Step1 7 Brake Spanish

Frenos
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7 Frenos
Gua de Aprendizaje
El freno es la parte ms crtica para la detencin uno de los tres elementos ms importantes de la
conduccin del vehculo. Como en el sistema de direccin, una falla en el sistema de frenos tambin
puede provocar un accidente mayor. Por lo tanto, se debe conocer el principio de funcionamiento de
este dispositivo y las funciones de sus componentes, adems de tener la capacidad de su revisin y
servicio en la prctica.
En el Step 1, no solamente se aprender el s istema de control ABS y la estructura de la vlvula P, sino
que adems el dominio de las revisiones ms relevantes del sistema de frenos .
Qu se aprender en este captulo?:
[1] Principio del freno
[2] Estructuras y funciones de los componentes claves, tales como el caliper de freno, cilindro de freno,
cilindro maestro.
[3] Principio de funcionamiento del regulador automtico
[4] Estructuras y funciones de los dispositivos accesorios del freno
La estructura detallada de la vlvula P (proporcional) y los detalles del sistema ABS (sistema de freno
antibloqueo) se considerarn en los Step 2 y 3 respectivamente.
Contenidos
1. Resumen del freno
(1) Principio del freno............................................................2
(2) Requerimientos para el freno.........................................2
(2) Principio de operacin del cilindro maestro de

freno.................................................................................16
(3) Deposito de reserva......................................................16
2. Freno hidrulico
(1) Principio de la unidad hidrulica....................................3
(2) Bloqueo de vapor.............................................................3
7. Accesorios, dispositivos de seguridad, etc.

(1) Servo freno.....................................................................17
(2) Vlvula proporcional.....................................................18
(3) Alarma de nivel de lquido............................................19
(4) Alarma de desgaste......................................................19
3. Freno de tambor
(1) Caractersticas del freno de tambor..............................4
(2) Tipos de freno de tambor................................................4
(3) Composicion del freno de tambor.................................6
4. Freno de disco
(1) Caractersticas del freno de disco.................................9
(2) Principio de funcionamiento del freno de disco..........9
(3) Tipos de caliper de frenos ............................................11
(4) Componentes del freno de disco................................ 13
5. Freno de mano (freno de estacionamiento)
(1) Tipos de freno de manos ............................................. 14
6. Cilindro maestro de freno
(1) Elementos del cilindro maestro................................... 15
8. Control del freno

(1) Sistema de freno antibloqueo (ABS)..........................20
(2) Sistema de control de traccin (TCS)........................21
(3) Sistema de control dinmico del vehculo (VDC).....22
9. Revisin del freno
(1) Enfoque de la revisin, operaciones relevantes,
elementos de reemplazo regular
(pgina de regstro).......................................................24
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Frenos

Palanca del freno de estacionamiento
Servofreno
doble
Vlvula proporcional *
Cilindro maestro doble
Caliper de freno
Freno de estacinamiento
(modo tambor en disco)
Disco de freno ventilado
Sistema dual de
tubera cruzada
(* Los modelos con EBD no tienen vlvula proporcional)

De acuerdo con el Estndar de Seguridad en el Acta de Vehculos Rodantes se estipula, Un vehculo debe tener dos frenos
independientes uno del otro. El sistema de freno esta designado tambin como un elemento importante de seguridad.
En los dos sistemas de frenos, el freno de servicio es tambin conocido como freno de pie, por lo general accionado
hidrulicamente. El otro sistema es el freno auxiliar, conocido generalmente como freno de emergencia (freno de
estacionamiento), por lo general accionado mecnicamente. En el freno de servicio, los frenos de las cuatro ruedas estn
generalmente divididos en dos sistemas independientes. Cualquiera sea el sistema que falle (perdida de lquido de freno, etc.),
el otro sistema puede operar con seguridad.
(1) Principio de freno

El vehculo en movimiento convierte
el calor en energa cintica
Un vehculo rodante tiene la energa cintica equivalente a la

velocidad actual y el peso del vehculo.
Para detener el vehculo, la energa cintica debe ser
absorbida de la misma forma.
En un vehculo real, la energa cintica es convertida en calor
montando un material de friccin (pastilla de freno y patn de
freno) sobre el disco de freno o tambor de freno que gira
junto con la rueda y el calor producido por la friccin es
liberado a la atmsfera. Esto significa que la fuerza de
frenado se consigue convirtiendo la energa cintica en calor.
Calor
Calor
Calor
Calor
La energa cintica es convertida en calor

durante el frenado
Sentido de
rotacin del
tambor de freno
(2) Requerimientos para el freno

Capacidad de frenadoDetener el vehculo en una
distancia corta sin comprometer la
maniobrabilidad.
Estabilidad Debe haber disponible una cierta
fuerza de frenado independiente de las
condiciones del camino y de servicio.
Sensacin de frenado.Detener el vehculo con la
maniobrabilidad que se adapte a la
sensacin del conductor
Confiabilidad Desempeo confiable que asegure
detencin
precisa
en
cualquier
momento.
Los requerimientos indicados son obligatorios para el freno.
Blata de freno
Calor
Calor
Calor
Tambor de freno
Calor
Calor
Calor
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2. Freno hidrulico
(1) Principio del freno hidrulico
La figura de la derecha muestra la estructura general de un freno hidrulico. Al presionar el pedal de freno, el principio de
palanca se utiliza para accionar el pistn en el cilindro maestro, aumentando la presin hidrulica del freno, la que se transmite a
los cilindros de rueda con la misma intensidad a travs de las tuberas de freno de acuerdo con la ley de Pascal. Un cilindro de
freno en la rueda es presionado por la presin hidrulica transmitida, empujando el pistn a moverse hacia ambos extremos (o
un solo extremo), de modo que el patn de freno presiona sobre el tambor de freno, provocando la accin de frenado.
Vlvula proporcional
Cilindro maestro
Servofreno
Palanca de freno de mano
Tambor slido de freno de estacionamiento

incorprado en el disco
Qu es el principio de palanca
El producto de la fuerza aplicada a cada extremo de una palanca y el
brazo de esta fuerza es igual. Esto significa que el trabajo aplicado
sobre un extremo de la palanca es igual al obtenido en el otro extremo.
Tomando un pedal real de freno como ejemplo, como se muestra a la
derecha, cuando la fuerza del pedal es 250N (25kgf), como la distancia
desde el cilindro maestro de freno al pivote es 1/4 de la del punto de
fuerza del peda, la fuerza aplicada sobre el cilindro maestro es 250 4 =
1000N (100kgf).
Pedal de freno
Pivote
Cilindro mestro
Fuerza del pedal

250N
Freno delantero
Freno trasero
Qu es la ley de Pascal
Cuando la presin de un fluido hidrulico contenido en un depsito
cerrado aumenta en cualquier punto, la presin en todos los puntos del
fluido aumentara en la misma proporcin.
Tomando como ejemplo un freno real, como se muestra a la derecha, se
aplica una fuerza de 1000N (100kgf) sobre el pistn A (cilindro maestro)
con un rea de 5cm 2, mientras que el rea del pistn B (cilindro de freno
de la rueda) es 15cm 2. Como la relacin de rea de seccin es B = 3A,
la fuerza aplicada sobre el punto B es el triple de la aplicada sobre el
punto A (1000N), es decir 3000N.
se aplica 1000N
3000N arriba
Pistn
B (15cm2)
Pistn
A (5cm2)
Ley Pascal
(2) Bloqueo de vapor

El bloqueo de vapor es una posible falla en el freno hidrulico. Cuando
el freno se utiliza con frecuencia, debido a que el patn de freno y el
tambor de freno rozarn y producirn calor, se producirn burbujas
(gas) en las tuberas hidrulicas del caliper de freno o del cilindro de
freno de la rueda. Como el gas puede ser comprimido, el pedal de
freno se sentir temblando como el algodn cuando se presiona.
Tubera
Gas
La fuerza aplicada en A es absorbida por el gas
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3. Freno de tambor
(1) Caractersticas de freno de tambor
Un freno de tambor obtiene su fuerza de frenado presionando el patn de
freno dentro del tambor de freno que gira en conjunto con la rueda contra el
tambor.
El freno de tambor ofrece alta eficiencia, pequea amplificacin y ahorro de
costo. Sin embargo cuando el patn de freno arqueado presiona contra el
tambor, como el patn se adherir con el tambor para producir una
accin de auto-amplificacin, la fuerza de friccin variara
considerablemente con el factor de friccin, dificultando la obtencin de
una fuerza estable de frenado.
Sentido de rotacin del tambor de freno

Patn conductor
Patn arrastrado
Cilindro
de la rueda
Patn
Patn
Como la superficie de friccin esta sellada, es difcil disipar el calor lo que

tendera a producir atenuacin de la fuerza de frenado (ver pgina 6,
7 ).
La desventaja es que cualquier particula de agua atrapada
difcilmente puede eliminarse, reduciendo la fuerza de frenado.
Un patn de tambor de freno tiene un rea superior al rea de la pastilla del
freno de disco, de modo que tiene una vida til mayor. Sin embargo,
como esta parte debe ser reemplazada removiendo el tambor de freno, su
reemplazo consume mayor tiempo que una pastilla de freno.
Como se muestra a la derecha si se aplica una presin hidrulica sobre el
cilindro de freno de la rueda, el patn de freno se adherir estrechamente al
tambor de freno dependiendo de la presin. En este punto, como el
tambor de freno en el patn de freno izquierdo gira, la balata de freno se
adherir al tambor con una fuerza superior a la presin aplicada sobre el
cilindro de la rueda.
Tal accin de aumento de presin es conocida como accin de
auto-amplificacin.
Por otro lado, el patn derecho de freno es empujado hacia atrs por el
tambor de freno que esta girando, siendo por esta razn interior su fuerza
de presin.
Sentido de rotacin del tambor de freno
Como se describe arriba, el patn de freno que se adhiere al tambor que

gira, es conocido como el patn conductor, mientras que el patn que juega
un papel auxiliar es conocido como patn arrastrado.
(2) Tipos de freno de tambor
Pivote del patn

Distribucin de Presin del Tambor de Freno
Freno de patn conductor de tipo arrastre

Este est compuesto por un cilindro de freno tipo pistn doble accin, patn
conductor y patn arrastrado, de estructura simple desempeo estable, con
mayor mente la misma fuerza de frenado cuando el vehculo se mueve
hacia delante o hacia atrs. Este dispositivo se aplica ampliamente al
freno de rueda trasera con un bajo requerimiento de fuerza de frenado. La
holgura del patn (separacin entre el patn y el tambor de freno) se regula
por un perno de regulacin de anclaje, aun que el tipo de regulacin
automtica ha sido recientemente adoptado en forma masiva.
Rotacin hacia delante

Cilindro de la
rueda
Pivote
Frenos
Freno de doble patn conductor

Este contiene dos cilindros de freno de rueda tipo pistn de accin
simple y ambos patines de freno se utilizan como patn conductor para
aumentar la eficiencia. Ambos patines de freno tienen esencialmente
la misma superficie de presin y el desgaste de la balata esta mayor
mente balanceado. Cuando el vehculo se mueve hacia adelante, los
patines conductores producen una mayor fuerza de frenado a travs
de su accin de auto-amplificacin, pero ellos actan como patines
arrastrados cuando el vehculo retrocede, y la fuerza de frenado es
solamente 1/3 de la original. Por lo tanto, este dispositivo es utilizado
generalmente sobre las ruedas delanteras que contribuyen menos a la
fuerza de freno durante el frenado. Para superar el defecto anterior,
un cilindro de freno compuesto tambin se utiliza en ocasiones , pero
casi no se utiliza en los vehculos.
La holgura del patn se ajusta por el tornillo de regulacin de cada
cilindro de freno en la rueda, pero recientemente se ha adoptado
masivamente el tipo regulacin automtica.
Servo freno simple
Direccin de rotacin hacia adelante

Cilindro de la rueda
Esta compuesto por un cilindro de freno de rueda tipo accin simple y

un anclaje flotante que se desliza hacia la derecha e izquierda. El
extremo de soporte esta montado en sentido de la direccin de
operacin del cilindro de la rueda. Cuando el vehculo se mueve
hacia delante, presiona el patn de freno izquierdo, de modo que este
acta como patn conductor. Como la friccin entre el patn y el
tambor de freno produce fuerza de rotacin con el tambor de freno, el
anclaje flotante presionara el patn de freno derecho, la presin sobre
el patn de freno derecho ser igual a la fuerza de presin del pistn
ms la fuerza de la accin de auto-amplificacin, de modo que el patn
de freno derecho tambin actuara como patn conductor, produciendo
una accin de auto-amplificacin y una alta fuerza de frenado.
Sin embargo, como el factor de friccin de la balata de freno vara
ms , podr producirse un desequilibrio entre los lados derecho e
izquierdo. Adems, cuando el vehculo retrocede, tanto el patn
derecho como el izquierdo se convertirn en patines arrastrados,
reduciendo la fuerza de frenado.
Como el caso de los patines de freno conductores, este tipo es usado
mayormente sobre las ruedas delanteras.
Freno de tambor doble servo
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El freno de tambor doble servo es un resultado del mejoramiento del

servo freno simple. Como se muestra a la derecha, se obtiene una
alta fuerza de frenado en las direcciones hacia delante y hacia atrs al
presionar los patines de freno a ambos lados del cilindro de freno de la
rueda. Sin embargo, como en el servo freno simple, como el factor
de friccin de la balata de freno varia ms , se producir tambin un
desequilibrio entre los lados derecho e izquierdo, lo que debe tomarse
en consideracin.
Direccin de tensin de la
palanca de control
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(3) Composicin del freno de tambor

Pasador de
Resorte
sujecin del patn
Copa de retencin
Patn de freno
Placa de soporte
Cilindro de freno de la rueda

Tambor de
freno
Resorte de
retorno del patn
Regulador de los patines
[1] Tambor de freno

El tambor de freno gira en conjunto con la rueda y produce la fuerza de
frenado al presionarse su interior por el patn de freno.
El tambor de freno generalmente esta fabricado de hierro fundido.
Sin embargo, para reducir el peso y mejorar la capacidad de disipacin
trmica, se ha adoptado en algunos productos una estructura de
aleacin de aluminio con anillo de hierro fundido en su interior.
El tambor de freno no solamente tiene un cierto grado de resistencia,
rigidez, comportamiento de friccin, resistencia al calor, resistencia al
desgaste, capacidad trmica, disipacin trmica, etc, adems debe
mantener el balance durante la rotacin.
Si el tambor no es rgido, puede deformarse bajo la presin del patn
de freno o cualquier presin aplicada. Si su superficie de contacto
con el patn de freno no puede permanecer equilibrada en rotacin, se
producir sacudida del freno. Adems, la temperatura superficial del
o
tambor puede ser tan alta como 600~700 C. Una capacidad trmica
deficiente o baja disipacin de temperatura puede conducir a una
disminucin del desempeo.
Qu son las sacudidas?
Sacudida del freno significa cualquier vibracin vertical en la
carrocera y pedal de freno cuando este es presionado.
Esta es causada principalmente por la deformacin, descentramiento
del tam bor de freno (disco de freno) o mal contacto de la balata de
freno (pastilla de freno).
Freno
Qu es disminucin de frenado?
Disminucin de frenado significa que la superficie de la balata de freno
(pastilla de freno) aumenta en caso de frenado de emergencia desde
una alta velocidad o frenado repetido en una cuesta abajo prolongada,
de modo que la resina adhesiva que compone la balata (pastilla de
frenos) se licua y derrama hacia la superficie, provocando un menor
factor de friccin y efecto de frenado deficiente.
Freno
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[2] Placa de soporte

La placa de soporte debe suministrar cierta resistencia, de modo que
esta generalmente se fabrica con una placa de acero estampado.
Sobre la placa de soporte estn montadas las partes principales del
freno de tambor, tales como los patines de freno, cilindro de freno y
freno de estacionamiento.
La placa de soporte es simtrica al tambor de freno en su forma y
suministra una barrera efectiva contra el polvo, lodo y humedad.
[3] Balatas de freno
La balata de freno es ta montada sobre una placa arqueada de acero
con una seccin cruzada en forma de T.
La balata generalmente esta fabricada de acero carbono.
La balata de freno contacta directamente con el tambor. Como esta
afecta la sensacin de frenado considerablemente, debe tener las
siguientes caractersticas:
Factor estable de friccin, durabilidad, resistencia a la disminucin de
frenado y no debe producir ruido excesivo al frenar.
Como la balata esta sujeta a las restricciones mencionadas, debe
utilizarse el producto especificado para reemplazar la balata
simultneamente a ambos lados. La balata de freno esta adherida
sobre la placa de soporte de acero. Una vez que esta se suelta o
desgrana, puede producirse un accidente. Por lo tanto, una vez que
produce un aumento repentino de temperatura debido al arrastre del
freno, etc, el conjunto de patn de freno debe ser reemplazado.
Balata
[4] Cilindro de freno de la rueda

Copa del pistn
Tornillo de purga de aire
Pistn
Funda
Pistn
Resorte
Lamina resorte
Cuerpo del cilindro
Palanca de regulacin del patn
Copa del pistn

