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Mecansueloycimentacionescap 5 PDF
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INDICE
CAPITULO 5: CIMENTACIONES PROFUNDAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS......................................................................... 3
5.1 Definiciones y tipologas ...................................................................................... 3
5.1.1 Definiciones................................................................................................. 3
5.1.2 Tipologas .................................................................................................... 3
5.1.2.1 Por la forma de trabajo ...................................................................... 3
5.1.2.2 Por el tipo de pilote............................................................................. 4
5.1.2.2.1 Por el tipo de material del pilote............................................... 4
5.1.2.2.2 Por la forma de la seccin transversal.................................... 4
5.1.2.2.3 Por el procedimiento constructivo ........................................... 5
5.1.2.2.4 Pilotes prefabricados hincados ................................................ 5
5.1.2.2.5 Pilotes hormigonados in situ.................................................. 6
5.1.3 Configuracin geomtrica de la cimentacin .............................................. 6
5.2 Acciones a considerar........................................................................................... 7
5.2.1 Acciones del resto de la estructura sobre la cimentacin ............................ 8
5.2.2 Rozamiento negativo ................................................................................... 8
5.2.3 Empujes horizontales causados por sobrecargas ......................................... 9
5.2.3.1 Mtodo simplificado para la consideracin del empuje horizontal
en pilotes ............................................................................................ 10
5.3 Anlisis y dimensionado..................................................................................... 11
5.3.1 Estados lmite ltimos ............................................................................... 11
5.3.1.1 Estabilidad global.............................................................................. 12
5.3.1.2 Hundimiento....................................................................................... 13
5.3.1.3 Rotura por arrancamiento................................................................ 13
5.3.1.4 Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote.................... 13
5.3.1.5 Capacidad estructural del pilote ..................................................... 13
5.3.2 Estados lmite de servicio .......................................................................... 13
5.3.3 Otras consideraciones ................................................................................ 14
5.3.4 Carga de hundimiento................................................................................ 14
5.3.4.1 Generalidades ................................................................................... 14
5.3.4.1.1 Criterios bsicos ....................................................................... 14
5.3.4.1.2 Consideraciones sobre la resistencia por punta ................. 16
5.3.4.1.3 Consideraciones sobre la resistencia por fuste................... 16
5.3.4.1.4 Consideraciones del efecto grupo ......................................... 17
5.3.4.1.5 Mtodos para verificar el estado lmite por hundimiento de
un pilote ..................................................................................... 17
5.3.5 Clculo de la resistencia al arrancamiento ................................................ 18
5.3.6 Resistencia del terreno frente a acciones horizontales .............................. 18
5.3.7 Movimientos de la cimentacin................................................................. 18
5.3.7.1 Asientos.............................................................................................. 18
5.3.7.2 Movimientos horizontales ................................................................ 19
5.3.8 Consideraciones estructurales ................................................................... 19
5.3.8.1 Tope estructural ................................................................................ 19
5.3.8.2 Capacidad estructural del pilote ..................................................... 20
CIMENTACIONES PROFUNDAS
5.1
Definiciones y tipologas
5.1.1
Definiciones
Tipologas
Deq =
En los casos en los que se quiera evaluar la resistencia por fuste, debe
hacerse la equivalencia en la longitud del contorno de la seccin, L, esto es:
Deq =
c)
Como caso excepcional deben considerarse los pilotes-pantalla. Los pilotespantalla, o elementos portantes de pantalla, suelen ser de hormign armado y
con una seccin recta rectangular con una proporcin longitud-anchura tal, que la
asimilacin a la forma circular es difcil. En estos casos, se admite que, a efectos
de estimar la resistencia por punta, se utilice el factor reductor siguiente:
f = 0,7 + 0,3
B
L
Los pilotes hincados podrn estar constituidos por un nico tramo, o por la unin de
varios tramos, mediante las correspondientes juntas, debindose, en estos casos,
considerar que la resistencia a flexin, compresin y traccin del pilote nunca ser
superior a la de las juntas que unan sus tramos.
Los pilotes prefabricados hincados se podrn construir aislados siempre que se realice
un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y que se demuestre que los
momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la
armadura del pilote o por las vigas riostras.
