Aprendizaje: Adquisicin del conocimiento de algo por medio del estudio, el

ejercicio o la experiencia, en especial de los conocimientos necesarios para

aprender algn arte u oficio.
Conocimiento: Facultad del ser humano para comprender por medio de la
razn la naturaleza, cualidades y relaciones de las cosas.
Saber: La accin, hecho o efecto de saber algo no se puede encerrar con un
concepto definido, ya que depende la perspectiva de cada quien
Experiencia: Conocimiento de algo, o habilidad para ello, que se adquiere al
haberlo realizado, vivido, sentido o sufrido una o ms veces.
Sistema: Conjunto ordenado de normas y procedimientos que regulan el
funcionamiento de un grupo o colectividad.
Proceso: Un proceso es una secuencia de pasos dispuesta con algn tipo de
lgica que se enfoca en lograr algn resultado especfico. Los procesos son
mecanismos de comportamiento que disean los hombres para mejorar la
productividad de algo, para establecer un orden o eliminar algn tipo de
problema.
Tcnica: Conjunto de procedimientos o recursos que se usan en un arte, en
una ciencia o en una actividad determinada, en especial cuando se
adquieren por medio de su prctica y requieren habilidad.
Procedimiento: es el modo de proceder o el mtodo que se implementa para
llevar a cabo ciertas cosas, tareas o ejecutar determinadas acciones.
Etapa: Momento, periodo o estado en que se divide un proceso
Mtodo: Modo ordenado y sistemtico de proceder para llegar a un
resultado o fin determinado.
Operacin: Cuando hablamos de operaciones nos referimos a ejecuciones o
maniobras metdicas y sistemticas sobre cuerpos, nmeros, datos,
etctera,
para
lograr
un
determinado
fin.
Actividad: Capacidad de obrar o de producir un efecto
Capacitacin: un conjunto de actividades didcticas orientadas a suplir las
necesidades de la empresa y que se orientan hacia una ampliacin de los
conocimientos, habilidades y aptitudes de los empleados la cual les
permitir desarrollar sus actividades de manera eficiente.
implica
proporcionarle al trabajador las habilidades y conocimientos que lo hagan
ms apto y diestro en la ejecucin de su propio trabajo.
Optimizar: Conseguir que algo llegue a la situacin ptima o d los mejores
resultados posibles.
Rendimiento: refiere el producto o la utilidad que rinde o da una persona o
cosa.
Eficiencia: Capacidad para realizar o cumplir adecuadamente una funcin.
Eficaz: Que produce el efecto esperado, que va bien para determinada cosa.

CURSO PARA
MEJORAR EL NIVEL
DE OPERACIN
PARA OBTENER
UNA BUENA
PRODUCTIVIDAD
Expositor: Willian Huaman Florin

OBJETIVOS

1. Aplicar Llevar a cabo una inspeccin de seguridad, mantenimiento alrededor de

la maquina en tiempo establecido por el procedimiento estndar de
operaciones.
2. Configurar el camin para desplazamiento en pendientes negativas y sistema
de monitoreo.
3. Reconocer e Identificar abusos y vicios de la transmisin.
4. Aplicar tcnicas de operacin y seleccin de marchas en pendientes positivas y
negativas.
5. Aplicar procedimientos de enfriamiento de aceite de frenos.
6. Desarrollar su habilidad tcnica para realizar con seguridad
camin en la zona de carguo y descarga.

la ubicacin del

INDICE

1. Seguridad en el camin minero.

1.1. Seguridad en Personas
1.2. Seguridad en mquina
1.3. Seguridad en el rea de trabajo
2. Inspeccin del camin minero
2.1. Niveles de Inspeccin.
2.1.1. Inspeccin de piso
2.1.2. Inspeccin de plataforma
2.1.3. Inspeccin de Cabina
2.2. Orden lgico de inspeccin por posicin del operador.
2.2.1. Inspeccin al inicio del turno
2.2.2. Inspeccin al terminar
2.2.3. Inspeccin cada vez que baje del camin minero
2.3. Orden lgico de inspeccin por desplazamiento del camin minero.
2.3.1. Inspeccin en el punto de inicio
2.3.2. Inspeccin en la rutina de izquierda a derecha
2.3.3. Inspeccin en el rea de carga y descarga del mineral
2.3.4. Inspeccin en las paradas
3. Configuracin de los componentes del camin minero.
3.1.1. Configuracin y aplicacin del sistema de trasmisin
3.1.2. Configuracin y aplicacin del sistema de direccin
3.1.3. Configuracin y aplicacin del sistema de frenos
3.1.4. Configuracin y aplicacin del sistema de enfriamiento
3.1.5. Configuracin y aplicacin del sistema de motor
4. Tcnicas de Operacin.
4.1.1. Programacin de marchas antes de iniciar una pendiente negativa.
4.1.2. Mantener las rpm del motor en la ruta de acarreo.
4.1.3. Presencia de superficies desniveladas en la ruta.
4.1.4. Abusos y vicios de la transmisin.

1.

Seguridad en el camin minero.

La seguridad es el elemento ms importante de cualquier operacin, pero en la

minera debido a que la operacin de equipos involucra el control de mquinas

grandes, resulta todava ms importante an. La seguridad debe estar en la conciencia
de cada persona, pues, cada trabajador es responsable por sus propias acciones.
A continuacin presentamos unos cuadros que datan el porcentaje de accidentes
mortales por tipo de contacto durante el ao 2015 en el Per. Al mismo tiempo se
presenta un cuadro estadstico cuales son los incumplimientos ms frecuentes por
parte de los operarios evaluados durante el periodo 2014-2015.

1.1.

Seguridad en Personas

CONTROL DE LA CONDUCTA HUMANA.

De manera que la seguridad y el riesgo pasan a depender de los factores que rigen la
conducta humana, como el conocimiento, las cualificaciones, la oportunidad y la
voluntad individuales de actuar de un modo que garantice la seguridad en el lugar de
trabajo. A continuacin se explica la funcin que desempean estos factores:

1.2.

Seguridad en mquina

Advertencia
Seales

Precaucin

Seales de
Seguridad en el
Camin Minero

Observacin

Componente
sy
neumticos

Compartimie
nto de la
Bateria.
Cilindros de
alta presin.
Tuberias
tubos y
mangueras.
Neumticos
Aire y agua a
presin

Liquidos y
fluidos

Fluidos
hidrulico
Refrigerante
Aceites

SEALES DE SEGURIDAD
ADVERTENCIA; Cuando usted vea esta palabra y smbolo, significa que el siguiente
mensaje es de vital importancia. Esto significa que algo puede ocasionar lesiones
serias o la muerte. Este mensaje le indicar en qu consiste el peligro, qu puede
suceder al hacer caso omiso a la advertencia, y cmo evitarlo.
PRECAUCION; Esta palabra y smbolo indican algo que podra daar a su mquina y
podra sufrir una lesin tambin.
OBSERVACION; Le da informacin que sentimos que le gustara tener respecto al
cuidado de su mquina o la manera ms eficaz de conducir.

