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UNIVERSIDAD VERACRUZANA
CAMPUS COATZACOALCOS
FACULTAD DE INGENIERA
ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE NORMA
TESIS
QUE PARA ACREDITAR LA EXPERIENCIA EDUCATIVA:
EXPERIENCIA RECEPCIONAL
CORRESPONDIENTE AL PROGRAMA EDUCATIVO
INGENIERIA CIVIL
PRESENTAN
ALEJANDRO SALOMN GRANJA GARCA
JOS LPEZ CRISANTO
DIRECTOR DE TESIS:
ING. LEONARDO MARTNEZ LPEZ
Coatzacoalcos, Veracruz
Enero 2014
AGRADECIMIENTOS DE ALEJANDRO GRANJA

A Dios:
A mis compaeros:
Primero que todos, gracias a DIOS por darme

la vida, conservrmela, estar en cada paso
que doy y por ponerme en mi camino
aquellas personas que me han apoyado para
terminar mi formacin profesional.
A todos mis amigos y amigas de la

Universidad, que me han brindado su
amistad a lo largo de estos aos, no los
menciono porque sera indeterminable
nombra a todos y cada uno de ellos, pero un
especial agradecimiento a Miguel ngel
Gonzlez por su apoyo.
A mis padres:
A mi padre el Ing. Salomn Alejandro
Granja Mercado y a mi madre Lucero Garca
Mercado, por sus esfuerzos realizados a lo
largo de todos estos aos para darme lo
necesario, por sus sabios consejos que me
han permitido seguir por un buen camino,
que gracias a ellos he logrado concluir mi
etapa de estudios sin ellos no hubiese sido
posible y por brindarme su apoyo en todos
los sentidos, siempre estar muy agradecido
con ustedes papas.
A mi hermana:
A mi hermana Gloria por su apoyo que me
ha brindado a lo largo de estos aos.
A mi familia:
A toda mi familia por su apoyo incondicional
que me han brindado a lo largo de estos aos
y por creer en m en cada paso que doy, est
dedicada con mucho aprecio para ustedes.
A mis abuelos maternos y paternos:
Estoy muy agradecido con mis abuelos por
sabio consejos que me han ayudado mucho
en mi formacin, pero un especial
agradecimiento a mi abuela Evelia por
estarme apoyando siempre en cada
momento, un enorme agradecimiento a ella.
A la Universidad Veracruzana:
Un agradecimiento enorme a la Universidad
por permitirme ser parte de ella.
A mi director de tesis:
El Ing. Leonardo Martnez Lpez, por su
colaboracin y conocimientos empleados, ya
que sin su ayuda este trabajo no hubiese sido
posible.
A mis sinodales:
M.I. Francisco de Jess Trejo Molina por su
tiempo, dedicacin para la revisin y
recomendaciones realizadas para la mejora
del trabajo.
M.I. Jos Alfredo Jimnez Snchez por sus
sugerencias
y
observaciones
y
recomendaciones realizadas
A mi Amigo y Compaero Jos Lpez
Crisanto:
Por tu amistad y tus consejos que me han
ayudado para ser una mejor persona y por
haber realizado este trabajo juntos, muchas
gracias.
AGRADECIMIENTOS DE JOS LPEZ

Primero a DIOS
Por estar a mi lado en cada paso que
doy, por iluminar mi mente y por
A mi esposa Consuelo y mi hija
poner en mi camino a todas aquellas
Mara Jos
personas que han sido mi soporte y
Mi familia telern gracias a su apoyo
compaa en el transcurso de mi vida.
incondicional me motivaron a llegar

hasta este punto, por soportar que no
A mis Padres
pasara mucho tiempo con ellas y por
Mi querida Mama y adorado Papa
permitirme ser parte de su vida
les agradezco desde el fondo de mi
las amo con todo mi corazn.
corazn por ser el pilar donde

siempre me he recargado y estar
A mis Sinodales
conmigo en las buenas y en las
Ing. Leonardo Martnez Lpez por su
malas nunca terminare de
tiempo, dedicacin y ayuda para
agradecerles todo lo que hacen por
realizar este trabajo.
m y por sus hijos y nietos
Ing. Jos Alfredo Jimnez Snchez,

por las sugerencias, observaciones y
A mis hermanos
recomendaciones para mejora de
Deysi, Beto, Roci, gracias por estar
este trabajo.
siempre a mi lado animndome a
Ing. Francisco de Jess Trejo molina,
seguir buscando mis anhelos los
Por sus consejos, tiempo y paciencia
quiero.
para corregir y mejorar este trabajo

y a todos los catedrticos de la
A mi amigo y compaero Alejandro
facultad de ingeniera.
Salomn Granja Garca

por permitir realizar este trabajo
A todas mis amistades y amigos en
juntos.
especial a Miguel ngel Gonzales

por todo su apoyo, me es difcil poder
mencionar a todos pero saben que a
todos les agradezco
A la Universidad Veracruzana un enorme

agradecimiento por dejarme ser parte de ella.
4
Anlisis y diseo estructural del puente Norma
INDICE
INTRODUCCIN .....................................................................................................9
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................11
OBJETIVOS ...........................................................................................................12
JUSTIFICACIN ....................................................................................................13
ALCANCES Y LIMITACIONES .............................................................................14
HIPTESIS ............................................................................................................15
1 MARCO DE REFERENCIA .................................................................................17

1.1
Localizacin .............................................................................................17
1.2
Antecedentes............................................................................................18
1.2.1 Estudio Topogrfico ..............................................................................18

1.2.2 Estudio geotcnico ................................................................................18
1.2.3 Estudio hidrolgico .................................................................................21
1.3Partes que integran a un puente ...................................................................23
2 FUNDAMENTACIN TEORICA .........................................................................31

2.1 Resultados del muestreo de suelos..............................................................31
2.2 Obtencin del NAME ....................................................................................34
2.3 Hipotesis de analisis estructural ...................................................................36
2.3.1 Cargas del puente ..................................................................................36
2.3.2 Impacto ...................................................................................................38
2.4 Lneas de influencia......................................................................................40
3 ESTRUCTURACIN DEL PUENTE NORMA .....................................................43

3.1 Anlisis y diseo estructural de calzada .......................................................43
3.2 Anlisis y diseo estructural de trabes de acero ..........................................58
5
3.3 Anlisis y diseo estructural de estribos.......................................................68

3.3.3 Condicin sin sobrecarga .......................................................................68
3.3.4 Condicin con sobrecarga......................................................................75
3.4 Anlisis y diseo estructural de zapata cabezal ...........................................80
3.5 Diseo de elementos secundarios................................................................85
RESULTADOS.......................................................................................................89
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .........................................................91
BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................93
ANEXOS ................................................................................................................95
INDICE DE TABLAS Y FIGURAS
Tabla 1.1 capacidad de carga de Pilas coladas in situ .......................................34
Fig. 1.1 Localizacin ...........................................................................................17

Fig.1.2 rea de la cuenca ...................................................................................22
Fig. 1.3 Partes que integran un puente ...............................................................23
Fig. 1.4 Puentes segn su naturaleza 1) Carreteros 2) ferroviarios 3) peatonal
4) canal ...............................................................................................................25
Fig. 1.6 Puentes segn su vertical horizontal 1) con pendiente 2) sin pendiente
3) en curva ..........................................................................................................27
Fig. 1.7 Puentes segn su material de construccin 1) madera
2) piedra
3)concreto 4) acero ............................................................................................ 27

Fig. 1.8 Puentes segn su movilidad 1) fijos 2) mviles .....................................28
Fig. 1.9 Puentes segn su comportamiento estructural ......................................29
Fig. 2.1 Perfil estratigrfico .................................................................................32
Fig. 2.2 Ubicacin del cause ...............................................................................35
Fig. 2.3 Carga viva de diseo .............................................................................37
Fig. 2.4 Fuerza vs deformacin para un elemento..............................................40
Fig. 2.5 Diagramas de cortante y momento flexionante ......................................41
Fig. 3.1 detalle de parapeto ................................................................................44
Fig. 3.2 Detalle de banqueta ...............................................................................45
Fig. 3.3 Cargas a flexin .....................................................................................49
Fig. 3.4 Aplicacin de cargas por cortante ..........................................................50
Fig. 3.5 Anlisis de carga viva seccin transversal.............................................52
7
Fig. 3.6 Anlisis de carga viva seccin longitudinal ............................................53