Pistn
Funda del pistn
Pistn de accin simple
Tipo accin simple
El cilindro de freno de la rueda es muy simple en su estructura. Sin

embargo, como su posicin de instalacin es vulnerable al calor de
friccin del patn de freno y al polvillo de friccin, el pistn, copa del
pistn, funda y otros componentes de goma que funcionan en un
ambiente hostil, deben reemplazarse peridicamente si el freno se
utiliza con frecuencia.
El cilindro del freno de la rueda puede tener uno o dos pistones
dependiendo del tipo de freno de tambor.
Pistn de accin doble

Tipo nter bloqueo
Copa del pistn
Pistn
Funda
Presin de aceite
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[5] Regulador automtico

Despus que la balata en el freno de tambor se desgasta, la separacin entre el tambor y la balata aumenta y la carrera del
pedal de freno tambin aumenta. Por lo tanto, debe tenerse la precaucin de ajustar la separacin entre el tambor y la balata
peridicamente. En los aos recientes, un regulador automtico con la capacidad de ajustar automticamente la separacin
entre la balata y el tambor se ha adoptado en muchos sistemas de freno.
Regulador automtico
<Estructura>
Cuando se gira el engranaje central, el regulador automtico que se ha extendido se montara en la ranura de la gua de soporte
de los patines derecho e izquierdo. La palanca del regulador causa el giro de la clavija alrededor de la placa de soporte sobre
el lado del patn arrastrado y se utiliza un resorte para asegurar que el extremo de la palanca de regulacin sobre el patn
conductor puede girar el diente del regulador automtico.
Palanca del regulador
Pivote
Puntal
Conjunto del regulador
Tuerca de ajuste
Grasa
Patn arrastrado
Patn conductor
Resorte
Engranaje de regulacin
Frente de la palanca
Engranaje de
regulacin
<Principio de funcionamiento>
El pistn del cilindro de freno de la rueda es accionado hidrulicamente para separar los patines izquierdo y derecho y la palanca
de regulador acciona el regulador dentado automtico para girar.
Si la separacin entre el tambor de freno y la balata es muy pequea, la palanca del regulador tendr un rango limitado de
movimiento y no podr girara el engranaje en un diente.
Si la separacin entre el tambor de freno y la balata es muy grande, la palanca del regulador tendr un mayor rango de
movimiento y podr girar el engranaje en ms de un diente, utilizando de ese modo la dimensin L del regulador automtico
para ajustar la separacin.
*
Este mecanismo es mayormente aplicado en los frenos de tambor trasero de los vehculos serie Fuji SUBARU.
Los vehculos PLEO y SAMBAR adoptan un freno de estacionamiento diferente al cilindro hidrulico de freno de la
rueda.
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4. Freno de disco
Caliper de freno
Existe una menor accin de auto-amplificacin y es mayormente lineal

con la fuerza de freno producida por la fuerza del pedal y es
generalmente aplicado sobre el freno de la rueda delantera. En
algunos vehculos, se utiliza el freno de disco en las cuatro ruedas.
Debido a su dbil accin de auto-amplificacin, este se utiliza
generalmente con un amplificador de vaco.
Cilindro maestro
(1) Caracterstica del freno de disco

El mtodo de frenado del freno de disco es presionar la pastilla de freno
sobre ambos lados del disco que gira junto con la rueda para obtener
una fuerza de frenado. Este tiene las siguientes caractersticas .
Obtencin de fuerza de frenado estable
Piston
Pastilla de freno
Pastilla de freno
Disco de freno
Principio del freno de disco
Excelente caracterstica de disminucin del freno de disco
Rpida recuperacin con agua

El disco de freno esta generalmente expuesto al aire y dispersa
rpidamente las gotas de agua al girar en velocidad.
Fuerza del freni (kg)
El disco de freno esta en contacto con el aire al girar, de modo que la

superficie de friccin disipa rpidamente el calor y difcilmente se puede
producir disminucin del freno de disco.
(2) Principio de funcionamiento del freno de disco

El tipo ms comnmente utilizado freno de disco de cilindro simple
flotante se considerar a continuacin.
Fuerza del pedal (kg)

Relacin entre la fuerza del pedal y la fuerza de freno
[1] Cuando se presiona el pedal de freno, la presin hidrulica

producida por el cilindro maestro es transmitida al caliper de freno a
travs de la tubera de freno como se muestra a la derecha y en el
cilindro, el pistn empuja la pastilla para que se adhiera fuertemente
contra el rotor de freno.
Pistn
Cuerpo del caliper
[2] El caliper de freno es flotante, de modo que despus que la pastilla

de freno sobre el lado del pistn contacta con el rotor de freno, su
fuerza contraria actuar sobre el cuerpo del caliper, de modo que la
pastilla de freno conectada al lado del cuerpo del caliper se adhiere
con fuerza al disco de freno, aumentando la fuerza de frenado.
Presin
hidrulica
Pastilla de freno
Rotor
Sello del pistn
Posicin del caliper
Presin del
antes de frenar
lquido de freno
Posicin del pistn

antes de frenar
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[3] Despus que se libera el pedal de freno, la presin hidrulica desaparecer y el pistn ser recuperado por el sello del
pistn.
Antes de frenar
Durante la liberacin de presin
Durante el frenado
Regulacin automtica de la holgura cuando la pastilla de freno esta gastada

Como se muestra abajo, despus que se desgaste la pastilla de freno, el desplazamiento del pistn (B) aumentara por la
deformacin del sello del pistn (A) y el pistn se deslizara sobre la empaquetadura de sello; cuando desaparece la presin
hidrulica del freno, solamente se recuperara la deformacin elstica del sello del pistn.
Por lo tanto, la cantidad de desgaste de la pastilla de freno [(B)-(A)] es la misma que el desplazamiento del sello del pistn, de
modo que la separacin entre el rotor y la pastilla de freno permanece constante y es igual a solamente la deformacin elstica
de la empaquetadura (A).
Pastilla nueva
Antes de frenar
Durante el frenado
Durante la liberacin
de presin
Pastilla usada
Antes de frenar
Durante el frenado
Durante la liberacin de presin

Rango de
ajuste
(Regulacin automtica cuando la pastilla esta gastada)
Frenos
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(3) Tipos de caliper de freno

El caliper de freno tipo flotante utilizado en los modelos SUBARU
se considerara a continuacin.
Tipos de
caliper de
freno
Caliper de freno fijo

Caliper
deslizante (tipo
F)
Caliper de
freno flotante
Tipo vstago
deslizante (tipo
AD, tipo boquilla)
[1] Caliper deslizante (tipo F)

En este tipo, un soporte de acero o hierro fundido sujeta los dos
topes del caliper de freno a travs de un resorte. Durante la
operacin, el caliper de freno puede desplazarse en los topes.
(Freno de disco tipo F)
[2] Vstago deslizante (tipo AD)

Esta es una mejora del tipo F, con su misma estructura bsica.
Cuando la superficie del caliper de freno tipo F se desliza esta est
en contacto con el aire externo, mientras que los dos vstagos de
regulacin del tipo AD estn protegidos con una funda y el caliper de
freno se mueve cuando se deslizan los vstagos de bloqueo del
soporte, de modo que este es inmune al polvo y humedad. Como el
caliper de freno tiene una baja resistencia al deslizamiento, el torque
de deslizamiento tambin es bajo.
[3] Vstago deslizante (tipo boquilla)
Su estructura bsica es la misma que el tipo AD y el vstago esta
dividido en dos partes. El caliper de freno puede ser desarmado
para reemplazar la lmina de ajuste sin retirar el pasador largo.
*
Cuerpo del caliper

Pasador de
bloqueo
Buje de goma
Vstago gua
Soporte
(Freno de disco tipo AD)
Todos los frenos delanteros en los modelos SUBARU son freno de disco de vstago deslizante.
(Sin embargo, el modelo IMPREZA STi adopta el tipo doble accin ? Revisar las instrucciones de servicio).
Vstago gua
Funda del vstago
Cuerpo del
caliper
Sello del pistn

Pistn
Buje del pistn
Montante
Soporte
Lamina de sujecin
Presilla de
la pastilla
Vstago de
bloqueo
Pastilla interna
Pastilla externa
Empaquetadura del pistn

Funda del
vstago
Limina de goma
Lamina de ajuste
(Freno de disco de vastgago deslizante para LEGACY)
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[4] Freno de estacionamiento incorporado en el disco

(Freno de disco serie PLEO)
El principio de funcionamiento del freno de servicio es completamente el mismo que el vstago deslizante.
Des pus que la palanca del freno de estacionamiento se acciona, la leva gira y la fuerza de freno se produce como sigue:
Leva (tornillo de detencin incorporado) ? varilla ? varilla de empuje de la vlvula ? tuerca de regulacin ? pistn
? pastilla
Mecanismo de regulacin automtica
Un regulador de un paso que termina la regulacin solamente con una carga hidrulica primaria.
Existe cierta holgura en la rosca de la tuerca de regulacin y el vstago de empuje de la vlvula.
[1] A travs de la presin hidrulica suministrada por el cilindro maestro de freno, el pistn y la tuerca de regulacin se separan
en conjunto por la misma holgura.
[2] Si la holgura entre la pastilla de freno y el disco es superior al valor especificado, el pistn se separara del cono de embrague
de la tuerca de regulacin.
[3] Este esta compuesto de cuatro pernos con un gran ngulo de gua y la tuerca de regulacin es accionada a girar por el
resorte y se mueve con el pistn para regulacin.
[4] Al aumentar la presin hidrulica, la tuerca de regulacin aplicara una presin sobre el pistn. Utilizando la presin anterior,
el cono de embrague es empujado nuevamente por el pistn y la tuerca de regulacin girara dentro de rango reducido de
torque de giro.
[5] Si la presin hidrulica excede el valor especificado, la tuerca de regulacin se fijara al cono de embrague, solamente puede
moverse con el pistn pero ya no puede utilizarse para regulacin.
Cono de
Copa del pistn
embrague
Cojinete
de bolas
Resorte
O ring
Arandela
ondulada
Pastillas
Paso
Holgura
Vstago de empuje
Diseo del tornillo
Leva
Placa de referencia
Vstago de empuje
Tuerca de regulacin
Pistn
Tuerca de
regulacin
Varilla
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(4) Componentes del freno de disco

[1] Rotor del disco
Como se muestra a la derecha, este se encuentra disponible en tres
tipos tipo slido, tipo ventilado y disco-tambor slido.
El tipo ventilado esta diseado para fortalecer la disipacin termina,
para lo que se ha provisto un conducto de aire de enfriamiento
entre las superficie de friccin, inhibiendo de ese modo el aumento de
temperatura por 20~30%. Este diseo se adopta en casi todos los
modelos.
Adems, al enfriar el rotor del disco, se puede prevenir la disminucin
de frenado y tambin prolongar la vida til de la pastilla.
Tipo slido
Tipo ventilado
Tipo tambor
[2] Pastilla de freno

Similar a la balata del tambor de freno, un material de friccin,
generalmente acero carbono, esta adherido sobre un sustrato de
hierro. Sus propiedades necesarias son las mismas que la de las
balatas.
[3] Cuerpo del caliper

A la derecha se muestra la estructura de un cuerpo de caliper tipo
vstago. En el caliper de freno, el vstago que desliza el caliper esta
montado con un perno y una funda. Con el fin de prevenir el
atascamiento del caliper, se utiliza generalmente un guardapolvo de
excelente desempeo de sellado para proteccin contra el polvo y
humedad.
Vstago gua
Funda
El interior del caliper de freno se muestra a la derecha. La

hermeticidad de aire del cilindro y el pistn esta protegida por el sello
del pistn. Adems, para proteccin contra el polvillo de friccin de
la pastilla, polvo y humedad, se instala una funda en el borde del
pistn para cubrirlo.
Funda
Vstago de bloqueo
Caliper de freno
Sello del pistn
Cilindro
Lquido
de freno
Pistn
Funda
Pastilla de freno
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Frenos
5. Freno de mano (freno de estacionamiento)

Este es un freno que detiene el vehculo al accionar una varilla de
operacin en el asiento del conductor. Generalmente, la fuerza de
accionamiento es transmitida el cuerpo de freno de las ruedas
traseras y bloquea el tambor o disco de freno al accionar la palanca de
operacin del asiento del conductor conectada a un cable (alambre)
para mantener detenido el vehculo.
Clavija del cable
Tipo palanca central
(1) Tipos de freno de mano

[1] Freno de tambor
Como se muestra a la derecha, el patn de freno se expande por la
palanca de estacionamiento y el regulador automtico. El extremo
delantero de la palanca de estacionamiento conecta con el extremo
delantero del cable de freno y la fuerza de operacin de la palanca de
freno de mano es transmitida a la palanca de estacionamiento.

Patn conductor
Patn
arrastrado
Palanca del
regulador
Palanca de
estacionamiento
(Interior)
Varilla
Leva
[2] Freno de disco

(1) Como se muestra a la derecha, se suministra un freno de
estacionamiento en el caliper de freno y la leva es accionada por
la fuerza de operacin de la varilla, el vstago de empuje y la
tuerca de regulacin empuja al pistn para presionar la pastilla.
El freno anterior se adopta generalmente en la serie de disco de
freno trasero para PLEO.
(Ver pgina 12, 7 .)
Vstago de empuje
Tuerca de regulacin
(2) Como se muestra a la derecha un tambor de freno (servo-doble)

esta montado en el centro de rotor del disco, un dispositivo
especial del freno de estacionamiento.
Este tipo de freno se adopta en los discos traseros de las series
LEGACY, IMPREZA y FORESTER.
Tambor de freno
Frenos
- 15

El cilindro maestro de freno suministra la presin hidrulica a los
cilindros de frenos de las ruedas. Este est compuesto por el
depsito de reserva que almacena el lquido de freno y el cilindro que
produce la presin hidrulica.
El cilindro maestro de freno esta disponible en cilindro maestro simple
y tipo cilindro maestro. Para cumplir con la ley, debe utilizarse dos
frenos, de modo que s e adopta generalmente el cilindro de frenos.
Cilindro maestro de freno
(1) Componentes del cilindro maestro

Las figuras de la derecha e inferior muestran los nombres de los
componentes del cilindro maestro. Para el cilindro maestro, este esta
separado por el pistn en el centro.
(Excluido el modelo SAMBAR)
Mirando desde el asiento del conductor, la cmara que se observa es
la cmara primaria y la cmara interior es la cmara secundaria. El
pistn y resorte utilizados en cada cmara son conocidos como el
pistn primario y resorte primario de retorno respectivamente.
Deposito
Flotador
Surtidor
Conexin
Cuerpo del
cilindro
Pistn
secundario
Resorte primario
Resorte secundario
de retorno
de retorno
Cmara
Orificio de retorno
Pistn
primaria
Cmara secundaria
Entrada
secundario
Capa
Clip del pistn

Vstago de empuje
Pistn primario
Tornillo
Al cilindro de
Al cilindro Copa primaria
de tope
freno de la rueda
de freno de
Copa de la rueda
presin
Copa secundaria
<Cilindro maestro de frenos del SAMBAR>
Tubo de relleno O ring 1
O ring 2
Retenedor
O ring 3
Resorte
Tapa
Lado P: resorte
Pistn primario
Cuerpo
Pistn secundario
Lado P: taza secundaria
Lado S: taza primaria
Lado P: taza primaria

Taza de Presin
Manguito
Pistn primario
- 16
Frenos
(2) Principio de funcionamiento del cilindro maestro de freno

La cmara hidrulica del cilindro maestro doble esta dividida en dos cilindros independientes uno del otro. Una ves que el
sistema filtra y produce falla del freno, el otro sistema todava puede producir presin y asegurar que el freno suministre una
efectiva fuerza de frenado.
[1] Al presionar el pedal de freno
Como se muestra en la figura 1, despus de presionar el pedal de
freno, el vstago de empuje del amplificador de freno accionara el
pistn primario. Desde que la copa del pistn primario pasa a travs
del orificio de retorno, al aumentar la presin hidrulica en la cmara
primaria, se acciona el pistn secundario, tanto la cmara primaria
como la secundaria suplirn lquido de freno a los cilindros de frenos
de las ruedas.
Entrada
Orificio de retorno
Copa primaria
Pistn primario
(Figura 1: Cuando se presiona el pedal del freno)
[2] Al soltar el pedal de freno

Despus de liberar el pedal de freno, la presin hidrulica y el resorte
de retorno recuperaran el pistn. En este punto, el lquido de freno no
puede volver desde el cilindro de la rueda por movimiento del pistn.
Por lo tanto, como se muestra en la figura 2, el lquido de freno en el
depsito de reserva pasar a travs del orificio detrs del pistn a
travs de la entrada, abrir el espaciador (vlvula de diafragma) e
ingresar al cilindro por el lado de la copa del pistn primario.
Como se muestra en la figura 3, despus que se recupera el pistn, el
lquido de freno excesivo en el cilindro de la rueda volver al depsito
de reserva a travs del orificio de retorno.
Resorte de retorno
Desde el depsito
de reserva
Espaciador (vlvula
diafragma)
Orificio
(Vlvula
alimentadora)
Figur a 2: Cuando se libera el pedal de freno
Orificio de retorno
Figur a 3:Cuando se recupera el pistn
(3) Deposito de reserva

Aunque los depsitos de reserva del cilindro maestro doble estn
instalados por separado, estos son sistemas independientes antes
que el lquido de freno alcance el nivel mnimo permitido. Sin
embargo, el depsito de reserva es compartido por ambos sistemas
en otros casos. Por lo tanto, aparentemente existe solamente un
depsito de reserva (figura de la derecha) en muchos casos. Esto es
para asegurar que si se produce filtracin de fluido en un sis tema el
otro sistema puede asegurar frenado efectivo.
Compartdo
por dos
Compartdo
sistemas
por
dos
sistemas
Nivel mnimo
permitido de
aceite
Frenos
- 17
7. Accesorios, dispositivos de seguridad, etc.

