INTRODUCCIN

Los caminos producen una alteracin en el drenaje natural, de forma particular

en las laderas por las que discurren, e interceptan los cauces de agua; en esta
misma lnea, la escorrenta superficial corta los caminos en forma de regueros
de diferente caudal. Estas alteraciones requieren soluciones de drenaje
diferentes; por un lado, ser necesario actuar sobre los puntos en los que se
corta un drenaje importante (cauce o arroyo) y, por otro, en aquellos en los que
hay un cambio de sentido de la pendiente de la rasante.
El objetivo principal del drenaje de caminos es el de reducir o eliminar la
energa generada por una corriente de agua y evitar la presencia de agua o
humedad excesiva en la calzada, ya que sta puede repercutir negativamente
en las propiedades mecnicas de los materiales con que fue constituida; esto
hace que la previsin de un drenaje adecuado sea un aspecto vital para el
diseo de caminos.
Muchos de los problemas asociados al drenaje pueden ser evitados a la hora de
trazar y disear el camino, por lo que resulta necesario incluir el sistema de
drenaje durante la alineacin y planeamiento del mismo. Para que ste sea
eficaz, durante su periodo de vida se debern satisfacer dos criterios
fundamentales:
Se debe alterar lo menos posible la red de drenaje natural.
Se debe drenar el agua superficial y sub-superficial del camino y esparcirla de
tal forma que se impida la acumulacin excesiva en zonas inestables y la
erosin ulterior aguas abajo.
6.4.2. CRITERIOS A TENER EN CUENTA
El proyecto deber tener en cuenta las pautas con que se han elegido los
sistemas de drenaje, as como el saneamiento de los caminos y las superficies
de actuacin, de acuerdo a criterios de:
Eficacia.
Seguridad de los usuarios (peatonal, bicicletas, vehculos de mantenimiento,
vehculos autorizados, etc.).
Facilidad constructiva.
Durabilidad.
Mantenimiento necesario y su frecuencia.
Satisfaccin desde el punto de vista constructivo.

 Minimizacin del impacto.

En algunos casos, la posibilidad de aplicacin de los criterios anteriores puede
verse limitada por la naturaleza del camino o por su ubicacin territorial.
En el siguiente trabajo hablaremos especficamente del sistema de drenaje
transversal el cual es aquel sistema de drenaje que permite el paso del agua a
travs de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de
forma que no se produzcan destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y
grandes obras de paso, como puentes o viaductos. Las obras de drenaje
transversal debern perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el
cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua por posibles
aterramientos, ni aumentos de velocidad debidos a erosiones potenciales
aguas abajo.

Sistema de drenaje transversal

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de factores que
influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su posterior funcionalidad.
Los ms destacables son:
. Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales como
la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo, en desmonte, terrapln o media
ladera, la tipologa del relieve existente, llano, ondulado, accidentado, o la disposicin de sus
pendientes en referencia a la va.
. Factores hidrolgicos: Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y aporte de aguas
superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a la presencia, nivel y caudal de las
aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.
. Factores geotcnicos: La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en la zona
condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde su punto de origen, as como
la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosin excesiva del terreno. Las propiedades a
considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o
compacidad, influyendo tambin la existencia de vegetacin.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que deber cumplir los
siguientes objetivos:
. Evacuar de manera eficaz y lo ms rpidamente posible el agua cada sobre la superficie de
rodadura y los taludes de la explanacin contiguos a ella. Por supuesto, debern evitar la inundacin
de los tramos ms deprimidos de la va
. Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes, empleando para ello
sistemas de drenaje profundo.
. Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas, disponiendo
obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos de retorno razonables. Debe
recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de destruccin de puentes.
. No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para ello taludes
suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as posibles accidentes
adicionales.
. Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor dao posible al
entorno.