Fig. 3.7 Cortes de la losa 1) transversal 2) longitudinal ......................................57
Fig. 3.8 Anlisis de trabe de acero ....................................................................59
Fig. 3.9 Diagramas de punto de inflexin ...........................................................60
Fig. 3.10 Perfil de acero seleccionado ................................................................62
Fig. 3.11 Momento esttico del perfil de acero.65
Fig. 3.12 Fuerzas que actan sobre el estribo ..................................................688
Fig.3.13 fuerzas que actan sobre el estribo con sobrecarga ............................75
Fig. 3.14 Detalle del estribo ................................................................................79
Fig. 3.15 Detalle de la zapata cabezal ................................................................84
Fig. 3.16 Detalle del parapeto .............................................................................88
INTRODUCCIN
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la
historia de los puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan
bahas. Los puentes se han convertido en un elemento bsico para una sociedad.
Se utiliza el trmino puente para designar a aquellas construcciones que sirven para
conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podra acceder. A
travs de los tiempos, el diseo y la ingeniera de los puentes han variado en gran
forma, se han creado nuevos y mejores proyectos, no solo en materiales, sino en
diseos, esttica y funcionalidad.
Para lograr el
buen diseo estructural se requiere amplios conocimientos de
ingeniera, conocer la forma en que se aplican y transmiten las fuerzas, tambin es

necesario conocer la resistencia y propiedades de los materiales con los cuales se
construir la estructura.
Para el anlisis y diseo del puente se utilizaran las normas AASHTO y SCT, as
como el manual IMCA para el diseo de los elementos de acero.
Primero se plante la problemtica existente que dio inicio para realizar este trabajo,
se defini el objetivo que se pretende cumplir as como se delimito el alcance con el
fin de proponer
un modelo capaz de soportar las condiciones a las que estar
sometido.
En el primer captulo se muestra el marco de referencia, localizacin, antecedentes y

los estudios preliminares relacionados con el proyecto.
El segundo captulo plantea la fundamentacin terica la cual muestra los resultados

obtenidos de los estudios realizados, la teora que se utiliz, descripcin de las
diferentes cargas que estar sometida la estructura.
El tercer captulo es la estructuracin del puente, mostrando el anlisis de carga y

proponiendo el diseo de los elementos que conforman la estructura
10
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Enunciado del problema
Uno de los grandes retos que en la actualidad se presenta a la ingeniera mexicana,

es el poder comunicar pueblos, centros de produccin,
Es fundamental que los puentes, al igual que otras estructuras, cumplan con la
funcin para la cual estn destinadas en sus condiciones normales de operacin y
que tengan un grado de seguridad adecuado.
Actualmente
existe un puente cuya estructura est conformada por elementos
tubulares en malas condiciones, donde el peligro de cruzar es evidente en cualquier

momento por no garantizar una estabilidad visual y por ende estructural,lo cual se
incrementa en poca de lluvias ya que el Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias
del rio aumenta y rebasa la altura del puente, obstaculizando el acceso de los
pobladores a sus comunidades y provocando dificultades en las actividades
cotidianas de las personas de la comunidad de NORMA al quedar incomunicadas.
Definicin del problema

Ante el problema existente se formula lo siguiente:
Cul sera el puente que garantice la funcionabilidad y seguridad de la comunidad

de NORMA?
11
OBJETIVOS
Objetivo general
Proponer un puente que rena las caractersticas necesarias cumpliendo con el

anlisis y diseo de los elementos estructurales que lo conforman, de acuerdo a las
especificaciones AASHTO.
Objetivos particulares
Mostrar los diferentes tipos de carga a los que estar sujeta la estructura.
Realizar el anlisis y diseo estructural de la superestructura.
Realizar el anlisis y diseo estructural de la subestructura.
Realizar el diseo estructural de elementos secundarios.
12
Justificacin.
JUSTIFICACIN
Una de las grandes necesidades que tienen los pobladores de los municipios El
Laurel Viejo, La Loma, El Pital, Cuatotolapan La Estacin, Cuatotolapan Viejo, La
Caada y NORMA. Es el tener acceso a las comunidades vecinas que permita la
realizacin de diversas actividades como: agrcolas, salud, comercio, educativo, etc.
Actualmente, se cuenta con un puente que comunica a estas comunidades llamado

NORMA, sin embargo, este no cumple con las condiciones adecuadas para su
funcionamiento, ya que en poca de lluvias este queda inaccesible y las poblaciones
aledaas queden incomunicadas.
Derivado de lo anterior, se realizara el anlisis y el diseo estructural del puente para

su mejoramiento, Beneficiando con esto a todas las personas que habitan en cada
una de estas comunidades, mejorando el acceso y la comunicacin con las
poblaciones aledaas, permitiendo una mayor fluidez en el acceso, as mismo, contar
con vas de comunicacin de calidad permitiendo la realizacin de las actividades
cotidianas sin interrupcin.
13
Alcances y limitaciones.
ALCANCES Y LIMITACIONES
Alcances
Este proyecto tiene la finalidad de analizar y disear el puente norma de acuerdo a

las especificaciones de las normas AASHTO, por lo cual para realizarlo es necesario
contar con los estudios hidrolgicos, topogrficos y geotcnicos, con base a los
resultados obtenidos en los estudios mencionados , se iniciara con el anlisis de
cargas, prosiguiendo con la ejecucin del anlisis estructural que proporcionar los
elementos mecnicos necesarios en la etapa de diseo estructural, empleando como
carga viva de proyecto un vehculo tipo T-S para los dos carriles de circulacin.
Limitaciones
Este proyecto se centra en el anlisis estructural sin entrar en detalles del proceso
constructivo (equipos, aparatos de apoyo, costos, tiempos de ejecucin, entre otros).
No se considera el estudio de la infraestructura (pilas coladas in situ) debido a que en

el anlisis geotcnico se propone una cimentacin, as como el anlisis y diseo
estructural de las pilas.
No se consideran los efectos ssmicos.
Se descarta el diseo de diafragmas en el sistema de trabes, as como el diseo de

soldaduras.
14
Hiptesis.
HIPTESIS
Se proyecta un puente de losa de concreto apoyado sobre vigas de acero que
cumpla la normatividad especificada por el American Association of State Highway
and Transportation Official AASHTO utilizada para este puente.
15
CAPITULO 1
MARCO DE REFERENCIA
Anlisis y diseo estructural del puente norma
Marco de referencia.
MARCO DE REFERENCIA
1.1 Localizacin
La localidad de NORMA - CUATOTOLOPAN
est situado en el Municipio de
Huayapan del Campo (en el Estado de Veracruz de Ignacio de la Llave).Cuenta con

1,045 habitantes. NORMA CUATOTOLOPAN est a 20 metros de altitud las
coordenadas latitud 18 11' 57 norte y 95 18' 14" longitud oeste (INEGI).
Fig. 1.1 Localizacin
17
1.2 Antecedentes
Antes de iniciar con el anlisis y diseo estructural del puente Norma, es

indispensable contar con los estudios necesarios que permitan tener conocimiento
pleno de la zona, el proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades
que caracterizan a la zona antes de definir el tipo de anlisis y diseo del puente, y
as poder determinar la mejor propuesta para la zona estudiada y as minimizar los
riesgos provocados por la naturaleza, si bien es cierto que los datos naturales no se
obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la
elaboracin del proyecto.
1.2.1 Estudio Topogrfico
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel
cada metro, si el terreno es llano o las barrancas son poco definidas. Secciones
transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y
abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas.
1.2.2 Estudio geotcnico
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos
con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio
de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus
caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante
del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja
de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de cimentacin.
18
Mecnica de suelos
Los objetivos especficos del estudio de Mecnica de Suelos y que competen

solamente al punto donde se desplantara el puente antes mencionado, son:
a) Definir las propiedades fsicas y mecnicas del suelo.
b) Definir la estratigrafa del suelo.
c) Definir los parmetros geotcnicos que permitieran orientar en cuanto al

tipo de cimentacin ms conveniente.
Estado lmite de falla
En virtud de que el suelo, en donde se desplantaran los estribos y el apoyo

intermedio del puente, presenta caractersticas predominantemente friccionantes, el
anlisis de la Capacidad de Carga Admisible se realiz asumiendo que la falla
estar determinada por este mecanismo.
La Capacidad de Carga por Punta para cimentaciones profundas (pilas de seccin

circular) desplantadas sobre suelos friccionantes, se calcul
con la siguiente
expresin:
Qpu pvN*qFR pv Ap
19
Dnde:
Capacidad de carga por punta.
Presin vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad de
desplante, en ton/m2.
Factor de capacidad de carga.
Factor de resistencia
Presin vertical total a la profundidad de desplante de los pilotes, en t/m2.
rea transversal de la pila.
La Capacidad de Carga por Friccin para cimentaciones profundas (pilas de seccin

circular) embebidas sobre suelos friccionantes, se calcul con la siguiente expresin:
Qs Ks. pd. tan . As
Dnde:
Qs = Capacidad de carga por friccin.
Ks = Coeficiente de presin del suelo.
pd = Presin efectiva de sobrecarga.
=
Angulo de friccin de suelo-pila.

