Entrenamiento de Autobuses

B7R - B10M/R - B12B

Freno Convencional

Contenido

ndice

Este gua de estudio se refiere al

entrenamiento sobre el mnibus B7R, B12B y
B10M/R y es parte integrante de una serie de
guas destinados al entrenamiento de
servicio en los mnibus Volvo.

Generalidades.......................................................3
Sistema de aire comprimido...................................4
Sistema de Frenos en las columnas.......................4
Compresor LP49....................................................9
Secador de aire....................................................13
Sensor de presin de aire.....................................16
Contacto de luz del freno.....................................17
Vlvula de descarga.............................................18
Vlvula de bloqueo...............................................21
Vlvula del dreno manual.....................................25
Vlvula de provisin.............................................26
Vlvula de dos vas...............................................27
Vlvula protectora de cuatro circuitos...................28
Vlvula del freno de servicio.................................31
Vlvula del freno de estacionamiento...................37
Vlvula rel ..........................................................40
Vlvula de los frenos - Cmara simple..................47
Cilindro de los frenos - Cmara doble...................48
Identificacin........................................................53
Frenos de las ruedas............................................54
Zapatas del freno..................................................56
Forros del freno....................................................58
Rodillo de presin.................................................59
Leva del eje delantero..........................................60
Palanca de ajuste.................................................61
Palanca de ajuste automtico...............................62
Frenaje................................................................64
Desaplicacin del freno........................................67
Ajuste automtico................................................68

El objetivo bsico de este gua es el de poder

indicar durante el entrenamiento las
principales caractersticas, el funcionamiento
y los principales componentes del sistema de
Frenos.
Conociendo las principales caractersticas,
funcionamiento y los principales
componentes, el mecatrnico tendr plenas
condiciones de indicar en cual componente
tendr que hacer un detallado abordaje,
durante los periodos de manutencin, de
acuerdo con las recomendaciones de cada
modelo de vehculo.
Este material es apenas conceptual y
didctico y no puede ser utilizado en
substitucin a los manuales o informaciones
de servicios que contengan mayores datos
tcnicos y son actualizados constantemente.
Por favor, observe que el contenido de este
gua puede estar sujeto a mudanzas y
alteraciones sin previo aviso

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Generalidades
Sistema de frenos - Principios bsicos
El sistema de frenos se compone de dos partes distintas
1- Sistema de aire comprimido
2 - Sistema de frenos en las ruedas
El sistema del aire comprimido acciona los componentes del sistemas de los frenos en las
ruedas, aplicado a los frenos por intermedio de cilindros.

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2
1

Sistema de Aire Comprimido

El sistema de aire comprimido se compone, bsicamente, de un compresor que abastece aire
comprimido, un conjunto de depsitos para la distribucin de aire comprimido, una vlvula para
el freno de servicio, una vlvula para el freno de
estacionamiento y los cilindros de los frenos.
Sistema de Frenos en las Ruedas
El sistema de frenos en las ruedas es accionado por los cilindros del freno y tienen como
principales componentes, palancas de ajustes, y los ejes de leva, las zapatas y los tambores
del freno. El sistema de frenos se divide entre las ruedas delanteras, ruedas traseras, rueda del
tercero eje en casos de vehculos 6x2 y ruedas de remolque, en casos de vehculos
articulados.

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El circuito de frenos se divide en dos partesEl de las ruedas delanteras y el de las ruedas
traseras. Este freno es aplicado mediante el accionamiento del pedal de la vlvula de servicio.
El freno de estacionamiento, es aplicado por el resorte acumulador de los cilindros traseros,
mediante el accionamiento de la vlvula del freno de estacionamiento.

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Para facilitar la comprensin del sistema de frenos, se puede dividir en tres sectores
A - Sector de abastecimiento
B - Sector de comando
C - Sector de trabajo
Los dos primeros sectores hacen parte del sistema de aire comprimido, y el ltimo
corresponde al sistema de los frenos de las ruedas.
A - Sector de abastecimiento - Los componentes de este sector abastecen y distribuyen aire
comprimido para el sistema. Sus principales componentes son
!
!
!
!

Compresor de aire
Regualdor de presin
Depsita de aire
Vlvula proteccin de 4 circutos

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B - Sector de comando - Los componentes de este sector entran en accin cuando es

accionado cualquier comando manual o de pie, para aplicar o desaplicar frenos. Sus
principales componentes son
!
!
!
!
!
!

Vlvula de frenos de servicio

Vlvula de freno de estacionamiento
Vlvula de descarga rpida
Vlvula de dos vias
Vlvula rel
Cilindro de los frenos

Indicadores
Manmetros
Indicadores de baja presin
Contacto de las luces de los frenos
C - Sector de trabajo - Los componentes de este sector son accionados por los cilindros del
freno y presionan las zapatas contra el tambor, frenando el vehculo. Sus principales
componentes son
!
!
!
!
!

Palanca de ajuste
Ejes de leva
Zapatas
Forros del freno
Tambores del freno

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a
b
c
d
e
f
g
h
i
Vlvulas
1 - 11 - 12 - 13...........Entradas
2 - 21 - 22 - 23..........Salidas
3................................Descarga
4 - 41 - 42 - 43...........Comando
a - Circuito de suspensin
b - Circuito de abastecimiento
c - Circuito delantero
d - Circuito trasero
e - Circuito de estacionamiento
f - Presin comandada circuito de abastecimiento
g - Presin comandada circuito delantero
h - Presin comandada circuito trasero
i - Presin comandada circuito de estacionamiento

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56
54
53

52
51
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42

48
62
63
61
60

45
44
43
46
41

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Compresor LP 49
Construccin
El compresor LP 49 tiene una capacidad de compresin de aire de 570 litros/min. A una
contrapresin de 12 bar , con un motor de 2200 vueltas/min y de pistones de 2 cilindros y un
tiempo de compresin. Su accionamiento se realiza mediante engranajes desde la distribucin
del motor y la lubricacin esta conectada al sistema presurizado de la lubricacin del motor.
La caja del cigeal y la culata han sido moldeadas de una nica pieza de hierro fundido y
refrigeradas por aire. La culata es refrigerada con agua a travs del sistema de refrigeracin
del motor.
El cigeal del compresor LP 49 se encuentra apoyado sobre un buje de bronce desmontable
al lado de los engranajes, apoyando directamente sen bujes en una tapa de apoyo en la parte
trasera del compresor. Las bielas estn apoyadas directamente sobre el cigeal, mientras
que los bulones estn apoyados en bujes de bronce desmontables.
El compresor tiene una placa de vlvulas con vlvulas de lmelas de acero entre la caja del
cigeal y el bloque