SEALES EN COMPONENTES Y NEUMTICOS

CILINDRO DE ALTA PRESIN
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en el cilindro de la suspensin delantera.
No saque la vlvula, la conexin hidrulica ni el ncleo de la vlvula, ni desarme
ningn componente mientras no haya aliviado la presin.

Cilindro de alta presin

Para aliviar la presin:

1. Apague el motor y espere cinco minutos para que se alivie la presin del
sistema hidrulico.
2. Alivie la presin del gas en el cilindro del acumulador abriendo la vlvula
de carga una sola vuelta.

AIRE Y AGUA A PRESIN.

El aire y/o el agua a presin pueden hacer que la basura y/o el agua caliente salgan
despedidos con fuerza. Esto puede ocasionar lesiones

Cuando se utilice el aire

comprimido y/o el agua a presin para la limpieza, use ropa y zapatos de

seguridad as como proteccin para los ojos. La proteccin para los ojos
incluye lentes de seguridad o una mscara protectora.

REFRIGERANTE

A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y bajo

presin. El radiador, todas las tuberas, los calentadores y el motor contienen
refrigerante caliente o vapor. Cualquier contacto puede causar quemaduras
graves.

 ACEITES

El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones personales. No

permita que el aceite ni cualquier otro componente caliente entre en contacto
con la piel. A la temperatura de operacin, el tanque hidrulico est caliente.

TUBERAS, TUBOS Y MANGUERAS

No doble ni golpee las tuberas de alta presin. No instale tuberas, tubos o

mangueras dobladas o daadas, reprelas.

PREVENCION CONTRA EXPLOSIONES DE NEUMATICOS.

Las explosiones de neumticos inflados con aire son consecuencia de

la combustin del gas producida por el calor en el interior de los neumticos.

1.3.

Seguridad en el rea de trabajo

Al caminar hacia y
desde el camin,
mantenga una distancia
segura de todas las
mquinas aun cuando
el operador este visible.

Antes de arrancar el
motor,
revise
cuidadosamente el rea
por si hay condiciones
inusuales que podrian
ser peligrosas.

Examine la superficie
del camin en le lugar
de trabajo y detremine
el mejor mtodo ms
seguro de operacin.

Revisa estas pginas web

http://es.slideshare.net/mistikoo2000/komats
u-manual
http://es.slideshare.net/virobi/refrescamiento
-para-operadores-de-camin
http://slideplayer.es/slide/8853305/

2.

Inspeccin del camin minero

2.1.

Niveles de Inspeccin.

2.1.1. Inspeccin de piso

2.1.2. Inspeccin de plataforma
2.1.3. Inspeccin de Cabina
2.2.

Orden lgico de inspeccin por posicin del operador.

2.2.1. Inspeccin al inicio del turno

2.2.2. Inspeccin al terminar
2.2.3. Inspeccin cada vez que baje del camin minero
2.3.

Orden lgico de inspeccin por desplazamiento del camin minero.

2.3.1. Inspeccin en el punto de inicio

2.3.2. Inspeccin en la rutina de izquierda a derecha
2.3.3. Inspeccin en el rea de carga y descarga del mineral
2.3.4. Inspeccin en las paradas
3.

Configuracin de los componentes del camin minero.

3.1.1.1.

Configuracin y aplicacin del sistema de trasmisin

TRANSMISIONES POWERSHIFT (Fcil)

Hola a todos este es una aportacin sobre el
PowerShift de una manera resumida y fcil de
entender, espero sea de su agrado.

PowerShift es un tren de engranajes que puede

seleccionar los cambio sin la interrupcin del flujo de
potencia. En vez de un movimiento (deslizamiento)
fsico del engranaje o collar, los embragues se
activan hidrulicamente controlando el flujo de
potencia.
En una transmisin PowerShift, los engranajes estn
constantemente acoplados. La principal ventaja de
una transmisin PowerShift es una respuesta ms
rpida al realizar el cambio de una marcha a otra.
Esto permite un cambio rpido de velocidades
cuando es necesario. Estas transmisiones pueden
realizar los cambios bajo carga sin prdida de
productividad.

Embragues Hidrulicos

1) Alojamiento de Embragues, 2) Corona, 3) PortaPlanetario, 4) Solar

Un embrague hidrulico consiste en un paquete del
embrague (discos y platos) y un pistn del
embrague. El embrague es acoplado cuando el
aceite presurizado empuja el pistn del embrague
contra los discos y los platos. Cuando los discos y
los platos se juntan, la friccin permite el flujo de
potencia a travs de ellos. Los discos
estn conectados con un componente. Los platos
estn conectadas con otro. La energa se transmite
de uno de los componentes, a travs del paquete del
embrague,
al
otro componente.

La transmisin PowerShift usa la presin interna del

aceite para acoplar los embragues hidrulicos.
Cuando el operador selecciona una marcha, el
aceite hidrulico acopla los embragues que
transmiten
la
energa
a
los
engranajes seleccionados. Cada combinacin de
embragues da lugar a una diversa variedad
de relaciones de transmisin y con ello a una
variedad de velocidades. Cuando un embrague no
es necesario, el flujo del aceite cesa y se libera
el embrague. La fuerza del resorte mueve el pistn
del embrague lejos desde los discos y los platos
permitiendo que el componente gire libremente. La
potencia atraviesa que el embrague se interrumpe.

Estos
embragues
se accionan
mediante undispositivo
denominado vlvula de mando de la caja de
cambios, la cual va montada en la parte superior del
crter de la caja de cambios. Esta vlvula de mando
realiza dos funciones: controla la presin del
aceite sobre los embragues y permite o impide
que
el aceite
fluyahacia
los diferentes
embragues, como si fuera un polica de trfico que
dirige el aceite por un camino y detiene el paso del
que
quiere
ir
por
otro
camino.
Hasta aqu hemos visto como es que funciona todo
el sistema internamente, pero ahora nos hace falta
conocer al encargado del cambio de marchas
automtico, este dispositivo se llama Control
Electrnico
de
la
Presin
de
Embrague o (ECPC) por sus siglas en ingles. Este
dispositivo controla automticamente los cambios de
acuerdo al trabajo a realizarse, obviamente el
operador tambin puede seleccionar las marchas
pero este sistema es el que brinda mejor seguridad a

los componentes, haciendo que su vida til sea

mayor.

Control Electrnico
Bueno esperando haber sido de gran ayuda al tratar
de explicar este sistema en pocas palabras y en una
forma que todo el mundo pueda entenderlo, me
despido con un hasta luego porque volver con otros
componentes y sistemas de Mquinas Pesadas.