(1) Servofreno
Este dispositivo se instala entre el cilindro maestro de freno y el pedal para aprovechar la presin de succin negativa y obtener
una mayor fuerza de frenado con una menor fuerza del pedal. Se encuentra disponible en tipos simple y doble. Se
consideraran ms detalles en el Step 2. A continuacin se considerara el principio de funcionamiento.
Estructura
El diafragma conectado al cuerpo de la vlvula divide la cmara de
presin en cmaras A y B. Si el diafragma se mueve hacia la
izquierda el vstago de empuje aplicara una presin sobre el cilindro
maestro.
(Diafragma: diafragma de goma).
La varilla de accionamiento derecha conecta con el pedal de freno.
Con el fin de producir una presin negativa en la cmara A y para
prevenir que esta desaparezca cunado pasa a travs del mltiple de
admisin del motor y la manguera, se instala en su interior una vlvula
de una va.
Tipo diafragma simple

Tipo diafragma simple
Cubierta
Cuerpo de la vlvula
Vstago de la vlvula
Vlvula
check
Vlvula de aire
Mltiple de
admisin
Silenciador
Vstago de
empuje
Varilla de accionamiento
Retenedor
Filtro
Clavija de
tope
Cmara B
Cmara A
(presin negativa)
Extendido
Disco de reaccin
Principio de funcionamiento
El proceso de funcionamiento se divide en tres etapas.
Pedal de freno liberado (como se muestra a la derecha)
[1] Existe una separacin C entre la vlvula de aire y la lmina.
Por lo tanto, las cmaras A y B estn conectados por el vstago del
pasaje ~ Punto C ~ y se obtiene la misma presin negativa.
Por lo tanto, el vstago de empuje permanece estacionario.
Cmara A
(presin negativa)
Cmara B
(presin engativa, presin atmosfrica)
Pasaje
Vstago
Vlvula de aire
Resorte
Pedal de freno presionado

[2] Des pus que se presiona el pedal de freno, la varilla de
accionamiento y el vstago se movern a la izquierda. Como el
resorte mantiene al vstago con una presin inversa, la vlvula de
aire se mover hasta que la separacin en C es cero,
interrumpiendo la conexin entre las cmaras A y B.
[3] Cuando la varilla de accionamiento se mueve ms a la izquierda, el
vstago se separa de la vlvula de aire y pasa a travs del centro
de la vlvula de aire, la cmara B succiona aire.
La cmara A esta bajo presin negativa y la cmara B esta bajo
presin atmosfrica. Esta diferencia de presin mover el
diafragma hacia la izquierda y la varilla de empuje acciona el
cilindro maestro de freno.
La presin del servo esta determinada por el dimetro del diafragma.

Para presionar el cilindro maestro con una mayor fuerza, el dimetro
del diafragma puede incrementarse. Sin embargo, debido que existe
cierto limite en el tamao, se usa mayormente la estructura tipo
tandem con dos diafragmas simples instalados en paralelos.
El dimetro del servo freno se expresa en ().
Separacin C entre la
vlvula de aire y la lmina
Cmara B
Resorte de
retorno
Vstago de
empuje
Diafragma
Cmara de presin variable

Tope
Retenedor
Silenciador
Varilla de
accionamiento
Filtro
Vlvula de aire
Vstago de la vlvula
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Frenos
(2) Vlvula proporcional
<Presin hidrulica del cilindro de rueda trasera>

La presin hidrulica del cilindro maestro de freno y del cilindro de
rueda trasero aumentara en relacin de 1:1 hasta alcanzar la presin
configurada. Despus que se excede esta presin, el aumento de
presin en el cilindro hidrulico de la rueda trasera se reducir con
relacin al aumento de presin hidrulica del cilindro maestro de freno.
La presin inicial de funcionamiento configurada de esta vlvula es
generalmente fijada al valor medio de la presin en frenado normal y la
del frenado de emergencia.
* Punto de divisin
La presin de funcionamiento configurada inicialmente esta
indicada por el punto de divisin en la curva caracterstica.
Entrada
(desde el lado del
cilindro maestro
del freno)
Resorte
Salida
(desde el lado del
cilindro de la rueda)
Presin hidrulica del cilindro

de la rueda trasera (kPa)
(La vlvula proporcional se abrevia como vlvula P)

La vlvula proporcional se utiliza para estabilizar la operacin del
vehculo en caso de frenado de emergencia y libera la presin
hidrulica del cilindro de la rueda trasera en proporcin con la presin
hidrulica del cilindro de ruedas delantero.
Cuando se acciona el freno, la carga se mover desde las ruedas
traseras a las delanteras dependiendo de la operacin del freno.
(Modo de recuperacin delantera).
La carga sobre las ruedas delanteras y la exigencia del freno
aumentara, mientras que la carga sobre las ruedas traseras
disminuir, lo que puede conducir a bloqueo del freno deslizamiento
de las ruedas traseras.
Despus que la presin hidrulica excede el valor inicial, la vlvula de
proporcin aumentara la presin de las ruedas traseras y reducir a
cierta proporcin relativa con las ruedas delanteras para prevenir el
bloqueo de freno de las ruedas traseras.
La relacin de aumento de presin despus del punto de inicio de la
operacin es conocida como la relacin de reduccin.
Situacin normal
Punto de divisin *
(presin inicial
configurada)
Presin hidrulica del cilindro

maestro de freno (kPa)
Los modelos recientes de SUBARU utilizan un EBD para mantener la

relacin correcta entre las presiones hidrulicas de los frenos
delanteros y traseros, de modo que no es necesario utilizar una
vlvula de proporcin.
EBD:Distribucin electrnica de fuerza de frenado
(Ver Step 3, pgina 10, 7 )
Frenos
- 19
(3) Indicador de fugas de lquido

El sensor de la alarma de filtracin de fluido esta instalado en el
depsito de reserva.
Una vez que el nivel del lquido cae y el flotador baja ms all del nivel
configurado para la luz de advertencia, el interruptor de lmina del
sensor de nivel se cerrara (ON) y la luz de advertencia del tablero se
iluminara.
El interruptor de lmina se conmutara a ON/OFF basado en el imn
permanente del flotador.
Tapa
Diafragma
Anillo deslizante
Nivel mximo
Nivel mnimo
Flotador
Imn
Deposito de
Interruptor
reserva
de lmina
(4) Indicador de desgaste de la pastilla

La alarma de desgaste de la pastilla se divide en tipo audible y tipo
electrnico.
La alarma tipo audible puede producir un tono de advertencia (ruido de
friccin) para indicar el limite de servicio de la pastilla de freno o
balata; el tipo electrnico advierte a travs de una luz en el tablero.
En el tipo electrnico, debido a que el sensor y la pastilla de freno
funcionan simultneamente, el sensor y el rotor del disco estarn
conectados (tierra) y la luz de advertencia en el tablero se iluminara
cuando la pastilla de freno esta gastada.
Sonido de friccin
(Rotor del disco)

Parte nueva
Tipo audible
(Rotor del disco)

parte gastada
- 20
Frenos
8. Control del freno

A continuacin se considerara un resumen del sistema de freno antibloqueo (ABS), sistema de control de traccin (TCS) y
sistema de control dinmico del vehculo (VDC) utilizados para el control de freno. Ver ms detalles en Step 3.
(1) Sistema de freno antibloqueo (ABS)

El ABS es un dispositivo que previene el bloqueo de las ruedas en caso de frenado de emergencia o cuando el vehculo se
desplaza sobre un camino congelado o nevado. Este mantiene una direccin estable de conduccin, asegura la
maniobrabilidad de la direccin de conduccin y reduce la distancia de frenado al controlar electrnicamente la presin
hidrulica durante el frenado.
Este dispositivo esta compuesto por el sensor de velocidad en el freno tradicional, una unidad de control (ECU) y una unidad
hidrulica. El tipo predominante es un sistema de control a las cuatro ruedas que controlas las ruedas delanteras y traseras.
En cada rueda se encuentra instalado un sensor de velocidad para detectar la velocidad individual de estas y enviar la seal a la
unidad de control. La unidad de control procesa la seal recibida desde los sensores de velocidad y tiene la funcin de
desplegar una posicin fallida e informacin cuando se determina la condicin de la rueda.
La unidad de control esta compuesta por el motor, bomba de agua, cuerpo, vlvula solenoide y Rel. De acuerdo con la
instruccin entregada por la unidad de control, la vlvula solenoide selecciona desde el modo normal de frenado, el modo
retencin de presin hidrulica del freno y el modo de liberacin de presin hidrulica del freno sobre la base de la
desaceleracin de la rueda para controlar la presin hidrulica del freno de cada rueda.
Una vez que el sistema se descompone, el sistema se detendr y se mantendr el modo normal de frenado mientras la luz de
advertencia en el tablero se enciende para advertir al conductor.
Luz de
advertencia
Cilindro maestro
del freno
E4AT-ECU
Vlvula proporcional
de inercia *
Unidad hidrulica
(ECU completa)
Cuerpo del caliper

Sensor G
Rueda dentada
Sensor trasero de
velocidad
Interruptor de luz de falla
Sensor delantero
de velocidad
Conector del Select monitor
Cuerpo del
caliper
Rueda dentada
Conector de diagrama
Tubera
Seal
(* Los modelos con EBD no tienen vlvula proporcional).
Frenos
- 21
(2) Sistema de control de traccin (TCS)

El TCS puede inhibir el posible deslizamiento y dejar libre las ruedas propulsoras cuando el pedal del acelerador se presiona
repentinamente cuando el camino es resbaladizo a fin de asegurar la capacidad de aceleracin y maniobrabilidad, simplificando
las habilidades de conduccin.
El TCS esta compuesto por una unidad de control del motor y una unidad de control del freno. La unidad de control del motor
reduce la potencia de salida del motor a travs de control de nmero de cilindros y control de sobre presin. La funcin de
control de freno es la misma que en el sistema ABS.
Este puede desarrollar un calculo terico sobre la base de la velocidad de giro de las cuatro ruedas enviada por los sensores y la
informacin de aceleracin / desaceleracin recibida desde los sensores G delantero y trasero. Este dispositivo esta
compuesto por una unidad de control que entrega una seal de control de presin hidrulica del freno y seal de control del
motor, una unidad de control hidrulico que controla la presin hidrulica del freno y una unidad de control del motor que controla
la salida de potencia del motor. Adems, este debe tambin estar provisto con un indicador de operacin TCS para informar al
conductor que el camino esta resbaladizo.
Al descomponerse el sistema, este ya no ejerce control y se mantiene el modo de frenado normal mientras se enciende la luz de
advertencia del tablero para notificar al conductor.
Luz de advertencia TCS
Brake switch
ABS/TCS control unit
(interruptor de presin integrado)
Vlvula proporcional
Sensor G delantero
y trasero
Indicador de operacin TCS
Unidad hidrulica ABS/TCS
Sensor delantero de velocidad

Unidad de
control E-4AT
Unidad de
control del motor
Sensor trasero
de velocidad
Tubera
Seal
- 22
Frenos
(3) Sistema de control dinmico del vehculo (VDC)

El sistema VDC adoptado en las nuevas series LEGACY tiene el control de fuerza de frenado, control de salida del motor y
funcin de control AWD adems de las funciones tradiciones ABS/TCS con el fin de reducir la velocidad, mejorar la estabilidad
de conduccin y suministrar resistencia de conduccin al conductor. Este supera cualquier cambio notorio en la condicin del
vehculo resultante del deslizamiento lateral sobre el camino o cuando el vehculo esta evadiendo un obstculo.
Este dispositivo puede detectar la salida del motor y operacin del conductor (actividad objetivo) a travs del sensor de ngulo
de giro y el sensor de presin del freno.
Este sistema detecta la condicin de conduccin del vehculo (actividad actual) sobre la base de la informacin recibida desde el
sensor de relacin de derrape, sensores G delanteros y traseros (solamente para equipamiento de etapa inicial), sensor G
lateral y sensor de velocidad.
La unidad de control VDC se utiliza para calcular y comparar informacin, determinar la condicin de conduccin actual del
vehculo (sub-viraje, sobreviraje) y desarrollar el control de fuerza de frenado, control de salida de potencia del motor y control
AWD de las ruedas para mejorar la estabilidad de rodado del vehculo. Adems, cuando el VDC esta en funcionamiento, el
zumbador y el indicador de operacin VDC notifican al conductor de la condicin de funcionamiento del sistema. Cuando el
TCS esta en funcionamiento, el indicador de estacionamiento indica al conductor la condicin de funcionamiento del sistema
para mejorar la sensacin de conduccin segura.
Una vez que se descompone el sistema, la luz de advertencia ABS y VDC en el tablero se iluminaran para advertir al conductor,
el sistema no ejercer control y se adoptara el modo de freno normal.
Sin embargo, si la falla no afecta al ABS, este desempeara su funcin de control de forma normal.
Indicador de operacin VDC

Luz de advertencia
de control ABS-VDC
Sensor de ngulo
de viraje
Sensor de relacin de derrape
Indicador VDC-OFF
ECU - VDC
Unidad hidrulica
(ECU integrada)
Sensor G
Sensor G lateral
Rueda dentada
Sensor trasero de velocidad
ECU del motor
Sensor de presin
Rueda dentada
ECU - E4AT
Sensor delantero
de velocidad
Tubera
Seal
Frenos
- 23
Puntos clave de revisin y servicio

Un vehculo en movimiento contiene considerable energa. El freno se utiliza para absorber esa energa y detener
apropiadamente el vehculo. Por lo tanto, este debe ser revisado y reparado estrictamente.
Con el avanzado desarrollo de las redes de autopistas, es necesario un sistema de freno de desempeo estable que puede
detener el vehculo que se desplaza a altas velocidades. En muchos vehculos han sido instalados freno de disco a las
cuatro ruedas, ABS, etc. y muchos sistemas de control electrnico de freno se han adoptado para mejorar la estabilidad del
vehculo.
En el Step 1, se considerara los conocimientos de servicio del freno excepto algunos componentes, tales como el ABS y la
vlvula proporcional. Se espera que el alumno comprenda a cabalidad su principio de funcionamiento y domine las
habilidades de servicio a travs de prctica repetida.
Mas importante que todo, asegurarse de que el freno es revisado y reparado apropiadamente.
Para cumplir con la finalidad indicada, es necesario prestar atencin a los siguiente cuando se interviene el sistema:
[1] En el freno de servicio, asegurarse de realizar una prueba del pedal para verificar si existe alguna filtracin de lquido de
freno o alguna falla de funcionamiento.
[2] Si no hay seguridad respecto del mtodo de diagnostico, criterio de determinacin y procedimiento de operacin,
asegurarse de revisar estos con el supervisor con el fin de evitar cualquier peligro potencial.
[3] Si la actividad de servicio afectara la fuerza del frenado (reemplazo de juego de reparacin y patn de freno), asegurarse
de realizar una prueba de fuerza de freno, incluyendo una prueba de conduccin y prueba de frenos . Este trabajo se
realiza solamente cuando no existe tal falla de freno de uno de los lados.
[4] Tomar medidas para proteger el freno contra el polvo y suciedad;
[5] Asegurarse que materiales como gasolina, petrleo u otro aceite minera se adhieran a los componentes de goma tales
como la tapa del freno.
[6] Cuando se manipula lquido de freno, asegurarse de no derramar sobre la superficie pintada del vehculo.
- 24
Frenos

