Leroy Somer

3676 es - 06.
2008 / g
LS
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio - 0,09 a 200 kW

Catlogo tcnico

Carcasa de aleacin de aluminio LS
0,09 a 200 kW
Gama motores trifsicos LEROY-SOMER
Otras gamas motores LEROY-SOMER
Motor asncrono monofsico
Motor carcasa de fundicin
Con variador incorporado VARMECA
Motor de corriente continua

abierto o cerrado
Motor para sistemas de accionamiento

de velocidad variable
Motor sncrono trifsico
CATALOGO INDUSTRIA
LEROY-SOMER propone a sus clientes
que establezcan ellos mismos la fecha de recepcin,
sin previa consulta.
Encontrarn toda
la informacin sobre
los productos y
su disponibilidad :
www.leroy-somer.com
y en el CD Rom
ref: 2145
Las fechas de recepcin

estn garantizadas
gracias a una potente y
eficiente logstica.
catalogue for industry

0,09 a 200 kW
IP 55
Cl. F - T 80 K
N
MULTI-TENSI
La designacin completa del motor descrita
a continuacin permite definir el material
correctamente.
El mtodo de seleccin consiste en seguir
el texto de la denominacin.
4P
LS
1500 min-1
180
MT
IM 1001
18,5 kW
IM B3
230 /
400 V
50 Hz
IP 55
Polaridad(es)
velocidad(es)
Cap. D5
Pg. 66
Denominacin
de la serie
Pg. 3
Altura de eje
CEI 72
Cap. E
Pg. 87
Designacin
de la carcasa e
ndice fabricante
Cap. F
Pg. 103
Potencia
nominal
Cap. D4
Pg. 60
Forma de
construccin
CEI 34-7
Cap. C2
Pg. 26
te
r directamen
a
n
io
c
c
le
e
s
:
Para
ase el captulo
v
,
to
c
u
d
ro
p
el
Pg. 87
Tensin
de la red
Cap. D2
Pg. 56
Frecuencia
de la red
Cap. D2
Pg. 56
Proteccin
CEI 34-5
Cap. B1
Pg. 18
Este documento es una traduccin hecha a partir de la versin francesa (Ref. 3676 fr), que es el documento de referencia.
Los productos y materiales presentados en este documento son susceptibles de evolucionar o ser modificados, en cualquier momento,
tanto en el mbito tcnico y de aspecto como de utilizacin. En ningn momento su descripcin puede ser considerada como contractual.

0,09 a 200 kW
LEROy-SOMER describe en este catlogo

el motor asncrono LS de 0,09 a 200 kW.
Este motor con carcasa de aleacin de aluminio,
cuya concepcin integra la normas europeas
ms recientes, cumple la mayora de las
exigencias de la industria.
Es por excelencia el producto de referencia
de la gama LEROy-SOMER.
La gama completa de fabricacin de
LS ofrece motores de potencia
entre 0,09 y 900 kW adems de
motores (a medida para el
cliente) especiales.
El cuadro de seleccin
(adjunto)
permite
definirlos por sus
caractersticas.
STANDARD
MOTOR
ASNCRONO
JAULA
ALEACIN
ALUMINIO
LS
CARCASA
FUNCIONAMIENTO
FUNDICION
FLS
CONSTRUCCION
ANILLOS
FUNDICION
FLSB
ALIMENTACION
IP 23
ABIERTO
JAULA
MONOFASICA
IP 55
CERRADO
JAULA
IP 55 CERRADO
TRIFSICA
PLS
ALEACIN
ALUMINIO
LS
TIPO
INTEGRAL
NO
STANDARD
JAULA
P 900 kW
JAULA
P < 0.75 kW
POTENCIA
FRACCIONARIA

ndice
PGINAS
PGINAS
- INFORMACIn GENERAL
- CONSTRUCCION
Compromiso de calidad...................................................... 7
Piezas constitutivas.......................................................... 25
Normas y certificaciones.................................................... 8
Tolerancias de las magnitudes principales..................... 11
Formas de construccin y posiciones de funcionamiento... 26
Unidades y frmulas......................................................... 12
Formas de construccin . .......................................................... 26

Modos de fijacin y posiciones (segn la norma CEI 60034-7)...... 27
Electricidad y electromagnetismo .............................................

Termodinmica..........................................................................
Ruidos y vibraciones..................................................................
Dimensiones..............................................................................
Mecnica y movimiento.............................................................
12
13
13
13
14
Conversin de unidades................................................... 15
Frmulas utilizadas en electrotecnia.............................. 16
Frmulas mecnicas . ............................................................... 16
Frmulas elctricas................................................................... 17
- MEDIO AMBIENTE
Definicin de los ndices de proteccin (IP).................... 18
Requerimientos relativos al medio ambiente.................. 19
Condiciones normales de utilizacin..........................................
Condiciones normales de almacenamiento ..............................
Humedad relativa y absoluta.....................................................
Orificios de drenaje....................................................................
Chapa paraguas........................................................................
19
19
19
19
19
Impregnacin y proteccin reforzada.............................. 20

Presin atmosfrica normal ...................................................... 20
Influencia de la presin atmosfrica........................................... 21
Rodamientos y engrase.................................................... 28
Tipo y modo de montaje estndar de rodamientos de bolas.......28
Esquemas de montaje............................................................... 29
Cargas axiales........................................................................... 30
Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal
para montaje estndar de los rodamientos................................ 30
Cargas radiales......................................................................... 33
Carga radial admitida sobre el extremo de eje principal............. 33
Montaje estndar....................................................................... 34
Tipo y modo de montaje especial para rodamientos de rodillos
lado acoplamiento . ....................................................................37
Esquemas de montaje............................................................... 37
Montaje especial........................................................................ 38
Determinacin de los rodamientos y duracin de vida............... 40
Lubricacin y mantenimiento de los rodamientos...................... 41
Lubricacin con grasa................................................................ 41
Duracin de vida de la grasa...................................................... 41
Palieres con rodamientos lubricados de por vida....................... 41
Palieres con rodamientos sin engrasador.................................. 42
Palieres con rodamientos con engrasador................................. 42
Construccin y ambientes especiales........................................ 42
Tipos de refrigeracin....................................................... 43
Indices estndar........................................................................
Ventilacin.................................................................................
Ventilacin de los motores.........................................................
Aplicaciones no ventiladas en servicio continuo........................
44
45
45
45
Conexin a la red............................................................... 47
Pintura................................................................................ 23
La caja de bornas . .................................................................... 47

Salida directa por cable............................................................. 47
Cuadro de cajas de bornas y prensaestopas para tensin
nominal de alimentacin 400V (segn EN 50262)..................... 48
Las placas de bornas - Sentido de rotacin . ............................. 49
Esquemas de conexin............................................................. 49
Borna de masa...........................................................................49
Eliminacin de interferencias........................................... 24
Conexionado de los motores............................................ 50
Caldeo................................................................................ 22
Caldeo por resistencias adicionales.......................................... 22
Caldeo por alimentacin de corriente continua.......................... 22
Caldeo por alimentacin de corriente alterna............................. 22
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER

ndice
PGINAS
PGINAS
Definicin de los tipos de servicio................................... 53
Motores con electrnica asociada............................................. 78

Motores de velocidad variable................................................... 78
Diferentes modos de arranque de los motores asncronos... 78
- FUNCIONAMIENTO
Tensin de alimentacin................................................... 56
Reglamentos y normas .............................................................

Consecuencias en el comportamiento de los motores...............
Rango de tensin.......................................................................
Variacin simultnea de la tensin y la frecuencia.....................
Utilizacin de los motores 400V - 50 Hz en redes 460V - 60 Hz............
Utilizacin en las redes de tensiones U diferentes
de las tensiones de los cuadros de caractersticas....................
Desequilibrio de tensin............................................................
Desequilibrio de la intensidad....................................................
56
57
57
58
58
58
58
58
Clase de aislamiento - Calentamiento y reserva trmica.... 59

Potencia - Par - Rendimiento - Coseno ............................. 60
Definiciones............................................................................... 60
Rendimiento.............................................................................. 60
Influencia de la carga sobre el y el cos ..................................... 60
Curvas de par en funcin de la velocidad .................................. 61
Clculo del par de aceleracin y del tiempo de arranque........... 62
Determinacin de la potencia nominal Pn en funcin de
los servicios............................................................................... 64
Normas generales para motores estndar................................. 64
Determinacin de la potencia en rgimen intermitente para
motor adaptado......................................................................... 64
Constante trmica equivalente.................................................. 64
Sobrecarga instantnea despus del funcionamiento en
servicio S1................................................................................. 64
Funcionamiento de los motores trifsicos en redes monofsicas ... 65
Velocidad de rotacin........................................................ 66
Motor mono-velocidad fija..........................................................
Motor de alta velocidad..............................................................
Motor de baja velocidad.............................................................
Motor multi-velocidades fijas.....................................................
Motor de 1 bobinado..................................................................
Motor de bobinados independientes..........................................
Comportamiento de los motores de dos velocidades.................
Reglas de utilizacin..................................................................
Motores de 2 velocidades para la conexin del bobinado..........
Casos particulares.....................................................................
Velocidad variable.....................................................................
Variacin del deslizamiento en frecuencia fija............................
Variacin de la frecuencia de alimentacin ...............................
66
66
66
66
66
66
67
67
67
68
68
68
68
Ruidos y vibraciones......................................................... 71
Nivel de ruido de las mquinas..................................................
Ruidos emitidos por las mquinas rotativas...............................
Supuesto de niveles de ruido para los motores a plena carga......
Nivel de vibracin de las mquinas - Equilibrado.......................
71
71
72
73
Optimizacin del uso......................................................... 75
Proteccin trmica..................................................................... 75
Rectificacin del cos ...................................................................... 76
Funcionamiento en paralelo de los motores.............................. 77
Tipos de frenado................................................................ 82
Funcionamiento como generador asncrono.................. 84
Generalidades...........................................................................
Caractersticas de funcionamiento............................................
Conexin a una red potente.......................................................
Conexin - Desconexin............................................................
Compensacin de la potencia reactiva......................................
Protecciones y seguros elctricas.............................................
Alimentacin en una red aislada ...............................................
Compensacin de la potencia reactiva......................................
Curvas caractersticas...............................................................
Regulacin................................................................................
Control y proteccin...................................................................
Prestaciones de los motores utilizados como generador asncrono...
84
84
85
85
85
85
85
85
86
86
86
86
- CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Cuadros de seleccin : una velocidad............................. 88
Cuadros de seleccin : dos velocidades......................... 96
- DIMENSIONES
Dimensiones de los extremos de eje.............................
Fijacin por patas............................................................
Fijacin por patas y brida de agujeros lisos............................
Fijacin por brida de agujeros lisos...............................
Fijacin por patas y brida de agujeros roscados..........
Fijacin por brida de agujeros roscados.......................
104
105
106
107
108
109
- OPCIONES ADICIONALES
Bridas no normalizadas.................................................. 110
Chapas paraguas.............................................................. 111
Opciones.......................................................................... 112
Motores LS con opciones........................................................ 112

Dimensiones del LS con opciones........................................... 113
Opciones de seguridad................................................... 114
- MANTENIMIENTO / INSTALACION
Cada de tensin en los cables (norma NFC 15100)......
Impedancia de la toma de tierra......................................
Peso y dimensiones de los embalajes...........................
Posicin de los cncamos de elevacin........................
Identificacin - Despieces y nomenclatura...................
Placas de caractersticas ........................................................

Despieces altura de eje : 56 a 132..........................................
Despieces altura de eje : 160 y 180.........................................
Despieces altura de eje : 315..................................................
117
118
119
120
121
121
122
123
124
125
126
Maintenance..................................................................... 127

ndice alfabtico
PAGINAS
PAGINAS
AFNOR................................................................................. 8
Aislamiento......................................................................... 59
Altitud................................................................................. 19
Arranques........................................................................... 78
JIS........................................................................................ 8
Borna de masa................................................................... 49
Bridas............................................................................... 106
Cables.............................................................................. 117
Cada de tensin............................................................... 117
Caja de bornas................................................................... 47
Calentamiento.................................................................... 59
Calentamiento.................................................................... 22
Calidad................................................................................. 7
Cncamo de elevacin..................................................... 120
Capot de ventilacin........................................................... 25
Carcasa con aletas............................................................. 25
Carga axial admisible......................................................... 30
Carga radial admisible........................................................ 33
CEI....................................................................................... 8
Certificaciones...................................................................... 8
Chapa paraguas................................................................. 19
Chaveta.............................................................................. 73
Clase de aislamiento.......................................................... 59
Conexin............................................................................ 49
Conexin............................................................................ 50
Conexionado...................................................................... 47
Contracorriente................................................................... 82
Conversiones de unidades................................................. 15
Cos .................................................................................. 60
CSA...................................................................................... 9
Cuadros de seleccin......................................................... 87
Curvas de par..................................................................... 61
Desequilibrio....................................................................... 58
Deslizamiento..................................................................... 68
Despieces......................................................................... 122
Digistart......................................................................... 78
Dimensiones..................................................................... 103
DIN /VDE.............................................................................. 8
Directivas CEM................................................................... 24
Dos velocidades................................................................. 87
Eje elctrico........................................................................ 77
Eliminacin de interferencias.............................................. 24
Embalajes......................................................................... 119
EN...................................................................................... 10
Engrase.............................................................................. 41
Equilibrado......................................................................... 73
Esquemas de conexin...................................................... 49
Esttor................................................................................ 25
Formas de construccin..................................................... 26
Frmulas............................................................................ 16
Frenado.............................................................................. 82
Generador asncrono.......................................................... 84
Grasa.................................................................................. 41
Homologaciones................................................................... 9
Humedad............................................................................ 19
Hyper control............................................................. 78
Identificacin.................................................................... 121
Impregnacin...................................................................... 20
Indices de proteccin.......................................................... 18
Interferencias...................................................................... 24
ISO 9001.............................................................................. 7
6
Lubricacin......................................................................... 41
Mantenimiento.................................................................. 127
Medio ambiente.................................................................. 19
Mono-velocidad.................................................................. 87
Montaje especial................................................................. 37
Montaje estndar................................................................ 34
Multi-velocidades................................................................ 66
NEMA................................................................................... 8
Nivel de ruido...................................................................... 71
Nivel de vibracin............................................................... 73
Nomenclatura................................................................... 122
Normas................................................................................. 8
No ventilados...................................................................... 46
Nmero de serie del motor................................................ 121
Opciones.......................................................................... 112
Opciones de seguridad..................................................... 114
Orificios de drenaje............................................................. 19
Palieres.............................................................................. 25
Par...................................................................................... 60
Pintura................................................................................ 23
Placas de bornas................................................................ 49
Placas de caractersticas.................................................. 121
Posiciones de funcionamiento............................................ 26
Potencia............................................................................. 60
Prensaestopas................................................................... 48
Proteccin trmica.............................................................. 75
Rectificacin del Cos ....................................................... 76
Refrigeracin...................................................................... 43
Rendimiento....................................................................... 60
Reserva trmica................................................................. 59
Rodamientos de bolas........................................................ 28
Rodamientos de rodillos..................................................... 37
Rotor................................................................................... 25
Ruido.................................................................................. 71
Seguridad......................................................................... 114
Sentido de rotacin............................................................. 49
Servicio intermitente........................................................... 64
Temperatura ambiente....................................................... 19
Tensin de alimentacin..................................................... 56
Tiempo de arranque............................................................ 62
Tiempo rotor bloqueado...................................................... 63
Tipos de servicios............................................................... 53
Tolerancia........................................................................... 11
Toma de tierra................................................................... 118
UL......................................................................................... 9
Unidades............................................................................ 12
UNISTART.......................................................................... 78
UTE...................................................................................... 8
Variacin de la frecuencia................................................... 68
VARMECA.......................................................................... 78
Velocidad de rotacin......................................................... 66
Velocidad variable.............................................................. 68
Ventilacin.......................................................................... 45
Ventilacin forzada............................................................. 45
Vibraciones......................................................................... 71

Informacin general
A1 - Compromiso de calidad
El sistema de gestin de calidad de
LEROY-SOMER se basa en:
satisfacer a los clientes respecto a

plazos, conformidad y coste;
- el control de los procesos, desde la

accin comercial de la oferta hasta la
entrega en los locales del cliente,
pasando por los estudios, el lanzamiento
de la fabricacin y la produccin;
- indicadores que permiten seguir la

eficacia de los procesos.
- una poltica de calidad total basada en

una actitud de progreso permanente y
en la mejora continua de estos procesos
operativos mediante la movilizacin de
todos los servicios de la empresa para
- acciones correctivas y de progreso a

travs de herramientas como AMDEC,
QFD, MAVP, MSP/MSQ, y de proyectos
de mejora de los flujos y la reingeniera
de procesos, de tipo Hoshin, as como
del Lean Manufacturing y del Lean
Office;
- encuestas de opinin anuales, sondeos

y visitas regulares a los clientes para
conocer y detectar sus expectativas.
El personal tiene la debida formacin y
participa en los anlisis y las acciones
de mejora continua de los procesos.
LEROY-SOMER ha confiado la certificacin de su saber hacer a organismos internacionales.

Estas certificaciones son otorgadas por auditores profesionales e independientes que comprueban el correcto funcionamiento
del sistema de aseguramiento de calidad de la empresa. De este modo, la totalidad de las actividades que contribuyen a la
elaboracin del producto dispone de la certificacin oficial ISO 9001: 2000 por el DNV. Asimismo, nuestra estrategia
medioambiental nos ha permitido obtener la certificacin ISO 14001: 2004.
Los productos para aplicaciones particulares o destinados a funcionar en entornos especficos tambin estn homologados o
certificados por organismos como CETIM, LCIE, DNV, INERIS, EFECTIS, UL, BSRIA, TUV, CCC y GOST, que verifican su
rendimiento tcnico respecto a las diferentes normas o recomendaciones.
ISO 9001 : 2000

Informacin general
A2 - Normas y certificaciones
ESTRUCTURA DE LOS ORGANISMOS DE NORMALIZACION
Organismos internacionales
Nivel mundial
Normalizacin
General
Normalizacin
Electrnica / Electrotcnica
Organizacin Internacional
de Normalizacin
Comisin Electrotcnica
Internacional
ISO
TC
Comits
Tcnicos
Nivel europeo
SC
Subcomits
GT
Grupos
de trabajo
CEI
TC
Comits
Tcnicos
CEN
Comit Europeo
de Normalizacin
ECISS
Comit Europeo de Normalizacin

del Hierro y del Acero
TC
SC
Subcomits
CENELEC
Comit Europeo de Normalizacin
Electrotcnica
TC
Comits
Tcnicos
SC
Subcomits
Comits Tcnicos
GT
Grupos
de trabajo
Pases
Siglas
Denominacin
ALEMANIA
DIN /VDE
Verband Deutscher Elektrotechniker / Deutsche Industrie Norm
ARABIA SAUDI
SASO
Saudi Arabian Standards Organization
AUSTRALIA
SAA
Standards Association of Australia
BELGICA
IBN
Institut Belge de Normalisation
DINAMARCA
DS
Dansk Standardisieringsraad
ESPAA
AENOR
Una Norma Espaola
FINLANDIA
SFS
Suomen Standardisoimisliitto
FRANCIA
AFNOR que incluye UTE
Association Franaise de Normalisation

que incluye: Union Technique de llectricit
GRAN BRETAA
BSI
British Standard Institution
HOLANDA
NNI
Nederlands Normalisatie - Instituut
ITALIA
CEI
Comitato Electtrotechnico Italiano
JAPON
JIS
Japanese Industrial Standard
NORUEGA
NFS
Norges Standardisieringsforbund
SUECIA
SIS
Standardisieringskommissionen I Sverige
SUIZA
SEV ASE
Schweizerischer Elektrotechnischer Verein
CEI (ex-URSS)
GOST
Gosudarstvenne Komitet Standartov
E.E.U.U
ANSI que incluye NEMA
American National Standards Institute

que incluye: National Electrical Manufacturers
GAH
Grupos
ad hoc

Informacin general
Homologaciones
Ciertos pases imponen o aconsejan la obtencin de certificaciones ante organismos nacionales.

Los productos certificados deben llevar la marca certificada en la placa de caractersticas.
Pas
Sigla
Organismo
E.E.U.U.
UL
Underwriters Laboratories
CANADA
CSA
Canadian Standards Association
etc.
Certificacin de los motores LEROY-SOMER (Construcciones derivadas de la construccin estndar):

Pas
Sigla
N de certificado
Aplicacin
CANADA
CSA
LR 57 008
Gama estndar o adaptada (vase D2.2.3)
E.E.U.U
UL o
E 68554
SA 6704
E 206450
Sistemas de impregnacin
Conjunto rotor/esttor para grupos hermticos
Motores completos hasta 160
ARABIA SAUDI
SASO
FRANCIA
LCIE
INERIS
Gama estndar
Estanqueidad, choques, seguridad
Varios n
os
Para productos especficos homologados, remitirse a los documentos correspondientes.
Correspondencias de Normas Internacionales y Nacionales

Normas internacionales de referencia
CEI
Ttulo (resumen)
Normas nacionales
FRANCIA
ALEMANIA
INGLATERRA
60034-1
Caractersticas asignadas y caractersticas

de funcionamiento
NFEN 60034-1
NFC 51-120
NFC 51-200
DIN/VDE O530
BS 4999
60034-2
Determinacin de las prdidas y del rendimiento
NFEN 60034-2
DIN/EN 60034-2
BS 4999-102
60034-5
Clasificacin de los grados de proteccin
NFEN 60034-5
DIN/EN 60034-5
BS EN 60034-5
60034-6
Modos de refrigeracin
NFEN 60034-6
DIN/EN 60034-6
BS EN 60034-6
60034-7
Formas de construccin y disposicin de montaje
NFEN 60034-7
DIN/EN 60034-7
BS EN 60034-7
60034-8
Marcas en el extremo de eje y sentido de rotacin
NFC 51 118
DIN/VDE 0530
Teil 8
BS 4999-108
60034-9
Lmites de ruido
NFEN 60034-9
DIN/EN 60034-9
BS EN 60034-9
60034-12
Caractersticas de arranque de los motores de

una velocidad alimentados a tensin 660 V
NFEN 60034-12
DIN/EN 60034-12
BS EN 60034-12
60034-14
Vibraciones mecnicas de mquinas con una

altura de eje > 56 mm
NFEN 60034-14
DIN/EN 60034-14
BS EN 60034-14
60072-1
Dimensiones y series de potencias de

mquinas entre 56 y 400 y de bridas entre 55 y
1080
NFC 51 104
NFC 51 105
DIN 748 (~)

DIN 42672
DIN 42673
DIN 42631
DIN 42676
DIN 42677
BS 4999
60085
Evaluacin y clasificacin trmica del

aislamiento elctrico
NFC 26206
DIN/EN 60085
BS 2757
ITALIA
CEI 2.3.VI.
SUIZA
SEV ASE 3009
UNEL B 1781
SEV ASE 3009-12
SEV ASE 3584
Nota: Las tolerancias de la DIN 748 no son conformes a la CEI 60072-1

Informacin general
es
onform
S son c ste catlogo
L
s
e
r
to
Los mo s citadas en e
rma
la
a s no
Lista de normas citadas en este documento

Referencia
Normas internacionales
Fecha
CEI 60034-1
EN 60034-1
1999
Mquinas elctricas rotativas: caractersticas asignadas y caractersticas de funcionamiento.
CEI 60034-5
EN 60034-5
2000
Mquinas elctricas rotativas: clasificacin de grados de proteccin de la carcasa de las mquinas rotativas.
CEI 60034-6
EN 60034-6
1993
Mquinas elctricas rotativas (salvo traccin) modos de refrigeracin.
CEI 60034-7
EN 60034-7
2000
Mquinas elctricas rotativas (salvo traccin) smbolo para las formas de construccin y las posiciones de
montaje.
2001
Mquinas elctricas rotativas: marcas en el extremo del eje y sentido de giro.
CEI 60034-8
CEI 60034-9
EN 60034-9
1997
Mquinas elctricas rotativas: lmites de ruido.
CEI 60034-12
EN 60034-12
1999
Caractersticas de arranque de los motores trifsicos de induccin de jaula de una velocidad para tensiones
de alimentacin inferiores o iguales a 660V.
CEI 60034-14
EN 60034-14
2004
Mquinas elctricas rotativas: vibraciones mecnicas de ciertas mquinas con una altura de eje superior
oigual a 56 mm. Medida, evaluacin y lmites de intensidad vibratoria.
CEI 60038
1999
Tensiones habituales de la CEI.
CEI 60072-1
1991
Dimensiones y series de potencias de las mquinas elctricas rotativas: designacin de las carcasas
entre 56 y 400 y de las bridas entre 55 y 1080.
CEI 60085
1984
Evaluacin y clasificacin trmica del aislamiento elctrico.
CEI 60721-2-1
1987
Clasificacin de las condiciones medio ambientales. Temperatura y humedad.
CEI 60892
1987
Efectos de un sistema de tensiones desequilibrado sobre las caractersticas de los motores asncronos
trifsicos de jaula de ardilla.
CEI 61000-2-10/11 et 2-2
1999
Compatibilidad electromagntica (CEM):emedio

s ambiente.
Gua 106 CEI
1989
te ca
tores
Gua para
laodeterminacin
medioambientales para la fijacin de las caractersticas de
escondiciones
as eden las
Los m
d
a
it
c
funcionamiento
de
los
materiales.
s
orma
ISO 281
2000
Rodamientos - Cargas dinmicas de base y duracin nominal.
1999
Acstica - Cdigo de prueba para la medicin del ruido areo emitido por las mquinas elctricas rotativas:
mtodo de dictmen de las condiciones de campo libre por encima de un plano reflectante.
1999
Vibraciones mecnicas - Equilibrado. Convenios relativos a las chavetas de los ejes y elementos agregados.
1998
Grado de proteccin proporcionado por las carcasas contra los impactos mecnicos extremos.
ISO 1680
EN 21680
ISO 8821
EN 50102
10
LS son
conform logo
t
a las n

Informacin general
A3 - Tolerancias de las magnitudes principales
Tolerancias de las caractersticas electromecnicas
La norma CEI 34-1 determina las tolerancias de las caractersticas electromecnicas.

Tolerancias
Magnitudes
Rendimiento

mquinas P 50 kW
mquinas P > 50 kW
1/6 (1 cos )
(mn 0,02 - mx 0,07)
Coseno
Deslizamiento

15 % (1 )
10 % (1 )
mquinas P < 1 kW
mquinas P 1 kW
30 %
20 %
Par rotor bloqueado
15 %, + 25 % del par anunciado
Intensidad de arranque
+ 20 %
Par mnimo durante el arranque
15 % del par anunciado
Par mximo
10 % del par anunciado

> 1,5 MN
Momento de inercia
10 %
Ruido
+ 3 dB (A)
Vibraciones
+ 10 % de la clase garantizada
Nota : la intensidad no tiene tolerancia en la CEI 60034-1 y en la NEMA-MG1 su tolerancia

es 10 %;
Tolerancias y ajustes
Las tolerancias normalizadas y referidas a continuacin son aplicables a los valores de las ca
ractersticas mecnicas publicadas en los catlogos. Son conformes a las exigencias de la norma
CEI 60072-1.
E/2
Caractersticas
Tolerancias
0, 0,5 mm
0, 1 mm
Altura de eje H 250

280
Dimetro del extremo de eje :
- de 11 a 28 mm
- de 32 a 48 mm
- de 55 mm y ms
j6
k6
m6
j6 hasta FF 500,
js6 para FF 600 y mayor
Dimetro N de los encajes de las bridas

Anchura de las chavetas
h9
Anchura de la ranura de la chaveta en el eje

(chaveta normal)
N9
Medicin de la excentricidad del

extremo del eje de los motores con brida
10
Altura de las chavetas :

- de seccin cuadrada
- de seccin rectangular
h9
h11
Excentricidad del extremo de eje de los motores

con brida (clase normal)
- dimetro > 10 hasta 18 mm
0,035 mm
0,040 mm
0,050 mm
0,060 mm
0,070 mm
E/2
Concentricidad del dimetro de encaje y
Perpendicularidad de la cara de apoyo de la brida con relacin al eje
Medicin de concentricidad
del dimetro de encaje
10
(clase normal)
Designacin de la brida (FF o FT) :
- F 55 a F 115
- F 130 a F 265
- FF 300 a FF 500
- FF 600 a FF 740
- FF 940 a FF 1080
0,08 mm
0,10 mm
0,125 mm
0,16 mm
0,20 mm
Medicin de la perpendicularidad cara

de apoyo de la brida con relacin al eje
10
11

Informacin general
A4 - Unidades y frmulas
A4.1 - ELECTRICIDAD Y ELECTROMAGNETISMO
Nombre espaol
Valores y unidades
de uso no aconsejado
Unidades
Magnitudes
Nombre ingls
Smbolo
Definicin
SI
Fuera del SI,

pero admitidas
Conversin
Frecuencia
Periodo
Frequency
Corriente elctrica
(intensidad de)
Electric current
A (amperio)
Potencial elctrico
Tensin
Fuerza electromotriz
Electric potential
Voltage
Electromotive force
V
U
E
V (voltio)
Desfase
Phase angle
Factor de potencia
Power factor
cos
Reactancia
Resistencia
Reactance
Resistance
X
R
Impedancia
Impedance
Inductancia propia (self)
Self inductance
L = ---I
H (henrio)
Capacidad
Capacitance
Q
C = ---V
F (faradio)
Carga elctrica,
Cantidad de electricidad
Quantity of electricity
Q = Idt
C (coulomb)
Resistividad
Resistivity
R.S
= ------------
.m
/m
Conductancia
Conductance
1
G = ---R
S (siemens)
1/ = 1 S
Nmero de vueltas,
(espiras) del bobinado
Nmero de fases
Nmero de pares de polos
N of turns (coil)
N of phases
N of pairs of poles
m
p
Campo magntico
Magnetic field
Diferencia de potencial
magntico
Fuerza magnetomotriz
Inductividad, corriente total
Magnetic potential
difference
Magnetomotive force
Um
Induccin magntica
Densidad de flujo magntico
Magnetic induction
Magnetic flux density
Flujo magntico
Flujo de induccin magntica
Magnetic flux
Potencial vector magntico
Magnetic vector potential
Permeabilidad de un medio
Permeability
U = Um cos t
i = im cos ( t )
Z = IZ Ij
= R + jX
IZI =
radio
grado
j se define como j2 = 1
pulsacin = 2 .f
(ohm)
2
R +X
1
X = L -------C
A.h
1 A.h = 3 600 C
F, Fm
H
A/m
A
F = Hs ds
H = NI
La unidad AV (amperio vuelta)

est mal utilizada ya que
supone la vuelta como unidad.
T (tesla) = Wb/m2
(gauss) 1 G = 104 T
= s Bn ds
Wb (weber)
(maxwell)
1 max = 108 Wb
= o r
B = H
H/m
o = 4 10 -7 H/m
Permeabilidad del vaco
Permeability of vacuum
Permitividad
Permittivity
=or
12
Hz (herzio)
1
f = --T
Wb/m
o = -------------------9 F/m
36 10
F/m

Informacin general
A4.2 - TERMODINAMICA
Nombre espaol
Temperatura
Termodinmica
Valores y unidades
Unidades
Magnitudes
Nombre ingls
Temperature
Thermodynamic
Smbolo
Definicin
Incremento de temperatura
Temperature rise
Densidad de flujo trmico
Heat flux density
q,
Conductividad trmica
Thermal conductivity
Coeficiente de transmisin
trmica global
Total heat transmission

coefficient
Capacidad trmica
SI
Conversin
K (kelvin)
temperatura
Celsius, t, C
T = t + 273,15
C : grado Celsius
tC : temp. en C tF : temp. en F
f temperatura Fahrenheit F
f 32
t F 32
t = -------------t C = ----------------1, 8
1, 8
1 C = 1 K
q = ----
W/m2
= K (Tr2 Tr1)
W/m2.K
Heat capacity
dQ
C = -------dT
J/K
Calor especifico
Specific heat capacity
Energa interna
Internal energy
Fuera del SI,

pero admitidas
W/m.K
C
c = ----m
J/kg.K
J
A4.3 - RUIDO Y VIBRACIONES

Valores y unidades
Unidades
Magnitudes
Nombre espaol
Nombre ingls
Smbolo
Definicin
SI
Nivel de potencia
acstica
Sound power level
LW
LW = 10 Ig(P/PO)
(PO =1012 W)
dB
(decibelio)
Nivel de presin
acstica
Sound pressure level
LP
LP = 20 Ig(P/PO)
(PO = 2x105 Pa)
dB
Fuera del SI,

pero admitidas
Conversin
Ig logaritmo en base 10
Ig10 = 1
A4.4 - DIMENSIONES
Nombre espaol
Valores y unidades
Unidades
Magnitudes
Nombre ingls
Smbolo
Definicin
SI
ngulo (ngulo plano)
Angle (plane angle)
, , T,
Longitud
Anchura
Altura
Radio
Longitud curvilnea (arco)
Length
Breadth
Height
Radius
I
b
h
r
s
m (metro)
Area, superficie
Area
A, S
m2
Volmen
Volume
rad
Fuera del SI,

pero admitidas
grado :
minuto :
segundo :
micrmetro
Conversin
180 = rad
= 3,14 rad
cm, dm, dam, hm
1 pulgada = 1 = 25,4 mm
1 pie = 1 = 304,8 mm
m
micron
angstrm : A = 0,10 nm
1 pulgada cuadrada = 6.45 104 m2
litro : l
litro
galn UK = 4,546 103 m3

galn US = 3,785 103 m3
13

Informacin general
A4.5 - MECANICA Y MOVIMIENTO
Unidades
Magnitudes
Nombre espaol
Tiempo
Intervalo de tiempo, duracin
Periodo (duracin de un ciclo)
Nombre ingls
Time
Smbolo
Definicin
SI
s (segundo)
Valores y unidades
Fuera del SI,
pero admitidas
minuto : min
hora : h
da : d
Conversin
Los smbolos y se reservan
para los ngulos
minuto no se escribe mn
Period (periodic time)
Velocidad angular
Pulsacin
Angular velocity
Circular frequency
d
= -------
rad/s
Aceleracin angular
Angular acceleration
d
= -------
rad/s2
Velocidad
Speed
u, v, w,
ds
v = -----dt
Celeridad
Velocity
Aceleracin
Acceleration
dv
a = -----dt
Aceleracin
de la gravedad
Acceleration
of free fall
g = 9,81m/s2
a Paris
Velocidad de rotacin
Revolution per minute
s1
min1
tr/mn, RPM, TM...
Masa
Mass
kg (kilogramo)
tonelada : t
1 t = 1 000 kg
kilo, kgs, KG...

1 libra : 1 Ib = 0,453 6 kg
Densidad
Mass density
Densidad lineal
Linear density
Densidad superficial
Surface mass
Cantidad de movimiento
Momento de inercia
Momentum
Moment of inertia
Fuerza
Peso
Force
Weight
F
G
Par de una fuerza
Moment of force,
Torque
M
T
Presin
Pressure
Tensin normal
Tensin tangencial
Cisin
Normal stress
Shear stress
Coeficiente de rozamiento
Friction coefficient
Trabajo
Energa
Energa potencial
Energa cintica
Calor
Work
Energy
Potential energy
Kinetic energy
Quantity of heat
Potencia
Power
W
E
Ep
Ek
Q
P
Caudal volumtrico
Volumetric flow
qv
dt
dt
m/s
m/s2
dm
-------dV
dm
-------dL
kg/m3
dm
-------dS
kg/m2
p = m.v
I = m.r 2
J, l
1 km/h =
0,277 778 m/s
1 m/min =
0,016 6 m/s
kg/m
kg. m/s
2
kg.m2
MD
kg.m
J = -----------4
libra por pi cuadrado = 1 lb.ft2
= 42,1 x 103 kg.m2
N (newton)
kgf = kgp = 9.,81 N

libra fuerza = lbF = 4,448 N
M = F.r
N.m
mdaN, mkg, m.N

1 mkg = 9,81 N.m
1 ft.lbF = 1,356 N.m
1 in.lbF = 0,113 N.m
F
F
p = ---- = ---S
A
Pa (pascal)
G = m.g
bar
1 bar = 105 Pa
1 kgf/cm2 = 0.,981 bar

1 psi = 6 894 N/m2 = 6 894 Pa
1 psi = 0,068 94 bar
1 atm = 1,013 x 105 Pa
kg/mm2, 1 daN/mm2 = 10 MPa
psi = libra / pulgada cuadrada
1 psi = 6 894 Pa
Pa
se utiliza
el MPa = 106 Pa
inapropiadamente = coeficiente
de friccin
W = F.l
J (julio)
W
P = ----t
dV
q v = ------dt
W (watio)
Wh = 3 600 J
(vatios-hora)
1 N.m = 1 W.s = 1 J
1 kgm = 9,81 J
(calora) 1 cal = 4,18 J
1 Btu = 1 055 J
(British thermal unit)
1 ch = 736 W
1 HP = 746 W
m3/s
Rendimiento
Efficiency
<1
Viscosidad dinmica
Dynamic viscosity
Pa.s
poise, 1 P = 0,1 Pa.s
Viscosidad cinemtica
Kinematic viscosity
m2/s
stokes, 1 St = 104 m2/s
14
= --

Informacin general
A5 - Conversin de unidades
Unidades
MKSA (sistema internacional SI)
Longitud
1 m = 3,280 8 ft
Masa
1 mm = 0,0393 7 in
1 kg = 2,204 6 lb
Par momento
1 Nm = 0,737 6 lb.ft
Fuerza
AGMA (sistema US)

1 ft = 0,304 8 m
1 in = 25,4 mm
1 lb = 0,453 6 kg
1 N.m = 141,6 oz.in
1 lb.ft = 1,356 N.m
1 oz.in = 0,007 06 N.m
1 N = 0,224 8 lb
1 lb = 4,448 N
1 kg.m2 = 23,73 lb.ft2
1 lb.ft2 = 0,042 14 kg.m2
Potencia
1 kW = 1,341 HP
1 HP = 0,746 kW
Presin
1 kPa = 0,145 05 psi
1 psi = 6,894 kPa
1 T = 1 Wb / m2 = 6,452 104 line / in2
1 line / in2 = 1,550 105 Wb / m2
1 W / kg = 0,453 6 W / lb
1 W / lb = 2,204 W / kg
Momento de inercia
Flujo magntico
Prdidas magnticas
Mltiplos y submltiplos
Factor por el cual se
multiplica la unidad
Prefijo antepuesto a
nombre unidad
Smbolo colocado antes

de la unidad
1018 1 000 000 000 000 000 000
exa
10
peta
tra
giga
mga
kilo
15
1 000 000 000 000 000
10
12
1 000 000 000 000
109
10
6
1 000 000 000

1 000 000
10
1 000
10
100
hecto
101
10
dca
da
10-1 0,1
dci
10 0,01
centi
10 0,001
milli
10 0,000 001
micro
10-9 0,000 000 001
nano
pico
femto
atto
-2
-3
-6
10
-12
0,000 000 000 001
10
-15
0,000 000 000 000 001
10
-18
0,000 000 000 000 000 001
15

Informacin general
A6 - Frmulas simples utilizadas en electrotcnica
A6.1 - FORMULARIO MECANICO
Magnitudes
Frmulas
Unidades
Definiciones / Comentarios
Una fuerza F es el producto de una masa m por una aceleracin
Fuerza
F=m.
F en N
m en kg
en m/s2
Peso
G=m.g
G en N
m en kg
g = 9,81 m/s2
Par
M=F.r
M en N.m
F en N
r en m
El par M de una fuerza con relacin a un eje es el producto de dicha fuerza

por la distancia r del punto de aplicacin de F con relacin al eje.
Potencia - En rotacin
P=M.
P en W
M en N.m
en rad/s
La potencia P es la cantidad de trabajo suministrado por unidad de tiempo
- Lineal
Tiempo de aceleracin
P=F.V
t = J . ------Ma
= 2 N/60 con N velocidad de rotacin en min1
P en W
F en N
V en m/s
V = velocidad lineal de desplazamiento
t en s
J en kg.m2
en rad/s
Ma en Nm
J momento de inercia del sistema

Ma par de aceleracin
Nota: Todos los clculos se refieren una sola velocidad de rotacin .
Las inercias a la velocidad son convertidas a la velocidad por la relacin :
J
Momento de inercia
Masa puntual
J = m . r2
Cilindro macizo
alrededor de su eje
r2
J = m . ---2
Cilindro hueco
alrededor de su eje
r 21 + r 22
J = m . -------------------2
Inercia de una masa

movimiento lineal
v
J = m . ----
16
J en kg.m2
m en kg
r en m
( )
= J
( )
. ------
r1
r2
r
J en kg.m2
m en kg
v en m/s
en rad/s
Momento de inercia de una masa en movimiento lineal referida a un movimiento

de rotacin.

Informacin general
A6 - Frmulas simples utilizadas en electrotcnica
A6.2 - FORMULARIO ELECTRICO
Magnitudes
Par de aceleracin
Frmulas
M D + 2M A + 2M M + M N
M a = ----------------------------------------------------------- Mr
6
Frmula general::
NN
1
M a = ------( M mot M r ) dN
NN 0
Unidades
Definiciones / Comentarios
Nm
El par de aceleracin MA es la diferencia entre el par del motor Mmot, y el par

resistente Mr.
(MD, MA, MM, MN, vase la curva abajo)
N = velocidad instantnea
NN = velocidad nominale
P en W
M en N.m
en rad/s
A sin unidad
A expresa el rendimento de los mecanismos de la mquina accionada.

M momento exigido por la mquina accionada.
desfase intensidad / tensin.