1. ndice
2. introduccin
3. Sistema de control electrnico de la transmisin
4- 5. Funcin del 4-sistema de control electrnico.
Seal de entrada y salida
6-10. construccin o elementos componentes.
Rele de control de la transmisin
Conmutadores de presin
Sensor de escala de posicin de la transmisin.
Sensor del regulador o posicin del acelerador
Sensor de temperatura de la transmisin.
Sensor de velocidad -entrada
Sensor de velocidad -salda.
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin,
Luz indicadora de potencia.

tipos de mecanismo de control.

Control de la transmisin
Unidad de control de la transmisin

Control de cambio
Control de sincronizacin
Control de inhibicin de marcha atrs
Control de enclavamiento
Control de presin de lnea
Control de presin de cambio de lnea
Control de seccin de control de cambio
Control de freno de motor
Control de la caja de reenvo
22-26. funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas
Interruptor inhividor
Solenoides
Solenoide de regulacin de presin de lnea
Solenoide de cambio.
Solenoide de cambio 1-2
Solenoide de cambio 2-3
Solenoide de control de 3-2solenoide de aplicacin de bandade primera y
Y de segunda velocidad
Solenoide de embrague del convertidor
Solenoide de TCC con ancho de pulso
Solenoide del TCC ON/OFF
27-28. control o medicines de avrias
luz mil
Autodiagnstico
29. cdigos de averas
30. conclusin
31. bibliografas
Introduccin
Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema de Control
Electrnico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control, funcionamiento del
mecanismo de seleccin de marchas, la mediciones de fallas y cdigo de averas.
Una transmisin con sistema de control electrnico, procesa continuamente la informacin
retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de
funcionamiento de la transmisin del vehculo.
Ah que tener presente que estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de
marchas mucho ms puntuales. Tambin estas transmisiones constan con un sistema de
control electrnico denominado AUTO-STICK con la cual proporciona ana capacidad de
cambio de velocidad manual.

sistema control electrnico

de la transmisin.
E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el
cerebro de la transmisin automtica controlada electrnicamente. El PCM recibe entradas
electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para determinar
las condiciones de operacin del vehculo. Dependiendo de estas condiciones de
operacin el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios
en una secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de
control de presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea.
3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas
aplicaciones la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del
embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicacin.
El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin proporciona
calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las
condiciones de operacin del vehculo.
Funcin del sistema de control electrnico.
Seal de entrada:
Nombre de la
seal
sensor del
regulador
sensor de vaco
(carb)

Funcin

Detecta la abertura del regulador y determina el punto de

cambio, la presin de lnea y la velocidad del vehculo en
enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehculo.

Sensor de
velocidad
del vehculo 1
(montado

Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea

para controlar el cambio, enclavamiento, presin de lnea y
en la transmisin) embrague de caja de reenvo.
Sensor de
velocidad del
vehculo 2
(incorporado

FWDUtilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor

de revoluciones del vehculo 1.

en el medidor )

4WDUtilizando para controlar el embrague de caja de

reenvo y como refuerzo en caso de fallo del sensor del
vehculo 1.

Revoluciones del
motor

Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para

suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el
enclavamiento y para evitar que el motor se sobre
revolucione en las gamas 2 y 1.

Interruptor
inhibidor

Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea

las gamas respectivas P, R, N D, 3, 2,

1.
Interruptor de
marcha
en vaco (I/D)

Detecta el cierre del regulador. Esta seal se emplea para

liberar el enclavamiento y para controlar la presin de
lnea.

Interruptor de
crucero
(Control de
crucero).

Detecta el funcionamiento del control de crucero y amplia

la gama de operacin 4at

Sensor de
temperatura ATF

Detecta la temperatura de ATF. Esta seal se emplea para

inhibir el enclavamiento, liberar la directa y detectar la
temperatura de ATF.

Interruptor
manual

Se emplea para mantener la transmisin en la gama

seleccionada, 2da., 3ra., al subir o bajar cuestas inclinadas,
al circular sobre arena, barro, o superficies deslizantes.

economa

Cuando esta interruptor est en ON, se fija un patrn

de cambio en modo econmico para mejorar el consumo
de combustible.

Interruptor de
FWD

Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se

usa para adaptar el vehculo al rodillo comprobador de
FWD. El cambio de 4WD a FWD puede completarse
insertando un fusible en el portafusiles. (Slo para 4WD).

Seal de ABS

Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del

embrague de caja de reenvo se controla para eliminar la
influencia de la reduccin con el motor y para reducir el
grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras y
traseras.

Interruptor de

Interruptor de
Aceleracin
forzada

Detecta la abertura del regulador. Esta seal se emplea

para controlar la aceleracin forzada

Seal de salida:
Nombre de la
seal

Funcin

Solenoides de
cambio 1, 2

Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/

OFF. La relacin entre la operacin del solenoides y la etapa
del cambio se muestra n la tabla siguiente. Al cambiar, se
control la sincronizacin de cada solenoide para reducir el
impacto.

Solenoide de
cambio 3

Controla la sincronizacin del cambio 3-2 y la operacin del

embrague de rueda libre. La sincronizacin del cambio se

( embrague de
libre)

controla controlando la velocidad de liberacin de la presin

de aceite para reducir el impacto al reducir velocidad.
Embrague de rueda libre se controla para que acte el
desembrague para la retencin con el motor.

Solenoide de
servicio A
( presin de
lnea)

Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones

de conduccin.

Solenoide de
servicio B
(presin de
lnea)

Regula la presin hidrulica del embrague de

enclavamiento y opera en tres modalidades (abierto, suave
y enclavado).

Solenoide de
servicio C
(presin de caja
de reenvo)

Regula la presin hidrulica del embrague de caja de

reenvo y controla la fuerza motriz al eje impulsor posterior.

Luz indicadora
de Potencia

Indica si el patrn del cambio est en Normal o en

Potencia. El indicador se enciende en el modo
potencia. Esta luz tambin se emplea para el
autodiagnstico.

Luz de aviso de
Se enciende cuando se calienta el ATF (cuando excede un
temperatura ATF nivel fijado de temperatura). ( Slo para 4WD).
Luz piloto FWD.

Se enciende cuando el fusible esta en el conector FWD.

Construccin o elementos componentes.

Rele de control de la transmisin.

