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INDICE GENERAL
RESUMEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INDICE DE FIGURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
INDICIE DE DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
GLOSARIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ACRONIMOS DE USO FRECUENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
1. INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
1.2. JUSTIFICACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
1.3. ALCANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4. OBJETIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
1.5. ESTRUCTURA DEL REPORTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2. FUNDAMENTO TEORICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.1. INFORMACION GENERAL DE PERIFERICOS ELECTRICOS DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.2. DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.3. DIAGRAMA ELECTRICO GENERAL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
2.4. LAMPARAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
2.4.1. LAMPARA DE ADVERTENCIA AMBAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.4.2. LAMPARA DE PARADA ROJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.4.3. LAMPARA ESPERAR PARA ARRANCAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.5. RELEVADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
2.5.1. RELE DE EMBRAGUE DEL VENTILADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
2.5.2. RELE DEL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
2.5.3. RELE CALENTADOR DE AIRE DE ADMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.6. SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.6.1. SENSOR DUAL ANALOGICO DE POSICION DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.6.2. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DE AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.6.3. SENSOR NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
2.6.4. SENSOR MAGNETICO DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
2.6.5. SENSOR ACELERADOR DE POSICION REMOTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2.6.6. SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.7. INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CONFIGURACION DE LOS INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Instituto Politcnico Nacional. Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica.
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RESUMEN
El propsito de este informe es dar a conocer los conocimientos adquiridos en la industria
automotriz en el ramo de los camiones para poder obtener el ttulo de Ingeniero Electricista
por la modalidad de Experiencia Profesional.
Mi trabajo de Ingeniero de Enlace es la relacin o conexin que hay entre la planta de ensamble
de camiones en Santiago Tianguistenco y el Corporativo en USA; entre las principales
actividades es dar asistencia tcnica a la lnea de ensamble verificando el correcto
funcionamiento del sistema elctrico de los camiones.
El trabajo est enfocado para resolver cualquier problema con el sistema elctrico del motor y
todos los componentes perifricos conectados a la computadora que es quien controla el
desempeo del camin con los dos principales objetivos:
Tener el mayor ahorro de combustible
Y la mnima emisin de contaminantes al medio ambiente.
Cuando el vehculo sale de la lnea de ensamble y al iniciar las pruebas funcionales si se detecta
un problema en ese momento se interviene para analizar y resolver el problema, para esto
hacemos la siguiente metodologa:
Anlisis del problema.
Verificar que los componentes instalados sean segn la especificacin del modelo del
camin.
Cambiar componentes por especificacin no adecuada.
En caso de continuar el problema, se contacta al diseador por medio del formato de
intranet de la empresa donde le reportamos el problema y esperamos que nos de sus
comentarios para la solucin.
Para un correcto anlisis, se debe tener conocimiento de todos los componentes y perifricos
instalados en el camin en relacin directa a la computadora del motor como interruptores,
sensores, lmparas, etc, con los que fue diseado segn las necesidades del cliente.
Para agilizar la solucin de los problemas, se propone el uso del software INSITE para motores
Cummins y DRUMROLL para motores Mercedes Benz y Detroit Diesel como soporte para con
los tcnicos electricistas del rea de trabajo Offline
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INDICE DE FIGURAS
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36. Pantalla Software INSITE con cdigo de falla despus de desconectar sensor de nivel de
anticongelante como se muestra en la siguiente figura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
37. Conector del sensor nivel de anticongelante desconectado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
38. Pantalla con cdigo de falla inactiva despus de conectar nuevamente el sensor de nivel de
anticongelante como se muestra en las siguientes figuras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
39. Conector de arnes y sensor nivel de anticongelante conectados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
40. Pantalla iniciando conexin Software Drumroll. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
41. Pantalla que muestra la conexin inicial al ECM del motor con Drumroll. . . . . . . . . . . . . . . 69
42. Pantalla que muestra una unidad con fallas en el sistema de frenos ABS. . . . . . . . . . . . . . . 70
43. Pantalla que muestra una unidad con fallas en el sistema de frenos ABS y adems
desconectndole el sensor del anticongelante para provocarle y mostrar la falla. . . . . . . . 70
44. Pantallas que muestra conector de arnes y sensor del anticongelante conectados. . . . . . . 71
45. Pantalla que muestra conector y sensor del anticongelante desconectados para provocarle
y mostrar la falla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
46. Diagrama de conexiones Elctricas Sistema Multiplex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
47. Localizacin de Conectores en los Motores para el OEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
48. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado izquierdo. . . . . . . .80
49. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado derecho. . . . . . . . .80
INDICE DE DIAGRAMAS
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GLOSARIO
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Procesos.