As = rea lateral del fuste de la pila.
20
La Capacidad de Carga por Friccin para cimentaciones profundas (pilas de seccin

circular) embebido sobre suelos cohesivos, se calcul con la siguiente expresin:
Qs F. p. cu. As
Dnde:
Qs = Capacidad de carga por friccin.
F = Factor de longitud.
p = Factor de adhesin.
Cu= Resistencia al corte no drenado promedio a lo largo del fuste.
As = rea lateral del fuste de la pila.
1.2.3 Estudio hidrolgico
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y
otros).
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los siguientes
niveles.
NAME = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

NAMO
= Nivel de aguas mximas ordinarias
NAMINO = Nivel de Aguas Mnimas de Operacin.
21
Dimensiones del cauce y la cuenca
Fig.1.2 rea de la cuenca
AREA DE LA CUENCA = 6.71 km2
-------Parte aguas de la cuenca aforada
LONGITUD DEL CAUCE = 0.384 km
---------Cauce principal el reparo
22
1.3 Partes que integran a un puente
1. Superestructura: es la parte del puente que cubre los claros entre apoyos,
est formada por elementos que soportan directamente las cargas mviles y
tiene la funcin de transmitir las cargas a la subestructura. La superestructura
se compone de: calzada o superficie de rodamiento, guarnicin, banquetas
parapetos y trabes.
2. Subestructura: Est integrada por elementos que tienen la funcin de

transmitir las cargas de la superestructura y su propio peso a la
infraestructura. Estos elementos pueden ser: columnas, pilas, caballetes etc.
3. Infraestructura: Es el conjunto de elementos encargados de transmitir

directamente al terreno las cargas provenientes de la subestructura. De
acuerdo con la capacidad del terreno la infraestructura podr ser superficial o
profunda.
SUPERESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
Fig. 1.3Partes que integran un puente
23
1.3.1Clasificacin de puentes
Segn la naturaleza de carga que soportan
1)
2)
3)
24
4)
Fig. 1.4 Puentes segn su naturaleza 1) Carreteros 2) ferroviarios 3) peatonal

4) canal
Segn su trazo horizontal
1)
2)
25
3)
Fig. 1.5 Puentes segn su trazo horizontal 1) normal 2) Esviajado 3) en curva
Por su trazo vertical
1)
2)
26
3)
Fig. 1.6 Puentes segn su vertical horizontal 1) con pendiente 2) sin pendiente
3) en curva
Por su material de construccin

1)
2)
3)
4)
Fig. 1.7 Puentes segn su material de construccin 1) madera 2) piedra 3) concreto

4) acero
27
Por la movilidad de la superestructura
1)
2) a) Levadizo
c) Basculante
b) Giratorio
d) Deslizante.
Fig. 1.8 Puentes segn su movilidad 1) fijos 2) mviles
28
Por su comportamiento estructural
1) Isostticos
2) Hiperestticos
Fig. 1.9 Puentes segn su comportamiento estructural
29
CAPITULO 2
FUNDAMENTACIN TEORICA
30
Fundamentacin terica.
FUNDAMENTACIN TEORICA
2.1 Resultados del muestreo de suelos
La exploracin del suelo se llev a cabo mediante un
Sondeo de Penetracin
Estndar (SPT) a una profundidad de exploracin de 25.20 metros. A continuacin se

detallan algunas de las caractersticas del sondeo:
IDENTITIFICACIN
SPT-01-NORMA
PROF.
EXPLORAD
A
NIVEL DEL
BROCAL
N.A.F.
(m)
(m)
(m)
25.20
+100.30
+97.30
LOCALIZACIN
CAD. 0+111
Estratigrafa
La estratigrafa queda interpretada en funcin de los resultados de las pruebas de

campo y laboratorio que se le realizaron al suelo. A continuacin se da una breve
descripcin del perfil del suelo encontrado en el rea de estudio.
31
Atencin:
Obra:
PUENTE NORMA
Lugar:
Perfil estratigrfico
Fecha:
SONDEO
SECRETARA DE COMUNICACIONES DEL ESTADO DE

VERACRUZ
MUNICIPIO DE HUEYAPAN DE OCAMPO, VER.

AGOSTO DEL 2008
Loc.
GRFICAS DEL NMERO DE

GOLPES Y LMITES DE
ATTERBERG
SPT-01-NORMA
N.A.F.
97.30
N.B.
100.30
CAD. 0+111
Nmero de golpes en la SPT
HUMEDAD, en %
LMITE LQUIDO, en %
LMITE PLSTICO, en %
10
20
30
40
50
00
101
101
100
100
99
99
98
98
97
97
96
96
Ensayes
de laboratorio
95
10
20
30
40
50
60
95
94
94
93
93
92
92
Con la finalidad de determinar las propiedades fsicas y mecnicas del suelo, a las
muestras
recuperadas en el campo se 91realizaron las siguientes pruebas de
91
90
89
89
88
88
87
86
Contenido de agua,
Granulometra por lavado
85
Contenido de grava, G
84
Contenido de arena, S
83
82
Contenido de finos, F
81
80
79
87
86
85
84
83
82
81
Lmites de consistencia
80
Lmite lquido, LL
79
78
78
Lmite plstico, LP
77
76
Elevaciones, en metros
Elevaciones, en metros
90
laboratorio:
77
Peso especfico relativo de slidos,76Ss.
75
75
74
74
73 clasificaron los suelos de acuerdo al

Con
73 las pruebas de laboratorio realizadas, se
72
72
Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) y se determinaron sus
71
71
parmetros
de resistencia y compresibilidad. 70
70
SPT
N.A.F.
N.T.N
Fig. 2.1 Perfil estratigrfico
32
Perfil estratigrfico SONDEO SPT-01-NORMA
Del Nivel del Terreno Natural (+100.30) hasta el nivel +99.10 se encontr una arena
arcillosa (SC) color gris con pequeos fragmentos de grava, compacidad muy suelta
a suelta, plasticidad mediana y textura fina. Del nivel +99.10 al +95.50 se localiz una
arcilla arenosa (CH) color caf oscuro de alta compresibilidad, consistencia media a
firme, plasticidad alta y textura fina. Del nivel +95.50 al +92.50 se localiz una arcilla
arenosa (CL) color caf claro de baja compresibilidad, consistencia firme a dura,
plasticidad media a alta y textura fina. Del nivel +92.50 al +86.50 se localiz una
arena arcillosa (SC) color caf, compacidad media a densa, plasticidad mediana y
textura media a fina. Del nivel +86.50 al +84.10 se localiz una arena bien graduada
ligeramente limosa (SW-SM) color caf, compacidad densa, plasticidad nula y textura
media a fina. Del nivel +84.10hasta la profundidad explorada (+75.10) se localiz una
arcilla arenosa de baja compresibilidad (CL) color caf, consistencia muy firme a
dura, plasticidad mediana y textura fina.
El nivel de aguas freticas (NAF) se detect en el nivel +97.30., es decir a 3.0m

debajo de la superficie de exploracin.
33
Cimentaciones profundas
El anlisis geotcnico de las cimentaciones se realiz tomando como fundamento de

clculo el Reglamento de Construcciones del D.F, en su apartado Normas Tcnicas
Complementarias para Diseo y Construccin de Cimentaciones en el cual
comprende el estado lmite de falla (capacidad de carga vertical).
CAPACIDAD DE CARGA DE PILAS COLADAS IN SITU

Dimetro
Longitud
Permetro
cm
Area
m2
FR
0.40
0.60
0.60
7.00
7.00
7.00
1.26
1.88
1.88
8.80
13.19
13.19
0.70
0.70
0.70
Qadm
Qadm Total
Pilas
Ton
Ton
12
6
8
35.00
53.00
53.00
294.00
222.60
296.80
Conclusin
USAR EN EXTREMOS
USAR EN INTERMEDIO
Tabla 1.1 capacidad de carga de Pilas coladas in situ
2.2 Obtencin del NAME
Para la determinacin de las caractersticas hidrulicas del cauce del arroyo donde
se construir el puente NORMA recurrimos a la utilizacin del programa HEC-RAS
(Hydrologic Engineering Center - River Analysis System) el cual es un programa
diseado por el cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos para el
anlisis hidrulico de cauces a cielo abierto y arroyos mediante la aplicacin de las
frmulas de Bernoulli.
Utilizando las caractersticas geomtricas del arroyo derivadas de la topografa, la
seccin del puente por construir as como los resultados del estudio hidrolgico se
aplican estos datos al HEC-RAS y as obtener as los valores tales como el NAME a
la altura del Puente por Construir (97.37 mts), Velocidad, Tirantes y rea hidrulica
entre otros datos
34
Trazo y Ubicacin del cauce:
Fig. 2.2 Ubicacin del cause
35
Marco terico.
2.3 HIPOTESIS DE ANALISIS ESTRUCTURAL