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26

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23
22

26
25

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21

32

13
15 4
14
16 11
12

27
19

14

31

16

10

13 15
6
2

2
7

5
6

Componentes
1 - Tuerca
2 - Buje de cojinete
3 - Caja del cigeal
4 - Cigeal
5 - Tapa
6 - Buje de cojinete
7 - Anillo trico
8 - Tapa
9 - Tornillo
10 - Placa
11 - Remache
12 - Placa
13 - mbolo
14 - Anillo de seguridad
15 - Anillo trico

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16 - Resorte de presin
19 - Tornillo
20 - Biela
21 - Buje de buln
22 - Pistn
23 - Buln
24 - Anillo de seguridad
25 - Anillo del pistn
26 - Anillo del pistn
27 - Arandela
31 - Tornillo de seguridad
32 - Junta

10

Funcionamiento
Admisin
Durante el movimiento del pistn de descarga para abajo es criada una depresin, haciendo
con que la vlvula de admisin (1) y la vlvula de descanso (3) sean aspiradas para abajo
abriendo la entrada del aire. Al mismo tiempo la vlvula de escape (2) se cierra, haciendo con
que el aire comprimido proveniente del depsito vuelva para el cilindro.
Compresin
Durante el movimiento del pistn para encima, la vlvula de descanso (3) y la vlvula de
admisin (1) se cierran y el aire es comprimido. Como el orificio de la vlvula de descanso (2)
coincide con el orificio de escape, cuando el pistn se aproxima del punto mximo superior, la
presin en el cilindro abre la vlvula de escape alimentando el sistema de aire comprimido.

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Descanso
Cuando la presin del aire el sistema coincide con la presin de la vlvula reguladora de
presin, el aire proveniente de esta vlvula empuja a la vlvula de descanso, haciendo con que
el orificio de esta vlvula coincida con el orificio de admisin.
Cuando pistn sube, el aire comprimido permanece ya que la vlvula de descanso esta
evitando el pasaje del aire para la vlvula de escape (c).
La bajada del pistn es auxiliada por la presin del aire que estaba comprimido en la cmara
del soporte (D).

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5

4b

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4a
2

21

3b

3a

Secador de aire
Caractersticas
En los circuitos de frenos a aire, el secador de aire sirve para limpiar el aire fornecido del
compresor, tambin para regular la presin de servicio en los depsitos.
Con el montaje del secador de aire se hace desnecesario los equipos de drenaje de agua
indicados en refrigeracin posterior ( circuito de refrigeracin ) en complemento con vlvulas
automticas de drenaje , bien como con equipos para
evitar el hielo.
Ventajas
Ninguna corrosin ocurrida por la condensacin;
Pelculas lubricantes en los aparatos de presin no sern destruidos por la condensacin, o
por el material anticongelante;
Necesidad reducida de manutencin;
Regulaje del aire en el sector de aire limpio, en lo que resulta bajo tenor de interrupcin.
Significado de las referencias
Conexiones
3 Salida
1 Entrada de aire del compresor
3b Vlvula de descarga
21 Salida de aire para la vlvula de proteccin de 4 circuitos 4b Cmara de pre-secar
22 Salida de aire para los depsitos de regeneracin
5 Vlvula de retensin
2 Descarga de aire
6 Estrangulamiento
4a Seal de entrada del regulador
7 Filtro en forma de collar
8 Material secante
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4a
2

21

3b

3a

Funcionamiento
El secador de aire trabaja por medio de absorcin en un filtro molecular. El aire que es
comprimido por el compresor, circula por medio de un granulado secante de alta porosidad. El
vapor del agua contenido en el aire queda retenido en la superficie del material secante
Para la regeneracin del material secante, se hace pasar una corriente de aire seco que se
descomprime hasta la presin atmosfrica, circulando en el sentido opuesto por medio del
material secante. Al mismo tiempo con la abajada de la presin del aire, abaja la presin parcial
del vapor del agua en el aire de regeneracin ( un aire extremamente seco ). De esta manera el
aire de regeneracin puede absorber la humedad contenida en el material secante.
Secar el aire durante la carga
El aire comprimido del compresor entra por la conexin (1) y sigue para el filtro (7) donde sern
retiradas las impurezas, tales como, partculas de carbn y gotas de aceite. Al pasar por filtro
(7) el aire tambin es resfriado, haciendo la condensacin de parte de la humedad. El agua
condensada es juntada en el depsito de la cmara de secar (4b).
El aire pasa por medio del material secante (8), donde realmente ocurre el proceso de secar.
La vlvula de retencin (5) se abre y el aire sale por la conexin (21) para los depsitos del
sistema de aire comprimido.
La limpieza y el acto de secar el aire del filtro en forma de collar (7) tiene una influencia muy
positiva en la duracin y en el grado de rendimiento del material de secar (8).

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4a
2

21

3b

3a

Regeneracin en la fase de descarga

Cuando la mxima presin en el sistema de aire comprimido es conseguido, un seal viene del
(4a ) hace abrir la vlvula de descarga (3b). El aire que el compresor sigue mandando, y el aire
existente dentro del secador, salen para la atmsfera por la salida (2) y por la vlvula de
descarga de aire (3a), llevando consigo el agua condensada y una gran parte de impurezas
filtradas.
El aire seco del deposito de regeneracin circula por medio de la ligacin (22) hasta el agujero
de estrangulamiento (6), donde se expande hasta la misma presin del aire existente. Luego,
el aire pasa por medio del material secante (8) que esta cargado de humedad. Esta humedad
es retirada por el aire antes que el mismo salga por el filtro (7) y por la vlvula de descarga de
aire (3b). El tiempo de regeneracin tarda por vuelta de 15 segundos. La vlvula de retencin
(5) impide la salida del aire contenido en los depsitos del aire comprimido.
Calentamiento
Para evitar que la vlvula de descarga del aire (3b) congele en condiciones desfavorables del
tiempo, el secador del aire esta equipado con una resistencia elctrica en la vuelta de la vlvula
de descarga del aire (3b). La corriente elctrica de calentamiento es conectada con la llave de
partida y la temperatura es regulada por termstato. Para evitar que las bateras pierdan su
carga, la resistencia de calentamiento se desconecta cuando se desconecta la llave de partida.
Control de la funcin de secar
Se debe hacer la verificacin de la existencia del agua en el depsito hmedo cada semana . Si
despus de varias inspecciones el sistema muestra agua, se debe cambiar el elemento. Si el
sistema estuviera seco, mismo despus de un ao de uso, se puede mantener el secante con
observaciones hasta dos aos.
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Sensor de presin del aire