Calidad.
Manufactura.
Materiales.
Por varias causas, algn camin al final de la lnea de ensamble es posible que presente
problemas con el sistema elctrico y que se tienen que resolver, estas causas pueden ser:
I.
II.
III.
IV.
Provocando que el motor del camin no arranque y si arranca presente alguna falla menor la
cual se tiene que diagnosticar para poder repararla.
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1.2 Justificacin.
Por la experiencia profesional con la que cuento dentro del ramo automotriz en la divisin de
los camiones, tengo los conocimientos necesarios para presentar este trabajo y poder obtener
el ttulo profesional, motivado por la necesidad de cumplir con el compromiso adquirido con el
Instituto Politcnico Nacional para tener el grado.
Capacitarme y estar actualizado en los nuevos productos para dominar el sistema elctrico de
los motores diesel y resolver los problemas que se presenten al final de la lnea de ensamble en
el menor tiempo posible y todo esto me permite seguir ganando experiencia as como
continuar desarrollndome profesionalmente para ser cada da mejor.
En este punto, los proveedores de los motores juegan un papel muy importante ya que de ellos
obtenemos mucha o toda la informacin relacionada al producto y que nos va a servir para
hacer correctamente nuestro trabajo. Una vez que el camin sale de la lnea de ensamble,
asegurar que el sistema elctrico est libre de defectos y fallas para garantizar que el camin no
tenga reclamos y sea un producto confiable y rentable por el cliente.
Los tcnicos electricistas que laboran en el rea del offline son los primeros que revisan
posibles defectos, son elementos de gran importancia por ser la primer etapa de inspeccin y
solucin, todos trabajamos en conjunto, ya que su participacin e integracin en todos los
mbitos de la empresa es de amplio beneficio.
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1.3 Alcance.
Este trabajo est enfocado en la solucin de los problemas del sistema elctrico del motor; Este
sistema es primordial para tener un producto de calidad y productivo para los clientes; en
relacin a la empresa, liberar los camiones lo ms pronto posible a la distribuidora y/o el cliente
para evitar penalizacin por retrasos en la entrega.
Se da asistencia a la lnea de ensamble, a las areas de offline y liberacin final, con el anlisis y
solucin de fallas que se presenten en los motores en el sistema elctrico.
Al diagnosticar un problema se revisa la especificacin tcnica para el ensamble del camin y
revisar que se hayan instalado todos los componentes; despus de esto y la principal
herramienta que se necesita son los software INSITE para motores Cummins y DRUMROLL para
motores Mercedes Benz as como Detroit Diesel los cuales tenemos instalados en nuestras
laptops personales; ms adelante se detalla el uso de estos.
Si el problema en revisin es muy complicado y no podemos darle solucin, enviamos al
diseador en EU comentarios con el problema esperando su retroalimentacin usando un
formato llamado ShopCall que est en la base de datos del intranet de la empresa. Despus
de encontrar la solucin, si la falla no es relacionada con el diseo, se retroalimenta al rea
responsable para su correccin con la supervisin de Control de Calidad. Ver la figura 1. Si el
problema es con el diseo, se le pide al diseador la actualizacin de informacin tcnica.
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1.4 Objetivo.
