Red Electrico Ferroviarias

Congreso Internacional de
XIV Infraestructura Vial

& Expo Vial y Transporte
Lima, 21 y 22 de Agosto 2015
RED ELCTRICA FERROVIARIA - REF

LA MEGARED
Autor: Arq. MTU Daniel Maguia Roca
Junio 2015
RESUMEN EJECUTIVO
1.0
INTRODUCCIN
El Per desde hace mucho tiempo, a travs de diferentes actores, recibe propuestas para
mejorar el transporte de nuestro pas, especialmente en el transporte ferroviario; pero no
hay proyecto integral que sea planeado con la debida preocupacin de proyectarse al largo
plazo, donde el objetivo principal sea mejorar la calidad de vida de los peruanos de las
zonas alejadas del pas, iniciar el desarrollo de nuestro querido pas y convertirnos
nuevamente en los lderes de este lado del continente.
Existen pocas iniciativas que propongan sistemas que mejore realmente el bienestar del
pueblo peruano, especialmente en las entidades del estado.
Los centros poblados alejados de las ciudades no conocen de sistema alguno que ayude a
mejorar su realidad y puedan interactuar con las ciudades urbanas y/o lograr por ejemplo
sacar sus productos para comercializarlos en los mercados internos o mejor an a los
puertos para su exportacin.
Este proyecto realmente se convertira en un verdadero
MEGAPROYECTO, que sacara de la pobreza al Per entero y
desarrollara todos los lugares recnditos de nuestro pas; generara
millones de puestos de trabajo directo e indirecto.
Los trenes en el Per se empezaron a construir en el ao 1826; pero
desde el ao 1862 el Per y Manuel Pardo y Lavalle (alcalde de
Lima y primer presidente civil de la repblica) han deseado contar
con una red ferroviaria a nivel nacional, con la cual se
fomentara el desarrollo del comercio y la industria (segn Pardo en el
Per los ferrocarriles lo haran todo).
Han pasado 150 aos de esas magnficas ideas y en la actualidad debemos tener
aproximadamente 1,000 km de ferrocarriles, con tecnologa obsoleta, sin red de
conexiones, que solamente trasladan minerales, que no llevan pasajeros para
incentivar el turismo nacional e internacional; que no estn integrados a ningn tipo
de transporte multimodal, que no ayudan a sacar la produccin de los pequeos
agricultores de las zonas recnditas del Per. En resumen no tenemos un sistema
de transporte ferroviario til y la mayora de los gobiernos han despreciado la idea
de una red elctrica ferroviaria, posiblemente por la falta de recursos en aquellas
pocas, pero eso ha cambiado es hora de llevar a cabo megaproyectos! Lo que si
tenemos es grupos interesados en seguir vendiendo la idea de seguir con los
mismos trenes antiguos que ya no se usan en otras latitudes.
Sin ir muy lejos en Chile, Venezuela, Argentina, Mxico y Brasil, estn pensando en
ejecutar sus propios Trenes de Alta Velocidad (TAV o TGV) o ms conocido como Tren
Bala y en nuestro caso sera bautizarlo como Tren Chasqui, y la estn pensando como
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIN Y GERENCIA ICG