U tensin entre fases.
I intensidad de la red.
Potencia exigida
por la mquina
M.
P = -------------
Potencia absorbida
por el motor (en trifsico)
P =
3 . U . I . cos
P en W
U en V
I en A
Potencia reactiva
absorbida por el motor
Q =
3 . U . I . sin
Q en VAR
Potencia reactiva
suministrada por
una batera
de condensadores
Q =
3 .U . C.
Potencia aparente
S =
3 .U .I
S =
P +Q
Potencia suministrada
por el motor (en trifsico)
P =
3 . U . I . cos .
Deslizamiento
NS N
g = ---------------NS
Velocidad de sincronismo
120 . f
N S = ---------------p
U en V
C en F
en rad/s
S en VA
expresa el rendimiento del motor en el punto de funcionamiento considerado.
El deslizamiento es la diferencia relativa de la velocidad real N con la

velocidad de sincronismo Ns.
NS en min-1
f en Hz
Smbolos
Unidades
Intensidad nominal
Intensidad en vaco
ID
IN
IO
Par* de arranque
Par de enganche
MD
MA
Par mximo
o de descolgamiento
MM
Par nominal
MN
Valores medidos
Velocidad nominal
Velocidad de sincronismo
U = tensin con las bornas del condensador

C = capacidad del condensador
= pulsacin de la red ( = 2f)
NN
NS
p = nmero de polos
f = frecuencia de la red
Curva de par y de intensidad

en funcin de la velocidad
I M
Intensidad
ID
MM
Par
MD
MA
Nm
MN
IN
IO
min-1
N (Velocidad)
(Nominal) NN NS (Sincronismo)
* Par es el trmino usual para expresar el momento de una fuerza.
17

Medio ambiente
B1 - Definicin de los ndices de proteccin (IP)
tores LS
Los mo IP 55 / IK 08
d son
standar
ndices de proteccin de las carcasas de los materiales elctricos

Segn Norma CEI 60034-5 - EN 60034-5 (IP) - EN 50102 (IK)
Ensayos
Sin proteccin
50 mm
Definicin
12 mm
2.5 mm
1 mm
5
6
Protegido contra
los cuerpos slidos
superiores a 50 mm
(ejemplo : contactos
involuntarios de
la mano)
Protegido contra
los cuerpos slidos
superiores a 12 mm
(ejemplo : dedo
de la mano)
Protegido contra
los cuerpos slidos
superiores a 2.5 mm
(ejemplos :
herramientas, hilos)
Protegido contra los
cuerpos slidos superiores a 1 mm (ejemplos : herramientas
finas, hilos finos)
Protegido contra
el polvo (sin
depsitos
perjudiciales)
Protegido contra
cualquier
penetracin
de polvo
IP
0
Caso de una mquina IP 55
Sin proteccin
Protegido contra la
cada vertical de
gotas de agua
(condensacin)
15
2
3
60
8
..m
3a cifra
proteccin mecnica
Definicin
Ejemplo :
Ensayos
..m
1m
IP
0
2a cifra :
proteccin contra los lquidos
0,15 m
1a cifra :
proteccin contra los cuerpos slidos
02
Protegido contra
el agua de lluvia
hasta 60 de la
vertical
03
Protegido contra
las proyecciones
de agua de todas
direcciones
04
05
Protegido contra
las proyecciones
de agua asimilables
al oleaje
06
Protegido contra
los efectos de la
inmersin entre
0.15 y 1 m
07
Protegido contra los

efectos prolongados
de la inmersin bajo
presin
08
Mquina protegida contra las proyecciones de agua en todas las direcciones procedentes
de una manguera de caudal de 2.5l/min bajo 0.3 bar a una distancia de 3 m de la
mquina. La prueba deber tener una duracin de 3 minutos.
Resultado de la prueba: sin efecto perjudicial del agua proyectada sobre la mquina.
18
Definicin
Sin proteccin
150 g
10 cm
200 g
10 cm
250 g
Energa de choque :
0,15 J
Energa de choque :
0,20 J
Energa de choque :
15 cm
250 g
20 cm
0,37 J
Energa de choque :
0,50 J
350 g
Protegido contra
los chorros de agua
a presin en todas
direcciones
Mquina protegida contra el polvo y contra los contactos accidentales.

Resultado de la prueba: sin entrada de polvo en cantidad nociva, ningn contacto
directo con las piezas en rotacin. La prueba tendr una duracin de 2 horas.
Ensayos
01
Protegido contra la
cada de
gotas de agua hasta
15 de la vertical
IP : ndice de proteccin
5. :

.5 :
IK
00
09
10
20 cm
250 g
0,5 kg
1,25 kg
Energa de choque :
0,70 J
40 cm
Energa de choque :
40 cm
Energa de choque :
40 cm
Energa de choque :
2,5 kg
40 cm
5 kg
40 cm
1J
2J
5J
Energa de choque :
10 J
Energa de choque :
20 J

Medio ambiente
B2 - Requerimientos relativos al medio ambiente
0,9
Alt 3 000 m
Alt
2 000 m
T amb (C)
20
30
40
Alt 1 000 m
50
60
1.1
Nota : la correccin en el sentido del incremento de potencia til nicamente puede efectuarse
despus de comprobar la capacidad del motor para arrancar la carga.
En los climas templados, la humedad relativa est comprendida entre el 50 y el 70 %. Para los
valores de ambientes especficos, consultar la tabla de la pgina siguiente que establece la relacin entre la humedad relativa y los niveles de impregnacin.
100
g / m3
Hu
me
dad
rela
tiva
40
60
80
40
30
del
aire
30
20
20
Medicin de la humedad :
La medicin de la humedad se hace habitualmente con un higrmetro compuesto por
dos termmetros precisos y ventilados de
los cuales uno est seco y el otro hmedo.
La humedad absoluta, funcin de la lectura
de los dos termmetros, es determinada a
partir de la figura adjunta que tambien per
mite determinar la humedad relativa.
Es importante suministrar un caudal de aire
suficiente para obtener lecturas estables y
leer cuidadosamente los termmetros para
evitar errores excesivos en la determina-cin
de la humedad.
En la construccin de los motores de alumi
nio, la eleccin de materiales de los dife
rentes componentes en contacto se ha realizado para minimizar su deterioro por efecto
galvnico; los pares de metales existentes
(fundicin-acero; fundicin-aluminio; aceroaluminio; acero-estao) no son susceptibles
de deterioro.
Alt 4 000 m
edo
B2.3 - HUMEDAD RELATIVA Y

ABSOLUTA
Alt 1000 m
0,8
hm
Se efecta con una temperatura ambiente

comprendida entre -16 + 40C y una hume
dad relativa inferior al 90%. Para ponerlo de
nuevo en marcha vase instrucciones de
puesta en servicio.
Alt 2 000 m
etr
o
B2.2 - CONDICIONES NORMA

LES DE ALMACENAMIENTO
Alt 4 000 m
Alt 3 000 m
b / Factor corrrector de potencia :

Para condiciones de utilizacin diferentes, se
aplicar el coeficiente de correccin de
potencia indicado en el baco de la derecha
manteniendo la reserva trmica, en funcin
de la altitud y de la temperatura ambiente del
lugar de funcionamiento.
P1 / P
25
ter
m
a / Segn la norma CEI 60034-1, los motores

estndar pueden funcionar en las siguientes
condiciones normales :
temperatura ambiente entre - 16 + 40C
(ambas inclusive),
altitud inferior a 1000 m,
presin atmosfrica : 1050 hPa (mbar) =
(750 mm Hg)
Grfico de coeficientes de correccin.
Humedad absoluta del aire
B2.1 - CONDICIONES NORMALES

DE UTILIZACION
a
tur
era
p
m
Te
l
de
20
15
10
10
5
C
10
20
30
40
50
60
Temperatura ambiente - termmetro seco
B2.4 - ORIFICIOS DE DRENAJE
Para la eliminacin de la condensacin

durante el enfriamiento de las mquinas, se
han previsto unos agujeros de drenaje en el
punto inferior de las carcasas, de acuerdo
con su posicin de funcionamiento (IM...).
La obturacin de los agujeros puede reali
zarse de la siguiente manera:
- estndar: con tapones de plstico,
- a peticin especfica: con tornillo, sifn o

aireador de plstico.
En condiciones muy particulares, se reco
mienda dejar abiertos permanentemente los
agujeros de drenaje (funcionamiento en ambiente con condensacin).
La apertura peridica de los agujeros debe
formar parte de los procedimientos de man
tenimiento.
B2.5 - CHAPAS PARAGUAS
Para las mquinas que funcionan en el

exterior con el extremo de eje hacia abajo,
se aconseja proteger las mquinas del agua
y el polvo mediante una chapa paraguas. El
montaje no es sistemtico, el pedido deber
especificar esta variante de construccin.
Las dimensiones se indican en las tablas de
dimensiones (pgina 111, apdo G2).
19

Medio ambiente
B3 - Impregnacin y proteccin reforzadas
B3.1 - PRESION ATMOSFRICA
NORMAL
(750 mm Hg)
La tabla de seleccin adjunta permite elegir
el modo de construccin mejor adaptado al
funcionamiento en ambientes donde la tem
peratura y la humedad relativa (vase el mtodo de determinacin de la humedad relativa o absoluta, pgina anterior) varan en
gran proporcin.
Altura de eje 56 a 132

Humedad
relativa
HR < 90 %
Los smbolos utilizados abarcan asociacio

nes de componentes, materiales, modos de
impregnacin y acabados (barniz o pintura).
La proteccin del bobinado se describe
generalmente bajo el trmino tropicali
zacin.
Para entornos con humedad con condensa
cin recomendamos utilizar el caldeo de los
bobinados (vase apdo. B4.1).
Altura de eje 160 a 315
HR de 90 a 98 %*
HR > 98 %*
HR 95 %
HR > 95 %*
Influencia
en la construccin
Temperatura
ambiente
< - 40 C
bajo consulta
bajo consulta
bajo consulta
bajo consulta
bajo consulta
- 16 a + 40 C
T estndar o T0
TR estndar o TR0
TC estndar o TC0
T estndar o T0
TC estndar o TCO
- 40 a + 40 C
T1
TR1
TC1
T1
TC1
- 16 a + 65 C
T2
TR2
TC2
T2
TC2
+ 65 a + 90 C
T3**
TR3**
TC3**
bajo consulta
bajo consulta
> + 90 C
bajo consulta
bajo consulta
bajo consulta
bajo consulta
bajo consulta
Referencia en placa
TR
TC
TC
Influencia
en la construccin
Proteccin creciente de los bobinados
Desclasificacin
creciente
Proteccin creciente de los bobinados
* Atmsfera sin condensacin

** Duracin de vida de los rodamientos calculada para 5000 horas de funcionamiento (captulo 3, pgina 28). Para valores superiores consltenos.
Para los motores HA 56 a 71: T3/TR3/TC3 a presupuestar.
Impregnacin estndar
creciente
20

Medio ambiente
B3 - Impregnacin y proteccin reforzadas
B3.2 - INFLUENCIA DE LA PRESION ATMOSFERICA
Cuanto ms disminuye la presin atmosf
rica, ms se escasean las partculas de aire
y ms aumenta la conductividad del medio.
La curva inferior muestra, en funcin de la

presin atmosfrica, el incremento necesa
rio de la distancia de aislamiento..
Presion atmosfrica P
(mm Hg)*
0
MOTORES STANDARD
MOTORES ADAPTADOS
100
200
300
400
500
600
700
800
0.6 0.7 0.8 0.9 1
* 1 mm Hg = 1,333 mbar = 1,333 x 102 Pa
7 8 9 10
15
20
30
Factor multiplicador de la distancia de aisiamiento
Soluciones para aplicaciones permanentes: Ofertas segn pliego de condiciones

- P > 550 mm Hg :Impregnacin estndar segn tabla anterior - Posible sobredimensionamiento o ventilacin forzada.
- P > 200 mm Hg :Proteccin de los bobinados - Salidas mediante cables hasta una zona P ~ 750 mm Hg - Sobredimensionamiento para considerar
una ventilacin insuficiente - Ventilacin forzada.
- P < 200 mm Hg :Construccin especial segn pliego de condiciones.
En todos los casos, estos problemas se resolvern en una oferta especfica segn especificacin del cliente.
21

Medio ambiente
B4 - Caldeo
B4.1 - CALDEO POR RESISTENCIAS ADICIONALES
Condiciones climticas severas, p. ej. T amb < - 40C, HR > 95 %... pueden conducir a la utili
zacin de resistencias de caldeo (enzunchadas alrededor de una o de las dos cabezas del
bobinado) que permiten mantener la temperatura media del motor, haciendo posible un arran
que sin problemas y/o eliminar los problemas debidos a la condensacin causada por prdida
de aislamiento de las mquinas.
Los cables de alimentacin de las resistencias acaban en la placa de la caja de bornas del
motor. Las resistencias deben desconectarse durante el funcionamiento del motor.
Tipo de motor
N de polos
Potencia : P(W)
LS 80
2-4-6-8
10
LS 90 a LS 132
2-4-6-8
25
LS 160 MP - LR
LS 160 M - L
2-4
2-6-8
25
50
LS 180 a LS 225
2-4-6-8
50
LS 250
2
4-6-8
50
80
LS 280 a LS 315
2
4-6-8
80
100
Las resistencias de caldeo se alimentan a 200/240V, monofsica, 50 60 Hz.
B4.2 - CALDEO POR ALIMENTACIN EN CORRIENTE CONTINUA
Una solucin alternativa a las resistencias de caldeo es la alimentacin de 2 fases conectadas

en serie mediante una fuente de tensin continua que suministre la potencia total indicada en la
tabla superior. Este mtodo slo puede emplearse en motores de potencia inferior a 10 kW.
El clculo se realiza de manera simple: si R es la resistencia de los bobinados colocados en serie, la tensin continua vendr indicada por la relacin (ley de Ohm) :
U(V)
P(W) . R()
La medida de la resistencia debe realizarse con un micro-ohmmetro.
B4.3 - CALDEO POR ALIMENTACION EN CORRIENTE ALTERNA
Se puede aplicar corriente alterna monofsica (del 10 al 15% de la tensin nominal) entre 2
fases colocadas en serie.
Este mtodo es utilizable en toda la gama LS.
22

Medio ambiente
B5 - Pintura
formes
son con a Ia
S
L
s
e
r
m
to
Los mo escripcin Siste
r
p
a la
Los motores LEROY-SOMER estn protegidos contra las agresiones del medio ambiente.
Preparaciones adaptadas a cada soporte permiten conseguir una proteccin homognea.
Preparacin de los soportes
SOPORTES
PIEZAS
TRATAMIENTO DE LOS SOPORTES
Hierro fundido
Palieres
Granallado + Capa bsica
Accesorios
Fosfatacin + Capa bsica
Cajas de bornas - Capot
Cataforesis o polvo Epoxy
Aleacin de aluminio
Carcasas - Cajas de bornas
Granallado
Polmero
Capot - Cajas de bornas

Rejillas de aireacin
Acero
Ninguno, pero ausencia de cuerpos grasos,

de agentes de
Definicin de los ambientes

Se considera que un ambiente es CORROSIVO cuando el ataque a los componentes lo realiza el oxgeno.
Se considera que es AGRESIVO cuando el ataque a los componentes lo realizan bases, cidos o sales.
Pintura - Los sistemas
Motores
LEROY-SOMER
RESISTENCIA
A LA NEBLINA SALINA
segn norma ISO 9227
AMBIENTE
SISTEMA
APLICACIONES
Poco o nada agresivo

(int., rural, indust.)
Ia
1 capa de acabado poliuretano 20/30 m
Medianamente corrosivo: hmedo

y exterior (clima templado)
IIa
1capa de preparacin Epoxy 30/40 m

1capa acabado poliuretano 20/30 m
150 horas
Corrosivo : nivel del mar,

muy hmedo (clima tropical)
IIIa
1 capa de preparacin Epoxy 30/40 m

1 capa intermedia Epoxy 30/40 m
1 capa de acabado poliuretano 20/30 m
300 horas
IIIb
1 capa de preparacin Epoxy 30/40 m

1 capa intermedia Epoxy 30/40 m
1 capa de acabado Epoxy 25/35 m
500 horas
PRODUCTOS
Agresin qumica importante:

Contacto frecuente con bases,
cidos, alcalinos
Entorno ambiente neutro
(no est en contacto con productos
clorados o azufrados)
72 horas
El sistema Ia se aplica al grupo de climas moderados y el sistema IIa al grupo de climas generales segn la norma CEI 60721.2.1.
La exposicin a la neblina salina segn la norma ISO 9227 (5% de NaCl a 6 < PH < 7,5 a 35 y 1 bar).
La referencia de color de la pintura estndar LEROY-SOMER es:
RAL 6000
23

Medio ambiente
B6 - Eliminacin de interferencias
Parsitos de origen areo
Emisin
En los motores de construccin estndar, la
carcasa desempea el papel de pantalla
electromagntica reduciendo a unos 5 gauss
(5 x 104 T) las emisiones electro-magnticas
medidas a 0.25 metros del motor.
Aplicacin de la Directiva Baja Tensin 73-23 CEE modificada por la

Directiva 93/68
Todos los motores estn sujetos a esta directiva a partir del 1-07-97. Las exigencias fundamen
tales hacen referencia a la proteccin de las personas, animales y bienes contra los riesgos
causados por el funcionamiento de los motores (para las precauciones a tomar, remitirse al ma
nual de puesta en marcha y mantenimiento).
Sin embargo una construccin especial (palieres de aleacin de aluminio y eje de acero
inoxidable) reduce sensiblemente las
emisiones electromagnticas.
Inmunidad
La construccin de las carcasas de los
motores (en particular del crter de alea-cin
de aluminio con aletas) aleja las fuentes
electromagnticas externas a una distancia
suficiente para que el campo emitido, que
puede penetrar en la envoltura y luego en el
circuito magntico, sea suficien-temente
dbil como para no perturbar el
funcionamiento del motor.
Parsitos de alimentacin
El uso de sistemas electrnicos de arran-que

o de variacin de velocidad o de alimentacin crea en las lneas de alimentacin
armnicos susceptibles de perturbar el
funcionamiento de las mquinas. El dimen
sionamiento de las mquinas, asimilable en
este caso a selfs de amortiguacin, tiene en
cuenta estos fenmenos cuando han sido
definidos.
La norma CEI 1000, en estudio, definir los
ndices de emisin y de inmunidad admisibles: actualmente slo las mquinas del
mercado del Pblico en general (motores
monofsicos y motores con colector) deben
estar equipadas con sistemas para la elimi
nacin de interferencias.
Los motores trifsicos de jaula de ardilla, por
s mismos, no emiten parsitos de este tipo.
Los equipos de conexin a la red (contactor)
pueden en cambio, requerir protecciones
que eviten las interferencias.
MOTEU
RS LER
OY-
SOMER
USINE
DECLAR
ACION D
E CONF
El fabric
ante MO
TEURS
ORMIDA
b - para los motores alimentados mediante

convertidores (de frecuencia fija o
variable) :
En este caso, el motor es un subconjunto de
un equipo para el cual el ensamblador debe
asegurarse de la conformidad con las exigencias fundamentales de las directivas
CEM.
24
ORPOR
ACION
SOMER
declara qu
cumplen
prescripci
la
e los com
ones fund norma armoniz
ponentes
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Directiva
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Los com
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En
el
Director
Calidad
MOTEU
RS LER
OY-SOM
ER
Firma
Aplicacin de la Directiva 89-336 modificada

por las Directivas 92-31 y 93-68 relativas a la
compatibilidad electromagntica (CEM).
a - para los motores sin convertidor :
En virtud de la enmienda 1 de la CEI 60034-1,
los motores asncronos no son ni emisores ni
receptores (en seales conducidas o emitidas)
y, de este modo, por su construccin, son con
formes a las exigencias fundamentales de las
directivas CEM.
D E INC
LEROY-
MOTEURS
Marcado
LEROY-SOM
ER (SIEGE
SOCIAL BD
MARCELLIN
LEROY - 160
15 ANGOUL
EME CED
EX) SOCIETE
ANONYM
E AU CAP
ITAL DE 411
800 000 F
- RCS ANG
OULEME
B 338 567
258 - SIRET
338 567 258
00011
de los productos
La materializacin de la conformidad de los motores a las exigencias fundamentales de las Di

rectivas se traduce en la colocacin de la marca
en las placas de caractersticas y/o en los
embalajes y en la documentacin.

Construccin
C1 - Piezas constitutivas
descripcin de los motores trifsicos estndar ls
Designaciones
Materiales
Comentarios
1 Carcasa con aletas
Aleacin de aluminio
- con patas monobloque o atornilladas, o sin patas

- 4 6 agujeros de fijacin para las carcas con patas
- cncamos de elevacin altura de eje 132 M, opcin en 132S y 112
- borna de masa opcional
2 Esttor
Chapa magntica aislada de bajo

ndice de carbono
Cobre electroltico
- el bajo ndice de carbono garantiza la estabilidad de las caractersticas con el tiempo

- chapas ensambladas
- ranuras semicerradas
- sistema de aislamiento clase F
3 Rotor
Chapa magntica aislada de bajo

ndice de carbono.
Aluminio (A5L)
- ranuras inclinadas
- jaula rotrica colada bajo presin en aluminio
(o aleaciones para aplicaciones particulares)
- zunchado en caliente en el eje
- rotor equilibrado dinmicamente - 1/2 chaveta
4 Eje
Acero
- para altura de eje < 132 :

agujero central equipado con un tornillo y una arandela de extremo de eje
chaveta de accionamiento con extremidades redondas, prisionera
- para altura de eje 132 :
agujero central roscado
chaveta
5 Palieres
Aleacin de aluminio
- LS 56 - 63 - 71 delantero y trasero
- LS 80 - 90 trasero
Fundicin
- LS 80 - 90 delantero (opcional para LS 80 - 90 trasero)

- LS 100 a 315 delantero y trasero
6 Rodamientos y engrase
- rodamientos de bolas
- tipo 2RS engrasados de por vida desde el LS56 hasta el LS77
- tipos ZZ engrasados por vida desde el LS80 hasta 180 inclusive
- tipos semi-protegidos o abiertos a partir de 200 de altura de eje
- tipos abiertos reengrasables a partir de 225
- rodamientos traseros precargados
7 Deflector
Junta de estanqueidad
Tecnopolmero o acero
Caucho sinttico
- junta delantera para todos los motores con brida

- junta o deflector para motor con patas
8 Ventilador
Material compuesto o aleacin de

aluminio
- 2 sentidos de rotacin : aspas rectas
9 Capot de ventilacin
Material compuesto
o chapa de acero
- equipado, a peticin, con chapa paraguas para los funcionamientos

en posicin vertical, extremo del eje dirigido hacia abajo.
10 Caja de bornas
Material compuesto
o aleacin de aluminio
- IP 55
- orientable, opuesta a las patas
- equipado con placa de 6 bornas de acero estndar (latn opcional)
- caja de bornas equipada con prensaestopas (opcional sin prensaestopas)
- 1 borna de masa en todas las cajas de bornas
10
2
3
4
5
1
25

Construccin
C2 - Formas de construccin y posiciones de funcionamiento
C2.1 - FORMAS DE CONSTRUCCIn
Las diferentes formas de construccin de
motores estn definidas por la norma CEI
60034-7. A continuacin incluimos un extracto
que permite establecer una correspondencia con
las denominaciones normalizadas habituales.
Composicin del cdigo
IM
Cdigo
internacional
IM 1001 (IM B3)
IM 2101 (IM B34)
IM 3001 (IM B5)
Tipo con patas,

con brida...
00
Posicin de
funcionamiento
Tipo de
extremo de eje
Cdigo I
Cdigo II
IM B 3
IM V 5
IM V 6
IM B 6
IM B 7
IM B 8
IM B 20
IM B 15
IM B 35
IM V 15
IM V 36
IM B 34
IM B 5
IM V 1
IM V 21
IM V 3
IM V 4
IM V 2
IM B 14
IM V 18
IM V 19
IM B 10
IM V 10
IM V 14
IM V 16
IM B 9
IM V 8
IM V 9
IM B 30
IM V 30
IM V 31
IM 1001
IM 1011
IM 1031
IM 1051
IM 1061
IM 1071
IM 1101
IM 1201
IM 2001
IM 2011
IM 2031
IM 2101
IM 3001
IM 3011
IM 3051
IM 3031
IM 3211
IM 3231
IM 3601
IM 3611
IM 3631
IM 4001
IM 4011
IM 4031
IM 4131
IM 9101
IM 9111
IM 9131
IM 9201
IM 9211
IM 9231
IM 3601 (IM B14)
IM 2001 (IM B35)
IM 3011 (IM V1)
Los cdigos I y II pueden ser utilizados indis

tintamente. Sin embargo hay que tener en
cuenta que la lista de los cdigos anteriores no
es exhaustiva y que hay que referirse a la
norma CEI 60034-7 para otros casos de apli
cacin. En la siguiente pgina hemos indicado
los casos ms frecuentes con su dibujo y la
explicacin del smbolo normalizado.
Posibilidades de montaje en funcin de la altura del eje
Determinadas posiciones de funcionamiento estn prohibidas en los motores de serie.
Elegir en la tabla inferior las configuraciones posibles para la implantacin de la mquina.
En caso de dificultad, consultarnos.
Altura
de eje
Posicin de montaje
IM 1001
IM 1051
IM 1061
IM 1071
IM 1011*
IM 1031
IM 3001
IM 3011*
IM 3031
IM 2001
IM 2011*
IM 2031
80 a 200
225 y 250
280 y 315
: posiciones posibles.
m: consultarnos indicando el modo de acoplamiento y las cargas axiales y radiales posibles.
* : se recomienda utilizar chapas paraguas para estas formas de construccin.
26

Construccin
C2 - Formas de construccin y posiciones de funcionamiento
C2.2 - Modos de fijacin y posiciones (segn la norma CEI 60034-7)
Motores con fijacin por patas

todas las alturas de eje
Motores con fijacin por brida (FF)

de agujeros lisos
todas las alturas de eje
(salvo IM 3001 limitado a la altura de eje
225)
Motores con fijacin por brida (FT)

de agujeros roscados
alturas de eje 132 mm
Motores sin palier delantero

Atencin: La proteccin (IP) placada en los
motores IM B9 e IM B15 queda asegurada
por el cliente tras el montaje del motor.
IM 1001 (IM B3)

-Eje horizontal
-Patas en el suelo
IM 1071 (IM B8)

- Eje horizontal
- Patas en la parte superior
IM 1051 (IM B6)

-Eje horizontal
-Patas a la pared a
la izquierda visto desde
el extremo del eje
IM 1011 (IM V5)

- Eje vertical hacia abajo
- Patas a la pared
IM 1061 (IM B7)

- Eje horizontal
- Patas a la pared a
la derecha visto desde
el extremo del eje
IM 1031 (IM V6)

- Eje vertical hacia arriba
- Patas a la pared
IM 3001 (IM B5)

- Eje horizontal
IM 2001 (IM B35)

- Eje horizontal
- Patas en el suelo
IM 3011 (IM V1)

- Eje vertical abajo
IM 2011 (IM V15)

- Patas a la pared
IM 3031 (IM V3)

- Eje vertical arriba
IM 2031 (IM V36)

- Patas a la pared
IM 3601 (IM B14)

- Eje horizontal
IM 2101 (IM B34)

- Eje horizontal
- Patas en el suelo
IM 3611 (IM V18)

IM 2111 (IM V58)

- Patas a la pared
IM 3631 (IM V19)

IM 2131 (IM V69)

-Eje vertical arriba
- Patas a la pared
IM 9101 (IM B9)

- Fijacin por esprragos
roscados
- Eje horizontal
IM 1201 (IM B15)

- Fijacin por patas
y esprragos roscados
- Eje horizontal
27

Construccin
C3 - Rodamientos y engrase
C3.1 - TIPO Y modo DE MONTAJE estndar DE LOS RODAMIENTOS de bolas
Eje vertical
Eje horizontal
Forma de construccin
Motores con fijacin por patas
Motores con fijacin por brida

(o patas y brida)
Eje hacia abajo
Eje hacia arriba
V5
V6
B3 / B6 / B7 / B8
El rodamiento delantero est :
- con tope delantero para A 180
- bloqueado para una A 200
montaje estndar

- con tope delantero para A 180

sobre pedido
Rodamiento delantero bloqueado
Rodamiento delantero bloqueado
Forma de construccin
B5 / B35 / B14 / B34
V1 / V15 / V18 / V58
V3 / V36 / V19 / V69
montaje estndar
El rodamiento delantero est

bloqueado
El rodamiento delantero
est bloqueado
El rodamiento delantero
est bloqueado
Importante : Cuando pase el pedido, precise claramente los modos de fijacin y las posiciones (vase el captulo C1).
Motor
Altura / Tipo
28
Montaje estndar
Denominacin
LEROY-SOMER
Rodamiento
trasero
(N.D.E.)
Polaridad
Referencia esquemas de montaje
Rodamiento
delantero
(D.E.)
Motores con fijacin

por patas
Motores con fijacin

de brida
(o patas y brida)
56 L
LS 56 L
2;4;6;8
6201 2RS C3
6201 2RS C3
63 M
LS 63 M
2;4;6;8
6201 2RS C3
6202 2RS C3
71 M
LS 71 M
2;4;6;8
6201 2RS C3
6202 2RS C3
80 L
LS 80 L
2;4
6203 ZZ CN
6204 ZZ C3
80 L
LS 80 L
6;8
6203 CN
6204 ZZ C3
90 S/L
LS 90 S - SL - L
2;4
6204 ZZ C3
6205 ZZ C3
90 L
LS 90 S - SL - L
6;8
6204 ZZ C3
6205 ZZ C3
100 L
LS 100 L
2;4;6;8
6205 ZZ C3
6206 ZZ C3
112 M
LS 112 M - MG - MR
2;4;6;8
6205 ZZ C3
6206 ZZ C3
112 M
LS 112 MU
2;4;6;8
6206 ZZ C3
6206 ZZ C3
132 S
LS 132 S
2;4;6;8
6206 ZZ C3
6208 ZZ C3
132 M
LS 132 M - SM
2;4;6;8
6207 ZZ C3
6308 ZZ C3
160 M
LS 160 MP
2;4
6208 ZZ C3
6309 ZZ C3
160 M
LS 160 M
6;8
6210 ZZ C3
6309 ZZ C3
10 (12 en V6)
14
160 L
LS 160 LR
6308 ZZ C3
6309 ZZ C3
160 L
LS 160 L
2;6;8
6210 ZZ C3
6309 ZZ C3
10 (12 en V6)
14
160 L
LS 160 LU
2 velocidades
6210 ZZ C3
6309 ZZ C3
10 (12 en V6)
14
180 M
LS 180 MT
2;4
6210 ZZ C3
6310 ZZ C3
10 (12 en V6)
14
180 L
LS 180 LR
6210 ZZ C3
6310 ZZ C3
10 (12 en V6)
14
180 L
LS 180 L
6;8
6212 Z C3
6310 Z C3
9 (11 en V6)
18
180 L
LS 180 LU
2 velocidades
6212 Z C3
6310 Z C3
9 (11 en V6)
18
200 L
LS 200 LT
2;4;6
6212 Z C3
6312 C3
11
18
200 L
LS 200 L
2;6;8
6214 Z C3
6312 C3
11
18
200 L
LS 200 LU
2 velocidades
6312 C3
6312 C3
15
20
225 S
LS 225 ST 1
4;8
6214 Z C3
6313 C3
13
19
225 M
LS 225 MT 1
6214 Z C3
6313 C3
13
19
225 M
LS 225 MR 1
2;4;6;8 2
6312 C3
6313 C3
15
20
225 M
LS 225 MG 3
2 velocidades4
6216 C3
6314 C3
16
16
250 M
LS 250 MZ 5
6312 C3
6313 C3
15
20
250 M
LS 250 ME 3
4;6;8
6216 C3
6314 C3
16
16
280 S
LS 280 SC - MC5
6216 C3
6314 C3
16
16
280 S
LS 280 SC 5
4;6;8
6216 C3
6316 C3
16
16
280 S
LS 280 SK - MK5
2 velocidades6
6317 C3
6317 C3
17
17
280 M
LS 280 MD 5
4;8
6218 C3
6316 C3
16
16
315 S
LS 315 SP 5
6317 C3
6317 C3
17
17
315 S
LS 315 SP 5
4;6;8
6317 C3
6320 C3
17
17
315 M
LS 315 MP - MR7
6317 C3
6317 C3
17
17
315 M
LS 315 MP - MR
10
4;6;8
14
6317 C3
6320 C3
17
17
10
14
10
14
10
14
10
14
18
18

Construccin
C3.1.1 - Esquemas de montaje (DE: delantero / NDE: trasero)
NDE
DE
Rodamiento DE
pegado al
palier
NDE
DE
NDE
DE
NDE
DE
13
17
DE
NDE
DE
NDE
DE
12
NDE
DE
15
NDE DE
18
NDE DE
DE
NDE DE
DE
NDE
11
14
NDE
10
NDE
DE
NDE
DE
NDE
DE
16
NDE
DE
19
NDE DE
NDE
20
NDE
DE
29

Construccin
C3.2 - CARGA AXIAL
C3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal con el montaje estndar de rodamientos
Motor horizontal
Duracin de vida nominal L10h
de los rodamientos : 25000 horas
2 polos
N = 3000 min-1
Motor
Altura
de eje
Tipo
4 polos
N = 1500 min-1
6 polos
N = 1000 min-1
8 polos
N = 750 min-1
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
56
LS 56 L
(28)*
14
(35)*
17
(38)*
18
(39)*
63
LS 63 M
13
(34)*
18
(39)*
26
(47)*
32
(53)*
71
LS 71 L
13
(34)*
18
(39)*
26
(47)*
32
(53)*
80
LS 80 L
23
(61)*
37
(75)*
45
(83)*
55
(93)*
90
LS 90 SR
19
(69)*
35
(85)*
44
(94)*
55
(105)*
90
LS 90 S
19
(69)*
35
(85)*
44
(94)*
55
(105)*
90
LS 90 L
19
(69)*
35
(85)*
44
(94)*
55
(105)*
100
LS 100 L
34
(90)*
57
(113)*
68
(124)*
83
(139)*
(134)*
112
LS 112 M*
32
(88)*
46
(102)*
63
(119)*
78
132
LS 132 S
59
(137)*
92
(170)*
114
(192)*
132
LS 132 M
86
(188)*
125
(227)*
159
(261)*
192
(294)*
160
LS 160 M
237
(337)*
268
(368)*
160
LS 160 MP
147
(227)*
197
(277)*
160
LS 160 LR
188
(278)*
160
LS 160 L
131
(231)*
219
(319)*
249
(349)*
-
180
LS 180 MT
159
(259)*
207
(307)*
180
LS 180 LR
193
(293)*
180
LS 180 L
270
(318)*
318
(366)*
200
LS 200 LT
255
303
312
360
372
420
200
LS 200 L
247
313
366
432
455
521
567
225
LS 225 ST
366
432
501
225
LS 225 MT
278
344
225
LS 225 MR
350
413
370
433
477
540
250
LS 250 MZ
275
338
250
LS 250 ME
392
462
451
521
523
593
280
LS 280 SC
294
364
464
534
538
608
627
697
280
LS 280 MC
291
361
524
594
280
LS 280 MD
437
507
569
657
315
1012
832
LS 315 SP
500
320
790
610
864
684
315
LS 315 MP
487
307
762
582
821
641
315
LS 315 MR
472
292
743
563
761
581
935
755
( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM B3 / B6 / B7 / B8 de altura de eje 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero blo
queado (montaje no estndar, efectuado bajo peticin).
* Duracin vlida tambin para LS 112 MG y MU.
30

Construccin
C3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal con el montaje estndar de rodamientos
Motor vertical
Eje hacia abajo
2 polos
N = 3000 min-1
Motor
Altura
de eje
4 polos
N = 1500 min-1
6 polos
N = 1000 min-1
8 polos
N = 750 min-1
Tipo
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V58..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
56
LS 56 L
(24)*
13
(36)*
16
(39)*
19
(40)*
63
LS 63 M
11
(36)*
16
(41)*
24
(49)*
30
(55)*
71
LS 71 L
11
(36)*
16
(41)*
24
(49)*
30
(55)*
80
LS 80 L
22
(63)*
35
(79)*
42
(89)*
52
(99)*
90
LS 90 SR
17
(73)*
31
(91)*
41
(100)*
52
(111)*
90
LS 90 S
17
(73)*
31
(91)*
41
(100)*
52
(111)*
90
LS 90 L
17
(73)*
31
(91)*
41
(100)*
52
(111)*
100
LS 100 L
32
(94)*
54
(119)*
64
(131)*
79
(146)*
112
LS 112 M*
29
(93)*
41
(111)*
57
(129)*
72
(144)*
132
LS 132 S
51
(149)*
83
(185)*
105
(207)*
132
LS 132 M
73
(207)*
110
(251)*
140
(291)*
176
(321)*
160
LS 160 M
213
(376)*
245
(408)*
160
LS 160 MP
129
(245)*
177
(297)*
160
LS 160 LR
165
(301)*
160
LS 160 L
111
(261)*
191
(370)*
224
(397)*
-
180
LS 180 MT
136
(293)*
182
(353)*
180
LS 180 LR
166
(345)*
180
LS 180 L
232
(385)*
279
(438)*
200
LS 200 LT
222
352
276
429
329
504
200
LS 200 L
209
370
314
521
403
606
670
225
LS 225 ST
314
517
443
225
LS 225 MT
236
408
225
LS 225 MR
292
514
310
553
414
661
250
LS 250 MZ
225
414
250
LS 250 ME
311
607
363
687
424
778
280
LS 280 SC
224
481
360
707
436
795
511
904
280
LS 280 MC
209
492
406
804
280
LS 280 MD
315
718
439
908
315
LS 315 SP
344
544
601
896
657
1018
805
1167
315
LS 315 MP
317
561
553
916
591
1034
315
LS 315 MR
278
586
506
949
508
1044
678
1215
( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM V5 de altura de eje 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero bloqueado
(montaje no estndar, efectuado bajo peticin).
31

Construccin
C3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal para el montaje estndar de rodamientos
Motor vertical
Eje hacia arriba
2 polos
N = 3000 min-1
Motor
Altura
de eje
4 polos
N = 1500 min-1
6 polos
N = 1000 min-1
8 polos
N = 750 min-1
Tipo
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
56
LS 56 L
27
15
34
18
39
18
38
63
LS 63 M
15
32
20
37
28
45
34
51
71
LS 71 L
15
32
20
37
28
45
34
51
80
LS 80 L
60
25
73
41
80
51
90
61
90
LS 90 SR
67
23
81
41
91
50
102
61
90
LS 90 S
67
23
81
41
91
50
102
61
90
LS 90 L
67
23
81
41
91
50
102
61
100
LS 100 L
88
38
110
63
120
75
135
90
112
LS 112 M*
85
37
97
55
113
73
128
88
132
LS 132 S
129
71
161
107
183
129
132
LS 132 M
175
105
212
149
242
189
278
219
160
LS 160 M
313
276
345
308
160
LS 160 MP
209
165
257
217
160
LS 160 LR
(255)*
211
160
LS 160 L
211
161
291
270
324
297
180
LS 180 MT
236
193
282
253
180
LS 180 LR
266
245
180
LS 180 L
280
337
327
390
200
LS 200 LT
270
304
324
381
377
456
200
LS 200 L
275
304
380
455
469
540
604
225
LS 225 ST
380
451
509
225
LS 225 MT
302
342
225
LS 225 MR
355
451
373
490
477
598
250
LS 250 MZ
288
351
250
LS 250 ME
381
537
433
617
494
708
280
LS 280 SC
294
411
430
637
506
725
834
581
280
LS 280 MC
279
422
476
734
280
LS 280 MD
385
648
820
527
315
LS 315 SP
164
724
421
1076
477
1198
625
1347
315
LS 315 MP
137
741
373
1096
411
1214
315
LS 315 MR
98
766
326
1129
328
1224
498
1395
( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM V6 de altura de eje 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero bloqueado
(montaje no estndar, efectuado bajo peticin).
32

Construccin
C3.3 - CARGA RADIAL
C3.3.1 - Carga radial admitida so
bre el extremo de eje principal
En caso de acoplamiento por polea-correa,

el extremo de eje del motor que soporta la
polea es sometido a un esfuerzo radial Fpr
aplicado a una distancia X (mm) del apoyo
del extremo de eje de longitud E.
Fpr = 1.91 106
PN . k
-------------- PP
D . NN
donde :
PN = potencia nominal del motor (kW)
D = dimetro primitivo de la polea motor (mm)
NN = velocidad nominal del motor (min-1)
k = coeficiente que depende del tipo de
transmisin
PP = peso de la polea (daN)
El peso de la polea ha de ser tomado en
cuenta con el signo + cuando este peso
acta en el mismo sentido que el esfuerzo de
tensin de las correas (con el signo - cuando
este peso acta en el sentido contrario al esfuerzo de tensin de las correas).
Valor del coeficiente k(*)
- correas dentadas ...................... k = 1 a 1.5
- correas trapezoidales ............... k = 2 a 2.5
- correas planas
con enrollador ......................... k = 2.5 a 3
sin enrollador . ........................ k = 3 a 4
(*) Un valor ms preciso del coeficiente k
puede obtenerse del proveedor de la trans
misin.
n
Esfuerzo radial admitido sobre el
extremo del eje del motor
Los grficos de las siguientes pginas indican,
segn el tipo de motor, el esfuerzo radial FR
en funcin de X admitido sobre el extremo del
eje del lado accionamiento, para una duracin
de vida de los rodamientos L10h de 25000
horas
Nota : Para las alturas de eje 315 M, los
grficos son vlidos para el motor instalado
con el eje horizontal.
Evolucin de la duracin de vida de los

rodamientos en funcin del coeficiente
de carga radial
Para una carga radial Fpr (Fpr FR), aplicada a la distancia X, la duracin de vida L10h
de los rodamientos evoluciona, en pri-mera
aproximacin, en funcin de la relacin kR,
(kR = Fpr / FR) como indicado en el grfico
contiguo, para los montajes estndar. En
caso de que el coeficiente de carga kR sea
superior a 1.05, es necesario consultar a los
servicios tcnicos indicando las posiciones
de montaje y las direcciones de los esfuerzos
antes de optar por un montaje especial.
n
Esfuerzo radial que actua sobre el

extremo del eje del motor : Fpr
El esfuerzo radial Fpr que actua sobre el
extremo del eje expresado en daN viene
dado por la relacin.
x
Fpr
Fpr
x=a+
con
E
b
2
xE
x=a+
con
b
2
xE
Evolucin de la duracin de vida L10h de los rodamientos en funcin del coeficiente de

carga radial kR para los montajes estndar.
kR
Si KR > 1.05
consultar
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
10
20
25
30
40
L10h
en miles
de horas
kR
1.2
Si KR > 1.05
33

Construccin
C3.3.2 - Montaje estndar
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal para una duracin de vida L10h de los rodamientos de 25000 horas.
FR
LS 63
FR
LS 56
(daN)
40
(daN)
40
20
20
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
10
FR
20
x (mm)
30
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
40
10
20
30
40
x (mm)
(daN)
100
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
0
50
LS 90
FR
LS 80
(daN)
100
20
LS 71
FR
(daN)
40
10
20
30
40
x (mm)
50
LS 100
FR
(daN)
150
100
50
50
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
0
0
10
20
x (mm)
30
LS 112
FR
(daN)
150
40
10
20
0
30
x (mm)
40
50
15
30
x (mm)
45
60
LS 132 M
(daN)
300
250
150
100
FR
LS 132 S
FR
(daN)
200
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
50
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
200
100
50
min -1
N = 750
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
0
0
34
15
150
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
50
100
0
0
30
x (mm)
45
60
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
20
40
x ( mm)
60
80
20
40
x (mm)
60
80

Construccin
FR
(daN)
FR
(daN)
LS 160 M
500
FR
(daN)
LS 160 (MP;LR)
400
500
N = 750 min -1
N = 1500 min -1
N = 1000 min -1
400
300
N = 1500 min -1
300
200
LS 160 L
200
300
N = 3000 min -1
100
N = 3000 min -1
N = 750 min -1
400
N = 3000 min -1
N = 1000 min -1
200
N = 1500 min -1
100
0
0
20
40
60
80
100
120
100
0
20
40
X (mm)
FR
(daN)
60
80
100
120
20
40
X (mm)
FR
(daN)
LS 180 MT
500
FR
(daN)
LS 180 L (L;LR)
N = 1000 min -1
100
120
N = 750 min -1
600
400
N = 1500 min -1
80
LS 200 L (LT;L)
700
N = 750 min -1
60
X (mm)
500
400
N = 1000 min -1
500
300
300
N = 3000
200
400
N = 1500 min -1
min -1
200
100
20
40
60
80
100
120
20
40
X (mm)
FR
(daN)
60
80
100
120
FR
(daN)
700
FR
(daN)
LS 225 M (MT;MR)
600
500
N = 1500 min -1
300
200
200
80
X (mm)
120
160
80
100
120
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
700
600
400
300
60
LS 250 M (MZ;ME)
800
N = 1500 min -1
500
40
40
900
N = 750 min -1
N = 750 min -1
20
X (mm)
700
400
X (mm)
LS 225 ST
600
N = 1500 min -1
200
100
0
N = 3000 min -1
300
N = 3000 min -1
500
N = 1500 min -1
400
N = 3000 min -1
300
0
40
80
X (mm)
120
160
40
80
120
160
X (mm)
35

