipo de eje por clase de
vehculo" y de la "distancia entre ejes", que se utilizan en los clculos del
volumen de trfico.
Localizacin promedio de la llanta.
Es la distancia del borde externo de la rueda a la marca del pavimento.
Las entradas en los diferentes niveles son los siguientes:
70
carreteras
con
caractersticas
similares
de
trfico
71
72
el campo. Los valores tpicos se proporcionan para cada uno de los elementos
siguientes, sin embargo, los valores especficos del sitio pueden ser utilizados,
si estn disponibles:
73
74
Tabla 2.5. Ancho de llanta y mnimo espaciamiento dual del anuario de TRA.29
Tamao RMA
295/75R22.5
11R22.5
11R24.5
285/75R24.5
11R22.5
11R24.5
225/70R19.5
255/70R22.5
Clasificacin
de
Manipulacin
14
14
14
14
16
16
12
16
Espaciamiento
Mnimo Dual,
pulg.
13.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
10.0
11.5
Tamao
RMA
Clasificacin
de
Manipulacin
Uso Simple
Uso Dual
295/75R22.5
11R22.5
11R24.5
285/75R24.5
11R22.5
11R24.5
225/70R19.5
255/70R22.5
14
14
14
14
16
16
12
16
110
104
104
110
120
120
96
120
110
104
104
110
120
120
96
120
Mxima carga de la
Llanta, lbs.
Uso
Uso Dual
Simple
6,200
5,700
6,200
5,900
6,600
6,000
6,200
5,700
6,600
6,000
7,200
6,600
3,600
3,400
5,500
5,100
29
75
2.3.2
SUBRASANTES
2.3.2.1
INTRODUCCIN
Propiedades
Fsicas:
Son
usadas
para
seleccin
de
materiales,
76
2.3.2.2
Arena:
77
Dos
suelos
muy
es el ndice plstico que nos indica la plasticidad del material o sea el rango de
humedades dentro del cual el suelo puede ser amasado. Adems, para suelos
gruesos la propiedad ms importante es la granulometra, mientras que para
suelos finos es la plasticidad.
En la Tabla 2.7 se ve la clasificacin del suelo segn AASHTO junto con
el Modulo Efectivo de Reaccin de la Subrasante (valor de k). Introducida en el
Suplemento para la Gua de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO
1993:
El modulo de reaccin de la subrasante (valor k) es definido como la
medida estimacin que est sobre la capa de rodadura de suelo sobre el
terrapln el cual la base de la va y/o la losa de concreto ser construida. El
valor de k representa la subrasante (al terrapln si es representativo) y no
representa el rumbo de la base. Este es considerado una capa estructural del
pavimento con la losa de concreto, de esta manera, su modulo y espesor son
importantes datos de entrada de diseo para determinar el espesor requerido
de losa.
78
Clasificacin
Descripcin
Unificada
Densidad
CBR
Valor k
(porcentaje)
(psi/in)
125 140
60 80
300 450
120 130
35 60
300 400
Peso Seco
(lbf/ft3)
Grava
GW, GP
Pobremente
Graduado
A-1-b
Arena Gruesa
SW
110 130
20 40
200 400
A-3
Arena Fina
SP
105 - 120
15 25
150 300
Grava Limosa
A-2-5, gravoso
Grava Arena-Limosa
A-2-4, arenoso
Arena Limosa
A-2-5, arenoso
Arena Grava-Limosa
A-2-6, gravoso
Grava Arcillosa
A-2-7, gravoso
A-2-6, arenoso
A-2-7, arenoso
Grava Arena-
GM
130 145
40 80
300 500
SM
120 -135
20 40
300 400
GC
120 140
20 40
200 450
SC
105 - 130
10 20
150 350
90 105
48
25 165*
100 125
5 15
40 220*
MH
80 100
48
25 190*
CL
100 125
5 15
25 255*
CL, OL
90 125
4 15
25 215*
CH, OH
80 110
35
40 220*
Arcillosa
Arena Arcillosa
Arena GravaArcillosa
Suelo de Grano Fino:
Limo
A-4
Limo/Arena/Mezcla
ML, OL
de Grava
A-5
Limo pobremente
graduada
A-6
Arcilla Plstica
A-7-5
moderadamente
Arcilla elstica
plstica
A-7-6
31
Arcilla elstica
altamente plstica
Tabla 2.7: Supplemental Association of the AASHTO Guide 1998, Part II. Section 32. Pg. 6.
79
80
rea de una probeta de 6 pulg. (15 cm.) de dimetro y 5 pulg. (12.5 cm.) de
altura, con una velocidad de 1.27 mm/min (0.05 pulg/min). La fuerza
requerida para forzar el pistn dentro del suelo se mide a determinados
intervalos de penetracin. Estas fuerzas se comparan con las necesarias para
producir iguales penetraciones en una muestra patrn.
El CBR es por definicin:
CBR =
81
k=
(2.2)
kcorregido =
d
d saturado
k s / corregir
(2.3)
82
CBR =
405.3
para conos a 60
PR1.259
(2.4)
83
Siendo:
PR=Tasa de penetracin en mm/golpe.
DCP=tasa de penetracin en pulg/golpe.
Ensayo de mdulo resiliente.
Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar una propiedad del
material que describa mejor el comportamiento del suelo bajo cargas
dinmicas de ruedas. Una rueda que se mueve imparte un pulso dinmico a
todas las capas del pavimento y a la subrasante. Como respuesta a este pulso
dinmico, cada capa de pavimento sufre una deflexin. El pulso de solicitudes
vara desde un valor muy bajo hasta un mximo en un breve perodo, en
funcin de la velocidad del vehculo.
Este no es un ensayo a rotura y las muestras no fallan durante la
ejecucin del mismo. Las muestras son cilndricas y se confinan en una
cmara triaxial que permite una gran variedad de presiones de confinamiento
a aplicar a la probeta. Mediante un dispositivo especial se pueden aplicar
cargas pulsantes de distinta magnitud y duracin. En el ensayo se registra la
deformacin sufrida por la probeta.
El ensayo sigue las normativas de AASHTO T 294-921 y se divide en dos
procedimientos: Uno es para materiales Tipo 1, es decir, materiales granulares
no ligados y subrasantes con menos del 70% en tamiz N 10 y menos del 20%
en tamiz N 200; y el otro es para materiales Tipo 2, o sea, subrasantes que no
cumplen los requerimientos para materiales Tipo 1 y aqu se incluyen los
suelos A-4, A-5, A-6, A-7 y en algunos casos los A-1-b, A-2 y A-3.
Influencia de las propiedades de los suelos.
El ensayo del mdulo resiliente es mucho ms sensible a las
propiedades de los suelos que otros ensayos de resistencia. Una buena calidad
84
Siendo :
: Humedad volumtrica en %
M R : Mdulo resiliente en ksi
El mdulo resiliente en el diseo de pavimentos.
Desde el mtodo AASHTO 1986, el mdulo resiliente reemplaza al CBR
como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base.
85
recuperadas
de
procesos
de
exploracin
de
subsuperficie.
86
87
2.3.3
INTRODUCCIN.
Concreto asfltico.
Tipo I, Normal.
88
Tipo
IV,
bajo
calor
de
hidratacin,
lento
incremento
de
resistencia.
Aditivos.
Son productos que agregados en pequeas dosis en el hormign fresco
producen interesantes modificaciones de la calidad del concreto.
El ms comn es el aditivo incorporador de aire, que crea una
estructura de burbujas microscpicas interconectadas que cortan el ascenso
capilar, mejorando la durabilidad.
Otros tipos de aditivos son los aditivos qumicos que reducen el
contenido de agua, retardan el fraguado o lo aceleran.
Curado.
El curado involucra una reaccin qumica (hidratacin) entre el cemento
y el agua. Para obtener las resistencias esperadas del concreto en el tiempo
previsto
son
necesarios
un
suministro
de
humedad
adecuado,
una
89
Ensayos.
Hay muchsimos ensayos de laboratorio para el concreto.
Estos pueden clasificarse en estas categoras, basndose en el uso de
los resultados.
a) Control de calidad y diseo de mezcla.
ASTM C 293).
AASHTO T 199).
b) Diseo.
c) Mecnico-empricos.
Constantes de fatiga.
Modelos de fatiga.
Los factores que afectan el mdulo de rotura afectan tambin la fatiga.
Hay diversos modelos de fatiga obtenidos a travs de estudios en laboratorio
correlacionados con pavimentos existentes. Estos modelos son:
90
Si
( 4.2577 )
fr
0.4325
fr
3.268
Si
(2.6)
(2.7)
3. Modelo de AASHTO:
3.21
f
N = 234444 r
(2.8)
Donde
91
CONCRETO ASFLTICO.
92
Para Diseo:
1. Ensayo de mdulo resiliente.
Mecnicos:
1. Constantes de fatiga.
2. Parmetros de ahuellamiento.
93
2.3.3.4
BASES
94
Resistencia.
La estabilidad de una mezcla de agregados depende de si granulometra,
densidad relativa, friccin interna y cohesin. Una base granular o una
subbase se disean para una mxima estabilidad y un alto ngulo de friccin
interna. La granulometra y el contacto entre partculas proveen la resistencia
al corte necesario. La resistencia de materiales no ligados esta expresada en
funcin de CBR, ensayos triaxiales o ensayos R (Hveem).
Mdulo Resiliente.
Este parmetro depende de las tensiones aplicadas y responde a esta
expresin:
M R = K1 (3 )
K2
(2.9)
Siendo:
: Expresin de confinamiento=1+2+3.
K1, K2: Coeficientes de regresin.
Los valores ms comunes de K1 y K2 son 9600 y 0.55 respectivamente.
Para valores tpicos de presin de confinamiento de 34 kPa (5 psi), el valor del
mdulo resiliente es de 23625 psi (163 MPa). Para valores de presiones de
confinamiento de 345 kPa (50 psi), el modulo resiliente es de 82550 psi (580
MPa). El mdulo de la base depende del soporte brindado por la subrasante.
Bases tratadas con cemento.
Pueden ser usadas bajo pavimentos de hormign para proveer buen
soporte estructural, resistir o minimizar el bombeo y reducir los efectos de
humedad y ciclos de congelacin y deshielo. Este tipo de base puede usarse
para pavimentos de concreto asfltico, pero las fisuras por retraccin
desarrolladas por las bases tratadas con cemento se pueden reflejar en
superficie.
95
bases
tratadas
con
asfaltos
pueden
hacerse
con
asfaltos
emulsionados.
Coeficientes estructurales o de capa
Son coeficientes que estn relacionados con parmetros resistentes de
bases y subbases granulares, bases tratadas con asfalto y cemento. En base a
los mismos se puede proceder al diseo de un paquete estructural para un
pavimento flexible. Estos no se usan para el diseo de pavimentos rgidos. En
96
2.3.3.5
97
fractura
transversal.
Las
medidas
de
funcionamiento
primarias
stos
incluyen
propiedades
ndices
ingenieriles
(ndice
de
98
Suelos de subrasante.
Lecho de rocas.
99
Categora de materiales
Mdulo resiliente.
Relacin de Poisson.
Materiales de concreto
hidrulico.
Materiales estabilizados
qumicamente (esto cubre
capas de concreto reciclado,
tratadas con cemento, suelocemento, ceniza-limo-cemento,
limo-ceniza y limo estabilizado).
Base/subbase no ligada y
materiales de subrasante
Materiales de concreto
reciclado losas de concreto
hidrulico fracturadas.
Mezcla asfltica en caliente
reciclada (procesado en la
planta central).
Mezcla asfltica en fro
reciclada (procesado en la
planta central o no graduada).
Pavimento asfltico fro
reciclado (usado como
agregado).
Lecho de rocas.
Ninguno
Ninguno
Tabla 2.8. Entrada de datos de la mayora de las consideraciones por grupo de material.32
32
Parte 2, Captulo 4: Material Characterization. Guide for Mechanistic-Empiric Design of Pavement Structures. Pg. 2.2.3.
100
es
generalmente
aplicable
al
concreto
hidrulico
para
101
102
2.3.3.7
Reciclada en el lugar.
103
104
Tabla 2.10. Estimacin del mdulo dinmico (E*) del asfalto con los niveles de entrada de
datos para el diseo de pavimentos nuevos.34
Categora
del grupo
de material
Nivel de
entrada
de datos
Descripcin
Materiales
de asfalto
usando los datos de prueba convencional del asfalto tales como Punto de
34
105
log ( E *) = +
1+ e
+ ( log tr )
(2.10)
Donde:
E*: Mdulo dinmico.
tr: Tiempo de cargado a la temperatura de referencia.
, : Parmetros de ajuste. Para datos dados, representa el valor
mnimo de E* y + representa el valor mximo de E*.
, : Parmetros que describen la forma de la funcin sigmoidea.
Los parmetros de ajuste y dependen de la graduacin de los
agregados, el contenido de la carpeta y la relacin de vacos. Los parmetros de
ajuste y dependen de las caractersticas de la carpeta asfltica y de la
magnitud de y . La funcin sigmoidal describe el tiempo de dependencia de
los mdulos a la temperatura de referencia. Los factores de cambio describe la
dependencia de la temperatura y de los mdulos. La ecuacin 2.12 provee la
forma general de los factores de cambio.
tr =
t
a (T )
(2.11)
(2.12)
Donde:
tr: Tiempo de cargado a la temperatura de referencia.
t: Tiempo de cargado a la temperatura de inters dada.
a(T): Factores de cambio como una funcin de la temperatura.
T: Temperatura de inters.
Usando la ecuacin anterior, el tiempo de cargado a la temperatura de
referencia puede ser calculada para cualquier tiempo de cargado a cualquier
temperatura. As, los mdulos apropiados pueden ser calculados de la
ecuacin 2.12 usando el tiempo de cargado a la temperatura de cargado.
106
Viscosidad de la carpeta.
La viscosidad de la carpeta asfltica a la temperatura de inters es un
crtico parmetro de entrada de datos para la ecuacin del mdulo dinmico y
en la determinacin de los factores de cambio. Para condiciones sin
envejecimiento del asfalto, la viscosidad de la carpeta asfltica a la
temperatura de inters es determinada de la relacin de la temperatura de la
viscosidad de ASTM, definida por la ecuacin 2.13:
(2.13)
Donde:
: Viscosidad, cP (centipoise).
TR: Temperatura, Rankine.
A: Regresin intercepto.
VTS: Regresin pendiente de la temperatura de susceptible de la
viscosidad.
En el nivel jerrquico 1 de la entrada de datos, los parmetros A y VTS
de la ecuacin anterior pueden ser estimados de los datos de la prueba
reolmetro dinmico de corte de acuerdo a AASHTO T 315. En forma alterna,
en todos los niveles de entrada, los parmetros A y VTS pueden ser obtenidos
de una serie de pruebas convencionales incluyendo la viscosidad, punto de
ablandamiento y penetracin.
Efectos del envejecimiento del asfalto.
El efecto del envejecimiento es incorporado en la determinacin del
mdulo dinmico utilizando el Sistema de Envejecimiento Global. Este sistema
proporciona modelos que describen el cambio en al viscosidad que ocurren
durante el mezclado y la compactacin, as como tambin el envejecimiento en
el sitio a largo plazo. El Sistema de Envejecimiento Global incluye cuatro
modelos:
107
(2.14)
108
Valores de la relacin de
endurecimiento esperado
HR 1.030
1.030 < HR 1.075
1.075 < HR 1.100
HR > 1.100
Valor de code
-1
0
1
2
del
envejecimiento
en
el
medio
ambiente
largo
plazo.
Las
log log (t =0 ) + At
1 + Bt
(2.15)
Donde:
A: -0.004166+1.41213(C) +(C) log (Maat) + (D) log log (t=0).
B: 0.197725+0.068384 log (C).
C: 10
109
VA =
(2.16)
1 + 1.0367 10 4 (VA )( t )
FV =
1 + 6.1798 10 4 ( t )
(2.17)
VAorig + 0.011( t ) 2
t
1 + 4.24 10 ( t )( Maat ) + 1.169 10
orig ,77
4
+2
(2.18)
Donde:
VAorig: Relacin de vacos inicial.
t: Tiempo en meses.
Maat: Temperatura promedio anual del aire, F.
orig, 77: Viscosidad de mezclar/colocacin, centipoise.
Finalmente, el modelo de profundidad describe el envejecimiento de la
viscosidad como una funcin de la profundidad basado del modelo del
envejecimiento de la viscosidad de la superficie y de la viscosidad de
mezclar/colocacin. La ecuacin 2.19 presenta la relacin de la profundidad de
la viscosidad:
t , z =
Donde:
nt ( 4 + E ) E (t =0 )(1 4 z )
4 (1 + Ez )
(2.19)
110
36
{
1+ e
( )}
( )
log ( E * ) = +
1+ e
+ log ( tr )
c e s d e te r m in a d o e n e l p a s o 1
e n fo rm a e x p e rim e n ta l.
1+ e
12.452 + 2.291log ( E * )
log ( E *) = d +
a
b + g1 log ( f )+ g 2 log ( )
( )
g2
log ( ) log Tr
g1
1+ e
log ( tr ) = log ( t )
la e c u a c i n d e l m d u lo d in m ic o .
( )
a , b , d , g 1 y g 2 s o n c o n o c id o s d e
0.35
( )
la o p tim iz a c i n n o lin e a l.
= 0.15 +
a
b + g1 log ( f )+ g 2 log ( )
1+ e
g
log ( tr ) = log ( t ) 2 log ( ) log Tr
g1
log( E *) = d +
D e te rm in a r: , , , y c p o r
log ( E * ) = +
111
112
Resistencia a la tensin.
Tolerancia de arrastre.
Resistencia a la tensin.
Nivel 1: Datos de prueba requeridos.
En el nivel 1 es requerido los datos reales de las pruebas de laboratorio
para la resistencia de tensin del HMA a 14 F. Las pruebas deberan ser
hechas de acuerdo con AASHTO T 332, Determinar la tolerancia de arrastre y
la resistencia de tensin de la Mezcla Asfltica en Caliente (HMA) utilizando el
dispositivo de prueba indirecta.
Nivel 2: Datos de pruebas.
En el nivel 1 es requerido los datos reales de las pruebas de laboratorio
para la resistencia de tensin del HMA a 14 F. Las pruebas deberan ser
hechas de acuerdo con AASHTO T 332.
Nivel 3: Correlaciones con otras propiedades de HMA.
La resistencia de tensin en el nivel 3 esta basado en la ecuacin de
regresin desarrollada por NCHRP 1-37A. La ecuacin de la resistencia de
tensin est dada por la ecuacin 2.20:
113
(2.20)
D ( t ) = D1 t m
log ( D1 ) = 8.524 + 0.01306 Temp + 0.7957 log10 (Va )
+ 2.0103 log10 (VFA ) 1.293 log10 ( A )
(2.21)
(2.22)
114
(2.23)
Donde:
Temp: Temperatura a la cual la tolerancia de arrastre es medida, F.
Va: Relacin de vaco en la construccin de HMA, %.
VFA: Vacos rellenados con asfalto en la construccin, %.
Pen77: Penetracin de la carpeta a 77 F, mm/10.
Coeficiente de contraccin trmica.
No hay pruebas estndar AASHTO ASTM para determinar el
coeficiente de contraccin trmica (CTC) de materiales de HMA. El software de
la Gua de Diseo calcula el CTC internamente utilizando las propiedades
volumtricas de HMA tales como VMA (Vacos del Agregado Mineral) y del
coeficiente de contraccin trmica para los agregados. El modelo usado para
estimar CTC para la mezcla de concreto asfltico es mostrada en la ecuacin
2.24. Ntese que este modelo es apropiado para los rangos de temperatura ms
bajos y es una versin modificada de la relacin propuesta por Jones.
LMIX =
(2.24)
Donde:
LMIX: Coeficiente lineal de contraccin trmica de la mezcla de concreto
asfltico (1/C).
Bac: Coeficiente volumtrico de contraccin trmica del cemento asfltico
en estado slido.
BAGG: Coeficiente volumtrico de contraccin trmica del agregado.
VMA: Porcentaje de volumen de vacos en el agregado mineral
(porcentaje equivalente al volumen de aire ms el porcentaje del
115
estndar
AASHTO
actualmente
para
estimar
la
116
Nivel de
entrada de
datos
1
Conductividad
trmica, K.
1
2
Capacidad
calorfica, Q.
3
37
Descripcin
Es recomendable una medicin directa en este nivel
(ASTM E 1952: Prueba del mtodo estndar para
conductividad trmica y difusin trmica por exploracin
calorimtrica diferenciada de la temperatura
modulada).
No hay disponibilidad de correlaciones. Utilizar los
valores por defecto del nivel 3.
Utilizar valores de diseo selectos basado en datos
histricos de Instituciones o de valores tpicos mostrados
a continuacin:
117
2.3.3.8
Tipo de agregado.
Es importante la relacin del agua con materiales cementantes para
118
119
Tipo
de
diseo
Nivel de
entrada
de datos
Descripcin
El mdulo de elasticidad, Ec, ser determinado directamente
por pruebas de laboratorio. Esto es un mdulo de un arreglo
obtenido de ASTM C 469 a varias edades (7, 14, 28, 90 das).
Estimar la relacin la relacin del mdulo elstico de 20 aos a
28 das (a largo plazo).
Desarrollar curvas de aumento de mdulos usando los datos de
pruebas y la relacin de mdulos a largo plazo para predecir Ec
en cualquier momento en toda la vida de diseo.
El mdulo de elasticidad, Ec, ser determinado indirectamente
por pruebas de resistencia a la compresin a varias edades (7,
14, 28, 90 das). La prueba recomendada para determinar fc es
AASHTO T 22. el valor de Ec puede ser tambin ingresado
directamente si es deseado.
Estimar la relacin de esfuerzo de compresin de 20 aos a 28
das.
Convertir fc a Ec usando la siguiente relacin:
Ec = 33 3 2 ( f c )
12
Concreto
hidrulico
(losas)
psi
Nuevo
t
t
M R ( t ) = 1 + lo g 1 0
0 .0 1 5 6 6 log 1 0
M R 2 8 d ias
0 .0 7 6 7
0 .0 7 6 7
9.5
psi
Ec = 33 3 2 ( f c )
12
psi
38
120
Nivel 3 rango
Nivel 3 tipica
0.15-0.25
0.20
0.15-0.25
0.15-0.25
0.25-0.40
0.20
0.20
0.30
39
121
Componentes de la mezcla:
o
Tipo de cemento.
Contenido de cemento.
Curado.
Edad.
122
12
psi.
AGE
F _ STRRATIO = 1.0 + 0.12 log10
0.0767
AGE
0.01566 log10
0.0767
123
tabla
2.16
presenta
las
recomendaciones
aproximadas
para
Tipo de
diseo
Niveles
de
entrada
Descripcin
1
Concreto
hidrulico
Nuevos
L = PCC TL
Donde:
41
(2.25)
124
125
(2.26)
Donde:
agg: Coeficiente de expansin trmica del agregado.
Vagg: Porcin volumtrica de los agregados en la mezcla de concreto
hidrulico.
pasta: Coeficiente de expansin trmica de la pasta de cemento.
Vpasta: Porcin volumtrica de la pasta en la mezcla de concreto
hidrulico.
Tabla 2.17. Rangos tpicos de valores de para componentes comunes y concretos.42
Tipo de material
Agregados
Mrmol
Piedras calizas
Granitos
Sienitas, domitas, andesitas,
basalto, gabros, diabasa
Dolomitas
Escoria de altos hornos
piedras areniscas
Arena de cuarzo y gravas
Cuarcita
Pasta de cemento (saturada)
Relacin agua-cemento=0.4 a
0.6.
Coeficiente de expansin
trmica, 10-6/F
Coeficiente de expansin
trmica del concreto (hecha
de este material, 10-6/F)
2.2-3.9
2.0-3.6
3.2-5.3
2.3
3.4-5.1
3.8-5.3
3.0-4.5
4.4-5.3
3.9-5.5
5.6-6.7
5.5-7.1
6.1-7.0
5.1-6.4
5.1-5.9
5.6-6.5
6.0-8.7
6.6-7.1
10-11
126
127
43
128
129
su = C1 C2 26 w2.1 ( f c )
0.28
+ 270
(2.27)
Donde:
su: Esfuerzo de contraccin ltima, x10-6.
C1: Factor para el tipo de cemento:
1.00 para cemento tipo I.
0.85 para cemento tipo II.
1.1 para cemento tipo III.
C2: Factor para el tipo de curado:
0.75 para curado a vapor.
1.00 para curado con agua 100% de la humedad relativa.
1.20 si es sellado durante el curado (curado compuesto).
w: Contenido de agua, lb/ft3 para la mezcla de concreto hidrulico en
consideracin.
fc: Resistencia a la compresin a los 28 das, en psi (determinado de
AASHTO T 22).
El software de la Gua de Diseo calcula la contraccin ltima de la
ecuacin 2.27 cuando en la ventana de los materiales dentro del programa, no
es chequeado en la caja de dilogo del clculo.
130
131
Propiedades requeridas
Conductividad trmica
Capacidad de calor
Absorbencia de la
superficie de onda corta
Conductividad trmica
Capacidad de calor
Absorbencia de la
superficie de onda corta
Conductividad trmica
Capacidad de calor
Absorbencia de la
superficie de onda corta
44
132
2.3.3.9
o Relacin de Poisson.
Propiedades trmicas.
o Conductividad trmica.
o Capacidad calorfica.
133
134
Suelo cemento.
Limo-cemento-ceniza.
Relacin recomendada
E = 57000 f c
Donde E es el mdulo de elasticidad, psi.
fc: Es la resistencia a la compresin en psi, de acuerdo a la
prueba AASHTO T 22.
No hay correlaciones disponibles.
E = 1200 qU .
Donde, E es el mdulo elstico, psi.
qU: resistencia a la compresin sin confinar, psi, probado de
acuerdo a ASTM D 1633, Mtodo de prueba estndar para
el esfuerzo a la compresin de suelo cemento moldeado en
cilindros.
E = 1200 qU .
Donde, E es el mdulo elstico, psi.
qU: resistencia a la compresin sin confinar, psi, probado de
acuerdo a ASTM C 593, Especificacin estndar para ceniza
y otros materiales puzonlicos para utilizar con limo.
M r = 0.124qU + 9.98 .
Donde: Mr: mdulo resiliente, ksi.
qU: resistencia a la compresin sin confinar, psi, probado de
acuerdo a ASTM D, Mtodo de prueba estndar para
resistencia a la compresin sin confinar de mezclas de suelo
con limo compactado.
46
Rango de valores de E
Mr, psi.
1,500,000 a 2,500,000
700,000 a 1,500,000
Valores tpicos de E
Mr, psi.
2,000,000
1,000,000
750,000
50,000 a 1,000,000
500,000 a 2,000,000
30,000 a 60,000
500,000
1,500,000
45,000
135
Valor tpico de Mr
deteriorado, psi.
300,000
100,000
50,000
25,000
40,000
15,000
48
136
estabilizados
qumicamente.
Los
protocolos
de
prueba
49
Protocolo de prueba.
AASHTO T 22
No hay disponible.
ASTM D 1633.
ASTM C 593.
ASTM D 5102.
137
Valor tpico de
MR, psi
450
200
200
100
150
25
51
Relacin de Poisson
0.1 a 0.2
0.15 a 0.35
0.1 a 0.15
0.15 a 0.2
138
Nivel de
entrada de
datos
1
Conductividad
trmica, K.
1
2
Capacidad
calorfica, Q.
3
53
Descripcin
Es recomendable una medicin directa en este nivel
(ASTM E 1952: Prueba del mtodo estndar para
conductividad trmica y difusin trmica por exploracin
calorimtrica diferenciada de la temperatura
modulada).
No es aplicable.
Utilizar valores de diseo selectos basado en datos
histricos de Instituciones o de valores tpicos mostrados
a continuacin:
139
140
141
NCHRP
1-28A,
Mtodo
de
prueba
armonizado
para
la
142
M r = k1 Pa oct + 1
Pa Pa
k3
(2.28)
Donde:
Mr: Mdulo resiliente, psi.
: Esfuerzo de volumen (bulk)= 1+2+3.
1: Esfuerzo principal mayor.
2: Esfuerzo principal intermedio=3 para la prueba Mr con un espcimen
cilndrico.
3: Esfuerzo principal menor/presin de confinamiento.
oct: Esfuerzo cortante octadrico.
oct =
1
3
( 1 2 ) + ( 1 3 ) + ( 2 3 )
2
143
Modelo
Comentarios
CBR.
CBR= Relacin de
soporte de California,
porcentaje.
Valor R.
M r = 1155 + 555 R
Mr en psi.
R= Valor R.
Coeficiente de capa
de AASHTO.
a
M r = 30000 i
0.14
Mr en psi
PI y gradacin*.
DCP*.
CBR =
CBR =
75
1 + 0.728 ( wPI )
wPI=P200xPI.
P200= Porcentaje que
pasa la malla No. 200.
PI= ndice de
plasticidad,
porcentaje.
292
DCP1.12
CBR= Relacin de
soporte de California,
porcentaje.
DCP= ndice DCP,
mm/soplos
Prueba estndar
AASHTO T 193,
Relacin de soporte
de California.
AASHTO T 190,
Resistencia del
valor R y presin de
expansin de suelos
compactados.
Gua para el diseo
de estructuras de
pavimentos
AASHTO.
AASHTO T 27,
Anlisis de mallas
para agregado
grueso y fino.
AASHTO T 90,
Determinacin del
lmite plstico y el
ndice plstico del
suelo.
ASTM D 6951,
Mtodo de prueba
estndar para el uso
del penetrmetro de
cono dinmico en
aplicaciones de
pavimento poco
profundas.
54
144
55
Rango de valores
de Mr, psi.
38,500-42,000
35,500-40,000
28,000-37,500
24,000-33,000
21,500-31,000
21,500-28,000
24,500-35,500
21,500-29,000
17,000-25,500
13,500-24,000
8,000-17,500
5,000-13,500
5,000-13,500
8,000-17,500
13,500-24,000
17,000-25,500
28,000-37,500
24,000-33,000
21,500-31,000
24,000-33,000
21,500-31,000
24,000-33,000
21,500-28-000
28,000-37,500
39,500-42,000
35,500-40,000
28,000-40,000
35,500-40,500
28,000-39,000
31,000-40,000
24,000-37,500
33,000-42,000
Valor Tpico
de Mr, psi.
40,000
38,000
32,000
28,000
26,000
24,000
29,000
24,000
20,000
17,000
12,000
8,000
8,000
11,500
17,000
20,000
32,000
28,000
25,500
28,000
25,500
28,000
24,000
32,000
41,000
38,000
34,500
38,500
34,000
36,000
31,000
38,500
145
146
Rango
0.4-0.5
0.1-0.3
0.2-0.3
0.3-0.35
0.2-0.4
0.15
0.25
0.1-0.4
Tpico
0.45
0.2
0.25
0.325
0.3
0.15
0.25
0.25
56
147
PI = LL PL
(2.29)
148
149
kO =
(2.30)
Materiales cohesivos:
kO = 1 sen
(2.31)
Tabla 2.31. Tpico ngulo efectivo de friccin interna para materiales granular no ligado,
subrasante y lecho de rocas.57
Descripcin del material
Lecho de roca limpio y sano.
Grava limpia, mezcla grava-arena y arena
gruesa.
Arena limpia de fina a mediana, limo de
media a arena gruesa, grava limosa grava
arcillosa.
Arena fina limpia, arena limosa arcillosa
fina a arena media.
Limo arenoso fino, sin arena plstica.
Residuos de arcilla muy rgida dura.
Arcilla y limo arcillosa rgida y media rgida.
57
ngulo de friccin
interna,
32
Coeficiente de
presin lateral, kO.
0.495
29 a 31
0.548 a 0.575
24 a 29
0.575 a 0.645
19 a 24
0.645 a 0.717
17 a 19
22 a 26
19 a 19
0.717 a 0.746
0.617 a 0.673
0.717
150
Donde:
: Relacin de Poisson.
: Angulo efectivo de friccin interna.
El rango de valores tpicos de y , son presentados en las Tablas 2.30
y 2.31 respectivamente. Este proceso es aplicable para el diseo de pavimentos
nuevos, reconstruidos y rehabilitacin.
151
Tipo de
diseo
Nivel de
entrada de
datos
1-2
Lecho de rocas
Nuevo
3
Descripcin
Ninguno de estos niveles es
considerado aplicable para las
condiciones de lecho de rocas.
El usuario selecciona los valores
tpicos de diseo:
Slido, lecho de roca masivo:
Rangos tpicos: 750-2000 ksi.
Valor por defecto: 1000 ksi.
Altamente fracturado, desgastado:
Rangos tpicos: 250-1000 ksi.
Valor por defecto: 500 ksi.
58
Nivel 2
Rango
0.10-0.25
0.25-0.40
Nivel 3
Tpico
0.15
0.30
152
2.3.4
2.3.4.1
Las
condiciones
del
medio
ambiente
tienen
efectos
sobre
el
153
de
pavimento,
ofrecen
cambios
en
el
agua
subterrnea,
2.3.4.2
154
Incorporacin
dentro
del
EICM
de
una
prediccin
de
la
155
La
SWCC
es
definida
como
la
variacin
de
la
capacidad
de
almacenamiento del agua en los macro y micro poros del suelo con respecto a
al succin. La relacin es generalmente ploteada como la variacin del
contenido de agua (gravimetra, volumetra grado de saturacin) con la
succin del suelo. Varios estudios han sido conducidos para comparar
diferentes ecuaciones disponibles para representar la SWCC. Estos estudios
han mostrado generalmente que las ecuaciones propuestas por Freudlund y
Xing en 1994 mostraron un buen acuerdo con una base de datos extendida.
Otra importante mejora de importancia prctica fue la introduccin de
algoritmos para estimar la gravedad especfica de los slidos (Gs) y de la
conductividad hidrulica saturada (ksat). Estas estimaciones pueden ser
usadas en casos donde Gs y ksat no pueden ser estimadas de pruebas de
laboratorio de campo.
La siguiente modificacin principal fue la incorporacin de un algoritmo
para predecir la conductividad hidrulica no saturada. El ICM versin 2.1 hizo
uso de los parmetros de Gardner para la representacin de la funcin de la
conductividad hidrulica no saturada, el cual es la relacin entre la
conductividad hidrulica y la succin del suelo. Como parte de las
modificaciones desarrolladas por el ICM 2.1, los parmetros por defecto fueron
reemplazados por la ecuacin propuesta por Freundlund en 1994.
Incorporacin del EICM dentro de la Gua de Diseo.
El software del EICM ha sido hecho como parte integral del proceso de
la Gua de Diseo. Est completamente vinculado al software e internamente
desarrolla todos los clculos necesarios. As, el clima es completamente
incorporado dentro de la metodologa de la Gua de Diseo el cual proveer un
mejoramiento en la capacidad de diseo del pavimento.
156
evaluar
los
contenidos
de
humedad
por
los
cambios
estacionales.
157
pavimentos
rgidos,
las
siguientes
tareas
adicionales
son
Tarea
12:
Proveer
valores
principales
de
humedad
relativa
158
159
Valores de humedad relativa para cada mes son generados para usar en
los modelos JPCP y CRCP de gradientes de temperatura a travs de la
losa.
Las salidas externas de EICM se alimentan directamente de la
Informacin General.
160
161
rgido
se
utiliza
la
estimacin
de
la
"tensin-cero",
iniciales
de
la
grieta.
Si
esta
entrada
es
totalmente
162
Precipitacin horaria.
163
estacional (un valor para cada uno de las cuatro estaciones del ao). En la
introduccin de datos del nivel 1, poda ser determinado de la caracterizacin
de perfiles de pozos perforados antes del diseo. En el nivel de introduccin de
datos del nivel 3, puede ser proporcionada una estimacin del valor medio
anual o los promedios estacionales.
Es importante reconocer que este parmetro desempea un papel
significativo
en la
exactitud
total
de los
contenidos
de agua
de la
Nivel 2: No aplicable.
Nivel 3: Los valores por defecto pueden ser asumidos para varios
materiales de pavimentos como los siguientes:
164
Infiltracin.
Este parmetro define el potencial neto de la infiltracin del pavimento
sobre su vida de diseo. En la Gua de Diseo, la infiltracin puede asumir
cuatro valores: Ninguno, menor (10 porciento de la precipitacin que entra en
el pavimento), moderado (50 porciento de la precipitacin que entra en el
pavimento), y extremo (100 porciento de la precipitacin que entra en el
pavimento). De acuerdo con estas entradas, el EICM determina la cantidad de
agua disponible encima de la primera capa no ligada.
Las siguientes recomendaciones son hechas para seleccionar los
parmetros de infiltracin:
165
166
Conductividad trmica, K.
167
La
Tabla
2.34
esquematiza
las
propuestas
recomendadas
para
Nivel de
entrada
1
2
Conductividad trmica, K
3
1
2
Capacidad de calor, Q
3
Descripcin
Es recomendada una medicin directa
para este nivel (ASTM E 1952).
No es aplicable.
Usar valores de diseo selectos basados
sobre datos histricos de instituciones
de valores tpicos mostrados a
continuacin:
60
168
Nivel de
entrada
1
2
Conductividad trmica, K
3
1
2
Capacidad de calor, Q
3
Descripcin
Es recomendada una medicin directa
para este nivel (ASTM E 1952).
No es aplicable.
Usar valores de diseo selectos
basados sobre datos histricos de
instituciones de valores tpicos
mostrados a continuacin:
61
169
de agua, opt y del contenido volumtrico saturado de agua, sat. Estos clculos
se hacen internamente en el software de la Gua de Diseo y son parte de las
salidas internas del EICM.
La Tabla 2.36 describe los procedimientos para obtener los parmetros
de entrada de datos bajo esta categora para los materiales compactados no
ligados. En el nivel 1, se requiere que d mx , Wopt, y GS estn medidos
cuidadosamente en el laboratorio de acuerdo con los estndares de la prueba
para cada capa no ligada.
Si el usuario elige no medir estos parmetros anteriores, entonces se
sugiere que las entradas del nivel 2 sean adoptadas. En las entradas del nivel
2, el usuario incorpora caractersticas del ndice de gradacin y de la ingeniera
de materiales no ligados tales como el tamao de grano eficaz que corresponde
a 60 porciento que pasa en peso, D60, el porcentaje que pasa el tamiz del No.
200, P200, y el ndice de plasticidad, PI.
Las entradas de datos del nivel 3 no son aplicables para esta categora
de entrada de datos.
La estimacin de Sopt, opt, sat son calculados internamente en el EICM a
partir de d mx , Wopt, y GS usando las siguientes ecuaciones:
opt =
Sopt =
wopt d mx
agua
opt
d mx
agua GS
(2.32)
(2.33)
170
sat =
opt
(2.34)
Sopt
Donde:
Tabla
2.38
esquematiza
las
propuestas
recomendadas
para
171
3
1
0.29
+ 2.65
No Aplicable.
Tpicamente AASHTO T180 para prueba de compactacin de
capa de base y AASHTO T 99 para prueba de compactacin
para otras capas.
Determinado de D60 (AASHTO T 27), P200 (AASHTO T 27) y PI
(AASHTO T 90) de las capas, as:
1. Leer P200 y PI y D60 . Identificar la capa como una base de agregado
compactado , subrasante compactada suelo natural in situ .
2. Clcular S opt :
S opt = 6.752 ( P200 PI )
3. Calcular wopt
Contenido
gravimtrico
ptimo de agua,
Wopt, y el peso
especfico mximo
de los slidos,
d mx
62
0.147
+ 78
Si P200 PI > 0
0.73
wopt = 1.3 ( P200 PI ) + 11
Si P200 PI = 0
0.1038
wopt ( T 99) = 8.6425 ( D60 )
Si la capa no es una base de agregados :
wopt = wopt ( T 99)
Si la capa es una base de agregados :
wopt = wopt ( T 99) wopt
4. Para obtener GS , referirse al proceso del nivel 2
mostrado arriba.
5. Calcular d mx para materiales compactados , d mx comp
GS agua
6. d mx comp =
wopt GS
1+
S opt
7. Calcular d mx
Si la capa es un material compactado :
d mx = d mx comp
Si la capa es un material natural in situ :
d = 0.90 d mx comp
8. El EICM usa d para d mx
No Aplicable.
172
Tabla 2.37. Entradas de materiales requerido para el material compactado no ligado para
los clculos de EICM en la conductividad hidrulica saturada, Ksat.63
Propiedad del
Nivel de
Descripcin
Material
Entrada
La Medicin directa es recomendada en este nivel utilizando la
1
prueba de la permeabilidad (AASHTO T 215).
Determinado de P200, (AASHTO T 27), D60 (AASHTO T 27) y PI
(AASHTO T 90) de las capas as:
Conductividad
hidrulica
saturada, Ksat
1.1275( log D
60
sat
0.0004( P
k sat
( pies h )
= 118.11 10
Vlido para D60 < 0.75 pulg .
Si D60 > 0.75 pulg , colocar D60 = 0.75 mm
3. Si P200 PI 1
k
= 118.11 10
200
( pies h )
No Aplicable
Tabla 2.38. Entradas de materiales requerido para el material compactado no ligado para
los clculos de EICM en la conductividad trmica seca (K) y la capacidad de calor seca (Q)64
Nivel de
Propiedad del Material
Descripcin
Entrada
Es recomendado una medicin directa en este
1
nivel (ASTM E 1952).
2
No Aplicable.
Tipo de
Rango
Recomendado
Suelo
BTU/(ft)(h)(F)
A-1-a
0.22-0.44
0.30
A-1-b
0.22-0.44
0.27
A-2-4
0.22-0.24
0.23
Conductividad trmica seca, K
A-2-5
0.22-0.24
0.23
A-2-6
0.20-0.24
0.22
3
A-2-7
0.16-0.23
0.20
A-3
0.25-0.40
0.30
A-4
0.17-0.23
0.22
A-5
0.17-0.23
0.19
A-6
0.16-0.22
0.18
A-7-5
0.09-0.17
0.13
1
2
Capacidad de calor seca, Q
3
63
173
Nivel de
entrada
1
w
= C (h)
h
ln exp (1) + a
sat
bf
cf
AASHTO T 180
AASHTO T 99 para
d mx.
AASHTO T 100
para GS.
ln 1 +
h
C ( h ) = 1
ln 1 + 1.45 10
8.
9.
65
174
0.00364 ( P200 PI )
+ 4 ( P200 PI ) + 11
, psi
6.895
= 2.313 ( P200 PI )
c f = 0.0514 ( P200 PI )
hr
3.35
= 32.44e
0.14
0.465
AASHTO T 180
AASHTO T 99 para
d mx.
AASHTO T 100
para GS.
AASHTO T 127
para P200 y D60.
AASHTO T 90 para
PI.
+5
+ 0.5
0.0186 ( P200 PI )
af
ii.
Pruebas
requeridas
Si P200PI=0:
af =
0.8627 ( D60 )
0.751
, psi
6.895
b f = 7.5
c f = 0.1772 ln ( D60 ) + 0.5
hr
af
d)
66
1
D60 + 9.7 e
175
Pruebas
requeridas
AASHTO T 127
para P200 y D60.
AASHTO T 90 para
PI.
de los
67
176
Tabla 2.40. Entradas requeridas para capa natural no ligada de materiales in situ para el
clculo del EICM.68
Propiedades requeridas
Gravedad especfica, GS
d mx
Capacidad de calor, Q
ndice Plstico, PI
P200, P4, D60
Contenido gravimtrico ptimo de agua,
Wopt
agua
68
177
2.4 DRENAJE
2.4.1
INTRODUCCIN.
Usar
capas
impermeables.
de
rodamiento,
bases,
subbases
hombros
178
2.4.2
179
69
Fig. 2.20: Curso de Actualizacin de Diseo Estructural de Caminos. Mtodo AASHTO 1993.
Septiembre 1998. Pg. 127.
180
2.4.3
conceptos:
v = ki
Q
= ki
A
Q
k = A
i
(2.35)
181
Siendo:
k: Coeficiente de Permeabilidad
i: Gradiente Hidrulico
El coeficiente de permeabilidad vara dentro de un rango muy alto y
vara tambin segn la direccin en que se escurra el agua.
El movimiento del agua dentro del paquete estructural depende de la
permeabilidad de los materiales usados en el mismo y de las pendientes
longitudinales y transversales del camino.
Figura 2.24. Forma en que escurre el agua sobre y bajo un pavimento de concreto70
70
Fig. 2.21: Curso de Actualizacin de Diseo Estructural de Caminos. Mtodo AASHTO 1993.
Septiembre 1998. Pg. 128.
182
2.4.4
Su ubicacin y geometra.
Estos sistemas pueden cumplir estas funciones:
Drenes Longitudinales.
183
Bases Permeables.
Pozos.
Drenes Longitudinales.
Estn ubicados en forma paralela al camino y pueden constar de una
Han
sido
usados
en
juntas
de
pavimentos
para
producir
en
hacerlo
cuando
debido
la
relacin
entre
pendientes
184
bien diseada para las aguas colectadas y en muchos casos deben estar
rodeadas con capas de filtro para protegerlas frente al taponamiento de capas
vecinas ms finas.
Sistema de Pozos.
Los pozos verticales se usan para controlar el caudal de agua dentro del
terreno y aliviar las presiones de poros en taludes cuya estabilidad se
encuentre seriamente comprometida. En este caso los pozos deben ser
bombeados para rebatir el nivel fretico durante la construccin o simplemente
permitir el flujo para aliviar presiones artesianas. A veces tienen algn sistema
colector que permite su drenaje libre hacia lugares ms bajos. En este caso
estn combinados con tneles, drenes horizontales, etc.
Cermico.
Concreto.
Metal corrugado.
Polietileno corrugado.
PVC.
185
Las longitudes son muy variables, 0.3 a 0.9m. para cermicos. En este
caso pueden ir no perforados y el agua e capta a travs de las juntas abiertas.
Los metlicos u de fibras de 2.5m. ms. Los de plstico corrugado vienen en
longitudes de 60 a 90m.
Materiales de filtro.
Cuando se usan materiales de granulometra muy abierta para drenes
transversales, longitudinales, bases permeables y pozos de drenaje, se hace
necesario el empleo de materiales de filtro. Sus funciones son:
Proveer material en las vecindades de los vacos del dren que sea ms
permeable que el suelo circundante.
D85 F
> 1.2
B
(2.36)
Siendo :
D85F : Dimetro equivalente a " pasa 85%" para el filtro.
B : Ancho de la ranura.
D85 F
>1
D
(2.37)
186
Siendo :
D85F : Dimetro equivalente a " pasa 85%" para el filtro.
D : Dimetro de la ranura.
D85 F
Mx.Abertura del Tubo
>2
(2.38)
Filtros de transicin.
Se colocan para evitar la saturacin de finos de una capa drenante y
para asegurar una buena permeabilidad en el filtro. Para cumplir estas
condiciones la granulometra de ambas capas debe cumplir lo siguiente:
Segn Terzaghi:
D15MF
< 5 para evitar arrastres de finos.
D85
D15MF
> 5 para asegurar una buena permeabilidad en el filtro.
D15
Esto puede expresarse tambin as:
(2.39)
Donde:
F: Se refiere a la capa de filtro.
M: Se refiere a la capa situada antes del filtro.
Adems se busca que ambas curvas granulomtricas sean lo ms
paralelas posibles. Esto se logra haciendo cumplir esta ley:
187
D50 MF
< 25 segn el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos.
D50
Estas ecuaciones se aplican al filtro y capa de transicin, en este caso
F corresponde al filtro y M a la capa de transicin. Cuando se aplican a la
capa de transicin y al terreno natural, F corresponde a la capa de transicin
y M al terreno natural.
Filtros de fbrica.
Se usan cuando es difcil conseguir materiales de granulometra
adecuada para construir las capas de transicin. En este caso se emplean
membranas artificiales que tienen aberturas que cumplen las mismas
propiedades hidrulicas que las capas de transicin.
Las ms comunes son los geotextiles formados por fibras no tejidas. En
este caso se habla del AOS (Tamao de Apertura Aparente) que es el tamao de
poros que supera al 95% del tamao de los poros del geotextil. Este tamao se
le llama tambin P95. Las condiciones granulomtricas a cumplir son:
(2.40)
B = 1 , siendo CU =
B = 0.5CU
B=
D60
D10
8
CU
188
D15 F
> 5 , dado que el geotextil no puede sufrir erosin.
P15
189
190
un
factor
primario
para
determinar
la
necesidad
de
subdrenaje).
Son
los
materiales
de
pavimentos
susceptibles
al
dao
191
las
condiciones
del sitio
son tales
que el drenaje es
192
Tabla 2.40. Evaluacin de la necesidad del drenaje subsuperficial en pavimentos nuevos o reconstruidos.72
Condicin
Climtica
Cantidad de vehculos
mayores de 12 millones a 20
aos en el carril de diseo
Ksubrasante Ksubrasante Ksubrasante
Cantidad de vehculos
menores de 2.5 millones a 20
aos en el carril de diseo
Ksubrasante Ksubrasante Ksubrasante
<3
3 a 30
> 30
<3
3 a 30
> 30
<3
3 a 30
> 30
m/da
m/da
m/da
m/da
m/da
m/da
m/da
m/da
m/da
Hmedo Helado
NR
NR
Hmedo No helado
NR
NR
Seco Helado
NR
NR
NR
NR
NR
Seco - No
helado
NR
NR
NR
NR
NR
NR
NR
NR
72
Ksubrasante: Permeabilidad de la subrasante (este trmino es usado como un sustituto para los tipos de suelo) como usos determinados.
R: Alguna forma de drenaje u otra caracterstica de diseo son recomendados para combatir los problemas de humedad.
F: Es factible proveer un subdrenaje. Los siguientes factores adicionales se necesitan para ser considerado en la decisin de hacerlo factible: (1)
Comportamiento y experiencia del pavimento en el pasado en condiciones similares alguna de ellas. (2) Costo diferencial e incremento anticipado en
la vida de servicio a travs del uso de varias alternativas de drenaje. (3) Durabilidad anticipada y/o erosionabilidad en materiales de pavimento.
NR: Drenaje subsuperficial no es requerido en estas condiciones
Parte 3, Captulo 1: Drainage. Guide for Mechanistic-Empiric Design of Pavement Structures. Pg. 3.1.16.
193
pendiente
longitudinal)
en
las
curva
cuando
el
Cuando las condiciones del sitio son tales que la provisin de drenaje es
factible, cada una de las opciones mencionadas anteriormente pueden ser
aceptables.
Junta simple en pavimentos de concreto.
Cuando las condiciones son tales que el drenaje es recomendado de
acuerdo a la Tabla 2.40, estn disponibles las siguientes opciones para este
tipo de pavimento:
194
Cuando las condiciones del sitio son tales que la provisin de drenaje es
Factible, un espesor de base de agregado denso graduado podra ser
considerado con las opciones mencionadas anteriormente.
PASO 3: Diseo Hidrulico.
Los procesos involucrados en el diseo de los componentes principales
de un sistema de base permeable, son presentados continuacin. Los
principales tpicos de discusin son el diseo de bases permeables, diseo de
capa separadora y diseo de drenaje lateral. Los aspectos sobresalientes del
diseo hidrulico para uno de estos componentes de drenaje sern discutidos
a continuacin. El programa de computadora de la FHWA llamado DRIP, est
disponible como parte del software que acompaa a la Gua de Diseo, puede
desarrollarse el diseo hidrulico de estos componentes en forma rpida y
segura.
Diseo hidrulico de bases permeables.
Las propuestas recomendadas para el comportamiento del diseo
hidrulico de bases permeables estn basadas en el proceso de tiempo de
drenaje. Este proceso est basado en las siguientes presunciones:
195
Calidad de Drenaje
Excelente
Bueno
Permisible
Pobre
Muy Pobre
Tiempo de Drenaje
2 horas
1 da
7 das
1 mes
No drena
73
196
197
siguientes
requerimientos
adicionales
son
necesarios
para
El
coeficiente
de
uniformidad
debe
ser
mayor
20,
198
Retencin de suelo.
Permeabilidad.
Trabazn.
Durabilidad y resistencia.
199
b.
c.
b.
200
de
la
estructura
de
pavimento
(el
cual
incluye
varias
201
Espesores
asumidos
de
capas
separadoras
permeables
de
agregados.
Los
materiales
seleccionados
para
capas
de
drenaje
con
202
2.5
2.5.1
HOMBROS
CONSIDERACIONES GEOMTRICAS.
203
2.5.2
204
volmenes
de
vehculos,
los
hombros
deberan
ser
1. Las
losas
ensanchadas
de
concreto
hidrulico
han
sido
205
2. Como
una
opcin
para
autopistas
urbanas,
puede
ser
El
amarre
del
hombro
de
concreto
mantiene
206
207
consolidacin
del
concreto
arriba
abajo
del
CAPITULO 3
ANLISIS ESTRUCTURAL,
PREDICCIN DE
DESEMPEO
MECANICISTA-EMPRICO
DE PAVIMENTOS RGIDOS
NUEVOS
209
3.1
MODELOS DE COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL
3.1.1 INTRODUCCIN
Los pavimentos rgidos son construidos de cemento Prtland. El
desarrollo de los mtodos de diseo para pavimentos rgidos no es tan
dramtico como el de pavimentos flexibles porque el esfuerzo por flexin en el
concreto no ha sido considerado como tan notorio o mejor an un factor de
diseo.
Los pavimentos rgidos pueden ser analizados por la teora de la placa en
ves de la teora de capas. La teora de la placa es una versin simplificada de la
teora de las capas que asume la losa de concreto para hacer un medio de
placa delgada con un plano antes de doblarse para continuar despus de
doblarse. Si la carga de la llanta en el interior de la losa, cada placa teora de
capas puede ser usada y podran producir casi el mismo esfuerzo de flexin
de tensin. Si la carga de la llanta es aplicada cerca de la orilla de la losa, es
decir, menos de 2 pies (0.61 m.) de la orilla, solamente la teora de la placa
puede ser usada para pavimentos rgidos.
La razn por la cual la teora de las capas es usada en pavimentos
flexibles y no en rgidos es que el pavimento rgido es mucho ms duro y la
distribucin de cargas es sobre un rea mucho ms amplia. La existencia de
juntas en pavimentos rgidos tambin hace que la teora de las capas sea
inaplicable.
210
3.1.2.1
INTRODUCCIN.
211
empujan la losa hacia arriba donde los resortes en el interior estn en tensin
y halan la losa hacia abajo. Como resultado, en lo alto de la losa se encuentra
en compresin y el fondo esta en tensin.
Cuando la temperatura en lo alto es ms bajo que en el fondo, la losa se
curva hacia arriba. Los resortes exteriores halan la losa abajo y donde los
resortes interiores empujan la losa hacia arriba, as resulta en tensin en lo
alto y compresin en el fondo.
Westergaard (1926) desarrollo ecuaciones para la determinacin de los
esfuerzos por curvatura en pavimentos de concreto basados en la teora de la
placa.
3.1.2.2
La diferencia entre una viga y una placa es que la viga esta esforzada en
una direccin solamente, el cual la placa esta esforzada en dos direcciones.
Para esfuerzos en dos direcciones, el esfuerzo x en la direccin x puede ser
determinado por la Ley de Hooke generalizada:
x =
y
x
E
E
(3.1)
y =
y
E
x
E
(3.2)
212
ocurrir esfuerzos a menos que muy cerca del borde igualando la ecuacin
anterior a cero se obtiene:
y = x
(3.3)
x =
E x
1 2
(3.4)
x = y =
t t
2
(3.5)
x =
E t t
2 (1 2 )
(3.6)
213
x =
E t t
2 (1 2 )
(3.7)
x =
E t t
E t
(1 + ) = t
2
2 (1 )
2 (1 )
(3.8)
3.1.2.3
x =
C x E t t C y E t t
E t t
+
=
( Cx + C y )
2
2
2 (1 ) 2 (1 ) 2 (1 2 )
(3.9)
214
y =
E t t
(C y + Cx )
2 (1 2 )
(3.10)
Eh3
l=
2
12 (1 ) k
0.25
(3.11)
75
CE t t
2
(3.12)
215
3.1.2.4
COMBINACIN DE ESFUERZOS.
3.1.3
INTRODUCCIN.
Cartas de Influencia.
216
Estas frmulas son aplicadas solamente para losas muy largas con
carga de llanta simple aplicada cerca de la esquina, en el interior de una losa a
la distancia considerable de cada borde y cerca del borde lejos de cualquier
esquina.
Esquinas Cargadas.
La frmula de Glodbeck (1919) y Older (1924) es una de las ms
antiguas para el uso en el diseo de pavimentos de concreto. La frmula esta
basada sobre una concentracin de carga P aplicada en la esquina de la losa
mostrada en la figura 3.3. Cuando la carga es aplicada en la esquina, el
esfuerzo en la losa es simtrico con respecto a la diagonal. Para una seccin
que atraviesa a la distancia x desde la esquina, el momento de flexin es Px y el
ancho de la seccin es 2x. Cuando el soporte de la subrasante es negligente y
la losa es considerada como una viga cantilever, el esfuerzo de tensin en lo
alto de la losa es:
c =
Px
3P
=
2
1
h2
6 ( 2x ) h
(3.13)
217
no
Westergaard
(1926) aplic
un mtodo
de
(3.14)
c =
76
a 2
P
1.1
0.88
k l 2
l
218
0.72
3P c
c = 2 1
h l
(3.15)
c =
P
kl2
c
1.205 0.69 l
que
el
momento
mximo
ocurre
una
distancia
de
c = 1.772a
(3.16)
i =
3 (1 + ) P l
ln + 0.6159
2
2 h b
(3.17)
219
b=a
cuando a 1.724h
b = 1.6a 2 + h 2 0.675h
(3.18)
i =
0.316 P
l
4 log + 1.069
2
h
b
(3.19)
P
i =
8k l 2
1 +
2
a
a
ln 2l 0.673 l
(3.20)
220
e( crculo )
3 (1 + ) P Eh3
4 1 1.18 (1 + 2 ) a
=
ln
+
1.84
+
+
( 3 + ) h 2 100ka 4
3
2
l
e( semi circulo )
(3.21)
3 (1 + ) P Eh3
3 (1 + 2 ) a
=
ln
+
3.84
( 3 + ) h 2 100ka 4
3
2l
(3.22)
l
Eh3k
(3.23)
l
Eh3 k
(3.24)
e( circulo ) =
e( semicirculo ) =
Para =0.15, las cuatro ecuaciones anteriores pueden ser escritas como:
e( circulo ) =
0.803P
l
a
4 log + 0.666 0.034
2
h
a
l
e( semi circulo ) =
0.803P
l
a
4log + 0.282 0.650
2
h
a
l
e( circulo ) =
0.431P
a
1 0.82
2
kl
l
(3.25)
(3.26)
(3.27)
221
e( semicirculo ) =
0.431P
a
1 0.349
2
kl
l
(3.28)
LLANTAS DUALES
Con la excepcin de las ecuaciones b, d, f, y h para un rea cargada
semicircular, todas las frmulas presentadas hasta este momento estn
basadas sobre un rea cargada circular. Cuando una carga est aplicada sobre
un sistema de llantas duales, es necesario convertirlas en un rea circular. Si
el total de cargas es el mismo pero el rea de contacto del crculo es igual a las
de llantas duales, tal como ha sido asumido para el pavimento asfltico, los
resultados de esfuerzos y deflexiones sern muy largos. Por lo tanto, para un
cargado total dado, un rea circular ms larga debera ser usada para
pavimentos rgidos.
La figura 3.4 muestra un sistema de llantas duales. Se ha encontrado
que los resultados satisfactorios pueden ser obtenidos si el crculo tiene un
rea igual al rea de contacto de las llantas duales ms el rea entre ellas,
como es indicado por el rea tachada mostrada en la figura anterior. Si Pd es la
carga sobre una llanta y q es la presin de contacto, el rea de cada llanta es:
Pd
2
= ( 0.3L ) + ( 0.4 L )( 0.6 L ) = 0.5227 L2
q
(3.29)
L=
Pd
0.5257 q
222
Sustituyendo el valor de L =
Pd
0.5257 q
(3.30)
en la ecuacin anterior se
obtiene:
a2 =
Pd
0.8521Pd
+ Sd
q
0.5227 q
(3.31)
0.8521Pd S d Pd
a=
+
q
0.5227 q
3.1.3.3
(3.32)
CARTAS DE INFLUENCIA.
77
223
teora de Westergaard con una relacin de Poisson de 0.15 para las losas de
concreto. Solamente estn disponibles las cartas para el cargado en el interior
y el cargado en los bordes. El cargado en el interior ha sido usado para el
diseo de pavimentos de aeropuertos (PCA, 1955) y las de cargado en los
bordes para el diseo de pavimentos de alto trfico (PCA, 1966).
Cargado en el interior de la losa.
La figura 3.5 muestra la aplicacin de las cartas de influencia para la
determinacin de los momentos en el interior de la losa. El momento es el
punto 0 en la direccin n. Para usar las cartas, es necesario determinar los
Eh3
0.25
224
M=
ql 2 N
10, 000
(3.33)
i =
6M
h2
(3.34)
79
225
i =
0.0005ql 4 N
D
(3.35)
D=
Eh 3
12 (1 2 )
(3.36)
226
3.1.4
INTRODUCCIN.
3.1.4.2
81
227
esto induce a los esfuerzos de tensin y causa las grietas al concreto. Segundo,
esto causa la abertura en la junta y deficiencia en la transferencia de carga.
Esfuerzo en el concreto hidrulico.
Debido a la simetra, la losa tiende a moverse de uno de sus extremos al
centro, pero la subrasante previene que sta se mueva; as, los esfuerzos
friccionantes son desarrollados entre la losa y la subrasante. La cantidad de
friccin depende del movimiento relativo siendo cero en el centro donde no hay
movimiento y mximo a cualquier distancia desde el centro donde el
movimiento es completo. Para propsitos prcticos, el coeficiente de friccin
promedio fa puede ser asumido. El esfuerzo de tensin en el concreto es mucho
mayor en el centro y puede ser determinado por la ecuacin de la fuerza
friccionante por unidad de ancho de la losa c hLf a 2 , a la fuerza de tensin
c h , as:
c =
c Lf a
2
(3.37)
L = CL ( t T + )
(3.38)
228
3.2
INTRODUCCIN.
229
3.2.2
MODELOS ESTRUCTURALES.
230
3.2.3
82
231
Dr =
i =1
k =1
j =1
ni , k , j
(3.39)
i ,k , j
232
233
3.2.4
234
3.2.4.1
0.443
+ 52.65 ( H )
1.747
+ 0.0002269 ( FI )
1.205
0.5
(3.40)
Estadstica: R2=0.68
SEE=0.42
n=289
En donde:
PI: ndice de bombeo clasificado en una escala de 0 a 3 el cual 0 es no
bombeo, 1 para bombeo severidad baja, 2 para severidad media y 3
para bombeo severidad alta.
N18: Nmero equivalente de eje simple de carga de 18 kip en millones.
S: Tipo de suelo basado en la clasificacin AASHTO, donde 0 para
suelos de grano grueso (A-1 a A-3) y 1 para suelos de granos finos
(A-4 a A-7).
P: Precipitacin anual en centmetros.
H: Espesor de losa en pulgadas.
FI: ndice de congelamiento en grados-das.
235
3.2.4.2
0.670
22.82 + 26102.2 ( H )
0.118 ( S ) + 13.224 ( P )
0.0395
5.0
0.129 ( D )
+ 6.834 ( FI + 1)
0.00805
(3.41)
Estadstica: R2=0.57
SEE=0.52
n=481
Donde:
D: Es el indicador para la presencia de sistemas de subdrenaje con
valores de 0 para un sistema sin subdrenaje y 1 para un sistema
con subdrenaje.
3.2.5
MODELOS DE FALLAS.
de
deterioros
por
fallas
en
pavimentos
con
dovelas
es
absolutamente diferente de los pavimentos sin dovelas. Por lo tanto, estos dos
pavimentos son desarrollados a continuacin en forma separada.
3.2.5.1
Las fallas de pavimentos con dovelas son causadas por la erosin del
concreto alrededor de las dovelas bajo repeticiones de cargas. Debido que el
diseo de dovelas esta basado en soportar la tensin entre la dovela y el
concreto, es natural asumir que la falla es debido al exceso de tensin. Se
investig que si los esfuerzos de tensin es mantenido aproximadamente
236
debajo de 1500 psi (10.4 MPa.), la falla puede ser mantenida en un nivel
aceptable.
Usando el mtodo recomendado por el Reporte 1-26 para el clculo de
esfuerzos de tensin de dovelas y asumiendo un mdulo de soporte de dovela k
de 1.5x106 psi (10.4 GPa), la siguiente ecuacin de regresin basada en 280
secciones de pavimento en la base de datos de COPES, se obtuvo:
F = ( N18 )
0.5377
(3.42)
En donde:
F: Fallas del pavimento en pulgadas.
N18: Nmero equivalente de eje simple de carga de 18 kip en millones.
S: Mximo esfuerzo de tensin en psi.
JS: Espaciamiento de juntas transversales en pies.
K: Mdulo estimado de reaccin de la subrasante sobre lo alto de la
subbase en pci.
Muchas variables climticas tales como la precipitacin y los ndices de
congelacin fueron introducidos originalmente pero no se mostr ningn
significado estadstico y debido a eso, no se incluy en el modelo. Esto es
debido probablemente al nmero de zonas climticas incluidas en la base de
datos. Debido a la insuficiencia de datos, muchas otras variables tales como
base permeable, tipo de subrasante, soporte de borde y subdrenaje no fueron
incluidos.
De acuerdo al Complemento de 1998 del mtodo de diseo de
pavimentos de AASHTO 1993 el modelo de falla para juntas con dovelas es as:
237
(3.43)
Donde:
FaultD: Falla de junta transversal principal en pulgadas.
CESAL: Cargas acumuladas de ejes equivalentes de 18 kips (80 KN) en
millones.
Cd: Coeficiente de Drenaje modificado de AASHTO, ver siguiente tabla:
Tabla 3.1. Coeficientes de Drenaje de AASHTO Modificado (1998)83
Drenes Del
Nivel de
Borde
Precipitacin
No
Si
Subbase Fina-Granular
Subbase Gruesa-Granular
Base no
Base
Base no
Base
Permeable
Permeable
Permeable
Permeable
Mojado
0.70 0.90
0.85 0.95
0.75 0.95
0.90 1.00
Seco
0.90 1.10
0.95 1.10
0.90 1.15
1.00 1.15
Mojado
0.75 0.95
1.00 1.10
0.90 1.10
1.05 1.15
Seco
0.95 1.15
1.10 1.20
1.10 1.20
1.15 1.20
K ( 2 + BETA OPENING )
BSTRESS = f d P T d
4 Es I BETA3
BETA =
83
K d DOWEL
4 Es I
12
l + 12
(3.44)
(3.45)
238
DOWEL
I = 0.25
(3.46)
ALPHA TRANGE
OPENING = 12 CON Jtspace
2+e
(3.47)
239
3.2.5.2
0.3157
0.4531 + 0.3367 ( z )
0.3322
0.5376 (100w )
0.008437
+ 0.0009092 ( FI )
0.5998
(3.48)
En donde:
F: Fallas en pulgadas.
N18: Nmero equivalente de eje simple de carga de 18 kip en millones.
z: Abertura de juntas en pulgadas.
w: Deflexiones de esquinas en pulgadas.
FI: ndice de aire congelado medio en grados-das.
B: Factor de erosionabilidad para materiales de subbase con 0.5 para
subbase de concreto inclinado, 1.0 para base granular tratada con
cemento, 1.5 para subbase no granular tratada con cemento, 2.0
subbase tratadas con asfalto y 2.5 para subbase granular sin tratar.
ES: condicin de soporte de los bordes, con 0 para bordes no soportados
y 1 para bordes ancladas a vigas a hombres.
S: Tipo de suelo para subrasante con 0 para grupos A-4 a A-7 y 1 para
grupos A-1 a A-3.
D: ndice de drenaje con 0 para bordes no drenados y 1 para bordes
drenados.
De acuerdo al Complemento de 1998 del mtodo de diseo de
pavimentos de AASHTO 1993 el modelo de falla para juntas sin dovelas es as:
240
(3.49)
Donde:
FaultND: Falla de la junta transversal sin dovela.
Days90: Nmero de das con temperatura arriba de 90F (32.2C).
Todas las otras variables son definidas igual como para FaultD (falla de
junta con dovela).
3.2.6
DETERIORO DE JUNTAS.
( N18 )
[ 0.0021443 + 3.6239 106 ( FI )
+ 7.08597 105 ( JS ) + 3.5307 105 ( SCTE ) ]
DETJT = ( AGE )
2.3503
0.62974
Donde:
DETJT: porcentaje de juntas deterioradas.
(3.50)
241
3.2.7
MODELOS DE DESPOSTILLAMIENTO.
84
242
85
86
243
Un
mtodo
despostillamientos
mecanicista
requiere
el
para
el
diseo
conocimiento
de
de
prevencin
de
LTE
(Eficiencia
de
3.3
DETERIOROS EN PAVIMENTOS DE
CONCRETO HIDRULICO.
244
de
245
Fisuras
de
hasta
10
mm
de
ancho
acompaadas
de
2. Fisura longitudinal.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje
de la carretera, dividiendo la misma en dos planos. Son causadas por la
repeticin de cargas pesadas, prdida de soporte de la fundacin, gradientes de
tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las
deficiencias en la ejecucin de stas y/o sus juntas longitudinales. Con
frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relacin
ancho/longitud
excesiva,
conducen
tambin
al
desarrollo
de
fisuras
longitudinales.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo al
ancho de la fisura, condicin y estado de los bordes, segn la siguiente gua:
88
246
Fisuras
de
hasta
10
mm
de
ancho
acompaadas
de
3. Fisura de esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de
esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa.
89
247
provocando
peladuras
severas
que
pueden
conducir
la
desintegracin.
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) considerando
la severidad misma de la fisura que la origina, como el estado del pavimento
comprendido por la misma y los bordes de la losa, de acuerdo con la siguiente
gua:
B (Bajo) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja
y el rea entre sta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna
pequea fisura.
M (Mediano) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad
moderada y el rea entre sta y las juntas se encuentra medianamente
fisurada.
A (Alto) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta y
el rea entre sta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta
hundimientos
90
248
4. Fisura Subdividida.
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia,
combinando
fisuras
longitudinales,
transversales
y/o
diagonales,
De la fisura
Se dividen la losa
Baja
4o5
Mediano
De 6 a8
Alto
Ms de 8
Clase
91
92
249
5. Fisura en bloque.
Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de la losa en
planos o bloque pequeos de rea inferior a un metro cuadrado.
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto), el
equivocado diseo estructural y las condiciones de soporte deficiente. Es la
evolucin final del proceso de fisuracin, que comienza formando una malla
ms o menos cerrada; el trnsito y el continuo deflexionar de los planos
aceleran
la
subdivisin
en
bloques
ms
pequeos,
favoreciendo
el
250
6. Fisuras Inducidas.
Se incluyen bajo esta denominacin un conjunto de fisuras de forma
errtica cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos a
una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada insercin de estructuras
u otros elementos dentro de las losas.
Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril
contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en ste, fisuras que den
continuidad a las juntas existentes. Esta situacin se presenta tambin con
frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseo de sus bordes o juntas,
sus dimensionamientos o inclusive distancias mnimas o juntas existentes, no
son
respetadas;
eventualmente
este
fisuramiento
puede
continuar
establecen
tres
niveles
de
severidad
(bajo,
mediano,
alto)
93
251
Fisuras
selladas
no,
con
despostillamiento
severo
y/o
7. Levantamiento de losas.
Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada
generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
Son causadas por falta de libertad de expansin de las losas de
concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas
transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas
de compresin considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas
94
252
8. Dislocamiento.
Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del pavimento
a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina;
tambin puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del
material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la
circulacin del trnsito) como tambin por depresin del extremo de la losa
95
253
9. Hundimiento.
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea
localizada
del
mismo;
puede
estar
acompaado
de
un
fisuramiento
254
97
255
256
12. Peladuras.
Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por prdida de
material fino desprendido de matriz arena-cemento del concreto, provocando
una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeas cavidades.
99
257
de
cemento,
exceso
de
agua,
agregados
de
inapropiada
(Bajo)
Pequeas
peladuras
muy
superficiales,
puntuales
13. Bache.
Descomposicin o desintegracin la losa de concreto y su remocin en
una cierta rea, formando una cavidad de bordes irregulares.
100
258
inferiores
inestables;
espesores
del
pavimento
estructuralmente
Mxima (cm)
Menor a 70
De 70 a 100
Mayor a 100
Menor de 2.5
De 2.5 5.0
Mayor de 5.0
102
259
del
material
de
sello
por
efecto
del
trnsito
260
15. Despostillamiento.
Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro
de los 0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende
ms all de esa distancia. Adems no se extiende verticalmente a travs de la
losa sino que intersectan la junta en ngulo.
Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos
factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en
las juntas ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por infiltracin de
materiales incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta
debido a un sobreacabado y excesiva disturbacin durante la ejecucin de la
junta; deficiente diseo y/o construccin de los sistemas de transferencia de
carga de la junta; acumulacin de agua a nivel de las juntas.
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) combinando
el estado de las "piezas" que se forman por el fracturamiento en contacto con la
junta, as como el ancho y longitud afectadas, de acuerdo con la siguiente
gua:
B (Bajo) Pequeos fracturamientos, que no se extienden ms de 8 cm a
cada lado de la junta, dan lugar a pequeas piezas que se mantienen bien
firmes, aunque ocasionalmente algn pequeo trozo puede faltar.
M (Mediano) Las fracturas se extienden a lo largo dela junta en ms de
8 cm a cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente
103
261
sueltos, que pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar,
pero su profundidad es menor de 25 mm.
A (Alto) Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en ms de 8
cm a cada lado de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el
trnsito y tienen una profundidad mayor de 25 mm.
104
262
263
Estructural
Carga
Carga No
Asociada
Asociada
Fisuras Longitudinal
Fisura de Esquina
Fisura Subdividida
Fisura en Bloque
Fisuras Inducidas
Levantamiento de Losas
Dislocamiento
Pulimiento de la Superficie
Peladuras
Bache
Despostillamiento
Descascaronamiento y fisuras
capilares
105
Funcional
x
x
x
x
x
x
x
Tabla 3.4: Cap. 9 Paviment Performance, Distress. Yang Huang. Pag. 426.
CAPITULO 4
ANLISIS ESTRUCTURAL,
PREDICCIN DE
DESEMPEO
MECANICISTA-EMPRICO
DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES NUEVOS
265
4.1
MODELO Y RESPUESTA DE
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL.
4.1.1
INTRODUCCIN.
266
Las
ventajas
del
mtodo
mecanicista
son
los
4.1.2
267
4.1.3
MASA HOMOGNEA.
268
4.1.4
SISTEMA DE CAPAS.
106
269
Cada capa tiene una delgadez finita h, pero las capas mas
profundas son infinitas en espesor.
esfuerzo
desplazamiento
friccionantes,
la
de
cortante,
radial.
Para
continuidad
desplazamiento
los
del
puntos
esfuerzo
de
de
vertical
contactos
cortante
4.1.5
270
4.1.5.1
ESFUERZO VERTICAL.
271
108
109
272
4.1.5.2
w0 =
1.5qa
F
E2 2
(4.1)
El factor de flexin es una funcin de E1/E2 y h1/a. Para un semiespacio homogneo con h1/a=0 y F2=0 y =0 la ecuacin es la siguiente:
w0 =
2 ( 1 - n 2 )qa
E
(4.2)
w0 =
1.18qa
F2
E2
110
(4.3)
273
4.1.5.3
w =
qa
F
E2
(4.4)
274
e=
q
F
E1 e
(4.5)
Donde:
e: es el esfuerzo de tensin crtico y
Fe: Es el factor de esfuerzo el cual puede ser determinado de las cartas.
Llantas Simples.
La figura 4.6 representa el factor de esfuerzo de un sistema de doble
capa bajo un rea circular cargada. En la mayora de los casos, el esfuerzo de
tensin crtico ocurre bajo el centro del rea cargada donde el esfuerzo de
cortante es cero. Sin embargo, cuando h1/a y E1/ E2 son pequeos, el esfuerzo
de tensin crtico ocurre a la misma distancia del centro debido a los efectos
predominantes del esfuerzo de cortante. Bajos estas situaciones, el esfuerzo de
tensin principal a distancias radiales de 0, 0.5a, a y 1.5a, fueron calculadas
desde el centro y el valor crtico fue obtenido y dibujado de la figura 4.6.
111
275
Llantas Dobles.
El factor de esfuerzo para llantas duales con un radio de contacto a y
un espaciamiento dual Sd depende de Sd/a en adicin a E1/E2 y h1/a en la
cual, la mayor parte del mtodo directo es para presentar cartas similares a las
de la Figura. 4.7, una para cada valor de Sd/a. Sin embargo, esto requiere una
serie de cartas y la interpolacin podra consumir mucho tiempo. Para evitar
estas dificultades, fue desarrollado un mtodo nico que requiere solamente
una carta que es mostrada en la Figura. 4.7.
En este mtodo, las llantas dobles son reemplazadas por llantas simples
con el mismo radio de contacto a as como en la Figura. 4.7 que puede ser
usada todava. Debido a que el factor de esfuerzo para llantas dobles es
generalmente ms grande que para el de llantas simples, un factor de
conversin C, el cual es la relacin entre los factores de esfuerzos de llantas
dobles y simples debe ser determinado. El producto del factor de conversin
por el factor de esfuerzos obtenido de la Figura. 4.7 producir el factor de
esfuerzos para llantas dobles.
La teora de capas dobles indica que el factor de esfuerzo para llantas
dobles depende de E1/E2, h1/a y Sd/a. A lo largo de las relaciones entre h1/a y
112
276
4.1.6
1
( s - sr )
E z
(4.6)
1
( s - sz )
2E r
277
ez = -2er
(4.7)
4.2
INTRODUCCIN.
278
4.2.2
N f = f1 ( et )-f2 ( E1 )-f3
(4.8)
279
(4.9)
(4.10)
N f = f1 ( et )-f2
(4.11)
N t = 5 10-6 ( et )-3.0
(4.12)
(4.13)
(4.14)
280
cambio
hasta
que
el
deterioro
predicho
pueda
cambiar
con
las
observaciones de campo.
Las ecuaciones usadas en el PDMAP (modelo probabilstico que utiliza la
variacin estadstica de las caractersticas de los materiales y sus ecuaciones
estn basadas en las Pruebas Viales de AASHTO) para la prediccin de un
nmero permitido de repeticin de cargas cuando las grietas ocurren entre el
10 y el 45% del rea de contacto de la llanta son (Finn 1986):
E
log N f (10% ) = 15.947 3.291 log t 6 0.894 log l 3
10
10
E
log N f ( 45% ) = 16.086 3.291 log t 6 0.894 log l 3
10
10
(4.15)
4.2.3
MODELOS DE AHUELLAMIENTO.
281
N d = f4 ( ec )-f5
(4.16)
f4
Agencia
Instituto del Asfalto
1.365x10-9
f5
4.47
7
114
Profundidad de
la huella (pulg.)
0.5
6.15x10-7
4.0
85% rehabilitado
1.94x10-7
4.0
95% rehabilitado
1.05x10-7
4.0
6.18x10-8
3.95
3.05x10-9
4.35
0.4
282
(4.17)
Donde:
Cm: Factor de correccin para efectos dinmicos.
h1: Espesor de la capa de asfalto.
av: Esfuerzo vertical promedio en la capa de asfalto.
Smezcla: Modulo de tiesura de la mezcla.
Sin tales procesos, el ahuellamiento de la HMA puede ser tratado por el
mejoramiento de la seleccin de los materiales y el diseo de la mezcla.
Bajo un trfico pesado con HMA ms denso, la mayora de la
deformacin permanente ocurre en la HMA ms que en la subrasante. Debido
que el ahuellamiento es causado por la acumulacin de de deformaciones
permanentes sobre todas las capas, es ms razonable determinar la
deformacin permanente en cada capa y hacer la sumatoria de todos los
resultados as:
(4.18)
283
ep ( N ) = meN -a
(4.19)
ep =
ep ( N ) dN
N 1-a
= em
1-a
(4.20)
log ep = log
+ ( 1 - a ) log N
( 1 em
- a)
em
IS
m=
(1 - a )
e
(4.21)
284
e = ep ( N ) + er ( N )
(4.22)
er ( N ) = e ( 1 - mN -a )
(4.23)
E
1 - mN -a
EN a
= a
N -m
Er ( N ) =
115
(4.24)
285
w p (N ) = w - wr (N )
(4.25)
w p ( N ) = msistema wN -asistema
(4.26)
1-
wr (N )
= msistema N -asistema
w
(4.27)
wr (N )
vs. log N
w
que resulta en una lnea continua como se muestra en la Fig. 4.9. La pendiente
de la lnea continua es sistema y el intercepto a N=1 es el log sistema.
116
286
(4.28)
(4.29)
4.2.4
13
( 0.1m )
( 6.79660.8740 h +1.3388 a )
( 7.054 103 )
( 0.06026 Sbit )
(4.30)
(4.31)
287
4.3
DETERIOROS EN PAVIMENTOS
ASFLTICOS.
patrn
tpico
de
deterioro
en
pavimentos
asflticos
es
el
288
de
fisuras
interconectadas
formando
pequeos
polgonos
289
118
119
290
120
121
291
7. Ahuellamiento (Rutting):
Depresin longitudinal contina a lo largo del rodamiento del trnsito,
de longitud mnima de 6 m. Las repeticiones de las cargas de trnsito
conducen a deformaciones permanentes en cualquiera de las capas del
pavimento o en la subrasante.
Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeo, las
deformaciones ocurren en las capas superiores del pavimento; cuando el radio
de influencia es amplio, las deformaciones ocurren en la subrasante. Las
deformaciones resultan de una compactacin o movimiento lateral de los
materiales (fluencia plstica o punzonamiento por corte), ambos por efecto de
trnsito.
122
292
123
293
8. Corrimiento (Shoving):
Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la
mezcla asfltica, a veces acompaados por levantamientos de material
formando "cordones", principalmente laterales, o bien por desplazamiento de la
capa asfltica sobre la superficie subyacente, generalmente acompaada de un
levantamiento hacia el eje de la carretera. Tpicamente puede identificarse a
travs de la sealizacin horizontal del pavimento, observando demarcacin de
los carriles, por efecto de corrimiento.
9. Corrugacin (Corrugations):
Serie
de
ondulaciones,
constituidas
por
crestas
depresiones,
124
125
294
295
128
129
296
130
131
297
132
298
Fisuras en Bloque
Fisura en Arco
Fisura Transversal
Fisura Longitudinal
Carga Asociada
x
Corrimiento
Corrugacin
Hinchamiento
Hundimiento
Peladura
xa
Desintegracin de Bordes
Exudacin de Asfalto
Parche
x
x
133
Asociada
Ahuellamiento
Bache
Funcional
Carga No
Tipos de Deterioros
Tabla 4.2: Cap. 9 Paviment Performance, Distress. Yang Huang. Pag. 414.
CAPITULO 5
DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES NUEVOS
300
tipo
de
pavimento
caractersticas
de
diseo
construccin.
2. Establecer
criterios
para
el
comportamiento
aceptable
del
301
Esquema 5.1. Visin general del proceso de diseo de pavimentos flexibles nuevos.134
134
Parte 3, Captulo 3: Design of New and Reconstructed Flexible Pavements. Guide for
Mechanistic-Empiric Design of Pavement Structures. Pg. 3.3.3.
302
(rugosidad)
pueden
ser
adems
considerados
para
otras
Informacin general.
303
Trfico.
Clima.
Estructura de Pavimento.
5.2.1
INFORMACIN GENERAL.
304
del
mtodo
de
diseo
los
modelos
de
comportamiento aplicables.
Arterias menores.
Colectores mayores.
Colectores menores.
305
5.2.3
ANLISIS DE PARMETROS.
5.2.3.1
IRI INICIAL.
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO.
306
transversales
espaciadas
travs
del pavimento
completo.
El
307
308
la
5.2.4
TRAFICO.
309
especial
de
ejes.
Esta
opcin
permite
el
anlisis
del
INFORMACIN BSICA.
310
5.2.4.2
Parte 3, Captulo 3: Design of New and Reconstructed Flexible Pavements. Guide for
Mechanistic-Empiric Design of Pavement Structures. Pg. 3.3.20.
311
Ningn crecimiento.
Crecimiento linear.
312
Crecimiento compuesto.
5.2.4.4
313
D=
i =1
ni
Ni
(5.1)
Donde:
D: Dao.
T: Nmero total de perodos.
ni: trfico real para el perodo i.
Ni: Trfico permitido bajo condiciones predominantes en i.
Debido a que la Ley de Miner es con trfico lineal, la distribucin de
daos con desvo se puede calcular desde el perfil de daos de la fatiga
obtenido de que no exista desvo (desvo=0 pulg). Esto no puede ser hecho
cuando se relaciona a la deformacin permanente ya que el ahuellamiento no
es
relacionado
linealmente
con
el
trfico
el
desvo
se
aplica
al
314
de
un
tandem,
tridem
cudruple.
El
315
informacin
es
usada
primordialmente
para
el
diseo
de
5.2.5
CLIMA.
316
climticos con los materiales de pavimento y las cargas que ste soporta es
bastante complejo. Los factores tales como precipitacin, temperatura, ciclos
de hielo-deshielo (no aplicables en nuestro pas) y la profundidad del nivel
fretico afectan al pavimento, a la temperatura de la subrasante y al contenido
de humedad el cual, en forma alterna, afecta directamente la capacidad de
soportar cargas a las capas de pavimento y al comportamiento del mismo.
5.2.5.1
5.2.5.2
Las entradas del clima son combinadas con las propiedades de los
materiales del pavimento, espesores de capa y entradas relacionadas al drenaje
por el EICM (Mejoramiento del Modelo Climtico Integrado) para producir la
317
5.2.6
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.
Deterioro potencial.
5.2.6.1
318
319
Parte 3, Captulo 3: Design of New and Reconstructed Flexible Pavements. Guide for
Mechanistic-Empiric Design of Pavement Structures. Pg. 3.3.4.
320
137
Parte 3, Captulo 3: Design of New and Reconstructed Flexible Pavements. Guide for
Mechanistic-Empiric Design of Pavement Structures. Pg. 3.3.30.
321
Espesor de capa.
Relacin de Poisson.
322
log( E*) = +
1+ e
+ ( log tr )
(5.2)
Donde:
E*: Mdulo dinmico.
tr: Tiempo de cargado a la temperatura de referencia.
, : Parmetros de ajuste. Para datos dados, representa el valor
mnimo de E* y + representa el valor mximo de E*.
, : Parmetros que describen la forma de la funcin sigmoidea.
La ecuacin anterior es usada para construir la curva maestra de la
informacin siguiente:
323
Carpeta de asfalto.
o
grado
de
viscosidad
grado
de
Asfalto en general.
o
Contenido
volumtrico
efectivo
de
carpeta
asfltica
(porcentaje).
o Porcentaje de vacos.
o Temperatura de referencia para el desarrollo de la curva
maestra (valor tpico de 70F).
3.
Entradas
requeridas
par
la
prediccin
de
grietas
por
temperatura.
Esta entrada esta referida para temperaturas bajo cero en grados
Celsius (no aplicable a nuestra regin).
Capas estabilizadas qumicamente.
Las
siguientes
entradas
son
requeridas
para
definir
una
capa
estabilizada qumicamente:
Mdulo de ruptura.
324
Relacin de Poisson.
Base no ligada/subbase/subrasante.
Las capas de base no ligadas con espesor mayor a 6 pulg. y la capa no
ligada de subbase con espesor mayor a 8 pulg. son divididas en subcapas
internamente en el software de la Gua para propsitos de anlisis. Para la
capa de base (primera capa no ligada), la primera subcapa es siempre de 2
pulg. El espesor restante de la capa de base y cualquier capa de subbase se
transforman en subcapas con un espesor mnimo de 4 pulg. Para las
subrasantes naturales y compactadas, el espesor mnimo de subcapas es 12
pulg. Una estructura de pavimento es dividida en subcapas solamente a una
profundidad de 8 pies. Cualquier subrasante restante es tratada como una
capa infinita. Si se presenta un lecho de roca, la subrasante restante es
tratada como una capa ms all de 8 pies. El lecho de roca no es dividida en
subcapas y siempre es tratada como una capa infinita. El esquema de
subcapas para las capas no ligadas dentro de la estructura de pavimento se
resume en la Figura 5.2.
Las principales entradas requeridas para base/subbase no ligadas y
capas de subrasante son:
325
el
valor
del
mdulo
resiliente
puede
ser
Relacin de Poisson.
Anlisis estacional.
El diseador tiene la opcin de incluir o no el anlisis estacional para
los materiales de base no ligado y el suelo. Las siguientes opciones son
disponibles para el anlisis estacional de los niveles 1 y 2 como entradas de
materiales no ligados:
1. Entrar un diseo representativo del mdulo resiliente (Mr) con el
contenido de humedad ptimo u otro parmetro disponible de
fuerza/rigidez del suelo (CBR, el valor de R, coeficiente de capa
estructural de AASHTO ndice plstico y granulometra) y usar
el mdulo de EICM encajado en el software de la Gua de Diseo
para estimar variaciones estacionales basado en cambios de
perfiles de humedad y temperatura a travs de la estructura de
326
valor
de
otros
valores
pueden
ser
introducidos
Peso especfico.
Relacin de Poisson.
327
DETERIORO POTENCIAL.
Grietas por bloque, definido como el porcentaje total del rea del
carril.
328
grficamente las subcapas que son creadas por el programa. Cuanto mayor es
el nmero de capas, mayor es el nmero de subcapas y ms tiempo se
requerir para calcular las respuestas del pavimento para analizar la
estructura y predecir los deterioros usando el software de la Gua.
5.3.1
NOTAS GENERALES.
5.3.2
CAPAS DE SUBRASANTE.
329
5.3.3
330
5.3.4
331
el
compactador
giratorio
otro
dispositivo
de
332
5.3.5
CAPAS/MATERIALES DE DRENAJE.
5.3.6
333
5.4.1
INFORMACIN GENERAL.
5.4.2
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO.
334
5.4.3
LOCALIZACIN.
5.4.4
TRFICO.
335
Clase Vehicular
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13
Porcentaje de TPDA en
cada clase
2.9
56.9
10.4
3.7
9.2
15.3
0.6
0.3
0.4
0.3
0.7%
0.4%
0.4%
0.5%
1.2%
4.0%
7.3%
6.7%
5.9%
5.8%
5.7%
5.7%
Medioda
1:00 p.m.
2:00 p.m.
3:00 p.m.
4:00 p.m.
5:00 p.m.
6:00 p.m.
7:00 p.m.
8:00 p.m.
9:00 p.m.
10:00 p.m.
11:00 p.m.
5.7%
5.4%
5.4%
5.6%
5.8%
6.2%
5.7%
5.0%
4.1%
3.1%
2.3%
1.4%
336
5.4.5
5.4.6
337
3/8
#4
46%
de agregado
retenido
5.4.7
SUBRASANTE.
5.4.8
OTRAS CAPAS.
338
5.4.9
DISEO DE PRUEBA.
339
340
5.4.9.1
la
carpeta
para
guardar
el
archivo
del
diseo
en
341
5.4.9.2
1. Informacin general.
En la ventana principal del proyecto, hacer clic en la entrada de datos
informacin general (general information) para abrir la ventana de las entradas
generales. La ventana de las entradas de datos de informacin general es
mostrada en la Figura 5.6.
i.
ii.
iii.
iv.
v.
342
Localizacin: El Salvador.
ii.
iii.
iv.
343
v.
vi.
vii.
viii.
ix.
344
iii.
345
1. Trfico.
En esta ventana se permite al usuario hacer las entradas de los
volmenes de trfico y tambin de proporcionar un enlace a otras ventanas del
trfico como ajuste de volmenes, factores de distribucin de carga por eje y
entrada de datos generales. Note que estas ventanas tambin pueden ser
accedidas desde la ventana principal del programa de diseo. La entrada de
datos son los siguientes y se muestran en la Figura 5.9:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
346
347
348
349
350
351
352
ii.
iii.
353
354
Figura 5.18. Entrada general de datos de trfico pantalla de distancia entre ejes.
355
5.4.9.4
1. Clima.
Hay varios mtodos para introducir la entrada de datos del clima en el
programa, dependiendo de la informacin disponible y las consideraciones del
tipo de pavimento.
Este ejemplo de diseo, aunque no especifique la localizacin exacta del
proyecto, proporciona detalles generales del vecindario del proyecto. El usuario
puede importar archivo de datos generados de clima generar uno para una
localizacin especfica. En este caso, el usuario tiene que generar un nuevo
archivo. El usuario tiene que cargar los datos del clima para que el software de
la Gua de Diseo pueda predecir los gradientes de humedad y temperatura en
el diseo de prueba.
Hacer clic en Clima (climate) en la ventana principal del programa. En la
ventana principal del clima, como es mostrado en la Figura 5.19, hacer clic en
Generar (generate) para generar un nuevo archivo de datos de clima. Lo
siguiente es hacer clic en el botn de crculo correspondiente a datos del clima
para una estacin de tiempo especfica (climatic data for a specific weather
station). Escoger Miami, FL de la lista de los datos de las estaciones del tiempo.
Ingresar la profundidad del nivel fretico (pies) (depth of water table) como 15
pies como es mostrado en la Figura 5.20.
356
Figura 5.20. Generando el archivo de datos del clima para la localizacin del proyecto.
357
salvarlo.
Salvar
el
archivo
en
el
directorio
del
proyecto
C:\DG2002\Projects\AC2005\Mi clima.icm.
Ntese tambin que el programa automticamente crea un archivo
llamado climate.tmp en el directorio donde se ha guardado el proyecto. Este es
el archivo que el programa lee durante la etapa de anlisis de la informacin
horaria del clima. Este archivo contiene el tiempo de la salida del sol, tiempo
de la puesta del sol y de la radiacin para cada da del perodo de vida de
diseo. Adems, por cada perodo de 24 horas para cada da de la vida de
diseo, la temperatura, precipitacin, velocidad del aire, rayos del sol y la
profundidad del nivel fretico, son guardados en el archivo de clima.
Para esta etapa, el usuario tiene completo la entrada de datos del clima
requeridos por el programa. El icono de codificacin del color tendr un color
verde para el trfico y el clima, y tendr un color rojo para la estructura,
indicando que la entrada de datos del trfico y el clima estn completos y que
la entrada de datos de la estructura todava no es colocada.
5.4.9.5
358
359
360
361
Figura 5.23b. Entrada de datos para insertar la capa estabilizada con cemento.
362
Repetir los mismos pasos otra vez para agregar la capa de subrasante
de A-2-4 como es mostrado en la Figura 5.26. Seleccionar la opcin ltima
capa (last layer) en vez de introducir el espesor de esta capa. Hacer clic en OK
y regresar a la ventana principal que ahora muestra las cuatro capas
agregadas a la estructura como es mostrado en la Figura 5.27.
363
364
365
i.
ii.
en la malla 3/8
iv.
366
367
368
i.
ii.
iii.
iv.
v.
369
ii.
iii.
Figura 5.33. Pantalla de capa no ligada para capa de base de grava triturada propiedades
de resistencia.
370
ii.
iii.
iv.
D60 (mm): 7.
Figura 5.34. Pantalla de capa no ligada para capa de base de grava triturada propiedades
de ICM.
371
ii.
iii.
372
vi.
vii.
viii.
373
Figura 5.36. Pantalla de capa no ligada para capa de subrasante propiedades de ICM.
Figura 5.37. Pantalla principal del programa despus de completar toda la entrada de
datos.
374
375
DETERIORO POTENCIAL.
376
Figura 5.40. Ventana principal con todas las entradas de datos completas.
5.4.9.7
377
del pavimento. Hacer clic en corrida del anlisis (run analysis). El programa
har funcionar el trfico, clima, mdulos, grietas por temperatura, mdulos de
anlisis del concreto asfltico, y reportando el estado del anlisis en la esquina
superior derecha de la ventana principal del programa.
Al final del anlisis, el programa crea un archivo resumen y otro archivo
de salida de datos en el directorio del proyecto, C:\DG2002\Projects\AC2005.
El archivo resumen est en formato Microsoft Excel con nombre de
AC2005.xls. El resumen contiene una hoja resumen de la entrada de datos,
valores de los mdulos de los materiales calculados, resumen de deterioros
para todas las predicciones de deterioro un formato de tabla. Ms adelante, los
deterioros pronosticados y el IRI son presentadas en formato grfico. Tambin
presenta un resumen de confiabilidad donde muestra los criterios de
comportamiento con su respectiva confiabilidad y permite verificar si se han
cumplido o han fallado de acuerdo a lo estimado en el diseo, como se muestra
en la Figura 5.41
Figura 5.41. Resumen de confiabilidad para toda la vida de diseo del pavimento.
378
379
Figura 5.44. Pronostico de las grietas de la piel de cocodrilo a travs de toda la vida de
diseo para el diseo de prueba.
380
Figura 5.45. Pronostico de las grietas por temperatura a travs de la vida de diseo para el
diseo de prueba.
Figura 5.46. Pronostico del ahuellamiento a travs de toda la vida de diseo para el diseo
de prueba.
381
Figura 5.47. Pronostico del IRI a travs de todo el perodo de diseo para el diseo de
prueba.
5.4.9.8
382
Los
mtodos
de
diseo
empricos
pueden
extenderse
de
383
Figura 5.48. Resultados del diseo de un pavimento flexible utilizando Darwin 3.01.
384
Figura 5.49. Resultados del diseo de un pavimento flexible utilizando Darwin 3.01
385
Tabla 5.1 Tabla Comparativa de los mtodos AASHTO 1993 y AASHTO 2002.
Capa
Material
AASHTO 1993
AASHTO 2002
Rodadura
Asfalto
5 pulg.
3 pulg.
Base
Suelo Cemento
7 pulg.
6 pulg.
8 pulg.
6 pulg.
Subbase
Grava
Triturada
CAPITULO 6
DISEO DE PAVIMENTOS
RGIDOS NUEVOS
387
al
comportamiento
(seleccionar
los
niveles
de
las
respuestas
estructurales
(esfuerzos
388
389
390
Informacin general.
Anlisis de parmetros.
Trfico.
Clima.
Estructura de pavimento.
Caractersticas de diseo.
Varias de estas entradas (por ejemplo, trfico, clima) son idnticas a las
usadas para el diseo de pavimentos flexibles. Sin embargo, hay variaciones en
cmo estas mismas entradas son procesadas para usar en un JPCP.
6.2.1
INFORMACIN GENERAL.
391
de diseo
los
modelos
de comportamiento
aplicables.
6.2.2
392
6.2.3
ANLISIS DE PARMETROS.
6.2.3.1
IRI INICIAL.
CRITERIO DE COMPORTAMIENTO.
393
394
6.2.4
TRAFICO.
Los datos de trfico son uno de los elementos claves requeridos para el
anlisis y diseo de estructuras de pavimento. La gua de diseo considera las
cargas de trfico vehicular en trminos de espectros de carga por eje. Son
considerados espectros completos de carga por eje simple, tandem, tridem y
cudruple. Las salidas del software de la Gua de Diseo en un mes base
acumula el nmero de vehculos pesados en el carril de diseo como un
indicador de magnitud de cargas de trfico vehicular (clase 4 en delante de la
FHWA). Este parmetro puede ser considerado como un indicador general del
nivel de trfico vehicular.
Se presenta a continuacin un resumen requerido de datos de trfico
para el diseo de JPCP con definiciones bsicas de los variables y referencias
de los valores por defecto.
6.2.4.1
INFORMACIN BSICA.
395
6.2.4.2
396
Ningn crecimiento.
Crecimiento linear.
Crecimiento compuesto.
6.2.4.4
397
de la "distancia entre ejes" del vehculo, que se utilizan en los clculos del
trfico.
Localizacin principal de la llanta.
Es la distancia del borde externo de la llanta hacia la marca del
pavimento. Esta entrada es muy importante en el clculo de predicciones de
dao por grietas causadas por la fatiga en un JPCP. La localizacin principal
de la llanta es un factor muy importante que afecta a las grietas en un JPCP.
Dependiendo de esta localizacin, las grietas en las losas pueden variar
por un factor de 4 ms. Si el ancho tpico (8.5 pies) de un vehculo fuera
perfectamente centrado en un ancho de carril estndar (12 pies), el ancho
entre ejes sera de 21 pulg. Las condiciones del sitio y las caractersticas de
diseo del pavimento tales como los amarres de la estructura de pavimento
rgido a los hombros losas anchas pueden afectar la distancia entre ejes. En
el nivel 3 se puede utilizar 18 pulg. para esta entrada a menos que la
informacin exacta sea disponible.
Desviacin estndar del trfico alejado de la trayectoria normal de
la llanta en el pavimento (alejado de las roderas).
Esta entrada es usada para determinar el nmero de cargas aplicadas
de ejes a travs de un punto para predecir deterioros y comportamiento. Este
parmetro afecta la prediccin de todos los deterioros pero es un factor
relativamente no sensible. Las condiciones del sitio y las caractersticas de
diseo tales como los amarres de la estructura de pavimento rgido a los
hombros losas anchas pueden afectar la desviacin estndar de esta entrada.
Ancho de carril de diseo.
Esta es la distancia entre la marca de carril y cada uno de los lados de
los carriles de diseo. Esta entrada puede ser igual no al ancho de la losa. El
valor por defecto para el ancho de carril estndar es de 12 pies. Se debe
398
de
un
tandem,
tridem
cudruple.
El
399
Figura 6.1. Localizacin de la carga crtica y respuesta estructural para grieta transversal
de arriba hacia abajo en JPCP.
400
6.2.4.5
6.2.5
CLIMA.
401
Las entradas del clima son combinadas con las propiedades de los
materiales del pavimento, espesores de capa y entradas relacionadas al drenaje
por la EICM (Mejoramiento del Modelo Climtico Integrado) para producir la
siguiente informacin y poder utilizarla en el anlisis del diseo:
402
6.2.5.3
403
404
405
de
los
efectos
climticos
en
el
diseo
de
pavimentos rgidos.
Los efectos de temperatura y humedad son directamente considerados
en el diseo de JPCP, as:
406
6.2.6
PROPIEDADES DE DRENAJE Y DE LA
SUPERFICIE.
Potencial de infiltracin.
407
van desde 0.7 a 0.9. El valor recomendado por defecto es de 0.85 el cual es
usado en la calibracin de modelos de comportamientos
de pavimentos
rgidos.
6.2.6.2
INFILTRACIN.
6.2.6.3
408
6.2.7
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.
409
410
Contenido de agua.
Relacin agua/cemento.
Tipo de agregado.
411
1.8
(5.3)
Donde:
TZ: Es la temperatura al cual la capa de concreto hidrulico
presenta esfuerzo termal cero (el rango permitido es de 60 a
120 F).
CC: Contenido de cemento, lb/yd3.
H: -0.0787+0.007*MMT-0.00003*MMT2.
MMT: Es la temperatura mensual promedio para el mes de
construccin, F.
La Tabla 6.1 muestra una ilustracin de las temperaturas
esfuerzo cero para diferentes temperaturas mensuales promedio y
de diferentes contenidos de cemento en el diseo de mezcla de
concreto hidrulico. Ntese que la ecuacin de TZ tiene muchas
limitantes. No considera el efecto de muchos factores como calor
de hidratacin incluido en minerales adicionales (escoria, ceniza
volcnica),
composicin
del
cemento
finura,
qumicos
adicionales y otros.
Tabla 6.1. Temperatura del esfuerzo cero basado en el contenido de
cemento en concretos hidrulicos y la temperatura ambiente promedio
mensual durante la construccin (ecuacin 3.4.1)
Temperatura
promedio
mensual (F)
40
50
60
70
80
90
100
H
0.1533
0.1963
0.2333
0.2643
0.2893
0.3083
0.3213
500
600
700
52
66
79
91
103
115
126
56
70
84
97
109
121
132
59
74
88
102
115
127
139
62
78
93
107
121
134
145
412
413
Espesor de capa.
Relacin de Poisson.
414
log( E*) = +
1+ e
+ ( log tr )
(5.4)
Donde:
E*: Mdulo dinmico.
tr: Tiempo de cargado a la temperatura de referencia.
, : Parmetros de ajuste. Para datos dados, representa el valor
mnimo de E* y + representa el valor mximo de E*.
, : Parmetros que describen la forma de la funcin sigmoidea.
La ecuacin anterior es usada para construir la curva maestra de la
informacin siguiente:
415
Carpeta de asfalto.
o
grado
de
viscosidad
grado
de
Asfalto en general.
o
Contenido
volumtrico
efectivo
de
carpeta
asfltica
(porcentaje).
o Porcentaje de vacos.
o Temperatura de referencia para el desarrollo de la curva
maestra (valor tpico de 70F).
6.2.7.3
416
LTPP
para
dos
tipos
principales
de
bases
estabilizadas
Relacin de Poisson.
6.2.7.4
BASE NO LIGADA/SUBBASE/SUBRASANTE.
Relacin de Poisson.
417
de pavimento,
gravimetra
con contenido
ptimo
de
418
419
LECHO DE ROCAS.
Peso especfico.
Relacin de Poisson.
420
6.2.7.6
421
422
6.2.8
Varias
caractersticas
tienen
un
efecto
significativo
en
el
423
del
viento)
durante
la
colocacin
del
concreto
hidrulico.
Espaciamiento en la junta.
El espaciamiento en las juntas es un factor de diseo crtico en JPCP
que afecta al comportamiento estructural y funcional, as como tambin en la
construccin y al costo de mantenimiento. Las tensiones en JPCP incrementan
rpidamente con el incremento del espaciamiento en la junta. En menor grado,
424
425
50
70
porciento
para
el
hombro
construido
426
Baja erosionabilidad.
El potencial para la erosin de la base la subbase (directamente debajo
de la capa de concreto hidrulico), tiene un impacto significativo en la
iniciacin y propagacin de deterioros en el pavimento. Se clasifican diferentes
tipos de base fundamentados en la erosionabilidad a largo plazo, as:
427
428
6.3.1
ESPESOR DE LOSA.
6.3.2
ANCHO DE LOSA.
429
6.3.3
430
431
todo
el comportamiento
del JPCP,
pero
una
Contraccin.
El
valor
ms
bajo
es
el
mejor
para
el
para
optimizar
la
mezcla
del
concreto
hidrulico
para
el
afectan
el
costo
de
los
materiales
as
como
tambin
al
comportamiento.
6.3.4
432
fallas en las juntas. Los estudios de campo han mostrado que los
espaciamientos entre juntas ms largos, el potencial de riesgo de juntas
transversales es ms grande. El espaciamiento de junta debe ser seleccionado
en el contexto de las caractersticas de diseo tales como el espesor de losa,
ancho de losa, las propiedades de los materiales de concreto hidrulico y el
tipo de base. Puede ser adecuado un espaciamiento de junta especfico para un
sistema de otras caractersticas de diseo dado, pero inadecuado para otro
sistema de caractersticas de diseo.
El objetivo es seleccionar el espaciamiento entre junta mximo que
provea un nivel aceptable de transferencia de grietas y rugosidad a travs de la
vida de diseo en el nivel de confiabilidad deseado. La consideracin directa de
las grietas hacia abajo ha causado que el espaciamiento entre juntas sea an
ms crtico. El espaciamiento entre ejes de los vehculos (particularmente entre
ejes de direccin y ejes de impulsin) han sido mostrados para afectar
enormemente al esfuerzo flexionante en la superficie de la losa cuando todos
estos ejes se ajusten en una sola losa, el cual puede conducir a serias grietas
transversales hacia abajo diagonales.
En general,
un
espaciamiento
entre
juntas
corto
(15
pies)
es
6.3.5
433
6.3.6
434
6.3.7
435
transitadas
por
vehculos
pesados
(carriles
de
6.3.8
6.3.9
BASE.
436
de base han mostrado que afecta las fallas en las juntas, rugosidad y las
grietas en la losa. La contribucin estructural de una base estabilizada rgida
puede ser muy significativa si la base es ligada a la losa. Sin embargo, el
propsito principal de proveer una base granular en el JPCP es para otorgar un
soporte uniforme y resistencia a la erosin, los cuales son crticos para evitar
fallas previstas y deterioros. Para la capacidad estructural, otros factores de
diseo (espesor de losa, resistencia del concreto hidrulico y soporte lateral)
tienen un impacto mayor y directo que una base estabilizada. Por otra parte,
las funciones provistas por una base granular no puede ser sustituida con una
capacidad estructural adicional.
Las fallas en las juntas son menos significativas en JPCP provistas con
una base estabilizada; sin embargo, el reflejo de grietas ha sido una
preocupacin para bases tratadas con cemento y para bases de concreto de
baja resistencia. En el pasado, los intentos han sido hechos para desligar una
base estabilizada con cemento una base de concreto de baja resistencia
desde la losa. En general, la accin compuesta entre las capas de pavimento es
beneficiosa. Las bases tratadas con cemento y las bases de concreto de baja
resistencia, pueden ser cortada (1/3 del espesor de la base) en la localizacin
prevista de las juntas en la capa de concreto hidrulico y ligada a la losa de
pavimento, como medios ms positivos para precaver la direccin de las
reflexiones de las grietas y tambin para la realizacin beneficiosa de la
ligadura entre la base y la losa.
El cortado y ligado de la base provee una buena uniformidad de las
grietas en las juntas. Sin embargo, la adherencia entre la base y la losa puede
que no sea contabilizada hasta al final de 4 aos.
El tipo de base debera ser seleccionada en consideracin de los factores
del sitio (incluyendo clima y subrasante), nivel de trfico, otras caractersticas
del diseo de pavimento y el costo. Una base uniforme y resistente a la erosin
437
6.3.10 SUBBASE.
El uso de una subbase debajo de la base granular depende de varios
factores, incluyendo el tipo y rigidez de la subrasante, el tipo de base granular
(base no ligada estabilizada) y el uso de una capa de drenaje de
granulometra abierta. Los estudios en el campo han mostrado que JPCP
construidos sobre una base estabilizada, la erosin puede tomar lugar sobre la
base estabilizada. Para tal diseo, es importante proveer una subbase granular
para minimizar el potencial de la erosin y de la prdida de soporte sobre la
base estabilizada. Una subbase de agregados puede ser utilizada como medida
para proteger la base de agregado en contra de la contaminacin por finos y la
subbase de grano fino.
Sobre la base permeable, el uso de una subbase de agregado denso
graduado para satisfacer los requerimientos de la gradacin para una capa
filtrante es esencial para prevenir la infiltracin de finos dentro de la capa
drenante de granulometra abierta.
438
construccin
un
sistema
de
mantenimiento
del
drenaje
de
otros
problemas
de
los
materiales
del
concreto
hidrulico.
El
439
diseo
de
hombros
afecta
el
costo
de
construccin
al
440
6.4.1
INFORMACIN GENERAL.
6.4.2
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO.
6.4.3
LOCALIZACIN.
441
6.4.4
TRFICO.
Clase Vehicular
Clase 4
Clase 5
Clase 9
Porcentaje de TPDA en
cada clase
72.5
22.8
4.7
0.6%
0.4%
0.3%
0.5%
1.5%
4.8%
9.1%
7.6%
5.9%
5.4%
5.4%
5.6%
Medioda
1:00 p.m.
2:00 p.m.
3:00 p.m.
4:00 p.m.
5:00 p.m.
6:00 p.m.
7:00 p.m.
8:00 p.m.
9:00 p.m.
10:00 p.m.
11:00 p.m.
5.6%
5.3%
5.5%
5.2%
5.6%
5.8%
5.7%
4.4%
3.6%
2.8%
2.2%
1.2%
442
443
6.4.5
PROPIEDADES DE LA SUPERFICIE Y DE
DRENAJE.
6.4.6
6.4.7
444
6.4.8
MATERIAL DE LA BASE.
6.4.9
SUBRASANTE.
445
446
447
6.4.10.1
448
6.4.10.2
1. Informacin general.
En la ventana principal del proyecto, hacer clic en la entrada de datos
informacin general (general information) para abrir la ventana de las entradas
generales. La ventana de las entradas de datos de informacin general es
mostrada en la Figura 6.8.
vi.
vii.
viii.
ix.
449
Localizacin: El Salvador.
xi.
xii.
450
xiii.
xiv.
Fecha: 11/09/2005.
xv.
xvi.
Comienzo de estacin/marca: 0.
xvii.
Fin de estacin/marca: 5.
xviii.
451
iv.
v.
vi.
452
1. Trfico.
En esta ventana se permite al usuario hacer las entradas de los
volmenes de trfico y tambin de proporcionar un enlace a otras ventanas del
trfico como ajuste de volmenes, factores de distribucin de carga por eje y
entrada de datos generales. Note que estas ventanas tambin pueden ser
accedidas desde la ventana principal del programa de diseo. La entrada de
datos son los siguientes y se muestran en la Figura 6.11:
vi.
vii.
viii.
ix.
x.
453
454
455
456
457
458
459
460
461
Figura 6.20. Entrada general de datos de trfico pantalla de distancia entre ejes.
462
6.4.10.4
1 Clima.
El sitio del proyecto es en la regin central del pas. El usuario tiene que
cargar los datos de clima para utilizarlo en este proyecto, as el software de la
Gua de Diseo predecir los gradientes de humedad y temperatura en el
diseo de prueba.
Hacer clic en Clima (climate) en la ventana principal del programa. En la
ventana principal del clima, como es mostrado en la Figura 6.21, hacer clic en
Generar (generate) para generar un nuevo archivo de datos de clima. Lo
siguiente es hacer clic en el botn de crculo correspondiente a datos del clima
para una estacin de tiempo especfica (climatic data for a specific weather
station). Para este ejemplo se escogi Miami, FL (por no existir datos de nuestro
pas en la base de datos del programa de diseo) de la lista de los datos de las
estaciones del tiempo como es mostrado en la Figura 6.22.
463
Figura 6.22. Generando el archivo de datos del clima para la localizacin del proyecto.
salvarlo.
Salvar
el
archivo
en
el
directorio
del
proyecto
464
Para esta etapa, el usuario tiene completo la entrada de datos del clima
requeridos por el programa. El icono de codificacin del color tendr un color
verde para el trfico y el clima, y tendr un color rojo para la estructura,
indicando que la entrada de datos del trfico y el clima estn completos y que
la entrada de datos de la estructura todava no es colocada.
6.4.10.5
465
466
467
468
469
470
Nota:
Es recomendado que en la ausencia de capa de base granular, la capa
de subrasante es introducida como dos capas para representar la subrasante
semi-infinita y una capa arriba de la anterior con material de subrasante
compactada. Ntese que si el usuario falla en introducir dos distintas capas y
solamente escoge una capa de subrasante, el programa automticamente
avisar al usuario como se muestra en la Figura 6.29 (En el orden para el
comportamiento del anlisis de drenaje, la ICM requiere al menos dos capas ya
sea de suelo lecho de roca. La capa del ltimo material presente en la
estructura real, esta siendo dividida en dos capas separadas de propiedades
idnticas para permitir dicho anlisis.), aadir una segunda capa justo en el
momento el cual se hace la corrida del programa para que el modelo de
prediccin del drenaje funcione adecuadamente. El programa colocar una
capa con un espesor de 12 pulgadas, el cual puede ser cambiada por el
usuario deteniendo la corrida y luego hacer el cambio necesario de espesor en
471
Repetir los mismos pasos otra vez y agregar la ltima capa. Seleccionar
la capa 2 y hacer clic en insertar. Como es mostrado en la Figura 6.28,
seleccionar subrasante (subgrade) para material, y basado en el sistema de
clasificacin del suelo segn AASHTO (ver tabla 2.3 del captulo 2), seleccionar
A-2-4 para el tipo de material. Seleccionar la opcin ltima capa (last layer) en
vez de introducir el espesor de esta capa. Hacer clic en OK y regresar a la
ventana de capas que ahora tiene tres capas agregadas a la estructura como es
mostrado en la Figura 6.30.
472
ii.
iii.
iv.
Coeficiente
de
expansin
trmica
(coefficient
of
thermal
473
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
viii.
474
ruptura
de
640
psi
el
software
calcular
el
mdulo
elstico
475
476
vi.
vii.
viii.
ix.
x.
477
Figura 6.35. Pantalla de capa no ligada para capa de base de grava triturada propiedades
de resistencia.
478
x.
xi.
xii.
Figura 6.36. Pantalla de capa no ligada para capa de base de grava triturada propiedades
de ICM.
479
Figura 6.37. Pantalla principal del programa despus de completar toda la entrada de
datos.
6.4.10.6
480
Figura 6.39. Resumen de confiabilidad para toda la vida de diseo del pavimento.
481
Figura 6.39. Prediccin de grietas transversales con una confiabilidad del 90% para la
prueba de diseo.
Figura 6.40. Prediccin de fallas con una confiabilidad del 90% para la prueba de diseo.
482
Figura 6.41. Prediccin del IRI con una confiabilidad del 90% para la prueba de diseo.
6.4.10.7
483
484
Figura 6.42. Resultados del diseo de un pavimento rgido utilizando Darwin 3.01.
485
Figura 6.43. Resultados del diseo de un pavimento rgido utilizando Darwin 3.01.
486
Figura 6.44. Resultados del diseo de un pavimento rgido utilizando Darwin 3.01.
487
Tabla 6.1 Tabla Comparativa de los mtodos AASHTO 1993 y AASHTO 2002.
Capa
Material
AASHTO 1993
AASHTO 2002
Rodadura
JPCP
10.71 pulg.
7.5 pulg.
Base
Suelo Cemento
6 pulg.
6 pulg.
Subrasante
A-2-4
10 pulg.
10 pulg.
CAPITULO 7
CONCLUSIONES
489
CONCLUSIONES.
El
envejecimiento
puede
ser
incluido
en
estimaciones
de
490
491
RECOMENDACIONES
492
RECOMENDACIONES.
Capacidad
calorfica
(asfalto,
concreto
hidrulico,
bases
subbases estabilizadas).
493
Configuraciones de ejes.
494
BIBLIOGRAFA
495
BIBLIOGRAFA.
Huang, Yang H.
Pavement Analysis and Design, First Edition, Prentice-Hall, Inc., 1993.
Catlogo
de
Daos.
Secretara
de
Integracin
Econmica
Centroamericana, SIECA.
Material Characterization.
Part 2, Chapter 2. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and
Rehabilitated Pavement Structures, NCHRP, March 2004.
Environmental Effects.
Part 2, Chapter 2. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and
Rehabilitated Pavement Structures, NCHRP, March 2004.
496
Traffic.
Part 2, Chapter 4. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and
Rehabilitated Pavement Structures, NCHRP, March 2004.
Drainage.
Part 3, Chapter 1. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and
Rehabilitated Pavement Structures, NCHRP, March 2004.
Shoulders.
Part 3, Chapter 2. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and
Rehabilitated Pavement Structures, NCHRP, March 2004.
http://www.trb.org/mepdg/
http://www.hotmix.ce.washington.edu/wsdot_web
http://www.ara.com/transportation/mepdg/mepdg_about.htm
GLOSARIO
498
GLOSARIO DE TRMINOS138.
A.
Agregado de base.
Es una de agregados consistente de agregados minerales compactados.
Agregado de subbase.
Es una subbase de agregados consistente de agregados minerales
compactados.
Agregado graduado denso.
Es un agregado mecnicamente triturado que tiene una distribucin del
tamao de partcula tal que cuando es compactado, el resultado de vacos
entre las partculas de agregado, es expresado como un porcentaje del total de
espacio ocupado por el material y es relativamente pequeo.
Ahuellamiento.
Es la depresin longitudinal fatiga del pavimento debido a la
trayectoria de las llantas bajo cargas.
Alabeo.
Es la deformacin de una losa de concreto hidrulico causada por una
diferencia de humedad entre la parte ms alta y baja de la superficie de la losa.
138
Incluye materiales de la Gua de diseo AASHTO 1986-93, Reporte final del proyecto 1-32 de
NCHRP, Sntesis 135, 204 y 211 de NCHRP y de normas ASTM aplicables.
499
B.
Barra de amarre.
Es una barra de acero deformada conector embebida a travs de la
junta longitudinal en una losa rgida para prevenir la separacin de losas
colindantes.
Base.
Es la capa capas de material especificado selecto con un espesor
diseado que es colocado sobre la subbase subrasante para soportar la capa
500
501
502
C.
Carga de eje simple equivalente (ESAL).
Es un factor numrico que expresa la relacin de una carga de eje dado
a otra carga de eje en trminos de los efectos relativos de las dos cargas sobre
la serviciabilidad de una estructura de pavimento. A menudo es expresado en
trminos de carga por eje de 18,000 libras.
Carga de la llanta.
Es la porcin de la carga del vehculo impuesta sobre la llanta esttica
en el momento de pesarlo, expresado en unidades de masa, libras (kilogramos),
debido solamente a la fuerza vertical hacia abajo de la gravedad que acta en
la masa del vehculo esttico.
Carga de traccin.
Es la sumatoria de la carga de la llanta en todos los neumticos
incluidos en el montaje de la rueda que abarca un medio eje.
Carga por eje.
Es la sumatoria de todas las cargas de las llantas sobre un eje.
Carga por eje cudruple.
Son cuatro ejes cuyos centros quiz incluidos entre dos planos
verticales transversales paralelos de ms de 120 pulgadas pero no ms de 160
pulgadas de separado, extendiendo a travs de la anchura completa del
vehculo.
503
centros
pueden
ser
incluidos
entre
planos
verticales
paralelos
504
D.
Deflexin.
Es la deformacin vertical de un pavimento bajo una aplicacin de
carga.
505
Despostillamiento.
Es un rea fracturada de un CRCP limitada por grietas cercanas
espaciadas generalmente menos de 3 pies.
Diferencia de temperatura.
Es la diferencia entre la temperatura en superficie y en el fondo de la
losa de concreto hidrulico.
Dispositivo de transferencia de carga.
Es un recurso mecnico diseado para transferir cargas a travs de una
junta en una losa rgida.
Dovela.
Es un dispositivo de transferencia de carga a travs de una junta
(usualmente en una junta transversal) en una losa rgida, usualmente
consistente de una barra de acero cilndrica.
E.
Eficiencia de transferencia de carga (LTE).
Es la habilidad de una junta para transferir cargas de un lado a otro. La
LTE es definida como la deflexin del lado descargado dividido por el lado
cargado 100 veces.
Esfuerzo desviador desviante.
En la prueba triaxial, es la diferencia entre el esfuerzo axial aplicado por
el aparato de prueba y el esfuerzo de confinamiento (presin).
Estructura de pavimento.
Es una combinacin de subbase, base y superficie, colocadas sobre una
subrasante para soportar las cargas de trfico y distribuirlas en el suelo firme.
506
F.
Factor de calibracin.
Es
el
factor
utilizado
para
ajustar
un
modelo
de
datos
de
507
G.
Geotextil.
Tela permeable hecha de materiales de textil utilizados como filtros para
prevenir la migracin del suelo, es un separador para prevenir que el suelo se
mezcle y se utiliza como refuerzo para aadir resistencia al esfuerzo cortante
del suelo.
Gestin de pavimentos.
Es la direccin efectiva y eficiente de varias actividades implicadas que
proporcionan y sostienen al pavimento en condiciones aceptables a los
usuarios a costos de ciclos de vida muy bajos.
Gradiente de temperatura.
Es el cambio de temperatura a travs de la losa de concreto hidrulico
por unidad de longitud.
Grado de serviciabilidad presente (PSR).
Es un grado principal de serviciabilidad de un pavimento (viajando en la
superficie) establecido por un panel de clasificacin bajo condiciones
controladas. La escala usual para carreteras es 0 a 5, siendo 5 excelente.
Grava.
Es el agregado grueso que resulta de la desintegracin natural y la
abrasin de las rocas del proceso de debilidad del lmite de conglomerado.
Grieta.
Es una fisura discontinuidad en la superficie del pavimento no
necesariamente extendido a travs del espesor del pavimento.
508
Grieta longitudinal.
Es la grieta del pavimento predominantemente paralelo a la direccin
del trfico.
Grieta piel de cocodrilo.
Son grietas interconectadas entrelazadas que forman un diseo
semejante a la piel del cocodrilo.
Grieta por temperatura.
Son grietas en la superficie de pavimento asfltico, usualmente de
ancho transversal completo, como resultado de los cambios de volumen
estacionales diurnos del pavimento restringidos por la friccin con la capa
subyacente.
Grieta transversal.
Son grietas del pavimento predominantemente perpendiculares a la
direccin del trfico.
I.
ndice de Rugosidad Internacional (IRI).
Es el ndice de rugosidad del pavimento calculado de una medida del
perfil longitudinal utilizando una simulacin de un cuarto de vehculo a una
velocidad simulada de 50 mph (80 km/h).
ndice de serviciabilidad presente (PSI).
Es un ndice derivado por frmulas para estimar
el grado de
509
J.
Junta de construccin.
Para pavimentos rgidos, es una junta hecha necesariamente para
prolongar la interrupcin en la colocacin del concreto. Para pavimentos
flexibles, es una junta longitudinal entre el carril colindante pavimentado en
forma separada una junta transversal separando capas de diferentes edades
que es pavimentado diferentes veces.
Junta de contraccin.
Es una junta normalmente colocada a intervalos recurrentes en una
losa de concreto hidrulico para controlar las grietas transversales.
Junta de expansin.
Es una junta localizada para proporcionar extensin a una losa, sin
daarla a s misma, losas adyacentes o estructuras rgidas.
Junta longitudinal.
Es una junta normalmente colocada entre los carriles de trfico en
pavimentos rgidos para controlar las grietas longitudinales.
M.
Mantenimiento.
Es la preservacin de toda la carretera que incluye la superficie,
hombros, bordes, estructuras y dispositivos de control de trfico que son
necesarios para que estn seguras y que tengan un uso eficiente.
Material no lineal.
Es un material de pavimento que tiene propiedades tales que la relacin
entre esfuerzos y tensiones, no es lineal.
510
Mecanicista-emprico.
Es un diseo filosfico una aproximacin de la mecnica clsica de los
slidos donde es utilizada en conjuncin con las relaciones derivadas
empricamente para llevar a cabo los objetivos de diseo.
Mezcla de asfalto en fro.
Es una mezcla de concreto asfltico compuesta de agregados y
emulsiones asflticas de reduccin asfltica el cual no requiere calor durante
su mezcla.
Mezcla estabilizada qumicamente.
Materiales de subrasante cuyas caractersticas de plasticidad han sido
modificadas utilizando materiales tales como limo, ceniza cemento Prtland.
Mdulo de ruptura (MR).
Es el indicador de la resistencia a la flexin del concreto de cemento
Prtland, es el mximo esfuerzo de tensin en el fondo de una viga de concreto
simplemente apoyada, que falla en los puntos tercios donde se encuentran las
cargas.
Mdulo de reaccin de la subrasante (k).
Es el mdulo de reaccin de la subrasante de Westergaard para utilizar
en el diseo de pavimentos rgidos (es la carga en libras por pulgada cuadrada
sobre un rea cargada del suelo firme subbase dividido por la deflexin en
pulgadas del suelo firme subbase, psi/in.). El valor utilizado en el diseo es
el mdulo dinmico de reaccin de subrasante que es procesado directamente
de las deflexiones de FWD de deflexiones obtenidas de los programas de
computadora de capas elsticas donde los valores de mdulo resiliente son
asignadas a cada capa. El tradicional mdulo de reaccin de la subrasante es
el valor esttico, el cual es aproximadamente del valor dinmico.
511
P.
Pavimento compuesto.
Es una estructura de pavimento compuesto de concreto asfltico que
cubre la superficie y de una losa de concreto hidrulico. Una sobrecapa de
concreto asfltico sobre una losa de concreto hidrulico es referido como un
pavimento compuesto.
Pavimento de concreto asfltico.
Es una estructura de pavimento colocada arriba de la subrasante en
una subrasante mejorada y consiste de una ms tipos de concreto asfltico
una combinacin de concreto asfltico y agregados estabilizados no
estabilizados.
512
el
pavimento
de
concreto
hidrulico
que
contiene
refuerzo
longitudinal arriba de la mitad del espesor de la losa para contener las grietas
de contraccin bien cerradas. Las juntas transversales existen solamente para
propsitos de construccin y de refuerzo estructural. El refuerzo transversal
puede no puede existir.
Pavimento de concreto con junta reforzada (JRCP).
Es el pavimento de concreto hidrulico que contiene acero de refuerzo
distribuido para controlar las grietas aleatorias y usualmente contiene
dispositivos de transferencia de cargas en las juntas transversales.
Pavimento de concreto con junta simple (JPCP).
Es
el
pavimento
de
concreto
hidrulico
que
contiene
juntas
513
Peladura.
Son las grietas, fracturas descascaramiento de los bordes del
pavimento en las proximidades de una junta o una grieta.
Perfil longitudinal.
Es la desviacin perpendicular de la superficie del pavimento de una
referencia paralela establecida a la direccin del carril, usualmente medido por
el rastro dejado por las llantas.
Perfil transversal.
Es la desviacin vertical de la superficie del pavimento desde una
referencia horizontal perpendicular a la direccin de carril.
Perodo de anlisis.
Es el perodo de tiempo utilizado para comparar alternativas de diseo.
Un perodo de anlisis puede contener varias actividades de mantenimiento y
rehabilitacin durante el ciclo de vida del pavimento que est siendo evaluado.
Perodo de comportamiento.
Es el perodo de tiempo en la que una estructura inicialmente
construida o rehabilitada de pavimento, durar (realizarse) antes de alcanzar
su condicin terminal cuando se realiza la rehabilitacin. Esto tambin se
refiere como el perodo del diseo.
R.
Rehabilitacin.
Es el acto de restaurar un pavimento a una condicin anterior.
514
S.
Serviciabilidad.
Es la capacidad de observacin en el tiempo de un pavimento para
servir al trfico.
Subbase.
Es la capa capas de material selecto especificado de espesor
diseado colocado en una subrasante para soportar la base. Ntese que la
capa directamente debajo de la losa de concreto hidrulico es llamada capa de
base y no capa de subbase.
Subbase de grava.
Es una subbase construida de grava compactada. Puede ser o no
graduada y/o triturada.
515
516
abrasin del trfico y los efectos de desintegracin del clima. La capa mas
superficial del pavimento asfltico es llamado a veces rodadura.
Superficie del concreto asfltico.
Es el concreto asfltico utilizado como superficie de la va.
T.
Temperatura de esfuerzo cero.
Es la temperatura (despus de la colocacin y durante el curado) en que
la capa de concreto hidrulico exhibe esfuerzo termal cero (en las temperaturas
menores a esta, el concreto exhibe tensiones extensible).
Tensin resiliente.
Es la tensin recuperable de un material cuando una carga es removida.
Teora de la capa elstica.
Es un proceso matemtico en donde las capas de una estructura de
pavimento son asumidas con un comportamiento elstico.
Trabazn de agregados.
Es un mecanismo de transferencia de carga en el cual el esfuerzo
cortante es acarreado por la interfase que existe entre el agregado y la pasta de
cemento.
Trfico promedio diario anual (TPDA).
Es el estimado del trfico tpico vehicular sobre un segmento de
carretera para todos los das de la semana a travs de un perodo de un ao.
517
V.
Vida de diseo.
Es la longitud de tiempo para el cual la estructura de pavimento est
siendo diseada, incluyendo el tiempo de construccin hasta la rehabilitacin
principal programada.
Viscoelstico.
Es utilizado para describir el asfalto y muchos polmeros que exhiben
propiedades viscosas y elsticas cuando se deforman.
ANEXOS
ANEXO 1.
ANEXO 2
Anexo 2
Project: AC2005
General Information
Design Life
Base/Subgrade construction:
Pavement construction:
Traffic open:
Type of design
20 years
January, 2005
September, 2005
December, 2005
Flexible
Description:
Ejemplo ilustrativo del diseo de un pavimento
flexible nuevo utilizando el mtodo mecanicistaemprico AASHTO 2002.