e-mail: icg@icgmail.org / Web: www.construccin.org


Red, y como de costumbre, si no hacemos nada, nos quedaremos rezagados unos
decenios de aos ms, acumulando retraso; esto realmente sera calamitoso para el
progreso del pas y su clase pobre que no tiene cuando sentir los beneficios de la minera,
que es la fuente de riqueza que deja ms recursos a nuestro pas, pero que los pobres no
la sienten, porque no gozan sus beneficios. Habiendo tanto trabajo (decenas de miles de
puestos de trabajo), el gobierno dejara de subvencionar muchas cosas, para dedicarse a
su verdadera labor: seguridad, salud, educacin, principalmente; porque al haber fuente de
ingreso, cada familia asume sus costos de manutencin familiar.
Este megaproyecto de una inversin formidable nos pondra a la cabeza de latinoamrica y
fomentara miles de puestos de trabajos directos e indirectos.
La puesta en marcha solo de una lnea ya habra creado trabajo para profesionales de
muchas ramas, tcnicos, personal obrero, el comercio crecera, la industria manufacturera
se diversificara y no solo atendera a la minera, la produccin de los insumos para la
construccin crecera a cifras nunca vistas en el Per y la segunda, la ms importante,
crecera el turismo y la produccin agrcola porque podran sacar sus productos y la
agroindustria, etc, etc, etc!!!
Se podra inaugurar la primera etapa para el ao 2021, conmemorando 200 aos de la
Independencia del Per (dentro de 9 aos) y posteriormente se puede inaugurar casi la
totalidad o podra ser el total de la red para la conmemoracin de los 500 aos de la
fundacin de Lima el ao 2035 (dentro de 23 aos).
2.0
HISTORIA
La historia de los trenes en el Per es sin lugar a dudas una pena para todos los peruanos,
no me voy a detener ni a profundizar en el anlisis de quin tuvo o tiene la culpa de su
prctica total desaparicin, todo lo contrario, avancemos en las propuestas; pero antes si
es necesario recordar lo que tuvimos antes!!!
La siguiente historia sacada del siguiente link de internet, nos ensea que nuestros
antecesores se preocuparon por este tema:
http://wiki.sumaqperu.com/es/Ferrocarril_Central_del_Peru
La historia de los ferrocarriles en el Per es de una
utopa inconclusa que empez como una fiebre de
los ferrocarriles a mitad del siglo XIX, con iniciativas
del gobierno de Ramn Castilla y despus de Jos
Balta. Este ltimo en 1869 promulg la ley que
orden la construccin del ferrocarril de penetracin
de Lima a Jauja. Luego de aprobados los estudios y
el presupuesto de construccin que ascenda a 27
millones de pesos, se acept la propuesta de Meiggs,
con la obligacin de que deba dejar construida la
obra en el lapso de 6 aos y de recibir en pago bonos
especiales, con un inters anual del 6% y amortizacin del 2% diez aos despus de
emitidos. As el Ingeniero y Concesionario Sr. Enrique Meiggs qued encargado de la
construccin del ferrocarril. Se dice que al recibir la concesin Meiggs dijo: Colocar rieles
all donde caminan las llamas.
La obra empez el 20 de Enero de 1870 (miren la rapidez del gobierno de Castilla)
llegando a Cocachacra el 9 de Febrero y a San Bartolom en Setiembre del siguiente ao.



El ferrocarril sigui la ruta del ro Rmac hasta Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba
a Chicla cerca de Matucana a 142 km del Callao. Fallecido el Ingeniero Enrique Meiggs el
30 de Setiembre de 1877 y habindose avanzado los trabajos de la lnea, no se pudo
continuar con la obra desde esa fecha por causa de la guerra con Chile. Terminada la
guerra el pas qued arruinado y desvastado. Hubo que iniciar la tarea gigantesca de
restaar heridas y restaurar lo destruido por el invasor que era mucho. Imposibilitado por s
solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Per firm en 1889 el denominado
contrato Grace con el ciudadano ingls Miguel Grace, mediante el cual ste se haca cargo
de reparar y completar las lneas. Don Manuel P. Grace fue facultado para continuar la
obra segn contrato del 26 de Febrero de 1885, cuyos derechos y acciones fueron
adquiridos por The Peruvian Corporation Ltd. el 20 de Marzo de 1890. Entonces la
Compaa del Ferrocarril de La Oroya y Mineral de Pasco obtuvo la administracin del
Ferrocarril Central del Per y se encarg de conseguir la autorizacin para continuar la
construccin de la lnea hasta La Oroya el 13 de Abril de 1890. El 10 de Enero de 1893 la
lnea lleg a La Oroya, quedando as terminados la ms maravillosa obra de ingeniera y el
Ferrocarril Central del Per como uno de los ms altos del mundo.
Luego el Historiador Juan Candela Alva, nos
cuenta que el 25 de febrero de 1905, se autorizo
la prolongacin del ferrocarril central de la oroya
a huari y el 16 de febrero del siguiente ao su
continuacin
hasta
Huancayo
quedando
establecido el trfico hasta esta ltima estacin
el 8 de septiembre de 1908. La construccin del
ramal de Ticlio a Morococha fue terminada por
The Peruvian Corporation LTD. El 22 de agosto
de 1902 y en el ao 1921 The Peruvian
Corporation LTD. Adquiri el ramal de
Morococha a cut-off de la Cerro de Pasco
Corporation.
De repente parecer repetitivo lo que se expone lneas arriba, con los que a continuacin
dice Candela, pero lo coloco porque complementa detalles de la historia:
El primer ferrocarril o caballo de hierro del
Per y Amrica del Sur fue construido durante el
primer gobierno de Ramn Castilla (1851) y
cubra la ruta Lima- Callao.
La construccin de ferrocarriles continu con el
gobierno de Rufino Echenique con la lnea
Tacna-Arica y en el segundo mandato de
Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos (este
ltimo balneario de la oligarqua guanera). El
ingeniero polaco Ernesto Malinowski adems
haba propuesto ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.
Para 1862 Manuel Pardo y Lavalle diriga una campaa para transformar el guano
en ferrocarriles en sus Estudios sobre la provincia de Jauja (la cual deba ser la
despensa de Lima); Pardo crea que construyendo una red ferroviaria a nivel nacional se
fomentara el desarrollo del comercio y la industria (segn Pardo en el Per los ferrocarriles
lo haran todo).



