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Analyst
El Anlisis de redes desde ArcGIS 9.2
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ndice de contenidos
Introduccin
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2.1.- Route
2.2.- Closest Facility
2.3.- Service Area
2.4.- OD Cost Matrix
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Anexos
Captulo 1.- Qu son las locaciones de Red?
1.- Qu son las locaciones de Red?
2.- Posicionando locaciones en la red
3.- Configurando las propiedades de la locacin de red
4.- Aadiendo locaciones de red
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1.- Cost
2.- Descriptors
3.- Restrictions
4.- Hierarchy
5.- tipos de evaluadores usados en una red
6.- Ejemplos de evaluador
7.- Usando parmetros con los atributos de red
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Bibliografa
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Introduccin:
Uno de los mayores avances en la historia de la humanidad fue, sin lugar a dudas, el surgimiento de la
comunicacin como forma de establecer relaciones entre los individuos de un mismo grupo.
El lenguaje abstracto, al ser una forma de expresin corporal y figurativa, permiti dar un salto cualitativo en
los niveles de evolucin como especie. No slo porque ayud a fortalecer los vnculos al interior de esa
primigenia sociedad, sino porque adems, permiti comprender la importancia de las ideas y la organizacin
colectiva, como nico medio de supervivencia en el mundo.
Si bien en sus orgenes, estas primitivas formas de comunicacin, estaban asociadas directamente con la
satisfaccin de las necesidades bsicas. A medida que pasaban los siglos, los individuos comenzaron a
estructurar una compleja y variada red de vnculos. Los cuales iban desde las relaciones comerciales, hasta
las alianzas de tipo poltico, militar o incluso religioso.
Estas relaciones, permitieron el desarrollo de sociedades altamente sofisticadas, las cuales aprovechando las
ventajas ofrecidas por las redes. Lograron expandir lenguas, productos y formas de vida ms all de toda
imaginacin.
Hoy en da, la sociedad moderna es el mejor ejemplo del xito de este tipo de organizacin. Las redes
forman parte fundamental de la vida y las actividades realizadas por el hombre sobre cualquier punto del
planeta. La sociedad de la informacin est completamente inmersa en un medio que vive para permitir y
dar cabida a un nmero creciente de relaciones.
Da a da, somos testigos de cmo se encuentran nuevas formas de comunicacin. La dinmica de las
relaciones establece de manera creciente, nuevos patrones de comportamiento, velocidad y flujo al interior
de las redes humanas. Sean estas carreteras, cables o tuberas de gas y petrleo. Todas ellas reflejan una
sola situacin. El movimiento constante al interior de ellas, sin importar tipologa o localizacin.
De esta manera, la infraestructura y los flujos de la red constituyen la base productiva y social de nuestro
planeta al permitir el desplazamiento de personas, energa, recursos o inclusive ideas.
Esta infraestructura en red y la forma, capacidad y eficiencia de las mismas tienen un impacto sustancial
sobre nuestra calidad de vida y la forma en cmo percibimos la realidad alrededor nuestro1.
El presente trabajo profundiza en especial sobre una de las ms antiguas y extendidas de toda la
humanidad. Las redes viales. Las cuales constituyen la base para todo tipo de circulacin sobre la superficie
terrestre. Desde personas hasta productos alimenticios o inclusive como soporte para otros tipos de redes.
Estas infraestructuras, constituyen el corazn mismo de todos los centros poblados del planeta.
Por lo tanto, el estudio y comprensin de los fenmenos que afectan a este tipo de redes, permitir
solucionar adems de los ya tradicionales problemas viales una serie de otras situaciones que afectan,
directa o indirectamente, la calidad de vida de sus habitantes.
Este ltimo concepto justifica plenamente la elaboracin de este documento, el cual servir principalmente
como material didctico para la enseanza de la administracin de modelos de redes viales en el entorno
ArcGIS 9.
Zeiler, Michael. Modeling Our World: The ESRI Guide to Geodatabase Design. ESRI. 1999
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Captulo I:
Conceptos claves del
anlisis de redes
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Ejes
Nodos
Cada uno de estos componentes suele estar asociado a diferentes entidades o elementos de la realidad. Por
ejemplo. Los nodos pueden representar desde una interseccin vial, hasta transformadores elctricos o
vlvulas de corte en una red de agua potable. Mientras que los ejes suelen representar carreteras, cables
telefnicos, tuberas o cualquier otra estructura que represente circulacin entre dos nodos.
Debido a la enorme cantidad de situaciones que pueden ser representadas bajo este sencillo modelo, las
redes al interior de ArcGIS se dividen en dos grupos, los cuales han sido divididos de acuerdo a las
funcionalidades y naturaleza de los flujos.
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Redes Geomtricas
Establecer la direccin del flujo para un recurso o commodity
Encontrar cual es la fuente de un punto determinado
Cerrar interruptores o vlvulas para redirigir el flujo
Identificar secciones aisladas de una red
Identificar entidades que prestan servicios a un grupo de clientes
Redes de transporte
Calcular la ruta ms corta entre dos puntos
Determinar el rea de servicio basada en el tiempo de manejo
Despachar la ambulancia ms cercana
Definir la mejor ruta para visitar a los clientes
Administrar las rutas para el retiro de los desperdicios domiciliarios
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Otro aspecto interesante de analizar, est relacionado con las normativas legales que definen en muchos
casos, el tipo, caractersticas de la infraestructura y los flujos de la red. Estas medidas pueden permitir,
restringir o prohibir el desplazamiento sobre ella.
En muchos casos responden a consideraciones ambientales (reservas y sitios de proteccin), de trnsito
(vas exclusivas, sentidos de calles, velocidades mximas) y de seguridad (Salud, proteccin civil, capacidad
de carga mxima, etc.) las cuales estn diseadas, generalmente, para garantizar la rapidez y confiabilidad
de la circulacin a travs de un sector o la totalidad de la Red Vial analizada.
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3.1.- Distancia:
Tradicionalmente, el criterio de la distancia permite de manera rpida una evaluacin de las alternativas
ms viables a la hora de desplazarse a travs de una red vial.
Al disear una red, y evaluarla en base a este criterio no es necesario contar con grandes volmenes de
informacin en las bases de datos. Los atributos del modelo vial diseado no poseen mayores complejidades
y para trabajar sobre l, slo es necesario contar con informacin bsica proveniente desde la
infraestructura (ejes viales).
Respecto del funcionamiento bajo este criterio, El programa mide la distancia euclidiana entre el punto de
origen y el punto de destino y decide la alternativa de menor distancia posible considerando para ello la
infraestructura disponible.
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Escenario 1:
Distancia Euclidiana entre
el punto 1 y el punto 2
2
Escenario 2:
Distancia Planimtrica basada en
la infraestructura disponible entre
el punto 1 y el punto 2
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Adicionalmente, la topografa tambin puede incidir sobre el resultado final de la ruta, y para ello podemos
incorporar los valores Z del terreno sobre los segmentos que componen el entramado de la red. Y que
garantizarn una mayor fidelidad en lo que a distancia se refiere.
Mediante la utilizacin de un DEM o un TIN2, un shapefile o Feature Class 2D pueden incorporar ahora los
valores Z de estas entidades3.
De esta manera, los valores de los segmentos contienen la distancia Real (topogrfica) y no los valores
planimtricos que bajo ciertas circunstancias pueden distorsionar la verdadera distancia existente entre
toda la red.
Altitud (Z)
Distancia Real
(topo(Topogrfi
ca)
DEM: Digital Elevation Model (o modelo de elevacin digital). Raster que contiene los valores Z en cada una de sus celdas.
TIN: Triangular Irregular Networks (o Redes triangulares irregulares). Polgono 3D que contiene valores XYZ en cada uno de sus l ados
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3.2.- Tiempo:
Este factor es sin duda uno de los ms complejos de evaluar y administrar dentro de los modelos de redes
diseados en el entorno ArcGIS. El tiempo constituye el ms preciso de los evaluadores de desempeo de
una red y existe una gran cantidad de factores que definirn el comportamiento de los flujos basados en
esta caracterstica.
Mientras que la distancia constituye una caracterstica intrnseca de la infraestructura disponible, el factor
tiempo no solo depende de esta ltima, sino que adems depende de factores asociados a las caractersticas
del vehculo, el tipo de normativa que regula las velocidades mximas de los flujos, congestin vehicular,
condiciones climticas o inclusive la experticia del conductor. Las cuales definirn en su conjunto, un mayor
o menor tiempo de desplazamiento y la eleccin de la ruta ms adecuada al interior de la red vial.
