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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DPTO. VIALIDAD Y GEOMATICA

METRO DE LIMA
(LNEA 2)
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO
Con el fin de estimar la informacin necesaria para la seleccin de
alternativas entre las propuestas planteadas, stas han sido estudiadas
desde el punto de vista del nivel de inversin necesaria
para su
Implementacin. El estudio se realiza a nivel de macro-conceptos debido a
que en esta fase del estudio (perfil) no se ha desarrollado los condicionantes
y las soluciones constructivas de detalle de cada componente del sistema
(estaciones,
tramos
en
subterrneo,
etc.),
ni
los
aspectos de equipamientos
ferroviarios a nivel de detalle.
Donde ha sido posible se han
adoptado unos precios de
referencia provenientes de la
realidad local, para aquellos
conceptos con disponibilidad en
el
Per.
Asimismo,
para
numerosos conceptos se ha
recurrido a experiencias internacionales no existiendo a la fecha
experiencias locales significativas y de caractersticas y tamaos
semejantes.

COSTOS DE INVERSIN
Para la definicin de los
mencionados
macroconceptos de inversin, en
primera instancia se ha
subdividido entre los que se
refiere a la obra civil ms
propiamente dicha, y lo que
se refiere a las instalaciones
de
una
lnea
de
las
caractersticas de la Lnea 2
de la Red Bsica del Metro de
Lima.
En lo que se refiere a la obra civil, los trazados han sido evaluados teniendo
en cuenta:

Tnel de lnea excavado por medio de mquinas tuneleras (TBM)

Tnel de lnea excavado en trinchera (Cut&Cover)

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Estaciones excavadas en trinchera

Estaciones excavadas en caverna
Pozos de ventilacin
Patios de maniobra y talleres de operacin

Por lo que se refiere a los equipamientos ferroviarios, los trazados han sido
evaluados teniendo en cuenta:

Superestructura ferroviaria
Alimentacin y subestaciones elctricas
Instalaciones de sistema
Instalaciones electromecnicas

El material rodante elegido representa un sistema ferroviario de alta

tecnologa, confiable y flexible que permite de ser dimensionado en
completa libertad, utilizando componentes estandarizados y ya probados
en todo el mundo. El sistema estandarizado y modular simplifica las
operaciones de manutencin peridica con menores gastos a vida entera.
Los trenes garantizaran una vida til igual o superior a 35 aos o
4.500.000km, y pueden acoplarse entre ellos para efectuar maniobras de
socorro.
Las formaciones estarn formadas por seis coches con un pupitre de
conduccin en los extremos opuestos de la unidad. Cada coche se ha
considerado con una capacidad de 200 pasajeros, con un total por tren
completo de 1.200 pasajeros.

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El tamao total de la flota considerada es funcin de la demanda en cada

ao y por cada alternativa, dimensionada con la necesidad mxima a lo
largo del da (hora punta de maana o tarde) y considerando un nivel de
reserva para permitir las rotaciones para mantenimiento. Adems de los
costos de inversin en la infraestructura, se han definido de forma
preliminar como una componente proporcional al monto de inversin los
gastos accesorios a la realizacin de la infraestructura:

Ingeniera de proyecto
Supervisin de obra
Gestin de proyecto

Finalmente, se han considerados las otras partidas que no se ven afectadas

por los costos de gestin mencionados arriba, es decir:

La compra del material rodante

Las expropiaciones

La estimacin de las inversiones por alternativa se ha desarrollado

considerando precios unitarios de referencia a nivel de grandes partidas.
Dichos precios han sido obtenidos del conocimiento de la realidad local
donde ha sido posible, y (de forma mayoritaria debido a la reducida o nula
experiencia local en algunos rubros especficos) de la adopcin de
referencias internacionales donde los precios se entienden como precios de
venta, es decir inclusivos de los gastos generales y de las utilidades
correspondientes.
COSTES DE INVERSIN OBTENIDOS
Como resultado de todo lo anterior, se han definido los costes de inversin
de cada alternativa siguiendo las siguientes directrices:

