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Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles
ANLISIS COMPARATIVO DE MODELACIN DE PILOTES

CON MTODOS DE COEFICIENTE DE BALASTO Y
ELEMENTOS FINITOS
Tesis para optar al Ttulo de:
Ingeniero Civil en Obras Civiles.
Profesor Patrocinante:
Sr. Luis Collarte Concha
Ingeniero Civil, M. Sc. en Ingeniera Civil,
Especialidad Hidrulica y Mecnica de Suelos.
Profesor Co-Patrocinante:
Sr. Adolfo Castro Bustamante
Ingeniero Civil, M. Sc. en Ingeniera Civil,
Especialidad Estructuras
DENNYS ANDRS NEZ RUIZ

VALDIVIA CHILE
2014
Dennys Nez Anlisis Comparativo de M odelacin de Pilotes con M todos de Coeficiente de Balasto y Elementos Finitos
ndice
Captulo I:
Introduccin ...................................................................................1
1.1. Objetivos ........................................................................................................................... 1

1.1.1. Objetivo General........................................................................................................ 1
1.1.2. Objetivos Especficos ................................................................................................ 1
1.2. Planteamiento del problema.............................................................................................. 2
1.3. Antecedentes bibliogrficos .............................................................................................. 5
1.4. Metodologa ...................................................................................................................... 8
1.4.1. Recopilacin de antecedentes de suelo ...................................................................... 8
1.4.2. Revisin y eleccin de expresiones de coeficiente de balasto ................................... 8
1.4.2.1.
Revisin en la bibliografa.................................................................................. 8
1.4.2.2.
Eleccin de las expresiones a utilizar ................................................................. 8
1.4.3. Revisin de la normativa de diseo ssmico .............................................................. 9
1.4.4. Confeccin de un edificio tipo................................................................................... 9
1.4.5. Dimensionamiento del pilote ..................................................................................... 9
1.4.6. Conocer el manejo del software PLAXIS ................................................................. 9
1.4.7. Ejecucin de clculos manuales, unificacin de unidades y ajuste de curvas ........... 9
1.4.8. Introduccin de datos y creacin de los modelos en los softwares ......................... 10
1.4.9. Anlisis y discusin de los resultados ..................................................................... 10
1.4.10.
Conclusiones ........................................................................................................ 10
1.5. Estructura del trabajo ...................................................................................................... 10
1.6. Alcances y limitaciones .................................................................................................. 12
Captulo II: Marco terico ...............................................................................13

2.1.
2.2.
Generalidades.................................................................................................................. 13
Capacidad de soporte de pilotes...................................................................................... 13
2.2.1. Resistencia de punta............................................................................................. 14
2.2.2. Friccin superficial .............................................................................................. 15
2.3. Mtodo del coeficiente de balasto................................................................................... 15
2.3.1. Coeficiente de balasto .............................................................................................. 16
2.3.1.1.
Bowles .............................................................................................................. 16
2.3.1.2.
Terzaghi ............................................................................................................ 17
2.3.1.2.1. Suelo arcilloso .............................................................................................. 17
2.3.1.2.2. Suelo arenoso ............................................................................................... 18
2.3.1.3.
NAVFAC.......................................................................................................... 18
2.3.2. Correlaciones con el ensayo de penetracin estndar.............................................. 20
2.3.2.1.
Consistencia de las arcillas ............................................................................... 20
2.3.2.2.
Compacidad de las arenas ................................................................................ 21
II
2.4. Mtodo de elementos finitos ........................................................................................... 21

2.4.1. PLAXIS ................................................................................................................... 22
Captulo III: Anlisis de la superestructura ........................................................26

3.1. Estructura ........................................................................................................................ 26
3.1.1. Descripcin del proyecto ......................................................................................... 26
3.1.2. Materiales y calidades.............................................................................................. 26
3.1.2.1.
Hormign Armado............................................................................................ 26
3.1.3. Estructuracin .......................................................................................................... 27
3.2. Solicitaciones .................................................................................................................. 29
3.2.1. Cargas vivas (L)....................................................................................................... 29
3.2.2. Cargas de techo (Lr) ................................................................................................. 29
3.2.3. Cargas muertas (D) .................................................................................................. 29
3.2.4. Cargas ssmicas (E).................................................................................................. 30
3.3. Combinaciones de carga ................................................................................................. 30
3.3.1. Mtodo de tensiones admisibles .............................................................................. 30
3.4. Anlisis para cargas ssmicas .......................................................................................... 31
3.4.1. Modelacin de la estructura para cargas ssmicas ................................................... 31
3.4.1.1.
Modelo de la estructura .................................................................................... 31
3.4.1.2.
Procedimiento creacin archivo Edificio.EDB ................................................. 31
3.4.1.3.
Modelo de amortiguamiento............................................................................. 32
3.4.2. Anlisis modal espectral .......................................................................................... 32
3.4.2.1.
Eigenvectores ................................................................................................... 32
3.4.2.2.
Determinacin de perodos naturales ............................................................... 33
3.4.2.3.
Forma modal del perodo fundamental............................................................. 34
3.4.2.4.
Determinacin de factores de participacin modal .......................................... 34
3.4.3. Anlisis espectro de respuesta ................................................................................. 35
3.4.3.1.
Clculo del espectro de respuesta de diseo..................................................... 35
3.4.3.1.1. Espectro de diseo........................................................................................ 35
3.4.3.1.2. Parmetros determinados en el anlisis ...................................................... 36
3.4.3.1.3. Visualizacin espectro de diseo.................................................................. 37
3.4.3.2.
Reacciones en la base de la superestructura ..................................................... 38
Captulo IV: Informe geotcnico .......................................................................40

4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
Generalidades.................................................................................................................. 40
Estratigrafa ..................................................................................................................... 40
Resultados del ensayo de penetracin estndar .............................................................. 41
Propiedades ndices......................................................................................................... 42
III
Captulo V: Dimensionamiento del pilote .........................................................44

5.1.
5.2.
Estimacin de profundidad de hincado y dimetro......................................................... 44

Propiedades del pilote de acero....................................................................................... 46
Captulo VI: Anlisis modelos de coeficiente de balasto .....................................48

6.1. Estimacin de coeficientes de balasto............................................................................. 48
6.1.1. Bowles ..................................................................................................................... 49
6.1.2. Terzaghi ................................................................................................................... 51
6.1.3. NAVFAC ................................................................................................................. 52
6.2. Constantes de resorte ...................................................................................................... 53
6.3. Modelacin en ETABS ................................................................................................... 54
6.4. Resultados ....................................................................................................................... 56
Captulo VII: Anlisis modelo de elementos finitos .............................................58

7.1. Modelacin en PLAXIS 2D ............................................................................................ 58
7.1.1. Generalidades .......................................................................................................... 58
7.1.2. Definicin del terreno .............................................................................................. 58
7.1.3. Definicin del pilote ................................................................................................ 61
7.1.4. Geometra e incorporacin de materiales ................................................................ 62
7.1.5. Definicin de la interfaz suelo-estructura ................................................................ 62
7.1.6. Condiciones de contorno ......................................................................................... 63
7.1.7. Malla de elementos finitos y cargas sobre el pilote ................................................. 64
7.1.8. Distribucin de presiones de agua ........................................................................... 64
7.1.9. Distribucin de tensiones iniciales .......................................................................... 65
7.2. Resultados ....................................................................................................................... 66
Captulo VIII: Anlisis y discusin de los resultados .........................................71

8.1.
8.2.
Comparacin de tensiones y deformaciones ................................................................... 71

Discusin......................................................................................................................... 73
Captulo IX: Conclusiones ................................................................................75

Bibliografa.. ......................................................................................................78
Anexos
ANEXO A: Planilla de clculos de capacidad de soporte del pilote
ANEXO B: Mtodo del coeficiente de balasto - Planillas de clculos y resultados
ANEXO C: Mtodo de elementos finitos- Resultados
IV
ndice de Tablas
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
II.1. Factores de capacidad de carga de Terzaghi ................................................................ 17

II.2. Coeficiente de balasto lateral ....................................................................................... 18
II.3. Valores de ............................................................................................................... 18
II.4. y consistencia de las arcillas .................................................................................... 21
II.5. y compacidad de las arenas ...................................................................................... 21
III.1. Dimensiones elementos estructurales ......................................................................... 27
III.2. Perodos naturales y porcentajes de participacin modal ........................................... 33
III.3. Perodos naturales y factores de participacin modal ................................................ 35
III.4. Parmetros que dependen del tipo de suelo ................................................................ 37
III.5. Factores de modificacin de la respuesta ................................................................... 37
III.6. Reacciones en la base de la superestructura ............................................................... 38
IV.1. Estratigrafa sondaje ................................................................................................... 40
IV.2. Resultados ensayo SPT .............................................................................................. 41
IV.3. Propiedades ndices del suelo ..................................................................................... 42
V.1. Resultados finales de clculo de distintos dimetros de pilote .................................... 46
VI.1. Capas en que se subdivide el suelo ............................................................................ 48
VI.2. Constantes auxiliares de funciones de factores de capacidad de carga. ..................... 50
VI.3. Valores utilizados de ............................................................................................. 51
VI.4. Constantes auxiliares de funciones , y coeficiente de balasto lateral ............... 53
VII.1. Propiedades geotcnicas del suelo introducidas en PLAXIS .................................... 59
VII.2. Coeficientes de empuje al reposo.............................................................................. 66
ndice de Figuras
Figura II.1. Coeficiente de variacin del balasto lateral ................................................................ 19
Figura II.2. Visualizacin subprograma Input ............................................................................... 25
Figura III.1. Planta primer piso...................................................................................................... 28
Figura III.2. Vista 3D..................................................................................................................... 28
Figura III.3. Modo de vibrar del perodo fundamental en la direccin X ..................................... 34
Figura III.4. Espectro de diseo..................................................................................................... 38
Figura VI.1. Vista modelo de pilote en ETABS ............................................................................ 55
Figura VI.2. Desplazamientos del pilote en ETABS ..................................................................... 56
Figura VI.3. Esfuerzos en los resortes en ETABS ......................................................................... 57
Figura VII.1. Definicin estrato B en PLAXIS - General ............................................................. 59
Figura VII.2. Definicin estrato B en PLAXIS - Parameters ........................................................ 60
Figura VII.3. Definicin estrato B en PLAXIS - Interfaces .......................................................... 60
Figura VII.4. Definicin del pilote en PLAXIS ............................................................................ 61
Figura VII.5. Geometra e incorporacin de materiales en PLAXIS ............................................ 62
Figura VII.6. Inclusin de la interfaz suelo-estructura en PLAXIS .............................................. 63
Figura VII.7. Malla de elementos finitos y condiciones de contorno de modelo en PLAXIS ...... 64
Figura VII.8. Distribucin de presiones de agua de modelo en PLAXIS ...................................... 65
Figura VII.9. Distribucin de tensiones iniciales de modelo en PLAXIS ..................................... 66
Figura VII.10. Visualizacin subprograma Calculations - General .............................................. 67
Figura VII.11. Visualizacin subprograma Calculations - Parameters ......................................... 67
Figura VII.12. Visualizacin subprograma Calculations - Parameters ......................................... 68
Figura VII.13. Visualizacin subprograma Output - Deformed Mesh .......................................... 69
Figura VII.14. Puntos plsticos ..................................................................................................... 69
Figura VII.15. Desplazamientos del pilote en PLAXIS ................................................................ 70
Figura VIII.1. Desplazamientos del pilote..................................................................................... 71
Figura VIII.2. Esfuerzos cortantes del pilote ................................................................................. 72
VI
Resumen
La interaccin entre el suelo y la estructura cobra relevancia cuando se quiere realizar una
modelacin que se acerque a la realidad y la gran cantidad de variables que intervienen en el
problema hace que sea difcil predecir con cierta precisin cmo va a actuar la fundacin ante las
cargas solicitantes, ms cuando se presenta un evento ssmico y en condiciones adversas del suelo
cerca de la superficie, donde se requiere la implementacin de fundaciones profundas.
Una de las formas ms usadas en la modelacin de la interaccin suelo-pilote es
considerar este ltimo como una viga sobre lecho elstico, en que el suelo interacta con la
cimentacin por medio de resortes de rigidez lineal asociados a coeficientes de balasto.
Por otra parte, el desarrollo del mtodo de elementos finitos ha permitido integrar las
caractersticas particulares que rigen el comportamiento de los distintos materiales que
intervienen en el problema, entregando resultados en un estado tenso-deformacional ms realista.
En consecuencia, el objetivo de esta tesis consiste en establecer un anlisis comparativo
entre los mtodos de modelacin de pilotes hincados sometidos a cargas horizontales mediante el
uso de modelos basados en el coeficiente de balasto y modelos numricos basados en elementos
finitos.
Para el primer modelo, se presentan formulaciones para determinar el coeficiente de
balasto expuestas por 3 autores y se hace uso del programa ETABS para realizar la modelacin
de los pilotes con la incorporacin de los resortes, mientras que para el modelo de elementos
finitos se hace uso del programa PLAXIS.
VII
Abstract
The interaction between soil and structure becomes important when one wants to perform
a modeling that approach to reality and large number of variables involved in the problem makes
it difficult to predict with some accuracy how the foundation will act against loads applied,
especially when a seismic event occurs and there are adverse soil conditions near the surface,
where the implementation of deep foundations is required.
One of the methods most used in the modeling of the soil- pile is to consider the pile as a
beam on elastic bed in interacts with the soil foundation by springs linear stiffness associated to
modulus of subgrade reaction.
On the other hand, the development of the finite element method has allowed us to
integrate the particular characteristics that govern the behavior of the different materials involved
in the problem, delivering results in a more realistic stress-strain state.
Consequently, the objective of this thesis is to establish a comparative analysis between
the modeling methods of driven piles subjected to horizontal loads using models based in the
modulus of subgrade and numerical models based on finite elements.
For the first model, formulations are shown to determine the modulus of subgrade
exposed by 3 authors and using ETABS program for modeling the piles with the addition of
springs ago,
while for the finite element model using blocks PLAXIS program.
VIII
Captulo I:
1.1.
Introduccin
Objetivos
1.1.1. Objetivo General

Establecer un anlisis comparativo entre los mtodos de modelacin de pilotes hincados
sometidos a cargas horizontales mediante el uso de modelos basados en el coeficiente de balasto
y modelos numricos basados en elementos finitos.
1.1.2. Objetivos Especficos
Conocer diferentes expresiones para la estimacin del coeficiente de balasto, para las
diversas condiciones de suelo circundante.
Modelar la estructura tipo para determinar las solicitaciones mximas sobre los pilotes
debido a cargas ssmicas considerando el anlisis modal espectral de la norma NCh
433.Of96Mod2009 con las modificaciones expuestas en D.S. N 61.
Ejecutar los clculos de los diferentes modelos de interaccin suelo-estructura para una
estructura tipo, con condiciones especficas de suelo de Valdivia y esfuerzos.
Aplicar los modelos en el pilote con la finalidad de llegar a investigar la participacin del
suelo de fundacin conjuntamente con la estructura frente a eventos ssmicos y los
parmetros que intervienen en dicha interaccin.
Modelar en ETABS los pilotes mediante el mtodo del coeficiente de balasto, con la
inclusin de los resortes equivalentes y en PLAXIS considerando la interaccin con el
suelo con elementos finitos.
1.2.
Planteamiento del problema