En la imagen, se observa el
Entramado vial que incorpora,
no solo las tipologas de red
tradicionales, sino que adems
refleja las normativas vigentes
de desplazamiento (sentidos)
para cada uno de los
segmentos de la red
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40 Km/Hora
60 Km/Hora
Punto de origen
Punto de llegada
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55 Km/Hora
65 Km/Hora
75 Km/Hora
35 Km/Hora
65 Km/Hora
75 Km/Hora
55 Km/Hora
En la imagen se observa las diferentes velocidades de desplazamiento para cada uno de los segmentos que
participan de la interseccin. Esta, cuenta con dos elementos que interfieren en las velocidades de
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desplazamiento de la Avenida Espaa (en Rojo) y la calle Hornillas (en Azul) . El bandejn central y los
semforos.
El bandejn central permite que el trfico que proviene desde la calle hornillas, pueda atravesar por
completo la avenida Espaa y seguir con rumbo SE-NO. De acuerdo al trfico de la misma. Opcionalmente
permite adems virar a la izquierda, con rumbo SO, a travs de la misma Avenida Espaa.
Los semforos instalados en esta interseccin, regulan por completo el trfico y permiten que los vehculos
puedan desplazarse con seguridad y orden travs de ella, pero sin embargo, hacen disminuir notoriamente
los tiempos de desplazamiento en el sector.
Se destacan en los cuadros verdes, los valores promedio que han sido modificados considerando estos
factores.
Para el ejemplo de la imagen, los datos mostrados pueden no coincidir necesariamente con la verdad. Si bien esta interseccin es real
(se encuentra ubicada en la ciudad de Punta Arenas, Chile), los valores de velocidad y la existencia de semforos pueden no
corresponder a su verdadera situacin. Sirven slo como un ejemplo didctico para el presente trabajo. N del A.
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Recorrido Software
Recorrido Real
Zona de Rebaje
Cada vez que el programa efecta un giro, podemos observar ciertas diferencias con la realidad.
Principalmente por 2 situaciones: la forma del giro y la velocidad utilizada en toda la operacin.
En primer lugar, la forma del giro realizado por el software dista mucho de la realidad. Ya que en el
programa, esta operacin se realiza a travs del nodo de interseccin que une a las arterias involucradas en
el cambio de direccin y no precisamente por donde suelen ocurrir los giros. Y en cuanto a la velocidad, si no
queda explcitamente definido al interior de los atributos de la red, el programa no efectuar rebaje alguno
de la velocidad.
Por lo que ambas situaciones debern ser tomadas en cuenta a la hora de establecer los valores reales de
costo en todas las intersecciones del modelo.
Ajuste de velocidades por condiciones especiales
En este caso, las condiciones especiales hacen referencia a ciertos elementos o zonas que provocan
alteraciones negativas sobre el flujo automotriz o definitivamente conforman un impedimento al
desplazamiento de ciertos tipos de vehculos particulares y/o de carga.
Zonas de escuela, lomos de toro, sealtica, calles estrechas o saturadas de vehculos estacionados,
restricciones a la entrada de vehculos de carga, retenes, crceles y hospitales. Son algunos ejemplos de este
tipo de situaciones.
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Adems de lo anterior, tambin pueden incorporarse aqu los tiempos de servicio de: compaas de
bomberos, empresas de reparto a domicilio, seguridad ciudadana y salud pblica, etc. Los cuales constituyen
tambin una alteracin a los tiempos finales de desplazamiento. Todos estos factores debern ser aadidos
como un rebaje de velocidad sobre l o los nodos y segmentos respectivos ms cercanos al problema o
situacin.
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Se entiende como tiempo de servicio, a todo aquel tiempo en el cual, una persona o conjunto de ellas, tarda en estar disponible para
la realizacin de una tarea o actividad determinada.
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Captulo II:
Principales funciones del
Anlisis de Redes en
ArcGIS 9.2
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Botn
Nombre
Network Analyst Window
Create Network Location Tool
Select/Move Network Location Tool
Solve
Directions Window
Network Identify
Build entire network dataset
Funcionalidad
Despliega y esconde la ventana de Network Analyst
Crear una locacin de Red
Selecciona y mueve Locaciones de Red
Ejecuta el anlisis Actual
Despliega la ventana de direcciones
Identifica Elementos de la red
Construye por completo el conjunto
de datos de la Red (o network dataset)
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2.1.- Route
ArcGIS Network Analyst es capaz de encontrar la mejor ruta entre dos puntos previamente definidos o la
ruta ms adecuada al visitar diferentes localidades. Cada locacin puede ser posicionada de manera
interactiva al colocar puntos en la pantalla, al ingresar una direccin o cargando puntos desde un Shapefile,
Feature Class o Feature Layer.
La ruta ms adecuada puede ser determinada tanto, por el orden de ingreso en pantalla, atributo de la
entidad o bien el mismo software puede ofrecer el mejor orden de acuerdo con la ruta diseada.
En la imagen de la izquierda se observa una ruta que basa su impedimento en minutos. Mientras que la
imagen de la derecha se basa en la distancia en metros. Aqu se demuestra la gran diferencia de los
resultados usando uno u otro criterio de impedimento.
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ObjectID:
Name:
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RouteName:
Si no existe nombre asignado, se dar por entendido que todos los puntos o detenciones
pertenecen a la misma ruta.
Si alguna de las detenciones poseen nombres, estas se agruparan de acuerdo a este. En caso de que
algunos puntos queden sin nombre (categora unassigned) no sern consideradas para los
prximos anlisis de ruta.
Sequence:
Status:
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Adems de minutos, este valor puede representar metros u otro factor de costo asociado al impedimento de la red.
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TimeWindowStart: Esta propiedad de la detencin puede ser configurada por el usuario. Almacena el
tiempo ms temprano para ser visitado por una ruta determinada. Si est configurada a las
10:00 A.M. y una ruta pasa por aquella detencin a las 9:50 A.M. un tiempo de 10 minutos
ser aadido al tiempo final, pero como un tiempo de espera o detencin.
TimeWindowEnd: Similar a la propiedad anterior, sta permite configurar un tiempo mximo de salida o
espera desde el punto. Es decir que, si este posee un tiempo de salida mximo a las 11:00
A.M. cualquier llegada de ruta, antes de esa hora ser vlida, mientras que cualquier
llegada posterior a la misma ser destacada como violacin de tiempo, (time violation) la
cual se desplegara en pantalla con un smbolo respectivo.
ArriveTime:
Esta propiedad almacena el tiempo en el cual la ruta ha demorado en llegar hasta all.
DepartTime:
Esta propiedad almacena el tiempo de salida de la ruta, la cual depender no solo del
tiempo de llegada, sino que adems del tiempo estipulado en las opciones
timeWindowStart y timeWindowEnd. Si un punto tiene un inicio y salida entre las
10:00 A.M. y 11:00 A.M. y a este una ruta llega a las 9:30 A.M. el tiempo de salida
(DepartTime) no podr ser antes de las 10:00 A.M. debido a la restriccin de salida y
aparecer solo a la hora valida posterior a esa hora.
Wait_[Impedance]: Si nuestro impedimento est basado en el tiempo, esta propiedad almacena el tiempo
de espera valido o permitido entre la llegada de la ruta y el atributo TimeWindowStart,
por ejemplo, si la espera o Wait_minutes es de 5 minutos, y el tiempo de inicio es a las
10:00 A.M. cualquier ruta que llegue a las 9:55 A.M. o antes, ser mostrada como violacin
de tiempo.
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ObjectID:
Name:
CurbApproach: Esta propiedad, al igual que en el caso anterior, est diseada para controlar el trfico de
navegacin sobre la red. Si una barrera posee el atributo "Either side of vehicle"(a ambos
lados del vehculo), sta bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual est
localizada.
Ahora, si posee el atributo "Right side of vehicle", (lado derecho del vehculo) la barrera
bloqueara solo a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el contrario. Si el
atributo corresponde a Left Side of Vehicle (lado izquierdo del vehculo) la barrera
bloquear a todo trfico vehicular que provenga desde el lado izquierdo.
Status:
si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo ser OK. Si no ha
sido localizada el estatus ser unlocated
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Los parmetros del anlisis son configurados desde el cuadro de dialogo de las propiedades del Layer. Este
cuadro de dialogo puede ser activado de las siguientes maneras:
En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botn Analysis layer properties.
En la ventana de Network Analyst, botn derecho sobre el layer de anlisis luego
Properties.
En la tabla de contenidos, botn derecho sobre el layer de anlisis y luego click sobre
properties.
