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INFORME DISEO DE PILOTES

CRISTIAN DAVID ALVARADO JIMNEZ

SANTIAGO ADOLFO CELY LEN


DIEGO FERNANDO LPEZ PEDROZA
YULAND SAMUEL MARTNEZ CAN
JERSSON ROLANDO MONTAEZ MONROY
BRAYAN ANDRS TORRES AGUILAR

201310016
201312988
201311995
201310057
201310409
201313409

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2016
1

INFORME DISEO DE PILOTES

CRISTIAN DAVID ALVARADO JIMNEZ

SANTIAGO ADOLFO CELY LEN


DIEGO FERNANDO LPEZ PEDROZA
YULAND SAMUEL MARTNEZ CAN
JERSSON ROLANDO MONTAEZ MONROY
BRAYAN ANDRS TORRES AGUILAR

201310016
201312988
201311995
201310057
201310409
201313409

Prof. Ing. LESLY NATALY LPEZ

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2016
2

CONTENIDO

Pg
1. INTRODUCCIN...................................................................................................4
2. OBJETIVOS...........................................................................................................5
2.1

OBJETIVO GENERAL..................................................................................5

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS...........................................................................5


3. MARCO TERICO................................................................................................6
3.1 Geologa...........................................................................................................6
3.2 Topografa.........................................................................................................7
3.3 Hidrologa.........................................................................................................8
3.4 Geomorfologa..................................................................................................9
3.5 Uso de suelos.................................................................................................11
4. ANALISIS.............................................................................................................12
Meyerhof: teora seleccionada para el clculo de capacidad portante por punta
..............................................................................................................................19
Clculo de resistencia por friccin......................................................................21
Coyle ycastello: teora seleccionada para el clculo de capacidad portante por
fuste o friccin......................................................................................................22
5. ANLISIS Y RECOMENDACIONES...................................................................25
BIBLIOGRAFA........................................................................................................26

1. INTRODUCCIN

En el desarrollo de diferentes obras civiles especiales (puentes, edificios de gran


envergadura, muelles, etc.) se requiere el uso de cimentaciones profundas. La
creacin de pilotes en una cimentacin profunda busca dar estabilidad, mejorar el
comportamiento del suelo, soportar y transmitir las cargas de la estructura para
garantizar su funcionalidad. Para realizar el proceso de diseo de la cimentacin
para la obra a construir es de vital importancia la correcta caracterizacin del suelo
para lo cual se debe realizar los estudios geotcnicos con el fin de determinar las
caractersticas y el comportamiento de los estratos que conforman el suelo.
El presente informe dar a conocer el diseo de una cimentacin para un puente
vehicular en el barrio Acacias del norte de Tunja. Donde se analizaran las
dimensiones y profundidad ms adecuadas segn el tipo de terreno y las
condiciones geolgicas de la zona haciendo uso de los datos obtenidos a travs
del perfil estratigrfico suministrado para finalmente dar un concepto sobre la
viabilidad de su construccin y en caso de que se requiera plantear posibles
soluciones de mejoramiento del terreno.

2. OBJETIVOS

2.1

OBJETIVO GENERAL

Analizar y disear un sistema de cimentacin profunda mediante el uso de pilote


que transmita eficientemente las cargas generadas por la construccin de un
puente vehicular al suelo.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Analizar los datos proporcionados en el perfil del suelo con el fin de


caracterizar la zona de construccin.
Encontrar la capacidad de carga de los pilotes mediantes los diferentes
mtodos estudiados.
Estimar los asentamientos generados por los pilotes.
Determinar las dimensiones de cada pilote.