2.3.1 Cargas del puente
Las estructuras se disearon para soportar las siguientes cargas y fuerzas:
Carga muerta.
Carga viva.
Impacto
Y otras fuerzas si existieran como: las fuerzas longitudinales, fuerzas centrifugas,

fuerzas por cambio de temperatura, empuje de tierra, flotabilidad
(subpresin),
esfuerzos de contraccin de concreto, tensin.
Se debe considerar la transferencia de fuerzas entre la superestructura y la

subestructura para reflejar el efecto de friccin, en relacin de la expansin trmica
de la calzada, esto con la finalidad de poder disear juntas o placas de apoyo que
permitan el deslizamiento de la calzada.
Cargas muertas
Las cargas muertas consistirn en el peso de la estructura propia, la losa de la

carretera, aceras, tuberas, conductos, cables, y otras instalaciones.
En algunos casos se deber tomar en cuenta una superficie o recubrimiento

adicional, de no existir algn motivo
en especial de abrasin sobre el concreto
podemos hacer pasar el transito directamente sobre la losa de concreto. Cuando se

ha determinado esto, se debe considerar aumentar el espesor de la losa de 0.5 a 1.0
cm.
36
Marco terico.
Cargas vivas
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que
corresponden a camiones, autobuses, automviles, peatones etc.
500
800
Fig. 2.3 Carga viva de diseo

Clases de cargas
Existen clases de carga estndar en carreteras: H, HS.
Cargas H.
Las cargas H son aquellas que son consecuencia de un camin de dos ejes seguida
de un nmero que representa el peso bruto en toneladas del camin estndar.
Cargas HS.
Las cargas HS consisten en un tracto camin o semitrailer o su correspondiente

carga lineal, seguido por un numero indicando el peso bruto en toneladas del tracto
37
Marco terico.
camin. El espaciamiento variable de los ejes ha sido introducido de manera que nos
da una carga ms satisfactoria en los claros continuos.
Actualmente, la Secretaria de comunicaciones y Transportes aplica especificaciones

de carga de camiones de hasta 80 toneladas en autopista denominadas de alta
especificacin; La tendencia indica que se incrementaran las capacidades de carga
de los camiones cada vez ms.
2.3.2 Impacto
En elementos estructurales que soportan las cargas vivas, debe ser incrementada
por los efectos dinmicos vibratorio y de impacto. La intencin es que el impacto sea
incluido como una parte de las cargas transferibles de la superestructura a la
subestructura, pero no debe ser incluida a las cargas transferidas a los cimientos,
pilas, columnas que estn por debajo del suelo.
*La consideracin mxima que se utilice ser del 30% de la carga viva.
La cantidad en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de

los esfuerzos de carga viva y se determinan con la siguiente formula:
Reduccin en la intensidad de la carga
Cuando se produzcan los mximos esfuerzos en cualquier miembro, cargando

cualquier nmero de carriles de transito simultneamente, se tomaran los siguientes
38
Marco terico.
porcentajes de esfuerzo resultante de carga viva teniendo en cuenta el hecho de que

no ser muy frecuente la coincidencia de todas las cargas para producir un mximo .
Uno o dos carriles
100%
Tres carriles
90%
Cuatro carriles o mas
75%
La reduccin en la intensidad de las cargas sobre piezas de puente se determinara

para armaduras o trabes principales, usando el ancho de calzada que debe ser
cargado para producir los mximos esfuerzos en la pieza de puente.
Carga por viento
Aunque para el puente Norma no se requiere un diseo por fuerzas elicas dadas las
condiciones donde
se encuentra, puesto que no presentara una exposicin
considerable de los miembros que lo conforman.
39
Marco terico.
2.4 Lneas de influencia
Para disear estructuras sometidas a cargas mviles es necesario conocer cul es el

valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicacin posibles,
para as poder determinar el mximo valor con fines de diseo. Una forma de obtener
el valor del momento flexionante y la fuerza cortante correspondiente a las distintas
posiciones de la carga mvil. La respuesta de una estructura debida a un numero de
cargas aplicadas simultneamente es la suma de las respuestas de las cargas
individuales, aplicado por separado cada una de ellas a la estructura; siempre y
cuando para todas las cargas aplicadas y para la suma total de ellas los
desplazamientos y esfuerzos sean proporcionales a ellas.
F
P1+P2
P2
P1
1
de P1 +
p2
Fig. 2.4Fuerza vs deformacin para un elemento
40
Marco terico.
Cuando se habla de respuesta se refiere a los desplazamientos y a las fuerzas

internas. Por el principio de superposicin podemos expresar los efectos totales
como la suma de efectos de cargas parciales
P
V
Diagramas de cortante
Diagramas de momentos
M+
Fig. 2.5 Diagramas de cortante y momento flexionante
41
Marco terico.
CAPITULO 3
ESTRUCTURACIN DEL PUENTE NORMA
42
Estructuracin del puente Norma.
ESTRUCTURACIN DEL PUENTE NORMA
En el presente captulo de mostrar el procedimiento de diseo estructural de los

elementos que integran al puente Norma, como son los elementos estructurales
principales y secundarios.
Se consideraron como elementos principales a la calzada, trabes, estribos y zapata

cabezal puesto que estos reciben de forma directa las solicitaciones anteriormente
descritas, mientras que como elementos estructurales secundarios se consideraron
al parapeto, guarnicin y banqueta ya que estos no reciben los efectos directos de la
carga viva. Los elementos principales se disearon con los reglamentos AASHTO y
ACI 2008, mientras que los secundarios se utilizaron las especificaciones SCT y
RCDF-2004.
En los siguientes apartados se muestran, en primera instancia, el anlisis y

estimacin de cargas, finalizando con el anlisis y diseo estructural correspondiente
a cada elemento.
3.1 Anlisis y diseo estructural de calzada
Existen muchos tipos de calzada, pero la ms comn sin lugar a duda es la de

concreto colado en sitio. Este tipo convencional de losa puede trabajar con
superestructuras de concreto o acero. En este subcaptulo se analizaron diferentes
cargas tales como la carga viva de un camin T-S, las cargas muertas como el
parapeto, la banqueta y el peso propio de la calzada.
43
Cargas muertas
20
4 Var No 3
longitudinal
27
Pasamanos
tubo PVC 4"
Poste de concreto @1.8 mts

f'c=250 kg/cm2
45
100
3 Var No 3
ESt No 2 @ 20 cm
28
Est No 3
@20 cm
40.0
DETALLE DE PARAPETO
SIN ESC
Fig. 3.1 detalle de parapeto
Anlisis de carga de parapeto

- Seccin de
(0.20 mts) (0.20 mts) (1.00 mts) = 0.04
(0.04
(2.16
) (54)= 2.16
) (2,400
)= 5,184
44
Seccin tubular
(
)(
)(
)( )
Anlisis de la carga de banqueta
Fig. 3.2 Detalle de banqueta
45
Peso del casetn

Nota: los casetones se orientan con la dimensin de 40 cm paralela al eje
longitudinal del puente. (.40 mts /pieza)
)(
)(
Peso de guarniciones
Guarnicin de (15 x 17)
Guarnicin de (20 x 17)
)(
46
Peso del recubrimiento

(
)(
)(
)(
Peso de la calzada
Nota: Se propone un peralte de calzada de 20 cm.
)(
)(
)(
Carga total de la calzada. (Muerta)
47
Carga muerta distribuida
)(
Distribucin de carga lineal en carriles
Se divide la carga distribuida entre un rea unitaria.

(
(
(
)(
)(
)(
)(
)( )
)( )
48
Se realizaron los anlisis de las condiciones donde se aplican las cargas por el
mtodo de Cross para obtener los momentos en los nudos, mostrndose las ms
desfavorables. Por ltimo se comprob el anlisis estructural de la viga mediante el
software Sap2000 V14 como sustento de la solucin de la idealizacin de la calzada.
Puntos de aplicacin de cargas para diseos a flexin

w=0.543ton
1600
5ton
96
9ton
1600
1600
1600
1600
1600
9ton
500
9ton
204
1600
800
800
204
9ton
5ton
500
96
9ton
1600
1600
204
800
5ton
9ton
96
5ton
9ton
500
500
96
1600
9ton
800
204
1600
Fig. 3.3 Cargas a flexin
49
Puntos de aplicacin de cargas para diseos por cortante.