En la tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de anlisis.
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Accumulation
Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse los atributos que sern acumulados y
aadidos a las propiedades de la ruta.
Network Locations
Las configuraciones de locaciones de red (Network Locations settings) son utilizadas para encontrar
locaciones de red y configurar los valores de sus propiedades.
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Directions
La ventana de direcciones (Directions Window) es desplegada en ArcMap luego de haberse generado una
ruta tanto, en Route analysis como en el anlisis de la entidad ms cercana o Closest Facility.
Para desplegar la ventana de direcciones, es posible hacerlo presionando el botn.
la barra de herramientas de Network Analyst.
Ubicado en
La ventana de direcciones despliega giro a giro las direcciones tomadas por la ruta, incorporando
adems un mapa a cada uno de ellos.
Si el impedimento corresponde al atributo de tiempo, la ventana de direcciones despliega el tiempo
que cada segmento de la ruta ha debido gastar al atravesar por ella. Opcionalmente tambin puede
desplegar la distancia recorrida en cada uno de ellos.
Si la ruta tiene activa la caracterstica time Windows, la ventana de direcciones desplegar los
atributos Attr_*time+ y Wait_*time+. Sin embargo los atributos Violation_[time] y
Attr_[length] no estn disponibles para su despliegue en pantalla.
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Name:
Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra
manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numrico del impedimento para cada locacin de red.
Por ejemplo, si se buscan las tres compaas de bomberos ms rpidas en llegar a un
incendio, la propiedad Attr_Minutes podra reflejar el tiempo en que cada compaa se
demora para responder al llamado, recoger a personal y equipo y finalmente acudir al
incendio.
Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo Cutoff_Drivetime, donde Drivetime es el impedimento en la red)
mientras se busca el incidente ms cercano respecto de una entidad, ArcGIS Network
Analyst puede usar un valor de corte cutoff para el impedimento. Cualquier incidente
que este ms lejano que el valor de corte, no ser buscado.
Si el valor de corte no est especificado en este campo, el programa usara el valor de corte
por defecto que se encuentra en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer.
Si este valor no est configurado, no habr lmites mximos a la bsqueda por parte del
programa.
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Name:
TargetFacilityCount: Esta propiedad almacena el nmero de entidades que se necesitan encontrar para el
incidente. Si no est configurado, el programa asignar automticamente el valor indicado
en las propiedades del anlisis.
CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una
detencin en la ruta por solo uno de los lados del vehculo.
Status:
Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra
manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numrico del impedimento para cada locacin de red.
Por ejemplo, el tiempo en el que le toma a las compaas de bomberos llegar o acceder a
un determinado sitio.
Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo Cutoff_Drivetime, donde Drivetime es el impedimento en la red)
mientras se busca el incidente ms cercano respecto de una entidad, ArcGIS Network
Analyst puede usar un valor de corte cutoff para el impedimento. Cualquier incidente
que este ms lejano que el valor de corte, no ser buscado.
Si el valor de corte no est especificado en este campo, el programa usara el valor de corte
por defecto que se encuentra en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer.
Si este valor no est configurado, no habr lmites mximos a la bsqueda por parte del
programa.
Propiedades de los bloqueos
ObjectID:
Name:
CurbApproach: Esta propiedad, est diseada para controlar el trfico de navegacin sobre la red. Si una
barrera posee el atributo "Either side of vehicle"(a ambos lados del vehculo), sta
bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual est localizada.
Ahora, si posee el atributo "Right side of vehicle", (lado derecho del vehculo) la barrera
bloqueara slo, a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el contrario. Si el
atributo corresponde a Left Side of Vehicle (lado izquierdo del vehculo) la barrera
bloquear a todo trfico vehicular que provenga desde el lado izquierdo.
Status:
si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo ser OK. Si no ha
sido localizada el estatus ser unlocated
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Los parmetros del anlisis son configurados desde el cuadro de dialogo de las propiedades del Layer. Este
cuadro de dialogo puede ser activado de las siguientes maneras:
En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botn Analysis layer properties.
En la ventana de Network Analyst, botn derecho sobre el layer de anlisis luego
Properties.
En la tabla de contenidos, botn derecho sobre el layer de anlisis y luego click sobre
properties.
En la tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de anlisis.
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Accumulation
Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse los atributos que sern acumulados y
aadidos a las propiedades de la ruta.
Network Locations
Las configuraciones de locaciones de red (Network Locations settings) son utilizadas para encontrar
locaciones de red y configurar los valores de sus propiedades.
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Name:
Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra
manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numrico del impedimento para cada locacin de red.
Por ejemplo, el tiempo que le toma a las compaas de bomberos recibir la llamada,
preparar los equipos y salir de la estacin.
De esta manera, al calcular un rea de servicio de 5 minutos. Si una compaa (8) posee
un tiempo de salida de 2 minutos, y otra (5 compaa) posee un tiempo de salida de 4
minutos. La primera tendr un rea de servicio de 3 y la segunda slo de 1 minuto.
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ObjectID:
Name:
CurbApproach: Esta propiedad, est diseada para controlar el trfico de navegacin sobre la red. Si una
barrera posee el atributo "Either side of vehicle"(a ambos lados del vehculo), sta
bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual est localizada.
Ahora, si posee el atributo "Right side of vehicle", (lado derecho del vehculo) la barrera
bloqueara slo, a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el contrario. Si el
atributo corresponde a Left Side of Vehicle (lado izquierdo del vehculo) la barrera
bloquear a todo trfico vehicular que provenga desde el lado izquierdo.
Status:
si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo ser OK. Si no ha
sido localizada el estatus ser unlocated
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Impedance (impedimento):
Cualquier atributo de costo valido puede ser seleccionado como impedimento. El cual ser minimizado
mientras Network Analyst determina el rea de servicio.
Restrictions (restricciones):
Aqu se puede seleccionar los atributos de restriccin que sern respetados al calcular el rea de servicio.
Restricciones como los sentidos de calles suelen ser usados en esta seccin.
Default Polygon breaks (quiebres por defecto de polgonos):
La extensin del rea de servicio calculada se especifica en esta seccin. Por ejemplo, un valor de quiebre
por defecto es de 2. El rea resultante ser de 2 unidades.
Cuando una entidad o facility posee un valor de quiebre asignado en la tabla. Los valores de quiebres por
defecto no se hacen efectivos. Mientras que si otra entidad no posee asignado valor alguno en la tabla.
Estos valores por defecto podrn actuar a efectos de anlisis.
Para ingresar adecuadamente los valores por defecto. Se deber colocar siempre, nmeros enteros
positivos. En el caso de ingresar 2 o ms valores, Estos debern separarse por medio de un espacio.
Direction (direccin):
Es posible crear reas de servicio desde o hacia una entidad determinada. Esto principalmente por que
debido a condiciones de trfico y sentido de calles, las reas de servicio pueden arrojar resultados
diferentes, al generarse desde uno u otro punto de la red.
Debido a lo anterior, los usos para uno u otro tipo de desplazamiento dependern del servicio prestado. Por
ejemplo, mientras que para servicios de despacho y compaas de bomberos, el desplazamiento por lo
general se realiza desde la entidad o compaa hacia el cliente o la emergencia. Hospitales y servicios
mdicos utilizan los desplazamientos que van desde la emergencia hacia la entidad encargada de recibirlos.
Allow U-turns (permitir giros en U):
Mientras se calcula un rea de servicio, Network Analyst puede permitir: U-turns everywhere (giros en U
en todos lados), nowhere (en ningn lado), o only at dead ends.
Ignore invalid Locations (ignorar locaciones invlidas):
Este atributo permite ignorar entidades no localizadas. Si esta opcin no est seleccionada, un mensaje de
error aparecer en pantalla (si as est configurado) e informar que algunas entidades no han podido ser
localizadas.
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El uso de este tipo de funcionalidades permitir evaluar el desempeo de las entidades a lo largo de una red
vial determinada. A continuacin un ejemplo de ello.
3 Compaa
2 Compaa
En la imagen se observan 2 compaas de bomberos. A las cuales se les han generado lneas de rea de
servicio con un valor de corte de 3 minutos. Esto permite evaluar la distancia total recorrida para cada
compaa durante un tiempo mximo determinado. En este ejercicio notaremos que el rendimiento de las
compaas (definido como metros por unidades de tiempo) es diferente para cada una de ellas.
La 2 compaa es capaz de cubrir un total de 1087,65 metros en tres minutos7. Mientras que la 3
compaa recorre, en ese mismo lapso de tiempo, un total de 2083,40 metros. Lo que indica una diferencia
notable en cuanto a cantidad de metros por unidades de tiempo entre ambas.
