Manual de Taller Serie 25 LD 330 - 2 - 425 - 2 Matr 1-5302-642

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APROBACIN ENTIDAD REDACTORA

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25 LD 330/2
25 LD 425/2
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Edicin
MANUAL DE
REPARACIN
Motores series 25LD330-2 y 425-2, cod. 1-5302-642
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PREMISA
Hemos procurado hacer lo posible por dar informacin tcnica precisa y al da en el interior de este manual. La
evolucin de los motores Lombardini es sin embargo continua, por lo cual la informacin contenida en el interior de
esta publicacin est sujeta a variaciones sin obligacin de previo aviso.
Las informaciones que se refieren son de propiedad exclusiva de Lombardini. Por consiguiente, no estn permitidas
reproducciones o reimpresiones ni parciales ni totales sin el permiso expreso de Lombardini.
Las informaciones presentadas en este manual presuponen que:
1- Las personas que efectan una labor de servicio sobre motores Lombardini, estn adecuadamente adiestradas e
instrumentadas para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias;
2- Las personas que efectan una labor de servicio sobre motores Lombardini, poseen una adecuada habilidad
manual y las herramientas especiales Lombardini para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones
necesarias;
3- Las personas que efectan una labor de servicio sobre motores Lombardini, han leido las especficas
informaciones referidas a las ya citadas operaciones de servicio, habiendo comprendido claramente las
operaciones a seguir.
NOTAS GENERALES DE SERVICIO
1- Utilizar slo recambios originales Lombardini. El uso de piezas no originales pueden causar prestaciones no
correctas y escasa longevidad.
2- Todos los datos reseados son del tipo mtrico, esto es, las dimensiones expresadas en milmetros (mm), el par
en Newton-metros (Nm), el peso en kilogramos (Kg), el volumen en litros (lt) o centmetros cbicos (cc) y la
presin en unidad baromtrica (bar).
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CLAUSULA DE GARANTIA
CLAUSULA DE GARANTIA
Lombardini S.R.L. garantiza los productos de su fabricacin contra defectos de conformidad durante un perodo de
24 meses a partir de la fecha de entrega al primer usuario final.
Para los motores instalados en grupos estacionarios (utilizados a carga constante o ligeramente variable dentro de
los lmites de regulacin) la garanta es reconocida hasta un lmite mximo de 2.000 horas de trabajo, siempre que
no se haya superado el perodo anteriormente citado (24 meses).
Ante la carencia de un instrumento cuentahoras se computarn 12 horas de trabajo por da de calendario.
Con respecto a las partes sujetas a desgaste o deterioro (equipo de inyeccin/alimentacin, instalacin elctrica,
sistema de refrigeracin, componentes de estanqueidad, tubos no metlicos, correas) la garanta tiene un lmite
mximo de 2.000 horas de funcionamiento, siempre que no se haya superado el perodo anteriormente citado (24
meses).
Para el correcto mantenimiento y la sustitucin peridica de estas partes es necesario atenerse a las indicaciones
reflejadas en los manuales entregados junto con el motor.
Para que tenga efecto la garanta, la instalacin de los motores, debido a las caractersticas tcnicas del producto,
debe ser llevada a cabo slo por personal cualificado.
La lista de centros de servicio autorizados por Lombardini S.R.L. est en el libreto Service entregado junto con el
motor.
En el caso de aplicaciones especiales que conlleven modificaciones importantes de los circuitos de refrigeracin,
engrase (por ejemplo: sistemas de crter seco), sobrealimentacin, filtrado, tendrn validez las clusulas especiales
de garanta expresamente pactadas por escrito.
Dentro de los mencionados plazos Lombardini S.R.L. se compromete, directamente o por medio de sus centros de
servicio autorizados, a efectuar gratuitamente la reparacin de sus propios productos o su reemplazo, en el caso
que a su juicio o de su representante autorizado, presenten defectos de conformidad, de fabricacin o de material.
Queda sea como fuere, excluida cualquier otra responsabilidad u obligacin por gastos, daos y prdidas directas o
indirectas derivadas del uso o de la imposibilidad de uso, total o parcial, de los motores.
La reparacin o sustitucin no prolongar, ni renovar la duracin del perodo de garanta.
La garanta quedar sin efecto cuando:
- Los motores no sean instalados correctamente y, por lo tanto, se vean manipulados y modificados los
correctos parmetros funcionales.
- El uso y el mantenimiento de los motores no sean conformes a las instrucciones de Lombardini S.R.L.
indicadas en el manual de uso y mantenimiento entregado junto con el motor.
- Los precintos colocados por Lombardini S.R.L. hayan sido manipulados.
- Se hayan utilizado repuestos no originales Lombardini.
- Los equipos de alimentacin e inyeccin se hayan daado por combustible no idneo o contaminado.
- Los equipos elctricos presenten una avera a causa de componentes conectados a los mismos y no
suministrados o instalados por Lombardini S.R.L.
- Los motores sean reparados, desmontados o modificados por talleres no autorizados por Lombardini S.R.L.
Concluido el plazo citado arriba o superadas las horas de trabajo antes especificadas, Lombardini S.R.L. quedar
exenta de cualquier responsabilidad y de las obligaciones expresadas en los prrafos anteriores.
Las solicitudes de garanta debido a falta de conformidad del producto que pudieran surgir se deben plantear a los
centros de servicio de Lombardini S.R.L.
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NDICE DE CAPTULOS
I CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES _________________________ Pg. 7
II LLAMADAS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD______________________________ " 8-9
III SIGLA E IDENTIFICACIN ________________________________________________________ " 10
IV DATOS TCNICOS ______________________________________________________________ " 11
V CARACTERSTICAS _____________________________________________________________ " 12
VI DIMENSIONES__________________________________________________________________ " 13
VII HERRAMIENTAS ESPECIALES_____________________________________________________ " 14
VIII MANTENIMIENTO - ACEITE RECOMENDADO - CAPACIDADES ___________________________ " 15-16
IX DESMONTAJE DEL MOTOR _______________________________________________________ " 17
Extraccin de la vlvula de registro de la presin de aceite.......................................................................................... 18
Extraccin de los cojinetes de bancada ........................................................................................................................ 18
Extraccin de los inyectores ........................................................................................................................................... 17
Extraccin del engranaje del cigeal ........................................................................................................................... 17
Extraccin del engranaje del eje de levas ..................................................................................................................... 18
Extraccin del soporte de bancada................................................................................................................................ 17
Extraccin del volante ..................................................................................................................................................... 17
X CONTROLES Y REVISIONES ____________________________________________________ Pg. 19
Anillos estancos del aceite............................................................................................................................................. 24
Balancines ...................................................................................................................................................................... 21
Bielas .............................................................................................................................................................................. 22
Bomba de aceite............................................................................................................................................................. 25
Cigeal .......................................................................................................................................................................... 23
Cilindros.......................................................................................................................................................................... 21
Culatas............................................................................................................................................................................ 19
Eje de levas..................................................................................................................................................................... 24
Muelles y vlvulas ........................................................................................................................................................... 21
Palanca y muelle del regulador...................................................................................................................................... 26
Pastillas e impulsores de las bombas de inyeccin .................................................................................................... 25
Segmentos - Pistones - Bulones ................................................................................................................................... 22
Soporte de bancada central ........................................................................................................................................... 24
Taqus y varillas de los balancines ............................................................................................................................... 25
Vlvulas - Guas - Asientos ............................................................................................................................................. 19
Varilla de la bomba de combustible............................................................................................................................... 25
El presente manual proporciona las principales informaciones para la reparacin del motor Diesel LOMBARDINI 25LD330-2
e 25LD425-2, refrigerado por aire, de inyeccin directa, puesto al da a la fecha 25.03.2004.
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NDICE DE CAPTULOS
XI SISTEMAS DE INYECCIN ______________________________________________________ Pg. 27
Bombas de inyeccin ..................................................................................................................................................... 27
Circuito del combustible................................................................................................................................................. 27
Control de las bombas de inyeccin.............................................................................................................................. 27
Control y reglaje de los inyectores ................................................................................................................................. 29
Desmontaje y montaje posterior de los inyectores ....................................................................................................... 29
Inyectores ........................................................................................................................................................................ 29
Montaje de las bombas de inyeccin............................................................................................................................. 28
Prueba de estanqueidad................................................................................................................................................ 28
Reglaje de las bombas de inyeccin............................................................................................................................. 27
XII SISTEMAS ELCTRICOS _______________________________________________________ Pg. 30
Caractersticas de la instalacin.................................................................................................................................... 30
Comprobacin de la instalacin .................................................................................................................................... 30
Control del alternador ..................................................................................................................................................... 30
XIII MONTAJE DEL MOTOR_________________________________________________________ Pg. 31
Bielas .............................................................................................................................................................................. 35
Bomba de aceite............................................................................................................................................................. 34
Bomba de alimentacin ................................................................................................................................................. 38
Bombas de inyeccin ..................................................................................................................................................... 36
Cigeal .......................................................................................................................................................................... 32
Cilindros.......................................................................................................................................................................... 35
Control de inyeccin ....................................................................................................................................................... 37
Control de la altura de salida de los inyectores ............................................................................................................ 36
Culatas............................................................................................................................................................................ 36
Eje de levas..................................................................................................................................................................... 33
Electrostop...................................................................................................................................................................... 38
Filtro del aceite................................................................................................................................................................ 38
Inyectores y tubos de inyeccin...................................................................................................................................... 38
J uego axial del cigeal ................................................................................................................................................. 32
J uego de las vlvulas ..................................................................................................................................................... 36
Pistones .......................................................................................................................................................................... 35
Polea y volante ................................................................................................................................................................ 34
Preparacin de la base .................................................................................................................................................. 31
Reglaje del tirante de la palanca del regulador............................................................................................................. 33
Soporte de bancada central ........................................................................................................................................... 31
Soporte de bancada del lado del volante....................................................................................................................... 32
Tapa de distribucin ....................................................................................................................................................... 34
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NDICE DE CAPTULOS
XIV PRUEBA MOTOR______________________________________________________________ Pg. 39
Control de la presin de aceite ...................................................................................................................................... 39
Control de las prdidas de aceite .................................................................................................................................. 39
Prueba del motor en freno.............................................................................................................................................. 39
Reglaje de las revoluciones........................................................................................................................................... 39
XV ALMACENAJE ________________________________________________________________ Pg. 41
Mantenimiento ................................................................................................................................................................ 41
Preparacin para la puesta en servicio ......................................................................................................................... 41
Proteccin permanente (ms de 6 meses)................................................................................................................... 41
Protecciones temporales (16 meses) ......................................................................................................................... 41
XVI TABLAS DE RESUMEN _________________________________________________________ Pg. 42
Acoplamientos ................................................................................................................................................................ 42
Reglajes.......................................................................................................................................................................... 42
Valor de par de apriete.................................................................................................................................................... 43
Valor de par de apriete de tornillos estndar ................................................................................................................. 43
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I CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES
CAUSA PROBABLE
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En esta tabla se indican las causas probables de algunas anomalas que pueden presentarse durante el funcionamiento.