Construccin
FR
(daN)
FR
(daN)
LS 280 SC
900
900
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
800
700
600
600
400
N = 3000
300
40
80
120
160
600
N = 3000 min -1
N = 3000 min -1
400
0
40
80
X (mm)
FR
(daN)
FR
(daN)
160
N = 1000 min -1
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
1000
800
800
N = 1500 min -1
N = 1500 min -1
600
600
N = 3000 min -1
N = 3000 min -1
400
400
0
40
80
120
X (mm)
160
200
40
80
40
80
120
X (mm)
LS 315 MR
1200
1200
1000
120
X (mm)
LS 315 MP
N = 1500 min -1
N = 1000 min -1
300
0
36
1000
N = 1500 min -1
400
min -1
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
800
500
N = 1500 min -1
LS 315 SP
1200
N = 750 min -1
800
700
500
FR
(daN)
LS 280 (MC;MD)
120
X (mm)
160
200
160
200

Construccin
C3.4 - TIPO Y MODO DE MONTAJE ESPECIAL CON RODAMIENTOS DE RODILLOS LADO ACOPLAMIENTO
Motor
Montaje estndar
Referencia esquemas de montaje
Altura
de eje
Denominacin
LEROY-SOMER
Polaridad
Rodamiento trasero
(N.D.E.)
Rodamiento
delantero
(D.E.)
160
LS 160 M/L
6;8
6210 Z C3
NU 309
160
LS 160 LU
6210 Z C3
NU 309
180
LS 180 MT
6210 Z C3
NU 310
180
LS 180 LR
6210 Z C3
NU 310
180
LS 180 L
6;8
6212 Z C3
NU 310
180
LS 180 LU
6212 Z C3
NU 310
200
LS 200 LT
4;6
6212 Z C3
NU 312
200
LS 200 L
6;8
6214 Z C3
NU 312
200
LS 200 LU
6312 C3
NU 312
225
LS 225 ST
4;8
6214 Z C3
NU 313
225
LS 225 MR
4;6;8
6312 C3
NU 313
225
LS 225 MG
6216 C3
NU 314
250
LS 250 ME
6216 C3
NU 314
280
LS 280 SC
6216 C3
NU 316
280
LS 280 MD
6218 C3
NU 316
280
LS 280 SK - MK
6317 C3
NU 317
315
LS 315 SP - MP - MR
4;6;8
6317 C3
NU 320
Motores con fijacin

por patas
Motores con fijacin

por brida
(o patas y brida)
* Motores de 2 velocidades (excepto motores de 2 polos).
C3.4.1 - Esquemas de montaje (DE: delantero / NDE: trasero)
NdE
dE
NdE
dE
NdE
dE
NdE
dE
NdE
dE
NdE
dE
37

Construccin
C3.4.2 - Montaje especial
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal, para una duracin de vida L10h de los rodamientos de 25000 horas.
FR
(daN)
FR
(daN)
LS 160 (M;L)
700
N = 750 min -1
600
800
800
700
700
600
500
N = 1500 min -1
500
400
400
300
300
200
200
200
100
100
100
N = 1000 min -1
300
20
40
60
80
100
120
20
40
X (mm)
FR
(daN)
60
80
FR
(daN)
100
120
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
200
60
80
100
N = 1500
800
800
600
600
120
40
80
120
160
N = 1500 min -1
N = 750
FR
(daN)
LS 280 SC
40
120
160
LS 280 MD
min -1
1800
1200
80
2200
N = 750
N = 1000 min -1
120
X (mm)
2200
1400
100
400
0
FR
(daN)
N = 750 min -1
80
min -1
X (mm)
LS 250 ME
1600
60
1000
min -1
X (mm)
FR
(daN)
40
LS 225 MR
1200
400
40
20
1400
N = 750 min -1
1000
20
1600
1200
800
N = 1500 min -1
FR
(daN)
LS 225 ST
1400
N = 750 min -1
400
N = 1000 min -1
X (mm)
1600
1200
600
N = 750 min -1
X (mm)
LS 200 L (L;LT)
1000
LS 180 L (L;LR)
600
500
400
N = 750 min -1
1800
N = 1500 min -1
1400
1000
800
1400
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 1500
600
1000
min -1
1000
600
400
0
40
80
X (mm)
38
FR
(daN)
LS 180 MT
120
160
600
0
40
80
X (mm)
120
160
40
80
X (mm)
120
160

Construccin
C3.4.2 - Montaje especial
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal, para una duracin de vida L10h de los rodamientos de 25000 horas.
FR
(daN)
FR
(daN)
LS 315 SP
2800
2800
N = 750 min -1
2800
2400
2400
N = 1000 min -1
2000
N = 1000 min -1
1600
2000
N = 1500 min -1
1600
1600
1200
1200
1200
800
800
800
N = 1500 min -1
40
80
120
X (mm)
LS 315 MR
N = 750 min -1
2400
2000
FR
(daN)
LS 315 MP
160
200
40
80
120
X (mm)
160
200
N = 1500 min -1
N = 1000 min -1
40
80
120
160
200
X (mm)
39

Construccin
C3.5 - DETERMINACION DE los
RODAMIENTOS Y DURACION DE
VIDA
Conceptos - Definiciones
Cargas de base
- Carga esttica de base Co :
es la carga en la cual la deformacin per
manente al contacto de una de las pistas de
rodadura y del elemento mvil ms car-gado
alcanza 0.01 % del dimetro de dicho elemento mvil.
- Carga dinmica de base C :
es la carga (constante en intensidad y direccin) en la cual la duracin de vida nominal
del rodamiento considerado alcan-za 1
milln de revoluciones.
La carga esttica de base Co y dinmica de
base C se obtienen para cada rodamien-to
segn el mtodo ISO 281.
1000000
C p
- . ( ---- )
= ---------------------L10h frmulas
Las
el clculo de la
60 . Nque permiten
P
carga dinmica equivalente (valores de coeficientes X e Y) para los diferentes tipos de
rodamientos pueden ser obtenidas de los diferentes constructores.
Modelo de carga y velocidad de rotacin

variable
Para los cojinetes cuya carga y velocidad
varan peridicamente la duracin de vida
nominal viene dada por la relacin :
1000000
L10h = ----------------------60 . Nm
p
. (PC----m)
Velocidad N
Nota : La mayora de los rodamientos tienen

una duracin superior a la duracin no-minal;
la duracin media alcanzada o superada por
un 50 % de los rodamientos es aproximada
mente 51000000
veces la duracin
C p nominal.
L10h = ----------------------- . ( ---- )
60 . N
P
Determinacin de la duracin de vida

nominal
Modelo de carga y velocidad de rotacin

constante
p
1000000
( C---P- )nominal de un roda
= ---------------------L10hduracin
La
de- .vida
60 . N
miento expresada en horas de funciona
miento L10h, la carga dinmica de base C
expresada en daN y las cargas aplicadas
(cargas radial Fr y axial Fa) estn unidas por
la relacin :
C p
1000000
L10h = ----------------------- . ( ---- )
PCm p
60 . Nm
1000000
L10h = ----------------------- . ( ---- )
60 . N
P
donde N = velocidad de rotacin (min-1)
P (P = X Fr + Y Fa) : carga dinmica
1000000
equivalente
(F , F , PCenp daN)
L10h = ----------------------r- . a( ---- )
Pmfuncin del contacto
60 . Nque
m
p : exponente
es
entre las pistas y elementos mviles
p = 3 para los rodamientos de bolas
p = 10/3 para los rodamientos de rodillos
1000000
L10h = ----------------------40
60 . Nm
. (PC----m)
( )
( )
Nm
con :
N4
N1
a1 : factor de probabilidad de fallo.
N3
a2 : factor que permite tener en cuenta las

cualidades del material y de su tratamiento
trmico.
N2
Tiempo
q1 %
q2 %
q3 % q4 %
a3 : factor que permite tener en cuenta las

condiciones de funcionamiento (calidad del
lubricante, temperatura, velocidad de rotacin...).
En condiciones normales de utilizacin
de los motores de la serie FLS, la duracin de vida nominal corregida, calculada con un factor de probabilidad de fallo
a1 = 1 (L10ah), es superior a la duracin L10h.
Carga P
P2
Pm
P3
P1
P4
Tiempo
q1 %
Nm = N 1
q2 %
q3 % q4 %
1
1
2
- + N 2 100
. --------. --------% - + ( min )
100
100
Nm : velocidad media de rotacin

Nm = N 1
1
1
2
- + N 2 . --------- + ( min )
. --------100
100
Pm : carga dinmica equivalente media

P
Pm= P P 1
( ) . ----- . ( ) . ----N
------1
Nm
q1
100
q1
Nm = N 1 . --------- + N2
con
q1, q2,... en
%
100
P
+ P2
------2
Nm
q2
100
+ ( daN )
1
2
- + ( min )
. --------100
La duracin de vida nominal L10h est calcu

q1
N 2acero
lada paraP losNrodamientos
P de
q en con
------1 . ---+ P 2 . ------ . 2 + ( daN )
Pm= P P 1de. servicio
---diciones
de
N m 100-normales
N m (presencia
100
pelcula lubricante, ausencia de contamina
cin, montaje correcto, etc.).
( )
Las recomendaciones ISO (DIN ISO 281)

permiten integrar, en el clculo de duracin,
mejoras de los aceros para rodamientos,
procedimientos
de fabricacin
as como el
P . N1 . q 1
P N2 . q 2
-----------funcionamienP 1 las
+ P 2 . de
---Pm= P de
efecto
condiciones
---- + ( daN )
Nm
N
100
m
100
to.
Lnah = a1 a2 a3 L10h
Llamamos duracin de vida de un rodamiento al nmero de revoluciones (o el nmero de horas de funcionamiento a velo-cidad constante) que ste puede efectuar
antes de que aparezcan los primeros sig-nos
de fatiga (desconchado) en un anillo o elemento mvil.
Segn las recomendaciones ISO, la dura
cin de vida nominal es la dura-cin alcan
zada o sobrepasada por un 90 % de los rodamientos aparentemente idnti-cos que
funcionan en las condiciones indicadas por
el constructor.
Duracin de vida nominal corregida
En estas condiciones la duracin de vida

terica antes de la fatiga Lnah se calcula
con la frmula :
Duracin de vida
- Duracin de vida nominal L10h
q1
q2
1
Nm = N . --------- + N 2 . --------- + ( min )
100
100 que difieren de
Todas las1 situaciones
y datos
estas condiciones conducen a una reduccin
o a una prolongacin de la dura-cin con relacin a la duracin de vida nominal.
Pm= P P 1
( )
( ) . ----- . ( ) . ----N
------1
Nm
q1
100
P
+ P2
------2
Nm
q2
100
+ ( daN )

Construccin
C3.6 - LUBRICACION Y MANTE
NIMIENTO DE LOS RODAMIEN
TOS
Funcin del lubricante
La funcin principal del lubricante es evitar el

contacto metlico entre elementos en
movimiento : bolas o rodillos, anillos, jaulas;
tambien protege al rodamiento contra el
desgaste y la corrosin.
La cantidad de lubricante necesaria para
un rodamiento es por lo general relativa
mente pequea. Esta ha de ser suficiente
para asegurar una buena lubricacin, sin
provocar un calentamiento nocivo. Adems
de estas cuestiones de lubricacin y de
temperatura de funcionamiento, tambien
depende de consideraciones relativas a la
estanqueidad y evacuacin del calor.
El poder lubricante de una grasa o de un
aceite disminuye con el tiempo debido a los
esfuerzos mecnicos y al envejecimiento. El
lubricante consumido o ensuciado durante el
funcionamiento ha de ser reemplazado o
rellenado peridicamente, mediante la apor
tacin de lubricante nuevo.
Los rodamientos deben ser lubricados con
grasa, aceite o, en ciertos casos, con un
lubricante slido.
C3.6.1 - Lubricacin con grasa
Una grasa lubricante se define como un

producto de consistencia semifluida obtenido por dispersin de un agente espesante
en un fluido lubricante y que puede conte-ner
varios aditivos destinados a conferirle
propiedades particulares.
Composicin de una grasa
aceite de base : 85 a 97 %
agente espesante : 3 a 15 %
El aceite de base asegura la lubrica

cin
El aceite que entra en la composicin de la
grasa tiene una importancia primordial.
Es el que asegura la lubricacin de los ele
mentos interponiendo una pelcula protec
tora que evita su contacto. El espesor de la
pelicula lubricante est directamente vincu
lado con la viscosidad del aceite y dicha vis
cosidad depende de la temperatura. Los dos
principales tipos de aceite que entran en la
composicin de las grasas son los aceites
minerales y los aceites sintticos. Los aceites
minerales estn bien adaptados a las
aplicaciones corrientes con gamas de
temperaturas del orden de - 30 a + 150 C.
Los aceites sintticos ofrecen resultados que
los hacen indispensables en el caso de
aplicaciones difciles (fuertes variaciones
trmicas, ambiente qumicamente agresivo,
etc).
El espesante le da consistencia a la
grasa
Cuanto ms espesante contenga una grasa
ms firme ser. La consistencia de una grasa vara con la temperatura. Cuando sta
baja, se observa un endurecimiento progresivo, y al contrario un ablandamiento cuando sube.
Se evala la consistencia de una grasa
mediante una clasificacin establecida por el
National Lubricating Grease Institute. Existen
9 grados NLGI, que van de 000 para las
grasas blandas a 6 para las ms duras. La
consistencia se expresa por la profundidad a
la cual se hunde un cono en una grasa
mantenida a 25C.
Teniendo en cuenta nicamente la naturaleza qumica del espesante, las grasas

lubricantes se clasifican en tres grandes
tipos :
grasas convencionales a base de jabones metlicos (calcio, sodio, aluminio, litio).
Los jabones de litio presentan varias ventajas en relacin a los otros jabones metlicos : un punto de gota elevado (180 a
200), una buena estabilidad mecnica y
buen comportamiento al agua.
grasas a base de jabones complejos
La ventaja esencial de estos tipos de jabones es que poseen un punto de gota muy
elevado (superior a 250C).
grasas sin jabn. El espesante es un
compuesto inorgnico, por ejemplo la arcilla. Su principal caracterstica es la ausencia de punto de gota, que les hace prcticamente infusibles.
Los aditivos mejoran ciertas carac

tersticas de las grasas
Se distinguen dos tipos de productos aditivos segn su solubilidad o no en el aceite de
base.
Los aditivos insolubles ms habituales, gra
fito, bisulfuro de molibdeno, talco, mica,
etc..., mejoran las caractersticas de rozamiento entre las superficies metlicas. Por lo
tanto son empleados para aplicaciones que
requieren una presin extrema.
Los aditivos solubles son los mismos que se
utilizan en los aceites lubricantes : antioxi
dantes, antixidos, etc :
aditivos : 0 a 12 %
C3.6.2 - Duracin de vida de la

grasa
La duracin de vida de una grasa lubricante

depende :
-de las caractersticas de la grasa (naturaleza del jabn, del aceite de base, etc.)
-de las condiciones de utilizacin (tipo y
tamao de ro-damiento, velocidad de rota
cin, tempera-tura de funcionamiento, etc.),
- de los factores de contaminacin.
C3.6.2.1 - Palieres con rodamientos

engrasados de por vida
Para los motores de 56 Altura < 132, el tipo

y el tamao de rodamiento permiten duraciones de vida de la grasa importantes y por lo
tanto un engrase de por vida de las mquinas. La duracin de vida L10h de la grasa en
funcin de las velocidades de rotacin y de
la temperatura ambiente se indica en el grfico adjunto.
Duracin de vida L10h de la grasa en miles de horas, para las alturas de eje < a 132.
T amb (C)
60
50
40
30
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
20
10
0
5
10
15
20
25
Duracin de vida L10h en miles de horas
30
41

Construccin
sin engrasador
Los motores 160 y 180 con rodamientos de

lubricacin permanente y los motores 200
con rodamientos engrasados en fbrica con
una grasa con base de jabn de ltio com
plejo, con un margen de utilizacin com
prendido entre -20C y +150C, se entregan
sin engrasador.
En las condiciones normales de utilizacin,
la duracin de vida (L10h) en horas del lubricante se indica en la tabla para un funcionamiento a 50 Hz y 60 Hz de la mquina instalada con eje horizontal y temperatura
ambiente 25C.
Velocidad
3 600
3 000
1 800
1 500
160
40 000
40 000
40 000
40 000
180
40 000
40 000
40 000
40 000
200
16 000
24 000
32 000
40 000
Altura de eje
Nota: Bajo peticin, los motores con altura de eje de 90 a 200 mm pueden venir equipados con
engrasadores, los motores con altura de eje 225 y 250 pueden ser entregados sin engrasador.

con engrasador
Intervalos de relubricacin en funcin de las alturas de eje

y de las velocidades de rotacin (para montajes de rodamientos estndar).
Para los montajes de rodamientos estndar

de altura de eje 160 equipados con engra
sadores, el grfico adjunto indica, segn el
tipo de motor, los intervalos de relubricacin
a utilizar en ambiente de 25C para una mquina instalada con eje horizontal.
Horas
El grfico adjunto es vlido para los

motores LS lubricados con grasa
ESSO UNIREX N3 empleada en
estndar.
20000
ENGRASADORES INDICADOS EN EL PEDIDO
ENGRASADORES MONTADOS EN FABRICA
24000
Temperatura ambiente 25C
N = 750 min-1
16000
C3.6.2.4 - Construccin y ambiente

especiales
Para una mquina instalada en un ambiente

de 25C con el eje vertical, los intervalos de
relubricacin que deben utilizarse son de
alrededor del 80% de los valores indicados
por el grfico. La utilizacin de los motores
en ambientes de 40C requiere aportaciones
de grasa ms frecuentes. Los intervalos de
relubricacin que deben utilizarse son de
aproximadamente el 50% de los valores indicados por el grfico.
Nota: la calidad y la cantidad de la grasa as
como el intervalo de relubricacin aparecen indicados en la placa de caractersticas del motor.
En el caso de un montaje especial (motores

equipados con un rodamiento de rodillos en
la parte delantera y otros montajes), los motores con altura de eje 160 estn equipadas
con palieres con engrasadores. Las instrucciones necesarias para el mantenimiento de
los palieres se incluyen en la placa de caractersticas del motor.
42
N = 900 min-1
12000
N = 1000 min-1
N = 1200 min-1
8000
N = 1500 min-1
N = 3000 min-1
4000
N = 1800 min-1
N = 3600 min-1
0
Alturas de eje
180 L
180 M
225
200
280
250
315
2p
315
4-6-8 p

Construccin
C4 - Tipos de refrigeracin
Nuevo sistema de designacin del modo de
refrigeracin, cdigo IC (International Coo
ling) de la norma CEI 60034-6.
La norma autoriza 2 denominaciones (fr
mula general y frmula simplificada) como
se indica en el ejemplo de la derecha.
tienen la
tores LS dard IC 411
o
m
s
o
L
tan
racin s
configu
IC 4 A 1 A 1
Modo de circulacin del fluido secundario: (1 : autocirculacin)
Fluido secundario (A: aire)
Modo de circulacin del fluido primario (1: autocirculacin)
Fluido primario (A : aire)
Disposicin del circuito (4: mquina con refrigeracin superficial)
Nota : la letra A puede suprimirse. La frmula as

contrada se convierte en la frmula simplificada. Forma simplificada: IC 411.
Fluido de refrigeracin
Disposicin del circuito

Cifra
caracterstica
Designacin
abreviada
Letra
caracterstica
Descripcin
Libre circulacin
El fluido de refrigeracin entra y sale libremente de la

mquina. Se toma del fluido que rodea a la mquina y luego
evacuado.
1(1)
Mquina con
un conducto
de aspiracin
El fluido de refrigeracin se toma en un medio diferente al del

fluido que rodea la mquina, conducido hacia la mquina con
un conducto de aspiracin y evacuado libremente en el fluido
que rodea la mquina.
2(1)
Mquina con
un conducto
de evacuacin
El fluido de refrigeracin se toma en el fluido que rodea la

mquina, libremente aspirado por ella, conducido a partir de la
mquina con un conducto de evacuacin y evacuado en un
medio diferente del que rodea la mquina.
0(1)
3(1)
4
5(2)
6(2)
7(2)
8(2)
9(2)(3)
Mquina con
dos conductos
(aspiracin
y evacuacin)
El fluido de refrigeracin se toma de un medio diferente al del

fluido que rodea la mquina, conducido hacia la mquina con
un conducto de aspiracin, luego conducido a partir de la
mquina con un conducto de evacuacin y expulsado en un
medio diferente al que rodea la mquina.
Mquina enfriada
por la superficie
y que usa el fluido
que rodea
la mquina
El fluido de refrigeracin primario circula en circuito cerrado y

cede su calor al fluido secundario, que es el fluido que rodea la
mquina, a travs de la superficie de envoltura de la mquina.
Esta superficie puede ser lisa o con aletas para mejorar la
transmisin del calor.
Intercambiador
incorporado
(utilizando el medio
circundante)

cede su calor al fluido secundario, que es el fluido que rodea la
mquina, en un intercambiador de calor incorporado a la
mquina y que forma parte integrante de la misma.
Intercambiador
montado sobre
la mquina
(utilizando el medio
circundante)

cede su calor al fluido secundario, que es el fluido que rodea
la mquina, en un intercambiador de calor que constituye un
conjunto independiente, pero montado sobre la mquina.
Intercambiador
montado sobre
la mquina
(no utiliza el medio
circundante)

cede su calor al fluido secundario, que no es el fluido que
rodea la mquina, en un intercambiador de calor incorporado
y que forma parte integrante de la mquina.
Intercambiador
montado sobre
la mquina
(no utiliza el medio
circundante)

cede su calor al fluido secundario, que no es el fluido que
rodea la mquina, en un intercambiador de calor que forma un
conjunto independiente, pero montado sobre la mquina.
Intercambiador
separado (utiliza o
no el medio
circundante)

cede su calor al fluido secundario en un intercambiador que
constituye un conjunto independiente y montado aparte de la
mquina.
A
F
H
N
C
W
U
S
Y
Tipo de fluido
Aire
Fren
Hidrgeno
Nitrgeno
Dixido de carbono
Agua
Aceite
Cualquier otro lquido (debe identificarse por separado)
No se ha elegido el fluido (se utiliza temporalmente)
Modo de circulacin
Designacin
nen la
tieCifra
411 abreviada
tores LS
Los mo in standard IC
Libre conveccin
rac
0
configu
1
2, 3, 4
Autocirculacin
Descripcin
La circulacin del fluido se debe nicamente a las diferencias
de temperatura. La ventilacin producida por el rotor no es
apreciable.
La circulacin del fluido de refrigeracin depende de la
velocidad de rotacin de la mquina principal, bien por accin
del rotor o bien mediante un dispositivo montado directamente
sobre ste.
Reservado para uso posterior.
5(4)
Dispositivo
incorporado
e independiente
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene mediante

un dispositivo incorporado en la mquina cuya potencia es
independiente de la velocidad de rotacin de la mquina
principal.
6(4)
Dispositivo
independiente montado
sobre la mquina
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene mediante

un dispositivo montado en la mquina cuya potencia es
independiente de la velocidad de rotacin de la mquina
principal.
Dispositivo separado
e independiente de la
mquina o con la
presin del sistema de
circulacin del fluido de
refrigeracin
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene con un

dispositivo elctrico o mecnico separado que no est
montado montado en la mquina y que es independiente de
sta o bien con la presin del sistema de circulacin del fluido
de refrigeracin.
Desplazamiento
relativo
La circulacin del fluido de refrigeracin es producido por el

movimiento relativo de la mquina con relacin al fluido de
refrigeracin, bien por el desplazamiento de la mquina
respecto al fluido o bien por la circulacin del fluido
cincundante.
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene por un
mtodo distinto de los definidos arriba: debe describirse
ntegramente.
7(4)
8(4)
9
Dispositivo
diferente
1) Filtros, laberintos para la eliminacin del polvo o contra el ruido, pueden ser montados en la carcasa o en los conductos. Las cifras del 0 al 3 tambin se aplican a las
mquinas en las cuales el fluido de refrigeracin se toma a la salida de un hidrorefrigerante destinado a bajar la temperatura del aire circundante o evacuado a travs de
un refrigerante para no aumentar la temperatura ambiente.
(2) La naturaleza de los elementos intercambiadores de calor no se indica (tubos lisos o con aletas, paredes onduladas, etc.).
(3) Un intercambiador de calor separado puede instalarse al lado o alejado de la mquina. Un lquido de refrigeracin secundario gaseoso puede o no ser el medio
envolvente.
(4) La utilizacin de un dispositivo de este tipo no excluye la accin de ventilacin del rotor o la existencia de un ventilador adicional montado directamente en el rotor.
43

Construccin
C4.1 - INDICES estndar
IC 01
Mquina abierta autoventilada.

Ventilador montado en el eje.
IC 410
Mquina cerrada, refrigeracin por la superficie por

conveccin natural y radiacin de la superficie.
Sin ventilador externo.
IC 411
Mquina cerrada. Carcasa ventilada lisa o con aletas.

Ventilador externo, montado en el eje.
IC 416 A*
Mquina cerrada. Carcasa cerrada lisa o con aletas.

Ventilador motorizado externo axial (A)
suministrado con la mquina.
IC 416 R*
Mquina cerrada. Carcasa cerrada lisa o con aletas.

Ventilador motorizado externo axial (R)
suministrado con la mquina.
IC 418
Mquina cerrada. Carcasa lisa o nervada.

Sin ventilacin externa.
Ventilacin asegurada por un flujo de aire procedente del
sistema accionado.
*Indicaciones fuera de la normativa general y especficas del fabricante.
Aplicacin de los modos de refrigeracin a la gama LEROY-SOMER

Altura de eje
IC 410/IC 418
IC 411
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
Bajo consulta
56
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
225
250
280
315
n
: realizable.
m : construccin estndar.
Otros modos de refrigeracin se realizan a peticin del cliente :

- inmersin completa del motor en aceite.
- circulacin de agua en el interior de la carcasa para altura de eje 132
- motor estanco sumergido en el agua para alturas de eje 132
44
IC 416 A
IC 416 R

Construccin
C4.2 - VENTILACION
C4.2.1 - Ventilacin de los motores
Segn la norma CEI 60034-6, los motores de

este catlogo estan refrigerados segn el
modo IC 411, es decir mquina refrigerada
por su superficie, utilizando el fluido circunstante (aire) que circula en la mquina.
La refrigeracin se realiza mediante un ven
tilador montado en la parte trasera del motor,
en el interior de un cap de ventilacin que
asegura la proteccin contra cualquier
contac-to directo (control segn CEI
60034-5). El aire aspirado a travs de la rejilla del cap se enva a lo largo de las aletas
de la carcasa por el ventilador asegurando
un equilibrio trmico idntico en ambos sentidos de rotacin (excepto en los motores de
2 polos de altura de eje 315).
Nota : la obturacin - incluso accidental de la rejilla del cap es muy perjudicial
para el enfriamiento del motor (por el
cap adosado contra una pared u obs
truido).
Ventilacin de los motores de velo

cidad variable
El uso de los motores asncronos estndar
en variacin de velocidad alimentados por
un variador de frecuencia o de tensin, obliga a tomar precauciones particulares :
Funcionando en servicio prolongado a baja
velocidad, la ventilacin pierde gran parte
de su eficacia; se aconseja montar una ventilacin forzada con caudal constante independiente de la velocidad del motor.
Funcionando en servicio prolongado a alta
velocidad, el ruido emitido por la ventilacin
puede perturbar el entorno; por tanto se
aconseja el uso de una ventilacin forzada.
Efecto de la
ventilacin
Ventilacin forzada
(calentamiento)
Ventilacin forzada
para N > 3600 min-1
Ventilacin natural
1
P/PN = f (N/NS)
2/3
1/3
N / Ns
1/3
C4.2.2 - Aplicaciones no ventiladas en servicio continuo
Los motores pueden entregarse en versin

no ventilada; sus dimensiones dependern
de la aplicacin.
a) Modo de refrigeracin IC 418
Si los motores estn colocados en el flujo de
aire de un ventilador, sern capaces de suministrar su potencia nominal si la veloci-dad
del aire entre las aletas de la carcasa y el
caudal global cumplen los datos del cuadro
adjunto.
Altura de eje
2/3
2 polos
caudal
m3/h
Velocidad de
funcionamiento /
Velocidad de
sincronism
4 polos
6 polos y ms
velocidad
m/s
caudal
m3/h
velocidad
m/s
caudal
m3/h
velocidad
m/s
56
37
16
3,5
63
50
7,5
23
13
71
82
7,5
39
4,5
24
80
120
7,5
60
40
2,5
90
200
11,5
75
5,5
60
3,5
100
300
15
130
7,5
95
112
460
18
200
140
132
570
21
300
10,5
220
160
800
21
400
11
500
180
900
21
600
13
550
10
200
1100
23
800
14
700
10
225
1200
24
900
15
800
13
250
1600
25
1400
17
1400
13
280
1800
25
1500
18
1500
15
315
3000
25
2000
20
2000
15
Estos flujos de aire son para las condiciones normales de uso descritas en el captulo B2.1 .
45

Construccin
a) Modo de refrigeracin IC 410
interna se adapta a la potencia suministrada, para una temperatura ambiente de

40C y un calentamiento que corresponde a
la clase de aislamiento F).
Si los motores se utilizan para uso general

sin ventilacin, suministrarn potencias ti
les definidas en el cuadro adjunto de la pgina siguiente (en este caso, su concepcin
Motores asncronos trifsicos no ventilados - 50 Hz - IC 410 (aislamiento clase F)

Potencia
kW
Polaridad
2 polos
Polaridad
4 polos
Polaridad
6 polos
Polaridad
8 polos
0,18
LS 71 L
LS 71 L
LS 80 L
LS 90 L
0,25
LS 71 L
LS 80 L
LS 80 L
LS 90 L
0,37
LS 80 L
LS 80 L
LS 90 L
LS 100 L
0,55
LS 80 L
LS 90 S
LS 90 L
LS 100 L
0,75
LS 80 L
LS 90 L
LS 100 L
LS 112 MG
0,9
LS 90 L
LS 90 L
LS 100 L
LS 112 MG
1,1
LS 90 L
LS 100 L
LS 112 MG
LS 132 SM
1,5
LS 100 L
LS 100 L
LS 112 MG
LS 132 M
1,85
LS 100 L
LS 112 MG
LS 132 M
LS 160 M
2,2
LS 112 MG
LS 112 MG
LS 132 M
LS 160 M
LS 132 SM
LS 132 SM
LS 160 M
LS 160 M
3,7
LS 132 SM
LS 132 M
LS 160 M
LS 160 L
LS 132 M
LS 132 M
LS 160 L
LS 160 L
5,5
LS 160 L
LS 160 LR
LS 160 L
LS 180 L
7,5
LS 180 MT
LS 180 MT
LS 180 L
LS 200 L
11
LS 200 L
LS 200 LT
LS 200 L
LS 225 MR
15
LS 225 MR
LS 225 ST
LS 225 MR
LS 250 MK
18,5
LS 250 MZ
LS 225 MR
LS 250 ME
LS 280 SC
22
LS 280 SC
LS 250 ME
LS 280 SC
LS 280 MD
30
LS 280 MC
LS 280 SC
LS 315 SP
LS 315 SP
37
LS 315 SP
LS 280 MD
LS 315 SP
LS 315 MP
45
LS 315 MP
LS 315 SP
LS 315 MP
55
LS 315 MR
LS 315 MR
LS 315 MR
Dimensiones: ver pginas 105 a 109
46

Construccin
C5 - Conexin a la red
C5.1 - LA CAJA DE BORNAS
Colocada en estndar en la parte super ior

delantera del motor, tiene una prot eccin
IP 55 y est equipada con prensaestopas
segn el cuadro de la pgina siguiente
C5.2.
La posicin estndar del prensaestopas es
a la derecha visto desde el extremo del eje
del motor pero la construccin simtrica de
la caja permite orientarlo en las 4 direccio
nes (excepto la posicin 2 para los motores
con brida de agujeros lisos).
Posicin de la caja de bornas con

relacin al extremo de eje del motor
(motor en posicin IM 1001)
Posicin
estndar
Si se solicita, la posicin de la caja de bornas podr modificarse (a la derecha o a la

izquierda vista desde el extremo de eje, en la
parte delantera o trasera de la carcasa del
motor).
Tipo de caja de bornas de la altura de eje 71
Posicin del prensaestopas con

relacin al extremo de eje del motor
Tipo de caja de bornas de las alturas de eje del 80 a 112
4
b
Posicin
estndar
de entrega
(orientable)
La posicin 2 no se recomienda
(no puede realizarse el motor standard
con brida de agujeros lisos FF)
Tipo de caja de bornas de las alturas de eje del 200 a 315
C5.1.1 - Salida directa por cable
Por especificacin del cliente, los motores

se pueden equipar con salida directa por hilos o cables multiconductores. La peticin
deber especificar las caractersticas del cable (tipo y proveedor, seccin, longitud, nmero de conductores), el modo de conexin
(en las cabezas de bobinas del esttor, o en
la placa de conexiones), el montaje (orientacin) del prensaestopas.
47

Construccin
C5.2 - CUADRO DE LAS CAJAS DE BORNAS Y PRENSAESTOPAS PARA UNA TENSION NOMINAL DE
ALIMENTACION DE 400V (segn la norma en 50262)
Altura de eje
Material
de la caja de bornas
Arranque directo
Arranque Y
2 bobinados
1 bobinado
Prensaestopaspara
accesorios :
PTO / PTF / ...
56
Plstico
ISO 16
2 x ISO 16
ISO 16
ISO 16
63
Plstico
ISO 16
2 x ISO 16
ISO 16
ISO 16
71
Plstico
ISO 16
2 x ISO 16
ISO 16
ISO 16
80
Plstico
ISO 20
2 x ISO 20
ISO 20
ISO 16
90
Plstico
ISO 20
2 x ISO 20
ISO 20
ISO 16
100
Plstico
ISO 20*
ISO 20*
2 x ISO 20*
ISO 20*
ISO 16
112 / 132 S
Plstico
ISO 20*
ISO 20*
2 x ISO 20*
ISO 20*
ISO 16
132 M
Aleacin de aluminio
ISO 25
ISO 25
2 x ISO 25
ISO 25*
ISO 16
160**
Aleacin de aluminio
2 x ISO 25
2 x ISO 25
2 x ISO 25
2 x ISO 25
ISO 16
Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 32
6 - 8p 2 x ISO 25
2 x ISO 25
2 x ISO 32
2 x ISO 32
ISO 16
Aleacin de aluminio
2 x ISO 32
6 - 8p
2 x ISO 32
2 - 4 - 6p 2 x ISO 25
2 x ISO 40
2 x ISO 40
ISO 16
Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 40
6 - 8p 2 x ISO 32
2 x ISO 32
2 x ISO 40
2 x ISO 40
ISO 16
250**
Aleacin de aluminio
2 - 4 - 6p 2 x ISO 40
8p
2 x ISO 32
2 x ISO 32
2 x ISO 50
2 x ISO 50
ISO 16
280**
Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 50
6 - 8p 2 x ISO 40
2 - 4p 2 x ISO 40
6 - 8p 2 x ISO 32
2 x ISO 50
2 x ISO 50
ISO 16
Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 63
6 - 8p 2 x ISO 50
2 - 4p 2 x ISO 50
6 - 8p 2 x ISO 40
2 x ISO 63
2 x ISO 63
ISO 16
Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 63
6p
2 x ISO 63
2 - 4p 2 x ISO 63
6p
2 x ISO 50
ISO 16
180**
200**
225**
315 SP/MP**
315 MR**
Motor de una velocidad
Motor de 2 velocidades
*En opcin, los prensaestopas ISO 20 y ISO 25 pueden reemplazarse respectivamente por ISO 25 y ISO 32 (de conformidad con la norma DIN 42925).
** Desde 160 hasta 315 : el nmero y el tipo de prensaestopas se proporcionan a ttulo indicativo segn la aplicacin.
Dimetro admisible de cables de los prensaestopas
mn del cable (mm)
mx del cable (mm)
ISO 16
10
ISO 20
9,5
15
ISO 25
13
19
ISO 32
15
25
ISO 40
21
32
ISO 50
26
38
ISO 63
31
44
Material del PE estndar = poliamida (opcin en latn a peticin del cliente)

En opcion, las cajas de bornas tambin pueden entregarse perforadas, sin prensaestopas.
48
maxi
Dimetro de los cables
mini
Tipo de prensaestopas

Construccin
C5.3 - LAS PLACAS DE BORNAS
- SENTIDO DE ROTACION
Los motores estndar son equipados por
una placa de 6 bornas conforme a la norma
NFC 51 120 y a la CEI 60034-8 (o NFEN
60034-8).
Motor trifsico 1 velocidad

Tipo de motor
Cuando el motor se alimenta en U1, V1, W1

o 1U, 1V, 1W por una red directa L1, L2, L3,
gira segn el sentido horario visto desde el
extremo de eje.
Bornas
Nmero de polos
Bornas
LS 56 a 71
2-4-6-8
M4
LS 80 a 132 S
2-4-6-8
M5
2-4-6-8
M5
LS 132 M a 160
2-4-6-8
M6
2-4-6-8
M6
LS 180
2-4
6-8
M8
M6
2-4-6-8
M6
M8
M6
Permutando la alimentacin de 2 fases, el

sentido de rotacin se invierte. (Habr que
asegurarse que el motor est concebido
para ambos sentidos de rotacin).
Cuando el motor lleva accesorios (proteccin trmica o resistencia de caldeo), stos
van conectados a las placas mediante cables identificados.
Arranque Y /
Arranque directo
Nmero de polos
LS 200
2-4-6-8
M8
6-8
2-4-6
LS 225
2-4
6-8
M10
M8
2-4-6-8
M8
LS 250
2-4-6
8
M10
M8
2-4-6-8
M10
M8
LS 280
2-4
6-8
M12
M10
2-4
6-8
M10
M8
LS 315
2-4
6-8
M16
M12
2-4
6-8
M12
M10
Par de apriete de las tuercas de la placa

de bornas
C5.4 - ESQUEMAS DE CONEXION
Borna
M4
M5
M6
M8
M10
M12
M16
Par N.m
3,2
10
20
35
65
MOTOR TRIFASICO
DREHSTROMMOTOR
THREE PHASE MOTOR
Todos los motores estndar se suministran

con un esquema de conexin colocado en la
caja de bornas.
2 VELOCIDADES 1 TENSION
2 DREHZAHLEN 1 SPANNUNG
2 SPEEDS
1 VOLTAGE
DAHLANDER
/YY & Y/YY
Reproducimos aqu los esquemas habituales.
L1
En las pginas siguientes, se detallan los diferentes esquemas de principio y las conexiones internas y externas.
2W
L2
L1 - L2 - L3
L3
2U
L1
2V
1U
1V
1W
BAJA VELOCIDAD
NIEDRIGE DREHZAHL
LOW SPEED
MOTOR TRIFASICO
1 VELOCIDAD - 2 TENSIONES
L2
2W
2U
L3
2V
1U
1V
1W
ALTA VELOCIDAD
HOHE DREHZAHL
HIGH SPEED
L1 - L2 - L3
W2
U2
U1
L1
V2
V1
L2
W1
L3
TENSION INFERIOR
C5.5 - BORNA DE MASA*
Est situada en un resalte en el interior de la

caja de bornas. Compuesta por un tor-nillo
de cabeza hexagonal (y de una terminal para
altura de eje 132) o por un tornillo rebajado
TORX T25 (para los motores LS 56, 63 y
71), permite la conexin de los cables de
seccin similar a la seccin de los conductores de fase.
W2
U2
V2
U1
V1
W1
L2
L3
L1
TENSION SUPERIOR
Va identificada por smbolo :

la caja de bornas.
situado en
Se puede incorporar una segunda borna de

masa en una pata o aleta de la carcasa.
49

Construccin
C6 - Conexionado de los motores
Motores de una velocidad
Tensiones y
conexin
Esquemas de
conexin interna
Esquemas de conexin externa
Esquemas de
principio del bobinado
Arranque directo
Arranque Y /
Motores de tipo monotensin (3 BORNAS)

L1
- Tension : U
- Conexin :
Y interior
ej. 400 V / Y
U1
U1
U1
V1
W1
U2
V2
W2
W1
V1
L2
W1
L3
L2
- Tension : U
- Conexin :
interior
ej. 400 V /
L1
L3
V1
L1
U1
U1
U1
V1
W1
L3
U2
V2
V1
W1
V1
W1
L2
L1
W2
L2
L3
Motores de tipo bitensin con conexin en Y, (6 BORNAS)

L1
- Tensin : U
- Conexin
(con la tensin
inferior)
W2
ej. 230 V /
U1
W1
L3
V1
V1
U2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U1
V1
W1
L1
L2
L2
L3
L1
L1
W1
V2
V2
Arrancador Y
U1
- Tensin : U 3
- Conexin Y
(con la tensin
superior)
U2
U2
V2
U1
W2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
W2
U2
W2
V2
V1
W1
ej. 400 V / Y
L3
L2
L1
L2
L3
Motores de tipo bitensin con conexin en serie paralelo (9 BORNAS)

U5 V5 W5
- Tensin : U
- Conexin Y Y
(con la tensin
inferior)
ej. 230 V / Y Y
U1
L1
U5
W2
U5
V5
W5
U1
V1
W1
W2
U1
V1
W1
U2
V2
W2
W1
V5
V2
L3
V1
L1
- Tensin : 2 U
- Conexin Y
(con la tensin
superior)
L2
L1
U1
L2
L3
U2
V2
W2
U5
V5
W5
U1
V1
W1
U2
U5
U5
V5
W5
W2
W5
W1
U6
50
V2
U2
W5
ej. 460 V / Y
U2
V6
W6
L3
V5
V2
V1
L2
L1
L2
L3
L2
L3

Construccin
Motores de dos velocidades
Tensiones y
conexin
Esquemas de
conexin interna
Esquemas de
principio del bobinado
Conmutacin manual
Conmutacin por conmutador
Motores de tipo monotensin (6 BORNAS)

