Av. Chama, C. C. Polo I, Nivel Planta Principal., Local PP 27, Colinas de Bello Monte. Telf.: 7539757- 7531076, http://atema.com.

ve/
Correo electrnico: mecanica@atema.com.ve

Guas Atema
Primer Semestre

1. MOTOR DE 4 TIEMPOS

Guas Atema by Atema is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional License. Creado a partir
de la obra en guias-atema.blogspot.com.

Guas Atema
1.1

EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna es aquel que produce

trabajo aprovechando el calor desarrollado, al
quemarse un combustible tal como la gasolina en una
cmara cerrada.
El calor hace aumentar la temperatura y la presin de
los gases, originando una expansin (aumento de
volumen). Dicha expansin puede transformarse en el
movimiento de un mecanismo y ste aprovecharse
como fuente de energa o fuente motriz.
En la Figura N 1 se muestra esquemticamente la
disposicin de un motor de combustin de mbolo, que
son generalmente los ms empleados en los autos,
desarrollado por Nicols Augusto Otto a finales de
1876.
1.2 NOMBRES DE LAS PARTES DEL MOTOR
Y SUS CARACTERSTICAS PRINCIPALES
Antes de estudiar el funcionamiento de los motores de
explosin fijaremos algunas ideas y nomenclaturas
fundamentales para ste. En la figura anterior (Figura
N 1) se encuentra cortado para ver su interior un motor
de cuatro tiempos que para simplificar se ha dibujado
de un solo cilindro.

Nicols Augusto Otto

Vase que el CILINDRO (K) esta formado por una

pieza, cuyas paredes son dobles, dejando entre s un
espacio por el que circula agua que sirve para enfriarlo;
a ste espacio se le da el nombre de CMARA DE
REFRIGERACIN (M).

G
F

En los motores policilndricos los diversos cilindros y

la cmara de agua que es comn a ellos forma una sola
pieza que recibe el nombre de bloque de cilindros,
construido mediante el mtodo de fundicin

El cilindro esta unido por su parte inferior a una media

caja que cierra la parte del espacio donde esta sujeto el
CIGEAL (J) y que recibe el nombre de CARTER
SUPERIOR (A).

En muchos motores el carter superior y el bloque de

cilindros forman una sola pieza llamada bloque motor.

A
J

La parte inferior esta cerrada por otra media caja

denominada CARTER INFERIOR (D) o carter de
aceite.

La parte superior del cilindro esta cerrada por una pieza

en forma de tapa denominada CULATA (F) la cual
tambin esta formada por paredes dobles.

Figura N 1

En un agujero practicado en la culata y que llega hasta

el interior del cilindro se halla colocado el dispositivo
que produce la chispa para explotar la mezcla de aire y
combustible, el cul se llama BUJA (G).

Guas Atema
Dos VLVULAS (H) situadas en dos colectores
distintos permiten poner o no al cilindro en
comunicacin con el exterior. Una de ellas regula el
paso de la mezcla y se llama VLVULA DE
ADMISIN. La otra regula la salida de los gases
quemados y se llama VLVULA DE ESCAPE, Figura
N 2.

H
C
L
E

Dentro del cilindro y perfectamente ajustada a l

gracias a los SEGMENTOS (L) hay una pieza que
puede deslizarse en movimiento alternativo llamada
MBOLO (E) que recibe el empuje de la explosin.

El mbolo transmite su movimiento al eje acodado

(cigeal) por medio de una recia pieza llamada
BIELA (B) que une a ambos transformando el
movimiento en giratorio. En uno de los extremos del
cigeal hay colocada una rueda pesada llamada
VOLANTE, Figura N 3.
Cuando el mbolo se halla en su posicin ms baja se
dice que est en su punto muerto inferior (PMI) y
cuando se halla en su posicin mas elevada se dice que
est en su punto muerto superior (PMS). La distancia o
recorrido que existe entre una y otra posicin se
denomina carrera.