(1) Enfoque de la revisin, operaciones relevantes, elementos de reemplazo regular
(pgina de regstro)
Juego libre del pedal de freno, separacin entre el pedal y el piso del vehculo cuando este est presionado25
Efectividad del freno27
Operacin relevante: Medicin de la fuerza de freno29
Recorrido libre la palanca de freno de estacionamiento30
Efectividad del freno de estacionamiento31
Operacin relevante: regulacin del freno de estacionamiento32
Filtracin, dao e instalacin de las mangueras y tuberas33
Elemento de reemplazo regular: reemplazo de la manguera de freno 35
Nivel de lquido en el depsito de reserva36
Elemento de reemplazo regular: reemplazo del lquido de freno38
Filtracin de lquido en el cilindro maestro de freno, cilindro de la rueda y caliper del disco40
Funcionamiento, desgaste y dao del cilindro maestro del freno, cilindro de la rueda y caliper del disco41
Partes de reemplazo regular:
Reemplazo del juego de reparacin del cilindro maestro de freno 42
Reemplazo de la copa del pistn del cilindro de rueda del freno47
Reemplazo del juego de sellos (1): Tipo vstago deslizante 49
Reemplazo del juego de sellos (2): Tipo pistn de doble accin52
Reemplazo del juego de sellos (3): Tipo mecanismo de estacionamiento incorporado54
Funcin del servofreno60
Tambor de freno y balata62
Desgaste del elemento giratorio del patn de freno y balata. 63
Operacin relevante: Reemplazo del patn de freno65
Desgaste y dao del tambor de freno 67
Operacin relevante desarme del tambor de freno 69
Holgura entre el disco de freno y la pastilla de freno70
Desgaste de la pastilla de freno71
Desgaste y dao del disco de freno 72
Operacin relevante: reemplazo de las pastillas de freno73
Frenos
Freno
- 25
Juego libre del pedal de freno, separacin entre el pedal

y el piso del vehculo cuando este esta presionado
Si el pedal de freno esta muy tenso, este ser presionado estar presionado por periodos prolongados de tiempo, lo que
puede conducir a arrastre del freno. En este caso, el lquido de freno aumentara su temperatura, resultando posiblemente
en sobrecalentamiento del disco de freno, bloqueo de vapor y filtracin. Despus que se ha desgastado la balata de freno, la
separacin entre el pedal y el piso del vehculo se reducir. Asegurarse de mantener cierta distancia.
Para un vehculo con regulador automtico de holgura del patn, si la separacin entre el pedal y el piso del vehculo es
demasiado pequea, este dispositivo funciona anormalmente y debe revisarse los componentes relevantes.
Esta revisin y la revisin de recorrido del pedal de freno son elementos clave que afectan la sensacin del pedal de freno y la
condicin total del freno.
Medicin del recorrido del pedal
1. Altura del pedal
(Altura del pedal sin presionar)
2. Juego libre
(Sujetar la varilla de empuje hasta que el pistn hace contacto).
3. Separacin entre el pedal y el piso del vehculo con el pedal
presionado.
Procedimiento de revisin
1. Medicin del juego libre
[1]Asegurarse de que la altura del pedal esta dentro del rango
estndar. En la medicin de altura, ajustar la distancia de
contacto del interruptor de luz de freno. Despus de la
regulacin, revisar el pedal de embargue por condicin de
funcionamiento.
[2] Tratar de presionar el pedal 2~3 veces con el motor detenido.
[3]Presionar el pedal con la mano hasta sentir resistencia y utilizar
una regla para medir la distancia de recorrido.
<Nota>
Asegurarse de apagar el motor y el servo freno en la
medicin de juego libre (con el fin de determinar el rango de
tensin)
2. Medicin de la separacin entre el pedal y el piso del

vehculo cuando el pedal esta presionado
[1]Encender el motor.
[2]Utilizar una fuerza de alrededor de 30kg para presionar el pedal
de freno y medir la distancia entre el piso del vehculo y el borde
superior del pedal.
<Notas>
El valor estndar en el Manual de Servicio es la distancia
desde el piso del vehculo. En la medicin, asegurarse de
considerar el espesor de la alfombra y malla interior del
vehculo.
Si la separacin del pedal es significativamente inferior
debido a la alfombra interior, el usuario debe ser advertido
para retirar la alfombra interior.
Pedal
presionado
Tablero del piso
Juego
Silenciador
Malla
- 26
Frenos
<Referencia>
Diagnstico de falla presionando el pedal de freno

Muchas fallas pueden diagnosticarse sobre la base de la sensacin al presionar el pedal de freno. Las fallas correspondientes
a las diferentes sensaciones y sus disposiciones se consideraran a continuacin.
Ingreso de aire en la
tubera
1. Sensacin blanda (sensacin como esponja), largo recorrido

del pedal
Esto se debe a que hay aire atrapado en la tubera del freno,
debido a que el lquido no puede comprimirse para transmitir
presin. Como se muestra a la derecha, sin embargo, la presin
ser absorbida y reducida por el aire.
La solucin es retirar el aire.
2. Despus de presionado el pedal, este se hunde lentamente

Esto se debe generalmente a una falla producida por filtracin de
lquido en el freno hidrulico. As, despus que el pedal de freno
se presiona repetidamente, el nivel del lquido se reducir
constantemente y puede aparecer el riesgo de falla de freno.
La solucin es revisar la copa del pistn, pistn, manguera y
tubera cuidadosamente para localizar la filtracin.
3. El recorrido del pedal (con una pequea separacin con el

piso del vehculo) se reduce cuando el pedal se presiona.
Esto es generalmente debido a una falla producida por separacin
excesiva entre el tambor y el patn de freno. Para un modelo con
regulador automtico de separacin del patn, asegurarse de
revisar este dispositivo por funcionamiento apropiado (reemplazo
y regulacin de posicin del patn de freno). Adems, el ingreso
de aire en el freno hidrulico puede provocar esta falla. El
tambor de freno debe removerse para su revisin despus de
purgar el aire.
Si el recorrido es corto cuando esta accionado el freno de mano, la
separacin entre el patn y el tambor de freno sobre el lado de las
ruedas accionadas por el freno de mano es excesiva.
Tubera Aire
La fuerza A es absorbida por

el aire
Aplicacin de fuerza
A sobre el cilindro
maestro, la que se
reduce a un valor
menor que la fuerza
B absorbida por el
aire
Frenos
Freno
- 27
Efectividad del freno
El freno debe detener el vehculo despus que el conductor presiona el pedal de freno sin producir ningn ruido. En el
procedimiento de revisin detallado en este capitulo, asegurarse de presionar el pedal de freno varias veces durante la
conduccin practica para realizar una revisin completa.
2. Ruido y ruido anormal

Presionar el pedal para verificar si existe algn ruido o ruido
anormal.
El sonido de freno es generalmente un sonido de vibracin
de los componentes del freno debido al contacto entre la
pastilla de freno y el disco o entre el patn de freno y el
tambor de freno. Esto generalmente es afectado por la
pastilla y el patn de freno. La solucin comn es pulir la
pastilla y el patn de freno o reemplazarlos directamente.
Sin embargo, debido a que la causa real puede diferir,
asegurarse de realizar una prueba. Mas importante que
todo, identificar la fuente del ruido (ruido de friccin o
vibracin, etc.) revisando el ruido especifico.
La tabla de la derecha registra diferentes sonidos y las
causas correspondientes.
Camino
cubierto de
hielo
Camino seco
Existe cierta relacin proporcional entre la fuerza del pedal y

la fuerza de freno. Mientras con mayor fuerza se presiona el
pedal de freno, mayor ser ms fuerza de freno. Pero de
hecho, como se muestra a la derecha, los neumticos
pueden bloquearse para detener el vehculo dependiendo de
la condicin del neumtico y el factor de friccin del camino.
En este caso, no existe un estndar uniforme.
Camino arenoso
1. Fuerza del freno

Verificar si esta disponible una fuerza de freno correspondiente a
la fuerza del pedal de freno.
Bloqueado
Camino hmedo
Despus de presionar el pedal de freno en un camino plano,

verificar si esta disponible una fuerza de freno correspondiente a la
fuerza del pedal y si el vehculo se detiene inmediatamente en la
direccin de conduccin.
Distancia de frenado
Procedimiento de revisin.
Tipo de camino
<Comparacin de la distancia actual de frenado>
Ruido de
Frenos
(chirriar,
ronronear)
[1] Endurecimiento o envejecimiento

de la batala
[2] Deterioro de l balata
[3] Plato de apoyo y soporte de
montaje suelto
[4] Rodamiento con juego excesivo
[5] Material extrao en el tambor o
disco
Ruido de
frenos
(crujido, sonido
metlico)
[1] Wear of shoe clearance

[2] Loosening of brake shoe and brake
pad
[3] Loosening, vibration of brake drum
and disc rotor
Sonido
metlico
[1] Mal contacto de la Zapata y el plato

de apoyo
[2] Falta de lubricante entre la Zapata y
el anclaje
[3] Exceso de tolerancia entre el patn
de freno y el soporte, debido a
desgaste
La situacin ms comn es un sonido metlico (clang)

debido al impacto. En este caso, asegurarse de desarrollar
una prueba reproducible para identificar la fuente del ruido.
La tabla de la derecha lista el sonido y sus causas.
- 28
Frenos
3. Falla del freno de un solo lado

Al presionar el pedal de freno para detener el vehculo, comprobar
si este se detiene en lnea recta.
Rotacin irregular
Falla del freno en un solo lado
Si el vehculo no puede detenerse en lnea recta, el conductor

se vera superado. La causa es generalmente el desequilibrio
entre la fuerza de freno izquierda y derecha. En este caso, el
vehculo se inclina naturalmente en direccin del lado con
mayor fuerza de freno. Adems, si las fuerzas de freno
delantera y trasera estn tambin desequilibradas, se
producir una vibracin subsecuente (rotacin irregular) en el
vehculo cuando la fuerza de freno delantera es superior a la
de las ruedas traseras.
Las causas de rotacin irregular se describen a continuacin:
[1]Desajuste de las balatas
[2]Adherencia de material extrao a la pastilla o balata de freno
[3]Deformacin o soltura de la placa de soporte
[4]Diferencia de material entre las pastillas derecha e izquierda o
balatas
[5]Desgaste diferente o deformacin de la pastilla y balata de freno
4. Vibracin del pedal y la carrocera (sacudida del freno)

Cuando se presiona el pedal de freno, verificar el pedal,
carrocera, conjunto de direccin, ruedas y tablero por vibracin
sutil.
Las causas posibles se muestran a continuacin, todas las
cuales aparecen en el disco o tambor de freno. Por lo tanto,
estas partes deben revisadas primero.
[1] Vibracin, corrosin o dao del disco o tambor de freno
[2] Diferencia de espesor del disco o tambor de freno
En los modelos con ABS, el pedal puede producir vibracin o
ruido cuando el ABS esta en operacin.
Esta es una
situacin normal.
Comparador
de esfera
Combinacin de disco de
freno y rueda
Revisar la vibracin del disco de freno
Frenos
Operacin relevante
- 29
Medicin de la fuerza de frenado
En la revisin del vehculo y servicio relacionado con el freno, utilizar un tester de freno (detector) para medir la fuerza de
freno.
Medicin de la fuerza de freno

1. Probador de frenos
Rueda
Direccin del rodillo
Rotor
Rodillo F
Palanca
Indicador de cambio
de rango
Indicador del interruptor
de energa y luz piloto
Interruptor de energa
del motor
Lectura F: fuerza de freno
Como el tester de freno (detector) utiliza el motor para accionar el disco de freno y probar el frenado de las ruedas, la fuerza
necesaria para girar el motor en sentido opuesto a la direccin de conduccin del disco de freno se utiliza para calcular la
fuerza de freno.
2. Procedimiento de medicin
[1]Revisin pre-revisin
Revisar la presin de los neumticos y verificar si hay
grasa o aceite adherido a estos.
Conducir el vehculo con una persona (cualquier carga
excesiva en el vehculo debe removerse).
[2]Instalar el tester (detector) con su centro en la escuadra.
[3] Verificar por arrastre presionando suavemente el pedal de
freno.
[4] Medir la fuerza de freno del freno de estacionamiento.
3. Criterio de juicio
[1] Freno principal (freno de pie)
La suma de todas las fuerzas de freno debe exceder el
50% del peso y la suma de la fuerza de freno debe exceder
el 10% del peso del eje en condicin sin carga.
La diferencia de las fuerzas de freno de las ruedas
izquierda-derecha deber ser menor que 8% del peso del
eje en condicin sin carga.
[2] Freno de estacionamiento
La fuerza total del freno deber exceder el 20% del peso del
vehculo.
Generalmente, existir una vibracin de menos de

15~20kg, tal como la resistencia de los cojinetes.
La fuerza de freno aumentara antes del bloqueo de las
ruedas. El valor medido debe considerarse en este
punto.
Para el tipo AWD de tiempo completo con acople
viscoso (VCU), asegurarse de realizar la prueba
despus de 2~3km de conduccin con le fin de reducir
la viscosidad.
Como existe un torque viscoso, la fuerza de freno
debe ser pesada por alrededor de 25kg durante el
clculo, en forma opuesta al FWD.
Asegurarse de medir con las ruedas delanteras o
traseras sobre el piso para los modelos AWD de
tiempo completo de LEGACY, IMPREZA y FORESTER.
Para los modelos AWD de tiempo completo de PLEO y
SAMBAR, asegurarse de medir con las ruedas
delanteras o traseras montadas sobre rodillos libres.
- 30
Frenos
Freno
Recorrido libre de la palanca de freno de

estacionamiento
El freno de estacionamiento no se utiliza solamente para detener el vehculo, sino que adems sirve como freno auxiliar
cuando el freno de servicio (freno de pie) tiene una falla. Si el recorrido libre del freno de estacionamiento es muy pequeo,
puede producirse arrastre, destruyendo de ese modo el freno. En muchos casos, si la balata esta desgastada o el cable
muy tenso, el freno de estacionamiento fallara. En este caso, revisar el recorrido libre para comprobar si esta dentro del
rango de valor ajustado. Adems, revisar el trinquete levantado para funcionamiento apropiado cuando la luz de
advertencia esta iluminada.
1. Recorrido libre
Utilizar la fuerza especificada para levantar la palanca del freno de
estacionamiento y calcular el numero de dientes del trinquete
(click), comprobar si la indicacin esta dentro del rango
especificado y si la palanca permanece estable en esta posicin.
Fuerza de tiro
Fuerza de hacinamiento de 20kg
20kg
2. Recorrido libre del freno de pie

Presionar el freno de pie 2~3 veces con una fuerza de pedal de
30kg para comprobar el recorrido libre cuando el pedal esta
presionado.
3. Estado ON/OFF de la luz de advertencia

Comprobar si la luz de estacionamiento puede iluminarse cuando
se levanta la palanca del freno de estacionamiento y si se apaga
cuando esta retorna a su posicin original.
Si se conduce el vehculo con la palanca de freno de
estacionamiento levantada, el freno se quemara y se
producir una falla total del sistema. La luz de advertencia
deber iluminarse cuando la palanca se ha levantado
solamente un diente.
4. Operacin de la palanca del freno de estacionamiento

Accionar repetidamente la palanca de freno de estacionamiento
para verificar su movimiento, si el trinquete funciona normalmente
(se oye un click?), y si el modo de retencin es normal.
batera
Fusible
principal
Interruptor de
encendido
Luz de advertencia
Fusible
Indicador en el
tablero
Interruptor de luz de
estacionamiento
Manilla
Varilla de liberacin
Manilla de
bajar/levantar
Trinquete
Frenos
Freno
- 31
Efectividad del freno de estacionamiento
Si la fuerza de freno del freno de estacionamiento es insuficiente, el vehculo no podr ascender con suavidad y se puede
deslizar naturalmente cuando esta estacionado en una pendiente.
La recuperacin inapropiada del freno de
estacionamiento puede conducir a la destruccin del patn de freno, falla del freno y bloqueo de vapor durante la conduccin.
La clave de esta revisin es la fuerza de freno necesaria para mantener el vehculo detenido sobre una rampa de pendiente
especificada y si existe algn arrastre de freno cuando se recupera el vstago de empuje.
1. Revisar la fuerza de freno como sigue.
[1]Seleccionar una rampa con una pendiente de 9/50 y aplicar una
fuerza de 20kg para accionar la palanca del freno de
estacionamiento y verificar si el vehculo permanece detenido.
Si no hay una rampa disponible, accionar la palanca de freno de
estacionamiento para detener el vehculo y comprobar la fuerza
de freno a bajas velocidades.
Gradiente 9/50 ( 1013)
La fuerza de freno necesaria para el freno de

estacionamiento de calcula como sigue:
Peso del vehculo 0.2
Accionamiento de la palanca de freno especificado en
el Estndar de Seguridad:
Tipo pedal: 70kg
Tipo manual: 60kg
Gradiente =
B
= 9/50 = 0.18
A
[2] Cuando se utiliza un tester de freno, accionar la palanca del freno de estacionamiento con una fuerza de 20kg para
verificar si esta disponible la fuerza de freno especificada.
2. Revisar el freno de estacionamiento por recuperacin como
sigue:
[1]Cuando se desactiva la palanca del freno de estacionamiento
sobre una rampa, comprobar si el vehculo se mueve lentamente.
[2]Elevar el vehculo para verificar el giro de las ruedas.
[3]Utilizar un tester de freno para verificar el arrastre de freno.
Para revisar los modelos AWD de tiempo completo con tipo
viscoso central por arrastre de freno, dirigirse a la pgina 29,
7 .
- 32
Frenos
Operacin relevante
Regulacin del freno de estacionamiento
Regulacin
Cuando se suple un regulador en la palanca del freno de
estacionamiento
<LEGACY, IMPREZA, FORESTER>
Cuando se suple el regulador en la palanca

<PLEO>
Tornillo de
regulacin
Caja de la consola
Tornillo de regulacin
<SAMBAR>
Revisar por arrastre cuando se recupera la palanca de

freno y girar las ruedas traseras.
[1]Volver la palanca de freno de estacionamiento a su lugar.
[2]Retirar el panel trasero de la consola.
[3]Soltar la tuerca y contratuerca, girar la tuerca del lado de la
palanca y regular al valor estndar.
[4] Fijar la tuerca de regulacin y apretar la contratuerca del
otro lado.
[1]Desactivar la palanca y soltar la contratuerca.