En cada caso, proceder sistemticamente efectuando los controles ms sencillos antes de desmontar o sustituir.
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INCONVENIENTES
Tuberas atascadas
Filtro combustible obturado
Aire en el circuito del combustible
Respiradero depsito obturado
Bomba alimentacin defectuosa
Inyector bloqueado
Vlvula bomba inyeccin bloqueada
Inyector mal regulado
Excesiva prdida mbolo
Mandocaudal bomba inyeccin endurecido
Reglaje caudal bomba inyeccin incorrecto
Nivel aceite alto
Vlvula reglaje presin bloqueada
Bomba aceite desgastada
Aire en el tubo aspiracin aceite
Manmetro o presostato defectuoso
Tubo aspiracin aceite obstruido
Bateria descargada
Conexin cables errnea o mal hecha
Interruptor arranque defectuoso
Motor arranque defectuoso
Filtro aire obturado
Funcionamiento prolongado al mnimo
Rodaje incompleto
Motor en sobrecarga
Inyeccin anticipada
Inyeccin retardada
Palancas regulador revoluc. desfasadas
Muelle regulador roto o desenganchado
Mnimo bajo
Aros desgastados o pegados
Cilindros desgastados o rayados
Guas vlvulas desgastadas
Vlvulas bloqueadas
Casquillos bancada-biela desgastados
Palancas regulador duras
Cigeal duro
J unta culata defectuosa
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INCONVENIENTES Y CAUSA PROBABLES
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II LLAMADAS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
EL INCUMPLIMIENTO DE LA
PRESCRIPCIN COMPORTA EL
RIESGO DE DAOS A PERSONAS
Y/O COSAS
EL INCUMPLIMIENTO DE LA
PRESCRIPCIN COMPORTA EL
RIESGO DE DAOS TCNICOS A
LA MQUINA Y/O LA INSTALACIN
PELIGRO
PREVENO E AVISOS
ADVERTENCIA
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Los motores Lombardini estn construidos para que sus prestaciones sean seguras y duraderas en el tiempo. Condicin
indispensable para obtener estos resultados es el respeto a las instrucciones de mantenimiento que figuran en el manual y
a los consejos de seguridad que se dan a continuacin.
El motor ha sido construido segn las especificaciones del fabricante de la mquina, y es responsabilidad suya adoptar los
medios necesarios para cumplir los requisitos esenciales de seguridad y salvaguardia de la salud, de acuerdo con la
legislacin vigente. Cualquier utilizacin del motor que no sea para la que se ha definido no podr considerarse conforme
al uso previsto por la firma Lombardini, que, por lo tanto, declina cualquier responsabilidad sobre los eventuales accidentes
resultantes de tales usos.
Las indicaciones que se dan a continuacin estn destinadas al usuario de la mquina para que pueda reducir o eliminar
los riesgos derivados del funcionamiento del motor en particular y de las operaciones de mantenimiento en general.
El usuario debe leer atentamente estas instrucciones y familiarizarse con las operaciones que se describen. En caso
contrario, podran presentarse graves peligros tanto para la seguridad como para su propia salvaguardia y la de las
personas que pudieran encontrarse prximas a la mquina.
Solo el personal adiestrado adecuadamente en el funcionamiento del motor y conocedor de los posibles peligros podr
utilizarlo o montarlo en una mquina, tanto ms cuanto que esta precaucin es valida tambin para las operaciones de
mantenimiento ordinarias y, sobre todo, para las extraordinarias. En este ltimo caso habr que recurrir a personal formado
especificamente por la firma Lombardini y trabajando de acuerdo con los manuales existentes.
Cualquier variacin de los parmetros funcionales del motor, del registro del paso de combustible y de la velocidad de
rotacin, as como la retirada de precintos, el montaje o desmontaje de partes no descritas en el manual de uso y
mantenimiento realizados por personal no autorizado, acarrear la declinacin de toda responsabilidad por parte de la firma
Lombardini en el caso de producirse incidentes eventuales o de no respetarse la normativa legal.
En el momento de su puesta en marcha, hay que asegurarse de que el motor est en posicin prxima a la horizontal, de
acuerdo con las especificaciones de la mquina. En caso de puesta en marcha manual, habr que asegurarse de que todo
se hace sin peligro de choques contra paredes u objetos peligrosos y teniendo tambin en cuenta el impulso del operador.
La puesta en marcha a cuerda libre (que excluye, por tanto, el arranque recuperable) no es admisible, ni siquiera en casos
de emergencia.
Hay que verificar la estabilidad de la mquina para evitar peligros de vuelco.
Es necesario familiarizarse con las operaciones de regulacin de la velocidad de rotacin y de parada del motor.
EL motor no debe ponerse en marcha en recintos cerrados o escasamente ventilados: la combustin genera monxido de
carbono, un gas inodoro y altamente venenoso. La permanencia prolongada en un entorno donde el escape del motor sea
libre puede acarrear la prdida de conocimiento y hasta la muerte.
El motor no puede funcionar en recintos que contengan materiales inflamables, atmsferas explosivas o polvo facilmente
combustible, a menos que se hayan tomado las precauciones especficas, adecuadas y claramente indicadas y
comprobadas para la mquina.
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II LLAMADAS Y AVISOS - INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Para prevenir los riesgos de incendio, la mquina ha de mantenerse, al menos, a un metro de edificios y de otras
maquinarias.
Para evitar los peligros que puede provocar el funcionamiento, los nios y los animales deben mantenerse a una
distancia prudente de las mquinas en movimiento.
El combustible es inflamable. El deposito ha de llenarse solo con el motor parado; el combustible eventualmente
derramado se secar cuidadosamente; el deposito de combustible y los trapos embebidos de carburante o aceites se
mantendrn alejados; se tendr buen cuidado de que los eventuales paneles fonoabsorbentes hechos con material
poroso no queden impregnados de combustible o de aceite y se comprobar que el terreno sobre el que se encuentra la
mquina no haya absorbido combustible o aceite.
Se volver a tapar cuidadosamente el tapn del depsito despus de cada rellenado. El deposito no debe llenarse nunca
hasta el borde, sino que hay que dejar libre una parte para permitir la expansion del combustible.
Los vapores del combustible son altamente txicos, por tanto, las operaciones de rellenado se efectuarn al aire libre o
en ambientes bien ventilados.
No fumar ni utilizar llamas libres durante las operaciones de rellenado.
El motor debe ponerse en marcha siguiendo las instrucciones especficas que figuran en el manual de uso del motor y/o
de la mquina. Se evitar el uso de dispositivos auxiliares de puesta en marcha no instalados de origen en la mquina
(por ejemplo, un Startpilot).
Antes da la puesta en marcha, retirar los eventuales dispositivos que se hubiesen utilizado para el mantenimiento del
motor y/o de la mquina; se comprobar tambin que se han vuelto a montar todas las protecciones retiradas
previamente. En caso de funcionamiento en climas extremados, para facilitar la puesta en marcha est permitido mezclar
petrleo (o queroseno) al gasleo. La operacin debe efectuarse en el deposito, vertiendo primero el petrleo y despus
el gasleo. No est permitido el uso de gasolina por el riesgo de formacin de vapores inflamables.
Durante el funcionamiento, la superficie del motor alcanza temperaturas que pueden resultar peligrosas. Es
absolutamente necesario evitar cualquier contacto con el sistema de escape.
Antes de proceder a cualquier manipulacin del motor, hay que pararlo y dejarlo enfriar. Nunca se manipular si est en
marcha.
El circuito de refrigeracin con liquido est bajo presin. No se efectuar ningn control si el motor no se ha enfriado e,
incluso en este caso, el tapn del radiador o del vaso de expansin se abrir con cautela. El operador llevar gafas y traje
protector. Si se ha previsto un ventilador elctrico, no hay que aproximarse al motor caliente, porque podra entrar en
funcionamiento tambin con el motor parado. Efectuar la limpieza del sistema de refrigeracin con el motor parado.
Durante las operaciones de limpieza del filtro de aire con bao de aceite, hay que asegurarse de que el aceite que se va a
utilizar cumple las condiciones de respeto al medio ambiente. Los eventuales materiales filtrantes esponjosos en los
filtros de aire con bao de aceite no deben estar impregnados de aceite. El cicln prefiltro de centrifugado no ha de
llenarse de aceite.
Como la operacin de vaciado del aceite ha de efectuarse con el motor caliente (T aceite 80C), es preciso tener un
cuidado especial para prevenir las quemaduras: en cualquier caso, hay que evitar siempre el contacto del aceite con la
piel por el peligro que esto puede representar.
Debe comprobarse que el aceite procedente del vaciado, el filtro del aceite y el aceite que contiene cumplan los requisitos
de respeto al medio ambiente.
Atencin especial merece la temperatura del filtro de aceite durante las operaciones de sustitucin de este filtro.
Las tareas de control, rellenado y sustitucin del liquido de refrigeracn deben hacerse con el motor parado y fro. Habr
que tener cuidado en el caso de que estn mezclados lquidos que contienen nitritos con otros que carecen de estos
componentes. Podran formarse nitrosaminas, unas substancias dainas para la salud. Los lquidos de refrigeracin
son contaminantes; por tanto, solo deben emplearse los que respetan el medio ambiente.
Durante las operaciones destinadas a acceder a partes mviles del motor y/o a la retirada de las protecciones giratorias,
hay que interrumpir y aislar el cable positivo de la batera con el fin de prevenir cortocircuitos accidentales y la excitacin
del motor de arranque.
La tensin de las correas se controlar unicamente con el motor parado.
Para desplazar el motor, utilcense tan solo los anclajes previstos por la firma Lombardini.
Estos puntos de anclaje para el alzado del motor no son idneos para toda la mquina, por lo que se utilizarn los
anclajes previstos por el constructor.