3. MARCO TERICO
3.1 Geologa
La zona destinada a la construccin del proyecto, se encuentra ubicada en la
cordillera oriental y hace parte de la meseta cundiboyacense. Las formaciones
presentes en la zona hacen parte de la secuencia conformada por rocas de origen
sedimentario depositadas durante los periodos cretceo, terciario y cuaternario;
entre las cuales se identifican formaciones como:
FORMACION GUADUAS
Es el conjunto de estratos que contienen los mantos de carbn explotables. Se
compone en su gran mayora por arcillolitas carbonaceas, areniscas y arcillas
abigarradas, con presencia de mantos de carbn de diferentes espesores que son
econmicamente explotables.
FORMACION CACHO
Es el componente bsico de los anticlinales gachaneca y puente de Boyac y los
sinclinales de Tunja y ventaquemada. Ya que presenta areniscas de buena
calidad, su explotacin se ha incrementado para la obtencin de arenas. Las
areniscas de la formacin cacho se encuentran conformadas por areniscas
cuarzosas de color amarillo a pardo oscuro, de grano fino a medio en la parte
superior de la secuencia y arena gruesa en los niveles inferiores. La formacin
cacho data del paleoceno.
FORMACION BOGOTA
Se compone de una sucesin montona de arcillolita de colores grises, violeta y
rojo en forma de bancos, los cuales se encuentran separados por niveles de
areniscas arcillosas blancas a amarillas. Data del paleoceno superior y eoceno
inferior, presenta concordancia con las areniscas de la formacin cacho y hacia
techo yace en discordancia con la formacin tilata.
En su parte basal se compone de areniscas arcillosas sobre las que yacen unas
areniscas compactas cuarzosas de grano fino; presenta algunas variaciones de
arcillolita grises. Tambin hacia la parte media se encuentra constituida por
ortoclasa, cuarzo y biotita.

FORMACION TILATA
Formada alternativamente de gredas, capas arenosas y cascajos con unos 150 m
de espesor visible. Presenta materiales horizontales homogneos. A lo largo del
sinclinal de Tunja, Oicat, Paipa se observa un conjunto grueso arcillo arenoso,
que forma una terraza de unos 150m aproximadamente conformada por arenas y
limos de color variable entre amarillo y rojizo, con intercalaciones conglomerticas
y frecuente estratificacin cruzada.
3.2 Topografa
La Ciudad de Tunja se encuentra localizada en el Valle del Alto Chicamocha en la
regin del Altiplano Cundiboyacense, sobre la Cordillera Oriental de los Andes en
el centro del pas. Existen tres zonas orogrficas dentro de la zona urbana:
La planicie a 2650 metros sobre el nivel del mar, la meseta hacia el centro y sur de
la ciudad a 2770 msnm, donde se encuentra el Centro Histrico y las Colinas
donde alcanza los 2900 metros en los barrios de la zona occidental. En la zona
rural, la altura sobre el nivel del mar oscila entre 2.400 msnm en el extremo
suroriental hasta los 3.250 msnm en lmites con los municipios
de Cucaita y Samac. La altura promedio es de 2720 msnm lo que la hace la
capital ms alta de Colombia y una de las quince ciudades ms altas del mundo.
La zona en donde se va a disear la cimentacin profunda para el proyecto del
puente vehicular que conectara a futuro los dos flancos de la ciudad, se localiza un
sector el cual presenta una topografa que oscila entre los 2725 m.s.n.m y los
2765 m.s.n.m.
El tipo de terreno en donde se va a disear el proyecto es de tipo ondulado con
pendientes que se encuentran entre el 5% y el 20%.

Imagen No.3.2.1 Topografa de la ciudad de Tunja.

Fuente: Google Maps

3.3 Hidrologa
El puente de diseo con el cual se piensan estudiar las capacidades portantes y
cargas ltimas comparadas con las cargas estructurarles transmitidas se
encuentra en una zona cercana a las micro-cuencas del Rio Jordan, Cebollitas y
la Hamaca, a pesar que se encuentra relativamente cerca a estas reas
hidrolgicas, el rio ms prximo al cual se encuentra es al rio Chulo que fluye por
la ciudad de Tunja en sentido Sur-Norte, y cruza aproximadamente a un kilmetro
de distancia desde la localizacin del puente que se desea construir y fluye en
forma paralela a la doble calzada Briceo-Tunja-Sogamoso.