Velocidad
inferior
Dahlander
par constante
o uso
general
L1
(PV)
1U
2W
2U
6 bornas
( interior)
1U
-YY
1V
2U
1W
1W
L3
1V
2V
Velocidad
superior
2W
2V
L1
(GV)
L2
2U
2V
2W
1U
1V
1W
L1
L2
2U
1U
1W
2U
2V
2W
1U
1V
1W
L3
2U
2V
2W
1U
1V
1W
L1
L3
Velocidad
inferior
Dahlander
o PAM
mquinas
centrfugas
6 bornas
(Y inferior)
Y-YY
1V
2W
L1
(PV)
2V
L2
1U
L2
L3
2U
2V
2W
2W
2U
1U
1V
2W
1W
L3
1W
1V
L1
L2
L1
L2
2U
L2
L3
2U
2V
2W
1U
1V
1W
1W
2V
Velocidad
superior
2U
2V
1V
PV
y GV para los
contactos 2
L1
1U
L3
2U
2V
2W
1U
1V
1W
(GV)
1W
1V
L1
2V
1U
L3
Dos
bobinados
separados
2 x 3 bornas
(Y interior)
2W
Velocidad
inferior
V1
L1
2U1
1U1
(PV)
L1
1U1
1U1
1V1
1W1
1U2
1V2
1W2
2U1
2V1
1W1
1V1
L3
Velocidad
superior
L2
L1
2U1
(GV)
2W1
L2
L3
L2
L1
2V1
1V1
L2
L2
PV
y GV para los
contactos 2
2W1
2U1
2V1
1U 1
1V 1
2U2
2V2
2W2
L3
2V1
L2
1W 1
L3
2U1
2V1
2W1
1U1
1V1
1W1
L1
2W1
1W1
L1
2W1
L3
L2
L3
L2
L3
PV
y GV para los
contactos 2
Nota : las identificaciones normalizadas figuran en los cables procedentes del bobinado de los estatores.
51

Construccin
superior
Tensin

Motores de dos velocidades
Tensiones y
conexin
Esquemas
de conexin interna
Esquemas
de principio del bobinado

Arranque directo
Arranque Y /
Motores de tipo bitensin con conexin en Y, (12 BORNAS)

L1
- Tensin : U
- Conexin
(con la tensin
inferior)
L3
ej. 230 V /
1W1
1V1
1V2
1V2
1W2
1U2
1V2
1U1
1V1
1W1
1U1
1V1
1W1
L1
L2
L2
L3
L2
L3
1W2
1U2
1V2
1U1
1V1
1W1
1W2
1U2
1W2
1V1
1V2
1W1
L3
L2
L1
L2
L3
L1
- Tensin : U
- Conexin
(con la tensin
inferior)
2W2
L3
ej. 230 V /
2U1
2W1
2U1
2V1
2W2
2U2
2V2
2W2
2U2
2V2
2U1
2V1
2W1
2U1
2V1
2W1
2U2
Arrancador Y
2V1
2V2
L1
L2
L2
L3
2W1
L1
2U2
2V2
2U1
2W2
2U2
2W2
ej. 400 V / Y
2W1
2V1
2W2
2U2
2V2
2U1
2V1
2W1
2V2
L3
L2
L1
L2
Se aconseja abrir el tringulo de la velocidad cuando no hay tensin para evitar las corrientes inducidas.
u : contacto de seguridad abierto durante el funcionamiento de la 2a velocidad.
52
L1
L1
1W1
ej. 400 V / Y
- Tensin : U
- Conexin Y
(con la tensin
superior)
1U2
Arrancador Y
1V1
1U1
1U2
1W2
1U2
1V2
1U1
- Tensin : U
- Conexin en Y
(con la tensin
superior)
1U1
1W2
L3
L1
L2
L3

Funcionamiento
D1 - Definicin de los tipos de factor de servicio
Tipos de servicios (segn CEI 60034-1)
Los tipos de servicio son los siguientes:
1 - Servicio continuo - Servicio tipo S1
Funcionamiento con carga constante con
una duracin suficiente para que el equilibrio
trmico sea alcanzado (vase figura 1).
2 - Servicio temporal - Servicio tipo S2
Funcionamiento con carga constante duran
te un tiempo determinado, menor que el re
querido para alcanzar el equilibrio trmico,
seguido de un reposo con una duracin sufi
ciente para restablecer a 2K la igualdad de
temperatura entre el motor y el fluido de re
frigeracin (vase figura 2).
5 - Servicio intermitente peridico con

frenado elctrico - Servicio tipo S5
Serie de ciclos de servicio peridicos que se
componen cada uno de un perodo de arran
que, un perodo de funcionamiento con carga
constante, un perodo de frenado elctrico
rpido y un perodo de reposo (vase figura
5).
6 - Servicio ininterrumpido peridico con
carga intermitente - Servicio tipo S6
Serie de ciclos idnticos que incluyen cada
uno un perodo de funcionamiento con carga
cons-tante y un perodo de funcionamiento
en vaco. No existe ningn perodo de reposo
(vase figura 6).
3 - Servicio intermitente peridico

- Servicio tipo S3
Serie de ciclos de servicio idnticos que in
cluyen un perodo de funcionamiento con
carga constante y un perodo de reposo. En
este tipo de servicio, la intensidad de arranque no afecta de forma significativa al calen
tamiento del motor (vase figura 3).

frenado elctrico - Servicio tipo S7
cluyen cada uno un perodo de arranque, un
perodo de funcionamiento con carga constante y un perodo de frenado elctrico. No
existe ningn perodo de reposo (vase figu
ra 7).
4 - Servicio intermitente peridico con ar

ranques - Servicio tipo S4
Serie de ciclos idnticos que incluyen un pe
rodo apreciable de arranque, un perodo de
funcionamiento con carga constante y un perodo de reposo (vase figura 4).

cambios de carga y velocidad
- Servicio tipo S8
cluyen cada uno un perodo de funciona
miento con carga constante que corresponde
a una velocidad de rotacin predeterminada
seguida de uno o varios perodos de funcio-
namiento con otras cargas constantes que

corresponden a diferentes velocidades de
rotacin (realizadas por ejemplo por cambios
del nmero de polos en el caso de motores de
induccin). No existe ningn perodo de reposo (vase figura 8)
9 - Servicio con variaciones no peridicas
de carga y de velocidad
- Servicio tipo S9
Servicio en el cual generalmente la carga y la
velocidad tienen una variacin no peri-dica
en el margen de funcionamiento admisible.
Este servicio incluye la aplicacin fre-cuente
de sobrecargas que pueden ser ampliamente
superiores a plena carga (o a las plenas cargas nominales) (vase figura 9).
Nota - Para este servicio, se considera la
plena carga como referencia del concepto de
sobrecarga.
10 - Servicio con distintos regmenes
constantes - Servicio tipo S10
Servicio que incluye un mximo de 4 valo-res
distintos de cargas (o cargas equivalentes);
cada carga es aplicada durante un tiempo
suficiente para que el motor alcance el equilibrio trmico. La carga mnima durante un
ciclo de carga puede ser nula (funcionamiento
en vaco o tiempo de reposo) (vase figura
10).
Nota : En el captulo D4.6, se encuentra el mtodo de dimensionado de las mquinas en servicio intermitente
Fig. 1. - Servicio continuo.
Servicio tipo S1.
Fig. 2. - Servicio temporal.

Servicio tipo S2.
Carga
Carga
Prdidas elctricas
Prdidas elctricas
T max
= funcionamiento con carga constante
Tmax = temperatura mxima alcanzada
Prdidas elctricas
T max
T max
Temperatura
Tiempo
Carga
Temperatura
Tiempo
Duracin de un ciclo
Temperatura
Fig. 3. - Servicio intermitente peridico.

Servicio tipo S3.
Tiempo
= reposo

Factor de servicio (%) =
N
100
N+R
N
100
N+V
D+N
1
N+R+D
53
L
N

Funcionamiento
D1 - Definicin de los tipos de servicio
Fig. 4. - Servicio intermitente peridico
con arranques. Servicio tipo S4.
Fig. 5. - Servicio intermitente peridico

con frenado elctrico. Servicio tipo S5.
Fig. 6. - Servicio ininterrumpido peridico

con carga intermitente. Servicio tipo S6.
Duracin de un ciclo
Duracin de un ciclo
Duracin de un ciclo
V
Carga
Carga
D
N F
Carga
Prdidas elctricas
Prdidas elctricas
Prdidas elctricas
T max
Temperatura
T max
Temperatura
Temperatura
T max
Tiempo
Tiempo
Tiempo
= arranque
= arranque
= reposo
= frenado elctrico
= reposo
Tmax = temperatura mxima alcanzada durante

el ciclo
= funcionamiento en vaco
N
D+N
100
100
N + alcanzada
R
N+R+D
durante
Tmax = temperatura mxima

el ciclo
Factor de servicio (%) =

N

el ciclo
D+N+F
D+N
Factor de servicio
100 (%) =
100
100
N+R
D+N+F+R
N+R+D
N
D+N
D+N+F
Factor de servicio
(%) =
100
100
100
N+R
N+R+D
D+N+F+R
L
N
D + N1
100 %
100
Fig.
peridico
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
N
N +7.V- Servicio ininterrumpido
L
N
con frenado elctrico. Servicio tipo S7.
F 1100
+ N2
N 100 %
N+V
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
F2 + N3
100 %
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
Duracin de un ciclo
N
100
N+V
D + N1
Duracin de un ciclo
D +N N1 + FV1 + N2 + F2 + N3
100 %
F2 + N3
100 %
D + N1 + F1 + N2Carga
+ F2 + N3
Carga
D N1 F1
N2
F2 N3
Carga
Prdidas elctricas
D
T max
Prdidas elctricas
F
Tempratura
T max
Tempratura
T max
T max
Temperatura
Prdidas elctricas
Tiempo
Velocidad
Tiempo
Tiempo
= arranque
F1F2
= frenado elctrico
= arranque
= frenado elctrico

el ciclo
Factor de servicio = 1
N
100
N+R
Nfuncionamiento con
D + cargas
N + F constantes.
3 =
N1N2DN+
100
100
N+R+D
D+N+F+R
= temperatura mxima alcanzada durante
Tmax

el ciclo
N
100
N+V
L
D + N1
100 %
Factor de servicio =
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
N
F1 + N2
100 %
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
Duracin de un ciclo
F2 + N3
100 %
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
Duracin de un ciclo
54
Carga
D N1 F1
N2
D + N1
D + N1
Fig. 8. - Servicio ininterrumpido peridico con cambios

D + N1 de carga y velocidad. Servicio tipo S8.
100 %
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
F1ciclo
+ N2
Duracin de un
L
N
F2 N3

Funcionamiento
D1 - Definicin de los tipos de servicio
Fig. 9. - Servicio con variaciones no peridicas de carga y de velocidad.
Fig. 10
Servicio tipo S9.
- Servicio con distintos regmenes constantes.

Servicio tipo S10.
t1
R
D
t2
t3
t4
L
Velocidad
L1 L3 L2
Carga
L1
P4
Carga
Cp
Prdidas elctricas
Prdidas elctricas
T max
1
Temperatura
T
TH
Tiempo
Temperatura
Tiempo
N
100
LL
N+R
D+N
= carga
100
N+R+D
D+N+F
100
D+N+F+R
= arranque
= funcionamiento con cargas variables
= frenado elctrico
= reposo
= tiempo.
= funcionamiento sobrecarga
Tp
F2 + N3
= duracin de un ciclo de regmenes
100 %
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
N
N
p
100
N+V
.
Cp = carga nominal
L
= carga reducida D + N1
100 %
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
N
F1 + N2
100 %
D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3
=p/
= duracin de un rgimen en el interior de

ti
un ciclo.
t
t
t
Tmax = temperatura mxima alcanzada.

D
= potencia nomina para el servicio tipo S1
t4
ti = ti / Tp = duracin relativa (p.u.) de

t
un rgimen
en un ciclo.
Pu = prdidas elctricas.
Velocidad
H N
Carga
Cp
L1 L3 L2
Carga
L
1
= temperatura
con potencia nominal para
un servicio tipo S1.
P4
Hi = aumento o disminucin del calentamiento

durante el ensimo rgimen del ciclo.
Prdidas elctricas
Prdidas elctricas
T max
1
Temperatura
T
Tiempo
Nota : Para la determinacin de las potencias,

Temperatura
segn los servicios, vase captulo D4.6.
TH
T
Tiempo
55

Funcionamiento
D2 - Tensin de alimentacin
D2.1 - REGLAMENTOS Y NORMAS
Las tolerancias generalmente admitidas

para las fuentes de alimentacin son las
siguientes:
Cada de tensin mxima entre el lugar de
suministro al cliente y el lugar de utilizacin
del cliente: 4%.
Variacin de la frecuencia respecto a la
frecuencia nominal:
- en rgimen continuo : 1%
- en rgimen transitorio : 2%
Desequilibrio de tensin de las redes trifsicas
- componente homopolar y/o componente
inversa con relacin a la componente directa:
<2%
Armnicos
- residuo armnico relativo < 10 %
- tensiones armnicas individuales:
en estudio.
Sobretensiones y microcortes: en estudio
Segn la orden ministerial francesa del 29

de Mayo de 1986, recogida por la norma C
00 230 de Mayo de 1986, las tensiones
nominales de 1 categora de las redes de
distribucin de corriente alterna (excepto
traccin) son de 230 / 400 V, es decir, 230 V
en monofsica y 400 V en trifsica.
En un plazo mximo de 10 aos, las tensio
nes en los puntos de suministro debern
estar comprendidas entre los valores mxi
mos siguientes:
corriente monofsica : 207 a 244 V
corriente trifsica : 358 a 423 V
La norma CEI 60038 que ha servido de base
a la orden ministerial reseada anteriormente
indica que la tensin de referencia europea
es de 230 / 400 V en trifsico y de 230 V en
monofsico con una tolerancia de + 6% a
-10% hasta el ao 2003 y de 10% seguidamente.
Norma
ola
espa
as
elctric
redes nsin
s
la
e
te
sd
minale blica en baja
nes no
Tensio tribucin p
de dis
2 S1 d
el C
C.
ENELE
Los motores de este catlogo estn

diseados para la utilizacin de la red
europea 230 / 400 V 10 % - 50 Hz.
Esto significa que el mismo motor puede
funcionar en las siguientes redes todava
existentes :
- 220 / 380 V 5%
- 230 / 400 V 5 % y 10 %
- 240 / 415 V 5 %
y as, cubrir las necesidades de un buen
nmero de pases del mundo, entre las cua
les por ejemplo la ampliacin posible a
determinadas redes de 60 Hz:
- 265/460 V 10%
A partir del 2003, los voltajes de red 380 y
415 V - 50 Hz han de desaparecer.
UNE
-91
21-301
230 / 4
00V
es o
, con tr do.
50 Hz
cia
alterna material aso tivos
te
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titu
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CCION lente al D
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ifsica 1000V inclus s elemento
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ICACIO
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Nota :
56
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HD 47

Funcionamiento
DAS
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NORM minal
S
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Redes
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8
120/20
240
0
277/48
480
0
347/60
600
Tensi
50 Hz
1)
0
230/40 1)
0
0
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En cua variaciones d 0 %.
1
que las n ms del
e
de red
D2.2 - CONSECUENCIAS en
EL COMPORTAMIENTO DE LOS
MOTORES
D2.2.1 - Rango de tensin
Las caractersticas de los motores sufren

evidentemente variaciones cuando la tensin vara de 10% respecto al valor nomi
nal.
Una aproximacin de estas variaciones se
indica en la tabla anexa (los valores exactos
sern indicados previa solicitud).
Variacin de la tensin en %
UN-10%
UN-5%
UN
UN+5%
UN+10%
Curva de par
0,81
0,90
1,10
1,21
Deslizamiento
1,23
1,11
0,91
0,83
Intensidad nominal
1,10
1,05
0,98
0,98
Rendimiento nominal
0,97
0,98
1,00
0,98
Coseno nominal
1,03
1,02
0,97
0,94
0,90
0,95
1,05
1,10
Calentamiento nominal
1,18
1,05*
1*
1,10
P (Watt) en vaco
0,85
0,92
1,12
1,25
Q (var) en vaco
0,81
0,9
1,1
1,21
El incremento del calentamiento segn la norma CEI 60034-1 no ha de exceder 10 K dentro de los lmites de
5% de UN.
57

Funcionamiento
D2.2.2 - Variacin simultnea de
la tensin y de la frecuencia
Variacin de las caractersticas principales, (aproximacin) dentro de los lmites defini

dos en la recomendacin 106 de la norma CEI.
Segn las tolerancias definidas en la re

Pu
M
N
U/f
comendacin 106 de la CEI (vase D2.1), el
comportamiento de la mquina permanece
f
f
f
u / u f2
invariable si las variaciones son del mismo
Constante
N MPu
Pu
Pu( N )
f
f / f f
f
f
signo y si la relacin tensin frecuencia U/f
permanece constante.
2
2
En caso contrario, las variaciones de com f f
u / u
f
f f
u / u
u /2 u 2
Variable
M( MPu
Pu Pu
N N
Pu(Pu( ) )
( u )f/ u ) 400N400
portamiento son importantes y necesitan a f f
f / ff / f
f / ff /ff
f
f f
U U
menudo un dimensionado especfico del
M = valores de los pares de arranque, mnimos y mximos.
motore.
Cos
coseno
uu/ /uu 22
M
Pu
no((cambia))
f f/ /ff
Pu(
D2.2.3 - Utilizacin de los moto

res 400V - 50 Hz en las redes 460V
- 60 Hz
- El rendimiento aumenta de 0.5 a 3 %

- El factor de potencia aumenta de 0.5
a 3 %- La intensidad nominal disminuye de
0a5%
- ID/IN aumenta en un 10 %
- Deslizamiento, par nominal MN, MD/MN,
MM/MN permanecen prcticamente constantes.
D2.2.4 - Utilizacin en redes de

tensiones U diferentes de las tensiones de las tablas de carac
tersticas
En este caso, debern adaptarse los bobi

nadosf de las mquinas.
f
u / u 2
u / u 2
400
N
M( I = I)400V x
Pu
Pu(
)
f variarn nicamente
f / f
f / f
f
U
En consecuencia,
los
valores de las corrientes y pasarn a ser:
D2.2.5 - Desequilibrio de tensin
para definir el tipo de motor, aplicar la norma

de desclasificacin indicada por la norma
CEI 60892 y resumida en el grfico anexo
para definir el tipo de motor.
El clculo del desequilibrio se hace me-diante la siguiente relacin:

Desequilibrio
tensin % = 100 x
diferencia mxima de
tensin con relacin al
valor medio de la tensin
valor medio de la tensin
La incidencia en el funcionamiento del motor

se resume en la tabla adjunta.
Cuando este desequilibrio es conocido antes de la adquisicin del motor, se aconseja,
Valor del
desequilibrio %
Intensidad del
esttor
Incremento de
las prdidas %
Calentamiento
3,5
100
101
104
107,5
12,5
25
1,05
1,14
1,28
El grfico adjunto indica para un sistema tri

fsico de intensidades sin componente homopolar (neutro no real o no conectado), las
relaciones por las cuales la componente inversa es igual a un 5% (respectivamente 3%)
de la componente directa.
En el interior de la curva, la componente inversa es inferior a un 5% (respectivamente
3%)
1.0
0.8
0.7
1
2
3
4
Porcentaje de desequilibrio en tensin
5%
3%
1.03
1.01
0.95
0.97
0.99
1.01
0.99
0.97
0.95
0.93
0.91
58
0.9
1.05
0.93
f / f
Segn el estado
1.07
0.91
Los motores definidos en este catlogo,

si bien pueden ser utilizados en tales
redes, no son conformes a dichos CSA o
UL. La conformidad con estas normas
particulares requiere una construccin
determinada.
1.09
En los motores, el desequilibrio de tensin

induce desequilibrios de intensidades. Las
disimetras naturales de construccin inducen tambin disimetras de intensidad.
2
u / u 2
u / de
u saturacin
M(
)
)
f / fde la mquina
f / f
I3 / I1
D2.2.6 - Desequilibrio de la inten

sidad
Rendimiento
400 u / u 2
M
no cambia
OBSERVACION MUY IMPORTANTE:
Factor de desclasificacin
Para una potencia til a 60 Hz superior en un

20% a la potencia til a 50 Hz, las carac
tersticas principales se ven modificadas segn los siguientes valores, lo que implica el
replacado del motor:
Rendimiento
1.03
1.05
1.07
1.09
I2 / I1
400
U
400
U

Funcionamiento
D3 - Clase de aislamiento - Calentamiento y reserva trmica
Clase de aislamiento
Calentamiento y reserva trmica
Los motores de este catlogo estan diseados con un sistema de aislamiento de bobinados de clase F.
La construccin de los motores LEROYSOMER conlleva un calentamiento mximo

de los bobinados de 80 K en condiciones
normales de uso (ambiente de 40, altitud inferior a 1000 m, tensin y frecuencia nominal, carga nominal).
La clase trmica F permite calentamientos

(medidos por el mtodo de variacin de resistencia) de 105 K y temperaturas mximas
en los puntos calientes de la mquina de
155C (Ref. CEI 60085 y CEI 60034-1).
La impregnacin global con un barniz tropicalizado de clase trmica 180C confiere
una proteccin contra los efectos nocivos del
ambiente: humedad relativa del aire hasta
un 90%, parsitos, etc.
En ejecuciones especiales, el bobinado se
realiza en clase H y se impregna con barni
ces seleccionados que permiten el funcio
namiento en un ambiente con una temperatura elevada en la que la humedad relativa
del aire puede alcanzar un 100%.
Calentamiento (T*) y temperaturas mximas

de los puntos calientes (Tmax) segn las
clases de aislamiento (norma CEI 60034 - 1).
T*
Tmax
Clase B
80 K
130C
Clase F
105 K
155C
Clase H
125 K
180C
* Medicin realizada segn el mtodo de la variacin de resistencia de los bobinados.
El control del aislamiento de los bobinados

se realiza de dos maneras:
a - Control dielctrico consistente en verificar
la corriente de fuga a una tensin aplicada
de (2U + 1000) V, en las condiciones conformes a las normas CEI -60034-1 (prueba obligatoria).
Los sobrecalentamientos debidos al uso en

los extremos de tensin ( 10% de UN) son
inferiores a 15 K.
El clculo del calentamiento ( ), segn las
normas CEI 60034-1 y 60034-2, se realiza
segn el mtodo de la variacin de resisten
cia de bobinados, mediante la siguiente fr
mula:
T =
R2 - R1
(235 + T1) + (T1 - T2)
R1
R1 : resistencia en fro medida a la tempera

tura ambiente T1
R2 : resistencia estabilizada en caliente medida a la temperatura ambiente T2
235 : coeficiente que corresponde a un bobinado de cobre (en el caso de un bobinado de
aluminio, es de 225).
De dicha construccin resulta una
reserva trmica ligada a los siguientes
factores:
una diferencia de 25 K entre el calentamiento nominal (Un, fn, Pn) y el calentamiento autorizado (105 K) para la clase F
de aislamiento.
una diferencia superior a 20 K en los
extremos de tensin (Un 10%) entre el
calentamiento real y el calentamiento
autorizado.
b - Control de la resistencia de aislamiento

interno entre las bobinas y de las bobinas
respecto a la masa (prueba por muestreo) a
una tensin de 500 V o de 1000 V en cor
riente continua.
59

Funcionamiento
D4 - Potencia - Par - Rendimiento - Coseno
D4.1 - DEFINICIONES
(S) y reactivas (Q) segn la frmula:
La potencia til (Pu) en el eje del motor est

relacionada con el par (M) mediante la fr
mula:

Pu = M.
donde Pu se mide en W, M en Nm, en rad/s y
se expresa, en funcin de la velocidad de
rotacin en min-1 por la frmula

= 2.N/60
La potencia activa (P), absorbida de la red, se
expresa en funcin de las potencias aparentes
La potencia til Pu en el eje motor expresa en

funcin de la tensin entreP fases de la red (U
=
3
en Voltios),
y de lacos
intensidad
de lnea absor
S
bida (I en Amperios) por la frmula:
Pu Pu = U.I.
P=
3 . cos. cos = P
Pu
P=
S = P2 + Q2
(S en VA, P en W y Q en VAR)
S = P2 + Q2
La potencia P, se relaciona con la potencia

Pu segn la frmula:
donde n es el rendimiento del motor.
S=
P2
S = P2 + Q2
Pu
P=
+ Q2
P=
Pu
donde coseno es el factor de potencia,

siendo su valor:
P
cos =
S
cos =
P
S
D4.2 - RENDIMIENTO
Conforme a los acuerdos de las CONFERENCIAS INTERNACIONALES de RIO y

BUENOS AIRES la nueva generacin de
motores con carcasa de aluminio o fun
dicin ha sido diseada mejorando las caractersticas de rendimiento para contribuir a
reducir la contaminacin atmosfrica (anhdrido carbnico).
La mejora de los rendimientos de los moto
res industriales de baja tensin (que repre
sentan un 50% de la potencia instalada en la
industria) tiene un fuerte impacto sobre el
consumo de energa.
Rendimiento
Las ventajas ligadas a la mejora de los rendimientos :

Caractersticas motor
Eff1
Eff2
Aumento del rendimiento y del

factor de potencia.
Eff3
Potencias
3 niveles de rendimiento (Eff. 1-2-3) han sido

determinados por acuerdo europeo para los
motores de 2 y 4 p de 1,1 a 90 kW y este catlogo presenta la gama de referencia de los
motores LS Eff. 2.
El nivel Eff 3 en versin LS desaparecer
paulatinamente de la oferta Leroy Somer. La
gama de nivel Eff 1 est disponible bajo
demanda.
Incidencias sobre el motor

Aumento de la potencia msica.
Beneficios para el cliente

Menores costes de explotacin.
Mayor duracin (x2 3).
Buen rendimiento de la inversin.
Menos ruido.
Mejora de las condiciones laborales.
Menos vibraciones.
Mejor funcionamiento y aumento

de la duracin de vida de las
mquinas accionadas.
Menor recalentamiento.
Mayor duracin de los

componentes frgiles
(componentes de los sistemas de
aislamiento, grasa de los
rodamientos).
Aumento de la capacidad de
sobrecargas instantneas o
prolongadas.
Menos incidencias de explotacin

y menores costes de manteni
miento.
Ampliacin del campo de
aplicaciones (tensiones, altitud,
temperatura ambiente).
La recomendacin europea de medida de

rendimiento prev la prueba segn el mtodo de las prdidas separadas (segn la norma CEI 60034-2) en los motores no dotados
de juntas de estanqueidad de los palieres.
D4.3 - INFLUENCIA DE LA CARGA SOBRE Y el COS

Ver los cuadros de seleccin ( E).
En numerosas aplicaciones, el sobredimensionamiento de los motores los hace trabajar a

aproximadamente a 3/4 de la carga, donde se consigue en general el mejor rendimiento de los
motores.
60

Funcionamiento
D4.4 - CURVAS DE PAR EN FUNCION DE LA VELOCIDAD
A continuacin figuran las curvas de par caractersticas en funcin de la velocidad, que describen las diferentes posibilidades (dimensiones-pola
ridades...). Mmot representa el par disponible durante el arranque del motor. Para obtener el par de aceleracin, hay que restar el par medio
resistente de la carga al par medio de arranque del motor.
Estas curvas, identificadas por nmeros, sirven de referencia en las tablas recapitulativas de las caractersticas electromagnticas del
Captulo E.
M
_
MN
M
_
MN
CURVA N 1
M
_
MN
CURVA N 2
1
N
_
Ns
N
_
Ns
1/4
1/2
2.3 <
M
_
MN
3/4
1/4
Mmot
< 2.8
MN
2.2 <
M
_
MN
4
CURVA N 4
CURVA N 3
1/2
3/4
N
_
Ns
1/4
Mmot
< 2.5
MN
1/2
2.2 <
M
_
MN
CURVA N 5
3/4
Mmot
< 2.9
MN
CURVA N 6
3
3
2
2
1
N
_
Ns
1/4
1/2
2.1 <
3/4
1
1/4
Mmot
< 2.8
MN
M
_
MN
N
_
Ns
N
_
Ns
2.7 <
1/2
3/4
1/4
Mmot
< 3.5
MN
M
_
MN
CURVA N 7
1/2
2<
1.6 <
1/2
3/4
Mmot
< 2.25
MN
Mmot
< 2.85
MN
CURVA N 8
N
_
Ns
N
_
Ns
1/4
3/4
1/4
1.45 <
1/2
3/4
Mmot
< 1.8
MN
61

Funcionamiento
D4.5 - CALCULO DEL PAR de
ACELERACION Y DEL TIEMPO
DE arranque
N : velocidad final en min-1 ;

Ma o Macc = par medio de aceleracin en N.m (es
el par medio desarrollado por el motor durante el
arranque menos el par medio resistente durante
La aceleracin se efecta en un tiempo que
el mismo periodo), en general, para mquinas
N . JN
M + 2MA + 2MM + MN
se puede calcular por la frmula simplificada
: , donde
td =
:
Ma calcular
= D aproximadamen- Mr
centrfugas,
se puede
30 Ma
6
te
segn
la
siguiente
frmula
:
.
N JN
MD + 2MA + 2MM + MN
td =
30
Ma
, donde :
Ma =
N . JN
td =
, donde :
30 Ma
td : tiempo de aceleracin en segundos;

JN =momento de inercia en kg.m del conjunto
reducido en caso necesario a la velocidad del
eje que transmite el Ma ;
- Mr
6
M + 2MA + 2MM + MN
Ma = D
- Mr
6
Recordemos la frmula que permite reducir

el momento de inercia de la mquina accio
nada que gira a una velocidad N, a la velo
cidad N del motor.
JN = JN . (
JN = JN . (
N 2
)
N
N 2
JN = JN . ( )
N
Tambin se puede utilizar el grfico inferior :
Grfico de clculo del tiempo de arranque
Ma (daN.m)
t (s)
300
0, 1
MD2 = 4J (m2 kg)

0,2
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
9000
8000
7000
6000
N (min-1)
3000
2000
6
7
8
9
10
500
30
300
50
200
60
70
80
90
100
100
200
50
300
30
400
20
500
1000
2000
300
62
4
3
2
10000
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
O = recta de referencia
0,4
0,3
0,2
0,1
Ejempio:
Determinar el tiempo de arranque 5 de un motor que
arrastra una inercia (MD2) de 33 m2kg 4 a 100 min-1 2
con un par de aceleracin de 1 daNm 1
5 El tiempo de arranque ser entonces de 10 segundos.
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,04
0,03
0,2
0,02
0,01
0,009
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
500
0,002
1000
6000
7000
8000
9000
400
600
700
800
900
9
8
7
6
50
200
10
9
8
7
6
30
100
10
40
5000
60
70
80
90
20
90
80
70
60
4000
40
30
400
3000
20
40
900
800
700
600
20
600
700
800
900
50
1000
10
90
80
70
60
4000
40
100
5000
200
10000
0,3
0,4
N 2
)
N
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,001
0,04
0,03

Funcionamiento
Tiempo de arranque y tiempo a rotor
bloqueado admisibles
ID
_
Los tiempos de arranque calculados por el

grfico anterior deben permanecer dentro de
los lmites del grfico de la derecha que
define los tiempos de arranque mximos en
funcin de las intensidades absorbidas.
La potencia nominal del motor, adems,
estar definida por la relacin de D4.6.1 en
funcin del nmero de arranques (equiva
lentes) por hora.
Se permite realizar 3 arranques sucesivos
en fro de la mquina y 2 arranques conse
cutivos en caliente.
Tiempo de arranque admisible de los
motores en funcin de la relacin ID / IN
para arranques en fro.
20
IN
15
10
9
8
7
6
5
4
3
10
15
Los tiempos admisibles a rotor bloqueado a plena tensin (funcionamiento excepcional, por ejemplo, en caso de incidente sobre la lnea del eje)
vienen dados, en caliente y en fro en la tabla siguiente:
2 polos
4 polos
6 polos
8 polos
Tipo
t (frio)
s
t (caliente)
s
t (frio)
s
t (caliente)
s
t (frio)
s
t (caliente)
s
t (frio)
s
t (caliente)
s
LS 56
10
15
LS 63
10
3,5
15
20
LS 71
10
3,5
15
20
30
11
LS 80
12
16
18
LS 90
18
30
11
LS 100
2,5
20
30
11
LS 112
2,5
2,5
11
25
LS 132
2,5
2,5
20
LS 160
15
20
25
10
LS 180
10
3,5
15
20
25
10
LS 200
12
15
20
25
10
LS 225
12
16
20
25
10
LS 250
13
4,5
17
20
25
10
LS 280
15
18
20
25
10
LS 315
15
18
20
25
10
63

Carcasa de aleacin de aluminio
LS
Funcionamiento
P n=
P=
n + td x [ID/In x P]2 + (3600 - n x td)P2u x fdm

3600
(Pt t )
2 .
i i
i
D4.6 - DETERMINACIN DE LA
POTENCIA NOMINAL Pn EN
FUNCIN DEl SERVICIO
D4.6.1 - Normas generales para
motores estndar
P n=

3600
Clculo que debe realizarse con:

td(s)
tiempo de arranque realizado con
2 . t)
i i
P = (Pmotor
de potencia P P(w)
ti
n
nmero
de arranques

(equivalentes) por hora
fdm
factor de marcha (decimal)
2 . t)
2 . t + P2 . t ... + P2 . t
Pde
i i
1 arranque
1
2 2 del motor
n n
IPD/I=n n1(P
intensidad
=
n t
de
t1 + t2 + ...tn

1 ipotencia P
Pu (w) potencia til del motor

durante el ciclo de utilizacin
(Je + Jr)
.
td = . Nfdm
(en decimal), factor de marcha
Mmot - M
r
P (w)30
potencia
nominal
del motor

elegido para el clculo
.N 2
1 : n y fdmestn
D4.6.2.
ENota
x definidos
n + n x tden
3UI
d = (Je + Jr)
dcosd
2
30
CdC = especificacin
S1
fdm = 1 ; n 6
; n = 1 duracin de
funcionamiento
determinada por CdC
Em
S2 Ed + Ef

T S3
In2
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
Potencia eficaz en servicio intermitente

P
n=
Es
la potencia nominal
absorbida por la m3600
quina accionada, generalmente determinada

por el constructor.
Si la potencia
absorbida por la mquina es
(P2i . ti)
variable
durante un ciclo, se calcula la
P
=
ti
potencia eficaz P por medio de la relacin :
n (P2 . t )
1
i i
n1ti
2 .t
1 1
. . (Je + Jr)
N
30
Mmot - Mr
1
.N
+ P22 . t2... + P2n. tn

t1 + t2 + ...tn
Motor de jaula de ardilla
k
3
k
0,5
- Una inversin del sentido de rotacin implica un frenado (generalmente elctrico) y

un arranque.
- El frenado con freno electromecnico
LEROY-SOMER, como cualquier otro tipo
de freno independiente del motor, no es
propiamente un frenado elctrico.
Tratamiento de una desclasificacin por
el mtodo analtico
Criterios de entrada (carga)
- Potencia eficaz durante el ciclo = P
- Momento de inercia accionada relativa a
la velocidad del motor = Je
- Factor de marcha = FM
- Nmero de arranques/hora = n
- Par resistente durante el arranque = Mr
Eleccin en el catlogo
- Potencia nominal del motor = PN
- Intensidad de arranque Id, cosD
- Momento de inercia del rotor Jr
- Par medio de arranque Mmot
- Rendimiento a PN(PN) y a P(P)
- Tiempo total de arranques

a la hora:
2 .
. i ti) 2 . ...
2 .
n x tn1(P2i . ti) =.PN= 2P2(P
1 t1 + P 2 t2 + P n tn
P=1 d n
t
...t
E
= energa
(Je
+ J1tri)( disipada
)
x n +por
nt1i x+hora
tdt2+
3UI
cos
- dLa
durante
n
d
d los
2
30
arranques es igual a la energa disipada en
el rotor (= energa de puesta
en velocidad
de
2 . t ... + P2 . t
. . (J
n1(P2i . ti)disipada
P21 . t1en
+ Pel
e + Jr) energa
2 2
n n
latd =inercia)
=
N msP la
=
n
...
Mrtiempo
1tide arranque tacu
1 + t2 + tn
Em 30
Ed +durante
Ef Mmot - el
esttor,
mulado por hora:
.
2
T = 1 (J + J ) N x n. + n. (J
e + Jr)
E
d
e
r
td =
N x td3UIdcosd
30
In2 2
30
Mmot - Mr
- Energa disipada durante funcionamiento

E = P. (1 - P) . [(fdm) x 3600 - n x td]
.
2
-E Energa
queEdel= 1motor
(30N) xdisipar
(Je + Jr)puede
n + n x tad3UIdcosd
m Ed + Ef
2
potencia nominal con el factor de servicio del
Servicio intermitente.
T
In2
Em Ed + Ef
(No se considera
T el calor disipado cuando el
motor est parado).
n + td x [ID/In x P]2 + (3600 - n x t
In2
n=
El dimensionamiento P
es
correcto si se veri3600
fica la relacin =
en caso en que de Ed + E sea inferior a 0.75
Em verificar si se puede elegir
(P2i .el
ti) motor de
P = inferior.
potencia inmediatamente
t
D4.6.3 - Constante trmica equi

n1(P2i . ti)
P2 . t + P22 . t2... +
valente
= 1 1
P =
...
n1ti
La constante trmica equivalente
permite t1 + t2 + tn
predeterminar el tiempo de enfriamiento de
las mquinas.
(Je + Jr)
td =
30
N.
Mmot - Mr
nominal (parado)
D4.6.2 - Determinacin de la po
T en rgimen intermitente
tencia
paraIn2
motor adaptado
64
Factor de marcha (fdm)

Es la relacin, expresada en %, del tiempo
de funcionamiento (motor en tensin)
durante el ciclo con el tiempo total del ciclo,
siempre que ste sea inferior a 10 minutos.
Nmero de arranques
Numero : n = nD + k.nF + k.ni
nD nmero de arranques completos a la
fdm segn CdC ; n segn CdC ; td, Pu,
hora;
P segn CdC
nF nmero de frenados elctricos a la hora;
(sustituir n por 4 n en
la frmula de arriba)
Se entiende por frenado elctrico, cual-quier
frenado en el que interviene, de mane-ra
fdm segn CdC ; n = n arranques
n + td+x3 [InDfrenadas
/In x P]2= +4 n(3600
- n x td)P2u x fdmdirecta, el bobinado del esttor o el bobinado
;
P n=
td, Pu, P segn CdC
3600
del rotor:
(sustituir n por 4 n en
Frenado hipersncronico (con variador de
la frmula de arriba)
frecuencia, motor multipolar, etc.).
Frenado por contracorriente (el ms habi(P2i . ti)
P=
tual).
ti
Frenado por inyeccin de corriente contifrmula idntica que en S5 pero fdm = 1
nua.
a alta veloc., frmula idntica que en S1
ni nmero de impulsos (arranques que no
2 . t +que
. t S5
...
2 .
n1(P2i . tifrmula
)
Pidntica
P22en
a baja velocidad,
1 1
2 + P n tn
=
P=
alcanzan un tercio de la velocidad como
n t
...t
t
+
t
+
1i
2
n
frmula de servicio
S8 despus de1 lsdescripcin
mximo) a la hora.
completa del ciclo con fdm en cada velocidad
k y k constantes segn la tabla adjunta:
frmula idntica que en S6
adoptarse que se indican a continuacin.

Tener presentes tambin las variaciones de
. N 2 que pueden ser
1
tensin
frecuencia
Ed y/o
= (Jde
) x n + n x Tener
td3UIdcosd
e + J r) (
30
superiores2 a las normalizadas.
pre
sentes tambin las aplicaciones (generales
a par constante, centrfugas de par cuadr
tico...).Em Ed + Ef
td =
Factor de carga (FC)

Es la relacin, expresada en %, del tiempo
de funcionamiento en carga durante el ciclo
con el tiempo de funcionamiento total de
puesta en tensin durante el ciclo.
fdm segn CdC ; n ~ 0 (no hay efecto

del arranque en el calentamiento)
. . (Je + Jr)
=
N las precauciones que deben
Vasetdadems
30
Mmot - Mr
P=
si durante el tiempo de marcha de un ciclo,

las potencias absorbidas son:

P1 durante el tiempo t1

P2 durante el tiempo t2

Pn durante el tiempo tn
Se sustituirn los valores de potencia infer
iores a 0.5 PN por 0.5 PN en el clculo de la
potencia eficaz P (caso particular del funcio
namiento en vaco).
Adems quedar por comprobar que para el
motor de potencia PN escogido:
el tiempo de arranque real no es superior a
cinco segundos.
la potencia mxima del ciclo no excede dos
veces la potencia nominal til P.
el par de acelaracin es suficiente durante
el tiempo de arranque.

P n=
3600
n1(P2i . ti)
P21 . t1 + P22 . t2... + P2n. tn
=
P=
n
t
t1 + t2 + ...tn
Clculos 1 i
n + td x [ID/In x P]2 + (3600 - n x td)P2u x
. arranque:
- Tiempo
P n=
(P2de
i t i)
3600
P=
. t. i (Je + Jr)
td =
N
30
Mmot - Mr
Ed =
(Je + Jr)
nominal2x 0,5
Em Ed + Ef
(30N) x n + n x td3UIdc
.
Constante trmica = T = 1,44 T

In2
Curva de enfriamiento = f(t)

con = calentamiento en servicio S1
T = duracin necesaria para pasar

del calentamiento normal a la

mitad de su valor
t = tiempo
ln = logaritmo neperiano
D4.6.4 - Sobrecarga instantnea

despus del funcionamiento en
servicio S1
A la tensin y frecuencia nominales, los

motores pueden soportar una sobrecarga de :
1,20 para un fdm = 50 %
1,40 para un fdm = 10 %
Sin embargo, habr que asegurarse de que
el par mximo sea muy superior a 1,5 veces
el par nominal correspondiente a la sobre
carga.

