EVALUACIN Y PATOLOGA

DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Diego A. Jaramillo Porto

Director de Ingeniera - Asocreto

Director de Pavimentos - FIHP

Ciudad de Guatemala, Agosto 2 de 2012

CONDICIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Perodo de diseo

Indice de servicio inicial

Indice de servicio final

AOS

Perodo de diseo

CONDICIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

El mantenimiento y las reparaciones extienden la vida til del

pavimento.

Indice de servicio inicial

REPARACIN

Indice de servicio final

VIDA UTIL ADICIONAL

AOS

Sistemas de rehabilitacin
Los procedimientos de rehabilitacin son rpidos y le permiten al pavimento:
Mantener las condiciones de servicio
Restablecer el nivel de servicio cuando se ha reducido
Repotenciar un pavimento para soportar cargas y frecuencias mayores.

Siempre habr una ventana de oportunidad para intervenir un pavimento. Desde el

mantenimiento preventivo, hasta la reconstruccin cuando la vida til se ha
consumido.
MANTENIMIENTO

REPARACIN

RECONSTRUCCIN

Primeros problemas
Problemas se han presentado desde los primeros
pavimentos construidos hace 100 aos.
La tecnologa se fue desarrollando con el tiempo.
Desde los aos 20 se estudiaron las situaciones
presentadas y se detectaron los siguientes
problemas:
1. Fisuracin
Muchos de los pavimentos se construyeron
sin juntas, lo que gener fisuras longitudinales
y transversales aleatorias.

2. Descascaramiento
Perdida de la capa superior del pavimento

3. Bombeo
Salida de agua por las juntas y fisuras y
perdida de la capacidad de soporte

Primeros problemas
Fisuracin
Los primeros pavimentos se construyeron sin juntas. En esos pavimentos se
presentaron fisuras longitudinales y transversales aleatorias.

En los aos 20 se inici la

construccin de pavimentos con
juntas longitudinales y
transversales, para evitar la
aparicin de fisuras aleatorias.

Primeros problemas
Descascaramiento
Perdida de la capa superficial del pavimento.
La PCA realiz una investigacin y encontr que la
causa era el ciclo de hielo-deshielo, acelerado por
el uso de compuestos de remocin de nieve y hielo

Primeros problemas
Bombeo
Entre 1920 y 1930 los pavimentos normalmente se
colocaban sobre el terreno original.
Al final de los 30 se increment el volumen y peso
de los camiones.
En pavimentos de alto trfico se comenz a
presentar el fenmeno del bombeo.
Los estudios detectaron que deban existir 3
condiciones para que exista bombeo:
1. Base con finos
2. Agua atrapada
3. Cargas pesadas

Se recomend el uso de una subbase debajo de las

losas de concreto
En 1940 se comenzaron a utilizar bases tratadas
con cemento.

Tipos de daos
6

13
10

12

14

3
1

1. Fisura de esquina

8. Descascaramiento de la superficie

2. Fisura transversal

9. Pulimento de la superficie

3. Fisura longitudinal

10. Perdida de material puntual

4. Dao en los sellos de juntas

11. Segmentacin de la losa

5. Desportillamiento de las juntas

12. Bombeo

6. Escalonamiento de las losas

13. Separacin de la berma

7. Fisuras mapeadas

14. Escalonamiento de la berma

Tipos de daos
Existen mltiples manuales de identificacin de fallas:

De acuerdo con el manual de la FHWA, los daos se pueden agrupar en

4 familias:
1. Fisuras
2. Daos en las juntas
3. Deterioros superficiales
4. Deterioros avanzados

Fisuras
Esquina

Durabilidad

Longitudinal

Transversal

Daos en juntas
Sello en junta transversal

Desportillamiento transversal

Sello en junta longitudinal

Desportillamiento longitudinal

Deterioros superficiales
Fisuras mapeadas

Pulimento

Descascaramiento

Perdida puntual

Deterioros avanzados
Segmentacin

Reparaciones deterioradas

Escalonamiento

Bombeo

Reparaciones deterioradas
Se deben clasificar de manera independiente a los dems daos, ya que indican
que la va ya present daos, fueron reparados, pero los daos volvieron a surgir.
Es una muestra de que la causa que provoc el dao original todava est vigente.