5ton
300
9ton
9ton
500
9ton
800
500
300
5ton
1600
300
1600
1600
9ton
9ton
500
9ton
1600
1600
5ton
9ton
800
1600
800
5ton
9ton
800
1600
500
300
1600
Fig. 3.4 Aplicacin de cargas por cortante
50
Anlisis por mtodo de cross calzada

El ingeniero rara vez trabaja con estructuras sujetas nicamente a la accin de
cargas fijas. Casi todas las estructuras estn sometidas a cargas que se mueven de
uno a otro lado de sus claros. Los puentes, con su trnsito de vehculos constituyen
el mejor ejemplo de estos; cada elemento de una estructura debe disearse para
soportar las condiciones de carga ms severas que probablemente se apliquen o
generen en dicho elemento.
Sin embargo los puntos crticos para la localizacin de dichas cargas vivas no sern
las mismas para todos los elementos de una estructura.
Procedemos a mostrar a continuacin el anlisis estructural de la calzada, respecto

a su seccin transversal.
51
Anlisis de carga viva seccin transversal
45
125
45
fd
Me
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
MF
75
Ft 1-2
-1.00
0.00
0.00
0.5 -0.40
0.40
-0.15
0.15
-0.11
0.11
-0.05
0.05
-0.03
0.03
-0.01
0.01
-0.01
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
125
125
125
125
75
1-2 2-3
-0.74 -0.26
0.00 1.08
-0.80 -0.28
0.00 0.41
-0.30 -0.11
0.20 0.10
-0.22 -0.08
0.07 0.05
-0.09 -0.03
0.06 0.02
-0.06 -0.02
0.02 0.01
-0.02 -0.01
0.01 0.00
-0.01 0.00
0.01 0.00
-0.01 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
3-2 3-4
-0.50 -0.50
-1.62 0.00
0.81 0.81
-0.14 -0.27
0.21 0.21
-0.05 -0.14
0.09 0.09
-0.04 -0.04
0.04 0.04
-0.02 -0.02
0.02 0.02
-0.01 -0.01
0.01 0.01
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
4-3 4-5
-0.50 -0.50
0.00 1.08
-0.54 -0.54
0.41 0.14
-0.27 -0.27
0.10 0.06
-0.08 -0.08
0.05 0.03
-0.04 -0.04
0.02 0.01
-0.02 -0.02
0.01 0.00
-0.01 -0.01
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
5-4 5-6
-0.50 -0.50
-1.62 1.05
0.29 0.29
-0.27 0.04
0.12 0.12
-0.14 0.01
0.06 0.06
-0.04 -0.01
0.03 0.03
-0.02 0.00
0.01 0.01
-0.01 0.00
0.01 0.01
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
-1.14 1.14
-0.70 0.70
-0.37 0.37
-1.59 1.59
MD
45
125
110
125
6-5 6-7
-0.50 -0.50
-0.14 0.00
0.07 0.07
0.14 -0.18
0.02 0.02
0.06 0.00
-0.03 -0.03
0.03 -0.03
0.00 0.00
0.01 0.00
-0.01 -0.01
0.00 -0.01
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
7-6 7-8
-0.26 -0.74
0.00 1.35
-0.35 -1.00
0.04 0.00
-0.01 -0.03
0.01 0.25
-0.07 -0.19
-0.01 0.01
0.00 0.01
0.00 0.05
-0.01 -0.04
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.01
0.00 -0.01
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.17 -0.17
-0.41 0.41
Fig. 3.5 Anlisis de carga viva seccin transversal
30
MD
8-7
-1.00
0.00
0.00
-0.50
0.50
-0.01
0.01
-0.10
0.10
0.00
0.00
-0.02
0.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
ANALISIS DE CARGA VIVA LONGUITUDINAL.

1600
94
1600
206
800
500
Ft
fd
Me
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
MF
1600
1-2
-1.00
27.40
-27.40
0.5 6.70
-6.70
3.43
-3.43
1.26
-1.26
0.64
-0.64
0.29
-0.29
0.15
-0.15
0.07
-0.07
0.04
-0.04
0.02
-0.02
0.01
-0.01
0.00
1-2
-0.50
-26.79
13.40
-13.70
6.85
-3.35
2.51
-1.71
1.28
-0.63
0.58
-0.32
0.29
-0.14
0.14
-0.07
0.07
-0.04
0.03
-0.02
0.02
-0.01
0.01
2-3
-0.50
0.00
13.40
0.00
6.85
-1.67
2.51
-0.86
1.28
-0.52
0.58
-0.27
0.29
-0.14
0.14
-0.07
0.07
-0.03
0.03
-0.02
0.02
-0.01
0.01
-21.59 21.59
3-2
-0.50
0.00
0.00
6.70
-3.35
3.43
-1.71
1.26
-1.05
0.64
-0.54
0.29
-0.27
0.15
-0.14
0.07
-0.07
0.04
-0.04
0.02
-0.02
0.01
-0.01
3-4
-0.50
0.00
0.00
0.00
-3.35
0.00
-1.71
0.84
-1.05
0.43
-0.54
0.26
-0.27
0.13
-0.14
0.07
-0.07
0.04
-0.04
0.02
-0.02
0.01
-0.01
4-3
-1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-1.67
1.67
-0.86
0.86
-0.52
0.52
-0.27
0.27
-0.14
0.14
-0.07
0.07
-0.03
0.03
-0.02
0.02
-0.01
0.01
5.40 -5.40
0.00
Fig. 3.6 Anlisis de carga viva seccin longitudinal
53
Anlisis y diseo de la losa

Para el anlisis y el diseo de la losa de concreto se tomaron las siguientes
consideraciones.
Geometra segn el plano.
Concreto
Acero
Momentos por carga viva y muerta previamente calculados
Calculo del coeficiente de impacto (I)
Momento producido por el impacto (
54
Momento total o momento ltimo
Espesor especfico de la losa (d)
Dnde:
Mu = Momentos Totales positivos y negativos.
fc = Esfuerzo unitario a compresin en la fibra extrema.
K = Profundidad del eje neutro.
J
= Brazo de palanca.
= Ancho unitario.
fc = Resistencia de compresin del concreto.
(
(
)(
)
)(
)(
55
Refuerzo principal de acero (flexin)
)(
=
Se propone usar varilla del # 4
)(
Acero por temperatura
)(
)(
)(
Colocar varilla del
56
1)
715
625
Calzada
Vars de 1/2"
@ 30 cms
Ambos lechos
Vars de 1/2"
@ 10 cms
Ambos lechos
90
Banqueta
2)
1600
Casetn de
60 x 40 x 13 cms
IPR
18" x 177.8 kg/m
Drenes PVC 3"

@ 4.25 m
Drenes PVC 3"

@ 4.25 m
IPR
18" x 177.8 kg/m
Drenes PVC 3"

@ 4.25 m
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
Vars de 1/2"
@ 10 cms
Ambos lechos
IPR
18" x 177.8 kg/m
Vars de 1/2"
@ 30 cms
Ambos lechos
45
125
125
125
125
125
45
715
PLANTA ESTRUCTURAL DE CALZADA
Fig. 3.7 Cortes de la losa 1) transversal 2) longitudinal
57
3.2 Anlisis y diseo estructural de trabes de acero
Las vigas del puente Norma que sostienen la calzada se clasifican segn las normas
AASHTO definen que estos miembros tienen la funcin principal de distribuir las
cargas longuitudinalmente y su diseo principalmente se basa para tener resistencia
a flexin. Y dentro de esta viga se presentan fuerzas internas que son llamadas:
Momento flexionante.
Fuerza cortante.
Fuerza axial.
Clculo del factor de distribucin
125cm=4.10ft
S
Dnde:
(
58
A continuacin se presenta el anlisis estructural de las vigas mediante el mtodo de