La diferencia de casi mil metros indica que existen factores que pueden afectar severamente el rendimiento
de los flujos al interior de una red vial. En particular las velocidades de desplazamiento que permiten o
dificultan la cobertura de las distancias en una determinada zona o a lo largo de toda una red.
La existencia de semforos, escuelas y zonas de congestin vehicular, hacen que el desplazamiento por el
rea donde se ubica la 2 compaa, sea notoriamente ms lento. Mientras que, la existencia de una ruta de
alta velocidad y la baja densidad urbana existente en el sector donde se ubica la 3 compaa, favorecen los
desplazamientos ms fluidos y por lo tanto el mejor rendimiento de esta ltima por sobre todas las dems,
al interior de la ciudad.
Este valor representa la suma total de todas las distancias que pueden ser cubiertas por cada compaa durante ese lapso de tiempo.
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Accumulation
Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse los atributos que sern acumulados y
aadidos a las propiedades de las lneas de rea de servicio.
Network Locations
Las configuraciones de locaciones de red (Network Locations settings) son utilizadas para encontrar
locaciones de red y configurar los valores de sus propiedades.
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Name:
TargetDestinationCount: Esta propiedad almacena el nmero de destinos que se necesitan encontrar para
cada origen. Si no est configurado, el programa asignar automticamente el valor
indicado en las propiedades del anlisis.
CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una
detencin en la ruta por solo uno de los lados del OD que requiera una aproximacin
definida a uno u otro lado.
Status:
Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra
manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Name:
Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra
manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
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Name:
CurbApproach: Esta propiedad, est diseada para controlar el trfico de navegacin sobre la red. Si una
barrera posee el atributo "Either side of vehicle"(a ambos lados del vehculo), sta
bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual est localizada.
Ahora, si posee el atributo "Right side of vehicle", (lado derecho del vehculo) la barrera
bloqueara slo, a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el contrario. Si el
atributo corresponde a Left Side of Vehicle (lado izquierdo del vehculo) la barrera
bloquear a todo trfico vehicular que provenga desde el lado izquierdo.
Status:
si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo ser OK. Si no ha
sido localizada el estatus ser unlocated
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Los siguientes parmetros pueden ser configurados para el anlisis de Closest facility:
Impedance (impedimento):
Cualquier atributo de costo puede ser elegido como impedimento, el cual ser minimizado al intentar
identificar la ruta ms apropiada. Ya sea al buscar la ruta ms rpida (en minutos por ejemplo) como la ms
corta (en metros)
Restrictions (restricciones):
Aqu se puede seleccionar los atributos de restriccin que sern respetados al calcular la ruta en el anlisis
de la matriz de costo OD. Restricciones como los sentidos de calles suelen ser usados en esta seccin.
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Accumulation
Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse los atributos que sern acumulados y
aadidos a las propiedades de las lneas de rea de servicio.
Network Locations
Las configuraciones de locaciones de red (Network Locations settings) son utilizadas para encontrar
locaciones de red y configurar los valores de sus propiedades.
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En la imagen se observa un anlisis de matriz de costo OD. Realizado en base a las compaas de bomberos y
los colegios de la ciudad de Punta Arenas.
En este caso. Los orgenes corresponden a las compaas de bomberos y los destinos a la totalidad de las
instituciones de educacin de la ciudad. Los parmetros del anlisis fueron realizados con un impedimento
de corte de 3 minutos y un mximo de destinos tambin de tres.
De esta manera. Cada compaa posee un mximo de tres lneas que representan los tres colegios ms
cercanos, en tiempo de conduccin mximos de tres minutos. Esto podra ayudar a la realizacin de planes
especficos de contingencia para cada colegio. As. Las compaas sabrn con anticipacin en caso de alguna
emergencia cuales son los colegios (o cualquier institucin) a los cuales les corresponde acudir.
En el ejercicio se han considerado los tiempos de servicio de cada compaa. (cutoff_minutes) y la jerarqua
en rangos primary roads las categoras 1 (carreteras) y 2 (avenidas, rotonda avenidas),secundary roads
para la categora 3 (calles), y local roads para las categoras 4 (caminos), 5 (pasajes) y 6 (rotonda en
pasajes).
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Captulo III:
Diseo y administracin
de un modelo de Red Vial
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1.- Introduccin:
En el presente capitulo sern abordados todos aquellos aspectos que se necesitan para el diseo y la
administracin de una red de transporte.
Para ello se examinarn dos tipos de redes, las cuales permitirn abordar las principales caractersticas y
funciones que ArcGIS Network Analyst posee en su interior.
La primera de ellas es la red de transporte unimodal. La cual contiene una sola fuente de ejes en su interior y
es utilizada principalmente para evaluar redes de transporte donde solo un tipo de circulacin participa en
ella. Sea sta ferroviaria, peatonal o de vehculos, como ocurre en sta oportunidad.
El segundo tipo corresponde a la red multimodal, la cual contiene mltiples ejes y nodos en su interior y es
utilizada principalmente para evaluar redes de transporte en donde participan mltiples tipologas de
circulacin. Como por ejemplo una red peatonal y vehicular al interior de una red de circulacin mayor.
Cada modelo, representa desafos importantes a todos quienes tienen a su cargo la elaboracin de sistemas
de transporte mediante ArcGIS. La complejidad y los tiempos utilizados para la elaboracin de una red
cualquiera dependern casi exclusivamente de la cantidad de informacin disponible.
En la primera parte se analizarn algunos aspectos relacionados con los requerimientos bsicos para la
elaboracin de un conjunto de datos de red. Sin importar si este contiene un modelo unimodal o
multimodal.
En la segunda parte se analizar en profundidad los requerimientos bsicos necesarios para la elaboracin
de un modelo de transporte unimodal basado en la circulacin de vehculos.
Finalmente se analizaran los pasos necesarios para el diseo de una red multimodal. Basado en el modelo de
trasporte mltiple de la ciudad de pars.
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GEODATABASE
Feature Dataset
Referencia Espacial (Spatial Reference)
Object Classes, Subtipos (subtypes)
Feature Classes, Subtipos (Subtypes)
Pueden estar
dentro o fuera
del Feature
Dataset
Relationship Classes
Topologas
Dominios (Domains)
Raster Dataset
Rasters
TIN Dataset
Ejes
Nodos
Caras
Address Locator
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File Geodatabase
Feature Dataset
Network Dataset
En la imagen se observa la vista raz de un directorio en ArcCatalog, que contiene una File Geodatabase
(Ejes_viales.gdb) y al interior de ella, 2 feature dataset, las cuales albergan a 2 network dataset diferentes.
Estos feature dataset (o conjunto de entidades) albergan a todos los feature classes que componen la red.
(Compaas de bomberos y ejes viales), adems obviamente del mismo Network dataset que se ha
construido a partir de estos.
Al construirse el Network Dataset se crea inmediatamente Red_bomberos_junctions, el cual almacena la
totalidad de los nodos existentes al interior de la red.
A continuacin se detallaran los pasos lgicos que involucran todo proceso de diseo y elaboracin de una
red de transporte. Para ello se dar por entendido que se cuenta con una Geodatabase, un Feature Dataset
y los Feature class a utilizar en todo el proceso.
En caso de no contar con esta informacin se recomienda generar desde ArcCatalog, una Geodatabase, un
feature dataset e importar all los feature class de calles para elaborar la red respectiva.
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Paso 1
seleccionar el directorio de trabajo
Paso 2
identificar las fuentes y el rol que jugarn al interior de la red
Paso 3
Modelar la conectividad
Paso 4
Definir los atributos y determinar sus valores
A continuacin se desarrollaran cada uno de los pasos para la elaboracin de 2 redes de transporte. La
primera de ellas basada en una sola modalidad de circulacin o unimodal y la segunda basada en 2
modalidades o multimodal.
Para ello se utilizaran las Geodatabases de la red vial de punta arenas, Chile y la Geodatabase de la red
multimodal de la ciudad de pars, Francia.
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Pero, es posible que cualquier Feature Class de ejes pueda convertirse en una fuente para el anlisis de
redes? En teora s.
El programa no discrimina la calidad de la informacin, solo considera la geometra para permitir su
incorporacin al Network Dataset. Es decir deben ser lneas o puntos para ser aceptados como vlidos.
Pero cabe destacar que para poder incorporar atributos y modelar los comportamientos ser fundamental
contar con Feature Class que dispongan de bases de datos con informacin utilizable. Por ejemplo nombre
de arterias, categora de calles, sentidos, etc.