Desarrollar y aplicar conocimientos, experiencia y habilidades para resolver problemas
elctricos de los motores diesel, a travs de la experiencia profesional y la habilidad obtenida
en el anlisis de fallas y utilizando lo nuevo en tecnologa de diagnostico con el manejo del
software que se usara para la revisin.
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2. FUNDAMENTO TEORICO.
Definiciones.
Interruptor Fijo.
Una caracterstica que indica la accin del interruptor al mantener esa posicin de reposo una
vez movido inicialmente en ella.
Ejemplos: interruptores de luz en casa, Bloc teclas en un teclado.
Interruptor Momentneo.
Una caracterstica de la accin del interruptor que indica que el interruptor no se quedar en
esa posicin en reposo.
Ejemplos: Un limpiaparabrisas Interruptor del pulso, la mayora de las teclas de un teclado.
Normalmente cerrado.
Refirindonos a una configuracin de interruptor o rel.
Interruptor: Un interruptor "normalmente cerrado" indica el interruptor es momentneo en la
posicin abierta y volver a cerrar en reposo.
Relevadores: Un relevador "normalmente cerrado " indica los contactos conmutados por el
relevador se cerrar en el estado sin alimentacin del relevador y los contactos se abrirn en el
estado alimentado. "Normalmente cerrado" no implican que el interruptor o relevador estar
normalmente en la posicin cerrada, como algo mecnico puede regularmente mantenerlo en
la no posicin "normal". Ver Normalmente abierto para un ejemplo.
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Normalmente abierto.
Refirindonos a una configuracin de interruptor o relevador.
Interruptor: Un interruptor "normalmente abierto" indica que el interruptor es momentneo
en la posicin cerrada y volver a abrir en reposo.
Relevador: Un relevador "normalmente abierto" indica que los contactos conmutados por el
relevador estarn abiertos en el estado sin alimentacin del relevador, y los contactos se
cerrarn en el estado alimentado. "Normalmente abierto" no implica que el interruptor o
relevador estar normalmente en la posicin abierta, como algo mecnico que regularmente
puede mantenerse en un futuro como posicin "normal".
Por ejemplo, el interruptor de embrague es un interruptor normalmente abierto, pero el
interruptor est instalado de tal manera que el pedal del embrague mantenga oprimido el
interruptor en la posicin cerrada cuando el pedal no est presionado.
On-Off.
Se refiere a la accin de prender y apagar un interruptor momentneo. (ON)-OFF indica un
interruptor que traba en la posicin Off y es momentnea en la posicin de encendido. A-(Off)
indica un interruptor On traba en la posicin y es momentnea en la posicin de apagado. Un
interruptor control de crucero estndar Set / CV es momentneo a ambos lados de una
posicin de Parada, se indica (ON)-OFF-(ON).
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Relevador Estndar.
Los rels que se describen en esta seccin funcionaran para muchos de los relevadores que
suministra el OEM. Cuando un rel diferente se requiere (por ejemplo, Calentadores de Aire de
Admisin), un relevador de ejemplo se suministra en la seccin especfica.
Operacin.
Los relevadores se pueden operar de una manera normalmente abierto o normalmente
cerrado. El normalmente abierto o normalmente cerrado se refiere a la condicin de las
terminales del relevador cuando la alimentacin esta no siendo suministrada a la bobina del
relevador.
Componentes,
Cualquier relevador utilizando la especificacin estndar del relevador debe cumplir con las
especificaciones de la tabla a continuacin. Esta descripcin utiliza las terminales de los
relevadores slo para referencia y un relevador en particular puede utilizar otro sistema de
numeracin. Se recomienda el uso de relevadores que contienen un diodo de supresin
integral.
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El sistema elctrico del motor con piezas correctamente instaladas proporciona un sistema
equilibrado que debe cumplir todos los requisitos de funcionamiento.
BATERIA.
La batera es un dispositivo para almacenar energa elctrica y convertir la energa qumica en
energa elctrica. Tipos bsicos de bateras que estn disponibles actualmente:
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1. Cable de Control
2. Cable del Motor de Arranque.
3. Motor de Arranque.
4. Solenoide.
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ALTERNADOR.