[2]Utilizar la tuerca de ajuste para regular el recorrido libre.
Tensando se reduce el recorrido libre.
Soltando aumenta el recorrido libre.
[3]Despus de revisar el recorrido libre, instalar la
contratuerca.
Instrucciones de regulacin
Si la separacin entre el tambor de freno y el patn de freno es
demasiada, el recorrido libre del freno de estacionamiento
aumentara.
Prestar atencin a los siguiente cuando se regula el freno de
estacionamiento:
[1] Regular la holgura del patn de freno antes de la palanca del freno
de estacionamiento
[2] Despus que ha sido regulada la holgura del patn de freno,
asegurarse de ajustar el recorrido libre de la palanca del freno de
estacionamiento
Patn
arrastrado
Palanca del
freno de
estacionamiento
Patn
conductor
Frenos
- 33
Filtracin, dao e instalacin de las mangueras y

tuberas
Freno
Despus de presionado el pedal de freno, la alta presin del lquido de freno ser conducida a los cilindros de rueda (caliper
de freno) para su accionamiento.
Si las mangueras y tuberas de freno no pueden soportar la alta presin del freno, este no podr funcionar apropiadamente.
La clave para esta revisin es comprobar si las mangueras y tuberas de freno pueden transmitir la presin hidrulica a los
cilindros de las ruedas (caliper de freno) con seguridad.
Servofreno
Vlvula proporcional *
doble
Caliper
Freno de estacionamiento
(modo tambor en el disco)
Sistema dual de tubera cruzada
(* Modelos con EBD no poseen vlvula proporcional)
Revisar lo siguiente despus de presionar con fuerza el pedal de
freno:
1. Revisar todas las uniones por filtracin de lquido
Revisar todos los componentes por filtracin de lquido y las
uniones de tubera del cilindro maestro y la vlvula de propulsin
por filtracin. Revisar por apriete con una llave si es necesario.
Vlvula proporcional
En la revisin de filtracin del lquido de freno, presionar con

fuerza el pedal de freno (alrededor de 30 segundos) para
comprobar el desplazamiento del pedal y luego revisar los
componentes.
- 34
Frenos
Manguera
de freno
Perno de unin
Revisar los conectores del cilindro de freno de la rueda (caliper del

freno), uniones de mangueras y tuberas por filtraciones en forma
visual y al tacto. Utilizar una llave para comprobar el apriete
donde sea necesario.
Cuerpo del
caliper
Pasador
de bloqueo
2. Oxido (corrosin) e instalacin de la tubera de frenos

[1] Verificar si la tubera de freno esta asegurada firmemente a la
carrocera visualmente y al tacto.
[2] La tubera de freno es galvanizada y esta cubierta por una
proteccin contra la corrosin. Una vez corroda la tubera,
materiales extraos tales como piedras pueden daar la
proteccin anticorrosin de la superficie. Debe prestarse
atencin a esto y reemplazar la tubera si es necesario.
Tubera de freno
Abrazadera
<Nota>
Es necesario mencionar que cuando se corroe la tubera, la
resistencia a la corrosin caer dramticamente y se
acortara la vida til aunque se mueva la corrosin y se
aplique proteccin anti-corrosin.
3. Manguera de freno
La manguera de freno se utiliza en las partes de movimiento
relativo y estn fabricadas principalmente de goma. Revisar lo
siguiente:
[1] Existe alguna fisura en la superficie de la manguera?
[2] Colapsa la manguera?
[3] Esta doblada cuando se instala?
[4] Existe algn agujero?
[5] Estn las abrazaderas en buenas condiciones?
Observar la manguera por

dobles o pequeas fisuras
Frenos
Elemento de reemplazo
regular
- 35
Reemplazo de la manguera de freno
Pueden aparecer pequeas fisuras en la manguera de freno cuando esta est en contacto con el ozono en la atmsfera. Si
estas fisuras no se manejan, la manguera ser incapaz de soportar altas presiones. La manguera de freno debe
reemplazarse regularmente para soportar altas presiones.
Remocin
Instalacin
Retirar la abrazadera.
Fijar la manguera con una llave y destornillarla con
una llave de niples.
Si la ventilacin del depsito de reserva esta
bloqueada, se reducir el flujo de lquido de freno
Durante la instalacin, evitar cualquier distorsin de la

manguera y protegerla del contacto con la rueda y la
llanta.
[1] Fijar la manguera con una abrazadera y determinar su
posicin de instalacin.
[1] Retirar la tuerca cnica que conecta la manguera y la

tubera.
Llave de
tuerca
cnica
Manguera
de freno
Utilizar una empaquetadura nueva.

No sobre apretar la fijacin.
Tuerca cnica
Tubera de freno
[2] Instalar el perno de unin.

[2] Retirar la abrazadera de la manguera.
Utilizar una llave para fijar y acomodar la manguera.

[3] Retirar el perno de unin del cilindro de freno de la
rueda (caliper de freno) y retirar la manguera.
[3] Conectar la manguera y la tubera.
Tuerca cnica
[4] Instalar la abrazadera de la manguera.

[5] Purgar el aire.
- 36
Frenos
Freno
Nivel de lquido en el depsito de reserva
Para mantener el freno funcionando apropiadamente, debe existir la cantidad especificada de lquido de freno en el depsito
de reserva. Si el nivel del lquido desciende, existe una filtracin. Por lo tanto, debe reponerse la cantidad especfica
de lquido y tambin revisar cuidadosamente por filtraciones.
En el freno de disco, como la pastilla de freno produce

friccin y el pistn se mueve automticamente (funcin de
regulacin automtica), el lquido de freno correspondiente
se suministrara al caliper y el nivel de este bajara. Por lo
tanto, debe revisarse por filtracin cuando disminuye
el nivel del lquido. Si no hay filtracin, rellenar el
lquido al nivel especificado. Cuando se reemplaza la
pastilla de freno, el pistn retornara y tambin el lquido de
freno en el caliper volver al depsito de reserva. Si
existe preocupacin acerca de derrame del lquido de
freno por aumento del nivel, puede descargarse
parcialmente este por adelantado.
Durante el frenado, el pistn del cilindro maestro de freno

ser menor, el lquido de freno retornara al cilindro maestro
desde el depsito de reserva y volver al depsito de
reserva cuando se recupere el pistn. Como el lquido de
freno entra y sale del depsito de reserva como este, el aire
debe fluir a travs de la ventilacin en la tapa del depsito
de reserva.
El sello de humedad esta diseado para impedir que la
hum edad en el aire sea absorbida por el lquido de freno y
proteger del contacto directo entre el aire y el lquido de
freno.
Caliper de freno
Sello del pistn
Cilindro
Ventilador
Tapa del depsito de reserva
Rotor
Lquido de freno
Pistn
Funda
Pastilla
Sello de humedad
Deposito de
reserva
1. Nivel del lquido
Observar el depsito de reserva desde el exterior y verificar si el
lquido de freno esta dentro del nivel especificado. Si no es
as, rellenar con lquido de freno al nivel apropiado.
2. Filtracin del lquido de freno
Revisar visualmente y al tacto la periferia del depsito de
reserva, la tapa de este por filtraciones.
3. Bloqueo de la ventilacin del depsito de reserva
Revisar la ventilacin del depsito de reserva por bloqueo y el
sello de humedad por instalacin y dao.
Cilindro maestro
de freno
Lquido
de
freno
especificado
Ciclo
de
reemplazo
Lquido de freno SUBARU

Automvil: 3 aos por primera
vez, despus de eso cada 2
aos
Camiones : Livianos, tipo mini
cada 2 aos
Frenos
- 37
<Nota>
Manipulacin del lquido de freno

A diferencia del aceite de motor y otros aceites minerales, el lquido de frenos es preparado por la adicin de diferentes
aditivos a los qumicos como glicol etileno y no corroern la copa del pistn de freno y otros componentes de goma. Sin
embargo, este es altamente higroscpico y tiende a corroer las superficies pintadas, etc. Debe manipularse con cuidado.
1. Medidas contra la humedad
Como el lquido de freno es propenso a producir bloqueo de vapor
cuando absorbe humedad, debe prestarse atencin a lo siguiente:
La tapa del envase del lquido de freno debe estar instalada y apretada.
El depsito de reserva no debe dejarse abierto por tiempo prolongado.
Cubrir el depsito de reserva con una proteccin plstica cuando se
limpia el compartimiento del motor.
SUBARU
2. No debe adherirse lquido de freno a la superficies pintadas

Cuando una superficie pintada se contamina con lquido de frenos,
este debe ser removido y la superficie lavada inmediatamente con
agua. Debe protegerse la piel, especialmente los ojos, del contacto
con el lquido de frenos.
3. No mezclar lquido de freno de diferentes tipos

No debe ingresar aceite mineral en el lquido de freno. No utilizar
ningn aceite mineral para retirar y limpiar este. Utilizar solamente
lquido de freno.
4. Utilizar el lquido de freno especificado

Utilizar solamente lquido de freno SUBARU y no mezclar este con
lquido de ninguna otra marca.
SUBARU
Liquido
de freno
- 38
Frenos
regular
Reemplazo del lquido de freno
Reemplazo del lquido de freno
Preparacin
[1] Elevar el vehculo y preparar los siguientes elementos:
Deposito de reserva del lquido
Lquido de freno
Llave de corona
Llave de niples
[2] Extraer el lquido de freno en el depsito de reserva con

un extractor de fluido y aplicar lquido nuevo en el
depsito al nivel especificado.
[3] Prepararse para drenar el lquido de freno.
Reemplazo
El operador y su asistente cooperaran unos con otros para
reemplazar el lquido de freno.
El asistente presionara el pedal de freno 2-3 veces para
cooperar con el operador.
Soltar el purgador para descargar el lquido de freno.
Apretar el purgador y solicitar al asistente presionar el
pedal.
(El tiempo de descarga del lquido de frenos es 1~2
segundos ).
El asistente libera lentamente el pedal de freno.
No debe vaciarse el depsito de reserva.
Apretar el purgador al torque especificado hasta que
el aire se ha descargado completamente y revisar
por filtracin.
Torque de apriete del purgador.8Nm (0.8kgfm)
(Repetir los pasos ~ hasta que ya no aparezcan
burbujas. Purgar el aire desde los frenos de las cuatro
ruedas de acuerdo con la secuencia de purga (pgina
siguiente)).
Asistente
Revisin
[1]Presionar con fuerza el pedal de freno y verificar si
ingresa aire y verificar si el pedal se suelta.
[2]Revisar el nivel de lquido de freno en el depsito de
reserva y rellenar al nivel especificado.
* Purgador Un mecanismo que puede purgar
Liberar lentamente
(Seal)
Operador
(Seal)
Soltar el purgador
(para purgar el aire)
Apretar el purgador
Frenos
- 39
<Referencia>
Purgar el aire en el freno en la secuencia apropiada.
<Secuencia de purga de aire>
<SUBARU>
<LEGACY, IMPREZA, FORESTER, PLEO>

Unidad hidrulica ABS
disco
Disco de
freno
<Con ABS>
Conjunto de freno de
Vlvula P
freno
Unidad hidraulica ABS
Disco de freno
Palanca del freno
de mano
Brake master cylinder &

booster assembly
Cable del freno

de mano
Vlvula P
Disco de freno
Conjunto de cilindro maestro

de freno y servofreno
Conjunto de
freno de disco
Tambor de
Deposito de
reserva
Conjunto
del
freno de
estacion
amiento
Palanca del
freno de mano
Cable de
estacionamiento
Conjunto de freno
de disco
Conjunto de freno
de tambor
Cuando ingresa aire a la unidad hidrulica (U/H) de un vehculo con ABS, purgar completamente el aire como sigue:
Inicio
Descarga el aire del cilindro de freno

de la rueda
Revisin de bloqueo
del pedal
En modo continuo, hacer

funcionar la unidad
hidraulica
Revisin de bloqueo
del pedal
Final
Descarga de aire del cilindro de freno

de la rueda
Descargar el aire en la
unidad hidraulica
- 40
Frenos
Filtracin de lquido de freno en el cilindro maestro,

cilindro de la rueda y caliper del disco
Freno
Si se produce una filtracin de lquido de freno en el cilindro de la rueda y en el caliper del disco, el lquido de freno se
adherir a la balata o pastilla de freno, perdindose la fuerza de freno necesaria. Adems, si el cilindro maestro de freno
tiene una filtracin de lquido, el nivel en el depsito de reserva se reducir. Si no se rellena, el freno no funcionara.
Rellenar el lquido de freno y en revisin regular, retirar el tambor de freno y la rueda para revisar por filtracin.
Revisar visualmente por cualquier filtracin de lquido
alrededor del cilindro maestro de freno.
Cilindro maestro del freno
2. Cilindro de freno de la rueda

[1] Retirar el tambor de freno.
[2] Revisar el cilindro de la rueda por filtracin de lquido.
Revisar el cilindro de freno y el patn de freno por muestras
de adherencia de lquido de freno.
Levantar la funda del cilindro y verificar si hay lquido en su
interior.
[3] Instalar el tambor de freno.
Para instalacin y remocin del tambor de frenoVer
pgina 69, 7
Esta daada o fisurada la funda?
Levantar la parte inferior de la funda. Si hay 2 3
gotas de lquido en su interior, es una condicin
normal.
3. Caliper del disco
[1] Levantar el vehculo y desmontar la rueda.
[2] Revisar el caliper de freno por filtracin de lquido.
Alrededor del pistn
Posicin de instalacin del tornillo de purga
(Especialmente si esta extremadamente sucio)
<Nota>
Polvillo de friccin del patn de freno

Cuando se remueva el tambor de freno o sople para retirar le polvillo de friccin del patn, cuidar de no afectar la salud propia
o del resto del personal. Utilizar un limpiador de frenos o aspiradora para retirar el polvillo.
Frenos
- 41
Funcionamiento, desgaste y dao del cilindro maestro,

cilindro del freno de la rueda y caliper
Freno
Con la finalidad de determinar si el freno tiene problemas , basados en la reaccin del pedal, se usan mtodos
complementarios, tales como: presionar varias veces el pedal de freno o presionarlo con fuerza por un tiempo prolongado, se
debe dominar las reacciones del sistema en tiempo normal. La fuerza de frenado debe revisarse en al prueba de
conduccin.
Las copas del pistn del cilindro de rueda y del cilindro maestro de freno, as como el sello del pistn del caliper no pueden
determinarse por desgaste visualmente o al tacto, y deben reemplazarse si es necesario.
1. Desgaste y dao
[1] Revisar el cilindro maestro de freno por dao y el lquido de
freno por filtracin visualmente.
[2] Retirar el tambor de freno, revisar el cilindro de freno de la
rueda (incluyendo la funda) por dao y filtracin de lquido
visualmente.
[3] Retirar la rueda y revisar visualmente el caliper por dao y
filtracin de lquido.
[4] Golpear la posicin de instalacin del cilindro maestro del
freno y el servofreno con una herramienta para verificar si
estn sueltos.
Servofreno
Cilindro maestro del freno
Cuerpo del
caliper
Balata de freno
Solamente para un
tambor de freno
2. Reaccin del pedal de freno

[1] Si el pedal no se levanta despus de mantenerlo presionado
por tiempo prolongado, existe una filtracin de fluido o el
cilindro maestro de freno esta defectuoso.
[2] Si el pedal baja demasiado, la separacin del patn (pastilla)
es demasiado grande.
[3] Si el pedal se siente blando, ha ingresado aire al sistema o el
patn de freno no hace buen contacto.
3. Reemplazo de elementos en el ciclo especificado
Reemplazo de la copa del pistn del
cilindro maestroVer pgina 42,
(Ciclo de reemplazo)
Ciclo de reemplazo (ao)
Reemplazo de la copa del pistn del

cilindro de freno de la ruedaVer pgina 47,
Reemplazo del juego de sellos del

caliperVer pgina 49,
Auto
Camin
liviano
Camin
pequeo
Copa del pistn del

cilindro maestro del
freno
[3] 2
Copa del pistn del

cilindro de freno de la
rueda
[3] 2
Juego de sellos del

caliper
[3] 2
[ ] Denota la primera vez.
- 42
Frenos
regular
Reemplazo del juego de reparacin del cilindro

maestro del freno
El cilindro maestro del freno es del tipo tandem a travs del vehculo y esta provisto con un pistn secundario (interior) y un
pistn primario (lado de entrada). Para reemplazar el juego de reparacin, proteger el cilindro del polvo e impurezas y cuidar
de no daar la copa del pistn. El cilindro maestro de freno del modelo SAMBAR no es desarmable, de modo que el cilindro
maestro debe reemplazarse como conjunto.
Remocin del conjunto de cilindro maestro del freno

Preparar un pao de algodn durante la operacin para
que no se adhiera el lquido de freno a la superficie
pintada y alrededor del motor.
Cuando no hay inyector (absorbedor del fluido), purgar
el lquido desde el cilindro de freno de la rueda.
[1] Utilizar un inyector (absorbedor de lquido) para extraer el
lquido de freno del depsito de reserva.
<SAMBAR>
[1] Retirar la cubierta inferior de la columna de direccin
[2] Retirar el air bag.
[3] Retirar la tapa del depsito de reserva a la derecha del
tablero (utilizada para revisar el nivel de lquido de freno)
[4] Purgar el lquido de freno del depsito de reserva.
[5] Separar el conector del indicador de nivel.
[6] Retirar la manguera del depsito de reserva y la tubera
de freno desde el cilindro maestro.
(Insertar la
herramienta desde el lado de la columna de direccin).
Inyector
Tuerca
Deposto de reserva
[2] Limpiar e l polvo y suciedad del cilindro maestro con el pao

de algodn y retirar la tubera del freno.
Cubrir la tubera de freno con un plstico para
protegerla de impurezas y polvo.
[3] Retirar la tuerca de montaje de cilindro maestro de freno y
el conector del sensor de nivel para retirar el cilindro
maestro de freno.
[7] Retirar la tuerca de instalacin del cilindro maestro del

freno para retirar este desde el servofreno. Tmese en
cuenta que la proteccin de la rodilla esta apretada junto
con esta tuerca.
Frenos
- 43
Desarme
[1] Fijar el cilindro maestro de freno en un tornillo de banco.
[2] Retirar el pasador mientras se golpear suavemente el
extremo del vstago de fijacin del cilindro y el depsito
de reserva.
[3] Retirar el depsito de reserva y el sello de goma.
[4] Insertar un destornillador plano en la tapa de tope y
levantar la manilla para removerla. En este punto, el
pistn en el cilindro maestro puede asomar
violentamente. Por lo tanto, la tapa de tope debe
sujetarse durante la remocin.
[5] Presionar el pistn con un destornillador con una cinta
adhesiva y retirar el vstago recto desde la posicin del
depsito de reserva.
[6] Retirar cuidadosamente el conjunto del pistn primario
para no daar el interior del cilindro (en lnea recta).
[7] Golpear el flanje con un trozo de madera mientras se
golpea en lnea recta el conjunto del pistn secundario.
No daar el interior del cilindro.
Depsito de reserva
Pasador de fijacin
del cilindro y
depsito de reserva
Sello de goma
Tapa de tope
Pasador recto
- 44
Frenos
Revisin
Ensamble
Asegurarse de limpiar el lquido de freno.

