2014

PORTADA
MQUINAS DE ELEVACIN Y
TRANSPORTE
Mquinas y Equipos para Elevar y Transportar Material

Jorge Guamanquispe Toasa

i

ii

Mquinas de Elevacin y Transporte

Mquinas y Equipos para Elevar y Transportar Material
Revisin Tcnica

Ing. Mg. Segundo Espn Lagos

Profesor Titular de Materiales
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la UTA

Ing. Mg. Gonzalo Lpez Villacs

Profesor del rea de diseo
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la UTA

Redaccin

Dra. Mg. Patricia Prez Zamora

Profesora de Lenguaje y Comunicacin
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la UTA

IEPI:
ISBN:

iii

AGRADECIMIENTO
Un agradecimiento especial de parte de Jorge
Guamanquispe Toasa, a todos los autores de obras de las
cuales se ha recopilado esta informacin, as como
tambin a quienes facilitan la informacin mediante la
publicacin de normas relacionadas con el tema.

iv

MQUINAS DE ELEVACIN Y
TRANSPORTE

Autor:
Jorge Patricio Guamanquispe Toasa
Ingeniero Mecnico (ESPOCH)
Magister en Diseo Mecnico (UTA)

TABLA DE CONTENIDO
Portada ................................................................................. i
Agradecimiento .................................................................. iv
Mquinas de Elevacin y Transporte .................................. v
Tabla de contenido ............................................................. vi
Prefacio .............................................................................. xi
Reconocimientos ............................................................... xii
CAPTULO 1 ...................................................................... 1
1. Mquinas de elevacin y transporte ............................ 1
1.1 Introduccin .................................................................. 1
1.2 Clasificacin ................................................................. 2
1.3 Transporte ..................................................................... 4
1.3.1 Transporte externo ..................................................... 5
1.5 Transporte interno ......................................................... 7
1.6 Seleccin del transporte interno .................................... 8
1.6.1.1 Aspectos tcnicos:................................................... 8
1.6.1.2 Aspectos econmicos:............................................. 9
1.7 Utilizacin del esfuerzo humano ................................ 10
CAPTULO 2 .................................................................... 12
2. Mquinas Y equipos de carrera corta ........................ 12
2.1 Aparejos, cabrias y garruchas ..................................... 12
2.1.1 Aparejo ..................................................................... 12
2.1.2 Cabria ....................................................................... 15
2.1.3 Garrucha ................................................................... 16
2.1.4 Torno ........................................................................ 17
2.2 Carretillas .................................................................... 17
2.2.1 Partes de una Carretilla ............................................ 19
2.3 Transporte por gravedad ............................................. 21
2.3.1 Transportadores por Gravedad ................................. 21
2.3.2 Planos Inclinados ..................................................... 22
2.3 Transportadores mecnicos......................................... 22
2.3.1 Transportador de Tornillo (de Rosca o Sin Fin) ...... 22
2.3.2 Elevador de Cangilones ........................................... 23
2.3.3 Transporte por cintas flexibles ................................. 25
vi

2.2.4 Canaletas Vibratorias............................................... 30

2.3.5 Transportador de Rasquetas (o Paletas)................... 30
2.3.6 Transportador Redler ............................................... 32
CAPTULO 3 ................................................................... 34
3. Mtodo de trabajo funciones y tcnicas del proceso . 34
3.1 Riesgos........................................................................ 36
3.1.1 Generales para todas las mquinas .......................... 36
3.1.2 Incidentes peligrosos generales ............................... 38
3.1.2 Riesgos especficos .................................................. 38
3.2 Medidas preventivas ................................................... 40
3.2.1 Comunes .................................................................. 40
3.2.2 Garrucha .................................................................. 41
3.2.3 Cabria....................................................................... 47
3.3 Mantenimiento y conservacin ................................... 50
3.4 Actitudes ergonmicas ............................................... 52
3.5 Proteccin personaL ................................................... 53
3.6 Medidas de prevencin y proteccin En la utilizacin
de carretillas...................................................................... 53
3.6.1Protecciones personales ............................................ 54
3.6.2 Normas de seguridad en la utilizacin ..................... 55
CAPTULO 4 ................................................................... 66
4. Gras ......................................................................... 66
4.1 Clasificacin ............................................................... 66
4.1.1 Plataformas Elevadoras ........................................... 66
4.1.2 Puente gra fijo........................................................ 66
4.1.3Plumas ...................................................................... 67
4.1.4 Gras Puente Mvil ................................................. 68
4.1.5 Puentes Gra ............................................................ 69
4.1.4 Gra ......................................................................... 71
4.1.5 Gra mvil ............................................................... 71
4.2 Riesgos detectados...................................................... 73
4.2.1 Riesgos especficos .................................................. 73
4.2.2 Riesgos generales .................................................... 74
4.2.3 Sistemas de seguridad.............................................. 76
vii

4.2.4 Medidas preventivas ................................................ 77

4.2. 5 Mantenimiento preventivo ...................................... 87
4.2.6 Proteccin personal .................................................. 88
4.2.7 Comportamiento humano......................................... 89
4.3 Diseo del puente gra................................................ 90
4.3.1 Factores de diseo .................................................... 90
CAPITULO 5 .................................................................. 108
5. Transporte por medio de bandas.............................. 108
5.1 Antecedentes ............................................................. 108
5.2 Descripcin de la mquina ........................................ 108
5.3 Tipos principales de bandas transportadoras. ........... 110
5.4 Coeficiente de Seguridad .......................................... 113
5.5 Capacidad de transporte ............................................ 115
5.5.1 Procedimiento de clculo ....................................... 116
5.6 Potencia de accionamiento........................................ 123
5.6.1 Resistencia al movimiento ..................................... 124
5.6.2 Resistencias principales FH ................................... 125
5.6.3 Resistencias secundarias FN ................................... 125
5.6.4 Resistencia debida a la inclinacin FSt ................... 126
5.6.5 Determinacin de cada uno de los factores............ 127
5.7 Accidentabilidad ....................................................... 133
5.7.1 Accidentes ms comunes ....................................... 133
5.7.2 Sistemas de prevencin .......................................... 138
CAPITULO 6 .................................................................. 147
6. ELEVADORES HELICOIDALES (TORNILLO SIN
FIN) ................................................................................. 147
6.1 Descripcin del equipo ............................................. 148
6.1.1 Componentes.......................................................... 149
6.2 Desarrollo del proyecto ............................................. 150
6.3 Capacidad de transporte del tornillo sin fin .............. 151
6.4 Potencia en un transportador de tornillo sin fin ........ 160
6.5 Potencia en el motor o motoreductor ........................ 162
CAPITULO 7 .................................................................. 172
7. ELEVADOR DE CANGILONES ........................... 172
viii

7.1 Introduccin .............................................................. 172

7.2 Elementos de un elevador de cangilones .................. 173
7.3 Clasificacin ............................................................. 176
7.3.1 Segn el tipo de carga:........................................... 176
7.3.2 Segn el tipo de descarga ...................................... 177
7.4. Capacidad de transporte........................................... 180
7.5. Potencia de accionamiento ...................................... 191
CAPITULO 8 ................................................................. 196
8. TRANSPORTE HIDRULICO DE SLIDOS ..... 196
8.1 Introduccin .............................................................. 196
8.2 Antecedentes de aplicacin industrial ...................... 198
8.3 descripcin general del proceso................................ 200
8.4 Variables del sistema ................................................ 201
8.5 Regmenes de flujo ................................................... 202
8.5.1 Flujo de slidos en suspensin homognea .......... 203
8.5.2 Flujo de slidos en suspensin heterognea .......... 205
8.5.3 Flujo de slidos con arrastre de fondo ................... 206
8.5.4 Flujo de slidos con depsitos de fondo. ............... 207
8.6 Determinacin de la potencia de accionamiento ...... 210
8.7 Modelos matemticos para determinar las prdidas en
el sistema. ....................................................................... 214
8.6 Estudios empricos del transporte hidrulico de slidos227
8.6.1 Velocidad lmite de depsito (VL) ......................... 228
8.6.2 Influencia de la densidad relativa de los slidos ... 230
8.6.3 Influencia de la altura de escurrimiento en un canal231
8.6.4 Influencia de la concentracin de la mezcla .......... 232
8.6.5. Inclinacin de la tubera o pendiente del canal..... 233
8.7 Prdida de carga en tubera (JM) .............................. 235
8.8 Desgaste de las tuberas ............................................ 237
CAPITULO 9 ................................................................. 239
9. TRANSPORTE NEUMTICO .............................. 239
9.1 Introduccin .............................................................. 239
9.2 Sistema de fase diluida y baja presin ...................... 241
9.3 Diagrama de estado .................................................. 242
ix

9.4 Diseo de sistemas de transporte neumtico ............ 243

9.5 Diseo experimental ................................................. 247
9.5.2 Resultados .............................................................. 250
9.6 Costo energtico........................................................ 254
APNDICE ..................................................................... 266
ANEXO A....................................................................... 266
ANEXO B ....................................................................... 271
Puentes Gras.................................................................. 271
Anexo C .......................................................................... 280
Bandas ............................................................................. 280
ANEXO D ....................................................................... 294
Tornillo sin fin ................................................................ 294
ANEXO E ....................................................................... 298
Elevador de cangilones ................................................... 298
ANEXO F ....................................................................... 303
Transporte neumtico...................................................... 303
ANEXO G....................................................................... 306
ANEXO H....................................................................... 315
Peso especfico ................................................................ 315
Ecuaciones ...................................................................... 315
Concentracin de slidos ................................................ 316

PREFACIO
Este libro es el resultado de una revisin bibliogrfica de
varias obras tcnicas, catlogos de fabricantes y normas
tanto tcnicas como de seguridad sobre mquinas y
equipos, el mismo se lo ha realizado con el nico afn de
brindar a estudiantes de Ingeniera mecnica un
compendio de la teora necesaria para el estudio de los
diferentes sistemas de elevacin y transporte de
materiales. El objetivo principal es de desarrollar las
capacidades de evaluar los proyectos relacionados con el
levantamiento y transporte de personas y materiales;
recopilar informacin relacionada con los requerimientos
de potencia y dems especificaciones tcnicas; procesar la
informacin, disear sistemas de transporte de materiales
considerando normas nacionales e internacionales sobre
seguridad, medio ambiente y tcnicas.

xi

RECONOCIMIENTOS
Quiero hacer un profundo reconocimiento a todos los
autores tanto de los trabajos de investigacin, normas
tcnicas y catlogos de fabricantes de equipos por facilitar
esta informacin que va slo en beneficio de estudiantes
de ingeniera mecnica.

xii

CAPTULO 1
1.
MQUINAS
TRANSPORTE

DE

ELEVACIN

1.1 INTRODUCCIN
En la industria existen una gran cantidad y tipos de
mquinas que se utilizan en los diversos procesos, las que
se utilizan para elevar y transportar tanto materiales como
personas son consideradas como mquinas de elevacin y
transporte.
Como se dijo anteriormente se utilizan en los diversos
procesos, es por ello que tienen una gran variedad de
propsitos y son utilizados en la gran mayora de plantas
industriales, ya sean stas de produccin o servicios. Estas
mquinas son utilizadas para trasladar personas o material
ya sea dentro de las plantas industriales como fuera de
ellas, elevar o cambiar de nivel materiales tanto en
procesos como en actividades complementarias de acopio
o almacenamiento. Adems de cumplir con otras
funciones como permitir un flujo uniforme, distribuir
material, carga al granel y el almacenamiento en silos,
tanques o depsitos de almacenamiento permitiendo tanto
un abastecimiento como flujo continuo de materia prima,
productos en procesos o producto terminado.

Por lo mencionado anteriormente hacen que estas

mquinas y equipos sean de suma importancia en toda
actividad productiva, de servicio y actividades
complementarias. A lo largo de este documento se
explicar
la
clasificacin,
partes
constitutivas,
funcionamiento y dimensionamiento de los ms utilizados
en la industria, de tal manera que nos permita tener una
clara visin de la importancia que tienen estos equipos
dentro de un proceso productivo y de servicio.
Cabe destacar que este trabajo es el resultado de varias
consultas bibliogrficas, normas tcnicas y catlogos de
fabricantes.
1.2 CLASIFICACIN
Debido a la diversidad de mquinas y equipos de
transporte y elevacin, los factores a considerar para
clasificarlos pueden ser muchos, aqu se los clasificar
considerando sus aspectos constructivos y forma de
trabajar.
El primer grupo abarca a aquellos equipos de elevacin de
construccin sencilla que se utilizan para elevar poca
distancia.
Aparejos
Aparejos de elevacin por medio de cuerdas:
garrucha, cabria, torno simple, cuadernal, motn,
trcola.
Aparejos de elevacin por medio de cables:
aparejos combinados, cabrestante a mano, torno
diferencial.

 Aparejos de elevacin por medio de cadenas: de

palanca, diferencial, de tornillo sin fin, de
engranajes rectos.
Aparejos de arrastre: torno de traccin.
Luego tenemos aquellos equipos de mayor capacidad que
utilizan algn sistema de accionamiento especial tal como
hidrulico, elctrico u otro.
Los elevadores

Los montacargasascensores.
Plataformas elevadoras.
Ascensores.
Escaleras mecnicas.

En otro grupo podemos considerar a aquellos utilizados

para grandes potencias y desplazamientos como son:
Equipos estacionarios de elevacin y transporte
Gras torre.
Plumas.
Puente gras.
Equipos mviles de elevacin y transporte
La carretilla elevadora.
Escaleras elctricas.
Transporte de material de forma continua

Cinta transportadora.
Transportadores de tornillos.
Elevador de cangilones.
Sistemas neumticos.
3

 Sistemas hidrulicos.
Sistemas de vibracin, etc.
Otra manera de clasificar los equipos de elevacin y
transporte es como se muestra a continuacin, la misma
que est en funcin de su principio de accionamiento.
Mquinas Motrices Porttiles

Montacargas.
Tractor con remolque.
Palas mecnicas.
Puentes gras.

Instalaciones Fijas (por gravedad)

Planos inclinados.
Canaletas vibratorias.
Instalaciones Fijas (Transportadores mecnicos)
De bandas.
Tornillo sin fin.
De cangilones.
1.3 TRANSPORTE
Se considera como transporte el desplazamiento tanto de
material como de personas sin cambio de nivel, cabe
mencionar que esta actividad no se lo podra realizar sin la
ayuda de los equipos de elevacin tanto para la carga
como para la descarga de material. La seleccin adecuada
de este tipo de mquinas y equipos depende de muchos
factores, pero los ms importantes podramos decir que
son la cantidad de material a transportar, la distancia, tipo
de material y otros.
4

A continuacin se realizar una clasificacin general

considerando el tipo de sustancia y el espacio fsico en el
que se desplaza el material.
Segn el estado fsico del material.
De slidos.
De lquidos.
De gases.
Segn el espacio fsico.
Externo.
Interno.
En este captulo se analizar, el transporte interno de
slidos, en los dos siguientes se analizar el de lquidos y
el de gases.
A continuacin se hace un breve anlisis de los diferentes
tipos de transporte considerando el espacio fsico.
1.3.1 TRANSPORTE EXTERNO
Hablar sobre el transporte externo no es objetivo de esta
obra por lo que no se profundizar en este tema, sin
embargo, es necesario mencionar que el mismo es de vital
importancia a la hora de determinar la localizacin de
cualquier planta industrial, ya que este influye
directamente sobre los costos finales del producto, debido
a que la planta industrial se encuentre muy alejada de la
materia prima, disponibilidad de mano de obra o
mercados.
En todo proceso productivo se requiere transportar materia
prima, combustibles, insumos, sacar productos y evacuar
5

desechos; la seleccin adecuada del medio de transporte es

fundamental y depende de algunos aspectos como tipo,
cantidad, riesgos de deterioro del producto y otros, por lo
que es fundamental la seleccin adecuada del medio de
transporte.
En la gran mayora se requiere de transporte peridico, a
excepcin del transporte de gases o lquidos, los mismos
que se realizan a distancias variadas, para ello se dispone
de transporte terrestre, fluvial, martimo y areo, siendo el
ms adecuado el transporte vehicular cuando las distancias
son muy cortas y para volmenes pequeos mientras que
para largas distancias resulta econmicamente ms
adecuado el areo o martimo, dependiendo del tipo de
producto, como ejemplo podramos mencionar que para
transportar productos agropecuarios hacia los mercados
locales de expendio, el transporte ms adecuado sera el
transporte por medio de vehculos, para transportar
vehculos desde Asia a Amrica el transporte adecuado
sera el martimo y para transportar flores a Europa sera el
areo.
A la hora de seleccionar el ms adecuado obviamente la
parte econmica es decisiva, ya que el costo de transporte
depender del volumen y la distancia transportada en la
figura 1.1 se puede observar la relacin que existe entre el
costo de transporte y la distancia transportada para cada
tipo de transporte, obviamente que a la hora de elegir se
debe tener en cuenta tambin los costos de embarque y
tarifas o impuestos.

Figura 1-1 Comparacin de costos con diferentes tipos de transporte

(Transporte de slidos, Industrias I)

En conclusin podemos decir que para distancias menores

150 Km el transporte por camin es el ms adecuado,
mientras que a medida que la distancia aumenta el medio
de transporte pasara de camin a ferroviario y barcaza en
su orden.
1.5 TRANSPORTE INTERNO
El transporte interno, es decir el movimiento de material,
productos en procesos o terminados debe ser analizado
cuidadosamente ya que esto influira directamente en el
costo total del producto terminado, dependiendo del tipo
de planta industrial y tipo de producto fabricado podemos
encontrar una gran variedad de tipos de transporte, para la
seleccin del mismo se debe tomar en cuenta factores tales
como costo inicial del equipo, costo de operacin y costos
de mantenimiento, relacionados con el costo total del
producto, adems se debe tomar en cuenta el tipo de
producto, cantidad a transportar, distancia y otros factores,
7

para el transporte interno podemos considerar el transporte

continuo si el material es a granel, el transporte por medio
de carretillas para productos empacados y cortas
distancias, transporte por canaletas inclinadas si se puede
aprovechar el desnivel, gras y puentes gras si los pesos
son considerables y cortas distancias.
Dependiendo de los aspectos antes mencionados, el costo
del transporte interno resultar ms o menos significativo.
1.6 SELECCIN DEL TRANSPORTE INTERNO
Como ya se mencion anteriormente para seleccionar el
tipo de transporte interno ms adecuado en un
determinado proceso es necesario considerar algunos
aspectos, aqu los clasificaremos en tcnicos y
econmicos, los mismos que resultarn determinantes en
la eleccin de equipo de transporte.
1.6.1.1 Aspectos tcnicos:
Caractersticas del material a transportar, tales
como tamao, peso especfico, dureza, abrasividad,
humedad, temperatura, etc.
Distancia y direccin del transporte (vertical,
horizontal, oblicuo).
Cantidad horaria a transportar.
Forma de almacenamiento de los materiales.
Lugar donde se realiza el transporte (abierto o
cerrado).
Seguridad de operarios (de la planta en general y
que atienden el equipo de transporte en particular).
Forma y lugar de carga y de descarga del equipo de
transporte.

1.6.1.2 Aspectos econmicos:

La amortizacin del equipo de transporte
(incluyendo su instalacin).
El consumo energtico del equipo.
Los gastos de alistamiento y mantenimiento del
equipo.
Los gastos de operacin del equipo.
En la prctica para determinar el sistema de transporte ms
adecuado para una aplicacin especfica hay que
considerar los siguientes aspectos:
Se debe determinar si es o no prioritario la
implementacin del sistema, ya que en muchos casos un
cambio en los procesos o un estudio adecuado del puesto
de trabajo es suficiente y se puede evitar la inversin.
Luego que se ha determinado que es necesaria la
implementacin de un sistema de transporte de material,
hay que determinar el ms adecuado, para lo cual se ha de
considerar aspectos tales como estado fsico, tamao,
forma, dureza, friabilidad y otros que sean compatibles
con el sistema seleccionado.
La determinacin de tamao y por ende la capacidad de
transporte, debe estar de acuerdo al nivel de produccin,
de tal manera que el mismo no quede sobredimensionado
y peor an sea insuficiente para cumplir con la demanda.
Finalmente en el diseo del sistema se ha de considerar el
recorrido, ubicacin, zonas de carga, descarga y
almacenamiento, aspectos que en la mayora de casos son
descuidados por el proyectista.

1.7 UTILIZACIN DEL ESFUERZO HUMANO

En todo proceso es decir en toda industria, taller o
actividades diarias existe la necesidad de mover o
transportar material ya sea a granel o empacado, esto se lo
debe hacer siempre con ayudas mecnicas y en casos muy
espordicos mediante la utilizacin del esfuerzo humano,
sin embargo para determinar la si se requiere o no hay que
analizar aspectos tales como la distancia recorrida, la
frecuencia, el peso, el volumen, la altura de trabajo entre
otros.
Como recomendacin general se puede establecer que se
requieren ayudas mecnicas cuando las distancias son
mayores a los 3 metros, alturas mayores a 1.5 metros
pesos mayores a los 22 kg y capacidad de transporte
mayores a 200 kg/min.
Cuando se utilice ayudas mecnicas sencillas tales como
carritos, carretilla, zorras, el peso a transportar puede
llegar a 500 kg, distancias de hasta 60 m y a velocidades
de 2.5 km/h.
Otros equipos sencillos tales como los gatos sean estos
mecnicos o hidrulicos se pueden usar para levantar
materiales hasta 0.5 metros pueden usarse tambin tornos
y aparejos para alturas de hasta 3 metros siempre que la
carga no supere un peso de 1000 kg.

10

BIBLIOGRAFA
1. Borjas Franco. Plantas y manejo de materiales II.
Carabobo, Venezuela. Agosto 1996 U.N.A manejo de
materiales.
2. Immer Jhon R. Manejo de materiales, Barcelona
Espaa Hispano Europea.
3. Internet: Monografias.com; Google.com.
4. Mireilly Duran c.mduran [arroba] terniumsidor.com
5. Ntp 78

11

CAPTULO 2
2.
MQUINAS Y EQUIPOS DE CARRERA
CORTA
Bsicamente los equipos de carrera corta son aquellos
formados por los siguientes grupos; en primer lugar
tenemos a los aparejos, las cabrias las garruchas en otro
grupo se tienen las carretillas y un tercer grupo es el
formado por los denominados transportadores por
gravedad.
2.1 APAREJOS, CABRIAS Y GARRUCHAS
Los elementos de elevacin aqu estudiados segn la
Norma Tcnica de Prevencin NTP 167 son aquellos que
no necesitan para su funcionamiento ms que el propio
esfuerzo de la persona que ha de manejarlo, lo que dice
algo de la simplicidad de los mismos.
2.1.1 Aparejo
Segn la norma NTP 78 se entiende por aparejos manuales
aquellos dispositivos destinados a elevar, descender y
arrastrar cargas por traccin mediante el esfuerzo
muscular del individuo, pudiendo estar provistos de algn
mecanismo que multiplique el efecto de la potencia
aplicada.

12

Podemos clasificar los aparejos manuales segn la

composicin del elemento de traccin. Para una ms clara
referencia del contenido de la presente NTP
mencionaremos algunos de ellos:
Aparejos de elevacin por medio de cuerdas: garrucha,
cabria, torno simple, cuadernal, motn, trocla.
Aparejos de elevacin por medio de cables: aparejos
combinados, cabrestante a mano, torno diferencial.
Aparejos de elevacin por medio de cadenas: de palanca,
diferencial, de tornillo sin fin, de engranajes rectos.
Aparejos de arrastre: torno de traccin, ternal.
En la prctica ordinaria suelen confundirse los trminos
"aparejos" y "polipastos", por lo que establecemos aqu la
diferencia definiendo a estos ltimos como aparejos
accionados mecnicamente por un motor elctrico, dando
base para iniciar una nomenclatura determinante.
Por lo tanto es un sistema de poleas compuesto de dos
grupos, uno fijo y otro mvil. Se pone en movimiento por
medio de una cuerda o cadena afianzada por uno de sus
extremos en la primera polea fija y que corre por las
dems, actuando la potencia en su otro extremo libre.
Los grupos de poleas pueden ser de varios pares
(mecanismo diferencial) o de uno solo, en cuyo caso se le
llama aparejo diferencial. Fig. 2.1 y 2.2

13

Figura 2-1 Mecanismo diferencial (NTP 167: Aparejos, cabrias y

garruchas)

Figura 2-2 Aparejo diferencial (NTP 167: Aparejos, cabrias y

garruchas)

Las trcolas a mano son aparejos que en vez de llevar

cuerda llevan una cadena equilibrada y en los que la polea
superior no es libre si no que est accionada por una pareja
de engranajes helicoidales o cilndricos, aunque a veces se
desliza mediante la combinacin de los dos. La pareja de
reduccin se mueve por medio de una cadena gobernada a
mano, calibrada y que se enrolla en una polea montada
sobre el eje. Para evitar el deslizamiento de las cadenas, va
provisto de un freno que funciona mediante un mecanismo
14

de friccin, puesto en funcionamiento por un empuje axial

del tornillo correspondiente a la direccin de la bajada de
la carga, cuando el aparejo es de reduccin helicoidal,
mientras que en aparejos de reduccin cilndrica se realiza
por medio de una rueda de trinquetes con pestillo.

Figura 2-3 Aparejo (NTP 167: Aparejos, cabrias y garruchas)

2.1.2 Cabria
Elemento de elevacin compuesto por una polea
suspendida en el punto de unin de tres puntuales
inclinados formando un trpode, y por la cual pasa la
cuerda de traccin. Normalmente la carga izada va
contenida en un recipiente, capazo o cubo, que pende de
un gancho en el extremo de la cuerda, como se puede ver
en la siguiente figura.

15

Figura 2-4 Cabria (NTP 167: Aparejos, cabrias y garruchas)

2.1.3 Garrucha
Constituye el sistema de elevacin ms sencillo, como se
muestran en la figura 2.5 se compone de una polea
amarrada en el extremo de un elemento rgido en vuelo
inclinado u horizontal, cuyo otro extremo est
contrapesado o anclado a la base; por la polea se hace
pasar la cuerda de traccin.

Figura 2-5 Garrucha (NTP 167: Aparejos, cabrias y garruchas)

16

2.1.4 Torno
Es considerada como la mquina ms simple que como se
puede ver en la figura 2.6, consistente en un cilindro que
lleva adosada en la prolongacin de su eje y fuera de los
puntos de sustentacin la manivela de accionamiento
manual.

Figura 2-6 Torno simple (NTP 167: Aparejos, cabrias y garruchas)

2.2 CARRETILLAS
Se denominan carretillas automotoras de manutencin o
elevadoras, todas las mquinas que se desplazan por el
suelo, de traccin motorizada con motor elctrico o
gasolina, destinadas fundamentalmente a transportar,
empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta funcin
es necesaria una adecuacin entre el aparejo de trabajo de
la carretilla (implemento) y el tipo de carga.
Se asienta sobre dos ejes: motriz, el delantero y directriz,
el trasero. Pueden ser elctricas o con motor de
combustin interna.
Nunca se deben utilizar para el trasporte de personas y
debe ser siempre utilizada por personal debidamente
17

formado, incluso ya existen cursos especficos para formar

a los operarios en su uso.
Las carretillas nos son propiamente equipos de trabajo,
pero al utilizarse como transporte interno de materiales
deben cumplir unas medidas mnimas de seguridad.
En primer lugar recalcaremos que los accidentes ms
graves ocurridos con estos vehculos se deben a un uso
inadecuado, falta de pericia o descuidos de tipo humano.
Las carretillas son plataformas con ruedas accionadas por
un motor que puede ser elctrico (con acumuladores) o
naftero. En horizontal pueden transportar hasta 2 toneladas
de carga a velocidades de hasta 10 km/h para las elctricas
y de hasta 25 km/h para las nafteras.
En algunos casos cuentan con una plataforma elevable,
dando lugar a los denominados autoelevadores, que
permiten apilar y acomodar cargas en los depsitos, los
autoelevadores segn sus caractersticas permiten apilar
cargas hasta una altura de 10 metros y es el mtodo de
transporte ms utilizado en la actualidad para el traslado y
acomodado de cargas dentro de los depsitos (Fig. 2.7).

18

Figura 2-7 Autoelevador

2.2.1 Partes de una Carretilla

Figura 2-8 Descripcin y partes (UNICEM 2007)

Prtico de seguridad: Es un elemento resistente que debe

proteger al conductor frente a la cada de carga, y al
vuelco de la carretilla. Puede estar cubierto de una
superficie de vinilo contra inclemencias del tiempo.

19

Placa portahorquillas: Es un elemento rgido situado en

la parte anterior del mstil que se desplaza junto con la
plataforma de carga. Ampla la superficie de apoyo de las
cargas impidiendo que la misma pueda caer sobre el
conductor.
Asiento amortiguador y ergonmico: Asiento dotado de
sistema de amortiguacin para absorber las vibraciones.
Asimismo debe estar diseado ergonmicamente de forma
que sujete los riones del conductor y lo haga lateralmente
frente a giros bruscos del vehculo.
Protector tubo de escape (carretillas de motor de
combustin):
Dispositivo aislante que envuelve el tubo de escape e
impide el contacto con l de materiales o personas
evitando posibles quemaduras o incendios.
Silenciador con apagachispas y purificador de gases
(carretillas de motor de combustin): Son sistemas que
detienen y apagan chispas de la combustin y adems
absorben los gases nocivos para posibilitar los trabajos en
lugares cerrados.
Paro de seguridad de emergencia: Paro automticamente
el motor en caso de emergencia o situacin anmala.
Freno de inmovilizacin: Es una proteccin contra
maniobras involuntarias y los empleos no autorizados:
Dispositivo de freno que permite mantener el vehculo
inmvil con su carga mxima admisible y sin ayuda del
conductor con la pendiente mxima admisible. Debe llevar
tambin un dispositivo de enclavamiento, por ejemplo de
llave, que impida su utilizacin por parte de una persona
no autorizada.
20

Avisador acstico y sealizacin luminosa marcha atrs:

Seal luminosa que anuncia su presencia en puntos
conflictivos de intersecciones con poca visibilidad. Su
potencia debe ser adecuada al nivel sonoro de las
instalaciones anexas.
Normativa aplicable especfica.
NTP 214 - Carretillas elevadoras
NTP 319 - Carretillas manuales: transpaletas
manuales.
NTP 297 - Manipulacin de bidones.
U.N.E. 58401 - Carretillas elevadoras. Ensayos de
estabilidad.
U.N.E. 58401 - Carretillas elevadoras. Ruedas,
medidas y capacidades.
U.N.E. 58403 - Carretillas elevadoras. Designacin
capacidades normales.
U.N.E. 58405 - Carretillas elevadoras. Tensin.
Bateras de traccin para uso de carretillas
elctricas.
U.N.E. 58406 - Carretillas elevadoras. Tableros
porta-accesorios.
2.3 TRANSPORTE POR GRAVEDAD
2.3.1 Transportadores por Gravedad
En estos transportadores, los materiales se mueven por
efecto de la gravedad. Una regla a tener en cuenta en
cualquier planta industrial es que siempre que sea posible
debe de utilizarse este efecto, para el movimiento de los
materiales, con el objeto de economizar energa.
Generalmente estos transportadores son utilizados para
alimentacin de mquinas con materiales secos en trozos o
pulverulentos.
21

2.3.2 Planos Inclinados

Bsicamente consisten en planos inclinados (con bordes),
con ngulos mayores de 45 grados. Estos pueden ser
rectos o en espiral.
2.3 TRANSPORTADORES MECNICOS
2.3.1 Transportador de Tornillo (de Rosca o Sin Fin)
El transportador de rosca consiste en un eje de acero,
sobre el cual se desarrolla una espiral, que gira dentro de
un canal. (Figura 2.9). El eje es propulsado por un motor y
el acople se produce a travs de engranajes o cadenas.
Este transportador se utiliza para el movimiento de
materiales abrasivos y no abrasivos, en horizontal y
oblicuo con pendiente que no supere los 30.
Puede transportar cereales, carbn, arena, piedra, clinker
de cemento, etc. La longitud mxima de transporte no
debe superar los 30 metros, pues ms all de esa distancia
los esfuerzos de torsin que se producen son muy
elevados. El dimetro mximo a utilizar es de 0.60 metros.
Este tipo de transporte se utiliza principalmente para
movilizacin de granos en silos de campaa y se los
denomina CHIMANGO.