Cross.
Anlisis de carga viva75%
Ft
fd
Me
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
T
Md
MF
1-2
-1.00
20.55
-20.55
0.5 5.02
-5.02
2.57
-2.57
0.94
-0.94
0.48
-0.48
0.22
-0.22
0.11
-0.11
0.05
-0.05
0.03
-0.03
0.01
-0.01
0.01
-0.01
0.00
2-1
-0.50
-20.09
10.05
-10.28
5.14
-2.51
1.88
-1.28
0.96
-0.47
0.43
-0.24
0.22
-0.11
0.11
-0.06
0.05
-0.03
0.03
-0.01
0.01
-0.01
0.01
2-3
-0.50
0.00
10.05
0.00
5.14
-1.26
1.88
-0.64
0.96
-0.39
0.43
-0.20
0.22
-0.10
0.11
-0.05
0.05
-0.03
0.03
-0.01
0.01
-0.01
0.01
-16.19 16.19
3-2
-0.50
0.00
0.00
5.02
-2.51
2.57
-1.28
0.94
-0.78
0.48
-0.40
0.22
-0.21
0.11
-0.11
0.05
-0.05
0.03
-0.03
0.01
-0.01
0.01
-0.01
3-4
-0.50
0.00
0.00
0.00
-2.51
0.00
-1.28
0.63
-0.78
0.32
-0.40
0.20
-0.21
0.10
-0.11
0.05
-0.05
0.03
-0.03
0.01
-0.01
0.01
-0.01
4-3
-1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-1.26
1.26
-0.64
0.64
-0.39
0.39
-0.20
0.20
-0.10
0.10
-0.05
0.05
-0.03
0.03
-0.01
0.01
-0.01
0.01
4.05 -4.05
0.00
Fig. 3.8 Anlisis de trabe de acero
59
Momento mximo por carga viva
Diagrama de punto de inflexin
Fig. 3.9 Diagramas de punto de inflexin
En los recuadros anteriores se muestran los diagramas de momento y cortante del

primer claro donde se obtuvieron los valores mximos cuando la carga viva se le
aplica el factor de distribucin 0.75
60
Momento por carga viva
Aplicando el coeficiente de impacto y el factor de distribucin, tenemos:
)(
61
Del manual del IMCA seleccionamos el siguiente perfil:
Dimensiones
IPR 18" X 177.8 KG/M
d=
bf =
tf =
tw =
Io =
A=
48.2 cm
Peralte
28.6 cm
Ancho patin
L 3" x 5 mm
2.69 cm
Esp.longitud
Patin
10 cms
entreAlma
losa y trabe
1.66 cm p/ anclajeEsp.
91159 cm4
Momento I
2
226.5 cm
Area
IPR
18" x 177.8 kg/m
48
25
Fig. 3.10 Perfil de acero seleccionado
PERFIL SELECCIONADO.
SIN ESC
62
Revisin a flexin del perfil seleccionado
De AASHTO 10.48.1.1
Entonces
(de la tabla de AASHTO)

(
Revisin de fuerza cortante
Se modelo un diagrama de cortante en el sap2000.
Del siguiente diagrama se obtuvieron las resultantes del cortante actuante sobre el
nudo 2.
63
El cortante mximo obtenido es:
Se analizaron diferentes combinaciones de cargas.
Esfuerzo permisible del acero por cortante
64
26.9mm
Momento esttico
286mm
16.6mm
227.4mm
107.00mm
214.10mm
Fig. 3.11 Momento esttico del perfil de acero
[(
[(
)(
)]
)(
)(
)(
)]
[(
)(
)]
)
)
[(
)(
)]
ESFUERZO CORTANTE ACTUANTE.
)(
(
)
)(
65
El esfuerzo cortante resistente es:
De la tabla 10.32.1 A de AASHTO.

(
Revisin por esfuerzo cortante
Revisin de atiesadores
La relacin peralte-espesor lmite del alma para evitar el pandeo vertical del patn en
compresin hacia el alma, antes de alcanzar el esfuerzo de fluencia en el patn
debido a la flexin, podr aumentarse cuando se coloque atiesadores transversales,
con separacin centro a centro no mayor de una y media veces el peralte de la trabe
o viga.
Para saber si se necesitan atiesadores se deben satisfacer las siguientes

condiciones:
66
Los tableros del alma de una trabe armada, encerrada por todos lados con los
patines de la viga y los atiesadores transversales son capaces de soportar cargas
mucho mayores que la carga que la carga que provocara el pandeo del alma.
67
3.3 Anlisis y diseo estructural de estribos.
Los estribos de los puentes son las estructuras que sirven para transmitir la carga
desde la superestructura hasta la cimentacin, actan como muros de contencin
para detener el empuje de suelo, que transmite las fuerzas longitudinales. Las
funciones principales de un estribo son:
Soportar la carga de los elementos de carga, losa, vigas.
Dar soporte a los claros del puente.
Est constituido por un muro principal y muros laterales dependiendo el

proyecto.
3.3.3 Condicin sin sobrecarga
La primera parte consiste en la revisin de la estructura cuando no acta la carga

viva.
Fig. 3.12 Fuerzas que actan

sobre el estribo
68
DATOS
a=
b=
c=
d=
e=
f=
g=
P.V. Terreno=
=
=
Ka=
Kp=
0.30
2.00
1.00
1.60
0.00
1.60
3.00
2000
30
0.55
0.333
3.0
PRESION DE TERRENO
(kg/m2) Pa= 2000
(kg/m) H= 3000
( kg m /m ) Ma= 3000
RESISTENCIA DESLIZAMIENTO
(kg) Fr= 8536
PRESION PASIVA EN TACON
(kg/m2) Pp= 0
(kg/m) H= 0
Clculo del momento actuante
ELEMENTO
AREA
m2
0.60
3.20
3.20
1
2
3
SUM
P.V.
Kg/m3
2400
2400
2000
PESO
Kg
1440
7680
6400
15520
BRAZO P.
mts
1.750
1.600
2.400
Mr=
MOMENTO
Kg M
2520
12288
15360
30168
Revisin por volteo
69
Revisin por deslizamiento
70
Revisin de la excentricidad.
Dnde:
71
Presin transmitida al suelo.
)(
)(
)(
Diseo de estribo (Muro de contencin)
DATOS
f'c= 250
fy= 4200
k= 0.33
j= 0.89
fs= 1680
P.V. Terreno= 2000
Ka= 0.33
h= 2.00
PRESION DEL TERRENO

(kg/m2) Pa= 1333
(kg/m) H= 1333
MOMENTO EN EMPOTRAMIENTO
(kg cm) M= 88889
Momentos de empotramiento
72
Peralte mnimo requerido.
(
(
)
)(
)(
Revisin por cortante
)(
73
rea de acero
)(
)(
Se propone usar varilla del # 4.
Se requieren colocar varillas del N 4 @ 47 cm, sin embargo la separacin mxima

estipulada por el manual ACI 2008 de diseo de concreto es 30 cm, por lo tanto:
Siguiendo la mecnica mostrada anteriormente, se dise el estribo cuando se

presenta la condicin de sobrecarga; es decir, cuando transita un vehculo sobre el
primer claro del estribo, como se muestra en la siguiente figura.
74
3.3.4 Condicin con sobrecarga
Se revisara el estribo aplicando la carga viva sobre la calzada.
Fig.3.13
fuerzas
que
actan
sobre el estribo con sobrecarga

en kg y metros
DATOS
a=
b=
c=
d=
e=
f=
g=
P.V. Terreno=
f=
=
Ka=
Kp=
Ws
0.30
2.00
1.00
0.00
1.60
0.00
1.60
3.00
2000
30
0.55
0.333
3.00
PRESION DE TERRENO
(kg/m2) Pa= 2000
(kg/m) H= 3000
MOMENTO ACTUANTE
( kg m /m ) Ma= 3000
RESISTENCIA DESLIZAMIENTO
(kg) Fr= ####
PRESION PASIVA EN TACON
(kg/m2) Pp= 0
(kg/m) H= 0
4333 *sobrecarga en terreno
75
m2
0.60
3.20
0.00
3.20
1
2
P
3
SUM
Kg/m3
2400
2400
2000
Kg
1440
7680
28800
6400
44320
mts
1.750
1.600
1.750
2.400
Mr=
Kg M
2520
12288
50400
15360
80568
Revisin por volteo
Revisin por deslizamiento
76
Revisin de la excentricidad
Presin transmitida al suelo
)(
77
)(
)(
El diseo de la pantalla o muro es igual que la condicin por construccin al someter

la estructura a una carga viva es muy poco la variacin.
Refuerzo de acero por temperatura
)(
)(
)(
Detalle de armado del estribo
78
Fig. 3.14Detalle del estribo
79
3.4 Anlisis y diseo estructural de zapata cabezal
Parmetros
Dimensiones de diseo
Direccion X
No. de pilotes
separacion
Separacion al pao exterior
Lado Diam del pilote (dp)
Distancia X
4
1.5
1.25
0.8
7
Direccion Y
No. de pilotes
separacion
mts
mts
mts
mts
Separacion al pao exterior
Capacidad adm. Pilote (P)