1 - Entrada del aire
2 - Diafragma
3 - Mango de presin

4 - Dispositivo rotativo
5 - Cursor de resistencia
6 - Resistencia

La funcin de los sensores de la presin del aire es accionar elctricamente los manmetros y
indicar la presin existente en el sistema de frenos a aire comprimido. Uno de ellos es para
accionar el manmetro del freno delantero y el otro para el circuito trasero. Cada sensor es
accionado por la presin existente en el respectivo circuito. El aire comprimido trabaja sobre el
diafragma (2) y empuja el mango (3). Este mango, por su vez, mueve el cursor de la resistencia
variable (5), siendo que la posicin del cursor determina el valor de la resistencia.
El sensor esta conectado elctricamente al respectivo manmetro y comanda el trayecto de su
puntero por la variacin de la resistencia.

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Contacto de la luz del freno

1 - Resorte
2 - Anillo de contacto
3 - Anillo de contacto
4 - Pistn
5 - Entrada del aire
Generalmente estos contactos son montados junto a los sensores de presin del freno. Su
funcin es cerrar el circuito que enciende la luz del freno, siempre que este es aplicado. Su
funcionamiento es por medio del aire comprimido del sistema de frenos.
Uno de ellos, es aplicado al freno de servicio, cierra el circuito elctrico cuando el pistn (4) es
presionado por el aire comprimido proveniente de la aplicacin de este freno. El otro, es
aplicado al freno de estacionamiento, funciona al contrario, cerrando el circuito elctrico
cuando el aire comprimido es retirado por la aplicacin de este freno.

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6

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8

Vlvula de descarga rpida

1 - Entrada
2 - Salida para el cilindro
3 - Salida para el cilindro
4 - Cuerpo de la vlvula
5 - Tapa
6 - Diafragma
7 - Resorte
8 - Descarga
En el sistema de frenos son usadas dos vlvulas de descarga rpida
Una de esas vlvulas es usada para el freno de las ruedas delanteras y la otra para el freno de
estacionamiento.

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2

Vlvula de descarga rpida (Nueva)

1. Entrada
2. Salida
3. Salida, descarga
4. Cuerpo de la vlvula
5. Membrana
6. Anillo de goma
7. Tapa

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Vlvula de descarga rpida

A - Posicin del freno de servicio aplicado /freno de estacionamiento desaplicado.
Cuando la vlvula del freno de servicio es accionada, el aire comprimido entra por la conexin
(1), empujando el diafragma y salen por las conexiones (2) y (3) para los cilindros, accionando
el freno.
B - Posicin del freno de servicio desaplicado /de estacionamiento aplicado.
Cuando se desconecta la vlvula del freno de servicio, el aire comprimido de los cilindros
vuelve para la vlvula de descarga rpida por las conexiones (2) y (3), empuja el diafragma y
sale por la conexin (8), desconectando el freno.

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Vlvula de bloqueo
Componentes:
La vlvula de bloqueo es un dispositivo de seguridad que evita destrabar el freno de
estacionamiento sin que el conductor se encuentre en posicin de controlar el vehculo. Esta
montada junto al comando manual del freno de estacionamiento, y intercalada en la lnea de
presin del aire entre el comando manual y el depsito de aire del circuito del freno de
estacionamiento.
1. Tapa
2. Resorte de presin
3. Anillo de traba 4. Anillo
5. Anillo de goma
6. Pistn
7. Vlvula
8. Resorte de presin

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9. Entrada, del depsito de aire

10. Agujero para el exterior
11. Anillo
12. Anillos de goma
13. mango regulador
14. Tuerca
15. Salida para el comando del freno de estacionamiento
16. Cuerpo de la vlvula

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13

15

Funcionamiento
Posicin de seguridad, carga del sistema del aire comprimido
El aire que viene del depsito del circuito de freno de estacionamiento entra por la entrada (9) y
empuja el pistn (6) para adentro. Cuando el pistn (6) hubiera sido empujado completamente
para atrs, la vlvula (7) es mantenida cerrada por la presin del aire en la entrada (9) y por la
friccin de los anillos de goma (12). Una vez que la vlvula (7) es mantenida cerrada, se evita
que el freno de estacionamiento se desconecte, si el comando manual del freno de
estacionamiento estuviera en la posicin de conduccin

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Posicin de conduccin, freno de estacionamiento desaplicado

Cuando la presin del aire en la entrada (9) pasar de, 4 bar y el comando manual estuviera en
la posicin de conduccin, se puede desaplicar el freno de estacionamiento empujando para
adentro el mango regulador (13). El aire de entrada (9) puede circular por la vlvula (7) hasta la
salida (15).

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Posicin de la presin abajo de 4,0 bar

Cuando la presin en el depsito de aire del circuito del freno de estacionamiento bajar hasta
menos de 4,0 bar, el pistn (6) empuja para fuera la vlvula (7) que entonces se cierra.
El pasaje del aire entre la entrada (9) y la salida (15) es interrumpido.
Entonces , ser necesario cargar el sistema de aire comprimido hasta que la presin en el
depsito del circuito de estacionamiento alcance 4,0 bar, para que el mango regulador se
mantenga para adentro.

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Vlvula de dreno manual

Todos los depsitos de aire comprimido son equipados con vlvulas de dreno manual para
drenar el agua condensada dentro de los depsitos.
El drenaje debe ser hecho con regularidad, para evitar que el agua condensada penetre en el
sistema.

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1

4
3

Vlvula de provisin
1. Tapa protectora
2. mango
3. Asiento de la vlvula

4. Vlvula
5. Resorte
6. Cuerpo de la vlvula

Esta vlvula esta conectada a la vlvula del freno de estacionamiento. Por su intermedio se
puede introducir aire comprimido de una fuente externa para librar el freno de estacionamiento
del vehculo, caso el sistema de frenos se encuentre sen aire comprimido.
Esta vlvula sirve tambin para llenar los neumticos con el aire comprimido del sistema de
frenos. Para esto hay una manguera especial entre las herramientas del vehculo, una de las
extremidades de la manguera debe ser conectada a la vlvula del neumtico y la otra a la
vlvula de provisin.