5.1.2.2.5 Pilotes hormigonados in situ
Se diferencian los siguientes tipos: pilotes de desplazamiento con azuche, pilotes de
desplazamiento con tapn de gravas, pilotes de extraccin con entubacin
recuperable, pilotes de extraccin con camisa perdida, pilotes de extraccin sin
entubacin con lodos tixotrpicos, pilotes barrenados sin entubacin, pilotes
barrenados, hormigonados por el tubo central de la barrena y pilotes de
desplazamiento por rotacin.
Para los pilotes hormigonados in situ se tendrn en cuenta las siguientes
consideraciones:
a) dimetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en elementos
de poca responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de
cimentacin no tenga una repercusin significativa;
b) 0,45 m < dimetro < 1,00 m; se podrn realizar pilotes aislados siempre que se
realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la
integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los mtodos de control
recogidos en el apartado 5.4;
c) dimetro > 1,00 m; se podrn realizar pilotes aislados sin necesidad de
arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su
longitud de acuerdo con los mtodos de control recogidos en el apartado 5.4 y
el pilote se arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.
Para la seleccin del tipo de pilote se tendrn en cuenta las indicaciones recogidas en
el apartado 5.4.1.1.
5.1.3
5.2
Acciones a considerar
5.2.1
5.2.2
Rozamiento negativo
b)
c)
d)
e)
f)
Fs ,neg = i ' vi
i =1
Siendo
i:
:
p h = p v 2cu
Siendo
pv:
cu:
Se supondr que cada pilote soporta una carga por unidad de longitud igual al valor
menor de los siguientes:
a) Pp = ph S, siendo S la separacin entre ejes de pilotes;
b) Pp = ph3D, siendo D el dimetro del pilote;
c) Pp = phH, siendo H el espesor del estrato blando.
Cuando existan varias filas de pilotes se podr suponer que los esfuerzos se
distribuyen entre las sucesivas filas de acuerdo con la siguiente expresin:
p' h = p h
Pp
S
P' p
S
;, p = p
n
h
n 1
h
Ppn 1
S
Una vez calculado el valor de Pp se obtendrn los valores de los momentos flectores
en los pilotes como una viga, suponiendo, segn los casos, las condiciones en los
apoyos que se reflejan en la Figura 5.4 y que se concretan en:
a)
b)
c)
empotramiento en cabeza;
empotramiento a 0,5 m en la capa resistente inferior;
empotramiento a 1 m en capas resistentes situadas por encima de la capa
blanda si su espesor es superior a 8 dimetros, en caso contrario se
considerar como una articulacin (apoyo).
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5.3
Anlisis y dimensionado
Las comprobaciones para verificar que una cimentacin profunda cumple los requisitos
necesarios se basarn en el mtodo de los estados lmite.
Adems deben analizarse los problemas indicados en el apartado 5.3.3.
5.3.1
Las formas de fallo de una cimentacin profunda pueden ser de muy diverso tipo. Los
tipos de rotura ms comunes y que en cualquier caso deben verificarse son:
a)
b)
c)
d)
e)
estabilidad global;
hundimiento;
rotura por arrancamiento;
rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote;
capacidad estructural del pilote.
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5.3.1.2 Hundimiento
Se podr producir este modo de rotura cuando la carga vertical sobre la cabeza del
pilote supere la resistencia del terreno causando asientos desproporcionados. En el
apartado 5.3.4, se establece un mtodo para la determinacin de la carga de
hundimiento, Rck.
Teniendo en cuenta el valor de los coeficientes de la tabla 2.1, el valor de Rcd puede
expresarse para cada situacin de dimensionado mediante la siguiente ecuacin:
Rcd =
Rck
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Tanto al proyectar pilotes aislados como grupos de pilotes, deben realizarse las
comprobaciones relacionadas con los movimientos (asientos y desplazamientos
transversales) en los que influye no slo la resistencia del terreno sino tambin su
deformabilidad, tal y como se indica en el apartado 5.3.7.
5.3.3
Otras consideraciones
Carga de hundimiento
5.3.4.1 Generalidades
5.3.4.1.1 Criterios bsicos
La resistencia caracterstica al hundimiento de un pilote aislado se considerar dividida
en dos partes (vase Figura 5.5): resistencia por punta y resistencia por fuste
Rck= Rpk + Rfk
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Siendo
Rck: la resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento;
Rpk: la parte de la resistencia que se supone soportada por la punta;
Rfk: la parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto piloteterreno en el fuste.