Imagen No.3.3.1 Mapa con el ro ms cercano a la ubicacin del proyecto


Fuente: Google Maps

Imagen No.3.3.2 Mapa satelital de la localizacin


Fuente: Google Maps

3.4 Geomorfologa
La ubicacin corresponde a una geomorfologa con un tipo de relieve Colinado
fluvio estructural, en el valle aluvial del ro mendrico con un subpaisaje de plano
de inundacin, ( smbolo F11) de acuerdo con la informacin obtenida en el Plan
de ordenamiento territorial ofrecido por el municipio de Tunja Mapa (P 03) el cual
est basado en la cartografa Urbana. La determinacin de unidades
geomorfolgicas y su caracterizacin fue realizada
partir del anlisis de
fotografas areas

PROVINCI
A
UNIDAD
FISIOGR CLIMTI GRAN
FICA
CA
PAISAJE

Cordillera
Oriental

Frio

SUBPAIS SMBO
PAISAJE
AJE
LO
Muy
disectada
s
F111
Colinas erosionales
en arcillolitas y
No
areniscas
disectada
variocoloradas
s
F112
Escarpe
F113
Colinas erosionales
Muy
en arcillas
disectada
abigarradas,
s
F121
Relieve
arcillas
colinado
caoliniticas,
o
turbas-lignita,
No
Denudati arenas arcillosas y disectada
vo
gravas
s
F122
Escarpe
F123
Glasis coluvial
F131
Plano de
Valle
Valle aluvial del rio inundaci
aluvial
mendrico
n
F211

Tabla 3.4.1. caracterizacin de unidades geomorfolgicas para la ciudad de Tunja

Adicionalmente encontramos en zonas aledaas la presencia del anticlinal de


puente Hamaca Ubicado en la parte oriental del sinclinal de la ciudad de Tun

10

3.5 Uso de suelos

Segn lo considerado en el Plan de Ordenamiento territorial de la ciudad de Tunja


el sector en el cual fueron ejecutados los sondeos corresponde a un rea
residencial comprendida entre la Avenida Norte y la Doble Calzada BTS, sin
embargo en las proximidades de esta ltima se permite la construccin de obras
con carcter de ampliacin, modificacin o mantenimiento de la obra vial.
Partiendo de esta consideracin se supone la construccin de un puente vehicular
cuyo objetivo ser comunicar en un futuro los flancos de la ciudad, generados por
la expansin de la misma hacia este sector y que obligara a generar pasos
elevados sobre la doble calzada con tipo de estructuras.
Figura No. 1. Ubicacin proyecto puente vehicular.

11

12

4. ANALISIS

Tabla N 4.1 Perfil de Propiedades Del Suelo Estudiado.


PROFUNDID
AD (m)
2,7
13,8
16
17,4
20
22,5
25

DESCRIPCION DEL SUELO


Grava Arcillosa (Con arenafinos baja plasticidad)
Arena limosa (Finos de baja
plasticidad)
Nucleo de areniscas
Limo arenoso (baja
plasticidad)
Arena limosa (Finos de baja
plasticidad)
Nucleo de areniscas
Arcilla (baja plasticidad)

TOTAL
USC
(Ton/m3)
S

SUMERGIDO
(Ton/m3)

(REMOLDEA
DO)

GM

2,15

1,15

31

28

SM

1,9

0,9

30

26

1,8

0,8

34

30

ML

1,75

0,75

31

28

SM

1,9

0,9

32

26

CL

1,8
2,1

0,8
1,1

34
38

30
34

COHESIO
N
(Ton/m2)
0,5
0,8
1,8
0,8
4,5

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)


Tabla N 4.2 Cargas Mayoradas para Pila N 1
PILA No.1
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
7,2

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2
13

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
10000
2400

PESO (Kg)
161600
150000
19543,2196

Total (Kg)
Total (Ton)

331143,219
6
331,143219
6

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)


Tabla N 4.3 Cargas Mayoradas para Pila N 2
PILA No.2
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
11,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
10000
2400
Total (Kg)
Total (Ton)

PESO (Kg)
161600
150000
29857,6966
341457,696
6
341,457696
6

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)