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III SIGLA E IDENTIFICACIN
IDENTIFICAZIONE MOTORE
Giri/min.
Codice cliente
Sigla di omologazione
Matricola identificazione motore
SIGLA COMMERCIALE
N. Cilindri
Cilindrata
Diesel
LOMBARDINI
Gruppo di montaggio
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IV
N.
mm
mm
cm
Nm
g/kW.h
g/kW.h
lt
Ah -A
kg
m/h
m/h
kg.
N 80/1269/CEE-ISO 1585
NB ISO 3046 - 1 IFN
NA ISO 3046 - 1 ICXN
2
80
65
654
19:1
10(13,6)
12(16,3)
9,3(12,6)
11,2(15,2)
8,6(11,7)
10,3(14)
32@2400
246
0,8
1,8
66-300
50
50
600
100(300)
25(30)
25(35)
25(40)
2
85
75
851
19:1
12,5(17)
14(19)
11,4(15,5)
13(17,7)
10,5(14,3)
12(16,5)
40,5@2400
246
0,8
1,8
66-300
53
75
750
100(300)
25(30)
25(35)
25(40)
25LD330-2 25LD425-2
Cilindros
Dimetro de cilindro
Carrera
Cilindrada
Relacin de compresin
@ 3000 r.p.m.
@ 3600 r.p.m.
@ 3000 r.p.m.
@ 3600 r.p.m.
@ 3000 r.p.m.
@ 3600 r.p.m.
Par mximo *
Consumo especfico combustible **
Consumo aceite
Capacidad crter de aceite estndar
Batera aconsejada 12V
Peso en vaco
Volumen aire combustin
Volumen aire refrigeracin
Carga axial mx. sobre la toma por fuerza principal: instant. (prolongado)
Lado del volante: continuada (instantnea)
Inclinacin max Lado toma de movimiento: continuada (instantnea)
Lateral: continuada (instantnea)
DATOS TCNICOS
* Correspondiente alla potencia N
** Consumo al par mximo
CARATTERISTICHE
TIPO MOTOR
Potencia KW (CV)
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03-04
REVISIN 00
FECHA
25.03.2004
V
25LD330-2
25LD425-2
CARACTERSTICAS
CURVAS CARACTERSTICAS DE POTENCIA, PAR MOTOR Y CONSUMO ESPECIFICO
N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTENCIA AUTOTRACCIN :Servicios discontinuos a rgimen y carga variables:
NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTENCIA NO SOBRECARGABLE: Servicios ligeros continuos con rgimen constante y carga variable
NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTENCIA CONTINUA SOBRECARGABLE: Servicios pesados continuos con rgimen y carga constantes.
Mt-N Curva de par (en curva N).
C Curva del consumo especfico a la potencia N
U1 Campo de empleo normales motores tarados a 3.000 Rpm/mint
U2 Campo de empleo normales motores tarados a 3.600 Rpm/mint
Las potencias que se indican se refieren al motor provisto de filtro de aire, silenciador estndar y ventilador con rodaje ya realizado a
condiciones ambiente de 20C y de 1 bar.
La potencia mxima est garantizada con una tolerancia del 5%.
Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de altitud y un 2% por cada 5C por encima de los 25C.
Nota: Para las curvas de potencia, par motor, consumos especficos a regmenes diferentes de los arriba indicados, consultar a
LOMBARDINI.
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REVISIN 00
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VI
25LD330-2
25LD425-2
25LD330-2
25LD425-2
DIMENSIONES
Nota: Os valores indicados so em mm
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03-04
REVISIN 00
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25.03.2004
VII
00365R0020
00365R0010
00365R0900
00365R0890
00365R0910
00365R0930
00365R0770
00365R0940
00365R0430
Extractor volante
Extractor universal
Extractor de los cojinetes de bancada
Extractor engranaje cigeal
Herramienta de montaje de los soportes centrales
Herramienta de montaje de las guas de las
vlvulas
Banda de montaje del cilindro D. 80-85 mm
Herramienta de control del avance de la inyeccin
Banco de pruebas de los inyectores
HERRAMIENTA CODIGO DESCRIPCION
HERRAMIENTAS ESPECIALES
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VIII
(*)
(*)
(**)
(**)(***)
(x)
(xx)
8 50 200 300 400 2500 5000
MANTENIMIENTO - ACEITE RECOMENDADO - CAPACIDADES
Si no se tienen en consideracin las operaciones descritas en la tabla, se puede correr el riesgo de producir
deterioros tcnicos en la maquina y/o en la instalacin.
MANTENIMIENTO
No fumar ni usar llamas libres durante las operaciones, evitando as el riesgo de explosiones o incendios.
Los vapores de combustible son altamente txicos; efectuar las operaciones solo al aire libre o en ambientes
bien ventilados.
No acercar demasiado el rostro al tapn, para evitar la inhalacin de vapores nocivos. No arrogar el combustible
en el medio ambiente, ya que es altamente contaminante.
COMBUSTIBLE
Para el rellenado de combustible, se aconseja utilizar un embudo, evitando as que se derrame; tambin se aconseja
filtrarlo, para evitar la entrada de polvo y suciedad en el depsito.
Utilizar gasleo para automviles. Un combustible no recomendado podra estropear el motor.
El combustible debe tener un nmero de cetano superior a 45; con ello se evitan dificultades de puesta en marcha.
No usar gasleo sucio o mezclas de gasleo y agua, pues esto causara graves problemas al motor.
La capacidad del depsito es de lt. 4,0
LIMPIEZA
CONTROL
REVISIN
SUSTITUCIN
PERIODICIDAD HORAS
PARTICULAR OPERACIN
Filtro aire a bao de aceite
Sistema de refrigeracin y radiador
Filtro de aceite interno
Tanque combustible
Inyectores
Aceite del filtro de aire
NIVEL Aceite del motor
Lquido batera
J uego de las vlvulas
Reglaje inyectores
Filtro de aire
Del motor
Filtro de aceite exterior
Filtro de aceite interno
Cartucho del combustible
Cartucho filtro aire seco
Parcial
General
ACEITE
Las actuaciones de mantenimiento aqu indicadas se refieren a un motor que trabaja en condiciones ambientales
normales (temperatura, grado de humedad, polvo en suspensin). Segn el tipo de empleo, pueden variar notablemente.
Primer cambio
(*) En condiciones particulares de funcionamiento tambin cada da
(**) En ambiente muy polvorientos cada 4-5 horas
(***) Ver aceite prescrito
(x) La revisin parcial comprende las siguientes operaciones: esmerilado de las vlvulas y de sus asientos, revisin del
inyector y de la bomba de inyeccin, control de prominencia del inyector, control del avance de inyeccin, control del
espacio nocivo entre culata y pistn, control del juego axial entre rbol de levas y rbol motor, apriete de los pernos.
(xx) La revisin general comprende, adems de todo lo indicado en la revisin parcial, las siguientes operaciones:
sustitucin del cilindro y el pistn, rectificado de alojamientos, guas y vlvulas, sustitucin o rectificado del rbol
motor, sustitucin de los cojinetes de bancada y de biela.
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VIII
-
30
-
25
-
20
-
15
-
10
-
5 0
+
5
+
10
+
15
+
20
+
25
+
30
+
35
+
40
+
45
SAE 20W
SAE 10W
+
50
SAE 30
SAE 40
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 10W-60
SAE 15W-40 base minerale
SAE 15W-40 base semi-sintetica
SAE 20W-60 base semi-sintetica
SAE 5W-30 base sintetica
-
35
-
40
CCMC G- 2
CF CE CD CC CB CA SA SB SC SD SE SF SG
DIESEL
BENZINA - ESSENCE - PETROL
BENZIN - GASOLINA
CCMC G- 3 G- 5
CCMC PD - 1 / PD - 2
CCMC D- 2 D- 4
CCMC D- 3 D- 5
MIL - L - 2104 D
MIL - L - 2104 E
MIL - L -46152 C
MIL - L- 46152 D/E
MB 226.1 MB 226.5
MB 227.1 MB 227.5
228.3 MB 228.1
VW 501.01
VW 500.00
SH API
G- 4
SJ
VOLVO VDS
MAN QC 13-017
VW 505.00
MANTENIMIENTO - ACEITE RECOMENDADO - CAPACIDADES
El motor puede estropearse si se hace trabajar con el nivel de aceite bajo. Y adems es peligroso poner aceite en
exceso, porque su combustin puede provocar un brusco aumento de la velocidad de rotacin del motor.
Utilizar el aceite adecuado con el fin de proteger el motor. Ningn otro elemento incide tanto en las prestaciones y en
la duracin de la vida del motor como el aceite de lubrificacin. Utilizar un aceite con caractersticas diversas de las
prescritas, o no sustituirlo dentro de los periodos establecidos, aumenta el riesgo de gripaje del pistn,
embotamiento del expansor de los segmento, adems de un rpido desgaste de la camisa del cilindro, de los
cojinetes y de todas las partes en movimiento del motor. Por lo que la vida til del motor resultara notablemente
reducida. La viscosidad del aceite debe ser la adecuada a la de la temperatura ambiente en la que el motor funciona.
El aceite usado del motor, puede ser el origen de un cncer de piel si se permanece en contacto con l
repetidamente y por periodos prolongados. Si el contacto con el aceite fuese inevitable, se aconseja lavarse a
conciencia las manos con agua y jabn lo mas pronto posible.
El aceite usado no debe desecharse eliminndolo en el medio ambiente ya que es altamente contaminante.
VISCOSIDAD
ACEITE PRESCRITO
AGIP SINT 2000 5W40 especificacin API SJ ACEA A3-96 B3-96
MIL-L-46152 D/E.
ESSO ULTRA 10W40 especificacin API SJ /CF ACEA A3-96 MIL-
L- 46152 D/E.
En los pases donde los productos AGIP y ESSO no estn
disponibles se prescribe el siguiente tipo de aceite, para
motores de gasolina: API SJ /CF, o bien utilizar un equivalente a
la especificacin militar MIL-L-46152 D/E.
RELLENADO DE ACEITE ( litros )
Crter aceite estndar
filtro incluido lt. 1,8
SECUENCIA ACEA
A =Bencina
B =Diesel ligero
E =Diesel pesado
Niveles previstos :
A1-96
A2-96
A3-96
B1-96
B2-96
B3-96
E1-96
E2-96
E3-96
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IX
1
3
2
4
DESMONTAJE DEL MOTOR
Extraccin de los inyectores
Aflojar los tubos de inyeccin de combustible
Extraer los inyectores con el extractor comercial, tal y como indica la
fig.1.