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1
3
1

Vlvula de dos vas

1. Conexin de entrada
2. Vedamiento de goma
3. Conexin de salida
4. Pistn
5. Conexin de entrada
La vlvula de dos vas junta un componente cualquier del sistema de frenos a dos comandos
diferentes, siendo que solamente posibilita la accin de apenas uno de los comandos de cada
vez. Tiene dos entradas (1) y (5) que son conectadas a los dos comandos; una salida (3) que es
conectada al componente a ser comandado y el pistn (4) que permite la entrada del aire que
viene de apenas de uno de los dos comandos, mientras bloquea el otro.
Una de las entradas de la vlvula esta conectada al circuito trasero de la vlvula de servicio, y la
otra a la vlvula de estacionamiento. Su salida esta ligada al freno trasero. Como la vlvula de
dos vas solo permite la accin de uno de los comandos por vez, el freno trasero puede ser
comandado por la vlvula de servicio o por la vlvula de estacionamiento.

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Vlvula protectora de cuatro circuitos

La vlvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos en cuatro circuitos
independientes. Caso exista prdida de aire en alguno de los circuitos, el pasaje del aire para
este circuito es interrumpido, garantizando el abastecimiento del aire comprimido para los
otros circuitos.
Funcionamiento
El aire comprimido que viene del depsito hmedo entra en la vlvula protectora de cuatro
circuitos por la conexin (1).

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A,B
C,D

23
24
a,b

21
22

A,B
C,D

c,d

23
24

a,b

21
22

c,d

Cuando el aire comprimido llega a la presin de 460 a 490 kPA, abre las vlvulas (A) y (B) y
pasa para las cmaras (a) y (b), saliendo por la conexin (21) para el circuito del freno
delantero, y por la conexin (22) para el circuito del freno trasero.
Partiendo de las cmaras (a) y (b) el aire comprimido presiona las vlvulas (C) y (D). La presin
de abertura de estas vlvulas es 510 a 540 Kpa. Cuando los circuitos del freno delantero y del
freno trasero hubieran conseguido esa presin, el aire pasa por las vlvulas (C) y (D) para las
cmaras (c) y (d), de donde sale por la conexin (23) para el circuito del freno de
estacionamiento, y por la conexin (24) para el distribuidor de aire que alimenta equipos
extras.
Caso exista prdida en alguno de los circuitos, la vlvula que alimenta se cierra por la accin
del resorte, interrumpiendo la alimentacin de este circuito. De esta manera los dems
circuitos no son afectados por el circuito defectuoso y siguen siendo alimentados
normalmente.

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15
14

13

21

19
9
18

5
3
2
8

16

20
12
11
1
10

Vlvula con vista expuesta

1. Armazn externa
2. Disco
3. Anillo de proteccin
4. Anillo-o
5. Encaje de la vlvula
6. Anillo de apoyo
7. Diafragma
8. Anillo
9. Anillo
10. Plato del diafragma
11. Resorte

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12. Plato del resorte

13. Pino con rosca
14. Anillo-de vedamiento
15. Arandela
16. Pino con rosca
17. Tuerca sextavada
18. Armazn del resorte
19. Anillo
20. Pino con rosca
21. Tuerca

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1
2
4
8
21

9
5

11

10

12

22

Vlvula del freno de servicio

La vlvula del freno de servicio tiene la funcin de aplicar y desaplicar el freno de las ruedas
delanteras y de las ruedas traseras.
1. Resorte
2. Resorte
3. Pistn
4. Pistn
5. Cuerpo de la vlvula

6. Pistn
7. Cuerpo de la vlvula
8. Resorte
9. Resorte
10. Resorte

Cuando el pedal del freno es accionado, el aire comprimido que viene de los depsitos, es
suelto por medio de la vlvula del freno de servicio y acciona los cilindros, aplicando el freno.

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8
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b
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m
n

11

6
d
h
22

12

g
i

Freno desaplicado
Los circuitos del freno delantero y trasero estn sen aire comprimido, pues se comunican con
la atmsfera por la conexin (3) por medio de las vlvulas (n) y (i) que se encuentran abiertas.
En esta posicin el freno esta desaplicado. Las cmaras (m) y (h) , por su vez estn llenas de
aire comprimido que vienen de los depsitos por medio de las conexiones (11) y (12). Las
vlvulas (b) y (g) estn cerradas.

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1
2
4

21

b
n
m

11

22

6
g
I
H

12

Freno Aplicado
Cuando el pedal del freno de servicio es accionado, el pistn (3) es presionado para abajo.
Este, por su vez , presiona el pistn (4) por intermedio del resorte (1) y del resorte de goma (2),
cerrando la vlvula (n) y abriendo la vlvula (b). De esta forma el aire comprimido pasa de la
cmara (m) para los cilindros traseros por intermedio de la vlvula (b) y de la conexin (21). Por
el orificio (c), el aire comprimido pasa para la cmara (I) y presiona el pistn (6) para abajo,
cerrando la vlvula (i) y abriendo la vlvula (g).
De esta manera el aire comprimido que viene del depsito, pasa de la cmara (h) para los
cilindros del freno delantero, por medio de la vlvula (g) y de la conexin (22).

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33

4
b
l
21

11

22

9
6
d
g
7
10

12

Posicin de equilibrio
El aumento de la presin en las cmaras (a) y (d), presiona respectivamente los pistones (4) y
(6) para encima y comprime el resorte de goma (2). En razn de esto suben tambin los
cuerpos de las vlvulas (5) y (7) por la accin de los resortes (9) y (10), cerrando las vlvulas (h)
y (g).
De esta forma la vlvula del freno permanece en equilibrio hasta que la presin sobre el pedal
sea aumentada o disminuida.

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4
8
a
b
21

11

n
6
d
g

22

12
7

Freno desaplicado
Librando el pedal del freno, el pistn (4) sube, por la tensin del resorte (8) y por la presin del
aire existente en la cmara (a). En consecuencia se abre la vlvula (n) permitiendo que el aire
de los cilindros traseros sean descargados para la atmsfera por la conexin (3).
En paralelo, el aire de la cmara (1) es descargado por el orificio (c), permitiendo que el pistn
(6) suba, por la accin del aire comprimido en la cmara (d). De esta forma la vlvula (1) es
abierta, permitiendo que el aire de los cilindros delanteros tambin sean descargados para la
atmsfera.

Entrenamiento Local
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35

38

1
37

14
13
12

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26
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3
4
5

18

6
7

15

8
9

28

16

10
11

27

Vista expuesta de la vlvula del freno de servicio

21. Anillo
22. Anillo trico
23. Anillo trico
24. Resorte
25. Anillo trico
26. Cuerpo de la vlvula
27. Resorte
28. Anillo trico
29. Pistn
30. Resorte de goma p8
31. Resorte
32. Plato del resorte
33. Anillo-traba
34. mango
35. Anillo
36. Tapa
37. Diafragma
38. Anillo-traba

1. Armazn superior
2. Armazn inferior
3. Cuerpo de la vlvula
4. Anillo trico
5. Resorte
6. Anillo trico
8. Anillo
9. Anillo trico
10. Conexin de descarga
12. Soporte intermediario
13. Anillo para vedar
14. Anillo trico
15. Pistn
16. Anillo trico
17. Disco
18. Cuas
19. Tornillos
20. Anillo-traba

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4
3
5
6
b
a
7
8
9

21
11
3
Vlvula del freno de estacionamiento
1. Palanca
2. Leva
3. Resorte
4. Mango de accionamiento
5. Resorte
6. Pistn
7. Vlvula tubular
8. Resorte
9. Gua

La vlvula del freno de estacionamiento funciona de la siguiente maneracuando accionada,

descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es aplicado por la tensin del resorte del
cilindro.
Cuando desaplicado, liberta el aire que viene del depsito que presiona al resorte del cilindro y
desaplica el freno de estacionamiento.

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21

21

b
a

21

11

11

11

4
3
5
6
b
a
7
8
9

A - Freno desaplicado
Cuando la vlvula esta desconectada, la palanca se encuentra en la posicin (A). El aire
comprimido, que viene del depsito, encuentra un camino libre por las conexiones (11) y (21)
para el cilindro del freno, de esta manera el resorte del cilindro esta presionado por el aire
comprimido y el freno esta desaplicado.
B - Freno aplicado
Cuando la vlvula alcanza la posicin (H), ya no existe mas aire comprimido en los cilindros y el
freno es totalmente aplicado por la accin del resorte del cilindro. Mientras la palanca siga en la
posicin (B), el freno continua aplicado.
C - Aplicacin parcial
Cuando se mueve la palanca en el sentido de la flecha , el mango (5) sube y en consecuencia
sube tambin el cuerpo de la vlvula (7), abriendo la vlvula (a) y cerrando la vlvula (b). De
esta manera el aire comprimido de los cilindros comienza a ser descargado para la atmsfera
mediante la salida (3), y el freno comienza a ser aplicado. Si la palanca se fuera a mantener en
una posicin entre (A) y (B), las fuerzas actuantes por encima y por abajo del cuerpo de la
vlvula (7) se equilibran y cierran las vlvulas (a) y (b). En esta posicin el freno esta
parcialmente aplicado.

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Vista expuesta de la vlvula del freno de estacionamiento

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14,15

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9
7

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5
4
12

3
1

Vlvula rel
1. Descarga

11. Arandela de presin

2. Anillo traba

12. Cuerpo inferior

3. Gua

13. Anillo trico

4. Anillo trico

14. Anillo de vedar

5. Resorte

15. Anillo trico

6. Anillo trico

16. Anillo traba

7. Plato del resorte

17. Anillo trico

8. Pistn

18. Pistn

9. Anillo de vedar

19. Cuerpo superior

10. Tornillo
La vlvula rel es utilizada en el sistema de frenos para aumentar la velocidad de respuesta a
sus comandos.
Los vehculos 6 x 4 son equipados con dos vlvulas rel para la aplicacin y desaplicacin de
los frenos del primer eje trasero. Una de esas vlvulas es para el freno de servicio y la otra para
el freno de estacionamiento.
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A
4
a
18
b

c
d
1

a
18
b

c
d
8
5

Aplicacin al freno de servicio, posicin del freno aplicado (A)

Cuando la vlvula del freno de servicio es accionada, el aire comprimido entra por la conexin
(4) que presiona el pistn (18) y en consecuencia el pistn (8), cerrando la vlvula (b) y
abriendo la vlvula (d). De esta manera el aire comprimido que viene del depsito entra por la
conexin (1), pasa para la cmara (c) por medio de la vlvula (d) y entra para los cilindros por la
conexin (2), aplicando el freno.
Posicin del freno desaplicado (B)
Cuando la vlvula del freno de servicio es desconectada, la presin del comando sale por la
conexin (4) y es descargada por la vlvula del freno de servicio. De esta forma la presin
existente en la cmara (a) disloca el pistn (18) para encima, es abierta la vlvula (b) y
descarga el aire comprimido de los cilindros por la conexin (3), desaplicando el freno.
Aplicacin en el freno de estacionamiento
La vlvula rel, cuando es aplicada al freno de estacionamiento, funciona al contrario que
cuando aplicada al freno de servicio. Cuando la vlvula del freno de estacionamiento es
accionada, la vlvula rel descarga el aire de los cilindros y el freno es aplicado por la tensin
del resorte del cilindro.
Cuando la vlvula de estacionamiento es desconectada, la vlvula rel libra el aire comprimido
del depsito para los cilindros, desaplicando el freno.

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14
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10
11

4
2
19
12

13

20

Vista expuesta de la vlvula rel

1. Armazn superior
2. Armazn inferior
3. Pistn tubular
4. Gua
5. Pistn
6. Conexin de descarga
7. Anillo trico
8. Anillo traba
9. Anillo de la vlvula
10. Anillo de vedamiento

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11. Anillo trico

12. Arandela de presin
13. Tornillo
14. Anillo de vedamiento
15. Plato del resorte
16. Anillo trico
17. Resorte
18. Anillo trico
19. Anillo traba
20. Anillo traba.

42

41

1
43

42

Funcionamiento
Cuando se presiona el pedal del freno, la presin del comando (41) que se aplica sobre el lado
superior del pistn de control (2) lo empuja para abajo. Esto hace con que la vlvula (4) abra un
pasaje de comunicacin entre la entrada (1) y la salida (2).

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43

41

1
43

42

Cuando la presin de descarga es igual o hasta 1,2 kgf/cm mayor que la presin del comando,
el pistn de control es empujado hasta el punto en que cierra la vlvula (4) (equilibrio, freno
parcial).
Por la conexin de entrada (42) recibe tambin una presin del comando que trabaja debajo
del pistn de control (7). Mientras tanto, la presin del freno sobre la parte superior del pistn de
reaccin se contrapone a la presin del pistn de control (7) para mantener este en su posicin
inferior.
Si la presin del comando (41) aumenta, la vlvula (4) se abre nuevamente hasta alcanzar un
nuevo equilibrio.