Adicionalmente podremos incorporar otros elementos de red. Como paraderos, estaciones de servicio,
compaas de bomberos, u otro tipo, que vayan a participar de nuestro modelo. En este caso en particular,
se incorporarn las compaas de bomberos.
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Lo primero ser abrir ArcCatalog y ubicarse sobre el directorio de trabajo. Luego seleccionar el Feature
dataset de la Geodatabase red_unimodal que contiene las fuentes y seleccionar con el botn derecho
New > Network Dataset
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Ahora aparecer el cuadro de dialogo que ofrece una lista con las fuentes disponibles para ser ingresadas al
modelo. Como en el feature dataset existen solo 2 Feature Class, aparecen solamente stas como
disponibles.
Como ya sabemos, ejes_viales. Representa nuestra fuente principal y sobre la cual se extraern todos los
atributos para el diseo de la red.
En el caso de compaas. Esta fuente de nodos representa las compaas de bomberos que participaran
sobre algunos anlisis. En particular los de Closest Facility.
En el caso de que existan feature class en el dataset y no estn disponibles en esta lista, es muy probable
que no sean puntos o lneas. Por lo que el programa omitir siempre a todas aquellas entidades que no
correspondan a este tipo de geometras.
Ahora se deber pulsar siguiente
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No permitido
Segmento 2 conecta un vrtice intermedio
EndPoint
EndPoint
Vrtice
Intermedio
Vrtice
Intermedio
Segmento 1
Segmento 1
Segmento 2
Permitido
Segmento 2 conecta un EndPoint
Segmento 2
AnyVertex define que la conectividad se realizara sobre cualquier vrtice del segmento, incluyendo los
puntos finales.
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No permitido
Nodo tipo Honor conecta vrtice en Segmento EndPoint
EndPoint
EndPoint
Vrtice
Intermedio
Vrtice
Intermedio
Segmento
EndPoint
Segmento
AnyVertex
Nodo Honor
Permitido
Nodo tipo Honor conecta vrtice en Segmento AnyVertex
Nodo Honor
Si este posee una conectividad del tipo EndPoint, el nodo se conectara al vrtice solo cuando este se
ubique cerca del punto de inicio o termino del segmento respectivo. En cambio si el eje posee una
conectividad de AnyVertex. El nodo se conectara al vrtice del eje ms cercano a l.
Override, define que la conectividad de los nodos ser sobre cualquier vrtice del eje coincidente ms
cercano, sin importar su poltica de conectividad.
De esta manera y para efectos de este ejercicio. La poltica de conectividad ejes_viales ser AnyVertex y la
poltica para Compaas ser Override
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Este es uno de los aspectos importantes a la hora de disear redes que contienen elementos de red que
permiten comportamientos especiales al interior de ella. Como por ejemplo tneles, puentes y pasos bajo
nivel.
A pesar de que en este ejercicio y dada las caractersticas viales de la ciudad de Punta Arenas, no es
necesario designar las columnas de la tabla con datos de elevacin. se explicar el funcionamiento de este
atributo al interior del network Dataset.
Las columnas de la tabla con datos de elevacin pueden ser utilizados para refinar la conectividad al interior
de un Network dataset, especficamente en los endpoints de las fuentes de ejes.
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Cuando existen Endpoints de ejes que son coincidentes pero no estn necesariamente conectados (por
ejemplo un paso sobre o bajo nivel) es posible que deba definirse un nuevo atributo al interior de la tabla
del Feature Class que contiene stas particularidades.
Este atributo de elevacin deber designarse en ambos sentidos de la circulacin. Es decir en direccin
Desde Hacia y Hacia Desde.
Inicio:
Fin:
1
1
Inicio:
Fin:
0
0
Inicio:
Fin:
0
1
Inicio:
Fin:
1
0
Sentido del
Flujo
Nodo
EndPoint
Este modelo, representa una situacin de este tipo y los valores sugeridos que los campos de elevacin
deberan tener.
La arteria principal (Rojo) es elevada, mientras que la va secundaria que la cruza (en azul) pasa por debajo.
A pesar de que los nodos (EndPoint) coinciden, el programa no los considera como validos para el
desplazamiento, puesto que sus valores de elevacin no son iguales.
Por ejemplo, un nodo de inicio 1 conectara siempre a flujos provenientes desde un valor 1. Y un nodo de
trmino 0 conectara siempre al flujo de destino igual a 0 y no a otro valor.
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Este cuadro despliega las entidades de giros9 (Turn Feature Class) disponibles de ser aadidas a la red.
Existan o no entidades de giro, el programa ofrecer automticamente la opcin Global Turn. Que permite
configurar restricciones y penalidades a todos los giros que se realizan al interior de la red.
Cualquier nmero de entidades de giro pueden ser aadidas en esta seccin. Pero hay que considerar que
una vez creado el network dataset, la opcin del modelado de giros en su interior no podr desactivarse.
Aqu. Seleccionar la opcin Yes y pulsar Siguiente.
Turn Feature Class, es una entidad de la Geodatabase que almacena informacin sobre un movimiento en particular al interior de una
red. Un giro a la derecha o la izquierda, es representado geomtricamente como un segmento que contiene informacin tabular sobre
la posicin y sentido del giro al interior de una red.
Adicionalmente puede almacenar informacin sobre costos o restricciones de desplazamiento (permitir o impedir el uso del giro por
parte de ciertos vehculos. O almacenar costos de tiempo especficos si el giro es una interseccin congestionada)
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De manera adicional, las compaas de bomberos poseen tambin informacin de costo que permitir en
conjunto con los ejes, definir la forma final de los flujos de la red.
De acuerdo a lo revisado en captulos anteriores, una red puede contener uno o ms evaluadores de
desempeo. Por ejemplo tiempo y distancia. En este caso, ambos sern utilizados. Y la informacin de estos
atributos ser extrado desde la tabla del Feature class de ejes viales. Adems de estos dos importantes
evaluadores, se aadirn El sentido de las calles y la jerarqua vial.
Sobre la base de estos 4 atributos y sus configuraciones especificas, se crear el Network Dataset que
permitir realizar los distintos anlisis vistos anteriormente.
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Las compaas carecen de atributo de distancia dada su naturaleza de nodos. Pero es posible asignarle un
valor constante o desde una tabla para que cada vez que se evale mediante este tipo de impedimento, se
agreguen metros a la ruta cuando una compaa participe de ellas.
Esto puede ser til cuando se realizan desplazamientos verticales (edificios de estacionamientos,
ascensores, etc.) pero en este caso en particular no sern aadidos ningn tipo de costo para ellas.
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Los candidatos de costo son: Milimeters, Centimeters, decimeters, Meters, Kilometers, Feets, Yards, inches, Miles, nautical miles,
Decimal, degrees, Days, hours, minutes, seconds. Cuando un campo de tabla o nombre de atributo se denomina igual que cualquiera de
ellos. El programa automticamente los reconoce y asigna la unidad de costo respectiva.
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De no agregarse atributo alguno, El programa ofrecer la opcin de crear un atributo basado en la distancia del segmento. Un
network dataset deber contener siempre, al menos un atributo en su interior.
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Default Values:
Aqu se indican los valores por defecto de cada uno de los elementos (ejes, nodos y giros).
Estas opciones son tiles cuando queremos aadir o quitar metros, cada vez que una ruta pase por un
segmento, nodo o giro.
Por ejemplo, quitar un metro a cada giro, considerando la verdadera forma de la maniobra en una calle, la
cual dista en muchas ocasiones de la forma realizada por el programa. En esta oportunidad los valores
constantes no sern modificados
P g i n a | 85
Donde:
T = Tiempo de desplazamiento
M = Distancia del segmento
K = Constante de tiempo
V = Velocidad en unidades de distancia por unidad de tiempo
A continuacin un ejemplo de esto, tomado de los valores de tiempo asignados por defecto sobre
ejes_viales:
Categora
Carretera
Avenida
Calle
Camino (rural o de tierra)
Pasaje
Rotonda en pasaje
Rotonda en avenida
Por ejemplo, si queremos averiguar el tiempo necesario para desplazarse por un segmento que tiene 100
metros y sabemos adems que la velocidad promedio all es de 75 Km/hora. Entenderemos la siguiente
razn:
Recorremos 75.000 metros en 60 minutos. Cuantos minutos sern necesarios para recorrer 100 metros? Al
aplicar la formula:
En 100 metros a esa velocidad, nos demoraremos 0,08 Minutos o 4,8 segundos. Este clculo se realiza sobre
todos los campos de las columnas FT_Minutes y TF_Minutes. Y solo nos basta definir las velocidades
promedio para cada segmento.