La prdica de Pardo y Lavalle tuvo eco, durante el gobierno provisional de Pedro Diez
Canseco (1868) se contrat a Henry Meiggs (el Pizarro Yankee) para iniciar la lnea
Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871 durante el gobierno de Jos Balta, para
1874 la lnea mencionada ya llegaba a Puno.
La fiebre ferrocarrilera fue tan grande que para su construccin el gobierno de Balta
procedi a endeudarse grandemente con los capitalistas ingleses (la garanta de los
emprstitos era el guano de las islas). Entre las lneas iniciadas, pero no terminadas,
destacan la Lima-La Oroya y la de Chimbote-Huaraz, la primera slo lleg hasta Chicla
y la segunda a Tablones.
La construccin de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una proeza de ingeniera, la cual
an se puede apreciar si se utiliza el ferrocarril central actual, para su edificacin Henry
Meiggs utiliz un ejrcito de 25 mil trabajadores entre nativos peruanos y bolivianos, rotos
(chilenos) y cules.
Lastimosamente la crisis econmica (cada de los ingresos guaneros) que afect al estado
peruano y la infausta guerra del Pacfico detuvo la construccin de las lneas frreas a
finales de la dcada del 70 (siglo XIX).
Luego de la guerra contra Chile nuestros ferrocarriles quedaron destruidos, el estado
peruano estaba sin fondos y sin crdito externo para repararlos.
Como parte de la negociacin del contrato Grace (para cancelar la deuda externa), durante
el primer gobierno de Cceres, el estado peruano entreg los ferrocarriles (destruidos) por
66 aos a los tenedores de bonos ingleses, los cuales se comprometan a ponerlos en
funcionamiento, los nuevos dueos (los bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890)
para administrar los ferrocarriles.
Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La Oroya; en 1904 La Cerro
(empresa minera que extraa cobre) conect el yacimiento de Cerro de Pasco con la
Oroya; para 1908 la Peruvian conect la lnea Mollendo- Puno con Cusco y la Lima-La
Oroya con Huancayo. Durante el oncenio de Legua el estado construy las lneas
Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay.
En 1928 el estado peruano (Legua) otorg a la Peruvian Corporation el control perpetuo
sobre las lneas frreas que ella administraba, con ello el Per quedaba exonerado de
unos pagos establecidos en el contrato Grace (33 anualidades de 80 mil libras esterlinas).
Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation estaban el
central (Lima-Huancayo) y el surandino (Mollendo-Puno-Cusco).
Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado (GRFA) la Peruvian Corporation fue
estatizada, para administrar las lneas frreas el gobierno peruano cre ENAFER-PERU (la
empresa nacional de ferrocarriles del Per), en los aos 90, durante el Fujimorato se inici
la privatizacin de ENAFER, actualmente el ferrocarril central es administrado por
FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el ferrocarril sur andino por PERU RAIL.
3.0
OBJETIVOS
El objetivo principal del presente proyecto, es mejorar la calidad de vida de los peruanos
de las zonas alejadas del pas, tendiendo las bases para el desarrollo sostenido de nuestro
querido pas y convertirnos nuevamente en los lderes de este lado del continente.



Uniendo las tres fuentes principales, en infraestructura, para alcanzar riqueza: Produccin
(Polos Tecnolgicos) + Transporte (REF) + Comercio (Puertos HUB).
4.0
POLOS TECNOLGICOS (DESARROLLO + PRODUCCIN)

LEY DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y REFORMULACIN DE LOS USOS DEL
SUELO
Se plantea la construccin de Polos Tecnolgicos en el inicio de cada eje transversal; la
misma que debe contar con:
Polos Tecnolgicos =
Centros tecnolgicos + Universidades + Parques Industriales
A lo largo de todas las rutas de las lneas ferroviarias, antes que se termine la ejecucin o
paralelamente a el inicio de la ejecucin del proyecto, se deber elaborar un Plan de
Ordenamiento Territorial y Relanzamiento de los Usos de Suelo, a los largo de todas las
lneas, se deber replantear sus usos de suelo y generar nuevas zonificaciones para
desarrollar rpidamente a todos aquellos pueblos por donde pase las lneas,
especialmente donde existan estaciones de pasajeros convencionales o estaciones de
trasbordo de un modo de transporte a otro modo y estaciones de transferencia entre cruce
de lneas y/o modos de transporte.
Los Usos de Suelo en lneas generales y principales sobre el eje de las lneas podran ser
los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
5.0
Comercio Metropolitano
Comercio Vecinal
Comercio Local
Oficinas
Educacin: Escuelas, Universidades, Escuelas Tecnolgicas, etc.
Mercados aledaos, sobre los ejes adyacentes.
Otros
PUERTOS HUB (COMERCIALIZACIN)