El juego de reparacin se reemplaza sin desmontar el
depsito de reserva. Para desmontar el depsito,
retirar el perno de montaje y retirar el depsito de
reserva desde el cilindro maestro de freno.
El juego de reparacin varia con el tipo de freno
(disco, tambor, etc.).
Verificar si el juego de
reparacin coincide con el tipo de freno durante el
reemplazo.
<IMPREZA>
[1]Aplicar lquido de freno al interior del cilindro y exterior del
pistn. No daar las partes y evitar el ingreso de
suciedad.

Limpiar el cilindro con un pao limpio de algodn. El
cilindro maestro de freno debe ser reemplazado si esta
corrodo, gastado o rayado.
Resorte
Debe ser reemplazado si esta corrodo o deformado.
Pistn primario, pistn secundario
Asegurarse de reemplazarlos simultneamente.
<IMPREZA>
[2]Presionar el pistn primario unos 10mm con una palanca

para instalar la empaquetadura y el tope del pistn
secundario.
Como el tamao del tope de pistn esta especificado,
asegurarse de instalar el tope y la empaquetadura del
tamao especificado en conjunto.
Pistn secundario
Anillo C
Tope del pistn
Pistn primario
<LEGACY, FORESTER, PLEO>

[3] Presionar levemente el pistn primario y entonces instalar
el anillo C.
Deposto de
reserva
Sello de goma
Anillo C
Tapa del tope
Pistn primario
Pistn secundario
Frenos
- 45
Ensamble
Instalacin
<LEGACY, FORESTER, PLEO>

[1] Aplicar lquido de freno al interior del cilindro y al exterior
del pistn. Cuidar de no daar las partes y evitar el
ingreso de suciedad.
[2] Presionar el pistn con un atornillador con cinta adhesiva
e insertar el pasador recto en el orificio de la posicin de
instalacin del depsito de reserva.
[3] Montar la tapa de tope.
[4] Instalar el sello de goma y montar el depsito de reserva
en el cilindro.
[5] Fijar el depsito de reserva y el cilindro con un pasador.

[1] Alinear el conjunto de cilindro maestro del freno con la
palanca del servofreno y luego instalarla.
Palanca
Depsito
de reserva
Pasador de
fijacin del
cilindro y el
depsito de
reserva
Nut
Sello de goma
Pasador recto
Tapa del tope

[2] Montar la tubera de freno.
Llave para manguera de aceite

[3] Instalar el conector del indicador de nivel de lquido.
[4] Purgar el aire.
Aceite usado
- 46
Frenos
Instalacin del conjunto del cilindro maestro de freno

<SAMBAR>
[1] Alinear el conjunto de cilindro maestro con la palanca del
servofreno y luego montarlo.
Tomar en consideracin que la proteccin de rodilla esta
apretada en conjunto con esta tuerca.
[2] Montar la tubera de freno en el cilindro maestro.

(Insertar la herramienta desde el lado de la columna de
direccin).
[3] Instalar el conector del indicador de nivel del fluido.

[4] Purgar el aire.
Frenos
- 47
Reemplazo de la copa del pistn del cilindro de

freno de la rueda
regular
La copa del pistn del cilindro de freno de la rueda esta bajo fuerte presin de aceite y se desliza en el cilindro del freno de la
rueda. La copa del pistn se gastara, endurecer y perder gradualmente su elasticidad con el uso. Por lo tanto, esta debe
ser reemplazada regularmente. El modelo de copa y el procedimiento de instalacin varan de freno en freno.
Desarme del cilindro de freno de la rueda
Revisin
[1] Retirar la copa del pistn de freno para desmontar el

cilindro de la rueda.
[1] Limpiar el interior del cilindro de freno de la rueda con un

pao limpio de algodn y revisar por desgaste, rayas,
corrosin, etc.
Cilindro de freno
de la rueda
Patn
Interior del cilindro
Si la ventilacin del depsito de reserva esta

bloqueada, el flujo de salida del lquido se reducir.
Si se suelta el purgador, ser ms fcil retirar y montar
el pistn.
[2] Retirar la funda y el pistn.
[2] Revisar el pistn por dao y corrosin.

Sin dao o corrosinReemplazar el juego de
reparacin B.
Daado o corrodoReemplazar el juego de
reparacin A.
Reemplazar el pistn
con rayas verticales y
corrosin
<Ejemplo de instalacin de la copa del pistn>

(LEGACY, IMPREZA, FORESTER)
Tapa del purgador
Tornillo de
purga
Ejemplo de juego de reparacin A (juego del pistn)
Resorte
Funda
Copa
Pistn del pistn Resorte
Cilindro
Copa del pistn
Pistn
Funda
(PLEO, SAMBAR)
Ejemplo de juego de reparacin B (juego de copa del pistn)
Tornillo de purga de aire
Resorte
Cuerpo del cilindro
Funda
Copa del pistn

Pistn
Funda
Copa del pistn
Funda
Frenos
- 48
Instalacin
<Direccin de instalacin>
Al copa del pistn varia en diseo de modelo en modelo y debe ser instalada en la direccin que soporte al
presin de aceite.
(LEGACY, IMPREZA, FORESTER)
Copa del pistn
(PLEO, SAMBAR)
Copa del pistn
Pistn
Pistn
Lado del cilindro

de freno de la
rueda
Lado del cilindro

de freno de la
rueda
<Reemplazo de la copa del pistn>

Utilizar un adaptador que coincida con el tamao de la copa del pistn cuado se instalada sobre el pistn
(Seleccin del adaptador)
(Instalacin)
(Direccin de instalacin)
Adaptador
El tamao de la copa
del pistn esta
marcado aqu
Copa del
pistn
Copa del
pistn
Adaptador
Pistn
Pistn
<Instalacin del pistn>

[1] Aplicar grasa a la copa del pistn.
[2] Aplicar grasa de freno al pistn e instalar este en el

cilindro de freno de la rueda.
Aplicar grasa
Grasa
utilizada
Pis tn
Aplicar lquido de
freno al interior
del cilindro
Grupo II RX-2
No utilizar grasa de freno (Molikote)
No permitir el ingreso de polvo, impurezas

(restos de alambre) a los componentes
[3] Llenar con grasa especificada en la funda y luego
montar esta en el cilindro de freno.
Grasa
utilizada
Grupo II RX-2
[4] Instalar el patn de freno.

[5] Purgar el aire.
Frenos
regular
- 49
Reemplazo del juego de sellos (1)
El procedimiento de reemplazo del juego de sellos para un freno de disco tipo caliper flotante es el siguiente:
Desarme del conjunto del caliper de freno
Remocin
[1] Retirar el perno de unin y la tubera de freno desde el

caliper.
[1] Utilizar un destornillado plano para retirar el anillo de funda

y la funda del pistn.
Anillo del buje
La pastilla de freno se reemplaza sin la necesidad de

retirar el perno de conexin.
Para reducir la descarga del lquido de freno, bloquear
de antemano la ventilacin del depsito de reserva.
[2] Destornillar el vstago de bloqueo y removerlo.
Pistn
Funda del pistn
[2] Aplicar gradualmente aire comprimido en el orificio de la

manguera de freno del caliper para retirar el pistn.
Pistola neumatica
Pasador de bloqueo
[3] Enfrentar el caliper hacia arriba y moverlo hacia el interior

del vehculo para desmontarlo de la base.
Pistn
Funda del pistn
Prepara un trozo
de madera de 3cm
Insertar un trozo de madera en el caliper para evitar que

el pistn salga proyectado.
[3] Retirar el pistn y el sello del pistn desde el cilindro.
Tngase en consideracin que la posicin de

instalacin de la manguera de freno debe protegerse
contra el polvo e impurezas.
[4] Retirar completamente el polvo y suciedad desde el
caliper y el soporte.
- 50
Frenos
Revisin
Ensamble
[1] Limpiar el lquido de freno en el caliper.

[2] Revisar el caliper y el pistn por desgaste irregular, dao
y corrosin.
[3] Revisar las gomas por dao y envejecimiento.
[1] Limpiar el lquido de frenos del caliper.

[2] Aplicar lquido de freno en el sello del pistn y luego
instalar el sello en la ranura del caliper.
[3] Aplicar lquido de freno en el cilindro y alrededor del
pistn.
Vstago gua (oliva)

No presionar con fuerza. (Soltar el perno de purga
para retirar el aire y facilitar la insercin del pistn).
Tornillo de
purga
Funda del vstago
[4] Insertar el pistn en el cilindro.

Pistn
Cuerpo del caliper

de freno
Sello del pistn

Vstago de bloqueo
(dorado) BC0448P
Componentes del juego de sellos (elemento de reemplazo)

Funda
del pistn
Anillo
de buje
Funda del
vstago gua
[5] Aplicar grasa especificada en la funda e instalar la funda

en la ranura al frente del cilindro y el pistn
Grasa especificada
Grupo II RX-2
Montar la funda en el extremo delantero del pistn para

mejor desempeo de operacin.
Sello del pistn
Funda del vstago de bloqueo
Pistn
Funda del pistn

Anillo del buje
Sello del pistn
[6] Instalar el anillo de funda teniendo cuidado de no daar la

funda.
Frenos
- 51
Ensamble
instalacin del conjunto de caliper de freno
[1] Aplicar la grasa especificada en la fundas del vstago de

gua, vstago de bloqueo y orificio de gua de los
vstagos (figura A).
[1] Aplicar la grasa especificada en la placa y la lmina de la

pastilla, la parte de movimiento de la pastilla en el soporte
y la presilla de la pastilla, luego montar la pastilla y la
lmina en el soporte.
Grasa especificada
Grupo II RX-2
Grasa especificada
Soporte
vstago
Grasa de disco de freno
Funda del
Lmina
Pastilla externa
Lmina
Lmina de goma
Lmina de goma
Vstag o de bloqueo
Cuerpo del caliper
Esta presilla esta

insalada bajo el
vehculo
Presilla de la
pastilla
Pastilla interna
[2] Instalar el cuerpo del caliper en el soporte.
Vstago gua
vstago
Cuerpo del caliper
Funda del
[2] Montar el soporte en la funda.

Antes de la insercin, aplicar grasa especificada en
los orificios de vstago del soporte, punto de
movimiento del vstago y sello.
Grasa especificada
Grupo II RX-2
[3] Insertar el vstago de bloqueo y vstago gua en las

fundas de vstago del soporte.
Pin de retencin
[3] Utilizar una empaquetadura nueva para instalar la

manguera de freno.
[4] Purgar el aire.
- 52
Frenos
regular
El juego de sellos para el freno de disco opuesto de la especificacin IMPREZA RA-STi se reemplaza como sigue:
Desarme del conjunto del caliper

[1] Retirar la pastilla de freno.
Retirar la pastilla de freno refirindose al procedimiento
en la seccin pastilla de freno.
[2] Retirar el perno de unin y la manguera de freno desde el
caliper.
[3] Inyectar aire comprimido gradualmente en el orificio de la

manguera de freno del caliper para retirar el pistn.
Sujetar el cuerpo del caliper con un trozo de madera
para impedir que el pistn salga proyectado y daar el
caliper.
Perno de unin
Cuerpo del caliper
Manguera
Trozo de
madera
envuelta en
un pao
Pistola neumatica
[3] Desatornilla el perno de instalacin para retirar el caliper.

Proteger la posicin de instalacin de la manguera de
freno contra polvo y suciedad.
Pistn
[4] Retirar la suciedad o lodo desde el cuerpo del caliper.
Funda del pistn

Anillo de retencin
Desarme
[1]Retirar el anillo de retencin del pistn con un atornillador
plano.
El cuerpo del caliper no es desarmable.

[4] Retirar el sello del pistn desde el cilindro del caliper.
Anillo de retencin
Pistn
Funda del pistn

Sello del pistn
Anillo de retencin
[2] Retirar la funda del pistn del frente del pistn.
Revisin
Revisar lo siguiente y reemplazar o reparar cualquier
elemento defectuoso:
[1] Esta el caliper o pistn gastado, daado o corrodo?
[2] Estn los elementos de goma daados o envejecidos?
Frenos
- 53
Armado
instalacin del conjunto
[1] Limpiar el lquido de freno del interior del cuerpo del

caliper.
[2] Despus de aplicar lquido de freno al sello del pistn,
instalar este en la ranura del caliper.
[3] Aplicar lquido de freno alrededor del cilindro y el pistn.
[4] Insertar el pistn en el cilindro.
No forzar el pistn para insertarlo en el cilindro.
(Purgar el aire para facilitar la insercin).
[1] Instalar el soporte en el cuerpo del caliper.

[2] Utilizar una empaquetadura nueva y conectar la manguera
de freno.
[3] Aplicar la grasa especificada en la placa y la lmina en la
pastilla y luego instalar esta en el cuerpo del caliper.
Grasa especificada
Grasa de disco de freno
[5] Despus de aplicar la grasa especificada en la funda,

instalar esta en las ranuras del frente del cilindro y el
pistn.
Grasa especificada
Grupo II RX-2
Pastilla
[4] Instalar la placa gua.
[5] Instalar el pasador, resorte cruzado y presilla M.
Presilla M
Es ms fcil instalar la funda desde el extremo

delantero del pistn.
[6] Instalar el anillo de retencin teniendo cuidado de no
daar la funda.
Caliper de freno
Pistn
Funda del pistn

Sello del pistn
Anillo de retencin
[6] Purgar el aire.
- 54
Frenos
regular
Reemplazar el juego de sellos para el disco de freno trasero de los frenos traseros del vehculo PLEO (tipo freno de
estacionamiento incorporado) como sigue:
Desarme del conjunto de caliper de freno
Remocin
Como se descargara lquido de freno, debe

bloquearse la ventilacin del depsito de reserva por
adelantado.
[1]Retirar la funda del pistn en frente del pistn con un

atornillador plano.
[2] Girar el pistn en sentido contrario al reloj con una pinza
de puntas planas en la ranura del pistn en el cuerpo del
caliper para retirar el pistn.
[1] Retirar el perno de unin y la manguera de freno desde el

cuerpo del caliper.
[2] Retirar el cable del freno de estacionamiento y fijar los
pernos de montaje del soporte.
[3] Retirar el perno de fijacin del caliper (uno).

[4] Levantar el cuerpo del caliper y moverlo hacia el interior
del vehculo para retirarlo del soporte.
Pistn
[3] Retirar el sello del pistn desde el cilindro del caliper.

[4] Retirar el anillo de retencin desde el cilindro del caliper
con la pinza apropiada y luego retirar la cubierta del
resorte, el resorte y la placa del resorte respectivamente.
Pinza para anillo
de retencin
Anillo de
retencin
[5] Retirar la pastilla de freno desde el soporte.

Proteger la posicin de instalacin de la manguera del
freno contra el polvo y suciedad.
[6] Retirar el lodo o suciedad desde el conjunto del caliper y
el soporte.
[7] Retirar el soporte desde su instalacin.
El soporte debe ser removido solamente para su
reemplazo y no es necesario desmontarlo cuando se
realiza servicio al caliper de freno.
[5] Retirar el anillo de retencin de la placa gua como se

describe en el paso [4] anterior y retirar la palanca placa
gua y palanca.
Frenos
- 55
Desarme
Revisin
[6] Retirar el anillo de retencin desde el pistn con una

pinza especial para retirar la tuerca de regulacin.
Revisar lo siguiente y reemplazar o reparar cualquier

elemento defectuoso:
[1] Esta gasta do, daado o corrodo el caliper o pistn?
[2] Estn daados o envejecidos los elementos de goma?
[7] Retirar el O-ring desde la palanca.