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41

43

42

Cuando se liberta el pedal del freno, la presin del comando (41) que trabaja sobre la parte
superior del pistn (2) desaparece, del modo que el pistn es empujado para encima para
descargar el aire presurizado por intermedio de la vlvula (4).

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45

41

1
43

42

Funcionamiento en caso de falla de un circuito

En el caso de falla en el circuito del freno trasero, no existe presin en la conexin (41) teniendo
entonces que hacer la aplicacin del freno en la conexin( 42) que ejerce presin debajo del
pistn de control (7).
Esta presin empuja el pistn de control para encima, de modo que la vlvula (4) abre pasaje
para el orificio de salida (2). Cuando la presin de salida del aire es tan grande que puede
empujar la parte superior del pistn de reaccin (5) para encima, la vlvula (4) acompaa el
movimiento cerrando el pasaje del aire. Donde se encuentra la posicin de equilibrio.
La rea activa del pistn de control del circuito secundario es inferior a la rea
del pistn de control del circuito primario, lo que significa que la presin de descarga debe
disminuir en el caso de falla en el circuito del freno trasero. En el caso de falla en el circuito del
freno delantero conexin (42), la vlvula rel trabajar de la misma forma que con el sistema
del freno intacto.

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46

10

Cilindro de los frenos - Cmara simple (Ruedas delanteras)

1. Tuerca
2. Tapa
3. Abrazadera
4. Diafragma
5. Cuerpo del cilindro

6. Resorte
7. Mango
8. Contra-tuerca
9. Horquilla
10. Conexin para la entrada del aire comprimido

Cuando la vlvula del freno de pi es accionada, el aire comprimido entra en la cmara del
cilindro (10) y empuja el diafragma, aplicando el freno. Cuando la vlvula del freno de servicio
es desconectada, el aire comprimido es descargado por intermedio de la vlvula de descarga
rpida, y el freno es desaplicado por la tensin del resorte (6).

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47

10

5 11

12

13

Cilindro de los frenos- Cmara doble (Ruedas traseras)

1. Cmara del freno de servicio
2. Cmara del freno de estacionamiento
3. Resorte de retorno
4. Mango de accionamiento-freno de servicio
5. Diafragma
6. Pistn-freno de estacionamiento
7. Resorte del freno de estacionamiento

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8. Tornillo de desactivacin del freno de

estacionamiento
9. Horquilla
10. Abrazadera
11. Disco de presin
12. Mango de estacionamiento-freno
de estacionamiento

48

14

Funcionamiento
Posicin del freno desaplicado
Si la vlvula del freno de servicio esta desaplicada, la cmara (1) queda sen aire comprimido,
dejando el resorte (3) libre, y por tanto el mango en posicin de freno desaplicado. La vlvula
del freno de estacionamiento, cuando esta desaplicado, llena la cmara (2) de aire
comprimido, presionando el resorte (7) y dejando el mango en posicin de freno desaplicado.

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49

Posicin del freno de servicio aplicado

Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire comprimido entra en la cmara (1) por la
conexin (A), presiona el diafragma (5) y comprime el resorte (3), aplicando el freno por
intermedio del mango (4).

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50

1
4

12

B
8

Posicin del freno de estacionamiento aplicado

Cuando la vlvula del freno de estacionamiento es aplicado para la posicin de freno aplicado,
el aire comprimido es retirado de la cmara (2) por medio de la abertura (B). De esta forma el
resorte (7) es librado, accionando el mango (9) que por su vez empuja el mango (4),
accionando el freno.
Caso el sistema de frenos se encuentre completamente sen aire por motivo de prdida del aire,
el freno de estacionamiento esta necesariamente aplicado por la tensin del resorte del
cilindro. Para dirigir el vehculo, se debe colocar cuas en las ruedas y desaplicar el freno
aflojando el tornillo (8).

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7
1

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18
11

Vista expuesta del cilindro del freno de cmara doble

Ruedas traseras
1. Tuerca
2. Tapa
3. Resorte
4. Mango de accionamiento
5. Abrazadera
6. Tornillo
7. Tuerca
8. Diafragma
9. Tornillo
10. Tabla de apoyo
11. Cuerpo
12. Anillo de vedamiento
13. Mango
14. Anillo - traba

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15. Anillo de vedamiento

16. Anillo de vedamiento
17. Anillo de vedamiento
18. Anillo trico
19. Pistn
20. Arandela de apoyo
21. Resorte
22. Tapa
23. Anillo-traba
24. Anillo de vedamiento
25. Arandela
26. Arandela
27. Tornillo que desactiva el freno
28. Tapa.

52

15

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8

10

11

13

10

12

Identificacin
Vlvulas del freno
1. Vlvula del freno de estacionamiento
2. Vlvula de alivio rpido
3. Secador de aire
4. Depsito de aire delantero
5. Vlvula de proteccin de 4 circuitos
6. Depsito de aire hmedo
7. Compresor de aire
8. Vlvula limitadora de presin
9. Vlvula retenedora de presin
10. Vlvula solenoide ABS
11. Cilindro del freno trasero
12. Vlvula rel
13. Cilindro del freno delantero
14. Vlvula del pedal del freno
15. Vlvula de 2 vas

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6
7
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4
3
2

8
9

Frenos en las ruedas

Construccin y funcionamiento
Generalidades
Componentes del sistema del freno de las ruedas
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Forros del freno

Zapata del freno
Rodillo
Leva del freno
Palanca de ajuste
Cilindro del freno
Eje de articulacin
Resorte de retorno
Tambor del freno.

El sistema del freno en las ruedas, se divide entre las ruedas delanteras, las ruedas traseras y
ruedas del tercer eje en caso del vehculo 6x2.
El cilindro del freno (6) transmite la fuerza del aire comprimido a las zapatas (2) por medio de la
palanca de ajuste (5), de la leva del freno (4) y de los rrodillos (3)
Las zapatas son fijadas al soporte del freno por los ejes de articulacin (7) y son accionados por
la leva del freno (4).
Cuando el freno es accionado, las zapatas se comprimen a los forros contra el tambor,
obteniendo de esta forma el frenaje
Cuando se desconecta el freno, la leva vuelve a su posicin inicial y las zapatas retornan a su
posicin normal por la accin de los resortes de retorno (8).
Los frenos son del tipo simple, esto es, las dos zapatas son accionadas al mismo tiempo por
una nica leva.
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6
7
5
4
3
2