Extraccin del volante
Utilizar el extractor cdigo 00365R0020, tal y como indica la fig. 2.
Durante las fases de desmontaje, prestar especial
atencin para evitar la cada del volante, ya que podra
comportar graves riesgos para el operador. Utilizar gafas
de seguridad durante la extraccin de la corona de
arranque
ATENCIN: durante la operacin de desmontaje del
volante, evitar golpear axialmente el extractor.
Extraccin del soporte de bancada
Extraer el soporte con dos tornillos M.8 o con un extractor
comercial, tal y como se indica en la fig. 3.
Extraccin del engranaje del cigeal
Utilizar el extractor cd. 00365R0890 (fig. 4)
Durante las operacionas de reparacin, y
cuando se utilice aire comprimido, es muy
importante utilizar protecciones oculares
DESMONTAJE Y MONTAJE
Adems de las operaciones de desmontaje, este apartado
comprende los controles, puestas a punto, dimensiones,
reparaciones e indicaciones de funcionamiento. Para garantizar
una reparacin correcta, es necesario utilizar siempre piezas de
recambio originales de LOMBARDINI.
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5
IX
6 7
8
DESMONTAJE DEL MOTOR
Extraccin del engranaje del eje de levas
Utilizar el extractor cd. 00365R0010 (fig.5)
Extraccin de los cojinetes de bancada
Sobre la base (fig. 6)
Sobre el soporte de bancada (fig. 7)
Utilizar el extractor cd. 00365R0900
Extraccin de la vlvula de registro de la presin de aceite
Aflojar el tornillo de fijacin de la vlvula, retirar el anillo seeger, el
muelle y la esfera. Roscar el cuerpo interno de la vlvula y a
continuacin sacarlo con un extractor comercial (fig.8).
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FECHA
25.03.2004
X
9
10
11
c mm
13,02513,037
a mm
6,9606,970
6,9456,955
b mm
7,007,01
e mm
1313,01
d mm
0,81,0
CONTROLES Y REVISIONES
Culatas
Piezas que aparecen en la fig. 9 1. Culata - 2. Taqus - 3. Vlvulas -
4. Asientos - 5. Guas - 6. Guarniciones estancas -7. Platillos
inferiores -8. Muelles -9. Platillos superiores -10. Semiconos - 11.
Balancines - 12. Pernos de los balancines - 13. Guarniciones -14.
Varillas de los balancines - 15. Tubos de proteccin de las varillas
- 16. Anillo OR - 17. Eje de levas.
Las culatas estn fabricadas en aluminio, con las guas y los
asientos de las vlvulas en hierro fundido.
No desmontar las culatas en caliente para evitar
deformaciones.
Eliminar de las culatas los depsitos carbonosos y comprobar las
superficies de apoyo de los cilindros; si estuvieran deformadas,
aplanarlas a una profundidad mxima de 0,3 mm. Las culatas no
deben presentar hendiduras o deformaciones; de ser as,
sustituirlas consultando el catlogo de piezas de recambio.
Vlvulas - Guas - Asientos
Limpiar las vlvulas con un cepillo metlico y sustituirlas si las
cabezas presentan deformaciones, hendiduras o desgaste.
Comprobar las dimensiones del vstago de la vlvula (fig. 11) y el
juego entre la gua y la vlvula; escariar la gua para obtener las
dimensiones indicadas en la tabla (fig.10). Sustituir la gua y la
vlvula si el juego supera los 0,1 mm.
Para el montaje de guas nuevas, siempre es necesario rectificar
los asientos de las vlvulas. Disponemos de guas para vlvulas
aumentadas en su exterior en 0,10 mm.
Gua
Aspiracin
Descarga
gua montada
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03-04
REVISIN 00
FECHA
25.03.2004
X
12
13
14
15
d= 0,8 1,0 d=1,3
Tras un prolongado funcionamiento del motor, el martilleo de las
vlvulas sobre los asientos, a una alta temperatura, endurece las
pistas de los asientos y dificulta el fresado manual. Por
consiguiente, es necesario retirar la capa superficial endurecida
utilizando una muela a 45 (fig.12).
El mandrinado del asiento de la vlvula comporta la dilatacin de la
pista P de estanqueidad de la vlvula (fig. 13).
La adaptacin final de la vlvula sobre su asiento se debe llevar a
cabo esparciendo pasta de esmeril de grano fino sobre el asiento,
haciendo girar la vlvula con una ligera presin y con un
movimiento alternado, hasta obtener un perfecto asentamiento de
las superficies (fig. 14).
Respetar los valores de acoplamiento de las vlvulas (fig. 10).
Con valores inferiores, las vlvulas pueden interferir con
el pistn. Con valores superiores a 1,3 mm, es necesario
sustituir los anillos de los asientos de las vlvulas.
Para el montaje de nuevos asientos o vlvulas, siempre es
necesario el esmerilado. Disponemos de asientos para vlvulas
aumentados en su exterior en 0,5 mm.
Lavar cuidadosamente la vlvula y el asiento con petrleo o
gasolina para eliminar residuos de pasta de esmeril o limaduras.
Para comprobar la eficacia de la estanqueidad entre la vlvula y el
asiento, proceder de la siguiente forma una vez finalizado el
esmerilado:
1.Montar la vlvula sobre la culata con muelle de platillos y
semiconos de retn (ver fig. 9).
2.Darle la vuelta a la culata y verter unas gotas de gasleo o de
aceite alrededor de la cabeza de la vlvula
3.Soplar en el interior del conducto de la culata con aire
comprimido, taponando los bordes del conducto para evitar
fugas de aire (fig. 15).
Si se detectan prdidas de aire en forma de pequeas burbujas
entre el asiento y la vlvula, desmontar la vlvula y volver a realizar
el esmerilado.
Montaje mm Lmite de desgaste mm
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03-04
REVISIN 00
FECHA
25.03.2004
16
X
17
18
19
0,03 0,06 0,15
0,05 0,130 0,5
80 80,020
85 85,015
25LD330-2
25LD425-2
Muelles y vlvulas
Para comprobar si el muelle ha cedido, medir su longitud tal y
como indica la fig. 16.
El margen de tolerancia admisible para cargas y longitudes es de
10 %.
Si los valores detectados no se ajustan a los mrgenes indicados,
sustituir los muelles.
Balancines
Comprobar que las superficies de contacto entre balancines y
perno no estn rayadas y carecen de signos de gripaje, de lo
contrario, sustituir las piezas.
J uego axial de los balancines (fig. 17):
Comprobar que el tornillo de registro de los balancines no presenta signos
de desgaste y que el orificio de lubricacin est libre de impurezas.
Cilindros
De hierro fundido especial con cuerpos integrales.
Comprobar con un comparador dos dimetros (C-D) internos,
perpendiculares entre s, a tres alturas distintas (fig. 18).
Error mximo de conicidad (A-B) y de ovalizacin (C-D) admitido
0,06 mm.
Si el dimetro de los cilindros no supera los valores indicados, o si
los cilindros presentan leves rayas superficiales, es suficiente con
sustituir los segmentos.
Se prohbe repasar a mano las superficies internas del
cilindro con tela de esmeril.
La inclinacin de las trazas cruzadas de la elaboracin debe estar
comprendida entre 90120; stas deben ser uniformes y ntidas
en ambas direcciones.
La rugosidad media debe estar comprendida entre 0,5 y 1 m.
Toda la superficie que entre en contacto con los segmentos debe
estar elaborada con el mtodo de Plateau.
Si la conicidad y la ovalizacin sobrepasan los valores
anteriormente indicados, ser necesario sustituir el cilindro y el
pistn.
J uego entre balancines y perno (fig. 17):
Dimetro de los cilindros (fig. 18):
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03-04
REVISIN 00
FECHA
25.03.2004
X
20
21
22
23
0,30 0,50
0,25 0,50
0,80
0,80
A = 0,22
B = 0,18
C = 0,16
0,003 0,013 0,050
79,93 79,958
84,910 84,940
19,997 20,002
21,997 22,002
0,023 0,038
0,023 0,038
0,070
0,070
25LD330-2
25LD425-2
25LD330-2
25LD425-2
Segmentos - Pistones - Bulones
Para comprobar el estado de desgaste de los segmentos,
introducirlos en el cilindro, en la zona inferior, y medir la distancia
entre los extremos libres (fig. 20), que debe ser:
Bielas
El acoplamiento entre el pie de biela y el buln carece de
interposicin de cojinete. J uego entre el pie de biela y el buln mm:
Control del paralelismo entre los ejes de la biela (fig. 23):
1.introducir el buln en el orificio del pie de biela y una clavija
calibrada en la cabeza de biela (con el cojinete montado).
Comprobar el juego entre el cilindro y el pistn, si sobrepasa los
0,120 mm, sustituir las piezas.
J uego entre el buln y el pistn mm:
Control del dimetro de los pistones: el dimetro del pistn se
debe comprobar a unos 18 mm da la base fig. 22.
Los segmentos se deben sustituir cada vez que se
desmonte el pistn.
Comprobar que los segmentos se deslizan libremente por las
ranuras y medir con un calibrador de espesor el juego entre ranura
y segmento fig. 21.
Sustituir los pistones y los segmentos si el juego sobrepasa:
Montaje mm Lmite de desgaste mm Segmento
Compresin
Anillo de retn de aceite
Lmite de desgaste mm Segmento
1 Compresin
2 Compresin
3 Anillo de retn de aceite
Motor Dimetro mm
Motor
Buln
mm
Juego
mm
Lmite de
desgaste mm
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FECHA EMISIN
03-04
REVISIN 00
FECHA
25.03.2004
X
24
25
26
27
- 0,50 mm
44,505
44,515
39,494
39,510
- 0,75 mm
44,255
44,265
39,244
39,260
- 0,25 mm
44,755
44,765
39,744
39,760
STD mm
45,005
45,015
39,994
40,010
A - B - D
C
2.Apoyar la clavija sobre dos prismas dispuestos sobre un plano
de nivelacin
3.Comprobar con un comparador centesimal que la diferencia
existente entre las lecturas realizadas en los extremos del
buln no sobrepasa los 0,05 mm, con deformaciones
superiores (mx. 0,10 mm), proceder a cuadrar la biela. La
operacin se debe llevar a cabo ejerciendo una ligera presin
sobre el lado convexo de la parte central del vstago de la
biela, dispuesta sobre los planos de nivelacin (fig. 24).
