DISEO GEOMETRICO

DISEO GEOMETRICO I ETAPA

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El levantamiento topogrfico se ha realizado horizontalmente sobre el eje existente; verticalmente ha sido necesario realizar algunas
modificaciones con la finalidad de uniformizar las pendientes evitndose la sinuosidad vertical y por otro lado tambin se ha realizado
con fines de drenaje.
1.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante una poligonal abierta siguiendo el alineamiento del camino existente,
manteniendo en lo posible el ancho actual del camino y tratando de aprovechar al mximo la plataforma existente, dando como
consecuencia un camino sinuoso con tangentes cortas y abundancia de curvas. El empleo de radios mnimos se ha limitado
exclusivamente a curvas con taludes altos, a fin de no inflar el presupuesto.
El estacado del eje en campo se ha realizado cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas, materializados con estacas de madera
pintadas de color naranja y las de PI con un clavo al centro. Los indicadores kilomtricos son piedras pintadas con letras rojas.
Adicionalmente se han ubicado progresivas en las obras de arte y/o drenaje a proyectar, las mismas que tambin han sido
niveladas y seccionadas. La sinuosidad del camino, como ya se dijo, ha obligado a proyectar curvas sin la tangente mnima
intermedia, para el desarrollo de la transicin de peraltes y sobreanchos.
1.2 ALINEAMIENTO VERTICAL
La rasante del camino se ha diseado, tratando de pegarse al mximo al perfil longitudinal del terreno para lo cual se ha
considerado una longitud mnima de cambio de pendiente de 60 m, enlazados con curvas verticales parablicas, cuando la
diferencia de pendientes de dos tramos consecutivos sea mayor o igual a 2%.
La nivelacin se ha realizado taquimtricamente; tomndose la lectura en cada estaca, mediante los prismas de la Estacin Total,
de igual modo se ha procedido con las progresivas donde se ubican las obras de drenaje. Los BM de control han sido colocados
cada medio kilmetro aproximadamente, en lugares apropiados para que no interfieran con las obras, en el proceso de ejecucin
del proyecto. Estos B.M. han sido colocados algunos en hitos de concreto con un clavo de calamina pintado en la parte superior, en
roca; pintados con pintura roja y referenciados a estacas del eje.

2. LEVANTAMIENTO DE DATOS E INFORMACIONES DISPONIBLES

El levantamiento topogrfico se ha realizado horizontalmente sobre el eje existente; verticalmente ha sido necesario realizar algunas
modificaciones con la finalidad de uniformizar las pendientes evitndose la sinuosidad vertical y por otro lado tambin se ha realizado
con fines de drenaje.
1.1 CURVA DE VOLTEO
Si se tiene curva de volteo
PROGRESIVAS:
KM: 01+580,01+720,01+840,01+960,02+100,02+220,02+260,02+360,02+460,02+580.
1.2 DERRUMBES
A los largo de los 2.908 Km. no se han observado derrumbes.
1.3 BACHES
No se encontr baches.
ESTADO ACTUAL
En la actualidad el tramo en estudio es un camino con un ancho considerado de 4.50 m y se encuentra topogrficamente semi
accidentado, con leves ondulaciones que es deficiente y se encuentra en mal estado.
1.4 ZONA CON EROSION DE TALUDES
No se ha observado la erosin de taludes.
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1.5 CRUCES DE AGUA

PROGRESIVAS:
KM: 00+458.5, 00+728, 5.
1.6 ALCANTARILLAS, PUENTES Y PONTONES PROYECTADOS
Para esta primera etapa se est proyectando las siguientes obras de arte:
Construccin de 02 alcantarillas del tipo TMC D = 24,progresivas 00+458.5,00728.5

3. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEO

Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada, de la composicin y
volumen del trnsito proyectado, a fin de satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular, los determinados tipos de vehculos
en el camino. En general en el diseo geomtrico del Camino materia del estudio, se ha procurado adaptarnos a las deflexiones del
terreno y la va existente; evitando en lo posible movimientos excesivos de tierras y/o la construccin de estructuras costosas en
consideracin a los techos presupuestales del Perfil Tcnico.
Los criterios seguidos para el trazo y diseo geomtrico han sido: los Trminos de Referencia, Perfil Tcnico y el Manual para el Diseo
de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, determinndose las siguientes caractersticas:

4. CLASIFICACION
De acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado mediante R.M. N 3032008-MTC/02, la presente carretera pertenece al Sistema Vecinal, de la tabla 3.5.1.a. y del clculo del IMD (28 veh/da) se tienen los
siguientes parmetros:

CARRETERA
VELOCIDAD DIRECTRIZ
ANCHO DE BERMAS LATERALES
SUPERFICIE DE RODADURA

:
:
:
:

VECINAL
20 Km/h.
0.50 m. (ambos lados)
4.50 m.