Figura N 2

Al espacio entre el mbolo cuando esta en PMS y la

culata, se le denomina CMARA DE COMBUSTIN
(C).
1.3 EXPLICACIN DE ALGUNAS PIEZAS
DEL MOTOR
1.3.1 Cigeal
Especie de manivela que presenta un eje de giro
formado por los apoyos y codos o muequillas donde
se articula a las bielas, tambin posee contrapesos para
regularizar su movimiento giratorio, Figura N 3.
El Cigeal recoge el esfuerzo de las explosiones y lo
convierte en par motor (torque) a determinadas
revoluciones. Se construyen generalmente de acero
tratado por procesos de estampacin, sementado y
templado con aleaciones de nquel y cromo o silicio.
En su proceso de fabricacin tienen gran importancia
los tratamientos trmicos que se aplican en
determinadas superficies, como el temple superficial y
sementado que se da a las muequillas y apoyos de
bancada, llamado flameado o nitruracin.
El Cigeal es robusto y rgido para resistir la flexin y
la torcin, ya que sta, es una de las piezas que ms
sufre del todo el mecanismo.

Figura N 3

Guas Atema
1.3.2 Cojinetes o Conchas
Evitan una excesiva friccin entre las bielas y el
cigeal y entre ste y la bancada, Figura N 4.
Permiten una fcil reparacin y reemplazo de las
piezas, ya que son del tipo de manguito partido.
Son construidas con un respaldo de acero y con un
revestimiento de materiales anti-friccin, con
aleaciones de estao, plomo, antimonio y pequeas
cantidades de cobre y nquel.
Figura N 4

Se funden a menos de 400 C actuando de sta forma

como una especie de fusible.
1.3.3 Segmentos o Anillos
Permiten un sello entre el mbolo y las paredes del
cilindro evitando la fuga de la compresin,Figura N 5.
Deben ser instalados con sus luces evitando la
direccin de empuje del pistn, para prolongar la vida
del cilindro.

Figura N 5

Son Aros elsticos de fundicin gris de grano fino con

adecuada dureza, o de acero con bao de cromo,
fsforo o grafito que atenan su desgaste.
1.3.4 Pasador
Sujeta el pie de la biela al mbolo o pistn hecho de
acero duro y tratado, Figura N 6.
Existen tres tipos de pasadores:
- Pasador Anclado: anclado en el pistn, flotante en
la biela.
- Pasador Semi Flotante: flotante en el pistn,
anclado a la biela.
- Pasador Full o Completamente Flotante: flotante
en el pistn y flotante en la biela.

Figura N 6

1.3.5 Damper
Absorbe las vibraciones del cigeal a determinado
rgimen de giro (velocidad crtica), Figura N 7.
Estas vibraciones son caractersticas en motores con
cilindros grandes o cigeales largos.
Existen dos tipos:
- Damper Clsico: est compuesto por un cubo
central, una goma y un anillo de inercia.

DAMPER CLSICO

- Damper Fluido: est constituido por una polea y

un anillo en cuyo interior tiene silicn fluido.

Figura N 7

Guas Atema
1.3.6 Culata
Es el elemento del motor que segn su diseo aloja:
- Las Vlvulas
- Los Balancines
- El rbol de Levas
- Las Bujas
- Los elementos de la Inyeccin
- El Distribuidor
El Material empleado en su construccin es de una
aleacin ligera o aluminio, tambin se puede encontrar
de fundicin.
Figura N 8.
Caractersticas de la Culata:
- Resistencia a la presin de los gases
- Buena conductividad trmica
- Resistencia a la corrosin
- Coeficiente de dilatacin idntico al del bloque
- Conductos de admisin y escape cortos
- No debe presentar puntas o sobresalientes
- Debe sellar perfectamente contra el bloque

PUNTOS DONDE DEBE SELLAR LA

CMARA DE COMBUSTIN

Figura N 8.

