EL DISTRIBUIDOR

El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo

Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva lacorriente elctrica de alto voltaje,
procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en el orden
requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno
de ellos.
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce la combustin de
la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresin,
haciendo subir la presin en la cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un
trabajo til transmitido a la biela y luego al cigueal. Esta es la carrera de expansin o de
explosin.
El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco, del grupo automotor General Motors. Hoy en
da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha dejado de montarse, dando lugar a los
encendidos de tipo "Esttico", DIS o de bobina individual.

Modo de funcionamiento
El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del distribuidor, y en tanto lo hace va
efectuando sucesivos envos decorriente a cada una de las bujas del motor.
Esta accin se produce al pasar (no tocando) a los puntos metlicos de la tapa del
distribuidor en forma alternativa, en el orden indicado, y a una velocidad tal que se puedan
producir las cuatro explosiones en una vuelta del mismo. Esto en un motor de 4 tiempos
significa que ha de girar a la mitad de las revoluciones del motor, es decir cuando el motor gira
a 3000 rpm se producen 6000 chispas por minuto, 1500 en cada cilindro.
El procedimiento para producir en el sistema bobina-rotor-buja la chispa de alta es interrumpir
mediante el ruptor o "platinos", la corriente del circuito de baja de la bobina, sincronizado con
el mecanismo de distribucin. Por ello el ruptor se encuentra alojado dentro del distribuidor
con unas levas en nmero tal que producen las chispas indicadas en el prrafo anterior.
Dicha corriente es trasportada por los denominados cables de buja y es recibida por ellas
para producir la explosin o combustin dentro de cada cilindro. A su vez, la corriente recibida
por el distribuidor proviene de la bobina de ignicin, que se halla conectada a la conexin
central de la tapa de dicho distribuidor, mediante un cable de caractersticas similares a los
anteriormente mencionados.
El orden de encendido ms usual para el tipo de motor ms popular, el de cuatro cilindros en
lnea, es 1-3-4-2, siendo el "1" normalmente el ms cercano a la distribucin y el "4" el ms
alejado, situado al lado del volante motor.

EL ALTERNADOR
El alternador en un vehculo debe estar diseado para proporcionar corriente
elctrica necesaria para la carga de la batera as como suministrar corriente a todos los sistemas
elctricos que lo requieran.
En la actualidad, los vehculos incorporan gran cantidad de componentes que requieren
alimentacin elctrica y que de no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no
podran funcionar correctamente, al tener solicitaciones elctricas muy exigentes.
El alternador est formado por:

Polea: es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor trmico de combustin a
travs de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se
encarga de mover el rotor que hay en su interior y de mover tambin al ventilador que va
situado en el interior en los alternadores de ltima generacin.

Rotor (inductor): es la parte mvil del alternador, est formada por un electroimn que
recibe corriente desde el regulador a travs de unos anillos rozantes situados en el eje.
Este electroimn produce un campo magntico, ante el cual, reaccionan las bobinas del
esttor (parte fija) produciendo la corriente elctrica.

Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del alternador de

14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batera.

Esttor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifsico. ste
puede estar constituido en estrella o en tringulo.

Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de

salida del alternador (ya que sta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea
factible para el uso en el automvil.

Cmo funciona al alternador

Cuando ponemos el contacto en el vehculo, la bobina rotor del alternador es alimentada con
corriente, y cuando sta comienza a girar, al arrancar el motor, comienza a generar energa. Una
vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energa que produce el propio
alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro
no se apaga tras poner en marcha el vehculo, nos puede estar indicando que no hay salida

de corriente del alternador. Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batera
a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no estn cortados, ya que en tal
caso, no saldra la corriente del mismo aunque ste la generase bien. As mismo, las escobillas de
los anillos rozantes podran estar desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor).

Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rpida e irregular), es porque existe
falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos
perforados en el puente rectificador).
En los vehculos modernos que realizan la regulacin del alternador mediante una unidad de
control electrnico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulacin de esa unidad de control y
no es posible el diagnstico por los mtodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a
diagnosis para saber exactamente que est ocurriendo ah, aparte de las pruebas que podamos
realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no nos ofrece modificacin
con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.
EL RADIADOR

Se conoce por radiador al dispositivo que permite intercambiar calor entre dos medios, siendo
uno de ellos, el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un objeto o aparato para evitar su
sobrecalentamiento o para aprovecharlo, calentando un espacio o un objeto. Generalmente
trabaja por conveccin, pero tambin porradiacin, a lo que debe su nombre. Se entiende por
este nombre al intercambiador de calor que cede o, en ciertos casos, recibe, el calor al o del
aire ambiente.
Su funcionamiento consiste en ampliar la superficie de intercambio por medio de aletas,
normalmente, de modo que el calor encuentre suficiente superficie de intercambio.
Efectivamente, el intercambio de calor depende de la diferencia de temperaturas entre los
medios que intercambian calor, en este caso el radiador y el aire ambiente, y de la superficie
de intercambio. Adems, el aire que se ha calentado en la superficie, tiende, por efecto
pelcula, a permanecer en las proximidades, reduciendo la diferencia de temperaturas, por lo
que a menudo se recambia por aire fresco por medio de un ventilador (conveccin forzada).