8
9

Existen frenos de diversos tamaos y cada uno es dimensionado conforme el eje a que se
destina, para que en la medida de lo posible, la fuerza de frenaje en las ruedas no pase a la
fuerza mxima que la rueda transmite al pavimento de la estrada. De esta forma se evita el
riesgo del bloqueo de las ruedas.
Las ruedas traseras, por ser dobles, transmiten al pavimento de la estrada mayor fuerza de
frenaje. Por eso, la rea de frenaje en las ruedas traseras es mayor que en las ruedas
delanteras.
Otros factores que marcan en los resultados son la carga sobre el eje, tambin la rapidez o la
lentitud de frenaje.
Adems de esto, las caractersticas de los frenos son determinadas por los siguientes factores
- Presin de frenaje, o sea , la presin del aire que acciona los cilindros
- Dimensin de los cilindros del freno
- Tamao de las palancas de ajuste
- Configuracin del excntrico de la leva del freno
- Capacidad de friccin de los forros del freno
Las especificaciones del freno se componen generalmente de lo siguienteanchura de los
forros, dimetro del tambor y rea efectiva de frenaje.
rea efectiva de frenaje significa la rea total de los forros del freno, descontando las reas de
los orificios de los remaches y la rea existente entre los forros de la misma zapata.

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55

II

Zapatas del freno

I Zapata primaria (forros marcados con (azul)
II Zapata secundaria
Las zapatas del freno se subdividen en primaria (I) y secundaria (II).
La zapata primaria se mueve en el sentido de rotacin de la rueda en movimiento para frente,
conforme indica la flecha mayor en la figura. La zapata secundaria (II) se mueve en el sentido
opuesto.
En este sistema de frenos la accin de frenaje de la zapata primaria (I) es mayor que la accin
de la zapata secundaria, desde que los forros de ambas sean de la misma calidad.
La friccin entre los forros del freno y el tambor es diferente para las zapatas primarias y
secundarias.
Los forros de la zapata primaria (I) son marcados con tinta azul en los locales sealados por las
flechas.
Los forros de las zapatas secundarias (II) no tienen ninguna seal.

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56

A Eje delantero

B Eje trasero

Los resortes de retorno del freno son de dos tipos diferentes, conforme la ilustracin.
Los resortes de retorno de las zapatas del eje delantero (A), tienen el dimetro interno menor,
para que no toque en el cubo, lo que podr perjudicar en desgaste en el cubo y fractura en los
resortes.

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57

Forros del freno

Los forros del freno son de masa prensada de material libre de amianto sin cualquier mezcla de
componentes metlicos.
Los forros son fabricados en la medida normal para tambores nuevos y con material a mas
para tambores rectificados.
En cada zapata son utilizados dos forrosuna pequea y otra mayor con un pequeo espacio
entre las mismas. Esto facilita tanto en la fabricacin como el trabajo de ensamblar y
desensamblar los forros. Adems, contribuye para disminuir el crujido en las frenadas.
Tanto los forros originales como los de reposicin tienen una espesura mayor en el centro de
que en las extremidades. Este tipo de construccin significa menor gasto de material en la
fabricacin. Pero, con el uso , el forro se desgasta y su espesura se hace uniforme.
Los forros de reposicin son biselados en las puntas para evitar el agarrar de los frenos cuando
los forros son nuevos. En la lmina de proteccin del freno hay un orificio para la inspeccin,
por medio del cual se puede mirar el desgaste de los forros.

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58

3
5

6
1

Rodillo de presin
1. Rodillo de presin
2. Eje de leva del freno
3. Buje
4. Eje
5. Anillo de vedamiento
6. Pasador de seguridad
El rodillo (1) trabaja de encuentro a la leva del eje (2). Es fabricado en acero templado y se
apoya en el buje (3) y sobre el eje (4), que es fijado en la zapata por el eje traba (6). En cada
lado del buje esta montado un anillo de vedamiento.

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2 3 4 5 6

10

11

Eje de leva del freno, eje delantero

1. Eje de leva del freno
2. Arandela de desgaste
3. Anillo de vedamiento
4. Buje
5. Apoyo de la zapata
6. Apoyo del eje de leva

7. Racor lubricador
8. Anillo espaciador
9. Palanca de ajuste
10. Tornillo
11. Anillo protector del polvo

El eje de leva (1) se apoya en los bujes (4) y es montado en el respectivo apoyo (6). El apoyo
del eje de leva es atornillado en el apoyo de la zapata (5).
El buje es lubricado con grasa y tiene un anillo que sujeta en cada lado.
El racor lubricador (7) y el agujero de drenaje de la grasa estn localizados en el apoyo del eje
de leva.
Entre el eje de leva del freno y el apoyo hay una arandela de desgaste (2)
La palanca de ajuste (9) es montada en el lado con ranuras del eje de leva y es asegurado por
el tornillo (10)
En el lado interno de la palanca hay un anillo espaciador (8) y en el lado de fuera hay un anillo
protector del polvo (11).
NotaEl eje de leva del freno del lado derecho es diferente del eje de leva del lado izquierdo. Por
esto hay que tomar cuidado para instalar cada eje de leva en su lado correcto, porque de lo
contrario no acciona el freno. El eje de leva del freno trasero tiene el funcionamiento similar al
freno delantero.

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60

Palanca de ajuste
La palanca de ajuste tiene la funcin de trasmitir el movimiento y la fuerza del cilindro del freno
al eje de leva del freno y proporcionar el frenaje.
La palanca de ajuste tiene una funcin muy importante en el sistema de frenos, pues
dependiendo de su longitud entre centros la fuerza de frenar ser mayor o menor.
Existen palancas de ajuste con ajuste mecnico o automtico.

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8
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1 2 3 45 6 7

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17
16

13

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14
27
26

28

Palanca de ajuste automtico

La palanca de ajuste automtico es formado por un engranaje del tipo sinfn que es accionada
por un mecanismo de ajuste automtico.
Esta palanca tiene los siguientes componentes
1. Tornillo de ajuste
2. Anillo de vedamiento
3. Tapa roscada delantera
4. Rodamiento de agujas
5. Manguito de acoplamiento
6. Resorte de friccin
7. Corona
8. Cojinete
9. Tornillo sinfn
10. Arandela de presin
11. Resorte
12. Tapa roscada trasera
13. Remache
14. Tornillo

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62

15. Pin sinfn

16. Brazo guia
17. Disco guia
18. Anillo de vedamiento
19. Tapa
20. Junta
21. Anillo de vedamiento
22. Resorte de retorno
23. Cremallera
24. Racor lubricador
25. buje
26. Tornillo de fijacin
27. Consola de fijacin
28. Arandela de expansin

E St Nt

Al efectuar el frenaje con carrera excedente en la palanca, la carrera total del vstago del
cilindro del freno puede ser dividido en tres partes
NT: La carrera normal es la carrera necesaria para permitir que el tambor del freno pueda girar
libremente cuando los frenos son desaplicados.
ST: La carrera excedente es la holgura que la palanca es ajustada continuamente. Esta
holgura es siempre pequea y sin valor.
E: La carrera elstica ocurre durante el frenaje y es debido a la elasticidad del tambor y de los
dems componentes del sistema mecnico de transmisin de la fuerza de frenaje.
En las especificaciones, se indica la carrera normal (NT) y la carrera elstica (E). Si la carrera
de frenaje , fuera diferente de lo indicado, significa que la palanca no esta funcionando
correctamente.