Bombeo
Cuidado con los drenajes de la va.
El problema se puede corregir en etapas iniciales. Si se deja avanzar, el
problema provoca perdida de base, escalonamiento y fisuracin.
As comienza

Bombeo avanzado

Clasificacin de los daos

Los daos se clasifican por su severidad.
Baja severidad
Media severidad
Alta severidad

Baja severidad

Media severidad

Fisuras por durabilidad

Alta severidad

Clasificacin de los daos

En la metodologa de la FHWA, se
contemplan 16 tipos de daos y
cada uno tiene una simbologa, que
representa:
El tipo de dao
Grado de severidad

Clasificacin de los daos

Durante una inspeccin se localizan los tipos de daos y se clasifican de acuerdo
con el tipo y grado de severidad

Porcentajes de daos
En la etapa de construccin
Entre 1,5% y el 2,5% del rea superficial, por errores de construccin. Se deben
corregir antes de la entrega de la obra. No constituyen falla prematura.

Durante la operacin
Entre 10% y 15% del rea superficial
El % es un criterio de diseo

Surgen muchas preguntas

Pero tambin tienen que surgir las respuestas

Inspecciones
Estudios
Ensayos
Revisin de documentos
Anlisis

Que no se debe hacer

Reparar el dao sin haber detectado y corregido
la causa que lo gener.
Asignar culpas o
responsabilidades sin analizar
los hechos

Estudio de fallas en pavimentos de concreto

Cuando el problema no es solo un dao individual, sino que se presentan daos
mayores o generalizados, se deben seguir metodologas que permitan
determinar:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tipos de daos y sus severidades

Dao predominante
Secuencia del dao
Causa de los daos
Sistemas de reparacin
Como prevenir el dao en el futuro

Los estudios de patologa deben ser:

COMPLETOS

ARTICULADOS

DETALLADOS

Daos ocasionados por el diseo

Situaciones del diseo que pueden ocasionar daos:

Utilizacin de criterios de diseo fuera de la realidad

Desconocimiento del mtodo de diseo
Espesor insuficiente de las capas de base
Espesor insuficiente de la losa de concreto
Inadecuada seleccin de los materiales de base y concreto
Modulaciones de las losas fuera de los rangos
Diseo inadecuado del sistema de transferencia de carga
Olvidarse del diseo de los drenajes
Asumir un trfico irreal

Criterio de erosin
PCA

?
Pgina 4

Pgina 116

?
Pgina 13

Este diseo qued

con 5 cm menos de
espesor

Reduccin
cercana al

70 %

Uso de bases asflticas

Uso generalizado desde el 2001

Motivado ms por desconocimiento del Criterio de Erosin del mtodo de la PCA
que por necesidad de alta capacidad de soporte.
Fuerte incidencia en la modulacin de las losas.

Mtodo de la PCA
Criterio de erosin
Limitar los efectos de la
deflexin del pavimento en
los bordes, juntas y
esquinas, y as controlar la
erosin de los materiales de
base y berma.

No se puede confundir el criterio

de erosin con erodabilidad

Daos ocasionados por construccin

Situaciones de la construccin que pueden ocasionar daos :

Procedimientos que no se ajustan al estado del arte de construccin

Uso de equipos de colocacin que no se ajustan al tipo de construccin
Eliminacin de un paso del proceso de construccin
Control de calidad deficiente o inexistente
Abrir al trnsito de manera prematura
Cambiar los materiales previstos en el diseo

Daos ocasionados por operacin

Situaciones de la operacin que pueden ocasionar daos :
Utilizacin del pavimento en condiciones diferentes a lo que se diseo
Paso de vehculos que excedan las cargas de diseo
Ausencia o deficiencia en el mantenimiento

Secuencia de la investigacin

Visita de campo
Revisin de antecedentes documentales
Inspeccin visual
Identificacin y clasificacin de fallas
Hiptesis de daos
Ensayos no destructivos
Extraccin y muestreo de materiales
Ensayos de laboratorio
Estudios
Trfico
Hidrulico
Modelacin de comportamiento
(desempeo)
Conclusiones

Cuidado con los

estudios incompletos
Pgina final de un estudio de
patologa de un pavimento de
concreto.