Debido a la alta sismicidad en nuestro pas, las estructuras deben construirse con tal de
resistir los esfuerzos provocados por el movimiento del sismo y en donde el suelo de fundacin
toma significativa importancia al momento de considerar la interaccin del suelo con la
estructura.
Las metodologas de clculo ssmico de las estructuras, en la mayora de los casos, no
consideran la real interaccin suelo-estructura para las cimentaciones. An cuando la flexibilidad
del suelo de fundacin se refleja en los perodos, frecuencias y formas de vib racin libre de las
estructuras que, a su vez, influyen en la magnitud de las fuerzas ssmicas. En general, este
problema se ha investigado en forma insuficiente, conllevando a que se usen metodologas
antiguas an en la actualidad.
Durante un sismo severo en el subsuelo se producen grandes deformaciones de cortante
como respuesta a los fuertes movimientos del terreno, especialmente si los suelos son
relativamente blandos, o se licuan, y si experimentan grandes deformaciones permanentes. Donde
se instalen fundaciones profundas que atraviesen dichos suelos, el ingeniero deber considerar, y
si es posible cuantificar, las cargas sobre los pilotes debido a las deformaciones de los suelos
circundantes.
La fundacin pilote es una tcnica viable para la construccin de la fundacin en la
presencia de condiciones adversas del suelo cerca de la superficie. Sin embargo, tambin presenta
un alto costo y slo se utiliza despus de haber descartado otras alternativas ms baratas o cuando
no se tiene otra solucin, tales como zapatas combinadas o se han hecho modificaciones del suelo
de fundacin. Por otro lado, las fundaciones pilotes pueden ser la nica base tcnica de
construccin que es posible cuando existen sub-bases que son propensos a la erosin y la
participacin en la construccin en alta mar para la extraccin de petrleo (Gunaratne, 2006).
El diseo ssmico de las fundaciones profundas abarca los procedimientos de diseo y
vara con los diferentes tipos de fundacin, sin embargo, Ma et al. (2000) establece que en la
mayora de los casos, el diseo ssmico de grupos de pilotes se realiza para satisfacer uno o ms
de los objetivos:
2
Determinar la capacidad y la desviacin de la fundacin bajo la accin de la carga ssmica

lateral;
Proporcionar los parmetros de rigidez de fundacin para el anlisis dinmico de la

estructura general, y
Asegurar la integridad del grupo de pilotes en contra y pendiente de la inestabilidad de

licuefaccin del suelo inducida por un movimiento.
Aunque hay que tomar en cuenta que los inconvenientes ocasionados por los terremotos
hacen surgir la necesidad de analizar las condiciones bajo las cuales se construir una estructura,
realizar estudios geolgicos, explorar el suelo en el que se fundar, etc.
Uno de los problemas principales del diseo de pilotes consiste en la manera de modelar
el comportamiento del suelo. Se hace notoria la incertidumbre en el diseo dado que no existe un
conocimiento preciso ni concluyente sobre la forma en que se distribuyen las cargas a travs de
los diferentes elementos que conforman el sistema.
Una de las formas ms utilizadas en la modelaci n de la interaccin suelo-pilote consiste
en considerar el pilote como una viga sobre lecho elstico, en que el suelo interacta con la
cimentacin por medio de resortes de rigidez lineal asociados a coeficientes de balasto. En este
punto, se subdivide el pilote en una cantidad finita de capas y para cada capa se determina una
constante de resorte. Luego, se modela la estructura y los pilotes con la serie de resortes cuyas
constantes fueron establecidas en un programa de clculo computacional, permitiendo obtener los
esfuerzos y deformaciones a fin de verificar el diseo de la estructura.
Algunas de las ventajas de este tipo de modelacin se dictan a continuacin:
Ha demostrado ser una metodologa verstil, simple y potente.
Su implementacin numrica es ms sencilla que otros modelos numricos, como el de

elementos finitos.
Es una herramienta de anlisis rpida, tanto en la etapa de generacin del modelo como en
el procesamiento y la interpretacin de los resultados.
Se pueden modelar suelos estratificados, con diversas condiciones en profundidad.
Sin embargo, la seguridad que justifica su utilizacin yace en la experiencia en la prctica

profesional, ello le ha dado la confiabilidad, muchas veces exagerada, sin que tenga la validez
absoluta dado que el mtodo no se ajusta exactamente a la realidad del terreno.
El mtodo caracteriza el terreno exclusivamente por el valor de un parmetro, el
coeficiente de balasto, aunque su obtencin vara dependiendo de la formulacin y el tipo de
suelo, resulta cmodo realizar una modelacin sabiendo que se requieren pocos parmetros a
determinar.
A consecuencia de los requerimientos cada vez ms exigentes de los proyectos,
considerando la seguridad que toda estructura debiera brindar, es que surge la necesidad de
introduccin de precisin desde el punto de vista conceptual, mejorando la fiabilidad de los
resultados obtenidos. As, se debiera contar con un mayor nmero de parmetros permitiendo
reflejar la situacin real de manera ms verdica.
Con el constante desarrollo de la informtica es que se ha hecho ms habitual el uso de
programas de clculo computacional basados en elementos finitos que permiten aplicar las
ecuaciones que gobiernan el comportamiento de tensin-deformacin de los suelos. Aunque
softwares de este tipo comnmente son utilizados en modelar estructuras sin considerar el suelo
de fundacin. En este mtodo, se divide la masa de suelo en distintos elementos en los que la
reaccin a la carga de cada uno es equivalente a la porcin del suelo que l representa. Las
deformaciones correspondientes a cada elemento son compatibles con las del elemento contiguo,
porque estn unidos por los puntos nodales. La reaccin total de la masa se reduce a un sistema
de ecuaciones simultneas que satisfaga el equilibrio y compatibilidad para cada elemento.
La modelacin de las obras geotcnicas para los mtodos de los elementos finitos ha
hecho posible un grupo de hiptesis basando la geometra de las obras y de su entorno, los
materiales y su comportamiento, las cargas, las condiciones a los lmites y las condiciones
inciales. Estas hiptesis, muchas veces simplificadas, pero que deben respetar los fenmenos
mecnicos esenciales, han quedado bajo la responsabilidad del ingeniero encargado del estudio.
Con la experiencia adquirida durante aos de proyectar estructuras usando el mtodo de
coeficiente de balasto para modelar pilotes es que se le ha otorgado bastante confianza frente al
4
uso de los elementos finitos. Aunque gracias al desarrollo cada vez ms avanzado de la
informtica, el mtodo de elementos finitos ha ganado terreno por su precisin, llegando a
conseguir una estimacin de los parmetros geotcnicos, por consiguiente, de la modelizacin.
La escases de estudios en que se comparen los distintos modelos, hace que no se
vislumbre bien sobre que mtodo utilizar y su aplicacin. Queda a criterio de l ingeniero
proyectista el procedimiento de clculo a utilizar y debe ser capaz de visualizar si uno u otro
reproduce mejor el comportamiento real del terreno con la estructura.
El uso de programas de elementos finitos para modelar la interaccin suelo-estructura es
algo nuevo, a poco tiempo desde que se comenzara a utilizar bajo este fin es necesario verificar si
su uso representa una contribucin positiva al proyectista, en trminos de tiempo, economa y
seguridad, es decir, si su implementacin aporta ms que los mtodos de coeficiente de balasto.
En el presente proyecto, se busca analizar la participacin de los suelos blandos
valdivianos en pilotes de edificios al comparar los dos mtodos de modelacin mencionados
anteriormente, coeficiente de balasto y elementos finitos, para un perfil de terreno de varios
estratos, en trminos de la determinacin de las tensiones y deformaciones en la fundacin ante
una fuerza ssmica lateral.
1.3.
Antecedentes bibliogrficos
La fuerza ssmica lateral y el momento ssmico de la estructura son evaluadas para cada
grupo de pilotes basado en la masa tributaria de la estructura por encima del nivel de
cimentacin, as como la ubicacin del centro de gravedad y la intensidad de la aceleracin de la
superficie del suelo. Entonces, la fuerza ssmica y de momento se aplica en el tope del pilote
como si fueran cargas estticas, se calculan las deformaciones y tensiones mximas de cada pilote
y se comprueban con los valores de diseo permisibles. Este procedimiento se considera
pseudoesttico dado que slo se consideran las fuerzas ssmicas de la estructura superior y no
tomando en cuenta el efecto del movimiento del suelo para analizar el comportamiento de los
pilotes.
Los mtodos actuales de diseo de pilotes solicitados por una carga lateral slo toman en
cuenta este efecto en el tope de cada pilote, se consideran los casos de grupos de pilotes que
soportan pilares de puentes y operaciones en el mar dnde las fundaciones profundas estn
constantemente sometidas a importantes cargas laterales como las de viento y movimientos de las
ondas marinas, cargas inducidas por impactos de buques, entre otras. Sin embargo, no se tiene un
control sobre los esfuerzos provocados por los sismos a distintas profundidades, existiendo un
vaco en este mbito en el diseo y slo se considera la accin de los empujes de tierra alrededor
de los pilotes de forma esttica y cuando ocurre un evento ssmico, stos rara vez soportan los
esfuerzos laterales producidos en las distintas capas de suelo, en especial cuando se tienen
estratos de diferentes caractersticas y ms an cuando se presenta el problema de la licuacin del
suelo.
La respuesta del conjunto de pilotes durante un terremoto es diferente de su respuesta a
una carga lateral esttica dado que las ondas ssmicas atraviesan las capas del suelo y hace que
stas se muevan lateralmente, haciendo que los pilotes tiendan a moverse a lo largo de los medios
circundantes. Dependiendo de la intensidad ssmica y de las caractersticas de los diferentes
estratos de suelo, puede ocurrir que el tope y la base de un pilote se muevan en direcciones
diferentes, complicando su integridad estructural.
Segn Ma et al. (2000), las mediciones de campo (por ejemplo, Tazoh et al., 1987),
investigaciones posteriores a terremotos y modelos de pruebas de laboratorio (por ejemplo,
Nomura et al., 1990) confirman que los movimientos ssmicos de la tierra dictan las respuestas
mximas de los pilotes. La situacin ms crtica es cuando el perfil del suelo se compone de
capas suaves insertadas por capas rgidas, est alternacin de las capas de suelo hace necesario un
anlisis dinmico integral utilizando programas para modelar la interaccin dinmica entre el
suelo y el sistema de pilotes a fin de obtener una mejor comprensin de la respuesta ssmica de la
fundacin.
Segn Coronado et al. (s.f.), los elementos de un sistema suelo-pilote-estructura pueden
dar origen a interacciones de tipo cinemtica, inercial y fsica. A partir de observaciones en
sismos recientes, modelos numricos y resultados experimentales, se han logrado importantes
conclusiones relacionadas con el comportamiento de un grupo de pilotes y las metodologas de
6
anlisis. A continuacin se enuncian algunos de los principales aspectos relacionados con la

interaccin suelo-pilote:
No se debe despreciar los efectos de la interaccin dinmica suelo estructura, ya que en

general estos incorporan cambios en la respuesta ssmica del sistema que deben ser
tenidos en cuenta para el diseo de los diferentes elementos que lo conforman.
Entre las diversas metodologas para el anlisis de pilotes sometidos a cargas ssmicas se
pueden mencionar, entre otras, las siguientes: a) procedimientos empricos; b)
acercamientos estticos equivalentes; c) anlisis dinmicos lineales y no lineales, en los
cuales se puede considerar el sistema suelo pilote como un continuo, un sistema discreto o
un hbrido de los anteriores.
En el anlisis de pilotes bajo carga horizontal el sistema suelo-pilote se suele modelar de
tres maneras diferentes (Pacheco et al., 2007). Por un lado se tiene el modelo de viga sobre
fundacin elstica, mtodo propuesto originalmente por Winkler en 1867, en el cual se propone
que la deflexin lateral en cualquier punto del pilote est relacionada linealmente con la presin
de contacto suelo-pilote en ese punto: p(z)=k h (z)v(z), donde v(z) es el desplazamiento transversal,
p es la presin de contacto, z es la profundidad y k h es el mdulo de balasto horizontal del suelo.
De esta manera, el suelo se representa como una serie de resortes horizontales desconectados
unos de otros. Por otro lado, se tienen los modelos elsticos continuos, en los que se representa al
suelo como un medio semi- infinito, compuesto de un material homogneo, istropo y elstico.
Otra posibilidad para modelar el sistema es usar el mtodo de elementos finitos y/o el mtodo de
los elementos de contorno, en los que el suelo y el pilote se discretizan con elementos que
modelen adecuadamente el comportamiento de cada uno y de la interfaz entre ambos.
Dentro de esta materia se revisaron documentos en que se analiza la modelizacin con
elementos finitos del suelo y su interaccin con la estructura. Loscertales (2008) realiza un
anlisis comparativo del clculo de muros pantalla en el diseo de stanos de edificios, por un
lado, se utiliza el modelo de coeficiente de balasto usando dos software diferentes, CYPE y
RIDO, en cambio, para la modelizacin con elementos finitos se hace uso del software PLAXIS.
El mullo pantalla se modela como una viga sobre un estado plano de tensiones, he aqu la
similitud con la discretizacin de un pilote.
7
Arenas (2007) presenta en su Tesis de Maestra en Ingeniera un anlisis de la interaccin

suelo-estructura para un sistema de cimentacin placa-pilote, utilizando el software mencionado
anteriormente para el modelo de elementos finitos. Se estim la distribucin de cargas a travs de
la losa de fundacin y a travs de las pilas, calculndose asentamientos de la estructura. Sin
embargo, los parmetros de entrada no confieren la confiabilidad necesaria para establecer
afirmaciones concluyentes de si la modelizacin fue correcta.
1.4.
Metodologa
Para el desarrollo del trabajo de titulacin, se seguirn los siguientes puntos para lograr
los objetivos planteados, aunque no necesariamente en ese orden dado que estn estrechamente
ligados para cumplir lo que plantea esta tesis.
1.4.1. Recopilacin de antecedentes de suelo

Se utilizarn los datos de un sondaje realizado en la ciudad de Valdivia, mostrando los
resultados de los ensayos de penetracin estndar.
1.4.2. Revisin y eleccin de expresiones de coeficiente de balasto

1.4.2.1.
Revisin en la bibliografa
Se revisarn documentos que contengan expresiones de coeficientes de balasto, las

frmulas, los autores y los datos que intervienen en su determinacin.
1.4.2.2.
Eleccin de las expresiones a utilizar
Las expresiones de coeficientes de balasto que dada su formulacin permitan ser aplicadas
a los estratos y condiciones de suelo valdiviano para un caso en particular se usarn en el presente
estudio.
1.4.3. Revisin de la normativa de diseo ssmico

Se revisar la normativa de diseo ssmico en que se basan los anlisis dinmicos en
nuestro pas y que imperan en la actualidad. Extrayendo la informacin que permita realizar un
anlisis modal espectral adecuado.
1.4.4. Confeccin de un edificio tipo

Se confeccionar un edificio simple, de hormign armado, que servir de base para un
anlisis ssmico. Esta estructura estar solicitada por cargas vivas, muertas y ssmicas, no
considerndose otras de distinta ndole.
1.4.5. Dimensionamiento del pilote

Se dimensionar un pilote de acuerdo a las frmulas presentadas en este estudio,
explicando los parmetros que se requieren para sus usos, justificando la profundidad de hincado
y el dimetro ocupado.
1.4.6. Conocer el manejo del software PLAXIS

Para realizar el modelo de la interaccin suelo-estructura mediante elementos finitos, se
proceder a revisar manuales, tutoriales y videos de circulacin libre en la web del programa
PLAXIS, para tener el conocimiento adecuado de ste al momento de ejecutar la modelacin del
pilote y el suelo.
1.4.7. Ejecucin de clculos manuales, unificacin de unidades y ajuste de

curvas
Para realizar las distintas modelaciones ser necesario el clculo de diversos parmetros
con las frmulas recopiladas antes de ingresarlas en los softwares de modelacin y adecuar los
datos de entrada segn las unidades requeridas. Se utilizar el programa Microsoft Office
EXCEL para disminuir los tiempos de clculo.
Los grficos y correlaciones presentados en este trabajo se ajustarn por medio de
funciones polinmicas, de orden suficiente para alcanzar una exactitud adecuada.
1.4.8. Introduccin de datos y creacin de los modelos en los softwares

Una vez obtenidos los datos y los parmetros con las unidades que exigen los programas
de modelacin se proceder a crear los modelos en stos. En el caso de PLAXIS, se dar ms
nfasis en describir el procedimiento de introduccin de datos, mientras que para los modelos en
ETABS se mostrar lo que se considere necesario.
1.4.9. Anlisis y discusin de los resultados

Una vez creados los modelos en base a los coeficientes de balasto y elementos finitos, se
efectuar su anlisis y los resultados se compararn entre ellos, tomando en consideracin las
deformaciones y esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas en el pilote.
1.4.10.
Conclusiones
Se har una evaluacin de lo realizado en el trabajo producto del anlisis de los resultados
y el cumplimiento de los objetivos planteados.
1.5.
Estructura del trabajo

En este apartado se esquematizar cul va a ser la estructura del presente trabajo captulo
a captulo.
En el Captulo I se da una introduccin acerca del problema a estudiar y desarrollar en
esta tesis. Los objetivos sern expuestos en este apartado, as como la metodologa seguida para
10
el logro de ellos. Con el fin de acotar el problema en estudio se plantean los alcances y
limitaciones.
El Captulo II presenta el marco terico en que se basan los diferentes anlisis empleados en este
estudio, dando a conocer las frmulas utilizadas en la obtencin de los parmetros que se
requieren para realizar el anlisis mediante el mtodo de coeficiente de balasto, se exponen las
expresiones usadas para determinar la capacidad de carga de los pilotes y una descripcin del
programa de elementos finitos PLAXIS.
En el Captulo III se realiza una descripcin del proyecto de edificio, dndose a entender que no
es una estructura real y se ha confeccionado slo para que sirva de base a este estudio. Se
incluyen los datos utilizados para ejecutar un anlisis modal espectral para determinar los
esfuerzos sobre los pilotes producto de la solicitacin ssmica.
En el Captulo IV se muestra el informe geotcnico obtenido de un sondaje realizado en suelo
valdiviano, que de forma ficticia servira de base para la estructura descrita en el captulo
anterior.
En el Captulo V se dimensiona un pilote, el que debe resistir los esfuerzos segn la combinacin
de carga ms desfavorable luego del anlisis modal espectral.
En el Captulo VI se realizan los modelos basados en el coeficiente de balasto, dando a conocer la
forma en que se obtienen los parmetros para su posterior modelacin en el software ETABS.
En el Captulo VII se confecciona el modelo de elementos finitos en PLAXIS, el procedimiento
de introduccin de datos y los resultados obtenidos.
En el Captulo VIII se comparan y discuten los resultados de los diferentes modelos propuestos,
mediante grficos de desplazamientos y esfuerzos producidos a lo largo del pilote luego de
realizados los anlisis.
Ya para finalizar se incluyen en el Captulo IX las conclusiones extradas de todo el estudio.
11
Se incluyen en ltima instancia la referencia bibliogrfica y los anexos en los que se ha alojado la
informacin no trascendental, as como las tablas de resultados que, por su inmensidad, no tiene
sentido mostrarlas en el cuerpo del trabajo de titulacin.
1.6.
Alcances y limitaciones
Los alcances y limitaciones de este trabajo de titulacin se dictan a continuacin:
Estructuracin de un edificio de tipo marginal, sin realizar un diseo estructural.
En el aspecto geotcnico, se definir y modelar una condicin de suelo, con

caractersticas particulares segn el lugar del sondaje.
Se asume que no existe problema de licuefaccin en los estratos presentados.
Dimensionamiento de un pilote hecho de groso modo, que ser usado para la modelacin.
No es fin de este estudio realizar un diseo estructural detallado de ningn elemento.
Detalle de expresiones de coeficiente de balasto de slo 3 autores (o documentos)

diferentes, que son aquellas que abarcan los diferentes estratos de suelo propuestos en este
estudio.
12
Captulo II:
2.1.
Marco Terico
Generalidades
En este captulo se entregan los principales lineamientos para determinar la capacidad de
carga de un pilote se otorgan tambin en este apartado. Se da conocer en qu consisten los

modelos de coeficiente de balasto y elementos finitos, para el caso de su uso en la modelacin de
la interaccin suelo-estructura en pilotes. Para el primer modelo, se entregan las expresiones que
sirven para determinar el coeficiente de balasto, valor representativo en que se basa el mtodo,
mientras que, para el segundo, se da una introduccin acerca del programa de elementos finitos
PLAXIS.
2.2.
Capacidad de soporte de pilotes

En este punto, se intenta dar una descripcin de las consideraciones en la determinacin
de la capacidad de soporte de los pilotes, las resistencias de stos segn las caractersticas del
terreno y geometra. Las frmulas expuestas son las que corresponden al Mtodo Clsico.
La capacidad de carga admisible de los pilotes, , se puede tomar como:
=
(2.1)
O bien,
=
, ,
=
+
(2.2)
Donde:
: factor de seguridad para la capacidad de carga de un pilote individual.
: capacidad de carga ltima de un pilote individual.
, : resistencia de punta del pilote.
, : resistencia friccional del pilote.
, factores de seguridad para la resistencia de punta y friccional, respectivamente.
13
2.2.1. Resistencia de punta

Vesic (1977), con base en la teora de expansin de cavidades, expresa la resistencia de
punta como:
, = +
(2.3)
Con:
=
1 + 20
3
(2.4)
Donde:
= 0.25: rea de la punta del pilote, donde es el dimetro del mismo.
: presin vertical efectiva del suelo.
: cohesin del suelo.
0 : coeficiente de empuje en reposo, se tomar 0 = 1 sin , para el caso de la arena y
0 = 0.95 sin , para arcilla.
, : factores de capacidad de soporte de Vesic para pilotes, segn las expresiones siguientes:
3 sin
90 tan
4 sin
tan2 (45 + /2) 3(1+sin )
= ( 1) cot
(2.5)
(2.6)
representa el ndice de reduccin de la rigidez del suelo, donde en condiciones sin cambios de
volumen (condiciones no drenadas) o pequeos cambios volumtricos (estrato denso) puede ser
tomado igual al ndice de rigidez , dado por la expresin:
=
2 1 + ( + tan )
(2.7)
Donde:
: mdulo de elasticidad del suelo.
: ngulo de friccin interna del suelo.
: mdulo de Poisson del suelo.
14
2.2.2. Friccin superficial

La friccin superficial de los pilotes se puede tomar como:
, =
(2.8)
Donde:
= : permetro de la seccin del pilote.
: coordenada axial en direccin de la profundidad.
: friccin superficial unitaria evaluada en la profundidad .
: largo del pilote.
Considerando que el suelo se puede dividir en una cantidad finita de capas , la ecuacin
(2.8) se puede reescribir de la forma:
, =
(2.9)
Con:
: espesor de la capa en que se subdivide el suelo.
Adems, se establece:
= 0 tan
(2.10)
: corresponde al valor promedio de presin vertical efectiva en el tramo de evaluacin.

: ngulo de rozamiento entre el suelo y el pilote, usualmente asumido en 2/3 del ngulo de
friccin interna del suelo.
2.3.
Mtodo del coeficiente de balasto

La modelacin se realiza considerando la interaccin suelo-pilote a travs de resortes de
rigidez lineal asociados a las constantes del balasto. Se subdivide el pilote en una cantidad finita
de capas y para cada capa se determina la constante de resorte, que viene dada por la expresin:
15
(2.11)
Donde:
: constante del resorte en el centro de la capa.
: constante de balasto horizontal en el centro de la capa.
: espesor de la capa en que se subdivide el suelo.
: dimetro del pilote o lado del frente del pilote que se desplaza en contra del suelo.
2.3.1. Coeficiente de balasto

Para la estimacin de este parmetro se recurre a dos autores y un documento en que se
presentan valores asociados a las propiedades de los suelos. Para estos tres casos, tiene bastante
incidencia la profundidad a la cual se desea determinar el coeficiente y el dimetro del pilote.
Bowles establece que el coeficiente de balasto lo determina, en gran medida, el ngulo de
friccin interna, cohesin y la densidad natural del suelo. Para Terzaghi y un documento de Naval
Facilities Engineering Command (1986), NAVFAC en adelante, es relevante la consistencia de la
arcilla y la compacidad de la arena, mostrando una clara diferencia que se mostrar en los
apartados siguientes.
2.3.1.1.
Bowles
Bowles (1996) establece que la constante de balasto horizontal, , viene dada por la
expresin:
= +
(2.12)
Con:
= 1 + 0.5
= 2
(2.13)
(2.14)
Donde:
: profundidad de la capa que se mide a partir del inicio del suelo colaborante.
: cohesin del suelo.
: ngulo de friccin interna del suelo.
16
: densidad natural del suelo.

: dimetro del pilote.
40 usando unidades de kN/m3 .
1.5 2.
0.4 0.6.
1 1.3 1.7.
2 2.0 4.4.
, y son factores de capacidad de carga de pilotes que dependen del ngulo de friccin
interna y en la Tabla II.1 se entregan los valores propuestos por Terzaghi.
Tabla II.1. Factores de capacidad de carga de Terzaghi
()
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
5.7
7.3
9.6
12.9
17.7
25.1
37.2
57.8
95.7
172.0
1.0
1.6
2.7
4.4
7.4
12.7
22.5
41.4
81.3
173.0
0.0
0.5
1.2
2.5
5.0
9.7
19.7
42.4
100.0
298.0
Fuente: Terzaghi (1943)
2.3.1.2.
Terzaghi
The Overseas Coatal Area Development Institute of Japan (2002) en el documento

Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan presenta el
coeficiente de balasto lateral, , en (kN/m3 ) para suelos arcilloso y arenoso propuesto por
Terzaghi segn las expresiones a continuacin.
2.3.1.2.1. Suelo arcilloso
=
0.2
(2.15)
17
Donde:
: dimetro del pilote (m).

1 : valor segn Tabla II.2.
Tabla II.2. Coeficiente de balasto lateral
Consistencia de arcilla
Compacta
Muy compacta
Dura
3
16000~32000 32000~64000 64000 o mayor
Rango de 1 (kN/m )
3
24000
48000
96000
Valor propuesto de 1 (kN/m )
Fuente: The Overseas Coatal Area Develop ment Institute of Japan (2002)
2.3.1.2.2. Suelo arenoso

=
(2.16)
En que:
: profundidad (m).
: dimetro del pilote (m).
: valor segn la Tabla II.3.
Tabla II.3. Valores de
Densidad relativa de arena

Suelta Media Densa
3
para arena seca o hmeda (kN/m ) 2200 6600 17600
para arena sumergida (kN/m3 )
1300 4400 10800
2.3.1.3.
NAVFAC
Naval Facilities Engineering Command (1986) presenta una estimacin para determinar el
valor del coeficiente de balasto, para el caso de suelo granular y, normalmente, suelos cohesivos
levemente sobreconsolidados, la deformacin del pilote puede ser estimado asumiendo que el
coeficiente de balasto lateral, , aumenta linealmente con la profundidad de acuerdo con:
=
(2.17)
En que:
18
: ancho o dimetro del rea cargada.

: profundidad.
: coeficiente de variacin del balasto lateral, para suelos de grano fino y grueso se puede obtener
de la Figura II.1. En este grfico se tiene en el eje horizontal inferior la densidad relativa, en
porcentaje, de las arenas, mientras que en el eje horizontal superior se muestra la resistencia a la
compresin simple, en Kg/cm2 , de las arcillas. En el eje vertical se entregan los valores del
coeficiente de variacin del balasto lateral en ton/ft3 .
Figura II.1. Coeficiente de variacin del balasto lateral
Fuente: Naval Facilities Engineering Co mmand (1986)
19
2.3.2. Correlaciones con el ensayo de penetracin estndar

El ensayo de penetracin estndar, en adelante ensayo SPT por sus siglas en ingls,
consiste en la utilizacin de un penetrmetro estndar, un tubo de dimensiones normalizadas que
se hinca a percusin 45 cm en el fondo de una perforacin de 7.5 cm de dimetro mnimo, con los
impactos una masa se cuenta el nmero de golpes para hincar cada tramo de 15 cm. Definindose
la resistencia a la penetracin estndar, al nmero de golpes necesarios para introducir el
penetrmetro los dos ltimos tramos de 15 cm.
Realizando este ensayo se puede definir la estratigrafa del sitio, determinar por
correlacin la compacidad relativa de suelos granulares y la consistencia de suelos cohesivos,
adems de obtener muestras alteradas para determinar en el laboratorio sus propiedades ndices.
2.3.2.1.
Consistencia de las arcillas
La consistencia es la propiedad ndice ms importante de los materiales finos, es la que

gobierna las fuerzas de cohesin-adhesin, responsables de la resistencia del suelo a ser
moldeado o roto. Se refiere a las fuerzas que permiten que las partculas se mantengan unidas; se
puede definir como la resistencia que ofrece la masa de suelo a ser deformada o amasada. Dichas
fuerzas dependen del contenido de humedad, por esta razn es que la consistencia se debe
expresar en trminos de suelo seco, hmedo o mojado.
Las fuerzas que causan la consistencia son cohesin y adhesin, la primera es la fuerza de
atraccin entre partculas de la misma naturaleza y, la segunda, se debe a la tensin superficial
que se presenta entre las partculas de suelo y las molculas de agua, sin embargo, cuando el
contenido de agua aumenta, excesivamente, la adhesin tiende a disminuir. El efecto de la
adhesin es mantener unidas las partculas por lo cual depende de la proporcin Agua/Aire.
La consistencia de un suelo inalterado puede determinarse mediante la prueba de
compresin simple, tambin puede estimarse por medio de la prueba de penetracin estndar,
como se muestra en la Tabla II.4.
20
Tabla II.4. y consistencia de las arcillas
<2
24
48
8 15
15 30
>30
Consistencia
Muy blanda
Very soft
Blanda
Soft
Medianamente compacta Medium stiff
Compacta
Stiff
Muy compacta
Very stiff
Dura
Hard
(tsf) (Kg/cm2 )
0 0.25
0.25 0.5
0.5 1.0
1.0 2.0
2.0 4.0
>4.0
Fuente: Seed (1985)
2.3.2.2.
Compacidad de las arenas
La compacidad relativa es una manera de indicar la relacin de la densidad en terreno con

la de la densidad mxima a alcanzar, aplicable a suelos arenosos. La compacidad relativa es una
propiedad ndice de los suelos y se emplea normalmente en gravas y arenas, es decir, en suelos
que contienen casi exclusivamente partculas mayores que 0.074 (mm).
La Tabla II.5 correlaciona el valor de con la densidad relativa en arenas.
Tabla II.5. y co mpacidad de las arenas
04
4 10
10 30
30 50
>50
Compacidad
Muy suelta
Very loose
Suelta
Loose
Media
Medium Dense
Densa
Dense
Muy densa
Very dense
(%)
0 15
15 35
35 65
65 85
85 100
Fuente: Seed (1985)
2.4.
Mtodo de elementos finitos

Se basa en dividir el terreno en una serie de volmenes si trabajramos en tres
dimensiones, en nuestro caso, el terreno se divide en polgonos dado que modelaremos en dos
dimensiones considerando un perfil transversal del suelo. A los vrtices, llamados nodos, se
21
aplican las ecuaciones en que se basa el problema tensin-deformacin del suelo, obtenindose
un sistema de ecuaciones que se resuelve por mtodos numricos.
Usaremos el software PLAXIS para modelar la interaccin suelo estructura con elementos
finitos y sus caractersticas generales se presentan en el punto siguiente.
2.4.1. PLAXIS
PLAXIS es un programa diseado especficamente para la realizacin de anlisis de
deformacin y estabilidad de problemas geotcnicos modelables en condiciones de deformacin
plana o con axisimetra, utilizando una interfaz grfica que permite generar rpidamente un
modelo geomtrico y una malla de elementos finitos basada en una seccin transversal vertical
representativa del problema a tratar, pudiendo modelar diferentes geometras, materiales,
elementos estructurales, condiciones de flujo de agua y cargas. Las etapas de clculo estn
completamente automatizadas y se basan en mtodos numricos complejos.
El desarrollo de PLAXIS comenz en 1987 en la Universidad de Tecnologa de Delft. El
propsito inicial de la empresa que lleva el mismo nombre fue el desarrollar un programa basado
en el mtodo de elementos finitos de fcil uso en 2D para el anlisis de terraplenes en los
suelos blandos de Holanda. Luego se extendera el uso del programa (en ese tiempo un nico
programa) a otras reas de la ingeniera. En 1998 se puso a la venta el primer PLAXIS 2D para
ambiente Windows. Posteriormente en 2001 se comercializ el 3D Tunnel, el p rimer programa de
la familia PLAXIS en tercera dimensin. En 2004 se puso a la venta el programa 3D Foundation
con la colaboracin de la empresa TNO. La ltima aportacin de la empresa es el PLAXIS 3D,
un programa lanzado en 2010 con todas las facilidades para modelar cualquier problema
geotcnico, no necesariamente cimentaciones, ni necesariamente tneles. Actualmente la versin
PLAXIS 2D puede incluir mdulos de simulacin dinmica y de flujo de agua, como el
PlaxFlow, englobando la mayora de los problemas de ingeniera geotcnica, tanto de mecnica
de suelos como de mecnica de rocas.
22
En PLAXIS (2011) se muestran las ecuaciones en que se basan los clculos que desarrolla
el programa al analizar por el mtodo de elementos finitos el continuo suelo-estructura, mas no es
necesario entrar en esos detalles ya que no es la finalidad de este trabajo.
En el presente trabajo se usar el programa PLAXIS 2D versin 8.2 y en la modelacin
utilizaremos elementos lineales para los pilotes y elementos triangulares de quince nodos para el
medio continuo, es decir, el suelo. Al trabajar con tringulos de 15 nodos se provee de una
interpolacin de cuarto orden para los desplazamientos con doce puntos de integracin numrica
de Gauss en los que se evalan las tensiones, proporcionando una gran exactitud, aunque por el
contrario, conduce a un consumo elevado de la memoria y a un rendimiento bajo en las
operaciones.
El men principal del programa consta de 4 subprogramas:
Input, en que se introduce la geometra y los datos de los materiales.
Calculations, donde se realiza el clculo del problema mediante elementos finitos.
Output, anlisis de los resultados.
Curves, donde se pueden elaborar grficas e informes.
A continuacin, daremos una breve descripcin de las caractersticas de los subprogramas

anteriores y lo que contienen, a fin de introducirnos en la implementacin de PLAXIS:
1. Input: Contiene todos los elementos necesarios para crear y modificar un modelo
geomtrico mediante diferentes barras de herramientas y objetos a fin de configurar el
problema geotcnico a travs del siguiente esquema.
General settings: se especifica el nombre, la descripcin, el tipo de elemento finito (6 o 15

nodos), unidades, etc.
Geometry: creacin de la geometra usando lneas, puntos, pantallas, membranas y

anclajes.
Loads: aplicacin de condiciones de contorno, cargas y/o desplazamientos.
Materials: asignacin del conjunto de datos para materiales tipo suelo y/o estructuras y
eleccin del modelo constitutivo. PLAXIS permite el estudio de una gran variedad de
23
modelos constitutivos: lineal elstico, Mohr - Coulomb, roca fracturada, suelo endurecido,
suelos blandos y suelos blandos (creep).
Mesh: generacin de la malla de elementos finitos con aplicacin del grado de

refinamiento deseado de la misma, tanto de forma general, local o sobre elementos de la
geometra.
Initial conditions: una vez creado el modelo y la malla, se especifica el estado tensional y
la configuracin inicial mediante el mdulo dedicado a generacin de condiciones
iniciales referentes al flujo y generacin del campo de tensiones efectivas iniciales sin
tener en cuenta elementos estructurales.
La Figura II.2 muestra la visualizacin del subprograma Input y los elementos que forman
parte de l.
2. Calculations: Posteriormente a la definicin del modelo de elementos finitos se hace

necesario definir qu tipo de clculos se han de llevar a cabo y qu tipo de cargas o etapas
de construccin deben activarse durante los clculos. Este subprograma se centra
exclusivamente en los anlisis de deformacin y distingue entre un clculo plstico, de
consolidacin, de seguridad y dinmico. Adems cada proyecto puede dividirse en
diferentes fases simulando etapas constructivas. Son ejemplos de estas etapas la
activacin de una carga en particular, clculo de un factor de seguridad o diferentes
profundidades de una misma excavacin.
3. Output: Contiene los dispositivos para ver y elaborar listas de resultados correspondientes
a los resultados de las diferentes fases de clculo para obtener deformaciones y tensiones
en el terreno, estructuras e interfaces. Los resultados pueden ser mostrados de diferentes
formas ya sea mediante sombreados, lneas, flechas, crucetas u otras representaciones
pero todos tienen en comn que pueden ser listados en tablas. Los listados pueden
exportarse a diferentes aplicaciones de Office (principalmente Excel) para llevar a cabo el
estudio, manejo, anlisis y comparacin de los resultados.
4. Curves: Este programa puede ser utilizado para el trazado de curvas de cargadesplazamiento o tiempo-desplazamiento, diagramas tensin-deformacin y trayectorias
de tensin o deformacin de puntos previamente seleccionados de la geometra.
24
Figura II.2. Visualizacin subprograma Input
Fuente: Extrado de modelo ingresado en PLAXIS
25
Captulo III:
3.1.
Anlisis de la superestructura
Estructura
3.1.1. Descripcin del proyecto

El proyecto del edificio consta de cuatro pisos, incluyendo subterrneo, de hormign
armado. Su estructura resistente est formada por pilares y vigas de hormign armado, adems de
losas de igual material para cada piso.
La altura de cada piso es de 3.5 (m), ocupando un rea en planta de 400 (m2 ) con pilares
cada 5 (m) dispuestos en todas las direcciones y en el subterrneo se disponen muros perimetrales
de 20 (cm) de espesor.
Se asume que el edificio se fundar sobre suelo tipo E, clasificacin de la norma chilena
presente en el Artculo 12 de D.S. N 61 (Ministerio de Vivienda y Urbanismo, 2011). El sistema
de fundaciones a utilizar ser el de pilotes aislados bajo los pilares de hormign armado, stos
trasmitirn las cargas permanentes y eventuales al suelo de fundacin.
La estructura sismorresistente est principalmente marcada por marcos de hormign
armado en todo el edificio.
Las losas de hormign armado se considerarn como diafragmas rgidos en su propio
plano, lo que no permite desplazamientos fuera del ste, o sea, que son despreciables en
comparacin a la rotacin y traslacin de las plantas, de tal forma que se trasmitan los esfuerzos
producidos por las cargas ssmicas hacia los elementos verticales, es decir, pilares, los cuales
debern resistir este tipo de cargas.
3.1.2. Materiales y calidades

3.1.2.1.
Hormign Armado
En vigas, pilares, losas y muros se utilizarn hormign estructural clase H25, con
resistencia cilndrica =200 Kgf/cm2 alcanzada a los 28 das, nivel de confianza de un 95%. Se
26
utilizarn barras de acero comercial con resaltes para la armadura de refuerzo, de calidad A6342H.
Propiedades mecnicas del hormign armado H25:
= 200 (Kgf/cm2 ): hormign H25.
= 2500 (Kgf/m3 ): peso especfico del hormign armado.
= 210000 (Kgf/cm2 ): mdulo de elasticidad del hormign.
= 87500 (Kgf/cm2 ): mdulo de corte del hormign.
= 1.4310-5 (C-1 ): coeficiente de expansin trmica.
= 0.2: coeficiente de Poisson.
Propiedades mecnicas del acero de refuerzo A63-42H:
= 6300 (Kgf/cm2 ): tensin de ruptura del acero.
= 4200 (Kgf/cm2 ): tensin de fluencia del acero.
= 7850 (Kgf/m3 ): peso especfico del acero.
= 2100000 (Kgf/cm2 ): mdulo de elasticidad del acero.
= 807692 (Kgf/cm2 ) : mdulo de corte del acero.
3.1.3. Estructuracin
Las dimensiones de los distintos elementos estructurales del edificio vienen dadas por la
Tabla III.1 y su disposicin se presenta en las figuras siguientes.
Tabla III.1. Dimensiones elementos estructurales
Elemento Ancho (cm) Altura (cm)

Pilar P1
50
50
Viga V1
25
50
Losa Techo
15
Losa Piso
20
Fuente: Elaboracin propia
27
Figura III.1. Planta primer piso
Fuente: Extrado de modelo ingresado en ETABS

Figura III.2. Vista 3D
28
3.2.
Solicitaciones
3.2.1. Cargas vivas (L)

Denominadas sobrecargas de uso, son cargas eventuales que pueden variar en el tiempo.
Segn la Tabla 4 de la NCh1537.Of09 (Instituto Nacional de Normalizacin, 2009a), se considera
la siguiente carga viva:
Oficinas privadas sin equipos
2.5 KPa (250 Kgf/m2 )
3.2.2. Cargas de techo (Lr)

Son las cargas generadas sobre el techo. La carga de uso se extrae de la Tabla 4 de la
norma NCh1537.Of09 y luego se reduce por la expresin que aparece en el punto 8.2 de la misma
norma. El valor de la carga de techo reducida y considerando acceso slo para mantencin es Lr =
0.8 KPa (80 Kgf/m2 ).
3.2.3. Cargas muertas (D)

Corresponde al peso propio de los elementos y en general de cargas que actan en forma
permanente en el tiempo. Se consideran las siguientes cargas muertas:
Hormign armado
2500 (Kgf/m3 )
Cargas muertas sobre Losa de piso:

Tabiquera
100 (Kgf/m2 )
Sobrelosa, 20 mm
40 (Kgf/m2 )
Baldosas de cemento
40 (Kgf/m2 )
Carga muerta sobre Losa de techo
60 (Kgf/m2 )
29
3.2.4. Cargas ssmicas (E)

Son solicitaciones que se generan en la estructura debido a movimientos ssmicos. Se
utilizar el decreto D.S. N 61 para determinar las solicitaciones ssmicas, para ello se tomar en
cuenta lo siguiente:
Zona ssmica: Valdivia pertenece a la zona ssmica 3.
Efecto del suelo de fundacin: Suelo tipo E.
3.3.
Combinaciones de carga
Se utilizarn las combinaciones de carga que aparecen en la norma NCh3171.Of10
(Instituto Nacional de Normalizacin, 2010), y que consideran las solicitaciones expuestas en el

punto 3.2. de este informe.
3.3.1. Mtodo de tensiones admisibles

Los pilotes de acero se disean por el Mtodo de Tensiones Admisibles, por lo tanto, se
considerarn las siguientes combinaciones:
C1 = D
C2 = D+L
C3 = D + Lr
C4 = D + 0.75L + 0.75Lr
C5 = D + E
C6 = D + 0.75E + 0.75L
30
3.4.
Anlisis para cargas ssmicas
3.4.1. Modelacin de la estructura para cargas ssmicas

3.4.1.1.
Modelo de la estructura
Se utiliza un modelo de cargas concentradas, que toma en cuenta las masas de los niveles
y las rigideces por cada nivel.
Para el clculo del peso ssmico de la estructura, se consideran las cargas permanentes
ms un porcentaje de la sobrecarga de uso. Al tratarse de una construccin donde es usual la
aglomeracin de personas, se ocupa un 50% de la sobrecarga de uso segn el punto 5.5.1 de la
norma NCh 433.Of96Mod2009 (Instituto Nacional de Normalizacin, 2009b),
La modelacin se efectu en el software computacional ETABS, programa que modela la
estructura segn el mtodo de elementos finitos, discretizando la estructura a una serie de
elementos conectados a travs de nudos. El modelo queda guardado en un archivo llamado
Edificio.EDB.
Los muros y losas se modelaron como elementos Shell, es decir, placas en estado de
tensiones planas dispuestas en el sentido vertical y horizontal, respectivamente. Por otro lado,
vigas y pilares se modelaron como elementos Frame.
3.4.1.2.
Procedimiento creacin archivo Edificio.EDB
1. Confeccin de la malla, a la cual se deben ingresar las coordenadas de los ejes en las
direcciones X e Y, demarcando los principales ejes de la estructura.
2. Designacin de los datos de piso, donde se establece la cantidad de pisos, la altura
entre ellos y la elevacin total del edificio.
3. Ingreso de las propiedades mecnicas de los materiales a utilizar para las secciones, o
sea, hormign y acero de refuerzo.
4. Ingreso de secciones que conforman la estructura: vigas, pilares, losas y muros.
31
5. Se ingresan cada uno de los elementos que conforman la estructura segn su

disposicin en los ejes.
6. Se designan las restricciones a los pilares a nivel de suelo, quedando stos
empotrados.
7. Se asignan diafragmas rgidos en las losas de piso y techo.
8. Confeccin de la malla de elementos finitos para las losas, asegurando la conectividad
con los dems elementos.
9. Se definen los estados de carga.
10. Ingreso de las cargas muertas y sobrecargas de uso correspondientes a cada elemento
estructural.
11. Se procede a realizar el anlisis de las cargas ssmicas.
3.4.1.3.
Modelo de amortiguamiento
Se acepta un amortiguamiento constante de un 5%, dado que se considera que en un

edificio, generalmente, la mayor suma de la masa efectiva se concentra en los primeros modos y
no hay variacin importante de modos ms altos. Adems, lo anterior es vlido ya que para el
Anlisis modal espectral se puede aplicar a las estructuras que presenten modos normales de
vibracin clsicos, con amortiguamientos modales del orden de 5% del amortiguamiento crtico
(NCh 433.Of96Mod2009 6.3.1).
3.4.2. Anlisis modal espectral

3.4.2.1.
Eigenvectores
Para realizar el Anlisis modal espectral, las frecuencias propias se obtienen de la

siguiente ecuacin:
2 = 0
(3.1)
Donde:
[M]: matriz de masas
[K]: matriz de rigidez
32
Los modos se obtienen reemplazando los valores de en la ecuacin siguiente:

2
3.4.2.2.
= 0
(3.2)
Determinacin de perodos naturales
Los perodos propios y naturales se obtienen de la modelacin en ETABS. El perodo

fundamental es aquel que presente una mayor masa traslacional.
Tabla III.2. Perodos naturales y porcentajes de participacin modal
Modo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Perodo (s)
0.501152
0.501152
0.42981
0.159714
0.159714
0.136676
0.094225
0.094225
0.080384
0.030495
0.030495
UX
11.8422
47.3683
0
1.4443
5.7773
0
0.3656
1.4625
0
0.2404
29.7824
UY
47.3682
11.8422
0.0001
5.7773
1.4443
0
1.4625
0.3656
0
29.7824
0.2404
UX
11.8422
59.2105
59.2105
60.6549
66.4322
66.4322
66.7978
68.2602
68.2602
68.5007
98.2831
UY
47.3682
59.2104
59.2105
64.9878
66.4322
66.4322
67.8946
68.2602
68.2602
98.0426
98.2831
En la tabla anterior tenemos:

UX, UY: porcentajes de participacin modal en las direcciones de anlisis X e Y,
respectivamente.
UX, UY: porcentajes acumulados de participacin modal en las direcciones de anlisis X e Y,
respectivamente.
Se puede observar que la participacin modal en su 90% ptimo de la masa total del edificio se
obtiene en el Modo 11, por lo que los modos posteriores no son necesarios de incluir. Adems,
los mayores porcentajes de participacin modal se obtienen en los Modos 1 y 2 para las
direcciones de anlisis Y y X, respectivamente, por lo que se tiene que el perodo fundamental es:
33
= = 0.501152 ()
3.4.2.3.
Forma modal del perodo fundamental
La siguiente figura muestra el segundo modo de vibrar, correspondiente al perodo

fundamental = 0.501152 ().
Figura III.3. Modo de vibrar del perodo fundamental en la direccin X
3.4.2.4.
Determinacin de factores de participacin modal
Cada modo de vibrar provoca una respuesta total de la estructura, lo que queda
determinado por la participacin de cada modo, es decir, la participacin modal. Se hace
necesario definir el factor de participacin modal de cada modo :
=
(3.3)
Junto con los perodos y modos de vibrar de la estructura, ETABS entrega los porcentajes
de participacin modal en cada direccin de anlisis. Cabe destacar que se deben considerar todos
los modos normales ordenados segn valores crecientes de las frecuencias propias, que sean
34
necesarios para que la suma de las masas equivalentes para cada una de las dos acciones ssmicas
sea mayor o igual a un 90% de la masa total (NCh 433.Of96Mod2009 6.3.3), valores que
tambin entrega la modelacin en ETABS.
A continuacin se entregan los factores de participacin modal LX y LY para cada modo,
para las direcciones de anlisis X e Y, respectivamente:
Tabla III.3. Perodos naturales y factores de participacin modal
Modo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Perodo (s)
0.501152
0.501152
0.42981
0.159714
0.159714
0.136676
0.094225
0.094225
0.080384
0.030495
0.030495
LX
-14.27306
28.545993
0.0249
-4.984637
-9.969292
-0.008471
-2.50789
-5.015842
0.003462
2.033706
-22.63503
LY
28.545949
14.273086
-0.049801
9.969277
-4.984644
0.016941
5.015836
-2.507892
-0.006923
-22.63503
-2.033704
3.4.3. Anlisis espectro de respuesta

3.4.3.1.
Clculo del espectro de respuesta de diseo
3.4.3.1.1. Espectro de diseo

Segn lo que se establece en D.S. N 61 Artculo 12, el espectro de diseo que
determina la resistencia ssmica de la estructura est definido por:
=
(3.4)
En que los valores de I y A0 se determinan en la forma estipulada en la clusula 6.2.3 de la

NCh433 Of.96Mod2009.
35
El factor de ampliacin se determina para cada modo de vibrar n, de acuerdo a la expresin:
1 + 4.5
0
=
3
1 +
0
(3.5)
En que:
Tn : perodo de vibracin del modo n.
T0 y p: parmetros relativos al tipo de suelo que se determinan de la tabla dada en 12.3 de D.S. N
61.
R*: factor de reduccin, se calcula con la siguiente expresin (NCh 433.Of96Mod2009 6.3.5.3):
= 1+
0.1 +
(3.6)
Donde:
T*: perodo del modo con mayor masa traslacional equivalente en la direccin de anlisis.
Ro : valor para la estructura que se establece de acuerdo con las disposiciones de la clusula 5.7 de
NCh 433.Of96Mod2009.
To : parmetro relativo al tipo de suelo de fundacin que se determina de Tabla 6.3 segn
clasificacin de Tabla 4.3 de la NCh 433.Of96Mod2009.
3.4.3.1.2. Parmetros determinados en el anlisis
1. Coeficiente relativo al edificio, I

La categora de ocupacin del edificio es la I, cuya naturaleza de ocupacin corresponde a
edificios y otras estructuras destinadas al uso pblico que no pertenecen a las Categoras
de Ocupacin II, III y IV (NCh 433.Of96Mod2009 Tabla 4.1).
Por lo tanto, segn Tabla 6.1 de NCh 433.Of96Mod2009, el valor del coeficiente I es 1.
36
2. Zonificacin ssmica Parmetros que dependen de la zonificacin ssmica

Segn Tabla 4.2, NCh 433.Of96Mod2009, la ciudad de Valdivia ubicada en la XIV regin
corresponde a la Zona ssmica 3.
El parmetro que dependen de la zonificacin ssmica es la aceleracin efectiva Ao que se
obtiene de la Tabla 6.2 de NCh 433.Of96Mod2009, que corresponde a 0.4g, considerando
g= 981 cm/s2 .
3. Efecto del suelo de fundacin Parmetros que dependen del tipo de suelo
Se considera un Tipo de suelo E, que define los siguientes parmetros, segn Artculo 12
de D.S. N 61:
Tabla III.4. Parmetros que dependen del tipo de suelo
Tipo de suelo
E
S
1.3
To (s)
1.2
T' (s)
1.35
n
1.8
p
1.0
4. Sistema y material estructural Factores de modificacin de la respuesta

De la Tabla 5.1, NCh 433.Of96Mod2009, considerando que el edificio est conformado
por sistemas arriostrados de hormign armado, se tienen los siguientes valores mximos
de los factores de modificacin de la respuesta:
Tabla III.5. Factores de modificacin de la respuesta
Sistema estructural
Prticos
Material estructural
Hormign Armado
R
7
Ro
11
3.4.3.1.3. Visualizacin espectro de diseo

A partir de la modelacin hecha en ETABS se pueden determinar los perodos asociados a
la mayor masa traslacional en ambas direcciones de anlisis, lo que permite obtener el espectro
de diseo segn D.S. N 61.
37
Se tiene = 0.501152 (), que se reemplaza en la expresin de R*, con lo que se obtiene el
espectro de diseo de la Figura III.4. De la ecuacin (3.4) se establece que la aceleracin del
suelo es de = 0.347.
Figura III.4. Espectro de diseo
0,45
0,4
0,35
Sa/g
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
T (s)
3.4.3.2.
Reacciones en la base de la superestructura
Luego de realizado el Anlisis modal espectral, se obtuvieron las reacciones mximas en

la base de la superestructura, aplicadas bajo los pilares, segn las combinaciones de carga ms
desfavorables, siendo las siguientes:
Tabla III.6. Reacciones en la base de la superestructura
Esfuerzo
Corte
Axial
Momento
Valor
9766.10 Kgf
126187.55 Kgf
7060.46 Kgfm
38
El esfuerzo axial se utilizar para dimensionar el pilote. Cabe sealar que en la modelacin de la
interaccin suelo-estructura no se tomar en cuenta el momento, dado que este tipo de esfuerzos
no se puede ingresar en el software PLAXIS.
39
Captulo IV:
4.1.
Informe geotcnico
Generalidades
La informacin geotcnica presentada en este captulo corresponde al Estudio de
Mecnica de Suelos, ejecutado en Febrero del 2012, para el proyecto del Edificio de la
Contralora Regional, en el terreno ubicado entre calle Yungay por el Oriente, calle Lautaro por
el norte y la prolongacin de av. Prat al costado poniente, con vista a la ribera del ro Valdivia, en
la ciudad de Valdivia.
La estratigrafa y los ndices del ensayo de penetracin estndar son facilitados por la
empresa SONDATEC, encargada de realizar la prospeccin. La exploracin a utilizar en este
trabajo consiste en un sondaje de 30 metros de profundidad, en que se realizaron ensayos SPT.
Mientras que las muestras perturbadas del suelo fueron ensayadas para clasificacin en el
Laboratorio de Ensaye de Materiales de Construccin (LEMCO) de la Universidad Austral de
Chile, midiendo las densidades naturales y caracterizando las muestras tomadas.
4.2.
Estratigrafa
A continuacin, se muestra la estratigrafa encontrada en la prospeccin realizada por
SONDATEC. La clasificacin es segn el sistema USCS.