22

Figura 2-9 Transportador de tornillo (Transporte de slidos,

Industrias I)

A continuacin se da una tabla de capacidades

volumtricas mximas de transporte y velocidades
recomendadas en transportadores de roscas industriales.
Tabla 2-1 Capacidades y velocidades recomendadas (Transporte de
slidos, Industrias I)

De la tabla se infiere que en la medida que el material es

menos abrasivo el transportador admite una velocidad
mxima mayor y por consiguiente tiene una capacidad de
transporte mayor.
2.3.2 Elevador de Cangilones
El elevador de cangilones consiste en una cadena (o cinta)
sin fin que en sus extremos cuentan con una rueda dentada
(o polea). A dicha cadena van unidos cangilones (baldes),
a intervalos uniformes. La rueda dentada superior es
motora y la inferior es conducida. El accionamiento de la
rueda motora est dado por un motor a travs de un
reductor de velocidad.
23

Los cangilones toman el material a transportar en la parte

inferior, con el balde que viene invertido, gira y asciende
hasta la cabeza superior donde lo descarga.
Es un transportador utilizado para elevar granos, carbn,
cenizas, cemento, minerales y rocas en trozos, etc. Efecta
transportes en vertical y con inclinacin superior a 45
grados. Es de frecuente uso en elevadores de granos
portuarios y silos de campaa y se conocen con el nombre
de Norias.
Los elevadores de cangilones tienen tres formas distintas
de descarga que se utilizan segn los materiales a
transportar. La descarga centrfuga, usada para materiales
livianos y secos (granos); la descarga continua, suele
utilizarse ya sea para el transporte de granos o en las
dragas para la elevacin de arena hmeda y la descarga
por gravedad, que se utiliza para materiales pesados y
pegajosos.
En la Figura 2.10 se pueden observar los tres tipos de
descarga. Cabe sealar que la descarga centrfuga se
practica con elevadores de cinta y de cadena, la descarga
continua, donde cada cangiln descarga su material sobre
la parte posterior del que lo precede, se construye con una
o dos cadenas, y la descarga por gravedad, se practica con
dos cadenas.

24

Figura 2-10 Tipo de descarga (Transporte de slidos, Industrias I)

2.3.3 Transporte por cintas flexibles

Este tipo de transportadoras continuas estn constituidas
bsicamente por una banda sinfn flexible que se desplaza
apoyada sobre unos rodillos de giro libre. El
desplazamiento de la banda se realiza por la accin de
arrastre que le transmite uno de los tambores extremos,
generalmente el situado en "cabeza". Todos los
componentes y accesorios del conjunto se disponen sobre
un bastidor, casi siempre metlico, que les da soporte y
cohesin, un ejemplo se puede apreciar en la siguiente
figura.

25

Figura 2-11 Bandas transportadoras

Consiste en una cinta sin fin con dos poleas, una de las
cuales es motora (polea de cabeza) y la otra es conducida
(polea de cola). Cuenta con rodillos locos debajo de la
cinta (banda), denominados de apoyo para los que se
encuentran debajo de la cinta cargada y rodillos de retorno
para la cinta que regresa. La polea motora es accionada
por un motor a travs de un reductor de velocidad (Figura
2.12). La velocidad de la cinta vara entre 30 y 120 m/min.

Figura 2-12 Cinta Transportadora (Transporte de slidos, Industrias

I)

Las cintas se estiran por el uso y para que trabajen

correctamente es necesario tensarlas, lo que se hace con
diversos aparatos. En la Figura 2.13 se pueden observar
dos formas de tensado de cinta de uso comn.

26

Figura 2-13 Tensado de la Cinta (Transporte de slidos, Industrias I)

En la zona de carga del material a transportar suelen

disponerse rodillos de apoyo a menores distancias que las
sealadas anteriormente para absorber el peso del material
que cae desde la tolva.
A efectos de evitar desgastes excesivos de la cinta es
necesario tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
Que el material a cargar entre en contacto con la
cinta a su misma velocidad e igual direccin.
El centro de la tolva de carga debe coincidir con el
eje de la cinta.
El material en trozos gruesos debe frenarse en la
tolva minimizando en lo posible la altura de cada.
La tolva de carga no debe tocar la cinta (la
distancia entre ambas suele cubrirse con una
pollera elstica.
Las cintas pueden ser de distintos materiales, tales como,
tela, cuero, goma, sinttico y metal. Pueden utilizarse
planas o abarquilladas, en la Figura 2.14 se esquematizan
ambas formas. Los anchos de cinta varan entre 35 y 150
cm.

27

Figura 2-14 Tipos de apoyos (Transporte de slidos, Industrias I)

Otro aspecto a destacar es la descarga de las cintas, existen

cuatro formas diferentes:
Que el material se descargue en el extremo de la
cinta por gravedad.
Colocando sobre la superficie de la cinta, en el
lugar de descarga, un desviador (rascador) a 35 o
45 del eje de la cinta.
Con un aparato denominado volteador (Carrito),
que consiste en un juego de rodillos que vuelcan
totalmente la cinta y el material que cae por
gravedad se evacua por un plato inclinado, este
volteador es desplazable a lo largo de la cinta, para
variar el lugar de descarga).
Abarquillando la cinta hacia abajo.
En la Figura 2.15 se esquematiza las distintas formas de
descarga.

28

Figura 2-15 Formas de Descarga (Transporte de slidos, Industrias I)

La aplicacin de este transportador es variada, se utiliza

para transporte de materiales en trozos (minerales, rocas,
carbn, clinker, cereales, bultos, etc).
Transporta a grandes distancias en horizontal y oblicuo
hasta un ngulo de 25 grados como mximo, aunque la
inclinacin mayor ms frecuente alcanza solamente los 15
grados.
Estas instalaciones suelen ser costosas pero de bajo costo
de operacin, consumo energtico y mantenimiento.
En algunos casos que se transporta materiales muy finos,
la cinta una vez cargada se cierra mediante dos solapas,
con un sistema de cremallera, conformado por un tubo y
evitando que los polvos transportados polucionen el
ambiente donde se desarrolla el transporte.
La capacidad de la cinta transportadora es funcin del
ancho y velocidad de la cinta, la inclinacin del transporte
y las caractersticas del material transportado.
29

La potencia requerida es funcin de la necesaria para

moverla en vaco, la requerida en horizontal y vertical para
transportar y la friccin en poleas. Un ejemplo completo
de clculo de una cinta, con tablas y grfico de manuales
ser explicado en clase.
2.2.4 Canaletas Vibratorias
Estn compuestas por una especie de canaleta que cuenta
con un vibrador magntico, que ayuda a mover el material
hasta el borde, y luego cae por gravedad.
2.3.5 Transportador de Rasquetas (o Paletas)
El transportador de rasquetas consiste en un canal por el
que se desplazan paletas, cuya seccin se ajusta a la del
canal. El material a transportar se ubica entre las paletas y
con el movimiento de stas se va desplazando.
Las paletas se encuentran unidas a una o dos cadenas sin
fin, que se mueven como consecuencia de que en los
extremos del transportador cuentan con ruedas dentadas,
de las cuales las de un extremo son motoras. Las paletas
generalmente son de acero y estn dispuestas a distancias
iguales a lo largo de la cadena (Fig. 2-16).
Las paletas suelen estar suspendidas apoyando los
extremos de las mismas con ruedas sobre rieles (Fig. 2-17)
o calzas sobre guas. La velocidad de las cadenas se
encuentra entre 6 y 60 m/min., aunque la ms frecuente es
de 30 m/min.

30

Figura 2-16 Transportador de rasquetas (Transporte de slidos,

Industrias I)

Figura 2-17 Transportador de rasquetas (Transporte de slidos,

Industrias I)

Los transportadores de paletas se utilizan para transporte

en horizontal y oblicuo hasta un ngulo no mayor de 30
grados (en algunos casos puede llegar hasta 45 grados); se
usan para transportar materiales en trozos no abrasivos,
una aplicacin muy importante es la del transporte de
granos (cereales) en elevadores. No se deben aplicar al
transporte de materiales abrasivos (tales como piedras
partidas y clinker de cemento), por el gran desgaste que se
produce en el equipo.

31

2.3.6 Transportador Redler

El transportador Redler es similar al de paletas, la
diferencia estriba en que la seccin de la paleta no es igual
a la del canal, sino que cubre solo una parte de la misma.
Este transportador es especialmente indicado para el
transporte de materiales sueltos, secos y abrasivos, tales
como cemento, harina, arena, clinker, carbn, etc.
El movimiento del material se produce por el arrastre de
los perfiles que se mueven sobre las partculas y la friccin
de stas entre s.
Se aplican a transporte en horizontal, vertical o con
cualquier ngulo. Cuanto mayor sea la inclinacin de
transporte se requieren perfiles de mayor seccin.

32

BIBLIOGRAFA
1. Operaciones Bsicas De Ingeniera Qumica:
Broun
2. Mquinas De Transporte N.P. Waganoff
3. Manual Del Ingeniero Hutte
4. Movimiento Y Almacenamiento De Materiales
R.F. Biasca
5. Catlogos Industriales
6. Borjas Franco. Plantas y manejo de materiales II.
Carabobo, Venezuela. Agosto 1996 U.N.A manejo
de materiales.
7. Immer Jhon R. Manejo de materiales, Barcelona
Espaa Hispano Europea.
8. Internet: Monografias.com; Google.com.

33

CAPTULO 3
3.
MTODO DE TRABAJO FUNCIONES Y
TCNICAS DEL PROCESO
La nica funcin de estos aparatos es la de izado de
cargas. El peso a elevar vara con el tipo de aparato, de
todas formas la carga estar en funcin de la potencia
muscular del operario.
La tcnica de elevacin es la misma para todos los
aparatos que tratamos, excepto el torno, es decir, tirar del
extremo libre de la cuerda o cadena de arriba abajo de
forma que la carga a izar cueste el mnimo esfuerzo. Esto
depender de la situacin del operario y de la longitud de
la cuerda, puesto que as como en el aparejo y garrucha el
ngulo que forma la cuerda tensada con la vertical puede
ser escogida, en la cabria es muy inferior por la
proximidad del operario a la vertical de izada.

Figura 3-1 Izado de carga en Aparejos (NTP 167)

34

Figura 3-2 Izado de cargas en Garruchas (NTP 167)

As como en la garrucha y la cabria la potencia a

desarrollar equivale al peso de la carga, en la polea mvil
el esfuerzo es la mitad de sta y en los aparejos y trcolas
ir disminuyendo en funcin del nmero de poleas.
En el torno el esfuerzo a desarrollar viene dado por el
radio del cilindro y la distancia de la manivela al eje del
mismo.
La cabria y el torno son usados normalmente en la
ejecucin de pozos, ya que su puesta en obra permite una
fcil extraccin del material excavado.

35

3.1 RIESGOS
3.1.1 Generales para todas las mquinas

36

37

3.1.2 Incidentes peligrosos generales

3.1.2 Riesgos especficos

3.1.2.1 Cabria

3.1.2.2 Aparejos
En aparejos sobre monocarril suelen presentarse los
riesgos siguientes:

38

Cada de altura durante la reparacin o mantenimiento del

carro.
Golpes por cadenas, poleas mviles, ganchos, etc.
Atrapamiento entre carro y carril.
3.1.2.3 Garrucha
Desatadura del extremo de la cuerda sobre la carga y
desplome de la misma.
Vuelco del recipiente que contiene la carga, por
desequilibrado, o choque contra elementos estructurales.
3.1.2.4 Cabria
Alabeo de las cabrillas por exceso de carga o
inconsistencia de aqullas.
Abatimiento del trpode por anclaje deficiente o polea
descentrada.
3.1.2.5 Torno
Desplazamiento o vuelco del bastidor.
Golpes de la manivela o del manubrio por retroceso o
descuido.
Salida del rodillo de las chumaceras y posterior desplome.

39

3.2 MEDIDAS PREVENTIVAS

3.2.1 Comunes
Las piezas sern de buena construccin, material slido y
de resistencia y substancia adecuada.
No debera tirarse de las cadenas, cables o cuerdas que
estn aprisionadas debajo de una carga, ni se harn rodar
cargas sobre ellas.
Debera indicarse en lugar visible la carga mxima til
admisible.
Las cargas deberan ser levantadas, bajadas y trasladadas
lentamente.
Resulta prctico hacer una seal en la cuerda o cable que
indique el punto mximo de descenso de la carga.
Los tornillos empleados en la fabricacin de estos aparatos
deberan tener rosca de largo suficiente para permitir
apretarlos en caso de necesidad.
Aquellos que se empleen para fijar los mecanismos estarn
provistos de contratuerca eficaz o arandela elstica. Los
frenos instalados deberan ser capaces de resistir vez y
media la carga mxima a manipular.
Debera existir un cdigo de seales que fuera conocido
por todos los operarios que intervengan en trabajos
relacionados con el izado y arrastre de cargas.
Todos los ganchos estarn provistos de pestillo de
seguridad eficaz.

40

3.2.2 Garrucha
Es recomendable colocar una placa en la viga soporte que
indique la longitud mxima de vuelo o luz y el peso de
lastre necesario.
El soporte para el lastre, fijado a la viga, debera llevar
agujeros que permitan su anclaje eventual al forjado.
El estribo del extremo de la viga conviene que sea
articulado para que la polea pueda orientarse por s sola
correctamente.
Las garruchas estarn provistas de bridas, ganchos, ojetes
o bandas que las aseguren firmemente a los soportes, sin
posibilidad de soltarse.
Las cuerdas y cables empleados deberan ser del tipo y
tamao adecuados a las poleas correspondientes.
El contrapeso y el vuelo de la viga han de corresponder la
carga a manejar.

Figura 3-3 Garrucha (NTP 78)

41

a) Polea
Las poleas de engranajes deberan tener sus partes
diseadas con un factor de seguridad, bajo la carga
mxima nominal, no menor de 8 para acero fundido y 5
para acero forjado.
Las poleas de cadena deberan disponer de engranaje de
tornillo sin fin irreversible u otro dispositivo que soporte
automticamente las cargas cuando el izado se detenga.
Las gargantas tendrn los bordes redondeados, superficie
lisa y dimensiones tales que el cable o cuerda corra
libremente sin rozar con el motn u otras partes de
suspensin. Las poleas de cadena dispondrn de gargantas
con cavidades que acomoden los eslabones. La anchura
mnima de la garganta ser la del dimetro del elemento de
traccin, para limitar la fatiga y aumentar su duracin. Las
partes exteriores de las poleas deberan estar protegidas
con resguardos cerrados adecuados que eviten colocar el
elemento de traccin fuera de lugar y que las manos sean
atrapadas.
Debera evitarse la flexin de los cables en sentido
inverso, puesto que la influencia de las poleas sobre ellos
es mayor que la de los tambores.
En las gargantas redondas da mejor resultado el cable
Lang. En cambio, en las vaciadas y en V las de
arrollamiento cruzado.
Las poleas deberan ser de acero soldado, forjado o
fundicin nodular, porque dan mejor resultado. Las de
construccin soldada son menos pesadas.
El dimetro de las poleas debe ser como mnimo 10 veces
el dimetro del elemento de traccin.
42

Figura 3-4 Guiado correcto de cable (NTP 78)

b) Torno
Debe impedirse la salida del rodillo de su apoyo mediante
un dispositivo que sujete el eje o que cubra las
chumaceras.
El bastidor debe estar asentado y anclado perfectamente al
terreno para evitar desplazamientos y vuelcos.
Los extremos del rodillo deberan estar protegidos por
cobertores que impidan introducir las manos y ropas
flotantes en el mecanismo de giro.
El torno debera llevar un dispositivo que evite el
retroceso de la carga al soltar la manivela.
El torno de tornillo sin fin debera ser de dentado
irreversible, para lo cual el ngulo de inclinacin de la
hlice ser menor o igual al ngulo de presin o
rozamiento entre dientes.
Para evitar que la manivela adquiera gran velocidad
durante el descenso puede drsele una posicin con
43

desplazamiento axial. El brazo fijado sobre el rbol tendr

agujero cuadrado. Las manivelas de seguridad, que
controlan el descenso, resultan ms eficaces.

Figura 3-5 Manivela simple (NTP 78)

Figura 3-6 Manivela de seguridad (NTP 78)

El torno simple deber disponer de un freno de trinquete

que permita levantar la carga sin despegar el freno y la
mantenga frenada en cualquier posicin.
Todas las partes del armazn deberan ser metlicas.

44

Los tornos deberan estar construidos de tal manera que el

esfuerzo a aplicar por una persona en la manivela no
exceda de 10 kg cuando se est izando la mxima carga
admitida.
c) Tambor
El dimetro de los tambores debera ser mayor que 30
veces el dimetro del cable, 300 veces el dimetro del
alambre mayor o 450 veces el del alambre menor. No
obstante, debe elegirse de acuerdo con la solicitacin del
arrollamiento (torsin, flexin o compresin).
El extremo del cable o cadena en el tambor deber estar
anclado firmemente al mismo y tendr al menos dos
espiras sobre l cuando los ganchos para la carga estn en
su posicin ms alejada.

Figura 3-7 Fijacin del cable en un tambor por cua y soldado (NTP
78)

45

Figura 3-8 Fijacin de la cadena sobre el tambor (NTP 78)

Debera ajustarse todo lo posible las primeras espiras con

un mazo de madera y con gran cuidado.

Figura 3-9 Arrollamiento de las primeras espiras del cable sobre un

tambor (NTP 78)

Las bases del tambor se prolongarn una vez y medio el

dimetro del cable a partir de la ltima capa arrollada, es
decir, tendrn sendas pestaas que superarn en esa altura
las capas arrolladas.
Los tambores de almacenamiento que reciban varias capas
de cable deberan disponer de un enrollador para un
guiado sincronizado.

46

3.2.3 Cabria
El ngulo de inclinacin de las cabrillas deber ser
aproximadamente de 75 y estarn empotradas en el
terreno.
La unin de los terminales de las cabrillas ser tal que
evite su separacin, estando perfectamente niveladas sobre
el suelo.

Figura 3-10 Unin terminales cabrillas (NTP 78)

a) Cabrestante
Los cabrestantes deberan disponer de accionamiento con
freno. Este freno podr ser de ruedas trinquetes en los ejes
de los tambores y retenes fiadores o tornillo sin fin de
cierre automtico que evite la reversin del movimiento
mientras la carga es izada o arrastrada.
Deberan existir dispositivos de frenos efectivos para
controlar la bajada de la carga: de zapatas, de banda, etc.
La manivela debera construirse de forma que no gire
mientras se baja la carga por medio del freno. Las
47

manivelas de quita y pon se asegurarn contra la remocin

accidental.
El eje de la manivela debera estar prximamente a un
metro sobre el suelo.
Consideraciones sobre los elementos de traccin
Tabla 3-1 Factores de seguridad recomendados (NTP 78)
Elemento de
traccin
Cuerda

Factor
de
seguridad
10

Cable

Cadena

b) Cuerdas
Las cuerdas estarn compuestas de fibra de la mejor
calidad, como abac u otras artificiales, que soporten al
menos 800 kg/cm2
Las cuerdas deberan llevar una etiqueta con los siguientes
datos:
Nombre del abastecedor o fabricante.
Fecha de puesta en servicio.
Carga mxima admisible.
Cuando haya que hacer algn corte se efectuarn ligaduras
de hilos a ambos lados de aqul.
Las cuerdas no deben arrastrarse sobre superficies speras
o con arena.

48

c) Cables
Los cables estarn libres de defectos: hendiduras
oxidacin, alambres rotos, flojos o desgastados,
distorsiones, etc.
Los ojales y gazas
guardacabos adecuados.

deberan

tener

incorporados

Los ramales ascendente y descendente del cable deben

estar en el mismo plano de las gargantas y poleas para
evitar que el cable salte.
El ngulo de desviacin, o deflexin, mxima que forme
el cable desde la polea principal al borde del tambor de
arrollamiento debera ser:
2 cuando el tambor es liso.
4 cuando el tambor es acanalado.
130' cuando se emplee cable anti giratorio nunca
inferior a medio grado.
Cuando exista algn cable con alambres rotos, cuya
proporcin no impida su utilizacin, se quitarn aquellos
con unas tenazas a ras de la superficie.
d) Cadenas
Las cadenas sern de hierro forjado o de acero, as como
los dems accesorios: anillos, ganchos, argollas.
Las cadenas para izar y para eslingas deberan ser
destempladas o normalizadas a intervalos que no excedan
de:
49

6 meses las de dimetro inferior a 12,5 mm.

6 meses las usadas para acarrear metal fundido.
12 meses las dems.
Se enrollarn en tambores, ejes o poleas con ranuras de
tamao y forma que permitan trabajar suavemente sin
torceduras.

Figura 3-11 Tambores para cadenas (NTP 78)

Las cadenas estarn libres de hendiduras, nudos y

torceduras. Se dispondrn almohadillas entre las aristas
vivas y las cadenas.
Debe prohibirse hacer empalmes alambrando, insertando
tornillos entre eslabones, etc. Sern reparadas por personas
cualificadas para ello y no deben enderezarse o colocar
eslabones a martillazos.
3.3 MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN
Todos los engranajes, ejes y mecanismos en general de los
distintos aparatos debern mantenerse lubricados y
limpios.

50

Debera
verificarse
continuamente
el
correcto
funcionamiento del pestillo de seguridad de los ganchos.
Todas las piezas sometidas a desgaste deberan ser
observadas peridicamente.
Los aparatos deben ser conservados en perfecto estado y
orden de trabajo.
Los aparatos deberan ser inspeccionados en su posicin
de trabajo al menos una vez por semana por el operario u
otra persona competente.
Los cables, cadenas, cuerdas, ganchos, etc., deberan
examinarse cada da que se utilicen por el operario o
personal designado. Se recomienda una inspeccin
completa cada tres meses con expedicin de certificado.
Las cadenas deberan retirarse cuando:
No presenten seguridad debido a sobrecargas o a
destemple defectuoso o impropio.
Se hayan alargado ms del 5% de su longitud.
El desgaste en los enlaces de los eslabones exceda
de una cuarta parte del grueso original del eslabn.
Las cadenas deberan ser lubricadas a intervalos frecuentes
y regulares cuando estn enrolladas en tambores o pasen
sobre poleas, excepto cuando puedan retener y recoger
arena o arenilla y cuando sirvan de eslingas.
Las cadenas se guardarn colgndolas de ganchos,
colocadas de forma que los trabajadores no sufran
sobreesfuerzos, en condiciones que reduzcan al mnimo la
oxidacin.

51

Las cadenas que hayan estado expuestas durante horas a

temperaturas extremadamente bajas sern calentadas
ligeramente.
Los cables se han de lubricar con grasas libres de cidos y
de buena adherencia.
Las cuerdas debern protegerse contra la congelacin,
cidos y sustancias destructoras, as como de los roedores.
Si las cuerdas estn mojadas, deberan colgarse en rollos
sueltos en lugar seco, alejadas del calor excesivo, hasta
que se sequen. Es conveniente limpiarlas si estn sucias.
Las cuerdas deben colgarse sobre espigas o ganchos
galvanizados o clavijas de madera. Tambin pueden
enrollarse sobre plataformas de rejillas de madera, a unos
15 cm del suelo, en lugar bien ventilado y lejos de fuentes
de calor y humedad.
Los cables deben desbobinarse o desenrollarse
correctamente, recogindose siempre sobre bobina o en
rollo.
3.4 ACTITUDES ERGONMICAS
Los brazos del trabajador se extendern alternativamente
lo ms posible cuando tiren del elemento de traccin.
El elemento de traccin no se enrollar en la mano, sino
que se asir fuertemente.
Los pies asentarn sobre base slida, separados o uno
adelantado al otro, segn el caso.
La espalda se mantendr siempre recta.

52

Se prohibir terminantemente situarse bajo la carga

suspendida.
3.5 PROTECCIN PERSONAL
Las prendas de proteccin individual a usar por los
trabajadores en los trabajos que compete a los aparatos
tratados se pueden reducir a tres:
Guantes.
Botas de seguridad (Puntera reforzada), homologadas
(MT-5)
Casco protector homologado (MT-1).
El uso del cinturn de seguridad (MT-13) se reserva para
aquellos puestos de trabajo que implican un riesgo de
cada de altura por la proximidad del operario, que recoge
la carga o tira de la cuerda, a una abertura en el suelo.
Cuando la posicin de trabajo pueda ser incmoda, por
ejemplo en el torno, y suponga para la espalda un
sobreesfuerzo anormal se dotar al trabajador de un
cinturn anti lumbago.
3.6 MEDIDAS DE PREVENCIN Y PROTECCIN
EN LA UTILIZACIN DE CARRETILLAS
Las medidas de prevencin y proteccin las desarrollamos
en varios apartados que van desde los accesorios de
seguridad, normas de seguridad, conductor y las normas
de carga y circulacin.
La mayora de las recomendaciones expuestas en este
apartado se basan en la normativa vigente a la que se
53

somete el citado equipo, como se puede ver son medidas

casi exclusivamente preventivas.
3.6.1Protecciones personales
Es necesaria la utilizacin de los siguientes Equipos de
Proteccin Individual:
El Casco de Seguridad.
Es recomendable la utilizacin de traje ajustado
Mono de mangas, amplio que no moleste la
conduccin adaptado a las condiciones climticas.
Evitar bolsillos exteriores, presillas u otras partes
susceptibles de engancharse a los mandos.
Es necesaria la utilizacin de guantes. Resistentes
y flexibles para no molestar la conduccin
Tambin se recomienda el uso de calzado de
seguridad anti-deslizante.
Con punteras metlicas y con suelas
antideslizantes, cuando adems el operario en su
puesto de trabajo debe actuar operaciones de
manutencin manual
Es necesaria la utilizacin de cinturn de
seguridad. Conveniente para jornadas de trabajo
largas y zonas de circulacin poco uniformes
Colocar en el lugar de trabajo la seal de
advertencia circulacin de carretillas
Accesorios de seguridad
La carretilla debe disponer de una serie de accesorios y
dispositivos de seguridad activa y pasiva intrnsecos que la
convierten en un equipo ms seguro.
Accesorios y dispositivos de seguridad de carretillas
elevadoras
54

Prtico de seguridad.
Placa porta-horquillas.
Asiento amortiguador y ergonmico.
Protector tubo de escape (carretillas de motor de
combustin).
Silenciador con apagachispas y purificador de
gases (carretillas de motor de combustin).
Paro de seguridad de emergencia.
Avisador acstico y sealizacin luminosa marcha
atrs.
Placas indicadoras
Todas las carretillas debern llevar las siguientes
placas indicadoras principales:
Placa de identificacin acerca de los datos
fabricante.
Placa de identificacin de equipos amovibles.
Datos del fabricante y adems capacidad nominal
de carga, presiones hidrulicas de servicio caso de
equipo accionado hidrulicamente, y una nota que
ponga "Advertencia: Respete la capacidad del
conjunto carretilla-equipo".
Presin de hinchado de neumticos.

3.6.2 Normas de seguridad en la utilizacin

3.6.2.1 Genricas
El conductor debe subir o bajar de la carretilla
lentamente y de cara al asiento; cuando circule no
debe asomarse fuera de los lmites de la carretilla.
Est prohibido transportar personas sobre las
horquillas, cargas o la propia carretilla.
Mantener la mxima visibilidad posible cuando se
circule con carga mirando siempre en la direccin
de la marcha.
55

 Se debe disminuir la velocidad en cruces y zonas

de poca visibilidad, procurando circular por los
pasillos sealizados al efecto; no se podr invadir
otros lugares sin avisar previamente.
No se deben adelantar a otros vehculos ni realizar
paradas o arranques bruscos.
Nunca se pasar o permanecer debajo de las
horquillas cargadas.
Mirar en la direccin de la marcha, conservando
siempre una buena visibilidad.
Evitar arrancadas, virajes y paradas bruscas
Tomar las curvas a baja velocidad, avisando con el
claxon.
Si la visibilidad en marcha hacia adelante no fuera
buena, por culpa del volumen de la carga, se
circular marcha atrs.
Sobre terreno hmedo, deslizante o con baches,
conducir lentamente.
Frenar progresivamente y sin brusquedad
No se debe empujar a otros vehculos.
Si es necesario remolcarlos, se har a travs de una
barra rgida y a velocidad muy moderada.
Cuando se circule detrs de otro vehculo, se
mantendr una separacin aproximadamente igual
a tres veces la longitud de la carretilla, ya que un
frenazo imprevisto podra producir un choque.
Los paquetes de hojalata y chapa pueden
deshacerse y proyectar sus hojas contra algn
compaero. Se evitarn las paradas y arranques
bruscos, as como los giros a mucha velocidad.
Si durante el trabajo se ha de realizar alguna
parada, se apagar el motor, a no ser que tal
operacin vaya a ser muy corta.

56

3.6.2.2 Normas para el conductor de las carretillas

El personal que conduzca carretillas elevadoras estar
autorizado por la direccin del centro de trabajo, y deber
disponer de normas especficas de utilizacin.
El conductor de carretillas industriales automotores
ha de contar al menos 18 aos de edad, haber sido
instruido adecuadamente en el manejo de esta clase
de equipos y estar expresamente designado por la
empresa. Nadie que no cumpla este requisito
debera manejar una carretilla industrial
automotora.
El conductor debe ser consciente de que, aparte de
los accidentes que l mismo puede sufrir, el equipo
que maneja puede causar lesiones a otras personas,
si no se observan escrupulosamente las reglas de
seguridad.
Las carretillas automotoras son menos peligrosas
por s mismas que por el uso que se hace de ellas.
En la utilizacin de esta clase de equipos se dan
peligros parecidos a los de la circulacin en
general;
choques,
atropellos,
vuelcos,
atrapamientos, etc.
El conductor deber conocer perfectamente las
caractersticas, posibilidades, imitaciones y
maniobrabilidad de su carretilla. Debe conocer
adems las consignas de seguridad en vigor en su
empresa y saberlas aplicar con buen criterio.
El conductor debe haber recibido una formacin
especfica para la conduccin segura que puede
consistir en una serie de pruebas de capacitacin
fsicas y tcnicas y que le conciencie de la
responsabilidad que conlleva su conduccin.

57

A su vez el conductor debe tener una serie de factores en

cuenta en funcin que la carretilla vaya con motor de
combustible, fuel, o elctrico.
Revisin por parte del operario antes de comenzar
el trabajo
Verificar el buen estado de los neumticos y su
presin de inflado.
Comprobar
la
eficacia
y
el
correcto
funcionamiento de:
o el freno de inmovilizacin y el freno de
servicio.
o la direccin.
o el sistema de elevacin e inclinacin.
o el avisador acstico o claxon.
Cualquier anomala observada deber ser puesta en
conocimiento del superior ms inmediato.
Revisin por parte del operario durante el trabajo
No sobrepasar nunca la capacidad de carga de la
carretilla. El incumplimiento de esta regla puede
dar lugar a vuelcos con riesgo de accidente para el
conductor y sus compaeros.
No aumentar, bajo ningn pretexto, el peso del
contrapeso ponindole cargas adicionales y mucho
menos haciendo subir personas sobre el vehculo.
Si no se sobrepasa la capacidad de carga de la
carretilla, no ser nunca necesario recurrir a estos
trucos.
La utilizacin simultnea de dos carretillas para
mover cargas pesadas o muy voluminosas es una
operacin peligrosa que necesita precauciones muy
especiales.
58

 Slo debe efectuarse excepcionalmente y en

presencia del tcnico responsable de la
manutencin.
Para levantar una carga con seguridad, se meter la
horquilla a fondo bajo la carga, se elevar luego
ligeramente, e inmediatamente se inclinarn los
mstiles hacia atrs.
Antes de comenzar a circular se comprobar que la
carga est equilibrada y segura sobre su soporte.
Antes de realizar cualquier maniobra, se
comprobar que no hay ninguna persona en las
proximidades, sobre todo al dar marcha atrs.
Al subir o bajar la horquilla, el conductor cuidar
que no resulten atrapados sus manos o pies, ni los
de ningn compaero.
Jams se abandonar la carretilla con una carga
levantada.
Revisin por parte del operario al finalizar el
trabajo
A l finalizar la jornada se aparcar la carretilla en
el lugar previsto para este fin, protegida contra la
intemperie.
Para dejar estacionada la carretilla, se parar el
motor, se pondr el freno de inmovilizacin y se
retirar la llave de contacto.
La horquilla deber quedar en su posicin ms
baja.
La carretilla se aparcar siempre en un lugar plano.
Si por algn motivo excepcional tuviera que
dejarse en una pendiente, se calzarn
cuidadosamente las ruedas, adems de poner el
freno de inmovilizacin.

59

 El conductor no debe realizar reparaciones o

reglajes en la carretilla.
Cualquier anomala observada durante el trabajo,
por pequea que pueda parecer, deber ser
comunicada al superior inmediato.
Reglas especficas para carretillas de motor de
explosin.
Limpiar y secar la parte superior de los
acumuladores.
Comprobar el nivel de combustible, agua y aceite,
en las carretillas de motor de explosin. No se
fumar durante estas operaciones.
No fumar ni aproximar llamas a una carretilla cuyo
depsito se est llenando.
El llenado del depsito de combustible se realizar
en los lugares designados para este fin. Para esta
operacin es preciso parar el motor.
Si se derramara combustible sobre el motor, se
secar cuidadosamente, no poniendo a carretilla en
marcha hasta que se haya evaporado por completo.
3.6.2.3 Reglas especficas para carretillas elctricas
No fumar ni arrimar llamas a las proximidades de
una batera en carga, ni durante su manipulacin.
Comprobar que la batera est correctamente
cargada y conectada.
Mantener siempre cerrada la tapa del cofre de la
batera.
Las pilas se colocarn con orden y seguridad. Si
son pilas de bobinas debe tenerse presente que
pueden rodar. Mirar bien donde se dejan y
comprobar que quedan calzadas con topes.
No depositar nunca herramientas o piezas
metlicas sobre bateras ni en sus proximidades.
60

 Cerrar los tapones de relleno de los acumuladores

antes de la puesta en marcha.
3.6.2.4 Manipulacin de cargas
La manipulacin de cargas debe efectuarse guardando
siempre la relacin dada por el fabricante entre la carga
mxima y la altura a la que se a de elevar y descargar, bajo
los siguientes criterios, en las diferentes fases del
transporte:
Recoger la carga y elevarla unos 15 cm sobre el
suelo.
Inclinar el mstil el mximo hacia atrs para
circular.
Situar la carretilla frente el lugar previsto y en
posicin precisa para descargar.
Elevar la carga hasta la altura necesaria
manteniendo la carretilla frenada.
Para alturas superiores a 4 m programar las alturas
de carga y descarga con un sistema automatizado
que compense la limitacin visual que se produce a
distancias altas.
Avanzar la carretilla hasta que la carga se
encuentre encima del lugar de descarga.
Situar las horquillas en posicin horizontal y
depositar la carga sobre el lugar de apilado,
separndose luego lentamente.
Las mismas operaciones se efectuarn a la inversa
en caso del desapilado.
La carga se transportar de forma que no resbale,
cuelgue o pueda caer utilizando para ello
elementos auxiliares adecuados como pueden ser
bandas, abrazaderas o cadenas segn los distintos
tipos de cargas.
61

 Los materiales sueltos irn en el interior de

contenedores.
Cuando se circule sin carga, se llevar la horquilla
a unos 15 centmetros del suelo.
3.6.2.5 Superficies de circulacin
Las superficies de circulacin y trabajo deben
cumplir los siguientes requisitos:
Los suelos deben mantenerse en perfecto estado,
reparndose cuando por cualquier motivo se
deterioren.
Los lugares de trnsito de la carretilla deben estar
correctamente iluminados.
Se deben sealizar con franjas inclinadas de color
negro y amarillo todos los obstculos fijos y
estructuras de almacenamiento.
El dimensionado y sealizado de pasillos y cruces
ser el adecuado a la anchura de carretillas y
cargas.
La circulacin por rampas o desniveles debe hacerse
siguiendo las siguientes medidas:
Si la pendiente tiene una inclinacin inferior a la
mxima del mstil se podr circular de frente al
sentido de descenso, con la precaucin de llevar el
mstil a su inclinacin mxima.
Si el descenso se ha de efectuar por pendientes
superiores a la inclinacin mxima del mstil, el
mismo se ha de realizar necesariamente marcha
atrs.
Antes de pasar por pasarelas, plataformas,
planchas, etc., se deber estar seguro que pueden
soportar el peso del vehculo.

62

 Antes de pasar por pasarelas, plataformas,

planchas, etc., se deber estar seguro que pueden
soportar el peso del vehculo.
No se debe girar nunca en una pendiente ni
cruzarla transversalmente.
Cuando por cualquier motivo se deban efectuar
movimientos hacia atrs sobre todo en reas de
paso de poca anchura se deben tomar precauciones
especiales pues son causa frecuente de
atrapamientos de personas entre la propia carretilla
y algn elemento fijo.
Trasladar cargas a velocidad limitada evitando una
circulacin
excesivamente
rpida
y los
movimientos bruscos respetando las normas de
circulacin. Velocidad mxima: 10 km/h.
Nunca se circular o dejar aparcada con las
horquillas levantadas.
Las carretillas, mientras no circulen, estarn
aparcadas en un lugar destinado a tal fin y
bloqueado su sistema de puesta en marcha. En
cualquier caso se evitar aparcar junto a salidas de
emergencia, accesos a escaleras o en las
proximidades de equipos de lucha contra
incendios.
Riesgos derivados de la utilizacin del equipo.
Cada del conductor al subir o bajar o durante el
transporte de la mercanca.
Cada de altura de personas.
Cada de cargas y objetos transportados.
Choques contra estructuras de almacenamiento u
otros objetos fijos.
Cada, basculamiento o vuelco de la carretilla.

63

 Vuelco de la carretilla por vuelco en apilado o

desapilado.
Cada de objetos almacenados sobre la carretilla.
Vibraciones.
Colisiones o choques:
o Con estructuras fijas.
o Circulando.
o Con obstculos en el suelo.
o Con otros vehculos.

64

BIBLIOGRAFA
1. ANDREONI, D. "La Sicurezza nelle Construzioni
edili". IV Ed. Roma, ESA Edizioni Scientifiche Associate,
1984.
2. DELGADO BENAVIDES,
F. BELLMUNT
BELLMUNT,JOAN. "Aparejos, cabrias y garruchas".
Barcelona, Ministerio de Trabajo, S.S.H.S.T. 1978.
3. INSTITUTO EDUARDO TORROJA DE LA
CONSTRUCCIN Y DEL CEMENTO "Lxico de la
Construccin" Madrid, Instituto Eduardo Torroja de la
Construccin y del Cemento 1962.
4. COMITE INTERNACIONAL DE LA AISS PARA LA
PREVENCION DE RIESGOS PROFESIONALES EN
LA C.Y.O.P. SEOPAN Madrid, Enero 1.979.
5. DELGADO BENAVIDES, FERNANDO Aparejos,
cabrias y garruchas I.T.B./395278, Barcelona - C.I.A.T.
1978 - 30 pgs.
6. ERNST, HELMUT Aparatos de elevacin y transporte
Ed. Blume. Barcelona 1970.
7. MALLOL, JOSE M Manutencin mecnica Ed. Ariel,
S.A. Barcelona 1961.
8. MEUNE, RENE. Cables de acero Edicones URMO
S.A. Bilbao 1966.
9. 0.I.T. Reglamento tipo de seguridad Ginebra 1950.
10. O.I.T. Seguridad e Higiene en la C. y O.P. Ginebra,
1974.
65

CAPTULO 4
4.

GRAS

4.1 CLASIFICACIN
4.1.1 Plataformas Elevadoras
Son Plataformas o cangilones situados en el extremo un
cilindro hidrulico que permita alcanzar una altura
variable, pudiendo ser autopropulsadas o no.
4.1.2 Puente gra fijo
Es un equipo de elevacin y transporte de materiales y
cargas que instalado sobre vas elevadas, permite, a travs
de su elemento de elevacin (polipasto) y de su carro,
cubrir toda la superficie rectangular entre la que se
encuentra instalada.
Constan de una o dos vigas mviles sobre carriles,
apoyadas en columnas, consolas, a lo largo de dos paredes
opuestas del edificio de superficie rectangular.
El bastidor del puente gra consta
transversales en direccin a la luz de
principales) y de uno o dos pares de
(testeros), longitudinales en direccin a
sirven de sujecin a las primeras y en
66

de dos vigas
la nave (vigas
vigas laterales
la nave y que
donde van las

ruedas, un ejemplo de estos equipos se muestra en la

figura 4.1.

Figura 4-1 Puente gra (CEPYME)

4.1.3Plumas
La pluma es un sistema de elevacin muy eficaz cuando se
desea manipular cargas en zonas ms reducidas (hasta 200
m cuadrados). Existen modelos con giro de 180, 270 y
360 con rotacin manual o motorizada. El sistema de
fijacin es muy diverso: pluma con pie, pluma mural
fijada en la pared o en una columna o pluma suspendida
fijada en el techo o en una jacena.

67

Figura 4-2 Pluma (CEPYME)

4.1.4 Gras Puente Mvil

Consisten en dos torres que se encuentran unidas por un
puente. Las dos torres, que son soportes del puente se
desplazan, con ruedas, sobre rieles. El puente cuenta con
un carrito (que en la parte inferior tiene un guinche) que se
desplaza perpendicularmente a los rieles. Las torres
pueden ser altas, como las que se observan en los muelles
de los puertos o pequeas y que circulan por la parte
superior de las naves de las plantas industriales (Figura 43). Estas gras cuentan con un habitculo para el operario
que las maneja.
Se utilizan para el movimiento de bultos o recipientes que
contienen materiales; con eslingas se utilizan para la carga
y descarga de vehculos, etc.
En las plantas siderrgicas se emplean, por ejemplo para
transportar el arrabio lquido, en cucharas, desde los altos
hornos a los convertidores.

68

Figura 4-3 Instalaciones Mviles

4.1.5 Puentes Gra

Es un equipo de elevacin y transporte de materiales y
cargas que instalado sobre vas elevadas, permite, a travs
de su elemento de elevacin (polipasto) y de su carro,
cubrir toda la superficie rectangular entre la que se
encuentra instalada.

69

Figura 4-4 Puente gra (CEPYME)

Como se muestra en la figura 4-4 constan de una o dos

vigas mviles sobre carriles, apoyadas en columnas,
consolas, a lo largo de dos paredes opuestas del edificio de
superficie rectangular.
El bastidor del puente gra consta
transversales en direccin a la luz de
principales) y de uno o dos pares de
(testeros), longitudinales en direccin a
sirven de sujecin a las primeras y en
ruedas.

de dos vigas
la nave (vigas
vigas laterales
la nave y que
donde van las

Dada la relativa ambigedad del trmino puente-gra, se

hace necesaria una definicin-descripcin previa del
concepto que aqu consideraremos:
Es un equipo de elevacin y transporte de materiales de
forma discontinua, consiste en una estructura metlica que
se apoya en sus extremos sobre 2 vas elevadas, sobre las
cuales se desplaza recogiendo transversalmente el taller.
La va corre transversalmente el taller.
70

Sobre el puente va montado un carro que se desplaza a lo

largo de l, pendiendo del carro va un polipasto aparejo
diferencial que puede llevar cadena o cable para suspender
la carga.
4.1.4 Gra
La diferencia con un puente gra es el giro de 360.
Aparato para transportar y elevar material de forma
discontinua.
Tipos:
Gras torre.
Gras vertical metlica en forma de torre con un
brazo giratorio constituido en 2 partes: Flecha y
contra flecha.
En la flecha se suspende la carga y en la contra flecha se
sujeta el contrapeso y en la parte inferior de la torre va
acoplado el lastre.
4.1.5 Gra mvil
Segn la Norma NTP 208 en el ms amplio sentido de su
aceptacin denominaremos gra mvil a todo conjunto
formado por un vehculo portante, sobre ruedas o sobre
orugas, dotado de sistemas de propulsin y direccin
propios sobre cuyo chasis se acopla un aparato de
elevacin tipo pluma.
Adoptada la anterior definicin, se hace evidente que las
numerosas posibilidades que se ofrecen para el
acoplamiento de un vehculo y una gra han de dar lugar a
la existencia de una variada gama de modelos, que se
71

extiende desde los destinados al remolque de otros

vehculos hasta los que han sido concebidos
exclusivamente para el movimiento de grandes cargas.
Son a estos ltimos a los que con la denominacin
concreta de gra mvil nos referimos en la presente NTP y
que en sntesis estn constituidas por los siguientes
componentes o grupos de elementos como muestra la
figura 4-5.

Figura 4-5 Chasis portante. 2) Plataforma base. 3) Corona de

orientacin. 4) Equipo de elevacin. 5) Flecha telescpica. 6) Cabina
de mando. 7) Estabilizadores (NTP 208: Gra mvil)

Chasis portante
Estructura metlica sobre la que, adems de los sistemas
de propulsin y direccin, se fijan los restantes
componentes.
72

Superestructura
Constituida por una plataforma base sobre corona de
orientacin que la une al chasis y permite el giro de 360,
la cual soporta la flecha o pluma que puede ser de celosa
o telescpica, equipo de elevacin, cabina de mando, y en
algunos casos, contrapeso desplazable.
Elementos de apoyo
A travs de los que se transmiten los esfuerzos al terreno,
orugas, ruedas y estabilizadores o apoyos auxiliares que
disponen las gras mviles sobre ruedas y estn
constituidos por gatos hidrulicos montados en brazos
extensibles, sobre los que se hace descansar totalmente la
mquina lo cual permite aumentar la superficie del
polgono de sustentacin y mejorar el reparto de cargas
sobre el terreno.
4.2 RIESGOS DETECTADOS
4.2.1 Riesgos especficos
Los que con mayor frecuencia se presentan en los trabajos
realizados con gras mviles, que consideramos
especficos de esta mquina aunque tambin pueden serlo
de otras, son los que siguen:
a) Vuelco de la mquina
Que puede producirse por nivelacin defectuosa de la
misma, por fallo del terreno donde se asienta, por
sobrepasarse el mximo momento de carga admisible o
por efecto del viento.

73

b) Precipitacin de la carga
Por fallo en el circuito hidrulico, frenos, etc. por choque
de las cargas o del extremo de la pluma contra un
obstculo, por rotura de cables o de otros elementos
auxiliares (ganchos, poleas, etc.) y por enganche o
estrobado deficientemente realizados.
c) Golpes
Producidos por la carga durante la maniobra o por rotura
de cables en tensin.
d) Atrapamientos
Entre elementos auxiliares (ganchos, eslingas, poleas, etc.)
o por la propia carga.
e) Contacto elctrico
Indirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con
una lnea elctrica.
4.2.2 Riesgos generales
A continuacin se indican aquellos riesgos que tambin
son comunes a la mayor parte de equipos e instalaciones o
que se derivan de cualquier otro proceso productivo.
a) Atrapamientos
Entre mecanismos u rganos en movimiento.

74

b) Cadas a distinto nivel

Durante el estrobado o recepcin de la carga
cuando se realizan a diferente nivel al que est
situada la mquina.
Cada a nivel.
Durante los desplazamientos requeridos para
realizar el estrobado de las cargas o dirigir la
maniobra al grusta.
Contacto con objetos cortantes o punzantes.
Durante la preparacin o manejo de cargas.
Cada de objetos.
Producido por desplome de las cargas mal
apiladas.
Choques.
Contra el material mal apilado.
Proyeccin de partculas.
Dado que durante el movimiento de las cargas se
desprenden partculas adheridas a las mismas.
Sobreesfuerzos.
Originados por la utilizacin del esfuerzo muscular
en la preparacin de cargas.
Quemaduras.
Por contacto con superficies calientes (escape de
gases).
Ruido.
Dado que el nivel sonoro puede alcanzar 96 dB en
el interior de la cabina de mando.
Intoxicacin.
Por inhalacin de los gases producidos por los
motores de combustin especialmente cuando su
reglaje es defectuoso.

75

4.2.3 Sistemas de seguridad

Son medidas tcnicas y equipos que anulan un riesgo o
bien dan proteccin sin condicionar el proceso operativo.
Entre los riesgos especficos originados en los trabajos con
gra mvil cabe destacar, por los graves daos en que
puedan concretarse, el vuelco de la mquina, la
precipitacin de la carga y el contacto de la pluma con una
lnea elctrica de alta tensin.
Como se ha expuesto con anterioridad cada uno de estos
riesgos tiene su origen en una o varias causas, algunas de
las cuales pueden ser eliminadas mediante los sistemas de
seguridad que se describen a continuacin, por impedir
que llegue a producirse la situacin de peligro.
a) Limitador del momento de carga
Dispositivo automtico de seguridad para gras
telescpicas de todo tipo, que previene contra los riesgos
de sobrecarga o de vuelco por sobrepasarse el mximo
momento de carga admisible.
La finalidad de este dispositivo es impedir que se
sobrepase la "curva de carga a seguir" indicada por el
fabricante. Generalmente acta emitiendo una seal de
alarma, luminosa o sonora, cuando el momento de carga
llega a ser el 75% del mximo admisible y bloqueando los
circuitos hidrulicos al alcanzarse el 85% del valor de
aqul.
b) Vlvulas de seguridad
Sistema de vlvulas que provocan el enclavamiento de las
secciones de la pluma telescpicas al dejar bloqueados los
76

circuitos hidrulicos cuando se producen fugas en los

conductos de alimentacin.
c) Limitador de final de carrera del gancho
Dispositivo elctrico que corta automticamente el
suministro de fuerza cuando el gancho se encuentra a la
distancia mnima admisible del extremo de la pluma.
d) Pestillo de seguridad
Dispositivo incorporado a los ganchos para evitar que los
cables, estrobos o eslingas que soportan la carga puedan
salirse de aqullos. Existen diversos tipos entre los que
cabe destacar los de resorte y los de contrapeso.
e) Detector de tensin
Dispositivo electrnico que emite una seal en la cabina
de mando cuando la pluma se aproxima a una lnea de alta
tensin, al ser detectado el campo elctrico por las sondas
fijadas en el extremo de la flecha.
4.2.4 Medidas preventivas
Nos limitaremos a describir solamente las que han de
adoptarse ante los riesgos especficos de los trabajos con
gra mvil, por entender que no corresponde tratar en este
lugar las relativas a riesgos de tipo general.
a) Ante el riesgo de vuelco
Se admite que una gra es segura contra el riesgo de
vuelco cuando, trabajando en la arista de vuelco ms
desfavorable, no vuelca en tanto se cumplen las
condiciones impuestas por su constructor, entendindose
77

por arista de vuelco ms desfavorable aqulla de las lneas

definidas por dos apoyos consecutivos cuya distancia a la
vertical que pasa por el centro de gravedad de toda la
mquina, es menor. Esta distancia, para cada posicin y
alcance de la pluma, es ms pequea cuanto mayor es el
ngulo que forma el plano horizontal con el definido por la
plataforma base de la gra y como el momento de vuelco
tiene por valor el producto de dicha distancia por el peso
total de la mquina, es de vital importancia que su
nivelacin sea adecuada para que el mnimo momento de
vuelco que pueda resultar sobre la arista ms desfavorable
durante el giro de la pluma sea siempre superior al
mximo momento de carga admisible, que en ningn caso
deber sobrepasarse.

Figura 4-6 HH) Plano horizontal. PP) Plano de apoyo. a) ngulo

entre ambos planos. CG) Centro de gravedad de la mquina. d)
Distancia de la arista de trabajo a la vertical por CG (NTP 208: Gra
mvil)

Es por ello por lo que ante este riesgo deber procederse

actuando como sigue:

78

b) Sobre el terreno
Se comprobar que el terreno tiene consistencia suficiente
para que los apoyos (orugas, ruedas o estabilizadores) no
se hundan en el mismo durante la ejecucin de las
maniobras.
El emplazamiento de la mquina se efectuar evitando las
irregularidades del terreno y explanando su superficie si
fuera preciso (Figuras 4-7 y 4-8), al objeto de conseguir
que la gra quede perfectamente nivelada, nivelacin que
deber ser verificada antes de iniciarse los trabajos que
sern detenidos de forma inmediata si durante su ejecucin
se observa el hundimiento de algn apoyo.

Figura 4-7 Apoyo sobre terreno (NTP 208: Gra mvil)

Figura 4-8 Apoyo sobre placas (NTP 208: Gra mvil)

79

Si la transmisin de la carga se realiza a travs de

estabilizadores y el terreno es de constitucin arcillosa o
no ofrece garantas, es preferible ampliar el reparto de
carga sobre el mismo aumentando la superficie de apoyo
mediante bases constituidas por una o ms capas de
traviesas de ferrocarril o tablones, de al menos 80 mm. de
espesor y 1.000 mm. de longitud que se interpondrn entre
terreno y estabilizadores cruzando ordenadamente, en el
segundo supuesto, los tablones de cada capa sobre la
anterior (Figura 4-9).

Figura 4-9 Reparto de carga sobre el terreno (NTP 208: Gra mvil)

c) Sobre los apoyos

Al trabajar con gra sobre ruedas transmitiendo los
esfuerzos al terreno a travs de los neumticos, se tendr
presente que en estas condiciones los constructores
recomiendan generalmente mayor presin de inflado que
la que debern tener circulando, por lo que antes de pasar
de una situacin a otra es de gran importancia la
correccin de presin con el fin de que en todo momento
se adecen a las normas establecidas por el fabricante.

80

Asimismo en casos de transmisin de cargas a travs de

neumticos, la suspensin del vehculo portante debe ser
bloqueada con el objeto de que, al mantenerse rgida, se
conserve la horizontalidad de la plataforma base en
cualquier posicin que adopte la flecha y para evitar
movimientos imprevistos de aquel, adems de mantenerse
en servicio y bloqueado al freno de mano, se calzarn las
ruedas de forma adecuada.
Cuando la gra mvil trabaja sobre estabilizadores, que es
lo recomendable aun cuando el peso de la carga a elevar
permita hacerlo sobre neumticos, los brazos soportes de
aqullos debern encontrarse extendidos en su mxima
longitud y, mantenindose la correcta horizontalidad de la
mquina, se darn a los gatos la elevacin necesaria para
que los neumticos queden totalmente separados del suelo
(Figura 4-10).

Figura 4-10 Posicionamiento correcto (NTP 208: Gra mvil)

81

d) En la maniobra
La ejecucin segura de una maniobra exige el
conocimiento del peso de la carga por lo que, de no ser
previamente conocido, deber obtenerse una aproximacin
por exceso, cubicndola y aplicndole un peso especfico
entre 7,85 y 8 kg/dm3 para aceros. Al peso de la carga se le
sumar el de los elementos auxiliares (estrobos, grilletes,
etc.).
Conocido el peso de la carga, el grusta verificar en las
tablas de trabajo, propias de cada gra, que los ngulos de
elevacin y alcance de la flecha seleccionados son
correctos, de no ser as deber modificar alguno de dichos
parmetros.
En operaciones tales como rescate de vehculos
accidentados, desmantelamiento de estructuras, etc., la
maniobra debe realizarse poniendo en ella una gran
atencin pues si la carga est aprisionada y la traccin no
se ejerce verticalmente, el propio ngulo de tiro puede ser
causa de que sobre la arista de trabajo se produzca un
momento de carga superior al mximo admisible.
Por otra parte deben evitarse oscilaciones pendulares que,
cuando la masa de la carga es grande, pueden adquirir
amplitudes que pondran en peligro la estabilidad de la
mquina, por lo que en la ejecucin de toda maniobra se
adoptar como norma general que el movimiento de la
carga a lo largo de aquella se realice de forma armoniosa,
es decir sin movimientos bruscos pues la suavidad de
movimientos o pasos que se siguen en su realizacin
inciden ms directamente en la estabilidad que la rapidez o
lentitud con que se ejecuten.

82

En cualquier caso, cuando el viento es excesivo el grusta

interrumpir temporalmente su trabajo y asegurar la
flecha en posicin de marcha del vehculo portante.
e) Ante el riesgo de precipitacin de la carga
Generalmente la cada de la carga se produce por
enganche o estrobado defectuosos, por roturas de cables u
otros elementos auxiliares (eslingas, ganchos, etc.) o como
consecuencia del choque del extremo de la flecha o de la
propia carga contra algn obstculo.
f) Respecto al estrobado y elementos auxiliares
El estrobado se realizar de manera que el reparto de carga
sea homogneo para que la pieza suspendida quede en
equilibrio estable, evitndose el contacto de estrobos con
aristas vivas mediante la utilizacin de salvacables. El
ngulo que forman los estrobos entre s no superar en
ningn caso 120 debindose procurar que sea inferior a
90. En todo caso deber comprobarse en las
correspondientes tablas, que la carga til para el ngulo
formado, es superior a la real.
Cada uno de los elementos auxiliares que se utilicen en las
maniobras (eslingas, ganchos, grilletes, ranas, etc.) tendrn
capacidad de carga suficiente para soportar, sin
deformarse, las solicitaciones a las que estarn sometidos.
Se desecharn aquellos cables cuyos hilos rotos, contados
a lo largo de un tramo de cable de longitud inferior a ocho
veces su dimetro, superen el 10% del total de los mismos.
g) Respecto a la zona de maniobra
Se entender por zona de maniobra todo el espacio que
cubra la pluma en su giro o trayectoria, desde el punto de
83

amarre de la carga hasta el de colocacin. Esta zona

deber estar libre de obstculos y previamente habr sido
sealizada y acotada para evitar el paso del personal, en
tanto dure la maniobra.
Si el paso de cargas suspendidas sobre las personas no
pudiera evitarse, se emitirn seales previamente
establecidas, generalmente sonoras, con el fin de que
puedan ponerse a salvo de posibles desprendimientos de
aqullas.
Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso
pblico, tal como una carretera, el vehculo-gra
dispondr de luces intermitentes o giratorias de color
amarillo-auto, situadas en su plano superior, que debern
permanecer encendidas nicamente durante el tiempo
necesario para su ejecucin y con el fin de hacerse visible
a distancia, especialmente durante la noche.
h) Respecto a la ejecucin del trabajo
En toda maniobra debe existir un encargado, con la
formacin y capacidad necesaria para poder dirigirla, que
ser responsable de su correcta ejecucin, el cual podr
estar auxiliado por uno o varios ayudantes de maniobra, si
su complejidad as lo requiere.
El grusta solamente deber obedecer las rdenes del
encargado de maniobra y de los ayudantes, en su caso,
quienes sern fcilmente identificables por distintivos o
atuendos que los distingan de los restantes operarios.
Las rdenes sern emitidas mediante un cdigo de
ademanes que debern conocer perfectamente tanto el
encargado de maniobra y sus ayudantes como el grusta,
quien a su vez responder por medio de seales acsticas o
84

luminosas. Generalmente se utiliza el cdigo de seales

definido por la Norma UNE 003 (Figura 4-11).

Figura 4-11 Seales para manejo de gras Norma UNE 003 (NTP
208: Gra mvil)

Durante el izado de la carga se evitar que el gancho

alcance la mnima distancia admisible al extremo de la
85

flecha, con el fin de reducir lo mximo posible la

actuacin del dispositivo de Fin de Carrera, evitando as el
desgaste prematuro de contactos que puede originar
averas y accidentes.
Cuando la maniobra requiere el desplazamiento del
vehculo-gra con la carga suspendida, es necesario que
los maquinistas estn muy atentos a las condiciones del
recorrido (terreno no muy seguro o con desnivel, cercanas
de lneas elctricas), mantengan las cargas lo ms bajas
posible, den numerosas y eficaces seales a su paso y
estn atentos a la combinacin de los efectos de la fuerza
de inercia que puede imprimir el balanceo o movimiento
de pndulo de la carga.
i) Ante el riesgo elctrico
En presencia de lneas elctricas debe evitarse que el
extremo de la pluma, cables o la propia carga se aproxime
a los conductores a una distancia menor de 5 m si la
tensin es igual o superior a 50 KV y a menos de 3 m para
tensiones inferiores. Para mayor seguridad se solicitar de
la Compaa Elctrica el corte del servicio durante el
tiempo que requieran los trabajos y, de no ser factible, se
proteger la lnea mediante una pantalla de proteccin
(Figura 4-12).

86

Figura 4-12 Distancia entre traviesas igual a 0,5 m. d Distancia de

pantalla a L.E. de 5m. si la tensin es superior o igual a 50 kV. y de 3
m. si es menor (NTP 208: Gra mvil)

En caso de contacto de la flecha o de cables con una lnea

elctrica en tensin, como norma de seguridad el grusta
deber permanecer en la cabina hasta que la lnea sea
puesta fuera de servicio ya que en su interior no corre
peligro de electrocucin. No obstante si se viese
absolutamente obligado a abandonarla, deber hacerlo
saltando con los pies juntos, lo ms alejado posible de la
mquina para evitar contacto simultaneo entre sta y
tierra.
4.2. 5 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento adecuado de todo equipo industrial tiene
como consecuencia directa una considerable reduccin de
averas, lo cual a su vez hace disminuir en la misma
proporcin la probabilidad de que se produzcan accidentes
provocados por aqullas. Tiene por ello gran importancia
realizar el mantenimiento preventivo tanto de la propia
mquina como de los elementos auxiliares en los que,
como mnimo, constar de las siguientes actuaciones:
87

a) De la mquina
Adems de seguir las instrucciones contenidas en el
Manual de Mantenimiento en el que el constructor
recomienda los tipos de aceites y lquidos hidrulicos que
han de utilizarse y se indican las revisiones y plazos con
que han de efectuarse, es de vital importancia revisar
peridicamente los estabilizadores prestando particular
atencin a las partes soldadas por ser los puntos ms
dbiles de estos elementos, que han de verse sometidos a
esfuerzos de especial magnitud.
b) De los elementos auxiliares
Los elementos auxiliares tales como cables, cadenas y
aparejos de elevacin en uso deben ser examinados
enteramente por persona competente por lo menos una vez
cada seis meses.
Con propsitos de identificacin, de modo que puedan
llevarse registros de tales exmenes, debe marcarse un
nmero de referencia en cada elemento y en el caso de
eslingas se fijar una marca o etiqueta de metal numerada.
En el registro se indicar el nmero, distintivo o marca de
cada cadena, cable o aparejo, la fecha y nmero del
certificado de la prueba original, la fecha en que fue
utilizado por primera vez, la fecha de cada examen as
como las particularidades o defectos encontrados que
afecten a la carga admisible de trabajo y las medidas
tomadas para remediarlas.
4.2.6 Proteccin personal
Para la prevencin de accidentes en las maniobras con
camin-gra, adems de los dispositivos de seguridad y
medidas preventivas descritas, se han de utilizar, segn los
88

riesgos de cada puesto de trabajo, los siguientes equipos

de proteccin personal que debern estar homologados
segn
las
Normas
Tcnicas
Reglamentarias
correspondientes:

Ropa de trabajo adecuada.

Casco de seguridad.
Pantallas para la proteccin del rostro.
Gafas protectoras para la proteccin de la vista.
Auriculares, casquetes antirruido o similares para
la proteccin de los odos.
Botas de seguridad con refuerzos metlicos.
Guantes de seguridad.
Cinturones de seguridad.

4.2.7 Comportamiento humano

a) Actitudes psicofsicas
Las maniobras de las gras conllevan grandes
responsabilidades por lo que solamente deben confiarse a
personas capaces, exentas de contraindicaciones fsicas
(limitacin de las capacidades visuales y auditivas,
tendencia al vrtigo, impedimentos fsicos de otra
naturaleza, etc.) dotadas de rapidez de decisin y de
reaccin y que posean los conocimientos tcnicos
precisos.
Mediante un cuidadoso examen mdico y psicotcnico es
posible realizar una seleccin previa del personal apto,
pero su especializacin en maniobras con la gra requiere
tambin efectuar, con resultado positivo, un perodo de
instruccin terica y de enseanza prctica como ayudante
de maquinista calificado.

89

b) Aptitudes ergonmicas
La ptima posicin del cuerpo humano es la postura de
sentado y en su defecto la de pie-sentado y por ello, en las
mquinas que disponen de cabina de control y mando es
esencial un asiento cmodo para el grusta, que debe estar
situado de tal forma que permita la mxima visin de
todas las operaciones de izado.
La cabina de la gra estar acondicionada contra las
inclemencias del tiempo de manera que en su interior los
factores, temperatura y humedad se mantengan dentro de
la zona de confort. Asimismo estar protegida contra
ruidos y vibraciones.
Los controles de la mquina deben quedar al alcance del
grusta, de modo que puedan accionarse sin esfuerzos
innecesarios.
4.3 DISEO DEL PUENTE GRA
En construcciones industriales es muy frecuente encontrar
estructuras que deben estar previstas para la instalacin de
un puente gra. Para la determinacin de cargas aplicadas
y reacciones se debe seguir la norma UNE 76 201-88.
4.3.1 Factores de diseo
a) Clculo de las acciones a considerar
Para el clculo de las reacciones nos remitiremos a la
documentacin aportada por el fabricante y a la norma
UNE-76-218-88 cuando la primera no sea suficiente.

90

b) Clasificacin del puente gra

Antes de entrar en el clculo de reacciones, debemos
clasificar el puente gra conforme a la norma UNE-76218-88.
La clasificacin se realiza por dos criterios:
Estado de carga
El primer criterio es el estado de carga, de acuerdo al cual
se clasifican las gras en funcin de la solicitacin de
carga en cuanto a frecuencia y peso, como se detalla a
continuacin.
Q0 (muy ligero): levantan excepcionalmente la
carga nominal y manejan corrientemente cargas
ms ligeras.
Q1 (ligero): levantan con bastante frecuencia la
carga nominal y manejan corrientemente cargas
ms ligeras (del orden de 1/3 la carga nominal).
Q2 (mediano): levantan con bastante frecuencia la
carga nominal y manejan corrientemente cargas
medianas (del orden de 1/3 a 2/3 la carga nominal).
Q3 (pesado): levantan corrientemente cargas
prximas a la nominal.
El estado de carga que se elija depender del tipo de
instalacin que estemos proyectando.
Condiciones de utilizacin
El segundo criterio lo constituyen las condiciones de
utilizacin, que dependen del nmero de ciclos de
utilizacin, magnitud que define 10 niveles (Ui), a su vez
son agrupados en cuatro grandes grupos:
91

 A: ocasional (U0 a U3).

B: regular en servicio ligero (U4) o intermitente
(U5).
C: regular en servicio intensivo (U6).
D: intensivo (U7 a U9).
Tabla 4-1 Clases de utilizacin

92

Tabla 4-2 Clasificacin de puentes gras (UNE 76 201-88: tabla 3.32)

De acuerdo a los dos criterios de clasificacin

mencionados se forma una matriz para para determinar el
grupo al cual pertenece nuestro puente gra segn el
cuadro siguiente.

93

Tabla 4-3 Cuadro de clasificacin de los aparatos en grupos (UNE 76

201-88: tabla 3.4 3-1)

c) Reacciones verticales
El fabricante debe dar directamente los valores de las
reacciones verticales en cada rueda de la viga testera,
habr que estimar segn el tipo de gra o calcular
numricamente y ser la que se emplear en el clculo
(V).
Ahora bien, estos valores corresponden a cargas estticas,
de manera que habr que multiplicar estas cargas por un
coeficiente amplificador que tendr en cuenta los efectos
dinmicos.
Los valores de se obtienen de la tabla 5 de UNE-76-20188, tanto para la viga carril como para el clculo de
pilares.
Tabla 4-4 Coeficiente dinmico f (UNE 76 201-88: tabla 3.6 2-3)

94

Por lo tanto la carga dinmica ser:

Ecuacin 4-1

d) Reacciones longitudinales
Las reacciones longitudinales son las producidas por el
puente al frenar o acelerar en su traslacin a lo largo de la
viga carril; se trata por tanto de una accin dinmica.
Dado que el fabricante no especifica las reacciones
horizontales, habr que estimarlas por los procedimientos
que aparecen en la norma UNE.
El valor total de las reacciones longitudinales viene dado
por la siguiente expresin (en la que se ha despreciado la
friccin entre las ruedas y el camino de rodadura):

= ( + + )

2
( + + )

Ecuacin 4-2

+ + es el total de carga vertical, en nuestro

caso igual a la suma de todas las reacciones
verticales estticas.
jp es el valor medio de la aceleracin del puente,
segn la tabla 6 de la norma.
f es el coeficiente de adherencia, igual a 0.2 cuando
el camino de rodadura es seco y 0.12 cuando el
camino de rodadura es hmedo.
kp es la relacin entre las ruedas motrices y el total
de ruedas, que normalmente ser igual a 0.5, al ser
motriz slo uno de los dos lados las vigas testeras.

95

NOTA: Si atendemos a la expresin anterior, existe una

limitacin por adherencia de valor ( + + ), que
en situaciones normales (f=0.2 kp=0.5) equivaldr a
( + + )/10. De darse dicha limitacin, el reparto de
las fuerzas longitudinales no sera uniforme entre ambos
carriles, sino proporcional a la reaccin vertical esttica en
cada uno de ellos.
As, de forma simplificada, y del lado de la seguridad, la
fuerza longitudinal en un carril se puede obtener a partir
de /10, donde Vi representa las reacciones verticales
estticas en dicho carril.
Para determinar la aceleracin tanto del puente como del
carro en primer lugar se determina la velocidad segn la
capacidad del puente, la velocidad se determina de la
siguiente tabla y las aceleraciones de la tabla 7 de la
norma. Para determinar la velocidad de elevacin de la
carga se recurre al diagrama correspondiente en anexos.

96

Tabla 4-5 Velocidad de movimiento en m/min (UNE 76 201-88)

Tabla 4-6 Velocidades y aceleraciones en un puente gra (UNE 76

201-88: 3.6 2-4)

97

e) Reacciones transversales
La aceleracin o deceleracin del carro genera unas
reacciones transversales que son, al igual que las
anteriores, fuerzas de carcter dinmico.
El valor de estas fuerzas transversales depender
nicamente del peso y aceleracin del carro, su equipo y la
carga, debiendo ignorar por tanto, el peso del puente en s.
As, el peso a considerar en este caso ser ( + ) en
lugar de ( + + ) como ocurra con las fuerzas
longitudinales.
El problema cuando se conoce el peso global del equipo,
pero se desconoce el peso del carro y del puente por
separado. Cuando no encontremos datos de este tipo,
podemos recurrir al anexo A de la norma UNE 76-201-88,
en la que aparecen unas caractersticas medias de puentes
gras no especiales.

= ( + )

2
( + )

Ecuacin 4-3

Adems de las cargas transversales derivadas del

movimiento del carro, la aceleracin del puente cuando el
carro est situado en un extremo provoca un par de fuerzas
Hp que equilibra el momento causado por la excentricidad
de la fuerza de inercia del conjunto carga + carro + puente,
dichas cargas se disponen como se muestra en la siguiente
figura.

98

Figura 4-13 Cargas axiales producidas por el carro (UNE 76 201-88:

tabla 3.6 25-2)

Para calcular estas fuerzas es necesario conocer la

excentricidad (e), que indica la posicin del centro de
gravedad del conjunto cuando el carro est totalmente
desplazado a un lado, y para ello el fabricante del puente
debe indicar la mnima distancia posible entre el gancho y
el camino de rodadura.
As, por equilibrio se obtiene el valor de (e):

2 + ( + ).
=
2
++
99

Ecuacin 4-4

Segn UNE 76-201-88 3.6.2.4, el par de fuerzas Hp sobre

las ruedas de la viga testera es igual a:
=
Desplazamientos

Ecuacin 4-5

Se debe analizar los desplazamientos verticales que de

acuerdo a la norma es de /750 como mximo, sin
embargo si el fabricante del puente solicita un lmite ms
estricto, habr que indicar ste.
En cuanto a la flecha horizontal de la viga carril la norma
UNE 76-201-88 establece como mximo un valor igual a
/1000.
Ejemplo 4.1

Determinar las reacciones sobre un puente gra de una

nave de almacenamiento con una luz entre ejes de 25
metros y una altura de pilares de 6 metros. Del puente se
conoce los siguientes parmetros:
Luz del puente entre ejes de los carriles de rodadura
= 24 .
Distancia entre ruedas de cada viga testera = 3.80 .

Distancia mnima entre el gancho y el apoyo en el camino

de rodadura = 0.76 .
Carga nominal = 100 .

Reaccin mxima vertical por rueda Rmx=76 kN.

100

Reaccin mnima vertical por rueda Rmin=26 kN.

Velocidad de traslacin de la gra Vp=(10-40) m/min.
Velocidad de traslacin del carro Vc=(5-20) m/min.
Con estos datos y la ayuda de la norma UNE 76-201-88 se
puede determinar las reacciones sobre la estructura del
puente.
Clculo de la viga carrilera
Para la determinacin de la carga sobre las carrileras
primero se realiza una grfica con apoyos cada 6 metros
para evitar tener que realizar empalmes.

Ahora se debe categorizar el puente de acuerdo a la norma

UNE 76-218-88, se categoriza mediante dos criterios.
El primero es por el estado de carga.
En el caso que nos situemos depender del tipo de
instalacin que estemos proyectando, en nuestro caso que
es para un almacn, el estado de carga Q2 ser el ms
adecuado.
101

Para el segundo criterio que es las condiciones de

utilizacin que en nuestro caso ser de servicio regular
ligero o intermitente, grupo B, con estos datos y de la
siguiente tabla, obtenemos que nuestro puente gra
pertenece al grupo 4.

Reacciones verticales
Las reacciones verticales se deben determinar de un
anlisis esttico, en funcin donde se sita el puente, en
nuestro caso se ha especificado que es de 76 kN por cada
rueda de la viga testera como mximo.
Considerando que nuestra gra pertenece al grupo 4 de la
siguiente tabla se toma un coeficiente dinmico = 1.15
para la viga carrilera y un coeficiente dinmico = 1 para
los soportes.

Por

lo

que
la
carga
a
considerar
= . = 1.15 76 = 87.4
102

ser:

Clculo de reacciones longitudinales

Se deben al movimiento del puente, producidas al frenar o
acelerarse, por lo que para su clculo se deben considerar
todas las cargas, es decir Q+C+P.
Por lo que:
+ + = (76 + 26)2 = 204

De la siguiente tabla para una velocidad de 40 m/min (0.66

m/s), se tiene una aceleracin del puente jp de 0.19 para
aplicaciones corrientes.

Con la velocidad de traslacin del carro de 20 m/min (0.33

m/s), de la tabla anterior, para un puente con gran
recorrido, la aceleracin media del carro jc es de 0.089
m/s2.
El coeficiente de friccin f tanto para las ruedas del puente
como las del carro ser de 0.20 para el camino de rodadura
igual a cero.

103

La relacin de ruedas motrices k tanto para el puente como

para el carro ser de 0.5 considerando que tienen cuatro
ruedas con dos de ellas como motrices.
De la ecuacin:
2.
( + + ).

= ( + + )

Se tiene que:

= 8.43

Es decir 4.22 kN sobre cada viga carrilera.

Reacciones transversales
Las reacciones transversales se generan debido al
desplazamiento del carro, es decir estas cargas estarn
aplicadas sobre el puente, por lo que slo hay que
considerar Q+C en lugar de Q+C+P.
De la ecuacin
= ( + )

Para la cual

2.
( + ).

= 0.089
= 0.5

+ = 140

Ya que para = 10 = 4

104

En donde se ha considerado que el peso del carro C = 4 t

que corresponde al de un puente gra del grupo 4 y carga
nominal de 10 t.
De la ecuacin
= ( + )

Se tiene que

2.
( + ).

= 2.53

Es decir sobre cada viga del puente existe una carga de

1.27 kN
Adems de esta carga se debe considera la carga debido a
la excentricidad de aplicacin de la carga cuando se
mueve el puente, debido al centro de gravedad del
conjunto carro carga puente.
Para ello primero de la ecuacin

2 + ( + ).
=
++
2

Y sabiendo que a = 0.76 m, se tiene

Luego de la ecuacin

= 7.71

105

Se tiene que
= 17.3

Hiptesis A: Puente con movimiento y el carro desplazado

totalmente a un extremo

Hiptesis B: Puente parado con el carro en movimiento

106

BIBLIOGRAFA
1. ANDREONI, DIEGO La seguridad en la Construccin
de Edificios Madrid, Obra Sindical de la Previsin Social,
1967.
2. OFICINA INTERNACIONAL DEL TRABAJO
Enciclopedia de Medicina, Higiene y Seguridad del
Trabajo Madrid, Instituto Nacional de Previsin, 1974.
3. PELTIER, F.L. Mise en Position et Calage des Grues
Moviles. Note n 1300-102-81 CDV 621.874 Pars.
I.N.R.S., 1981.
4. BUCHLER, OTTO y WISS, ALBERT Gras, mquinas
de obras y lneas elctricas areas Cahiers suisses de la
securit du travail ns. 98, 99-1970.
5. DIN 15019 Gras.
6. MINISTERIO DE TRABAJO Ordenanza General de
Seguridad o Higiene en el Trabajo B.O.E. n 64 de 14-III1971.
7. EMPRESARIOS AGRUPADOS Trabajos con Gras
Mviles (Normas de Trabajo de la Empresa) C. Nuclear de
Almaraz, 1973.
8. PELTIER, F.L.; BUCHLER, O y WISS, A. Figuras.
NTP 214 Carretillas elevadoras.
NTP 474 Plataformas de trabajo en carretillas elevadoras.
NTP 319 Carretillas manuales: transpaletas manuales.
NTP 253 Puente-gra.
107

CAPITULO 5
5.
TRANSPORTE
BANDAS

POR

MEDIO

DE

5.1 ANTECEDENTES
Los sistemas de transporte por medio de bandas son
ampliamente utilizados en casi todo proceso industrial y
empresas de servicios tales como centros comerciales,
estaciones aeroportuarias y muchas otras actividades
diarias. Son utilizadas para el movimiento tanto de
material como de personas de un lugar a otro.
En una planta industrial este tipo de sistemas son
utilizados bsicamente para el transporte, sin embargo son
tambin ampliamente utilizados como dosificadores y
sistemas de descarga de tanques o silos de
almacenamiento.
5.2 DESCRIPCIN DE LA MQUINA
Este tipo de sistemas estn constituidos bsicamente por
una banda sin fin arrastrados por unos rodillos, uno de
ellos generalmente el de la parte inferior llamado de cola
gira libremente, el otro situado en la cabeza por lo general
es el motriz y el tambor tensor como se puede ver en la
figura 5-1. Los dems elementos van montados sobre una
estructura o bancada que le da la rigidez necesaria al
108

sistema, otros elementos considerados secundarios pero no

de menor importancia son: las tolvas de alimentacin y de
descarga, los rodillos de avance y retorno.

Figura 5-1 Disposicin de los tambores

Segn la Norma Tcnica de Prevencin NTP 89 se

denominan cintas fijas a aqullas cuyo emplazamiento no
puede cambiarse. Las cintas mviles estn provistas de
ruedas u otros sistemas que permiten su fcil cambio de
ubicacin; generalmente se construyen con altura
regulable, mediante un sistema que permite variar la
inclinacin de transporte a voluntad.

109

Figura 5-2 Esquema de componentes de una cinta transportadora

(Departamento de Ingeniera Mecnica Calos III de Madrid)

5.3
TIPOS
PRINCIPALES
TRANSPORTADORAS.

DE

BANDAS

Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones:

Segn el tipo de tejido: algodn, tejidos sintticos
y cables de acero.
Segn la disposicin del tejido: varias telas o capas
o de tejido slido.
Segn el aspecto de la superficie portante de la
carga: lisas, rugosas, con nervios, tacos o laterales
vulcanizados.
a) Bandas
Las bandas utilizadas para el transporte de material pueden
ser:
Sintticas
110

 Textiles
Metlicas
Otros materiales
Las bandas textiles estn formadas por varias capas y
tienen recubrimientos especiales, los mismos que
dependen del uso o aplicacin (figura 5-3); El conjunto de
telas que soportan los esfuerzos suele llamarse carcasa.

Figura 5-3 Banda textil estndar

b) Dimetro de los tambores

El dimetro de los tambores depende de varios factores,
pero principalmente del tipo de banda, recomendaciones
generales para bandas sintticas se puede ver en la tabla
5.1.
Tabla 5-1 Dimetro mnimo de tambores para bandas sintticas

111

En la tabla anterior se puede observar recomendaciones

generales para determinar el dimetro mnimo de los
tambores, para lo que existe una clasificacin que
depende del tipo de material como se indica a
continuacin.
A
Granos y otros materiales de relativa fluidez
y baja abrasin
B
Carbn en mina y materiales
moderadamente abrasivos
C
Minerales duros y materiales muy abrasivos
Adems el dimetro mnimo se puede determinar a partir
de la siguiente frmula, de acuerdo a la norma DIN 22101.

=
En donde:

360.
. . .

Ecuacin 5-1

Es el dimetro mnimo recomendado del tambor de

accionamiento expresado en metros.

Es la fuerza de accionamiento expresada en kilogramos.

Es la capacidad de transmisin del tambor por metro

cuadrado de banda.
Representa al ngulo de arrollamiento en grados, y

Es el ancho de banda en milmetros.

La capacidad de transporte (p) tiene valores entre

[1600 2000 ] /2 , y en estaciones subterrneas
puede llegar hasta 3500 /2
112

Segn la norma DIN 22101 los dimetros normalizados

son: 200, 250, 320, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250, 1400,
1600, 1800 y 2000 mm.
Los dimetros de los tambores de cola y tensor deben ser
por lo menos el 80% y el dimetro del tambor de
desviacin el 65% del dimetro del tambor de
accionamiento.
5.4 COEFICIENTE DE SEGURIDAD
En las bandas transportadoras se consideran coeficientes
de seguridad elevados, ya que deben tener en cuenta los
esfuerzos adicionales en servicio, tales como la flexin en
los tambores, las irregularidades de reparto de las
tensiones sobre la carcasa, las irregularidades en la carga,
sobretensiones de arranque, prdida de resistencia en
empalmes, impactos en la carga, envejecimiento de la
banda, etc.
La norma DIN 22101 recomienda los siguientes valores
para bandas de carcasa textil:
Tabla 5-2 Factores de seguridad para bandas de carcasa textil

Coeficientes de Seguridad para Bandas de Carcasa textil

Nmero de Capas (z)
de 3 a 5 de 6 a 9 ms de 9
Coeficiente de Seguridad
11
12
13
(S)
Lo normal es que el nmero de capas no sea superior a 5,
por lo que en general se toman coeficientes del orden de
11 12. Es preferible adems, que el nmero de capas sea
el menor posible, ya que con ello se consigue mayor
flexibilidad de la banda y mejor acoplamiento de las capas
durante el trabajo.
113

El coeficiente de seguridad depende tambin del tiempo en

que la banda completa su recorrido, ya que de l dependen
el nmero de flexiones en los tambores y los impactos de
carga. En general, si no hay otros factores que puedan
influir, puede disminuirse hasta en dos unidades, si el
tiempo de recorrido es superior a 5 minutos.
Para las bandas de carcasa metlica, el coeficiente de
seguridad que se recomienda, debe ser igual o superior a 8.
Tambin en este caso, si el tiempo de recorrido es superior
a 10 minutos, este coeficiente puede disminuirse en una
unidad.
Con ello, el nmero de capas textiles de refuerzo en una
banda, vendr dado por:

=
En donde:

.
100. . 1

Ecuacin 5-2

z es el nmero de capas textiles.

S es el coeficiente de sguridad.
Tm es la tencin mxima de trabajo de la banda (kgf).
R1 Es la resistencia nominal de cada capa textil (kgf/cm).
B es el ancho de banda (m).
Si el tiempo de recorrido es superior a cinco minutos se
puede reducir en dos unidades el nmero de capas.

114

En el caso de banda de carcasa metlica, la resistencia

nominal de la banda vendr dada por:

En donde:

.
100.

Ecuacin 5-3

S es el coeficiente de seguridad.
Rn es la resistencia nominal de la banda de carcasa
metlica.
5.5 CAPACIDAD DE TRANSPORTE
La capacidad de transporte de material se determina
mediante la definicin de caudal volumtrico que es:
= .

Ecuacin 5-4

En donde A es el rea de la seccin transversal del

material sobre la banda y v es la velocidad lineal de la
banda.
A la ecuacin anterior hay que corregirla utilizando un
factor de correccin debido a la inclinacin del sistema,
por lo tanto se tiene:
= . .

Sabiendo que =

Ecuacin 5-5

, y que = , se tiene:

= . . = . . .
= . . = . . .
115

Ecuacin 5-6

En estas ecuaciones el caudal volumtrico est en m3/s, el

caudal msico en kg/s y el caudal en peso est en N/s, si el
rea est en m2, la velocidad en m/s, y el peso especfico
en N/m3.
En aplicaciones de minera y transporte de material al
granel los caudales son grandes por lo se acostumbra a
hablar en toneladas por hora, por lo que utilizando un
factor de transformacin de unidades se tiene:

En donde:

= 3600. . . .

Ecuacin 5-7

es la capacidad de transporte (t/h).

A representa la seccin transversal del material sobre la

banda (m2).
es el peso especfico del material (t/m3).

k es un coeficiente de llenado que depende de la

inclinacin del sistema.
5.5.1 Procedimiento de clculo
Uno de los objetivos en el procedimiento de clculo es
determinar las caractersticas generales del sistema, tales
como ancho y tipo de banda, velocidad de accionamiento
y disposicin de los rodillos de tal manera que cumpla con
los requerimientos de transporte.
Para explicar el procedimiento de clculo plantearemos un
ejercicio.

116

Determinar la velocidad y ancho de banda en un sistema

para transportar 1500 toneladas por hora de caliza, con un
tamao mximo de 250 milmetros con el 10 % de
gruesos, un ngulo de talud dinmico o sobrecarga de 20,
se supone que el material es no abrasivo, friable pero sin
influencia en su precio por ser necesaria una trituracin
posterior. La longitud de la banda es de 805 m, tiene un
desnivel de 150 m y una inclinacin de 10,73.

Figura 5-4 Aplicacin de bandas en el transporte (Departamento de

Ingeniera Mecnica Universidad Carlos III Madrid)

En primer lugar en funcin del tamao de los trozos de la

tabla G de anexos (Tabla 5-3) se selecciona un ancho de
banda recomendada. En nuestro caso para un tamao de
trozos de 250 mm se toma un ancho de banda de 800 mm

117

Tabla 5-3 Ancho de banda en funcin del tamao de trozos (Catlogo

ROTRANS)

Con este ancho de banda de la tabla K (Tabla 5-4) se

determina un caudal volumtrico para una velocidad de 1
m/s, pero primeramente se debe decidir sobre la
disposicin de los rodillos.

Figura 5-5 Capacidad Volumtrica (Catlogo ROTRANS)

En nuestro caso tomaremos un valor del ngulo de artesa

() de 30, luego de la siguiente tabla se determina que la
capacidad volumtrica es de 239 (m3/h).

118

Tabla 5-4 Caudal en m3/h para una velocidad de 1 m/s (Catlogo

ROTRANS)

La capacidad en peso ser:

= . .

De los anexos tabla 2 tomamos un peso especfico de 1.55

t/m3
Tabla 5-5 Peso especfico del material en t/m3

De la tabla L para el ngulo de 10, se toma un valor de

k=0.95.

119

Tabla 5-6 Factor de reduccin en funcin del ngulo (Catlogo

ROTRANS)

Utilizando la ecuacin:

Entonces

= . .

= 239 1.55 0.95 [ ]

= 351.92 [ ]

Como el caudal volumtrico de 239 m3/h fue determinado

para una velocidad de 1 m/s, hay que corregir para la
velocidad recomendada, la misma que se determina de la
tabla F (C13) de los anexos en funcin del tipo de material
y ancho de banda

120

Tabla 5-7 Velocidad recomendada de la banda (Catlogo ROTRANS)

Entonces el flujo total ser:

= 1266,939 4 = 1302.13[ ]

Como el caudal requerido es de 1500 t/h, hay que corregir

cambiando ya sea el ancho de banda, el ngulo de artesa o
la velocidad de la banda.
En el caso en que el tamao de los trozos a transportar no
es significativo, la capacidad de transporte de la banda se
calcula aplicando la siguiente relacin.

En donde:

= 3600. . . .

v es la velocidad en m/s.

121

 es el peso especfico en toneladas por metro cubico

(t/m3).
A es la seccin transversal del material sobre la banda m2.

k es el coeficiente de reduccin de capacidad de la banda

debida a la inclinacin.
Q es la capacidad de transporte en toneladas por hora (t/h).
El rea de la seccin transversal se calcula como se
muestra en la figura 5-6.

Figura 5-6 rea de la seccin transversal de la banda (Departamento

de Ingeniera Mecnica Calos III de Madrid)

En donde:
= 0.9 0.05 2
= 0.2 > 2

Ecuacin 5-8

Tambin de la tabla 5-8 se puede obtener la capacidad de

transporte en m3/h para una velocidad de 1 m/s y la
seccin transversal en m2.

122

Tabla 5-8 Capacidad de transporte (Departamento de Ingeniera

Mecnica Calos III de Madrid)

En este caso para el dimensionamiento del sistema se debe

determinar la seccin transversal en funcin del caudal
volumtrico.
5.6 POTENCIA DE ACCIONAMIENTO
Por definicin la potencia requerida en los rodillos del
sistema viene dada por el producto entre la fuerza que se
opone al movimiento y la velocidad de transporte, por lo
que la potencia en Vatios se obtiene con la siguiente
frmula.
= .

Ecuacin 5-9

En donde Fu es la fuerza que se opone al movimiento en N

y v es la velocidad de la banda en m/s.
Adems la potencia de accionamiento, es decir la potencia
en el eje de entrada al sistema o a su vez la potencia del
motor o moto reductor instalado sera la arriba indicada, es
decir la potencia requerida afectada por una eficiencia, la
misma que se recomienda est entre 65 y 95 %.
123

La potencia de accionamiento en el motor viene dado por

la siguiente frmula.
=

Ecuacin 5-10

5.6.1 Resistencia al movimiento

La resistencia al movimiento en un sistema de banda
transportadora es la suma de las resistencias que se pueden
generar tales como la resistencia al avance del material, al
avance de la banda, rozamientos y otros, una
especificacin de dichas resistencias de acuerdo a la
norma UNE 58-204-92 son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.

Resistencias principales, FH
Resistencias secundarias, FN
Resistencias principales especiales, Fs1
Resistencias secundarias especiales, Fs2
Resistencias debidas a la inclinacin, Fst

La resistencia al movimiento est dada por la siguiente

relacin.
= + + 1 +2 +

Ecuacin 5-11

Las resistencias 1 y 2 aparecen en todas las instalaciones

Las resistencias 3 y 4 aparecen en algunas instalaciones
Las resistencias 1 y 3 actan en toda la banda
Las resistencias 2 y 4 actan en ciertas zonas

124

5.6.2 Resistencias principales FH

Las resistencias primarias son todas resistencias
relacionadas con la friccin que se produce en la correa
transportadora, con excepcin de las resistencias
especiales. Para fines de simplificacin y suponiendo una
relacin lineal entre las resistencias y la carga transportada
para cada seccin individual i, las resistencias primarias
FHi de cada seccin individual se determinan en forma
separada.
= . . [ + + (2. + ). cos ]

Ecuacin 5-12

5.6.3 Resistencias secundarias FN

Las resistencias secundarias son resistencias relacionadas

con la friccin y la inercia que ocurren solo en ciertas
partes de la correa transportadora.
Las resistencias secundarias son independientes de la
longitud de la correa y son constantes. Con distancias
centrales largas, su significacin disminuye en relacin
con las resistencias al movimiento distribuidas a lo largo
del recorrido de transporte.
+ = . . . [ + + (2. + ). cos ]
+ = . . [ + + (2. + ). cos ]

Cuando > 80 <

En la ecuacin anterior:

f es el coeficiente de friccin.
125

Ecuacin 5-13

Lc es la longitud corregida de la banda (m).

qRO es la masa de los rodillos de trabajo por unidad de
longitud (kg/m).
qRU es la masa de los rodillos de retorno por unidad de
longitud (kg/m).
qB es la masa de la banda por unidad de longitud (kg/m).
qG es la masa del material a transportar por unidad de
longitud (kg/m).
es la inclinacin del sistema.
Las bandas transportadoras de poca longitud necesitan
mayores esfuerzos para vencer la resistencia a la friccin
que las bandas de gran longitud.

Figura 5-7 ngulo

5.6.4 Resistencia debida a la inclinacin FSt

Las resistencias especiales son aquellas que no ocurren en
todas las correas transportadoras. Estas son, en especial, la
resistencia vertical de los polines (idlers), resistencias de
friccin al exterior de las estaciones de alimentacin y
resistencias de los equipos utilizados para alimentar el
material a granel al exterior si esto ocurre en el curso del
recorrido de transporte.
126

En donde:

= . .

Ecuacin 5-14

qG Es la masa de la carga por unidad de longitud (kg/m)

H es la altura de la instalacin (m).
5.6.5 Determinacin de cada uno de los factores
a) Coeficiente de friccin f
Se determina de la tabla del anexo (Tabla 5-9).
Tabla 5-9 Coeficiente de friccin (Catlogo ROTRANS)

b) Factor de longitud CL
Este factor se determina de la tabla 5-10

127

Tabla 5-10 Factor de longitud (Catlogo ROTRANS)

c) Longitud CL
Se determina mediante la siguiente ecuacin.
= .

Ecuacin 5-15

d) Masa de los rodillos de trabajo por unidad de

longitud qRO [kg/m]
La masa de los rodillos de trabajo por unidad de longitud
es la masa de los rodillos dividida para la distancia entre
estaciones (paso), y se determina mediante la siguiente
ecuacin.
=

Ecuacin 5-16

En donde mR es la masa de los rodillos y se determina de

la tabla 5-11 y la distancia entre estaciones se puede
determinar de la tabla 5-12.

128

Tabla 5-11 Masa de los rodillos (Kg) (Fundamentos de diseo

PHOENIX)

Tabla 5-12 Distancia entre estaciones (m) (Catlogo ROTRANS)

e) Masa de los rodillos de retorno por unidad de

longitud qRU [kg/m]
La masa de los rodillos de trabajo por unidad de longitud
es la masa de los rodillos dividida para la distancia entre
estaciones (paso), y se determina mediante la siguiente
ecuacin.

129

Ecuacin 5-17

En donde mR es la masa de los rodillos y se determina de

la tabla 5-11 y la distancia entre estaciones se puede
determinar de la tabla 5-12.
f) Masa de la banda por unidad de longitud qB
[kg/m]
Para banda textil

= (1.2 + . )

Ecuacin 5-18

= (1.2 + )

Ecuacin 5-19

Para banda metlica

En donde E es el espesor total de los recubrimientos

PI peso por metro cuadrado de cada lona se obtiene en la
tabla B2 de anexos C (Tabla 5-13).
Tabla 5-13 Valores de PI

Pm peso por metro cuadrado de los cables y goma

intermedia en la tabla B1 de anexos C (Tabla 5-14).

130

Tabla 5-14 Peso de los cables (Catlogo ROTRANS)

Z el nmero de lonas.
De la tabla 5-15 se puede tambin obtener un peso
orientativo de la banda por unidad de longitud (kg).
Tabla 5-15 Peso orientativo por metro (Kg/m) (Catlogo ROTRANS)

g) Masa de la carga por unidad de longitud qG

[kg/m]
De la ecuacin
=

3.6

Ecuacin 5-20

131

En donde Q est en t/h y v en m/s

Ejemplo 5.1
Del ejercicio anterior determinar la potencia requerida.
En primer lugar se debe determinar las resistencias en la
banda de la siguiente manera.

En donde:

= + + 1 +2 +

+ = . . [ + + (2. + ). cos ]

El coeficiente de friccin es de 0.02

El factor de longitud es de 1.12

132

5.7 ACCIDENTABILIDAD
El anlisis de la accidentabilidad en las cintas
transportadoras de materiales a granel pone de manifiesto
que se trata de aparatos que producen pocos accidentes, lo
que se puede atribuir a la escasa presencia de operarios a
pie de mquina y a la reducida tasa de manipulacin en las
mismas. Igualmente se pone de manifiesto que, en su
mayora, los accidentes merecen la calificacin de graves
y dejan muy lamentables secuelas por incapacidades
laborales permanentes debidas primordialmente a
amputaciones, arrancamientos y desgarros musculares que
inutilizan las extremidades superiores afectadas. Tambin
se constata que la mayora de accidentes se producen por
la manipulacin directa de los operarios sobre partes de las
cintas al intentar solucionar, sobre la marcha y sin parar,
alguna anomala en el funcionamiento (atascos, derrames,
deslizamientos, etc.).
5.7.1 Accidentes ms comunes
En instalaciones de transmisin por banda, los accidentes
ms comunes son:
Atrapamientos en los tambores
o En el tambor de cola
o En el tambor de cabeza
Cada de personas
o Desde la cinta
o Sobre la cinta
Cada de materiales
o Materiales a transportar
o Partes componentes del sistema
Inhalacin de polvos

133

a) Atrapamientos en los tambores

En el tambor de "cola"
Generalmente se actualiza al realizar operaciones de
limpieza de las adherencias, de materiales pulverulentos o
pastosos, en la superficie de los tambores lisos, o de
incrustaciones de fragmentos duros en los intersticios de
los tambores ranurados. En el primer caso se produce una
desalineacin de la banda y en el segundo se daa la banda
por fatiga de la misma y por cortes y muescas que
producen las aristas de los materiales incrustados. Para
eliminar las adherencias que recrecen desigualmente el
dimetro de tambor, los operarios, comnmente con la
cinta en marcha, aplican una barra metlica de forma
tangencial al tambor y presionando fuertemente producen
un rascado y la cada de las adherencias. En parecida
forma suelen actuar para la eliminacin de las
incrustaciones de trozos duros en los intersticios de los
tambores ranurados, golpendolos con martillos o
herramientas a fin de fragmentarlos.
Es evidente que estas operaciones de "limpieza" son muy
peligrosas, puesto que se manipula generalmente en
posturas incmodas y en espacios angostos a pequea
distancia de las zonas de riesgo, por lo que al mnimo
descuido o falso movimiento se produce el atrapamiento
de las manos del operario.
En el tambor de "cabeza"
En este tambor raramente se producen adherencias o
incrustaciones de materiales. Los atrapamientos suelen
presentarse al intentar arrojar productos granulados como
arena, sobre el tambor para aumentar su poder de arrastre,
cuando la cara interior de la banda y el tambor estn
134

mojados y la banda se desliza (goteo de material, lluvia,

etc.), tambin al intentar la limpieza de los rodillos de
presin.
b) Cada de personas
Desde la cinta
En muchas ocasiones las cintas discurren por encima de
las propias instalaciones bien sea en posicin inclinada o
plana. Por ello en los casos de cada de personas, las
lesiones producidas se ven agravadas por las
consecuencias de las propias mquinas, o equipos sobre
los que se precipita.
Si bien es cierto que en las cintas transportadoras no suele
existir puestos de trabajo fijos, no lo es menos que de
forma peridica deben realizarse operaciones de
mantenimiento que obligan al personal a efectuar
recorridos en toda su longitud para vigilancia, engrase o
sustitucin de rodillos, y para tener acceso a los
mecanismos de accionamiento que generalmente se sitan
en "cabeza".

Figura 5-8 Caida de material (NTP 89)

135

Cintas transportadoras careciendo de plataforma y de

pasarela de visita, para acceso a los mecanismos motrices
Sobre la cinta
Es tambin frecuente encontrarse con cintas que salen de
fosos o que discurren a escasa altura del suelo y a travs
del piso o por el interior de zanjas quedando a nivel del
suelo o ligeramente por debajo. El accidente se producir
al precipitarse sobre la cinta, cuando sta discurre en
profundidad, o bien por una prdida de equilibrio, cuando
se intenta cruzar pisando sobre la cinta, estando en
marcha.
c) Cada de materiales
Materiales transportados
Cuando las cintas transportadoras discurren en altura por
encima de zonas de trabajo o de paso de vehculos o
personas, debe prestarse especial atencin a prevenir que
la cada accidental de los fragmentos gruesos
transportados pueda alcanzar a las personas, por la
gravedad de las lesiones que se podran causar con el
impacto directo. Igualmente es preciso evitar la cada de
las partculas de granulometra fina que, si bien con su
impacto no pueden causar lesin, pueden dar lugar a
acumulaciones en el piso, que en el mejor de los casos da
sensacin de suciedad y puede provocar cadas del
personal por resbalones, etc.
En aquellas zonas en que los vientos dominantes presentan
fuerzas importantes deben tomarse medidas a fin de evitar
que las bandas de cierta longitud sean desplazadas dando
lugar a su cada y la del material transportado, as como a

136

la aparicin de esfuerzos que incluso pueden llegar a daar

la propia estructura de la cinta.
Los derrames en el recorrido de la cinta suelen ser debidos
a: una excesiva inclinacin de la cinta; una excesiva o
irregular carga de la cinta; un ancho inadecuado de la
banda; falta de tensin de la banda; adherencias de
material hmedo o mojado a la banda; falta de potencia
del motor; roturas en la banda transportadora, etc.
Componentes de la cinta
En las cintas dotadas de sistemas de tensin por
contrapeso, la necesidad de disponer de un espacio vertical
para su desplazamiento (carrera), obliga en ocasiones a
que el sistema se coloque en altura. La rotura de la banda
transportadora puede dar lugar a la cada del contrapeso y
ser causa de graves accidentes por aplastamiento.
En algunas cintas transportadoras de altura regulable,
mediante sistema de cable y poleas, es el propio cable
exclusivamente el que mantiene la cinta en posicin.
La rotura ocasional del referido cable provocar el
desplome de la cinta.
d) Inhalacin de polvo
En ocasiones los materiales transportados tienen un alto
contenido de polvo, por lo que, tanto en la zona de
recepcin como en la de vertido, esto es, cuando el
material "est en el aire", se producen fuertes emisiones de
polvo que pasan al ambiente. Igualmente ocurre durante el
recorrido de la cinta, si est expuesta a la accin del
viento.

137

5.7.2 Sistemas de prevencin

a) Frente al atrapamiento en los tambores
Debe impedirse la accesibilidad a los distintos elementos
del tambor de "cola", mediante el carenado del conjunto a
base de rejilla metlica que permita la visin de la cinta.

Figura 5-9 Carenado del tambor de "cola" (NTP 89)

Este carenado, adems de cubrir los soportes de los

tambores, los extremos de los ejes, chavetas, etc., debe
prolongarse lateralmente un metro desde el tambor, a cada
lado de la cinta.
A fin de reducir en lo posible las incrustaciones y
adherencias, en el tambor de "cola" por goteo y materiales
derramados deben establecerse una separacin fsica entre
el ramal de transporte y el de retorno a base de colocar un
elemento de cubricin a lo largo de este ltimo.
El cubrimiento debe abarcar tambin la mxima zona
posible del sector de tambor comprendido entre las caras
interiores de los dos ramales de la banda transportadora.
No se considera suficiente la colocacin de un elemento
deflector y de rascado de la cara interior de la banda
transportadora por cuanto, si bien se eliminan los
138

fragmentos gruesos, es prcticamente imposible el evitar

el paso del barrillo y de las partculas finas adheridas a la
banda.
Instalar mecanismos que permitan realizar la operacin de
"rascado" del tambor a voluntad del operario cuando se
observe la formacin de "costras". El accionamiento debe
realizarse desde el exterior de la cinta sin necesidad de
retirar la rejilla protectora.

Figura 5-10 Sistema de rascador manual para tambor de "cola" (NTP

89)

Se considera que los tambores de tipo "jaula de ardilla" no

deben utilizarse para el transporte de materiales duros y de
fragmentos de granulometra superior a 15 milmetros. En
cualquier caso la mnima separacin entre las barras que
configuran el tambor debe ser de 2 veces la dimensin
mxima del material transportado.
Las indicaciones de los apartados anteriores son aplicables
tambin para los rodillos de presin, sistemas retrctiles y

139

de descargas intermedias mviles, tambores de tensin,

etc.
Debe mantenerse un buen ajuste entre las tolvas o tolvines
de alimentacin y la superficie de la banda transportadora,
bien sea directamente o mediante el empleo de tiras de
material flexible (goma, lona, etc.) a modo de faldones. Es
igualmente aconsejable que en la zona de carga la banda
transportadora discurra apoyada sobre un lecho de rodillos
dispuestos horizontalmente que pueden ser de tipo
amortiguador cuando los fragmentos que se reciban sean
gruesos y se produzcan impactos que puedan daar la
banda.
b) Frente a la cada de personas
Las cintas que discurren elevadas o que ofrecen peligro de
cada desde ms de 2 metros de altura para el personal que
debe circular por ellas o que deba situarse en ellas para
realizar operaciones de mantenimiento, debern disponer
de plataformas de visita en las zonas de los tambores
elevados y de pasarelas de visita a lo largo de los tramos
elevados. Tanto las pasarelas como las plataformas de
visita, deben disponer de barandillas suficientemente
resistentes y el piso, tanto si es continuo como si est
formado por escalones, debe ser de material antideslizante
ciego, ranurado o perforado y, en todo caso, debe permitir
una fcil eliminacin de las aguas y de las posibles
acumulaciones de sedimentos, polvo, etc.

140

Figura 5-11 Escalerilla de acceso y pasarela de vista (NTP 89)

El cuerpo de la cinta transportadora debe quedar a media

altura respecto al piso de la pasarela o plataforma de
visita, a fin de que se pueda realizar con comodidad la
inspeccin y mantenimiento de los rodillos que soportan el
ramal de retorno de la banda. La separacin existente entre
el piso de la pasarela o de la plataforma y el cuerpo de la
cinta debe ser protegido mediante barandilla o paneles
resistentes que eviten la posible cada de personas por
dicha parte interior.
El acceso a las pasarelas o plataformas de visita debe
poder realizarse cmodamente a nivel del piso o bien a
travs de una escalerilla.
Las aberturas en el piso, a travs de las que discurren
cintas, deben ser amplias y disponer de barandillas que
cierren todo su permetro.
Deben disponerse pasos elevados o inferiores fijos o
mviles, segn convenga, para facilitar la circulacin del
personal, estableciendo barreras que impidan el paso si no
141

es utilizando los puntos dispuestos al efecto. Tanto las

pasarelas como las escalerillas de acceso deben estar
provistas de barandillas.
Las cintas que discurren a nivel del suelo o por debajo de
l deben tener las aberturas (fosos) protegidas mediante
barandillas o cubiertas con elementos suficientemente
resistentes, en funcin del tipo de circulacin que deban
soportar.
c) Frente a la cada de materiales
Cuando la alimentacin a la cinta es irregular y con
aportaciones puntuales que determinan la formacin de
montones sobre la banda, debe instalarse a la salida del
tolvn algn elemento de tipo fijo y oscilante cuyo
cometido sea el de esparcir o extender los montones a fin
de evitar derrames posteriores. Igualmente, para regular
los desfases en produccin de distintos elementos
consecutivos, es aconsejable introducir entre estos
elementos un tolvn u otro elemento capaz de absorber y
regular las diferencias de flujo.
En los tramos en que las cintas discurren sobre reas de
trabajo o de circulacin, deben adoptarse medidas muy
estrictas para evitar cada de materiales, especialmente si
son de granulometra gruesa:
Instalando encauzadores ajustados a la parte superior de la
banda, que retengan los ocasionales fragmentos rodantes
que se presenten.
Carenando totalmente el tramo de cinta de forma que los
posibles derrames queden retenidos en el interior.

142

Disponiendo debajo de la cinta paneles de recogida,

instalados con pendiente suficiente para que los derrames
puedan ser encauzados y vertidos directamente en zonas
no conflictivas.

Figura 5-12 Carenado mediante placas metlicas (NTP 89)

En las zonas afectadas por fuertes vientos y con

instalaciones al aire libre deben colocarse puentes de
pletinas metlicas abrochadas al propio bastidor de la cinta
para retener la banda y que no pueda ser desplazada.
El contrapeso de las estaciones automticas de tensin de
la banda debe tener instalado un sistema que no permita la
cada libre del mismo. En los casos en que el contrapeso
quede situado a poca altura del suelo debe colocarse una
pantalla en todo el permetro de la vertical del contrapeso,
que impida el paso del personal por dicha zona.
Las cintas de altura regulable, en las que el sistema de
elevacin es el que las mantiene en posicin, deben
dotarse de un dispositivo mecnico que conserve a la cinta
en posicin, evitando su desplome, si se produjera la
rotura o fallo del propio sistema de elevacin. Una posible
solucin para los sistemas de cable es la colocacin de una
pletina metlica, que se fija al bastidor de la cinta
mediante un perrillo.
143

Figura 5-13 Pletina de tope para mantener en posicin una cinta de

altura regulable (NTP 89)

d) Frente a la inhalacin de polvo

Carenar la zona de recepcin y de vertido instalando un
sistema de extraccin localizada cuyos volmenes de
captacin deben canalizarse y someterse a un sistema de
depuracin. En los casos de exposicin al viento ser
suficiente con el carenado del transportador.
Varios
Junto a los tambores, grupos de accionamiento, rodillos de
presin y de los sistemas retrctiles, de descargas mviles
intermedias (tripper), tensin automtica, etc., deben
instalarse botoneras de paro de emergencia que sean
fcilmente accesibles para el personal que pueda
manipular en la cinta. El accionamiento del sistema de
paro debe estar enclavado con los elementos anterior y
posterior de la cinta. La puesta en marcha de la cinta
deber requerir el desbloqueo desde el punto en que se
accion el paro de emergencia (Ver NTP 86.83).
Las cintas transportadoras de gran longitud y las que
transportan caudales importantes deben disponer, a todo lo
largo de su recorrido, de un cable que accione un paro de
emergencia. Dicho cable debe ser perfectamente accesible
144

y debe actuar cualquiera que sea el sentido y direccin en

que se tire del mismo. El accionamiento del sistema de
paro debe estar enclavado con los elementos anterior y
posterior de la cinta. La puesta en marcha de la cinta
deber requerir el desbloqueo desde el cuadro elctrico en
que se dispar el paso de emergencia.
Delimitar e interponer obstculos a fin de evitar el paso de
personas andando por debajo de las cintas en aquellos
tramos en que la altura libre sea inferior a 2 metros.
Es preciso sealizar y encauzar debidamente la circulacin
de vehculos bajo las cintas por zonas en las que la altura
libre permita holgadamente el paso de los equipos
autopropulsados y de los camiones, incluso con el
volquete levantado.

145

BIBLIOGRAFA
1. UNE - 58.202 Transportadores de cintas flexibles para
productos a granel
2. UNE - 58.203 Reglas generales relativas a los aparatos
transportadores para grandes slidos o cargas aisladas
3. UNE - 58.204 Reglas bsicas de clculo de cintas
transportadoras de banda flexible para grandes slidos
NTP 83, 86,89
UNE 18 025
DIN - 22.102 y 22.131
ISO 10247, ISO 4195
4. CETISA Manutencin y Almacenaje Barcelona
5. INTERCIENCIA Elementos de Preparacin de
Minerales Madrid
6. LINGER, J. "Les chantiers" Tomo I Pars. Editions
Eyrolles 1971

146

CAPITULO 6
6.
ELEVADORES
(TORNILLO SIN FIN)

HELICOIDALES

Otro sistema de transporte de material es el denominado

tornillo sin fin, muy utilizado para transportar material al
granel en forma continua y para cortas distancia, este
sistema adems de ser utilizado como sistema de
transporte se utiliza como dosificador o sistema de
descarga de material desde tanques o silos de
almacenamiento.
Este sistema es uno de los ms antiguos que la humanidad
ha utilizado, se puede decir que su diseo original remonta
a ms de 2000 aos, en principio se utilizaban para
regado, as como tambin para granos y polvo al granel,
en la actualidad existen diseos basados en el original pero
obviamente con mejores eficiencia, lo que hace del
tornillo sin fin uno de los sistema ms adecuados para el
transporte de material en forma continua para cortas
distancias.
Los sistemas de tornillo sin fin se utilizan como se indic
anteriormente una amplia gama de materiales en estado
slido, polvo e incluso lquidos tanto en posicin
horizontal, inclinada o vertical muy utilizado en los silos
para evitar la compactacin del material almacenado.

147

6.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO

En la figura 6-1 se puede observar un despiece de este tipo
de sistemas, bsicamente consta de un tornillo sinfn o
rosca elevadora helicoidal, el cual va dentro de una carcas
o camisa de acero, a lo largo del cual se desplaza el
material transportado, otro de los elementos constitutivos
son las tolvas de alimentacin y de descarga, el orificio de
drenaje y un rgano motor acoplado por lo general en la
parte superior del tornillo.

Figura 6-1 Estructura de un sistema de tornillo sin fin (Departamento

de Ingeniera Mecnica Universidad Carlos III de Madrid)

Estos sistemas estn basados en el principio de

Arqumedes, y pueden trabajar tanto con materiales
slidos como lquidos y pueden adaptarse a casi cualquier
ngulo de inclinacin, siempre y cuando el sistema
estructural lo permita.
Diseados para transportar cualquier tipo de material bien
residuos orgnicos en el tratamiento de aguas, transporte
de slidos en infinidad de industrias y aplicaciones de toda
ndole, son equipos los cuales se disean segn
necesidades: tipo de material a transportar, inclinacin,
148

caudal a transportar, velocidad de translacin de los

materiales, etc.
Segn el uso que le queramos dar estos se fabricaran de
diferentes formas y materiales, cambiando su geometra,
tanto estructural como la espiral.
Tienen infinidad de combinaciones con lo que le da la
capacidad de adaptarse a cualquier tipo de proceso,
pudiendo combinar la posicin de la tolva de carga, boca
de salida, grupo de accionamiento, posicin de trabajo
etc.

Figura 6-2 Esquema de un sistema de tornillo sin fin horizontal

(GEDAR, Gestin de aguas y residuos)

6.1.1 Componentes
Los principales elementos (figura 6-3) de un transportador
de tornillo sinfn independientemente del diseo y
aplicacin son:

Tornillo sin fin.

Canaleta (Zona de transporte).
Tolva de carga (zona de carga).
Tolva de descarga (zona de descarga).
Motor (grupo accionamiento).
149

 Drenaje.

Figura 6-3 Estructura de un sistema de tornillo sinfn inclinado

(GEDAR, Gestin de aguas y residuos)

Entre los elementos principales de un sistema de tornillo

sin fin se tiene la zona de carga en la parte inferior del
equipo encargada de la recepcin del material a ser
transportado. Zona de transporte, en cuyo interior se aloja
un tornillo sin fin el cual es el encargado de mover y
transportar el material hasta la boca de descarga mediante
un giro rotacional. En la parte inferior se dispone de un
sistema de drenaje necesario para la limpieza del mismo.
Adicionalmente se tiene un sistema de accionamiento, el
cual puede ser un moto reductor o un motor con un
sistema de transmisin flexible.
6.2 DESARROLLO DEL PROYECTO
Valoraciones de Diseo. Si bien cada equipo tiene
caractersticas propias, se plantean las siguientes
consideraciones mnimas de las cuales parte el diseo del
mezclador presentado en este artculo:

150

 Versatilidad para la aplicacin en cualquier sistema

de produccin industrial.
Dimensionalmente, debe ser menor comparado con
otros equipos industriales que se utilizan en el
medio de mezcla industrial y afines.
La tcnica de mezcla debe ser continua eliminando
tiempos muertos dentro del proceso.
El sistema se requiere que sea hermtico para
evitar contaminacin del medio con el material que
se est tratando.
La cantidad de elementos rodantes debe ser la
menor posible.
Debe ser de fcil mantenimiento.
Su proceso de fabricacin debe ser de carcter
nacional sin restricciones de accesorios por
tiempos de importacin.
Tiempo de permanencia del material en el proceso
de mezcla debe ser de 10 segundos.
Su consumo de combustible lo ms ahorrativo
posible.
Se requiere que sus niveles de contaminacin
ambiental concernientes a la emanacin de CO2
sean los ms bajos posibles.
La capacidad mnima de mezcla debe ser de 20
Ton/h Despus de un estudio detallado se encontr
que todas las anteriores premisas las cumple el
transportador de tornillo sinfn, el cual debido a la
forma y movimiento de las paletas ser el elemento
mecnico que realiza la mezcla. Las etapas del
diseo se describen enseguida.
6.3 CAPACIDAD DE TRANSPORTE DEL TORNILLO
SIN FIN
La determinacin de la capacidad de transporte de un
sistema de tornillo sin fin requiere la utilizacin de
151

algunos conceptos importantes tales como velocidad

angular del tornillo, velocidad de avance del material,
dimetro del tornillo y otros. El cdigo CEMA 1 utilizado
en este captulo para tal fin, fue desarrollado en Estados
Unidos y ha sido probado en la industria con buenos
resultados. El presente captulo describe algunos
conceptos de este cdigo utilizados en el diseo.
En primer lugar hay que determinar el caudal volumtrico
del material, para lo cual partiendo de la definicin se
tiene:
= .

Ecuacin 6-1

En donde A es el rea de la seccin transversal del tornillo

expresada en m2, y v es la velocidad del material a lo largo
del mismo, expresada en m/s.
Para un tornillo sin fin el rea de la seccin transversal es:
=

2
( 2 ) [2 ]
4

Ecuacin 6-2

En donde D es el dimetro exterior y d es dimetro interior

del tornillo o del eje macizo del tornillo expresado en
metros.
La velocidad de avance v en sentido longitudinal del
material es:

CEMA SCREW CONVEYORS CATALOG 2002, Texas Division

First Edition 2002. Disertaciones:

152

En donde:

.
[ ]
60

Ecuacin 6-3

Es la velocidad angular en (RPM).

Paso del tornillo (m).

El paso del tornillo se calcula multiplicando al dimetro

por un factor denominado factor de paso.

En donde:
Fp

= . []

Ecuacin 6-4

Factor de paso, depende del material a transportar

Entonces el caudal volumtrico ser

= .

Ecuacin 6-5

Reemplazando At y v se tiene
=

2
. 3
( 2 ).
[ ]
4
60

Sabiendo que =
El caudal msico

, y que = , se tiene:

153

Ecuacin 6-6

= .

Ecuacin 6-7

2
.

( 2 ).
. [ ]
4
60

Y el caudal en peso

= .

2
.

( 2 ). 3600.
. [ ]
4
60

Ecuacin 6-8

Finalmente utilizando un factor de llenado y un factor de

inclinacin, el caudal en t/h se tiene:
=

2
.
( 2 ). 3600.
. . . C
4
60

Ecuacin 6-9

O tambin

= 60. . . . . .

Ecuacin 6-10

En donde:
Q

Capacidad de transporte del sinfn (t/h).

At
(m2).

rea transversal del transportador (/4)(D2-d2)

Fp

Factor de paso.

Paso del transportador (Fp.D), (m).

velocidad a la que gira el transportador (rpm).

154

Cf

Coeficiente de llenado transversal.

Peso especfico del material transportado (t/m3).

C
Factor que tiene en cuenta la inclinacin del
transportador.
H

Altura vertical para transportadores inclinados (m).

Dimetro del transportador (m).

dimetro del eje (m).

Densidad del material (kg/m3).

La velocidad angular del tornillo sin fin en rev/min es:

=

4
60( 2 2 ). . .

Ecuacin 6-11

Para el dimensionamiento inicial hay que considerar un

dimetro del eje igual a cero y reemplazar el paso por
dimetro multiplicado por el factor de paso y calcular un
dimetro tentativo de la siguiente relacin.
3

4.
. 60. . . . .

Ecuacin 6-12

El dimetro del tornillo debe ser por lo menos 12 veces

mayor que el dimetro de los pedazos a transportar
(materiales homogeneos), y 4 veces mayor que el dimetro
mayor de los pedazos a transportar (material no
homogeneo).

155

Ejemplo 6.1
Dimensionar un sistema de transporte de tornillo sin fin,
para transportar 20 toneladas por hora de trigo, el sistema
tiene una longitud de 30 m y una inclinacin de 20.
Datos
= 20 /
= 30

Inclinacin de 20
Entonces el desnivel es = 10.26

El dimensionamiento consiste en determinar todos los

parmetros de funcionamiento tales como velocidad de
avance y velocidad angular del tornillo, as como las
dimensiones generales del tornillo es decir, dimetros de
la hlice, dimetro del eje y el paso.
Partimos de la ecuacin 6.9 de capacidad de transporte de
material.
=

2
.

( 2 ). 3600
. . . [ ]
4
60

Como el material es homogneo y de dimetro reducido

no se toma en cuenta la recomendacin de 12 veces el
dimetro del material para determinar el dimetro del
tornillo, en este caso se va a determinar de la misma
ecuacin de capacidad, en la que inicialmente haremos el
dimetro del eje d sea igual a cero y se tomar la
recomendacin de velocidad angular siguiente:
Para materiales pesados = 50
156

Para materiales ligeros = 150

A continuacin se clasifica o categoriza a este tipo de

aplicacin segn la siguiente tabla.
Tabla 6-1 Grupo segn la norma (CEMA SCREW CONVEYORS
CATALOG 2002)
Grupo 1 : Materiales ligeros, tales como : cebada, frjol, granos cerveceros (secos), carbn pulverizado,
harina de maz, harina de semilla de algodn, linaza, malta, avena, arroz, trigo
Grupo 2 : Materiales no abrasivos (finos y granulares), tales como : alumbre, carbn (menudos o finos),
caf en grano, almendras de palma, aserrn, frjol de soya, ceniza voltil. Material fluyendo libremente

Grupo 3 : Materiales medianamente abrasivos (terrones pequeos mezclados con finos), tales como :
Cenizas secas, alumbre ( terrones), sal, fruto desgranado de palma aceitera, semilla de algodn, fibra
de palma. Material fluyendo libremente
Grupo 4 : Materiales semiabrasivos (finos, granulares y en terrones pequeos), tales como : cemento,
arcilla, cscaras de nueces, Racimos de fruta, azcar sin refinar, azufre. Material fluyendo lentamente
Grupo 5 : Materiales abrasivos, tales como : cenizas mojadas, holln, arena de slice, lodos de drenaje.
Material fluyendo lentamente

En nuestro caso pertenece al grupo 1.

Luego se determina el factor de paso para lo cual primero
definimos el tipo de paso segn la siguiente tabla, que en
este caso ser paso normal.
Tabla 6-2 determinacin del paso en funcin de la aplicacin

Normal
Estndar
Corto
Medio
Largo

Mayora de las aplicaciones normales

Aconsejable para amplio rango de
materiales
Para aplicaciones inclinadas o verticales
(pendientes de ms de 29)
Aplicaciones inclinadas o verticales con
materiales bastante fluidos
Agitacin de materiales fluidos o de rpido
movimiento

157

Luego de la siguiente tabla se tiene que el factor de paso

es 0.8
Tabla 6-3Valor numrico del factor de paso

FACTOR DE PASO
Normal
S = 0,8 x D
Estndar
S = 1xD
Paso corto
S=2/3xD
Paso medio
S=1/2xD
Paso largo
S = 1,5 x D
Factor de llenado Cf = 0.45 para materiales ligeros y no
abrasivos.
Tabla 6-4 Factor de llenado Cf

GRUPO
1
2
3
4
5

Cf

kg / m3
*
800
800
1200
1600

0.45
0.38
0.31
0.25
0.125 muy abrasivos

r.p.m mximas
152 mm 508 mm
170
110
120
75
90
60
70
50
30
25

Factor de inclinacin C = 0.65 para una inclinacin de 20

158

Coeficiente por inclinacion

Coeficiente C

1.5
1

0.9

0.8

0.74

0.65

0.5

0.42

0.3 0.22

0
0

10

15

20

25

30

35

Grados
Figura 6-4 Coeficiente por inclinacin

El peso especfico del trigo es 0.77 tn/m3

Tabla 6-5 Pasos especficos

Luego de la ecuacin 6-12 para el dimetro en metros se

tiene:
159

4
60
1
.
.
3600. . . .

D = 0.281 m = 11.08 in

Ahora corregimos el dimetro tomando uno estandarizado,

es decir de 12 y corregimos la velocidad angular
=

4
60
1
3
3600. . . .
= 78.44

Posteriormente de tablas escogemos un dimetro de eje

recomendado para este tipo de transportador, que es de 2.
Y recalculamos la velocidad angular como sigue.
=

4
60
1
2
2
3600( ). . .
= 80.7

6.4 POTENCIA EN UN TRANSPORTADOR DE

TORNILLO SIN FIN
Por definicin la potencia requerida en el eje de la hlice
viene dada por el producto entre el torque necesario para
vencer la fuerza que se opone al movimiento y la
velocidad angular del eje del tornillo sin fin, por lo que la
potencia en Vatios se obtiene con la siguiente frmula.
= .

Ecuacin 6-13

160

En donde Tu como se dijo anteriormente, es el torque

requerido N.m y w es la velocidad angular del tornillo en
rad/s.
Adems la potencia de accionamiento, es decir la potencia
en el eje de entrada al sistema o a su vez la potencia del
motor o moto reductor instalado sera la arriba indicada, es
decir la potencia requerida, afectada por una eficiencia, la
misma que se recomienda est entre 65 y 95 %.
La potencia de accionamiento en el motor viene dado por
la siguiente frmula.
=

Ecuacin 6-14

Segn la norma CEMA, la potencia necesaria para operar

el equipo, con una capacidad de carga uniforme y regular
de alimentacin se debe a la sumatoria de la potencia
necesaria para vencer la friccin, ms la potencia necesaria
para transportar el material, ms la potencia debida a la
inclinacin del sistema que estara en funcin de la altura
de elevacin. Las expresiones utilizadas para dichos
clculos son:

HPf

= + +

Ecuacin 6-15

Potencia por friccin del transportador.

=

. . .
1,000,000

HPm Potencia por el material transportado.

161

Ecuacin 6-16

 =
Hpi

. . . . .
1,000,000

Ecuacin 6-17

Potencia por la inclinacin del transportador.

=

En donde:

. .
2,000,000

Ecuacin 6-18

Capacidad del transportador (pies3/ hora).

Longitud del transportador (pies).

Velocidad del transportador (rpm).

Densidad del material a transportar (lb /pie3).

H
Altura vertical para transportadores inclinados
(pies).
Fb

Factor de hanger.

Fd

Factor de dimetro del transportador.

Ff

Factor de corte.

Fm

Factor de potencia de acuerdo al material.

Fp

Factor de mezclado.

6.5 POTENCIA EN EL MOTOR O MOTOREDUCTOR

La potencia necesaria requerida para el motor o moto
reductor para operar el equipo es igual a la potencia de
162

accionamiento afectado por la eficiencia que depende del

tipo de transmisin que se emplee. El factor de sobrecarga
(Fo) posee un condicional en el cual, si HPf + HPm > 5.2,
Fo =1, de lo contrario se debe usar la Figura 6.5.

Figura 6-5 Factor Fo (ICONTEC)

En donde:

+ +

Ecuacin 6-19

Fo
Factor de servicio o sobrecarga (Figura 6-5
tomado del catlogo Martn Sprocket)
e

Eficiencia

Ejemplo 6.2
Dimensionar un sistema de transporte de tornillo sin fin,
para transportar 10 toneladas por hora de trigo, una
longitud de 30 m y una inclinacin de 20.

163

Datos
= 10 /
= 30

Inclinacin de 20
Entonces el desnivel es = 10.26

Entonces de tablas el factor de paso = 0.85 para paso

estndar.
PASO

Normal
Estndar
Paso corto
Paso medio
Paso largo

APLICACIONES
Mayora de las aplicaciones
normales
Aconsejable para amplio
rango de materiales
Para aplicaciones inclinadas o verticales (
pendientes de ms de 29 )
Aplicaciones inclinadas o verticales con
materiales bastante fluidos
Agitacin de materiales fluidos o de rpido
movimiento

FACTOR DE PASO
Normal
S = 0,8 x D
Estndar
S = 1xD
Paso corto
S=2/3xD
Paso medio
S=1/2xD
Paso largo
S = 1,5 x D

164

Factor de llenado = 0.45 para materiales ligeros y no

abrasivos.
GRUPO

Cf

Kg / m3

rpm mximas

152 mm

508 mm

0.45

800

170

110

0.38

800

120

75

0.31

1200

90

60

0.25

70

50

0.125

1600
muy
abrasivos

30

25

Grupo 1 : Materiales ligeros, tales como : cebada, frjol, granos cerveceros (secos), carbn pulverizado,
harina de maz, harina de semilla de algodn, linaza, malta, avena, arroz, trigo
Grupo 2 : Materiales no abrasivos (finos y granulares), tales como : alumbre, carbn (menudos o finos),
caf en grano, almendras de palma, aserrn, frjol de soya, ceniza voltil. Material fluyendo libremente
Grupo 3 : Materiales medianamente abrasivos (terrones pequeos mezclados con finos), tales como :
Cenizas secas, alumbre ( terrones), sal, fruto desgranado de palma aceitera, semilla de algodn, fibra
de palma. Material fluyendo libremente
Grupo 4 : Materiales semiabrasivos (finos, granulares y en terrones pequeos), tales como : cemento,
arcilla, cscaras de nueces, Racimos de fruta, azcar sin refinar, azufre. Material fluyendo lentamente
Grupo 5 : Materiales abrasivos, tales como : cenizas mojadas, holln, arena de slice, lodos de drenaje.
Material fluyendo lentamente

Factor de inclinacin = 0.65 para una inclinacin de

20.

165

Coeficiente C

Coeficiente por inclinacion

1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0

0.9

0.8

0.74

0.65
0.42

10

15

20

25

0.3
0.22

30

35

Grados

El peso especfico del trigo = 0.77 /3

Asumiendo una velocidad angular de 100 rpm y haciendo

d=0 se tiene que D = 0.21 m
Finalmente para:
= 8

166

 = 1.5
= 112

De la ecuacin.
=

.
2
( 2 ). 3600.
. . .
60
4
Q = 10.074 t/h

Clculo de la potencia
HP (TOTAL) =HPf + HPm + Hpi
=

= 98.43

. . .
1,000,000

= 112
= 0.31
= 1

= 0.003

= 474.39

= 1

= 1.23

. . . . .
1,000,000

167

 = 1

= 2.689

= 0.374

. .
2,000,000

() = 3.066

Potencia en el motoreductor.

= 1.35

+ +

= 0.85

= 4.87
Resultados

Descripcin: Sinfn adicional

Identificacin del
Tornillo sin fin
equipo
Material a transportar

Trigo

Densidad del material

Capacidad del
transportador
Longitud del
transportador

0.75

tn/m3

10

tn/hora

30

Altura de elevacin
Coeficiente de
inclinacin

10.26

Coeficiente de llenado

45

0.85
%

168

750 Kg/m3

Velocidad del
transportador

99

r.p.m.

Dimetro del sinfn

Pulgadas

211 mm

Factor de paso
Paso del
transportador
Torque del
transportador

0.80
6.64

Pulgadas

169 mm

4.09

Kg f - m

355 Lbf.pulg

Factor del material

Potencia requerida por
el transportador

1.23
4.87

HP

3.63 kW

Potencia del reductor

5.00

HP

3.73 kW

169

BIBLIOGRAFA
1. WAM Inc., Catlogo de diseo de Sinfines, 1era.
Edicin 2002, pp 4
2. MARTIN, Catlogo general de diseo y construccin,
seccin H, pp H7-H16
3. MARTIN, Catlogo general de diseo y construccin,
seccin H, pp H17-H20
4. WAM Inc., Catlogo de diseo de Sinfines, 1era.
Edicin 2002, pp 33-42
5. KWS MANUFACTURING CO., Inc. catlogo de
diseo de Sinfines #SC-1103, pp 47-152
Referencias de libros:
6. ROMERO C., CALLE G., Diseo de Elementos de
Mquinas, Universidad Tecnolgica de Pereira, Pereira,
2005.
7. Machinerys Handbook 26th Edition,
Industrial Press, Inc. New York, 2004.

Editorial

Normas:
8. INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS
TCNICAS Y CERTIFICACIN. Bogot: ICONTEC.
9. CEMA SCREW CONVEYORS CATALOG 2002,
Texas Division First Edition 2002.
Disertaciones:

170

10. Calvo, B., Maya, M., Parra, J.L. Primeras Jornadas

Iberoamericanas sobre Caracterizacin y Normalizacin
de Materiales de Construccin. Programa CYTED.
Madrid, 2001.

171

CAPITULO 7
7.

ELEVADOR DE CANGILONES

7.1 INTRODUCCIN
Se conoce como cangiln a un recipiente utilizado para
contener algn material tanto slido como lquido, por lo
tanto un sistema de elevacin por cangilones es un sistema
ya sea de bandas o cadenas sin fin con cangilones
utilizados para elevar material en forma continua; los
cangilones son fabricados en diversas formas y de muy
diversos materiales tales como aceros laminados, hierro
forjado, chapa metlica, polmeros como polietileno nylon
polipropileno uretano y otros.
Existe una infinidad de aplicaciones tales como elevar
material, sistemas de dragado, dosificadores y sistemas de
siembra, este tipo de sistemas para elevar material se
utiliza para el almacenamiento de cereales y otros
productos en silos, y para la descarga se los utilizan para
obtener un flujo controlado de material, en sistemas de
siembra son utilizados ya que permite un control adecuado
de la distancia de siembra.
Un ejemplo de cangiln y sus medidas principales se
puede observar en la figura siguiente.

172

Figura 7-1 Cangilones (TAPCO INC)

Las caractersticas principales de un elevador de

cangilones son:
Son utilizados para elevar material, ms que para
transportar.
Se utiliza tanto para materiales secos, hmedos e
incluso lquidos.
Son utilizados para materiales al granel y como
dosificadores.
Se disean y construyen para un amplio rango de
alturas, velocidad y detalles constructivos, segn la
aplicacin y requerimientos.
Se pueden montar en mdulos para lograr alturas
recomendadas.
7.2 ELEMENTOS
CANGILONES

DE

UN

ELEVADOR

DE

La estructura bsica de un cangiln se puede observar en

la siguiente figura.

173

Figura 7-2 Estructura de un cangiln (Elevador de cangilones

Universidad Carlos III de Madrid)

En donde se puede observar ms o menos la ubicacin de

los elementos y su forma de funcionamiento.
Los elementos bsicos de un sistema de transporte por
cangilones son los mostrados en la siguiente figura.

174

Figura 7-3 Estructura de un cangiln (Elevador de cangilones

Universidad Carlos III de Madrid)

En la figura se puede observar lo siguiente:

Un cangiln para transportar el material.
Una cinta o cadena para trasladar los cangilones y
transmitir la potencia.
Algn medio para dirigir el movimiento.
Motor.
Cabeza.
Accesorios para llenar los cangilones y/o vaciar el
producto, recibir el producto vaciado, mantener la
tensin en el sistema y para el mantenimiento, as
como sistemas de seguridad.

175

7.3 CLASIFICACIN
7.3.1 Segn el tipo de carga:
7.3.1.1 Directamente desde la tolva.
Se emplean para el transporte de materiales de pedazos
grandes y abrasivos.
La velocidad de desplazamiento del rgano de traccin es
baja.

Figura 7-4 Descarga directa desde la tolva (Francisco Gonzlez Sols

2010)

7.3.1.2 Por dragado.

Se emplean para el transporte de materiales que no ofrecen
resistencia a la extraccin, son pulverulentos y de
granulacin fina.

176

Figura 7-5 Carga por dragado (Francisco Gonzlez Sols 2010)

7.3.2 Segn el tipo de descarga

7.3.2.1 Centrfuga:
En este tipo de sistemas, la carga se realiza por dragado
del material depositado en la parte inferior, el paso entre
cangilones vara entre dos a tres veces la altura del
cangiln y la velocidad de funcionamiento vara entre 1.2
a 1.4 m/s, la cual respecto a otros sistemas se considera
una velocidad elevada.

177

Figura 7-6 Descarga centrfuga (Elevador de cangilones Universidad

Carlos III de Madrid)

Para descarga centrfuga el radio del tambor mnimo es:

=

Ecuacin 7-1

7.3.2.2 Gravedad continua

Son sistemas que aprovechan la gravedad o peso propio
del material para la descarga, las velocidades son
consideradas bajas y varan entre 0.5 y 1.0 m/s, el paso se
recomienda que sea igual a la altura del cangiln (p=h).
Por gravedad libre.- Es necesario desviar el ramal libre
del elevador mediante estrangulamiento o inclinar el
propio elevador.
Por gravedad dirigida.- Los cangilones se sitan de
forma continua, sin separacin entre ellos (cangilones tipo
escama). La descarga del material se efecta por efecto de
la gravedad utilizando la parte inferior del cangiln
178

precedente como tolva de descarga. La carga se realiza

directamente desde la tolva.

Figura 7-7 Descarga (a) libre y (b) dirigida (Francisco Gonzlez

Sols 2010)

7.3.2.3 Positiva
Este tipo de sistemas son muy parecidos a los centrfugos,
salvo que los cangilones estan montados en los extremos
con dos cordones o torones de cadena, son apropiados para
materiales relativamente livianos aireados y pegajosos,
funcionan a bajas velocidades.

179

Figura 7-8 Descarga positiva (Elevador de cangilones Universidad

Carlos III de Madrid)

7.4. CAPACIDAD DE TRANSPORTE

Es la capacidad que tiene el sistema para transportar
material, en otras palabras es la cantidad de material
contenida en un cangiln por la velocidad tangencial de la
banda y dividida para el paso. (Considerando un
coeficiente de llenado ).
Caudal msico

Caudal volumtrico

Caudal en peso

3
]

180

Ecuacin 7-2

Ecuacin 7-3

En donde:

[ ]

Qm

Caudal msico (kg/s).

Qv

Caudal volumtrico (m3/s).

Qw

Caudal en peso (N/s).

Capacidad de cada cangiln (kg).

Capacidad del cangiln en (m3).

Paso (m).

Velocidad tangencial (m/s).

Ecuacin 7-4

Caudal msico.

= 3600 . [ ]

Ecuacin 7-5

El factor 3600 es requerido para convertir los segundos a

horas.
Caudal volumtrico.

3
= 3,6 . [ ]

Donde c est en litros

Caudal en peso.

181

Ecuacin 7-6

= . = 3600 [ ]

Ecuacin 7-7

En toneladas por hora es:

= . = 3,6 . . [ ]

Ecuacin 7-8

El factor 3,6 es requerido para convertir kg a t y s a h

1 1
1
3600

=
= 3,6
1
1 1000 1

Capacidad de cada cangiln (litros).

Paso de los cangilones (m).

Velocidad de la banda o cadena (m/s).

Coeficiente de llenado que vara entre 0,4 y 0,85

depender del material que se eleva y la velocidad de la
banda.

Peso especfico del material (t/m3).

Valores recomendados tanto del coeficiente de llenado

como velocidades recomendadas se puede encontrar en la
siguiente tabla.

182

Tabla 7-1Coeficiente de llenado

183

Tabla 7-2 Dimensiones de cangilones plsticos

100 % llenos
LONGITUD

ANCHO

PROFUNDIDAD

Capacidad 100%

Pulg

Mm

Pies3

m3

Pulg

mm

Pulg

Mm

102

70

76

0.10

0.0028

127

89

95

0.02

0.0006

153

102

108

0.03

0.0008

178

114

127

0.05

0.0014

203

140

0.07

0.0020

10

254

152

159

0.12

0.0034

12

305

152

159

0.14

0.0040

12

305

178

184

0.19

0.0054

14

356

178

184

0.23

0.0065

14

356

203

216

0.30

0.0085

16

407

178

184

0.27

0.0076

16

407

203

216

0.34

0.0096

18

457

203

216

0.39

0.0110

18

457

10

254

10

267

0.52

0.0147

20

508

203

216

0.43

0.0122

24

610

203

216

0.51

0.0144

127

Tomado de: Rex, power transmission and conveying components pag. C-100

Ejemplo 7.1
Dimensionar un sistema de transporte de cangilones, para
elevar 12 toneladas por hora de harina de trigo hasta una
altura de 5 metros.
Datos:
= 12 /.
= 5 .

Material (harina de trigo)

184

Peso especfico = (0.56 a 0.64) t/m3.

De la grfica siguiente, con el dato de 12 t/m3
seleccionamos tentativamente un cangiln B85A24 para el
cual el dimetro de la polea de cabeza es de 24 pulgadas,
velocidad angular de 41 rpm.
Para una densidad de materia de 0.56 t/m3, el caudal
volumtrico es de 21.3 m3/h, puesto que:
Como:

= =

= 12

1
3
.
=
21.4286
0.56

185

Considerando que el material es pulverulento (harina de

trigo), de la siguiente tabla se determina el factor de
llenado igual a 0.75, para lo cual se recomienda una
velocidad de (1.25 a 1.8) m/s, tomaremos 1.5 m/s

186

De la ecuacin:

Determinamos:

= 3,6 . . [ ]

=
[ ]
3,6. .

12

=
= 5.3 [ ]
3,61.50.750.56

La relacin de c/p que cumple esta condicin es:

187

P
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8

C
0.53
1.06
1.59
2.12
2.65
3.18
3.71
4.24

C/P
5.3
5.3
5.3
5.3
5.3
5.3
5.3
5.3

Hay que considerar la distancia entre cangilones en

funcin de la altura de ste, segn la recomendacin de la
siguiente tabla.
Tabla 7-3 Relacin de paso vs altura del cangiln

Tipo
Velocidad
Paso

Centrfuga (m/s)
1.2-1.4
(2-3)altura del cangiln

Gravedad
0.5-1
h

Tomaremos un paso de 0.3 m y una capacidad de 1.6

litros. Con estos parmetros este elevador dar un caudal
Q de 12.09 tn/h.
Ejemplo 7.2
Determinar las caractersticas que debe tener un elevador
de cangilones que ha de transportar arcilla seca cuya
densidad es de 1700 Kg/m3 con una capacidad aproximada
de 15 tn/h.
Datos:
= 15 /

= 1700 /3

188

Solucin
De la grfica siguiente seleccionamos un cangiln de 0.74
litros.
Tabla 7-4 Dimensiones de cangilones

Por lo tanto la capacidad de cada cangiln ser:

= = 0.741700

= 1.26/
3

Utilizando un coeficiente de llenado de 0.70 determinado

en la siguiente tabla.

189

. = (1.26/)0.70 = 0.88/

Luego para mover 15 / = 15000 / se necesitan:

15000/

= 4.76/
= 17142.86
0.88/

Para una altura h de 105 mm tomado de tablas anteriores

se tiene un paso de (2 3) = 300 .
La velocidad ser:

= 4.76 / . 300 = 1.429 /

Para descarga centrfuga el radio del tambor es:

2
=
= 0.2080

O dimetro = 41.6 .
190

7.5. POTENCIA DE ACCIONAMIENTO

Se conoce como potencia de accionamiento a la potencia
en el eje, por definicin de potencia se tiene:
= .

En donde:

Ecuacin 7-9

Potencia en el eje (W).

Velocidad de la banda o cadena (m/s).

F
Fuerza, en este caso es el peso del material
contenido en los cangilones, por lo que hay que considerar
solo al lado de subida.
. . .
[]

Ecuacin 7-10

. . .
[/]

Ecuacin 7-11

Luego la potencia es:

=

En la ecuacin q est dada en kilogramos, H y p en

metros.
Como:
=

[ ]

191

 = . . []

Ecuacin 7-12

El caudal est dado en kilogramos/segundo

=

. .
[]
3.6

Ecuacin 7-13

El caudal est dado en toneladas por hora

Sin embargo hay que considerar tambin la potencia en

vaco ms la potencia de rozamiento, por lo tanto la
potencia total de accionamiento es:
= 1,2. + 1 1,2.

1
+ 1 . 2 []
3,6

Ecuacin 7-14

En donde:

c en litros

. =

3,6

Ecuacin 7-15

Por lo que
= 1,2.

1
+ 1 . 1,2.
+ 1 . 2 []
3,6
3,6

Ecuacin 7-16

O
=

[1,2 + 1,21 (1 + 1 . 2 . 3,6)] []

3.6

192

Ecuacin 7-17

Tabla 7-5 Coeficientes de capacidad y servicio

Para determinar la potencia de diseo (accionamiento del

motor) habr que considerar una eficiencia del sistema.

Ejemplo 7.3

Ecuacin 7-18

Determinar la potencia requerida para el ejercicio 7.1

Para determinar la potencia requerida para elevar el
material se utilizara la ecuacin:
=
=

[]
3,6

12.0959.81
[]
3,6

= 165.73 []

Ahora para determinar la potencia total de accionamiento

se usa la siguiente ecuacin:
=

[1,2 + 1,21 (1 + 1 . 2 3,6. )] []

3.6

En donde las constantes son:

193

1 = 0.1

1 = 2.5
2 = 0.5

512
[1,2 + 1,20.1(1 + 2.50.53,61.5)]9.8
3.6

512
[2.13]9.8
3.6

= 347.9

Ejemplo 7.4

Determinar las caractersticas de funcionamiento de un

sistema de transporte por cangilones, para transportar
Bauxita molida a razn de 250 t/h a una altura de 30 m.
En primer lugar determinamos la densidad o peso
especfico del material, en este caso es de 1.3 t/m3 o 1300
kg/m3.
Segn el planteamiento del problema (bauxita molida) da
la idea que el material se encuentra en polvo, por lo tanto
el tipo de descarga puede ser tanto por descarga centrfuga
como por gravedad. Debido a que el material es abrasivo
tomaremos traccin por cadena por lo tanto descarga por
gravedad.
El coeficiente ser de 0.85
La velocidad recomendada de 0.6 a 0.8 m/s
Del catlogo de elevadores de cangilones industriales
Sweet
194

195

CAPITULO 8
8.
TRANSPORTE
SLIDOS

HIDRULICO

DE

8.1 INTRODUCCIN
El transporte hidrulico de slidos, a travs de caeras,
constituye una operacin ampliamente utilizada desde
hace varios aos en numerosas industrias y especialmente
en el campo de la minera.
El agua es el fluido ms comn para transportar slidos, si
la instalacin opera en forma continua, el proceso es capaz
de transportar grandes cantidades de slidos.
El movimiento de materiales finos dentro de una faena
minera, como ser, el transporte de mineral desde la planta
de molienda a la planta de flotacin, los flujos en el
interior de la planta de flotacin, el transporte de
concentrados desde la concentradora a la fundicin o el
transporte de relaves desde la concentradora al tranque de
relaves, constituye un factor determinante dentro del
esquema de operacin de una industria minera.
Este problema se ve agravado en Chile, por la localizacin
cordillerana de los principales yacimientos, obligando a
construir los sistemas para efectuar el transporte antes

196

sealado sobre una topografa desventajosa y capacitarlos

para soportar factores climticos adversos.
Por otra parte, ubicacin de los yacimientos crea
condiciones de pendientes y balances hidrolgicos
favorables que hacen pensar de inmediato en el transporte
mediante un sistema hidrulico, consistente en el
movimiento gravitacional y/o forzado de suspensiones
slido lquido ya sea en tuberas o canales.
La explicacin del creciente inters por esta alternativa
para transportar materiales de tamao reducido, es
principalmente de ndole econmico, y son dos factores
los ms destacados:
Bajo costo y economa de escala, y
Puesta en marcha de la explotacin de yacimientos
mineros, cuya localizacin hace que tal actividad
no sea econmica por medio del transporte
tradicional.
Algunos antecedentes indican que los costos de
transportes son ms bajos, dentro de ciertos lmites de
produccin, le siguen el transporte por ferrocarril, por
camin y por correas transportadoras.
Si se toma como patrn de medida el costo de transporte
interocenico (c.t.i.) de materiales finos, en barcos de alto
tonelaje, se tienen los siguientes ndices, que demuestran
lo favorable que es el transporte hidrulico de slidos por
tubera.

Por tubera o canales 3 a 20 veces c.t.i.

Por barco fluvial 4 a 8 veces c.t.i.
Por tren 8 a 30 veces c.t.i.
Por camin 80 a 100 veces c.t.i.
197

Estos datos son vlidos para distancias cercanas a mayores

a 161 Kilmetros.
Las ventajas ms significativas que presenta el transporte
hidrulico de slidos son:
Simplicidad de la instalacin.
Facilidad para vencer obstculos naturales o
artificiales. No hay impedimentos, el transporte
puede ser en direccin horizontal, vertical o
inclinada.
No requiere de gran despliegue de maniobras de
instalacin ni de operacin. El factor operacional
es ventajoso, por cuanto es bajo el nmero de
operarios requeridos para hacer funcionar el
sistema.
Proporciona un flujo continuo de slidos y fcil
implementacin de control automtico.
Bajo consumo de energa.
Posibilidad de transportar varios productos.
No se produce dao ni se altera el medio ambiente.
Permitir la eleccin de la va ms corta entre dos
puntos al atacar cualquier tipo de pendientes, para
las tuberas en presin, y evitar la construccin de
las complejas obras civiles necesarias para
implementar un camino o una va frrea.
Eliminar la influencia de factores climticos como
temporales, rodados de nieve, neblina, etc.
Poder alcanzar ritmos de transportes imposibles de
realizar con otro tipo de sistema.
8.2
ANTECEDENTES
INDUSTRIAL

DE

APLICACIN

La primera patente relacionada con el transporte

hidrulico de slidos, de tipo industrial, data del ao 1891,
198

y se relaciona con el transporte de carbn mediante

bombeo de una suspensin preparada con agua como
fluido transportador.
El rango de aplicacin del transporte hidrulico de slidos
en la industria minera es muy amplio, tanto para el cobre
como para toda la minera metlica.
La importancia de las instalaciones de transporte
hidrulico de slidos depender de la magnitud y
ubicacin de las faenas. La tabla 8.1 muestra los sistemas
ms interesantes que existen en la actualidad.
Tabla 8-1 Instalaciones industriales de transporte hidrulico de
slidos
Material transportado (ao puesta
marcha)
CARBN:
- Ohio, EE. UU. (1957)
- Arizona, EE.UU. (1970)
- Arkansas EE.UU. (1979)
- Utah, EE.UU. (1981)
- Francia
- Polonia
- Rusia
- Canad
CONCENTRADOS DE FIERRO:
- Tansmania, Australia ( 1967)
- Nueva Zelandia (1971)
- Mxico (1974)
- Mxico (1976)
- Mxico (1976)
- Brasil (1977)
- frica
- India
CONCENTRADOS DE COBRE
- Bouganville , Indonesia (1972)

Longitud
recorrida
(Km)

Dimetro
tubera
(pulg)

Capacidad
(millones
ton/ao)

174
440
1668
290
10
203
61
805

10
18
38
24
15
10
12
24

1.3
4.8
25.0
10.0
1.5
1.6
12.0

86
10
48
32
27
400
266
58

9
8 y 12
8
8
10
20
16
20 y 22

2.3
2.0
1.8
2.1
1.5
13
4.0
10

27

1.0

199

- EE.UU. ( 1974)
- Japn
- Alumbrera, Argentina (1997)
- Isacruz , Per (1996)
CALIZAS FOSFATOS Y OTROS
- Inglaterra (1964)
- Colombia (1971)
- Brasil
- Trinidad
- frica del Sur
- EE.UU.

17
64
240-300
25

4
8
7
3,5

0.4
1.0
1.1
0.4

92
27
114
10
35
116

10
7
10
8
6y9
6

1.7
1.5
2.2
0.6
1.1
0.4

8.3 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROCESO

Para que el transporte de mezclas slido-lquido a travs
de caeras sea tcnicamente factible, se deben cumplir las
siguientes condiciones:
El slido debe poder mezclarse y separarse
fcilmente.
No deben existir riesgos, como por ejemplo
taponamiento de la caera debido a interacciones
entre las partculas, trayendo como consecuencia
aglomeracin de ellas.
El slido a transportar no debe reaccionar ni con el
fluido transportante ni con la tubera.
El desgaste y ruptura que sufren las partculas
durante el transporte no deben tener efectos
adversos para el proceso posterior de ellas.
La cantidad de fluido transportante debe ser
adecuada.
Dependiendo de la topografa, y especficamente al
desnivel entre el punto de alimentacin y el de descarga de
la tubera, se pueden utilizar dos tipos de fuerza impulsora
para mover la mezcla, con lo cual el transporte hidrulico
de slidos por caeras sr clasifica en transporte
200

gravitacional y transporte por bombeo. Estos dos tipos se

muestran en las figuras 8-1 y 8-2.

Figura 8-1 Transporte gravitacional de suspensiones.

Figura 8-2 Transporte por bombeo de suspensiones

8.4 VARIABLES DEL SISTEMA

El flujo de mezclas slido-lquido por caeras depende de
una gran cantidad de variables y parmetros, no estando
an evaluada con exactitud la influencia de algunas de
ellas estas variables se pueden sintetizar de la siguiente
manera:

201

Dependiente del slido a transportar

Granulometra.
Densidad.
Forma.
Dureza.

Dependiente del fluido transportante

Densidad.
Viscosidad.
Dependiente de la instalacin

Dimetro interno de la caera.

Longitud.
Desnivel.
Rugosidad interna.
ngulos de inclinacin de la tubera.
Singularidades (estrechamiento, codos, etc.).

Dependientes de la mezcla
Concentracin de slidos en volumen y en peso.
Densidad de la mezcla.
Dependientes del sistema
Tonelaje de slidos a transportar.
Velocidad de flujo.
Perdida de carga.
8.5 REGMENES DE FLUJO
La turbulencia es uno de los factores ms importantes que
permiten la suspensin de los slidos. Sin embargo, en
algunos casos particulares puede presentarse el rgimen de
202

flujo laminar si la concentracin de partculas slidas es

muy grande (sobre un 70% - 80% en peso) y por lo tanto
la viscosidad de la pulpa es alta.
Por otra parte, es necesario clasificar los flujos de mezclas
bifsicas de acuerdo a la forma que son arrastradas las
partculas slidas, presentndose cuatro formas de
transporte claramente diferenciables.
8.5.1 Flujo de slidos en suspensin homognea
Como su nombre lo indica, las partculas slidas de la
mezcla son transportadas en suspensin, sin presentar
gradientes, ni de concentracin ni de granulometra, en un
plano perpendicular al flujo y vertical. Adems las
partculas slidas no presentan ningn deslizamiento con
respecto al fluido, es decir, tanto el slido como el lquido
tienen la misma velocidad de flujo con lo cual el
comportamiento hidrulico de la mezcla es muy similar a
la de un fluido puro, como ser, perfil turbulento de
velocidades de flujo con simetra de revolucin en el caso
de tubera, canal y curvas de velocidad clsica en el caso
de canales. (Ver Figura. 8-3 y 8-4)

Figura 8-3 Flujo en Canal

203

Figura 8-4 Flujo de slidos en suspensin Homognea

Dnde:
Y

Altura relativa sobre el fondo de la tubera.

Dimetro interno de la tubera.

Altura de escurrimiento del canal.

Cp1

Concentracin local en peso de slidos en %.

Cp

Concentracin media en peso de slidos en %.

d501

Tamao medio local de partculas.

d50

Tamao medio de los slidos en la mezcla.

Vm1

Velocidad puntual de la mezcla.

Vm

Velocidad media de la mezcla.

Para que este rgimen de flujo exista es necesario que las

partculas slidas sean muy pequeas de densidad relativa
baja y la velocidad de flujo sea alta.

204

8.5.2 Flujo de slidos en suspensin heterognea

En este caso los slidos an se mantienen en suspensin
pero las partculas ms pesadas tienden a caer formando
un gradiente vertical de concentraciones y granulometras
pero sin chocar en forma notoria contra el fondo de la
tubera.
Sin embargo a los slidos an puede asignrseles la
velocidad del fluido pero con un pequeo grado de
deslizamiento en las cercanas de las paredes. (Ver figura
8-5).
Tubera o canal. La mezcla. m1 = Velocidad puntual de la
mezcla. Para que este rgimen de flujo exista es necesario
que las partculas slidas sean muy pequeas de densidad
relativa baja la velocidad de flujo sea alta. Partculas ms
pesadas tienden a caer formando un gradiente vertical de
concentraciones y sin embargo a los slidos an puede
asignrseles la velocidad del fluido pero con este rgimen
de flujo es bastante usual en el transporte hidrulico de
relaves con alto grado de molienda.

205

Figura 8-5 Flujo de slidos en suspensin heterognea

8.5.3 Flujo de slidos con arrastre de fondo

Cuando la capacidad del fluido es relativamente baja
comparada con el peso relativo de las partculas slidas
gruesas estas caen y son arrastradas por el fondo de la
tubera o canal ya sea asaltos deslizndose o rodando,
mientras que las partculas ms finas del espectro
granulomtrico an mantienen su suspensin.
En este caso el gradiente de concentraciones y tamaos de
partculas se hace ms pronunciado y se puede observar
una nube de partculas desplazndose a una velocidad
menor que la del fluido por el fondo de la tubera y otra
nube de partculas ms finas suspendidas y a igual
velocidad que el fluido por encima de ella.
Este rgimen de flujo se presenta en una gran cantidad de
las instalaciones de transporte de relaves, diseados con
velocidades bajas para lograr una mnima abrasin, y tiene
como inconvenientes que el arrastre de fondo de las
partculas gruesas provoca un desgaste muy pronunciado
en la parte de la tubera.

206

Figura 8-6 Flujo de slidos con arrastre de fondo

8.5.4 Flujo de slidos con depsitos de fondo.

Si el flujo es dbil, las partculas ms pesadas de la fase
slida se depositan sobre el fondo de la tubera o canal, ya
sea en forma intermitente o definitiva, presentndose un
lecho fijo de slidos o un tren de dunas a baja velocidad
ambas situaciones a la vez por la parte inferior del ducto y
una nube de partculas arrastradas y/o suspendidas por
encima de estas. (Ver figura .8-7).
El flujo con depsito estable de fondo se presenta
generalmente en condiciones de concentracin y tamao
de slidos relativamente bajas, en cambio, las dunas
mviles son usuales en espectros granulomtricos anchos
y concentraciones importantes.
El movimiento de las dunas en tuberas ocurre en el
mismo sentido que el flujo de la mezcla (cabe hacer notar
que en el flujo de mezclas por canaletas el sentido puede

207

ser inverso) y su velocidad es muy baja comparada con la

velocidad media de flujo.
El mecanismo de movimiento de dichas dunas es el
siguiente: las partculas ubicadas en la cara aguas arriba de
la duna estn sometidas a una velocidad del flujo mayor
que la velocidad media (por reduccin del rea de flujo) lo
que las impulsa a subir la cresta de las dunas, donde su
energa cintica se disipa en los remolinos de flujo aguas
abajo de la duna, y ellas vuelven a quedar depositadas
hasta que la duna pasa completamente encima de ellas.
Como este proceso de depositacin de slidos provoca una
disminucin de la seccin de flujo, con el consiguiente
aumento de la velocidad media para mantener la relacin
de continuidad, la capacidad portante del fluido se ve
reforzado lo que permite mantener la fase slida en
movimiento. Sin embargo, como este proceso de
reduccin de rea en conjunto con la formacin de
remolinos provocados por dunas incide en un muy fuerte
aumento de la disipacin de energa del sistema y si ste
no dispone de la suficiente energa necesaria ya sea por
bombeo o diferencia de nivel, el proceso de depositacin
de slidos se acentuar causndose en un corto perodo de
tiempo una obstruccin total de la tubera.
Aunque la formacin de un lecho fijo estable en el fondo
de una tubera, con el espesor ms pequeo posible, es
deseable bajo el punto de vista de proteger de la erosin el
fondo de la tubera, el riesgo de obstruccin de la misma,
junto con la imposibilidad de refluidizar el depsito por
medios hidrulicos, hace muy poco aconsejable trabajar en
este rgimen de flujo.

208

Figura 8-7 Flujo de slidos con depsito de fondo

En el caso de flujo en canaletas abiertas el problema de

depsito de fondo es mayor puesto que estos embanques
locales provocan la formacin de ondas superficiales que
puedan hacer desbordar el canal. Los desbordes, adems
del dao que provocan, aumentan el riesgo de embanques
mayores puesto que van disminuyendo el caudal de pulpa
hacia aguas abajo, eliminndole fundamentalmente los
finos.
Adicionalmente, la formacin de dunas en las canaletas
forman a menudo un resalto hidrulico, o sea, cambio de
rgimen de torrente a ro, que aumenta bruscamente la
velocidad en el sector del resalto y aumentando el riesgo
de generalizar el embanque.
Comparando este rgimen entre tubera y canal se puede
decir que es ms riesgoso el caso de un canal abierto que
con una tubera en presin.

209

Si el diseo se realiza mediante tuberas operando un

rgimen de acueductos el riesgo puede ser algo menor
porque se eliminan los desbordes pero no se evita el
peligro de un embanque generalizado de la tubera.
8.6 DETERMINACIN DE LA POTENCIA DE
ACCIONAMIENTO
Para determinar la potencia requerida para un determinado
sistema de transporte se requiere primero determinar la
altura de impulsin del sistema, para ello partiremos del
grfico siguiente:

Figura 8-8 Sistema hidrulico

Segn la ecuacin de Bernoulli la carga de impulsin est

dado por:

2 2
=
++

2
210

Ecuacin 8-1

Dnde:
En la ecuacin anterior H es la carga de impulsin en
metros si Pe es la presin a la entrada de la misma y Ps es
la presin a la salida de la bomba, medidas en Pascales; de
igual manera la velocidad tanto a la entrada como a la
salida son Ve y Vs en metros por segundo; y es la
diferencia de alturas en metros entre los puntos de entrada
y salida en metros; r es la densidad del fluido ya sea
homogneo o heterogneo dado en kilogramos por metro
cbico.
2 2

= . . = + . . +

Ecuacin 8-2

Luego la potencia est dada por:

. . .
.
=
1000
1000

Ecuacin 8-3

El rendimiento est dado por

Nu
Ne

Ecuacin 8-4

En donde Nu es la potencia til y Ne es la potencia en el

eje, la misma que est dada por:

211

1000

Ecuacin 8-5

En el grfico anterior la altura del sistema es:

+ +

Ecuacin 8-6

Figura 8-9 Curva caracterstica de una bomba

O expresada como se representa a continuacin

+ +

212

Ecuacin 8-7

En donde P es cero.
= +

Ecuacin 8-8

La sumatoria de prdidas como es conocido se puede

calcular como:
= +

Ecuacin 8-9

Las prdidas locales se calculan con las siguientes

ecuaciones

2
2

Ecuacin 8-10

16 2
=
2 2 4

Las prdidas por rozamiento son:

16 2

2 2 4

Ecuacin 8-11

Concentracin de slidos con base en la masa o fraccin

de masa est dada por la relacin entre la masa del i-simo
componente dividido para la masa total del sistema

213

.
=

Ecuacin 8-12

Concentracin de volumen est dada por el volumen del isimo elemento dividido para el volumen total del sistema.

=
=

Ecuacin 8-13

La densidad de la mezcla ser:

Ecuacin 8-14

8.7
MODELOS
MATEMTICOS
PARA
DETERMINAR LAS PRDIDAS EN EL SISTEMA.
Segn Lokon, Jonson y Horsley en una investigacin
sobre el transporte de caf en tubera de PVC de 88 mm de
dimetro, velocidades entre 1 y 2.5 m/s y concentraciones
entre 10 y 40 %, las prdidas estn dadas a partir del
modelo de BOWEN dado por:

En donde:

= . .

Ecuacin 8-15

J
es el gradiente de prdidas de cabeza (mca/m de
tubera).
214

Velocidad del fluido en m/s.

Cw

Concentracin en peso.

a, b y

Constantes obtenidas experimentalmente.

Los resultados de dicha investigacin fueron presentados

en la octava conferencia internacional en 1982 sobre
transporte de slidos en tuberas; en dicho ensayo se
determin la presin como una funcin de la velocidad en
rgimen turbulento.
Para tubera vertical
= 9,537 0.537 0.338

Ecuacin 8-16

Para tubera horizontal

= 4,559 1.039 0.339

Ecuacin 8-17

Dnde:
hf

Perdida de cabeza en tubos (mca/100 m).

Velocidad de la mezcla (m/s).

Cw
Concentracin de slidos (en decimal) con base en
masa (kg caf/kgmezcla).
Prdidas por accesorios
En todo sistema hidrulico existen accesorios tales como
codos, ts, vlvulas, y otros que provocan cadas de
215

presin llamadas prdidas secundarias o menores; un

mtodo muy utilizado para determinar las prdidas
secundarias es determinar el coeficiente de perdida KL,
como:
1
= 2
2

Ecuacin 8-18

O expresado en mca, se tiene:

=

2
2

Ecuacin 8-19

Por lo tanto el coeficiente de prdidas es:

=

1 2
2

Ecuacin 8-20

Como se puede observar las expresiones anteriores estn

en funcin del cuadrado de la velocidad, esto es correcto
cuando slo se trata de agua, en el caso de una mezcla las
prdidas segn vila Jimnez Nelson (2007) se expresan
de la siguiente manera:
=

Ecuacin 8-21

Para codos a 90 los valores de K y n se obtienen en la

siguiente tabla.

216

Tabla 8-2 Valor de constantes (vila Jimnez Nelson 2007)

Determinacin de la velocidad lmite

Se conoce como velocidad lmite a la velocidad mnima
requerida para que los slidos en suspensin no tiendan a
sedimentarse, generando as un aumento de las prdidas u
obstrucciones en el sistema.
= (1 )

Ecuacin 8-22

En donde C es la concentracin volumtrica de slidos, Vs

es la velocidad de sedimentacin de una sola partcula
expresada como:

Ecuacin 8-23

En donde es la viscosidad cinemtica del fluido, dp es

el dimetro de la partcula usada en el clculo
obtenido
del
anlisis
correspondiente
al
d50
granulomtrico.

217

2 2
2 3 +

Ecuacin 8-24

(1 )
2

= (25 + 1.2 5)1.5

En donde es el dimetro adimensional de la partcula

dada por Cheng 1n 199 7b, como:
1
3

= 2

= 2

= ( )/

=
Ejemplo 8.1

1
3

(1 )
1 +

2
2 3

En un anlisis de concentracin volumtrica se determin

que por cada 600 cm3 de agua se completa con caf
tostado hasta llenar 1 litro de pulpa, determinar la
concentracin volumtrica, en masa y peso de la misma.
Se tiene 600 cm3 de agua y 400 cm3 de caf, la densidad
del caf tostado es: 640-720 kg/m3 y la densidad del agua
es 1000 kg/m3.
218

100% =
= 1 100%

= 1

600
100% = 40%
1000

La concentracin en masa es:

De:

100% =
= 1
100%

= 1
= 1

100%
+

1000 Kg/m3 . 600 3

100%
Kg
Kg
720 3 . 400 3 + 1000 3 . 600 3
m
m
= 32.43%

La concentracin en peso se determina de la siguiente

relacin
=

100% =
= 1 100%

= 1

100%

219

 = 1

100%
+

Se puede observar que la gravedad se simplifica, por lo

que la concentracin en peso es igual que la concentracin
en masa.
Ejemplo 8.2
Determinar la densidad de la pulpa formada con agua y
maz con una concentracin volumtrica del 30%.
La densidad del maz es: 720 Kg/m3

En primer lugar hay que determinar el porcentaje

volumtrico de agua y maz.
De la ecuacin
=

100%

30%. 1000 3
=
= 300 3
=
100%
100%
= 700 3

La densidad de la pulpa es:

300 3 . 720

Kg
m3

Kg

+ 700 3 . 1000 m3
1000 3
220

Ejemplo 8.3

= 916

Kg

m3

Seleccionar una bomba para transportar pulpa formada por

agua y caf en grano con una concentracin en peso de
30%, se requiere transportar una distancia horizontal de 20
m y una distancia vertical de 6 m, el caudal requerido es
de 10 m3/h.
Nos ayudamos de la grfica siguiente:

Primero hay que determinar la altura de bomba requerida

mediante la ecuacin 8-8.
= +

La sumatoria de prdidas como es conocido se puede

calcular con la ecuacin 8-9.
= +
221

Para tubera vertical segn la ecuacin 8-16

= 9,537 0.537 . 0.338

La velocidad de sedimentacin es de 0,5 a 2 m/s, para

evitar complicaciones tomaremos la velocidad mxima de
2 m/s.
= 9,537 0.537 . 0.338

= 9,537(2 /)0.537 . (0.3)0.338

=

9.21 mca
30m = 2.763
100

Para tubera horizontal segn la ecuacin 8-17

= 4,559 1.039. 0.339

= 4,559(2 /)1.039. (0.3)0.339

6.228 mca
6 = 0.373
1000

Para prdidas en codos se tiene

=
2

Para codos verticales ascendentes de la tabla se tiene

222

 = 1.161
Para dos codos

= 1.885

= 21.161

(2/)1.885
29.8066 2

= 0.437

Por lo que la altura de bomba es:

= 6 + 2.763 + 0.373 + 0.437

Ejemplo 8.4

= 9.573

Determinar la velocidad mnima de transportacin para la

pulpa con el 30% de concentracin volumtrica de agua y
caf, para un caudal de 10 m3/h.
Para la determinacin de la velocidad mnima se aplica la
ecuacin 8-22.
= (1 )
223

En donde C es la concentracin volumtrica de slidos, Vs

es la velocidad de sedimentacin de una sola partcula
expresada como,
=

= = 30%

En donde Rs debe ser superior a 4000 para garantizar flujo

turbulento y evitar que exista sedimentacin de los slidos

10

3 1
3600 = 0.00139 2

40.00139 2
= 0.042

Se tomar una tubera de 1 que da 4.445 cm, la

velocidad corregida es:
= 0.00156 2

3 1

3600 = 1.782
= =

0.00156 2

10

= ( )/

224

720

Kg
m3

Kg

1000 m3
= 0.28
Kg
1000 3
=

(1 )
1 +

0.28(1 0.30)
= 0.214
1 0.280.30

La viscosidad cinemtica a cero grados y 760 mm de

presin es,
= 0.0178 = 1.78106
=

2
2 3

2
2
= 3.23106
2 30.30

21.78106

1
3

= 2

0.2149.8 2

=
2 2

3.23106

= (0.21012 )

0.01

1
3 0.01

= 58.21
225

1
3

= (25 + 1.2 5)1.5

= (25 + 1.258.21 2 5)1.5

De la ecuacin 8-24

= 452.74

2 2
2 3 +

=
(
)
1

452.74
2 20.3
2 30.3 + 33707.86
(1 0.3)

= 11.40

=
=
=

= 33707.86

33707.861.78106
0.01

33707.861.78106
0.01

= 6

= (1 )
226

 = 0.712

(1 0.3)3.64

= 0.194 /

8.6 ESTUDIOS EMPRICOS DEL TRANSPORTE

HIDRULICO DE SLIDOS
En forma paralela al desarrollo terico, se realizaron
estudios experimentales que permitieron conocer las
caractersticas de funcionamiento del transporte hidrulico
de slidos.
Debido a la carencia de una teora bien desarrollada para
el transporte hidrulico de slidos, los primeros anlisis
experimentales, fundamentalmente para flujo en tuberas a
presin, se caracterizaron por su aleatoriedad en la fijacin
de las variables de estudio.
Es as, como algunos investigadores le dieron importancia
a la concentracin de la mezcla, al efecto del dimetro de
la tubera, influencia de la densidad del slido, etc. sin
embargo, la mayora de ellos permitieron extrapolaciones
de sus resultados, en la obtencin de modelos matemticos
que permitieron la prediccin del comportamiento global
de un sistema de transporte hidrulico de slidos.
Como resultado de esto, se puede encontrar en la
bibliografa una enorme cantidad de modelos empricos
para transporte hidrulico de slidos, as mismo, tambin
se puede encontrar defensores de algunos modelos,
correctores e incluso opositores. No obstante, los
resultados experimentales son una excelente herramienta
de diseo a nivel industrial.

227

Los estudios aludidos se centraron en el anlisis de los tres

parmetros ms importantes del transporte hidrulico de
slidos desde el punto de vista industrial:
Velocidades lmites de depsito.
Prdidas de carga en mezclas slido-lquido o
coeficiente de manning.
Tasas de desgaste.
8.6.1 Velocidad lmite de depsito (VL)
Como su nombre lo indica, la velocidad lmite es la
mnima velocidad de flujo para que no exista riesgo de
depsito y obstruccin de la tubera.
La definicin ms usada y de fcil determinacin
experimental es aquella que identifica como la velocidad a
la cual los slidos gruesos permanecen detenidos por
periodos importantes en el fondo de la tubera (formacin
de dunas mviles y/o lecho fijo de fondo).
La velocidad lmite en transporte hidrulico de slidos
depende fundamentalmente de las siguientes variables.
granulometra de las partculas slidas
densidad relativa de las partculas slidas.
dimetro de la tubera o altura de escurrimiento en
una canaleta.
concentracin de slidos en la mezcla.
inclinacin de la tubera o pendiente de la canaleta.
En menor grado, VL tambin depende de:
factor de forma de las partculas
slidas.
temperatura de la mezcla.
228

 Influencia de la granulometra.
Un aumento parejo del tamao de los slidos provoca un
aumento de la velocidad de sedimentacin, y en la
velocidad lmite este aumento es menor. Los resultados
experimentales indican que:
" v L " (d50)0.4

0.8

O tambin
" v L " (%+ 65 mallas)0.2 0.4
Donde d50 corresponde a la abertura que deja pasar el
50% en peso de la muestra granulomtrica.
Por otro lado un espectro granulomtrico demasiado ancho
presenta una velocidad lmite superior que una curva
granulomtrica normal. Se tiene as que:

(d80)0.00.2
d50

Donde d80 corresponde a la abertura que deja pasar el

80% en peso de la muestra granulomtrica.
En resumen, la influencia de la granulometra del slido
sobre la velocidad lmite puede sintetizarse en la siguiente
figura.

229

Figura 8-10 Influencia de la granulometra en la velocidad lmite

8.6.2 Influencia de la densidad relativa de los slidos

La velocidad es nula para partculas boyantes y ella
crecer con el aumento de la densidad relativa entre el
slido y el lquido transportante. Experimentalmente se ha
podido encontrar que:
" v L " (s-1)0.3 0.5

Figura 8-11 Influencia del dimetro de la tubera en la velocidad

lmite

230

La capacidad portante de un fluido a velocidad dada

decrece con el aumento del dimetro de la tubera. Esto
puede traducirse en que la velocidad lmite crece con el
dimetro de la tubera. La magnitud de esta dependencia
ha sido determinada experimentalmente y para tuberas
industriales se tiene:
v L " D0.3 0.5 Para tuberas de pequeo dimetro, y
v L " D0.2 0.4 Para tuberas de gran dimetro.
Esta relacin es una de las ms importantes en el diseo y
operacin de sistemas de transporte hidrulico de slidos
por tuberas pues se puede actuar relativamente con
facilidad en efectuar modificaciones en la tubera misma.

Figura 8-12 Influencia del dimetro de la tubera en la velocidad

lmite

8.6.3 Influencia de la altura de escurrimiento en un

canal
Los estudios sobre determinacin de la velocidad lmite en
canales son mucho ms escasos que para tuberas y una
cuantificacin de la influencia de la altura tiene que ser

231

considerada solo como un dato de estimacin preliminar

en base a experiencias puntuales.
v L " h0.2 0.4
Pero ms importante que la altura de escurrimiento es la
altura critica. Algunos autores recomiendan que el nmero
de Froude sea mayor que 1,1 o menor que 0,9. Es decir
que el escurrimiento sea abiertamente rio o torrente y no
presente problemas de crisis.
8.6.4 Influencia de la concentracin de la mezcla
Se ha determinado experimentalmente que la velocidad
lmite puede crecer, ser constante o decrecer con la
concentracin de slidos en la mezcla, de trabajo. Sin
embargo, esta dependencia es poco significativa a nivel
industrial, con dispersiones de velocidades lmites
menores que un 10 % y se puede decir que en general
tiende a cumplirse la tendencia de la siguiente figura.

Figura 8-13 Influencia de la concentracin en la velocidad lmite

Esta figura indica que bajo un 5 a 8 % en volumen es

posible encontrar aumentos de la velocidad lmite con la
232

dilucin posiblemente debido a un aumento de la

velocidad de sedimentacin, debido a la disminucin de la
viscosidad.
Entre un 10 a un 25 % la velocidad lmite crece con la
concentracin, segn la relacin:
v L " Cv 0.2 0.3
Puesto que la capacidad transportante del fluido se vera
ms exigida con el aumento de material a suspender.
Sobre un 30% en volumen, la velocidad lmite
empieza a decrecer suavemente con un aumento de la
concentracin, ello ocurre porque el aumento de la
viscosidad se hace exponencial apareciendo tambin
efectos no-newtonianos, disminuyendo la velocidad global
de sedimentacin y la tendencia al depsito. El rango de
trabajo a nivel industrial vara entre 20 a 28% y que un
aumento de la concentracin para bajar VL parece no ser
una buena poltica, puesto que a una misma VL el riesgo
de obstruccin de difcil refluidizacin es mayor en una
pulpa a gran concentracin que en una a baja
concentracin.
8.6.5. Inclinacin de la tubera o pendiente del canal
Para un fluido puro, no existe ninguna influencia
hidrodinmica de la inclinacin de la tubera sin embargo,
en mezclas slido-lquido ella influye en la formacin
anticipada de dunas sobre el fondo de la tubera.
Esta dependencia para el flujo en tubera a presin se
puede apreciar en la siguiente figura:

233

Figura 8-14

Dnde: (VL) o: velocidad lmite de la tubera horizontal.

(VL) m: velocidad lmite mxima (para contrapendientes
del orden de 30.
(VL) a : velocidad lmite de la tubera vertical ascendente,
ella corresponde a la velocidad de sedimentacin de la
partcula de mayor tamao del espectro granulomtrico.
Esta curva permite decir que para trabajar con
contrapendientes es necesario mayor velocidad de flujo,
sin embargo para flujo totalmente vertical la velocidad
lmite es menor que la horizontal.
Es necesario recalcar que el incremento de la
velocidad lmite en las contrapendientes puede alcanzar
valores de hasta un 15%. Sin embargo, este efecto ha sido
uno de los que menos se ha estudiado experimentalmente.
Como la pendiente de los canales es siempre muy cercana
a la horizontal, es decir del orden de 1% al 3%, no existe
ningn grado de influencia de la pendiente de la canaleta
sobre la velocidad lmite.
234

8.7 PRDIDA DE CARGA EN TUBERA (JM)

La resistencia al flujo en una mezcla slido lquido que
fluye por una tubera puede ser considerablemente mayor
que la resistencia en el caso de un lquido puro.
La experiencia, tanto a nivel de laboratorio como
industrial, indica que la prdida de carga de la pulpa
tiene el comportamiento mostrado en la siguiente figura.

Figura 8-15 Prdida de carga

Donde J es la perdida de carga lineal.

Este comportamiento puede explicarse de la siguiente
manera:
El aumento de concentracin, para una velocidad
dada, implica un aumento en la energa gastada en
mantener las partculas slidas en suspensin.
El aumento de velocidad homogeniza la
suspensin y la mezcla tiende a comportarse como
un lquido puro.
Al producirse depositacin, el choque de las
partculas contra la pared provoca una disipacin
muy fuerte de energa, y la prdida de carga
235

aumenta considerablemente aunque la velocidad de

flujo disminuya.
Para lograr una mayor comprensin del fenmeno se
define a continuacin la diferencia unitaria de pedida de
carga:
Donde Jm y Jo son las prdidas de carga de la pulpa y del
agua pura. Este parmetro es funcin de las siguientes
variables:
Granulometra de las partculas slidas.
Densidad relativa de las partculas
slidas.
Dimetro de la tubera.
Concentracin de slidos.
Velocidad de flujo.
En el actual estado del conocimiento se pueden concluir
que:
Los estudios realizados para suspensiones
homogneas prcticamente coinciden en que Jm
slo depende de Jo y Cv.
En las suspensiones heterogneas el arrastre se
puede observar que se cumple la siguiente
tendencia.
1.0 20 ( 1)1.0 2.0
=

0.5 1.0 2.0 3.0

A pesar de una relativa coherencia que existe en los

estudios realizados, se pueden observar una serie de
estudios realizados, se puede observar una serie de
deficiencias de las cuales se sealarn los ms
importantes:
236

 No consideran la distribucin granulomtrica de

las partculas slidas.
No toman en cuenta la influencia del ngulo
de inclinacin de la tubera.
El parmetro Jm est dado en metros de agua y
para el anlisis de lneas gravitacionales debe
transformarse a metros de pulpa.
No se considera el efecto de pulido que
provocan las partculas slidas en la tubera,
disminuyendo notablemente la perdida de carga del
agua pura.
8.8 DESGASTE DE LAS TUBERAS
El
desgaste
que
sufren
inevitablemente
las
instalaciones de transporte hidrulico de slidos tiene dos
causas principales:
La abrasin mecnica debido al choque continuo
de las partculas slidas contra la pared y
La corrosin electroqumica debido a la
diferencia de potencial electroqumico entre la
pulpa y el ducto.
La abrasin mecnica de las tuberas, tiene su origen en la
formacin de tensiones locales altas en la pared, causadas
por el incesante impacto sobre sta de las partculas de
gran energa cintica, la repeticin de estas tensiones
fatigan el metal erosionando la superficie.
Las variables que influyen en la abrasividad de un flujo
slido-lquido son mltiples: tamao, dureza, densidad y
forma de las partculas, concentracin de slidos,
velocidad y caractersticas geomtricas y mecnicas de la
lnea. De todas estas variables, las importantes de

237

controlar para un sistema dado son: la velocidad media de

la mezcla y los cambios bruscos en la direccin del flujo.
Se ha demostrado que en la generalidad de los casos la
tasa de abrasin depende de la velocidad en la siguiente
razn:
= 2,0 3,0

La abrasin local por los cambios de direccin puede

controlarse diseando las curvas con radio amplio
(superiores a 50 dimetros) o instalando protecciones
antiabrasivas en codos y curvas.
Aunque las caractersticas de abrasividad de una pulpa
dada deben ser obtenidas desde pruebas en planta piloto, a
veces es posible extrapolar condiciones de abrasividad
para distintas granulometras del material.
Una relacin usada es definir la erosin en forma lineal al
porcentaje de gruesos (+65 mallas).
La corrosin electroqumica puede tener mltiples causas
Presencia de oxgeno u otros gases en
el flujo.
Influencia cataltica de los reactivos.
Siendo prcticamente imposible de predecir su orden de
magnitud. Debido a ello, el sistema ms utilizado de
prevenir dicha corrosin es proteger catdicamente la
tubera, de modo de minimizar la variacin de potencial
que cause la reaccin qumica.

238

CAPITULO 9
9.

TRANSPORTE NEUMTICO

El Departamento de Ingeniera Mecnica de la

Universidad Tcnica Federico Santa Mara form el
Centro de Investigacin para el Transporte de Materiales
(CITRAM) 2 para estudiar experimentalmente el transporte
neumtico de materiales slidos a granel, los diferentes
tipos de flujo que se pueden generar dentro de una caera,
y para determinar los parmetros ms importantes para el
correcto diseo y operacin de estos sistemas tales como
la velocidad mnima de transporte y la cada de presin en
la caera. El presente trabajo describe las caractersticas
del sistema implementado, el primero en su tipo en Chile,
y entrega resultados obtenidos tales como la velocidad
mnima y la cada de presin recomendada para el
transporte horizontal de diversos materiales a granel
ensayados.
9.1 INTRODUCCIN
Los sistemas de transporte neumtico son ampliamente
utilizados en la industria para el transporte de materiales al
granel, el estado fsico del material transportado puede ser
tanto granulado como pulverulento, siempre que stos no
2

Francisco Cabrejos, Mara Isabel Jofr y Jorge Rojas Universidad

Tcnica Federico Santa Mara Departamento de Ingeniera Mecnica,
Chile <director.mec@usm.cl>

239

sean muy higroscpicos, los sistemas de transporte

neumticos son utilizados por ms de un siglo para una
amplia gama de aplicaciones tales como minera,
farmacutica, papel y otros.
Como en la mayora de sistemas de transporte este tipo es
utilizado para impulsar material al granel desde un punto a
otro, ya sea dentro de la planta como fuera de ella, por
medio de un flujo de aire a presin en el interior de una
caera. La presin de transporte puede ser positiva, es
decir de impulsin o negativa, en cuyo caso es de succin.
Estos sistemas pueden transportar distancias de hasta 2
km, tiene capacidades de hasta 1000 t/h y como se dijo
anteriormente transporta materiales slidos particulados en
el orden de la micra hasta granulados de hasta 20 mm.
Entre las ventajas la ms importante es que, al ser sistemas
cerrados impide la contaminacin tanto de los productos
transportados como el medio en el cual se encuentra
instalado el sistema, esto gracias a que el producto es
transportado por el interior de caeras y absolutamente
todo el sistema es hermticamente cerrado, por lo que es
aconsejable para el transporte de productos explosivos,
txicos, biolgicos, por ser sistema limpios se utilizan para
transportar productos farmacuticos, alimenticios, y por
ser hermticos se usa para transportar materiales
pulverulentos y friables.
Entre las desventajas se puede mencionar que el tamao
de partcula y la distancia se ve limitado por el excesivo
consumo energtico, los nicos materiales que se pueden
transportar son aquellos que pueden ser fcilmente
separados luego del transporte, no deben ser adhesivos y
cohesivos, materiales frgiles pueden generar demasiado
desgaste del sistema debido a la friccin.
240

Una desventaja es que no se puede transportar materiales

demasiado frgiles y los materiales particulados deben ser
lo suficientemente secos para evitar la cohesin y
adhesin.
Hoy en da se pueden encontrar sistemas de transporte
neumtico en las ms diversas industrias. Incluso existen
algunas aplicaciones algo inusuales como el transporte
neumtico de gallinas vivas en granjas, transporte
neumtico de botellas plsticas y/o latas de cerveza,
transporte neumtico de cubos de hielo en minas
subterrneas en Sudfrica, transporte de pellets para
alimentar salmones, etc.
9.2 SISTEMA DE FASE DILUIDA Y BAJA PRESIN
Estos sistemas de transporte neumtico son aquellos en los
que el material transportado se encuentra en suspensin y
las partculas se distribuyen uniformemente en el interior
de la seccin transversal de la caera, es decir el flujo es
homogneo, para obtener estas condiciones de flujo la
concentracin debe ser inferior a 10 kg de slidos por cada
kg de gas y la velocidad de transporte es relativamente
alta. Un ejemplo esquemtico de este tipo de sistema se
puede observar en la figura 9-1 en la que el soplador
genera la presin de aire, inferior a 1 Bar, necesario para
generar el flujo y transportar al material hasta la descarga,
el sistema representado es conocido como de presin
positiva.

241

Figura 9-1 Esquema de un sistema de transporte neumtico en fase

diluida y de baja presin positiva (DINAMIC AIR INC)

Las partculas slidas se introducen en la caera de

manera controlada a travs de un alimentador el cual evita
sobrecarga en la lnea, en el caso de ser un sistema de
presin positiva se requiere de un mecanismo de sello para
alimentar el material que generalmente trabajan a presin
ambiente, permite introducir y mezclar el material dentro
de la caera que est presurizada. En el ejemplo se
muestra adems un dosificador de tornillo sin fin como
alimentador, una vlvula rotatoria tipo airlock, una te en
la unin con la caera, los silos de almacenamiento, la
caera, codos y un filtro de mangas.
9.3 DIAGRAMA DE ESTADO
El diagrama de estado es una representacin grfica como
la mostrada en la figura 9-2, el cual nos permite describir
el funcionamiento del sistema de transporte neumtico
mediante la representacin de la cada de presin por
unidad de largo de la caera, P/L, en funcin de la
242

velocidad del gas de transporte, Ug, para curvas de flujo

de slidos constante y la concentracin de slidos, Ws.
En la figura 9-2 se aprecia claramente que la cada de
presin depende de la velocidad del gas de transporte y del
flujo de slidos. En el caso de sistemas en fase diluida, la
cada de presin aumenta al aumentar la velocidad del gas,
caracterstica tpica de este tipo de sistemas. En cambio,
en el caso de sistemas en fase densa, la cada de presin
aumenta al disminuir la velocidad del gas debido a la
mayor friccin de pared y menor rea efectiva de la
caera. Existe una zona inestable entre ambos, y una zona
bajo la cual ya no es posible transportar un material y
representa la velocidad mnima de transporte.

Figura 9-2 Diagrama de estado de un sistema de transporte

neumtico para materiales gruesos y finos (CONGRESO
CONAMET/SAM 2004)

9.4 DISEO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

NEUMTICO
Para disear y/o seleccionar un sistema nuevo de
transporte neumtico y/o para comprobar si un sistema
existente opera adecuadamente, el primer paso es
243

determinar las caractersticas fsicas y de fluidez del

material a manejar. Adems, la naturaleza del material a
transportar es de vital importancia y puede limitar
significativamente la eleccin de un sistema de transporte
neumtico. Es imprescindible conocer las siguientes
propiedades:
Tamao de partculas: mximo, mnimo y la
distribucin granulomtrica.
Densidad y forma de las partculas.
Fluidez del material y su permeabilidad.
Otros: abrasividad, toxicidad, fragilidad, dureza.
reactividad,
compresibilidad,
tendencia
a
segregarse, efectos electrostticos, etc.
Con estos datos se podr construir el diagrama de estado
para determinar el punto ptimo de operacin, y
seleccionar y dimensionar los componentes bsicos que
conforman el sistema, como se ilustra en la Figura 9-3.

Figura 9-3 Determinacin del punto de operacin de un sistema de

transporte neumtico en fase diluida (CONGRESO CONAMET/SAM
2004)

244

La velocidad de transporte es el parmetro ms importante

para el diseo del sistema, ya que de ella depende el tipo
de flujo desarrollado y la cada de presin.
Sistemas de transporte neumtico diseados para operar a
altas velocidades (flujo homogneo) estn sujetos a un alto
consumo de energa, posible degradacin y/o segregacin
del material, y desgaste excesivo de caeras y codos, lo
cual se puede traducir en una operacin costosa y poco
rentable. Por otro lado, sistemas diseados para operar a
bajas velocidades o elevados flujos de slidos pueden
sufrir la depositacin de partculas sobre el fondo de la
caera, flujo errtico de material, e incluso llegar a tapar o
embancar la caera, lo cual detiene completamente el
sistema. Por lo tanto, como determinar la velocidad ptima
de transporte es considerado uno de los pasos ms
importantes en el correcto dimensionamiento y operacin
de sistemas de transporte neumtico, estos trminos y
definiciones para referirse a la velocidad mnima de
transporte se basan en observaciones visuales del tipo de
flujo desarrollado, mediciones de la cada de presin y/o
mediciones de la velocidad de partcula3.
Dos tipos de flujo se pueden distinguir claramente en
sistemas de transporte neumtico horizontales: flujo sobre
la velocidad mnima de transporte y flujo bajo la velocidad
mnima de transporte del material, como se mencion
anteriormente. En el primer caso, las partculas fluyen a
alta velocidad, en suspensin y homogneamente
dispersas en la misma direccin que el aire (flujo
homogneo). En el segundo caso, algunas partculas se
3

F. Cabrejos and G. Klinzing, Minimum Conveying Velocity in

Horizontal Pneumatic Transport and the Pickup and Saltation
Mechanisms of Solids Particles, Bulk Solids Handling, Vol. 14, No.
3 (1994), pp. 541-550.

245

depositan en el fondo de la caera mientras otras deslizan

sobre estas dunas en reposo, como se muestra
esquemticamente en la Figura 9-4.

Figura 9-4 Flujos en caeras horizontales: sobre (A) y bajo (B) la

velocidad mnima de transporte (CONGRESO CONAMET/SAM 2004)

Si bien flujos bifsicos (gas + slidos) en caeras

obedecen a todas las leyes de la Mecnica de los Fluidos,
an no se dispone de soluciones tericas a partir de estos
principios bsicos. Su naturaleza turbulenta, el gran
nmero de variables involucradas, la interaccin catica
entre ambas fases, y la gran variedad de materiales
manejados hacen todava muy complejo la modelacin
terica de este tipo de flujos.
Por lo tanto, estudios experimentales resultan muy
necesarios y contribuyen con una base de datos para
entender mejor el fenmeno y para poder disear y operar
sistemas adecuadamente.
Ms detalles y un diagrama de bifurcacin propuesta para
estudiar el flujo de partculas en sistemas de transporte
neumtico, incluyendo ambos fenmenos de depositacin
y desprendimiento de partculas slidas en caeras
horizontales y su relacin con la velocidad mnima de
transporte, se puede consultar en la referencia4.

F. Cabrejos and G. Klinzing, Incipient Motion of Solid Particles in

Horizontal Pneumatic Conveying, Powder Technology, Vol. 72
(1992), pp. 51-61.

246

9.5 DISEO EXPERIMENTAL

Uno de los proyectos de investigacin desarrollados
actualmente por el CITRAM es el transporte neumtico de
materiales slidos a granel. Para esto se dise e
implement un sistema a modo de banco de pruebas con
la instrumentacin necesaria para la determinacin
experimental de parmetros tales como: velocidad mnima
y ptima de transporte, velocidad de depositacin, prdida
de carga, fenmeno de atricin, entre otros. La
informacin obtenida puede conformar una base de datos
que permita el adecuado diseo y operacin de este tipo de
sistemas para materiales de uso comn en nuestro pas
(CABREJOS & KLINZING, 1994).
El sistema implementado corresponde a un sistema de
transporte neumtico horizontal en fase diluida, con
caeras de 57,5 mm (I.D.) con un largo total de transporte
de 6 m aproximadamente. El sistema est compuesto por
caeras de acrlico transparente que permiten una mejor
visualizacin del fenmeno de transporte y del
comportamiento del material en el interior de la caera y
punto de alimentacin.
El sistema cuenta con un silo de almacenamiento y una
tolva que permiten asegurar flujo msico de descarga. El
sistema de alimentacin consiste en una vlvula de
guillotina de accin on-off. En la descarga de la lnea se
instal un filtro de mangas para colectar las partculas
transportadas y retornar el aire de transporte al ambiente y
limpio.
El flujo de slidos se mide a travs del tiempo de descarga
del silo de alimentacin (ya que posee flujo msico de
descarga). El caudal de aire de transporte se mide
mediante una placa orificio instalada antes del punto de
247

alimentacin (flujo de aire slo). La cada de presin se

mide con transductores instalados en varios puntos de la
lnea.
Un soplador equipado con un variador de frecuencia y
vlvulas dosificadoras de material permiten la realizacin
de pruebas a distintas velocidades y con distintos flujos de
material. De esta forma es posible determinar las
caractersticas de transporte del material bajo distintas
condiciones de operacin, y recopilar la informacin
necesaria para la representacin del diagrama de estado.
A modo de ejemplo, las Figuras 9-5, 9-6 y 9-7 muestran el
funcionamiento del sistema durante los ensayos realizados
con gritz de maz (material seco y de buena fluidez) para
diferentes condiciones de operacin.

Figura 9-5 Ensayos con gritz de maz: Punto de alimentacin de

material a alta velocidad y sin acumulacin (CONGRESO
CONAMET/SAM 2004)

248

Figura 9-6 Ensayos con gritz de maz: Transporte horizontal en fase

diluida a alta velocidad (flujo homogneo) (CONGRESO
CONAMET/SAM 2004)

Figura 9-7 Ensayos con gritz de maz: Transporte horizontal en fase

diluida a baja velocidad (depositacin de partculas) (CONGRESO
CONAMET/SAM 2004)

La Figura 9-8 muestra el diagrama de estado modificado

para el gritz de maz ensayado a dos flujos de slidos de
0,05 y 0,12 kg/s, graficando la cada de presin total del
sistema (Ptotal) en funcin de la velocidad del aire de
transporte.

249

Figura 9-8 Diagrama de estado modificado obtenido en forma

experimental para el gritz de maz.[3]

9.5.2 Resultados
Diversos ensayos de transporte se realizaron en el sistema
implementado e instrumentado con los siguientes
materiales: gritz de maz, azcar granulada y nitrato de
potasio prilado. Las caractersticas de tamao y densidad
de cada uno de estos productos se entregan en la Tabla 91, desde el punto de vista del transporte neumtico.
Tabla 9-1 Caractersticas principales de los productos ensayados. [4]

250

9.5.2.1 Velocidad mnima de transporte

La velocidad mnima de transporte para cada producto
ensayado se determin visualmente (inestabilidad
observada en el flujo) y mediante el transductor de presin
(oscilacin de la seal de P/l). La Tabla 9-2 entrega los
valores recomendados para el transporte neumtico de
cada uno de los productos en funcin del flujo de slidos y
la relacin de carga = Ws/Wg.
Tabla 9-2 Velocidad mnima de transporte y relacin de carga. [4]

Claramente, a mayor flujo de slidos (y relacin de carga

), mayor debe ser la velocidad del aire de transporte para
evitar problemas de inestabilidad y eventuales
obstrucciones de la caera.
9.5.2.2 Diagrama de estado
Como se mencion anteriormente, el diagrama de estado
se utiliza para describir y representar las caractersticas de
251

transporte neumtico de un producto y en un sistema en

particular. Las Figuras 9-9, 9-10 y 9-11 muestran el
diagrama de estado obtenido para cada uno de los
materiales ensayados.

Figura 9-9 Diagrama de estado obtenido para el gritz de maz. [4]

Figura 9-10 Diagrama de estado obtenido para el azcar granulada.

[4]

252

Figura 9-11 Diagrama de estado obtenido para el nitrato de potasio

prilado. [4]

9.5.2.3 Cada de presin

Utilizando el modelo propuesto por Weber (WEBER,
1981), la cada de presin total en un tramo de caera
horizontal y con flujo desarrollado y diluido se puede
representar de la siguiente manera:
/ = (1 + . )/

Ecuacin 9-1

Dnde:
/
Cada de presin total del sistema por
unidad de largo (Pa/m).
/
Cada de presin del fluido de transporte
por unidad de largo (Pa/m).
K

Coeficiente de friccin del material.

Relacin de carga.

253

Ws

Flujo de slidos (kg/s).

Wg

Flujo de aire (kg/s).

La Tabla 9-3 entrega el valor de K promedio para cada

uno de los productos ensayados, y fue calculado en base al
promedio de tres mediciones para cada punto ensayado
fijando la velocidad del aire de transporte y el flujo de
slidos en el sistema. Tambin se incluye el nmero de
puntos ensayados y el error porcentual obtenido. Cabe
destacar que estos valores son vlidos para relaciones de
carga inferiores a 4, dadas las limitaciones de capacidad
del sistema.
Tabla 9-3 Coeficiente K obtenido para los productos ensayados
(Cabrejos Fancisco 1994)

9.6 COSTO ENERGTICO

Segn investigaciones realizadas por Enrique Torres
Tamayo, ngel Oscar Columbi Navarro, Yoalbys Retirado
Mediaceja, Alexander Machado Noa, en su trabajo sobre
Simulacin del transporte neumtico del mineral latertico
en fase densa en el 2009, determinaron que los consumos
energticos se concentran fundamentalmente en el
alimentador de aire y en el alimentador sinfn. Si se
consideran las prdidas de presin en la cmara de
alimentacin y en el separador, la demanda de potencia se
estima a partir de la siguiente expresin (Rodes, 2001):

254

 = 177. .
Dnde:

Demanda de potencia; kW.

Mg

Flujo msico de aire; kg/s.

P1

Presin de entrada; barabs.

P2

Presin de salida; barabs.

Ecuacin 9-2

Si se divide esta ecuacin por la cantidad de material

transportado se obtiene la demanda de energa especfica
expresada en kJ/kg de material transportado. Con estos
resultados y las caractersticas de transporte de los
sistemas, se estiman los parmetros racionales de
transporte neumtico del mineral latertico en la ECG.
Ejemplo 9.1
Se requiere la conduccin de 45360 kg de viruta de
madera en un tiempo de recoleccin de 5 h.
45 360 /5 = 9 072 / = 20 000.1 /)

En la tabla de pesos especficos de materiales encontramos

que la viruta de madera tiene un peso promedio por
volumen de 290-320 kg/m3 (Tomaremos 320 kg/m3).
Como podemos observar en la grfica de velocidad de
transporte y de m3 de aire por kg de material, encontramos
que para 320 kg/m3 necesitamos 3.1 m3 de aire por kg de
material y una velocidad de 22.4 m/s.
255

Figura 9-12 Velocidad de transporte y consumo de aire requerido

El caudal requerido se determina multiplicando 9072 kg/h

por 3.1 m3 de aire por kg de material.

3
3
9 072
3.1
= 28 123

= (16 542.9 )

El ltimo paso es la seleccin del ventilador con el caudal

indicado y la velocidad ms cercana a la que se muestra en
la tabla inferior.

256

Tabla 9-4 Velocidades promedio para transporte de material

Ejemplo 9.2
Transporte neumtico desde la salida de los secaderos
hasta las tolvas de producto final de los molinos: el mismo
est formado por alimentadores de tornillo sinfn modelo
TA36, cada uno cuenta con lneas de transporte de
dimetro 250 mm y tres vlvulas desviadoras del mismo
dimetro. La capacidad de cada alimentador es de 120 000
kg/h.
El transporte de polvo se realiza con aire comprimido a
una presin de 3 bar. Producido por tres compresores de
15900 m3/h cada uno y otro de 20 000 m3/h. La produccin
de aire se concibi de forma centralizada y se distribuye a
las instalaciones de transporte neumtico mediante la red
de tuberas.
257

Principales caractersticas tcnicas de los equipos que

conforman el sistema de transporte neumtico.
Caractersticas de los alimentadores neumticos de tornillo
sinfn
Datos
Productividad

120 000 kg/h.

Longitud mxima

300 m.

Presin de aire comprimido 3 bar.

Presin de trabajo en la cmara de mezcla 2.5 bar.
Consumo de aire comprimido

50 m3/min.

Dimetro del tornillo sinfn

270 mm.

Potencia del motor

160 kW

Velocidad de rotacin

1170 rev/min

Caractersticas de la instalacin
Datos
Dimetro exterior de la tubera

270 mm.

Dimetro interior de la tubera

250 mm.

Longitud de los tramos horizontales 351 m.

Longitud de los tramos verticales

12 m.

Cantidad de codos de 90

7
258

Cantidad de vlvulas de dos vas

Las caractersticas y datos antes mencionados

corresponden a cuatro sistemas independientes.
Otros aspectos a tener en cuenta
Los codos se unen a los tramos rectos por bridas entre las
que se colocan juntas para lograr una buena y necesaria
hermeticidad.
Para combatir la corrosin, las tuberas en su parte ms
cercana al suelo, estn separadas a una distancia de 20 mm
del mismo.
Determine dimetro interior de la tubera, presin de
salida del compresor, consumo de aire en la instalacin y
la demanda de potencia del motor.
Clculo verificativo de las instalaciones de transporte
neumtico.
Segn experimentos la velocidad crtica del material que
se transporta con granulometra promedio de 74 m es
igual a 12 m/s, aplicndole un margen de seguridad del 50
% se obtiene la velocidad mnima de transporte.
= 1.5 = 1.512 = 18 /

Clculo de la longitud de transporte reducida

La longitud reducida se obtiene mediante la suma de la

longitud geomtrica del conductor y sus longitudes
equivalentes. La longitud equivalente de una resistencia
local se asume como la resistencia de un tramo de tubera
horizontal recta en donde las prdidas de presin causadas
por el paso de la corriente de aire - material es igual a la
259

que se produce por una resistencia local como son, codos,

derivaciones, vlvulas, etc. Estas longitudes equivalentes
dependen de las propiedades del material y de las
dimensiones de los elementos que provocan las
resistencias locales.
Como gua para el clculo se dan los valores aproximados
de estas resistencias basadas en los datos experimentales.
= + + +
= 351 + 12 + 70 = 433

= 351 es la suma de las longitudes de los

tramos horizontales

= = 12 es la suma de las longitudes de los

tramos verticales

= 10 7 = 70 es la suma de las longitudes

equivalentes por concepto de siete codos

= 0 es la suma de las longitudes

equivalentes por concepto de vlvulas, para vlvulas de
cua es igual a 0.
Con el valor de Lred en la literatura especializada se
escoge el valor de la concentracin de la mezcla polvo
aire.
= 33 /3

Clculo del dimetro interior de la tubera

260

V =18 m/s

= 100000 / = 27,8 /

D = 244 mm
Este dimetro se puede estandarizar segn norma a D =
250 mm.
Ajuste de la concentracin de la mezcla para el nuevo
valor del dimetro.
= 31, 5 /3

Clculo de las prdidas de carga

2

1 2 = 2 1 + 2 + 3 +

Coeficientes

El valor del coeficiente F1 vara segn el diseo de los

dispositivos de alimentacin de polvo y es necesario
determinarlo experimentalmente. Segn experimentos
realizados ste se encuentra entre 2 y 3, para los clculos
de ingeniera se utiliza el valor de 2.5.
En el coeficiente F2 se incluyen una cantidad de variables
indeterminadas y vara ampliamente para diferentes
materiales, tamaos de partculas, proporciones aire-polvo
condiciones de la pared de la tubera y velocidades de aire.
No obstante, para un determinado tipo de polvo se ajusta a
una configuracin definida dentro de un campo bastante
261

amplio de variaciones de la proporcin aire-polvo

transportado y tamao de tubera. Los valores de F2 se
encuentran tabulados para diferentes materiales en funcin
de la velocidad del aire de transporte, para el caso
analizado se escoge un valor de F2= 0.03 (para V=18
m/s).
Los valores de F3 aparecen tabulados en la literatura en
funcin de la relacin radio de curvatura versus dimetro
de tubera. Siempre que sea posible deberan usarse codos
de gran radio de curvatura (con una razn mnima de
6:1), a fin de reducir las prdidas y evitar el riesgo
de embotellamiento.
F3= 0.5 para

1 2 = 256613 /2

1 2 = 2.566 kgf/cm2

Clculo de la presin a la salida del compresor (Ps)

1 = 2.566 + 1.033

1 = 3.566 /2
Dnde

= 1 +

= 1.15 1.25

= 0.3 /2
= 4.51 /2
262

Consumo de potencia en el eje

= 307

2
4
1000

( 2 )

Clculo de la demanda de potencia del motor

=
Dnde:

= 436 kW

= 0.9 (Rendimiento de la transmisin por engranaje).

= 0.85 (Rendimiento que tiene en cuenta el trabajo

politrpico del compresor).
= 0.92 (Rendimiento del motor elctrico).
Clculo del consumo de aire de la instalacin
=
=

100000 /
31. 5 /3

= 317.7 3 /

Conclusiones

= 0.88 3 /
263

El dimetro interior de la tubera para el transporte

neumtico de los materiales pulverulentos es de 244 mm,
la presin de salida del compresor es 4.51 kgf/cm2, el
consumo de aire en la instalacin 0,88 m3/s y la demanda
de potencia del motor 436 kW.

264

BIBLIOGRAFIA
1. F. Cabrejos and G. Klinzing, Minimum Conveying
Velocity in Horizontal Pneumatic Transport and the
Pickup and Saltation Mechanisms of Solids Particles,
Bulk Solids Handling, Vol. 14, No. 3 (1994), pp. 541-550.
2. F. Cabrejos and G. Klinzing, Incipient Motion of Solid
Particles in Horizontal Pneumatic Conveying, Powder
Technology, Vol. 72 (1992), pp. 51-61.
3. M. I. Jofr, Diseo e Implementacin de un Sistema
Experimental para el Transporte Neumtico de Materiales
Slidos a Granel, memoria para optar al ttulo de
Ingeniero Mecnico Industrial, UTFSM, Oct. 2003.
4. J. Rojas, Caractersticas del Transporte de Materiales
Slidos a Granel en un Sistema Neumtico, memoria
para optar al ttulo de Ingeniero Mecnico Industrial,
UTFSM, Nov. 2003.
5. M. Weber, Principles of Hydraulic and Pneumatic
Conveying in Pipes, Bulk Solids Handling, Vol. 1, No.1,
Feb. 1981, pp. 57-63.

265

APNDICE
ANEXO A
Tabla A1 Densidad del material transportado r t/m3 (Fundamentos
de diseo PHOENIX)

266

Tabla A2 Peso especfico aparente de algunos materiales Tm/m3

(Catlogo ROTRANS)

267

Tabla A3 Densidades reales de algunos materiales [Kg/m3]

Material
Semilla de Algodn
Almidn
Carbn
Madera Triturada
Corcho
Cuarzo Molido
Grafito
Granos de Caf
Granos de Maz
Madera en Viruta
Polvos Metlicos
Sal
Sosa Ligera
Sosa Pesada
xido de Zinc
Sulfato de Zinc

d
560-640
480-640
800-960
240-480
80-240
1760
640
640-720
720
290-320
800-1600
1200-1520
400-560
880-1040
320-560
1120

Tabla A4 Densidades de algunos materiales (Kg/m3)

268

Tabla A5 Densidades de algunos materiales en g/cc

269

Tabla A6 Peso promedio por volumen Lb/pie3

270

ANEXO B
Puentes Gras
Tabla B1 Cuadro de estado de carga (UNE 76 201-88)

271

Tabla B2 Ejemplos de clasificacin de los aparatos de elevacin

(UNE 76 201-88)

272

Tabla B3 Cuadro de clasificacin de los aparatos en grupos (UNE 76

201-88)

Tabla B4 Valor del coeficiente dinmico vertical f (UNE 76 201-88)

273

Tabla B5 Velocidad de movimiento en m/min (UNE 76 201-88)

274

Tabla B6 Velocidades y aceleraciones medias recomendadas (UNE 76

201-88)

Figura B1 Velocidades de elevacin

Nota:
Velocidades
Suele ser un dato fijo en el clculo, cuando no es as, la velocidad de
translacin del polipasto es funcin lineal de la luz de la gra, de la misma
manera sucede con la velocidad de translacin, proporcional a la longitud del
camino de rodadura.

275

Figura B2 Dimensiones generales de un puente gra

Figura B3 Dimensiones del carro

276

Tabla B7 Dimensiones geomtricas (UNE 76 201-88)

277

Tabla B7Continuacin (UNE 76 201-88)

278

Tabla B7 Continuacin (UNE 76 201-88)

279

ANEXO C
Bandas
Tabla C1 Tipo de correas (Fundamentos de diseo PHOENIX)

Tabla C2

280

Tabla C3

Tabla C4 Bandas transportadoras metlicas

281

Tabla C5 Recubrimientos

Tabla C6 Propiedades

Recomendado para transporte de materiales

GRADO
Y: cortantes y de granulometra alta: granito,
Antiabrasivaestndar cuarzo, rocas duras, vidrios, etc. T mx.
deutilizacin: 60C.
Esta calidad de goma es adecuada para el
GRADO
N: transporte
de
materiales
abrasivos
y
Antiabrasiva.
relativamente duros: antracita, arena, piedras
calcreas, etc. T mx. utilizacin: 60C.
Especialmente concebido para el transporte de
GRADO
W: materiales con gran poder de desgaste
MuyAntiabrasiva.
(granulometra fina). T mx. deutilizacin:
60C.
Tabla C7 Propiedades especiales
Correspondiente a las calidades S y K
(antillama y antiesttica) de la norma DIN 22.102.
Est indicada para el empleo en interiores de minas
ANTILLAMA con presencia de gas Gris y en general en
atmsferas potencialmente explosivas. Cumple
adems con las normas DIN 22103 e ISO 340/79
sobre bandas antillama.
Fabricado a base de caucho acrilonitrilo (NBR), que
resiste con gran ventaja sobre otros cauchos de uso
ANTIACEITE general, al ataque de aceites y grasas, y en general
todo tipo de hidrocarburos. T mx. de trabajo:
120C . Grado GM (nitrilo medio) y Grado G

282

(nitrilo de alta densidad).

En funcin de las temperaturas a las que van a estar
ANTICALOR sometidas se ofrecen las siguientes alternativas: T150C , T- 170C y T- 200C .
Adecuada para el transporte de productos
alimenticios. Cumple la especificacin de la FDA
ALIMENTARIA
sobre la composicin de gomas en contacto con
alimentos.
Tabla C8 Dimetro mnimo de tambores para banda textil

Tabla C9 Coeficientes de seguridad

Tabla XI - Coeficientes de Seguridad para Bandas de Carcasa textil
Nmero de Capas (z)
de 3 a 5
Coeficiente de Seguridad 11
(S)

283

de 6 a 9
12

ms de 9
13

Tabla C10 Capacidad de transporte (Departamento de Ingeniera

Mecnica Calos III de Madrid)

Tabla C11 Paso para rodillos y peso de bandas (Catlogo ROTRANS)

284

Tabla C12 Factores (Catlogo ROTRANS)

Tabla C13 Consideraciones generales (Catlogo ROTRANS)

285

Tabla C14 Capacidad de carga de rodillos en funcin de la velocidad

(Catlogo ROTRANS)

286

Tabla C15 Velocidad del rodillo en funcin de la velocidad del

transportador (Catlogo ROTRANS)

Tabla C16 Recomendacin de dimetro de rodillos por ancho de

banda (Catlogo ROTRANS)

287

Tabla

C17

Capacidad

de

transporte

(Catlogo

ROTRANS)

Tabla C18 Factores de reduccin y coeficientes de friccin (Catlogo

ROTRANS)

288

Tabla C19 Flujo terico de volumen (Catlogo PHOENIX)

289

Tabla C20 Coeficientes para determinar el flujo de volumen

(Catlogo PHOENIX)

Tabla C21 Masa de los polines (Catlogo PHOENIX)

290

Tabla C22 Coeficiente C en funcin de la inclinacin (Catlogo

PHOENIX)

Tabla C23 Coeficientes de friccin (Catlogo PHOENIX)

291

Tabla C24 Valores para determinar las Fuerzas Mnimas de la correa

(Catlogo PHOENIX)

Tabla C25 Material de la cubierta (Catlogo PHOENIX)

292

Tabla C26 Tipo de categora de la cubierta de correas (Catlogo

PHOENIX)

Tabla C27 Dimetro mnimo de tambor

Tabla C28 Ancho efectivo de banda en funcin del ancho de banda B

y ngulo de artesa

293

ANEXO D
Tornillo sin fin
Tabla D1 Paso para tornillos sin fin
PASO

APLICACIONES

Normal

Mayora de las aplicaciones normales

Estndar
Paso
corto
Paso
medio
Paso
largo

Aconsejable para amplio rango de materiales

Para aplicaciones inclinadas o verticales ( pendientes de
ms de 29 )
Aplicaciones inclinadas o verticales con materiales
bastante fluidos
Agitacin de materiales fluidos o de rpido
movimiento

Tabla D2 Factor de paso

FACTOR DE PASO
Normal
Estndar
Paso corto
Paso medio
Paso largo

S = 0,8 x D
S = 1xD
S=2/3xD
S=1/2xD
S = 1,5 x D

Tabla D3 Coeficiente Cf
GRUPO

Cf

Kg / m3

r.p.m mximas

152 mm

508 mm

0.45

800

170

110

0.38

800

120

75

0.31

1200

90

60

0.25

1600

70

50

0.125

muy abrasivos

30

25

294

Tabla D4 Coeficiente en funcin del grupo

Grupo 1 : Materiales ligeros, tales como : cebada, frjol, granos cerveceros (secos), carbn pulverizado,
harina de maz, harina de semilla de algodn, linaza, malta, avena, arroz, trigo
Grupo 2 : Materiales no abrasivos (finos y granulares), tales como : alumbre, carbn (menudos o finos),
caf en grano, almendras de palma, aserrn, frjol de soya, ceniza voltil. Material fluyendo libremente
Grupo 3 : Materiales medianamente abrasivos (terrones pequeos mezclados con finos), tales como :
Cenizas secas, alumbre ( terrones), sal, fruto desgranado de palma aceitera, semilla de algodn, fibra
de palma. Material fluyendo libremente
Grupo 4 : Materiales semiabrasivos (finos, granulares y en terrones pequeos), tales como : cemento,
arcilla, cscaras de nueces, Racimos de fruta, azcar sin refinar, azufre. Material fluyendo lentamente
Grupo 5 : Materiales abrasivos, tales como : cenizas mojadas, holln, arena de slice, lodos de drenaje.
Material fluyendo lentamente

Coeficiente por inclinacion

Coeficiente C

2
1

0.9

0.8

0.74

0.65

0.42

0.3

0.22

0
0

10

15

20

25

30

35

Grados

Figura D1 Coeficiente por inclinacin

Velocidades recomendadas
Transportador de tornillo
A continuacin se da una tabla de capacidades
volumtricas mximas de transporte en transportadores de
roscas industriales.

295

Tabla D5 Velocidades recomendadas

Tabla D6 Factores de eficiencia

Tabla D7 Tablas de coeficientes

296

Tabla D8 Eficiencia en el motoreductor

297

ANEXO E
Elevador de cangilones
Tabla E1 Valores del coeficiente de llenada y velocidades
recomendadas.

298

Tabla E2 Tabla de capacidades

Tabla E3 Coeficientes C1, C2 y

299

Tabla E4 Capacidades de cangilones

Tabla E5 Velocidades recomendadas del rosario

300

Tabla E6 Cangilones de descarga centrfuga

301

Tabla E7 Cangilones de descarga continua

302

ANEXO F
Transporte neumtico

Figura F1 Velocidades mnimas de transporte y volumen requerido

303

Tabla F1 Velocidades promedios para transporte de material

304

Tabla F2 Peso por volumen de material

305

ANEXO G
Tabla G1 Motorreductores coaxiales serie MHL

Tabla G2 Motorreductores sin fin y corona serie MH

306

Tabla G3 Motores elctricos Euromotori coaxiales serie MHL

307

Tabla G3 Motoreductores

308

309

Figura G1 Arranque en estrella

Figura G2 Arranque directo en estrella

310

Figura G2 Arranque en estrella

311

Figura G3 Arranque estrella tringulo (arranca en estrella y funciona

en tringulo)

312

Tabla G1 Motores de corriente alterna y continua a diferentes

tensiones

313

Tabla G4 Eficiencia del motoreductor

314

ANEXO H
Caractersticas de la pulpa
Peso especfico
El peso especfico de un material slido por definicin es
la relacin entre el peso del material y el volumen
ocupado.
Peso especfico real
Es la relacin entre peso del slido y el volumen real
ocupado
Peso especfico aparente
Es la relacin entre el volumen del slido y el volumen
ocupado incluido los espacios vacos
En el transporte de pulpas el peso especfico real no tiene
aplicacin, pues los espacios vacos son ocupados por el
volumen de lquido transportante.
Ecuaciones
Peso de la pulpa

Volumen de la pulpa

= +
= +

315

Concentracin de slidos
Se define as a la proporcin de slidos y lquido
transportante, en la prctica existen cuatro maneras de
representar la concentracin, las mismas se definen a
continuacin.
Concentracin volumtrica, Cv
Es la relacin entre el volumen de slidos, Vs, y el
volumen total de la pulpa, Vp, expresado en porcentaje.
Concentracin volumtrica
=

100% =
= 1 100%

Concentracin de la masa, Cm

Es la relacin de la masa del slido y la masa total de la

pulpa, expresado en porcentaje.
Concentracin de la masa
=

100% =
= 1
100%

Concentracin en peso, Cw

Es la relacin del peso del slido y el peso total de la

pulpa, expresado en porcentaje.
Concentracin en peso
=

100% =
= 1 100%

316

Peso por volumen, J

Es la relacin entre el peso del slido por unidad de
volumen de pulpa. Las unidades pueden ser g/cm3.
Peso por volumen
=

Peso especfico de la pulpa, gp

Es la relacin entre el peso y el volumen de pulpa, las
unidades pueden ser N/m3, en muchas ocasiones y libros se
expresa en kg/dm3 o kg/l.
Peso especfico de la pulpa

Densidad de la mezcla

La densidad de la mezcla se determina por

=

En funcin de Cv
=

=
=
+ +
317

Dividiendo por VP
=

+ 1

=
+ (1 ) ( ) +
=

( ) +

318

BIBLIOGRAFA
1.- GEDAR Gestin de Aguas
gedar@gedar.com, Empresa Andaluza

Residuos;

2.- Blas J. Soriano Virus ESI Sevilla Proyecto de Fin de

Carrera I.I.Mec. Construccin Planta Fabricacin
Aceite.ESTRUCTURA

319