El alternador de carga de batera proporciona una fuente de corriente elctrica para mantener
el almacenamiento de la batera en una condicin de cargada. El alternador tambin suministra
corriente suficiente para llevar a cualquier otra carga elctrica hasta la capacidad nominal del
alternador.
Alternadores modernos de carga de bateras son tres maquinas trifsicas de CA con estado
slido, autnomo rectificadores y reguladores. A pesar de que estos alternadores se conocen
como sistemas de cable de uno, una lnea separada con retorno a tierra debe ser utilizada
desde el alternador a la batera.
Debido a que el regulador est contenido dentro del alternador, apoyndose en el marco de
retorno a tierra puede resultar en deteccin de voltaje incorrecto por el regulador y, como
resultado, la salida del alternador correcto. Ver Figura 6 para partes del alternador de carga de
batera.
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1. Alternador soporte
2. Mazo de cables
3. Bajo Alternador Tuerca de montaje
4. Arandela
5. De salida (BAT) Terminales
6. Espaciador.
7. Alternador perno de montaje inferior
8. Terminal de tierra
9. Indicador Terminal Light
10. Alternador montaje superior Tornillo
11. Correa de montaje
12. Correa Perno de montaje
13. Alternador
SOLDADURA.
Si se necesita hacer un trabajo con soldadura elctrica en el chasis del camin, considere las
siguientes recomendaciones para evitar daos a los controles electrnicos o al motor:
Tanto los cables positivos (+) y negativo (-) de la batera deben estar desconectados
antes de la soldadura.
Cable de tierra debe estar en estrecha proximidad a la ubicacin de la soldadura. El
motor nunca debe ser utilizado como un punto de conexin a tierra.
El motor nunca debe ser utilizado como un punto de conexin a tierra.
Soldar en el motor o en los componentes de este NUNCA es recomendado. Use gafas y
guantes de soldadura al soldar o usar un soplete de acetileno.
Instituto Politcnico Nacional. Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica.
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Los conectores elctricos marcados con ENGINE J1 y ENGINE J2 son usados por el
fabricante del motor en los cuales estn conectados por un arns elctrico componentes como
los inyectores, sensores de presin, temperatura, posicin, etc. El conector J3 OEM es usado
por el fabricante del camin
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2.4 Lmparas.
General.
Los subsistemas del control electrnicos del motor soporta el uso de LED o incandescente en las
lmparas indicadoras.
En el siguiente esquema unifilar vemos las lmparas conectadas al modulo electrnico del
motor y que le servirn al conductor indicndole alguna anomala y a continuacin se describen
cada una de ellas
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Las otras 3 lmparas especificadas en el diagrama unifilar con: Lmpara del filtro de Partculas,
Lmpara Temperatura del Escape y Lmpara de Fluido del Escape no son usadas en Mxico y
no se describen.
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A continuacin se muestra un Clster tpico para un Camin Freightliner que muestra las
lmparas indicadoras (parte central superior), Gauges a la izquierda (de arriba hacia abajo,
Presin aceite del motor, Temperatura de Agua y Temperatura de aceite de la transmisin),
Gauges a la derecha (de arriba hacia abajo, Indicador de Combustible, Presin de aire primario
y secundario) y al centro abajo, a la izquierda el tacmetro y a la derecha el velocmetro.
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2.5 Relevadores.
2.5.1. Relevador de embrague del ventilador.
Visin de conjunto.
El relevador de embrague del ventilador controla el acoplamiento del accionamiento del
ventilador. Hay otros tipos de componentes de la unidad de control del ventilador, algunos
funcionan en un On / Off para el control de la energa elctrica (rele) o aire comprimido
(solenoide) al embrague del ventilador.
Operacin.
El relevador de embrague del ventilador puede operar en una condicin de normalmente
abierto o normalmente cerrado. Sin el conocimiento completo de la configuracin del vehculo,
no se puede especificar si el relevador debe ser normalmente abierto o normalmente cerrado.