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63

Nt

23

A
17

Frenaje
Cuando se hace un frenaje, la palanca se mueve en el espacio correspondiente a la carrera
normal (NT). El eje de leva del freno acompaa el giro de la palanca. La unidad de comando por
ser fija no puede acompaar el movimiento de la palanca, quedndose por lo tanto, en la
misma posicin. Esto hace con que la cremallera (23), al acompaar el movimiento de la
palanca, supere la holgura A alcanzando el corte del disco de la unidad de comando (17).
La carrera normal (NT), corresponde a la holgura A.

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5
6
St Nt

23

17

A Holgura en la entalladura de la unidad de comando

NT Carrera normal
ST Carrera excedente
5
Manguito de acoplamiento
6
Resorte
7
Engranaje
17 Disco de la unidad de comando
23 Cremallera
A medida que los forros se desgastan, la carrera de la palanca queda mas grande que lo
normal, resultando en exceso de carrera (ST). La cremallera (23) alcanza al disco de la unidad
de comando (17) y se mueve hacia arriba durante el movimiento de la palanca.
El engranaje (7) que compone el acoplamiento de sentido nico, gira por la accin de la
cremallera (23). El engranaje (7) patina en el acoplamiento cuando la cremallera se mueve
hacia arriba. Esto ocurre por que el engranaje y el manguito
de acoplamiento (5) estn conectados por medio de un resorte de friccin y torsin.
El resorte de friccin y torsin disminuye de dimetro cuando el engranaje gira en un sentido,
permitiendo a un resbalamiento.
Girando el engranaje en el sentido, el resorte aumenta de dimetro, fijando el manguito de
acoplamiento (5) al engranaje (7).

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E St

Nt

11
9

NT
ST
E
9
11

11

Carrera normal
Carrera de elasticidad
Carrera excedente
Tornillo sinfn
Resorte Helicoidal

Cuando las zapatas son comprimidas contra el tambor, la fuerza del resorte ejercida sobre la
palanca de ajuste aumenta.
La palanca ahora recorre la carrera (E) = carrera elstica
La fuerza sobre el tornillo sinfn (9) se hace tan grande que el resorte helicoidal (11) queda
totalmente comprimido.
El tornillo sinfn (9) y el manguito de acoplamiento quedan ahora separados en el acoplamiento
cnico estriado.
El engranaje (7) y el manguito de acoplamiento son , as, desprendidos del tornillo sinfn (9).
Este funcionamiento es importante para que el ajuste no sea afectado por la elasticidad y por la
dilatacin del tambor, resultando en un calentamiento.
El disco de la unidad de comando (17) empuja para arriba la cremallera (23) la cual gira el
manguito de acoplamiento, visto que no se halla engranado.

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St Nt

7
6
9
5

23

Desaplicacin del freno

NT Carrera normal
5
Manguito de acoplamiento
ST Carrera excedente
6
Resorte
7
Engranaje
9
Tornillo sinfn
23 Cremallera
En la desaplicacin del freno, durante la carrera de elasticidad (E), el tornillo sinfn (9) esta
desacoplado del manguito de acoplamiento (5) y la cremallera (23) la cual esta bajo la accin
de la fuerza del resorte. El engranaje (7) gira entonces en el sentido opuesto al sentido que gira
durante el frenaje.
El dimetro del resorte de friccin y torsin aumenta, haciendo rgida la conexin
entre el engranaje (7) y el manguito de acoplamiento (5).
Una vez que el manguito de acoplamiento no esta enganchado al tornillo sinfn, este no sufre
ninguna rotacin.
Una vez superada la carrera de la elasticidad, la carga axial sobre el tornillo sinfn (9)
disminuye, permitiendo as que la parte estriada del tornillo sinfn pueda engranar en el
estriado del manguito de acoplamiento.

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7
6
9
5

23
17

Ajuste automtico
5
6
7
9

Manguito de acoplamiento
Resorte de friccin
Engranaje
Tornillo sinfn

15
17
22
23

Engranaje del sinfn

Disco de la unidad de comando
Resorte de retorno
Cremallera

Durante la carrera excedente (ST) y la carrera normal (NT) ocurre lo siguiente

La fuerza del resorte de retorno (22) contra la cremallera (23) no es suficiente para girar el
tornillo sinfn (9) que se encuentra engatado al manguito de acoplamiento.
Esto disloca el batiente de la cremallera en la entalladura del disco de la unidad de comando
(17) y lo alcanza en la parte superior de la entalladura.
Durante el movimiento de retorno posterior, el disco de la unidad de comando empuja la
cremallera hasta que alcance el cuerpo de la palanca. En su movimiento la cremallera el
acoplamiento, que este por su vez transmite este movimiento de rotacin al tornillo sinfn (9),
pues el acoplamiento esta engatado al tornillo sinfn por sus estrias.
El tornillo sinfn hace girar al engranaje (15) y este transmite el movimiento de rotacin al eje de
leva del freno.
Se procesa, as, un ajuste automtico que mantiene constante la holgura entre los forros y el
tambor del freno.
Si la holgura es grande, por ejemplo, cuando la palanca es desajustada para la reparacin, es
necesario apretar varias veces el pedal del freno hasta ajustar de nuevo el vstago para su
carrera normal.
La capacidad de ajuste de la palanca en cada movimiento, es limitado por la carrera de la
cremallera y por la reduccin del tornillo sinfn. Cuando se hace un frenado con una carrera
normal, la cremallera, al retornar, presiona con su batiente la parte superior de la entalladura de
la unidad de comando, mientras la parte superior de la cremallera se junta al batiente del
cuerpo de la palanca (lmite de carrera), en estas condiciones no ocurre ajuste.
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