1.3.7 Empacadura de la Culata

Para garantizar el perfecto sellado se utiliza una
empacadura de amianto grafitado (armado) recubierto
de dos hojas de acero, de cobre o materiales similares
que debe ser apretada con un torque especificado por el
fabricante.
Forma de Apriete:
- En Cruz
- En Caracol
- De Adentro hacia afuera
1.3.8 Cmaras de Combustin
- Cmara Tipo Baera:
Utilizada en motores lentos con torque de baja relacin
de compresin y flujo lateral. Generalmente slo usa
dos vlvulas.
- Cmara Tipo Cua:
Comn en motores ms rpidos, con mayores relacin
de compresin y flujo lateral. Utiliza vlvulas ms
grandes, mayor turbulencia.
- Cmara Tipo Hemisfrica:
Presente en la mayora de los motores modernos,
permite una explosin suave y progresiva, arreglando
mayor nmero de vlvulas, quemando casi la totalidad
del combustible.
Figura N 9.
Figura N 9.

Guas Atema
1.4 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
CUATRO TIEMPOS
1.4.1 Primer Tiempo: Admisin
Se abre la vlvula de admisin, y el mbolo partiendo
de PMS se mueve arrastrado por el cigeal hacia el
PMI, llenndose el cilindro con la mezcla. La vlvula
de escape esta cerrada.
Figura N 10.
1.4.2 Segundo Tiempo: Compresin
Estando el mbolo en PMI, se cierra la vlvula de
admisin y manteniendo la vlvula de escape cerrada el
mbolo sube hasta el PMS arrastrado por el cigeal,
comprimiendo la mezcla.
Figura N 11.

Figura N 10

1.4.3 Tercer Tiempo: Explosin

Conservando las dos vlvulas cerradas y hallndose la
mezcla comprimida en la cmara de combustin, se
inicia la explosin gracias a la chispa producida por la
buja.
El mbolo partiendo del PMS es empujado hacia abajo
por la fuerza de los gases en expansin hasta el PMI
impulsando al cigeal y produciendo as el
movimiento.
Figura N 12.

Figura N 11

1.4.4 Cuarto Tiempo: Escape

Estando el mbolo en PMI, se abre la vlvula de escape
y manteniendo la vlvula de admisin cerrada el
mbolo sube hasta el PMS arrastrado por el cigeal,
expulsando los gases quemados y envindolos a la
atmsfera.
Figura N 13.

Figura N 12

Al llegar el mbolo a PMS se cierra la vlvula de

escape y se abre la de admisin quedando el motor en
las condiciones iniciales para comenzar un nuevo ciclo.
Como se observa, solamente durante el tiempo de
explosin el motor produce trabajo, debiendo
almacenarse el movimiento en el volante de inercia que
permite continuar girando el cigeal durante los otros
tres tiempos de preparacin.
En cada tiempo el cigeal gira media vuelta sumando
dos vueltas al final de cada ciclo.
Figura N 13

1.5

EJERCICIOS PRCTICOS

1.5.1 De las partes del motor estudiadas realice un esquema clasificando las piezas fijas y las piezas mviles.
1.5.2 Analice y responda: Qu ventajas ofrece la utilizacin de aleaciones de aluminio en la construccin de motores?
1.5.3 Durante qu tiempos del Ciclo Otto estn las dos vlvulas cerradas?
1.5.4 Cules cree usted deben ser las caractersticas de los motores modernos?
1.5.5 En cules de los cuatro tiempos el mbolo sube?
1.5.6 Como trabajo de grupo redacte un procedimiento para cambiar una empacadura de carter inferior.
1.5.7 Investigue: Cuntos tipos de mbolos existen segn la forma de su cabeza?
1.5.8 Qu sucedera si las luces de los segmentos quedan alineadas?
1.5.9 Mencione las partes de la Biela.
1.5.10 En las siguientes figuras identifique las partes que las conforman: