MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

RECONOCIMIENTO DE PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Javier Alexander Lpez Aguilar
Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito
Javier.lopez@mail.escuelaing.edu.co

Santiago Medina Ortega

Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito
santiago.medina@mail.escuelaing.edu.co

AbstractThis article describes the procedure to propoerlly

unmount and recognice the parts on a internal combustion
reciprocant engine, there is relevant tecnical information on
the valve timing and camshaft operations wich are sometimes
neglected but have an important part in the efficiency of an
engine. The paper also includes the materials and production
procedures of the parts involved, the paper is intended for
people with mild mecanic habilies and is easy to follow
Key words: MCIA,PMI,PMS,IV,EV

I.

RESUMEN

En este documento se encuentra el proceso detallado de

la forma adecuada de realizar un desmontaje e ir
reconociendo las partes de un motor de combustin
interna, as como sus funciones y su funcionamiento en el
proceso de generacin de potencia, en el desarrollo del
documento se encuentra informacin de los materiales
con los que esta constituidas las partes de un motor de
combustin interna y el proceso de combustion para un
motor de cuatro timpos se tienen registros fotogrficos
del motor desarmado en este estudio ( motor de
automvil Mazda 323) , se consigna tambien informacion
muy relevante sobre las valvulas y el eje de levas que
tienen un impacto en el funcionamiento del motor
II.

En el estudio de este motor de combustin interna se

encuentra la consecucin del movimiento de las vlvulas
tanto de admisin como de escape. Y as poder reconocer
el orden de encendido.
I.

MARCO TEORICO
A. Clasificacin de motores de combustin interna.

Por MCIA se conoce un motor de combustin interna

alternativo, usualmente se asocia a los motores a gasolina de
los vehculos, pero en realidad existe muchos motores de
combustin interna y se pueden clasificar segn:

INTRODUCCION

Los motores de combustin interna son de las mquinas

ms utilizadas en el mundo debido a que se utilizan en la
mayora de automviles, es una mquina que permite
transformar energa qumica en energa mecnica el
proceso utilizado en esta transformacin es combustin
entre la mezcla de aire y de gasolina.
El nombre de combustin interna es porque la explosin
es accionada dentro de un recinto cerrado.
El rendimiento de un motor est ligado en la calidad de
los componentes del motor, por esta razn se debe
estudia cada parte del motor, su ubicacin en el sistema
y funcionalidad, tambin como se realiza el montaje y
desmontaje de cada pieza.

La aplicacin: automotores, locomotores, naval,

aviacin, marina, o generacin de energa
El diseo del motor: reciprocante (que a su vez se
dividen segn la disposicin de los cilindros),
radiales
Ciclos de trabajo: de dos o cuatro tiempos con
aspiracin natural (toman aire de la atmosfera), o con
aspiracin forzada (admiten un aire comprimido)
La disposicin del rbol de levas: OHV
(OverHeadValve se compone de un rbol de levas en
el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la
culata),
SOHC
(SingleOverHeadCam,
est
compuesto de un solo rbol de levas en la culata que
acciona las vlvulas de admisin y escape) o DOHC
(DoubleOverHeadCam se compone de dos rboles
de levas, uno para las vlvulas de admisin y el otro
para las de escape)
Combustible:
Gasolina, Disel, Gas natural,
Alcoholes, Hidrogeno, entre otros
Preparacin de la mezcla aire-combustible:
Carburador, inyeccin al mltiple de admisin,
inyeccin directa
Mtodo de Ignicin: SI (spark Ignition) encendido
por chispa, CI (compression ignition) de
autoencendido por compresin
Mtodo de enfriamiento: agua aire convencional o
aire forzado.

Por mencionar algunas de las clasificaciones ms

comunes. En la tabla 1 se ilustra las aplicaciones ms
usadas de los motores de combustin interna segn su
clasificacin.

de resistencia y tenacidad debido a que son piezas de

trasmisin de la fuerza generada en la combustin.
Buln: Conecta la biela con el pistn
Casquetes (de biela y bancada): son una superficie de
resbalamiento y soporte. Su fabricacin esencial de forja de
acero pero luego se sobrepone capas de aluminio
Cigeal: convierte el movimiento alternativo en movimiento
circular. Esta pieza del motor es fabricado como materia prima
acero al carbono fundindolo en el molde y posteriormente
dando acabos superficiales y geomtricos

rbol de levas: esta sincronizado con el cigeal y abre y

cierra las vlvulas de admisin y escape. Esta pieza se fabrica
por medio de forja o funcin de acero posteriormente se
realiza acabos con tratamientos trmicos para endurecer la
superficie.
Vlvulas: controlan la admisin de mixtura y el escape de los
gases. Para las vlvulas de admisin se suelen utilizar aceros
templables al cromo-nquel-silicio, los que poseen excelentes
propiedades mecnicas aunque no son tan buenos frente a la
corrosin. Para las vlvulas de escape se usan aceros
inoxidables al cromo-nquel-manganeso.[2]
Tabla 1 clasificacin de MCIA segn la aplicacin

B. Componentes de un MCIA
Cualquier motor MCIA se compone de los siguientes
elementos en su estructura ms bsica, puede presentarse
variaciones segn la tecnologa en la disposicin de estos
elementos, pero bsicamente son los mismos en todos los
motores.
Pistn: elemento que transmite la fuerza de la combustin por
la biela hacia el cigeal. Son fabricados normalmente
fundindolos en hierro con el fin de tener buena propagacin
del calor, otra forma de realizarlos es forjados luego de
cualquiera de estos dos procesos para el acabo de los cilindros
se requiere de maquinaria CNC para llevar acabo la superficie
del pistn en la cara superior, como en los acabados de brazo.

Anillos: garantizan la hermeticidad de la cmara de

combustin, se alojan en el pistn. Los anillos estn
fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y
molibdeno (K) [1]
Biela: transmite la fuerza del pistn al cigeal. Son
fabricados con forja de aleaciones de acero con altos ndices

Volante: Rueda de acero dispuesta en el cigeal que genera

la inercia necesaria para garantizar que se completen los
cuatro ciclos, se fabrica por fundicin.
Culata: contiene las vlvulas y el eje de levas (en los modelos
recientes OHC y DOHC) tambin contiene el volumen de la
cmara de combustin.
Son piezas totalmente fundidas de aluminio o fundicin gris,
luego de la fundicin se da acabado con operaciones como lo
son fresado, taladrado, roscado, taladrado todas estn con
mquinas CNC.
Bloque: pieza esttica donde se alojan los pistones, las bielas
y el cigeal, tiene orificios para circular el aceite y el agua
por el motor. El bloque de un motor comnmente son piezas
fundidas en hierro o aluminio, para soportar los cilindros,
culata, carter y ser parte de apoyo del cigeal.
Por la precisin dimensional exigida en una pieza de estas para
el proceso de fabricacin de un bloque se requiere de tener
muy buenas maquinas automatizadas entre ellas centros de
mecanizado CNC, bruidoras

Carter: es un depsito de aceite que aloja una bomba de

aceite. Este elemento se fabrica con acero o aleaciones de
aluminio por la conductividad trmica ayudan a disipar el

calor del motor, el proceso de fabricacin es fundicin o en

algunos casos forjados, estos procesos ayudan con la
concavidad del carter.

Vc: volumen de la cmara

Vd: volumen Desplazado

En la figura 1 se ilustra un motor MCIA en sus componentes

Figura 2 Geometra de un mecanismo pistn-biela

-cigeal

El movimiento cclico del cigeal produce un

movimiento cclico de los pistones desde el PMI hacia el
PMS y viceversa admitiendo , comprimiendo , o
expulsando aire y gases segn en la carrera en que se
encuentre el motor.
La mayora de motores MCIA en la industria son
motores de cuatro tiempos donde el pistn requiere
cuatro carreras (dos giros completos del cigeal ) para
completar el ciclo de trabajo .
Los tiempos de un motor de cuatro tiempos son:
Figura 1 Componentes de un MCIA

1.