Tabla IV.1. Estratigrafa sondaje
Estrato
Cotas (m)
0.00 - 2.70
2.70 - 4.50
4.50 - 6.70
Descripcin
Clasificacin
Capa de relleno, compuesto por algo de material
granular grueso en los primeros 80 cm y a
continuacin con suelo limoso arcilloso, algo de arena
y roca pizarra, de compacidad baja, color gris oscuro
arriba y luego caf oscuro.
Limo arcilloso algo arenoso, de color gris oscuro, de
ML
consistencia baja.
Cancagua cementada, de color gris oscuro, y de
ML
compacidad alta a media.
40
Estrato
D
E
F
G
H
Cotas (m)
Descripcin
Clasificacin
Limo arenoso algo arcilloso plstico, todo de color
6.70 - 8.50
ML
gris muy oscuro casi negro y de consistencia media.
Limo y arena muy fina bastante limosa, con vetas de
8.50 - 14.70 limo arenoso, todo de color gris muy oscuro casi
ML
negro, de compacidad alta.
Limo arcilloso plstico algo arenoso, con conchuelas
14.70 - 20.00
ML y MH
aisladas, consistencia media y color gris oscuro.
Arena fina limosa con capas de limo arenoso
20.00 - 28.00 intercalados, de color gris oliva oscuro, de
SM
compacidad media.
Grava fina y arena media con capas de limo arenoso,
28.00 - 30.16
SM
con compacidad alta y color gris oliva oscuro.
Cabe sealar que el nivel fretico se encuentra a los 1.86 metros de profundidad.
4.3.
Resultados del ensayo de penetracin estndar

Los resultados el ensayo SPT aparecen en la Tabla IV.2, siendo N1, N2 y N3 el nmero
de golpes necesarios para introducir el penetrmetro cada tramo de 15 (cm) del ensayo,
obtenindose la resistencia a la penetracin estndar como la suma de N2 y N3, es decir, los dos
ltimos tramos de 15 (cm).
Tabla IV.2. Resultados ensayo SPT
De (m)
1.40
2.30
3.32
4.35
5.65
6.73
7.89
8.91
9.89
10.88
11.94
A (m)
1.85
2.75
3.77
4.80
6.10
7.18
8.34
9.36
10.34
11.33
12.39
N1
3
4
2
5
7
7
5
5
6
7
7
N2
5
4
3
5
12
9
7
6
7
7
9
N3
5
4
3
4
24
12
7
7
20
10
15
N
10
8
6
9
36
21
14
13
27
17
24
41
De (m)
13.05
14.19
15.22
16.62
17.82
18.96
19.98
21.35
23.15
24.27
25.62
27.35
28.62
29.71
A (m)
13.50
14.64
15.77
17.07
18.27
19.41
20.43
21.80
23.60
24.72
26.87
27.80
29.07
30.16
N1
7
6
5
3
3
3
6
6
5
6
7
8
10
9
N2
8
8
6
4
4
5
7
8
9
10
12
15
17
15
N3
14
16
7
5
3
7
12
13
13
13
15
22
24
21
N
22
24
13
9
7
12
19
21
22
23
27
37
41
36
4.4.
Propiedades ndices
Las propiedades ndices de los estratos fueron estimadas en base a correlaciones con los
resultados del ensayo SPT y mediciones en el LEMCO.

En este trabajo se contempla un edificio con subterrneo de 3 metros bajo el nivel del
suelo natural, por lo que no es necesario caracterizar el primer estrato A. La Tabla IV.3 muestra
los valores de las propiedades ndices de los dems estratos.
Tabla IV.3. Propiedades ndices del suelo
Estrato n (ton/m3 ) c (kg/cm2 ) () E (kg/cm2 )

B
C
D
E
F
G
H
1.63
1.58
1.88
1.89
1.64
1.93
2.05
0.20
0.70
0.46
0.56
0.30
0
0
21
22
24
23
22
29
29
46
161
107
130
69
169
276
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
42
Con:
: densidad natural.
: cohesin.
: ngulo de friccin interna.
: mdulo de elasticidad.
: mdulo de Poisson.
43
Captulo V:
5.1.
Dimensionamiento del pilote
Estimacin de profundidad de hincado y dimetro

Segn el sondaje efectuado, se establece la presencia de arena a partir del estrato G, es
decir, desde una profundidad de 20 metros, resultando razonable prolongar los pilotes varios
metros dentro de este estrato, con un mximo de 30 metros, ya que hasta esa profundidad se
cuenta con los datos del sondaje. Por otro lado, la resistencia friccional no es suficiente para que
el pilote resista la carga solicitante, por lo que la capacidad portante est condicionada, en mayor
parte, por la resistencia de punta.
A partir de la premisa anterior, se tantean varios dimetros, eligindose aquel que cump la
con las condiciones de carga.
A continuacin, se expone el procedimiento de clculo para determinar la capacidad de
carga admisible del pilote y que sirve de base para los resultados obtenidos en el ANEXO A, que
muestra una tabla con los valores de los diferentes clculos realizados para el dimetro de pilote
elegido. Las expresiones presentadas en el Marco terico deben modificarse para utilizar las
unidades de los datos de entrada y que los resultados de salida sean en kN-m, que son las que se
usan en el software PLAXIS.
1. Se subdivide el suelo en una cantidad finita de capas, establecindose:
, : profundidad inicial y final de la capa en que se subdivide el suelo, respectivamente
(m).
= : espesor de la capa en que se subdivide el suelo (m).
2. Se determina la presin vertical efectiva del suelo, (kN/m2 ).
= 9.807
kN
ton
(5.1)
Con:
: densidad natural del suelo (ton/m3 ).

= 1 (ton/m3 ): densidad del agua.
: profundidad del nivel fretico, que segn el sondaje es de 1.86 metros.
44
3. Se establece el coeficiente de empuje en reposo 0 :

0 =
1 sin ,
0.95 sin ,
arena
arcilla
(5.2)
Bajo lo anterior, los estratos C, E, G y H se considerarn arenas, mientras que los dems
se tomarn como arcilla.
4. Se determina el coeficiente de la ecuacin (2.4).
5. Los parmetros y se deben expresar en kN/m2 para determinar el valor de la
ecuacin (2.7).
6. Se calculan los coeficientes y de las ecuaciones (2.5) y (2.6), respectivamente.
7. Se establece la resistencia de punta del pilote, , (kN), segn la ecuacin (2.3).
8. Ahora, se determina la friccin superficial unitaria , de la ecuacin (2.10) con = 2/3.
9. Se precisa la resistencia friccional del pilote de la capa subdividida de suelo : .
10. La resistencia friccional total del pilote, , (kN), queda determinada por la
contribucin de las resistencias obtenidas para cada capa subdividida segn la ecuacin
(2.9).
11. Se calcula la capacidad de carga admisible de los pilotes, (kN), de la ecuacin (2.2),
observndose que:
= = = 3
12. La carga axial solicitante, (kN), se determina en el anlisis de la superestructura como
la reaccin vertical en la base de los pilares. Se tiene:
= 126187.55 Kgf = 1237.48 (kN)
13. Se verifica el dimetro y la profundidad de hincado en que se cumple:

La siguiente tabla muestra los valores de la profundidad de hincado del pilote para
distintos dimetros en que se alcanza la capacidad de carga axial requerida.
45
Tabla V.1. Resultados finales de clculo de distintos dimetros de pilote
(m) (kN) (m)

0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1290.36
1476.41
1279.40
1270.78
1305.86
1393.13
1544.66
1703.92
1870.91
29.0
29.0
27.0
24.0
22.0
21.0
21.0
21.0
21.0
Como se observa en la Tabla V.1, para un pilote de =0.75 (m) se obtiene la mayor
economa en el acero, con una profundidad de hincado razonable y dentro de los parmetros que
se requiere en este trabajo. El pilote debe alcanzar una profundidad =24.0 (m), considerando
que se funda a partir de los 3 metros, se tiene que el largo del pilote debe ser de 21.0 metros. Se
usarn los valores mencionados en este prrafo para la modelacin de la interaccin sueloestructura.
Para dimetros menores a 0.60 metros no se alcanza la capacidad requerida dentro de los
30 metros en que se pretende fundar. Mientas que para dimetros superiores a 0.85 metros, se
necesita ms material estructural no significando una disminucin importante en la profundidad
de hincado.
El ANEXO A presenta la tabla con los clculos realizados para las distintas subdivisiones
del suelo, para un pilote de 0.75 metros de dimetro, segn el procedimiento expuesto en este
captulo.
5.2.
Propiedades del pilote de acero

Para realizar la modelacin de la interaccin suelo-estructura, se ocupar un pilote de
acero con las siguientes propiedades mecnicas:

= 7850 (Kgf/m3 )= 76.982 (kN/m3 ): peso especfico del acero.
46
= 2100000 (Kgf/cm2 )= 2.059108 (kN/m2 ): mdulo de elasticidad del acero.

= 807692 (Kgf/cm2 ) : mdulo de corte del acero.
Adems, se consideran las siguientes propiedades geomtricas:
= 0.75 (m): dimetro del pilote.
= 8 (mm): espesor del pilote.
= 93.475 (cm2 ): rea de la seccin transversal.
= 65215.202 (cm4 ): mdulo de inercia de la seccin transversal.
47
Captulo VI:
6.1.
Anlisis modelos de coeficiente de balasto
Estimacin de coeficientes de balasto

El coeficiente de balasto es el parmetro sobre el cual centra su validez esta metodologa
de clculo, por ello la importancia de una correcta estimacin en los diferentes estratos que
conforman el estudio.
La dificultad del mtodo radica en definir correctamente el coeficiente de balasto de las
diferentes capas de suelo, para ello, se ha recurrido al trabajo de dos autores, Bowles y Terzaghi,
adems de un documento del Naval Facilities Engineering Command (1986), en adelante,
NAVFAC. Las tres expresiones para determinar los coeficientes fueron seleccionados para este
trabajo porque abarcan los tipos de suelo presentados en el Informe Geotcnico a utilizar en este
estudio, haciendo posible una modelacin completa.
En este punto se pretende entregar el procedimiento de clculo que permite determinar los
coeficientes de balasto, corrigiendo las expresiones para que se unifiquen las unidades quedando
en kN- m, a fin de facilitar la comparacin de las modelaciones. El suelo se subdivide en las capas
presentadas en la tabla siguiente:
Tabla VI.1. Capas en que se subdivide el suelo
zi
(m)
zf
(m)
3.00
4.00
4.50
5.00
6.00
6.70
7.70
8.50
9.50
10.50
11.50
4.00
4.50
5.00
6.00
6.70
7.70
8.50
9.50
10.50
11.50
12.50
z
h
(m) (m)
1.00
0.50
0.50
1.00
0.70
1.00
0.80
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.50
2.00
3.00
3.70
4.70
5.50
6.50
7.50
8.50
9.50
zi
(m)
zf
(m)
h
(m)
(m)
12.50
13.50
14.70
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
13.50
14.70
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
1.00
1.20
1.30
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
10.50
11.70
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
48
Recordando que:
, : profundidad inicial y final de la capa en que se subdivide el suelo, respectivamente.
= : espesor de la capa en que se subdivide el suelo.
= 3 m : profundidad de la capa que se mide a partir del inicio del suelo colaborante. Se
descuentan 3 metros dado que se considera que se funda a partir de esa profundidad.
Hay que sealar que para cada capa se determina un coeficiente de balasto que es independiente
de las capas adyacentes. La subdivisin ser la base para todos los clculos que se harn en este
captulo. Los trminos de las distintas frmulas son descritos una sola vez y, por consiguiente, no
es necesario explicarlos nuevamente en expresiones posteriores que los utilice. El dimetro del
pilote es =0.75 (m).
6.1.1. Bowles
El procedimiento usado para determinar el coeficiente de balasto es el siguiente:
1. Se establecen las constantes universales:
= 40, dado que se usarn unidades de kN/m3 .
= 1.5.
= 0.4.
1 = 1.3.
2 = 2.0.
2. Los datos de entrada que dependen de la capa de suelo y sus caractersticas son:
: cohesin del suelo (kN/m2 ).
: ngulo de friccin interna del suelo ().
: densidad natural del suelo (kN/m3 ).
3. Con los rangos de los coeficientes , y , en base al ngulo de friccin interna de
la Tabla II.1 se puede obtener una funcin de estos valores de la forma:
49
(6.1)
(6.2)
(6.3)
=0
9
=
=0
9
=
=0
Los valores de las constantes , y son los de la Tabla VI.2.

Tabla VI.2. Constantes auxiliares de funciones de factores de capacidad de carga.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5.7
1.70127E-01
6.17587E-02
-1.10565E-02
1.28756E-03
-8.41204E-05
3.26222E-06
-7.28677E-08
8.63492E-10
-4.09171E-12
1
-2.42992E-01
1.67386E-01
-3.05300E-02
3.06603E-03
-1.78731E-04
6.30444E-06
-1.31026E-07
1.46667E-09
-6.63139E-12
0
5.41651E-01
-2.52575E-01
5.75405E-02
-6.95256E-03
4.97791E-04
-2.15822E-05
5.56720E-07
-7.84762E-09
4.67019E-11
Fuente: Elaboracin propia.
4. Se determinan los coeficientes y con las ecuaciones (2.13) y (2.14),

respectivamente.
5. Por ltimo, se calcula el coeficiente de balasto, (kN/m3 ), de la ecuacin (2.12).
El ANEXO B (Tabla B.1) muestra los resultados obtenidos para las diferentes capas de
suelo.
50
6.1.2. Terzaghi
En este caso es necesario definir el tipo de suelo que presenta el estrato (o capa), es decir,
arcilla o arena, y en base a correlaciones con el del ensayo SPT se determina la consistencia o
la compacidad en trminos cualitativos, Tabla II.4 y Tabla II.5 de este trabajo segn sea el caso.
1. Para suelo arcilloso, el coeficiente de balasto, (kN/ m3 ), viene dado por la ecuacin
(2.15).
Con los rangos del coeficiente de balasto lateral, 1 (kN/ m3 ), de la Tabla II.2 se puede
obtener una funcin de este valor en base al del SPT:
4
1 =
(6.4)
=1
Con:
1 = 1711.1333111333.
2 = 46.2937062937.
3 = 1.3455926789.
4 = 0.0090526757.
2. Para suelo arenoso, el coeficiente de balasto viene dado por la ecuacin (2.16).
Considerando que el suelo arenoso se encuentra sumergido, los valores de a utilizar
son los siguientes:
Tabla VI.3. Valores utilizados de
Densidad relativa de arena Suelta Media Densa

(kN/m3 )
1300 4400 10800
En el ANEXO B (Tabla B.2) se presentan los resultados obtenidos para las diferentes
capas de suelo.
51
6.1.3. NAVFAC
NAVFAC presenta un grfico (Figura II.1) que relaciona el coeficiente de variacin del
balasto lateral, (ton/ft3 ), con la densidad relativa, (%), de las arenas y la resistencia a la
compresin simple, (tsf) de las arcillas. Por lo tanto, es necesario definir los valores de y
en trminos del valor del SPT, en base a las correlaciones expuestas en Tabla II.4 y Tabla
II.5 de este trabajo, usando funciones polinmicas que vienen dadas en los puntos siguientes:
1. Para suelo arcilloso, la resistencia a la compresin simple, (tsf), es:
5
(6.5)
=1
Con segn la Tabla VI.4.

2. Para suelo arenoso, la densidad relativa, (%), es:
4
(6.6)
=1
Con segn la Tabla VI.4.

3. Ahora, se requiere el uso de un auxiliar, (%), que permite transformar la resistencia a la
compresin simple a densidad relativa, esto para dejar un solo parmetro que permita
determinar el coeficiente de balasto lateral.
=
25 para arcilla
para arena
(6.7)
4. La funcin que define el valor del coeficiente de balasto lateral, (ton/ft3 ), es:
8
,
= =
25 %
=0
11
(6.8)
,
> 25 %
=0
Los valores de las constantes y son los de la Tabla VI.4.
52
Tabla VI.4. Constantes auxiliares de funciones , y coeficiente de balasto lateral
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0
1.23968E-01
9.36563E-04
2.54953E-04
2.34141E-05
5.20300E-05
-
0
3.82486E+00
-7.75641E-03
-2.91750E-03
4.44537E-05
-
1.00000E-03
6.08419E-01
-1.01713E-01
1.95103E-02
-1.79760E-03
7.65474E-05
-7.62849E-07
-3.93980E-08
8.93520E-10
-
7.18247E+04
-1.54650E+04
1.47910E+03
-8.29874E+01
3.03651E+00
-7.61163E-02
1.33447E-03
-1.63718E-05
1.37820E-07
-7.58638E-10
2.45926E-12
-3.55927E-15
Fuente: Elaboracin propia.
5. Por ltimo, el coeficiente de balasto, (kN/m3 ), viene dado por:

=
kN ft 3
346.319
ton m3
(6.9)
En el ANEXO B (Tabla B.3) se presentan los resultados obtenidos para las diferentes
capas de suelo.
6.2.
Constantes de resorte
La constante de resorte, (kN/m), se calcula segn la ecuacin (2.11).
La Tabla B.4 del ANEXO B muestra las constantes de resorte para los 3 casos de anlisis
que se estudian en este trabajo y que sern introducidas en la modelacin realizada en el software
ETABS, considerando que su punto de aplicacin es en el centro de la capa en que se subdivide
el suelo correspondiente.
53
6.3.
Modelacin en ETABS
Una vez determinados los coeficientes de balasto y, por consiguiente, las constantes de
resorte, se procede a modelar la interaccin suelo-estructura en el software ETABS. El pilote se

modela como un elemento Frame, mientras que el suelo se define por medio de resortes cuya
constante se determin en el punto 6.2 de este captulo.
Los principales pasos seguidos en la modelacin son los siguientes:
1. Ingreso de las propiedades mecnicas y geomtricas del pilote de acero a utilizar
establecidas en el punto 5.2 de este informe.
2. Se dibuja el pilote de 21 (m) en la malla previamente establecida.
3. Se restringe al pilote en su base, quedando fijo en vertical y libre en horizontal.
4. Se asignan las cargas horizontal y vertical en el tope del pilote:
= 126187.55 Kgf = 1237.48 (kN)
= 9766.10 Kgf = 95.77 (kN)
5. Se asignan las constantes de resorte en los puntos del pilote en que actan,
correspondientes al centro de la capa en que se subdivide el suelo.
6. Se realiza el anlisis bajo la combinacin de las cargas actuando en el tope del pilote,
considerando tambin el peso propio de ste.
La Figura VI.1 muestra el modelo confeccionado en ETABS, con la inclusin de los
resortes en el sentido de anlisis. Cabe sealar que se realizaron las tres modelaciones
correspondientes a las definiciones de los coeficientes de balasto, siendo este parmetro la
diferencia entre ellas.
54
Figura VI.1. Vista modelo de pilote en ETABS
55
6.4.
Resultados
Una vez realizados los anlisis de las modelaciones en ETABS se extrajeron los
resultados, stos son, los desplazamientos y esfuerzos cortantes del pilote a lo largo de su
extensin, adems de los esfuerzos producidos en los resortes. La Tabla B.5 y B.6 del ANEXO B
muestran los valores obtenidos, mientras que en las figuras siguientes se observan los
desplazamientos y los esfuerzos en los resortes. Se tiene que los desplazamientos mximos son de
2.21, 9.17 y 8.38 (mm) para los modelos de Bowles, Terzaghi y NAVFAC, respectivamente.
Figura VI.2. Desplazamientos del pilote en ETABS
Desplazamiento horizontal (mm)
10
Bowles
Terzaghi
NAVFAC
-2
0
10
15
20
Profundidad z (m)
56
Figura VI.3. Esfuerzos en los resortes en ETABS
40
Esfuerzo en el resorte (kN)
20
-20
Bowles
-40
Terzaghi
NAVFAC
-60
-80
-100
0
10
15
20
Profundidad z (m)
57
Captulo VII: Anlisis modelo de elementos finitos

7.1.
Modelacin en PLAXIS 2D
7.1.1. Generalidades
Para realizar la modelacin de la interaccin suelo-estructura con elementos finitos se
usar el software PLAXIS versin 8.2, tratndose el problema en estado de deformacin plana, es
decir, trabajando en dos dimensiones y utilizando elementos finitos de 15 nodos para el suelo.
En este captulo se presenta el procedimiento de introduccin de los parmetros que se
requieren para la modelacin en PLAXIS y los resultados obtenidos de su anlisis.
7.1.2. Definicin del terreno

Para representar el comportamiento del suelo se utilizar el modelo elastoplstico Mohr
Coulomb, usado como una primera aproximacin al comportamiento no- lineal del suelo,
incluyendo una parte elstica y otra plstica. Con la incorporacin de esta fase plstica lo que
ocurre es que, si existe plastificacin, luego del ciclo cargadescarga, el suelo presentar
deformaciones remanentes.
El modelo incluye cinco parmetros: mdulo de Young (E) y coeficiente de Poisson ()
para la elasticidad del suelo; cohesin (c) y ngulo de friccin () para la resistencia al corte del
suelo, y finalmente el ngulo de dilatancia ().
El fenmeno fsico que representa el ngulo de dilatancia es un aumento volumtrico de
las arenas ante una carga de compresin, y es importante en arenas compactas. De acuerdo a
PLAXIS (2008), los suelos arcillosos tienden a no presentar dilatancia, por lo que = 0. La
dilatancia en las arenas depende tanto de la densidad como del ngulo de friccin, pudindose
tomar como una aproximacin el valor de = 30, siendo cero para valores del ngulo de
friccin inferiores a 30.
58
Los estratos de suelo a introducir en el modelo corresponden a los que van desde el estrato
B al H, cada uno con las caractersticas expuestas en el Captulo IV. La Tabla VII.1 muestra las
propiedades geotcnicas del suelo introducidas en PLAXIS.
Tabla VII.1. Propiedades geotcnicas del suelo introducidas en PLAXIS
Estrato n (kN/m3 )
B
C
D
E
F
G
H
15.98
15.49
18.44
18.53
16.08
18.93
20.10
c (kN/m2 ) ()
19.61
68.65
45.11
54.92
29.42
0.00
0.00
21
22
24
23
22
29
29
E (kN/m2 )
()
4511.06
15788.71
10493.12
12748.65
6766.59
16573.24
27066.35
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0
0
0
0
0
0
0
A partir de los parmetros anteriores y a modo de ejemplo, las figuras siguientes muestran
la definicin del estrato B realizado en el programa, los dems estratos siguen los mismos pasos
de introduccin de datos por lo que no es necesario visualizarlos. Se asume que la densidad
saturada, sat, y la densidad no saturada, unsat, son ambas iguales a la densidad natural del suelo,
n , ya que no se cuenta con suficiente informacin para su determinacin exacta. El
comportamiento del suelo ser no drenado (UnDrained), mientras que la permeabilidad slo es
necesaria para los anlisis de consolidacin y los clculos de flujo, por lo que se mantiene el
valor por defecto de 0 (m/s).
Figura VII.1. Definicin estrato B en PLA XIS - General

59
Figura VII.2. Definicin estrato B en PLA XIS - Parameters
Figura VII.3. Definicin estrato B en PLA XIS - Interfaces
En la pestaa Parameters se introducen: mdulo de Young (E=Eref ), coeficiente de Poisson

(), cohesin (c=c ref), ngulo de friccin () y ngulo de dilatancia (). Los dems parmetros
son valores asignados por defecto en el programa. Por otra parte, en la pestaa Interfaces, se
ingresa la resistencia de la interfaz mediante el parmetro Rinter, que relaciona la friccin y
adherencia del pilote con el ngulo de friccin y la cohesin del suelo, tomando en cuenta que, en
general, para una interaccin real suelo-estructura la interfaz es ms dbil y ms flexible que la
capa de suelo asociada, lo cual significa que el valor de Rinter deber ser inferior a 1. Se supondr
Rinter = 2/3.
60
7.1.3. Definicin del pilote

El pilote se define en PLAXIS como si se tratara de una placa (Plate), siguiendo un
modelo linealelstico, especificndose como propiedades del material una rigidez axial, EA, y
una rigidez a la flexin, EI. Los valores de EA y de EI se refieren a una rigidez por unidad de
anchura en direccin perpendicular al plano. De aqu que la rigidez axial, EA, se d en unidades
de fuerza por unidad de anchura y la rigidez a la flexin, EI, se d en unidades de fuerza por
longitud al cuadrado por unidad de anchura.
La Figura VII.4 muestra la definicin del pilote realizado en el programa, los valores de
EA y de EI se calcularon en funcin de las propiedades del pilote del punto 5.2 de esta memoria.
corresponde al peso propio del pilote por unidad de superficie, teniendo en cuenta que en un
modelo de elementos finitos, las placas van colocadas sobre un continuo y, por lo tanto, se
superponen al suelo. Para calcular de una forma precisa el peso total de suelo y estructuras en el
modelo, el peso unitario del suelo deber ser restado del peso unitario del material de la placa,
por lo que = ( ), se ocupar el peso unitario promedio del suelo a lo largo de la
longitud del pilote = 17.48 (kN/m3 ) para el clculo del peso propio del pilote. es el espesor
de una placa rectangular equivalente de ancho unitario calculado internamente por el programa.
Figura VII.4. Definicin del p ilote en PLA XIS
61
7.1.4. Geometra e incorporacin de materiales

Se consider un tamao adecuado del medio para que el campo de tensiones se desarrolle
por completo y adems las singularidades de borde no influyan en los resultados. De esta forma
se consideraron 60 (m) de ancho total y una cota de fondo hasta -30 (m) que es hasta donde llega
el pilote. La cota superior es de -3 (m).
Luego de dibujarse las lneas correspondientes a las profundidades de los estratos, se
prosigui a asignarle las propiedades a cada uno. El estrato B est representado por el cuerpo de
suelo de color amarillo, el C por verde, D por celeste, E por violeta, F por naranjo, G por naranjo
y el estrato H mediante el color caf. El pilote aparece como una lnea vertical de color azul en el
eje central de la geometra. La figura siguiente muestra lo descrito anteriormente.
Figura VII.5. Geo metra e incorporacin de materiales en PLAXIS
B
C
D
E
G
H
7.1.5. Definicin de la interfaz suelo-estructura

Se define alrededor del pilote una interfaz que representa la interaccin entre la estructura
y el terreno circundante. Cada interfaz tiene asignado un espesor virtual, que es una dimensin
62
imaginaria que se utiliza para definir sus propiedades materiales. El espesor virtual se calcula
como el factor de espesor virtual (Virtual thickness factor) multiplicado por el tamao medio de
los elementos y, ste, en funcin del grado de refinamiento global de la malla. Se ocupar el valor
por defecto del factor de espesor virtual que es de 0.1.
La Figura VII.6 incluye la interfaz a lo largo del pilote y como medio de distincin entre
las dos posibles interfaces a cada lado aparecen indicados unos signos (+) y (-), sealando de que
se trata de la interfaz a la derecha del pilote o la izquierda, respectivamente. Al seleccionar la
interfaz aparece la pestaa que muestra la figura en donde se puede definir el factor de espesor
virtual.
Figura VII.6. Inclusin de la interfaz suelo-estructura en PLA XIS
7.1.6. Condiciones de contorno

De acuerdo a la geometra especificada en los puntos anteriores, se tienen tres contornos:
el inferior tendr restringido su movimiento en direccin vertical, mientras que los dos laterales
estarn restringidos en los sentidos vertical y horizontal, estando lo suficientemente alejados
como para influenciar lo que ocurre alrededor del pilote. La Figura VII.7 muestra las condiciones
de contorno del modelo.
63
7.1.7. Malla de elementos finitos y cargas sobre el pilote

PLAXIS permite trabajar con elementos finitos triangulares, de seis y quince nodos,
siendo este ltimo el que permite obtener mayor precisin en los clculos aunque conlleva a un
mayor consumo de memoria y tiempo. El programa realiza el mallado automticamente y se
refina en el lugar que ocupa la interfaz suelo-estructura. En la Figura VII.7 se puede ver la malla
del problema de inters.
Por otra parte, se deben asignar las cargas horizontal y vertical en el tope del pilote:
= 1237.48 (kN)
= 95.77 (kN)
Figura VII.7. Malla de elementos finitos y condiciones de contorno de modelo en PLAXIS
7.1.8. Distribucin de presiones de agua

Para considerar las presiones de agua se debe introducir el nivel fretico, que segn el
Informe Geotcnico se encuentra a los 1.86 (m) de profundidad, es decir, a 1.14 (m) arriba del
tope del pilote. Como estamos en ausencia de un flujo de agua, se obtendr una d istribucin
64
hidrosttica, estableciendo el peso del agua, , en 9.81 (kN/m3 ). La Figura VII.8 muestra la
distribucin de las presiones de agua segn la profundidad para el modelo propuesto.
Figura VII.8. Distribucin de presiones de agua de modelo en PLA XIS
7.1.9. Distribucin de tensiones iniciales

Las tensiones iniciales en una capa de suelo estn influenciadas por el peso del material y
por su historia previa. Este estado tensional viene usualmente caracterizado por una tensin
efectiva vertical, ,0
. La tensin efectiva horizontal inicial, ,0
, est relacionada con la tensin
efectiva vertical inicial por medio del coeficiente de empuje al reposo, 0 , o sea, ,0
= 0 ,0
.
En PLAXIS se pueden generar tensiones iniciales especificando 0 , siendo el valor por

defecto el correspondiente a 0 = 1 sin , el que se ocupar en esta modelacin para los
estratos considerados como arena, mientras que se considerar 0 = 0.95 sin para aquellos
que se modelarn como arcilla. La Figura VII.9 muestra la distribucin de tensiones iniciales
generadas a partir del modelo y la tabla siguiente los valores de 0 .
65
Tabla VII.2. Coeficientes de empuje al reposo
Estrato
0
0.592 0.625 0.543 0.609 0.575 0.515 0.515

Figura VII.9. Distribucin de tensiones iniciales de modelo en PLAXIS
7.2.
Resultados
Luego de haber ingresado el problema en el subprograma Input, se debe pasar al
subprograma Calculations en el que se introducen los parmetros para realizar los clculos,
siendo posible hacerlos bajo distintas fases del problema de estudio, esto es, etapas de
construccin, condiciones de carga, etc.
Como muestra la Figura VII.10, los clculos se realizaron para 4 fases, todas ellas
considerando un anlisis plstico, es decir, un anlisis de deformacin elasto-plstica, lo cual se
ajusta a la mayora de las consideraciones hechas en estos tipos de modelo, no tomando en c uenta
los efectos del tiempo. En la Fase 1, se toma en cuenta la existencia del pilote, activando ste y la
interfaz suelo estructura en el botn Define de la pestaa Parameters (Figura VII.11), de esta
66
forma se suma el peso propio del pilote a los clculos posteriores. La carga vertical en el tope del
pilote se activa en la Fase 2, mientras que la horizontal se hace presente en la Fase 3.
Figura VII.10. Visualizacin subprograma Calcu lations - General

Figura VII.11. Visualizacin subprograma Calcu lations - Parameters

67
Las 3 primeras fases bastan para realizar un correcto anlisis del problema, sin embargo,
se decide adicionar una cuarta a modo comprobacin. En la Fase 4, considerando que todas las
condiciones estn activadas (pilote, interfaz y cargas), se realiza un anlisis en que las cargas
externas y el peso propio se incrementan desde cero hasta alcanzar los valores mximos
establecidos y, una vez logrados, se pueden obtener los resultados producto de ello.
Luego de ejecutar el botn Calculate, se abre una ventana como muestra la Figura VII.12,
basta con seleccionar el botn Output para pasar al subprograma del mismo nombre.
Figura VII.12. Visualizacin subprograma Calcu lations - Parameters
Los resultados se pueden visualizar y extraer del subprograma Output, es as que es

posible ver la malla de elementos finitos deformada producto del anlisis, como muestra la Figura
VII.13, considerando que las deformaciones estn aumentadas 50 veces. La Figura VII.14 se
observa la zona de la geometra en que el suelo alcanza el estado plstico (cuadros rojos).
68
Figura VII.13. Visualizacin subprograma Output - Deformed Mesh
Figura VII.14. Puntos plsticos
69
Tambin es posible extraer los desplazamientos horizontales que sufre el pilote mediante
una tabla y que la Figura VII.15 muestra grficamente. El desplazamiento mximo se presenta en
el tope del pilote y corresponde a 17.79 (mm). La Tabla C.1 y C.2 del ANEXO C muestra los
resultados obtenidos para los desplazamientos y los esfuerzos cortantes producidos en el pilote,
respectivamente.
Figura VII.15. Desplazamientos del pilote en PLA XIS
18
16
14
12
10
PLAXIS
6
4
2
0
-2
0
10
15
20
Profundidad z (m)
70
Captulo VIII: Anlisis y discusin de los resultados

8.1.
Comparacin de tensiones y deformaciones

Los resultados obtenidos tanto para el mtodo del coeficiente de balasto como tambin
para el modelo de elemento finitos (PLAXIS) utilizando el modelo constitutivo Mohr-Coulomb,

sern comparados al nivel de las tensiones y deformaciones en el pilote, en concreto,
desplazamientos horizontales y esfuerzos cortantes. El desplazamiento lateral cobra relevancia al
momento de establecer los criterios de diseo, siendo un factor limitante cuando se pone en
servicio la estructura.
En la Figura VIII.1 se muestra en un mismo grfico la distribucin de desplazamientos a
lo largo del pilote segn los distintos modelos presentados en este trabajo, mientras que la
distribucin de esfuerzos cortantes aparece en la Figura VIII.2.
Figura VIII.1. Desplazamientos del pilote
18
16
14
12
10
Bowles
Terzaghi
6
NAVFAC
PLAXIS
2
0
-2
0
10
15
20
Profundidad z (m)
71
Figura VIII.2. Esfuerzos cortantes del pilote
100
Esfuerzo cortante (kN)
80
60
40
Bowles
20
Terzaghi
0
NAVFAC
PLAXIS
-20
-40
-60
0
10
15
20
Profundidad z (m)
Como se puede observar en el grfico de la Figura VIII.1, las diferencias de los resultados
son significativas, excepto en los modelos propuestos por Terzaghi y NAVFAC, donde los
desplazamientos difieren en menos de 1 (mm), resultando el primero ms desfavorable entre los
modelos mediante el coeficiente de balasto. Los valores excesivamente altos del coeficiente de
balasto en Bowles se evidencian en los desplazamientos pequeos obtenidos. Por otro lado, el
desplazamiento mximo en PLAXIS es del orden de un 94% superior al de Terzaghi y, a medida
que se avanza en profundidad, la diferencia porcentual aumenta hasta los 5 (m), luego disminuye
hasta alrededor de los 16 (m) y, finalmente, sigue creciendo hasta la base del pilote.
Respecto a los esfuerzos cortantes, los valores de Terzaghi y NAVFAC son similares,
encontrndose una diferencia mxima de casi 10 (kN) entre los 4 y 5 (m) de profundidad. Bowles
manifiesta menores valores en los primeros 2 (m) de profundidad, luego PLAXIS presenta
esfuerzos bajos hasta los 5 (m) y es cuando el mode lo de Bowles vuelve a esfuerzos cortantes
72
ms bajos respecto al resto. Las irregularidades en la distribucin del esfuerzo cortante en el

modelo de PLAXIS cercana a la base del pilote se debe a que el suelo se plastifica en esos
puntos.
8.2.
Discusin
En este apartado se intentar dar una explicacin de las diferencias y/o similitudes de los
resultados obtenidos para las distintas modelaciones, dando a conocer las principales
caractersticas y parmetros que influyen en ellos.
En los modelos de Terzaghi y NAVFAC, los parmetros de entrada para calcular los
coeficientes de balasto son la compacidad (densidad relativa) de las arenas y la consistencia
(resistencia a la compresin simple) de las arcillas, al determinar stos en base a correlaciones
con el del SPT, hace que los resultados sean similares. Sin embargo, NAVFAC presenta
valores ms precisos del coeficiente de balasto al obtenerse stos de un grfico y Terzaghi los
proporciona en rangos. Para este ltimo, basta con establecer la compacidad y/o consistencia de
forma cualitativa, mientras que para NAVFAC hay que hacerlo de manera cuantitativa. Al
realizar ensayos de laboratorio para la obtencin de la densidad relativa y la resistencia a la
compresin simple se hubieran tenido valores ms cercanos al comportamiento real del suelo.
La modelacin hecha segn las expresiones propuestas por Bowles fue la que arroj
menores desplazamientos debido, por supuesto, a los altos valores del coeficiente de balasto.
Suponiendo que el ngulo de friccin interna, cohesin y densidad natural del suelo son cercanos
a la realidad, la constante de balasto horizontal es altamente sensible al parmetro , que la
bibliografa aconseja tomarla igual a 40 al trabajar en unidades de kN/m3 y, aunque no fue
posible hallar otros estudios al respecto que considerasen otros valores, se advierte que al
considerar un bajo entrega resultados comparables con los propuestos por Terzaghi y
NAVFAC.
Al usar resortes para modelar la interaccin suelo-estructura se considera el medio como
un continuo lineal elstico, mientras que en PLAXIS al suelo se incorpor la parte plstica
gracias al modelo Mohr - Coulomb, incluyendo los parmetros de deformabilidad del suelo:
73
mdulo de elasticidad y coeficiente de Poisson. A pesar de existir esta diferencia, no es

concluyente establecer que signifiquen resultados ms altos en los desplazamientos, de esta
manera, se realiz una modelacin en PLAXIS considerando el modelo lineal elstico para el
suelo, dando diferencias con respecto a lo expuesto en este trabajo cercanas al 7%.
Por otra parte, la resistencia de la interfaz, que relaciona la friccin y adherencia del pilote
con el ngulo de friccin y la cohesin del suelo mediante un factor Rinter, que se estim igual a
2/3 en este trabajo, se modific hasta la unidad para ver su influencia en los resultados,
establecindose una diferencia de alrededor de un 3%, por lo que, en comparacin a los modelos
de coeficiente de balasto, no es una discrepancia significativa.
Una diferencia que puede resultar importante en el momento de intentar descifrar que tipo
de modelacin realizar, es que en la versin 8.2 de PLAXIS se modele el pilote como un
elemento Plate, es decir, una placa de seccin rectangular de ancho unitario, claro que con las
propiedades de rigidez axial y flexional del elemento estructural original.
74
Captulo IX:
Conclusiones
En este captulo se intenta alcanzar una serie de conclusiones referente al trabajo

realizado. De esta forma, considerando que el objetivo general de la presente tesis es establecer
un anlisis comparativo entre los mtodos de modelacin de pilotes hincados sometidos a cargas
horizontales mediante el uso de modelos basados en el coeficiente de balasto y modelos
numricos basados en elementos finitos, resulta lgico empezar por valorar las ventajas y
desventajas que presenta cada uno de los modelos propuestos.
La complejidad que presentan ambos modelos, coeficiente de balasto y elementos finitos,
es claramente una diferencia significativa. El mtodo de elementos finitos a pesar de ser bastante
completo, resulta complejo, pudiendo parecer engorroso si se cuenta con tiempos de clculo muy
cortos, debiendo tomarse las precauciones y decisiones necesarias al momento de elegir el
modelo constitutivo que se quiere usar, dando nfasis a una correcta determinacin de los
parmetros que definen el comportamiento del suelo, dado que con una mala estimacin se
pueden obtener resultados completamente incoherentes, lo que llevara a alargar los tiempos de
clculo.
Las variables que se ven involucradas en el modelo de elementos finitos marcarn las
directrices del comportamiento del terreno, de ah es que se recomienda una adecuada y estricta
obtencin, por consiguiente, la validez de los resultados depender de la habilidad y
conocimientos del ingeniero.
Por otro lado, los modelos basados en el coeficiente de balasto son sencillos, rpidos y
depende, en gran medida, de la intuicin. El modelo se centra en un nico parmetro, el
coeficiente de balasto, siendo relevante decidir sobre que expresin utilizar y las variables
involucradas. En la realidad, es difcil conocer su comportamiento pues no es ms que la relacin
entre el empuje aplicado y el desplazamiento provocado con lo que, tcnicame nte, solo se podra
hallar su valor una vez deformado el pilote.
En la prctica de la ingeniera existen ensayos que pretenden definir con mayor o menor
exactitud un orden de magnitud del coeficiente de balasto, as como tambin formulaciones de
diversos autores a lo largo de los aos que intentan dar un acercamiento a su valor.
75
En este trabajo de titulacin se presentaron tres expresiones que permiten estimar el

coeficiente de balasto, correspondientes a los autores Bowles, Terzaghi y NAVFAC, existiendo
similitudes en los dos ltimos y bastante disparidad de stos con respecto al primero. La
diferencia radica en los parmetros que intervienen en su formulacin aparte de la geometra y
profundidad del pilote, en este sentido, Bowles determina el balasto en funcin de la cohesin,
ngulo de friccin interna y la densidad natural del suelo, Terzaghi en base a compacidad de las
arenas y la consistencia de las arcillas de forma cualitativa y NAVFAC lo presenta grficamente
en funcin de la densidad relativa de las arenas y la resistencia a la compresin simple de las
arcillas.
A fin de obtener los esfuerzos en el tope del pilote es que se realiz un anlisis modal
espectral para cargas ssmicas de una estructura tipo, basado en la normativa actual imperante en
nuestro pas, dndose a conocer paso a paso los clculos que permiten obtener el espectro de
diseo. Introduciendo en el programa ETABS la estructura, materiales, cargas y combinaciones
se pudo determinar de forma correcta las solicitaciones que seran transferidas a la fundacin,
esto es, pilotes aislados bajo los pilares de la superestructura. Se omiti la incorporacin de l
momento solicitante en la modelacin de los pilotes dado que estos esfuerzos no son posibles
modelarlos en el software PLAXIS.
Se facilitaron datos de un sondaje hecho en la ciudad de Valdivia, mostrando los
resultados de los ensayos de penetracin estndar, de esta forma, fue posible simular el
comportamiento del terreno de fundacin en base a datos reales. Con esto y las caractersticas del
pilote se ejecutaron los clculos preliminares para obtener los parmetros de entrada que
permitieron realizar las modelaciones. En este sentido, la creacin de planillas en Excel para
calcular los coeficientes de balasto y constantes de resorte hicieron posible disminuir los tiempos
de clculo.
La modelacin del pilote en ETABS para las distintas formulaciones del coeficiente de
balasto fue sencilla, mientras que la hecha en PLAXIS consider familiarizarse en el uso del
programa y la descripcin de lo realizado de manera ms exhaustiva. Segn los antecedentes del
terreno utilizados es que se elige el modelo constitutivo Mohr-Coulomb, que es un intento por
entregar una aproximacin al comportamiento real de la interaccin suelo-estructura.
76
Otra de las ventajas observadas en el desarrollo de este trabajo, es que en el modelo

propuesto en PLAXIS se obtienen resultados para todo el terreno, no slo para el pilote como
ocurre con el mtodo del coeficiente de balasto, como las tensiones, deformaciones, pudiendo
incluso visualizar los puntos de la malla de elementos finitos que alcanzan el estado plstico. La
amplia variedad de resultados que entregan los mtodos de elementos finitos so n importantes en
casos complicados en los que surgen problemticas difciles de diagnosticar, como ocasiones en
que sea necesario determinar asentamientos en las proximidades del pilote, inclusin de
elementos o singularidades en el terreno y que pudieran verse afectados por la presencia del
mismo.
En PLAXIS se puede simular problemas de flujo, trabajando con fuerzas de infiltracin
que, para el caso de drenajes importantes, podran resultar determinantes en los movimientos del
pilote, cosa que en los modelos basados en el coeficiente de balasto no se puede considerar.
Aunque los resultados cuantitativos obtenidos no permiten decidir sobre que mtodo es
mejor y se aproxima ms a la realidad dado que para ello sera necesario tener resultados reales
otorgados por mediciones en terreno y luego de haber ocurrido un evento ssmico, se puede decir
que los mtodos de coeficiente de balasto son suficientes para obtener una primera aproximacin
del comportamiento del pilote, siempre y cuando no existan restriccione s cercanas al problema de
estudio y se disponga de un terreno de calidad, de lo contrario, sera mejor contar con un buen
informe geotcnico y realizar una modelacin en elementos finitos que nos permita acercarnos al
caso real.
Es as que para una adecuada modelacin hecha en PLAXIS, sera bueno utilizar el
modelo constitutivo de endurecimiento del suelo, que considera la rigidez del suelo en forma ms
precisa que el de Mohr-Coulomb, permitiendo introducir mdulos de deformacin tanto en carga
como en descarga, pero en cambio se requiere de una mayor cantidad de parmetros del terreno,
no siempre fciles de estimar o calcular.
Es recomendable que el calculista que realiza la modelacin tenga habilidad y entienda el
comportamiento global del terreno, interpretando la validez de los resultados que obtiene, pues
ser quien decidir que mtodo ocupar.
77
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79
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80
ANEXO A: Planilla de clculos de capacidad de soporte del pilote
zi
zf
'v
3
(m) (m) (m) (ton/m ) (kN/m )

3.0
4.0
4.5
5.5
6.7
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
14.7
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
21.0
22.0
23.0
24.0
25.0
26.0
27.0
28.0
29.0
4.0
4.5
5.5
6.7
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
14.7
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
21.0
22.0
23.0
24.0
25.0
26.0
27.0
28.0
29.0
30.0
1.0
0.5
1.0
1.2
1.3
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0.7
1.3
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.63
1.63
1.58
1.58
1.88
1.89
1.89
1.89
1.89
1.89
1.89
1.89
1.64
1.64
1.64
1.64
1.64
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
1.93
2.05
2.05
42.953
46.042
49.524
56.349
87.279
96.792
105.520
114.247
122.975
131.703
140.431
146.541
118.660
124.937
131.213
137.489
143.765
209.764
218.884
228.005
237.125
246.245
255.365
264.485
273.606
316.853
327.150
K0
0.59
0.59
0.63
0.63
0.54
0.61
0.61
0.61
0.61
0.61
0.61
0.61
0.58
0.58
0.58
0.58
0.58
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.52
0.73
0.73
0.75
0.75
0.70
0.74
0.74
0.74
0.74
0.74
0.74
0.74
0.72
0.72
0.72
0.72
0.72
0.68
0.68
0.68
0.68
0.68
0.68
0.68
0.68
0.68
0.68
E
2
() (kN/m ) (kN/m )
21
21
22
22
24
23
23
23
23
23
23
23
22
22
22
22
22
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
19.61
19.61
68.65
68.65
45.11
54.92
54.92
54.92
54.92
54.92
54.92
54.92
29.42
29.42
29.42
29.42
29.42
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4511.06
4511.06
15788.71
15788.71
10493.12
12748.65
12748.65
12748.65
12748.65
12748.65
12748.65
12748.65
6766.59
6766.59
6766.59
6766.59
6766.59
16573.24
16573.24
16573.24
16573.24
16573.24
16573.24
16573.24
16573.24
27066.35
27066.35
Ir
Nq*
Nc*
53.65
52.22
70.95
69.24
54.68
56.19
54.44
52.79
51.25
49.79
48.41
47.49
39.88
38.77
37.73
36.74
35.80
79.17
75.88
72.84
70.04
67.45
65.04
62.79
60.70
85.60
82.91
15.49
15.35
19.09
18.92
21.43
19.50
19.27
19.05
18.84
18.64
18.44
18.31
15.48
15.33
15.17
15.03
14.89
41.60
40.84
40.12
39.44
38.80
38.19
37.61
37.06
43.04
42.44
37.76
37.37
44.77
44.35
45.88
43.58
43.04
42.52
42.03
41.55
41.09
40.78
35.85
35.46
35.08
34.72
34.37
73.25
71.87
70.57
69.35
68.19
67.09
66.04
65.05
75.84
74.77
Qp,ult
qs
2
pqsh
Qs,ult
Qadm
(kN)
(kN/m )
(kN)
(kN)
(kN)
541.10
551.03
1671.05
1698.42
1488.91
1674.01
1708.58
1742.74
1776.53
1809.94
1843.00
1865.94
1047.77
1067.26
1086.56
1105.67
1124.60
2609.16
2672.62
2734.94
2796.18
2856.41
2915.67
2974.02
3031.50
4077.40
4151.70
5.88
6.79
8.11
8.13
10.38
12.22
13.52
16.83
18.36
19.81
21.27
22.51
18.85
19.98
20.91
19.29
20.23
30.82
32.21
33.60
40.39
42.04
43.69
45.33
46.98
51.72
53.47
13.86
7.73
18.43
24.50
34.27
36.23
39.82
43.25
46.69
50.12
53.56
39.54
61.17
43.22
45.44
47.67
49.90
75.28
91.28
95.16
99.05
102.93
106.82
110.70
114.58
125.73
137.14
13.86
21.59
40.02
64.51
98.78
135.01
174.82
218.08
264.77
314.89
368.45
407.98
469.15
512.37
557.81
605.48
655.38
730.66
821.94
917.10
1016.15
1119.08
1225.90
1336.60
1451.18
1576.91
1714.05
184.99
190.87
570.36
587.65
529.23
603.01
627.80
653.61
680.43
708.28
737.15
757.97
505.64
526.54
548.12
570.38
593.33
1113.27
1164.85
1217.35
1270.78
1325.16
1380.52
1436.87
1494.23
1884.77
1955.25
ANEXO B: Mtodo del coeficiente de balasto - Planillas de clculos y