Antes de reparar hay que investigar

1. Identificacin del dao

2. Clasificacin
3. Registro
4. Definir causa
5. Definir la reparacin adecuada
6. Diseo de la reparacin
7. Reparacin
8. Monitoreo y seguimiento

Sistemas y secuencia de reparacin

Se pueden desarrollar hasta 7
sistemas de reparacin
de manera individual
o en conjunto.

Estabilizacin de losas

Reparacin a profundidad parcial

Reparacin a profundidad total

Insercin de barras de transferencia

Costura de fisuras

Fresado superficial

Resellado de juntas y fisuras

BOGOT
1954

BOGOT
2007

Julio 30 de 2002

Estudio Forense
1. Identificacin del problema
2. Informacin
Revisin de documentos de la obra
Identificacin y clasificacin de daos

3. Matriz situacin-causa (causas probables)

4. Ensayos de campo
Extraccin de ncleos
Comprobacin del sellado de las juntas
Petrografa de muestras
Excavaciones en el separador
Saturacin del separador
Georadar

5. Estudios
Estudio de trfico
Estudio hidrogeolgico
Fotointerpretacin y anlisis multi temporal
Analisis de georeferenciacin
Estudio topogrfico
Estudio de patologa

6. Conclusiones

JUNTA
LONGITUDINAL
ENTRE LOS
CARRILES 1 Y 2

CARRIL 4

CARRIL 2
CARRIL 1

CARRIL 3

CARRIL 4
CARRIL 1

CARRIL 2

CARRIL 3

Revisin documental
Revisin del diseo original:

Nivelacin de las losas mediante fresado de los puntos

altos y nivelacin con base asfltica.
El muro de confinamiento lateral deba subir hasta el nivel
superior de la estructura nueva.
Las losas antiguas que presenten daos se deben demoler
y reponer con una estructura nueva.
El estudio de drenaje no lo hizo el diseador, pero dejo una
nota expresando que se requiere.

Revisin documental
Revisin de documentos de la construccin
Los espesores se unificaron durante la obra por facilidad constructiva.
Los carriles 1 y 8 se construyeron con un espesor mayor a los dems,
generando una diferencia de espesores (trampa de agua).
Estudio hidrulico y diseo de drenajes:
Aunque se dejaron constancias en el diseo y al inicio de la obra de que
se requera un estudio hidrulico, este nunca se realiz.
La obra se termin y se entreg sin drenajes.
En la obra se modific la altura del muro de confinamiento lateral en el
separador, dejando las losas sin soporte lateral ni confinamiento y
expuesta contra el separador.
No se realizaron los ensayos de placa en las zonas con fallas.
Se coloc un material de nivelacin diferente al especificado en el diseo
original. (No existe un acta de cambio de especificaciones)

Identificacin y clasificacin de fallas

Bombeo
Presencia de agua atrapada y bombeo en la junta longitudinal entre
carriles 1 y 2

Matriz Situaciones-Causas
Cada tipo de dao puede ser ocasionado por mltiples causas. Se deben
identificar todas las causas posibles y realizar un programa de
verificaciones y ensayos para confirmar o descartar cada posible causa.
Falta de
Falta de
CAUSAS delimitacin
atencin en
de las
juntas

SITUACION
1

Fisuras de esquina

Fisuras transversales en el centro de losa

3 Fisuras longitudinales en el centro de la losa

4

Fisuras en diagonal

Desportillamiento de la junta

Sello en mal estado

Salida de material por la juntas

Doble corte

Sobreanchos en el corte

10

Huellas

el corte

Corte Corte tardo Falta de

prematuro
drenajes

Sellado Saturacin y Precarga de

deficiente empozamie la losa
nto lateral
de agua

Transito Pasadores Falta de Rigidizacin Cavidades Consecuenc

inadecuado de carga limpieza de de la junta por remate ia de otra
de equipos desalineado juntas
de fundida causa
durante la
s