Radidador de un automvil
Los motores de explosin que llevan la mayor parte de los vehculos automotores, generan
gran cantidad de calor que hay que disipar. Casi la totalidad de los motores modernos en los
automviles y muchas de las motocicletas de mayor cilindrada estn equipados con un circuito
de refrigeracin lquida, cuyo componente fundamental es el radiador, inventado en 1897
por Wilhelm Maybach y mejorado por Samuel Brown
Un caloportador circula por el bloque del motor y por la culata, por las zonas ms cercanas a
la produccin de calor (donde se produce la ignicin del combustible) para mantener a una
temperatura adecuada el cuerpo del motor (entre 75 y 95 C2 ). Este caloportador se mueve
gracias a una bomba centrfuga desde el bloque al radiador, generalmente montado en la
parte frontal del vehculo, para trasferir la energa sobrante al aire ambiente.
Como complemento del sistema de refrigeracin, hay un ventilador que hace circular el aire
por el radiador para aumentar el efecto de la conveccin. Antiguamente, el ventilador se mova
por medio de una correa engranada mediante una polea, al eje del grupo motor. Actualmente
suelen tener un pequeo motor elctrico, mandado por un termostato que lo pone en marcha
solo cuando el caloportador del circuito supera cierta temperatura. Con ello se consigue que el
motor funcione desde muy pronto a la temperatura adecuada y, adems, que la calefaccin
del habitculo, en invierno, funcione mucho antes.

EL FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es uno de los elementos ms econmicos de un coche y tambin est
considerado como uno de los ms esenciales, ya que sin ste el funcionamiento del motor
no sera el correcto. Su bajo precio hace que su mantenimiento y puesta a punto se
convierta en una tarea al alcance de casi cualquier bolsillo.

Ahora que sabemos que se trata de un elemento importante que puede afectar positiva o
negativamente al funcionamiento del motor de nuestro vehculo en funcin del estado en el
que se encuentre, creemos que es momento de explicaros para qu sirve y qu funciones
tiene el filtro de aire de un automvil convencional.

La principal funcin que tiene el filtro de aire de un vehculo es la de retener, en la

medida de lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de
admisin de cualquier motor de forma que se evite la contaminacin de la cmara de
combustin y el degradado de las paredes de los cilindros.
Por este motivo los filtros de aire siempre se sitan al inicio de este circuito y su
mantenimiento influye directamente sobre la vida til de motor, el cual se vera seriamente
afectado mientras el funcionamiento del filtro de aire o su estado no fuesen los correctos.

LA BATERIA
La batera es un elemento que generalmente encontramos en el bloque motor de nuestro
vehculo. Su finalidad reside en el almacenaje de la energa elctrica por medio de un
proceso qumico. Por ello, decimos que la batera es una pila electroqumica.
Est constituida por un acumulador que por lo general tiene nueve placas: cinco negativas y
cuatro positivas, unidas de manera alterna por medio de un puente. Cada una de las partes de
la batera est en un compartimento con una solucin electroltica que se compone de agua
destilada y cido sulfrico, por lo que al combinar esta disolucin con las distintas placas de
plomo, se produce una reaccin qumica que genera corriente elctrica. Cuando
administramos electricidad a la batera, el proceso se invierte haciendo volver el sulfato desde
las placas hasta el electrolito.
La mxima tensin que puede administrar este sistema es de 2,2v por lo que se unen varios
en serie aumentando as el tamao de las placas, lo que permite obtener bateras de 6, 12,
18 y hasta 24v.
Cuando hablamos de la capacidad de una batera, la expresamos en amperios por hora
(Ah), es decir, la intensidad de corriente capaz de soportar sin ser recargada en una hora de
uso.

FUNCION DE LA BATERIA
La labor principal de la batera consiste en aportar la energa necesaria para la puesta en
marcha del motor de arranque del vehculo que, despus contina recargndose por medio
del alternador. Adems, tambin sirve de apoyo al alternador cuando ste no puede
suministrar toda la corriente que requieren otros consumidores elctricos del automvil,
como los accesorios de confort o seguridad.
Por tanto, podemos decir que la batera, adems de encargarse del sistema de encendido del
motor, aporta alimentacin a los equipos elctricos cuando el automvil est parado,
como el cierre centralizado, la radio, el sistema de iluminacin o el GPS. Pese a consumir una

cantidad baja de energa, pueden llegar a descargar la batera si se somete a un uso

prolongado de esta funcin.
Otra situacin en la que la batera sirve de soporte al alternador, es cuando el vehculo
requiere una fuerte demanda de energa, como en el caso de tener el vehculo al ralent. Si
estamos en un atasco bajo la lluvia y de noche, por ejemplo, la batera cubrir la electricidad
requerida por los limpiaparabrisas, la calefaccin, o los faros, ya que el motor no est
aportando al alternador toda la potencia que ste necesita.