Existe informacin suficiente para con un poco de criterio y sentido comn, se entienda
que este sector es muy importante para el desarrollo del pas y que est ligada a la
presente propuesta del desarrollo ferroviario.
Un Puerto Hub es un Puerto Central o de redistribucin de carga; es decir, un puerto al
que llegan las lneas navieras de largo recorrido, que descargan sus mercanca en dichos
puertos, para que despus se redistribuyan en lneas de recorrido ms corto; a esta
definicin hay que incluir a los otros modos de transporte, incluso al transporte de
pasajeros.
En la Revista Actualidad Empresarial, en el Departamento de Sistemas, han desarrollado
el siguiente trabajo, rescatado del internet:



Los Costos logsticos en Sudamrica llegan al 30% del valor del producto, siendo un costo
muy alto que afecta al costo final de los productos, el mismo que debe ser altamente
reducido por la implementacin de puertos ms eficientes.
La modernizacin de los puertos es un compromiso ineludible con el desarrollo del pas. Se
trata, pues, de procesos complejos, que requieren estudios tcnicos detallados y la
elaboracin de estrategias adecuadas para convertir al Per en el hub (puente) regional del
movimiento comercial martimo.
Queremos ser un puente comercial eficiente entre Amrica del Sur y Asia, as como para
la ruta comercial con Estados Unidos, afirm el director ejecutivo de la Agencia de
Promocin de la Inversin Privada (Proinversin), Jorge Len.
Pero este no es el nico objetivo por lograr. Segn el funcionario, mediante la inversin y
modernizacin de los terminales portuarios se busca generar ahorro en tiempo y costos, a
fin de asegurar condiciones competitivas al sector exportador y posicionarnos como una
ruta internacional.
Sin embargo, para impulsar este proceso es necesario contar
con un plan. Al respecto, el consultor de la direccin nacional
de planeamiento y estudios econmicos de la Autoridad
Portuaria Nacional (APN), Jos Antonio Pejovs, sostuvo que
los puertos se constituyen en importantes eslabones en la
cadena logstica de transportes, razn por la cual requieren
un marco de coordinacin coherente para su desarrollo. La
existencia de una poltica portuaria nacional define el rol de
cada puerto en el Sistema Portuario Nacional (SPN),
asever.
Agreg que la planificacin estratgica permite definir las actividades de uso de los
recursos disponibles, con la finalidad de conseguir cumplir con los objetivos del SPN.
El Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) tiene por objetivo orientar, impulsar,
ordenar, planificar y coordinar el desarrollo, modernizacin y sostenibilidad del SPN.
En opinin de Pejovs, los proyectos de inversin en infraestructura portuaria nueva de
titularidad y uso pblico deben encontrarse previstos en el PNDP. En el caso de
compromisos suscritos con el sector privado, la inversin comprometida se establece
juntamente con sus plazos, proporcionalidades y modalidades en el respectivo contrato.
Infraestructura en cifras
Pero para comprender la importancia de contar con un Plan Nacional de Desarrollo
Portuario es primordial conocer las limitaciones y carencias que hay en materia de
infraestructura.
As, apunt Pejovs, la brecha de infraestructura en el pas asciende a 37 mil 600 millones
de dlares, lo que representa el 30% del Producto Bruto Interno (PBI).
Solo en terminales portuarios, la brecha asciende a aproximadamente tres mil 600
millones de dlares al 2012. En lo correspondiente a la Empresa Nacional de Puertos
(Enapu), la brecha alcanza los mil 783 millones de dlares, de los cuales mil 459 millones
corresponden al Callao, precis.
Del mismo modo, el funcionario sostuvo que los acuerdos comerciales suscritos entre el