El rele de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin (PDC), del lado
izquierdo del compartimiento del motor.
Funcionamiento:
El rele recibe voltaje de la batera (+) protegida por fusible y se excita desde el TCM. Se
utiliza para suministrar alimentacin al conjunto de solenoides cuando la transmisin esta
en el modo de funcionamiento normal.
Cuando el rele esta en OFF (desactivado), no se suministra potencia al conjunto de
solenoides y la transmisin esta en modo de fallo. Despus de un restablecimiento del
controlador (llave de encendido en la posicin RUN o despus de hacer girar el motor),el
TCM excita el rele. Antes de esto, el TCM verifica que todos los contactos estn abiertos,
comprobando que no haya voltaje de los conmutadores de presin del conjunto de
solenoides. Despus de la excitacin del rele, el TCM verifica los terminales para
comprobar que el voltaje este por encima de 3 voltios.
Conmutadores de presin.
El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin de lquido en los
circuitos hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 2-4 y OD (sobremarcha). El propsito
primario de estos conmutadores es ayudar Al TCM a detectar cundo se producen fallos de
circuito hidrulicos de embrague.

La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de presin es de 76-158
kPa (11-23 psi). Generalmente el punto de aberturadel conmutador ser mas menos de 7
kPa (1psi) menor que el punto de cierre. Por ejemplo, un conmutador puede cerrar a 124
kPa (18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi).
El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los
conmutadores en cada cambio, segn se indica en el cuadro siguiente:
Estado De conmutadores

de presin

Engrane

Baja y marcha
atrs

2-4

sobremarcha

Abierto

Abierto

Abierto

P/N

Cerrado

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Cerrado

Cerrado

SOBREMARCHA

Abierto

Cerrado

Cerrado

Sensor de escala de posiciones de la transmisin .

El sensor de posicin de la transmisin (TRS) esta montado en la parte superior del cuerpo
de vlvulas dentro del transeje;el servicio puede realizarse nicamente retirando el cuerpo
de vlvulas. El conector elctrico se extiende a travs de la caja del transeje.
El sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene 4 contactos de conmutador que
controlan la posicin de la palanca de cambios y enva informacin al TCM. El TRS tiene
tambin un sensor de temperatura integrado que comunica la temperatura del transeje al
TCM y al PCM.
Funcionamiento:
El TRS comunica ala TCM la posicin de la palanca de cambios (SLP), como una
combinacin de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de la palanca de
cambios tiene asignada una combinacin de estados de conmutadores que recibe el TCM
provenientes de los cuatros circuitos de deteccin. El TCM interpreta esta informacio y
determina la posicin de los engranes del transeje y la programacin de los cambios
apropiada.
Estados de conmutacin de TRS.
Posicin de la
palanca de
cambios

T42

T41

T3

T1

Cerrado

Cerrado

Cerrado

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Abierto

Cerrado

Cerrado

Abierto

Cerrado

SOBREMARCHA

Abierto

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Cerrado

Abierto

Cerrado

Cerrado

Sensor del regulador o posicin del acelerador.

El sensor del regulador de acelerador proporciona seales elctricas correspondientes a la
abertura del regulador. La abertura del regulador y la velocidad de accionamiento del
acelerador son detestadas por la salida del Sensor de regulador.
Sensor de temperatura de la transmisin:
(ATF)
Este sensor va montado en la vlvula de control de la transmisin. Detecta el cambio de
temperatura como una seal elctrica analgica.
Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisin. Puesto que la
temperatura del liquido puede afectar a la calidad de los cambios de la transmisin y el
bloqueo de l convertidor, el TCM requiere esta informacin para determinar en que
programacin de los cambios debe funcionar.
El PCM verifica tambin estos datos de temperatura a fin de excitar los ventiladores de
refrigeracin del vehculo cuando se produce una condicin de recalentamiento de la
transmisin.
Sensor de velocidad - entrada.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos
cables que genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del
transeje, sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo de
control de la transmisin (TCM)
Funcionamiento:
El sensor de velocidad de impulsin proporciona informacin acerca de la velocidad a la
que gira el eje impulsor. A medida que los dientes de la maza del embrague de impulsin
pasan por la bobina del sensor, se genera voltaje corriente alterna que recibe el TCM. El
TCM interpreta esta informacin como las rpm del eje impulsor.
El TCM compara la seal de velocidad de transmisin para determinar lo sigte:

Relacin de engrane de la transmisin.

Deteccin de error de relacin de velocidades.

Calculo de CVI (ndice de volumen del embrague).

El TCM tambin compara la seal de velocidad de impulsin y la seal de velocidad del
motor para determinar lo sigt:

Resbalamiento de embrague del combertidor de par.

Relacin de velocidades de los elementos del combertidor de par.

Sensor de velocidad - salida.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos
cables que genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del

transeje, sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo de

control de la transmisin (TCM)
Funcionamiento:
Este sensor proporciona informacin sobre la rapidez sobre la rapidez con que gira el eje
transmisor. A medida que las orejas del trinquete de estacionamiento de la caja de satlites
trasera pasa por la bobina del sensor, se genera voltaje de CA que recibe el TCM
El TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin para determinar lo
sigte:

Relacin de engranes de la transmisin.

Deteccin de error de relacin de velocidades .

Calculo de CVI
Sensor de velocidad del vehculo VSS.
Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad del vehculo .El
VSS esta montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del sensor VSS esta montado
en el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre esta
girando a la velocidad del vehculo.
A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor Esta
accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el
PCM como velocidad del vehculo, los dientes del rotor pasan mas beses en frente del
imn en un determinado tiempo, generando mas pulsos de CA El PCM interpreta este
incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad del vehculo.
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin. (MAP)
El sensor MAP mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisin que son el
resultado de los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son
monitoreados por el PCM con el fin de ajustar la presin de lnea y secuencia de cambio.
Luz indicadora de potencia
(POWER)
El vehculo equipado con la transmisin automtica es capas de seleccionar
automticamente dos patrones de conduccin; un patrn normal apropiado para la
conduccin ordinaria y un patrn de potencia, apropiado para conducir subiendo cuestas o
acelerar rpidamente. La luz de indicador de potencia se enciende cuando selecciona el
patrn de potencia. Consulte la tabla siguiente:
Posicin palanca
selectora

Gama d, 3, 2

Cambio del patrn normal

Al patrn de potencia
El patrn se cambia
automticamente de
acuerdo con la pisada del
pedal del acelerador

Luz indicador de potencia

ON/OFF

Patron Normal: OFF

Patron power: ON

Tipos de mecanismo de control.

Control de la transmisin:
Control
de

Control de
Para cada gama se fijan cambios a mayor y
cambio norma reducciones, posicin de velocidad y patrn, de

 Patrn
normal
Patrn de
potencia

cambio
Control de
de
velocida enclavamient
o
d.

acuerdo con la abertura del regulador y la velocidad

del vehculo.

Control con ABS

La
velocidad
de bloquea
en posicin
de 3ra.
Cuando
entra la
seal de
ABS.

Control con controlador de crucero

Cuando se
activa el
controlador
de crucero,
se amplia la
gama
operativa
de la 4ta.
Velocidad.