4.1 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO

Con la finalidad de tener como base al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
asumiremos que:
4.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz, segn las Normas, para una camino vecinal con un IMD= 28 veh/da le corresponde una velocidad directriz
de 20 25 Km/hora, la misma que ser reducida en un 20 % en las curvas de volteo a 20.50 Km/h, la que nos permite de este
modo calcular el radio mnimo a emplear.
4.3 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
IMD= 10 ven/da.
4.4 ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA
De la Tabla 3.5.1a (ver Manual DCNPBVT); se tiene que le corresponde un ancho mnimo en tangente de 3.50 metros y del tem
3.5.2. Se tiene que le corresponde un ancho mnimo de 0.50 metros de berma a cada lado de la va; por lo tanto, el ancho de
superficie de rodadura es de 4.50 m.
4.5 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
IMD= 10 veh/da.
4.6 PLAZOLETA DE CRUCE
Del Manual DCNPBVT tem 3.5.4 se tiene que se deben construirse cada 500 metros, ensanches en la plataforma cuya rea ser
de 20.00 x 1.5 metros.
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4.7 TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

Camino Afirmado con Material Granular.

5. GEOMETRIA DEL TRAZO

La geometra del trazo realizado del camino en el presente Estudio, ha sido en base a los Trminos de Referencia y el Manual para el
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito; adecundonos en lo posible a la topografa del terreno y al
ancho determinado por el IMD y los parmetro de diseo.

6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante una poligonal abierta siguiendo el alineamiento del camino existente,
manteniendo en lo posible el ancho actual del camino y tratando de aprovechar al mximo la plataforma existente, dando como
consecuencia un camino sinuoso con tangentes cortas y abundancia de curvas. El empleo de radios mnimos se ha limitado
exclusivamente a curvas con taludes altos, a fin de no inflar el presupuesto. El estacado del eje en campo se ha realizado cada 20 m
en tangentes, 10 m en curvas y 5 m en curvas de volteo, materializados con estacas de madera pintadas de color rojo mermelln y las
de PI con un clavo de calamina al centro. Los indicadores kilomtricos son piedras pintadas con letras rojas. Adicionalmente se han
ubicado progresivas en las obras de arte y/o drenaje a proyectar, las mismas que tambin han sido niveladas y seccionadas. La
sinuosidad del camino, como ya se dijo, ha obligado a proyectar curvas sin la tangente mnima intermedia, para el desarrollo de la
transicin de peraltes y sobreanchos.

7. RADIO MINIMO
Segn las Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito; el radio mnimo est en funcin de la
velocidad directriz (Vd), del peralte (e) y del coeficiente de friccin lateral (f), de acuerdo a la siguiente frmula:
R=
Datos:
Vd
e
f
f mx

Vd2 / 127*(0.01*emx + fmx......... (3)

= 20 Km/h,
= 5% (Normas para CBVT Ver tem 3.2.6)
= 0.23
= 0.24

Reemplazando los valores tenemos un radio mnimo Rmn = 15.00 m.

En curvas de volteo de radios reducidos ser reducida la velocidad en un 15% (30 Km/h) obtenindose un radio mnimo excepcional
Rmn.excep = 18.00 m para el tipo de vehculos que circularn en mayor volumen por el camino (Vehculo ligero).
Bombeo = 2% (ver Manual CBVT tem 3.5.1).

8. ALINEAMIENTO VERTICAL
La rasante del camino se ha diseado, tratando de pegarse al mximo al perfil longitudinal del terreno para lo cual se ha considerado
una longitud mnima de cambio de pendiente de 40 m, enlazados con curvas verticales parablicas, cuando la diferencia de pendientes
de dos tramos consecutivos sea mayor o igual a 2%. La nivelacin se ha realizado taquimtricamente; tomndose la lectura en cada
estaca, mediante los prismas de la Estacin Total, de igual modo se ha procedido con las progresivas donde se ubican las obras de
drenaje. Los BM de control han sido colocados cada medio kilmetro aproximadamente, en lugares apropiados para que no interfieran
con las obras, en el proceso de ejecucin del proyecto. Estos B.M. han sido colocados algunos en roca; pintados con pintura roja +
clavo de calamina y referenciados a estacas del eje.
8.1 PENDIENTES
El tramo carretero discurre sobre terrenos ondulados y por consiguiente la Pendiente Mxima, para una velocidad de 20 km/h., ser
de 10% de acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito cuadro 3.3.3.
8.2 CURVAS VERTICALES
Para nuestro caso, Camino Vecinal, se han utilizado curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de pendientes
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adyacentes sea mayor o igual de 2%. Adoptndose una longitud de curva mnima de 80 m, para curvas cncavas y convexas, con
el propsito de adecuarse al mximo al perfil vertical del terreno natural.

9. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales, de todas las estacas del eje incluyendo aquellas donde se proyectan obras de arte, han sido tomadas
siguiendo la configuracin del terreno hasta 25 m a cada lado y en forma perpendicular al eje. Las estacas donde se proyectan obras de
drenaje han sido seccionadas siguiendo el curso de agua y no necesariamente perpendicular al eje.
8.1 CALZADA
Estarn conformados por la superficie de rodadura, ms los sobreanchos en curvas y excedentes de la plataforma existente.
8.2 SUPERFICIE DE RODADURA
En concordancia al Perfil Tcnico; y tenindose en cuenta que el Camino pertenece al Sistema Vecinal y de acuerdo al Manual para
el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito recomienda un ancho de 4.00 ml., para 15<IMD veh/da,
una velocidad directriz de 30 Km/h; adoptndose un ancho de 3.50 mt., con sobreanchos en las curvas (numeral 3.6.4).
8.3 BERMAS
A ambos lados de la calzada se proyecta 0.50 metros de bermas.
8.4 SOBREANCHOS
Los sobreanchos adoptados para las curvas horizontales y de volteo con la finalidad de no realizar cortes excesivos de taludes
altos, aplicando la frmula que se muestra, para las velocidades de diseo de 20 y 25 km/h, se indican en el cuadro:

S n R R 2 L2

Dnde:

n
R
L
V

V
10 R

: N de carriles
: Radio de la curva
: Longitud entre ejes del vehculo considerado
: Velocidad Directriz Km/h

REEMPLAZANDO LOS DIFERENTES RADIOS SE OBTIENEN LOS SIGUIENTES VALORES DE SOBREANCHOS A

EMPLEAR:
CUADRO 3.1 SOBREANCHOS ADOPTADOS
Velocidad
Km/h
30
30
30
34

Peralte
%
2.00
4.00
5.00
6.00

Rango de Radios
(m)
> 100
100 - 50
50 - 20
< 20

Sobreancho
(m)
0.40
0.62
1.16
1.16

Sobreancho
adoptado(m)
0.40
0.65
1.20
1.20

8.5 BOMBEO
El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser 2.00% en concordancia al Perfil Tcnico y al Manual para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
8.6 TRANSICION DE PERALTE
Ser colocada en obra, la mitad de la longitud de transicin ser fuera de la curva y la otra mitad dentro de ella.

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8.7 PERALTE DE BERMAS

No se ha considerado bermas y por tanto el excedente de la plataforma de la parte interior de la curva seguir el peralte de la
superficie de rodadura y la parte exterior de la curva mantendr una inclinacin de 1% en sentido contrario al peralte de la curva.
8.8 TALUDES
En el proyecto no se presentan taludes de corte potencialmente inestables, considerndose en consecuencia para su conformacin
los valores indicados en la tabla (Ver secciones tpicas):

TALUDES DE CORTE
TALUD (V:H)
H<5.00
10 : 1
6:1
4:1
2:1
3:1
1:1

CLASE DE TERRENO
Roca Fija
Roca Suelta
Suelos Consolidados y Compactos
Tierra compacta
Conglomerados Comunes
Arenas
TALUDES DE RELLENO

En el proyecto se conformarn taludes de relleno que siguiendo las recomendaciones de la siguiente tabla
(Ver secciones tpicas):
CLASE DE TERRENO
Enrocado
Suelos diversos compactados

TALUD V:H
H<5
1:1
1 : 1.5

Ver Cuadros 5.2.1 y 5.2.2; del Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito.
8.9 BANQUETAS DE VISIBILIDAD
No se ha considerado banquetas de visibilidad, debido a que los taludes son menores a los requeridos por el Manual para el
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

10.DRENAJE
10.1 CUNETAS
Se construirn cunetas al pie de los taludes de corte a lo largo de todo el camino, a fin de eliminar el agua que discurre sobre la
calzada, sern de forma triangular y medidas: ancho 1.00 m y profundidad 0.50 m. segn detalle en el captulo de Hidrologa.

11.RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEO

Se muestran en el siguiente cuadro:

Longitud Total del tramo

Nmero de Vas
Velocidad directriz
Radio mnimo normal
Radio mnimo excepcional
Pendiente mxima Excepcional
Pendiente mnima
Ancho de bermas laterales
Superficie de Rodadura

:
:
:
:
:
:
:
:
:

13+470 Km.
01
20 Km/h.
30 m.
8 m.
+5.34%
-1.413%
0.50 m.
4.50 m.
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Derecho de va
:
Pendiente de bombeo
:
Talud de corte y relleno
:
Talud de relleno
:
Cunetas Triangulares
Espesor de Afirmado
Bombeo
Alcantarilla Corrugada Circular TMC
Plazoletas de Cruce
Kilometraje
a intervencin de mejoramiento.

20.00 m.
2.00%
1:1.5
2:1
:
:
:
:
:
:

1.00 m x 0.50 m (no revestidas)

0.20 m
2.00%
D = 36
Cada 500 m L = 8.00 m A = 2.50 m
13.470 Km

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