Tabla N 4.4 Cargas Mayoradas para Pila N 3
PILA No.3
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
15,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
10000
2400
Total (Kg)
Total (Ton)

14

PESO (Kg)
161600
150000
40715,0408
352315,040
8
352,315040

8
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Tabla N 4.5 Cargas Mayoradas para Estribo N 1


ESTRIBO 1
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
13,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

2,0

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
17000
2400

Total (Ton)

PESO (Kg)
161600
255000
98017,6908
514617,690
8
514,617690
8

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
15000

PESO (Kg)
161600
225000

Total (Kg)
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)
Tabla N 4.6 Cargas Mayoradas para Pila N 5
PILA No.5
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA

LARGO
(m)
8,0
15,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

15

PILA

20,0

1,2

2400
Total (Kg)
Total (Ton)

54286,7211
440886,721
1
440,886721
1

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Tabla N 4.7 Cargas Mayoradas para Pila N 6


PILA No.6
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
20,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
15000
2400
Total (Kg)
Total (Ton)

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

16

PESO (Kg)
161600
225000
54286,7211
440886,721
1
440,886721
1

Tabla N 4.8 Cargas Mayoradas para Pila N 7


PILA No.7
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
20,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
15000
2400
Total (Kg)
Total (Ton)

PESO (Kg)
161600
225000
54286,7211
440886,721
1
440,886721
1

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Tabla N 4.9 Cargas Mayoradas para Pila N 8


PILA No.8
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
20,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
15000
2400
Total (Kg)

17

PESO (Kg)
161600
225000
54286,7211
440886,721
1

Total (Ton)

440,886721
1

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)


Tabla N 4.10 Cargas Mayoradas para Estribo N 2
ESTRIBO 2
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
13,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

2,0

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
17000
2400

Total (Ton)

PESO (Kg)
161600
255000
98017,6908
514617,690
8
514,617690
8

PESO UNITARIO (Kg/m3)

PESO (Kg)

Total (Kg)
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Tabla N 4.11 Cargas Mayoradas para Pila N 10


PILA No.10
ELEMENTO

LARGO
(m)

ANCHO/DIAMETRO(m)
18

CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

8,0
15,0
15,0

20200
10000
2400

1,2

Total (Kg)
Total (Ton)

161600
150000
40715,0408
352315,040
8
352,315040
8

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Tabla N 4.12 Cargas Mayoradas para Pila N 11


PILA No.11
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
11,0

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
10000
2400
Total (Kg)
Total (Ton)

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

19

PESO (Kg)
161600
150000
29857,6966
341457,696
6
341,457696
6

Tabla N 4.13 Cargas Mayoradas para Pila N 12


PILA No.12
ELEMENTO
CARGA VIVA
SUPERESTRUCTURA
PILA

LARGO
(m)
8,0
15,0
7,2

ANCHO/DIAMETRO(m)

1,2

PESO UNITARIO (Kg/m3)


20200
10000
2400
Total (Kg)
Total (Ton)

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Meyerhof: teora seleccionada para el clculo de capacidad portante por punta


Tabla N 4.14 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes
PILOTES 1 Y 12
(T/m3)
0,9

30
Nc
100
Nq
56,7
Cohesion (T/m2)
0,8
Profundidad (m)
13

20

PESO (Kg)
161600
150000
19543,2196
331143,219
6
331,143219
6

Diametro (m)
Area (m2)
Esfuerzo Efectivo q
(Ton/m2)
qu (Ton/m2)
Qu (Ton)
Carga Transmitida (Ton)

0,8
0,5026548
25
12,575
793,0025
398,60653
25
331,143

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)


Tabla N 4.15 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes
PILOTES 2 Y 11
(T/m3)
0,9

30
Nc
100
Nq
56,7
Cohesion (T/m2)
0,8
Profundidad (m)
13
Diametro (m)
0,8
0,50265482
Area (m2)
5
Esfuerzo Efectivo q
12,575
(Ton/m2)
qu (Ton/m2)
793,0025
398,606532
Qu (Ton)
5
Carga Transmitida (Ton)
341,458
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