La prctica recomendada sera que el ventilador ha de acoplarse plenamente para una
condicin de circuito abierto. La seal del ECM para encender el ventilador puede ser
programada como una seal de alto o bajo voltaje.
A continuacin se muestra el diagrama elctrico unifilar.
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El rel para el calentador del combustible debe conectarse como se indica en el siguiente
diagrama del lado del OEM.
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2.6 Sensores.
2.6.1. Sensor Doble Anlogo para la Posicin del Acelerador.
Operacin.
El Sensor Doble Anlogo para la posicin del acelerador se monta tpicamente a un conjunto de
pedal que proporciona dos seales independientes de la posicin del pedal a la ECM. El ECM
utiliza las dos seales para validar la posicin del pedal y la operacin de control del motor.
Parte Ejemplo - Las cuatro partes fabricantes indicados a continuacin han demostrado que
cumple con el sensor Dual Anlogo para la posicin del acelerador de especificaciones de
interfaz.
A continuacin se muestra el diagrama elctrico unifilar.
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El ECM utiliza la temperatura del aire ambiente para varios diagnsticos y control de
algoritmos.
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Nivel
Anticongelante
lleno (Frio).
Nivel representando
98 % en la
disminucin del
nivel de agua.
Inicio de la
Aeracin.
Figura 11. Localizacin e instalacin del sensor de nivel del refrigerante en el motor, parte
superior del tanque del radiador.
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2.7 Interruptores.
Configuracin de los Interruptores.
El nmero de polos y el nmero de tiros en el interruptor determina la configuracin.
El nmero de contactos del interruptor elctricamente independientes afectados por un
movimiento del conmutador determina el nmero de polos. El nmero de posiciones de los
interruptores que resulta en un contacto elctrico determina el nmero de tiros.
Descripciones.
Las definiciones se hacen con una letra que nos indica el nmero de polos con P y el nmero
de tiros con T. La letra nos indica S para simple y D para el doble, 3, 4, etc.) Por ejemplo,
SPDT identifica un interruptor de Un Polo, Doble Tiro.
A continuacin se da un ejemplo para definir la posicin de los contactos de un interruptor:
Prendido (On) o Apagado (Off) y momentneo con parntesis; por lo tanto, On-Off-(On) indica
un interruptor con una posicion On / Off, y un momentneo On posicin disponible.
Smbolos.
En la imagen se usa una lnea discontinua para indicar que los dos interruptores esta unidos
mecnicamente. Uno no se puede tirar sin el otro.
El diagrama define un interruptor de contacto donde se encuentra con un crculo o un tringulo
lleno conectado a un crculo numerado vacio. Los crculos indican la accin fija y los tringulos
indican una accin momentnea.
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Aplicaciones de Interruptores.
2.7.3. Interruptor bloqueo del Acelerador.
El interruptor bloqueo del acelerador inhibe el funcionamiento del acelerador de cabina y el
acelerador remoto. Por ejemplo, los autobuses inhiben el acelerador para cuando los pasajeros
suben y bajan, para asegurar el autobs permanezca estacionario.
Operacin.
El interruptor de bloqueo del acelerador tiene dos posiciones, normal y INHIBIT. la
Posicin normal permite la cabina y aceleradores remotos para operar normalmente. la
INHIBIT desactiva la posicin de la cabina y los aceleradores remotos. La lgica ABIERTO /
CERRADO.
Para inhibir el acelerador es programable por el OEM. La siguiente figura muestra la lgica.
El interruptor de bloqueo del acelerador debe coincidir con una de las configuraciones de la
figura abajo dependiendo de la configuracin programada (Inhibir Abierto o Inhibir Cerrado) y
los requerimientos estndar de un interruptor elctrico.
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3. PROPUESTA TECNOLOGICA.
3.1 DIAGNOSTICO Y CODIGOS DE FALLAS POR SOFTWARE.
Para el diagnostico y cdigos de falla usamos los software Insite para motores
Cummins y Drumroll para Mercedes-Benz y Detroit Diesel.