Funcionamiento
D4.7 - FUNCIONAMIENTO DE
LOS MOTORES TRIFSICOS en
REDes MONOFSICAs
El funcionamiento de motores trifsicos en

una red monofsica es posible bajo ciertas
condiciones:
- motor de baja potencia (en kW) bobinado
230/400 V - 50 Hz
- red monofsica 220/230 V - 50 Hz
- prdida de potencia, en funcionamiento
monofsico
- prdida de la reserva trmica
- par de arranque aproximadamente 1.5
veces el par nominal.
Por otro lado, slo los motores de 4 polos

poseen caractersticas aceptables (intensi
dad de arranque, factor de potencia y rendi
miento tanto para la red como para la duracin de vida del motor).
Las otras polaridades han de ser objeto de
un estudio especfico.
Tabla de caractersticas
In
A
230V
ID
A
230V
0,91
2,2
11,5
0,91
3,3
18
Ptri
kW
Pmono
kW
CD
F - 150V
Cp
F - 220V
Rdt
%
Cos
LS 80 L
0,55
0,37
120
30
80
LS 80 L
0,75
0,55
225
32
80
LS 90 L
1,1
0,75
300
47
79
0,99
4,2
25
LS 90 L
1,5
1,1
500
75
81
0,97
6,1
38
LS 100 L
2,2
1,5
560
90
80
0,98
8,3
45
LS 100 L
2,2
650
140
80
0,98
12,2
60
LS 112 M
1100
250
83
0,92
17
90
Tipo
motor
Esquema base
Esquema de conexiones externas
Esquema de conexiones internas
REL ELECTRNICO
L1
CD
W2
U1
Cp
U2
V2
L1
J3
CD
CP
W1
J2
W2
V1
220 / 230 V - 50 Hz
U2
U1
V1
W1
U2
V2
W2
V2
L2
Cp : condensador permanente
CD : condensador de arranque
K : contacto del rel de corte del circuito del
condensador de arranque.
L1
U1
V1
W1
L2
Nota : para cambiar el sentido de giro,

conectar W2 a N
V 2 a L1
65

Funcionamiento
D5 - Velocidad de rotacin
D5.1 - MOTOR DE UNA SOLA VE
LOCIDAD FIJA
La gran mayora de las aplicaciones necesitan una sola velocidad fija; en este caso, se
prefieren los motores con 1500 min-1
3000 min-1 (alimentacin 50 Hz) que son de
construccin ms habitual.
Sin embargo, en el mbito de la velocidad fija,
se pueden encontrar dos tipos de aplica
ciones fuera de la gama de las velocidades
estndar comprendidad entre 750 y
3000 min -1.
D5.1.1 - Motor de alta velocidad
Los motores de alta velocidad, superior a 3000

min-1, obtenida gracias a las alimentaciones de
frecuencia fija diferente de 50 Hz, por ejemplo
100, 200 400 Hz: los motores funcionarn a
la velocidad sncrona N de modo que:
N=
120 .
f
p
(N en min-1; f es la frecuencia de la red de

alimentacin en Hz; y p, sin unidad, es el nmero de polos del motor). Los motores de
este tipo han de ser objeto de una construccin especial, teniendo en cuenta los siguientes problemas importantes:
- la forma de la onda de alimentacin de alta
frecuencia (tasa y rango de los armnicos),
Las velocidades bajas a frecuencia fija (50 Hz)

ms frecuentemente utilizadas son 600 min-1
(motor de 10 polos), y 500 min-1 (motor de 12
polos ) y 375 min-1 (motor de 16 polos).
Para un servicio S1, una alimentacin de
UN 5 %, y un calentamiento de 100 K
para una construccin en clase F, las potencias disponibles por tipos vienen dadas
en la tabla siguiente (aplicacin con par
cuadrtico):
Tipo
10 p
12 p
16 p
LS 80 L
0,15
0,12
LS 90 S
0,25
0,17
0,07
LS 90 L
0,37
0,25
0,11
LS 100 L
0,5
0,37
0,17
LS 112 MG
0,9
0,75
0,25
LS 132 SM
1,1
0,9
0,5
LS 132 M
2,2
1,5
0,75
LS 160 M
2,2
1,1
LS 160 L
LS 160 LU
5,5
1,7
LS 180 L
7,5
2,2 - 3
LS 180 LU
5,5
LS 200 L
7,5
Precaucin de utilizacin de los motores

con bobinado PAM
La conexin a la red de los motores de 2 velocidades PAM que funcionan en paralelo en
una misma instalacin requiere adoptar las
precauciones siguientes:
1 - Todos los motores deben ser de cons
truccin idntica y procedentes del mismo
fabricante.
2 - El orden de las fases R, S, T de la red
debe estar identificado.
3 - Las bornas del mismo nombre ((1U1,
1V1, 1W1), (2U1, 2V1, 2W1)) de cada uno
de los motores deben conectarse juntas a
una misma fase.
Nota: Si uno de los motores gira en sentido
inverso a los otros, este motor debe devol
verse a fbrica para su correccin.
Ejemplo: 2 motores de 4/6 polos funcio
nando en paralelo.
2U1
2V1
2W1
2U1
2V1
2W1
1U1
1V1
1W1
1U1
1V1
1W1
6 POLOS
Baja velocidad
LS 200 LU
11 - 13 y 15
5,5
LS 225 MG
18,5
11 - 13 et 15
7,5
LS 225 MH
22
18,5
S
T
- aumento de las prdidas magnticas en

funcin de la frecuencia y de los armnicos,
- comportamiento mecnico de los rotores,
- comportamiento de los rodamientos, lubrificacin, duracin de vida, calentamientos,
- ventilacin, nivel de ruido, vibraciones,
- intensidad de arranque, par motor, inercia
de la carga.
Hay que sealar que la aplicacin a altas velocidades est limitada a motores tanto ms
pequeos cuanto mayor sea la velocidad.
D5.1.2 - Motor de baja velocidad
Los motores de baja velocidad, inferior a 750

min-1, obtenida bien con una alimen-tacin
de frecuencia fija inferior a 50 Hz, bien con
polaridades superiores a 8 polos alimentados a 50 Hz, tambin necesitan un estudio
especfico que tenga en cuenta los problemas generalmente relacionados con la aplicacin:
Algunas aplicaciones necesitan un funcio

namiento con 2 3 velocidades fijas. Estas
pueden ser obtenidas por motores multi-polaridad por conmutacin de polos. Aun-que
el nmero de soluciones sea muy im-portante, consideraremos principalmente:
D5.2.1 - Motor de un bobinado
2U1
2V1
2W1
2U1
2V1
2W1
1U1
1V1
1W1
1U1
1V1
1W1
4 POLOS
Alta velocidad
D5.2.2 - Motor de bobinados in

dependientes
Los motores llevan dos bobinados indepen

dientes. Segn la conexin de los bobinados
a la placa de bornas, el modo de arranque en
la red puede ser diferente:
El conexionado interno de los bobinados inplica aplicaciones especficas:
2 x 3 bornas: arranque directo desde la red
aplicaciones
trfugas
Dahlander Y - Y - cenPAM - Y
otras aplicaciones - Dahlander - Y
y con la construccin :
- ventilacin.
Las relaciones de velocidad ms corrientes

son:
- 3000 / 1500 min-1 (2 / 4 polos)
- 1500 / 750 min-1 (4 / 8 polos)
66
Los motores que tienen un solo bobinado

(bobinado Dahlander [relacin 1 a 2 de las
velocidades]) o PAM (cualquier relacin de
las velocidades):
Por lo general, estos motores estn conce

bidos para arranque directo y slo poseen
una tensin de funcionamiento.
- par resistente, inercia accionada,
D5.2 - MOTOR de varias velo

cidades FIJAS
2 x 6 bornas: arranque Y / posible.

En el primer caso, estos motores son mono
tensin y en el segundo pueden ser bien bitensin o bien monotensin con arranque Y /
.
Las relaciones de velocidad ms habituales
son:
- 3000 / 750 min-1 (2 / 8 polos)
- 1500 / 1000 min-1 (4 / 6 polos)

Funcionamiento
D.5 - Velocidad de rotacin
D5.2.3 - Comportamiento de los motores de dos velocidades
Cada velocidad de un motor multivelocidades se comporta como un motor completo (curvas y

) con un funcionamiento, segn el cuadrante, en modo freno, motor o generador asncrono.
Par
BV = baja velocidad
AV = alta velocidad
Motor
N < Ns
Freno
n<o
Ns
Ns
GV
PV
Velocidad
Generador
N > Ns
PV
GV
Intensidad
GV
PV
IoPV
Ns
IoGV
Ns
PV
Par
Velocidad
GV
CDGV
CDPV
CnGV
CnPV
Intensidad
Velocidad
NNPV
NNPV
NNPV
NNGV
ID
GV
ID
PV
In
GV
InPV
Examen de transicin GV
Curva de intensidad de cada velocidad

captada por separado.
GV
Examen de transicin PV
Forma de las curvas de par de los

motores de 2 velocidades, captndose
stas por separado.
Es deseable esperar que se extinga

el flujo de BV antes de activar la AV,
ya que si no se hace se observarn
fenmenos transitorios:
- pares antagonistas y oscilacin del
par.
- transitorio de intensidad muy elevado
tanto mayor cuanto mayor sea la
desviacin de polaridad y ms corto
sea el tiempo de transicin de BV y
AV.
PV
Tambin es deseable esperar la

extincin del flujo AV antes de activar
la BV (idnticas consecuencias que
arriba para los transitorios de
par y de intensidad).
CnGV
Cn
PV
(PV)
Intensidad
(PV)
InGV
In
PV
IoPV
IoGV
Estas son algunas reglas de sentido comn

que permitirn un mejor uso de los motores
de 2 velocidades:
- Evitar las grandes diferencias de n de polos (por ejemplo 2/12 p, 2/16 p., 4/20 p...): el
par mnimo de la alta velocidad se encuentra
situado en una velocidad superior a la velocidad de sincronismo de la baja velocidad. El
motor puede entonces deslizar y no alcanzar nunca la velocidad nominal de la alta velocidad.
- Es mejor arrancar en baja velocidad: esto
implica eliminar el par mnimo de la alta velocidad y por lo tanto disminuir el tiempo de
arranque. Ello tambin permite limitar la intensidad de arranque.
- Para limitar la intensidad de arranque,
adems de la precaucin del prrafo ante
rior, se pueden utilizar todos los sistemas
descritos en el captulo D8 arranque. Teniendo en cuenta que los motores de 2 velocidades no todos son aptos para los diferentes tipos de arranque descritos.
- Otra precaucin importante con los moto
res de 2 bobinados diferentes, cuya conexin
normal de uso es tringulo, consiste en
abrir el tringulo de la velocidad no utilizada para evitar inducir corrientes de circulacin que creen pares antagonistas y calentamientos perjudiciales.
D5.2.5 - Motores de 2 velocidades

para la conexin del bobinado
Velocidad
Par
D5.2.4 - Normas de utilizacin
Nosotros fabricamos, para la aplicacin de

ventilacin, motores de 2 velocidades por
conexin de los bobinados de un motor de 1
velocidad:
- Alta velocidad por conexin tringulo en
plena tensin.
- Baja velocidad por conexin estrella en
plena tensin.
Funcionamiento hipersncrono de la
BV en la transicin AV
BV.
La BV es, por tanto, un generador
asncrono que absorbe potencia
reactiva de la red y le restituye la
potencia activa debida al frenado.
Las curvas anteriores a muestran la evolucin de los pares y de las intensidades cuando
se pasa de baja velocidad a alta velocidad y viceversa.
Nota : Cuanto mayor es la desviacin entre polaridades mayores son:
- la punta de intensidad en la BV
- el tiempo de frenado y el peligro de calentamiento de la BV
- ruido hipersncrono elevado
Algunos de estos fenmenos pueden agravarse si la inercia arrastrada es importante. La
determinacin de la potencia nominal se realiza segn los criterios del apartado D4.6.1 para
cada una de las 2 velocidades (vase servicio S8).
Los equipos para la conexin a la red y la proteccin deben realizarse segn las recomenda
ciones de los fabricantes de equipos elctricos que ya han examinado y resuelto los problemas
de los picos de intensidad instantneos.
La segunda velocidad se consigue porque el

motor est muy desaturado (tensin dividida
entre 1.732 en las bornas de las fases) y porque el rotor se desliza mucho: esto tiene
como consecuencia un importante calentamiento del rotor ya que todas las prdidas
de Joule debidas al deslizamiento se disipan
y un riesgo de calentamiento por conduccin en los rodamientos si no se han tomado las precauciones esenciales de desclasificacin.
Se consigue el equilibrio para la velocidad y
el calentamiento gracias a los siguientes
principios:
- La potencia vara como la tercera potencia
de la velocidad.
- El deslizamiento vara en funcin de la potencia suministrada y del calentamiento.
67

Funcionamiento
- La seleccin de la aleacin de la jaula de
ardilla del rotor depende de la velocidad til
necesaria.
Las curvas (grfico inferior), nos muestran la

variacin del par del motor en funcin de la
tensin de alimentacin UN > U1 > U2...
Cuando la potencia absorbida por el ventila

dor vara por causas externas al principio de
funcionamento considerado por ejemplo,
suciedad en las palas del ventilador, tempe
ratura del aire transportado, variacin de la
tensin o de la frecuencia de alimentacin...
el calentamiento del rotor vara y permite
un nuevo equilibrio de velocidad sin que sea
necesario efectuar ningn ajuste (salvo que
las variaciones superen el par mximo del
motor en la conexin considerada).
La curva verde muestra el lmite del par dis

ponible en funcin de la velocidad para el
calentamiento mximo de la clase de aisla
miento en servicio S1 (por lo general, con
ventilacin forzada).
La consecuencia inmediata de estos riesgos

es determinar el motor en funcin de su carga (inercia transmitida, potencia, veloci
dades...) y optimizar la seleccin con prue
bas reales. Las polaridades consideradas
para estas aplicaciones son superiores o
iguales a cuatro polos y las potencias infer
iores a 7,5 kW en 4 polos. No proponemos
gamas de motores sino trabajos de desar
rollo en cooperacin tcnica.
La curva de puntos muestra el par cons-tante

mximo disponible en servicio S1 en el margen de velocidad de 0 a NM.
Las potencias y los pares disponibles de estos motores en servicio S1 son muy infe-riores a los motores estndar del mismo tipo.
Curvas caractersticas de
un motor- par
M
Un
Sin embargo, en velocidades bajas altas

es conveniente aadir una ventilacin for
zada que mejora el enfriamiento de los motores y disminuye su nivel de ruido.
En las aplicaciones que requieren una regu
lacin precisa de la velocidad, el sistema variador-motor puede funcionar en bucle cerrado aadindole un detector tacomtrico
(dinamo, alternador, encoder) cuya seal es
suministrada al variador que cambiar su ley
U/f para asegurar la regulacin a la velocidad deseada (vase la curva a continuacin).
U1
U2
Par
U3
MM
Curva en
bucle cerrado
(velocidad asignada)
UH
D5.2.6 - Casos particulares
Los motores de 3 o ms velocidades deben

ser objeto de estudios especficos: su reali
zacin requiere en la mayora de los casos
un conocimiento exacto de la aplicacin.
En la prctica, ciertas modificaciones deben

ser realizadas: a baja frecuencia, para conservar pares significativos, el variador produce una saturacin importante de los motores (por lo tanto un valor de U ms
im-portante); el valor de F1 es variable para
poder ampliar el margen de uso a par cons
tante (o a potencia proporcional).
NM
Velocidad
- Grfico de curvas M = f(N)

a diferentes tensiones
- Uso mximo en servicio S1
- MM par mximo constante de 0 a NM
en servicio S1
Mn
Curva en
bucle abierto
desliziamento= x %)
N
D5.3 - VELOCIDAD VARIABLE
La mejora de los procesos de fabricacin

conduce a los constructores a aplicar la velocidad variable.
Dos procedimientos diferentes pueden ser
utilizados en los motores:
-variacin del deslizamiento con frecuencia
fija,
-variacin de la frecuencia de alimentacin.
D5.3.1 - Variacin del deslizamiento en frecuencia fija

En un motor de construccin dada, se puede obtener un deslizamiento diferente del
deslizamiento nominal actuando sobre la
carga (aumentndola) o sobre la tensin de
alimentacin (disminuyndola).
El aumento del deslizamiento se traduce en
un aumento muy importante de las prdidas
Joule del rotor. Por tanto tenemos que reali
zar rotores muy especiales y utilizar estos
motores en aplicaciones muy especficas.
La aplicacin ms habitual es la del motor
con rotor muy resistente utilizado con tensin variable que suministra un par constante en un margen de velocidad especfico.
Estos motores han de ser objeto de studios
especficos.
68
Velocidad
D5.3.2 - Variacin de la frecuencia

de alimentacin
La variacin de velocidad en una amplia
gama de valores se obtiene en los motores
asncronos con una alimentacin de fre
cuencia y tensin variables.
Por regla general, el variador de frecuencia

suministra una tensin y una frecuencia proporcionales hasta un valor F1 que depende
del constructor y luego una tensin fija hasta
el valor mximo F2 de frecuencia.
En estas condiciones, la potencia suministrada por el motor es proporcional a la frecuencia hasta el valor F1 (F1 = frecuencia de
cambio de la ley U/f) y luego permanece
constante hasta el valor F2.
El uso de los motores asncronos a velo-cidades elevadas (superior a 4000 min-1) no

est exento de riesgos: centrifugacin del rotor, duracin de vida de los rodamientos, vibraciones, saturacin en alta frecuencia que
implica prdidas y calentamientos importantes, etc. Tiene que realizarse un estudio
mecnico y elctrico previo para los motores
que deban funcionar mas all de 4000 min-1.
Las adaptaciones de estos motores a la aplicacin de alta velocidad son a menudo necesarias y pueden consistir en:
- montaje de un detector tacomtrico
(dnamo, alternador o encoder),
- montaje de una ventilacin forzada,

- montaje de un freno o de un ralentizador.
Zona
prohibida
f
50Hz
F1
F2

Funcionamiento
Aplicaciones y seleccin de solu
ciones
Existen tres tipos de aplicaciones:
a - Mquinas centrfugas
El par til vara en proporcin al cuadrado
de la velocidad. El par necesario en la
aceleracin es bajo (un 20 % del par
nominal).
Par
Seleccin del conjunto variador / motor
La curva adjunta expresa el par til de un motor (2, 4 6p) alimentado por un variador de potencia P cuya frecuencia de cambio F1 de la ley U/f es de 50 Hz.
Para un variador de frecuencia de potencia PN que funciona a potencia constante P en un
margen de velocidad determinado es posible optimizar la seleccin del motor y de su polaridad
para suministrar un par mximo.
Ejemplo : el variador UMV - 3.5 T puede alimentar los motores:
LS 90 - 2 p - 2.2 kW - 7.5 N.m
LS 100 - 4 p - 2.2 kW - 15 N.m
LS 112 - 6 p - 2.2 kW - 22.5 N.m
Par
Velocidad
N mini
N mxi
Cambio de
calibre de variador
y de tipo de motor
b - Mquinas de par constante

El par til permanece constante en la gama
de velocidad. El par necesario en la acele
racin puede ser importante dependiendo de
las mquinas (superior al par nominal).
3M
Par
2M
6p
Utilizacin del
motor 6 polos
4p
Utilizacin del motor 4 polos

Velocidad
N mini
N mxi
Fu
nci
o
2p
nam
ient
oa
pote
ncia
const
ante (P
)
Utilizacin del motor 2 polos

c - Mquinas de potencia constante
El par til disminuye en la gama de velocidad. El par necesario para la aceleracin
es como mximo igual al par nominal.
Par
1000
2000
3000
4000
5000
N min-1
Valores para 50 Hz
Por lo tanto la eleccin del conjunto variador / motor depende de la aplicacin.
Velocidad
N mini
N mxi
Estas aplicaciones nos llevan a seleccionar

los motovariadores en funcin de los siguientes criterios:
- Mquinas centrfugas: par o potencia a la
velocidad mxima de funcionamiento.
- Mquinas de par constante: margen de velocidad de funcionamiento y par til.
- Mquinas de potencia constante: margen
de velocidad de uso y par a la velocidad
mnima de funcionamiento.
69

Funcionamiento
Condiciones extremas de funciona
miento y particularidades
CONEXION DE LOS MOTORES
Para esta aplicacin, aconsejamos la
conexin estrella de los bobinados para
amortiguar los efectos del corte de la
tensin de alimentacin
Sobrecargas instantneas
Los motovariadores estn diseados para
soportar sobrecargas instantneas de 180%
en punta o de 150% durante 60 segundos
(cada diez minutos como mximo). Cuando
los valores de sobrecarga sobrepasan estos
valores,
el
sistema
se
bloquea
automticamente.
Par e intensidad de arranque
Gracias a la ley U/f (Boost para valores de
frecuencia inferiores a 25 Hz), el par dispo
nible en el momento de puesta en marcha
puede ser ajustado a un valor superior al par
nominal.
Ajuste de la frecuencia de corte
Permite optimizar el nivel de ruido de los
motores mediante una mejor adaptacin de
la forma de onda al uso especfico.
70
Protecciones elctricas
Seleccin del motor
Las siguientes protecciones estn integradas en el sistema:

- sobrecarga (mximo de intensidad)
- sobretensin, caida de tensin
- cortocircuito
- fallo a tierra
Nota : Todos estos defectos se sealan por
visualizacin, como tambin los ajustes,
mrgenes de velocidad y de intensidad, etc.
Se examinarn dos casos:
Velocidades lmite de los motores en

variacin de frecuencia (min-1)
Con mrgenes de frecuencia cada vez
mayores, los variadores de frecuencia pue
den, en teora, controlar un motor a una velocida superior a su velocidad nominal. No
obstante, los rodamientos y la clase de equilibrado del rotor estndar no permiten rebasar una velocidad mecnica mxima sin poner en peligro la vida til del motor
(consultarnos para cada aplicacin).
a - El variador de frecuencia no es fabri

cado por LEROY-SOMER
Todos los motores de este catlogo se pue
den utilizar con variadores de frecuencia.
Se-gn la aplicacin, es necesario desclasi
ficar los motores hasta un 10% para conser
var todas las caractersticas descritas en
este catlogo.
Para evitar los cambios de altura de eje debidos a la desclasificacin de la gama estndar, LEROY-SOMER ha desarrollado una
gama de motores adaptados que per-mite
conservar las dimensiones normaliza-das.
Adems, el rendimiento mejorado de dicha
gama permite su funcionamiento sin desclasificar el variador electrnico.
b - El variador de frecuencia es fabricado
por LEROY-SOMER
LEROY-SOMER ha desarrollado una gama
de motores optimizados asociada a una gama de variadores.
El control del diseo del conjunto moto
variador permite garantizar las prestacio
nes del sistema.
Un catlogo especializado est dedicado a
esta lnea de productos (motores LSMV).

Funcionamiento
D6 - Ruido y vibraciones
D6.1 - NIVEL DE RUIDO DE LaS
MAQUINAS
D6.1.1 - Ruido emitido por las mquinas rotativas
Las vibraciones mecnicas de un cuerpo
elstico crean en un medio, ondas de pre
sin caracterizadas por su amplitud y su fre
cuencia. Las ondas de pre-sin corresponden a un ruido audible si su frecuencia est
situada entre 16 y 16000 Hz.
La medicin del ruido se hace mediante un
micrfono conectado a un analizador de fre
cuencia. Se realiza en una cmara anecoica
con mquinas en vaco y permite establecer
un nivel de presin acstica Lp o un nivel de
potencia acstica Lw. Tambin se realiza in
situ sobre mquinas que pueden estar en
carga utilizando el mtodo de intensimetra
acstica que permite separar el origen de las
fuentes y determinar la emisin acstica pro
pia de la mquina.
La nocin de ruido est unida a la sensacin
auditiva. La determinacin de la sensacin
sonora producida se efecta integrando los
componentes frecuenciales ponderados por
curvas isosnicas (sensacin de nivel sonoro constante) en funcin de su intensidad.
La ponderacin se realiza en los son-metros mediante filtros cuyas bandas pasantes

tienen en cuenta, en cierta medida, las propiedades fisiolgicas del odo:
Algunas definiciones de base:

Unidad de referencia bel, submltiplo el
decibelio (dB), utilizado a continuacin.
Filtro A : utilizado en niveles acsticos bajos y medianos. Fuerte atenuacin, banda

pasante baja.
Filtro B : utilizado en niveles acsticos muy
elevados. Banda pasante ampliada.
Filtro C : atenuacin muy dbil en todo el
margen de frecuencia audible.
El filtro A es el utilizado con ms frecuencia
para los niveles sonoros de las mquinas
rotativas. Es el utilizado para establecer las
caractersticas normalizadas.
Nivel de presin acstica (dB)
-5
(( )) avec
avec p
p00 =
= 2.10
2.10-5 Pa
Pa
P
P
L
10 P
Lpp =
= 20log
20log10
P00
Nivel de potencia acstica (dB)
-12
(( )) avec
avec p
p00 =
= 10
10-12 W
W
P
L
= 10log10 P
LW
W = 10log10 P
P00
Nivel de intensidad acstica (dB)
-12
2
(( )) avec
avec II00 =
= 10
10-12 W/m
W/m2
I
L
= 10log10 I
LW
W = 10log10 II0
0
Atenuacin dB
0
10
B+C
20
30
40
50
60
Frecuencia
Hz
20
50
100
500
1000
5000
10 000
16 000
Correccin de las medidas

Para las diferencias de niveles sonoros inferiores a 10 dB entre 2 fuentes o con el ruido de fondo, se pueden realizar correcciones por suma o resta
segn las reglas siguientes:
L (dB)
3
L (dB)
2.5
1.5
0.5
1
0
10
15
(L2 - L1) dB
Suma de niveles
Si L1 y L2 son los niveles medidos por separado (L2 L1), el
nivel acstico LR que resulta se obtiene mediante la frmula

LR = L2 + L
L se obtiene de la curva del grfico superior.
9
10
(L - LF) dB
Resta de niveles*
Su aplicacin ms corriente corresponde a la eliminacin del
ruido de fondo de una medida efectuada en ambiente ruidoso.
Si L es el nivel medido, LF el nivel del ruido de fondo, el nivel de
acstica real LR ha de ser obtenido por la frmula:

LR = L - L
L se obtiene en la curva superior.
* Este mtodo se utiliza en las medidas clsicas de nivel de presin y de
potencia acstica. El mtodo de medida de nivel de intensidad acstica
integra dicho mtodo por principio.
71

Funcionamiento
Segn la norma CEI 60034-9, los valores
garantizados son dados para una mquina que funciona en vaco bajo las condiciones nominales de alimentacin (CEI
60034-1), en la posicin de funciona
miento prevista en servicio real, y even

tualmente en el sentido de giro
concebido.
En estas condiciones, los lmites de los niveles de potencia acstica normalizados
estn indicados junto con los valores obte

nidos para los motores definidos en este
catlogo. (Las medidas se realizan conforme
a las exigencias de la norma ISO 1680).
Nivel de ruido ponderado [dB(A)] de los motores en posicin IM 1001 alimentados a 50 Hz

Expresados en potencia acstica (Lw) segn la norma, los niveles de ruido se indican en presin acstica (Lp) en la tabla siguiente:
2 polos
Tipo de motor
CEI 60034-9
LS
Potencia LwA
4 polos
LS
Presin LpA
CEI 60034-9
LS
Potencia LwA
6 polos
LS
Presin LpA
CEI 60034-9
LS
Potencia LwA
8 polos
LS
Presin LpA
CEI 60034-9
LS
Potencia LwA
LS
Presin LpA
LS 56 L
62
54
55
47
LS 63 M
65
57
58
49
57
48
LS 71 L
70
62
58
49
60
52
48
40
LS 80 L
81
69
61
55
47
49
41
49
41
LS 90 S
81
74
66
71
57
49
59
51
51
43
LS 90 L
81
74
66
71
57
49
71
59
51
51
43
LS 100 L
86
75
66
76
57
48
71
59
50
71
52
43
LS 112 M
86
75
66
76
58
49
71
60
51
71
58
49
LS 132 S
91
81
72
81
67
58
76
64
55
71
60
51
LS 132 M
91
81
72
81
71
62
76
64
55
76
63
54
LS 160 M
91
82
72
88
72
62
80
66
56
76
76
66
LS 160 L
94
82
72
88
72
62
80
66
56
80
76
66
LS 180 M
96
82
72
88
74
64
LS 180 L
91
75
64
84
71
60
80
79
68
LS 200 L
96
84
73
91
75
64
84
73
62
84
75
65
LS 225 S
98
84
73
94
75
64
84
75
65
LS 225 M
98
84
73
94
75
64
87
74
63
84
75
65
LS 250 M
100
87
76
94
77
66
87
76
65
89
74
63
LS 280 S
100
89
79
97
80
69
90
76
65
89
74
63
LS 280 M
100
90
79
97
80
69
90
76
65
89
74
63
LS 315 S
100
95
83
97
82
70
94
85
73
89
86
74
LS 315 M
103
95
83
101
82
70
94
86
74
92
86
74
LS 315 MR
103
95
83
101
86
74
94
86
74
La tolerancia mxima en todos estos valores es de + 3dB(A).

En aplicacin de la norma CEI 60034-9 y de la norma NFEN ISO 4871, la incertidumbre sobre los lotes de mquinas se establece segn la
frmula:
Lp = L + k
en la cual 1,5 < k < 6 dB segn se trate de mediciones de laboratorio o de control.
Los niveles de ruido de estos motores alimentados por una red de 60 Hz a tensin proporcional aumentan en 2 dB(A) a los 8 polos y en 6 dB(A)
a 2 polos.
D6.1.2 - Supuesto de niveles de

ruido para los motores a plena
carga
Los niveles de potencia acstica, a plena

carga, normalmente son ms elevados que
los medidos en vaco. El aumento mximo a
plena carga a aadir a cualquier valor declarado en vaco, est comprendido entre 2 y 8
dB(A). (Anexo a la norma CEI 60034.9).
72

Funcionamiento
logo
este cat
e
d
nivel A
S
L
d
tores cin standar
o
m
s
o
L
ra
ichaveta
configu
son de quilibrado sem
e
La velocidad de vibracin puede ser consi

derada como magnitud medida. Es la velocidad a la cual la mquina se desplaza alrededor de su posicin de reposo. Se mide en
mm/s.
Como los movimientos vibratorios son com
plejos y no armnicos, es la media cuadrtica (valor eficaz) de la velocidad de vibracin
la que sirve de criterio de apreciacin del nivel de vibracin.Tambin se puede escoger,
como magnitud de medida, la amplitud de
desplazamiento vibratoria (en m) o la aceleracin vibratoria (en m/s2).
Si se mide el desplazamiento vibratorio en
funcin de la frecuencia, el valor medido disminuye con la frecuencia: los fenmenos vibratorios de alta frecuencia (desequilibrios
mecnicos) no se pueden medir segn este
criterio.
Si se mide la aceleracin vibratoria, el valor
medido aumenta con la frecuencia: los fenmenos vibratorios de baja frecuencia no se
pueden medir en este caso.
La velocidad eficaz de vibracin est elegida
como la magnitud de medida por las normas.
No obstante, se conserva la tabla de ampli
tudes de vibracin (para el caso de vibra
ciones sinusoi-dales y similares).
Sistema de medicin mquina

suspendida
Sistema de medicin mquina

sobre antivibratorios elsticos
Los puntos de medicin determinados por las normas estn indicados en las figuras
adjuntas. Recordamos que en cada uno de los puntos los resultados deben ser inferiores a
aquellos in-dicados en las tablas siguientes en funcin de la clase de equilibrado y ni
camente el mayor valor es dado como nivel de vibracin.
logo
ste cat nivel A
e
e
d
S
tores L cin standard
Los mo nfiguramm
s
o
ichaveta
c
e
son d quilibrad40o sem
e
Veff
Magnitud medida
Los motores de este catlogo estn equilibrados al nivel A - El nivel B se puede realizar
bajo pedido.
1.6
0.63
0.25
0.10
0.04
12.5
25
50
100
200
400
800
1600
3200
6400 Hz
Frecuencia
12.5
25
50
100
200
400
800
1600
3200
6400 Hz
Frecuencia
12.5
25
50
100
200
400
800
1600
3200
6400 Hz
Frecuencia
Velocidad de vibracin
m
10
Seff
Las disimetras de construccin (magntica,

mecnica y de aire) de los motores conducen a vibraciones sinusoidales (o pseudosinusoidales) repartidas en una amplia banda
de frecuencias. Otras fuentes de vibraciones
perturban el funcionamiento: la mala fijacin
del bastidor, acoplamiento incorrecto,
desalineacin de los cojinetes, etc.
Nos interesaremos en un primer enfoque en
las vibraciones emitidas por la frecuencia de
rotacin, correspondientes al desequilibrio
mecnico cuya amplitud es preponderante
sobre todas aquellas de las otras frecuencias y para la cual el equilibrado din
mico de las masas en rotacin tiene una
influencia determinante.
Segn la norma ISO 8821, las mquinas
rotativas pueden equilibrarse con o sin cha
veta o con una semichaveta en el extremo
del eje.
Segn los trminos de la norma ISO 8821, el
modo de equilibrado es identificado por una
marca en el extremo del eje:
- equilibrado con semichaveta : letra H
- equilibrado con chaveta entera : letra F
- equilibrado sin chaveta : letra N.
4.0
1.6
0.63
0.25
0.10
Amplitud de vibracin
Aeff
D6.2 - NIVEL DE VIBRACIONES

DE LAS MQUINAS - EQUILI
BRADO
m
s2
10
4.0
1.6
0.63
0.25
0.10
Aceleracin de vibracin
73

Funcionamiento
Lmites de magnitud vibratoria mxima, en desplazamiento, velocidad y aceleracin en valores eficaces para
una altura de eje H (CEI 60034-14)
Altura de eje H (mm)
Nivel de
vibracin
56 < H 132
132 < H 280
H > 280
Desplazamiento
m
Velocidad
mm/s
Aceleracin
m/s2
Desplazamiento
m
Velocidad
mm/s
Aceleracin
m/s2
Desplazamiento
m
Velocidad
mm/s
Aceleracin
m/s2
25
1,6
2,5
35
2,2
3,5
45
2,8
4,4
11
0,7
1,1
18
1,1
1,7
29
1,8
2,8
Para las mquinas grandes y las necesidades especiales en cuestin de vibraciones, se puede realizar un equilibrado in situ (montaje terminado).
En esta situacin, se tiene que establecer un acuerdo, ya que las dimensiones de las mquinas pueden modificarse a causa de la instalacin necesaria de discos de equilibrado montados en los extremos de los rboles.
74

Funcionamiento
D7 - Optimizacin de la aplicacin
D7.1 - PROTECCION TERMICA
La proteccin de los motores se asegura por

un disyuntor magnetotrmico con mando ma
nual o automtico, colocado entre el seccio
nador y el motor. Este disyuntor puede ir
acompaado de fusibles.
Estos equipos de proteccin aseguran una

proteccin global de los motores contra las
sobrecargas de variacin lenta. Si se quiere
disminuir el tiempo de reaccin, si se quiere
detectar una sobrecarga instantnea, si se
quiere seguir la evolucin de la temperatura
en los puntos calientes del motor o en los
puntos caractersticos para el mantenimiento
de la instalacin, se aconseja instalar sondas
de proteccin trmica colocadas en los pun
tos sensibles.
El tipo y descripcin son el objeto de la tabla

adjunta. Hay que sealar que de ninguna
manera estas sondas pueden ser utilizadas
para realizar una regulacin directa de los
ciclos de uso de los motores.
Protecciones trmicas indirectas incorporadas

Tipo
Proteccin trmica
de apertura
Smbolo
PTO
Principio
de funcionamiento
Elemento bimetlico
de calentamiento indirecto
con contacto de apertura (O)
Curva
defuncionamiento
Proteccin trmica
de cierre
PTF
CTP
2.5 A a 250 V
con cos 0.4
vigilancia global
sobrecargas lentas
2 3 en serie
2.5 A a 250 V
con cos 0.4
vigilancia global
sobrecargas lentas
2 3 en paralelo
vigilancia global
sobrecargas rpidas
3 en serie
vigilancia continua
puntual de los puntos
calientes
1/punto a vigilar
Termistor con
coeficiente de
temperatura positiva
Montaje
Nmero de sondas*
TNF
T
Resistencia variable
no lineal de calentamiento
indirecto
Proteccin
asegurada
T
Elemento bimetlico
de calentamiento
indirecto con contacto de
cierre (F)
Poder
de corte (A)
TNF
T
TNF
Termopares
Sonda trmica
de platino
T (T < 150 C)
Cobre constantn
K (T < 1000 C)
Cobre
Cobre-Niquel
Efecto Peltier
PT 100
Resistencia variable
lineal con calentamiento
indirecto
T
R
vigilancia continua de gran

precisin de los puntos
calientes claves
1/punto a vigilar
-TNF: Temperatura nominal de funcionamiento.

-Las TNF se eligen en funcin de la implantacin de la sonda en el motor y de la clase de calentamiento
* El nmero de sondas influye en la proteccin del bobinado.
Montaje de las diferentes protecciones

-PTO o PTF, en los circuitos de mando;
-CTP, con rel asociado, en los circuitos de
mando;
-PT 100 o Termopar, con aparato de lectura
asociado (o grabador), en los cuadros de
control de las instalaciones para seguimiento continuo.
Alarmas y prealarmas
Todos los equipos de proteccin pueden du
plicarse (con TNF diferentes): el primer equi
po sirve de prealarma (indicadores lumino
sos o sonoros, sin corte de los circuitos de
potencia), el segundo sirve de alarma (ase
gurando la apertura de los circuitos de poten
cia).
Protecciones trmicas directas incorpo

radas
Para intensidades nominales bajas, se pue
den utilizar protecciones de tipo bimetlicas,
atravesadas por la corriente de lnea. El ele
mento bimetlico acciona los contactos que
aseguran el corte o el establecimiento de un
circuito de alimentacin. Estas protecciones
se disean con rearme manual o automtico.
75

Funcionamiento
U tensin entre fases de red de pulsacin:

( = 2 f)
QS
5
0.6
0.95
0.98
cos
2
1
0
im
ien
to
donde Pu es la potencia activa til

rendimiento del motor
tg y tg expresiones del desfase antes y
3
despus
de la conexin.
76
0
0.7
0.93
Pu
(tg - tg)
4
5
6
Potencia absorbida (W)
de
lm
10
oto
0.4
0.5
0.6
Estos dos procedimientos no son competen

cia del fabricante del motor. Sin embargo,
proponemos un grfico que permite calcular
la potencia reactiva de compensacin, ms
fcil de utilizar que los clculos habituales.
Q=
0.8
0.9
Re
Clculo de la potencia reactiva de

compensacin
0.5
0.8
1.0
0
0.9
0
0.8
0
0.7
0
Fig. b
apa
7 rente
QC
'
0.7
Pot
e
6 ncia
nd
0.6
10
9
b/ mediante accin sobre la potencia

reactiva
- compensar la cada reactiva generalmente
slfica de las instalaciones (lneas y motores
asncronos) mediante una compensacin
reactiva capacitiva. Fig. b
P'
Fig. a
Potencia reactiva
para "aumentar"
el coseno
de 0,85 a 0,93:
1,68 kVAR
cos
0.5
0
10
Rendimiento
del motor: 0,80
P
- durante los microcortes, una energa reactiva no despreciable va a liberarse y excitar

al motor: al volver la tensin de red un choque importante puede ocurrir en funcin del
desfase de tensiones.
Q = U2 C
Ejempio:
Potencia til
del motor: 6 kW
'
Q'
- en frenado hipersncronico, el motor queda por lo general autoexcitado y aparecen

tensiones importantes en las bornas de conexin a la red;
Los valores de los condensadores son dados por la expresin (en trifsico):
a/ mediante accin sobre la potencia

activa
-aumentar el consumo de energa activa (calentamiento por resistencias, alumbrado...)
-uso de motores sncronos
(cuyo coseno = 1). Fig. a
El uso de condensadores en las bornas del

motor puede plantear algunos problemas:
Con el objetivo de mejorar las condiciones de

transporte de la intensidad en las lneas de
alimentacin, los distribuidores de ener-ga
piden a sus clientes que su instalacin tenga
un factor de potencia (coseno) lo ms cercano a 1 y al menos superior a 0.93.
Se sabe que para la creacin del campo ma
gntico, los motores asncronos absorben
potencia reactiva (Q) e introducen por lo tanto
un factor de potencia que puede ser diferente
de lo que requieren los distribuidores de
energa.
Existen algunos medios para mejorar el
factor de potencia:
NOTA IMPORTANTE:
Acoplamiento y valores de los conden

sadores
Potencia reactiva (VAR)
D7.2 - RECTIFICACION DEL

COSENO
10
5
4
Potencia til (W)
Para mejorar la precisin en el uso del grfico, se pueden multiplicar abscisa y ordenada por un mismo
coeficiente cualquiera. El resultado se divide entre el mismo coeficiente.
Grfico de determinacin de la potencia reactiva necesaria

para la mejora del factor de potencia.

Funcionamiento
D7.3 - FUNCIONAMIENTO EN PA
RALELO DE LOS MOTORES
Motores acoplados a un mismo eje
mecnico
Una lnea de ejes mecnica puede ser accionada por 2 o ms motores distintos:
a) Si los motores son del mismo tipo, la potencia total consumida en la lnea es sumi
nistrada a partes iguales entre los motores
(con variaciones de deslizamiento);
b) Si los motores son de potencia diferente,
la potencia se reparte en funcin de la velocidad de equilibrio del conjunto: as un motor
pequeo con gran deslizamiento nominal colocado en la misma lnea que un motor grande con poco deslizamiento va a funcionar a
la velocidad del motor grande y slo suministrar una pequea parte de su potencia nominal.
Motores acoplados a ejes mecnicos

independientes que deben funcionar
a la misma velocidad: eje elctrico
Motores en paralelo en una misma

red controlada por un solo conmuta
dor / disyuntor
Se hace el siguiente esquema, llamado eje

elctrico:
Pueden aparecer disimetras de construc

cin en los bobinados. Si es necesario, antes
de la puesta en marcha, habr que verificar
el orden de las fases de los motores y de la
red y no utilizar motores que tengan conexiones internas diferentes afin de evitar corrientes de circulacin susceptibles de destruir
instalaciones completas.
Para evitar problemas de deformacin de

grandes mquinas (por ejemplo de prticos), los ejes mecnicos situados a gran distancia han de ser sincronizados para funcionar a la misma velocidad cualquiera que sea
la carga de cada uno.
Red
En particular, habr que eliminar todas las

conexiones equipotenciales de neutros.
2
M1
S1
Ejemplo: tnel de secado con varios ventila

dores.
S2
M2
1 - 2 : ejes mecnicos por sincronizar.

M1 - M2 : motores de trabajo, general-mente
de jaula de ardilla, que suministran el par
medio a cada una de las lneas.
S1 - S2 : motores de sincronizacin, de
anillos, rgidamente acoplados a los motores de trabajo M1 y M2, cuyos circuitos rotricos estn conectados fase a fase. Estos
motores se dimensionan para su-ministrar la
potencia de sincronizacin definida por el
pliego de condiciones de la aplicacin.
Nota: Existe una versin simplificada de este
esquema donde los motores M1 y M2 son
eliminados y donde los motores S1 y S2 desempean las dos funciones. En este caso
los 2 rotores actan sobre un reostato comn
que asegura un deslizamiento mni-mo en
funcionamiento que permite detectar las desincronizaciones y realizar las com
pensaciones de velocidad.
Estos motores han de ser ampliamente dimensionados para poder asegurar el suministro de los pares tiles, de los pares de
sincronizacin y de las prdidas por des
lizamiento de los rotores.
77

Funcionamiento
D8 - Los diferentes arranques de los motores asncronos
El arranque de los motores asncronos de
jaula se caracteriza por dos magnitudes
esenciales:
- par de arranque
Arrancador electrnico Digistart

- 10 modelos de 9 hasta 500 kW
- Alimentacin : 220 a 690 V - 50/60 Hz
- intensidad de arranque.
- Ventajas:
Estos dos parmetros y el par resistente determinan el tiempo de arranque.
Asegura su propia proteccin y la del
La construccin de los motores asncronos

de jaula determina estas caractersticas. Segn la carga accionada, se pueden defi-nir
estos valores para evitar las sacudidas de
par en la carga o las sacudidas de intensidad
en la red de alimentacin. Cinco formas de
arranque son posibles:
Utilizacin en todos los motores sin desclasificacin.
motor en toda la gama de potencias.
Sealizacin de los errores.