Distancia Y
(
(
)(
)(
(
(
(
estos datos corresponden

2
1.5 mts
0.62 mts
50000 kg (Ver Est. Geotcnico)
2.74 mts
)( )
)( )
)( )
Dnde:
q = Capacidad de carga del pilote.
S = Separacin de pilotes.
80
Momento flexionante
( )(
(
)(
)(
)(
)( )
Peralte efectivo
)(
)(
Revisin por cortante de pilotes
)(
)(
)(
)(
)(
81
)(
)(
( )( )
( )
Cortante actuante
) ( )(
)(
)(
)( )
Dnde:
C = Centro de Pilote.
D=
diametro del pilote
Esfuerzo cortante actuante

(
)(
)(
[(
[(
)(
)](
)
)(
)]
)
82
Esfuerzo cortante resistente
rea de acero necesario
*Aplica para zapatas de estribos extremos e intermedio
)(
)(
Se propone usar varilla del # 8.
83
Acero por temperatura
)(
)(
Se propone usar varilla del # 5
( )(
180
Cara externa
Cara interna
Var No 4 @ 30 cm
180
110
Var No 5 @ 25 cm
Var No 5 @ 20 cm
ambos lechos
5
5
paquete doble
No 8 @ 10 cm
Fig. 3.15Detalle de la zapata cabezal
84
3.5 Diseo de elementos secundarios
Estos elementos secundarios se disean para una carga horizontal lateral hacia
afuera (P) de 4500 kg. (N-PRY-CAR-6-01-003-01 Cargas variables). Con norma
mexicana ya que no influyen en la estructuras principales
Anlisis del parapeto

Datos:
La carga se divide entre los elementos longitudinales del parapeto para definir la
carga de diseo sobre elementos longitudinales.
Dnde:
85
Los elementos longitudinales se disean para un
Dnde:
Se obtendr el valor de
a partir de la ecuacin del momento a flexin.
A partir de la siguiente ecuacin obtenemos el valor .
)(
(
)
)
86
rea de acero.
)(
)(
Revisin por cortante parapeto
))
Separacin de estribos, se ocupara varillas del #3 (as=0.71
87
)(
)(
) (
Si la condicin
)(
)
la separacin mxima ser

)(
)(
20
4 Var No 3
longitudinal
27
Pasamanos
tubo PVC 4"

f'c=250 kg/cm2
45
100
3 Var No 3
ESt No 2 @ 20 cm
28
Est No 3
@10 cm
40.0
DETALLE DE PARAPETO
SIN ESC
Fig. 3.16Detalle del parapeto
88
RESULTADOS
89
RESULTADOS
A continuacin se muestran los resultados del diseo estructural realizados del

puente Norma.
Resultados Generales
Ancho total
Ancho de la calzada
Longitud total
Claro 1
Claro2
Claro 3
Recubrimiento de la losa
Espesor de la Losa
No. De trabes
Separacin entre trabes
Peralte de trabes IPR
Ancho de patin
Momento carga viva
Cortante carga viva
Voladizo
Ancho de guarnicion
Peso del parapeto
Ancho de banqueta
Peso de banqueta
Vmax carga viva
No.de carriles
Tipo de camion
Concreto para la losa
Estribos
Ancho del cabezal
7.15
6.25
48.08
16.00
16.00
16.00
4.00
20.00
6.00
1.25
45.70
25.00
22.09
17.00
0.45
15.00
8.99
90.00
0.04
46.00
2.00
T-S
250.00
4.00
7.25
m
m
m
m
m
m
cm
cm
trabes
m
cm
cm
ton/m
ton
m
cm
ton
cm
ton
ton
kg/m
m
90
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
91
Conclusin y recomendaciones.
CONCLUSIONES
Se realiz este trabajo de investigacin con el fin de estudiar el comportamiento de
una estructura que fuese capaz de soportar las cargas tales como vehculos y peso
propio, proponiendo un puente viga con una calzada de concreto apoyada sobre
trabes de acero distribuidas longitudinalmente entre cuatro estribos, fundamentando
esta propuesta en los estudios de campo obtenidos y cumpliendo con las normas
expedidas por AASHTO, cumpliendo con el objetivo general expuesto anteriormente.
Se analizaron las diferentes cargas as como sus respectivas combinaciones de

aplicacin mediante la solucin de un sistema de viga continua, en el cual se
distribuy la carga T-S en diferentes puntos del puente.
Cumpliendo con los objetivos particulares al resolver el modelo anteriormente

mencionado mediante la ejecucin del anlisis de lneas de influencia y de Cross,
para la obtencin de los parmetros requeridos en la fase del diseo estructural del
puente Norma.
92
Conclusin y recomendaciones.
RECOMENDACIONES
Una vez finalizado este trabajo y con el conocimiento adquirido que el desarrollo de
este proyecto nos ha dejado, las recomendaciones que a nuestro juicio podemos
emitir para un futuro proyecto, son las siguientes:
1.-Tener siempre los antecedentes que originan o dan pie a la ejecucin de una obra
de este tipo.
2.-Analizar las posibles soluciones que se puedan presentar en diseo.
3.-Analizar las causas por las que se puede o no realizar el proyecto.
4.-Presentar la solucin ms ptima sobre la base de los diferentes estudios
realizados.
5.-Comprobar la factibilidad del proyecto.
6.-Dejar una base para futuros proyectos.
7.-Respaldarse en programas reconocidos para la ejecucin del anlisis y diseo
estructural del proyecto.
93
BIBLIOGRAFA
94
Bibliografa.
BIBLIOGRAFA
1. American Association of State Highway and Transportation Officials,

Highway Bridge, 1996.
2. Apuntes de diseo de puentes,

UNAM.
3. Aspectos Fundamentales del Concreto Reforzado.

Cuevas robles Ed. Limusa
4. Diseo de Estructuras de Concreto Reforzado.

Reglamento A.C.I-378-83
5. Manual de Construccin en Acero, volumen I

IMCA.
6. Manual de Construccin en Acero, volumen II

IMCA.
7. Mecnica de materiales.
Robert W. Fitzgerald Ed. Alfa omega.
8. Normas Tcnicas Complementarias del Reglamento de Construcciones para el

Distrito Federal, edicin 2005.
9. Vas de Comunicacin.
Crespo Villalaz Ed. Limusa, Noriega, S.A de Mxico.
Pgina 95
ANEXOS
Anexos.
APAN
CUATOTOL
CUATOTOLAPAN
4808
4
1600
NORMA
1600
1600
Perfil de terreno
natural
Perfil de terreno
natural
ELE 88.00
ELE 88.00
Pilas coladas en sitio

80 cm de f
ELE 88.00
ELE 95.00

80 cm de f
ELE 88.00

80 cm de f
MA
NOR
ELE 95.00

80 cm de f
ELE 95.00
ELE 95.00
715
605
90
CL
100
Rasante 100.38
Pendiente
Pendiente
31
20
500
800
45
125
125
125
125
125
45
Pgina 97
Anexos.
715
605
90
CL
Casetn de
60 x 40 x 13 cms
100
Vars de 1/2"@ 10 cms

Ambos lechos
Rasante 100.38
Pendiente
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos
Pendiente
31
20
10
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
IPR
18" x 177.8 kg/m
Ver detalle de cubreplaca
45
125
125
125
125
125
45
CORTE B - B'
715
ESC. 1:25
625
Calzada
90
Banqueta
A'
200
200
200
200
200
200
27
45
Vars de 1/2"
@ 10 cms
Ambos lechos
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos

Ambos lechos
Vars de 1/2"
@ 30 cms
Ambos lechos
Banqueta
100
28
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos
17
Calzada
20
2.5
16.7
IPR
18" x 177.8 kg/m
4.9
5.1
1600
CORTE A - A'
1600
SIN ESC
20
B'
IPR
18" x 177.8 kg/m
90
15
Drenes PVC 3"

@ 4.25 m
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
60
4 Var No 3
longitudinal
15
4 Vars 3/8"
Est 1/4" @ 20 cms
Casetn de
60 x 40 x 13 cms
NOTAS
GENERALIDADES
27
Pasamanos
tubo PVC 4"
DIMENSIONES.- ENCENTIMETROS EXCEPTO LAS INDICADAS EN OTRA UNIDAD

ELEVACIONES.- EN METROS.
APLICACION DE PROYECTO:

f'c=250 kg/cm2
5.0
Casetn de
60 x 40 x 13 cms
20
3 Var No 3
ESt No 2 @ 20 cm
14
2.5
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos
28
Drenes PVC 3"

@ 4.25 m

Ambos lechos
Est No 3
@20 cm
DETALLE DE BANQUETA
Drenes PVC 3"