Los software antes mencionados esta instalados en una computadora porttil la cual
conectamos al camin por medio de una interface.
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Figura 32. Computadora porttil con interface conectados a Camin para diagnostico.
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Procedimiento de diagnostico del vehculo por la experiencia en el puesto, se llevan a cabo con
los siguientes pasos:
I.
II.
III.
IV.
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VI.
VII.
VIII.
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A continuacin se enlistan algunos de los parmetros que se pueden modificar usando los
Software de INSITE y DRUMROLL.
El cliente junto con la gente de ventas al configurar su camin con las caractersticas especificas
segn sus necesidades se generan los parmetros que sern programados al ECM del motor,
normalmente no hacemos cambios en la programacin caractersticas a pesar de que a travs
del software de diagnostico se pueden realizar.
Parmetro.
Nota.
Se puede habilitar o deshabilitar.
Se puede habilitar o deshabilitar.
Se puede habilitar o deshabilitar.
Se puede habilitar o deshabilitar.
Se puede habilitar o deshabilitar.
Se puede habilitar o deshabilitar.
Tiempo normal 180 segundo, se puede modificar el tiempo
Se puede habilitar o deshabilitar.
Se puede habilitar o deshabilitar.
Figura 33. Pantalla Iniciando la Conexin del Software INSITE con motor Cummins.
Instituto Politcnico Nacional. Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica.
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Figura 36. Pantalla Software INSITE con cdigo de falla despus de desconectar sensor nivel de
anticongelante.
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Figura 38. Pantalla Software INSITE con cdigo de falla inactiva despus de conectar
nuevamente el sensor nivel de anticongelante.
Figura 41. Pantalla que muestra la conexin inicial al ECM del motor con Drumroll.
Instituto Politcnico Nacional. Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica.
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Figura 42. Pantalla Software Drumroll que muestra una unidad con fallas en el sistema de
frenos ABS.
Figura 43. Pantalla Software Drumroll desconectndole el sensor del anticongelante para
provocarle y mostrar la falla.
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Figura 44. Pantalla que muestra conector de arns y sensor del anticongelante conectados.
Figura 45. Pantalla que muestra conector y sensor del anticongelante desconectados para
provocarle y mostrar la falla.
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De las fallas ms fciles de resolver definitivamente son las que se pueden leer con el
Software ya que nos da la pauta para iniciar con la revisin, en el ejemplo que se ilustro
desconectando el conector del sensor del anticongelante, la falla puede ser:
a.
b.
c.
d.
Aquellas que el Software diagnostica de forma momentnea y/o temporal las cuales son
provocadas por falsos contactos y que solo se presentan con la vibracin del camin
cuando este est en movimiento y/o el motor trabajando. Este tipo de fallas son
ocasionados por terminales flojas o mal ensambladas en los arneses elctricos y se
emplea ms tiempo para resolver el problema por su propia naturaleza.
II.
Aquellas que por la falta de comunicacin con otros mdulos electrnicos como la
transmisin, los frenos ABS, el controlador de la cabina, etc, a travs del protocolo de
comunicacin J1939; estas fallas normalmente son ocasionadas por problemas de
cableado y que su revisin se hace complicada.
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CONCLUSIONES.
La experiencia laboral que he obtenido durante el tiempo que he trabajado dentro de la
industria automotriz en el rea de los camiones de carga me ha permitido conocer ms a fondo
los avances tecnolgicos relacionado con Motores Diesel de inyeccin de combustible
controlado por computadora.
Sin duda, esto no hubiera sido posible si no contara con la educacin acadmica y todos los
conocimientos que obtuve en la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica del
Instituto Politcnico Nacional.
En la industria automotriz as como en muchas otras cosas, la tecnologa a avanzado
enormemente, siempre hay cosas nuevas por aprender y desarrollar; como ya fue mencionado,
con la finalidad de mejorar la calidad de vida teniendo motores con mayor potencia, con un
excelente desempeo, con bajos consumos de combustible y con motores de bajos niveles de
emisiones de contaminantes para el cuidado del medio ambiente.