Per y diversos pases contienen programas de liberacin comercial de bienes, de tal
forma que los aranceles no son el temor ms grande que tiene el exportador, sino que lo
son los costos logsticos.
Estudios de Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
demuestran que los costos logsticos en el Per y en Sudamrica son muy altos, llegando
al 30 por ciento del valor del producto, cuando en los pases que son miembros de la
Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo (OCD), ese costo solo representa el 9
por ciento.
Pejovs agreg que buena parte de esos costos logsticos est relacionada con
infraestructura de transporte de uso pblico,
fundamentalmente
puertos.
"Debemos considerar estas cifras para tomar una decisin firme e impulsar la
modernizacin portuaria en nuestro pas para alcanzar niveles comerciales realmente
competitivos, asegur.
En el Callao
En el primer puerto del Per, hay dos proyectos que concitan el inters general. El primero
es la modernizacin del Muelle Norte, el cual comprende la adecuacin, o rehabilitacin o
mejoras de los muelles 1, 2, 3, 4 y 5, mediante una concesin, para modernizarlo como un
solo muelle para el trfico de contenedores. La inversin estimada alcanza los mil 300
millones de dlares.
El otro plan es el terminal de embarque de concentrados de minerales, consistente en la
concesin para el diseo, construccin, financiamiento, conservacin y explotacin de un
terminal automatizado de embarque de concentrados de minerales.
Se prev la construccin de un nuevo muelle marginal al rompeolas norte, un sistema
hermtico de faja transportadora y un sistema de embarque. La inversin ascender a
cerca de 100 millones de dlares.
Otros proyectos
Terminal portuario General San Martn en Pisco, que demandar una inversin de US$
107.8 millones.
Terminal portuario de Salaverry, cuya inversin asciende a US$ 129.4 millones.
Terminal portuario de Iquitos, con una inversin de US$ 13.2 millones.
Terminal portuario de Ilo, con una inversin prxima a definirse.
Fuente: Diario El Peruano Pg. 9
Por otro lado segn el blog de internet de Economa Mundial al Da, http://economiamundial-al-dia.blogspot.com/2011/11/callao-en-camino-convertirse-en-puerto.html, el 20 de
noviembre del ao 2011, llego al Per el buque porta contenedores ms grande que
haya recalado en Sudamrica, puede convertir rpidamente al terminal del Callao en
el puerto hub de la regin, sostuvo en esa oportunidad Mediterranean Shipping
Company (MSC) del Per.
El puerto del Callao recibi hace algunos aos (2012), al buque porta contenedores ms
grande que haya recalado en Sudamrica y, de esta manera, se est convirtiendo



rpidamente en el puerto hub de la regin, seal hoy Mediterranean Shipping
Company (MSC) del Per.
El puerto del Callao recibi ayer, cerca de la medianoche, al buque Post Panamax
MSC Asya, la nave porta contenedores ms grande que ha llegado a Sudamrica y,
por consiguiente, a un puerto peruano, que tiene una eslora (largo) de 336.7 metros y
una manga (ancho) de 45.6 metros, as
como un calado mximo de 15.53
metros y una capacidad de 9,200 TEU
(cada TEU equivale a un contenedor
de 20 pies).
El gerente general de MSC, Gonzalo
Santillana, indic que la presencia de un
barco de estas dimensiones en el pas,
pues hasta hace poco slo llegaban
barcos de capacidad de 4,000 TEU, es la
prueba tangible de que el Callao ya es
un puerto hub concentrando el volumen
de contenedores de los puertos menores para reenviarse a otras partes del mundo.
Asimismo, manifest que la economa de escala que ofrece esta embarcacin podra
favorecer reducir el flete (costo de transporte) de manera significativa, pues en adelante la
nave incluir a Sudamrica entre sus rutas frecuentes, pasando por el puerto del Callao
dos veces por semana.
La ruta de esta nave es entre Sudamrica y Asia, y parte hoy al medioda hacia Chile (eso
quiere decir que Chile tambin tiene las condiciones del Callao o de repente mejores
condiciones) para terminar de vaciar su carga y retornar al Asia igualmente cargado de
productos de esta parte del mundo y pasando nuevamente por el puerto del Callao la
prxima semana.
Aadi que con las inversiones cercanas a 750 millones de dlares del consorcio
APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropsito del puerto del Callao,
el pas tendr en el corto plazo un puerto de nivel de clase mundial.
Con las inversiones que se han producido en los ltimos aos en los puertos peruanos
Per ya es atractivo para la llegada de este tipo de naves, manifest.
Destac que en la costa oeste del Pacfico el puerto del Callao es el de mayor
movimiento pues este ao llegar a 1.5 millones de TEU y ningn puerto en la costa
tiene ese movimiento, ni siquiera algn puerto de Chile, salvo que se sumen los
movimientos de todos sus puertos.
El tambin vicepresidente de la Asociacin Martima del Per (Asmarpe) seal que
actualmente el puerto del Callao tiene ocho gras prtico, el mayor nmero en un
puerto de esta costa del Pacfico.
En tanto, cuando APM Terminals realice sus inversiones el puerto del Callao tendr en dos
o tres aos casi 20 gras prtico, con lo que ser un puerto de clase mundial, similar a los
hub europeos.
Por lo tanto, se hace necesario contar con lneas de distribucin a mayor escala y esta
solucin est dada nicamente con trenes elctricos.