21

Tabla N 4.16 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes


PILOTES 3 Y 10
(T/m3)
0,9

30
Nc
100
Nq
56,7
Cohesion (T/m2)
0,8
Profundidad (m)
13
Diametro (m)
0,8
0,50265482
Area (m2)
5
Esfuerzo Efectivo q
12,575
(Ton/m2)
qu (Ton/m2)
793,0025
398,606532
Qu (Ton)
5
Carga Transmitida (Ton)
352,315
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)
Tabla N 4.17 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes
PILOTES PARA ESTRIBO 1 Y 2
(T/m3)
0,9

30
Nc
100

22

Nq
Cohesion (T/m2)
Profundidad (m)
Diametro (m)
Area (m2)
Esfuerzo Efectivo q
(Ton/m2)
qu (Ton/m2)
Qu (Ton)
Carga Transmitida (Ton)

56,7
0,8
13
1
0,7853981
63
12,575
793,0025
622,82270
71
514,618

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Tabla N 4.18 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes


PILOTES 5,6,7 Y 8
(T/m3)
0,9

30
Nc
100
Nq
56,7
Cohesion (T/m2)
0,8
Profundidad (m)
13
Diametro (m)
0,9

23

0,63617251
2

Area (m2)
Esfuerzo Efectivo q
(Ton/m2)
qu (Ton/m2)
Qu (Ton)
Carga Transmitida (Ton)

12,575
793,0025
504,486392
7
440,887

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Clculo de resistencia por friccin


Para el clculo de la resistencia por friccin en los pilotes diseados se eligi el mtodo de Coyle Castello, esto teniendo
en cuenta que se evidencia un predominio de materiales arenosos para la profundidad de empotramiento de 13 metros. A
continuacin se muestran los esfuerzos efectivos existentes en los estratos presentes, as como el clculo del esfuerzo
efectivo promedio por el mtodo de las reas bajo la grfica o relacin profundidad vs esfuerzo.
Tabla No. 4.19 Clculo de esfuerzos efectivos para profundidad de 13 metros.

PROF.
(m)
0.00
2.7
13
Nivel
Fretico

Grosor
estrato (m)
0.00
2.7
10.3

TOTAL
(Ton/m3)
0.00
2.15
1.9

Esfuerzo
vertical(Ton/m2)
0.00
5.805
25.375

0.2m

24

Presin de poros
(Ton/m2)
0.00
2.5
12.8

Esfuerzo efectivo
(Ton/m2)
0.00
3.305
12.575

Grfica No. 4.1 relacin profundidad y esfuerzo efectivo.


0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.0012.0014.00
0.00

Profundidad (m)

5.00
10.00

2
15.00
Esfuerzo vertical efectivo (Ton/m2)

Tabla No. 4.20 Esfuerzo efectivo promedio

rea 1 (m2)
rea 2 (m2)
Esfuerzo vertical Promedio
(Ton/m2)

4.46175
103.22
8.28

Coyle ycastello: teora seleccionada para el clculo de capacidad portante por fuste o friccin
25

Tabla N 4.21 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes

PILOTES DE
DIAMTERO 0.8m
D (m)
0,8
2,51327412
P (m)
3
L (m)
13
30

K
0,7

prom

8,28

Qs (Ton)

84,313035
66

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

Tabla N 4.22 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes


PILOTES DE
DIAMTERO 0.9m
D (m)
0,9
2,82743338
P (m)
8
L (m)
13

30

26

0,8

prom

8,28

Qs (Ton)

108,40247
44

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)


Tabla N 4.23 Capacidad Portante y Carga para los Pilotes
PILOTES DE
DIAMTERO 1m
D (m)
1
3,14159265
P (m)
4
L (m)
13

30

0,85

prom

8,28

Qs (Ton)

127,97514
34

Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

27

Comparacin de los diseos con las teoras estudiadas


TEORIA
General Meyehof
Vesic
Janbu
General Meyehof
Vesic
Janbu
General Meyehof
Vesic
Janbu
General Meyehof
Vesic
Janbu
General Meyehof
Vesic
Janbu