1y4
1

Ensayos de campo
EXCAVACIN DEL SEPARADOR PARA VERIFICACIN DEL
SOPORTE LATEREAL Y DRENAJES

Ensayos de campo

VERIFICACIN DE LA BASE DE SOPORTE EN LOSAS FALLADAS

Ensayos de campo

AUSCULTACIN DE JUNTAS TRANSVERSALES EN LA ZONA DE BOMBEO

Extraccin de ncleos en las juntas

Al extraer ncleos de las juntas se debe
encontrar la cavidad debajo del sello, sin
ningn tipo de material.
Se encontr material endurecido alojado en
la cavidad debajo del sello

Anlisis qumico del material alojado en la junta

El anlisis de los ncleos arroj lo siguiente:
1. Si existe la cavidad de corte a la profundidad
de 1/3 del espesor.
2. El anlisis qumico del material alojado en la
junta corresponde a un material con un
contenido de cemento superior a los 400
kilogramos por metro cbico.

Comprobacin de filtracin lateral de agua

Comprobar si exista una conexin
entre el separador central y el
bombeo que se presenta en la va.
Se satur el separador con agua
mezclada con azul de metileno.
El agua de color azul sali bombeada
por las juntas transversales.

Estudio hidrulico
El eje de la Autopista Norte coincide con el Sinclinal
de Bogot. En ese sitio confluyen las aguas de los
cerros orientales de Bogot y de los cerros de
Suba.
La va requera el diseo de drenajes para controlar
el ingreso y el atrapamiento de agua debajo del
pavimento.

Estudio hidrogeolgico

Perfil esquemtico de la profundidad del nivel fretico en una

seccin longitudinal a lo largo de la Autopista Norte
N
Calle 170

Calle 147
Calle 134
Calle 127

Canal rectificado
Canal de Los
Molinos

1
2
3
4
5
6 metros

Calle 100

pi
st

Clara relacin entre las zonas de daos y el agua subterrnea

El nivel fretico se encuentra entre los 0,38 m y los 3,4 m
Los niveles ms superficiales se encuentran sobre el eje de la va
Al norte de la calle 127 los potenciales hidrulicos son mayores en el costado
occidental
Al sur de la calle 127 los potenciales hidrulicos son mayores en el costado
oriental
Se observa correspondencia entre los mayores potenciales hidrulicos y la
ocurrencia de fallas en las losas

au
to

Ro Negro
Calle 80

Direccin del flujo subterrneo

1
2
3
4
5
6

Superficie fretica

Ev exagerada
Eh aproximada

Fotointerpretacin y anlisis multitemporal

1940

Camino rural
Dos canales laterales
Trfico muy bajo
El futuro eje de la va coincide
con uno de los canales

Fotointerpretacin y anlisis multitemporal

1952

Ampliacin de la va a dos
calzadas
Se tap el canal para hacer el
separador
Se construy una nueva
calzada con canal lateral

Fotointerpretacin y anlisis multitemporal

2000

Ampliacin de la va a 8 carriles
Las estructuras antiguas desde el ao 50 se
encuentran debajo de la nueva estructura
Los antiguos canales se encuentran debajo
de la estructura nueva

Fotointerpretacin y anlisis multitemporal

Los daos se observan casi exclusivamente de la calle 127 hacia el norte.

Relacionado con la ausencia de drenajes y nivel fretico muy superficial.