Cigeal
Cada vez que se proceda a desmontar el motor, sobre todo para la
sustitucin de cilindros y pistones por el desgaste derivado de la
aspiracin de polvo, es aconsejable comprobar el estado del
cigeal.
1.Retirar las pastillas metlicas de cierre "A" de los conductos de
paso del aceite (fig. 25).
2.Con una punta metlica afilada, limpiar cuidadosamente el
interior de los conductos de paso del aceite y de las cmaras
de filtracin. Si las incrustaciones estn fuertemente
adheridas, sumergir el cigeal en un bao de petrleo o
gasolina antes de proceder con el raspado.
3.Concluir la limpieza de los conductos y las cmaras y volver a
cerrar los extremos con pastillas nuevas (fig. 26).
Control de las dimensiones del cigeal.
Con el cigeal bien limpio, comprobar con un micrmetro el nivel
de desgaste y ovalizacin de los apoyos de cigeal y de biela
respecto a dos posiciones perpendiculares (fig. 27).
Si se detecta un desgaste superior a los 0,08 mm (fig.28), rectificar
el cigeal hasta obtener los valores indicados en la tabla:
Los cojinetes disminuidos se pueden montar sin necesidad de
ninguna operacin de barrenado.
Valor
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FECHA EMISIN
03-04
REVISIN 00
FECHA
25.03.2004
X
28
29
30
31
A B
C
D
34,69 34,74
34,98 35,02
25,50 25,70
0,025 0,065
0,07 0,105
0,04 0,075
Durante la operacin de rectificado, no transportar el
material resultante de la nivelacin de los apoyos de
cigeal para evitar que se altere el valor del juego
axial del cigeal; asegurarse tambin de que los
radios de la muela se corresponden con los
indicados en la fig. 28 para no crear secciones que
puedan provocar roturas en el cigeal.
Eje de levas
Comprobar que las levas y los pernos de soporte no estn rayados
o desgastados. Comprobar las dimensiones que se indican en la
tabla y en las figuras 30 y 31.
Dimensiones de las levas fig. 30.
J uego de acoplamiento entre los pernos y sus alojamientos
correspondientes (fig 31):
Sustituir el eje si las levas o los pernos presentan un
desgaste superior a 0,1 mm.
Valor Dimensin mm Leva
Distribucin
Inyeccin
Bomba c.a.
Valor
E
F crter de aluminio
F crter de hierro fundido
Juego mm
Anillos estancos del aceite
Comprobar que los anillos no se hayan endurecido en el labio de
sellado y que no presenten signos de rotura o desgaste.
aspiracin/escape inyeccin bomba c.a.
Soporte de bancada central
Para facilitar su montaje, el soporte de bancada presenta un bisel
en su exterior que facilita su introduccin en el crter (fig.29).
Comprobar las dimensiones de los semi-soportes y sustituirlos si
estn desgastados o deformados. Comprobar el estado de los
chorros de lubricacin (25LD425-2), si estn obstruidos, limpiarlos
con petrleo o gasolina y secarlos a continuacin con aire
comprimido.
25
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FECHA EMISIN
03-04
REVISIN 00
FECHA
25.03.2004
X
32
33
34
35

1
1
,
9
7
7

-

1
1
,
9
9
3
27,959 - 27,980 18,9 - 19,0
3
,
4
5

-

3
,
5
5
9,986 - 9,996
3
8
,
9

-

3
9
,
1
0,07 0,041 0,10
0,02 0,059 0,10
0,05 0,098 0,120
A
B
C
29,72 29,77
40,551 40,576
17,92 17,94
29,65
40,45
17,89
2
5
L
D
3
3
0
-
2

1
6
1
,
6

-

1
6
2
,
2
2
5
L
D
4
2
5
-
2

1
8
0
,
1
-

1
8
0
,
7
Taqus y varillas de los balancines
Comprobar que las superficies de los taqus (fig. 32) no estn
desgastadas o rayadas y no presenten signos de gripaje, de lo
contrario, sustituirlos. J uego de acoplamiento entre los pernos y
sus alojamientos correspondientes:
Las varillas deben ser rectas y las superficies esfricas de sus
extremos deben estar en buenas condiciones (fig. 32). Comprobar
que los orificios de lubricacin internos de los taqus y de las
varillas estn libres de impurezas.
Pastillas e impulsores de las bombas de inyeccin
Sustituir las piezas si el nivel de desgaste de las superficies
sobrepasa los 0,1 mm (fig. 33).
J uego de acoplamiento entre los taqus y sus alojamientos
correspondientes en la base:
Varilla de la bomba de combustible
Comprobar que las superficies de la varilla (fig. 34) no estn
desgastadas o rayadas y no presenten signos de gripaje, de lo
contrario, sustituir las piezas. J uego de acoplamiento entre la
varilla y su asiento correspondiente en la base:
Bomba de aceite
Examinar los rotores y sustituirlos si presentan signos de
deterioro en los lbulos o en el centrado. Comprobar el nivel de
desgaste de la bomba midiendo los valores indicados en la fig.
35.
Valor Dimensin mm Lmite de desgaste mm
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X
36
37
0,27 0,47 0,60
0,01 0,06 0,10
14,75
25,5
1,9
0,6
53
38,7
32 34
25,75 26,25
J uego entre el rotor externo de la bomba de aceite y el alojamiento
de la tapa.
Palanca y muelle del regulador
Comprobar que los patines (S fig. 37) sean coplanarios y que los
muelles no hayan perdido su elasticidad. Sustituir las piezas
desgastadas consultando el catlogo de piezas de recambio.
Dimensiones de los muelles del regulador y del suplemento (fig. 37):
J uego axial de los rotores (fig. 36):
Carga
kg
Nmero de
anillos
Longitud con
carga mm
Longitud
libre mm
Regulador (N)
Suplemento (H)
Muelle
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XI
38
41
40
39
23 25 cc 20 22 cc (BOSCH)
SISTEMAS DE INYECCIN
Bombas de inyeccin
Piezas de la fig. 39:
1. Racor de inyeccin - 2. Anillo OR - 3. Reductor - 4. Arandela - 5.
Muelle de la vlvula - 6. Vlvula de inyeccin - 7. mbolo - 8. Platillo
inferior - 9. Muelle - 10. Platillo superior - 11. Anillo de tope - 12.
Manguito de regulacin - 13. Cuerpo de la bomba - 14. Perno de
fijacin del manguito - 15. Distanciador - 16. Perno excntrico - 17.
Tapn - 18. Horquilla de bomba BOSCH tipo PF30.
Circuito del combustible
La alimentacin est dirigida por un excntrico situado en el eje de
levas; la filtracin est garantizada por un filtro situado en el
depsito de combustible o con cartucho externo.
La eliminacin del aire es automtica.
Piezas que aparecen en la fig. 38
1. Depsito - 2. Filtro de gasleo - 3. Tubos de gasleo - 4. Bomba
de inyeccin - 5. Racores de eliminacin del aire - 6. Inyector - 7.
Tubos de inyeccin - 8. Tubos de retorno del gasleo - 9. Bomba
de alimentacin
Control de las bombas de inyeccin
Antes de desmontar las bombas de inyeccin, comprobar la
estanqueidad a la presin del grupo del mbolo, cilindro y vlvula,
procediendo de la siguiente forma:
1.Conectar al tubo de inyeccin del combustible un manmetro
con escala hasta 600 Kg/cm (fig. 40).
2.Disponer el manguito de regulacin (N. 12 fig. 39) en posicin
de inyeccin media.
3.Girar lentamente el volante haciendo que el mbolo realice una
carrera de compresin completa.
4.Leer el valor que muestra el manmetro. Si la lectura es
inferior a 300 Kg/cm ser necesario sustituir el mbolo
completo.
Durante la prueba, el ndice del manmetro sealar un aumento
progresivo de la presin hasta alcanzar un valor mximo, para
despus sufrir un retorno brusco y detenerse a una presin inferior.
Sustituir la vlvula si la cada de presin es superior a 50 Kg/cm y
sigue descendiendo lentamente. La cada de presin desde 200
Kg/cm hasta 150 Kg/cm debe tener lugar en un tempo no inferior
a 7 seg.
Reglaje de las bombas de inyeccin (fig. 41)
Registrar el caudal mx. del mbolo utilizando la muesca del eje
excntrico (N. 16 fig. 39). Con el manguito de regulacin a 10 mm
de la posicin de stop y con una rotacin de la bomba a 1.500 rev/
min., la cantidad de gasleo correspondiente a 1.000 caudales de
inyeccin debe estar comprendida entre:
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XI
42
43
44
45
En posicin de bloqueo, la diferencia de caudal de
inyeccin entre las bombas no debe sobrepasar los 0,5
cc.
Comprobar tambin:
1.que la distancia entre las levas de inyeccin en posicin de
reposo (PMI) y la superficie de apoyo de la bomba sea de 52,8
54,4 mm, tal y como indica la placa de identificacin.
2.que la carrera del mbolo con levas de inyeccin en posicin
de reposo (PMI) en el inicio de inyeccin sea de 2 2,1 mm.
Montaje de las bombas de inyeccin
Si fuera necesario desmontar las bombas de inyeccin, respetar
las siguientes instrucciones durante el montaje:
1.introducir en el cuerpo de la bomba el cilindro haciendo que el
orificio de entrada de gasleo coincida con el racor de
alimentacin, fig.42. Dicha posicin est forzada por la
presencia de una muesca en el cuerpo de la bomba.
Comprobar que no existen impurezas entre las superficies de
apoyo del cilindro y de la bomba.
2.introducir la vlvula de inyeccin, la guarnicin de cobre, el
muelle, la arandela, el reductor, el anillo OR y atornillar de
forma provisional el racor de inyeccin.
3.introducir en la gua interna del manquito de regulacin el
mbolo con el perfil helicoidal (A, fig.43) orientado hacia el lado
opuesto respecto al perno del manguito (B, fig.43). Comprobar
que el perfil helicoidal coincide con el orificio de entrada de
gasleo y con el perno excntrico (C, fig.43).
4.finalizar el montaje de la bomba con el mbolo, (a, fig.44), el
manguito de regulacin (b), el platillo superior (c), el anillo de tope
(d), el muelle (f) y bloquear con el platillo (g) de retn del muelle.
5.apretar el racor de inyeccin (h, fig.44) a 4,5 5 kgm.