Control de baja temperatura de ATF

Se evita el
cambio a
4ta. Cuando
la
temperatur
a de ATF
est por
debajo del
valor
preestableci
do.

Control manual

La
velocidad se
mantiene
en la gama
seleccionad
a cuando el
interruptor
manual est
en ON. (Slo
en las
gamas 2 y
3).

Control de enclavamiento normal

Normal : slo en la gama D

Para cada
gama,
posicin de
la velocidad

Potencia : gamas R, 3, 2

y patrn, se
fija el ON/
OFF de
enclavamie
nto, de
acuerdo con
la abertura
del
regulador y
la velocidad
del
vehculo.
(Bsicament
e, el
enclavamie
nto est en
OFF durante
el cambio
de
velocidades
).

Control suave

El
enclavamie
nto suave
se realiza
cuando el
enclavamie
nto est en
ON.

Control del freno de motor

El
embrague
de rueda
libre se
acciona de
acuerdo con
las seales
de gama,
velocidad
de vehculo
y
controlador
de crucero,
para aplicar
apropiadam
ente la
retencin o
freno con el
motor.

Control de
embrague
de rueda
libre.

Control de sincronizacin 3-2

Este control
acelera la
liberacin
de la

presin del
pistn servo
3R al
reducir de
3ra. A 2da.
Evitando as
que el
motor se
acelere
demasiado.

Control ordinario

La presin
de lnea se
regula de
acuerdo con
las seales
de abertura
del
regulador,
velocidad
del vehculo
y gama.

Control de cambios de velocidad

La presin
de lnea se
reduce al
cambiar,
para
disminuir el
impacto del
cambio.

Control de arranque

La presin
de lnea
est al
mnimo
para reducir
la carga de
arranque
del motor.

Control de
presin de
Lnea.

Control de
seleccin
del patrn
automtico.

Control del patrn potencia (la luz de

POWER en ON)

El patrn de
potencia se
selecciona
cuando la
velocidad
de cambio
de abertura
de
regulador
excede el
valor

prefijado.

Control de patrn normal

Control de
sincronizacin
del cambio.
Control de etapa de cambio

Control
del

Control de caja
de reenvo

Cuando la
abertura del
regulador es
menor del
valor
prefijado, se
contina
con el
patrn
normal.
Se controla
la
sincronizaci
n ON/ OFF
para el
solenoide
de cambio.

Control de enclavamiento

Al cambiar,
se libera
temporalme
nte el
embrague
de
enclavamie
nto.

Control del embrague de rueda libre

(3ra. A 2da. : pequea abertura del
regulador al desembragar, 2da. A
1ra. : al desembargar).

Al reducir
velocidades,
se
desconecta
temporalme
nte el
embrague
de rueda
libre para
reducir el
impacto del
cambio.

Control de presin de lnea

AL cambiar,
se controla
la presin
de lnea al
nivel ptimo
para reducir
el impacto
del cambio.

Se regula la presin del aceite de caja de reenvo

de acuerdo con el ngulo de abertura del

ordinario

regulador y la velocidad del vehculo.

Control de la gama 1ra.

Se
incrementa
la presin
de aceite de
caja de
reenvo

Control de deslizamiento

Inmediatam
ente
despus de
detectar un
deslizamien
to o
patinazo, la
presin de
aceite se
controla a la
misma
presin que
en gama de
1ra. (Este
control se
cancela si V
60km/ h
(37MPH),o
cuando el
regulador se
cierra del
todo).

Control de giro

La presin
de aceite de
caja de
reenvo se
reduce
despus de
detectar el
giro.

Control de ABS

La presin
de aceite de
caja de
reenvo se
ajusta al
nivel fijado,
inmediatam
ente
despus de
recibir la
seal de
ABS.

embrag
ue de
baja de
reenvo
de 4WD

UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCU)

La TCU recibe varias seales de sensores y determina las condiciones de marcha del
vehculo. Luego enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de
caractersticas de cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de
enclavamiento y datos de par de embrague de la caja de reenvo (rgimen de servicio).
Control del cambio.
El cambio de velocidades se controla en respuesta a las condiciones de conduccin, de
acuerdo con los datos caractersticos del punto de cambio, como se muestra en el
siguiente diagrama, almacenados en la TCU. Los solenoides se activan en el momento
adecuado correspondiente al patrn de cambios, abertura del regulador, y a la velocidad
del vehculo para cambiar suavemente.
Solenoide 1

Solenoide 2

primera

segunda

tercera

cuarta

Cuando la temperatura del aceite esta por debajo de 10 C aproximadamente (50 F ),

el vehculo no puede cambiar a 4ta velocidad.

La unidad de control activa ambos solenoides 1 y 2 en respuestas a las

seales del regulador y de velocidad del vehculo.

La vlvula de cambio se mueve en respuesta a la operacin del solenoide,

suministrando/ interrumpiendo presin del embrague de lnea.

Las velocidades se cambian con la operacin ON/OFF de ambos Solenoides

como se indica

Control de sincronizacin 3-2.

Al cambiar de tercera a segunda. El embrague de directa se desembraga. Al mismo
tiempo, la presin de aceite (que libera la banda de freno) tambin se suelta de la cmara
de liberacin de tercera del pistn del servo (3r).
En este punto, el pistn servo se mueve para liberar la presin de aceite desde la cmara
de liberacin de tercera.
(3r) y aplicar presin de aceite ala cmara de aplicacin de segunda. Esto hace que se
aplique la banda de freno. En otras palabras, la liberacin del embrague de directa y la
aplicacin de banda de freno estn bien sincronizadas por medio del control electrnico.
Esto elimina el sobre revolucionado del motor sin carga.

Cuando la vlvula de sincronizacin 3-2 conduce, la presin de aceite aplicada a

la cmara de liberacin de tercera. Se libera rpidamente por el pasadizo A.

Cuando la vlvula de sincronizacin 3-2 no conduce, la presin de aceite

aplicada a la cmara de liberacin de tercera. Se libera lentamente por el
pasadizo B (provisto de un orificio).
Control de inhibicin de marcha atrs.

Este control evita que la transmisin cambie a marcha atrs cuando la palanca
selectora entra accidentalmente en la gama R, protegiendo al embrague de
marcha atrs y otros componentes contra los daos.

Si se selecciona la gama R durante la conduccin a velocidades superiores a

la predeterminada, se energiza el solenoide de sincronizacin del embrague de
baja.

Seguidamente, se suministra presin piloto a la vlvula de inhibicin a marcha

atrs. Esto hace que la vlvula de inhibicin a marcha atrs se mueve hacia
abajo, cerrando la lumbrera del freno de 1ra. y marcha atrs.