Estimacin de los costos directos de construccin de la

infraestructura
Consideracin de los imprevistos sobre los costos directos de
construccin de la infraestructura
Consideracin de los gastos accesorios a la realizacin de la
infraestructura, es decir o Ingeniera de Proyecto o Supervisin de
Obra o Gestin del Proyecto
Consideracin de la Base Imponible total de la infraestructura, suma
de los conceptos anteriores.
Consideracin de los costos para la compra del material rodante (en
su horizonte temporal de 30 aos de la concesin en funcin de las
necesidades impuestas por el crecimiento de la demanda, distinto en
cada alternativa)
Consideracin del costo de las expropiaciones.
Obtencin de la Base Imponible Total (infraestructura + Material
rodante + Expropiaciones)
Consideracin del presupuesto total con IGV.

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En la Tablas siguientes se detalla las inversiones de infraestructura,

imprevistos, gastos accesorios, material rodante y expropiaciones por
alternativa que son las siguientes:
Alternativa 1
La Lnea 2 del Metro de Lima que une el distrito de Ate con el Callao,
utilizando el eje vial constituido por la Av. Vctor Ral Haya de la Torre
(Carretera Central), Av. Nicols Aylln, Av. 28 de Julio, Av. Guzmn Blanco,
Av. Arica, Av. Venezuela y la Av. Guardia Chalaca.
El tramo de la Lnea 4 del Metro de Lima que va por la Av. Elmer Faucett,
entre la Av. Nstor Gambetta y la Av. Venezuela.
Alternativa 2
La Lnea 2 que se diferencia de la Alternativa 1 y 1A en que utiliza el eje
vial constituido por la Av. Vctor Ral Haya de la Torre (Carretera Central),
Av. Nicols Aylln, Av. Junn, Av. Grau (en lugar de la Av. 28 de Julio), Av. 9 de
diciembre, Av. Arica, Av. Venezuela y la Av. Guardia Chalaca.. En este trazo,
la Lnea 2 se conecta con la Estacin Central del COSAC I y la Estacin Grau
de la Lnea 1 del Metro de Lima.
El tramo de la Lnea 4 del Metro de Lima que va por la Av. Elmer Faucett,
entre la Av. Nstor Gambetta y la Av. Venezuela.
Alternativa 3
La Lnea 2 cuyo trazo se compone de los siguientes ejes: Av. Vctor Ral
Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicols Aylln, Av. Junn, Av. Grau,
Av. 9 de diciembre, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germn Amezaga, Av. Oscar
R. Benavides (a diferencia de las Alternativas anteriores, las cuales
continan por la Av. Venezuela) y la Av. Guardia Chalaca. En este trazo, al
igual que en la Alternativa 2, la Lnea 2 se conecta con la Estacin Central
del COSAC I y la Estacin Grau de la Lnea 1 del Metro de Lima.
El tramo de la Lnea 4 va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Nstor
Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial), a diferencia de las
Alternativas 1 y 2, en las cuales este tramo finaliza en la Av. Venezuela.
Alternativa 4
La Lnea 2 cuyo trazo se compone de los siguientes ejes: Av. Vctor Ral
Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicols Aylln, Av. Junn, Av. Puno,
Av. Grau, Av. 9 de diciembre, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germn Amezaga,
Av. Oscar R. Benavides y la Av. Guardia Chalaca. En este trazo, al igual que
en la Alternativa 3, la Lnea 2 se conecta con la Estacin Central del COSAC I
y la Estacin Grau de la Lnea 1 del Metro de Lima.
El tramo de la Lnea 4 va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Nstor
Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial).

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Alternativa 5
La Lnea 2 del Metro de Lima cuyo trazo se compone de los siguientes
ejes: Av. Vctor Ral Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicols Aylln,
Av. 28 de Julio, Av. Guzmn Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germn
Amezaga, Av. Oscar R. Benavides (Colonial) y la Av. Guardia Chalaca. En
este trazo se debe realizar la construccin de 2 nuevas estaciones para
realizar la conexin de la Lnea 2 con el COSAC y la Lnea 1 del Metro de
Lima.
El tramo de la Lnea 4 va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Nstor
Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial).

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METRO DE MXICO
(LNEA 1-2-3-4-5-6-7)
Las cifras de costos del metro de Mxico provienen de la memoria actual de
1985 o de las
cartas enviadas por el consejero tcnico de la direccin
central del S.T.C.
Respecto a los costos de operacin, los montos de costos de personal y de
energa, fueron enviados
en las cartas recibidas.
Los costos de personal
cubren los montos de
salarios fijos, de las
cargas
y
de
las
prestaciones sociales del
personal que trabaja en
las
actividades
de
operacin
y
de
administracin
de
la
empresa.

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Los montos de inversin fueron tomados de los estados financieros de 1985

del S.T.C.
La categora terreno es equivalente a los terrenos que se encuentran entre
los activos de la empresa.
La infraestructura corresponde a las suma de los rubros edificios y tneles, y
vas, encontrados tambin entre los activos. La categora equipos agrupa
los equipos elctricos de pasajeros, los mobiliarios, el equipo de oficina, el
equipo automotriz y las herramientas.

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METRO DE HONG KONG

(RUTA: Yau Ma Tei Tiu Keng Lneg
RUTA: Central Tsuen Wan)
Las cifras de los costos de inversin y de operacin del metro de Hong Kong
fueron enviadas en una carta del M.T.R.C.
Los costos de personal toman en
cuenta los costos del personal de
operacin y de administracin del
M.T.R.C., comprendiendo los montos
de salarios fijos, las cargas y
prestaciones sociales.
El monto de mantenimiento se
identifica con el maintenance and
conservation
cost
for
equipment, machinery and rolling
stock.
Los gastos generales corresponden a other operating cost, que se encuentra
en la informacin recibida. Es decir, operational rates, operating insurance,
consumables y others.
En cuanto a los costos de inversin, se han tomado los componentes de
infrastructure cost. Tambin fueron clasificados por categoras en: terrenos,
infraestructura, equipos y material rodante, segn su naturaleza (vase la
clasificacin en el cuadro siguiente).

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METRO DE SAO PAULO

(LNEA 1-2)
Los montos de los costos de operacin y de inversin de este metro
provienen del Relatorio
de Administrao 1985 y del
Demostraodo Imobilizado de Diciembre 1985. Todos estos montos estn
expresados en millones de cruzeiros. No se tomaron en cuenta los costos
de las obras en curso.
Para los costos de
operacin se mantuvo
una equivalencia de los
costos de personal, al
rubro
personal
del
cuadro de Receitas,
despensas e resultado
1985. Como para las
otras categoras no se
precisaba
de
informacin
contable
detallada del ao 1985,
pero s la del ao 1986,
se
trabaj
bajo
el
supuesto de que la
estructura de cargas en
1985 era igual que la de 1986. As, se asumi que los costos de personal
representaban 57,6% del costo total, la energa 3,18%, el mantenimiento
3,9%, los gastos generales (despensas gerais) 13,09%, y la depreciacin
(depreciao) 22,19%.
Para formar el rubro terrenos, se tom la mitad del monto de los terrenos e
edificios, al
cual se le agreg el monto de terrenos desapropiados
(Demostrao do imobilizado 1985).

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La infraestructura suma la mitad restante de terrenos e edificios, los

edificios operacionais, las estacoes y los tneis.
Los equipos se igualan a los equipamentos e instalacoes; y el material
rodante al rubro
sistemas.

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METRO DE SANTIAGO
(LNEA 1-2)
Las cifras, expresadas en millones de pesos chilenos, provienen de los
estados financieros de 1985 y de la Memoria 1985 del metro de Santiago.
Los costos de personal corresponden a los costos del personal que se
encuentran en el
resumen de costos de operacin. Para los costos de
energa y mantenimiento, la fuente es la misma y los montos corresponden
a los de energa y manutencin y reparacin, respectivamente.
Para construir el rubro gastos generales, se tom la totalidad de los costos
de operacin deduciendo los costos de personal, de energa, de
mantenimiento y la depreciacin.