C. Ciclos de operacin de un MCIA

Hablando estrictamente de los motores de Combustin
Interna Alternativos de cuatro tiempos, estos se
denominan as por el movimiento reciprocante o
alternativo de los pistones dentro de los cilindros que
trasmiten el trabajo
por medio de una
biela al cigeal.
En la figura 2
se
presenta un esquema
de la geometra
bsica de un MCIA

2.

3.

PMS: punto muerto

superior
PMI: Punto muerto
inferior
S: stroke o Carrera

4.

Carrera de admisin (intake): El pistn inicia la

carrera en el PMS y termina en el PMI
admitiendo una mezcla de aire combustible al
cilindro. La Vlvula de admisin se abre un poco
antes de la carrera y la de escape permanece
cerrada.
Carrera de compresin : Las vlvulas de
admisin y escape estn cerradas y el volumen
admitido se comprime
hasta una pequea
fraccin en la cmara de combustin,
aumentando la presin, al final de este ciclo se
produce la chispa que inicia la combustin de la
mezcla
Carrera de Expansin: Es la nica carrera que
produce trabajo se conoce en ingls como Power
Stroke. La combustin de la mezcla empuja el
pistn del PMS al PMI generando un trabajo
transmitido por la biela al cigeal. En esta
carrera las vlvulas permanecen cerradas
Carrera de escape(exhaust): La ltima carrera
expulsa los gases producidos por la combustin
desde el interior del cilindro hacia el mltiple de
escape, para ello se abre la vlvula de escape.

La figura 3. ilustra los ciclos de un motor de cuatro tiempos.

B: Bore o dimetro

de escape, observar que an no termina la carrera de

expansin, esta termina en el PMI (BC) a 180 grados. Poco
antes que termine la carrera de escape se abre la vlvula de
admisin y se repite el proceso. El diagrama de tiempos de las
vlvulas con respecto al movimiento del cigeal se muestra
en la figura 5

Figura 3. Carreras de un motor de cuatro Tiempos

En la figura 4 se grafica la secuencia de eventos que se
presentan al interior del cilindro. Se grafica la presin y la
relacin de compresin V/Vmax del fluido a medida que
cambia el Angulo de giro del cigeal.

Figura 5 Diagrama de tiempos de operacin de las vlvulas de

admisin y escape

Figura 4 secuencia de eventos en un MCIA

Del grafico se evidencia los tiempos de operacin de las
vlvulas en cada carrera. Es evidente que la vlvula de
admisin(IV) se abre antes que empiece la carrera admisin y
se cierra justo cuando empieza la compresin, la vlvula de
escape(EV) se cierra un poco despus de que se inicie esta
carrera.
Despus de la admisin el contenido de mixtura se comprime
a presiones por encima de la atmosfrica aumentando la
temperatura a medida que disminuye el volumen,

V /V max 0 .

Aproximadamente diez grados antes de llegar al PMS (TC) se

da la chispa y cuando se alcanza el PMS se genera la
combustin y empieza el proceso de expansin. A 147 grados
se abre la vlvula de escape para permitir que salgan los gases

2. Proceso de desarme de un motor MCIA

Para este procedimiento se utiliz un motor de 1300cc de un
Mazda 323

Para el desarme de un motor es necesario primero ubicarlo

correctamente como estara dispuesto en un vehculo, es decir,
el Carter en la parte inferior, debajo del bloque y la culata en la
parte superior del motor. En la figura 2.1 se puede observar el
motor y su disposicin sobre la banca.

Figura 7 motor Mazda 323 en el banco de laboratorio

Una vez se dispone correctamente el MCIA se procede a

retirar los tornillos que sujetan el tapa vlvulas, para esto se
emple una copa y un rachet.