Programacin digital sencilla.
Mando por teclado o a distancia.
- arranque directo
HYPER CONTROL
Es un sistema electrnico que se intercala

entre el motor multivelocidad y el contactor
de alimentacin a baja velocidad para la gestin de los pares al pasar de una velocidad a
la otra.
6 calibres
CALIBRES
CALIBRES
- arranque estatrico con autotransformador
Tensin red
trifsica
- arranque estatrico con resistencias
Frecuencia red
- arranque electrnico.
Este arrancador electrnico permite el

arranque progresivo de los motores asn
cronos trifsicos regulando su aceleracin.
Caractersticas:
- P < 2,2 kW 380V-415V 50/60 Hz
- P < 1,5 kW 230V 50/60 Hz
- Rampa de 0,5 a 10 s
- Par de arranque regulable de 0 a 100%
UNISTART
78
HC.4.8,9.400
HC.1.22.230
+10%
-10%
HC.3.22.230
HC.4.8,9.230
0,035 hasta 2,25 kW

230 V
+10%
-10%
50 / 60 Hz 5%
IP 20
Carcasa de composite
D8.2 - MOTOR DE VELOCIDAD

VARIABLE
D8.1 - MOTORES CON ELEC

TRNICA ASOCIADA
Arrancador electrnico Unistart
400 V
Proteccin
Las tablas de las siguientes pginas recapi

tulan los esquemas elctricos de base, la incidencia sobre las curvas caractersticas, as
como una comparacin de las ventajas respectivas.
Los modos de arranque electrnicos controlan la tensin en las bornas del motor durante toda la fase de aceleracin y per-miten
arranques progresivos y sin golpes:
HC.3.22.400
0,06 hasta 3,9 kW
Tensin red
trifsica
Potencia motores
baja velocidad
- arranque estrella / tringulo
HC.1.22.400
Potencia motores
baja velocidad
DIGISTART
Estos motores (tipo VARMECA) se han

concebido y optimizado con una electrnica
integrada incorporada.
Caractersticas:
- 0,75 < P 7,5 kW*
- 50/60 Hz
- 360 < velocidad < 2400 min-1
para motores de 4 polos
- Cos = 1
- Par constante
* bajo peticin estn disponibles otras potencias
Arranque con variador de veloci

dad
Una de las ventajas de los variadores de

velocidad es asegurar el arranque de las
cargas sin puntas de intensidad de la red, ya
que el arranque se efectua siempre a tensin
y frecuencia nulas en las bornas del motor.
VARMECA

Funcionamiento
Modo
Esquema base
I
_
IN
7
M
U1
Directo
In t e
V1
Nmero
de
escalones
Curvas caractersticas
W1
Par
de
arranque
Intensidad
de
arranque

Sencillez del
equipo

M
_
MN
n si d
ad
5
4
or
M Mot
MD
ID
L1
L2
L3
0.25
0.5
0.75
Par
elevado

Tiempo de
arranque
mnimo
te
isten
Mr Res
Ventajas
1 _
N
Ns
NN
M
_
MN
3
U2 V2 W2

Intensidad
mxima

dividida
entre 3
nte)
siste
Mr (Re
Estrella
Tringulo
cto
Dire
0.25
0.5
0.75
1 _
N
Ns
NN
U1 V1 W1
I
_
IN
7
6
Dir
MD / 3
ID / 3
1 de ellos
bipolar
ect

Equipos
sencillos
3
conmutadores
4
3
L1 L2 L3
1
0
0.25
0.5
0.75
1 _
N
Ns
79

Funcionamiento
Modo
Esquema base
Par
de
arranque
Intensidad
de
arranque
Ventajas
M
_
MN
3
M
U1
Nmero
de
escalones
V1
W1
cto
Dire
Permite
escoger
el par
Autotransfo.
nte)
siste
Mr (Re
Estatrico
con
auto
transformador
0.25
0.5
0.75
I
_
IN
7
NN
1_
N
Ns
Dir
n3
K2.MD
K2.ID
ect
Disminucin
de la
intensidad
proporcional
a la del par
Ningn
corte de
intensidad
4
3
Autotrans
fo.
L1
L2
L3
V1
0.5
0.75
K=
1_
N
Ns
U arranque
Un
M
_
MN
3
M
U1
0.25
W1
cto
Dire
s
cia
1 A
rranque por resisten
nte)
siste
Mr (Re
0.25
0.5
0.75
Permite
escoger
el par o
la intensidad
1_
N
Ns
NN
Estatrico
con
resistencias
I
_
IN
7
6
5
K2.MD
Dir
Coste
suplementario
moderado
(1 conmutador por
escaln)
ect
Arranqu
e por
resis
tenc
ias
1
L1
80
L2
L3
1
0
0.25
0.5
K.ID
Ningn
corte de
intensidad
0.75
1_
N
Ns
K=
U arranque
Un

Funcionamiento
Modo
Esquema base
V1
Par
de
arranque
Intensidad
de
arranque
W1
Eleccin
del par y de
la intensidad
cto
Dire
Ningn
corte de
intensidad
1
e)
tent
esis
Mr (R
0.25
0.5
0.75
Ningn golpe
1 _
N
Ns
Dimensiones
reducidas
NN
DIGISTART
I
_
IN
K 2M D
7
6
Dir
Proteccin
integral del
motor y
y de la mquina
L2
L3
Sin
mantenimiento
Digital
Arranque por Digistart
L1
KID
Nmero de
arranques
elevados
ect
Ventajas
Ajustable
fcilmente
M
_
MN
3
M
U1
Nmero
de
escalones
0.25
0.5
0.75 N1
1 _
N
Ns
K=
U arranque
Un
Conexin en
serie
81

Funcionamiento
D9 - Tipos de frenado
Generalidades
El par de frenado es igual al par desarrollado por el motor ms el par resistente de la

mquina accionada.
I.C
Funcionamento
como freno
Cf = Cm + Cr
Cm
Funcionamento
como motor
Cf = par de frenado
Cacc
Cm = par motor
Cr = par resistente
.J.N
30 . Cf(moy)
J (en kgm ) = momento de inercia

2
2Ns N
Ns
0
+1
-I
Cf
Cr
E
A
Tf (en s) = tiempo de frenado
Cr
Cf
-Ns
+2
El tiempo de frenado, o tiempo necesario del

motor asncrono para pasar de una velo
cidad N a cero, viene dado por:
Tf =
Funcionamento
como generador asncrono
F
C
Cfe
Cf -rotacin
N (en min-1) =If velocidad
= k1i x Id de
k2 - Cd
Cf (moy) (en N.m) = par de frenado medio en

el intervalo
Cf =
.J.N
30 . Tf
1
3
Frenado por contracorriente
Este modo de frenado se realiza invirtiendo

dos fases.
Generalmente, un dispositivo elctrico de
corte desconecta el motor de la red en el momento del paso de la velocidad a N=0.
El par de frenado medio es, en general, superior al par de arranque para los motores
asncronos de jaula de ardilla.
La variacin del par de frenado puede ser
muy diferente segn la concepcin del rotor.
Este modo de frenado implica una intensidad absobida importante, aproximadamente constante y ligeramente superior a la intensidad de arranque.
Curvas I = f(N), Cm = f (N), Cr = f(N), en los perodos de arranque y de frenado del motor.
I
= intensidad absorbida
g = deslizamiento
C = par
Ns = velocidad de sincronismo
Cf = par de frenado
AB = frenado a contracorriente
Cr = par resistente
BC = arranque, aceleracin
Cm = par motor
DC = frenado como generador asncrono
N = velocidad de rotacin
EF = inversin
Frenado por inyeccin de corriente

continua
La estabilidad de funcionamiento en frenado por contracorriente puede plantear pro
blemas, en cierto casos, a causa del aspecto plano de la curva de par de frenado en el
intervalo de velocidad (0, Ns).
Se pueden realizar cuatro formas de inyectar corriente continua en el motor.
El frenado por inyeccin de corriente conti

nua no presenta dicho inconveniente: se
aplica tanto a los motores de jaula de ardilla
como a los motores de anillos.
Las exigencias trmicas son aproximada

mente 3 veces menos elevadas que las del
modo de frenado por contracorriente .
En este tipo de frenado, el motor asncro-no

est acoplado a la red y el frenado se obtiene
cortando la tensin alternativa y aplicando
una tensin continua al esttor.
La tensin continua de excitacin estatrica

es por lo general suministrada por un puente rectificador conectado a la red.
La forma del par de frenado en el intervalo de

velocidad (0, Ns) es similar al de la curva Cm
= f (N) y se obtiene cambiando la variable en
abscisas Nf = NS N.
La exigencia trmica, durante el frenado, es

3 veces superior a la de un arranque.
En caso de frenados repetitivos, se requie-re
un clculo preciso.
Nota: La inversin del sentido de giro de un

motor se compone de un frenado por con
tracorriente y de un arranque.
Trmicamente, una inversin es, por lo tanto,
equivalente a 4 arranques. En este caso, la
eleccin de los motores debe de ser objeto
de una atencin muy particular.
82
Conexiones de los bobinados del motor para inyeccion de corriente continua

Funcionamiento
Tf =
.J.N
30 . Cf(moy)
La intensidad de frenado se obtiene mediante

la frmula:
f. - Cfe
If = k1i x Id. C
kJ2 -NCd
Tf =
30 . .Cf(moy)
. N
Jcada
Los valores deTfk1
una de las 4
= para
30 . Cf(moy)
formas de conexionado:
k1a = 1.225
k1c = 2.12
.J.N
Cf =
Cf - Cfe
.
I
=
k1
x
I
k1b = 1.41
k1 = 2.45
f 30 i Tf d
k2 - Cd d
If = k1i x Id Cf - Cfe
k2 - Cd
El par de frenado viene dado
mediante la
frmula:
.J.N
30 . Tf
.J.N
Cf =
30 . Tf
en la cual:
Cf =
If (en A) = intensidad continua de frenado
1 de arranque en la fase
I
(en A) = intensidad
d
13
Id del catlogo
para la conexin )
Cf (en N.m) = par de frenado medio en el

intervalo (Ns N)
D9 - Tipos de frenado
Frenado mecnico
En la parte posterior de los motores pueden
montarse frenos electromagnticos (excita
cin con corriente continua o con corriente
alterna). Para definiciones ms precisas,
consultar el catlogo Motores-freno.
Frenado como generador asncrono
Este tipo de frenado se aplica a los mo-tores
multivelocidades al pasar a la velocidad
inferior. Es imposible conseguir parar el
motor con este procedimiento.
Las exigencias trmicas son aproximada
mente idnticas a aquellas que se produ-cen
durante el arranque en la velocidad inferior
en el caso de los motores de bobinado
Dahlander (relacin de velocidades 1: 2).
El par de frenado desarrollado por el motor
asncrono, de velocidad inferior, funcionando como generador asncrono en el intervalo de velocidad (2Ns, Ns) es muy elevado.
Cd (en N.m) = par de arranque
El par mximo de frenado es sensiblemente

superior al par de arranque del motor de
velocidad inferior.
J (en kgm2) = momento de inercia total en

el eje motor
Frenos ralentizadores
Cfe (en N.m) = par de frenado exterior
N (en min-1) = velocidad de rotacin

Tf (en s)
= tiempo de frenado
k1i
= coeficientes numricos

relativos a los acoplamientos
a, b, c y d de la figura
k2
= coeficiente numrico que
tiene en cuenta el par de
frenado medio (k2 = 1.7)
La tensin continua a aplicar a los bobinados
viene dada por:
Uf = k3i . k4 . If . R1
Por motivos de seguridad, en la parte poste

rior de los motores utilizados en mquinas
peligrosas se montan frenos ralentizadores
(por ejemplo, cuando puede haber contacto
humano con herramientas de corte).
La gama de frenos est determinada por sus
pares de frenado:
2,5 - 4 - 8 - 16 - 32 - 60 Nm
La eleccin del freno para la polaridad del
motor, la inercia arrastrada, el nmero de
frenados por hora y el tiempo de frenado
deseado se realiza en fbrica.
Los valores de k3 para los 4 esquemas son

los siguientes:
k3a = 2
k3b = 1.5
k3c = 0.66
k3d = 0.5
Uf (en V) = tensin continua de frenado
If (en A) = intensidad continua de frenado
R1 (en ) = resistencia de fase estatrica

a 20 C
k3i

= coeficientes numricos relativos

a los esquemas a, b, c y d
k4

= coeficiente numrico que tiene

en cuenta el calentamiento del
motor (k4 = 1.3)
83

Funcionamiento
D10 - Funcionamiento como generador asncrono
D10.1 - GENERALidades
El funcionamiento como generador asn

crono se produce cada vez que la carga trabaja en traccin y que la velocidad del rotor
rebasa la velocidad de sincronismo (Ns).
Esto puede realizarse de manera voluntaria
en el caso de las centrales elctricas (de tipo
hidrulico, elicas...) o de manera involuntaria asociada a la aplicacin (desplazamiento
de descenso del gancho de una gra o de
polipastos, transportador inclinado).
NS
+1
El esquema de la derecha muestra los dife

rentes funcionamientos de una mquina
asncrona en funcin de su deslizamiento
(g) o de su velocidad (N).
Ejemplo: consideremos un motor asncrono
de 45 kW, 4 polos, 50 Hz a 400V. En una primera aproximacin, se pueden determinar
sus caractersticas como generador asncrono de sus caractersticas nominales como
motor, aplicando las reglas de simetra.
Caractersticas
Velocidad de sincronismo...............(min )
-1
Motor
GA
1500
1500
-1
Velocidad nominal............................(min )
1465
1535
Par nominal ......................................(m.N)
+ 287
- 287
87 A
(absobida)
87 A
(suministrada)
Intensidad nominal a 400V..............(A)
Potencia elctrica
absorbida
Potencia elctrica
suministrada
[106]
Motor
[6]
Prdidas
84
-1
Generador
asncrono
Motor
En la prctica se comprueba que la misma

mquina, funcionando como motor y como
generador con idntico deslizamiento, ten
dr unas prdidas sensiblemente idnticas
en ambos casos, y por consiguiente, un ren
dimiento prcticamente idntico. De ello se
deduce que la potencia elctrica nominal suministrada por el generador asncrono ser
sensiblemente igual a la potencia til del
motor.
D10.2 - CARACTERSTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
Si desea obtener valores ms precisos,

debe dirigirse al fabricante.
2NS
[100]
[100]
Potencia mecnica
suministrada
Generador
[6]
Prdidas
[106]
Potencia mecnica
absorbida

Funcionamiento
No obstante, hay que mencionar un fen
meno propio de la conexin de los genera
dores asncronos que, en determinados casos, puede resultar molesto: el rotor del
generador asncrono, aunque no est exci
tado, posee sin embargo una cierta magne
tizacin remanente.
En el momento de la conexin, dado que los
dos flujos magnticos, el creado por la red y
el debido a la magnetizacin remanente del
motor, no estn en fase, se observa en el esttor un pico de corriente muy breve (de una
a dos alternancias), acompaado de un sobrepar instantneo de idntica duracin.
Para limitar este fenmeno, se recomienda
utilizar resistencias estatricas de conexin.
La desconexin del generador asncrono
no plantea ningn problema en concreto.
D10.3 - conexin A UNA RED

POTENTE
Partimos de que el esttor de la mquina

est conectado a una red elctrica potente
(generalmente, la red elctrica nacional, es
decir, en Espaa la Red Elctrica Espaola
(REE)), es decir, una red alimentada por un
alternador regulado a una potencia al menos
igual a dos veces la del generador asncrono.
En estas condiciones, la red impone al generador asncrono su propia tensin y su propia
frecuencia; por otro lado, le proporciona
automticamente la energa reactiva que necesita en todos sus regmenes de funcionamiento.
D10.3.1 - Conexin - Desconexin
Antes de realizar la conexin del genera

dor asncrono a la red, hay que asegurarse
que los sentidos de rotacin de las fases
del generador asncrono y de la red sean
iguales.
Para conexionar un generador asncrono a
la red, hay que acelerarlo progresivamente
hasta su velocidad de sincronismo Ns. A esta
velocidad, el par de la mquina es nulo y la
intensidad mnima.
Recordemos una importante ventaja de
los generadores asncronos: el rotor al
no estar polarizado cuando el esttor
todava no est en tensin, no es preciso
sincronizar la red y la mquina en el
momento de la conexin.
En cuanto la mquina est desconectada,

pasa a ser elctricamente inerte ya que deja
de estar excitada por la red. Deja de frenar a
la mquina motriz que debe ser detenida
para evitar el paso a una situacin de embalamiento.
D10.3.1.1 - Compensacin de la po
tencia reactiva
Para limitar la intensidad en las lneas y en el

trasformador, se puede compensar el generador asncrono llevando al valor 1 el cos
de la instalacin mediante una batera de
condensadores.
En este caso, no se insertarn los conden
sadores en las bornas del generador asn
crono hasta que no se haya realizado la conexin, para evitar una autoexcitacin de la
mquina a partir de la magnetizacin remanente al aumentar la velocidad. En un generador asncrono trifsico de baja tensin, se
utilizarn condensadores trifsicos o monofsicos conectados en tringulo.
Las principales protecciones del grupo son :

- parada al detectar inicio de embalamiento;
- fallos de lubricacin;
-proteccin magnetotrmica del generador,
completada generalmente mediante sondas
trmicas en el bobinado.
D10.4 - ALIMENTACIN en UNA

RED AISLADA
Se trata de alimentar una red de consumo
que no incluya ningn otro generador de potencia suficiente para imponer su tensin y
su frecuencia al generador asncrono.
D10.4.1 - Compensacin de la
potencia reactiva
En el caso ms general, es preciso propor
cionar energa reactiva:
- al generador asncrono,
- a las cargas de utilizacin que consumen
dicha energa.
Para alimentar a estos dos tipos de consumo
con energa reactiva se dispone, en paralelo
en el circuito, de una fuente de energa reactiva de potencia adecuada. Generalmente
se trata de una batera de condensadores de
una o varias etapas que, segn el caso, ser
fija, regulable manualmente (por niveles) o
automtica.
Los compensadores sncronos se usan raras veces.
Ejemplo: en una red aislada que consuma
50 kW con cos = 0,9 (es decir, tan = 0,49),
alimentada por un generador asncrono con
cos de 0,8 a 50 kW (es decir, tan = 0,75),
se utilizar una batera de condensadores
que proporcione:
(50 x 0,49) + (50 x 0,75) = 62 kvar
D10.3.1.2 - Protecciones y seguros

elctricos
Existen dos categoras de protecciones y seguridades:

- las que afectan a la red,
- las que afectan al grupo con su generador.
Las principales protecciones de la red son
las de:
- mximo-mnimo de tensin,
- mximo-mnimo de frecuencia,
- mnimo de potencia o de retorno de energa
(funcionamiento en modo motor),
- error de conexin del generador.
85

Funcionamiento
D10.4.2 - Curvas caractersticas
Tensin (V)
Con una frecuencia nominal, un generador

asncrono produce una tensin que depende
de la potencia activa suministrada y del valor
de los condensadores de excitacin.
525
460 500
450
420
400
Un = 380
Para cada generador asncrono puede tra

zarse una familia de curvas como las que
estn representadas en el grfico adjunto.
En resumen, para mantener la tensin

constante, la potencia reactiva entregada
debe adaptarse a la demanda de potencia
activa.
El ajuste de la carga y de los condensadores

no presenta dificultades especiales. La tabla
inferior indica en qu sentido se han de ajustar estos parmetros.
1/4
7,5
1/2
10
11
3/4
12,5 kvar
4/4
Potencia
Pn
Ejemplo de mquina de 13 kW y 6 polos
Sentido de ajuste de la carga y de los condensadores

Constatacin
Accin
Frecuencia
Tensin
Muy alta
Muy alta
Aumentar la carga activa o disminuir la velocidad o la

potencia mecnica
Muy alta
Muy baja
Aumentar la capacidad de la batera
Muy baja
Muy alta
Disminuir la capacidad de la batera
Muy baja
Muy baja
Disminuir la carga activa o aumentar la velocidad
D10.4.3 - Regulacin
Cuando la potencia consumida por el usua

rio o la potencia proporcionada por la mquina motriz varen y se desee, no obstante,
mantener la frecuencia y la tensin dentro de
tolerancias reducidas, debe preverse un dispositivo de regulacin. Este dispositivo tendr por finalidad mantener caractersticas
elctricas correctas actuando sobre uno o varios de los parmetros :
- potencia activa proporcionada (mquina
motriz);
- potencia activa consumida (cargas en el

circuito de utilizacin);
- potencia relativa suministrada (por regla

general, condensadores)
D10.4.4 - Control y proteccin
La instalacin incluye un armario elctrico de

medida, control y proteccin.
Los nicos dispositivos especficos son:
- la temporizacin de la conexin del circuito
de carga para evitar una desexcitacin de la
mquina en el arranque;
- el mando de los condensadores de excita
cin, manual o automtico segn el caso.
86
D10.5 - PRESTACIONES DE LOS

MOTORES UTILIZADOS COMO
GENERADORes ASNCRONOs
- Debe darse prioridad a las polaridades de 4
- 6 u 8 polos para las potencias superiores a
5,5 kW en funcin de las velocidades de las
mquinas accionadas.
- Para los pequeos grupos electrgenos
(P 4 kW), la aplicacin ms frecuente es
de 2 polos.
- Para los motores estndar, las tensiones en
vaco de los generadores asncronos son
muy elevadas y la cada de tensin para la
potencia nominal es del orden del 15% (debe
evitarse la utilizacin de potencias inferiones
a la potencia nominal).
- Se recuerda que los generadores asncro
nos absorben la potencia reactiva necesaria
para su excitacin y proporcionan la poten
cia activa a la red (aislada o no) y que las
potencias reactivas de las cargas deben estar compensadas.

Caractersticas elctricas
PGINAS
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad

2 polos - 3000 min1 . ............................................................................. 88 - 89
4 polos - 1500 min1 . ............................................................................. 90 - 91
6 polos - 1000 min1 . ............................................................................. 92 - 93
8 polos - 750 min1 . ............................................................................... 94 - 95
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades

Uso mquinas centrfugas
2 / 4 polos - 3000 / 1500 min-1 .................................................................... 96
4 / 6 polos - 1500 / 1000 min-1 (2
bobinados separados) .................................... 97
4 / 6 polos - 1500 / 1000 min-1 (1 bobinado PAM) ............................................. 98

4 / 8 polos - 1500 / 750 min-1....................................................................... 99
6 / 12 polos - 1000 / 500 min-1...................................................................
100
Tabla general de motores de dos velocidades

Aplicacin mquinas centrfugas ............................................................
101
Uso general..............................................................................................
102
Para las dimensiones, vase el captulo F

pgina 103
87

2
p
IP 55 - S1
Cl. F - T 80 K
olos
3000
min -1
RED 230 / 400 V 400 V
Tipo
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
PN
kW
NN
min-1
CN
N.m
IN (400V)
A
Factor
de potencia
50 %
Cos
75 %
Rendimiento
100 %
50 %
75 %
100 %
50 Hz
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par de
arranque /
Par
nominal
Par
mximo /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
ID / IN
MD / M N
MM / M N
kVAN
J
kg.m2
IM B3
kg
LS 56 L
0,09
2860
0,3
0,44
0,40
0,45
0,55
37
45
54
4,9
5,5
5,6
0,30
0,00015
3,8
LS 56 L
0,12
2820
0,4
0,50
0,45
0,55
0,60
45
54
58
4,6
4,1
4,2
0,34
0,00015
3,8
4,8
LS 63 M
0,18
2790
0,6
0,52
0,55
0,65
0,75
59
66
67
3,4
0,36
0,00019
LS 63 M
0,25
2800
0,8
0,71
0,55
0,65
0,75
59
67
68
5,4
3,4
3,1
0,49
0,00025
LS 71 L
0,37
2800
1,3
0,98
0,60
0,70
0,80
63
67
68
5,2
3,2
3,8
0,68
0,00035
6,4
LS 71 L
0,55
2800
1,9
1,32
0,55
0,70
0,80
71
75
75
3,2
3,1
0,92
0,00045
7,3
LS 71 L
0,75
2780
2,5
1,70
0,65
0,75
0,85
73
75
75
3,4
1,18
0,00060
8,3
LS 80 L
0,75
2840
2,5
1,64
0,68
0,80
0,87
74
76,5
76
5,9
2,4
2,2
1,13
0,00070
8,2
LS 80 L
1,1
2837
3,7
2,4
0,65
0,77
0,84
76,6
78,5
78
5,8
2,7
2,4
1,7
0,00090
9,7
11,3
LS 80 L
1,5
2859
3,2
0,62
0,76
0,83
78
80,4
80,3
3,2
2,8
2,2
0,0011
LS 90 S
1,5
2870
3,4
0,58
0,72
0,81
75,1
78,9
79,6
3,9
2,3
0,0014
12
LS 90 L
1,8
2865
3,6
0,69
0,80
0,86
81,7
83,4
83,1
3,6
3,6
2,5
0,0017
14
LS 90 L
2,2
2862
7,4
4,3
0,73
0,83
0,88
82,9
84
83,6
7,7
3,7
3,3
0,0021
16
LS 100 L
2868
10
6,3
0,59
0,73
0,81
80,8
83,8
83,9
7,5
3,8
3,9
4,3
0,0022
20
24,4
LS 112 M
2877
13,5
7,9
0,65
0,78
0,85
84,4
86,1
86
7,8
2,9
2,9
5,5
0,0029
LS 112 MG
5,5
2916
18,1
10,5
0,71
0,81
0,88
85,6
87,2
86,6
3,1
3,5
7,2
0,0076
33
LS 132 S
5,5
2916
18,1
10,5
0,71
0,81
0,88
85,6
87,2
86,6
3,1
3,5
7,2
0,0076
34,4
LS 132 S
7,5
2905
24,5
14,7
0,63
0,78
0,85
84,5
86,4
86,5
8,7
3,4
3,6
10,2
0,0088
39
LS 132 M
2910
29,6
17,3
0,71
0,80
0,85
87,5
88,4
88,1
8,6
2,5
3,5
12
0,016
49
LS 132 M
11
2944
36
20,7
0,69
0,81
0,86
87,7
89,4
89,4
7,5
2,7
3,4
14,3
0,018
54
LS 160 MP
11
2944
36
20,7
0,69
0,81
0,86
87,7
89,4
89,4
7,5
2,7
3,4
14,3
0,019
62
LS 160 MP
LS 160 L
15
2935
48,8
28,4
0,71
0,79
0,85
85,1
90,1
90
8,1
3,5
19,7
0,023
72
18,5
2934
60,2
33,7
0,75
0,83
0,87
90,4
91,2
91
3,3
23,4
0,044
88
LS 180 MT
22
2938
71,5
39,9
0,76
0,84
0,87
91,2
91,8
91,5
8,1
3,1
3,1
27,6
0,052
99
LS 200 LT
30
2946
97,2
52,1
0,82
0,87
0,9
92,1
92,7
92,4
8,6
2,7
3,4
36,1
0,089
154
LS 200 L
37
2950
120
64,6
0,82
0,87
0,89
92,2
93
92,9
7,4
2,6
44,8
0,120
180
LS 225 MT
45
2950
146
77,4
0,82
0,87
0,9
93,1
93,4
93,3
7,5
2,8
3,1
53,6
0,140
200
LS 250 MZ
55
2956
178
95,2
0,8
0,86
0,89
93,1
93,7
93,7
8,3
3,1
3,4
66
0,173
235
LS 280 SC
75
2968
241
127
0,82
0,87
0,9
93,8
94,4
94,4
8,5
2,6
3,4
88,3
0,39
330
LS 280 MC
90
2968
290
152
0,83
0,88
0,9
94,1
94,7
94,7
8,4
2,6
3,3
105,6
0,47
375
LS 315 SP
110
2976
353
190
0,8
0,86
0,88
93,2
94,3
94,8
7,8
2,8
2,9
131,9
1,43
645
LS 315 MP
132
2976
424
225
0,82
0,87
0,89
93,4
94,6
95
7,6
2,8
2,9
156,1
1,67
715
LS 315 MR
160
2976
513
270
0,84
0,88
0,9
93,6
94,8
95,1
7,6
2,9
3,1
186,9
1,97
820
LS 315 MR =
200
2982
640
349
0,82
0,86
0,87
94,3
94,9
95
9,3
3,8
3,9
242
1,97
845
Calentamiento de Clase F
88
* Curva de Par
Nivel de ruido
captulo D4.4 - pgina 61

polo
3600
RED 380 V
50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN
A
LS 56 L
0,09
2850
LS 56 L
0,12
2800
LS 63 M
0,18
LS 63 M
RED 415 V
min -1
50 Hz
RED 460 V
Utilizable de 440V a 480V
60 Hz
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Cos
PN
kW
NN
min-1
IN
A
Cos
0,49
0,50
51
0,11
3450
0,47
0,50
59
0,50
0,60
56
0,15
3400
0,47
0,65
61
2800
0,55
0,70
65
0,22
3400
0,53
0,75
69
65
2810
0,74
0,70
67
0,30
3420
0,65
0,80
72
0,85
68
2820
0,95
0,80
68
0,44
3380
0,93
0,85
70
1,33
0,85
74
2810
1,36
0,75
75
0,66
3380
1,34
0,80
77
2730
1,84
0,85
73
2790
1,74
0,80
75
0,90
3360
1,73
0,85
77
0,75
2810
1,68
0,89
76
2850
1,59
0,85
77
0,90
3410
1,65
0,89
77
LS 80 L
1,1
2806
2,5
0,87
77,3
2855
2,5
0,80
77,9
1,3
3422
2,4
0,86
79,7
LS 80 L
1,5
2839
3,3
0,87
80,1
2871
3,3
0,80
79,8
1,8
3450
3,2
0,85
82
LS 90 S
1,5
2852
3,3
0,86
80,4
2881
3,5
0,76
78,6
1,8
3461
3,3
0,84
81,4
LS 90 L
1,8
2840
3,7
0,89
82,6
2878
3,6
0,83
83
2,2
3452
3,7
0,88
84
LS 90 L
2,2
2840
4,5
0,90
82,8
2877
4,3
0,86
83,7
2,6
3449
4,4
0,89
84,1
LS 100 L
2849
6,3
0,87
83,5
2880
6,7
0,76
82,5
3,6
3458
6,3
0,85
84,5
LS 112 M
2859
0,89
85,8
2890
0,81
85,8
4,8
3467
7,9
0,88
86,8
LS 112 MG
5,5
2902
10,7
0,91
86,5
2921
10,4
0,85
86,4
6,6
3505
10,6
0,9
87,1
LS 132 S
5,5
2902
10,7
0,91
86,5
2921
10,4
0,85
86,4
6,6
3505
10,6
0,9
87,1
LS 132 S
7,5
2894
14,6
0,90
86,8
2914
15,2
0,80
85,8
3497
14,5
0,89
87,8
LS 132 M
2895
17,6
0,88
87,7
2918
17,4
0,82
87,9
11
3502
17,8
0,87
88,8
LS 132 M
11
2933
21
0,89
89,3
2948
20,9
0,82
89,2
13,2
3536
20,8
0,88
90
LS 160 MP
11
2933
21
0,89
89,3
2948
20,9
0,82
89,2
13,2
3536
20,8
0,88
90
LS 160 MP
15
2928
28,8
0,88
89,8
2942
29,1
0,80
89,5
18
3530
28,6
0,87
91
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Cos
NN
min-1
IN
A
0,42
0,60
56
2870
0,47
0,65
60
2830
2750
0,53
0,80
65
0,25
2750
0,73
0,80
LS 71 L
0,37
2780
0,97
LS 71 L
0,55
2750
LS 71 L
0,75
LS 80 L
Tipo
LS 160 L
Rendimiento
18,5
2924
34,9
0,89
90,6
2940
33,2
0,85
91,1
21
3528
32,4
0,89
91,3
LS 180 MT
22
2928
41,2
0,89
91,1
2944
39,3
0,85
91,6
25
3532
38,4
0,89
91,8
LS 200 LT
30
2936
54,4
0,91
92
2950
50,6
0,89
92,6
34
3542
50,8
0,91
92,4
LS 200 L
37
2942
67,5
0,9
92,5
2954
62,9
0,88
93
42
3546
62,8
0,9
93,2
LS 225 MT
45
2942
80,8
0,91
93
2954
75,3
0,89
93,4
52
3546
77,6
0,9
93,5
LS 250 MZ
55
2948
99,4
0,9
93,4
2960
92,7
0,88
93,8
63
3552
93,7
0,9
93,8
LS 280 SC
75
2962
133
0,91
94,2
2970
124
0,89
94,5
86
3564
126
0,91
94,1
LS 280 MC
90
2962
159
0,91
94,5
2970
148
0,89
94,8
103
3564
151
0,91
94,3
LS 315 SP
110
2974
198
0,89
94,7
2978
186
0,87
94,8
126
3576
188
0,89
94,3
LS 315 MP
132
2974
235
0,9
94,9
2978
220
0,88
95
152
3576
224
0,9
94,5
LS 315 MR
160
2974
281
0,91
95
2978
263
0,89
95,2
184
3576
271
0,9
94,8
LS 315 MR =
200
2980
363
0,88
95
2983
354
0,83
94,8
230
3580
347
0,88
94,6
Nota : Para redes con tensiones diferentes, vase D2.2.4.
89

4
p
IP 55 - S1
Cl. F - T 80 K
olos
1500
min -1
RED 230 / 400 V 400 V
Tipo
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
PN
kW
NN
min-1
CN
N.m
IN (400V)
A
Factor
de potencia
50 %
Cos
75 %
Rendimiento
100 %
50 %
75 %
100 %
50 Hz
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par de
arranque /
Par
nominal
Par
mximo /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
ID / IN
MD / M N
MM / M N
kVAN
J
kg.m2
IM B3
kg
LS 56 L
0,09
1400
0,6
0,39
0,42
0,52
0,60
42,8
49,6
55
3,2
2,8
2,8
0,27
0,00025
LS 63 M
0,12
1380
0,8
0,44
0,47
0,58
0,70
46,8
54
56
3,2
2,5
2,4
0,31
0,00035
4,8
LS 63 M
0,18
1390
1,2
0,64
0,44
0,55
0,65
51
58
62
3,7
2,7
2,7
0,45
0,00048
LS 71 L
0,25
1425
1,7
0,80
0,45
0,56
0,65
60
67
69
4,6
2,7
2,9
0,56
0,00068
6,4
LS 71 L
0,37
1420
2,5
1,06
0,47
0,59
0,70
66
72
72
4,9
2,4
2,8
0,73
0,00085
7,3
LS 71 L
0,55
1400
3,8
1,62
0,49
0,62
0,70
65
70
70
4,8
2,3
2,5
1,12
0,0011
8,3
LS 80 L
0,55
1410
3,8
1,42
0,55
0,68
0,76
62
69,3
73,4
4,5
2,3
0,0013
8,2
LS 80 L
0,75
1400
5,1
2,01
0,59
0,71
0,77
66
70
70
4,5
2,2
1,4
0,0018
9,3
10,9
LS 80 L
0,9
1425
2,44
0,54
0,67
0,73
70
73
73
5,8
1,6
0,0024
LS 90 S
1,1
1429
7,4
2,5
0,64
0,77
0,84
77,1
78,4
76,8
4,8
1,6
1,7
0,0026
11,5
LS 90 L
1,5
1428
10
3,4
0,60
0,74
0,82
77,5
79,4
78,5
5,3
1,8
2,3
2,3
0,0032
13,5
15,2
LS 90 L
1,8
1438
12
0,61
0,75
0,82
79
80,8
80,1
2,1
3,2
2,7
0,0037
LS 100 L
2,2
1436
14,7
4,8
0,59
0,73
0,81
79,8
81,5
81
5,9
2,1
2,5
3,4
0,0043
20
LS 100 L
1437
20,1
6,5
0,59
0,72
0,81
80,8
82,6
82,6
2,5
2,8
4,5
0,0055
22,5
LS 112 M
1438
26,8
8,3
0,57
0,76
0,83
83,4
84,2
84,2
7,1
2,5
5,7
0,0067
24,9
LS 132 S
5,5
1447
36,7
11,1
0,67
0,79
0,83
85,8
86,4
85,7
6,3
2,4
2,8
7,7
0,014
36,5
LS 132 M
7,5
1451
49,4
15,2
0,61
0,74
0,82
84,9
86,4
87
2,4
2,9
10,5
0,019
54,7
LS 132 M
1455
59,3
18,1
0,62
0,74
0,82
86,2
87,6
87,7
6,9
2,2
3,1
12,5
0,023
59,9
LS 160 MP
11
1454
72,2
21
0,67
0,79
0,86
87,4
88,6
88,4
7,7
2,3
3,2
14,5
0,030
70
LS 160 LR
15
1453
98
28,8
0,69
0,78
0,84
88,4
89,8
89,4
7,5
2,9
3,6
20
0,036
86
100
LS 180 MT
18,5
1456
121
35,2
0,67
0,79
0,84
90,3
90,8
90,3
7,6
2,7
3,2
24,4
0,085
LS 180 LR
22
1456
144
41,7
0,68
0,79
0,84
90,9
91,2
90,7
7,9
3,3
28,9
0,096
112
LS 200 LT
30
1460
196
56,3
0,69
0,8
0,84
91,5
92
91,5
6,6
2,9
2,9
39
0,151
165
LS 225 ST
37
1468
241
68,7
0,7
0,8
0,84
92,9
93,1
92,5
6,3
2,7
2,6
47,6
0,24
205
LS 225 MR
45
1468
293
83,3
0,7
0,8
0,84
93
93,3
92,8
6,3
2,7
2,6
57,7
0,29
235
LS 250 ME
55
1478
355
101
0,71
0,8
0,84
93,2
93,8
93,6
2,7
2,8
70
0,63
320
LS 280 SC
75
1478
485
137
0,71
0,8
0,84
93,8
94,4
94,2
7,2
2,8
2,9
94,8
0,83
380
LS 280 MD
90
1478
581
164
0,71
0,8
0,84
93,8
94,5
94,4
7,6
113,5
1,03
450
LS 315 SP
110
1484
708
197
0,74
0,82
0,85
93,9
94,7
94,8
2,7
2,7
136,5
2,32
670
LS 315 MP
132
1484
849
236
0,74
0,82
0,85
94,1
95
95
7,6
2,9
163,5
2,79
750
LS 315 MR
160
1484
1030
286
0,74
0,82
0,85
94,1
95
95
7,7
2,9
198,1
3,27
845
LS 315 MR =
200
1486
1285
359
0,69
0,79
0,84
95,1
95,8
95,8
8,1
3,1
3,4
248,5
3,27
860
90
* Curva de par
Nivel de ruido

polo
1800
RED 380 V
50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN
A
LS 56 L
0,09
1380
LS 63 M
0,12
1365
LS 63 M
0,18
LS 71 L
RED 415 V
min -1
50 Hz
RED 460 V
60 Hz
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Cos
PN
kW
NN
min-1
IN
A
Cos
0,40
0,60
52
0,11
1700
0,36
0,60
62
0,46
0,65
56
0,15
1680
0,46
0,70
59
1400
0,68
0,60
61
0,22
1690
0,64
0,65
65
70
1430
0,84
0,60
69
0,30
1720
0,76
0,70
71
0,70
73
1430
1,10
0,65
72
0,44
1720
1,06
0,70
75
1,59
0,75
70
1410
1,56
0,70
70
0,66
1700
1,51
0,75
73
1396
1,43
0,80
73
1415
1,41
0,74
72,7
0,66
1725
1,4
0,78
77,3
0,75
1380
2,06
0,80
69
1410
2,01
0,74
70
0,90
1700
2,01
0,77
73
0,9
1415
2,43
0,77
73
1435
2,48
0,70
72
1,1
1710
2,39
0,77
75
LS 90 S
1,1
1416
2,5
0,87
75,5
1437
2,4
0,82
77,2
1,3
1726
2,4
0,85
78,9
LS 90 L
1,5
1415
3,4
0,86
77,6
1436
3,4
0,79
78,4
1,8
1722
3,3
0,84
80,4
LS 90 L
1,8
1427
0,85
79,4
1443
0,79
80,1
2,2
1733
0,84
81,9
LS 100 L
2,2
1426
4,9
0,84
80,2
1442
4,9
0,78
80,6
2,7
1731
4,8
0,82
82,6
LS 100 L
1427
6,6
0,84
81,7
1443
6,6
0,77
81,9
3,6
1731
6,5
0,83
83,7
LS 112 M
1430
8,6
0,85
83
1448
8,2
0,81
83,6
4,8
1740
8,4
0,84
85,3
LS 132 S
5,5
1438
11,5
0,87
84,3
1450
11,3
0,80
84,6
6,6
1748
11,1
0,83
86,2
LS 132 M
7,5
1445
15,8
0,85
85
1455
15
0,82
85
1750
15,5
0,85
86
LS 132 M
1440
18,5
0,86
86
1455
18,2
0,80
86
11
1750
18,9
0,84
87
LS 160 MP
11
1446
21,5
0,89
87,8
1458
20,9
0,83
88,2
13,2
1754
20,8
0,85
89,2
LS 160 LR
15
1446
29,8
0,87
88,3
1458
29,9
0,79
88,3
17
1762
29,4
0,82
89,5
LS 180 MT
18,5
1450
35,9
0,87
90
1460
34,7
0,82
90,5
21
1754
33,6
0,86
91,1
LS 180 LR
22
1450
43
0,86
90,4
1460
41,1
0,82
90,9
25
1754
39,9
0,86
91,5
LS 200 LT
30
1454
58,2
0,86
91,1
1464
55,6
0,82
91,6
34
1758
54,5
0,85
92,1
LS 225 ST
37
1462
71,8
0,85
92,1
1470
67,8
0,82
92,6
42
1764
66,7
0,85
93
LS 225 MR
45
1462
87,1
0,85
92,3
1470
82,2
0,82
92,9
52
1764
82,4
0,85
93,2
LS 250 ME
55
1476
105
0,85
93,2
1480
99,6
0,82
93,7
63
1778
99,3
0,85
93,7
LS 280 SC
75
1476
143
0,85
93,9
1480
135
0,82
94,3
86
1778
135
0,85
94,3
LS 280 MD
90
1476
171
0,85
94,1
1480
162
0,82
94,5
103
1778
161
0,85
94,5
LS 315 SP
110
1482
205
0,86
94,6
1486
192
0,84
94,9
126
1784
196
0,85
94,9
LS 315 MP
132
1482
246
0,86
94,9
1486
230
0,84
95,1
152
1784
233
0,86
95,1
LS 315 MR
160
1482
298
0,86
94,9
1486
279
0,84
95,1
184
1784
282
0,86
95,1
LS 315 MR =
200
1484
365
0,87
95,8
1487
354
0,82
95,8
230
1784
350
0,86
95,9
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Cos
NN
min-1
IN
A
0,38
0,65
56
1410
0,47
0,70
56
1390
1375
0,68
0,65
62
0,25
1425
0,78
0,70
LS 71 L
0,37
1410
1,10
LS 71 L
0,55
1385
LS 80 L
0,55
LS 80 L
LS 80 L
Tipo
Rendimiento
91