6.comprobar, comprimiendo el impulsor en sus distintas posiciones
de trabajo, que el manguito de regulacin (b, fig.44) se puede
deslizar libremente. Las resistencias y los puntos duros provocan
oscilaciones del rgimen mientras el motor est en funcionamiento.
7.bloquear el manguito de regulacin atornillando el perno (n,
fig.44) al cuerpo de la bomba.
Despus de desmontar el racor de inyeccin (h, fig.44),
comprobar el reglaje de la bomba de inyeccin.
Prueba de estanqueidad
Desde el racor de alimentacin, introducir aire con una presin de
6 kg/cm, sumergir completamente la bomba en aceite o gasleo
durante unos 20 30 segundos (fig.45) y comprobar que no salga
aire.
Nota: la estanqueidad se debe comprobar comprimiendo el
impulsor hasta un valor de 52,8 54,4 mm, correspondiente al
punto muerto inferior de trabajo de la bomba.
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46
47
48
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XI
kgm 3,5 (Nm 34,3)
Inyectores
Piezas de la fig. 46:
1. Cuerpo porta-inyector - 2. Arandela de reglaje - 3. Muelle - 4.
Varilla - 5. Distanciador con clavijas de centrado - 6. Tobera - 7.
Capuchn roscado.
Control y reglaje de los inyectores
1.Limpiar los orificios de las toberas con un hilo de acero muy
fino (fig.47) de 0,25 mm de dimetro.
2.Montar el inyector sobre un banco de pruebas (cd.
00365R0430, fig.48), retirar el manmetro y accionar
rpidamente la palanca, la tobera debe emitir el sonido
caracterstico de "gorjeo" y realizar una inyeccin con una
buena pulverizacin.
3.Introducir el manmetro y bajar lentamente la palanca con un
movimiento continuo hasta que tenga lugar la inyeccin. La
presin de apertura que muestra el manmetro debe ser de
230 Kg/cm (200 Kg/cm en las versiones silenciadas). Variar
los grosores del reglaje (N. 2 fig.46) para obtener un calibrado
exacto.
4.Comprobacin de la estanqueidad: accionar la palanca de
mano del banco de pruebas hasta que el ndice del
manmetro se encuentre a 20 Kg/cm por debajo del valor de
presin de apertura. La estanqueidad de la tobera se
considera buena si no sale gasleo durante los prximos 10
seg.
Desmontaje y montaje posterior de los inyectores
Aflojar la virola de sujecin de la tobera utilizando una llave
poligonal y un dispositivo, tal y como muestra la fig.49, que permite
descargar la presin ejercida por el muelle sobre la virola.
1.Examen visual: comprobar que el asiento de la aguja no
presenta signos de martilleo o de excesiva rugosidad. El perno
pulverizador no debe presentar signos de desgaste o
desperfectos, los orificios deben estar libres de residuos
carbonosos.
2.Prueba de deslizamiento: la aguja de la tobera, previamente
sumergida en gasleo libre de impurezas e introducida en el
cuerpo de la tobera, se debe extraer hasta una tercera parte de
la longitud de la gua, manteniendo la tobera en posicin
vertical. Al soltarla, la aguja debe deslizarse de nuevo hasta su
asiento, impulsada nicamente por su propio peso.
Volver a montar el inyector siguiendo el orden indicado en la fig.46,
comprobando con especial atencin que los pernos y las clavijas
de centrado del distanciador (n. 5 fig.46) coinciden con sus
orificios correspondientes en los asientos. Apretar la virola de
sujecin de la tobera con un valor de:
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51
52
53 54
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SISTEMAS ELCTRICOS
Caractersticas de la instalacin
Motor de arranque: sentido de rotacin derecho, tensin 12V,
potencia 1,25 1,4 kW.
Alternador interno: 280 W.
Regulador de tensin: electrnico de diodos controlados con
conexin de testigo para la recarga de la batera
Alternador externo: accionado por correa de 12V - 400W
Batera aconsejada: ver tabla en el apartado 4.
Corona dentada en el volante: comprobar que los dientes no presentan
signos de desgaste o desperfectos. Calentar la corona de arranque
a una temperatura de 200-250 C antes de montarla en el volante.
Color de los cables
(fig. 50 y 51)
M Marrn
N Negro
A Blanco
V Verde
R Rojo
Descripcin (fig. 50 y 51)
1. Llave de encendido (opcional)
2. Regulador de tensin
3. Motor de arranque
4. Batera (no suministrada)
5. Alternador
6. Presostato
7. Testigo de recarga insuficiente de la batera (opcional)
8. Testigo de presin de aceite insuficiente (opcional)
Comprobacin de la instalacin
1.asegurarse de que las conexiones entre el regulador y el
alternador son correctas y estn en buenas condiciones
2.separar el cable procedente del motor de arranque de la pinza
de la batera e introducir un ampermetro para corriente
continua (fig.50 y 51).
3.conectar un voltmetro para corriente continua (fig. 50 y 51) a
las pinzas de la batera.
4.llevar a cabo algunos arranques en vaco o aplicar una carga
de lmparas de 80 100W en los extremos de la batera para
mantener la tensin de la batera por debajo de los 13V.
5.llevar el motor a un rgimen de 3000 rev/min. La corriente
registrada por el ampermetro debe coincidir con los valores
indicados en la fig.52.
6.separar la carga aplicada y mantener el motor en el rgimen
previamente indicado durante unos minutos, la tensin de la batera
debe aumentar progresivamente hasta alcanzar un valor aproximando
de 14,2V. Simultneamente, la corriente de carga debe descender
hasta un valor mnimo aproximado de 2A, con una velocidad que
estar determinada por el estado de carga de la batera.
7.si no hay corriente de carga o sta es inferior a los valores
citados, comprobar el alternador y, si es necesario, sustituir el
regulador de tensin.
Control del alternador
Comprobar:
1.con el motor parado, comprobar con un ohmetro la continuidad
entre los bobinados (fig.53, resistencia nula) y el aislamiento
entre cables y tierra (fig.54, resistencia infinita).En caso de que
se produzcan interrupciones, sustituir el esttor.
2.con el motor en marcha, verificar con un comprobador la corriente
de carga entre los dos cables amarillos. Llevar el motor a un
rgimen de 3000 rev/min, la tensin debe ser de 35V. Si los
valores son inferiores en ms de 10V, el rotor est
desmagnetizado y es necesario sustituir el alternador.
Nota:
1.el alternador no suministra corriente con los cables amarillos
aislados
2.el alternador se quema con los cables amarillos puestos a tierra
3.el regulador puede sufrir desperfectos si la conexin a tierra o
las conexiones elctricas se realizan de forma incorrecta.
4.el alternador y el regulador se queman de inmediato si se
invierten las conexiones de la batera.
Alternador interno
Alternador externo
cables: Color x Seccin (mm)
cables: Color x Seccin (mm)
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XIII
55
56
57
58 59
kgm 2,2 (Nm 21,6)
MONTAJE DEL MOTOR
Las normas hacen referencia a los motores actualizados
en la fecha de publicacin del manual. Comprobar si
existen modificaciones consultando las circulares
tcnicas. Antes del montaje, volver a limpiar las piezas
con petrleo y secarlas con aire comprimido. Lubricar las
piezas mviles para evitar gripajes en los primeros
instantes de funcionamiento. Sustituir las guarniciones
en cada montaje. Utilizar llaves dinamomtricas para un
correcto apriete.
Preparacin de la base
Limpiar las superficies de apoyo con una placa de cobre o una
piedra de esmeril fino para que queden libres de residuos o
impurezas, asegurarse de que los conductos de lubricacin
tambin estn libres de impurezas.
1.introducir los tapones (A, fig.55) en sus alojamientos
correspondientes.
2.introducir en la base la palanca interna del acelerador (B,
fig.55) con el muelle correspondiente, prestando especial
atencin para no daar el anillo OR estanco del aceite.
Finalizar el montaje externo con la placa, el muelle, la palanca,
etc. tal y como indica la figura 55
3.montar el cojinete de bancada del lado de la distribucin
utilizando una prensa comn o un tampn a medida, tal y como
indica la fig. 56, asegurndose de que la muesca del cojinete
queda alineada con la del crter. Si es necesario, disponemos
de cojinetes con dimetro interno estndar o reducido.
4.introducir la vlvula de registro de la presin de aceite completa
(A, fig. 57), en su alojamiento correspondiente (C, fig. 57).
Asegurarse de que el asiento de apoyo de la esfera no presenta
impurezas que puedan comprometer la estanqueidad de la
presin. Bloquear la vlvula con el tornillo (B, fig.57)
5.montar los prisioneros y las clavijas de centrado.
Introducir los semi-cojinetes de bancada en sus alojamientos
correspondientes, cubrindolos ligeramente con aceite.
Hacer que los nmeros de referencia (fig. 58) coincidan con cada
uno de los semi-soportes y asegurarse de que los conductos de
lubricacin coinciden con los conductos de la base.
Apretar los tornillos del soporte (fig.59) con un valor de:
Un anillo de retn de aceite deteriorado puede favorecer
la aspiracin de aire hacia el interior del motor, causando
problemas de aireacin. Utilizar anillos originales
LOMBARDINI.
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XIII
60
61
64 65
62 63
kgm 2,2 (Nm 21,6)
kgm 2,2 2,4 (Nm 21,6 23,5)
0,10 0,20 mm
0,20 0,30 mm
MONTAJE DEL MOTOR
Cigeal
Introducir el cigeal en la base utilizando la herramienta cd.
00365R0910 , tal y como indica la fig.60, y hacer que los orificios de
la base coincidan con los de los soportes.
Apretar los tornillos del soporte (fig.61) con un valor de:
Juego axial del cigeal
Introducir entre el soporte del cigeal y la base (lado del volante)
una galga de 0,15 mm.
Con un destornillador, apretar el cigeal sobre el soporte, tal y
como indica la fig.64. Precalentar el engranaje a una temperatura
de 180 200 C e introducirlo en el cigeal hasta que haga tope
con la base.
Esperar a que el engranaje se enfre, retirar la galga y el
destornillador y comprobar el juego axial (fig.65), que debe estar
comprendido entre:
Soporte de bancada del lado del volante
Montar sobre el soporte el cojinete de bancada utilizando una
prensa comn o un tampn a medida, tal y como indica la fig. 62,
asegurndose de que la muesca del cojinete queda alineada con
la del soporte. Introducir en el soporte el anillo estanco del aceite
utilizando un tampn cilndrico en forma de tubo con las
dimensiones adecuadas. Montar el soporte sobre la base entre las
superficies de contacto del anillo OR estanco del aceite, (fig. 63),
apretar los tornillos con un valor de:
(crter de hierro fundido)
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25.03.2004
XIII
66
67
68
69
mm 36,5 1
MONTAJE DEL MOTOR
Eje de levas
Preparar el grupo del eje de levas (fig. 66) de la siguiente forma:
1.introducir la arandela de nivelacin (N. 3) y el platillo regulador
(N. 4) en el eje de levas.