Coincidencia entre los daos del 2004 con los sitios de reparcheo de 1991,
ubicados sobre los canales antiguos.
87% de losas reparadas
en los carriles 1-2, 7-8

65% de losas reparadas estn

encima de canales antiguos
Interseccin de canales con placas reparadas

Ubicacin de placas reparadas a mayo de 2005

25%

24%
35%

1940
1952
1973
no canal

Carriles 1 y 2
Carriles 3 y 4
Carriles 5 y 6
13%
0%

63%

Carriles 7 y 8
12%

28%

Estudio de trfico
TPD Buses
1780 carril occidental
1721 carril oriental
Error: No se consider en el diseo original, los ejes aportados por las troncales
que se construyeron posteriormente.
Los carriles 2 y 7 conducen entre el 40% y el 70% de los vehculos en cada
calzada. Se presenta un incremento fuerte de vehculos pesados hacia el norte de
la calle 127.

Anlisis patolgico
1.

Programa de pruebas

2.

Modelacin de desempeo del pavimento

Se utiliz la nueva
Gua de Diseo Mecanstico-Emprica de Pavimentos
M-E PDG

Segmentacin en tramos de estudio y muestreo

Toda la va se dividi en 15 tramos

Cada unidad de muestreo tuvo 4

carriles de ancho por 20 losas de
longitud.

Identificacin y clasificacin de fallas

Inspeccin basada en el Manual de
Identificacin de fallas de la FHWA

Inspeccin manual

Inspeccin manual
En las 15 unidades de muestreo
Verificar los resultados de la
inspeccin automatizada
Mediciones de escalonamiento e
inspeccin de sello de juntas

Recoleccin automatizada de datos

Inspeccin automatizada
Cmara digital de alta resolucin
(Geo-3D)
Toma imgenes del pavimento a
intervalos seleccionados
Sistemas integrados de distancia
lineal y Sistema de Posicionamiento
Global (GPS)

Deterioro predominante
El deterioro predominante es el agrietamiento transversal, seguido por el
longitudinal.
Se encontraron 112 losas que ya haban sido reparadas, la mayora de ellas
por agrietamiento transversal.

Fisuras transversales por carril

Los carriles 2 al 7 tienen un espesor de concreto de 21 cm.
Los carriles 1 y 8 tienen un espesor de concreto de 25 cm.
Mayor cantidad de fisuras en los carriles que tienen espesor de 21 cm.
Carriles 4 y 5 son los de transporte masivo, y los carriles 2 y 7, son los carriles
centrales de trfico mixto.

Deflexin en el centro de la losa

El carril nmero 2 es el que presenta mayor
variacin.
Este carril est ubicado sobre un antiguo canal de
manejo de aguas.

Eficiencia en la transferencia de carga

El mnimo permisible por la especificacin era el 80%.
Se presentaron valores entre 17% y 82%. Demasiado
bajo y variable.
La perdida de transferencia genera un aumento desmesurado en la relacin de
esfuerzos de la losa, provocando fisuracin por fatiga temprana. La losa antes que
escalonarse, se fisura.

Extraccin de ncleos para determinar espesores

La losas presentan una gran variacin en el espesor construido.

Medicin del IRI

Valores entre 2,2 m/km y 4,2
m/km.
La calzada oriental presenta
mayores valores que el
occidental

Modelacin de la estructura

TRAFICO
CLIMA
MATERIALES
CONSTRUCCIN

Datos climticos

Curvas de desempeo
IRI esperado
El IRI de construccin tuvo una
variacin importante entre las dos
calzadas, siendo mejor en el carril
occidental.
Durante la construccin del carril
oriental se tuvo una mayor
variacin de equipos entre
pavimentadoras y rodillos.
La perdida anual promedio de IRI
vara entre 0,03 m/km y 0,1 m/km.

Curvas de desempeo
Escalonamiento esperado
Normalmente se utiliza en los
diseos un valor de 6 mm como
lmite de escalonamiento para un
perodo de 20 aos.
Los carriles que soportan buses
de transporte masivo son lo que
tendrn mayor escalonamiento.

Curvas de desempeo
Agrietamiento esperado
Agrietamiento generado por
fatiga, en porcentajes que
exceden los lmites permitidos
para pavimentos de concreto, que
normalmente varan entre 10% y
15% para un perodo de 20 aos.
La proyeccin de agrietamiento es
similar en los carriles
correspondientes de cada
calzada, debido a la similitud de
estructuras y de trficos.