6
p
IP 55 - S1
Cl. F - T 80 K
olos
1000
min -1
RED 230 / 400 V 400 V
Tipo
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
PN
kW
NN
min-1
CN
N.m
IN (400V)
A
Factor
de potencia
50 %
Cos
75 %
Rendimiento
100 %
50 %
75 %
100 %
50 Hz
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par de
arranque /
Par
nominal
Par
mximo /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
ID / IN
MD / M N
MM / M N
kVAN
J
kg.m2
IM B3
kg
LS 63 M
0,09
860
0,9
0,46
0,63
0,70
0,80
26
32
35
2,1
1,8
1,8
0,32
0,0006
5,5
LS 71 L
0,12
920
1,3
0,64
0,40
0,48
0,55
36
45
49
2,9
2,5
2,6
0,45
0,0007
6,5
LS 71 L
0,18
895
1,8
0,81
0,43
0,53
0,62
43
50
52
2,7
1,9
0,56
0,0011
7,6
LS 71 L
0,25
840
2,6
0,48
0,59
0,70
47
52
50
2,5
1,7
1,7
0,71
0,0013
7,9
LS 80 L
0,25
955
2,5
0,85
0,48
0,64
0,67
56
63
63,1
3,9
1,6
1,8
0,59
0,0024
8,4
LS 80 L
0,37
950
3,7
1,1
0,57
0,67
0,72
59
61
66
4,3
1,7
2,2
0,76
0,0032
9,7
LS 80 L
0,55
950
5,5
1,8
0,47
0,60
0,64
55
63
68
4,9
2,1
2,6
1,2
0,0042
11
LS 90 S
0,75
930
7,7
2,1
0,54
0,66
0,77
60
65
68,5
4,2
2,4
2,6
1,4
0,0039
13,5
15,2
LS 90 L
1,1
915
11,5
0,55
0,67
0,76
66
70
70
4,7
2,4
2,5
2,1
0,0048
LS 100 L
1,5
905
15,8
4,2
0,52
0,62
0,74
65
69
69
4,5
2,5
2,7
2,9
0,0058
20
LS 112 M
2,2
905
23,2
5,8
0,53
0,66
0,76
68
72
72
5,6
2,8
2,7
0,0087
24,2
LS 132 S
957
30,3
6,8
0,59
0,71
0,78
75
78
81,1
2,6
4,7
0,018
38,3
LS 132 M
961
39,6
9,3
0,56
0,66
0,75
78
83
83,6
5,9
2,5
2,9
6,4
0,034
53,3
59,4
LS 132 M
5,5
960
54,2
13,3
0,52
0,65
0,71
80
83,5
84,1
5,5
2,5
2,8
9,2
0,039
LS 160 M
7,5
967
74,1
16,1
0,63
0,74
0,79
82,6
84,8
85,2
4,7
1,5
2,1
11,1
0,086
81
LS 160 L
11
967
109
23,3
0,64
0,75
0,79
85
86,5
86,3
4,6
1,6
2,1
16,1
0,116
105
110
LS 180 LR
15
968
148
31,9
0,61
0,71
0,78
86,1
87,3
87,1
5,4
1,8
2,6
22,1
0,139
LS 200 LT
18,5
970
182
37
0,65
0,76
0,81
88,1
89,3
89
6,4
2,4
2,8
25,7
0,236
160
LS 200 L
22
972
216
43,6
0,65
0,76
0,81
89
90,1
89,9
2,7
30,2
0,295
190
LS 225 MR
30
968
296
59,5
0,72
0,79
0,81
89,2
90,3
89,9
2,2
2,5
41,2
0,39
235
LS 250 ME
37
978
361
71,1
0,69
0,79
0,81
92,9
93,2
92,7
6,2
2,3
2,5
49,3
0,85
305
LS 280 SC
45
978
439
86,5
0,69
0,79
0,81
92,9
93,2
92,7
6,2
2,3
2,5
59,9
0,99
340
LS 280 MC
55
978
537
106
0,72
0,79
0,81
93,1
93,3
92,6
2,4
2,5
73,3
1,19
385
LS 315 SP
75
980
731
140
0,69
0,78
0,83
92,5
93,3
93,3
7,2
2,4
96,9
3,09
690
LS 315 MP
90
980
877
164
0,76
0,83
0,85
92,4
93,1
93,1
7,2
2,4
2,9
113,7
3,74
760
LS 315 MR
110
980
1072
200
0,76
0,83
0,85
93
93,5
93,5
7,2
2,4
2,9
138,4
4,36
850
LS 315 MR
132
986
1278
242
0,72
0,8
0,83
94,3
94,9
94,8
6,6
2,4
2,5
167,8
4,36
830
92
* Curva de par
Nivel de ruido

polo
1200
RED 380 V
50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN
A
LS 63 M
0,09
840
LS 71 L
0,12
910
LS 71 L
0,18
LS 71 L
RED 415 V
min -1
50 Hz
RED 460 V
60 Hz
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Cos
PN
kW
NN
min-1
IN
A
Cos
0,46
0,80
34
0,11
1060
0,44
0,70
45
0,67
0,53
47
0,14
1120
0,60
0,55
53
895
0,82
0,60
51
0,22
1100
0,79
0,60
58
49
890
1,05
0,64
52
0,30
1080
0,66
57
0,74
64
960
0,85
0,65
63
0,30
1145
0,79
0,70
68
1,11
0,77
67
955
1,1
0,70
66
0,45
1145
1,10
0,74
70
930
1,8
0,74
64
960
1,9
0,65
63
0,66
1145
1,7
0,70
68
0,75
915
0,81
69
935
2,1
0,73
67
0,90
1125
2,1
0,76
71
LS 90 L
1,1
895
0,80
70
920
3,1
0,72
69
1,3
1100
2,9
0,78
73
LS 100 L
1,5
890
4,2
0,79
69
910
4,3
0,71
69
1,8
1100
4,1
0,76
72
LS 112 M
2,2
895
5,8
0,80
72
915
5,8
0,72
73
2,6
1100
5,5
0,78
76
LS 132 S
948
0,81
80,1
960
6,8
0,76
81,1
3,6
1152
6,9
0,80
82,4
LS 132 M
953
9,4
0,78
83,1
965
9,2
0,73
83,4
4,8
1158
9,3
0,77
84,7
LS 132 M
5,5
953
13,5
0,74
83,7
963
13,4
0,68
83,9
6,6
1155
13,3
0,72
85,3
LS 160 M
7,5
962
16,6
0,81
84,5
972
15,9
0,77
85,2
8,6
1167
16
0,79
85,2
LS 160 L
11
962
23,9
0,81
86,3
970
23
0,77
86,4
12,5
1167
23
0,79
86,3
LS 180 LR
15
970
31,1
0,83
88,4
972
29,8
0,79
88,7
17
1172
29,7
0,81
88,7
LS 200 LT
18,5
965
38,2
0,83
88,6
975
36,4
0,79
89,6
21
1170
36,6
0,81
89
LS 200 L
22
967
44,8
0,83
89,8
975
42,9
0,79
90,3
25
1172
43,1
0,81
89,9
LS 225 MR
30
965
61,3
0,83
89,6
972
57,8
0,8
90,2
34
1168
58,6
0,81
89,9
LS 250 ME
37
974
74,3
0,82
92,3
980
69,2
0,8
93
42
1174
70
0,81
93
LS 280 SC
45
974
90,3
0,82
92,3
980
84,1
0,8
93
52
1174
86,6
0,81
93
LS 280 MC
55
974
111
0,82
92,1
980
102,8
0,8
93
63
1174
104
0,82
92,8
LS 315 SP
75
978
146
0,84
93
982
138
0,81
93,4
86
1178
138
0,84
93,4
LS 315 MP
90
976
171
0,86
92,9
982
160
0,84
93,2
103
1178
161
0,86
93,3
LS 315 MR
110
976
209
0,86
93,1
982
194
0,84
93,7
126
1178
196
0,86
93,6
LS 315 MR
132
984
252
0,84
94,7
988
239
0,81
94,9
152
1186
240
0,84
94,8
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Cos
NN
min-1
IN
A
0,47
0,84
35
880
0,62
0,59
50
925
850
0,82
0,67
50
0,25
830
1,09
0,71
LS 80 L
0,25
930
0,8
LS 80 L
0,37
940
LS 80 L
0,55
LS 90 S
Tipo
Rendimiento
93

8
p
IP 55 - S1
Cl. F - T 80 K
olos
750
min -1
RED 230 / 400 V 400 V
Tipo
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
PN
kW
NN
min-1
CN
N.m
IN (400V)
A
Factor
de potencia
50 %
Cos
75 %
Rendimiento
100 %
50 %
75 %
100 %
50 Hz
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par de
arranque /
Par
nominal
Par
mximo /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
ID / IN
MD / M N
MM / M N
kVAN
J
kg.m2
IM B3
kg
LS 71 L
0,12
650
1,7
0,72
0,40
0,45
0,55
36
42
44
2,1
1,3
1,5
0,50
0,0013
LS 80 L
0,18
705
2,4
0,79
0,45
0,54
0,63
43
48
52
2,9
1,5
1,9
0,55
0,0031
9,7
LS 80 L
0,25
700
3,4
0,98
0,51
0,60
0,68
45
52
54
2,8
1,7
1,9
0,68
0,0041
11,3
LS 90 S
0,37
685
5,2
1,20
0,52
0,63
0,72
56
62
62
3,8
1,7
1,8
0,83
0,0038
13,5
15,2
LS 90 L
0,55
670
7,8
1,7
0,52
0,61
0,72
59
62
63,5
3,5
1,7
1,7
1,2
0,0047
LS 100 L
0,75
670
10,7
2,4
0,47
0,58
0,71
55
61,5
63,5
3,5
1,8
2,2
1,7
0,0047
18
LS 100 L
1,1
670
15,7
3,7
0,49
0,60
0,68
58
62,5
63
3,7
2,2
2,6
0,0068
21,8
LS 112 MG
1,5
710
20,2
4,7
0,43
0,55
0,64
62,5
69
72
3,8
2,1
3,3
0,015
24
LS 132 SM
2,2
713
30,2
6,1
0,45
0,56
0,68
71
77,5
77,1
1,7
4,2
0,025
45,6
53,9
LS 132 M
712
40,7
0,45
0,56
0,65
79
82,9
79,8
4,3
1,9
2,2
5,5
0,033
LS 160 M
718
53,2
11
0,43
0,55
0,63
81,3
83,4
83,3
3,9
1,7
2,3
7,6
0,068
84
LS 160 M
5,5
716
73,4
15,1
0,43
0,55
0,63
81,8
83,5
83,3
3,9
1,7
2,3
10,5
0,071
89
LS 160 L
7,5
714
100
20,6
0,43
0,55
0,63
82,6
84
83,4
3,9
1,9
2,3
14,3
0,09
101
LS 180 L
11
720
146
25,6
0,57
0,68
0,72
84,2
86,3
86
3,8
1,4
1,9
17,8
0,205
140
LS 200 L
LS 225 ST
15
725
198
32,9
0,57
0,7
0,75
86,3
87,9
87,7
4,4
1,6
2,1
22,8
0,27
185
18,5
725
244
42,4
0,54
0,66
0,72
86,2
87,7
87,5
4,2
1,6
2,1
29,4
0,33
210
240
LS 225 MR
22
725
290
51,9
0,51
0,63
0,7
85,1
87,2
87,4
4,4
1,9
2,3
36
0,4
LS 250 ME
30
730
392
60,3
0,63
0,73
0,79
90,1
91,2
90,9
5,8
1,9
2,7
41,8
0,99
330
LS 280 SC
37
730
484
74,3
0,63
0,73
0,79
90,7
91,4
91
5,6
1,8
2,6
51,5
1,19
370
LS 280 MD
45
728
590
91,4
0,63
0,73
0,78
91,1
91,7
91,1
5,4
1,8
2,6
63,3
1,39
430
LS 315 SP
55
738
712
105
0,71
0,78
0,81
92,2
93,2
93,2
5,4
1,8
2,4
72,9
3,1
660
LS 315 MR
75
738
970
143
0,71
0,78
0,81
93,1
93,8
93,6
5,4
1,8
2,4
98,9
4,38
815
Para polaridades superiores, ver tabla pgina 66.
94
* Curva de par
Nivel de ruido

polo
900
RED 380 V
50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN
A
LS 71 L
0,12
630
LS 80 L
0,18
700
LS 80 L
0,25
LS 90 S
LS 90 L
RED 415 V
min -1
50 Hz
RED 460 V
60 Hz
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN
A
Cos
51,6
0,22
860
0,77
0,62
58
0,62
54,5
0,30
850
0,97
0,65
59,5
1,20
0,69
62
0,45
835
1,20
0,71
66,5
1,8
0,67
64
0,66
810
1,8
0,72
66,5
675
2,5
0,69
61
0,90
820
2,3
0,72
68
63
675
3,8
0,64
62
1,3
820
3,6
0,68
67
0,68
71
720
4,8
0,61
72
1,8
860
4,5
0,66
76
0,72
76,3
716
6,1
0,65
76,6
2,6
857
0,69
79
8,1
0,71
79,3
715
8,1
0,65
79,8
3,6
870
0,69
81,8
714
11,1
0,66
82,6
722
11,1
0,6
83,4
4,6
868
10,6
0,64
85,2
712
15,3
0,66
82,6
720
15,3
0,6
83,4
6,3
866
14,5
0,64
85,2
7,5
708
20,6
0,67
82,7
716
20,8
0,6
83,5
8,6
862
19,5
0,65
85,2
LS 180 L
11
715
26
0,75
85,6
725
25,3
0,7
86,3
12,5
870
25,3
0,72
86
LS 200 L
15
720
34,1
0,77
86,8
725
33,2
0,72
87,2
17
875
32,4
0,75
87,7
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Cos
NN
min-1
IN
A
Cos
0,70
0,60
43,6
670
0,70
0,50
44
0,77
0,66
53,5
710
0,80
0,61
695
0,83
0,75
61
705
1,03
0,37
670
1,22
0,75
61,5
690
0,55
655
1,8
0,74
62
680
LS 100 L
0,75
660
2,4
0,76
62
LS 100 L
1,1
655
3,6
0,73
LS 112 MG
1,5
705
4,7
LS 132 SM
2,2
704
6,1
705
LS 160 M
LS 160 M
5,5
LS 160 L
Tipo
LS 132 M
Rendimiento
LS 225 ST
18,5
720
43,1
0,75
87
725
42,1
0,7
87,4
21
875
41,8
0,72
87,5
LS 225 MR
22
720
52,4
0,73
87,4
730
53
0,66
86,8
25
875
51,3
0,7
87,4
LS 250 ME
30
728
62,2
0,81
90,5
732
58
0,79
91,1
34
878
56,9
0,82
91,4
LS 280 SC
37
728
76,6
0,81
90,6
732
71
0,79
91,2
42
878
70,3
0,82
91,5
LS 280 MD
45
726
94,2
0,8
90,7
730
89
0,77
91,3
52
876
89
0,8
91,7
LS 315 SP
55
736
109
0,82
93,1
740
102
0,8
93,4
63
886
104
0,81
93,5
LS 315 MR
75
736
149
0,82
93,3
740
139
0,8
93,7
86
886
142
0,81
93,8
Para polaridades superiores, ver tabla pgina 66.
95

Tablas de seleccin : dos velocidades
Las caractersticas de los motores multivelocidad ms habituales se indican en las tablas siguientes, as como cuadros simplificados de las diferentes
posibilidades de construccin o especificaciones ms concretas.
2-4
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: mquinas centrfugas
1 bobinado (Dahlander)
polo
3000
-150
0 mi
n -1
RED 400 V
Tipo
LS 71 M
LS 71 L
LS 80 L
LS 90 S
LS 90 L
LS 100 L
LS 112 MU
LS 132 SM
LS 132 M
LS 160 M
LS 160 L
LS 180 LU
LS 200 L
LS 200 LU
LS 225 MG
LS 250 ME
LS 250 ME
LS 280 MD
LS 315 MP
LS 315 MR
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN (400 V)
A
Cos
Rendimiento
Intensidad de arranque /
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
I D / IN
MD / M N
MM / M N
J
kg.m2
IM B3
kg
0,00085
7,3
0,0011
8,3
0,0042
10,9
0,0039
14
0,0049
15,2
0,0062
24,5
0,015
37
0,0334
50
0,0385
60
0,068
85
0,085
97
0,137
147
0,240
200
0,270
228
0,633
320
0,73
340
0,83
380
1,03
450
2,79
750
3,27
845
0,37
2840
1,2
0,8
72
4,3
2,4
0,075
1440
0,3
0,65
70
4,6
1,9
2,5
0,55
2830
1,4
0,85
71
4,2
1,88
2,3
0,11
1430
0,35
0,7
69
4,5
1,7
2,4
1,1
2810
2,5
0,87
72
5,2
2,27
0,25
1420
0,66
0,78
70
4,6
1,9
1,95
1,5
2810
3,7
0,86
68,5
4,2
1,77
1,99
0,35
1440
0,8
0,81
75,7
5,4
1,76
2,12
2,2
2840
4,2
0,87
74
5,2
1,95
2,01
0,6
1420
1,4
0,84
75,6
4,4
1,71
1,98
2885
6,5
0,85
78,8
6,3
2,26
2,37
0,8
1440
1,7
0,82
80,2
5,9
2,15
2,38
4,5
2915
9,4
0,85
81,6
6,9
2,25
2,53
1,3
1450
2,8
0,81
82,2
5,7
2,11
2,51
2890
13,1
0,85
78
5,7
2,04
2,26
1,6
1450
3,4
0,83
81,6
5,6
1,82
2,46
2920
18,7
0,85
82,4
7,8
2,42
2,52
2,5
1450
5,2
0,82
84,6
6,7
2,03
2,78
13,5
2935
24,8
0,89
88,2
2,3
3,2
3,3
1469
6,4
0,85
86,9
6,9
2,2
3,1
19
2936
34,9
0,88
89,3
7,8
2,5
3,1
4,5
1470
8,6
0,84
89,7
7,4
2,5
3,2
24
2955
45
0,87
88,5
8,7
2,8
3,4
1470
14,5
0,89
89,5
5,8
2,3
2,3
31
2955
55,9
0,91
88
2,4
11
1465
20,2
0,89
88,5
5,2
1,6
1,9
40
2955
71,3
0,9
90
2,8
3,2
14
1465
25,1
0,88
91,5
5,2
1,7
2,1
50
2970
87,2
0,9
92
8,8
2,6
3,5
17
1476
30,9
0,86
92,2
5,5
2,1
2,2
59
2970
103
0,9
92
8,8
2,6
3,5
20
1476
36,4
0,86
92,2
5,5
2,1
2,2
70
2970
122
0,9
92
8,8
2,6
3,5
24
1476
43,7
0,86
92,2
5,5
2,1
2,2
85
2970
148
0,9
92
8,8
2,6
3,5
30
1476
54,6
0,86
92,2
5,5
2,1
2,2
100
2975
168
0,92
93,3
8,5
2,5
3,3
35
1485
60,9
0,88
94,3
5,5
2,1
2,1
118
2975
198
0,92
93,3
8,5
2,5
3,3
40
1485
69,6
0,88
94,3
5,5
2,1
2,1
La lnea superior de cada tipo corresponde a la velocidad ms elevada.
Nota : - Para redes con tensiones diferentes, vase D2.2.4.

- Aplicable a todas las tablas de motores de 2 velocidades.
96
50 Hz

4-6
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: Mquinas centrfugas
2 bobinados separados*
polo
1500
-100
Tipo
LS 71 L
LS 80 L
LS 90 S
LS 90 L
LS 100 L
LS 112 MG
LS 132 SM
LS 132 M
LS 160 M
LS 160 M
LS 160 L
LS 160 LU
LS 180 L
LS 180 LU
LS 200 L
LS 200 LU
LS 225 SR
LS 250 ME
LS 250 MF
LS 280 SK
LS 280 MK
LS 315 SP
LS 315 MR
0 mi
n -1
RED 400 V
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN (400 V)
A
Cos
50 Hz
Rendimiento
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
I D / IN
MD / M N
MM / M N
J
kg.m2
IM B3
kg
0,0011
8,3
0,0024
11,5
0,0032
14
0,0049
17
0,0071
25
0,015
30
0,025
44
0,033
55
0,057
75
0,068
85
0,085
97
0,096
109
0,123
136
0,147
155
0,24
200
0,27
228
0,29
235
0,83
380
1,03
450
1,89
610
2,23
665
2,64
750
3,27
860
0,25
1430
0,75
0,78
66
3,9
1,4
1,9
0,09
960
0,55
0,64
40
2,3
1,2
1,9
0,7
1435
2,1
0,73
67
4,5
1,8
0,2
945
1,05
0,72
40
2,5
1,1
1,4
0,85
1430
2,2
0,78
70
5,5
2,4
0,25
930
0,85
0,79
55
3,5
1,2
1,6
1,4
1425
3,5
0,79
73
2,2
2,6
0,5
925
1,4
0,80
61
3,6
1,3
1,7
2,4
1425
5,9
0,80
73,9
2,4
2,6
0,75
940
2,1
0,71
66,8
4,3
2,2
2,3
3,4
1460
8,7
0,72
78
6,9
2,4
2,7
1,1
965
3,4
0,75
64
1,3
1452
8,1
0,86
82,8
6,3
2,1
2,1
1,2
972
0,76
76,9
4,6
1,7
6,3
1459
13,2
0,82
83,9
7,4
2,8
2,7
1,9
974
4,6
0,77
76,9
5,5
2,3
1,9
1465
18,8
0,81
85,2
2,1
3,1
975
7,8
0,74
74,9
5,2
1,6
2,4
11
1465
22,6
0,82
85,7
7,4
2,1
3,1
3,7
975
9,3
0,74
77,8
5,5
1,7
2,6
13
1465
25,6
0,84
87,3
7,8
2,3
3,2
4,3
970
10,5
0,75
78,6
5,5
1,7
2,5
15
1465
29,3
0,84
87,9
7,5
2,4
970
12,1
0,76
78,8
5,1
1,8
2,2
18,5
1460
34,1
0,88
89
5,5
2,3
6,5
980
14,8
0,78
81
2,2
22
1470
41,5
0,86
89
6,8
2,6
2,7
7,5
980
16,6
0,8
81,5
4,8
25
1475
46,9
0,85
90,5
6,4
2,2
2,5
8,5
985
19,3
0,77
82,5
4,8
30
1475
56
0,85
91
2,2
2,5
985
20,8
0,74
84,5
5,3
2,4
2,3
34
1475
63,8
0,84
91,6
6,3
2,3
2,6
11
985
25,9
0,73
84
5,1
2,3
2,2
42
1480
77,7
0,85
91,8
6,5
2,5
2,7
14
985
31,8
0,73
87
5,1
2,7
2,4
52
1480
96
0,85
92
6,5
2,5
2,7
19
985
43,2
0,73
87
5,1
2,7
2,4
75
1485
134,6
0,86
93,5
7,7
2,1
2,7
28
985
56,3
0,8
89,7
6,6
2,9
2,4
90
1485
161,2
0,86
93,7
7,7
2,3
2,9
33
985
66,2
0,8
90
6,9
2,9
2,4
110
1485
198,9
0,85
93,9
2,7
2,9
37
985
74,1
0,8
90,1
6,9
2,9
2,4
132
1485
244,2
0,83
94
9,2
3,1
3,3
44
985
88
0,8
90,2
7,1
2,9
2,4
* LS 80 a LS 132, 1 bobinado (PAM), vase capitulo E2 pgina 98.
97

4-6
IP 55 - Cl. F - S1

LS 80 L a LS 132 M : 1 bobinado (PAM)
polo
1500
-100
0 mi
n -1
RED 400 V
Tipo
LS 80 L
LS 90 S
LS 90 L
LS 100 L
LS 100 L
LS 112 MG
LS 132 SM
LS 132 M
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN (400 V)
A
Cos
Rendimiento
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
I D / IN
MD / M N
MM / M N
J
kg.m2
IM B3
kg
0,0042
10,9
0,0039
12,5
0,0049
15,2
0,0039
21
0,0051
24,5
0,015
35
0,0334
50
0,0385
60
0,75
1400
1,8
0,87
67
3,8
1,1
1,5
0,25
905
0,9
0,88
46
2,1
1,2
1,1
1420
2,6
0,79
77
2,5
2,5
0,37
940
1,5
0,63
57
3,3
1,4
1,8
1,5
1425
3,6
0,8
78
6,1
2,5
2,6
0,55
940
2,2
0,64
57
3,3
1,4
1,9
2,2
1400
4,8
0,86
77
6,8
3,2
2,8
0,75
940
2,3
0,75
63
4,2
1,6
2,1
1410
6,7
0,84
77
6,6
2,7
1,1
940
3,2
0,76
65
4,4
1,4
2,1
1450
0,78
82
1,9
2,6
1,5
965
4,7
0,70
67
3,6
1,1
1,8
5,5
1460
11,7
0,82
84
6,4
2,8
2,8
1,8
975
6,2
0,62
69
1,7
2,2
7,5
1445
15,5
0,84
83
2,2
2,6
2,5
970
7,4
0,70
70
4,4
1,4
98
50 Hz

4-8
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin : Mquinas centrfugas
polo
1500
-750
min -1
RED 400 V
Tipo
LS 71 L
LS 71 L
LS 80 L
LS 80 L
LS 90 S
LS 90 L
LS 100 L
LS 100 L
LS 112 MU
LS 132 SM
LS 132 M
LS 160 M
LS 160 M
LS 160 L
LS 160 L
LS 180 LR
LS 180 LU
LS 200 LT
LS 200 L
LS 225 SR
LS 225 MG
LS 250 ME
LS 250 MF
LS 280 SD
LS 280 MK
LS 315 SP
LS 315 MR
LS 315 MR
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN (400 V)
A
0,25
0,06
0,37
0,07
0,55
0,09
0,75
1430
640
1430
670
1435
715
1425
0,12
710
50 Hz
Rendimiento
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
Cos
I D / IN
MD / M N
MM / M N
J
kg.m2
IM B3
kg
0,8
0,4
1,15
0,5
1,6
0,6
2,3
0,7
0,6
0,8
0,7
0,71
0,48
0,72
65
38
60
30
69
46
65
3,5
1,5
4
2,1
4,8
2,3
4,8
1,3
1,1
1,4
1,2
2,6
2,8
2,3
2
1,3
2,1
1,4
2,4
2,4
2,3
0,00085
7,3
0,0011
8,3
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9,3
0,0024
10,9
0,9
0,52
41
2,3
2,7
2,3
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11,5
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21
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24,4
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37
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60
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85
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89
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112
0,135
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200
0,290
235
0,633
320
0,83
380
0,9
430
1,03
450
2,32
655
2,79
750
3,27
845
3,27
860
1,1
1441
0,78
67,5
4,1
1,1
1,5
0,18
724
1,1
0,53
43,5
2,9
1,5
2,3
1,5
1459
4,2
0,70
73,4
5,5
1,9
2,5
0,25
732
1,6
0,44
50,5
3,1
2,8
3,6
2,2
1446
5,5
0,78
73,6
5,2
1,7
2,1
0,37
726
0,50
53,7
3,2
2,4
1435
7,4
0,79
75
5,5
1,6
2,3
0,55
715
2,6
0,52
58
2,7
2,1
2,1
1455
8,7
0,80
82,9
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2,1
2,6
0,75
730
3,5
0,47
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3,6
2,9
3,3
5,5
1452
11
0,87
83,3
6,4
2,3
1,1
726
3,2
0,63
78
3,7
1,9
7,5
1449
14,7
0,88
83,7
6,3
2,3
1,5
727
4,3
0,63
79
4,1
2,2
1462
17,9
0,84
86,4
6,4
1,9
2,8
2,2
724
6,3
0,64
79,2
3,7
1,4
2,2
11
1464
21,6
0,84
87,5
7,2
2,1
2,8
724
7,7
0,64
80,9
3,7
1,5
2,2
13
1464
25,8
0,83
87,5
6,9
2,1
2,9
3,3
722
9,1
0,63
80,5
3,7
1,5
2,1
15
1462
29,5
0,84
87,5
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2,3
2,8
3,8
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10,1
0,64
80,5
3,4
1,4
18,5
1462
36,6
0,83
87,9
7,2
2,4
4,8
722
12,1
0,64
81,5
3,6
1,4
22
1464
40,9
0,87
89,2
2,1
2,4
5,3
730
13,2
0,68
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3,6
1,8
1,7
24
1468
45,2
0,85
90,1
7,1
2,8
2,8
730
15,4
0,65
86,6
3,7
2,1
1,8
30
1475
55,8
0,86
90,3
6,1
2,1
2,4
735
18,6
0,63
86
3,8
1,9
1,8
37
1475
69,2
0,85
90,8
6,8
2,3
2,7
8,5
735
21,8
0,64
88
2,1
1,8
45
1482
83,1
0,85
92
2,3
11
738
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0,66
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1,8
1,8
55
1484
100,8
0,85
92,7
7,7
2,6
3,4
14
738
33,1
0,66
92,4
1,8
1,9
65
1484
118,7
0,85
93
7,7
2,6
3,4
16
738
37,7
0,66
92,8
1,8
1,9
75
1484
136,9
0,85
93
7,7
2,6
3,4
19
738
45,5
0,65
92,8
3,9
1,7
1,8
90
1490
163,3
0,85
93,6
8,3
2,8
3,1
23
742
54,8
0,64
91,3
4,8
2,3
1,9
110
1490
199,1
0,85
93,8
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2,8
2,9
29
742
69
0,64
91,3
4,8
2,3
1,9
132
1490
238,5
0,85
94
8,3
2,8
2,9
35
742
86
0,64
91,5
4,9
2,2
160
1485
288,4
0,85
94,2
8,3
2,8
2,9
42
740
103
0,65
91,7
2,2
99

6-12
IP 55 - Cl. F - S1
polo
1000
-500
min -1
RED 400 V
Tipo
LS 90 L
LS 90 LU
LS 100 L
LS 112 MU
LS 132 SM
LS 132 M
LS 132 MU
LS 160 M
LS 160 LU
LS 180 LU
LS 200 L
LS 200 LU
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
PN
kW
NN
min-1
IN (400 V)
A
Cos
Rendimiento
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
I D / IN
MD / M N
MM / M N
J
kg.m2
IM B3
kg
0,0039
15
0,0051
17
0,0071
25
0,0177
37
0,028
55
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60
0,046
68
0,093
86
0,151
108
0,214
146
0,324
205
0,38
235
0,75
910
2,1
0,82
64
3,8
1,6
0,15
425
0,8
0,68
42
2,1
1,6
1,8
1,1
915
3,2
0,77
65
4,2
2,3
2,7
0,18
450
1,2
0,54
40
2,3
2,7
1,5
915
0,79
68
4,5
1,9
1,8
0,25
450
1,5
0,55
44
2,4
2,3
2,6
2,2
950
5,6
0,79
71
4,5
1,4
1,9
0,37
465
2,1
0,52
50
2,1
1,1
1,6
955
0,70
77
4,5
2,2
0,55
465
3,8
0,43
58
2,4
1,7
1,6
955
10,4
0,71
77
4,8
2,2
0,65
465
3,1
0,45
58
1,53
1,36
5,5
950
14,1
0,71
79
4,9
2,1
2,3
450
5,4
0,45
59
1,9
1,5
1,4
7,5
975
17,5
0,77
80,5
1,5
2,3
1,3
485
5,5
0,51
66,6
2,4
1,3
1,6
11
975
26,2
0,73
82,9
5,5
1,9
2,6
1,8
485
0,45
71,8
2,9
1,7
2,1
15
975
33,4
0,76
85,4
2,1
2,6
2,5
485
10,4
0,46
75,2
2,8
1,9
1,9
18,5
980
38,2
0,80
87,4
6,1
2,6
488
11,5
0,52
72,4
2,9
1,4
1,8
25
980
52,2
0,79
87,5
2,3
4,5
485
16,6
0,54
72,4
2,7
1,3
1,8
100
50 Hz

Tabla general de los motores dos velocidades
IP 55 - Cl. F - S1
RED 400 V
Tipo
50 Hz
2/4 polos
Dahlander
4/6 polos
PAM
4/6 polos
2 bobinados
4/8 polos
Dahlander
6/12 polos
Dahlander
PN
kW
PN
kW
PN
kW
PN
kW
PN
kW
LS 71 M
0,37 / 0,075
0,25 / 0,06
LS 71 M
0,55 / 0,11
0,37 / 0,07
LS 80 L
0,55 / 0,09
LS 80 L
1,1 / 0,25
0,75 / 0,25
0,7 / 0,2
0,75 / 0,12
LS 90 S
1,5 / 0,35
0,85 / 0,25
1,1 / 0,18
1,1 / 0,37
LS 90 SL
LS 90 L
2,2 / 0,6
1,5 / 0,55
1,4 / 0,5
1,5 / 0,25
0,75 / 0,15
LS 90 LU
1,1 / 0,18
LS 100 L
2,2 / 0,75
2,4 / 0,75
2,2 / 0,37
1,5 / 0,25
LS 100 L
3 / 0,8
3 / 1,1
3 / 0,55
LS 112 MG
3,4 / 1,1
LS 112 MU
4,5 / 1,3
4 / 1,5
4 / 0,75
2,2 / 0,37
LS 132 SM
6 / 1,6
5,5 / 1,8
4 / 1,2
5,5 / 1,1
3 / 0,55
LS 132 M
9 / 2,5
7,5 / 2,5
6,3 / 1,9
7,5 / 1,5
4 / 0,65
LS 132 MU
5,5 / 1
LS 160 M
9/3
9 / 2,2
7,5 / 1,3
LS 160 M
13,5 / 3,3
11 / 3,7
11 / 2,8
LS 160 L
19 / 4,5
13 / 4,3
13 / 3,3
LS 160 L
15 / 3,8
LS 160 LU
15 / 5
11 / 1,8
18,5 / 6,5
18,5 / 4,8
24 / 8
22 / 7,5
22 / 5,3
15 / 2,5
LS 180 L
LS 180 LU
LS 200 LT
24 / 6
LS 200 L
31 / 11
25 / 8,5
30 / 7
18,5 / 3
LS 200 LU
40 / 14
30 / 9
25 / 4,5
LS 225 SR
34 / 11
37 / 8,5
LS 225 MG
50 / 17
45 / 11
LS 250 ME
59 / 20
42 / 14
55 / 14
LS 250 ME
70 / 24
LS 250 MF
52 / 19
65 / 16
LS 280 SD
75 / 19
LS 280 SK
75 / 28
LS 280 MD
85 / 30
LS 280 MK
90 / 33
90 / 23
LS 315 SP
110 / 37
110 / 29
LS 315 MP
132 / 35
LS 315 MR
100 / 35
132 / 44
160 / 42
Las caractersticas elctricas especficas de estos motores se facilitan a peticin del cliente.
En las tablas de caractersticas detalladas, existen potencias intermedias que no estn descritas en la tabla anterior.
101

Tabla general de los motores dos velocidades
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: General
RED 400 V
50 Hz
2/4 polos
Dahlander
2/4 polos
2 bobinados
2/6 polos
2 bobinados
2/8 polos
2 bobinados
4/6 polos
2 bobinados
4/8 polos
Dahlander
PN
kW
-
PN
kW
-
PN
kW
-
PN
kW
0,18 / 0,045
PN
kW
0,12 / 0,09
PN
kW
-
LS 71 M
0,25 / 0,06
0,18 / 0,12
LS 71 M
0,37 / 0,25
0,37 / 0,09
0,25 / 0,12
LS 71 M
0,55 / 0,37
0,55 / 0,18
0,37 / 0,18
LS 71 L
0,37 / 0,09
0,25 / 0,08
LS 80 L
1,1 / 0,75
0,55 / 0,18
0,55 / 0,12
0,45 / 0,3
0,55 / 0,22
LS 90 S
1,5 / 1,1
0,75 / 0,37
0,75 / 0,25
0,75 / 0,18
0,7 / 0,45
0,75 / 0,4
LS 90 L
2,2 / 1,5
1,5 / 0,5
1,1 / 0,75
1,2 / 0,6
LS 90 LU
1,5 / 0,37
LS 100 L
3 / 2,6
2,2 / 1,1
2,2 / 0,75
2,2 / 0,55
1,8 / 1,2
1,7 / 0,9
2,8 / 1,5
Tipo
LS 71 M
LS 112 MG
4,5 / 3,7
3,3 / 1,7
3 / 0,75
2,8 / 1,8
LS 112 MU
5,5 / 4
3/1
3/2
3 / 1,8
LS 132 SM
6 / 4,5
3,7 / 1,85
4 / 1,3
4/1
4 / 2,8
5 / 2,85
LS 132 M
9 / 6,9
6/3
6,5 / 2,2
5,5 / 1,6
5,5 / 3,7
7,6 / 4
LS 160 M
13,5 / 10,3
5,9 / 3,9
8,1 / 4,5
LS 160 L
18,5 / 14
8,1 / 5,2
11 / 6
21 / 16
12 / 7,7
14 / 9
14,5 / 9
LS 180 LR
LS 180 L
LS 180 LU
25 / 19
16,5 / 11
LS 200 LT
18,5 / 12,5
LS 200 L
33 / 25
17 / 11,5
LS 200 L
21 / 14
22 / 15
LS 225 MR
37 / 26,5
24 / 16
LS 225 MG
44 / 33
28 / 18,5
28 / 19,5
LS 250 ME
52 / 40,5
33 / 22
LS 250 MF
39 / 22,5
40 / 26
50 / 33
LS 250 MF
45 / 30
LS 280 SC
62,5 / 51,5
LS 280 SD
55 / 37
LS 280 MD
81 / 66
LS 280 MK
55 / 40
66 / 45
LS 315 SP
62,5 / 42
80 / 50
LS 315 MR
95 / 78
78 / 51,5
95 / 60
Las caractersticas elctricas especficas de estos motores se facilitan a peticin del cliente.
102

Dimensiones
PGINAS
F1 - Dimensiones de los extremos de eje
104
F2 - Fijacin por patas IM B3 (IM 1001)
105
F3 - Fijacin por patas y brida de agujeros lisos IM B35 (IM 2001)
106
F4 - Brida de fijacin de agujeros lisos IM B5 (IM 3001)
107
F5 - Fijacin por patas y brida de agujeros roscados IM B34 (IM 2101)
108
F6 - Brida de fijacin de agujeros roscados IM B14 (IM 3601)
109
Las dimensiones de las tablas confirman las posiciones de funcionamiento definidas en la pgina 27.
103

Dimensiones
F1 - Dimensiones de los extremos de eje
Dimensiones en milmetros
GF
GB
FA
DA
EA
GD
M.O x p
MOA x pA
L'
LO'
LO
Extremo de eje principal

4, 6 y 8 polos
Tipo
2 y 2/4 polos
GD
LO
GD
LS 56 M
9j6
20
10
16
9j6
20
10
16
LO
3
LS 63 M
11j6
8,5
23
10
18
3,5
11j6
8,5
23
10
18
3,5
LS 71 L
14j6
11
30
15
25
3,5
14j6
11
30
15
25
3,5
LS 80 L
19j6
15,5
40
16
30
19j6
15,5
40
16
30
LS 90 S/L/LU/SL
24j6
20
50
19
40
24j6
20
50
19
40
LS 100 L
28j6
24
60
10
22
50
28j6
24
60
10
22
50
LS 112 M/MG/MU
28j6
24
60
10
22
50
28j6
24
60
10
22
50
LS 132 S/M/SM
10
38k6
33
80
12
28
63
10
10
38k6
33
80
12
28
63
10
LS 160 M/L/LU/MP/LR
12
42k6
37
110
16
36
100
12
42k6
37
110
16
36
100
LS 180 MT/LR/L/LU
14
48k6
42,5
110
16
36
98
12
14
48k6
42,5
110
16
36
98
12
LS 200 LT/L/LU
16
10
55m6
49
110
20
42
97
13
16
10
55m6
49
110
20
42
97
13
LS 225 ST/MT/MR/SR/MG
18
11
60m6
53
140
20
42
126
14
16
10
55m6
49
110
20
42
97
13
LS 250 MZ/ME/MF
18
11
65m6
58
140
20
42
126
14
18
11
60m6
53
140
20
42
126
14
LS 280 SC/SD/MC/MD
20
12
75m6
67,5
140
20
42
125
15
18
11
65m6
58
140
20
42
126
14
LS 280 SK/MK
20
12
75m6
67,5
140
20
42
125
15
18
11
65m6
58
140
20
42
126
14
LS 315 SP/MP/MR
22
14
80m6
71
170
20
42
155
15
18
11
65m6
58
140
20
42
126
14
LO
Segundo extremo de eje

4, 6 y 8 polos
Tipo
2 y 2/4 polos
FA
GF
DA
GB
EA
OA
pA
LO
FA
GF
DA
GB
EA
OA
pA
LS 56 M
9j6
20
10
16
9j6
20
10
16
LS 63 M
11j6
8,5
23
10
18
3,5
11j6
8,5
23
10
18
3,5
LS 71 L
14j6
11
30
15
25
3,5
14j6
11
30
15
25
3,5
LS 80 L
14j6
11
30
15
25
3,5
14j6
11
30
15
25
3,5
LS 90 S/L/LU/SL
19j6
15,5
40
16
30
19j6
15,5
40
16
30
LS 100 L
24j6
20
50
19
40
24j6
20
50
19
40
LS 112 M/MG/MU
24j6
20
50
19
40
24j6
20
50
19
40
LS 132 S/M/SM
28j6
24
60
10
22
50
28j6
24
60
10
22
50
LS 160 M/L/LU/MP/LR
12
38k6
37
80
16
36
100
12
38k6
37
80
16
36
100
LS 180 MT/LR/L/LU
14
48k6
42,5
110
16
36
98
12
14
48k6
42,5
110
16
36
98
12
LS 200 LT/L/LU
16
10
55m6
49
110
20
42
97
13
16
10
55m6
49
110
20
42
97
13
LS 225 ST/MT/MR/SR/MG
18
11
60m6
53
140
20
42
126
14
16
10
55m6
49
110
20
42
97
13
LS 250 MZ/ME/MF
18
11
60m6
53
140
20
42
126
14
18
11
60m6
53
140
20
42
126
14
14
LS 280 SC/SD/MC/MD
18
11
65m6
58
140
20
42
126
14
18
11
65m6
58
140
20
42
126
LS 280 SK/MK
20
12
75m6
67,5
140
20
42
125
15
18
11
65m6
58
140
20
42
126
14
LS 315 SP/MP/MR
22
14
80m6
71
170
20
42
155
15
18
11
65m6
58
140
20
42
126
14
104

Dimensiones
F2 - Fijacin por patas IM B3 (IM 1001)
LB
LB1*
II
AC
LJ
HA
HD
AA
4K
CA
AB
Tipo
BB
Dimensiones principales
A
AB
BB
AA
HA
AC
HD
LB
LB1*
LJ
II
CA
LS 56 M
90
104
71
87
36
24
56
110
140
156
134
16
86
43
43
51
LS 63 M
100
115
80
96
40
26
63
124
152
172
165
26
86
43
43
55
LS 71 L
112
126
90
106
45
24
71
140
170
193
166
21
86
43
43
61
LS 80 L
125
157
100
120
50
10
29
10
80
170
203
215
177
26
86
43
43
68
LS 80 LU
125
157
100
120
50
10
29
10
80
170
203
267
232
26
86
43
43
120
LS 90 S
140
172
100
120
56
10
37
10
11
90
190
223
218
177
26
86
43
43
66
LS 90 L/SL
140
172
125
162
56
28
37
10
11
90
190
223
245
204
26
86
43
43
68
LS 90 LU
140
172
125
162
56
28
37
10
11
90
190
223
265
230
26
86
43
43
88
LS 100 L
160
196
140
165
63
12
40
12
13
100
200
238
290
250
26
86
43
43
93
LS 112 M
190
220
140
165
70
12
45
12
14
112
200
250
290
250
26
86
43
43
86
LS 112 MG
190
220
140
165
70
12
52
12
14
112
235
260
315
265
36
86
43
43
110
LS 112 MU
190
220
140
165
70
12
52
12
14
112
235
260
334
288
36
86
43
43
130
LS 132 S
216
250
140
170
89
16
50
12
15
132
235
280
350
306
53
86
43
43
128
LS 132 SM/M
216
250
178
208
89
16
59
12
18
132
280
307
387
327
25
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* LB1 : motor no ventilado
105