Cuando se puedan observar las vlvulas es importante poder

distinguir las de escape y las de admisin, as como el orden
de encendido del motor. Para esto se ponen los pistones en la
misma posicin y se mira la posicin de las vlvulas, de all
basados en las figuras 4 y 5 se puede determinar la carrera que
est realizando cada pistn. La figura 2.2 ilustra el
procedimiento para poner los pistones a nivel. Con ayuda de
una varilla se mide la posicin de los pistones dentro de los
cilindros

Figura 2.2 Poniendo los pistones a nivel

Tomar como primer cilindro el que est ms cerca a la rueda
dentada
segn
la
figura
7.b

Figura 7b. Disposicin de los pistones en el motor

En las tablas 2 a 5 se presentan de manera esquemtica la

posicin de las vlvulas para los pistones, para ngulos de giro
del cigeal de 180

Pistn
1
2

Vlvula Admisin
abierta
cerrada

Vlvula Escape
cerrada
Abierta

3
cerrada
4
cerrada
Tabla 2 Valvulas en posicion inicial

cerrada
cerrada

Figura 7. Parte inferioir de la culata

Pistn
Vlvula Admisin
1
cerrada
2
cerrada
3
abierta
4
cerrada
Tabla 3. Vlvulas en posicin rotada 180

Vlvula Escape
abierta
cerrada
cerrada
cerrada

Diametro de cabeza de la Vlvula de escape (EV) : 31mm

Pistn
Vlvula Admisin
1
cerrada
2
cerrada
3
cerrada
4
abierta
Tabla 4 vlvulas en posicin rotada 360

Vlvula Escape
cerrada
cerrada
abierta
cerrada

Pistn
Vlvula Admisin
1
cerrada
2
abierta
3
cerrada
4
cerrada
Tabla 5 vlvulas en posicin rotada 540

Vlvula Escape
cerrada
cerrada
cerrada
abierta

A partir de esta secuencia se puede afirmar que el orden de

encendido del motor es 1-3-4-2, es decir independientemente
del ciclo en el que est el piston #1, esa misma carrera la
realizar el piston#3 en el ciguiente ciclo, el #4 dos ciclos mas
adelante y el #2 tres ciclos mas adelante.
Para retirar el tren de balancines se retiran los tronillos que lo
fijan y haciendo compresion se retiran para observar el arbol
de levas. Luego se puede retirar el eje de levas y la culata para
caracterizar las valvulas de admision y de escape. En la figura
7 se muestra la parte inferior de la culata aqu se ven las
vlvulas de admisin y escape. Notar que las vlvulas de
admision son de un diametro mayor que las de escape, que se
caracterizan por tener un color mas oscuro producto los gases
de escape.

Diametro de cabeza de la Vlvula de admision (IV) : 36mm

El flujo de aire a travez de las vlvulas esta definido por la

geometria de las vlvulas y el desplazamiento de las mismas.
En la figura 8 se muestran los parametros que definen una
vlvula.

Figura 8 parametros de una valvula

Hay tres etapas que se distinguen en el movimiento de una
valvula, cada una resulta en una area de flujo de aire diferente
y se ilustran en la figura 9

Figura 9 etapas de una valvula

Para pequeos desplazamientos de la valvula (etapa 1) el area
de entrada o salida se modela como un cono circular
rectotruncado y obece la siguiente ecuacion:

2
Dv 2 w+

Lv
sin
2

Am = L v cos

En la etapa de transicion(Etapa2) el area de nuevo es un cono

truncado pero ya no es recto, y el area esta definida por la
siguiente ecuacion:


Lv w tan
1
2

A m = D m
Donde

2 2

D Ds
w
2
[ p
w2 ] +w tan > L v >
4 Dm
sin cos
La tercera etapa obedece al area del circulo menos el area de la
seccion transversal de la valvua y obedece la siguiente
ecuacion:

Las levas en este rbol de levas estn organizadas en parejas,

una es la leva que mueve las vlvulas de admisin y la otra
mueve las vlvulas de escape y estn en desfase un cierto
ngulo. El ngulo de separacin se mide entre los puntos de
mximo desplazamiento en cada leva, usualmente la
separacin o el desfase est en un rango de 104 a 115 grados
y da una relacin de cmo se comportan la vlvula de
admisin con relacin a la vlvula de escape en un cilindro.
(cam lift) se refiere al desplazamiento mximo de la vlvula.
Esta separacin es una caracterstica importante en un rbol
de levas porque es una medida del tiempo de operacin de las
vlvulas, si el ngulo entre las levas fuera cero las vlvulas de
admisin y escape se abriran y cerraran al mismo tiempo.
En la figura 11 se ilustra un diagrama del desfase tpico en un
rbol de levas