@ 4.25 m
SIN ESC
40.0
IPR
18" x 177.8 kg/m
100
MATERIALES .- DEBERAN SER ACEPTADOS POR LOS LABORATORIOS AUTORIZADOS Y

CUMPLIRAN CON LAS SIGUIENTES ESPECIFICACIONES:
CEMENTO PORTLAND
AGREGADOS PARA CONCRETO
AGUA PARA CONCRETO
ACERO DE REFUERZO
Ele 100.38
13.3
IPR
18" x 177.8 kg/m
45
DETALLE DE PARAPETO
CONCRETO:
SE EMPLEARA CONCRETO DE f'c=250 KG/CM2, CUYA COMPACIDAD NO
SERA MENOR DE 0.80 CON REVENIMIENTO DE 8 CM Y AGREGADO GRUESO CON
TAMANO MAXIMO DE 2.5 cm, TODO EL CONCRETO SE VIBRARA AL COLOCARLO
EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA REQUIERA USAR ADITIVOS PARA EL CONCRETO
DEBERA JUSTIFICAR OPORTUNAMENTE, LA CANTIDAD Y DOSIFICACION DE ESTOS
PRODUCTOS PRESENTANDO AL RESIDENTE PRUEBAS SATISFACTORIAS DE SU EMPLEO
CON LOS AGREGADOS Y EL CEMENTO QUE VAYA A EMPLEAR.
ACERO DE REFUERZO:
PARA EVITAR QUE TENGAN OXIDO SUELTO ANTES DE DEPOSITAR EL CONCRETO. LOS
EMPALMES SERAN TRASLAPADOS O SOLDADOS Y SE LOCALIZARAN SEGUN CONVENGA,
PROCURANDO EN LO POSIBLE QUE QUEDEN CUATRAPEADOS. SI SE DESEA UTILIZAR
OTRO SISTEMA DE EMPALME, SE CONSULTARA OPORTUNAMENTE CON EL RESIDENTE
SIN ESC
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
Vars de 1/2"
@ 10 cms
Ambos lechos
IPR
18" x 177.8 kg/m
48
Vars de 1/2"
@ 30 cms
Ambos lechos
28
45
125
125
125
125
125
715
45
DETALLE DEL LARGUEROS

SIN ESC
PLANTA ESTRUCTURAL DE CALZADA

ESC. 1:50
Pgina 98
Anexos.
9 Var N o 4
ambas caras
400
165
15
40
180
50
125
125
125
125
125
Ele 1 00.30
Var N o 4 @ 30 cm
ambas caras
50
Ele 1 00.30
Ele 99.80
50
165
200
49
321
15
40
Var N o 4 @ 30 cm
ambas caras
400
Var N o 4 @ 30 cm
200
180
Var N o 4 @ 30 cm
Cara interna
Cara externa
Var N o 4 @ 30 cm
Ele 9 6.10
Ele 9 6.10
180
Var N o 5 @ 25 cm
Var N o 5 @ 25 cm
180
725
Var N o 5 @ 20 cm
ambos lechos
Ele 9 5.00
110
Var N o 5 @ 20 cm
ambos lechos
Ele 9 5.00
paquete doble
N o 8 @ 10 cm
5
5
Plantilla 5 cm esp.
f'c= 100 kg/cm2
pila colada en sitio 80 cm f
paquete doble
N o 8 @ 10 cm
700
125
165
15
Ele 8 8.00
40
125
150
150
125
180
15
125
400
40
165
180
NOTAS
70
Ele 1 00.30
112.5
250
250
725
30
40
85
40
85
40
85
40
85
40
85
40
GENERALIDADES
Filtro de
grava graduada
112.5
Tubo de PVC
4"
725
30
CUMPLIRAN CON LAS SIGUIENTES ESPECIFICACIONES:

CEMENTO PORTLAND
AGREGADOS PARA CONCRETO
AGUA PARA CONCRETO
SOLDADURA :
ACERO DE REFUERZO
50
420
320
DREN TUBO
PVC 4""
370
Ele 9 6.10
320
530
APLICACION DE PROYECTO:
MATERIALES .- DEBERAN SER ACEPTADOS POR LOS LABORATORIOS AUTORIZADOS Y
Ele 1 00.3
Ele 9 9.80
DIMENSIONES.- ENCENTIMETROS EXCEPTO LAS INDICADAS EN OTRA UNIDAD

ELEVACIONES.- EN METROS.
725
110
Ele 9 5.00
Var N o 5
@20 cm
lecho inferior
Ele 9 6.10
CONCRETO:
SE EMPLEARA CONCRETO DE f'c=250 KG/CM2, CUYA COMPACIDAD NO
SERA MENOR DE 0.80 CON REVENIMIENTO DE 8 CM Y AGREGADO GRUESO CON
TAMANO MAXIMO DE 2.5 cm, TODO EL CONCRETO SE VIBRARA AL COLOCARLO
EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA REQUIERA USAR ADITIVOS PARA EL CONCRETO
DEBERA JUSTIFICAR OPORTUNAMENTE, LA CANTIDAD Y DOSIFICACION DE ESTOS
PRODUCTOS PRESENTANDO AL RESIDENTE PRUEBAS SATISFACTORIAS DE SU EMPLEO
CON LOS AGREGADOS Y EL CEMENTO QUE VAYA A EMPLEAR.
ACERO DE REFUERZO:
PARA EVITAR QUE TENGAN OXIDO SUELTO ANTES DE DEPOSITAR EL CONCRETO. LOS
EMPALMES SERAN TRASLAPADOS O SOLDADOS Y SE LOCALIZARAN SEGUN CONVENGA,
PROCURANDO EN LO POSIBLE QUE QUEDEN CUATRAPEADOS. SI SE DESEA UTILIZAR
OTRO SISTEMA DE EMPALME, SE CONSULTARA OPORTUNAMENTE CON EL RESIDENTE
paquete doble
Var N o 8 @10 cm lecho
inferior
110
20
Ele 9 5.00
20
Var N o 5
@20 cm
lecho superior
20
20
Var N o 5 @25 cm lecho

superior
10
10
10
10
10
10
10
10
400
20
20
25
25
25
25
20
20
700
725
Ele 8 8.00
112.5
250
250
112.5
Pgina 99

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE NORMA

AGRADECIMIENTOS DE ALEJANDRO GRANJA

Primero que todos, gracias a DIOS por darme

A todos mis amigos y amigas de la

AGRADECIMIENTOS DE JOS LPEZ

A mi esposa Consuelo y mi hija

poner en mi camino a todas aquellas

personas que han sido mi soporte y

Mi familia telern gracias a su apoyo

compaa en el transcurso de mi vida.

incondicional me motivaron a llegar

pasara mucho tiempo con ellas y por

Mi querida Mama y adorado Papa

permitirme ser parte de su vida

les agradezco desde el fondo de mi

las amo con todo mi corazn.

corazn por ser el pilar donde

conmigo en las buenas y en las

Ing. Leonardo Martnez Lpez por su

malas nunca terminare de

tiempo, dedicacin y ayuda para

agradecerles todo lo que hacen por

realizar este trabajo.

m y por sus hijos y nietos

Ing. Jos Alfredo Jimnez Snchez,

recomendaciones para mejora de

Deysi, Beto, Roci, gracias por estar

siempre a mi lado animndome a

Ing. Francisco de Jess Trejo molina,

seguir buscando mis anhelos los

Por sus consejos, tiempo y paciencia

para corregir y mejorar este trabajo

A mi amigo y compaero Alejandro

Salomn Granja Garca

A todas mis amistades y amigos en

especial a Miguel ngel Gonzales

A la Universidad Veracruzana un enorme

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

1 MARCO DE REFERENCIA .................................................................................17

1.2.1 Estudio Topogrfico ..............................................................................18

2 FUNDAMENTACIN TEORICA .........................................................................31

3 ESTRUCTURACIN DEL PUENTE NORMA .....................................................43

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

3.3 Anlisis y diseo estructural de estribos.......................................................68

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

INDICE DE TABLAS Y FIGURAS

Tabla 1.1 capacidad de carga de Pilas coladas in situ .......................................34

Fig. 1.1 Localizacin ...........................................................................................17

3)concreto 4) acero ............................................................................................ 27

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

Fig. 3.6 Anlisis de carga viva seccin longitudinal ............................................53

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

buen diseo estructural se requiere amplios conocimientos de

ingeniera, conocer la forma en que se aplican y transmiten las fuerzas, tambin es

un modelo capaz de soportar las condiciones a las que estar

En el primer captulo se muestra el marco de referencia, localizacin, antecedentes y

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

El segundo captulo plantea la fundamentacin terica la cual muestra los resultados

El tercer captulo es la estructuracin del puente, mostrando el anlisis de carga y

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Enunciado del problema