Todos los anteriores puntos estn como siempre supeditados a la economa de la obra, por lo que la
solucin adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes adicionales:
. El coste inicial de construccin e implantacin del sistema de drenaje
. Los costes de reparacin y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo largo de la vida til
de la carretera.
Las obras de drenaje transversal debern perturbar lo menos posible la circulacin del agua
por el cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua por posibles aterramientos, ni
aumentos de velocidad debidos a erosiones potenciales aguas abajo.
A continuacin se exponen los criterios a considerar para este tipo de obras:
a) Planta. Las obras de drenaje transversal se dispondrn, a ser posible, en direccin coincidente con
el cauce natural.
b) Perfil. En la medida de lo posible, se tratar de ajustar el perfil de la obra de drenaje transversal
al perfil del lecho del cauce.
c) Seccin. Se procurar respetar las dimensiones del cauce natural y no provocar fuertes
estrechamientos, recurriendo para ello a un sobredimensionamiento.
Al margen de los criterios expuestos, hay que tener en cuenta que para la ejecucin de cualquier
obra de drenaje transversal en cauces de dominio pblico hidrulico ser necesario obtener la
preceptiva autorizacin por parte de la Administracin Hidrulica competente.
Para vadear estos cauces naturales se dispone de dos opciones: mediante pequeos puentes y
pasarelas (losa sobre estribos) o mediante obras de fbrica (caos de diferentes materiales y marcos
de hormign prefabricado). Comparando ambas opciones, se puede afirmar que la primera de ellas
es ms costosa, y constructivamente ms complicada, aunque tambin ofrece soluciones ms
estticas que las obras de fbrica.
Por lo general, los pequeos puentes o pasarelas se colocarn sobre cauces de agua ms o menos
permanentes y con poca seccin. Las pasarelas suelen estar formadas por piezas prefabricadas de
madera tratada, piezas mixtas (madera y metal) o losas de hormign armado; tienen luces
comprendidas entre 4 y 10 m, compuestas por un solo vano, con estribos en hormign armado,
piedra del lugar y situados fuera del cauce. La principal ventaja que presentan las pasarelas frente a
los caos es que no se aterran u obturan y tienen mejor comportamiento hidrulico.

Planta: Con independencia de la sinuosidad del cauce natural, una pequea obra de drenaje
transversal suele cruzar la carretera con una planta recta en la zona de explanacin, normal o
desviada respecto de su eje. La implantacin mejor es la coincidente con el cauce natural. Si ello
resultase en una longitud excesiva del conducto, podr modificarse el cauce, pero esto ha de hacerse
sin cambios bruscos de alineacin, porque de lo contrario:

Las conexiones con la obra de desage podrn resultar desfavorables.

Una curvatura fuerte tiende a erosionar y sedimentar los mrgenes exterior e interior,
respectivamente, del recodo (esto desaconseja situar la entrada en el interior del mismo,
especialmente en conductos mltiples).
Un cambio brusco de direccin a la salida puede producir desbordamientos e inundacin de
las zonas colindantes.
Aumenta la probabilidad de aterramientos en el interior del conducto.
Puede erosionarse el pie de la explanacin de la carretera.

En cursos de agua permanente en los que la obra de drenaje transversal se implante en su cauce, se
tendr en cuenta el mantenimiento de la corriente, por ejemplo mediante un desvo provisional.

Perfil: La mayora de las pequeas obras de drenaje transversal se ajustan al perfil del lecho del
cauce y, en general, los eventuales cambios van asociados a un acortamiento del trazado en planta
que genera un incremento de la pendiente.

Aunque el perfil puede tener cierta influencia en las condiciones de desage, se suele relacionar (no
siempre justificadamente) con problemas de aterramiento por insuficiencia de pendiente y de
erosin por exceso de ella.
Aun con fuertes pendientes, se recomienda que el perfil de las pequeas obras de drenaje transversal
se ajuste al del cauce (o a una rectificacin en planta de ste). Slo si se comprobase la presencia de
problemas de importancia (por ejemplo, deslizamiento de la obra, erosiones a la salida, etc.) se
recurrir a diseos ms complejos (rebaje de la entrada, cadas a la salida, etc.), comprobando que
se logran las ventajas pretendidas al paso del caudal de referencia. Para reducir la velocidad a la
salida del conducto puede resultar ventajoso el empleo de tubos corrugados, o escalonar la solera de
los conductos rectangulares, siempre que el control no sea de salida.

Seccion: Se procurar respetar las dimensiones del cauce natural y no provocar

fuertes estrechamientos. A estos efectos podr considerarse que la anchura de un
conducto circular es igual al 60% de su dimetro, por lo que no resulta adecuado para
cauces muy amplios: a veces se recurre a un sobredimensionamiento

La mnima dimensin de una pequea obra de drenaje transversal no deber ser

inferior a la siguiente, en funcin de su longitud.

Longitud (m)
Mnima dimensin (m)

10 15

0,6 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8