R pk = q p Ap
L
R fk = f p f dz
0
Siendo
qp:
Ap:
f:
L:
pf:
z:
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q p 61 + cu
D
Siendo
H:
D:
cu:
R fk = f A f
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Siendo
Af: el rea del contacto entre el fuste del pilote y el terreno en cada tramo;
f:
la resistencia unitaria por fuste en cada tramo.
En los pilotes con seccin transversal especial, pilotes en H por ejemplo, se
tomar como longitud del contorno la correspondiente a la figura geomtrica
simple (circunferencia, rectngulo o cuadrado) que conduzca a un permetro
menor.
En los pilotes columna sobre roca, no debe contemplarse la resistencia por fuste
en los suelos cuya deformabilidad sea claramente mayor que la correspondiente
a la zona de la punta.
5.3.4.1.4 Consideraciones del efecto grupo
De forma general, para el clculo de los pilotes, no se considerar el efecto grupo para
una separacin entre ejes de pilotes igual o mayor a 3 dimetros.
A partir de grupos de 4 pilotes se debe considerar que la proximidad entre los pilotes
se traduce en una interaccin entre ellos, de tal forma que si el grupo tiene n pilotes, y
la carga de hundimiento del pilote aislado es Rck, la carga que produce el hundimiento
del grupo, Rckg, en general, no suele ser igual a nRck, al tener que aplicar a este valor,
nRck, un coeficiente de eficiencia, , que se define como el cociente:
R
Carga de hundimiento del grupo
= ckg
n carga de hundimiento del pilote individual nRck
Rcd =
Rck
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En los casos en los que este aspecto en el proyecto resulte crtico, se deben utilizar
procedimientos de clculo ms detallados o realizar pruebas de carga que permitan
una estimacin ms exacta de la carga de rotura.
5.3.7
Movimientos de la cimentacin
5.3.7.1 Asientos
La limitacin de asientos se har de acuerdo con los asientos admisibles para el tipo
de estructura a considerar.
Si el asiento en los pilotes resulta ser un aspecto crtico, ser conveniente la
realizacin de pruebas de carga especialmente diseadas para la determinacin de
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Consideraciones estructurales
En el anlisis de los estados lmite ltimos se tendr en cuenta que las acciones en el
pilote pueden llegar a provocar el agotamiento de la capacidad estructural de su
seccin resistente.
5.3.8.1 Tope estructural
El tope estructural o carga nominal es el valor de clculo de la capacidad resistente del
pilote. Se debe comprobar que, la solicitacin axil sobre cada pilote, no supere este
tope.
El tope estructural depende de:
a)
b)
c)
d)
Los valores del tope estructural se adoptarn de acuerdo con la siguiente expresin:
Qtope= A
Siendo
:
A:
(1) vlidos para hormign HA-25, para otros hormigones se pueden tomar
valores proporcionales. Con un control adecuado de la integridad, los pilotes
perforados podrn ser utilizados con topes estructurales un 25% mayores.
fck es la resistencia caracterstica del hormign
fp es la tensin introducida en el hormign por el pretensazo
fyk es el lmite elstico del acero
5.3.8.2 Capacidad estructural del pilote
Se debe comprobar que los valores de clculo de los efectos de las acciones de la
estructura sobre cada pilote (momentos y esfuerzos cortantes) no superan el valor de
clculo de su capacidad resistente.
En ausencia de otras recomendaciones ms especficas y en los casos normales,
donde las acciones horizontales no sean dominantes, el clculo de esfuerzos en los
pilotes podr hacerse con el mismo modelo estructural indicado en el apartado 5.3.7
para el clculo de movimientos. En este modelo, la cimentacin proporciona esfuerzos
en la parte exenta (no enterrada) de los pilotes que pueden considerarse
suficientemente precisos. En el apartado 2.8 del anejo A se indica un mtodo para el
clculo de los esfuerzos.
El armado de los pilotes se har de acuerdo con las reglas especificadas en la
instruccin EHE.
A efectos del clculo a flexin de pilotes hormigonados in situ se recomienda
considerar una resistencia caracterstica del hormign igual o inferior a 18 MPa.
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