P g i n a | 86
Ahora, es muy posible que los tiempos de desplazamiento varen dependiendo de las condiciones de la ruta,
el sentido y otras variables. Por este motivo es cada diseador deber asignar los promedios de velocidad de
acuerdo con las caractersticas del segmento.
En este caso, los ejes viales cuentan ya, con estas consideraciones y por lo tanto no habr que realizar
nuevas modificaciones en la tabla.
Source Values:
Aqu se indican las fuentes, el tipo de elemento (eje o nodo) el tipo (en este caso ambos desde una columna
de la tabla) y el valor de las unidades de tiempo que en este caso corresponden a minutos.
En la imagen puede observarse las columnas FT_Minutes y TF_Minutes que sealan los valores de tiempo
para cada uno de ellos. Adems las compaas incorporan aqu, un valor de tiempo (en la columna de la
tabla denominada Minutes) y que nos indican el costo en minutos de cada uno de ellos.
Este valor representa los tiempos de servicio en que cada compaa de bomberos se demora en salir de cada
unidad hacia los incidentes.
P g i n a | 87
Default Values:
Aqu se indican los valores por defecto de cada uno de los elementos (ejes, nodos y giros). Si queremos
aadir o quitar minutos cada vez que una ruta pase por un segmento, nodo o giro. Por ejemplo, aadir
unidades de tiempo al pasar por cada giro.
Esto es til para aadir la demora obligada que ocurre cada vez que un vehculo efecta una maniobra de
este tipo. En este caso en particular se le han asignado a los giros un valor constante de 0,084 (5 segundos).
De esta manera, cada vez que el programa realice un giro, 5 segundos sern aadidos automticamente al
tiempo de desplazamiento final de la ruta.
Valores entre 2 y 5 segundos son considerados validos para este atributo de costo.
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Source Value
Si el desplazamiento es desde Hacia, el valor de este campo ser FT. Mientras que si es Hacia Desde el
valor del campo ser TF. Si el sentido es en ambas direcciones el campo se dejara vaco.
Cuando estos valores estn asignados, el programa automticamente generar la siguiente expresin VB:
Expresin del sentido FT
restricted = False
Select Case UCase([Oneway])
Case "N", "TF", "T": restricted = True
End Select
Expresin del sentido TF
restricted = False
Select Case UCase([Oneway])
Case "N", "FT", "T": restricted = True
End Select
En el caso de las compaas, estas, al no contener ni permitir flujos en su interior no participan de este
evaluador.
P g i n a | 89
Default Value
En este caso, los tres elementos poseen valores booleanos constantes. transversable. Lo que significa que
por defecto permitirn el transito sobre ellas.
En el caso de que se quiera restringir la circulacin sobre alguno de ellos, el valor deber reemplazarse por
Restricted pero en este caso, se usarn los valores por defecto.
P g i n a | 90
Source Values
Al crearse, debern designarse los tipos y valores que contienen la jerarqua. Como hemos visto secciones
anteriores, la jerarqua es un atributo de ordinalidad de la infraestructura vial y permite decidir de acuerdo a
una ponderacin las vas de desplazamiento que mas acomodan a una determinada tipologa de circulacin.
En este caso en particular existen 6 categoras, las cuales se ordenan en la tabla del feature class de ejes, en
una columna de nombre Hierarchy y los valores son los siguientes:
Jerarqua
Carreteras
Avenidas
Rotonda en avenida
Calles
Caminos
Pasajes
Rotonda en pasajes
Valor de campo
1
2
2
3
4
5
6
Esta jerarqua est pensada para los desplazamientos de los carros de bomberos, pero puede ser modificada
de acuerdo a otras consideraciones puntuales.
P g i n a | 91
Ahora debern designarse los tipos y valores de la jerarqua, para ello se deber seleccionar los ejes viales
From-To y To-From y pulsar sobre Type y elegir la opcin Field y en Value seleccionar la columna de la
tabla que posee los valores de jerarqua. Que en este caso se denomina Hierarchy.
Default Value
Los valores por defecto en este caso permiten definir una jerarqua constante para cada una de las tipologas
de red existentes. No ser necesario modificar estos valores a menos que existan razones para ello.
P g i n a | 92
Sentido
Distancia
Tiempo
Jerarqua
En base a estas configuraciones, queda definido el comportamiento al interior del Network Dataset.
Opcionalmente pueden configurarse las direcciones que complementarn la informacin disponible en los
anlisis de ruta y Closest facility. A continuacin una descripcin de cmo configurar estas funciones.
P g i n a | 93
Las direcciones de manejo pueden ayudar a complementar la informacin generada tanto en el anlisis de
ruta como en Closest facility.
Para ello es necesario contar con una columna de la tabla que posea al menos un atributo de texto
descriptivo para cada segmento. Por ejemplo en este caso se utilizar la columna NOMBRE_ART que
representa el nombre de la arteria.
Al seleccionar la opcin Yes. Se activa el botn Directions. El cual contiene 3 fichas:
1.- General
2.- Shield (Escudo)
3.- Boundary (Limite)
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1.- General
Display Length Units, define las unidades de distancia a desplegar. En este caso se deber definir
la opcin Meters
Length Attribute se define automticamente al analizar las unidades de distancia utilizadas por la
red.
Time Attribute o atributo de tiempo es usado para calcular los tiempos en las rutas. En esta caso
se deber seleccionar la opcin Minutes.
Las restantes configuraciones no estn disponibles para este ejercicio. Pero son utilizadas en especial para
detallar algunas descripciones de rutas en atributos de tipo descriptor
P g i n a | 95
55
Si se cuenta con una columna que posea este tipo de informacin es posible incorporarlas al anlisis. Ya sea
uno single field o dos cuando existan nombre y nmero o cdigo separados cada uno en una columna
respectiva.
En este ejercicio, no ser necesario definir columna alguna.
P g i n a | 96
Si es as, se deber designar la columna que contiene la informacin de lmites. En este caso se coloca
poblacin para que aparezca en la ventana de direcciones.
P g i n a | 97
P g i n a | 98
Luego, sobre el feature dataset fuentes_de_red crear un nuevo network Dataset denominado red_paris
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En esta etapa, ser necesario agregar una nueva columna de grupo. Opcionalmente aadir adems los
subtipos de las calles.
Para comprender cabalmente el significado de los subtipos. Se explicarn a continuacin las principales
caractersticas de estos atributos de la Geodatabase. Adicionalmente se explicar tambin el significado de
los dominios que regulan los comportamientos al interior de la misma.
P g i n a | 101
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De manera similar, en la barra de herramientas de edicin. Podrn realizarse operaciones especficas para
cada subtipo.
Finalmente los subtipos tambin pueden contener reglas topolgicas individuales. Por ejemplo que las
carreteras y avenidas no posean Dangles (nodos sueltos o de tipo Cul-de-sacs)
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En la columna del grupo 1 se ubican las fuentes que participarn de la red de metro y en la columna 2 las
fuentes que participarn del resto de la conectividad. Esto se organiza as para evitar que los segmentos de
metro interfieran la circulacin de peatones y vehculos.
La nica fuente que participa de ambos grupos de conectividad es Entradas_metro y permite que los
peatones que se desplazan por la calle puedan ingresar a la red de metro. De esta manera cuando un peatn
pase por una lnea de metro. No podrn conectarse por ningn lugar a menos que efecte un acercamiento
e ingrese a la red por entradas_metro.
En el ejemplo, las polticas de conectividad quedan definidas para los ejes como AnyVertex y para nodos
como Override. En este caso, los subtipos no son utilizados de manera especial y queda a criterio del
usuario definir reglas de validacin, dominios o conectividad especial para estos subgrupos de ejes viales.
Realizado esto. Pulsar OK.
Al salir el cuadro de dialogo de la modificacin de la elevacin. Pulsar NO y continuar con la configuracin
al pulsar siguiente. Al aparecer el cuadro de dialogo de los giros seleccionar Yes (global Turns) y luego
pulsar siguiente
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Por defecto, el programa ha reconocido 4 atributos, meters, minutes, Oneway y RoadClass. Dos de
ellos aparecen con smbolos de advertencia, debido a que algunos de los parmetros del impedimento que
los regula, no han sido designados apropiadamente.
A continuacin se modificarn estos parmetros y otros sern aadidos y/o renombrados.
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Este atributo es opcional, puede eliminarse si as se desea puesto que no participa de manera alguna en la configuracin de l a red.
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Los smbolos de advertencia sobre las fuentes, indican que se deben asignar las columnas de la tabla con los
valores de distancia respectiva.
Entonces se debe seleccionar las fuentes (estaciones_transferencia y trasbordos_metro) pulsar con el botn
derecho sobre ellas y en Type asignar el valor Field. Luego seleccionar SHAPE_LENGTH
Hecho esto. Los signos de exclamacin desaparecen indicando que la ausencia de valores ha sido corregida.
Aplicar y pasar al siguiente evaluador.
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2.2.-Minutos Vehiculares
En este caso, tampoco han podido encontrarse las columnas con informacin sobre tiempos de
desplazamiento para las fuentes con signo de exclamacin. Pero a diferencia de la anterior oportunidad.
Estas fuentes no pueden participar del atributo Minutos Vehiculares, al ser todas ellas de una red de
circulacin diferente.
Por lo tanto se deber seleccionar estas fuentes, pulsar con el botn derecho y seleccionar en Type
Constant y luego Value Properties F12. Y asignar el valor -1. De esta forma el valor negativo impide
que al usar este atributo, puedan utilizarse las fuentes que contengan valores de esa naturaleza.
Opcionalmente puede designarse una demora de 3 segundos (0,05 minutos) en los giros. Para ello se debe ir
a los valores constantes y designar el valor 0,05 sobre el tipo de fuente Turns.
Luego Aplicar y pulsar OK
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Aqu habrn de realizarse varias modificaciones. En primer lugar deber sealarse las columnas de las tablas
de cada fuente que contienen el tiempo en minutos de desplazamiento peatonal.
Se deben seleccionar las fuentes con advertencia, pulsar con el botn derecho del mouse y definir en Type
Field y en value TRANSITTIM. Que representa a la columna de esas fuentes que contiene el valor en
minutos del desplazamiento peatonal.
Ahora, si bien la fuente de ejes viales cuenta con un valor de tiempo en minutos, este valor corresponde a
los tiempos vehiculares y por lo tanto deber realizarse una sencilla razn matemtica que permita calcular
los tiempos de desplazamiento peatonales sobre las calles de la ciudad.
Si consideramos que una persona en promedio se desplaza entre 3 y 6 Km/hora. Cunto tiempo se requiere
para desplazarse por un segmento de 100 metros de longitud?
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De esta misma manera se deber configurar los tiempos de desplazamiento en ambos sentidos para la
fuente de ejes_viales.
Para ello se debe pulsar con el botn derecho sobre las fuentes y seleccionar Properties... o pulsar F12
directamente.
Finalmente deber aadirse las demoras que obligadamente se deben hacer en cada estacin del metro.
Para ello se deber seleccionar la fuente estaciones_metro. Pulsar con el botn derecho del mouse sobre
Type y seleccionar Field despus sobre Value y all seleccionar StopTime
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En esta seccin se debern definir las unidades de distancia a Meters, el atributo de tiempo puede quedar
tanto en Minutos Vehiculares como en Minutos peatonales dependiendo del uso dado a la ventana de
direcciones.
La fuente de nombres debe designarse sobre Ejes_viales y la columna de nombres en FULL_NAME.
Luego aplicar y aceptar.
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Establecido los parmetros respectivos, pulsar sobre Finish y luego construir el Network Dataset.
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Anexos
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Captulo 1:
Qu son las locaciones de
Red?
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Punto a
Punto b
Las detenciones 1 y 2 son locaciones de red que representan a los puntos a y b. los atributos de la tabla de
stas detenciones, su posicin y lado respecto de la entidad fuente de la red (en este caso ejes_viales) se
muestran en la siguiente imagen.
La detencin 1 es una locacin de red que representa al punto a, el cual se encuentra a 14,44 % hacia
abajo y a la derecha del segmento de ejes viales con el OID 5355. De manera similar, el punto 2, que
representa a b, se encuentra un 15,63% hacia abajo y a la izquierda del segmento con OID 5096.
P g i n a | 117
Una locacin de red, (por ejemplo una detencin) solo hace referencia a una locacin valida al interior de la
red, cuando su geometra se encuentra dentro de la tolerancia de bsqueda del network dataset.
Si el punto es ubicado o desplazado fuera de este rango, aparecer en pantalla como unlocated o no
localizado y no podr incorporarse de manera valida a los anlisis del clculo de ruta o de otra ndole al
interior del programa.
ArcGIS Network Analyst provee, por defecto, de una tolerancia de bsqueda de 50 unidades. La cual puede
modificarse desde las propiedades del layer en la ficha Network Locations
Para aprender ms acerca de la tolerancia de bsqueda y el posicionamiento de locaciones de red, leer ms
adelante la seccin posicionando locaciones en la red.
P g i n a | 118
Existen seis tipos de locaciones de red que funcionan como entradas en Network Analyst. Detenciones,
barreras, entidades, incidentes, orgenes y destinos.
Stops (detenciones)
Las detenciones son locaciones sobre las cuales se calculan los anlisis de ruta. Se pueden tener al menos 2
de ellas para crear una ruta, y en donde la primera detencin funciona como el origen de la ruta y la ultima
como destino de la misma. De existir ms de dos puntos, estos sern abordados por la ruta en el orden por
el cual fueron aadidos al programa.
Barriers (barreras)
Las barreras o bloqueos son locaciones en donde el anlisis no atravesar, tanto de manera parcial (izquierda
o derecha de la va) como total. Las barreras son usadas tanto en el anlisis de ruta, como en Closest
Facility y Service Area.
Estas locaciones suelen representar diferentes tipos de situaciones que impiden el normal desplazamiento
de los flujos a travs de la red. Y pueden significar desde accidentes, hasta roturas de pavimento o caminos
cerrados.
Facilities (entidades)
Las entidades son locaciones utilizadas en el anlisis de Closest Facility o entidad ms cercana, y en
Service Area o reas de servicio. En el primero de ellos se busca identificar al conjunto de entidades o
facilities ms cercanas respecto de otras locaciones (en este caso incidentes). Mientras que en el anlisis del
rea de servicio, las locaciones para la cual estn siendo calculadas las reas de servicio, se les denomina
entidades o Facilities
Incidents (incidentes)
Estas locaciones son utilizadas en el anlisis de la entidad ms cercana o Closest Facility y representan a
todos aquellos puntos que constituyen el objetivo de alcance por parte de todas las entidades o facilities.
Origins (orgenes)
Los orgenes, constituyen a todas aquellas locaciones que son utilizadas para el clculo de la matriz de costo
Origen-Destino (OD cost Matrix) y que constituyen el punto de origen o salida de todas las rutas de costo
de la misma.
Destinations (destinos)
Finalmente, los destinos, constituyen a todas aquellas locaciones que son utilizadas para el clculo de la
matriz de costo O-D y que constituyen el destino o llegada de las rutas de costo de la misma.
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Cuando se crea un layer de anlisis, deben ser configurados tanto, la tolerancia de bsqueda como el
entorno de anclaje. Esto garantizar que las locaciones se posicionen de manera adecuada al interior de la
red.
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En este caso, ambos puntos han sido localizados considerando que la tolerancia es ahora mayor (100
metros).
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Es posible ordenar la prioridad que los elementos de la red tendrn en el anclaje. Quedando as configurado
el comportamiento de este criterio. En la imagen se observa la lista de elementos de una red multimodal. De
esta manera la primera prioridad del anclaje la tienen Las calles, luego las estaciones de transferencia,
despus las estaciones de transferencia de calles y los dems elementos de la lista. Las entradas del metro
quedan fuera del anlisis de anclaje. El orden puede ser modificado de acuerdo a las necesidades de cada
proyecto.
Finalmente puede definirse para cada elemento de red la localizacin del anclaje. Existen 3 alternativas.
Shape (forma), middle (en medio) y end (final). Si se selecciona Shape. El anclaje se realizar en el punto ms
cercano y sobre el elemento. Si se selecciona Middle, el anclaje se realizara en medio del elemento y si se
selecciona End, este anclaje se realizar al final del elemento.
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De manera alternativa, es posible reubicar una locacin al hacer click con el botn derecho sobre el
layer de locaciones en la ventana de network Analyst y seleccionar Relocate Selected Locations.
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All, se debern asignar las columnas de la tabla con la informacin para una correcta localizacin de los
puntos que van a ser ingresados.
Nota: los puntos ingresados de esta forma debern corresponder siempre al mismo network dataset del cual fueron
originados.
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Es posible entrar y modificar las propiedades de la locacin haciendo click con el botn derecho
sobre esta y pulsando properties.