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La
infraestructura
corresponde
al
rubro
construccin por obras de
infraestructura, salvo el
valor de las obras en curso.
Es decir, es la suma de red
de
vas,
estaciones,
tneles,
locales
comerciales,
edificios
y
muebles y enseres.
Los
costos de terreno engloban
los montos de diferentes costos de terrenos encontrados en los estados
financieros de la empresa; es decir, terrenos para instalaciones, terrenos
para construcciones, y otros terrenos.
En la categora material rodante, se tomaron los gastos por material rodante
que se
encuentran en el rubro equipos de transporte. El equipo
engloba los costos de equipamiento elctrico, maquinarias y equipos de
talleres, maquinarias y equipos de oficina, otras maquinarias y equipos de
oficina, existencia de activo fijo menor y vehculos.

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METRO DE CARACAS
(LNEA 1)
Todas las cifras de los costos de operacin y de los costos de inversin
fueron tomadas de los estados financieros de 1985, de la empresa
C.A.M.E.T.R.O. Los costos del personal comprenden los gastos de personal y
los servicios profesionales, es decir, los montos de honorarios pagados por
C.A.M.E.T.R.O. a los consejeros, auditores, etc.

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Los gastos de energa corresponden al

monto del convenio suministro
de electricidad, al servicio bsico de
electricidad y al consumo de lubricantes
y de combustibles.
El convenio
suministro de electricidad, cubre los
costos de energa utilizada
exclusivamente para la operacin
del metro.
Se trata de un
acuerdo anual de suministro de energa que
existe entre la Compaa Annima de
Electricidad de Caracas y C.A.M.E.T.R.O.
Los servicios bsicos: electricidad, lubricantes y combustibles, al contrario,
cubren el consumo realizado por las actividades de operacin que no se
encuentran contempladas en el convenio antes mencionado y por las
actividades administrativas de la empresa.
El rubro mantenimiento considera la conservacin y reparacin que
aparecen en los estados financieros, adems de los otros montos de
mantenimiento que se encuentran en la categora
servicios; es decir,
servicios contratados de mantenimientos de equipos, de estaciones, de
talleres, de trenes, de tneles, de obras civiles, as como, servicios de
mantenimientos de
fuentes luminosas, bulevares, equipo de cobro de
pasajes, equipo de circuito cerrado, escaleras mecnicas y comedores de
patios y talleres. Tambin se han tomado en cuenta, entre otros, los montos
de mantenimiento de los ascensores de covimetro, de mantenimiento de las
estaciones y bulevares, que se hallan en la categora de otros servicios.
En este caso particular, los gastos generales engloban los costos de
materiales y suministros, servicios, contribuciones y ayudas, y otros gastos
generales.

En los estados financieros del metro de Caracas no se encuentra la

categora terrenos. Es por esta razn que los costos de inversin, en este
caso, contemplan solamente los costos de infraestructura, de equipos y de
material rodante.

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El monto de infraestructura corresponde a las cifras de las obras terminadas

y revalorizadas de los activos fijos permanentes, de las vas
frreas, de los sistemas de control y comunicacin, de los sistemas de
electrificacin, as como tambin de las obras de arte que ha
adquirido
la empresa.
Los equipos comprenden los costos correspondientes a los otros equipos, a
las
maquinarias, muebles y otros, y a los activos de uso
administrativo.
El monto de material rodante es el costo de la categora material rodante
del metro de
Caracas, explotado en la primera etapa de la Lnea 1
(Propatria-Chacato).

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Etienne, Henry. "L'insertion des mtros dans l'offre de transport en

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Thomson, Ian. "Los Metros Sudamericanos: un anlisis de su evaluacin
Econmica". Eure, 33, 5-31.