Analysis Parameters
Analysis type
Probabilistic
Performance Criteria
Limit Reliability
101.4
316.8
90
800
90
35
90
100
90
25
90
1
90
2
90
El Salvador
TESIS AC2005
AC2005-1
Principal Arterials - Interstate and Defense Routes
15/09/2005
Date:
Station/milepost format:
Station/milepost begin:
Station/milepost end:
Traffic direction:
Miles: 0.000
5
10
North bound
Traffic
Initial two-way aadtt:
Number of lanes in design direction:
Percent of trucks in design direction (%):
Percent of trucks in design lane (%):
Operational speed (mph):
12053
2
50
80
55.92
Class 4
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Class 5
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Anexo 2
June
July
August
September
October
November
December
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
by period beginning:
Midnight
0.7%
1:00 am
0.4%
2:00 am
0.4%
3:00 am
0.5%
4:00 am
1.2%
5:00 am
4.0%
6:00 am
7.3%
7:00 am
6.7%
8:00 am
5.9%
9:00 am
5.8%
10:00 am
5.7%
11:00 am
5.7%
2.9%
56.9%
10.4%
3.7%
9.2%
15.3%
0.6%
0.3%
0.4%
0.3%
Growth
Rate
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
Growth
Function
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Default
18
10
12
Quad
Axle
0.00
0.00
Noon
1:00 pm
2:00 pm
3:00 pm
4:00 pm
5:00 pm
6:00 pm
7:00 pm
8:00 pm
9:00 pm
10:00 pm
11:00 pm
5.7%
5.4%
5.4%
5.6%
5.8%
6.2%
5.7%
5.0%
4.1%
3.1%
2.3%
1.4%
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Anexo 2
Class 6
Class 7
Class 8
Class 9
Class 10
Class 11
Class 12
Class 13
1.02
1.00
2.38
1.13
1.19
4.29
3.52
2.15
0.99
0.26
0.67
1.93
1.09
0.26
1.14
2.13
0.00
0.83
0.00
0.00
0.89
0.06
0.06
0.35
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Axle Configuration
8.5
12
Axle Configuration
Single Tire (psi):
Dual Tire (psi):
120
120
51.6
49.2
49.2
Climate
icm file:
Latitude (degrees.minutes)
Longitude (degrees.minutes)
Elevation (ft)
Depth of water table (ft)
C:\DG2002\Projects\Mi clima.icm
25.49
-80.18
26
32.8
Structure--Design Features
Structure--Layers
Layer 1 -- Asphalt concrete
Material type:
Layer thickness (in):
Asphalt concrete
3
General Properties
General
Reference temperature (F):
70
5
3.5
139.2
Poisson's ratio:
Thermal Properties
Thermal conductivity asphalt (BTU/hr-ft-F):
Heat capacity asphalt (BTU/lb-F):
0.67
0.23
Anexo 2
Asphalt Mix
Cumulative % Retained 3/4 inch sieve:
Cumulative % Retained 3/8 inch sieve:
Cumulative % Retained #4 sieve:
% Passing #200 sieve:
5
30
46
4
Asphalt Binder
Option:
Viscosity Grade
A
VTS:
Soil Cement
6
100
0.28
Strength Properties
Elastic/resilient modulus (psi):
600000
Thermal Properties
Thermal conductivity (BTU/hr-ft-F) :
Heat capacity (BTU/lb-F):
1.25
0.28
Crushed gravel
6
Strength Properties
Input Level:
Analysis Type:
Poisson's ratio:
Coefficient of lateral pressure,Ko:
Modulus (input) (psi):
Level 3
ICM inputs (ICM Calculated Modulus)
0.28
0.5
41867
ICM Inputs
Gradation and Plasticity Index
Plasticity Index, PI:
Passing #200 sieve (%):
Passing #4 sieve (%):
D60 (mm):
0
5
30
7
Calculated/Derived Parameters
Maximum dry unit weight (pcf):
Specific gravity of solids, Gs:
Saturated hydraulic conductivity (ft/hr):
Optimum gravimetric water content (%):
Calculated degree of saturation (%):
Default values
Anexo 2
Parameters
a
b
c
Hr.
Value
0.2
7.5
1.12
0.0279
Layer 4 -- A-2-4
Unbound Material:
Thickness(in):
A-2-4
Semi-infinite
Strength Properties
Input Level:
Analysis Type:
Poisson's ratio:
Coefficient of lateral pressure,Ko:
Modulus (input) (psi):
Level 3
ICM inputs (ICM Calculated Modulus)
0.25
0.5
28000
ICM Inputs
Gradation and Plasticity Index
Plasticity Index, PI:
Passing #200 sieve (%):
Passing #4 sieve (%):
D60 (mm):
6
23
70
0.15
Calculated/Derived Parameters
Maximum dry unit weight (pcf):
Specific gravity of solids, Gs:
Saturated hydraulic conductivity (ft/hr):
Optimum gravimetric water content (%):
Calculated degree of saturation (%):
Default values
Parameters
a
b
c
Hr.
Value
16.5
1.44
0.56
550
AC Rutting
k1
k2
k3
0.1587*POWER(RUT,0.4579)+0.001
Anexo 2
Rutting (RUT):
Thermal Fracture
k1
CSM Fatigue
k1
k2
Subgrade Rutting
Granular:
k1
Fine-grain:
k1
AC Cracking
AC Top Down Cracking
C1 (top)
C2 (top)
C3 (top)
C4 (top)
Standard Deviation (TOP)
AC Bottom Up Cracking
C1 (bottom)
C2 (bottom)
C3 (bottom)
C4 (bottom)
Standard Deviation (TOP)
7
3.5
0
1000
200 + 2300/(1+exp(1.072-2.1654*log(TOP+0.0001)))
1
1
0
6000
32.7 + 995.1 /(1+exp(2-2*log(BOTTOM+0.0001)))
CSM Cracking
C1
C2
C3
C4
(CSM)
(CSM)
(CSM)
(CSM)
1
1
0
1000
CTB*1
IRI
IRI Flexible Pavements with GB
0.0463
C1 (GB)
0.00119
C2 (GB)
0.1834
C3 (GB)
0.00384
C4 (GB)
C5 (GB)
0.00736
Anexo 2
C6 (GB)
Std. Dev (GB)
0.00115
0.387
Anexo 2
Project: AC2005
Reliability Summary
Performance Criteria
Terminal IRI (in/mi)
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking)
(ft/500):
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking)
(%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking)
(ft/mi):
Chemically Stabilized Layer (Fatigue Fracture)
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):
Distress
Target
Reliablity
Target
Distress
Predicted
Reliability
Predicted Acceptable
316.8
90
115.4
99.999
Pass
800
90
0.5
99.42
Pass
35
90
99.999
Pass
100
25
1
2
90
90
90
90
99.999
0.42
0.55
99.999
99.999
Pass
N/A
Pass
Pass
Modulus (psi)
ac
Maximum Damage(%)
Anexo 2
Month
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
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0
0
Average
Crack Spacing
(ft)
Crack Length
at Reliability
(ft/mi)
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
Anexo 2
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
4.5
4.58
4.67
4.75
4.83
4.92
5
5.08
5.17
5.25
5.33
5.42
5.5
5.58
5.67
5.75
5.83
5.92
6
6.08
6.17
6.25
6.33
6.42
6.5
6.58
6.67
6.75
6.83
6.92
7
7.08
7.17
7.25
7.33
7.42
7.5
7.58
7.67
7.75
7.83
7.92
8
8.08
8.17
8.25
8.33
8.42
8.5
8.58
8.67
8.75
8.83
8.92
9
9.08
9.17
9.25
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
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14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
Anexo 2
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
9.33
9.42
9.5
9.58
9.67
9.75
9.83
9.92
10
10.1
10.2
10.3
10.3
10.4
10.5
10.6
10.7
10.8
10.8
10.9
11
11.1
11.2
11.3
11.3
11.4
11.5
11.6
11.7
11.8
11.8
11.9
12
12.1
12.2
12.3
12.3
12.4
12.5
12.6
12.7
12.8
12.8
12.9
13
13.1
13.2
13.3
13.3
13.4
13.5
13.6
13.7
13.8
13.8
13.9
14
14.1
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April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
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14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
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14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
Anexo 2
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
14.2
14.3
14.3
14.4
14.5
14.6
14.7
14.8
14.8
14.9
15
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15.2
15.3
15.3
15.4
15.5
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15.8
15.8
15.9
16
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16.2
16.3
16.3
16.4
16.5
16.6
16.7
16.8
16.8
16.9
17
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17.2
17.3
17.3
17.4
17.5
17.6
17.7
17.8
17.8
17.9
18
18.1
18.2
18.3
18.3
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18.8
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14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
Anexo 2
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
19
19.1
19.2
19.3
19.3
19.4
19.5
19.6
19.7
19.8
19.8
19.9
20
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December
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March
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May
June
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14.6
14.6
14.6
14.6
14.6
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14.6
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14.6
14.6
Cave/hac
IRI (in/mi)
ANEXO 3
Anexo 3
Project: PCC2005
General Information
Design Life
Pavement construction:
Traffic open:
25 years
September, 2005
December, 2005
Type of design
JPCP
Description:
Ejemplo ilustrativo del diseo de un pavimento rgido
nuevo de acuerdo al mtodo de diseo mecanicistaemprico AASHTO 2002.
Analysis Parameters
Analysis type
Probabilistic
Performance Criteria
Limit Reliability
126.7
300
90
10
90
0.15
90
El Salvador
TESIS PCC2005
PCC2005-1
Principal Arterials - Interstate and Defense Routes
17/09/2005
Date:
Station/milepost format:
Station/milepost begin:
Station/milepost end:
Traffic direction:
Miles: 0.000
5
10
East bound
Traffic
Initial two-way aadtt:
Number of lanes in design direction:
Percent of trucks in design direction (%):
Percent of trucks in design lane (%):
Operational speed (mph):
9886
2
50
80
55.9
Class 4
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Class 5
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Anexo 3
October
November
December
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
by period beginning:
Midnight
0.6%
1:00 am
0.4%
2:00 am
0.3%
3:00 am
0.5%
4:00 am
1.5%
5:00 am
4.8%
6:00 am
9.1%
7:00 am
7.6%
8:00 am
5.9%
9:00 am
5.4%
10:00 am
5.4%
11:00 am
5.6%
72.5%
22.8%
0.0%
0.0%
0.0%
4.7%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
Growth
Rate
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
Growth
Function
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Compound
Default
18
10
12
Quad
Axle
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Noon
1:00 pm
2:00 pm
3:00 pm
4:00 pm
5:00 pm
6:00 pm
7:00 pm
8:00 pm
9:00 pm
10:00 pm
11:00 pm
5.6%
5.3%
5.5%
5.2%
5.6%
5.8%
5.7%
4.4%
3.6%
2.8%
2.2%
1.2%
1.00
1.00
1.00
Anexo 3
Class 10
Class 11
Class 12
Class 13
1.19
4.29
3.52
2.15
1.09
0.26
1.14
2.13
0.89
0.06
0.06
0.35
0.00
0.00
0.00
0.00
Axle Configuration
8.5
12
Axle Configuration
Single Tire (psi):
Dual Tire (psi):
120
120
51.6
49.2
49.2
Short
12
33%
Medium
15
33%
Long
18
34%
Climate
icm file:
Latitude (degrees.minutes)
Longitude (degrees.minutes)
Elevation (ft)
Depth of water table (ft)
C:\DG2002\Projects\Mi clima.icm
25.49
-80.18
26
32.8
Structure--Design Features
Permanent curl/warp effective temperature
-10
difference (F):
Joint Design
Joint spacing (ft):
Sealant type:
Dowel diameter (in):
Dowel bar spacing (in):
Edge Support
Long-term LTE(%):
Widened Slab (ft):
12
Silicone
1
12
Tied PCC shoulder, Widened slab
40
12
Base Properties
Base type:
Erodibility index:
Base/slab friction coefficient:
PCC-Base Interface
Loss of bond age (months):
Lime treated
Erosion Resistant (3)
0.65
Unbonded
n/a
Anexo 3
Structure--ICM Properties
Surface shortwave absorptivity:
0.85
Drainage Parameters
Infiltration:
Drainage path length (ft):
Pavement cross slope (%):
Minor (10%)
12
2
Structure--Layers
Layer 1 -- JPCP
General Properties
PCC material
Layer thickness (in):
Unit weight (pcf):
Poisson's ratio
JPCP
7.5
149.8
0.15
Thermal Properties
Coefficient of thermal expansion (per F x 10- 6):
Thermal conductivity (BTU/hr-ft-F) :
Heat capacity (BTU/lb-F):
4.8
1.25
0.28
Mix Properties
Cement type:
Cementitious material content (lb/yd^3):
Water/cement ratio:
Aggregate type:
PCC zero-stress temperature (F)
Ultimate shrinkage at 40% R.H (microstrain)
Reversible shrinkage (% of ultimate shrinkage):
Time to develop 50% of ultimate shrinkage (days):
Curing method:
Type I
505.7
0.4
Basalt
73.4
Derived
50
35
Curing compound
Strength Properties
Input level:
28-day PCC modulus of rupture (psi):
28-day PCC compressive strength (psi):
Level 3
640
n/a
Soil Cement
8
100
0.28
Strength Properties
Elastic/resilient modulus (psi):
600000
Thermal Properties
Thermal conductivity (BTU/hr-ft-F) :
Heat capacity (BTU/lb-F):
1.25
0.28
Anexo 3
Layer 3 -- A-2-4
Unbound Material:
Thickness(in):
A-2-4
10
Strength Properties
Input Level:
Analysis Type:
Poisson's ratio:
Coefficient of lateral pressure,Ko:
Modulus (input) (psi):
Level 3
ICM inputs (ICM Calculated Modulus)
0.28
0.5
28000
ICM Inputs
Gradation and Plasticity Index
Plasticity Index, PI:
Passing #200 sieve (%):
Passing #4 sieve (%):
D60 (mm):
6
23
70
0.15
Calculated/Derived Parameters
Maximum dry unit weight (pcf):
Specific gravity of solids, Gs:
Saturated hydraulic conductivity (ft/hr):
Optimum gravimetric water content (%):
Calculated degree of saturation (%):
Default values
Parameters
a
b
c
Hr.
Value
16.5
1.44
0.56
550
Layer 4 -- A-2-4
Unbound Material:
Thickness(in):
A-2-4
Semi-infinite
Strength Properties
Input Level:
Analysis Type:
Poisson's ratio:
Coefficient of lateral pressure,Ko:
Modulus (input) (psi):
Level 3
ICM inputs (ICM Calculated Modulus)
0.28
0.5
28000
ICM Inputs
Gradation and Plasticity Index
Plasticity Index, PI:
Passing #200 sieve (%):
Passing #4 sieve (%):
D60 (mm):
Calculated/Derived Parameters
Maximum dry unit weight (pcf):
6
23
70
0.15
Anexo 3
Default values
Parameters
a
b
c
Hr.
Value
16.5
1.44
0.56
550
1.29
1.1
0.001725
0.0008
250
0.4
1.2
400
POWER((0.03261*FAULT+ 0.00009799),0.5)
Cracking
Fatigue Coefficients
C1
C2
Cracking Coefficients
C4
C5
Reliability (CRACK)
Std. Dev.
2
1.22
1
-1.68
IRI(jpcp)
C1
C2
C3
C4
C5
Standard deviation in initial IRI (in/mile):
0.8203
0.4417
20.37
1.4929
25.24
5.4
Anexo 3
Project: PCC2005
Reliability Summary
Performance Criteria
Terminal IRI (in/mi)
Transverse Cracking (% slabs cracked)
Mean Joint Faulting (in)
Distress
Target
Reliablity
Target
Distress
Predicted
300
10
0.15
90
90
90
130.6
1.5
0.002
Reliability
Predicted Acceptable
99.999
94.93
99.999
Pass
Pass
Pass
Anexo 3
Month
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
Dyn.
Percent
Epcc Ebase
k
Faulting slabs
Mpsi
ksi
psi/in
in
cracked
4.35
600
706
0
0
4.39
600
706
0
0
4.43
600
706
0
0
4.46
600
706
0
0
4.48
600
706
0
0
4.5
600
706
0
0
4.52
600
706
0
0
4.54
600
706
0
0
4.55
600
706
0
0
4.57
600
704
0
0
4.58
600
706
0
0
4.59
600
706
0
0
4.6
600
706
0
0
4.61
600
706
0
0
4.62
600
706
0
0
4.63
600
706
0
0
4.64
600
706
0
0
4.64
600
706
0
0
4.65
600
706
0
0
4.66
600
706
0
0
4.66
600
706
0
0
4.67
600
704
0
0
4.67
600
706
0
0
4.68
600
706
0
0
4.68
600
706
0
0
4.69
600
706
0
0
4.69
600
706
0
0
4.7
600
706
0
0
4.7
600
706
0
0
4.7
600
706
0
0
4.71
600
706
0
0
4.71
600
706
0
0
4.72
600
706
0
0
4.72
600
704
0
0
4.72
600
706
0
0
4.73
600
706
0
0
4.73
600
706
0
0
4.73
600
706
0
0
4.74
600
706
0
0
4.74
600
706
0
0
4.74
600
706
0
0
4.75
600
706
0
0
4.75
600
706
0
0
4.75
600
706
0
0
4.75
600
706
0
0
4.76
600
704
0
0
4.76
600
706
0
0.1
4.76
600
706
0
0.1
4.76
600
706
0
0.1
4.77
600
706
0
0.1
4.77
600
706
0
0.1
4.77
600
706
0
0.1
4.77
600
706
0
0.1
IRI
in/mile
126.7
127
127
127
127
127
127
127
127
127
127
127
127
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.1
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.2
127.3
127.3
127.3
127.3
127.3
127.3
127.3
Heavy Trucks
(cumulative)
120362
240724
361086
481448
601810
722172
842534
962896
1083260
1203620
1323980
1444340
1570120
1695900
1821680
1947460
2073240
2199010
2324790
2450570
2576350
2702130
2827910
2953680
3085120
3216560
3348000
3479440
3610880
3742310
3873750
4005190
4136630
4268070
4399510
4530950
4668300
4805650
4943000
5080360
5217710
5355060
5492420
5629770
5767120
5904480
6041830
6179180
6322720
6466250
6609780
6753320
6896850
IRI at
specified
reliability
163.3
163.6
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.7
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
163.8
164
164
164
164
164
164
164
Anexo 3
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
4.5
4.58
4.67
4.75
4.83
4.92
5
5.08
5.17
5.25
5.33
5.42
5.5
5.58
5.67
5.75
5.83
5.92
6
6.08
6.17
6.25
6.33
6.42
6.5
6.58
6.67
6.75
6.83
6.92
7
7.08
7.17
7.25
7.33
7.42
7.5
7.58
7.67
7.75
7.83
7.92
8
8.08
8.17
8.25
8.33
8.42
8.5
8.58
8.67
8.75
8.83
8.92
9
9.08
9.17
9.25
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
January
February
4.78
4.78
4.78
4.78
4.78
4.79
4.79
4.79
4.79
4.79
4.8
4.8
4.8
4.8
4.8
4.8
4.81
4.81
4.81
4.81
4.81
4.81
4.82
4.82
4.82
4.82
4.82
4.82
4.82
4.83
4.83
4.83
4.83
4.83
4.83
4.83
4.83
4.83
4.84
4.84
4.84
4.84
4.84
4.84
4.84
4.84
4.84
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
706
706
706
706
704
706
706
706
706
706
706
706
706
706
706
706
704
706
706
706
706
706
706
706
706
706
706
706
704
706
706
706
706
706
706
706
706
706
706
706
704
706
706
706
706
706
706
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164.5
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165.2
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165.3
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166
166.1
166.1
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166.2
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Anexo 3
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130
130
130
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130.1
130.1
130.1
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130.1
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166.2
166.2
166.2
166.2
166.2
166.2
166.3
166.3
166.4
166.4
166.5
166.5
166.5
166.5
166.5
166.5
166.5
166.5
166.6
166.6
166.7
166.7
166.7
166.7
166.7
166.7
166.7
166.7
166.7
166.8
166.8
166.9
166.9
166.9
167
167
167
167
167
167.1
167.1
167.1
167.2
167.2
167.2
167.2
167.3
167.3
167.3
167.3
167.3
167.3
167.4
167.4
167.4
167.5
167.5
167.6
Anexo 3
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288
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291
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130.5
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167.6
167.6
167.6
167.6
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167.7
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167.8
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167.8
Faulting, in
Cumulative damage
IRI, in/mile