En estas condiciones, el freno de 1ra. y marcha atrs no se aplica debido a que

el ATF que fluye desde la vlvula manual es bloqueado por la vlvula de
inhibicin a marcha atrs.

Como resultado, la transmisin entra en punto muerto, y se inhibe el cambio a

marcha atrs.
Control de enclavamiento.
Las condiciones de engranamiento y desengranamiento del enclavamiento se fijan para
cada gama de cambio de velocidades, posicin de velocidad y patrn de cambio, y
corresponden a la abertura del regulador y a la velocidad del vehculo, y el solenoide de
servicio es controlado electrnicamente por los controles de la TCU
Sobre el embrague de enclavamiento. El engranamiento y desengranamiento del
embrague de enclavamiento se controlan mediante vlvulas de control de enclavamiento.
(al engranar y desengranar).
La vlvula de cambio de lanzadera D es accionada por la presin hidrulica de la vlvula
de cambio A. Controla la posicin de la vlvula de enclavamiento para engranar o
desengranar el embrague de enclavamiento.

Primera velocidad en gamas N, R Y P

Como no se genera presin operativa en la vlvula de cambio A, la vlvula de cambio de
lanzadera D fija la vlvula de control de enclavamiento en la posicin desengranada.
La presin de operacin de enclavamiento (presin regulador de convertidor de par) acta
en el circuito de desgranamiento del embrague de enclavamiento, mientras que el circuito
de engranamiento se comunica con el circuito del enfriador de aceite. As pues, el
embrague de enclavamiento se desengrana por diferencia de presin.

2da., 3ra., 4ta velocidad

La presin operativa de generada por la vlvula de cambio A se aplica a la vlvula de
cambio de lanzadera D, que empuja la vlvula de control de enclavamiento a la posicin
de engranamiento. Como
se aplica presin operativa de enclavamiento al circuito de engrane de engranamiento
mientras se drena el circuito de desengranamiento, el embrague de enclavamiento
engrana por diferencia de presin.
(Control suave)
El solenoide de servicio B esta controlado por la TCU y controla la operacin de la vlvula
de control de enclavamiento. Como la presin operativa de enclavamiento esta controlada
por la vlvula de control de enclavamiento, se controla para una mayor suavidad de
operacin del embrague. A l enclavarse, el embrague se dispone de antemano en la
operacin de desembriagado. Despus de esto la operacin operativa de enclavamiento
se incrementa gradualmente para conseguir un enclavamiento suave.

Control de presin de lnea.

La presin de entrega de la bomba de aceite (presin de lnea) se regula de

acuerdo con la presin piloto mediante la vlvula piloto.

La presin piloto aplicada a la vlvula del modificador de presin se regula

mediante el solenoide de servicio A que controla la presin de lnea y se cambia

a la presin de modificacin de presin.

La vlvula de modificacin de presin es una vlvula auxiliar de la vlvula

del regulador de presin y crea una presin de seal (presin de modificador de

presin) para regular la presin de lnea a la presin optima correspondiente a
las condiciones de conduccin.

Esta presin de modificador de presin se aplica ala vlvula de regulador de

presin para controlar la presin a la bomba de aceite.

La presin de entrega a la bomba de aceite se regula mediante a la presin

apropiada (presin de lnea) correspondiente a la condicin de conduccin, para

reducir perdidas de tiempo de impulso de la bomba de aceite y el impacto de la
aceleracin.

La presin del modificador de presin regulada por la vlvula del

modificador de presin, se suaviza por medio del acumulador modificador de

presin, eliminndose la pulsacin de la presin de lnea.
Control de cambio de presin de lnea.
La presin de aceite que engrana los embragues de cambio (para proporcionar las
velocidades de 1ra. A 4ta.) Se controla electrnicamente para cubrir diversas condiciones
de operacin.
En otras palabras, la presin de lnea disminuye para coincidir con la posicin
seleccionada del cambio, minimizando el impacto del cambio.

Resumen de control electrnico de la presin de aceite del embrague.

Los solenoides son activados por la TCU que recibe varias seales de control
Las seales de control se convierten en presin de regulador, que se
transmite a la vlvula del regulador de presin.

La vlvula reguladora de presin regula ptimamente la presin de lnea

(creada por la bomba de aceite) en respuesta a la presin sobre el acelerador,

coincidiendo con las diversas condiciones de operacin.
Control de seccin del patrn de cambio.
El patrn de cambio es seleccionado automticamente entre un patrn normal apropiado
para una conduccin econmica ordinaria y un patrn de potencia apropiado para subir
cuestas o acelerar rpidamente.
En el patrn de potencia, el punto de reduccin de velocidades y el cambio de mayor se
fija mas alto que para el patrn normal.
Al seleccionarse el patrn de potencia se enciente la luz indicadora de potencia del
medidor.
Posicin del
selector

Cambio de patrn normal a

potencia

Indicacin del medidor

Gama d,3,2

Realizando automticamente
en correspondencia al
accionamiento del pedal del
acelerador

patrn normal OFF

patrn de potencia ON

Esto solo ocurre cuando el interruptor manual y el de economa estn ambos

conectados.
Patrn normal a patrn de potencia:
PALANCA SELECTORA

GAMA D,3,2

VELOCIDAD DE ACCIONAMIENTO
DEL PEDAL DEL ACELERADOR

MAYOR QUE EL VALOR FIJADO

Dependiendo de la abertura del regulador del acelerador y de la velocidad del vehculo, se

fijan 16 reas como las que se muestran en la Fig. La velocidad de accionamiento del
pedal del acelerador se fija para cada rea para el cambio de patrones. Cuando la
velocidad de accionamiento del pedal excede este valor fijado, el patrn cambia normal a
potencia.
Esto ocurre en la gama 3 2, solo cuando el interruptor manual esta en OFF
El patrn de potencia cambia al patrn normal, dependiendo de la velocidad del vehculo.
El cambio al patrn normal esta determinado por la posicin del regulador como se
muestra en la Fig. El intervalo de tiempo al cambiar tambin esta determinado por la
velocidad del vehculo. El mximo intervalo es de 3 segundos.
CONTROL DE FRENO DE MOTOR
La TCU controla el solenoide de cambio correspondiente a seales de entrada tales como
la de aberturas del regulador, velocidad del vehculo, gama de cambios, y controlador de
crucero para controlar automticamente la operacin del embrague de ruede libre para
aplicar positivamente el freno de motor.

En las gamas d y 3 el embrague de rueda libre se mantiene inoperante por

la accin de la vlvula de cambio la lanzadera S cuando la abertura del

regulador es grande. Con aberturas mas pequeas, el embrague de rueda libre
se engrana por la accin de solenoide de cambio 3.

En la gama 2, se engrana el embrague de rueda libre por la operacin del

solenoide de cambio 3.