[8] Retirar la copa del pistn desde la tuerca de regulacin
[9] Retirar el vstago gua, funda del vstago desde el
soporte.
Vstago
Fundas
Soporte
Vstago
Fundas
[10] Retirar la tuerca de detencin, anillo de la placa, resorte

de retorno y palanca de estacionamiento desde el
caliper.
[11] Retirar el perno de tope (leva) desde el caliper.
[12] Retirar la funda de la leva desde el cuerpo del caliper con
un atornillador plano.
Funda de la leva (47)

Perno de tope (leva)
Palanca de
estacionamiento
Resorte de retorno
Anillo de la placa
Tuerca de tope
- 56
Frenos
Ensamble
[5] Instalar la palanca en el cuerpo del caliper y alinear el

cono de la leva en el cilindro con la palanca.
[1] Limpiar el lquido de freno del interior del caliper.

[2] Girar el cojinete y se puede observar el orificio de la
palanca del caliper como se muestra en la imagen inferior.
Caliper de la rueda
izquierda
Cojinete
Caliper de la rueda
derecha
Cojinete
Anillo de retencin
Placa gua
Buje del vstago
O ring
Vstago
[6] Como se muestra, girar la palanca de modo que la
protuberancia de la placa gua se introduzca en la
cavidad del caliper.
Orificio del vstago
Orificio del vstago
[3] Instalar la funda de la leva en el cuerpo del caliper y

alinear el cono del perno de tope (leva) con la apertura del
cojinete, como se muestra en la figura.
Caliper de la rueda
izquierda
Placa gua
Caliper de la rueda
derecha
Posicin de
instalacin
de la leva
Posicin de
instalacin
de la leva
Orificio cnico
Orificio
cnico
La funda de la leva no es reutilizable.

[4] Despus de aplicar la grasa especificada en la varilla de
retraccin y el O-ring, instalar la palanca en el caliper.
Grasa especificada
[7] Instalar el anillo de retencin con la pinza especial para

fijar la placa gua.
Lado del cilindro
El anillo de retencin no es reutilizable y debe ser

reemplazado.
[8] Instalar el asiento del resorte, resorte y cubierta del
resorte en la palanca y presionar la cubierta del resorte
hacia la base del cilindro.
Cubierta del resorte
Grasa para gomas (roja)

Resorte
La palanca y el O-ring no son reutilizables.

Asiento del resorte
Frenos
- 57
[12] Instalar la tuerca de regulacin, cojinete, lmina,

empaquetadura ondulada y pastilla en el pistn como se
muestra.
instalacin
[9] Como se muestra, instalar el anillo de retencin con la
pinza especial.
Pinza del
anillo de
retencin
Pinza del
anillo de
retencin
Pistn
Copa del pistn

Tuerca de regulacin
Cojinete
Espaciador
Arandela ondulada
Espaciador
Anillo de retencin
[13] Instalar el anillo de retencin en el pistn con la pinza

especial.
reemplazado.
[10] Como se muestra, instalar la palanca de
estacionamiento, el resorte de retorno y el anillo de la
placa en el cuerpo del caliper y apretar estas con la
tuerca de detencin.
Funda de la leva (47)

reemplazado.
Perno de tope (leva)

Palanca de estacionamiento
Resorte de retorno
Anillo de la placa
Tuerca de tope
[14] Despus de aplicar la grasa especificada en el sello del

pistn, instalar el sello en la ranura del cilindro.
Grasa especificada
[11] Despus de aplicar la grasa especificada en la copa del

pistn, ins talar esta en la tuerca de ajuste.
La copa del pistn no es reutilizable
Grasa especificada
Para reutilizar un pistn envejecido, retirar la suciedad

con una escobilla.
El sello del pistn no es reutilizable.
Frenos
- 58
Ensamble
[15] Despus de aplicar la grasa especificada en el interior
de la funda del pistn, instalar la funda en la ranura del
conjunto del pistn.
Grasa especificada
Si la gua de la pastilla no esta insertada en la ranura

del pistn, el regulador no puede ajustarse
apropiadamente en caso de sobre presin de aceite y
el recorrido del freno de mano ser excesivo.
Alinear la pastilla con la
muesca del pistn
La funda del pistn no es reutilizable.

[16] Como se muestra, utilizar un atornillador plano para
instalar la funda del pistn en la ranura del lado del
caliper y girar esta en sentido horario sujetando con la
mano el sub-conjunto del pistn.
Funda de
Pistn
Atornillador
[17] Despus de apretar el pistn en sentido horario con una

pinza de puntas planas, devolverlo levemente como se
indica abajo para centrarlo.
Pistn
Cuerpo del
caliper
Alinear con el control
[18] Para reutilizar una pastilla de freno envejecida, continuar

girando esta a la izquierda dependiendo del desgaste de
la pastilla. Para instalar el cuerpo del caliper, volver el
pistn hasta que la gua de la pastilla no flote en la
ranura del pistn. (En este caso, se utilizan dos
pastillas de freno para apretar el disco y determinar la
fijacin del pistn.
Frenos
Instalacin del conjunto de caliper de freno
- 59
[7] Utilizar una empaquetadura nueva y un perno de unin

para instalar la manguera del freno.
[1] Aplicar la grasa especificada en las fundas y los orificios

de gua del vstago del soporte.
Grasa especificada
Grupo II RX-2 o
grasa para gomas
Las fundas de los vstagos no son reutilizables.

[2] Instalar la funda del vstago en el soporte.
[3] Despus de aplicar la grasa especificada alrededor del
vstago gua, insertar este en el soporte.
Grasa especificada
Grupo II RX-2 o
grasa para gomas (roja)
[4] Aplicar la grasa especificada en la placa y la lmina en la

pastilla de freno y luego instalar esta en el cuerpo del
caliper.
Grasa especificada
Grasa de disco de frenos
[8] Instalar el conjunto del caliper, rellenar con lquido de

freno nuevo y purgar el aire.
[9] Instalar el cable del freno de estacionamiento y regular el
recorrido libre de este.
Revisar por arrastre cuando los componentes han sido
instalados
(1) Con la palanca de freno de estacionamiento levantada,
verificar si la palanca de estacionamiento retorna
completamente hacia la tuerca de tope.
Debe retornar
completamente hasta
el tope
[5] Instalar el cuerpo del caliper en el soporte y apretarlo con

el perno de fijacin.
Si la palanca de estacionamiento no retorna
completamente hacia la tuerca de tope, ver la seccin
regulacin de recorrido libre de la palanca de freno de
estacionamiento.
(2) Despus de fijar el disco de freno con el perno de la
maza, presionar con fuerza varias veces el pedal de
freno para ajustar automticamente el caliper de freno.
(3) Liberar el pedal de freno, girar el disco de freno y
rellenar el depsito de reserva con lquido de freno
hasta el nivel MAX.
[6] Instalar el cable del freno de estacionamiento y fijar el

soporte.
- 60
Frenos
Freno
Funcin del servofreno
El servofreno es un dispositivo que produce alta fuerza de frenado con una baja fuerza de pedal producida por la diferencia de
presin entre la presin negativa del mltiple de admisin y la presin atmosfrica. En esta revisin, se verifica de una
manera simple si el dispositivo funciona apropiadamente.
1. revisin de hermeticidad del aire
[1] Encender el motor por 1~2 minutos y luego detenerlo.
(Para acumular presin negativa).
[2] Utilizar la fuerza del pedal normal para presionar repetidas veces
el pedal y verificar la variacin de su altura.
(Criterios )
El pedal volver (se levantara) cada vez que se presiona
Normal
La altura del pedal no variaAnormal
2. Operacin
[1] Despus que se detiene el motor, utilizar la fuerza normal de
freno (alrededor de 20kg) para presionar repetidas veces el
pedal de freno y asegurarse que la altura del pedal no vara.
[2] Encender el motor despus de presionar el pedal y verificar si se
hunde.
(Criterios )
El pedal se hundeNormal
El pedal no se hundeAnormal
3. Sello de carga
Presionar el pedal mientras el motor esta funcionando y apagar el
motor en esta condicin. Revisar la variacin de altura del pedal
cuando este estado se mantiene por alrededor de 30 segundos.
(Criterios )
La altura del pedal no variaNormal
El pedal se levantaAnormal
1ra vez
2da vez
3ra vez
Frenos
- 61
Instrucciones para una revisin simple del servofreno
Cmara A
(presion negativa)
Cmara B
(presion negativa ?
presion atmosferica)
Tipo cilindro simple

Vlvula de aire
Pasaje
Diafragma
Vstago
Cubierta
Resorte
Cuerpo de la vlvula
Vstago de la vlvula
Vlvula
check
Vlvula de aire
Al multiple de
admisin
Silenciador
Vstago de
empuje
Varilla de accionamiento
Miembro de soporte
Filtro
Separacin C entre la vlvula de

aire y la lmina
Cmara B
Diagrama del motor

detenido
Tope
Cmara A
(presion negativa)
Abultado
Cmara B
Disco de reaccin
1. Hermeticidad del aire

Despus que el motor se detiene, el aire ingresara en la cmara B cuando se presiona el pedal y el aire en la cmara B
ingresara a la cmara A cuando se libera el pedal. Despus de repetir la operacin anterior, la presin negativa de la
cmara A se reducir gradualmente con una menor accin de amplificacin. Por lo tanto, en toda operacin, el caso
normal es que la altura del pedal aumente. Si no existe variacin, no hay operacin desde el principio y la vlvula check
puede estar daada, resultando en un sellado defectuoso, etc.
2. Operacin
Despus que el motor se detiene, retirar la presin negativa desde las cmaras A y B presionando repetidas veces el
pedal. En este caso, despus que el motor a encendido, habr presin negativa en la cmara A y la presin atmosfrica
en la cmara B. Bajo la accin de amplificacin, el pedal entrara a la posicin ms profunda. Si el pedal no cambia, la
amplificacin no es efectiva.
3. Sellado con carga
En la prueba de sellado con carga, mantener presionado el pedal mientras el motor esta funcionando, como la vlvula de
vaco y la vlvula de aire estn cerradas en este punto, no existe flujo de aire y el pedal mantiene la misma amplificacin.
Si la altura del pedal varia, la vlvula puede estar cerrada incorrectamente o la cmara A sellada incorrectamente.
- 62
Frenos
Freno
Separacin entre el tambor de freno y el patn
La regulacin automtica del tambor de freno y la balata se comprueban con el juego libre del pedal de freno y el arrastre del
freno. Si la separacin es incorrecta, verificar cuidadosamente el funcionamiento del regulador automtico.
1.
Revisar la separacin entre el tambor de freno y la
balata como sigue:
[1] Operar el pedal de freno o palanca de freno de
estacionamiento repetidamente para estabilizar el patn de
freno, girar manualmente la rueda para verificar por
arrastre.
[2]
Medir el juego libre del pedal de freno.
2.
Cuando el juego libre es pequeo

Si la separacin es demasiada, el freno reaccionara
lentamente y es necesario regularlo, retirar y revisar el
regulador automtico.
3. Cuando el juego libre es demasiado, (pequeo

recorrido libre)
Si la separacin es demasiada, el tambor de
freno y la balata tendern a provocar arrastre, la
balata se gastara o cristalizara prematuramente y
es posible que se produzca bloqueo de vapor.
En este caso, ajustar, retirar y revisar el
regulador automtico.
4. Tipo regulacin manual (freno de estacionamiento en el

freno de disco trasero de LEGACY, IMPREZA y FORESTER)
El freno de estacionamiento de de los vehculos con disco
de freno traseros de LEGACY, IMPREZA y FORESTER es
del tipo regulacin manual.
Girar el regulador automtico desde el orificio de regulacin
en la placa de soporte, abrir el patn de freno, bloquear y
luego girar 3~4 dientes.
Despus de la regulacin,
asegurarse de revisar el arrastre del freno.
Placa de soporte
Cilindro de freno de
la rueda
Diente del conjunto

regulador
Palanca del regulador
Presin
Orificio de regulacin
Frenos
Freno
- 63
Desgaste del elemento rotatorio del patn de freno y la

balata
Si el patn de freno gira rgidamente, aparecer falla en un solo lado en el freno y el regulador automtico funcionara
inapropiadamente o producir ruido anormal. Por lo tanto, el elemento rotatorio del patn de freno debe revisarse por
desgaste y aplicar grasa, adems de revisar el regulador automtico de separacin. La balata deber revisarse por espesor
y carbonizacin de la superficie principalmente. Si se utiliza un patn de freno nuevo en conjunto con uno antiguo, la fuerza
de freno se alterara. En casos serios, la falla de un solo lado aparecer en el freno. Asegurarse de reemplazar los patines
derecho e izquierdo simultneamente.
Elevar el vehculo, retirar el tambor de freno y revisar lo
siguiente. Para retirar el tambor de freno, si la separacin entre
el tambor y la balata aumenta, girar este desde el orificio de
regulacin dentro de la placa de soporte hacia la direccin en la
que los dientes del regulador automtico estn apretados para
contraer el patn ensanchado.
1. Desgaste del elemento rotatorio del patn de freno
[1] Retirar el pasador de sujecin que presiona el patn para retirar el
patn.
[2] Revisar el contacto del patn de freno por desgaste y corrosin.
lado de la placa de soporte
lado del patn de freno
Superficie de contacto del cilindro de freno de la rueda y anclaje.
Tapa de sujecin
Llave caiman
Pasador de
sujecin
2. Aplicacin de grasa
[1] Revisar las siguientes partes por presencia de grasa:
Superficie de contacto de la placa de soporte y el patn de freno
Superficie de contacto del cilindro de freno de la rueda y el patn de
freno
Superficie de contacto del anclaje y el patn de freno
[2] Si no hay grasa, aplicar la grasa especificada.
3. Operacin del regulador automtico

[1] Levantar la palanca de freno de estacionamiento y revisar el
regulador automtico por operacin.
Rotacin del engranaje del regulador
Des gaste de la garra de la palanca
[2] Revisar la grasa en la superficie de contacto del regulador
automtico y el patn de freno. Si no hay grasa aplicar la grasa
especificada.
Aplicar grasa en
este punto
Aplicar
grasa en
este punto
Aplicar grasa
al tornillo de
regulacin
Conjunto del
regulador
- 64
Frenos
4. Desgaste de la balata
Si no hay balata, las partes metlicas contactaran y se
arrastraran entre ellas directamente. No solamente
falta fuerza de freno, sino que tambin el tambor de
freno se daa.
Determinar si el patn de freno
necesita reemplazo revisando la operacin del
vehculo. El patn de freno deber perdurar hasta la
prxima revisin y servicio.
Si la balata ha excedido el lmite de servicio, esta
desaparecer o se quebrara. No utilizar una balata
que haya excedido su lmite de servicio.
Reemplazar simultneamente las balatas derecha e
izquierda
[1] Utilizar una regla para medir el espesor en el punto de
mayor desgaste de la balata.
[2] Revisar la superficie de la balata por carbonizacin.
El calor del frenado conducir a la carbonizacin de la
superficie y cristalizacin de la balata, lo que esta
dentro
de
las
condiciones
normales
de
funcionamiento. Sin embargo, si la superficie esta
carbonizada en exceso, el punto de adherencia se
descama cuando se caliente. En este caso, la balata
debe ser reemplazada.
Como otros elementos
tambin pueden calentarse, tambin debe revisarse
cuidadosamente los componentes relevantes.
[3] revisin de contacto de la balata. El punto de contacto

frecuente debe pulirse con papel lija de modo que todas
las partes de la balata puedan ofrecer buen contacto.
Limite de servicio
1.5mm
Frenos
Operacin relevante
- 65
Reemplazo del patn de freno
El patn de freno debe reemplazarse como sigue:

Remocin
[4] Retirar el cable de estacionamiento desde la palanca de

estacionamiento.
[1] Sujetar el pasador de sujecin desde el interior de la

placa de soporte, girar la tapa de sujecin con un alicate
tipo caimn y retirar la tapa desde el pasador.
Tapa de sujecin
Cable de
estacionamiento
Patn arrastrado
Llave caiman
Palanca de
estacionamiento
Pasador de
sujecin
[2] Retirar el resorte de retorno desde el patn arrastrado con

un alicates.
Patn arrastrado
[5] Retirar el resorte de retorno del patn de freno desde el

patn (figuras A y B).
[6] Retirar el conjunto del regulador.
Identificacin de la palanca de
estacionamiento (9L: izquierda
de 9)
Patn conductor
Anclaje
Resorte de retorno del patn (inferior)
No doblar demasiado el cable de estacionamiento

cuando se remueva el patn.
[3] Retirar el patn de freno desde ambos lados del cilindro de
freno de la rueda y retirar estos desde la placa de soporte
en conjunto con el regulador automtico.
Cilindro del freno de al rueda
regulador
Conjunto del
Placa de soporte
Patn arrastraso
Resorte de retorno
del patn (inferior)
Palanca de
estacionamiento
Conjunto del
regulador
- 66
Frenos
Revisin y armado
<revisin>
[1] Revisar el funcionamiento del regulador automtico,
desarmar el regulador automtico y aplicar grasa si es
necesario.
Grasa especificada
Identificacin de la palanca de
estacionamiento
(8L: izquierda de 8)
(9L: izquierda de 9)
Grasa de freno
<Ensamble>
[1] Retirar el sujetador de la palanca de estacionamiento y
montar esta en un patn de freno nuevo.
[2] Aplicar grasa en la superficie de contacto del conjunto del
regulador y el patn de freno y luego ensamblar estos en
el orden de conjunto del regulador, palanca del regulador
y resortes de retorno (A) y (B).
Grasa especificada

Der.: blanco (tornillo der.)
Izq.: amarillo (tornillo izq.)
Aplicar grasa en
este punto
Grasa de freno
Aplicar grasa
en este punto
Aplicar grasa al
tornillo de
regulacin
Instalacin
[1] Aplicar grasa en la superficie de contacto del patn de
freno y la placa de soporte
Grasa especificada
Grasa de freno
[2] Instalar el resorte de retorno del patn de freno (superior)

en el patn de freno.
[3] Montar el cable del freno de estacionamiento en la
palanca.
[4] Insertar el patn de freno en los surcos de ambos lados
del cilindro de freno de la rueda.
Conjunto del
regulador
[5] Insertar la parte inferior del patn de freno en el anclaje y

luego instalar el resorte de retorno del patn (inferior).
[6] Fijar el patn de freno con el pasador de sujecin y la tapa
de sujecin.
[7] Medir el dimetro del tambor de freno y ajustar la
dimensin del patn de freno con el tornillo de regulacin
de modo que esta sea 0.5~0.8mm inferior al dimetro del
tambor.
Tornillo de regulacin
Patn
Pasador y tapa de
sujecin
Medicin de regulacin
de los patines
El freno de servicio es del tipo regulacin automtica.