2.montar el anillo seeger (N. 5) y la lengeta (N. 7) en sus
asientos correspondientes.
3.precalentar (180 200 C) el engranaje (N. 6) con todas las
masas e introducirlo en el eje de levas, asegurndose de que
queda apoyado contra el anillo seeger de parada
4.introducir el anillo (N. 2) de parada del platillo regulador
Reglaje del tirante de la palanca del regulador
La longitud del tirante, medido entre los interejes de los orificios (X,
fig.67), debe ser de:
La precisin de la operacin evitar oscilaciones de
rgimen, dificultades en el arranque y prdida de
potencia.
Montaje.
1.introducir los taqus en los alojamientos de la base
2.montar en la base la palanca del regulador, el tirante y el eje de
levas de forma contempornea (fig.68)
3.introducir desde el exterior de la base el perno del fulcro de la
palanca del regulador y fijarlo con el tornillo correspondiente
(fig.68). La palanca debe tener libertad para realizar todo el
recorrido sin encontrar puntos duros.
4.introducir el muelle entre la palanca del regulador y el
acelerador, comprobando de que el montaje se realiza
correctamente.
5.comprobar que las referencias de fresado de distribucin
estampadas sobre los engranajes del eje de levas y del
cigeal coinciden entre s (fig.69).
Regulador de velocidad de tipo centrfugo con masas acopladas
directamente sobre los extremos del engranaje del eje de levas
(fig.67).
Las masas (A) empujadas hacia el exterior por la fuerza centrfuga
desplazan axialmente un platillo mvil (P) que acciona la palanca
(R) conectada mediante tirantes (T) a los manguitos de regulacin
(E) de las bombas de inyeccin.
Un muelle (N) puesto en tensin por el mando acelerador (C)
contrarresta la accin de la fuerza centrfuga del regulador.
El equilibrio entre las dos fuerzas mantiene el rgimen de
revoluciones casi constante con las variaciones de la carga.
giro
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XIII
70
71
72
kgm 0,5 0,6 (Nm 4,9 5,9)
kgm 2,2 2,4 (Nm 21,6 23,8)
kgm 18 22 (Nm 176,5 215,7)
MONTAJE DEL MOTOR
Bomba de aceite
Para el control de los rotores, consultar la pg. 25
Montar el rotor externo de la bomba de aceite con el bisel orientado
hacia la parte interior de la tapa (fig.70).
Apriete de los tornillos de fijacin de la bomba de aceite.
Es aconsejable llenar el conducto de aspiracin de aceite
para favorecer el cebado de la bomba en el primer
arranque.
Tapa de distribucin
Comprobar que las referencias de fresado de distribucin
estampadas sobre los engranajes del eje de levas y del cigeal
coinciden entre s (fig.69). Introducir el anillo estanco del aceite en
la tapa utilizando un tampn cilndrico comn en forma de tubo con
las dimensiones adecuadas. Montar la tapa sobre la base (fig.71)
introduciendo entre las superficies de contacto la guarnicin
estanca y apretar los tornillos con un valor de:
Polea y volante
Apretar la tuerca de fijacin del volante y de la polea (fig.72) con un
valor de:
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XIII
73
74
75
76
0,10 0,20 mm
kgm 3,6 3,8 (Nm 35,3 37,3)
MONTAJE DEL MOTOR
Pistones
Antes del montaje lubricar: el buln, el pistn, el cilindro y
el cojinete de la cabeza de biela.
Montar los segmentos sobre los pistones (fig.73) con el siguiente orden:
1.segmento estanco de compresin cromado
2.segmento estanco de compresin torsional (con el bisel
interno dirigido hacia arriba)
3.segmento de retn de aceite con espiral (bisel externo dirigido
hacia arriba).
Conectar los pistones a las bielas ejerciendo presin con la mano
sobre los bulones, sin precalentar los pistones.
Dicha distancia se registra con unas galgas de espesor
adecuadas, que se deben introducir entre la superficie del
cilindro y la base 0,1 - 0,2 - 0,3 mm.
Cilindros
Antes de montar los cilindros, girar los segmentos a 120 uno
respecto al otro, con el primer segmento de compresin orientado
de forma que sus extremos coincidan con el eje del buln. En el
borde inferior de los cilindros existen unos biseles para introducir
los segmentos. La operacin resulta ms simple si se utiliza una
herramienta normal para el cierre de los segmentos cd.
00365R0770, tal y como indica la fig. 75. Fijar los cilindros a la
base, tal y como indica la fig. 76, y a continuacin llevar los
pistones a sus respectivos PMS (punto muerto superior).
En estas condiciones, comprobar:
1.los puntos estampados sobre el volante (PMS) deben coincidir
con la referencia de la campana
2.los pistones deben sobresalir respecto a la superficie de los
cilindros (fig.76) en:
Montar a continuacin el crter de aceite interponiendo entre las
superficies de contacto la guarnicin estanca.
Bielas
Tras haber introducido los cojinetes en el ojo de la cabeza, conectar las
bielas a las muequillas. En los pistones hay una flecha estampada que
indica el sentido de rotacin del motor; la cmara de precombustin,
descentrada respecto al eje, debe estar orientada hacia el lado de la
tobera. Montar el sombrerete de la biela haciendo que los nmeros de
referencia coincidan con los mismos nmeros estampados sobre el
vstago (fig.74). Apretar las tuercas de biela con un valor de:
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77
78
79
80
XIII
1,75 2,25 mm
4 kgm (Nm 39,2)
0,15 mm
Control de la altura de salida de los inyectores
Antes de montar las culatas en los cilindros, introducir los inyectores
en sus alojamientos correspondientes y, tras haberlos fijado
provisionalmente, comprobar la altura de salida de las toberas desde
la superficie de las culatas (fig.77). La altura de salida S debe ser de:
MONTAJE DEL MOTOR
Bombas de inyeccin
1.Introducir en los alojamientos correspondientes en la base los
impulsores (D) y las pastillas (C) de mando de la bomba de
inyeccin (fig.80)
2.Montar en la base las bombas de inyeccin (A fig. 80),
bloquendolas sobre el manguito de regulacin con las
clavijas correspondientes (E o H fig.80), en el caso de bombas
de tipo PF30 BOSCH, e interponer entre la base y la bomba las
arandelas de regulacin del avance (B, fig.80)
3.Fijar el eje de conexin de las bombas de inyeccin (A, fig.81)
al tirante de la palanca del regulador (B, fig.81)
4.Bloquear las bombas de inyeccin en la base, recordando
girar la primera bomba de inyeccin en sentido horario en
aproximadamente 3/4.
Juego de las vlvulas
El juego entre las vlvulas y los balancines con el motor fro (fig.79)
es:
Esta operacin se debe llevar a cabo con los pistones dispuestos
en sus respectivos PMS en la fase de compresin.
Culatas
Para el control y la revisin de las culatas ver la pg. 19 Introducir los ejes
de los balancines, los anillos OR estancos del aceite sobre los tubos de
proteccin y proceder con el montaje de las culatas, interponiendo entre
las superficies las correspondientes guarniciones estancas.
Comprobar que los anillos estancos del aceite estn
alojados correctamente en las culatas para evitar
prdidas de aceite.
Alinear las culatas utilizando una barra metlica o el colector de
aspiracin ( fig.78). Apretar las tuercas de fijacin de la culata (fig.78)
uniformemente y en cruz, incrementando en un 1 kgm cada vez hasta
alcanzar:
El reglaje se obtiene interponiendo arandelas de cobre entre los
inyectores y la superficie de apoyo de los inyectores sobre las
culatas (fig.77).
aspiracin/escape
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FECHA
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81
82
83
85
84
XIII
I.P.
22 = 44 mm
20 = 40 mm
(*)
17 = 34 mm
12 = 24 mm
MONTAJE DEL MOTOR
5.Desbloquear los manguitos de regulacin:
- en las bombas tradicionales, aflojando las clavijas (E, fig.80) e
introduciendo los distanciadores correspondientes en su
interior (F, fig.80)
- en las bombas BOSCH de tipo PF30, quitando las clavijas (H,
fig.80) y cerrando el orificio de la bomba con el tapn G.
Las bombas de inyeccin slo se deben desbloquear
despus de conectarlas al tirante y fijarlas a la base. En
caso de que se sustituyan una o dos bombas, para
garantizar la uniformidad de los caudales de inyeccin,
es necesario bloquear la bomba restante sobre la base
con las clavijas (E o H, fig.80), o bien realizar todas las
operaciones anteriormente descritas.
Control de inyeccin
1.Conectar el depsito del combustible a las bombas de
inyeccin
2.Llevar la palanca del acelerador a la posicin mx. (fig.83) y el
pistn al inicio de la compresin (cilindro N. 1 del lado de la
distribucin)
3.Para anular el retraso de inyeccin causado por la marca
situada en los mbolos, llevar el eje de conexin de las
bombas de inyeccin (A, fig.81) a la posicin intermedia entre
mn. y mx.
4.Montar en el racor de inyeccin de la bomba (lado de la
distribucin) la herramienta especial cd. 00365R0940, tal y
como indica la fig. 82.
5.Girar lentamente el volante hasta que la columna de gasleo
se mueva en el interior de la herramienta especial, ste es el
instante de inicio de bombeo esttico.
Para las bombas de avance variable, la referencia sobre el
canalizador o sobre la campana de acoplamiento (fig.85) debe
coincidir con el punto intermedio (*) entre el PMS y el IP (inicio de
inyeccin dinmico), estampado sobre el volante.
En las bombas tradicionales, el punto de inicio de inyeccin
esttico (*) coincide con el dinmico (IP).
Si la referencia (* o IP) cae antes que la marca en la campana de
acoplamiento, la inyeccin est demasiado avanzada, por lo que
ser necesario desmontar la bomba de inyeccin y aadir galgas
de espesor (guarniciones) entre la bomba y la base (fig.84).
Si la referencia (* o IP) cae despus de la marca del PMS, la
inyeccin est retrasada, por lo que ser necesario realizar la
operacin inversa.