7.0
PROPUESTA DEL SISTEMA INTEGRAL (TRASNPORTE)

Uno de los sueos que siempre recorri nuestras mentes, creo que an ms a los de mi
generacin, fue ver a nuestro querido Per como el pas lder de latinoamrica y pas
desarrollado en el planeta; para ello es nuestro deber emprender proyectos de real vala y
de largo aliento, por eso propongo que nos convirtamos en un PAS FERROVIARIO, con
un Sistema de Trenes en todo el territorio nacional, con una lnea longitudinal sur-norte,
desde Tumbes a Tacna (tren bala) y lneas transversales de comunicacin este-oeste.
7.01
RED TOTAL
7.01.1 LNEA LONGITUDINAL COSTA - TREN CHASQUI 1:
Tren de Alta Velocidad (TAV) = Tren Bala = Tren Chasqui 1 = Tumbes a
Tacna = 2,500 km = Velocidad Comercial 200 a 300 km/hora
Esta lnea recorrer el pas de sur a norte o viceversa, o sea 2500 km
aproximadamente, con una velocidad comercial de 300 km/hora, en un tiempo de
8.5horas.
Por ejemplo, podramos llegar de Lima a Tacna en alrededor de 4.5 horas, hacer
negocios y estar de regreso a Lima en menos de un da, o a cualquier parte de la
costa en contadas horas.
7.01.2 LNEA LONGITUDINAL SIERRA - TREN CHASQUI 2:

Trenes Elctricos Pesados = TEP = Cusco Jan = 1,100 km = Velocidad
Comercial 90 km/hora
Esta lnea recorrer el pas de sur a norte o viceversa en la serrana, o sea 1100 km
aproximadamente, con una velocidad comercial de 90 km/hora, en un tiempo de 12
horas.
Por ejemplo, podramos llegar de Cusco a Huaraz (camino que no existe en la
actualidad) en alrededor de 7 horas, visitar las ruinas de Ancash y partir a Lima
directamente o a cualquier parte de la costa en contadas horas.


7.01.3 LNEAS TRANSVERSALES

Estas lneas recorrern el pas de este a oeste o viceversa, con un total de 3,000
km de recorrido aproximadamente, con una velocidad comercial de 90 km/hora.
Por ejemplo, podramos llegar de Pucallpa a Huacho, la lnea ms larga, con 600
km de recorrido aproximadamente en menos de 7 horas, hacer negocios y estar de
regreso a Pucallpa en menos de un da, y si desea trasladarse a cualquier otro
lugar de la costa, puede hacer transferencia al Tren Chasqui 1y estar en contadas
horas en otro lugar lejano.
Las lneas transversales seran las siguientes:
Trenes Elctricos Pesados = TEP = 2,950 km = Velocidad Comercial 90
km/hora
En la Sierra y Selva del Norte

1.- Puerto - Paita - Piura - Chulucanas - Jan - Santa Mara de Nieva = 400 km
2.- Salaverry Cajamarca Chachapoyas Tarapoto Yurimaguas = 400 km
En la Sierra y Selva Central
3.- Chimbote - Huaraz Huari - Hunuco Tingo Mara Pucallpa = 600 km
4.- Huacho - Churn Oyn - Hunuco = 300 km
5.- Callao La Merced Satipo = 350 km
En la Sierra y Selva Sur
6.- Pisco Huaytar Castrovirreyna Ayacucho Quillabamba = 400 km
7.- Ilo - Moquegua Arequipa Puno Cusco Puerto Maldonado = 500 km
El Total de distancia es de 2,950 km aproximadamente
DISTANCIA TOTAL = 6,550 KM



