Criterios para el Anlisis de Riesgo

En los reportes mensuales de riesgo, encontramos diferentes ndices de Riesgo (IR) que detallamos a
continuacin:

IR en Rutas y Autopistas
IR en Zonas Urbanas
IR en Zonas Rurales y Yacimientos
IR Total

Cada uno de stos ndices tiene distintos parmetros para su clculo. Las variables tomadas en cuenta son
velocidad, tiempo de exceso y ubicacin.
Clculo de ndices de Riesgo:
El ndice ms complejo para calcular es el IR en rutas. Los dispositivos instalados tienen la capacidad de
almacenar la velocidad mxima permitida para la conduccin de acuerdo a la ley nacional de trnsito.
Cuando un vehculo sobrepasa la velocidad mxima estipulada, lo puede hacer a diferentes niveles y por
distintos intervalos de tiempo. Por ejemplo, si un camin cuya mxima es 80 Km/h alcanza los 120 Km/h y
viaja excedido durante 10 minutos, la infraccin es mucho ms grave que la de un automvil cuya mxima es
110 Km/h y alcanza los 120 Km/h, teniendo un tiempo de exceso de 5 minutos. Estas diferencias son
reflejadas en el IR.
Las infracciones son clasificadas en Riesgo Leve, Riesgo Medio y Riesgo Alto, a partir de las siguientes reglas:
Riesgo Leve:
El vehculo sobrepasa su mxima en no ms de 9 Km/h. Cada una de estas infracciones recibe 1 punto de
Riesgo Leve.
Riesgo Medio:
El vehculo sobrepasa su mxima en no ms de 16 Km/h. Cada una de estas infracciones recibe 1 punto de
Riesgo Medio.
Riesgo Alto:
El vehculo sobrepasa su mxima en ms de 16 Km/h. Dicha infraccin recibir 1 punto de Riesgo Alto.
Tambin recibir 1 punto ms por cada 4 Km/h a partir de los 16. Es decir, si la mxima es 100, y el vehculo
llega a 116, recibe 1 punto, pero si llega a 120, recibe 2 puntos. Si llegara a 200, recibira 21 puntos de Riesgo
Alto.
ndice de Riesgo en Rutas y Autopistas:
En rutas y autopistas, los excesos tienen un parmetro extra; el tiempo de exceso. Supongamos un vehculo
excedido en 5 Km/h, dicho vehculo, acorde a lo establecido en los prrafos anteriores, recibira 1 punto de
riego leve. Pero si dicho vehculo estuvo excedido durante 10 minutos, se le suman adems 10 puntos de
riesgo leve. Por lo tanto por cada minuto que se encuentre excedido un vehculo, se le suma 1 punto extra
de riesgo del tipo que estipule la velocidad (si el exceso es menor a 9 Km/h, riesgo leve, si es menor a 16
Km/h, riesgo medio, y si supera los 16 km/h riesgo alto).

ndice de Riesgo en Zonas Urbanas:

En estas zonas slo se tienen en cuenta los niveles de velocidad. ste ndice se calcula de la misma manera
que el anterior, pero sin tener en cuenta el tiempo de exceso. La velocidad mxima en zonas urbanas es de
40 Km/h en calles y 60 Km/h en rutas.
ndice de Riesgo en Yacimientos:
Al igual que en la zonas urbanas, solo se tienen en cuenta los niveles de velocidad. Las velocidades mximas
estn establecidas en 40 Km/h para vehculos pesados y 60 Km/h para vehculos livianos.
ndice de Riesgo por zona:
Finalmente, el ndice de Riesgo de cada zona, se calcula a partir de los otros ndices mediante la siguiente
frmula:
RL + 1,5xRM + 2xRA = RT
RL = Riesgo Leve
RM = Riesgo Medio
RA = Riesgo Alto
RT = Riesgo Total de la zona
Veamos un ejemplo en el cual un vehculo tiene 10 puntos de Riesgo Leve, 30 puntos de Riesgo Medio y 20
puntos de Riesgo Alto:
10 + 1,5x30 + 2x20 = 95
En dicho caso, el vehculo tuvo un ndice de Riesgo de 150 en una zona determinada (por ejemplo Urbana).
A partir de los IR de todas las zonas, se calcula el IRT (ndice de Riesgo Total). El clculo es simplemente la
suma sin ponderaciones de los ndices de riesgo de cada zona. Por ejemplo, un automvil o conductor que
tiene 100 puntos de IR en Zonas Urbanas, 50 en Zonas Rurales y 200 en Rutas y Autopistas da el siguiente
resultado:
100 + 50 + 200 = 350
Por lo tanto, el IRT para dicho conductor o persona, es de 350 puntos. Segn nuestros parmetros, se
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cataloga a un conductor o vehculo en tres categoras :
IRT hasta 500
IRT hasta 1000
IRT mayor a 1000

PRUDENTE
IMPRUDENTE
PELIGROSO

ndice de Riesgo Ajustado:

En el caso de los conductores, el puntaje del IRT se ajusta, ya que la conducta no es la misma si la cantidad
de horas de actividad difiere entre los operadores. La frmula que se aplica para ajustar el IRT es la
siguiente: (IRT x 30 x 2) / (M + 1) donde M es la cantidad total de minutos de actividad del conductor.

Dadas las pequeas imprecisiones inherentes al sistema GPS, estos parmetros fueron ajustados
hacia arriba en favor del conductor o vehculo