La separacin del patn se regula al valor correcto
presionando varias veces el pedal de freno.
Frenos
Freno
- 67
Desgaste y dao del tambor de freno
Durante el frenado, una gran fuerza empujara el patn de freno contra el tambor, resultando en calentamiento del tambor de
freno. Por lo tanto, el tambor debe tener suficiente resistencia y capacidad trmica. Adems, cuando el tambor es ta
deformado o rayado, puede producirse sacudida del freno, ruido anormal de freno y falla del freno en un solo lado. El tambor
de freno tambin debe revisarse por contacto cuando se revisa por desgaste y dao.
1. Cantidad de desgaste
[1] Retirar el polvillo de friccin desde el tambor de freno.
[2]Medir su dimetro con un indicador de calibre y pie de rey.
l Como se muestra a la derecha, como el punto que no
esta en contacto con la balata no tiene desgaste, la
diferencia entre este punto puede utilizarse para
determinar el desgaste del tambor de freno.
Calibre de medicin
Limite
1mm (tambor de freno
sin friccin)
2. Desgaste anormal y fisuras

Si no hay rayas o estas son muy profundas, el tambor
debe rectificarse.
Si las rayas son superficiales, el tambor puede pulirse con
papel lija.
Reemplazar el tambor si tiene fisuras.
l
En el caso de rayas serias, puede haber arena en el

tambor o el material de la balata no es bueno.
Dimetro
3. Contacto
Revisar el tambor de freno por ovalamiento o deformacin
sobre la base de iluminacin del tambor.
l
Ovalamiento o deformacin del tambor de freno

provocaran vibracin del pedal y sacudida del freno.
Asegurarse de no dejar caer el tambor de freno durante
la operacin para no deformarlo.
l Pintar el tambor de freno y la balata con polvo de tiza
para revisar el contacto.
- 68
Frenos
Medicin de desgaste, ovalamiento y deformacin del tambor de freno

1. Capacidad trmica y disipacin trmica del freno
Si el tambor de freno y el disco de freno estn demasiado
calientes, puede producirse reduccin del frenado y
bloqueo de vapor.
Por lo tanto el tambor de freno y el disco deben tener una
alta capacidad trmica y excelente disipacin trmica. La
capacidad trmica trabaja en la disminucin de frenado
cuando el pedal de freno se presiona en una autopista.
La disipacin trmica trabaja en la atenuacin de frenado
en una pendiente extensa y en caso de frenado repetido.
La capacidad termina se refiere al calor requerido para
aumentar la temperatura de un objeto en 1oC, como se
muestra abajo:
<intercambio de energa del freno>
Balata
Calor
Sentido de Tambor de fren

oracin girando con la maza
Calor
Pressure
Calor
Calor
Calor
Calor
Despus de presionar el tambor de freno, el tambor y la

balata estarn presionados con fuerza y giraran, produciendo
una gran cantidad de calor. El freno se utiliza para liberar la
Calor especfico se refiere al calor requerido para elevar la energa cintica a la atmsfera producida por el motor al
o
temperatura de una unidad de masa (1g) por 1 C. Por lo quemar combustible, en forma de calor.
tanto, la capacidad termina puede incrementarse al
aumentar la masa del objeto. Adems , para aumentar la
disipacin trmica, el rea de superficie puede optimizarse
de modo que el objeto pueda ser expuesto fcilmente al
viento. Por lo tanto, asegurarse de utilizar el disco de
freno, tambor de freno y disco de la rueda de las
dimensiones especificadas.
Capacidad trmica = la masa del objeto x calor especfico
2. Pulido del tambor de freno (referencia)

Como se ha descrito anteriormente el punto 1, la capacidad trmica del tambor de freno es un factor clave, de modo que
seu resistencia debe estar garantizada y dimensin de rectificacin ha sido especificada.
*
El lmite de rectificado y desgasate es 1mm de espesor.
3. Ovalamiento y deformacin del tambor de freno

En caso de sacudida del freno u oscilacin del pedal de
freno, medir el ovalamiento y deformacin del tambor de
freno como sigue:
Retirar el tambor de freno y la placa de soporte.
Instalar solamente el tambor de freno.
Girar manualmente el tambor y medir su oscilacin con un
comparador de esfera.
* Si el tambor oscila violentamente, reemplazarlo.
Comparador
de esfera
Tambor de freno
Frenos
Operacin relevante
Desarme del tambor de freno
Remocion
1. Conexin externa del cubo
LEGACY, IMPREZA,
FORESTER, SAMBAR
En este modo, el tambor de freno y

la llanta estn montados en
conjunto. El tambor de freno ser
removido junto con la llanta de la
rueda.
Perno
de
8mm
Si el tambor de freno esta

adherido al cubo y es difcil de
retirar, insertar un perno de 8mm
en los orificios del tambor (dos)
para separar el tambor de freno.
2. Modo de cojinete de bolas y

cojinete de contacto angular
<PLEO>
En este modo no se requiere
regulacin de pre-carga. Apretar el
tambor al torque especificado
cuando se remueve e instala.
Si el cojinete es conducido por
una pieza central, retirar el polvo y
suciedad desde la superficie de
contacto de la pieza central
Retirar la placa final (chaveta
partida y remache) y destornillar la
tuerca. Durante el apriete utilizar
una tuerca y chaveta nuevas y
asegurarse que la placa ha sido
apretada.
Marcado OUT
Pieza central
- 69
- 70
Frenos
Freno
Separacin entre el disco de freno y la pastilla
Si el pistn se desliza incorrectamente o el caliper y el soporte se mueven incorrectamente, el disco de freno estar siempre
presionado por las pastillas, resultando en desgaste prematuro de estas y bloqueo de vapor. En esta seccin, se revisara la
separacin entre la pastilla de freno y el disco, el movimiento del pistn y el movimiento del caliper.
Procedimiento del pistn

Despus de presionar el pedal de freno, levantar el vehculo
y revisar lo siguiente:
Funda
[1]Girar suavemente la rueda para verificar si hay arrastre

anormal.
[2] Comprobar si la pastilla esta presionada desde el orificio
de servicio del cuerpo del caliper.
[3] Para el cuerpo de caliper tipo opues to, revisar el caliper y
el soporte por deslizamiento leve. Tambin revisar la
funda del soporte.
Soporte
Asegurarse de revisar ambas pastillas de freno.

Funda
Pastilla de
freno
<Referencia>
Movimiento del pistn

En la ausencia del lquido de freno, el pistn retornara por la
fuerza elstica de se sello y la pastilla se abrir. Mientras
tanto, el cuerpo del caliper se mover en direccin de la
flecha y la pastilla de freno tambin se abrir. El cuerpo
del caliper no ser forzado a volver y queda libre. La pastilla
de freno contactara con el disco.
Si el pistn se mueve incorrectamente o el caliper se desliza
incorrectamente, las pastillas de freno se desgastaran
anormalmente. Si las pastillas de freno y se desgastan
prematuramente, el pistn puede estar desplazndose
incorrectamente. Sin embargo, si solamente la pastilla de
freno se desgasta prematuramente, el caliper puede estar
deslizndose incorrectamente.
Caliper de freno
Sello del pistn
Cilindro
?
?
Lquido de freno
Pistn
Funda
Pastilla de freno
Frenos
Freno
- 71
Desgaste de la pastilla de freno
Como en la balata del tambor de freno, la fuerza de freno en la pastilla es determinada por la friccin. Por lo tanto, la
cantidad de desgaste de la pastilla de freno variara considerablemente dependiendo de las condiciones de servicio, tales
como camino inclinado o frecuencia de frenado brusco. En la revisin de la pastilla de freno, determinar si esta puede durar
hasta la prxima revisin considerando sus condiciones de servicio. Tambin, revisar las pastillas por carbonizacin. (El
frenado excesivo producir demasiado calor y quemara las pas tillas de freno).
1. Desgaste
[1] Levantar el vehculo y retirar la rueda.
[2] Revisar el espesor de las pastillas desde el orificio de
servicio del caliper y tambin revisar por carbonizacin.
[3] Si la pastilla esta demasiado delgada removerla y medir
su espesor.
l
Si la pastilla de freno excede el limite de servicio, la

superficie de adherencia se descamara, desprender
o quebrara. Nunca utilizar una pastilla que haya
excedido su lmite de servicio.
Pastilla de freno
Limite de servicio
1.5mm
<Referente>
Material de la pastilla de freno

Debe seleccionarse la pastilla correcta sobre la base del peso del vehculo y mtodo de operacin. El enfoque de la
seleccin incluye capacidad de respuesta, resistencia al desgaste, reduccin de frenado, sonido y sensacin de freno, etc.
La pastilla de freno se clasifica por material y caractersticas como sigue:
Sin asbesto
Semi-metlica
(ventaja)
(Desventaja)
Alta resistencia al desgaste

Baja sensibilidad a la baja temperatura, baja resistencia al desgaste a altas
velocidades, resistencia insuficiente a la reduccin de frenado.
Acero de bajo contenido de carbn:

Ampliamente aplicada recientemente como sustitucin a los materiales de asbesto.
(Ventaja)
excelente resistencia al desgate, capacidad de respuesta y reduccin de
frenado, mayormente utilizadas en vehculos europeos.
(Desventaja)
costo elevado
Material no-acero
(Ventaja)
(Desventaja)
excelente estabilidad, desempeo de ruido, utilizada en una variedad de

vehculos.
pobre durabilidad.
Como se ha descrito arriba, la pastilla de freno se selecciona de diferentes materiales sobre la base de los factores indicados.
Por lo tanto debe utilizarse la pastilla especificada para reemplazo.
- 72
Frenos
Freno
Desgaste y dao del disco de freno
El disco de freno funciona bajo condiciones adversas, tales como calentamiento y salpicadura de lodo. Adems , bajo altas
presiones de aceite en el frenado, las pastillas son apretadas con fuerza. Por lo tanto, el disco debe tener suficiente
resistencia y soportar tales condiciones adversas. Debe tener suficiente preedicin y no deformarse o descentrarse, de
modo que siempre esta disponible fuerza de frenado suave. En esta seccin, se revisara el disco de freno por desgaste,
fisuras y rayas principalmente y si se produjera el caso, tambin se revisara la uniformidad del espesor y deformacin de la
superficie.
1. Desgaste y dao
[1] Revisar visualmente la superficie del disco y al tacto
para verificar si existe diferencia en el desgaste y
verificar la profundidad de las rayas.
Si las rayas son demasiado profundas, el disco debe
rectificarse.
Si esta demasiado gastado, debe
reemplazarse el disco.
[2] Revisar cuidadosamente el disco por fisuras. Si esta
fisurado, debe reemplazarse.
Medir la cantidad de desgaste sobre la base de la
diferencia entre la superficie en contacto con la
pastilla de freno y la que no esta en contacto con ella.
Utilizar un micrmetro para medir con presicion su
espesor.
Si la superficie del disco esta corroda, puede
aparecer sacudida del freno y la corrosin debe
removerse con papel lija.
2. Medicin de la desviacin y uniformidad del espesor

En caso de oscilacin del pedal o sacudida del freno,
revisar lo siguiente:
[1] Instalar un comparador de esfera en el disco y girar el
disco para medir su desviacin.
[2] Utilizar un micrmetro para medir el espesor del disco.
Medir en 8 puntos con un intervalo de 45 a 5mm del
borde exterior del disco. Calcular la diferencia entre el
mximo y el mnimo.
Disco
Posicin de medicin
5mm
Diferencia
Medir la holgura a 5mm desde la circunferencia.
[Referencia]
El espesor de friccin lmite especificado en el manual de
servicio es de 1mm.
El indicador debe instalarse a 5mm del borde de la

circunferencia de medicin.
Comparador
de esfera
Disco
Si la desviacin de uniformidad del espesor no

cumple con el estndar, rectificar el disco de freno.
Es preferible si este procedimiento se realiza con el
disco y la maza ensamblados.
Limite de desviacin del

disco
Paralelismo del disco
0.075mm
<0.015mm
Frenos
Operacin relevante
- 73
Reemplazo de la pastilla de freno
Si se requiere reemplazar las pastillas de freno, operar como sigue:
Reemplazo de la pastilla
[5] Bajar el caliper y fijarlo con el pasador de bloqueo.
<Tipo vstago deslizante>

[1] Retirar el pasador de bloqueo del caliper.
Soporte
vstago
Vstago de bloqueo
Funda del
Cuerpo del caliper
Punto XXXX Aplicar grasa Grupo II RX-2.

Vstago de
bloqueo
<Tipo opuesto>
[1] Retirar la presilla M.
[2] Levantar el caliper y retirar la pastilla, la lmina y la

presilla de la pastilla respectivamente.
Presilla M
Caliper de freno
[2] Retirar los pasadores de la pastilla (2) y el resorte

cruzado.
[3] Presionar el pistn con el mango de un martillo, etc.
[4] Aplicar grasa en la cara exterior de la pas tilla de freno, la
lmina, el punto de movimiento de arrastre del soporte y
la presilla de la pastilla y ensamblar la pastilla, la lmina y
la presilla.
Grasa especificada
Resorte cruzado
Grasa para disco de freno
Pasador de la pastilla (2)

[3] Expandir ambas pastillas hacia afuera para empujar el
pistn hacia atrs .
- 74
Frenos
Revisin y ensamblaje
[4] Retirar la pastilla de freno, lmina y placa gua.
<Vehculo con freno de disco trasero PLEO>

En los vehculos con freno de disco trasero PLEO, el
mecanismo de freno de estacionamiento esta instalado en el
caliper de freno, de modo que el pistn se reinstala como
sigue:
Su principio de funcionamiento es el mismo del tipo vstago
deslizante.
Si la saliente de la pastilla no esta insertada en la
muesca del pistn, el regulador no puede ajustar
apropiadamente en caso de sobre presin de aceite y
el recorrido del freno de mano ser excesivo.
Pastilla insertada en la
muesca del pistn
Pastilla
[5] Despus de aplicar la grasa apropiada al interior de la
pastilla y la lmina, ensamblar ambas.
Grasa especificada
Grasa para disco de freno
[6] Instalar la pastilla y el resorte cruzado.
Resorte cruzado
Despus de apretar el pistn en sentido horario con una

pinza de punta plana, devolverlo levemente como se indica
abajo para centrarlo.
Pistn
Pasador de pastilla (2)

[7] Instalar la presilla M.
Presilla M
Pistn
Caliper de freno
Cuerpo del
caliper
Alinear con el centro

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Frenos

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Cuerpo del cilindro

Palanca de regulacin del patn

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Pistn de accin doble

Copa del pistn

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Cilindro de freno de la rueda

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(1) Caracterstica del freno de disco

Principio del freno de disco

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Rpida recuperacin con agua

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(2) Principio de funcionamiento del freno de disco

Fuerza del pedal (kg)

[1] Cuando se presiona el pedal de freno, la presin hidrulica

[2] El caliper de freno es flotante, de modo que despus que la pastilla

Posicin del pistn

Durante la liberacin de presin

Regulacin automtica de la holgura cuando la pastilla de freno esta gastada

Durante la liberacin de presin

(Regulacin automtica cuando la pastilla esta gastada)

(3) Tipos de caliper de freno

Caliper de freno fijo

[1] Caliper deslizante (tipo F)

(Freno de disco tipo F)