7.02
PLAZO DE EJECUCIN E INVERSIN TOTAL DEL PROYECTO
Este es un proyecto para que se desarrolle entre 25 y 30 aos (si el Per sigue creciendo a
un ritmo de entre el 3 y 6% del PBI anual, es nuestra obligacin preparar terreno para q no
nos quede grande), con la intervencin del gobierno central, gobiernos regionales,
empresas concesionarias, empresas de transporte interprovincial Y PRINCIPALMENTE
LAS EMPRESAS PRIVADAS NACIONALES E INTERNACIONALES; otros. Crear una
entidad autnoma que se encargue globalmente de todo el proyecto integral. Este proyecto
debe tener alrededor de 6,550 km de recorrido:
TRAMOS
1
2
3
COSTO/KM = US$
Tren Chasqui 1
2550 km x $ 15 = $ 38,250.00
Tren Chasqui 2
1100 km x $ 20 = $ 22,000.00
Transversales
2950 km x $ 20 = $ 59,000.00
TOTAL DE REF INVERSIN = $ 119,250.00
Inversin en Gasoducto = S 15.000.00
INVERSIN TOTAL GENERAL = $ 134,250.00
Tendramos una inversin de $ 119,250 millones, entre 30 aos = 3,975 millones/ao a

esto hay que agregar los 15,000 millones de dlares que costara aproximadamente los
1,100 km de gasoducto que abastecer a las nueve (09) Centrales Trmicas que
abastecern a toda la red ferroviaria (la red ferroviaria se abastecera del gas de Camisea,
posiblemente del lote 8, para consumo interno). Esto nos resulta una inversin total de $
134,250 millones de dlares / 30 aos = $ 4,475.00 X S/. 3.20 = S/. 14,320000.00/ao.
Aprovechando el tendido del gasoducto, se debe tender fibra ptica a todo lo largo para
llevar todo tipo de informacin a travs de ellos.
Esta sera una inversin entre todos los niveles de gobierno, permitira que el ratio llegue al
100% y no se devuelva fondos al tesoro pblico y que el canon, sobrecanon y dems
regalas no engorden las cuentas de los bancos (aqu solo se benefician los bancos, con
cuentas inutilizadas, mientras los gobiernos sigan siendo o se vuelvan ms ineficientes, los
nicos q ganan son los bancos). Este sera realmente un proyecto que nos sacara de la
pobreza, porque nos permitira sacar de los recnditos lugares del Per los productos
agrcolas y otros directamente al puerto, mejorar el turismo a niveles en la actualidad
inalcanzables para este sector, porque la gran industria hotelera y sus grandes
inversionistas inmediatamente organizaran un plan de inversiones y Promper podra
trazarse como meta por lo menos 20 millones de turistas/ao para el 2040 (ahora tenemos
2 millones y Chile tiene 10 millones en la actualidad). Este proyecto nos colocara a la
vanguardia de todo nuestros vecinos, incluido Brasil.
Este proyecto adems deber ser elaborado y ejecutado x lo menos x el 70% por
profesionales y firmas nacionales y el 30% restante con asesora extranjera, ya es tiempo
que se desarrolle la ingeniera y la arquitectura peruana en estos temas.
Es tambin necesario mencionar que no estamos hablando de las ltimas tecnologas, solo
de las que podran ser asequibles a nuestra realidad; porque una de las ms importantes
que lleva a cabo el gobierno Japons, es el desarrollo del Maglev, el tren de levitacin
magntica ms rpido del mundo. El Maglev llego a alcanzar la escalofriante velocidad de
581km/h el da 2 de diciembre del ao 2003, en una prueba que se realizo con un conjunto



de 3 vehculos. El proyecto inicial pretenda unir las ciudades de Tokio y Osaka aunque
poco a poco se ha ido reduciendo el tramo hasta el proyecto actual que pretende unir Tokio
y Nagoya y se pretende que este funcionando para el ao 2025.
Nosotros deberamos proyectarnos a inaugurar una primera etapa para el ao 2021,
conmemorando 200 aos de la Independencia del Per.
Posteriormente se pueden ir construyendo futuras etapas, de acuerdo a la red total (ver
mapa 1 de la propuesta) e inaugurar casi la totalidad o podra ser el total de la red
para la conmemoracin de los 500 aos de la fundacin de Lima, el ao 2035.
8.0
BENEFICIOS DE LA RED
El SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL, tendra como desventaja su alta inversin, contra
una serie de ventajas:
Beneficios Directos:
1. Transporte de Personas y Mercancas
2. Larga vida del sistema (infraestructura y material rodante); por lo menos 100 aos
bajo mantenimiento peridico
3. Bajo impacto ambiental, contra el efecto invernadero
4. Alta tasa de utilizacin de pasajeros (trabajo y turismo principalmente)
5. Confiabilidad
6. Seguridad
7. Comodidad
8. Itinerarios predeterminados
9. Mejoramiento de los ingresos econmicos de las personas que viven en las
localidades alejadas, porque podrn sacar sus productos hasta el puerto ms
cercano
10. Mejoramiento del turismo internacional y nacional
11. Sera la mejor manera de aplicar el Transporte Multimodal; se creara una
verdadera Red Internacional de Transporte, al unir todos los Sistemas de
Transporte: Terrestre (al unir trenes, carreteras, buses interprovinciales,
interurbanos y urbanos con los otros sistemas, con estaciones de transferencia
multimodales). Areo (al unir los aeropuertos internacionales y nacionales con los
sistemas terrestres y martimos). Martimos (al unir principalmente los puertos con
los aeropuertos, trenes y vas terrestres).
12. Cientos de miles de puestos de trabajo permanentes
13. Otros
Beneficios Indirectos:
1. Crecimiento del PBI por la generacin de empleo
2. Crecimiento de las industrias y comercio colateral a los rubros principales
3. Crecimiento del turismo internacional y nacional
4. Otros