Problema grave de FATIGA.

Seccin transversal con diferentes estructuras

1952

1970

2000

Dos carriles de concreto

sobre base granular
Se taparon los dos canales
laterales antiguos
Se construy un nuevo
canal lateral

CL

Ampliacin de una carril y

una berma en pavimento
flexible
Se taparon los carriles de
concreto con una capa de
asfalto
Se tapo el canal del 52 y
se construy otro ms
alejado

Se construyeron 4 carriles
de concreto sobre la
estructura existente
Los canales del 40 y del
53 siguen debajo de la
estructura nueva
Cada uno de los carriles
tiene un soporte diferente

Seccin transversal con diferentes estructuras

Carriles 4 - 5

Carriles 3 - 6

Carriles 2 - 7

Carriles 1 - 8

LOSA DE CONCRETO SOBRE

CONCRETO NO
ADHERIDA

LOSA DE CONCRETO SOBRE

CONCRETO NO
ADHERIDA

LOSA DE CONCRETO SOBRE

PAV. FLEXIBLE

LOSA DE CONCRETO SOBRE

BASES

Losa de 4 m de ancho
Espesor de 21 cm
CLSM de nivelacin
8 cm de asfalto
20 cm de concreto
20 cm de base granular
No tiene confinamiento
lateral
Buses con pesos de 32,5 y
40 toneladas

CL

Losa de 3,25 m de ancho

Espesor de 21 cm
CLSM de nivelacin
8 cm de asfalto
20 cm de concreto
20 cm de base granular
Confinamiento
Trfico mixto

Losa de 3,25 m de ancho

Espesor de 21 cm
CLSM de nivelacin
15 cm de asfalto
30 cm de base granular
Confinamiento
Trfico mixto

Losa de 3,25 m de ancho

Espesor de 25 cm
15 cm de CLSM
15 cm de base granular
No tiene confinamiento
lateral
Trfico mixto

Mecanismo de falla

CL

Bajo espesor (21 cm)

Carriles mixtos angostos (3.25 m)
Ausencia de transferencia de carga en la junta longitudinal entre carriles 1-2 y 7-8
Bloqueo de agua bajo la losa en junta longitudinal entre carriles 1-2 y 7-8
Llantas de Transmilenio muy cerca del borde contra el separador central
Deficiencia de mecanismos de evacuacin de agua (No drenajes)
Sellado de juntas deficiente (Baja elongacin y material extrao en las juntas)
Respuesta estructural no homognea bajo las losas (estructuras y situaciones diferentes
en cada carril)
BOMBEO
Altura hasta 120 cm

Causas de los daos

Gracias
diegojaramillo@asocreto.org.co

Una fisura puede obedecer a diferentes causas

Diseo:

Espesor insuficiente
Mala modulacin de juntas

Materiales:

Baja resistencia del concreto

Construccin:

Corte tardo
Amarre por pasadores desalineados
Apertura temprana

Operacin:

Sobrecarga de trnsito

Antes de lanzar hiptesis hay que responder:

Cuando se abri la fisura

Donde se abri
En que direccin va la fisura
Est viva o muerta
Solo es una fisura o existen varias
Hay otras manifestaciones de daos cerca de
la fisura
Existen fisuras similares en losas vecinas
Existe un patrn de dao

Pero no basta, hay que investigar

Estructura que se dise

Estructura que se construy
Cumplimiento de calidad de los materiales
Trfico de diseo
Trfico actual
Modulacin de juntas
Como se construy
Como se est operando

Estrategia para reparar daos

Antes de reparar un dao, se debe
analizar y definir:
1. El tipo de dao
2. La causa que lo provoc
3. El diseo de la reparacin

Las reparaciones mltiples deben

seguir una secuencia lgica.
Despus de reparar hay que
monitorear.

JUNTA
LONGITUDINAL
ENTRE LOS
CARRILES 8 Y 7

CARRIL 8

CARRIL 7

CARRIL 6

CARRIL 5

Distribucin de trfico