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Caminos I - Trazo de Gradiente
Caminos I - Trazo de Gradiente
1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
5. TOMA Y CLCULO DE DATOS21
CAMINOS
I
6. CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES25
2013
7. PLANOS Y ANEXOS26
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1.INTRODUCCION
CAMINOS
I lnea de gradiente que se realiz con2013
El presente informe es
de trazo de
el fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando
caminatas de reconocimiento, considerando la topografa y orografa
manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto
entre los dos puntos de inters, los posibles recursos que se podran
aprovechar y algunas intervenciones que se realizaran con reas de
cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el
aspecto terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar
de la prctica.
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2.OBJETIVOS
en
el
Diseo
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3.MARCO TERICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de
saber la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.
DEFINICION:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una
2013
CAMINOS I
ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
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CAMINOS I
2013
Fig. 01.
El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.
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DEL
ECLMETRO
EN
TRAZOS
DE
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PENDIENTE MAXIMA.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
mxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas
sean superiores a los 300msnm, y el terreno es montaas y escarpados
los valores mximo de
esta tabla
CAMINOS
I se reducen en 1%. Tambin indican2013
que en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de
bajada podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la
tabla:
TABLA Nro 1.
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PENDIENTES MAXIMAS
CAMINOSDE
I LAS NORMAS DEL 70
PENDIENTE
MAXIMA
Cota de terreno por debajo de 7%
3000msnm
Cota de terreno por encima de 6%
3000msnm
2013
PENDIENTE
EXCEPCIONAL
8%
7%
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CAMINOS I
2013
Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B
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CAMINOS IFig. 03
2013
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentar un porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud
probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para
la siguente frmula:
i %
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100E
Ki
CAMINOS I
2013
Donde:
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2%
3%
3.5%
4%
5%
5 cm
3.33 cm
2.86 cm
2.5 cm
2.0 cm
CAMINOS I
2013
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a
enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a
groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo
el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre
ambos.
La
pendiente
100 (d vertical / d horizontal ) .
inicial
de
trabajo:
i %
de
partida
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CAMINOS I
2013
Fig. 04
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Fig. 05
Se recomienda en todos
los casos
CAMINOS
I no realizar cambios innecesarios de2013
las pendientes, es decir que el nmero de contrapendienteso curvas
verticales sea lo mnimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas
verticales en un tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas.
Para lo cual podran estar distanciados los puntos de inflexin cada 200
a 180 m como mnimo. El libro de Paraud dice:
Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mnima del tramo
de pendiente debe ser la recorrida por el vehculo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mnima.
Las antiguas normas consideraban una longitud mnima de la
curva vertical de 80 m, hoy consideran por razones de esttica,
una longitud mnima igual al valor de la velocidad directriz, pero
esto debe primero verificarse en funcin a la distancia mnima de
parada y en algunos casos a la de sobrepaso.
Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se
proyectar mas o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
mayor del 2 % , de preferencia stos deben manejarse en la etapa
del trazo de la lnea de gradiente y se ubicarn estratgicamente
u IVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
UN
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
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CAMINOS I
2013
4.EJECUCIN DE PRCTICA
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Brjula
Eclmetro
Cinta topogrfica
CAMINOS I
2013
Jalones
4.2. PERSONAL:
-Operador de eclmetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
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MARCA LA VISUAL
En el caso de que
se nos complique hallar la pendiente
establecida por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal
forma que encontremos la pendiente que habamos establecido,
en este caso del 10 %
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CAMINOS I
2013
Distancia
23.00 m
15.50 m
17.60 m
25.40 m
24.40 m
22.24 m
29.60 m
21.70 m
28.40 m
25.50 m
24.30 m
22.10 m
27.60 m
29.40 m
Azimut
30
45
39
349
347
311
5
23
41.5
45
327
5
320
6
Pendiente
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
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14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23.50
26.30
19.60
22.70
24.20
23.10
25.10
21.20
25.40
m
m
m
m
m
m
m
m
m
35
350
329
320
10
4
25
355
26
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
CAMINOS I
2013
Punt
o
Distancia(
m)
Azimu
t
Pendiente(
%)
BM
1
23.00 m
30
10%
15.50 m
45
10%
17.60 m
39
10%
25.40 m
349
10%
ESTE(m
)
1000.00
0
1011.50
0
1022.46
0
1033.53
6
1028.69
0
NORTE(
m)
1000.000
1019.919
COTA(m
)
2000.00
0
2002.30
0
1030.879
2003.85
1044.557
2005.61
1069.489
2008.15
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24.40 m
347
10%
22.24 m
311
10%
29.60 m
10%
21.70 m
23
10%
28.40 m
41.5
10%
10
25.50 m
45
10%
11
24.30 m
327
10%
12
22.10 m
10%
13
27.60 m
320
10%
14
29.40 m
10%
15
23.50 m
35
10%
16
26.30 m
17
19.60 m
329
10%
18
22.70 m
320
10%
19
24.20 m
10
10%
20
23.10 m
10%
21
25.10 m
25
10%
22
21.20 m
355
10%
23
25.40 m
26
10%
350
CAMINOS
I 10%
1023.20
1
1006.41
6
1008.99
6
1017.47
5
1036.29
3
1054.32
4
1041.09
0
1043.01
6
1025.27
5
1028.34
8
1041.82
7
1037.26
0
1027.16
5
1012.57
4
1016.77
6
1018.38
8
1028.99
5
1027.14
8
1038.28
2
1093.264
1107.855
1137.343
1157.318
1178.589
1196.619
1216.999
1239.015
1260.158
1289.396
1308.647
1334.547
1351.347
1368.737
1392.569
1415.613
1438.361
1459.480
1482.310
2010.59
2012.81
4
2015.77
4
2017.94
4
2020.78
4
2023.33
4
2025.76
4
2027.97
4
2030.73
4
2033.67
4
2036.02
4
2038.65
2013
4
2040.61
4
2042.88
4
2045.30
4
2047.61
4
2050.12
4
2052.24
4
2054.78
4
puntos
) sen(azimut )
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Ejemplo:
CAMINOS I
2013
Ejemplo:
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100
Cota n cota
Ejemplo:
100
Cota n cota
Cota 1 cota
BM
10 23
CAMINOS I
100
Cota 1 2000.000
2013
10 23
100
Cota 1 2002.300 m
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6.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un
valor ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara
a que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de curvas verticales sea
lo mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas
verticales en un tramo de 1km aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente
requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en
este caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse
desarrollos
o curvas
CAMINOS
I de volteo para ir ganando altura2013
paulatinamente.
7.PLANOS Y ANEXOS
u IVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
UN
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
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CAMINOS I
2013
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CAMINOS I
2013
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