El Tren Chasqui circulando la Ciudad de Lima, debajo del Cerro San Cristobal
9.0
TRANSPORTE MULTIMODAL
El TM tiene como punto de partida la integracin modal, que se caracteriza por brindar
eficiencia en el sistema integral, podemos agregar adems que el nivel de servicio ofrecido
por cualquier sistema de transporte ya no se concibe sin la aplicacin de la misma.
El TM utilizado en todos los sistemas de transporte, como por ejemplo el martimo con el
terrestre para el transporte de carga (aqu fue donde se origin el concepto de integracin
modal), la misma ha existido desde que el hombre se transportaba de un lugar a otro o
comercializaba sus productos de un rincn a otro y se aplicar en los futuros viajes
espaciales, ya sean stos tursticos, comerciales o de otra ndole.
Posteriormente, con el avance de la tecnologa se traslad su utilizacin al transporte
urbano, implementando el concepto bsicamente en los Sistemas de Transporte Rpido
Masivo; stos tienen necesariamente que implementar la integracin modal, que no es otra
cosa que la Integracin adecuada entre los diferentes Sistemas de Transporte que
intervienen en el servicio, para ofrecer un nivel adecuado y de calidad a los usuarios,
acorde con los estndares internacionales; en cualquier Sistema de Transporte, es decir
por ejemplo terrestre, martimo, lacustre, etc.



El Transporte est compuesto por una serie de elementos interactuantes, incluyndose en
l a la IM; brindndonos la posibilidad que cada uno de los elementos componentes del
Sistema funcionen de manera independiente y se retroalimenten constantemente, para ir
mejorando el servicio a medida del tiempo; con esta acepcin es importante conocer los
componentes de la Integracin Modal, que son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
Integracin Fsica: infraestructura

Integracin Tarifaria: boletaje multimodal
Integracin Funcional: actividades directas e indirectas
Integracin Organizativa: organizacin y operacin
Integracin Administrativa: gerencia y administracin
Cada una de ellas trabajando independientemente y a la vez como un todo interactivo,

ayudan a mejorar la calidad del nivel del servicio ofertado. Cada una de ellas tiene un valor
determinante en el sistema orgnico y cada uno de ellos depende a la vez de los otros
para poder ser til al sistema.
Es de suma importancia, prever que la integracin modal inter-provincial o internacional,
debe buscar que su integracin forme una cadena continua de todo un sistema de
transporte integrado, configurando una red eficiente; es decir, que los eslabones de la
cadena estn ubicados estratgicamente para lograr el objetivo de continuidad; este viene
a ser el gran concepto de la cadena del transporte.
Por lo tanto, principalmente el encuentro entre el tren chasqui, las redes transversales y
los puertos, se debe implementar el transporte multimodal; integrando los trenes con los
puertos, vas nacionales, vas interprovinciales y completando la cadena al transporte
urbano. Esta cadena debe ser para transporte de carga y pasajeros.
Se debe tambin integrar los aeropuertos, especialmente con los Puertos HUB, la Red
Ferroviaria y las Redes Urbanas; los puertos deben permitir la llegada de cruceros
tursticos de gran envergadura y obviamente estar debidamente integrados.
Para la mejor utilizacin de la infraestructura se propone que el transporte de pasajeros se
realice en el da y en la noche el transporte de carga.


10.0
MAPA DE LA PROPUESTA
Se adjuntan dos mapas donde estn plasmadas la red completa y las lneas que se han
consideradas se ejecuten en una primera etapa.




ARQ. MTU DANIEL MAGUIA ROCA

AUTOR DE LA REF
CONSULTOR


Red Electrico Ferroviarias

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