En la gama 1, se engrana el embrague de rueda libre respectivamente de la

operacin del solenoide de cambio 3.

Control de caja de reenvi

Cuerpo de la vlvula de reenvi acoplado a la cara lateral de la caja de extensin va el
segmento y una placa separada.
El aceite hidrulico de la unidad de control de presin hidrulica de la caja de reenvi y
conducido desde el circuito de presin de entrega de la bomba de aceite en la parte
delantera de la caja de transmisin de la caja de la transmisin .desde all se sigue
conduciendo la caja de extensin donde se suministra al circuito hidrulico La unidad de
control de la presin hidrulica de la caja de reenvi tiene el del cuerpo de la vlvula de
caja de reenvi.
La presin de aceite hidrulico (presin de lnea) se regula por medio de la vlvula piloto
de caja de reenvi, el solenoide de servicio c y la vlvula de control de caja de reenvi

para obtener la distribucin optima de par trasero correspondientes a las condiciones de

conduccin.

La presin de lnea regulada a la presin apropiada correspondiente a la

condicin de la marcha se vuelve a regular a una presin piloto constante por

medio de la vlvula piloto de la caja de reenvo.

la presin piloto se regula la presin de servicio de caja de reenvi mediante

el solenoide de servicio C cuyo rgimen de servicio es controlada por la TCU
correspondiente a la conduccin de marcha.(la presin de servicio de la caja de
reenvi varia con el grado de control de servicio).

La presin de servicio de caja de reenvi se aplica a la vlvula de control de

la caja de reenvi.

La presin de lnea se conduce tambin a la vlvula de control de caja de

reenvo en donde la presin se regula a la presin del embrague de caja de

reenvi mediante la presin de la caja de reenvo. (la presin del embrague de
caja e reenvo varia con la presin de servicio de la caja de reenvo).

La presin del embrague de caja de reenvo se aplica al embrague de caja

de reenvo y engrana el embrague. De esta forma la presin del embragu de

caja de reenvo varia para poder obtener la optima distribucin del par trasero
que corresponde a las condiciones de marcha del vehculo.
Funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas
Interruptor inhibidor

El interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor. Este

interruptor va montado en el lado derecho de la caja de la transmisin, y es
accionado por la palanca selectora de gama.

Cuando la palanca selectora est en P o N, se conecta el circuito elctrico

del interruptor inhibidor y se energiza el circuito del motor de arranque para
arrancar el motor.

Cuando la palanca selectora est en las gamas R, D, 3, 2, o 1. Se

desconecta el circuito elctrico del interruptor inhibidor. As no es posible
arrancar el motor. En la gama R, se cierre el circuito de luz de marcha atrs en
el interruptor, y se enciende la luz de marcha atrs.

Adems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para

detectar la posicin de gama seleccionada y enviar la seal de gama al TCM.
Solenoides
Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde el rel de control de la transmisin a
travs de un nico cable. El TCM excita o activa los solenoides individualmente al poner a
masa el cable el cable de retorno del solenoide necesario. Cuando se excita un solenoide,
la vlvula solenoide conmuta, lo que implica que abre o cierra un pasaje de liquido ( ventea
o aplica), segn sea su estado de funcionamiento por defecto. El resultado es la aplicacin
o el retorno de un elemento de friccin.
Normalmente, los solenoides de 2-4 y submultiplicacin estn aplicados permitiendo, a raz
del diseo, que el lquido pase a travs de ellos cuando estn en reposo o en posicin
OFF (desactivado). De este modo el transeje puede entrar en modo de fallo (P, R, N, 2) en
caso de producirse un fallo electrnico.
La continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba peridicamente. Cada solenoide
se activa o desactiva segn sea su estado actual. El TCM debe detectar un punto de
descarga inductivo durante esta prueba. En caso contrario, el circuito se prueba

nuevamente para verificar el fallo. Adems de la prueba peridica, los circuitos de los
solenoides se verifican al producirse un error de relacin de velocidades o de conmutador
de presin.
Solenoides de regulacin de la presin de lnea
El solenoide de control de presin regula una alimentacin de fluido (presin de lnea) que
afecta la presin de fluida de la seal de par. Cuando es necesaria una alta presin para
aplicar un embrague, el PCM disminuye la corriente del PCS. Esta disminucin de la
corriente causa que el PCS incremente la presin de fluido en la seal de par. El fluido de
la seal de par es dirigido a la vlvula reforzadora, movindola para incrementar la presin
de lnea en la vlvula reguladora de presin -. El incremento en la presin de lnea
proporciona una aplicacin rpida del embrague y una mayor fuerza de retencin, tambin
conocido como una aplicacin firme.
La presin de fluido de la seal de par tambin es dirigido a la vlvula del acumulador de
1-2/ 3-4 para ayudar a regular la presin del acumulador. Incrementando la presin del
acumulador se cera un cambio mas firme; por ejemplo durante aceleraciones severas.
El solenoide de control de presin esta conectado al PCM por medio de dos circuitos. El
PCM usa un ciclo de trabajo con el fin da variar la corriente que fluye a travs del
solenoide. La operacin del solenoide de control de presin es de la siguiente manera:

A medida que disminuye la corriente del solenoide (el ciclo de trabajo se

reduce), la presin hidrulica en el circuito de lnea aumenta.

A medida que incrementa la corriente en el solenoide (el ciclo de trabajo se

incrementa), la presin hidrulica en el circuito de lnea disminuye.
Si el solenoide no tiene alimentacin de corriente, la presin hidrulica en el circuito de
lnea esta en su mximo nivel.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de control de presin para detectar fallas.
Solenoide de cambio.
Las trasmisiones automticas controladas electrnicamente usan dos solenoides de
cambio, de 1-2 y 2-3, llamadas tambin Ay B para controlar la secuencia de cambio de la
transmisin, los solenoides de cambio son solenoides On/OFF localizados en los extremos
de las vlvulas.
Los solenoides permiten el escape del fluido cuando estn en OFF o bloquean el fluido
evitando que escape cuando esta en ON.
Cuando los solenoides estn en ON, se crea una presin de fluido. El PCM opera a los
solenoides de cambio de una combinacin de secuencia ON y OFF para controlar la
posicin de las vlvulas de cambios 1-2, 2-3, 3-4, El PCM cambia el estado ON /OFF de
uno de los solenoides para cambiar automticamente la transmisin diferente.
Solenoide de cambio 1-2
El solenoide de cambio 1-2 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de
ignicin esta la posicin Run. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a
tierra a travs de un modulo controlador de salida. El solenoide esta ON en 1era y 4ta
velocidad.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 1-2 para detectar fallas.
Solenoide de cambio 2-3
El solenoide de cambios 2-3 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de
ignicin est en la posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una
lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida. El solenoide est ON en tercera
y cuarta velocidad.

