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ANTECEDENTES
Figura 2.2 Evolucin del estado fsico de las carreteras a partir de 1994.
CORREDORES CARRETEROS
1. Mxico Nogales con ramal a Tijuana.
2. Mxico Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras.
3. Quertaro Cd. Jurez.
4. Veracruz Monterrey con ramal a Matamoros.
5.- Puebla Progreso.
6. Mazatln Matamoros.
7. Puebla Oaxaca Cd. Hidalgo.
8. Manzanillo Tampico con ramal a Lzaro Crdenas y Ecuandureo.
9. Transstmico.
10. Acapulco Tuxpan.
11. Acapulco Veracruz.
12. Altiplano
13. Transpeninsular de Baja California
14. Peninsular de Yucatn
A finales del 2002 se publica en el diario Oficial de la federacin las disposiciones del
proyecto de reforma de la Norma de Peso y Dimensiones Mximas, en el que se contempla
un peso bruto vehicular mximo autorizado de 69,500 Kg. en la combinacin vehicular T3S2 R4, que puede incrementarse 1.5 toneladas por cada eje motriz y 1.0 toneladas por
cada eje de carga, cuando todos los ejes excepto el direccional cuentan con suspensin
neumtica, para un peso bruto total de 78,500 kg. Estos niveles de carga se encuentran muy
por arriba de los usados en el diseo original de los pavimentos, y constituyen uno de los
factores ms importantes en el anlisis de proyectos de conservacin de carreteras.
Como todos sabemos la crisis de los aos 1994 y 1995, perjudic sobremanera las
finanzas de las diferentes empresas que tenan concesiones de construccin, conservacin y
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informacin, el programa elabora esquemas futuros del estado de las carreteras y simula la
degradacin a la que se vern sometidas de acuerdo a la inversin que se realice en ellas, y
determina si es suficiente la inversin dada.
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