resultados
Tabla B.1. Coeficientes de balasto segn Bowles
z
(m)
1.00
1.50
2.00
3.00
3.70
4.70
5.50
6.50
7.50
8.50
9.50
10.50
11.70
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
15.98
15.98
15.49
15.49
15.49
18.44
18.44
18.53
18.53
18.53
18.53
18.53
18.53
16.08
16.08
16.08
16.08
16.08
18.93
18.93
18.93
18.93
19.61
19.61
68.65
68.65
68.65
45.11
45.11
54.92
54.92
54.92
54.92
54.92
54.92
29.42
29.42
29.42
29.42
29.42
0.00
0.00
0.00
0.00
(kN/m ) (kN/m ) ()
21
21
22
22
22
24
24
23
23
23
23
23
23
22
22
22
22
22
29
29
29
29
Nc
Nq
18.92
18.92
20.25
20.25
20.25
23.33
23.33
21.72
21.72
21.72
21.72
21.72
21.72
20.25
20.25
20.25
20.25
20.25
34.26
34.26
34.26
34.26
8.23
8.23
9.15
9.15
9.15
11.37
11.37
10.20
10.20
10.20
10.20
10.20
10.20
9.15
9.15
9.15
9.15
9.15
20.02
20.02
20.02
20.02
5.71
5.71
6.52
6.52
6.52
8.49
8.49
7.44
7.44
7.44
7.44
7.44
7.44
6.52
6.52
6.52
6.52
6.52
17.00
17.00
17.00
17.00
Ah
kh Bowles
Bh
3
(kN/m )
(kN/m )
(kN/m3)
31615.54
31615.54
111404.64
111404.64
111404.64
86655.15
86655.15
97060.07
97060.07
97060.07
97060.07
97060.07
97060.07
49545.21
49545.21
49545.21
49545.21
49545.21
9412.09
9412.09
9412.09
9412.09
15779.63
15779.63
17019.53
17019.53
17019.53
25159.55
25159.55
22678.41
22678.41
22678.41
22678.41
22678.41
22678.41
17665.84
17665.84
17665.84
17665.84
17665.84
45459.95
45459.95
45459.95
45459.95
47395.17
50173.63
133862.05
137816.32
140127.54
133379.37
136411.44
145008.88
147833.56
150440.25
152868.77
155148.31
157717.90
98829.86
100312.68
101733.23
103098.03
104412.55
153868.89
157027.07
160087.01
163056.48
Tabla B.2. Coeficientes de balasto segn Terzaghi
z
(m)
1.00
1.50
2.00
3.00
3.70
4.70
5.50
6.50
7.50
8.50
9.50
10.50
11.70
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
N
6
9
9
36
21
21
14
13
27
17
27
22
24
13
9
7
12
12
19
21
21
22
Consistencia Compacidad
kh1
nh
3
kh Terzaghi
3
Arcilla
Arena
(kN/m )
(kN/m )
(kN/m3)
Media
Compacta
Muy Compacta
Compacta
Compacta
Compacta
Media
Compacta
Compacta
-
Suelta
Densa
Media
Media
Media
Media
Media
Media
Media
Media
Media
Media
Media
11654.46
18228.45
0.00
0.00
0.00
45648.36
29684.89
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
27370.66
18228.45
13806.52
25062.43
25062.43
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1300.00
10800.00
4400.00
0.00
0.00
4400.00
4400.00
4400.00
4400.00
4400.00
4400.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4400.00
4400.00
4400.00
4400.00
3107.86
4860.92
3466.67
43200.00
21706.67
12172.90
7915.97
38133.33
44000.00
49866.67
55733.33
61600.00
68640.00
7298.84
4860.92
3681.74
6683.31
6683.31
105600.00
111466.67
117333.33
123200.00
Tabla B.3. Coeficientes de balasto segn NAVFAC
z
(m)
1.00
1.50
2.00
3.00
3.70
4.70
5.50
6.50
7.50
8.50
9.50
10.50
11.70
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
N
6
9
9
36
21
21
14
13
27
17
27
22
24
13
9
7
12
12
19
21
21
22
Dr
qu
x
2
kh NAVFAC
3
(%)
(tsf) (kg/cm )
(%)
(ton/ft )
(kN/m3)
31.96
66.19
58.53
43.27
63.82
52.16
63.82
59.74
61.75
55.65
58.53
58.53
59.74
0.75
1.13
3.08
1.84
1.69
1.13
0.87
1.54
1.54
-
18.72
28.22
31.96
66.19
58.53
77.10
45.98
43.27
63.82
52.16
63.82
59.74
61.75
42.13
28.22
21.84
38.45
38.45
55.65
58.53
58.53
59.74
7.86
4.54
9.82
32.96
27.67
36.17
18.89
16.95
31.69
22.96
31.69
28.65
30.24
16.13
4.54
9.49
13.80
13.80
25.40
27.67
27.67
28.65
3630.46
3141.63
9067.78
45660.21
47268.14
78496.62
47979.52
50873.92
109734.32
90106.44
138996.80
138925.57
163356.59
96851.37
29321.84
65697.35
101961.14
108333.71
211136.81
242728.28
255503.45
277851.13
Tabla B.4. Constantes de resorte
Coeficientes de balasto
kh (kN/m3)
Constantes de resorte
K (kN/m)
(m)
Bowles
Terzaghi
NAVFAC
Bowles
Terzaghi
NAVFAC
1.00
1.50
2.00
3.00
3.70
4.70
5.50
6.50
7.50
8.50
9.50
10.50
11.70
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
47395.17
50173.63
133862.05
137816.32
140127.54
133379.37
136411.44
145008.88
147833.56
150440.25
152868.77
155148.31
157717.90
98829.86
100312.68
101733.23
103098.03
104412.55
153868.89
157027.07
160087.01
163056.48
3107.86
4860.92
3466.67
43200.00
21706.67
12172.90
7915.97
38133.33
44000.00
49866.67
55733.33
61600.00
68640.00
7298.84
4860.92
3681.74
6683.31
6683.31
105600.00
111466.67
117333.33
123200.00
3630.46
3141.63
9067.78
45660.21
47268.14
78496.62
47979.52
50873.92
109734.32
90106.44
138996.80
138925.57
163356.59
96851.37
29321.84
65697.35
101961.14
108333.71
211136.81
242728.28
255503.45
277851.13
35546.38
18815.11
50198.27
103362.24
73566.96
100034.53
81846.86
108756.66
110875.17
112830.19
114651.58
116361.23
141946.11
96359.11
75234.51
76299.92
77323.52
78309.41
115401.67
117770.30
120065.26
122292.36
2330.89
1822.84
1300.00
32400.00
11396.00
9129.67
4749.58
28600.00
33000.00
37400.00
41800.00
46200.00
61776.00
7116.37
3645.69
2761.30
5012.49
5012.49
79200.00
83600.00
88000.00
92400.00
2722.85
1178.11
3400.42
34245.15
24815.77
58872.46
28787.71
38155.44
82300.74
67579.83
104247.60
104194.17
147020.93
94430.08
21991.38
49273.01
76470.85
81250.28
158352.61
182046.21
191627.59
208388.35
Tabla B.5. Desplazamientos horizontales del pilote y esfuerzos en el resorte
Esfuerzo en el resorte (kN)
(m)
Bowles
Terzaghi
NAVFAC
(m)
Bowles Terzaghi NAVFAC
0.00
0.50
1.25
1.75
2.50
3.35
4.20
5.10
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.10
12.35
13.50
14.50
15.50
16.50
17.50
18.50
19.50
20.50
21.00
2.2113
1.6491
0.9479
0.5768
0.1957
-0.0209
-0.0944
-0.0949
-0.0653
-0.0326
-0.0111
-0.0006
0.0027
0.0028
0.0017
0.0007
0.0002
0
-0.0001
-0.0001
0
0
0
0
9.1668
7.6839
5.5717
4.2875
2.6238
1.2873
0.4189
-0.0962
-0.3111
-0.3406
-0.2672
-0.1686
-0.0836
-0.0195
0.0202
0.0344
0.035
0.0287
0.0193
0.0098
0.0034
-0.0005
-0.0032
-0.0047
8.3843
6.9684
4.9574
3.7373
2.177
0.9441
0.1955
-0.1824
-0.2856
-0.2354
-0.1441
-0.0646
-0.0174
0.0051
0.0112
0.0097
0.0063
0.0031
0.0011
0.0001
-0.0002
-0.0002
-0.0001
-0.0001
0.50
1.25
1.75
2.50
3.35
4.20
5.10
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.10
12.35
13.50
14.50
15.50
16.50
17.50
18.50
19.50
20.50
-58.62
-17.84
-28.96
-20.23
1.54
9.44
7.77
7.1
3.61
1.25
0.07
-0.32
-0.39
-0.16
-0.06
-0.02
0
0.01
0.01
0.01
0
0
-17.91
-10.16
-5.57
-85.01
-14.67
-3.82
0.46
8.9
11.24
9.99
7.05
3.86
1.2
-0.14
-0.13
-0.1
-0.14
-0.1
-0.77
-0.28
0.04
0.29
-18.97
-5.84
-12.71
-74.55
-23.43
-11.51
5.25
10.9
19.37
9.74
6.74
1.81
-0.75
-1.06
-0.21
-0.31
-0.24
-0.09
-0.01
0.04
0.04
0.02
Tabla B.6. Esfuerzos cortantes en el pilote en ETABS
(m)
(m)
0.000
0.250
0.500
0.500
0.875
1.250
1.250
1.500
1.750
1.750
2.125
2.500
2.500
2.925
3.350
3.350
3.775
4.200
4.200
4.650
5.100
5.100
5.550
6.000
6.000
6.500
7.000
7.000
7.500
8.000
8.000
8.500
9.000
9.000
9.500
95.77
95.77
95.77
37.15
37.15
37.15
19.32
19.32
19.32
-9.64
-9.64
-9.64
-29.86
-29.86
-29.86
-28.33
-28.33
-28.33
-18.89
-18.89
-18.89
-11.12
-11.12
-11.12
-4.01
-4.01
-4.01
-0.4
-0.4
-0.4
0.85
0.85
0.85
0.92
0.92
95.77
95.77
95.77
77.86
77.86
77.86
67.71
67.71
67.71
62.13
62.13
62.13
-22.88
-22.88
-22.88
-37.55
-37.55
-37.55
-41.38
-41.38
-41.38
-40.92
-40.92
-40.92
-32.02
-32.02
-32.02
-20.78
-20.78
-20.78
-10.79
-10.79
-10.79
-3.74
-3.74
95.77
95.77
95.77
76.8
76.8
76.8
70.96
70.96
70.96
58.25
58.25
58.25
-16.3
-16.3
-16.3
-39.73
-39.73
-39.73
-51.24
-51.24
-51.24
-45.99
-45.99
-45.99
-35.09
-35.09
-35.09
-15.72
-15.72
-15.72
-5.98
-5.98
-5.98
0.76
0.76
10.000
10.000
10.550
11.100
11.100
11.725
12.350
12.350
12.925
13.500
13.500
14.000
14.500
14.500
15.000
15.500
15.500
16.000
16.500
16.500
17.000
17.500
17.500
18.000
18.500
18.500
19.000
19.500
19.500
20.000
20.500
20.500
20.750
21.000
0.92
0.6
0.6
0.6
0.21
0.21
0.21
0.05
0.05
0.05
0
0
0
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.01
-0.01
-0.01
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-3.74
0.12
0.12
0.12
1.33
1.33
1.33
1.18
1.18
1.18
1.06
1.06
1.06
0.96
0.96
0.96
0.82
0.82
0.82
0.72
0.72
0.72
-0.05
-0.05
-0.05
-0.33
-0.33
-0.33
-0.29
-0.29
-0.29
0
0
0
0.76
2.57
2.57
2.57
1.82
1.82
1.82
0.76
0.76
0.76
0.55
0.55
0.55
0.24
0.24
0.24
0
0
0
-0.08
-0.08
-0.08
-0.1
-0.1
-0.1
-0.06
-0.06
-0.06
-0.02
-0.02
-0.02
0
0
0
ANEXO C: Mtodo de elementos finitos- Resultados
Tabla C.1. Desplazamientos horizontales en PLAXIS

z
z
z
Despl. hor.
Despl. hor.
Despl. hor.
(m)
(mm)
(m)
(mm)
(m)
(mm)
0.000
0.375
0.750
1.125
1.500
1.749
1.998
2.248
2.497
2.673
2.849
3.025
3.202
3.326
3.451
3.575
3.700
3.813
3.925
4.038
4.150
4.263
4.375
4.488
4.600
4.713
4.825
4.938
5.050
5.163
5.275
5.388
5.500
5.619
5.738
17.7926
16.2200
14.6868
13.2166
11.8296
10.9663
10.1544
9.3939
8.6839
8.2118
7.7637
7.3389
6.9366
6.6653
6.4044
6.1537
5.9128
5.7034
5.5016
5.3073
5.1201
4.9400
4.7667
4.6000
4.4398
4.2858
4.1379
3.9959
3.8595
3.7287
3.6032
3.4828
3.3673
3.2506
3.1389
5.856
5.975
6.105
6.234
6.364
6.493
6.635
6.776
6.917
7.058
7.212
7.366
7.520
7.675
7.842
8.010
8.178
8.346
8.530
8.713
8.896
9.079
9.279
9.479
9.679
9.878
10.096
10.314
10.532
10.750
10.987
11.225
11.462
11.700
11.965
3.0321
2.9300
2.8236
2.7223
2.6257
2.5337
2.4382
2.3475
2.2613
2.1793
2.0945
2.0141
1.9378
1.8653
1.7903
1.7193
1.6518
1.5877
1.5212
1.4580
1.3978
1.3404
1.2806
1.2234
1.1685
1.1159
1.0606
1.0073
0.9559
0.9061
0.8535
0.8024
0.7527
0.7044
0.6518
12.230
12.495
12.760
13.025
13.290
13.555
13.820
14.085
14.350
14.615
14.880
15.145
15.410
15.675
15.940
16.205
16.470
16.735
17.000
17.250
17.500
17.750
18.000
18.250
18.500
18.750
19.000
19.250
19.500
19.750
20.000
20.250
20.500
20.750
21.000
0.6008
0.5512
0.5030
0.4561
0.4106
0.3664
0.3233
0.2815
0.2408
0.2011
0.1623
0.1244
0.0871
0.0505
0.0142
-0.0217
-0.0576
-0.0936
-0.1298
-0.1639
-0.1990
-0.2354
-0.2728
-0.3115
-0.3516
-0.3937
-0.4379
-0.4846
-0.5333
-0.5838
-0.6376
-0.6930
-0.7505
-0.8100
-0.8686
Tabla C.2. Esfuerzos cortantes en el pilote en PLAXIS

z
(m)
Corte
Corte
(kN)
z
(m)
0.000
0.375
0.750
1.125
1.500
1.500
1.749
1.998
2.248
2.497
2.497
2.673
2.849
3.025
3.202
3.202
3.326
3.451
3.575
3.700
3.700
3.813
3.925
4.038
4.150
4.150
4.263
4.375
4.488
4.600
4.600
4.713
4.825
Corte
(kN)
z
(m)
95.21
77.88
64.75
54.09
44.17
40.98
22.69
9.21
-0.58
-7.98
-7.80
-11.92
-15.06
-17.45
-19.11
-19.11
-19.90
-20.37
-20.50
-20.27
-20.17
-19.99
-19.89
-19.84
-19.81
-19.80
-19.75
-19.69
-19.63
-19.55
-19.55
-19.47
-19.40
4.938
5.050
5.050
5.163
5.275
5.388
5.500
5.500
5.619
5.738
5.856
5.975
5.975
6.105
6.234
6.364
6.493
6.493
6.635
6.776
6.917
7.058
7.058
7.212
7.366
7.520
7.675
7.675
7.842
8.010
8.178
8.346
8.346
-19.33
-19.24
-19.25
-19.12
-18.98
-18.82
-18.68
-18.65
-18.48
-18.21
-17.89
-17.51
-17.51
-17.07
-16.59
-16.10
-15.58
-15.58
-15.00
-14.41
-13.82
-13.23
-13.23
-12.59
-11.96
-11.34
-10.73
-10.73
-10.08
-9.45
-8.84
-8.26
-8.26
8.530
8.713
8.896
9.079
9.079
9.279
9.479
9.679
9.878
9.878
10.096
10.314
10.532
10.750
10.750
10.987
11.225
11.462
11.700
11.700
11.965
12.230
12.495
12.760
12.760
13.025
13.290
13.555
13.820
13.820
14.085
14.350
14.615
-7.64
-7.06
-6.50
-5.97
-5.97
-5.42
-4.90
-4.42
-3.96
-3.96
-3.49
-3.05
-2.64
-2.26
-2.27
-1.89
-1.54
-1.22
-0.85
-0.90
-0.65
-0.51
-0.44
-0.41
-0.41
-0.40
-0.43
-0.48
-0.55
-0.54
-0.62
-0.71
-0.81
(kN)
z
(m)
Corte
14.880
14.880
15.145
15.410
15.675
15.940
15.940
16.205
16.470
16.735
17.000
17.000
17.250
17.500
17.750
18.000
18.000
18.250
18.500
18.750
19.000
19.000
19.250
19.500
19.750
20.000
20.000
20.250
20.500
20.750
21.000
-0.89
-0.89
-0.99
-1.10
-1.21
-1.26
-1.27
-1.38
-1.43
-1.50
-2.69
-1.72
-2.71
-1.76
-1.32
-0.75
-2.89
-2.29
-1.94
-1.08
-1.74
-1.10
0.67
-0.36
0.19
7.39
2.67
2.74
5.72
6.20
-1.24
(kN)

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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

ANLISIS COMPARATIVO DE MODELACIN DE PILOTES

DENNYS ANDRS NEZ RUIZ

1.1. Objetivos ........................................................................................................................... 1

Captulo II: Marco terico ...............................................................................13

2.4. Mtodo de elementos finitos ........................................................................................... 21

Captulo III: Anlisis de la superestructura ........................................................26

Captulo IV: Informe geotcnico .......................................................................40

Captulo V: Dimensionamiento del pilote .........................................................44

Estimacin de profundidad de hincado y dimetro......................................................... 44

Captulo VI: Anlisis modelos de coeficiente de balasto .....................................48

Captulo VII: Anlisis modelo de elementos finitos .............................................58

Captulo VIII: Anlisis y discusin de los resultados .........................................71

Comparacin de tensiones y deformaciones ................................................................... 71

Captulo IX: Conclusiones ................................................................................75

II.1. Factores de capacidad de carga de Terzaghi ................................................................ 17

1.1.1. Objetivo General

1.1.2. Objetivos Especficos

Planteamiento del problema

Determinar la capacidad y la desviacin de la fundacin bajo la accin de la carga ssmica

Proporcionar los parmetros de rigidez de fundacin para el anlisis dinmico de la

Asegurar la integridad del grupo de pilotes en contra y pendiente de la inestabilidad de

Ha demostrado ser una metodologa verstil, simple y potente.

Su implementacin numrica es ms sencilla que otros modelos numricos, como el de

Se pueden modelar suelos estratificados, con diversas condiciones en profundidad.

Sin embargo, la seguridad que justifica su utilizacin yace en la experiencia en la prctica

anlisis. A continuacin se enuncian algunos de los principales aspectos relacionados con la

No se debe despreciar los efectos de la interaccin dinmica suelo estructura, ya que en

Arenas (2007) presenta en su Tesis de Maestra en Ingeniera un anlisis de la interaccin

1.4.1. Recopilacin de antecedentes de suelo

1.4.2. Revisin y eleccin de expresiones de coeficiente de balasto

Se revisarn documentos que contengan expresiones de coeficientes de balasto, las

Eleccin de las expresiones a utilizar

1.4.3. Revisin de la normativa de diseo ssmico

1.4.4. Confeccin de un edificio tipo

1.4.5. Dimensionamiento del pilote

1.4.6. Conocer el manejo del software PLAXIS

1.4.7. Ejecucin de clculos manuales, unificacin de unidades y ajuste de

1.4.8. Introduccin de datos y creacin de los modelos en los softwares

1.4.9. Anlisis y discusin de los resultados

Estructura del trabajo

Los alcances y limitaciones de este trabajo de titulacin se dictan a continuacin:

Estructuracin de un edificio de tipo marginal, sin realizar un diseo estructural.

En el aspecto geotcnico, se definir y modelar una condicin de suelo, con

Se asume que no existe problema de licuefaccin en los estratos presentados.

Detalle de expresiones de coeficiente de balasto de slo 3 autores (o documentos)

carga de un pilote se otorgan tambin en este apartado. Se da conocer en qu consisten los

Capacidad de soporte de pilotes

2.2.1. Resistencia de punta

tan2 (45 + /2) 3(1+sin )

2.2.2. Friccin superficial

: corresponde al valor promedio de presin vertical efectiva en el tramo de evaluacin.

Mtodo del coeficiente de balasto

2.3.1. Coeficiente de balasto

: densidad natural del suelo.

Fuente: Terzaghi (1943)

The Overseas Coatal Area Development Institute of Japan (2002) en el documento

: dimetro del pilote (m).

2.3.1.2.2. Suelo arenoso

Densidad relativa de arena

: ancho o dimetro del rea cargada.

Fuente: Naval Facilities Engineering Co mmand (1986)