PILOTES
1 y 12

2 y 11

3 y 10

Estribos 1 y 2

5,6,7 y 8

Tabla N 4.24 Perfil del Suelo estudiado


DIAMETRO (m)
LONGITUD (m) qu (T/m^2)
793,0025
0,8
13
790,183
346,179
793,0025
0,8
13
790,183
346,179
793,0025
0,8
13
790,183
346,179
793,0025
1
13
790,183
346,179
793,0025
0,9
13
790,183
346,179
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio Base)

28

Qu (Ton)
398,605
397,189
174,009
398,605
397,189
174,009
398,605
397,189
174,009
622,822
620,608
271,889
504,485
502,953
220,23

Q Estructural (m)
331,143

341,458

352,915

514,618

440,887

5. ANLISIS Y RECOMENDACIONES

La correcta realizacin de un estudio de suelos previo, en el terreno sobre el cual se debe ejecutar una obra de
infraestructura, es fundamental para garantizar un correcto diseo del sistema de cimentaciones profundas que
garantice la estabilidad del mismo.

Los diferentes criterios que se emplearon para determinar la capacidad portante de la cimentacin profunda en el
proyecto, brindan resultados muy semejantes con excepcin del criterio de Janbu, del cual se puede afirmar que es
muy conservador y su uso puede tender a sobredimensionar la estructura, por lo que no es econmicamente rentable.
El criterio empleado de Meyerhof ofrece un valor representativo con respecto a los dems criterios para capacidad
portante, la capacidad arrojada no se ubica en ningn extremo por lo que se puede afirmar que emplearlo minimizara
los riesgos de incurrir en sobredimensionamiento o por el contrario de que los pilotes diseados no cumplan con las
cargas demandadas por el proyecto.
Para el criterio de la capacidad portante por fuste o por friccin se utiliz el criterio de Coyle Castello considerando que
en el perfil escogido del sector predominan las arenas.

29

Al igual que la capacidad portante y la capacidad portante por friccin, el asentamiento generado es un factor
fundamental en el diseo de cimentaciones, ya que este considera los efectos que sobre el suelo generan las
sobrecargas, en este aspecto para el diseo en cuestin se consider primordialmente el tipo de material constitutivo y
la geometra que presentan los pilotes.
Se deben evitar siempre asentamientos diferenciales notables entre los diferentes pilotes diseados, por lo que es
recomendable orientar el dimensionamiento de los mismos adems de que por la capacidad portante por lograr un
asentamiento de valores semejantes para todos estos. Respecto a esta consideracin se puede afirmar que los
asentamientos obtenidos para la estructura diseada presentan adems de magnitudes muy bajas, diferencias
reducidas entre pilotes, aspectos que garantizan la ausencia de asentamientos diferenciales.
El anlisis de las cargas estructurales y de propiedades del suelo, condujo a determinar que sern necesarios tres
prototipos de pilotes, un primer grupo localizado en las rampas de ascenso con dimetros de 80 centmetros y
capacidad portante de 398.06 Toneladas, un segundo grupo ubicados entre los estribos del puente con dimetros de
90 centmetros y capacidad portante de 504.48 Toneladas, finalmente para el soporte de los estribos se usaran pilotes
con dimetros de 1 metro y capacidad portante de 622.82 Toneladas.
Las cargas obtenidas en el diseo estructural deben ser siempre afectadas por las combinaciones de mayoracin
pertinentes.
Es importante contar con varios sondeos del terreno en el cual se ejecutar el proyecto, ya que as se considerara la
variabilidad del material constitutivo para el suelo en el rea y se obtendr una mayor eficiencia en el diseo.

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BIBLIOGRAFA

Braja M Das. Principios de Ingeniera de Cimentaciones.

Cceres L. A., Ramrez O. Apuntes de Mecnica de suelos II.

Badillo, Jurez y Rodrguez, Rico, Mecnica de Suelos. Tomo 1. Fundamentos de Mecnica de Suelos. Editorial
Limusa. Mxico, D.F. 1998.

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