El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambio 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de control de 3-2
En estas transmisiones el PCM usa un solenoide de control 3-2 para regular el escape del
acumulador de tercera. El solenoide de control de 3- 2 puede ser PWM u ON/OFF.
Durante el control electrnico , el solenoide regula la presin hidrulica de acuerdo al ciclo
de trabajo, permitiendo el escape parcial de fluido. El fluido hidrulico del solenoide de
control de 3-2 posiciona a la vlvula de control 3-2 para regular el escape del circuito del
acumulador de tercera, durante un cambio descendente de 3-2. a bajas velocidades del
vehculo, el ciclo de trabajo es bajo y permite que el escape de fluido del acumulador de
tercera sea mas rpido. A alta velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es mayor y
permite que el escape de fluido del acumulador sea mas lento.
El solenoide de control de 3-2 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de
ignicin esta en la posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una
lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide puede estar en ON
durante el cambio descendente de 3-2.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad.
En algunas transmisiones el TCM usa un solenoide de aplicacin de la banda de primera y
segunda velocidad. El solenoide se localiza en el cuerpo de vlvula de control y controla el
flujo de fluido del servo de la banda .El TCM controla al solenoide con una seal
moduladora por ancho de pulso. (PWM).
El solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad recibe alimentacin
de energa del TCM .El TVM controla el solenoide proporcionando una lnea de tierra a
travs de un modulo de controlador de salida. La banda siempre esta aplicada en primera
y segunda velocidad.
El TCM monitorea los circuitos del solenoide de aplicacin de la banda de primera y
segunda velocidad para detectar fallas.
Solenoide del embrague del convertidor.
Dependiendo del diseo de la transmisin se puede usar uno o dos solenoides TCC. El
diseo bsico usa un solenoide TCC ON/OFF, que funciona de forma similar a los
solenoides recambios y simplemente controla el tiempo de aplicacin y liberacin del TCC.
Cuando el solenoide esta en OFF, el fluido escapa a travs del solenoide y la fuerza del
resorte mantiene a la vlvula del TCC en la posicin de liberacin. Cuando el solenoide es
energizado (ON) por el PCM, el fluido es bloqueado evitando que escape. Con el escape
de fluido bloqueado, la presin del fluido se incrementa, la vlvula del TCC se mueve a la
posicin de aplicacin y el TCC es aplicado.
Solenoide del TCC modulado por ancho de pulso . (PWM).
El solenoide del TCC modulado por ancho de pulso (PWM) recibe alimentacin de energa,
cuando el interruptor de ignicin esta en posicin de RUN. El PCM opera al solenoide
controlando una lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide
puede esta ON en tercera o cuarta velocidad .Tambin es posible la aplicacin del TCC en
segunda velocidad durante la operacin del modo caliente.
El deslizamiento del embrague del convertidor de par es proporcional al ciclo de trabajo
proporcionado por el PCM.

Aun porcentaje bajo de ciclo de trabajo, el TCC es liberado.

Aun porcentaje alto de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado.

A un porcentaje moderado de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado parcialmente

para controlar el deslizamiento.
Solenoide Del TCC ON/OFF.
Esta solenoide recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicin esta en la
posicin de RUN. El PCM opera al solenoide controlando la lnea a tierra a travs de un
modulo controlador de salida. Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda
velocidad durante la operacin en modo caliente.
Controles o mediciones de averas.
Luz mil.
El PCM usa la luz mil (luz indicadora de fallas) para avisar al conductor que ha detectado
una falla que requiere diagnostico y reparacin. La LUZ MIL esta ubicada en el panel de
conjunto de instrumentos (IPC). Algunas fallas que detecta el PCM no provocan que este
encienda la luz mil.
La LUZ MIL recibe alimentacin del interruptor de ignicin y el PCM enciende a la luz
cerrando el circuito a tierra.
El PCM se autodiagnostica y monitorea a la lnea de datos seriados clase 2 y a la LUZ
MIL. Cuando el PCM detecta una falla, puede tomar las sigtes acciones de diagnostico:

Almacenar en su memoria uno o mas cdigos de diagnostico de falla (DTCs).

DTC PO560 para el sistema de voltaje.

DTC PO601 para el PCM y sus funciones criticas.
DTC Pxxxx Y Uxxxx (los nmeros varan) para la comunicacin de la lnea de
datos seriados clase 2.

DTC Pxxxx para la luz mil .

Almacenar informacin de los DTCs capturados, relacionados con emisiones.

Encender la LUZ MIL cuando detecta determinadas fallas.

Autodiagnstico.
El sistema de auto diagnostico es capas de detestar cualquier problema que haya ocurrido
en cualquiera de lo siguientes sistemas de seales de entrada y de salida.

Sensor de velocidad del vehculo 1

Sensor velocidad del vehculo 2
Sensor el regulador
Solenoide de cambio 1
Solenoide de cambio 2
Solenoide de cambio 3
Solenoide de servicio B
Solenoide de servicio C (Solo 4WD)
Sensor de temperatura ATF
Impulso de encendido

 Solenoide de servicio A
Sensor de presion atmosfrica.
Los resultados de autodiagnstico se indican por el parpadeo de la lmpara indicadora de
potencia.
Cdigos de averas.
Cdigo de
averas

ITEM

11

Solenoide de servicio A

12

Solenoide de servicio B

13

Solenoide de cambio 3

14

Solenoide de cambio 2

15

Solenoide de cambio 1

21

Sensor de temperatura de ATF

23

Revoluciones del motor

24

Solenoide de servicio C

31

Sensor del regulador

32

Sensor de velocidad de vehculo 1

33

Sensor de velocidad del vehculo 2

Conclusin .

En este informe se vio el funcionamiento elementos componentes controles

Y cdigos de falla del sistema electrnico de una transmisin automtica el
El cual nos sirvi de gran ayuda para saber como realmente funciona una
Transmisin automtica.
En la practica tenemos una transmisin de alto rendimiento que nos permite sacar el
mximo provecho a la potencia entregada por el motor y junto con esto poder dosificarla
de una manera mucho mas controlada. .

3.1.1.2.

Configuracin y aplicacin del sistema de direccin

3.1.1.3.

Configuracin y aplicacin del sistema de frenos

3.1.1.4.

Configuracin y aplicacin del sistema de enfriamiento

3.1.1.5.

4.

Configuracin y aplicacin del sistema de motor

Tcnicas de Operacin.

4.1.1.1.

Programacin de marchas antes de iniciar una pendiente negativa.

4.1.1.2.

Mantener las rpm del motor en la ruta de acarreo.

4.1.1.3.

Presencia de superficies desniveladas en la ruta.

4.1.1.4.

Abusos y vicios de la transmisin.