Repetir la comprobacin del avance de inyeccin en todas las
bombas de inyeccin. Hay que tener en cuenta que 0,1 mm de
espesor bajo la bomba corresponden a 2,75 mm de rotacin del
volante. En caso de sustitucin del volante, determinar el PMS y
marcar el inicio de inyeccin esttico y dinmico, tal y como indica
la siguiente tabla:
Versin
estndar
supersilenciada
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FECHA
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89
87
XIII
86
90
88
1,3 1,7 mm
MONTAJE DEL MOTOR
Inyectores y tubos de inyeccin
Montar los inyectores sobre las culatas interponiendo las
guarniciones estancas de cobre (ver pg.36).
Conectar los inyectores a las bombas con los tubos de inyeccin.
Utilizar siempre dos llaves para aflojar o atornillar los
racores de los tubos de inyeccin (fig.86), a fin de evitar
que se modifique la posicin de los racores de inyeccin
sobre las bombas (ver pg.27).
4.Con la leva de mando de la bomba CA en posicin de reposo,
montar la bomba de alimentacin y accionar el mando manual.
Electrostop
En caso de que el motor est dotado de un dispositivo de parada
con electrostop, introducir el electroimn en la base, prestando
atencin en colocar la palanca de parada del motor en posicin de
STOP; comprobar a continuacin que la palanca de conexin de
las bombas de inyeccin se desliza libremente a lo largo de toda
su carrera.
Realizar las conexiones elctricas tal y como indica la fig. 90.
Bomba de alimentacin
1.Introducir la varilla de la bomba de alimentacin en su asiento
y comprobar que se desliza libremente
2.Montar las guarniciones de reglaje de 0,2 y 1 mm
3.Con la leva de mando de la bomba de CA en posicin de
reposo, la varilla debe sobresalir de la superficie de la
guarnicin (fig.89) en:
Filtro del aceite
Introducir en la base el cartucho del filtro del aceite de red metlica
(fig.87) comprobando el buen estado de la guarnicin estanca de
goma y del anillo OR en el tapn.
En los motores 25LD425-2 o bajo peticin, es posible montar el
cartucho externo atornillndolo a la base (fig. 88). Lubricar la
guarnicin antes del montaje.
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XIV
91
92
93
94
PRUEBA MOTOR
Control de la presin de aceite
1.Quitar el perno del orificio de la base y conectar un manmetro
con escala de 0 a 10 kg/cm (fig.92).
2.Arrancar el motor, llevarlo a un rgimen de 3000 rev/min. y
esperar a que la temperatura del aceite alcance 70 80 C.
3.La presin en el manmetro deber ser de 2,5 4 kg/cm.
4.Volver a llevar el motor al mnimo, la presin no deber
descender por debajo de 1 1,5 kg/cm con una temperatura
del aceite de 80 C.
Control de las prdidas de aceite
1.Quitar el tubo de recuperacin de gas de aireacin del colector
de aspiracin y cerrarlo con un tapn (fig.93)
2.Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante unos minutos. La
presin que se genera en la base indica posibles fugas o
prdidas de aceite
3.Volver a conectar el tubo de recuperacin de gas de aireacin
al colector de aspiracin
Prueba del motor en freno
Tras haber colocado el motor sobre el freno (fig.94), realizar las
siguientes operaciones:
1.Comprobar el nivel de aceite en el motor (fig.95).
2.Poner en marcha el motor al mnimo.
3.Comprobar la presin de aceite en el manmetro (fig.92).
4.Realizar el rodaje antes del control de la potencia mxima.
Reglaje de las revoluciones (fig.91)
Con el motor caliente, registrar el rgimen mnimo a 1000 rev/', y el
mximo en vaco a:
3150 rev/min para los motores de 3000 rev/min
3750 rev/min para los motores de 3600 rev/min
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XIV
95
96
5
15
30
30
30
5
0
0
30%
50%
70%
100%
2000
3000/3600
3000/3600
3000/3600
3000/3600
3000/3600
PRUEBA MOTOR
Para estar seguros, sin herramientas, de que el reglaje
es exacto, realizar algunas aceleraciones en vaco,
controlando el humo en el escape.
El caudal de inyeccin de gasleo es correcto cuando los
escapes estn ligeramente cargados de humo; para un
correcto reglaje utilizar el tornillo de registro (fig.96).
Tabla de los rodajes:
Ver las curvas de potencia en la pg.12
Carga Tiempo (min) Rpm/ mint
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XV
98
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ALMACENAJE
Mantenimiento
Los motores que se deban almacenar durante ms de 30 das se
deben preparar de la siguiente forma:
Protecciones temporales (16 meses)
Poner en marcha en vaco al mnimo durante 15 minutos.
Llenar el crter con aceite de proteccin MIL-1-644-P9 y poner
en marcha durante 5/10 minutos a de la velocidad mxima.
Con el motor caliente, vaciar el crter (fig. 97) y llenarlo con
aceite nuevo normal.
Retirar la abrazadera, extraer el tubo del filtro de combustible y
vaciar el depsito
Si el filtro de combustible est sucio u obstruido, desmontarlo
y sustituirlo (fig. 98).
Limpiar cuidadosamente las aletas, el cilindro y la culata
Sellar todas las aberturas con cinta adhesiva.
Extraer el inyector, verter una cucharada de aceite SAE 30 en el
cilindro y girarlo a mano para distribuir el aceite.
Volver a montar el inyector.
Rociar aceite SAE 10W en el conducto de escape y aspiracin,
balancines, vlvulas, taqus, etc. y proteger con grasa las
piezas que no estn pintadas.
Envolver en un plstico.
Conservar en un ambiente seco, a ser posible sin estar en
contacto directo con el suelo y alejado de lneas elctricas de
alta tensin.
Proteccin permanente (ms de 6 meses)
Adems de las normas anteriores, es aconsejable:
Tratar el sistema de lubricacin y de inyeccin y las piezas
mviles con aceite antioxidante con caractersticas MIL-L
21260 P10 grado 2, SAE 30 (ej. ESSO RUST - BAN 623 -AGIP,
RUSTIA C. SAE 30) haciendo girar el motor recubierto de
antioxidante y eliminando su exceso.
Cubrir las superficies externas que no estn pintadas con un
antioxidante de caractersticas MIL-C-16173D - grado 3 (ej.
ESSO RUST BAN 398 AGIP, RUSTIA 100/F).
Preparacin para la puesta en servicio
Limpiar la parte exterior.
Retirar las protecciones y las cubiertas.
Utilizando un disolvente o un desengrasante apropiado, retirar
el antioxidante de la superficie exterior.
Desmontar el inyector, hacer girar el rbol del motor unas
cuantas veces y a continuacin vaciar el aceite que contiene la
sustancia de proteccin.
Comprobar el reglaje del inyector, el juego de las vlvulas, el
apriete de la culata y el filtro del aire.
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FECHA
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XVI
0,070 0,105
0,040 0,075
0,025 0,075
0,30 0,50
0,25 0,50
0,023 0,038
0,03 0,06
0,05 0,098
0,020 0,059
0,07 0,041
0,27 0,47
0,003 0,013
0,030 0,050
0,045 0,065
0,2
0,2
0,2
0,8
0,8
0,07
0,15
0,12
0,1
0,1
0,6
0,05
0,1
0,1
MIN (mm)
0,10 0,20
0,05 0,130
0,15
0,8 1,0
1,75 2,25
0,10 0,20
MAX (mm)
0,2
0,5
0,15
1,3
2,25
0,2
TABLAS DE RESUMEN
Acoplamientos
Eje de levas y pernos centrales (crter de aluminio)
Eje de levas y pernos centrales (crter de hierro fundido)
Eje de levas y perno del lado del volante
Apertura de los segmentos de compresin
Apertura de los segmentos de retn de aceite
Biela y buln
Balancn y perno
Varilla de la bomba de alimentacin y asiento
Impulsor de la bomba de inyeccin y asiento
Impulsores y asientos
Rotor de la bomba de aceite y alojamiento
Buln y pistn
Vlvula y gua de aspiracin
Vlvula y gua de escape
Juego (mm) Lmite (mm)
Reglajes
J uego axial del cigeal
J uego axial del balancn
J uego de las vlvulas
Acoplamiento de las vlvulas
Altura de salida de los inyectores
Altura de salida de los pistones
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FECHA
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XVI
= 8.8
8.8
= R10 = 10.9
R10
= R12 = 12.9
R12
kgm
0,52
1,01
1,73
2,84
4,25
5,45
7,54
12,80
19,40
29,50
37,00
51,50
62,40
80,00
Nm
5,1
9,9
17
27,8
41,6
53,4
73,8
125
190
289
362
504
611
784
kgm
0,62
1,22
2,08
3,40
5,10
6,55
9,05
15,30
23,30
35,40
44,40
61,80
74,90
96,00
Nm
6
11,9
20,4
33
50
64.2
88.7
150
228
347
435
605
734
940
R 800 N/mm
2
R 1000 N/mm
2
R 1200 N/mm
2
Nm
3,6
7
12
19,8
29,6
38
52,5
89
135
205
257
358
435
557
kgm
0,37
0,72
1,23
2,02
3,02
3,88
5,36
9,09
13,80
21,00
26,30
36,60
44,40
56,90
4 x 0,70
5 x 0,80
6 x 1,00
7 x 1,00
8 x 1,25
9 x 1,25
10 x 1,50
13 x 1,75
14 x 2,00
16 x 2,00
18 x 2,50
20 x 2,50
22 x 2,50
24 x 3,00
kgm
3,6 3,8
2,2 2,4
3,5
2 2,3
2 2,3
0,5 0,6
4,5 5
2,2
2,2
2,2 2,4
4
1,5 2,5
18 22
(Nm)
(35,3 37,3)
(21,6 23,5)
(34,3)
(19,6 22,6)
(19,6 22,6)
(4,9 5,9)
(44,1 49)
(21,6)
(21,6)
(21,6 23,5)
(39,2)
(14,7 24,5)
(176,5 215,7)
TABLAS DE RESUMEN
Valor de par de apriete de tornillos estndar
Denominacin
Dimetro de paso mm
Valor de par de apriete
Biela
Tapa de distribucin
Capuchn roscado del inyector
Inyectores
Bomba de inyeccin
Bomba de aceite
Racor de la bomba de inyeccin
Semi-soporte de bancada central
Soporte de bancada del lado del volante
Culatas
Tubo de inyeccin
Volante
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