Dimensiones
F3 - Fijacin por patas y brida de agujeros lisos IM B35 (IM 2001)
LB
LB1*
AC
nS
LJ
II
LA
N j6
HA
HD
AA
4K
x
A
CA
AB
Tipo
BB
AB
BB
AA
HA
AC
HD
LB
LB1*
HJ
LJ
II
Sym.
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180
FF 500
LS 280 SK
457
533
368
495
190
40
85
24
35
280
586
746
921
819
466
99
292
148
180
FF 500
LS 280 MC
457
520
419
478
190
35
90
24
35
280
479
685
810
716
405
68
292
148
180
FF 500
LS 280 MD
457
520
419
478
190
35
90
24
35
280
479
685
870
776
405
68
292
148
180
FF 500
LS 280 MK
457
533
419
495
190
40
85
24
35
280
586
746
921
819
466
99
292
148
180
FF 500
LS 315 SP
508
594
406
537
216
40
114
28
70
315
586
781
947
845
466
125
292
148
180
FF 600
LS 315 MP
508
594
457
537
216
40
114
28
70
315
586
781
947
845
466
125
292
148
180
FF 600
LS 315 MR
508
594
457
537
216
40
114
28
70
315
586
781
1017
915
466
125
292
148
180
FF 600

La cota CA y las cotas de los extremos de eje son idnticas a las de los motores de fijacin por patas (pgina 104).
106

Dimensiones
F4 - Brida de fijacin de agujeros lisos IM B5 (IM 3001)
LB
LB1*
J
I
LJ
II
LA
N j6
HJ
nS
AC
Smbolo
CEI
FF 100
Cotas de las bridas

M
LA
100
80
120
2,5
45
Tipo
AC
LB
LB1*
HJ
LJ
II
LS 56 M
110
156
134
84
16
86
43
43
FF 115
115
95
140
45
10
10
LS 63 M
124
172
165
89
26
96
43
43
FF 130
130
110
160
3,5
45
10
10
LS 71 L
140
193
166
99
26
86
43
43
FF 165
165
130
200
3,5
45
12
10
LS 80 L
170
215
177
123
26
86
43
43
FF 165
165
130
200
3,5
45
12
10
LS 80 LU
170
267
232
123
26
86
43
43
FF 165
165
130
200
3,5
45
12
10
LS 90 S
190
238
197
133
46
86
43
43
FF 165
165
130
200
3,5
45
12
10
LS 90 L/SL
190
265
224
133
46
86
43
43
FF 165
165
130
200
3,5
45
12
10
LS 90 LU
190
285
250
133
46
86
43
43
FF 215
215
180
250
45
14,5
12
LS 100 L
200
290
250
138
26
86
43
43
FF 215
215
180
250
45
14,5
12
LS 112 M
200
290
250
138
26
86
43
43
FF 215
215
180
250
45
14,5
12
LS 112 MG
235
315
265
148
36
86
43
43
FF 215
215
180
250
45
14,5
12
LS 112 MU
235
334
288
148
36
86
43
43
FF 265
265
230
300
45
14,5
14
LS 132 S
235
350
306
148
53
86
43
43
FF 265
265
230
300
45
14,5
14
LS 132 SM/M
280
387
327
175
25
110
57
73
FF 265
265
230
300
45
14,5
14
LS 132 MU
280
410
351
175
25
110
57
73
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 160 MP
315
468
407
208
44
134
92
63
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 160 M
316
495
435
235
44
134
92
63
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 160 LR
315
495
440
208
44
134
92
63
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 160 L
316
495
435
235
44
134
92
63
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 160 LU
316
510
450
235
44
134
92
63
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 180 MT
316
495
435
248
45
205
100
95
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 180 LR
316
520
450
248
45
205
100
95
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 180 L
350
552
481
255
54
205
100
95
FF 300
300
250
350
45
18,5
14
LS 180 LU
350
593
508
255
54
205
100
95
FF 350
350
300
400
45
18,5
15
LS 200 LT
350
599
514
255
60
205
100
95
FF 350
350
300
400
45
18,5
15
LS 200 L
390
621
539
275
68
205
100
95
FF 350
350
300
400
45
18,5
15
LS 200 LU
390
669
586
275
68
205
100
95
FF 400
400
350
450
22,5
18,5
16
LS 225 ST
390
627
545
275
74
205
100
95
FF 400
400
350
450
22,5
18,5
16
LS 225 SR
390
676
593
275
74
205
100
95
FF 400
400
350
450
22,5
18,5
16
LS 225 MT
390
627
545
275
74
205
100
95
FF 400
400
350
450
22,5
18,5
16
LS 225 MR
390
676
593
275
74
205
100
95
FF 400
400
350
450
22,5
18,5
16
LS 225 MG
479
810
716
405
68
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 250 MZ**
390
676
593
300
68
217
103
145
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 250 ME**
479
810
716
405
68
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 250 MF**
479
870
776
405
68
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 280 SC**
479
810
716
405
68
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 280 SD**
479
870
776
405
68
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 280 SK**
586
921
819
466
99
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 280 MC**
479
810
716
405
68
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 280 MD**
479
870
776
405
68
292
148
180
FF 500
500
450
550
22,5
18,5
18
LS 280 MK**
586
921
819
466
99
292
148
180
FF 600
600
550
660
22,5
24
22
LS 315 SP**
586
947
845
466
125
292
148
180
FF 600
600
550
660
22,5
24
22
LS 315 MP**
586
947
845
466
125
292
148
180
FF 600
600
550
660
22,5
24
22
LS 315 MR**
586
1017
915
466
125
292
148
180

** Para utilizacin IM 3001 para una altura de eje 250 mm, consultar.
Aplicacin en IM 3011
107

Dimensiones
F5 - Fijacin por patas y brida de agujeros roscados IM B34 (IM 2101)
LB
LB1*
AC
n M.S
LJ
II
N j6
HA
HD
4K
AA
x
A
CA
AB
Tipo
BB
AB
BB
AA
HA
AC
HD
LB
LB1*
HJ
LJ
II
Sym.
LS 56 M
90
104
71
87
36
25
56
110
140
156
134
84
16
86
43
43
FT 65
LS 63 M
100
115
80
96
40
26
63
124
152
172
165
89
26
86
43
43
FT 75
LS 71 L
112
126
90
106
45
24
71
140
170
193
166
99
26
86
43
43
FT 85
LS 80 L
125
157
100
120
50
10
29
10
80
170
203
215
177
123
26
86
43
43
FT 100
LS 80 LU
125
157
100
120
50
10
29
10
80
170
203
267
232
123
26
86
43
43
FT 100
LS 90 S
140
172
100
120
56
10
37
10
11
90
190
223
218
177
133
26
86
43
43
FT 115
LS 90 L/SL
140
172
125
162
56
28
37
10
11
90
190
223
245
204
133
26
86
43
43
FT 115
LS 90 LU
140
172
125
162
56
28
37
10
11
90
190
223
265
230
133
26
86
43
43
FT 115
LS 100 L
160
196
140
165
63
12
40
12
13
100
200
238
290
250
138
26
86
43
43
FT 130
LS 112 M
190
220
140
165
70
12
45
12
14
112
200
250
290
250
138
26
86
43
43
FT 130
LS 112 MG
190
220
140
165
70
12
52
12
14
112
235
260
315
265
148
36
86
43
43
FT 130
LS 112 MU
190
220
140
165
70
12
52
12
14
112
235
260
334
288
148
36
86
43
43
FT 130
LS 132 S
216
250
140
170
89
16
50
12
15
132
235
280
350
306
148
53
86
43
43
FT 215
LS 132 SM/M
216
250
178
208
89
16
59
12
18
132
280
307
387
327
175
25
110
57
73
FT 215
LS 132 MU
216
250
178
208
89
16
59
12
18
132
280
307
410
351
175
25
110
57
73
FT 215
LS 160 MP
254
294
210
250
108
20
112
14
25
315
312
468
468
407
175
70
110
57
73
FT 215
LS 160 LR
254
294
254
294
108
20
112
14
25
315
312
495
468
440
175
70
110
57
73
FT 215
108

Dimensiones
F6 - Brida de fijacin de agujeros roscados IM B14 (IM 3601)
LB
LB1*
J
I
= 45
N j6
HJ
n x MS
LJ
II
AC
AC
Smbolo
CEI
FT 65
Cotas de las bridas

M
MS
65
50
80
2,5
M5
Tipo
LS 56 M
AC
LB
LB1*
HJ
LJ
II
110
156
134
84
16
86
43
43
FT 75
75
60
90
2,5
M5
LS 63 M
124
172
165
89
26
86
43
43
FT 85
85
70
105
2,5
M6
LS 71 L
140
193
166
99
26
86
43
43
FT 100
100
80
120
M6
LS 80 L
170
215
177
123
26
86
43
43
FT 100
100
80
120
M6
LS 80 LU
170
267
232
123
26
86
43
43
FT 115
115
95
140
M8
LS 90 S
190
218
177
133
26
86
43
43
FT 115
115
95
140
M8
LS 90 L/SL
190
245
204
133
26
86
43
43
FT 115
115
95
140
M8
LS 90 LU
190
265
230
133
26
86
43
43
FT 130
130
110
160
3,5
M8
LS 100 L
200
290
250
138
26
86
43
43
FT 130
130
110
160
3,5
M8
LS 112 M
200
290
250
138
26
86
43
43
FT 130
130
110
160
3,5
M8
LS 112 MG
235
315
265
148
36
86
43
43
FT 130
130
110
160
3,5
M8
LS 112 MU
235
334
288
148
36
86
43
43
FT 215
215
180
250
M12
LS 132 S
235
350
306
148
53
86
43
43
FT 215
215
180
250
M12
LS 132 SM/M
280
387
327
175
25
110
57
73
FT 215
215
180
250
M12
LS 132 MU
280
410
351
175
25
110
57
73
FT 215
215
180
250
M12
LS 160 MP
312
468
407
208
70
110
57
73
FT 215
215
180
250
M12
LS 160 LR
312
468
440
208
70
110
57
73
109

Opciones adicionales
G1 - Bridas no normalizadas
Los motores LEROY-SOMER pueden, como
opcin, montar bridas de dimensiones superiores o inferiores a la brida normalizada.
Esta posibilidad permite numerosas adaptaciones sin que sea necesario realizar costosas modificaciones.
Las tablas siguientes indican, por una parte,

las dimensiones de las bridas y, por otra parte, la compatibilidad brida-motor.
Se conserva el rodamiento de serie as como
el eje correspondiente a cada altura de eje o
carcasa.
PRINCIPALES DIMENSIONES DE LAS BRIDAS

Bridas de agujeros lisos (FF)
LA
Dimensiones en milimetros
N j6
N j6
LA
nS
Cotas de las bridas
Smbolo
CEI
FF 100
100
FF 115
115
LA
80
120
2,5
95
140
10
10
FF 130
130
110
160
3,5
10
10
FF 165
165
130
200
3,5
12
10
FF 215
215
180
250
15
12
FF 265
265
230
300
15
14
FF 300
300
250
350
18,5
14
FF 350
350
300
400
18,5
15
FF 400
400
350
450
18,5
16
FF 500
500
450
550
18,5
18
FF 600*
600
550
660
24
22
* Tolerancia Njs6
nS
Bridas de agujeros roscados (FT)
N j6
n M.S
N j6
n M.S
110
Cotas de las bridas
Smbolo
CEI
M.S
FT 65
65
50
80
2,5
M5
FT 75
75
60
90
2,5
M5
FT 85
85
70
105
2,5
M6
FT 100
100
80
120
M6
FT 115
115
95
140
M8
FT 130
130
110
160
3,5
M8
FT 165
165
130
200
3,5
M10
FT 215
215
180
250
M12
FT 265
265
230
300
M12

G1 - Bridas no normalizadas
LS 132 S
LS 132 SM/M/MU
LS 180
LS 200
LS 90
LS 90 (Patas)
LS 100
LS 112 M
LS 112 MG
LS 160 MP/L/LR
LS 250
LS 280
LS 315
m Eje adaptado
LS 225
l Standard
FT 265
LS 80
FT 215
FT 100
FT 165
FT 85
FT 130
FT 75
FT 115
FT 65
FF 600
FF 500
LS 71
FF 400
LS 63
FF 350
l
m
FF 300
LS 56
FF 265
FF 215
FF 115
FF 165
Bridas de agujeros roscados (FT)
Tipo
motor
FF 100
Tipo
brida
FF 130
Bridas de agujeros lisos (FF)
Adaptable sin modificacin del eje
: no normalizada
G2 - Chapas paraguas
Chapa paraguas para un funcionamiento en posicin vertical, con el extremo del eje hacia abajo
Tipo
LB
80
LB + 20
145
90
LB + 20
185
100
LB + 20
185
112 M
LB + 20
185
112 MG
LB + 25
210
132 S
LB + 25
210
132 SM y M
LB + 30
240
160 MP-LR
LB + 30
240
160 M-L-LU
LB + 36,5
265
180 MT-LR
LB + 36,5
265
180 L/LU
LB + 36,5
305
200 LT
LB + 36,5
305
200 L-LU
LB + 36,5
350
225 ST-MT-MR
LB + 36,5
350
225 MG
LB + 55
420
250 MZ
LB + 36,5
350
250 ME-MF
LB + 55
420
280 SC/SD/MC/MD
LB + 55
420
280 SK-MK
LB + 76,5
505
315 SP-MP-MR
LB + 76,5
505
LB
LB'
111

G3 - Opciones
G3.1 - MOTORES LS CON OP
CIONES
- las ventilaciones forzadas: para el uso de

los motores en baja o alta velocidad.
El conjunto de estas opciones puede ser

combinado como lo indica la tabla adjunta.
La integracin de los motores LS en los pro

cesos a veces requiere equipar los motores
con accesorios que faciliten su utilizacin:
- los frenos de parking: para mantener el

rotor en posicin de parada sin que sea necesario dejar el motor en tensin.
Observaciones :
- las dinamos tacomtricas: se recomien

dan para la compensacin del desliza
miento.
- los frenos de parada de emergencia:

para inmovilizar cargas en caso de fallo de
control del par motor o de fallo de la red de
alimentacin.
- Vigilancia de la temperatura del motor mediante sondas incorporadas en el bobinado.
- los alternadores tacomtricos: para rea

lizar una lectura de velocidad.
112
-el encoder: que suministra una informacin

digital que permite realizar un control en velocidad y posicin, de gran precisin.
Freno de parking
B3 & B5
Freno de parking y ventilacin forzada

B3 & B5
LB1
LB2
Ventilacin forzada y encoder

B3 & B5
Encoder y freno de parking

B3 & B5
LB4
- Sin ventilacin forzada, posibilidad de embalamiento con un equilibrado de clase S.
LB5
Encoder
B3 & B5
LB3
Ventilacin forzada y encoder

y freno de parking - B3 & B5
LB6

G3 - Opciones
G3.2 - DIMENSIONES DEL MOTOR LS CON OPCIONES
Tipo
Dimensiones principales LBn

LB1
LB2
LB3
LB4
LB5
LB6
LS 80 L
251
340
295
351
359
415
LS 90 S
276
335
LS 90 L
302
362
328
383
375
430
LS 100 L
354
395
376
431
440
495
LS 112 M
354
395
376
431
440
495
LS 112 MG
380
455
396
443
459
497
LS 132 S
400
445
LS 132 SM
447
482
461
499
535
573
LS 132 MU
486
524
560
598
LS 160 M
549
687
LS 160 L
549
687
LS 160 LU
564
702
LS 180 MT
549
687
LS 180 LR
564
702
LS 180 L
602
741
LS 180 LU
629
769
LS 200 LT
635
775
LS 200 L
674
802
LS 200 LU
723
847
LS 225 ST
681
808
LS 225 SR
730
854
LS 225 MR
730
854
LS 225 MG
860
1012
LS 250 MZ
730
LS 250 ME
860
1012
LS 280 SC
860
1012
LS 280 MD
920
1072
LS 280 MK
965
1075
LS 315 SP/MP
991
1101
LS 315 MR
1061
1171
- : no disponible
m : consultar con la fbrica
* En B5, aadir 20 mm
Descripcin de las opciones

Las dimensiones y las caractersticas de las diferentes opciones descritas estn disponibles en
los catlogos de los motores tipo LS MV.
113

G4 - Opciones de seguridad
La prevencin de los riesgos relacionados
con el uso de materiales de cualquier natu
raleza constituye uno de los mbitos de actuacin prioritarios en materia de seguridad
en el trabajo.
Las empresas pueden aportar mejoras, pro
cedimientos operativos ms seguros, una
formacin profesional que integre la seguri
dad. Pero tambin es imprescindible, como
condicin previa, que el usuario pueda en-
contrar en el mercado un material que presente un nivel de seguridad adaptado.

Se ha progresado en este mbito gracias a
los esfuerzos de los constructores y usuarios y a los trabajos realizados por los orga
nismos de normalizacin, los organismos de
Seguridad Social y las comisiones de homologacin del Ministerio del Trabajo.
Leroy-Somer ha desarrollado conjuntamente con determinados clientes motores

completos que incorporan diversas caractersticas de seguridad.
Habitualmente algunas de las funciones principales empleadas son :
Smbolos
Particularidades
RF
Ralentizador - Freno electromecnico
5 tipos: 5 pares de ralentizacin

RF 3 - C = 3 mN
RF 5 - C = 5 mN
RF 32 - C = 32 mN
RF 10 - C = 10 mN RF 16 - C = 16 mN
DF
Desbloqueo elctrico del ralentizador freno en la parada
Conmutador basculante que evita la puesta en marcha del motor,

freno desbloqueado
PTO
Proteccin contra las sobrecargas
Elemento bimetlico (imagen trmica del motor) en serie con la

bobina del contactor
DIS
Proteccin contra los bloqueos y cortocircuito
Disyuntor calibrado no ajustable en particular a cada motor (0,35 a

7,5 kW)
TL
Indicador luminoso rojo (LED)
Testigo de la puesta bajo tensin del motor
LC
Contactor de alimentacin y de proteccin:

- contra las sobrecargas con PTO
- contra las puestas en marcha accidentales
Contactor de potencia 1 tensin : 2 tipos standard

- 230V: LC 220 otras tensiones a la demanda
- 400V: LC 380
VS
Bloqueo por cerrojo evitando la puesta en marcha
LC es controlado por:
- botn marcha por pulsador para la puesta en marcha
- seta parada con opcin VS para parada de emergencia
ET
Arrancador Estrella - Tringulo
Contactor de levas antes de LC.
Amperimetro de control de carga
2 zonas de color:
- verde : servicio continuo
- rojo : sobrecarga - servicio intermittente
114
Opciones de seguridad

Funciones principales
de base acumulables
3
(2 + ET)
4
(1 + 2)
5
(1 + 3)
Opciones adicionales y
acumulables
Referencias*
Sbb
Mbb
Lbb
Ralentizador - freno : RF...

4 tipos : RF3, RF5, RF10, RF16
PTO
DF
Arranque directo : LC...

1 tensin de alimentacin : LC 220
LC 380
Marcha a derecha : LC.../d
Marcha a izquierda : LC.../g
A
PTO
Arranque Estrella - Tringulo :

LC... - ET
Marcha a derecha : LC... - ET/d
Marcha a izquierda : LC... - ET/g
PTO
VS
A DIS
TL
l
l
l
PTO
VS
DF A DIS
TL
l
l
l
PTO
VS
DF A DIS
TL
l
l
l
VS
TL
DIS
Ralentizador - freno + Arranque

directo : RF... - LC...
Marcha a derecha : RF... - LC.../d
Marcha a izquierda : RF... - LC.../g
Ralentizador - freno + Arranque

Estrella - Tringulo : RF... - LC... - ET
Marcha a drcha. : RF... - LC... - ET/d
Marcha a izda : RF... - LC... - ET/g
l
l
l
l
l
l
l
* Dimensiones (ver pgina siguiente).
Caja
DIS
Caja
Lbb
DIS
LC
RF
ET
VS
LC
115

Equipamientos de motores asociados a las opciones de seguridad
Sbb
LB
I II
- Caja de bornas con prensaestopas a la derecha o a la izquierda

(visto desde el eje)
LJ
Ref.
LS
90S
LS
90L
LS
100
LS
112
M
MG
LS
132 S
LS
132 M
LB
251
276
302
354
354 380
400
447
137
137
137
137
137
137
160
LJ
25
25
25
32
35
53
25
HD
224
244
244
259
280
300
313
80
90
90
100
112
132
132
51,5
51,5
51,5
51,5
51,5
51,5
55
II
51,5
51,5
51,5
51,5
51,5
51,5
55,5
HD
TIPOS
LS
80
PE
PE
Mbb
- Caja de bornas reversible con prensaestopas lado opuesto al

acoplamiento (visto desde el eje)
LB RF
LB
TIPOS
LJ
HD
II
PE
PE
Ref.
LS
80
LS
90S
LS
90L
LS
100
LS
112
M
MG
LS
132 S
LS
132 M
LB
214
218
245
290
290 315
350
LB
RF
251
276
302
354
354 380
400
109
109
109
109
109
109
LJ
17,5
17,5
17,5
24,5
27,5
45,5
HD
247
267
267
282
303
323
80
90
90
100
112
132
143
143
143
143
143
143
II
51
51
51
51
51
51
Maneta
Lbb

- 1 Caja de bornas con prensaestopas a la derecha,

manetas a la izquierda
- 1 Caja de bornas con prensaestopas a la izquierda con
manetas a la derecha (visto desde el eje)
LB RF
LB
I II
TIPOS
LJ
HD
Manetas
PE
116
Ref.
LS
80
LS
90S
LS
90L
LS
100
LS
112
M
MG
LS
132 S
LS
132 M
LB
214
218
245
290
290 315
350
387
LB
RF
251
276
302
354
354 380
400
447
194
194
194
194
194
194
194
LJ
17,5
17,5
17,5
24,5
27,5
45,5
24
HD
247
266
266
281
302
322
334
80
90
90
100
112
132
132
78,5
78,5
78,5
78,5
78,5
78,5
78,5
II
78,5
78,5
78,5
78,5
78,5
78,5
78,5

Mantenimiento / Instalacin
L
S
H1 - Cada de tensin en los cables (Norma NFC 15 100)

La cada de tensin se calcula mediante la
formula :
u = b (1
L
cos + L sin ) Is
S
u es la cada de la tensin en voltios,

b es un coeficiente igual a 1 para los circuitos
trifsicos, e igual a 2 para los circuitos
monofsicos.
Nota: Los circuitos trifsicos con el neutro
u
completamente desequilibrados (una sola
U0
fase cargada)
se comportan como circuitos
monofsicos.
P1 es la resistividad de los conductores en
servicio normal, es decir igual que la
resistividad a la temperatura en servicio
normal, 1.25 veces la resistividad a 20 C,
es decir 0.0225 mm2/m para el cobre
0.036 mm2/m para el aluminio.
L es la longitud del cable, en metros.
La cada de tensin ser tanto ms impor

tante cuanto mayor sea la intensidad. Se calcular para el valor de la intensidad de arranque y se aceptar en funcin de la aplicacin.
Si el criterio ms importante es el par de arranque (o el tiempo de arranque) la cada de
tensin ha de limitarse a un 3 % como mximo* (que corresponder a una cada de par
del orden de 6 a 8 %).
* la cada de la tensin relativa (en %) es

igual a :

u = 100
u
U0
U0 es la tensin entre fase y neutro
Longitud en m
Cada de tensin mx.de 3 % (circuitos trifsicos - cable de cobre)
1000
900
800
700
600
500
400
300
1.5 2.5
10
16 25
35 50 75 90
Seccin de los conductores
200
S es la seccin de los conductores, en mm2.

Coseno es el factor de potencia: en ausencia de indicaciones precisas, se toma como
factor de potencia 0.8 (sin = 0.6).
es la reactancia lineal de los conductores,
tomada igualmente, en ausencia de otras indicaciones, a 0.08 m/m
Is es la intensidad, en amperios.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Potencia mxima de los motores ali

mentados directamente
El extracto de la norma NFC 15 100 (ver tabla adjunta) indica los lmites de potencia
tolerados para el arranque directo de un
motor conectado a la red de alimentacin.
Limitacin de las perturbaciones

debidas al arranque de los motores
Para mantener en ptimas condiciones la
instalacin, conviene que se evite cualquier
calentamiento notable de los cables, asegu
rando que los dispositivos de proteccin no
intervengan durante el arranque.
Las perturbaciones aportadas al funciona
miento de otros aparatos conectados a la
misma red son debidas a la cada de tensin,
consecuencia de la intensidad solicitada durante el arranque, que puede ser un importante mltiplo de la intensidad absorbida por
el motor a plena carga.
6 7 8 9 10
6 7 8 9 100
7 8 9 1000
Intensidad en A
Potencia mxima de los motores alimentados directamente (kW)

Tipos de motores
Trifsico (380/400V)
Monofsico 230 (220) V
Locales
con arranque directo a

plena potencia
con otros modos de

arranque
Locales de vivienda
1,4
5,5
11
3
5,5
11
22
22
45
Otros
locales
red area
red subterrnea
El apartado otros locales incluye locales tales como los del sector terciario, del sector indus
trial, de los servicios generales de la construccin de vivienda, del sector agrcola,...
El examen previo por el distribuidor de energa es necesario en los casos de motores que
accionan una mquina con fuerte inercia, motores con arranque lento, motores con frenado o
inversin de sentido por contracorriente.
117

H2 - Impedancia de la toma de tierra
El decreto francs No. 62.1454 del 14 de Noviembre de 1962 relativo a la proteccin de
los trabajadores de los establecimientos que
trabajan con intensidades elctricas impone,
cuando el neutro est conectado a la tierra
por una impedancia de limitacin, que el valor eficaz del producto de la intensidad de
defecto multiplicado por la resistencia de la
toma de tierra donde se produce el defecto
no supere :
V : tensin simple
Z : impedancia de limitacin
R : resistencia de la toma de tierra del neutro
R : resistencia de la toma de tierra de la
masa donde se produce el defecto
r : resistencia interna del contacto a tierra
- 24 V en los locales o lugares de trabajo muy

conductores.
- 50 V en los otros casos.

R
(Ref. norma UTEC C 12.100 - pgina 12,
i : intensidad del contacto a tierra
R'
v : potencial de la masa considerada con

relacin a
V la tierra
v
vL :valor lmite
impuesto para dicho potencial
Artculo 32)
V
v
Se puede escribir :
Z R
V
- (R + R + r)
vL
v = Ri
Ejemplo 1
Ejemplo 2
V = (Z + R + R + r) i
Local muy conductor con :
Otro caso :
V
por lo tanto Z = R V - (R + R + r)
vv
y por consiguiente:
V
R V --(R
(R++R
R++r)r)
ZZR
vvLL
220
220
24
24
380
380
50
50
118
R =
V
Z R
R= 20
- (R + R + r)
vL
R 220
= 6
R =24 10
r = 10
r =
V = 220 V
V = 380 V
Z 20 x 220 - (3 + 20 + 10) = 150

24
380
50
Z 10 x 380 - (6 + 10 + 0) = 60
50

H3 - Peso y dimensiones de los embalajes
TRANSPORTE POR CARRETERA

Altura
de eje
IM B3
Tara (kg)
IM B5 - IM V1
Dimensiones en mm (L x I x H)
Tara (kg)
Caja de cartn
56
0,3
230 x 120 x 170
0,3
230 x 120 x 170
63
0,3
230 x 120 x 170
0,3
230 x 120 x 170
71
0,4
305 x 155 x 170
0,4
305 x 155 x 170
80
0,7
330 x 205 x 255
0,7
330 x 205 x 255
90
0,85
375 x 215 x 285
0,85
375 x 215 x 285
100
1,25
420 x 270 x 320
1,25
420 x 270 x 320
112
1,25
420 x 270 x 320
1,25
420 x 270 x 320
132
2,9
560 x 320 x 375
2,9
560 x 320 x 375
160
710 x 500 x 570
710 x 500 x 570
160
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
Jaula de madera
180
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
200
38
890 x 570 x 710
35
890 x 570 x 710
225
56
1000 x 870 x 720
48
1000 x 870 x 720
Palets
250
18
1000 x 600
22
1000 x 600
280
20
1200 x 700
24
1200 x 700
315
20
1200 x 700
24
1200 x 700
EMBALAJE MARITIMO
Altura
de eje
IM B3
Tara (kg)
IM B5 - IM V1
Tara (kg)
Jaula de madera con paneles contrachapados

56
bajo peticin
bajo peticin
63
bajo peticin
bajo peticin
71
bajo peticin
bajo peticin
80
bajo peticin
bajo peticin
90
bajo peticin
bajo peticin
100
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
112
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
132
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
160
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
160
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
180
17
740 x 480 x 610
18
740 x 480 x 610
200
48
910 x 620 x 750
50
910 x 620 x 750
225
55
960 x 750 x 830
57
960 x 750 x 830
250
77
1120 x 750 x 890
82
1120 x 750 x 890
280
86
1270 x 720 x 970
90
1270 x 720 x 970
315
86
1270 x 720 x 970
90
1270 x 720 x 970
- Estos valores son para embalajes individuales.

- Los embalajes colectivos hasta una altura de eje de 132 van en contenedores de cartn sobre una base de palet normalizado de 1200 x 800
119

H4 - Posicin de los cncamos de elevacin
Posicin de los cncamos de elevacin
para la elevacin del motor (no acoplado a
la mquina)
El Reglamento del Trabajo especifica que
para una carga superior a 25 kg, sta debe ir
equipada con mecanismos de elevacin que
faciliten su manipulacin.
Precisamos a continuacin la posicin de los
IMPORTANTE : pueden suministrarse

motores para uso vertical en un palet de
posicin horizontal. Al girar el motor, el
eje non debe, en ningn caso, tocar el
suelo, ya que se podran daar los roda
mientos.
cncamos de elevacin y las dimensiones

mnimas de las barras de amarre para facili
tar la manipulacin de los motores. Sin estas
precauciones, existe el riesgo de deformar o
romper por aplastamiento determinados
equipamientos tales como la caja de bornas,
el capot y la chapa paraguas.
- Posicin horizontal
Posicin horizontal
Tipo
2 x t
e mn.
h mn.
112 MG/MU
120
200
150
132
160
200
150
160
200
160
110
14
180 MR
200
160
110
14
180 L
200
260
150
14
200
270
260
165
14
225 ST/MT
270
260
150
14
225 MG
400
400
500
30
250 ME/MF
400
400
500
30
280 SC/MC/MD
400
400
500
30
280 SK/MK
360
380
500
30
315 SP/MP/MR
360
380
500
17
- Posicin vertical
n x S
E
Vista superior **
Vista lateral
Tipo
Posicin vertical
C
n**
e mn*
h mn
160
320
200
230
14
320
350
180 MR
320
200
230
14
320
270
180 L-LU
390
265
290
14
390
320
200 L-LU
410
300
295
14
410
450
225 ST/MT/MR
410
300
295
14
410
450
225 MG
500
400
502
30
500
500
250 MZ
410
300
295
14
410
450
250 ME/MF
500
400
502
30
500
500
280 SC/SD/MC/MD
500
400
502
30
500
500
280 SK/MK
630
570
30
630
550
315 SP/MP/MR
630
570
30
630
550
* : si el motor est equipado con una chapa paraguas, prever 50 a 100 mm

de ms para evitar el aplastamiento al balancear la carga.
** : si n = 2, los cncamos de elevacin forman un ngulo de 90 respecto
al eje de la caja de bornas.
si n = 4, este ngulo pasa a ser de 45.
120

H5 - Identificacin, despieces y nomenclatura
H5.1 - PLACAS DE CARACTERSTICAS
*
IP55
Mot.
LS 90L - T
N 999999 JJ0001
IK08
cl.F
V
Hz
380 50
230 50
400 50
415 50
440 60
460 60
min -1
1420
1430
1430
1435
1710
1720
S.S1
kW cos
1.50 0.83
1.50 0.81
1.50 0.81
1.50 0.79
1.80 0.85
1.80 0.83
kg 18
A
3.70
6.20
3.60
3.60
3.60
3.50
MOT. 3
LS 225 MR
N 125089HA001
IP55 IK08 I cl.F 40C
S1
V
Hz
min-1
kW
380
50
1462
45
400
1468
690
1468
415
1470
440
60
1758
52
460
1764
DE
NDE
*Como opcin se pueden realizar otros logotipos
6313 C3
6312 C3
25
5000
g
h
T
kg 235
cos
0.85
0.84
0.84
0.82
0.86
0.85
A
87.1
83.3
48.3
82.2
85.5
82.4
ESSO UNIREX N3
bajo acuerdo previo.
Definicin de los smbolos de las placas de caractersticas

Identificativo legal de conformidad
del material a las exigencias de
las Directivas Europeas.
Mot.
LS trifsico
90L - Tde alterna
MOT
3 ~ : Motor
N
999999
JJ0001
LS
: Serie
132 cl.F: Altura
IP55 IK08
C de eje S.S1
kg 18
crter
-1
kW delcos
A
V M Hz min: Smbolo
: Tipo1.50
de impregnacin
380T 50 1420
0.83 3.70
230 50 1430
400 50 1430
415 50 1435
440 60 1710
460N 60
1720
motor
1.50
1.50
1.50
1.80
1.80
0.81
0.81
0.79
0.85
0.83
6.20
3.60
3.60
3.60
3.50
125089 : Nmero del motor

H
: Ao de fabricacin
A
de fabricacin
*Como opcin se pueden: Mes
realizar
otros logotipos
bajo acuerdo
previo. : Nmero de orden en la serie
001
: Etiqueta del rendimiento
IP55 IK08 : Indice de proteccin

Rodamientos
*
MOT. 3
LS 225 MR
T
I cl. F
: Clase de aislamiento F
N 125089HA001
kg 235
40C
: Temperatura
IP55 IK08
I cl.F ambiente
40C
S1 DE : Drive end

contractual
V
Hz
min-1
kW
cosRodamiento
A lado del

de funcionamiento
acoplamiento
380
50
1462
45
0.85
87.1
S...% 400
: Servicio - -Factor de1468
marcha
: No drive83.3
end
- NDE
0.84
Rodamiento
690
- ciclos1468
-
0.84
48.3 lado opuesto
c/h
: Nmero de
por hora
415
1470
-
0.82
82.2
al acoplamiento
kg
: Peso 440
60
1758
52
0.86
85.5
: Cantidad
de grasa por cada
V
: Tensin de
460
- alimentacin
1764
- g
0.85
82.4

engrase
(en
gramos)
Hz
: Frecuencia de alimentacin
DE
6313 C3
25
min-1 NDE: Nmero

vueltas
6312
C3 / minuto
5000 h
kW
: Potencia nominal
cos
: Factor de potencia
A
: Intensidad nominal

: Conexin en tringulo
Y
: Conexin en estrella
ESSO UNIREX N3
h : Periodicidad de engrase
(en horas de funcionamiento)
ESSO UNIREX N3 : Tipo de grasa
Informaciones a indicar para cualquier

pedido de piezas de recambio
121

H5.2 - ALTURA DE EJE : 56 a 132
71 b
13
71 a
27
78
50
98
59
21
22
26
84
54
85
14
25
30
IM B3
60
23
IM B14
39
308
5
39
IM B5
5
Altura de eje : 56 a 132

N.
Denominacin
N.
Denominacin
N.
Denominacin
Esttor bobinado
22
Arandela de eje
59
Arandela de precarga
Carcasa
23
Tornillo de eje
60
Circlips
Rotor
25
Cncamo de elevacin
71a
Caja de bornas de plstico ( HA 112)
Palier lado acoplamiento
26
Placa de caractersticas
71b
Caja de bornas metlica
Palier trasero
27
Tornillo de fijacin del capot
78
Prensaestopas
Ventilador
30
Rodamiento lado acoplamiento
84
Placa de bornas
13
Capot de ventilacin
39
Retn lado acoplamiento
85
Tornillo de fijacin de la placa de bornas
14
Esprragos de montaje
50
Rodamiento trasero
98
Puentes de conexin
21
Chaveta
54
Junta trasera
308
Deflector
Nota : La representacin de las piezas (ver arriba) no se propone proporcionar detalles, formas ni volmenes de las mismas.
122

H5.3 - altura de eje : 160 y 180
70
50
74
59
54
27
14
13
3
21
30
26
2
5
39
38
33
Altura de eje : 160 y 180

N.
Denominacin
N.
Denominacin
N.
Denominacin
Esttor bobinado
14
Esprrago de montaje
39
Carcasa
21
Chaveta
50
Rodamiento trasero
Rotor
26
54
Retn trasero
27
59
Palier trasero
30
70
Caja de bornas
Ventilador
33
Tapa interior lado acoplamiento
74
Tapa de caja de bornas
13
Capot de ventilacin
38
Circlip del rodamiento lado acoplamiento
123

225 MR
52
53
21
5
74
70
25
50
59
54
14
13
200 - 225 ST
42
27
33
30
320
39
26
319
5
38

N.
Denominacin
N.
Denominacin
N.
Denominacin
Esttor bobinado
25
Cncamo de elevaciin
52
Tapa exterior trasera
Carcasa
26
53
Tapa interior trasera
Rotor
27
54
Retn trasero
30
59
Palier trasero
33
70
Caja de bornas
Ventilador
38
74
13
Capot de ventilacin
39
319
Pata derecha
14
42
Engrasadores (en opcin AE 200)
320
Pata izquierda
21
Chaveta
50
Rodamiento trasero
124

53
39
40
42
30
38
33
50
59
60
54
42
13
27
74
70
21
62
273
270
5

N.
Denominacin
N.
Denominacin
N.
Denominacin
Esttor bobinado
30
59
Carcasa
33
60
Circlips de rodamiento trasero
Rotor
38
62
39
70
Caja de bornas
Palier trasero
40
74
Ventilador
42
Engrasadores
270
Tornillo fijacin palier lado acopiamiento
13
Capot de ventilacin
50
Rodamiento trasero
273
Tornillo fijacin palier trasero
21
Chaveta
53
27
54
Retn trasero
125

H5.6 - altura de eje : 315
39
34
30
42
70
74
54
52
14
27
13
53
21
35
32
2
50
26
3
33
5
Altura de eje : 315

N.
Denominacin
N.
Denominacin
N.
Denominacin
Esttor bobinado
27
52
Tapa exterior trasera
Carcasa
30
53
Rotor
32
Tapa exterior lado acoplamiento
54
Retn trasero
33
55
Obturador fijo trasero
Palier trasero
34
Obturador fijo lado acoplamiento
56
Obturador mvil trasero
Ventilador
35
Obturador mvil lado acoplamiento
70
Caja de bornas
13
Capot de ventilacin
39
74
14
42
Engrasadores
21
Chaveta
50
Rodamiento trasero
126
55
56

H6 - Mantenimiento
LEROY-SOMER pone a disposicin de los
usuarios los manuales de instalacin y de
mantenimiento, relativos a cada producto o
familia de productos.
Estas instrucciones que por lo general acompaan al producto tambin estn disponibles
en las delegaciones tcnico-comerciales
LEROY-SOMER.
LEROY-SOMER propone a travs de su red

de Mantenimiento Industria Servicios un sis
tema de mantenimiento preventivo.
Para obtener fcilmente estos manuales, se

recomienda comunicar la referencia com
pleta del producto.
M 01V
Este sistema le permite la toma de datos en

la instalacin de los diferentes parmetros
descritos en la figura adjunta.
M 02V
3
4
Un anlisis mediante soporte informtico

acompaa estas medidas y da un informe
del estado de la instalacin.
Este informe detecta los desequilibrios, las

desalineaciones, el estado de los rodamientos, los problemas de estructura, los problemas elctricos.
M 02A
5
M 01H
M 01V
Acelermetro :
medidas de vibraciones
Acelermetro
Clula fotoelctrica : medidas de

velocidad y fase (equilibrado)
Pinzas amperimtricas : medidas de

intensidad (trifsico y continuo)
M 01H
M 01H
M 02V
M 02H
M 02A
Clula fotoelctrica
Pinzas amperimtricas
Sonda infrarroja
Eje
E01
E02
E03
Puntas de prueba
tensin
temperatura
Posicin de los puntos de medida

M 01V
Puntas de prueba : medidas de

Sonda infrarroja : medidas de5
M 02V
Tipo de aparato
de medida
M 02H
M 02A
M 02H
127
Notas
MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULME CEDEX - FRANCE

338 567 258 RCS ANGOULME
S.A. au capital de 62 779 000
www.leroy-somer.com

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Carcasa de aleacin de aluminio - 0,09 a 200 kW

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Gama motores trifsicos LEROY-SOMER

Otras gamas motores LEROY-SOMER

Motor asncrono monofsico

Motor carcasa de fundicin

Con variador incorporado VARMECA

Motor de corriente continua

Motor para sistemas de accionamiento

Motor sncrono trifsico

Las fechas de recepcin

catalogue for industry

Motores asncronos trifsicos cerrados

Motores asncronos trifsicos cerrados

LEROy-SOMER describe en este catlogo

Motores asncronos trifsicos cerrados

Formas de construccin y posiciones de funcionamiento... 26

Formas de construccin . .......................................................... 26

Electricidad y electromagnetismo .............................................

Impregnacin y proteccin reforzada.............................. 20

La caja de bornas . .................................................................... 47

Conexionado de los motores............................................ 50

Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER

Motores asncronos trifsicos cerrados

Definicin de los tipos de servicio................................... 53

Motores con electrnica asociada............................................. 78

Diferentes modos de arranque de los motores asncronos... 78

Reglamentos y normas .............................................................

Clase de aislamiento - Calentamiento y reserva trmica.... 59

Optimizacin del uso......................................................... 75

Motores LS con opciones........................................................ 112

Opciones de seguridad................................................... 114

Placas de caractersticas ........................................................

Motores asncronos trifsicos cerrados

Motores asncronos trifsicos cerrados

satisfacer a los clientes respecto a

- el control de los procesos, desde la

- indicadores que permiten seguir la

- una poltica de calidad total basada en

- acciones correctivas y de progreso a

- encuestas de opinin anuales, sondeos

LEROY-SOMER ha confiado la certificacin de su saber hacer a organismos internacionales.

ISO 9001 : 2000

Motores asncronos trifsicos cerrados

Comit Europeo de Normalizacin

Verband Deutscher Elektrotechniker / Deutsche Industrie Norm

Saudi Arabian Standards Organization

Standards Association of Australia

Institut Belge de Normalisation

Una Norma Espaola

AFNOR que incluye UTE

Association Franaise de Normalisation

British Standard Institution

Nederlands Normalisatie - Instituut

Comitato Electtrotechnico Italiano

Japanese Industrial Standard

Schweizerischer Elektrotechnischer Verein

Gosudarstvenne Komitet Standartov

ANSI que incluye NEMA

American National Standards Institute

Motores asncronos trifsicos cerrados

Ciertos pases imponen o aconsejan la obtencin de certificaciones ante organismos nacionales.