El uso del software para agilizar la solucin de los problemas en el sistema elctrico de los
motores es de gran ayuda ya que se reducen los tiempos de manera significante y adems de
ser un trabajo ms efectivo igualmente siendo beneficio para la empresa, por lo que se cumple
con el objetivo planteado.
REFERENCIAS.
Bibliografa:
1. www.Freightliner.com.mx 2013.
2. www.Cummins.com.mx 2013.
3. www.Mercedes-Benz.com.mx 2013.
4. Manual del Conductor para modelos Columbia y M2. 2013.
5. www.sae.org/ (SAE International). 2013.
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ANEXO A:
Introduccin a la Multiplexin.
Se define la multiplexion como el enviar mltiples mensajes electrnicos a travs de la misma
va de transmisin de seal al mismo tiempo --- en este caso, a travs del cableado del vehculo.
La multiplexion permite que el sistema elctrico de un vehculo efectu tareas y
simultneamente monitorice componentes. Un sistema multiplexado usa unidades de control
electrnico (ECU) para hacer funcionar el sistema. Los componentes del sistema elctrico, tales
como interruptores y luces, estn conectados a las ECU, las cuales recogen y controlan toda la
informacin sobre los componentes mediante su comunicacin en el conductor colectivo (bus)
de datos.
La multiplexion fue introducida en vehculos en la dcada de 1980 con los primeros motores
controlados electrnicamente, y con el uso inicial del bus de datos J1708/J1587. El concepto se
desarrollo ms a principios de la dcada de 1990, cuando las transmisiones se conectaron
electrnicamente a los motores para controlar la velocidad del motor y la salida del par motor
durante los cambios de marcha. La multiplexion se ha aplicado ahora a todo el vehculo.
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Informacin General.
El sistema elctrico multiplexado reemplaza los dispositivos tradicionales de mdulos de
distribucin de energa (PDM), tales como relevadores e interruptores de circuito, con
dispositivos electrnicos que se comunican a travs de los buses de datos del vehculo. Estos
dispositivos electrnicos controlan la distribucin de energa a las cargas elctricas del vehculo.
Esto se hace monitorizado las entradas (tales como sensores e interruptores) y suministrando
energa a las salidas (tales como iluminacin, pantallas, medidores e indicadores).
Esta estrategia de distribuir entradas de interruptor y controlar salidas de carga elctrica reduce
ampliamente el nmero de cables en el vehculo. En lugar de tener cables se parados
transmitiendo voltaje de interruptores a relevadores, que entonces suministran energa a los
componentes, el sistema multiplexado monitoriza continuamente el estado de todos los
interruptores (dispositivos de entrada) y enva mensajes a travs del bus de datos J1939 de
cable compartido para controlar las salidas.
Parmetros.
Una de las disposiciones del sistema de multiplexin es la utilizacin de parmetros. Un
parmetro es un valor especfico que se asigna a una caracterstica o funcin del
vehculo, y permite al cliente elegir cmo esa caracterstica o funcin particular que se
requiere trabajar en el vehculo.
El parmetro es una variable predeterminada en un conjunto, cada una de las cuales restringen
o define las capacidades especficas del sistema en su totalidad. Se usa para adaptar las
configuraciones del sistema.
Cada parmetro tiene asignado un nmero de referencia. El nmero de parmetro se programa
en el modulo de la cabina, en el modulo del chasis, o componente electrnico.
Ejemplos de algunos Parmetros:
Valor.
Descripcin.
26-01062-001
Control Crucero.
26-01032-060
Control PTO.
26-01002-005
Calentador de Combustible.
26-01007-000
Interruptor del Pedal de Embrague.
26-01068-001
Interruptor Freno de Servicio.
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Pgina 76.
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Anexo B:
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Figura 48. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado izquierdo.
Figura 49. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado derecho.
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