Dp
2
( 2D p )

A m=
4
En la figura 10 se muestra una grafica del volumen de de
admision y escape para valvulas de 36 y 31mm
respectivamente asi como el desplazamiento de las valvulas.
Figura 11 diagrama de un rbol de levas
Los fabricantes usualmente se mueven en ese rango de
operacin de 102 a 116 grados para alterar algunas
caractersticas en los motores. Para ngulos pequeos
incrementan la presin en los cilindros con ngulos mayores
se disminuye la presin en los cilindros y el ralent, haciendo
que el motor trabaje en condiciones menos agresivas.
La parte de interferencia o overlap es una zona donde tanto la
vlvula de admisin como la de escape se encuentran
abiertas, en este momento se aprovecha el vaco que generan
los gases de escape al salir del cilindro para chupar aire
fresco hacia el cilindro. en la figura 12 se puede observar este
fenmeno.

Figura 10. Volumen de flujo y desplazamiento de la valvula vs

angulo de arbol de levas
El desplazamiento de la valvula esta dada por la forma de la
leva

Figura 12 Overlap de las valvulas de admision y escape

A continuacion se encuentra las figuras13 y 14 de la
simulacion del mecanismo para el levantamiento de las
valvulas, el seguidor, balacin y la leva. Es importante aclarar
que en el tren de balacines, las levas que generan los
moviemntos van rotadas 90de psocion para generar el
movimento alternativo en las valvulas y seguir correctamente
la secuencia.
Analizando el mecanismo por la forma geometrica de la leva
podemos observar en la figura no 13, tiene un forma muy
circular solo en una punta, se puede llegar a que durante el
movimiento del balancin en la parte mas circular de la leva es
donde la vlvula esta cerrada y sin ningun movimiento,
cuando entra en la punta es donde ocurre la apertura de la
vlvula asi sea de admision o de escape.

Figura no 14 mecanismo de leva balacin seguidor

III.

CONCLUSIONES

Con el ejercicio de desarme y arme del motor de

combustin interna se logr identificar los
componentes del motor, as como su funcionamiento.

Con el desarrollo del desarme se pudo observar el

principio de funcionamiento, con esto se logr
identificar el orden de encendido del motor.

Como el motor de combustin interna no es lo nico

componente dentro del sistema, se conoci sistema
auxiliares que hace ms eficiente la mquina. Los
sistemas observados fueron el de lubricacin y
refrigeracin, ayudan a dar ms vida til al motor.

En el montaje de un motor de combustin interna un

aspecto a tener muy vigilado es el apriete de tornillos
en la culata del motor, debido a que si llegase a
quedar mal ocasiona un mal funcionamiento y un
deterioro en la mayora de partes vitales en el motor.

En el desarme del motor el aspecto ms esencial es

iniciar dejando todos los pistones a la misma altura
bloqueado el movimiento de ellos, y as si proceder a
desarmar todo el bloque del motor. Esto se debe
realizar porque tiene siempre que guardar una
sincronizacin el motor.

En el diseo de un motor, como se pudo evidenciar la

activacin de las vlvulas juega un papel muy

Figura no 13 simulacion de la leva

importante en el funcionamiento del motor, porque

son las encargadas de dejar entrar los elementos para
la combustin, justamente cuando el pistn este en
posicin adecuada.

El sincronismo de las valvaulas juega un papel

fundamental en el desempeo de un motor, cuando
exhiste un overlap mayor se incrementa la presion
de los pistones aumentando el ralenti y sobrecargando
un poco el motor

La forma geometrica de las valvulas no es por

casualidad, obedecen a funciones matematicas que
maximizan el flujo de mezcla o expulsion de gases en
el funcionamiento del motor.

La geometria de la leva rige todo el accionamiento de

las valvulas, el desplazamiento maximo asi como la
sincronia de las valvulas de admision y las de escape

IV.

REFERENCIAS

[1] http://www.automotriz.net/tecnica/anillos-aros.html
[2]https://sites.google.com/a/guiasyvalvulas.com/guias-yvalvulas/informacion-general/datosgeneralesdevalvulasyguias
[3] Internal combustion engines fundamentals. J.B Haywood