Cuando mltiples locaciones son cargadas desde una feature class o un feature layer, puede usarse
las propiedades del layer de anlisis y luego sobre la ficha Network Locations para modificar los
parmetros de las mismas. Por ejemplo modificar los valores por defecto de todas las locaciones de
la red. De esta manera el comportamiento de las mismas puede ser definido de acuerdo a cada
necesidad del proyecto o anlisis.
En el caso de el atributo CurbApproach este puede definir el lado sobre el cual realizar los anlisis
como por ejemplo, "Either side of the vehicle", el cual permite que cada locacin aadida, adquiera
automticamente un atributo de acuerdo con las caractersticas de la ruta o detencin en network
Analyst.
Algunos campos como por ejemplo el nombre (Name) permiten asignar los nombres que sern
desplegados en pantalla y en la ventana de anlisis. De esta manera, cuando se carguen las
locaciones estas tendrn el nombre asignado por un campo en especifico y no los valores del tipo
Graphic pick 1, Graphic pick 2, Graphic pick 3, etc.
Adems podrn configurarse los nombres de las columnas que deberan ser reconocidas como
candidatos, a la hora de cargarse desde diferentes fuentes. Por ejemplo, el atributo Name puede
tener incorporada una lista de nombres posibles de ser reconocidos por el programa como
columnas validas de nombre. Nomb_punt, nombre_p, nomb_1 y NOMBRE, pueden ser
incorporadas en esta seccin y cada vez que cualquiera de ellos se carga como locacin, el nombre
de la columna que coincida con estos Candidatos ser automticamente reconocida en la categora
respectiva.
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Opcionalmente se puede cargar la opcin Find address desde la barra de herramientas accediendo desde
el icono:
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Captulo 2:
Comprendiendo los
atributos de la red
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Los atributos de la red pueden ser creados tanto en el asistente para crear un nuevo Network Dataset o
mediante las propiedades del Network Dataset en la ficha Attributes cuando esta ya ha sido diseada y
construida (ambas opciones accesibles desde ArcCatalog, pulsando con el botn derecho sobre el shapefile
o feature dataset de la Geodatabase).
Para crear atributos de red, primero es necesario configurar el nombre del atributo, su uso, unidades y tipo
de datos. Luego, asignar los evaluadores para cada fuente de informacin de la red que otorgarn los
valores para los atributos de red una vez que el Network Dataset est construido. Esto se realiza
seleccionando el atributo y luego pinchando sobre evaluadores (evaluators).
Los atributos de la red tambin pueden tener parmetros que pueden ser usados por los evaluadores. Los
parmetros permiten anlisis dinmicos de los atributos de red, mediante el modelado de atributos al
interior de Network Analyst. Por ejemplo condiciones climticas, tamao, peso o velocidad de vehculos, etc.
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1.- Cost
Ciertos atributos son utilizados para medir y modelar impedimentos. Tal como tiempo de viaje (tiempo de
transito a travs de una calle) o demanda (volumen de basura recolectada sobre una va).
Estos atributos son proporcionales a lo largo de la ruta, por ejemplo. Si el tiempo es modelado como
atributo de costo, al atravesar la mitad de un segmento, el costo asociado a ese movimiento ser la mitad
que si el desplazamiento se produjese a lo largo del segmento entero.
El anlisis de redes, a menudo involucra la minimizacin de los costos, durante el clculo de las rutas.
Ejemplos comunes incluyen la bsqueda de las rutas ms rpidas (minimizando el tiempo de
desplazamiento), o las rutas ms cortas (minimizando la distancia). El tiempo de desplazamiento (tiempo de
manejo o camino a pie) y distancia (metros) son atributos de costo muy comunes al interior de los network
dataset.
2.- Descriptors
Los descriptores o Descriptors son atributos que describen caractersticas de la red y sus elementos. A
diferencias de los costos, los descriptores no son proporcionales. Esto significa que los valores no dependen
de la extensin o largo del segmento.
El nmero de ejes o los lmites de velocidad son ejemplos de descriptores al interior de una red vial. A pesar
de que estos atributos no pueden ser utilizados como impedimento, pueden, en conjunto con la distancia,
ser usados para generar un atributo de costo.
3.- Restrictions
Las restricciones pueden identificarse por elementos particulares, los cuales durante el anlisis restringen las
condiciones de desplazamiento a lo largo de la ruta.
Por ejemplo, las calles que poseen un solo sentido pueden incorporar atributos de restricciones, lo que
permitir solo desplazarse en el sentido que la arteria establece y restringiendo el acceso a las rutas que
intenten pasar en el sentido contrario de la misma. En todos los casos los atributos de restriccin se definen
mediante evaluadores booleanos.
En otro ejemplo, si se desea impedir el uso de ciertas vas para el desplazamiento peatonal, puede asignarse
un impedimento que permita restringir el acceso a determinados sectores o senderos.
4.- Hierarchy
La jerarqua es el orden o grado asignado a determinados elementos de una red. Una red vial podra tener
una jerarqua de categoras de calle para separar las carreteras de los pasajes locales. Al intentar encontrar
la ruta ms corta, el usuario podra preferir usar las arterias de mayor fluidez para desplazarse de un punto a
otro en la ciudad. De esta manera asegurara los tiempos ms cortos al utilizar este criterio
En ArcGIS Network Analyst, diferentes tipos de jerarquas pueden ser agrupadas en tres categoras: primary
roads, secondary roads, y local roads. Si la red posee ms de 3 categoras. Estas podrn agruparse de
acuerdo con la importancia de las mismas al interior de una ciudad.
Al usar una red que posea jerarquas, se pude seleccionar o no la opcin al crear una ruta determinada,
adems, los rangos pueden ser modificados de acuerdo a cada ruta o proyecto en particular.
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Si los valores se derivan de un campo, este deber ser asignado en el men respectivo, ahora si los valores a
ser calculados estn basados en una expresin de campo, en la opcin evaluators de las propiedades del
Network Dataset debe definirse la fuente o source sobre la cual se va a elaborar la expresin.
Luego de haber seleccionado la fuente, deber seleccionarse como evaluador el tipo field y presionar F12
en el teclado para hacer aparecer el cuadro de dilogo field evaluators. En donde se realizar la expresin
a disear.
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Sin embargo, los atributos de restriccin tambin pueden ser asignados mediante un campo en la tabla de la
fuente. Por ejemplo, se puede usar un evaluador de expresin de campo para generar resultados
booleanos. Si la expresin es verdadera, el elemento quedara restringido. Mientras que si la expresin es
falsa, sta permitir la circulacin a travs de la fuente.
Cuando un network dataset es creado, Network Analyst busca a travs de todas las fuentes nombres de
columnas comnmente usadas, como por ejemplo. Meters, Minutes, y Oneway. Si llega a encontrar
una columna llamada Oneway, el programa automticamente crear el atributo de sentido de calles (en
ingls Oneway Attribute), y asignara los valores a la fuente basados en las siguientes expresiones Visual
Basic.
Expresin VB del Atributo de restriccin Oneway en el sentido Desde Hacia (From - To):
Expresin VB del Atributo de restriccin Oneway en el sentido Hacia Desde (To -From):
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Esta expresin determina las direcciones permitidas de circulacin considerando el valor de texto existente
al interior de la columna Oneway de la fuente.
Los valores de la tabla del segmento vial podrn contener lo siguiente:
"FT" o "F":
"TF" o "T":
"N":
Cualquier otro valor:
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El network dataset soporta tres niveles de jerarquas. Vas principales, vas secundarias y vas locales
(primary roads, secondary roads y local roads).
Si la fuente, posee ms de tres niveles de jerarqua, estos pueden ser agrupados. Por ejemplo, si las calles
poseen 6 categoras, donde 1 corresponde a las carreteras, 2 a las avenidas, 3 a calles, 4 a los caminos, 5
corresponde a los pasajes y 6 corresponden los senderos. Los dos primeros pueden asignarse a la jerarqua
primary roads. Los dos siguientes a secondary roads y los 2 ltimos a local roads.
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En este ejemplo, el parmetro Vehicle Height est configurado como de tipo double con un valor por
defecto de 0.
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La imagen representa una expresin usada para definir una restriccin basada en la altura (Height) y la
altura mxima permitida del vehculo (MaxHeight).
La restriccin de altura ser verdadera cuando el atributo Height (de tipo Restriction) exceda la altura
mxima definida en el atributo MaxHeight (de tipo Descriptor).
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Bibliografa
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System Research Institute. - Redlands, California : [s.n.], 2006.
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Environmental System Research Institute. - Redlands, California : [s.n.], 2006.
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Environmental System Research Institute, 2005.
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